Sondernummer Reisen - VCS Verkehrs-Club der Schweiz

Trend 

Das Klappern der Stöcke 

Seite 22 

Pyrenäen 

Vierzehn tage weg 

vom Fernseher 

mAGAZIN F 

Europa 

Die besten Bahnverbindungen 

Seite 31 

sondernummer reisen 

3 / mai 2012 

ü r Z e I t G e m ä s s e m o b I l I tät

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Velotest Acht schnelle Elektrovelos im Test 

© Urs Geiser 15 

36 

elba Die kleine Mittelmeerinsel hat ein grosses Netz von schönen Wanderwegen 

A K t U e l l 

4 Kurz & Bündig 

6 e I N m A I e N s ä s s I m b e r G e l l 

b e r G s t e I G e N 

8 Die schönen harten Zähne 

t e s t 

15 Acht Elektrovelos im ausführlichen Vergleich 

20 D I e G r o s s e N m Y t H e N 

A U s r ü s t U N G 

22 Das Klappern der Stöcke 

28 V A l P U N t e G l I A s , s U r s e l V A 

titelbild: In den Pyrenäen gibt es äusserst abwechslungsreiche und abenteuerliche Wanderrouten (Bild: Peter Krebs) 

e U r o P A 

31 Die besten Bahnverbindungen 

e l b A 

36 Eine kleine Insel mit grossen Möglichkeiten 

W e I t W A N D e r N 

42 Vierzehn Tage weg vom Fernseher 

s P A Z I e r G ä N G e 

48 Stundenlang den Seen entlang 

54 D I e m A D o N N A U N D D A s C o C A 

59 W e t t b e W e r b 

61 V I A - V e r D e - r e I s e N 

Das VCs-magazin für zeitgemässe mobilität Zeitschrift des VCS Verkehrs-Club der Schweiz. 

Erscheint 6 -mal jährlich. redaktionsadresse: VCS, Postfach 8676, 3001 Bern (Tel. 0848 611 611; E-Mail: magazin@verkehrsclub.ch). redaktion: Peter Krebs (pk) 

Inserate: Katharina Rutishauser (Tel. 058 611 62 54, Fax 0848 611 612; E-Mail: inserate@verkehrsclub.ch). 

Grafik: www.muellerluetolf.ch, Susanne Troxler. Druck, Versand: Ziegler Druck, Winterthur. Papier: Charaktersilk, 100% Recycling. Auflage: 88 000 (deutsch 71 000; 

französisch 17 000). Die nächste Ausgabe erscheint am 25. Juni 2012. Insertionsschluss: 29. Mai 2012. Allgemeine Auskünfte: Tel. 0848 611 611 (Normaltarif) 

© Peter Krebs 

VCS MAGAZIN / MAI 2012 3 

42 

Pyrenäen Für Weitwanderungen ist das Gebirge erste Wahl

A K T U E L L 

Kurz & Bündig 

Editorial 

Wandern macht gescheit 

«Beim Wandern entdeckt man den Sinn 

des Horizonts wieder. Das fehlt heute. 

Man surft, man gleitet, bleibt aber an der 

Oberfläche ohne Tiefe.» Das sagt nicht 

ein Deutscher oder eine Schweizerin, die 

das Wandern im Blut haben, sondern ein 

Franzose. Er heisst Frédéric Gros und ist Professor für politische 

Philosophie in Paris. Es muss also etwas dran sein. 

Man fragt sich, ob das Wandern vielleicht sogar eine politisch-philosophische 

Tätigkeit und irgendwie subversiv sei. 

Schon nur, weil man dabei auf andere Gedanken kommt als 

auf die von uns ach so freien, aber dem Mainstream verhafteten 

Westeuropäern normalerweise gedachten. Möglich 

wärs ja. Gros jedenfalls sagt im Interview mit «Le Monde», 

man werde durch das Wandern für das Denken empfänglich 

und erlebe die Schönheiten der Natur intensiver. 

Man vertritt zu Fuss auch andere Interessen als am Steuerrad. 

Man empfindet breite Strassen und Parkplätze nicht als 

praktisch und zieht weiche Naturwege dem Hartbelag bei 

weitem vor. So werden die Wandersleute bewusst oder unbewusst 

zu Anwälten von schönen und unbeeinträchtigten 

Landschaften. Egal ob sie sich durch schweizerische, französische, 

spanische oder deutsche Berge, Wälder und Felder 

bewegen: Überall gehen der denkende Spaziergänger, die 

Wandersfrau, gehen alle Bummlerinnen dieser Welt wenigstens 

für eine Weile auf geistige Distanz zu den vielen bequemen 

Errungenschaften, die ihr Königreich beeinträchtigen. 

So gesehen fördert das Wandern sogar die Transzendenz. 

Das kann ja nicht schaden. Deshalb setzen wir mit der vorliegenden 

Reisenummer beim Wandern einen Schwerpunkt. 

Es ist die vierte der im Jahr 2008 eingeführten zusätzlichen 

Reisenummern des VCS-Magazins. Für mich persönlich ist 

es die letzte Ausgabe als Chefredaktor. In diesem Sinne verabschiede 

ich mich von den Leserinnen und Lesern, bedanke 

mich für die Aufmerksamkeit und hoffe, dass es ab und zu 

gelang, den Horizont zu erweitern und in die Tiefe zu gehen. 

Peter Krebs, Chefredaktor 

Umstieg vom Postauto auf den Kleinbus nach Brunnebiel im Binntal, 

einer Bus alpin-Region. 

Bus alpin expandiert 

Auf die kommende Sommer- 

saison sichert Bus alpin in 

drei neuen Regionen ein 

Busangebot: im Bergün, der 

Region Huttwil und im Waadtländer 

Jura. 

Der Verein Bus alpin ist seit 

2005 in Regionen aktiv, welche 

über touristisch attraktive 

Ausflugsziele verfügen, die 

nicht oder nur schlecht mit dem 

öffentlichen Verkehr erschlossen 

sind. Mit den drei neuen 

Regionen unterstützt Bus alpin 

den Aufbau und die Weiterentwicklung 

von Busangeboten in 

mittlerweile zehn Regionen des 

Schweizer Berggebietes. 

Im Angebot des öffentlichen 

Verkehrs gibt es Lücken. Etliche 

Ausflugsziele in den Bergen sind 

nicht oder nur sehr schlecht 

erschlossen. Der Grund hierfür: 

die Ausflugsziele werden von 

weniger als 100 Menschen bewohnt. 

Dadurch fallen sie durch 

die Maschen der Regionalverkehrs-Finanzierung. 

Dabei sind 

etliche dieser Destinationen sehr 

attraktiv. Viele leiden an Spitzentagen 

unter den negativen 

Auswirkungen des motorisierten 

Individualverkehrs. Um diesen 

Missstand zu beheben, wurden 

die Bus alpin-Aktivitäten im 

Jahr 2005 versuchsweise gestartet 

und in mehreren Schritten 

ausgebaut. Von dieser Erfahrung 

wollen nun drei neue Regionen 

profitieren. 

In der Region Bergün GR 

können die attraktivsten Wanderwegstrecken 

dank dem neuen 

Busangebot einfacher erreicht 

werden. Während der Sommersaison 

gibt es täglich zwei Rufbuskurse. 

In der Berner Voralpen- 

Region Huttwil übernimmt der 

Verein Pro Regio Huttwil die 

Federführung für die Aktivitäten 

vor Ort. Mit Bus alpin soll 

das ÖV-Angebot verbessert und 

langfristig gesichert werden. Im 

Sommer 2012 fährt der «Ahorn- 

Wanderbus» an Wochenenden 

und allgemeinen Feiertagen jeweils 

zwei Mal täglich von Huttwil 

zum beliebten Ausflugsziel 

Ahornalp. 

Die Westschweiz erhält mit 

der Region Waadtländer Jura 

eine zweite Vertreterin. Die Aktivitäten 

werden hier vom Parc 

naturel régional Jura vaudois 

gebündelt. Im Fokus stehen zwei 

bekannte Passübergange (Mollendruz 

und Marchairuz), die 

zumindest an touristischen Spitzentagen 

vom motorisierten Individualverkehr 

überschwemmt 

werden. Ergänzend werden auch 

Lösungen zur Kanalisierung 

dieses Verkehrs gesucht. 

Weitere Infos: www.busalpin.ch 

4 VCS MAGAZIN / MAI 2012 

(Com) 

© Brigitte Wolf

© Peter Mosimann 

Fast eine Million 

pro Tag 

Die SBB haben 2011 täglich 

fast eine Million Menschen 

befördert. Bei den Stammkunden 

zeichnet sich aber 

eine Stagnation ab (s. Grafik). 

Die SBB befördern täglich fast eine 

Million Passagiere. Dazu kommen 

jene der anderen Bahnunternehmen. 

Die täglich 977000 SBB-Passagiere 

legten zusammengerechnet 

17749 Mio. Kilometer zurück 

(+1,3 Prozent). Die SBB haben 

ihren Marktanteil im Wettbe- 

SBB Stagnierende Stammkundenzahl 

247000 

2002 

1962000 

317000 

2006 

werb mit den anderen Verkehrsmitteln 

auf 25,4 Prozent (2010: 

25,2 Prozent) gesteigert, im 

Pendlerverkehr betrug er sogar 

34,1 Prozent (2010: 32,7 Prozent). 

Die Pünktlichkeit konnte 

dabei noch etwas verbessert 

werden. 89,8 Prozent der SBB- 

Passagiere erreichten ihr Ziel 

2011 mit maximal drei Minuten 

Verspätung (2010: 87 Prozent). 

In 97,7 Prozent aller Fälle konnten 

die Anschlüsse gewährleistet 

werden. Die Zufriedenheit 

der Kunden im Personenverkehr 

stieg leicht auf 75,9 Punkte. Besser 

beurteilt wurden Sicherheit, 

Kundeninformation und Pünktlichkeit. 

Weniger gute Noten 

erhielt das Wohlbefinden der 

Passagiere. Die SBB führt dies 

vor allem auf die überfüllten 

Züge zu Spitzenzeiten zurück. 

Weniger rosig sieht es im Güterverkehr 

aus, der insgesamt rückläufig 

war. SBB Cargo und SBB 

Cargo International transportierten 

im letzten Jahr 195000 

Tonnen Güter pro Tag (2010: 

200000), die Transportleistung 

betrug nur noch 12 346 Mio. 

Nettotonnenkilometer (2010: 

13111 Mio.). Beim Rollmaterial 

zeichnen sich Verzögerungen 

ab. Laut Konzernchef Andreas 

Agenda 

Die Slowups der Saison 2012 

Total 18 Slowup-Erlebnistage in der ganzen 

Schweiz laden zum Velofahren, Skaten oder 

Wandern auf motorfreien Strassen ein. Die 

Teilnehmerinnen nutzen mit Vorteil den 

öffentlichen Verkehr und das breite Mietvelo-Angebot 

von Rent a Bike. Procap, der 

grösste Mitgliederverband von Menschen 

mit Behinderung in der Schweiz, sorgt seit 

A K T U E L L 

Kurz & Bündig 

Impressionen vom Slowup 

am Sempachersee 

Jahren dafür, dass alle Veranstaltungen (ausser an der Albula) auch für 

Menschen mit Behinderungen erschlossen sind. Die noch bevorstehenden 

Erlebnistage 2012 (Änderungen vorbehalten): 20. Mai: Schaffhausen-Hegau 

/ 3. Juni: Wallis / 10. Juni: Solothurn-Buechibärg / 17. Juni: Hochrhein / 

24. Juni: Jura / 1. Juli: Vallée de Joux / 8. Juli: Greyerz / 5. August: Fêtes de 

Genève / 19. August: Seetal / 26. August: Bodensee Schweiz / 2. September: 

Albula / 9. September: Emmental-Oberaargau / 16. September: Basel- 

Dreiland / 23. September: Zürichsee / 30. September: Schwyz. 

www.slowup.ch 

30. Juni 

Schweizer Wandernacht 

In der Nacht von Samstag, 30. Juni auf Sonntag, 1. Juli 2012, nahe des Vollmonds, 

findet die 7. Schweizer Wandernacht statt. 

www.wandernacht.ch 

Meyer werden die ursprünglich 

für 2013 in Aussicht gestellten 

Intercity-Doppelstöcker von 

Bombardier erst ab 2014 oder 

2015 ausgeliefert. Zur Verzögerung 

trägt die vom Bundesver- 

2052000 2357000 2345000 

429000 

2010 2011 

431000 

waltungsgericht gutgeheissene 

Anfechtung dieser Züge durch 

Behindertenverbände ebenso 

bei wie andere technische Aufgaben. 

(Com) 

erstmals seit 2004 haben die 

sbb letztes Jahr weniger Halbtaxabos 

verkauft als im Vorjahr. 

2011 waren im Durchschnitt 

2,345 Mio. Abonnemente im 

Umlauf, gegenüber 2,357 Mio. 

im Jahr 2010. Auch bei den Generalabonnementen 

hat sich das 

starke Wachstum der letzten 

Jahre abgeflacht. Hier war noch 

ein leichter Anstieg um 4000 auf 

431000 Einheiten zu verzeichnen. 

Die Preisaufschläge führen 

offenbar zu einer Stagnation bei 

der Anzahl Stammkunden. 


© zvg

Ein Maiensäss im Bergell 

Besonders reich an ebenen Flächen ist das Bergell, dieses Bindeglied zwischen Engadin 

und Veltlin, zwischen Norden und Süden, nicht. Links und rechts der schmalen 

Talsohle steigen steile Flanken mehr als zweitausend Meter in die Höhe. Auf der südlichen 

Talseite, an der Grenze zu Italien, suchen Kletterer und Bergsteigerinnen 

aus aller Welt ihr Glück, angelockt vom legendären Granit des Pizzo Badile, des Pizzo 

Cengalo und der Sciora-Gruppe. Die nördliche Talseite ist genauso steil, aber 

weniger felsig – und lehnt sich da und dort ein wenig zurück, um eine Geländeterrasse 

zu bilden. Die gross genug ist für ein kleines Dorf wie Soglio. Oder eben für ein 

6 VCS MAGAZIN / MAI 2012

Maiensäss wie Tombal (Bild), das sich auf einem steilen Weg von Soglio aus erreichen 

lässt. Manchmal trifft man dort oben einzelne Wanderer an, meist sind es aber 

Kühe und Geissen. Wie der Landwirtschaftstransporter hinauf gelangt ist, können 

wir uns kaum erklären – vielleicht war ein Helikopter im Spiel. Der Blick schweift 

hinüber zu den eleganten, scharf geschnittenen Granitzinnen, die den Maler Giovanni 

Segantini zum Spruch verleiteten, hier sei die Schwelle zum Paradies. Gut möglich. 

Jedenfalls für all die Bergblumen und Schmetterlinge, denen wir im Aufstieg 

zugeschaut haben. Text und Foto: Marco Volken 

Anreise: Mit dem Postauto von St. Moritz via 

Promontogno nach Soglio, dann zu Fuss in 

1¼ Stunden nach Tombal, und in ¾ Stunden 

wieder hinunter. 

A N S I C H T E N 

Schweiz 

VCS MAGAZIN / MAI 2012 7

Schöne harte Mittagszähne 


B E R G S T E I G E N 

Wallis 

Die Dents du Midi gehören zum Genfersee 

wie das Schloss Chillon. Man kann 

sie auch besteigen. Als erster war ein 

Pfarrer oben. Wir folgen ihm. Drei Tage 

Abwechslung zwischen dem Val d’Illiez 

und Vallée de Trient. 

Wir erreichen die Haute Cime um die Mittagszeit. 

Es ist eng da oben auf 3257 m.ü.M., 

denn am Samstag herrscht viel Andrang auf dem 

schmalen Gipfelgrat, der auf der Rückseite, im Norden, 

senkrecht gegen das Val d’Illiez abfällt. Einige 

schlürfen einen Schluck Tee, andere packen einen 

Energieriegel aus. Für ein gemütliches Picknick ist 

der Grat zu ausgesetzt. Aber es hat sich gelohnt. 

Wir haben für den Höhepunkt der Dreitagetour 

den schönsten Tag erwischt. Die Aussicht auf die 

nahen und fernen Alpen, den Genfersee und den 

Jura ist wunderbar und schier endlos. Im Süden, 

im Grenzgebiet zwischen dem Wallis und Savoyen, 

ritzen eine Vielzahl von Aiguilles den blauen Himmel. 

Ein Ortskundiger Alpinist zählt sie auf. Die 

Nadeln kommen in vielen Farben vor. Es gibt die 

Aiguille Verte, die Aiguille Dorée und die Aiguille 

d’Argentière. Die Aiguilles Rouges existieren sogar 

in zweifacher Ausführung. Am eindrücklichsten ist 

jedoch die blendend weisse Kuppe des Mont Blanc. 

Er ist der strahlende und in sich ruhende Häuptling 

der Westalpen, neben dem sogar die Grandes Jorasses 

vor Neid erblassen. Irgendwo weiter links müssen 

das Matterhorn und das Weisshorn stehen, aber 

sie sind nur schwer zu erkennen, weil ihnen eine 

hohe Wolkendecke den Kopf abschneidet. 

Die Haute Cime ist der höchste und am leichtesten 

zugängliche der sieben Zähne der Dents du 

Midi. Dennoch haben es nicht alle Wandersleute 

auf den Gipfel geschafft. Ein Teil der Gruppe wartet 

unten auf dem Col des Paresseux, dem Pass der 

Faulen. Er heisst so, weil schon viele Touristen an 

dieser flachen Stelle zurückgeblieben sind, ermüdet 

vom anstrengenden Aufstieg über die Schutthalden 

(zwei Schritt vorwärts, einer zurück), durch die sich 

der Bergweg vom Col de Susanfe aus durch den Tonschiefer 

schlängelt. Das feine Steinmaterial ist so 

schwarz wie Lava. 

Der letzte Aufstieg vom Col des Paresseux zum 

Gipfel führt über 200 Höhenmeter durch abschüssiges, 

von der Sonne erhitztes, staubtrockenes Geröll. 

Die Dents du Midi spiegeln sich im Salanfe-Stausee. 

In der linken Bildhäfte der Susanfe-Pass, vom dem sich 

die Haute Cime besteigen lässt. 


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Der brüchige Berg hat es in den letzten 

Jahrhunderten abgestossen. Die Dents 

du Midi haben Karies. Im Winter glänzen 

sie dennoch blendend weiss und erfreuen 

seit eh und je die Herzen der Unterländer. 

Vom Lac 

Léman aus sieht 

man sie majestätisch 

im Süden 

leuchten, dem die 

Franzosen midi, 

Mittag sagen. Die 

Mittagszähne sind 

mindestens ebenso ein Teil des Genferseedekors 

wie das Schloss Chillon, die 

Reben und der Jet d’Eau de la Rade. Sie 

wurden entsprechend oft fotografiert, auf 

Postkarten und Briefmarken dargestellt 

und auf Leinwand gemalt (unter anderen 

von Ferdinand Hodler). 

Jean-Maurice Clément, der Pfarrer 

aus dem Val d’Illiez, soll die Haute Cime 

am 22. August 1788 als erster Mensch 

erklommen haben, in einer Zeit, als Erstbesteigungen 

zu einer Art Volkssport 

wurden. Sicher war er der Erste, der sein 

Abenteuer schriftlich für die Nachwelt 

festhielt. Er war, wie etliche Geistliche 

seiner Generation, passionierter Bergsteiger 

und Naturkundler. Er besass angeblich 

die grösste Privatbibliothek im 

Wallis. Sie umfasste über 800 Werke mit 

Schwerpunkt Naturgeschichte und Medizin. 

In seiner Pfarrei, in die er 1780 

geschickt worden war, fühlte sich der 

gebildete Mann unwohl. Er legte sich mit 

Jean-Maurice Clément war wie etliche 

Geist liche seiner Generation passionierter 

Bergsteiger und Naturkundler. 

den Gläubigen an und diese sich mit ihm. 

Vielleicht unternahm er die Expedition 

auf die Dents du Midi deshalb solo. 

Er muss dabei an seine Grenzen gekommen 

sein. In einem im Journal de Lausanne 

publizierten Brief schrieb er, das 

nächste Mal werde er den Gipfel nur in 

Begleitung eines Kameraden erobern. 

Er liess das Bergsteigen dann aber ganz 

bleiben. 

Uns steht noch der Abstieg bevor, 

der allerdings bedeutend leichter fällt. 

Es geht durch das Vulkangestein nach 

Salanfe hinunter, der «eindrücklichsten 

Alpweide der Schweiz», wie sie der Poet 

und Alpinist Emile Javelle im 19. Jahrhundert 

nannte: «une merveille». Das 

war vor dem Bau der Staumauer, hinter 

der sich seit 1952 der Lac de Salanfe staut. 

Aufstieg unter hohem Fels zum Pas d’Encel, Schafherde im Morgengrauen im Susanfe-Tal, 

Aufstieg Richtung Dents du Midi (im Gegenuhrzeigersinn) 

Der See bedeckt seither den grössten Teil 

der prächtigen Hochebene. Nördlich von 

seinem Ufer schlängelt sich neben unserem 

Wanderweg ein gurgelnder Bergbach 

durch den Kies. Die fast schon liebliche 

Hochgebirgsau ist ein Überbleibsel jener 

viel grösseren Landschaft, die im Stausee 

verschwand: zusammen mit über zwei 

Dutzend Alphütten, zwei Hotels und der 

Kirche von Salanfe, sowie einem kleinen 

natürlichen See, der auf alten Postkarten 

zu sehen ist. 

Die Nutzung des Salanfe-Wassers 

war während Jahrzehnten im Wallis und 

in der ganzen Westschweiz die Ursache 

für teils hitzige Auseinandersetzungen. 

Der Schriftsteller Louis Debarge forderte 

schon 1913, es sei vom Vallon de Van 

B E R G S T E I G E N 

Wallis 


Ausblick von den Dents du Midi auf die Walliser und Savoyer Gipfel mit dem Mont Blanc. 

bis Salanfe ein zweiter Nationalpark zu 

schaffen. Der Schweizer Naturschutzbund 

gab im Jahr 1947 eine Schrift heraus, 

mit der er einen letzten Rettungsversuch 

unternahm. Schliesslich setzten sich 

die Standortgemeinde Evionnaz und die 

Elektrizitätsindustrie durch. Als Konzession 

gegenüber dem Naturschutz mussten 

die Betreiber eine minimale Restwassermenge 

übriglassen, so dass immerhin 

die Cascade de la Pissevache nicht ganz 

verschwand. Der berühmte Wasserfall, 

der sich zwischen St-Maurice und Martigny 

über eine hohe Wand ins Walliser 

Haupttal stürzt, wird von der Salanfe 

gespiesen. Dennoch hat die Kaskade viel 

von ihrer früheren Kraft verloren, die 

einst Madame de Staël ebenso wie Goethe 

beeindruckte. 

Oben, beim Lac de Salanfe, ist die 

Landschaft nicht mehr intakt, aber dennoch 

sehenswert. Auf der glatten Ober- 

Kurzinfos zur Tour 

fläche des Sees spiegeln sich am Abend 

die rosaroten Felsen und Gletscher, die 

ihn einkesseln: im Norden die Dents 

du Midi, im Westen die breite Tour Salière 

und der Dôme. Ihre Schichtungen 

präsentieren sich wie ein offenes Buch 

der Erdkunde und sind unter Geologen 

weltbekannt. Gneise, Sandsteine, Kalk 

und Tonsteine sind in dieser Wand versammelt. 

Im Süden dann der Luisin, wo 

bis 1928 Gold abgebaut wurde. Wir betrachten 

den See und die ganze Geologie, 

die Topographie, Glaziologie, Hydrologie 

und Geomorphologie, die ihn einrahmt, 

beim Bier von der Terrasse der Auberge 

de Salanfe aus. Das Gasthaus befindet 

sich in einem umgebauten Mannschaftsgebäude 

aus der Zeit des Kraftwerkbaus. 

Es steht erhöht zwischen der Staumauer 

und einer neuen Kapelle. Über den Bergen 

lässt sich jetzt der Vollmond blicken. 

Zum Nachtessen gibt es Risotto, Würste 

Anreise: Mit dem Zug von Aigle via Monthey nach Champéry 

Rückreise: Mit dem Zug ab Le Châtelard nach Martigny. Der Abstieg vom Emosson-Stausee nach Le 

Châtelard lässt sich auch mit dem Bus oder mit gleich drei attraktiven (aber nicht billigen) Bergbahnen 

zurücklegen (Minifunic, Petit Train panoramique und Funiculiare, www.chatelard.net). 

Schwierigkeitsgrad: Für geübte Berggängerinnen und Berggänger (Schwierigkeitsgrad T 2/T3) 

Karten: Wanderkarte 1:50000, Blätter 272 T (St-Maurice) und 282 T (Martigny) 

Geführte Touren: Die attraktive Tour wird vom Touroperator «Weitwandern» angeboten. Buchung 

durch via verde reisen (www.via-verde-reisen.ch). 

Route und weitere Informationen: www.verkehrsclub.ch/touren 

und Salat. Es ist das gleiche Menü, das 

man uns gestern bereits in der Cabane de 

Susanfe vorsetzte. 

Wir nehmen die etwas monotone 

Walliser Berggastronomie sportlich in 

Kauf, denn wir haben Hunger und die 

Wanderung selber ist äusserst abwechslungsreich. 

Wir starteten am ersten Tag 

in Champéry, kletterten über die mit 

Ketten gesicherte Steilstufe zum Pas 

d’Encel hoch. Dort erwartete uns das 

Susanfe-Hochtal mit seinen Schafen und 

der SAC-Hütte. An den Wänden des 

Mont Ruan im Süden kleben versprengte 

Reste des Gletschers, der die Landschaft 

formte. Weisse Schmelzwasserbäche rinnen 

wie feine Adern über den vielfach 

gestuften und gebänderten glatten Fels. 

Nur eine Wand auf dieser Tour erscheint 

noch eindrücklicher. Es ist der von den 

Pointes d’Aboillon gebildete enorme Felsenzirkus, 

unter dem wir am dritten Tag 

vom Col d’Emaney zum Col de Barberine 

hinüberwechseln und der sich atemberaubend 

direkt über dem Bergweg erhebt. 

Dann folgt, durch Weiden voller Eisenhüte, 

der Abstieg zum Lac d’Emosson. 

Dieses Gewässer verschluckte keine Kirche, 

aber die Alp Emosson sowie einen 

älteren und kleineren Stausee, den Lac 

de Barberine, der den SBB ab 1925 Bahnstrom 

für ihr Elektrifizierungsprogramm 

lieferte. 

Text und Fotos: Peter Krebs 


© ImagepointBIZ

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Text: Marius Graber 

Fotos: Pierre Kellenberger, zvg 

Die Elektrovelos haben in den letzten Jahren zugelegt – nicht nur an 

Kraft und Akkukapazität, sondern auch bezüglich Handling und Velotechnik. 

Der Test des «Velojournals» und des «VCS-Magazins» zeigt 

die Stärken und Schwächen der Schnellen unter den Elektrovelos auf. 

Die Schnellen im Vergleich 

Die schnellen, kräftigen Elektrovelos machen 

es den Nutzern leicht: Locker beschleunigt 

man bei der Ampel, auch giftige 

Steigungen sind dank Zusatzpower wie flach 

gebügelt. Längere Pendlerdistanzen fahren 

sich ganz locker. Boten vor ein paar Jahren 

einzig die E-Bike-Pioniere Flyer, Bionx und 

Dolphin schnelle Modelle an, ist das Angebot 

nun fast unübersichtlich gross geworden. 

Im Test des «Velojournals» und des 

«VCS-Magazins» treten acht Modelle mit 

verschiedenen Antriebssystemen gegeneinander 

an. 

Bevor es aber auf das Velo geht, machen wir 

zwei Rechnungen: Wenn wir uns beim Velofahren 

moderat anstrengen und nicht gross 

ins Schwitzen kommen, geben wir ungefähr 

100 Watt Leistung in die Pedale. Wenn beim 

E-Bike der Motor noch rund 300 Watt dazugibt, 

dann fährt sich das Velo, als würden 

zusätzlich drei Personen mittreten – ohne uns 

durch Schwerkraft oder Luftwiderstand zu 

bremsen. Zusammen kommen wir auf dem E- 

Bike auf rund 400 Watt Antriebsleistung. Diese 

Kraft reicht aus, um in der Ebene etwa 37 

km/h schnell zu fahren. Nur mit Muskelkraft 

würden wir etwa 22 km/h schaffen. 

Womit wir bei der zweiten Rechnung sind: 

Auch wenn die Kapazität der Akkus immer 

grösser wird, können mit dem Elektrovelo 

nur verhältnismässig geringe Energiemengen 

mittransportiert werden. Grob gerechnet 

entsprechen 400 Wattstunden – eine geläufige 

Akkugrösse – der Energiemenge von 

0,4 Deziliter Benzin. Ein Durchschnittsauto 

kommt damit kaum einen Kilometer weit. 

So wird klar, warum die Reichweiten nicht 

grösser sind. Aber auch, wie energieeffizient 

das E-Bike ist. Konkret: Der 400 Wattstunden-Akku 

schafft es, während einer Stunde 

dem Motor 400 Watt zu liefern. Gibt er nur 

200 Watt ab, so kann damit zwei Stunden gefahren 

werden. Schafft man so eine Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 30 km/h, so 

ergibt sich, rein rechnerisch, eine Reichweite 

von 60 Kilometer. 

Die Tester des «Velojournals» ermittelten 

die Reichweite der Elektrovelos auf einem definierten 

Rundkurs. Ein Testfahrer fuhr alle 

Elektrovelos, bis der Akku leer war. Die Reichweite 

bezieht sich auf ca. 100 Watt Fahrerleistung, 

75 Kilo Körpergewicht, hügeliges Gelände 

(140 Höhenmeter auf 10 km) und einer 

Durchschnittsgeschwindigkeit von 28 Stundenkilometer. 

Die Testanlage berücksichtigt 

die Möglichkeit des Wheeler-, Stromer- und 

Stöckli-Bikes, beim Bremsen zu rekuperieren. 

Testmethode 

Mit dem Reichweiten-Praxistest können wir 

vergleichbare Angaben über die Distanzen 

machen, die mit jeweils einer Akkuladung 

gefahren werden können. Die Unterschiede 

zwischen den Modellen werden so sichtbar. 

Je nachdem, wie das E-Bike gefahren wird, 

sind aber viel geringere oder grössere Reichweiten 

möglich. Nur kurz reicht eine Akkuladung, 

wenn es nur bergauf geht oder der Fahrer 

sehr schwer ist. Lange reicht eine Ladung, 

wenn man gemächlich auf topfebener Strecke 

unterwegs ist. Kommt dazu, dass bei einigen 

Modellen verschieden starke Akkus lieferbar 

sind. Darüber, wie stark die Reichweite zu gewichten 

ist, kann man streiten: Für die täglichen 

Strecken der allermeisten Nutzerinnen 

reichen auch die kleineren Akkus im Test 

aus, sodass einfaches Aufladen wichtiger ist, 

als einen starken, dafür grossen und schweren 

Akku mitzuführen. 

Interessanter ist auch, wie effizient die verschiedenen 

Modelle sind. Ziel sollte es sein, 

mit einem möglichst leichten und damit kleinen 

Akku möglichst weit zu kommen. Der 

Test berechnet deshalb neben der Referenzreichweite 

(siehe oben) einen vergleichbaren 

Stromverbrauchswert. Der Spitzenreiter in 

Sachen Effizienz ist nach unseren Untersuchungen 

der Panasonic-Antrieb, vor Impuls, 

T E S T 

Elektrovelo 

Speedped und Bosch. Punkto Effizienz sind 

die Mittelmotoren den Radnabenmotoren offenbar 

überlegen. 

Kraftprotze 

Auch über die Motorenkraft kann man sich 

streiten. Zugegeben, es macht Spass, auf einem 

E-Bike mit bis zu 500 Watt den Berg hochzuflitzen. 

Am kräftigsten zeigten sich die Hinterradmotoren 

des Stromers und des Stöckli-Modells 

sowie das Speedped. Die höchsten 

Spitzenkräfte liefert der Dolphin-Motor, welcher 

im Rahmen sitzt und die Kraft über 

Zahnriemen und Differenzialgetriebe mit der 

Tretleistung des Fahrers kumuliert. 

Beim Speedped wird die Motorenkraft 

ebenfalls mit einem Zahnriemen übertragen. 

Die Kraft läuft hier aber über die Schaltung, 

sodass der Motor unabhängig von der gefahrenen 

Geschwindigkeit immer mit ähnlichen 

Umdrehungszahlen arbeitet, was ihn effizienter 

macht. Damit die grossen Kräfte des kleinen 

Speedped-Motors der Schaltung nichts 

anhaben können, wird beim Schaltvorgang 

der Motor über einen Sensor unterbrochen. 

Um Kette, Zahnräder und Schaltung nicht 

übermässig zu strapazieren, bleiben die Spitzenleistungen 

der anderen Mittelmotoren im 

Bereich von 300 Watt, was schon eine Menge 

ist, auch wenn sie im Vergleich zu den Kraftprotzen 

mit 500 Watt nicht so üppig wirkt. 

Unterschiedliche Motorensteuerung 

Interessante Unterschiede gibt es auch bei der 

Motorensteuerung. In der Praxis zeigt sich, 

dass nicht alle Systeme gleich fein gesteuert 

sind. Während sich die Motoren beim Speedped 

und beim Dolphin eher ruppig zuschalten, 

fiel insbesondere beim Stöckli-Modell 

und beim Flyer die feine Regulierung auf. 

Am feinsten steuert das «Impuls» von Tour 

de Suisse den Motor. Beim Dolphin wiederum 

weiter auf Seite 18 


T E S T 

Elektrovelo 

1 

3 

Elektrovelo-Test: Schnelle Klasse 

Marke / Modell 1 | Stöckli «E.T. urban» 2 | Speedped 3 | TdS «Impuls Trekking XT» 4 | Flyer «R-Serie XT Deluxe» 

Antriebssystem Go-Swiss-Drive-Hinterradmotor Speedped-Antriebssystem Acron-Mittelmotor Panasonic-36-Volt-/350-Watt- 

Mittelmotor 

Preis E-Bike* / Zusatzakku Fr. 4390.– / 990.– bis 1390.– Fr. 7190.– / 990.– bis 1750.– Fr. 5099.– / 650.– Fr. 5390.– / 790.– bis 1190.– 

Gewicht* 24,9 Kilo 24,6 Kilo 25,6 Kilo 21,6 Kilo 

Steuerung / Motor Kraft-, Geschwindigkeits-Sensor, 

450 / 585 / 440 Watt Maximalleistung 

(bei 15 / 30 / 40 km/h) 

Akku Li-Ion-Akku, 633 Wh (17,6 Ah / 

36 Volt), weitere Akkugrösse: 

396 Wh 

Referenz-Reichweite / 

Stromverbrauch** 

Trittfrequenz, 475 / 465 / 455 

Watt Maximalleistung (bei 15 / 

30 / 40 km/h) 

LiFePo04-Akku, 768 Wh (16 Ah 

/ 48 Volt), weitere Akkugrössen: 

450 / 600 Wh 

Kraft-, Geschwindigkeits-, Trittfrequenz-, 

Neigungs-Sensor, 310 / 

285 / 275 Watt Maximalleistung 

(bei 15/ 30 / 40 km/h) 

Li-Ion-Akku, 475,2 Wh (zwei Akkus 

à 6,6 Ah / 36 Volt) 

Kraft-, Trittfrequenz-, 

Geschwindigkeits-Sensor, 

280/ 290 / 185 Watt Maximalleistung 

(bei 15/ 30 / 40 km/h) 

Li-Ion-Akku, 432 Wh (12 Ah / 

36 Volt), weitere Akkugrössen: 

288 / 504 Wh 

ca. 55 km (11,5 Watt pro km) ca. 85 km (9 Watt pro km) ca. 55 km (8,6 Watt pro km) ca. 60 km (7,2 Watt pro km) 

Ausstattung Shimano-«SLX»-30-Gang- 

Kettenschaltung, hydraulische 

Scheibenbremse Magura «MT4», 

26-Zoll-Räder, Velolicht-Stromversorgung 

ab Akku: Bumm-Lumotec- 

Fly-LED-Scheinwerfer 

Kommentar starker Motor, fein 

ansprechende Sensorik 

etwas hoher Stromverbrauch 

Sehr angenehm zu fahren, macht 

bei jedem Einsatz viel Spass. 

Motor, Kraft (30%) 

Reichweite, Verbrauch (25%) 

Fahrgefühl (20%) 

Handling (10%) 

Velotechnik (15%) 

Gesamtnote 

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041 492 62 62 

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KRAFT- 

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geringem Gewicht 

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entfernt werden 

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agiles Fahrgefühl 

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«XT», 28-Zoll-Räder, Velolicht- 

Stromversorgung ab Akku, 

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System, feine Sensorik 

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2 

4 

REICHWEITE- 

SIEGER 

REICHWEITEn- 

SEnSoRIK- 

SIEGER 

*Messung Velojournal **Bei hoher Unterstützung (siehe Kasten)

5 

7 

notenskala: = überragend = sehr gut = gut = genügend = mangelhaft 

5 | Stromer «Power 48» 6 | Ibex «Around the Clock» 7 | Dolphin «Express» 8 | Wheeler «E-Alterra» 

Stromer-Hinterradmotor Bosch-«Drive Unit 45»-Mittelmotor Dolphin-Antriebssystem Bionx-«PL500 HS»-Hinterradmotor 

Fr. 4798.– / 980.– Fr. 4149.– / 840.– Fr. 4690.– / 1230.– Fr. 3790.– / 990.– 

28 Kilo 20,8 Kilo 29,8 Kilo 25,3 Kilo 

Kraft-, Geschwindigkeits-Sensor, 375 / 505 

/ 425 Watt Maximalleistung (bei 15/ 30 / 

40 km/h) 

Kraft-, Trittfrequenz-, Geschwindigkeits- 

Sensor, 375 / 375 / 370 Watt Maximalleistung 

(bei 15/ 30 / 40 km/h) 

Trittfrequenz-Sensor 750 / 415 / 

240 Watt Maximalleistung (bei 15/ 30/ 

40 km/h) 

Kraft-, Geschwindigkeits-Sensor, 

275 / 340 / 155 Watt Maximalleistung 

(bei 15 / 30 / 40 km/h) 

Li-Ion-Akku, 396 Wh (11 Ah / 36 Volt) Li-Ion-Akku, 288 Wh (8 Ah / 36 Volt) Li-Ion-Akku, 720 Wh (20 Ah / 36 Volt) LiMn-Akku, 422,4 Wh (8,8 Ah / 

48 Volt) 

ca. 40 km (9,9 Watt pro km) ca. 30 km (9,6 Watt pro km) ca. 65 km (11,1 Watt pro km) ca. 35 km (12,1 Watt pro km) 

Shimano-«SLX/XT»-27-Gang-Kettenschaltung, 


Shimano «SLX», 26-Zoll-Räder, Velolicht- 

Stromversorgung ab Akku, Bumm-Lumotec-Fly-LED-Scheinwerfer 

starke Unterstützung, insbesondere auch 

am Berg 

angesichts der möglichen Reichweite 

etwas schwer 

Gute Mischung aus Kraft, guter Sensorik 

und gutem Design. 

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starker, fein reagierender Motor 

Reichweite etwas bescheiden, 

reicht für die meisten Nutzer aber 

völlig aus 

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Velolicht-Stromversorgung ab Akku, 

Bumm-Lumotec-Cyo-LED-Scheinwerfer 

der stärkste Motor im unteren Geschwindigkeitsbereich 

an die Sensorik muss man sich gewöhnen 

Das Kraftbündel im unteren Geschwindigkeitsbereich. 

Der grosse Akku sorgt 

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6 

8 

T E S T 

Elektrovelo

TEST 

Elektrovelo 

muss man sich beim Treten dem Motor anpassen, 

sonst hat man das Gefühl, ins Leere zu pedalen. 

Vermeiden sollte man hier das Blockieren 

des Hinterrades, weil sonst die Tretkurbel 

vom Motor kurz rückwärts geschlagen wird, 

was sehr unangenehm sein kann. Mit etwas 

Routine lernt man beides. Das «Impuls», das 

Stöckli-Bike und der Bionx-Antrieb sind absolut 

geräuschfrei. 

Alles im Griff : das Display 

Das Display am Lenker informiert während 

der Fahrt nicht nur über Geschwindigkeit, 

zurückgelegte Kilometer, Akkustand und 

gewählten Unterstützungsmodus. Man bekommt 

auch Informationen über die Motorenleistung; 

beim Flyer, Bionx, Stromer und 

«Impuls» über ein Balkendiagramm, beim 

Stöckli und Speedped in Zahlenwerten. Das 

Speedped gibt ausserdem die verbrauchten 

Wattstunden an. Das Stöckli «E.T.» und der 

Bosch-Antrieb prognostizieren die Restreichweite. 

Das braucht zwar etwas Angewöhnung, 

ist aber einigermassen aussagekräft ig. 

Das «Impuls» und der Stromer geben die verbleibende 

Akkukapazität in Prozent an. 

Off enbar ist eine gute Akkuanzeige gar 

nicht so einfach zu bauen. Auf der Testfahrt 

mit dem Ibex, dem Dolphin und dem Stromer 

war der Akku dann plötzlich viel rascher leer, 

als der Verlauf der Anzeige es hätte vermuten 

lassen. Stöckli gibt auf dem Display sogar das 

im Vergleich zu einer Autofahrt eingesparte 

CO 2 an. Das grosse Display des Speedped offenbart 

die ganze Elektrovelo-Technik, von 

Anzeige 

den Ladezyklen über den Stromverbrauch bis 

zur aktuellen Systemspannung. 

Gute Ausstattung 

Kaum etwas zu bemängeln gibt es bei der 

Ausstattung der Velos. Die Rahmen sind bei 

praktisch allen Produkten auf die grösseren 

Belastungen durch die höheren Geschwindigkeiten 

ausgelegt. Erstaunlich ist, dass 

nicht vermehrt Federgabeln, gefederte Sattelstützen 

oder gar Vollfederungen eingesetzt 

werden. Mit den höheren Geschwindigkeiten 

und den schwereren Fahrzeugen wird man 

deutlich mehr durchgeschüttelt als auf einem 

konventionellen Velo. 

Bei den getesteten Velos waren durchwegs 

gute bis sehr gute Scheibenbremsen im Einsatz. 

Ausnahme ist die Hinterradbremse des 

Dolphin, wo systembedingt keine Scheibenbremse 

montiert werden kann. Die Hersteller 

scheinen sich der Tatsache bewusst zu sein, 

dass starke Motoren auch kräft ige Bremsen 

erfordern. Auch bei den Schaltungen sind 

durchwegs gute Komponenten montiert. Als 

einziges Velo im Test ist das Speedped mit einer 

Nabenschaltung ausgerüstet. Auch bei den 

anderen Mittelmotoren gibt es Modelle mit 

Nabenschaltungen für geringeren Kettenverschleiss. 

Diese Möglichkeit fehlt bei den Hinterradmotoren. 

Da hier die Motorkraft aber 

direkt auf das Rad wirkt, werden Kette und 

Kränze allgemein weniger beansprucht. 

Vielleicht leisten die Elektrovelos bereits 

mehr als wir brauchen: Der Käufer muss entscheiden, 

ob er wirklich den Watt-Boliden 

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braucht und einen grossen Akku eingebaut 

haben will. Oder ob ein kleineres Modell 

besser geeignet wäre. Entscheidend sind auch 

Fahrverhalten und Bedienung. Inzwischen 

gibt es E-Bikes für alle Ansprüche. Weil die 

Anforderungen der Fahrer und die Eigenschaft 

en der Elektrovelos so unterschiedlich 

sind, ist es schwierig, einen Testsieger zu 

küren. 

Sind Kraft und Reichweite gefragt, stechen 

das Speedped und der Dolphin heraus. Sucht 

jemand eine feine Sonsorik und ein Fahrverhalten 

möglichst nahe beim normalen Velo, 

überzeugt das «Impuls» am meisten. Will 

man ein schnelles Velo mit kräft igem Antritt 

für die Stadt, passt das Wheeler mit dem 

Bionx-Motor oder das leichte Ibex mit dem 

Bosch-Antrieb. Das Flyer-«R»-Modell bietet 

ein feines Fahrverhalten bei grosser Reichweite, 

der Stromer und das neue Stöckli «E.T.» 

kombinieren einen starken Motor mit guter 

Sensorik und angenehmem Fahrgefühl. 

So wurde getestet 

Die Berner Fachhochschule in Biel ermittelte 

auf ihrem Prüfstand die Unterstützungskraft 

der Elektrovelos bei verschiedenen Geschwindigkeiten. 

Im Praxistest beurteilten vier Tester 

das Fahrgefühl, die Sensorik und Motorsteuerung 

sowie die Bedienung der E-Bikes. 

Mehr zum Thema Elektrovelo steht in der Spezialausgabe 

des «velojournal», das am Kiosk 

für Fr. 9.– erhältlich ist. www.velojournal.ch 

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Lichteinfall wirkt sie durchaus ein 

wenig mythisch, und viele Mythen 

ranken sich um deren Flanken. Die 

Rede ist vom Grossen Mythen, nicht 

ganz 1900 Meter hoch und doch sehr 

gebirgig. Auf seiner Rückseite führt 

ein gut ausgebauter, mit Fixseilen und 

Geländern entschärfter Weg durch die 

schroffe Ostflanke hinauf. An schönen 

Wochenenden ist man hier selten alleine 

unterwegs; aber etwas trittsicher 

und schwindelfrei sollte man dennoch 

sein, denn der steile Pfad verzeiht 

nicht jeden Ausrutscher. Zuoberst 

winken ein kleines Gasthaus und eine 

prächtige Aussicht. Ganz besonders, 

wenn ein spätherbstliches Nebelmeer 

sämtliche Ortschaften und Täler verschluckt 

und bloss die Bergspitzen der 

Zentralschweiz herausragen lässt. In 

diesem Fall sind es die lang gezogene 

Rigi, knapp rechts der Bildmitte, und 

der massige Fronalpstock am linken 

Bildrand. Lange schauen wir der Dohle 

zu, die seelenruhig ihre Kreise durch 

den Himmel zieht. Und fragen uns 

im Abstieg, ob auch sie etwas für die 

Schönheit der Szenerie übrig hatte. 

Oder interessierte sie sich nur für die 

Krümel unseres Picknicks? 

Text und Foto: Marco Volken 

Anreise: Mit dem Bus von Einsiedeln nach 

Brunni und per Seilbahn zur Holzegg; von 

dort in 1½ Stunden auf den Gipfel und in 

¾ Stunden wieder hinunter. 


© Peter Krebs 

22 

Das Klappern der Stöcke 

Früher enthielten sie Waffen und Prestige. Dann kamen sie ausser Mode. Seit einigen Jahren 

erleben sie als Fitnessinstrumente eine Renaissance. Wie die Spazierstöcke zu Nordic-Walking- 

und Trekkinginstrumenten wurden.

Es gab eine Zeit, schätzungsweise zwischen 

dem Herbst 1953 und dem 

Frühling 1986, da waren die Wanderstöcke 

und die Spazierstöcke aus dem 

Alltag verschwunden. Die Gründe dafür 

sind vielfältig, wie immer bei modehistorischen 

Phänomenen. Sie hatten aber 

sicher mit dem steigenden Wohlstand 

und der damit verbundenen Zunahme 

der Motorisierung zu tun. In der fraglichen 

Epoche geriet ja nebst dem Stock das 

ganze Zufussgehen in Vergessenheit. Wer 

wollte sich noch mit einem Stock abmühen, 

wenn er sich einen VW, einen Ren- 

Lange kamen die Wandersleute ohne Stöcke aus. Heute gehören sie zur Standardausrüstung und 

helfen bei schwierigen Passagen über Stock und Stein 

ault oder einen DKW leisten konnte? Der 

Spazierstock hatte als Fortbewegungshilfe 

und Statussymbol ausgedient und wurde 

an den Nagel gehängt. Stock und Hut 

standen den Leuten auf dem Weg nach 

oben nicht mehr gut, sondern im Weg. Sie 

waren zu alten Hüten geworden. 

Die Gesundheitswoge kommt 

Auf die Motorisierungswelle folgte schon 

bald die Gesundheitswoge. Sie schien dem 

Stock endgültig den Garaus zu machen. 

Denn es ging auch darum, möglichst lange 

ein jugendliches Aussehen zu bewahren 

und so dem Ideal zu entsprechen, das die 

Werbung verbreitete und das sich langsam 

aber sicher in den Vorstellungen der 

Konsumentinnen festsetzte. Der Stock, 

der im Ruf stand, ein Instrument für Alte 

und Gehbehinderte zu sein, war da endgültig 

fehl am Platz. Der Fortschritt kam 

ohne Stock schneller voran. 

Ironischerweise war es dann die von 

der Gesundheitswelle mit ausgelöste 

Fitnessflut, die dem Stock zu einer neuen 

Blüte verhalf. Die Motoren hatten zu 

einer Bewegungsarmut geführt, der man 

nun in der Freizeit mit allen möglichen 


A U S R Ü S T U N G 

Zu Fuss 

© Keystone 

Sportarten begegnete. Nach dem Tennis, 

dem Aerobic, dem Lambada-Tanz, 

dem Hometrainer und dem Golf für alle 

entdeckte die Fitnessindustrie schliesslich 

sogar das Gehen. Dazu gehörte auch 

wieder ein Stock. Oder besser gesagt: Es 

brauchte jetzt zwei Stöcke. Die Knüppel 

der neuen Generation hatten natürlich 

nicht mehr die Form eines Holzstocks 

mit krummem Griff, der sich zur Not aus 

einem Ast selber basteln liess. Sie waren 

industriell aus Leichtmetall gefertigt, ihre 

Spitzen bestanden aus Eisen, die Griffe 

aus Kork, und sie besassen Schlaufen für 

die Hände. Sie sahen aus wie Skistöcke. 

Aber sie hiessen anders, nämlich Nordic- 

Walking- sowie Trekkingstöcke. So wurde 

der Stock für den Sommersport wieder 

salonfähig. Es war eine bewundernswerte 

Leistung der Outdoorbranche, ein abgetakeltes 

Reiseutensil aus der Mottenkiste 

hervorzuholen und zu einem blühenden 

Geschäftsmodell zu machen. Das gelang 

nur, indem die Gehhilfe den modernen 

Bedürfnissen angepasst wurde. Die 

Stockdesigner verwandelten die Krücken 

für Leute, die nicht mehr so gut zu Fuss 

sind, in ein gelenkschonendes und die 

Armmuskeln sowie das Selbstbewusstsein 

stärkendes Fitnessinstrument. 

Jede Zeit hat ihren Stock 

Jede Zeit geht an ihrem eigenen Stock. 

In der Gegenwart werden die Stöcke in 

Asien hergestellt. Sie sind meist tele- 

skopmässig in der Höhe verstellbar, oft 

komfortabel gefedert und kosten eine 

schöne Stange Geld. Auch sind sie nicht 

zum Spazieren oder zum Wandern gedacht. 

Der moderne mitteleuropäische 

Homo erectus hat mit diesen Tätigkeiten 

aufgeräumt. Gebummelt wird sowieso 

nicht mehr. Er trekkt und nordicwalkt 

jetzt den Waldboden und die Wanderwege 

platt. Walken ist eine ganz andere 

Sache als das Spazieren selig. Die Walkerin 

und der Walker geben sich keinen 

philosophischen Betrachtungen und freigeistigen 

Träumereien hin wie seinerzeit 

Rousseau, als er auf der St. Petersinsel 

mitten im Herrschaftsbereich des Alten 

Berns das Spazieren erfand. Walken ist 

eine zielgerichtete Aktivität. Sie ordnet 

sich dem Zweck der Ertüchtigung von 

Herz, Kreislauf und Muskeln unter. Da 

bleibt keine Zeit zum Pilze sammeln, 

zum Bewundern des Waldmeisters, des 

Zeitröschens, des Kuckucks oder sonst 

eines seltenen Vogels. Ja die Walkersleute 

hören diese nicht einmal pfeifen, 

hämmern, rufen, tiri- oder jubilieren, 

weil sie aus dem Headset direkt die 

Musik und die Botschaft der Madonna 

empfangen oder der Tochter telefonisch 

beim Lösen der Schulaufgaben zur Seite 

stehen. Das Walking, das Trekking und 

die dazugehörigen Stöcke sind Kinder 

unserer Zeit des Multitaskens und des 

Sich-nie-dort-Befindens-wo-man-gerade-ist. 

Diese Epoche hat das Klappern der 

Der Stock gehört immer dazu: Charly Chaplin als Tramp in seinem Film «Zirkus», 1928. 

nach dem Tennis, dem Aerobic, dem lambada-Tanz und dem 

Golf für alle entdeckte die Fitness-Industrie sogar das Gehen. 

Störche durch jenes der Stöcke ersetzt. 

Einen leichten Nachteil haben die heutigen 

Stöcke aber schon. Sie sehen alle 

haargenau gleich aus und sind deshalb 

als Statussymbole ungeeignet. Sie bilden 

höchstens den Anlass zum Fachsimpeln 

über die einzustellende Länge sowie über 

die Art und Weise ihrer Verwendung in 

den unterschiedlichen Geländearten. 

Das war einst anders. Im Barock liessen 

Könige und Aristokraten ihre Gehstöcke 

aus Silber und Gold fertigen und 

mit Edelsteinen verzieren. So etwas sieht 

man bei keinem Nordic-Walking-Stock. 

Das Bürgertum adaptierte diese Gepflogenheit, 

nachdem es den Adel entmachtet 

hatte. Auf diese Art entstanden aus 

Prestigegründen sowie aus raffiniertem 

Kunstsinn die kostbarsten Stockstücke, 

die kunstvollsten Stockwerke, die man 

sich vorstellen kann. Schlangen-, Ziegen-, 

Pferde- und Adlerköpfe dienten als Griffe. 

Der Schaft war mit Ornamenten oder 

kleinen Plaketten verziert, die die vom 

stolzen Besitzer besuchten Sehenswürdigkeiten 

abbildeten. Der Stock war mehr 

als eine Gehhilfe. Er war ein dekoratives 

Mittel der Selbstdarstellung, auf das kein 

Mann von Welt verzichtete, wenn er ausser 

Haus ging. «I by kannete» sagen die 

Deutschfreiburger heute noch, wenn sie 

zum Ausgang bereit sind. Das Verb «kanne» 

soll dabei vom Französischen la canne, 

Spazierstock, herkommen. 

Waffe und Parfümflasche 

Der Wander- und Spazierstock war 

ausserdem eine Waffe zur Selbstverteidigung. 

Schon in seiner primitiven Urform 

diente er dazu, Hunde sowie andere 

karnivore und dem Kannibalismus 

zugeneigte Säugetiere in die Flucht zu 

schlagen oder auf Wegelagerer und Strassenräuber 

einzudreschen. Davon machten 

sogar die frommen Pilger Gebrauch, 

wenn sie nach Santiago de Campostela 

oder Rom unterwegs waren. Ihr Pilgerstab 

war bloss etwas länger und kräftiger 

als die üblichen Wanderstöcke. Von den 

Dimensionen her ist er dem Hirtenstab 

und dem aus diesem abgeleiteten Bischofsstab 

(auch Krummstab genannt) 

verwandt, der sich allerdings von seinem 

ursprünglichen Zweck total abgelöst hat 

und nur noch als Herrschaftssymbol und 


Spazierstöcke lassen sich vielseitig verwenden. Zusammen mit einem Hut auch als Schattenspender: Carl Spitzweg, 

Der Sonntagsspaziergang, 1841. 

der Repräsentation diente und dient. 

Die Bischöfe vertreiben damit höchstens 

böse Geister und keine bösen Buben. 

Im 19. Jahrhundert war unter Adligen 

und reichen Bürgern die Sitte verbreitet, 

Händel mit dem Spazierstock auszutragen, 

den sie immer bei sich trugen. Aus 

solchen vornehmen Strassengefechten 

entwickelte sich der in Frankreich verbreitete 

tänzerisch-elegante Kampfsport 

«Canne», der es 1928 in Paris sogar zu 

olympischen Ehren brachte. 

Reiches Innenleben 

So schmal ein Stock auch sein mag: In 

seinem Innern lassen sich wie in einem 

Schweizer Messer allerlei praktische Gegenstände 

verbergen. Waffen waren sehr 

beliebt. Schlanke Degen, Pistolen und 

sogar Gewehre fanden Platz und waren 

bei Bedarf rasch und überraschend zur 

Hand. Weil sich diese Instrumente auch 

gegen die Obrigkeit einsetzen liessen, waren 

im 19. Jahrhundert die Spazierstöcke 

in einigen stockkonservativen Städten 

Frankreichs auf Plätzen und während 

Versammlungen untersagt. Nun, es gab 

auch harmlosere Formen. Man konnte die 

Knüppel mit Tabakdosen und Schnapsflaschen 

ausstatten, die allerdings zu klein 

waren, um den Besitzer stockbesoffen zu 

machen, weshalb dieser Ausdruck eine 

andere Herkunft haben muss. Es wurden 

ausserdem Behälter zum Schmuggeln von 

Geld oder Schirme eingebaut. Vornehme 

Damen besassen im 18. und 19 Jahrhundert 

einen Vinaigrette-Stock. Wenn ein 

Ohnmachtsanfall oder eine andere Unpässlichkeit 

drohten, entnahmen sie ihm 

einen in Essig getunkten Schwamm. Auch 

Parfümschwämme waren verbreitet. Sie 

halfen über unangenehme Geruchspassagen 

hinweg, denen die Holden unterwegs 

ausgesetzt waren. Der Stock blieb aber ein 

vorwiegend männliches Utensil, die Damenwelt 

bevorzugte den Schirm. Dank 

der Fitnessstöcke herrscht heute in dieser 

Hinsicht Gleichberechtigung. 

Wie viel sogar in einem ganz einfachen 

Spazierstock steckt, machte Charlie 

Chaplin in der Stummfilmzeit vor. Seine 

Figur des Tramps benutzte den Stock als 

ein schauspielerisches Ausdrucksmittel. 

Dank des Stocks wirkte sein Übermut 

übermütiger, sein Gang komischer, er 

unterstrich sein Zögern und vergrösserte 

die Einsamkeit. Der Stock machte den 

Tramp elegant, wenn er elegant wirken 

wollte und half ihm, seine Kunststücke 

auszuführen. In Chaplins Filmen erlebte 

der gute alte Spazierstock einen letzten 

Höhepunkt. Zusammen mit der Melone 

wurde er zum Sinnbild für eine der bedeutendsten 

Figuren der Filmgeschichte. 

Einer von Chaplins Stöcken und einer 

seiner Melonenhüte wurden vor zwei 

Jahren bei einer Auktion in Los Angeles 

für 139 250 Dollar abgesetzt. Der Stock 

besteht aus Bambusrohr und ist gerade 

mal 82 Zentimeter lang. Einen so hohen 

Preis hat bisher kein Nordic-Walking- 

Stock erzielt. Peter Krebs 

A U S R Ü S T U N G 

Zu Fuss 


S E R V I C E 

Marktplatz 

Salecina feiert Geburtstag 

In der Kultur- und Ferienstiftung Salecina bei Maloja packen die Gäste 

mit an: beim Kochen, Putzen oder kleinen Reparaturen am Haus. Und sie 

tun es in der Regel gerne. Ferien sind so auch mit kleinem Portemonnaie 

bezahlbar. Vom 22.–24. Juni 2012 feiert Salecina sein vierzigjähriges 

Bestehen. Kostenlose Workshops wie «Gut leben statt viel haben», eine 

Eiszeitwanderung, Kunst und Musik, eine Lesung sowie eine Podiumsdiskussion 

zur Zukunft Salecinas runden das Jubiläumswochenende ab. 

Ausnahmsweise kann auch ums Haus herum gezeltet werden. Vieles ist 

möglich in diesem schön gelegenen Ferienhaus im Bergell – Skitouren- 

oder Literaturwanderwoche, Geschichtswerkstatt oder einfach ein paar 

erholsame Tage an der frischen Bergluft. Es gibt Familien, die inzwischen 

in der dritten Generation hier ihre Ferien verbringen. Eine italienische 

Besucherin beschreibt es so: «Salecina ist ein Ort des Ausru- 

Eisenbahnatlas Schweiz 

Das Eisenbahnnetz der Schweiz 

als eines der dichtesten Europas 

zeichnet sich durch besondere 

Vielfalt auf engem 

Raum aus. Viele 

Strecken sind aufgrund 

der Topografie schmalspurig 

gebaut. Schmalspurbahnen 

wie die Rhätische 

Bahn und die Matterhorn- 

Gotthard Bahn erschliessen ganze 

Regionen. Mit dem Glacier-Express 

und dem Bernina-Express 

bieten sie zwei der interessantesten 

Bahnreisen der Welt. Der Eisenbahnatlas 

Schweiz, soeben in 

2. komplett überarbeiteter Auflage 

erschienen, dokumentiert diese 

Vielfalt: Massstäbliche Karten 

mit vielen Zusatzinformationen im 

Neu bei Eurobus: 

Linienverkehr nach Südtirol 

Wer nach Südtirol reisen möchte, 

kann dies neu ganz komfortabel 

mit Eurobus tun. Mühsames Umsteigen 

gehört der Vergangenheit 

an, denn seit Februar verfügt das 

grösste private Busunternehmen 

der Schweiz über die Konzession 

für den entsprechenden Linienverkehr. 

Die Fahrten werden jeden 

Sonntag durchgeführt und starten 

frühmorgens in der Schweiz. Ankunft 

in Südtirol ist am frühen 

Nachmittag, wobei sechs Aus- 

Grundmassstab 1:150000 zeigen 

detailliert die Schweizer Bahnstrecken. 

In den Städten 

sind Tramlinien, im Gebirge 

die wichtigsten 

Luftseil-, Standseil- und 

Zahnradbahnen dargestellt. 

Ergänzend zu 

den Hauptkarten werden 

zahlreiche Eisenbahnknoten und 

interessante Schmalspurnetze im 

vergrösserten Massstab 1:50000 

dargestellt. Informationsspalten 

ergänzen jede Kartenseite. 

Verlag Schweers + Wall GmbH 

112 S., vierfarbig, gebunden, 

ca. Fr. 45.90 

www.eisenbahnatlas.ch 

stiegsorte angefahren werden: 

Schlanders, Naturns, Rabland, Algund 

Post und Algund sowie Meran. 

Die Rückreise beginnt am 

Nachmittag in Südtirol mit Ankunft 

am selben Abend in der 

Schweiz. Eine Retourfahrt kostet 

180 Franken. Wer möchte, bucht 

ein Hotel aus dem Angebot «Berge 

und Seen» dazu und erhält kostenlos 

die «Mobilcard Südtirol» 

www.eurobus.ch 

hens, des Lesens, der Musik und der Schönheit der Natur. Es ist gemütlich 

für Einzelne und Familien, ein Ort des Austauschs und linker 

Tradition im offenen Sinn.» 

www.salecina.ch 

Südtessiner Dolce far niente 

In der Casa Santo Stefano, zwei typischen, stilvoll renovierten Tessinerhäusern 

aus dem 18. Jahrhundert, kann man bestens entspannen. Nebst 

den gepflegten Zimmern und hellen Loggias laden auch die Terrasse mit 

Pergola und die typischen Tessinerküchen mit offenem Kamin zum Verweilen 

ein. Das Frühstück mit selbstgebackenem Brot und Zopf, hausgemachten 

Konfitüren und anderen Leckereien wird an grossen, urchigen 

Holztischen serviert. Die Casa Santo Stefano befindet sich in Miglieglia 

(710 m), einem kleinen Tessinerdorf. Sie liegt an einem Sonnenhang des 

Malcantone, inmitten einer sanften Hügellandschaft mit herrlicher 

Weitsicht nach Süden. Der Aussichtsberg Monte Lema (1624 m) ist direkt 

vom Dorf aus mit der Gondelbahn zu erreichen. Vor dem Haus eröffnet 

sich ein wildromantisches Wandergebiet in Kastanienwäldern, mit 

Flüsschen und Wasserfällen. Das «etwas andere» Albergo eignet sich 

für Familien und Einzelpersonen, Gruppen und Seminare. 

www.casa-santo-stefano.ch 


© Salecina 

© Casa Santo Stefano

© Stöckli 

Ortlieb Sonderedition: wasserdichte Hinterradtasche 

Zum 30-jährigen Bestehen bringt der Outdoor-Spezialist 

Ortlieb unter dem Motto 

«Around the World» eine limitierte Sonderedition 

des Back-Roller Classic in 18 

verschiedenen Varianten heraus: mit 

Aufdruck von sechs Kontinenten und 

zwölf Ländern. Der Back-Roller Classic 

ist eine geräumige Packtasche für den 

hinteren Gepäckträger. Die beidseitig angeschrägte 

Form sorgt für viel Beinfreiheit. 

Eine fest montierte Innentasche mit 

Hauptfach und eine Netztasche mit Reiss- 

Grünes Bio-Wunder in der Surselva 

Das Biohotel Ucliva liegt inmitten der herrlichen Surselva. Es punktet mit 

frischer Bergluft, Weitsicht vom Balkon, Biogenuss auf dem Teller, herzlicher 

Gastfreundschaft, Kinderspielzimmer und Gartenterrasse. Als einziges 

Biohotel in Graubünden setzt es den Schwerpunkt auf Familien, 

Velogäste, Wanderer und Schneesportlerinnen sowie Kurse und Seminare. 

Im Sommer starten die Wanderwege und Velorouten vor der Haustüre, 

im Winter das Skigebiet. Nach einem mehrmonatigen Umbau präsentiert 

sich das Haus in neuer Frische. Die 22 gemütlichen Doppel- und Familienzimmer, 

Familiensuiten und Galeriezimmer, fast alle mit grossem 

Balkon, wurden komplett mit formschönen Holzmöbeln aus Schweizer 

Produktion ausgestattet und mit Naturfarben von Le Corbusier versehen. 

Die Ucliva-Küche zeichnet sich durch ein frisches Angebot an regionalen 

Gerichten aus, die zu 100 Prozent mit Bioprodukten zubereitet werden. 

www.ucliva.ch; 

Spezialarrangements für VCS-Mitglieder: www.vcs-bonus.ch 

© Ortlieb 

Stöckli «e.t.» – da ist die Schweiz platt 

S E R V I C E 

Marktplatz 

Ausgestattet mit leistungsstarkem Schweizer Motor, Elektronik und Sensorik, 

wurde das Stöckli-Elektrobike speziell für die Topografieverhältnisse 

unseres Landes entwickelt. Ein modulares System ermöglicht beliebige 

Kombinationen von verschiedenen Motor- und Batteriestärken 

und eine Erhöhung der Reichweite um bis zu 60 Prozent gegenüber vergleichbaren 

E-Bikes. Die elektrischen Komponenten verschmelzen mit 

dem formschönen Rahmendesign. Bei Bedarf lässt sich der Akku leicht 

abnehmen. Dank wählbaren Komponenten wie Gepäckträger, Federgabel 

oder komfortablem Sattel eignet sich das «e.t.» als Gefährte für urbane 

Menschen genauso wie für ältere Personen. Mit der exklusiven 

Stöckli-Velo-Assistance werden defekte Bikes kostenlos beim Kunden 

abgeholt, repariert und wieder vor die Haustüre geliefert. Ausserdem 

gibt es auf jeden Einkauf 5 Prozent Rabatt. Jetzt testen: In den Stöckli- 

Filialen oder an einem Stopp der e.t.-Roadshow durch die Schweiz. 

www.stoeckli.ch 

verschluss sorgen für Ordnung im Tascheninneren. 

Das patentierte Ortlieb Quick- 

Lock1-System ermöglicht ein schnelles 

und unkompliziertes Befestigen der Tasche 

am Gepäckträger mit einer Hand. 

Mit dem Schultergurt kann sie gut als 

Umhängetasche getragen werden. Mit 

dem Ortlieb Radtaschentragesystem 

lässt sich der Back-Roller zudem in einen 

Rucksack verwandeln. 

www.ortlieb.com 


© ucliva



Val Punteglias, Surselva 

Die Gletscher haben sich zurückgezogen, 

geblieben ist ein weites, hohles 

Amphitheater aus hohen Bergen. In deren 

Mitte breitet sich eine karge Geröllebene 

aus, gespickt mit Felshöckern, 

die vom Eis geschliffen wurden. Und 

ein wirrer Fächer aus Wildbächen, die 

allmählich zusammenfinden, um das 

Schmelzwasser von Piz Urlaun, Tödi 

Grischun und Bifertenstock Richtung 

Vorderrhein zu leiten. Da und dort ein 

kleines Polster mit so winzigen wie 

farbenprächtigen Blumen. Langsam 

erobert sich auch das Gras die einst 

eisige Landschaft. Selbst ein kleiner See 

hat sich gebildet, inklusive Sandstrand. 

Manchmal hört man das Krachen und 

Poltern der Gletscherzunge, die sich 

ihres Schutts entledigt – ein Gletscher 

ist ja auch ein Förderband, das den 

Berg oben abträgt und Jahrzehnte später 

unten ablagert. Nach dem langen 

Aufstieg, der uns gehörig ins Schwitzen 

gebracht hat, sitzen wir lange auf 

einem Stein und schauen zu. Geniessen 

die Ruhe. Schlendern dann umher, 

erkunden die Gegend, balancieren über 

Moränen, spüren den Gletscherwind, 

sammeln Eindrücke. Kein Zweifel: Das 

Val Punteglias ist grosses Kino. 

Text und Foto: Marco Volken 

Anreise: Mit der Bahn nach Trun, anschliessend 

zu Fuss auf steilem Bergweg mit einzelnen 

Fixseilen in 4½ Stunden (oder mit 

Alpentaxi ab Alp Schlans Sut in 3 Stunden) 

zum Gletschervorfeld und in 2¾ Stunden 

(bzw. 2 Stunden) wieder hinunter. Übernachtungsmöglichkeit 

in der SAC-Hütte Camona 

da Punteglias (www.punteglias.ch). 



© Project Photos 

Sicher auf Reisen und in der Freizeit 

Der VCS-Schutzbrief wurde während der letzten Jahre laufend vom Reiseschutz zum umfassenden 

Freizeitschutz ausgebaut. Im Gegensatz zu anderen Anbietern ist beim VCS nebst den bekannten 

Versicherungsleistungen zusätzlich ein Ticketschutz für Veranstaltungen inbegriffen. 

Wer gerne auf Reisen ist, sollte 

sich ausreichend versichern, und 

mit einem Schutzbrief erspart 

man sich eine Vielzahl separater 

Reiseversicherungen. Ob man 

eine Reise nicht antreten kann, einen 

Städtetrip abbrechen muss 

oder ob man wegen der Grippe 

nicht mit auf die Gruppenwandertour 

kann: Beim VCS-Schutzbrief 

sind die Annullierungskosten und 

Reisezwischenfälle mitversichert 

– und im Gegensatz zu anderen 

Anbietern gilt dies für alle im selben 

Haushalt lebenden Personen 

und auch für Schadenfälle in der 

Schweiz. Versichert sind Reisearrangements, 

die Miete einer Ferienwohnung, 

eines Bootes oder 

Campers, ein Sprachkurs oder 

Hotelaufenthalt sowie Reisen mit 

dem Auto, Motorrad, Velo, öffentlichen 

Verkehrsmitteln oder zu 

Fuss. Auch Such- und Rettungsaktionen 

und Rücktransporte aus 

dem Ausland sind abgedeckt. 

Nebst den bekannten Versicherungsleistungen 

bietet der VCS- 

Schutzbrief zusätzlich einen Ticketschutz 

für Veranstaltungen 

wie den Fussballmatch, den Feng- 

Shui-Kurs, das Open-Air-Konzert 

oder die Zirkusvorstellung. 

Mit und ohne Auto 

Der VCS-Schutzbrief für Nicht- 

Motorisierte beinhaltet die Annullierungskostenversicherung 

und die Rückreiseversicherung, 

falls man die Reise nicht antreten 

oder frühzeitig abbrechen muss. 

Ebenfalls integriert sind eine Reisegepäckversicherung, 

falls das 

Gepäck zu spät ankommt, der 

Airline-Insolvenz-Schutz, wenn 

eine Fluggesellschaft den Betrieb 

wegen Zahlungsunfähigkeit einstellen 

muss, sowie der allgemeine 

Rechtsschutz fürs Ausland, 

falls man einen Anwalt benötigt. 

Beim VCS-Schutzbrief für Motorisierte 

ist zusätzlich die Pannenhilfe 

im Ausland versichert. 

Der Reise- und 

Freizeitschutz für 365 Tage 

Umfassender Versicherungsschutz 

für Reisen, Hotelbuchungen, 

Tagesausflüge, Konzerte, 

Sportveranstaltungen, Kurse usw. 

im In- und Ausland 

Kostenübernahme bei Zwi- 

schenfällen auf Reisen und in der 

Freizeit infolge Unfall, Krankheit, 

Unruhen usw. 

Gepäckersatz bei verspäteter 

Auslieferung 

Rechtsstreit im Ausland 

Pannenhilfe (mit VCS-Schutzbrief 

für Motorisierte) in Europa 

und allen Staaten am Mittelmeer 

(ohne Schweiz und Fürstentum 

Liechtenstein) 

Als VCS-Mitglied profitiert 

man von günstigen Prämien 

Alle Personen im gleichen 

Haus halt sind versichert 

24-h-Notrufzentrale 

VCS-Schutzbrief: jetzt zwei Monate gratis! 

Wer bis am 31. Juli einen VCS-Schutzbrief abschliesst, erhält diesen 

zwei Monate gratis (Laufzeit 14 statt 12 Monate). Bestellungen 

und Infos: Rückantwortkarte auf der ersten Seite dieses Magazins, 

www.schutzbrief.ch oder Tel. 0848 611 611 (Normaltarif). 

Preise 

Europa Welt 

VCS-Schutzbrief 

für Nichtmotorisierte Fr. 55.– Fr. 125.– 

VCS-Schutzbrief 

für Motorisierte 

(inkl. Pannenhilfe in Europa, 

ohne Schweiz/FL) Fr. 77.– Fr. 147.– 


© Adpic

© Peter Krebs (2x), Mitte: E.Mauduit – OT Bmo 

Hamburg Brest Bologna 

Europa per Bahn, natürlich 

Der VCS hat seine Europa-Bahnkarte mit neuen Verbindungen erweitert. Diese bietet obendrein eine Übersicht 

über die für den Veloverlad verfügbaren Plätze auf den internationalen Verbindungen. Eine elektronische 

Version der Karte mit Reiseberichten ist ab sofort auf www.verkehrsclub.ch/europa aufgeschaltet. 

Die meisten Reisenden planen 

ihre Ferien mit dem Auto 

oder dem Flugzeug. Dennoch 

bietet das Transportmittel Bahn 

zahlreiche Vorteile und erweist 

sich häufig als attraktive Alternative: 

Abfahrt und Ankunft 

ohne Stau im Herzen der Stadt, 

Ausnutzen der Reisezeit für die 

Planung des Aufenthalts, Lesen, 

Frühstück im Speisewagen, Einsparen 

einer Hotelübernachtung 

dank Wahl des Nachtzugs. Was 

die Bequemlichkeit angeht, ist 

die Bewegungsfreiheit in der 

Bahn grösser als im Auto oder 

im Flugzeug – von der Sicherheit 

und der Umweltbelastung ganz 

zu schweigen. Und selbst wenn 

auf den ersten Blick die Reisezeit 

für den Luftweg spricht, ist unter 

Berücksichtigung der Anfahrt 

zum Flughafen, der Wartezeit 

bis zum Abflug, der Gepäckabholung 

und des Transfers zum 

Stadtzentrum der Zeitgewinn 

nicht mehr so gross wie angenommen, 

ja vielleicht sogar auf 

null zusammengeschmolzen. 

Deshalb lohnt es sich, die verschiedenen 

Verkehrsmittel zu 

vergleichen, bevor man sich für 

eines entscheidet. 

Und trotzdem müssen Bahnreisende 

auch einige Nachteile in 

Kauf nehmen. Im Gegensatz zum 

Luftverkehr gibt es keine Einheitsplattform, 

welche den Billettverkauf 

für ganz Europa ermöglicht. 

So ist es sehr schwierig, 

eine Übersicht über alle Preise 

und Spezialangebote zu erhalten. 

Der Ausbau des internationalen 

Personentransports ist bei 

weitem nicht die erste Priorität 

der nationalen Eisenbahngesellschaften 

– und die europäische 

Bahnlobby ist schwach. Davon 

profitieren natürlich in erster Linie 

die Fluggesellschaften. 

online-Fahrpläne und -Billette 

Für die Suche nach Zugverbindungen 

in Europa sind die Webseiten 

der SBB und der Deutschen 

Bahn die besten. Ganz weglassen 

kann man das Webangebot von 

Railteam, auf dem lediglich die 

Dienstleistungen der Allianzmitglieder 

aufgeführt und interessantere 

Verbindungen übergangen 

werden, was etwa beim 

Nachtzug von Genf nach Barcelona 

der Fall ist. 

Im Ticket Shop der SBB können 

Zugbillette ab Schweizer 

Bahnhöfen in die Nachbarländer 

online gelöst werden. Die Tickets 

lassen sich zuhause ausdrucken 

oder gratis per Post heimsenden. 

Beim Billettkauf am Schalter 

wird ein Zuschlag von 10 CHF 

erhoben. Im Tab «Freizeit und 

Ferien» finden sich einige Reiseangebote 

nach Europa. Besonders 

attraktiv sind Sparbillette 

für diejenigen, die ihre Reise 

bereits im Voraus buchen: Wien 

ab 58 CHF, Budapest ab 60 CHF, 

Barcelona ab 113 CHF. Bis Ende 

Mai reist man etwa mit dem Mitfahrerangebot 

der City Night 

Line zu zweit nach Amsterdam, 

Berlin, Hamburg, Kopenhagen 

oder Prag und bezahlt nur den 

Preis für ein Billett. Es empfiehlt 

sich jedoch immer auch der Blick 

auf die Webseiten der Nachbarländer, 

denn deren Tarife können 

in Einzelfällen günstiger sein. 

Der Interrail Global Pass ist 

für all jene die beste Lösung, 

die in ganz Europa herumreisen 

und häufig den Zug nehmen. 

Das Pendant zu unserem Generalabonnement 

ist als fortlau- 

nützliche links 

E U R O P A 

Mit der Bahn 

fendes Angebot (über eine feste 

Zeitdauer) oder während einer 

bestimmten Anzahl frei zu wählender 

Tage in 30 Ländern gültig. 

Es gibt auch Pauschalen für ein 

einzelnes Land, für Senioren und 

für Reisende unter 26 Jahren. 

Kinder unter 4 Jahren fahren 

gratis mit. 

Noëlle Petitdemange 

Online-Fahrpläne und -Billette: www.sbb. 

ch, www.bahn.de, www.tgv-europe.com 

und www.voyages-sncf.com, www.oebb. 

at und www.mobilito.at, www.trenitalia. 

it, www.visitbritainshop.com. 

Fahrpläne der Fähren ab Frankreich oder 

Italien nach Korsika und Sardinien: 

www.sncm.fr, www.corsica-ferries.fr, 

www.aferry.fr 

Sehr ausführliche Website über 

Bahnreisen in Europa: 

www.vertraeglich-reisen.de/anreise/ 

Streckennetz und Bahngesellschaften: 

www.interrailnet.com, www.railpassenger.info, 

www.bueker.net/trainspotting/ 

maps.php, www.ter-sncf.com 


E U R O P A 


legende 

Ausgangsorte BE = Bern 

BS = Basel 

GE = Genf 

Lsne = Lausanne 

ZH = Zürich 

GE: 5h45/1� ungefähre Reisedauer ab Ausgangsort/ 

Anzahl Umsteigen 

(Minimum) 

ZH: � 9h/0� ungefähre Reisedauer ab Ausgangsort 

über Nacht / Anzahl 

Umsteigen 

Tageszüge 

Nachtzüge 

Grafik: CO 2-Emissionen nach Verkehrsmittel in 

kg pro Reisenden und pro Strecke 

Quelle: www.sbb.ch>Umweltrechner und 

www.ecopassenger.com 

150 

100 

50 

0 

Genf–Barcelona 

Zug Auto Flugzeug 

Brest 

BS: 9h15/1� 

GE: 9h–9h30/1� 

Lsne: 10h30/1� • 

Madrid • 

BS: 18h30/1� (� ab Paris) 

GE: 16h/2� (� bis Gerona) 

Rennes 

BS: 6h30/1� 

GE: 6h45/0� 

Lsne: 7h30/1� 

• 

Nantes • 

BS: 6h30–45/1� 

Lsne: 7h–7h45/1� 

GE: 6h30–6h45/1� 

La Rochelle • 

Lsne: 9h/1� 

Bordeaux • 

BS: 8h15–8h30/1� 

GE: 8h–8h30/1� 

150 

100 

50 

0 

Valencia 

GE: 16h/1� (� bis Gerona) 

• 

Bern–london 

London 

BS: 7h15/1� 

GE: 7h30/1–2� 

• 

Paris 

BE: 4h45/0� 

BS: 3h/0� 

Lsne: 4h/0� 

GE: 3h15/0� • 

Toulouse • 

GE: 6h30–45/1–2� 

Lyon • 

GE: 1h45–2h/0� 

Amsterdam 

BS: 6h45/0� 

• � 10h45/0� (fährt ab ZH 

• Brüssel 

BS: 5h15/1� 

GE: 5h45/1� 

• 

Barcelona 

BS: 13h45/1� (� ab Genf) 

GE: 9h/2� 

� 11h/0� (fährt ab ZH, BE, Fbg, Lsne) 

Köln 

• BS: 4h/0–1 

Metz 

BS: 2h45–3h15/0–1 

• 

Nancy 

BS: 3h–3h15/0–1� • 

Strassburg 

• 

BS: 1h30/0� 

Dijon 

Lsne: 2h–2h15/0� 

BS: 1h30/0� 

• 

Neuenburg 

• 

Genf • 

• 

Lausanne 

• Bas 

• Bern 

Turin 

BE: 4h45–5h30/1� 

Lsne: 5h/1� 

ZH: 5h45–6h/1–2� 

• 

Savona 

BE: 5h45/1 

Lsne: 6h45/2 

ZH: 6h15/1 

Valence 

GE: 2h30–3h/0–1� 

• 

Nîmes 

GE: 3h15–30/0–1� Avignon 

• • GE: 3h/0� 

Nizza 

• 

• GE: 6h3 

Montpellier 

• Aix-en-Provence 

GE: 4h–4h30/1� • GE: 3h15–4h/0–1� 

Marseille 

• Perpignan 

GE: 6h/1� 

GE: 3h30/0� 

BS: 5h15–6h/1–2� 

Île R 

Nizza: 5–6h/0� 

Marseille: � 10 

A 

Marseille: � 10h45– 

Nizza: 5h15–6h 

Porto Torr 

Genua: � 

Marseille: �

) 

� 

� 

� 

� 

� • 

• Frankfurt 

BS: 2h45–3h/0–1� 

Heidelberg 

• BS: 2h30/1� 

Karlsruhe 

• BS: 1h45/0� 

el Zürich 

• 

0–45/0–1� 

ousse • 

� 8h/0� 

h30/0� 

• 

jaccio 

12/0� 

45/0� 

es • 

11–12h/0� 

14–17h/0� 

• 

Stuttgart 

BS: 2h45/1� 

ZH: 3h/0� 

Mailand 

BE: 3h/0� 

Lsne: 3h15/0� 

ZH: 3h45/0� 

• 

Genua 

• BE: 5h/1� 

Lsne: 5h30/1� 

ZH: 5h30/1� 

• Hamburg 

BS: 6h30/0� 

� 10h15/0� (fährt ab ZH) 

Leipzig 

BS: 6h30/1� 

� 9h30/0� 

• 

• Nürnberg 

BS: 5h/1� 

ZH: 5h45–6h15/1� 

Innsbruck 

ZH: 3h30/0� 

• 

• Olbia 

Genua: � 10–11h/0� 

• München 

ZH: 4h15/0� 

• Bozen 

ZH: 6h45/1� 

Bologna 

BE: 4h45/1� 

Lsne: 5h/1� 

ZH: 5h15/1� 

• 

• Kopenhagen 

BS: � 15h45/0� 

• Florenz 

BE: 5h30/1� 

Lsne: 5h45/1� 

ZH: 6h/1� 

• Bastia 

Genua: 6h/0� � 10h/0� 

Savone: 4h30/0� 

Marseille: � 10h15–11h45/0� 

Nizza: 5h30–6h30/0� 

� 7h30/0� 

• Ostseebad Binz 

BS: 14h45/2� (� bis Berlin) 

BS: � 14h/0� (Juli/August, freitags, fährt ab ZH) 

• 

Berlin 

BS: 7h–7h15/0–1� 

� 10h15/0� (fährt ab ZH) 

Dresden 

BS: 8h/1� 

• � 11h/0� 

• 

Salzburg 

ZH: 5h15/0� 

• Ravenna 

BE: 7h/2� 

Lsne: 7h15/2� 

• Prag 

BS: � 13h15/0� (fährt ab ZH) 

ZH: 12h/1� 

• C.Budejovice 

ˇ 

ZH: 9h/1� 

Wien 

ZH: 8h/0� 

� 9h/0� 

• 

• 

Linz 

ZH: 6h30/0� 

• Rom 

BE: 6h15/1� 

Lsne: 6h45/1� 

ZH: 7h30/1� 

Ljubljana 

ZH: � 11h30/0� 

Triest 

• BE: 7h45/1� 

• 

Lsne: 8h/1� 

Venedig ZH: 8h15/1� 

BE: 6h30/1� 

Lsne: 6h15/0–1� 

ZH: 6h30/1� 

• 

• 

Graz 

ZH: � 10h15/0� 

• Ancona 

BE: 7h45/1� 

Lsne: 8h15/1� 

ZH: 8h15–8h30/1� 

• Zagreb 

ZH: � 14h/0� 

• Napoli 

BE: 8h30/1� 

Lsne: 8h/1� 

ZH: 9h/1� 

• Bratislava 

ZH: 11h/2� (� bis Wien) 

150 

100 

50 

0 

• Budapest 

ZH: � 12h/0� 

Zürich–Rom 

• Warschau 

BS: � 16h30/0� 

• Lecce 

ZH: 15h15/2� (� ab Bologna) 

150 

100 

50 

0 

Basel–Prag 

neue online-Bahnkarte 

E U R O P A 


Die VCS-Bahnkarte ist aufgeschaltet: 

Unter dem Link www.verkehrsclub.ch/ 

europa sind die Städte aufgelistet, die 

von der Schweiz aus leicht zu erreichen 

sind. Durch Klick auf die gewünschte 

Destination lässt sich die Reisezeit 

anzeigen und wie oft man umsteigen 

muss. Rund fünfzehn Reiseberichte 

dienen als Inspiration für Besichtigungen 

und den Aufenthalt. Mit dem Umweltrechner 

können umweltbewusste 

Reisende die CO2-Emissionsbilanz ihrer 

Fahrt ausrechnen.

E U R O P A 


Mit dem Velo unterwegs 

Bei der Reisevorbereitung empfiehlt es sich, Informationen zum Velotransport einzuholen. Nicht alle Züge 

sind mit den nötigen Ladekapazitäten ausgestattet, und oft braucht es ein Billett oder eine Reservierung. Auf 

der Karte unten ist die Anzahl verfügbarer Verladeplätze in den wichtigsten Zügen nach Europa angegeben. 

Die SBB erfassen unter www. 

sbb.ch/velo ebenfalls die 

besten internationalen Verbindungen 

mit Veloselbstverlad. Im 

Sommer ist Hochsaison und da 

kann der Platz für Fahrräder oft 

stark beansprucht werden, sodass 

es von Vorteil ist, frühzeitig 

zu reservieren. 

In die nord- und osteuropäischen 

Länder bieten die Nachtzüge 

der City Night Line die besten 

Verbindungen an. 

Für den Veloselbstverlad nach 

Belgien, Dänemark, Deutschland, 

Italien, Luxemburg, Österreich, 

Polen, Ungarn, in die 

Niederlande, die Slowakei und 

die Tschechische Republik sind 

ein internationales Billett sowie 

eine obligatorische Reservierung 

erforderlich. Der Preis pro Ticket 

beträgt 20 CHF (inkl. internationale 

Reservierung). Jede weitere 

Anschlussreservierung kostet 5 

CHF zusätzlich. 

Das internationale Velobillet 

ist in Frankreich nicht gültig. 

Sowohl für den TGV als auch 

für den Nachtzug in Frankreich 

kostet die obligatorische Reservierung 

10 Euro. Auf den neuen 

Euroduplex-Zugskombinationen 

(Doppelstock-TGV) können leider 

keine Fahrräder mitgeführt 

werden, sofern sie nicht zusammengeklappt 

sind. In den normalen 

Reisezugwagen und den 

TER (trains express régionaux, 

regionale Expresszüge) ist der 

Veloverlad kostenlos und ohne 

Reservierung möglich. 

Auf deutschen Reisezügen, die 

den Fahrradselbstverlad ermöglichen, 

können von der Schweiz 

aus Plätze reserviert werden. 

Zudem kann man sein Velo in 

beNelUx 

Nachtzug nach 

Amsterdam: 20 Plätze 

Tagsüber im SBB-Rollmaterial 

nach Belgien 

und Luxemburg: 7 Plätze 

FrANKreICH 

TGV (ausgenommen 

Doppelstockzüge) 

von der Schweiz nach 

Paris: 4-8 Plätze 

Deutschland und Österreich als 

begleitetes Gepäck versenden. 

Dafür muss man vier Arbeitstage 

einrechnen und eine Empfangsadresse 

im Zielland angeben. 

Diese Dienstleistung kostet für 

Individualreisende 33 CHF und 

für Gruppen und Familien 27 

CHF pro Rad. 

Ein in einer Tragetasche wie 

etwa im TranZBag verpacktes 

Fahrrad gilt als Handgepäck und 

kann daher in viel mehr Zügen 

mitgeführt werden. 

Züge ohne Verlademöglichkeit 

sind in den Fahrplänen und 

DäNemArK 

Nachtzug nach 

Kopenhagen: 6 Plätze 

DeUtsCHlAND 

Nachtzug nach Hamburg, 

Berlin und Dresden: 

20 Plätze 

ICE-Züge: keine 

Verladeplätze 

Tagsüber im SBB- 

Rollmaterial nach 

Hamburg: 7 Plätze 

nach Stuttgart: 2 Plätze 

nach München: 16 Plätze 

tsCHeCHIsCHe rePUblIK 

Nachtzug nach Prag: 20 Plätze 

ÖsterreICH 

Nachtzug nach Graz: 2 Plätze 

Nachtzug nach Wien: 6 Plätze 

RailJet-Züge: keine Verladeplätze 

ItAlIeN 

ETR-Züge mit SBB-Rollmaterial von Zürich nach 

Mailand: keine Verladeplätze 

ETR-Züge mit SBB-Rollmaterial von Bern nach 

Mailand und von Genf nach Mailand: 4-8 Plätze 

auf Abfahrtstafeln mit dem Signet 

gekennzeichnet. Hier 

muss das Velo verpackt werden. 

Dieses Zeichen bedeutet, 

dass der betreffende Zug reservierungspflichtig 

ist. Achtung, 

für Züge nach Frankreich gilt 

dieser Grundsatz nicht in allen 

Fällen. Manchmal ist auf dem 

TGV der Veloverlad mit Reservierungspflicht 

erlaubt, obschon 

das Symbol 

im Fahrplan 

angegeben ist. Hier ist es von 

Vorteil, bei den SBB nachzufragen. 

Noëlle Petitdemange 

links rund ums Velo 

www.sbb.ch/velo, 

www.bahn.de (Velo oder Fahrradmitnahme 

eingeben und suchen). 

Fahrrad Hotline 0049 18 05 99 

66 33 (Fixnetz: 14 Rp/Min., 

Mobil: max. 42 Rp/Min.). 

www.velo.sncf.com, 

www.oebb.at/de/Reiseplanung/ 

index.jsp 


© heidiland.com 

Bike and more! 

www.swisstravelcenter.ch 

Neue Hallwag-Kartenserie für 

das ultimative Mountainbike- 

Erlebnis in Zusammenarbeit mit 

Geo-Tracks und Scott. 

Der ideale Massstab von 1:50 000 verschafft 

den raschen Überblick über die geplante Tour. 

Alles Wissenswerte ist einfach ersichtlich. 

Wichtige Angaben über Höhenprofile, 

Schwierigkeitsgrade, Distanzen, Fahrzeiten, 

Sicherheits hinweise, Start- und Stützpunkte 

fehlen eben so wenig wie Routenvorschläge in 

verschiedenen Varianten. Die GPS-tauglichen 

Karten sind praktisch, strapazierfähig, wasserund 

reissfest. Fr. 24.80 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

15 

16 

17 

Baselland 

Zürcher Oberland 

Zug – Schwyz 

Heidiland 

Neuchâtel 

Gstaad – Adelboden – Lenk 

Pilatus – Hasliberg 

Martigny 

Surselva – Flims 

Davos – Arosa – Lenzerheide 

Engadin – St. Moritz 

Lugano – Malcantone 

Locarno – Bellinzona 

Solothurn 

Uri – Andermatt 

Alta Rezia – Val Müstair

36 

Bergwandern ab Meeresstrand 

Text und Fotos: Urs Geiser 

Macchia und ausgedehnte Wälder, toskanische Hügellandschaft und ein alpin 

wirkendes Granitmassiv, Hafenstädtchen und Bergdörfer: All das liegt auf dem 

kleinen Elba eng beieinander. Die wahre Grösse der Insel offenbart sich, wenn 

man sie erwandert.

Eben erst waren wir in Portoferraio 

eingetroffen und ein 

erstes Mal durch die Altstadt 

flaniert, die sich über dem Jachthafen 

halbkreisförmig an den 

Hang schmiegt. Auf und ab über 

die charakteristischen rötlichen 

Steintreppen. Hoch zu der von 

den Medici errichteten Befestigungsanlage, 

an der sich die Piraten 

die Zähne ausbissen. In der 

Enoteca Fortezza, dem gastlichen 

Teil der Festung mit Innen- und 

Aussenraum, hatten wir fest- 

gestellt, wie gut der elbanische 

Wein ist, und schlenderten nun 

zur Spiaggia le Viste hinüber, 

um den Sonnenuntergang über 

Capraia zu sehen. Erst war es 

einer, dann ein halbes Dutzend 

oder mehr: kleine, orange 

leuchten de Feuerbälle am Himmel 

– die von Sonnenstrahlen 

entflammten Bäuche dahinsegelnder, 

einen Moment lang verzauberter 

Möwen. 

Ostersonntags wandern wir 

aus der geschäft ig-gemütlichen 

Blick vom Granit-Archäologiepark auf die Badebucht von Cavoli, im Süden des Westteils von Elba. 

Inselhauptstadt hinaus und auf 

der Via del Brunello westwärts 

zur Anhöhe um den Monte Poppe. 

Rechter Hand taucht ein ausgeprägter, 

unmarkierter Pfad ins 

Gebüsch ein – und bald auch 

in den Nationalpark des toskanischen 

Archipels. Knorrige 

Korkeichen ziehen unsere Blicke 

auf sich, Frühlingsblumen und 

die typischen Macchia-Gehölze 

werden zum Gegenstand von Bestimmungsversuchen. 

Hätte sich das Azurblau des 

Morgens nicht plötzlich verflüchtigt, 

wären wir in Viticcio 

auf der Terrasse des «Scoglio 

Bianco» eingekehrt, um die Sicht 

aufs Capo d’Enfola zu geniessen. 

Im Nieselregen nehmen wir die 

paar Höhenmeter hinüber nach 

Forno unter die Füsse, für dessen 

kleinen Sandstrand uns einzig 

ein aus der Mode gekommenes 

Adjektiv angemessen scheint: 

liebreizend. Grösser und entsprechend 

touristischer, aber nicht 

etwa ohne Reiz sind Sca glieri 

E L B A 

Wandern 


Leben Wohlfühlen 

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Wir bieten Ihnen: 

– 2 Übernachtungen, 

– täglich feines Frühstücksbuffet 

– abends genussvolles 4-Gang-Menü 

– Halbtagesausflug auf unserem Flyer-Elektrovelo 

oder 1x Saunabesuch 

– kostenlose Nutzung der Bergbahnen 

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– Wanderkarte der Region 

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und Biodola. Etwas oberhalb 

geht ein gärtnernder alter Mann 

bereitwillig auf unsere Frage 

nach dem Weg ein. «Nehmt euch 

in Acht vor dem Wetter… aber in 

einer Stunde seid ihr ja drüben», 

meint er. Dann beschwört er mit 

dramatischer Gestik den Wind, 

ein wichtiges Thema auf Elba. 

«Habt ihr bemerkt, vor einer 

Stunde kam er noch von dort, 

jetzt von da!» Wenn der Nonno 

nicht da ist, helfen die Schilder: 

Der «sentiero salute» führt aufwärts, 

unser Weg, der «percorso 

salute», hinunter zu weiteren 

zwei Buchten. So schön sie wären, 

so vermüllt sind sie leider, jedenfalls 

die erste. Dann entzieht 

sich das Meer dem Blick, es atmet 

aber hörbar hinter den Klippen, 

tief und ruhig, während wir angestrengter 

Luft holen, weil es 

nochmals rund hundert Meter in 

die Höhe geht. Es folgt ein Wegstück 

unter Steineichen, wie es 

bequemer nicht sein könnte, bevor 

sich der gut markierte Sentiero 

gegen den weiten Sandstrand 

von Procchio absenkt. 

Zur Madonna del Monte 

Eine Wolkenwalze schwappt über 

Portoferraios Hafen, die Darsena, im Abendlicht und die 

luftige Korbbahn auf den Capanne, den höchsten Gipfel 

der Insel. 

das Capanne-Massiv, als wir mit 

dem Bus nach Marciana Marina 

fahren, um dort unser Basislager 

zu beziehen. Wird das Wetter 

halten? Wir schnüren die Wanderschuhe, 

und der Einstieg zur 

Rundtour ist rasch gefunden. 

Durchs Val di Cappone, wo der 

Wald die landwirtschaftlichen 

Kulturen verschlungen hat, nähern 

wir uns dem Bergdorf Marciana, 

das wie fast alle Siedlungen 

auf Elba eine lange, reiche, bewegte 

Geschichte vorweisen kann. In 

der sympathischen Bar La Porta 

auf der dem Dorf vorgelagerten 

Terrasse serviert man uns «Ribollita», 

eine nahrhafte Kohl- 

Bohnen-Suppe mit eingelegtem 

Brot. Derweil bewacht Ghismo, 

der sanftmütige Dorfhund, unter 

dem Torbogen liegend die Porta 

medieovale di Lorena. 

Durch verwinkelte Gässchen 

gelangt man auf den breiten Pilgerweg 

zur Madonna del Monte. 

Das Meerpanorama dürfte einhelliger 

begeistern als die Kunstwerke 

an den Kreuzwegstationen. 

Die vielbesuchte Bergkirche 

wird momentan restauriert; wir 

laben uns am Quellbrunnen im 

Vorhof. Am Gebäude nebenan 

prangt eine Texttafel, die in heroisierendem 

Ton auf Napoleons 

Aufenthalt im Spätsommer 

1814 hinweist. Ein knappes Jahr 

lang war der geschasste Kaiser ja 

Elbas Landesvater – widerwillig. 

Dennoch entfaltete er unbändigen 

Reformeifer und katapultierte 

die Insel sozioökonomisch in 

ein neues Zeitalter. Dann kehrte 

er seinen «guten Kindern», wie er 

sie nannte, den Rücken – und endete 

via Waterloo auf St. Helena. 

Der Weg Nr. 14 führt uns 

durch ein Meer von blühenden 

Baumheiden und Kastanienwälder 

gegen Zanca hinab. Vielerorts 

ist er arg zerwühlt: Wir 

begreifen, weswegen von einer 

Wildschweinplage die Rede ist. 

Das Postkartensujet Sant’Andrea 

schliesslich enttäuscht uns nicht. 

Sein Kap ist eine fast unnatürlich 

wirkende Felslandschaft, die 

riesigen grauen Flächen sind mit 

länglichen, weissen Einsprengseln 

übersät. Ein halb natürlicher, 

halb künstlicher Felsweg 

führt hinüber zur Punta del 

Cotoncello, unter einem Steinmonstrum 

durch, das drauf und 

dran scheint loszurollen. 

Nach der Rückkehr über den 

abwechslungsreichen Küstenweg 

sitzen wir abends auf Marciana 

Marinas Hauptplatz mit der Kirche 

Santa Chiara. Er hat mit seiner 

gemusterten, ornamentalen 

Pflästerung, den paar Bäumen, 

den farbigen Fassaden, den Läden 

und Bars das gewisse Etwas, 

das (autofreie) italienische Piazze 

haben. 

Von Fetovaia nach Cavoli 

Heftiger Gewitterregen am 

nächsten Morgen. Wir hadern 

nicht, denn wir wissen, wie gut 

das Nass der Insel mit ihrer chronischen 

Wasserknappheit tut. 

Gelegenheit, die Busfahrt zu unternehmen, 

die man gemacht haben 

sollte: von Nord nach Süd um 

die Westküste herum. Durchgehend 

geht das erst seit 50 Jahren. 

Zuvor waren Dörfer wie Chiessi 

und Pomonte von der Moderne 

abgeschnitten, trotz Napoleon. 

Kaum sind wir losgefahren, 

pustet der Scirocco die Wolken 

restlos weg. Tausende Schaumkrönchen 

sitzen auf dem tiefblauen 

Meer. Zwischen der Pyramideninsel 

Montechristo, dem 

topfebenen Eiland Pianosa und 

Pomonte wiederum präsentiert 

E L B A 

Wandern 


© GoldenPass 

Erleben Sie auf der begleiteten Mehrtagesreise Zürich– 

Montreux–Brig–Locarno vom 18. bis 20. August 2012 

oder vom 6. bis 9. Oktober 2012 die unterschiedlichsten 

Facetten des Bahnlandes Schweiz. Geniessen Sie 

zudem wunder schöne Landschaften und erfahren Sie 

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es sich im Mittagslicht als gleissender 

gewellter Teppich. Korsika 

steht in voller Länge vor dem 

Busfenster. In Fetovaia steigen 

wir aus, geniessen am Ufer die 

Ruhe vor dem Touristensturm 

und sehen den heranrollenden 

Wogen zu. Wie ein Schneebrett 

ergiessen sie sich auf den Sandstrand. 

Der Wanderweg Nr. 35 beginnt 

gleich vis-à-vis der Bushaltestelle. 

Steil geht es über Schopflavendelbüschel 

in die Garrigue 

hinein, verblasste Wegzeichen 

und Steinmännchen helfen bei 

der Orientierung, wie auch eine 

wunderschöne Schirmpinie, die 

einsam über Fetovia wacht. Unterhalb 

des Monte Cenno erreichen 

wir ein Plateau, auf dem 

eines der zahlreichen «Caprili» 

steht: unser windgeschützter 

Rastplatz. An Felsen gebaut oder 

– kreisrund und mit Gewölbedach 

– auf offener Flur, dienten 

sie einst den Ziegenhirten. Entgegen 

dem, was die Wanderkarte 

sagt, sticht unser 35-er zunächst 

gegen das Vallebuia hinab und 

zieht sich erst dann den Hang 

entlang, mal lieblich, mal ruppig. 

Halb offenes Gelände wechselt 

ab mit Bachbett-Wildnis und 

mit mannshohen, oft stachligen 

Sträuchern. Die Konstante: 

Meer. Das Licht des Südens. 

Von den eindrücklichen Ruinen 

der Moncione-Mühle könnten 

wir hinüber nach San Piero, 

ins Zentrum des Granitabbaus 

auf Elba, dessen berühmtestes 

Zeugnis das Pantheon in Rom 

Keine Seltenheit auf Elba: Begegnungen mit Mufflons, hier 

im Abstieg nach Zanca, und freie Sicht auf Korsika, wie sie 

die über Fetovaia wachende Schirmpinie geniesst. 

sein dürfte. Ein einziger Steinbruch 

ist, unweit des Dorfs, noch 

in Betrieb. In der Nähe befindet 

sich der Ausgangspunkt zu den 

«Granit-Wegen», die ausgeschildert 

wurden, nachdem bei einem 

Buschbrand historische Zeugen 

des Handwerks zum Vorschein 

gekommen waren. Eine Auffrischung 

täte dem Archäologiepark 

gut, einiges ist schon wieder 

überwachsen. 

Gut zugänglich ist der Riesenpilz, 

ein Prachtexemplar der zu 

bizarren Gebilden verwitterten 

Tafonifelsen, den wir auf dem 

Abstieg nach Cavoli antreffen. 

Selbst an die Lamellen hat die 

Natur gedacht. Meerseitig bietet 

eine bis nahe ans Schirmdach 

reichende Rundmauer Schutz vor 

Wind und Wetter. Wer unter den 

Schirm schlüpfen will, braucht 

sich bloss ein wenig zu ducken. 

Kurz vor Cavoli blüht schon der 

Ginster und deutet an, wie farbenprächtig 

es hier im Mai sein 

wird, wenn die Macchia zum 

duftenden Blütenmeer wird. 

Auf den Mar di Capanna 

Es ist typisches April- und damit 

kein Capanne-Wetter. Im 

Jahr zuvor aber waren wir innert 

dreier Tage zweimal auf dem 

Dach des toskanischen Archipels: 

grandiose Rundsicht auf 1018 

m ü. M. Das erste Mal starteten 

wir in Cavoli und überschritten 

via Masso alla Quata, wo wir 

das erste Mufflon sichteten, und 

Le Calanche den langgezogenen 

Ostgrat des Massivs, über klassisches 

Bergwanderterrain. Fast 

schon zur Kategorie Klettersteig 

gehört der unter «Route 00» figurierende 

Zustieg von Westen über 

den Vorgipfel Galera. Es geht aber 

auch viel leichter. Mit der Cabinovia 

– Stehgondel- oder Korbbahn 

–, einem zweiplätzigen Metallkäfig, 

schwebt man von Marciana 

her bis knapp unter den Gipfel. 

Und die nordseitige Normalroute 

ist zuoberst zwar steil und steinig, 

aber nirgends exponiert. 

Wenigstens den letzten Tag 

wollen wir aber dem Osten widmen, 

wo nicht der Granit, sondern 

der Kalk dominiert, wo 

die grossen Erzlagerstätten liegen, 

die Elbas Geschichte stark 

geprägt haben, von den Etruskern 

bis zur Bombardierung der 

Hochöfen von Portoferraio durch 

die Alliierten. In Porto Azzurro 

bemüht sich Michele vom Ristorante 

Tavernetta um eine Unterkunft 

für uns. Vergeblich, auch 

beim dritten Amico ist kein Zimmer 

frei, startet morgen doch die 

Elba-Rallye, angeblich mit über 

100 Autos. Aber es reicht für eine 

Nachmittagstour, und Michele 

hat einen heissen Tipp, von einem 

Freund natürlich. «L‘hanno pulito!», 

der Weg zum Monte Mar di 

Capanna, dem kahlen Hausberg 

mit grossem Eisenkreuz, sei neu 

in Stand gestellt worden. Et voilà: 

Der Weg ist sanft bis weit oben, 

im Felsgelände dann nimmt 

man vielleicht ein-, zweimal die 

Hände als Stütze zu Hilfe, und 

schon ist’s geschafft. Die weiterführende 

Route Nr. 105 gewährt 

guten Anschluss an den mächtig 

steilen Abstieg zur traumhaft 

gelegenen Wallfahrtskirche Madonna 

di Monserrato. Und zum 

Monte Castello, dessen Kalkformationen 

mitunter Riesencrèmeschnitten 

gleichen, ist’s 

auch nicht mehr weit. Kulinarisch 

gekrönt wird die Tour aber 

bei Michele: mit fangfrischem, 

perfekt gegrilltem Fisch. 

Es regnet, als unsere Fähre 

ablegt. Bis weit hinaus begleitet 

uns eine Möwe, spielt ihr Spiel 

mit dem Windschatten, lässt sich 

zurückfallen und segelt wieder 

heran. Immer am gleichen Ort 

über der Brüstung des Hinterdecks 

bleibt sie ein paar Sekunden 

exakt in Position. Noch ein 

Bild, das bleibt. 

Genaue Angaben zu den Wanderrouten 

und allgemeine Informationen auf 

www.verkehrsclub.ch/touren 


42 

Text und Fotos: Peter Krebs 

In der europäischen Gebirgsliga spielen sie nur die zweite Geige. Doch zum 

Weitwandern sind sie erste Wahl. In vierzehn Tagen durch die zentralen und 

östlichen Pirineos. 

Vierzehn Tage weg

Aufstieg über die vom Gletscher glattgeschliffenen 

Kalkformationen der Hochpyrenäen in Richtung Tuc 

de Molières. 

vom Fernseher 

P Y R E N Ä E N 

Weitwandern 

Ich erschrecke auf einmal ein bisschen, als mir 

bewusst wird, auf was ich mich eingelassen habe. 

Vierzehn Tage zu Fuss unterwegs in den Bergen, 

meist oberhalb von 2000 Metern, mit Leuten, die ich 

nicht kenne, durch eine Gegend, von der ich keinen 

blassen Dunst habe und von deren herb-exotischem 

Namen ich mich verführen liess. Los Pirineos! Das 

heisst vierzehn Tage weg vom Fernsehen, ohne Nachricht 

von der Liebsten und von der Lieblingsfussballmannschaft, 

die sich wieder einmal und bestimmt 

erneut erfolglos um den Meistertitel balgt. Wie weit 

weg ist jetzt diese Schweizer Super Liga im Refugio de 

la Renclusa in der spanischen Provinz Huesca, in der 

Autonomen Region Aragón, wo muskulöse Föhren, 

aber keine Antennen für den Mobilfunkempfang in 

den Himmel wachsen! Wir spielen hier in einer ganz 

anderen Liga. Der Alltag, der Komfort, die gewohnte 

Umgebung und die damit verbundenen Freuden und 

Sorgen, die das halbe Leben ausmachen, sind vom 

Bergwind weggeblasen und verschwunden. Genau 

so wie der Wildbach, der unterhalb der Hütte in einer 

Karstgrotte verschwindet, um erst drüben im Val 

d’Aran wieder aufzutauchen. 

Immerhin ist der lange Tisch zu unserer Überraschung 

mit Papiertischtüchern gedeckt. Das Refugio 

ist für eine Berghütte sehr komfortabel. Es hat 

einen Treppengiebel wie ein gotisches Stadthaus. 

Vor der Tür suchen frei herumlaufende Esel nach 

etwas Essbarem und einem Nachtlager. Exakt wie 

wir. Wir sind am Morgen mit dem Taxi vom alten 

französischen Kurort Luchon aus, den man mit dem 

Zug erreicht, nach dem Hospice de France gefahren. 

Das liegt etwa in der Mitte der Pyrenäen, dort, wo 

eine der schönsten Wanderungen beginnt, die man 

sich wünschen kann. Aber das wussten wir noch 

nicht, als wir auf dem Zickzackweg steil zum ersten 

Pass hinaufstiegen, auf den 2444 Meter hohen Port 

de Venasque. Wir ahnten es nur. Denn die Gegend 

wurde immer urtümlicher, je weiter wir in die Pirineos 

hineingerieten. Es begannen sich jene Pyrenäenstimmung 

und jene Pyrenäenfarbe auszubreiten, 

die nur schwer zu beschreiben sind. Die Pyrenäen 

sehen von Nahe ähnlich aus wie die Alpen. Sie sind 

auch ziemlich hoch und steil und felsig und mit allen 

Wassern gewaschen. Und doch weiss man immer, 

dass man in den Pyrenäen ist. Sie haben, sagen 

wir, etwas Zurückhaltenderes, Nachdenklicheres. Sie 

erinnern an das 19. Jahrhundert. Sie haben weniger 

Starallüren als die Alpen, denn sie spielen in Europas 

Gebirgsliga nur die zweite Geige. Es gibt hier keine 

Matterhörner, keine Heidis und keine Kufsteinerlieder. 

Das merkt man den Gipfeln und den Tälern an. 

Wunderschön sind viele trotzdem. Und sie machen 

zusammen auch ein richtiges grosses Gebirge aus, in 

dem man wochenlang marschieren kann, ohne sich 

zu langweilen. 




Der Port de Venasque ist ein Tor in den 

Felsen, ein enger Durchgang durch einen 

Riegel. Es ist die Grenze zwischen Frankreich 

und Spanien, hinter der sich plötzlich 

ein neuer Ausblick auftut: auf das 

Maladeta-Massiv, das höchste der Pyrenäen. 

Der allerhöchste Gipfel ist links 

hinten der Aneto, er erreicht 3403 m.ü.M. 

An seiner uns zugekehrten Nordflanke 

hat ein Gletscher überlebt. Der Gipfel ist 

ein beliebtes Alpinistenziel geblieben, 

seit der Russe Platón de Tchihatcheff ihn 

1842 zum ersten Mal bestieg. Das stellen 

wir am nächsten Morgen fest, als wir in 

aller Herrgottsfrühe aufbrechen. Es ist 

noch dunkel. Die sympathischen Esel 

stehen als Schemen vor dem Refugio. Am 

Firmament glitzern die klaren Sterne, 

und auf der Aufstiegsroute zum Aneto 

funkeln weit oben in Kolonnen die Stirnlampen 

jener Kameraden und Kameradinnen, 

die lange vor uns aufgestanden 

sind. Bergsteigen ist nicht nur Spass, es 

ist auch harte Arbeit. 

Von beidem gibt es fortan mehr als 

genug. Wir wandern Richtung Osten, 

kommen im Morgengrauen durch ein 

grünes Hochmoor, durch das sich ein 

Bach schlängelt. Es gluckst und spritzt 

bei jedem Schritt. Die Bergspitzen beginnen 

orange zu leuchten, die Sterne 

verblassen. Die Kameras werden gezückt. 

Dann steigt es wieder. So hoch, dass wir 

alle Bäume und Sträucher, überhaupt alle 

Pflanzen und Blumen sowie die Erde, die 

sie hervorbringt, hinter uns lassen, bis 

wir nur noch den kahlen Kalkfels unter 

unseren Füssen spüren, der sich als 

eine helle, gewellte, gerillte, zerfurchte, 

schrattige Rampe quadratkilometerweit 

bis zum Grat hin ausdehnt. Bis dort, wo 

sich das dunkle Haupt des Tuc de Moulières 

erhebt und wo wir auf gut 2900 

Metern über die steile Krete klettern. Es 

sei die Schlüsselstelle der ganzen Wanderung, 

kündigt der Bergführer an. Wir 

schaffen sie mit Vorsicht, aber ohne Probleme. 

Die Verhältnisse sind ja auch gut. 

Die Sonne begleitet uns heute, so wie sie 

das meistens tun wird während der vierzehn 

prächtigen August- und Septembertage. 

Sie begleitet uns dem Bach namens 

Barrant de Molières entlang, der einen 

Bergsee nach dem anderen versorgt und 

dazwischen als Wasserfall über die Felsen 

springt. 

Bei Espitau de Vielha, dem alten Hospiz 

hinten im Val de Barravés, begegnen 

wir noch einmal der modernen Zivilisation. 

Sie hat die Form einer Autobahn 

angenommen, die in gleich zwei übereinanderliegenden 

Tunneln verschwindet. 

Einem alten, von Diktator Franco 

erbauten, und einem neuen, von der EU 

mitfinanzierten. Weiss Gott, wozu diese 

Strassen gut sind. Alle zehn Minuten 

fährt auf dem piekfeinen Asphalt ein 

einsames Auto oder ein Lastwagen vor- 

Die Pyrenäen warten mit sehr abwechslungsreichen Landschaftsformen auf. 

Auf dem Weg zur Port de l’Artiga (oben). In einem Bergsee in der Nähe der Tuc 

de Moulières spiegeln sich die kahlen Gipfel. Der Wildbach Artigue hat sich 

einen Durchbruch durch die Felsformationen geschaffen (unten v. l.). 


Ausblick vom Port de Venasque auf das Maladata-Massiv mit dem 3403 Pic d’Aneto, dem höchsten Gipfel der Pyrenäen (links im Hintergrund). 

bei. Vielleicht befördern sie den italienischen 

Zucker, den es im Refugio Conangles 

gibt. Das Bier stammt hingegen aus 

Spanien und heisst Estrella. Diese Marke 

scheint in den Pyrenäen das Monopol zu 

besitzen. Ich wasche meine spärlichen 

Kleider, denn zu viel Gepäck sollte man 

nicht mitschleppen über die vielen Pässe 

der Pirineos. 

Der nächste Übergang ist der Port de 

Rius. Hier verabschieden wir uns für ein 

paar Tage definitiv von allen Autobahnen 

und dem italienischen Zucker. Links liegt 

die Serra de Rius. Sie bildet die Nordgrenze 

einer vom Gletscher eis geformten und 

rundgeschliffenen Landschaft, die wir 

nun durchqueren. Dutzende von kleinen 

und grossen Seen breiten sich auf allen 

Stufen in den Mulden aus. Sie verstecken 

sich unter Flühen, ruhen auf Hochebenen 

und in den Hochtälern. Sie glitzern und 

leuchten in allen Farben, von Dunkelviolett 

bis Hellgrün. Jetzt glaube ich, was 

mir spanisch vorkam, als ich es zum ersten 

Mal hörte, dass nämlich die Pyrenäen 

das seenreichste europäische Gebirge 

sind. Zählt man nur jene mit mindestens 

50 Meter Durchmesser, sind es angeblich 

über 1500. In dieser Beziehung wenigstens 

schlagen die Pyrenäen die Alpen. 

Einzelne Seen werden für die Stromproduktion 

unterirdisch angezapft, andere 

haben ihren natürlichen Wasserhaushalt 

behalten. Besonders bekannt ist der grosse 

Lac de Mar mit seiner Insel, zu dem 

wir über eine steile Stufe hinuntersteigen. 

Er hat hinten ein flaches Ufer und ist eine 

kühle Schönheit. «Ziemlich frisch, aber 

nicht saukalt», urteilt ein Teilnehmer 

nach der Zehenprobe. Das Thermometer 

misst objektiv 12º Celsius. Wir wagen 

uns ganz in die glaskare Flut. Für ein 

paar Sekunden. 

Das belebende Bad wird nun zu einem 

täglichen Ritual, wie auch der Genuss 

eines erfrischenden Estrellas am Abend 

bei der Ankunft in den Hütten, was allerdings 

weniger Überwindung kostet. 

Man braucht in den Bergen nicht viel für 

sein körperliches und seelisches Gleichgewicht. 

Ein belegtes Brot, Trockenfrüchte, 

Salznüsse, Wasser, Biscuits, ein paar gute 

Gespräche, ab und zu einen trockenen 

Witz, bevor einen der nächste Steilhang 

ins Keuchen bringt oder die nächste landschaftliche 

Schönheit einem den Atem 

und die Sprache verschlägt. Den Fernseher 

vermissen wir nicht. Wir sehen die 

Welt lieber in echt. Und zu sehen gibt es 

viel. Es irrt, wer glaubt, die Gipfelwelt und 

die Pyrenäen seien eine eintönige Angelegenheit. 

Es gibt gezackte, runde, langgezogene, 

plumpe, weisse, schwarze, rote, 

grüne, blaue Berge, solche, die aussehen 

wie Pyramiden, andere, die Nadeln gleichen 

oder die Form eines Hühnerstalls 

mit Pultdach haben. Wir nähern uns den 

Pics, den Tucs, Caps und Puntas durch 

Wälder, schreiten über Bäche, erobern 

Couloirs, ersteigen Matten und Kamine, 

mühen uns mit Geröllhalden ab, die unter 

jedem Tritt metallisch singen, bis wir wieder 

zuoberst auf einem Pass stehen, dem 

Col d’Estan del Mar, dem Port de Ratera 

oder dem Col de Certescans, und in das 

nächste Tal hinunter blicken, das noch 

verlockender erscheint als das letzte. 

Mit der Zeit verliere ich das Gefühl 

für die Zeit. Ich muss auf der Karte und 


«Wenn schlafen 

zum Erlebnis 

wird » 

Das Bett, das Ihnen Energie und Lebensfreude 

schenkt – Nacht für Nacht. 

Natürlich gebettet, in ein wohlig- 

stützendes Nest aus gesunden 

Natur materialien, fällt es leicht 

loszulassen und Körper und Geist 

zu regenerieren. Erholsamer Schlaf 

ist der Schlüssel für Gesundheit 

und Leistungsfähigkeit! 

Hüsler Nest AG 

So schläft man. 

www.huesler-nest.ch 

auf den Fotos nachschauen, um die Abfolge 

der Tage und der Route zu rekonstruieren, 

die uns zwei Mal durch den 

Nord rand des Aïguestortes-Nationalparks 

führt, nach Katalonien und Andorra 

sowie ins französische Departement 

Ariège. Unter anderem. Es bleiben nur 

einzelne, aus dem Zusammenhang gerissene 

Bilder hängen in den reich gefüllten 

Sälen der Erinnerung. Es sind Vorräte für 

den Winter und für später. Aber sie lassen 

einen nicht in Ruhe, weil man beim 

Betrachten gleich wieder losziehen möchte. 

Zum Beispiel an den See vom dritten 

Tag, als über uns ein ganzer Schwarm 

von Bartgeiern kreist, die offenbar in der 

Nähe ein Aas entdeckt haben. Einmal, 

am einzigen Regentag, glauben wir das 

heisere Husten eines Luchses zu hören, 

dann beobachten uns von weit oben die 

kleinen Pyrenäengemsen, die nicht ganz 

verstehen, warum wir uns so sklavisch an 

den mit Steinmännchen markierten Weg 

halten, statt die direktere Route durch die 

Felsen zu wählen. 

Am zehnten Tag verspäten wir uns. 

Ein dichter Nebel hängt über den Tälern. 

Er nässt das Gras und dieses unsere 

Schuhe. Wir geraten beim Abstieg von 

der Port de l’Artica in eine Geröllhalde, 

die aus massigen, wie von Riesenhand 

hingewürfelten Felsblöcken besteht. Sie 

wirken wie Panzersperren. Weiter unten 

entscheiden wir uns für eine Abkürzung 

durch einen Steilhang, die seit Jahren 

nicht mehr begangen scheint und auf der 

uns das Farnkraut über den Kopf wächst. 

Gegen Abend landen wir in einem Märchenwald, 

durch den ein von einer moosbewachsenen 

Trockenmauer getragener 

Weg ansteigt. Bis zum Refuge de l’Etang 

de Pinet sind noch 800 Höhenmeter zu 

schaffen. Als wir nach 11½ Wanderstunden 

dort ankommen, bittet uns der 

quirlige französische Hüttenwart Patric 

einzutreten, ohne die nassen Schuhe auszuziehen: 

«On ne fait pas le compliqué», 

sagt er bloss. Wir hängen die Schuhe 

und Socken über den Ofen und sitzen 

nach ein paar Minuten vor der dampfenden 

Suppe. Bald folgt Kartoffelstock 

mit Ragout und Gemüse. Das Dessert 

besteht aus einem Cake sowie einer Flasche 

50-prozentigen Rums, die wir zum 

grosszügigen Anfeuchten des Gebäcks 

herumreichen. 

Erst am nächsten Morgen, als sich die 

Nebel gelichtet haben und wir wieder klar 

sehen, bemerken wir, in welch herrlicher 

Umgebung Patrics eigenartige, mit einem 

asymmetrischen Turm versehene Hütte 

steht. Auf der einen Seite blickt sie ins 

Ariège-Tal hinunter, auf der anderen an 

die von den ersten Sonnenstrahlen erhellten 

Wände des Cap de Broate, der sich im 

In den tieferen Lagen existieren schöne alte Wege mit Trockenmauern, wie hier vor Estaon beim 

Abstieg vom Lo Calbo. 

HN_Imageinserat_VCS_63x268mm.indd 46 1 28.02.2012 09:32:26 

VCS MAGAZIN / MAI 2012

Beim Aufstieg vom Refuge de l‘Etang du Pinet auf der französischen Seite der Grenze, die durch 

die Pyrenäen geht. 

Etang du Pinet spiegelt. An diesem elften 

Tag besteigen wir unseren höchsten Gipfel, 

die 3143 Meter hohe Pica d’Estats, die 

zusammen mit ihren Nebengipfeln aus 

einer braunen und ockerfarbigen Steinwüste 

herausschaut. Zuoberst hat es ein 

Eisenkreuz. Die Katalanen knüpfen Bänder 

in ihren Nationalfarben Rot und Gelb 

daran, die im Wind flattern. So wird die 

Pica an der Grenze zwischen Frankreich 

und Katalonien zu einem bunten Einmaster, 

der durch das Gipfelmeer segelt. 

Wir stehen auf dem Ausguck, sagen ah 

und oh und trinken Tee. Dann steigen 

wir durch das vielleicht schönste aller 

Täler dem Barranc de So entlang ins Vall 

nützliche Angaben 

Geführte Touren: Die Pyrenäenreise ist im 

Angebot des Touroperators Weitwandern. 

Die ganzen Pyrenäen werden dabei innerhalb 

von fünf Jahren vom Baskenland bis 

zum Mittelmeer in fünf Etappen à je 14 Tage 

durchquert. Es sind pro Jahr zwei Gruppen 

auf unterschiedlichen Etappen unterwegs. 

www.weitwandern.ch. Buchungen auch bei 

Ferrera hinab, über dem uns an einem 

Waldrand die nächste Hütte erwartet. 

Wir stehen während dieser zwei Wochen 

auf einigen Gipfeln. Am Mittwoch 

auf dem Montardo, am Freitag auf dem 

rundlichen Calbo, einem grünen Hügel 

inmitten einer für einmal etwas weniger 

hohen und weniger felsigen Hügelgegend, 

in der wir stundenlang durch Ginster 

und kratzende Wacholderbüsche, durch 

südländisches Macchienland schreiten. 

Später erklimmen wir die Coma Pedrosa, 

die steinige höchste Spitze des Ministaats 

Andorra, die immerhin 2942 Meter erreicht. 

Alles in allem, so hat ein Teilnehmer 

ganz ohne GPS nachgerechnet, sind 

Via verde Reisen: www.via-verde-reisen.ch. 

An- und Rückreise mit dem Zug. 

literatur: François Meienberg, Zu Fuss durch 

die Pyrenäen (Band 2 Der Osten), Rotpunktverlag. 

Karten: Carte de randonnées Pyrénées, 

1:50000, Blätter 21 und 22 (erhältlich in spezialisierten 

Buchhandlungen) 

Das farbenfrohe Kreuz auf der Pica d’Estats, 

einem schönen Aussichtsberg. 

wir zwischen dem Hospice de France und 

l’Hospitalet-près-l’Andorre im Vallée de 

l‘Ariège 13000 Meter hinauf- und ebenso 

viele Meter hinuntergestiegen. Zusammen 

mit der zurückgelegten Distanz von 

160 Kilometern macht das gemäss einer 

Alpinistenformel 452 Leistungskilometer. 

Aber das sind nur die nackten Zahlen, 

hinter denen sich ein Stück vom Paradies 

verbirgt, das wir da und dort erblicken 

und fotografisch festzuhalten versuchen, 

obschon das eigentlich gar nicht geht. 




S C H W E I Z – I T A L I E N 

Kanu 

48 

Text und Fotos: Urs Geiser 

Wer an Schweizer Seen nicht nur baden, sondern auch wandern will, 

muss suchen: Durchgehend zugängliche Seeufer sind Mangelware. Aber 

es gibt sie. Wir stellen einige besonders schöne vor, vom halb-stündigen 

Spaziergang bis zur Tagestour. 

Stundenlang den Seen entlang

Einer der schönsten Spaziergänge führt 

um den Hallwilersee, der nur an wenigen 

Stellen nicht öffentlich zugänglich ist. 

Hallwilersee Von Boniswil nach Mosen 

Das Seetal zwischen Lenzburg (AG) und 

Hochdorf (LU) darf in dieser Reihe nicht 

fehlen: Vor allem der Hallwilersee gehört 

zu den Top-ten-Adressen. Einzig an seinem 

Nordende und im unteren Teil des Ostufers 

bleibt dem Wandervolk der Zugang zum 

Wasser verwehrt. Im ersten Fall dient dies 

dem Naturschutz, im zweiten vorwiegend 

der Ungestörtheit von Hausbesitzern. Mit 

einer Schifffahrt zeigen wir ihnen 

die kalte Schulter – und umschiffen 

gleichzeitig den Grossteil der Seerundweg-Passagen 

mit Hartbelag. 

Das erste Ziel ist das Wasserschloss 

Hallwyl, gewiss eines der 

schönsten im Land. Um dorthin zu 

kommen, steigen wir in Boniswil 

aus dem Zug. Bald ist der See in Sicht, doch 

wir müssen uns noch ein wenig gedulden. 

Das Boniswiler Ried gehört zu den grössten 

intakten Riedflächen der Schweiz, es wird 

gehegt und gepflegt. Unter vielen anderen 

haust die Europäische Sumpfschildkröte 

hier. Nein, ich wusste nicht, dass das hier 

eine einheimische Spezies ist. Weitere Naturkundelektionen 

folgen: Die Schautafeln am 

Wegrand machen – über das Offensichtliche 

hinaus – bewusst, weshalb das ganze Gebiet 

als schützenswerte Landschaft eingestuft ist. 

Dem Aabach entlang, der träge dem See 

Genfersee Von lutry nach Morges 

Cully, Villette, St-Saphorin, Epesses. Das 

lese sich wie eine Weinkarte, kommentiert 

meine Begleiterin den Wegweiser. Zu 

diesem Zeitpunkt sind wir schon eine Weile 

unterwegs auf dem Sentier des Rives du Lac 

und verspüren den ersten Durst. Angesichts 

der vielen Kilometer, die vor uns liegen, stillen 

wir ihn mit Wasser. 

Nun aber der Reihe nach: Vom Bahnhof 

Lutry sticht man entweder geradewegs zum 

See hinunter oder geht zuerst noch ein paar 

hundert Meter Richtung Villette und beschreibt 

einen Halbkreis, um auch das erste 

Stück des Uferwegs geniessen zu können. Es 

lohnt sich: Treppauf, treppab führt der Sentier 

von Bucht zu Bucht, traversiert Kieselsträndchen 

und private Bootsanlegestellen. 

Wie auch im weiteren Verlauf bis Lausanne 

handelt es sich weitgehend um einen künstlich 

angelegten Pfad. Unsere gehtechnische 

entströmt, erreichen wir Schloss Hallwyl. 

Leider beginnt die Saison erst im April; das 

Museum macht mit seinen Affichen neugierig, 

und Einkehren im Schlosscafé wäre auch 

nicht schlecht. Romantisch ist es aber auch an 

der ersten Badestelle. Zum Reinspringen ist 

der Aabach nicht tief genug, aber man möchte 

die Elfen, die hier zu Hause sein müssen, 

ja auch nicht erschrecken. Sehr schön sind 

Die Moräne zu unserer Linken ist 

perfekt nach den Bedürfnissen des 

Weinbaus ausgerichtet. 

ferner der Rastplatz bei der ersten Schiffanlegestelle 

und die auf Stelzen im See stehende 

Badeanstalt, unterteilt in Männer-, Frauen- 

und Familienbad. Auf Naturpfad gehen 

wir seeaufwärts und stellen fest, wie gut der 

Reussgletscher gearbeitet hat. Die Moräne zu 

unserer Linken ist perfekt nach den Bedürfnissen 

des Weinbaus ausgerichtet. 

Es ist eine Wonne von A bis Z: Spiegelglatt 

ruht der See zwischen den Hügelzügen, eine 

schöne Stelle folgt der andern. Bei den hoffentlich 

denkmalgeschützten Mini-Badeanstalten, 

mit Umkleidebereich, erleichtern in 

Betrachtung ergibt, dass er trotz Hartbelag 

recht angenehm ist, wohl wegen der vielen 

kleinen Unebenheiten. Und wenn es blüht in 

den Gärten und am Ufer, wenn die Savoyer 

Alpen im milchigen Mittagslicht nur schemenhaft 

zu erkennen sind und die Weite des 

Sees auf die Seele einzuwirken beginnt, ist 

harter Belag ohnehin nur halb so hart. 

Zurück in Lutry, rasten wir im Seeuferpark 

und durchstreifen danach das Städtchen, dessen 

Gassen ein paar Umwege wert sind. Der 

nächste Blickfang ist ein Schwanenpaar am 

Rand der Promenade. Die beiden scheinen zu 

turteln, recken und verrenken die Hälse, dass 

man Schlangenleiber zu sehen meint. Die 

beiden haben hier doch tatsächlich ihr Nest 

gebaut. Drei grosse Eier liegen darin, und das 

Scharren und Scharwenzeln läuft nur darauf 

hinaus, dass sie ihn oder er sie beim Brüten 

ablöst. 


Seen 

den Seeboden eingelassene Steinplatten den 

Einstieg. Plötzlich fällt mir auf, wie viele der 

stattlichen Bäume am Ufer ihre untersten 

Äste ins Wasser hängen lassen. Ob sich diese 

in ihr Spiegelbild verliebten? 

Delphine bekommt man keine zu Gesicht 

in Meisterschwanden Delphin, dafür die 

Flotte der Schifffahrtsgesellschaft. Ob das 

Hotel Delphin oder die Seerose, einen Kilometer 

weiter südlich, die bessere Fischküche 

hat, bleibt auszuprobieren. Hier oder dort 

setzt man mit dem Schiff auf die andere Seeseite 

über, entweder nach Birrwil oder nach 

Beinwil am See, und setzt die Tour südwärts 

fort, zuerst in offenem Gelände, dann in 

leichtem Auf und Ab durch lichten Wald, in 

dem Ende Märzl Bärlauch und Buschwindröschen 

um die Wette spriessen. Immer in 

Tuchfühlung mit dem See, dem es dank Sauerstoffzufuhr 

wieder viel besser geht. Beinahe 

erstickt war er unter Abwässern und dem 

Phosphateintrag durch die Intensivlandwirtschaft. 

Mit einer Art Lungen-Herz-Maschine 

gelang Umweltfachleuten und Ingenieuren 

die Reanimation des Patienten. 

Drei Minuten sind es zum Schluss zum 

Bahnhof Mosen, von wo uns die Seetalbahn 

zurück in den Aargau oder hinüber an den 

Baldeggersee und weiter ins Luzernische hinein 

transportiert. 

Am Quai vor Ouchy liegt einer der berühmten 

Genfersee-Raddampfer: Während 

seines Umbaus zeigt das Olympische Museum 

bis 2013 einen Teil seiner Bestände auf 

der «Helvétie». Rund um das Schloss von 

Ouchy und auf dem anschliessenden Gelände 

der Expo von 1964 ist an diesem sonnigen 

Aprilsonntag tout Lausanne auf den Beinen. 

Der Kontrast zum ruhigen Seeuferweg ist 

krass. Auf der Höhe des Endlos-Parkplatzes 

nehmen wir uns vor, dieses Wegstück künftig 

mit dem Bus zu überspringen. 

Hinter den Bains de Bellerive gilt es dann 

aber wieder ans Ufer vorzustossen, denn es 

folgt die Plage de Vidy. Grosse Augen macht, 

wer zum ersten Mal hierherkommt. Mehr 

als einen Kilometer lang ist das Sandband 

und breit dazu. Der See wird zum Meer, die 

Schweiz erscheint unschweizerisch weit. Die 

Sportanlagen und Liegewiesen hinter dem 


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Strand und im Parc Bourget sind von Tausenden 

bevölkert, es wird Fussball, Volleyball, 

Frisbee gespielt, Grilldüfte und Rauchschwaden 

liegen in der Luft, an Campingtischen 

wird sonntäglich üppig getafelt: Man fühlt 

sich zu Hause. Funktionierende Raumplanung 

ist ein Segen. 

Für Wandernde noch besser wird es ab der 

lauschigen Mündung der Chamberonne, haben 

sie nun doch mehrheitlich Naturboden 

unter den Füssen. Die Ausnahme bildet die 

Durchquerung des touristischen St-Sulpice. 

Doch gleich nach der wunderschönen romanischen 

Kirche knirscht es wieder angenehm 

unter den Turnschuhen. Wo die Venoge in 

den Lac Léman strömt, kommt als bereicherndes 

Element ein Wäldchen dazu. 

Am Strand von Préverenges, ähnlich lang 

wie jener von Vidy, aber bei tiefem Wasserstand 

nicht ganz so einladend, steht das Ziel 

vor Augen: Morges. Auch hier wird auf dem 

Freizeitgelände am See Savoir-vivre zelebriert. 

Jüngere und ältere Skater vollführen 

Kunstsprünge auf ihren Rampen. Am Quai 

Igor Strawinsky brütet erneut ein Schwan in 

aller Öffentlichkeit, sein Sacre du printemps 

lago Maggiore Von Tenero nach locarno 

Nach Wandern und Spazieren gehts nun 

ans Promenieren: auf der Via alla Riva 

von der Bushaltestelle Mappo eingangs von 

Tenero Richtung Piazza Grande. Fussgängerinnen 

und Skater, Kinderwagen und Velos 

sozusagen. «Morges n’est pas moche», dichtet 

meine Begleiterin, als wir durch die grosszügige 

Fussgängerzone ziehen. Was natürlich 

wahr, sogar untertrieben ist. 

koexistieren hier ohne grössere Probleme. 

Letztere sollten neuerdings nur noch 5 statt 

maximal 10 km/h schnell fahren. Das ist 

Theorie, aber die Praxis ist wie gesagt eine 

sehr friedliche. Zwischen der Via und der 

Auf der Via alla Riva zwischen Locarno und Tenero hat es genügend Platz für alle. 


Seen 

Frühling am belebten Quai von Morges mit Blick 

zurück nach Lausanne. 

Riva liegt ein Rasenstreifen, mal schmäler, 

mal grosszügiger, mit vielen Ruhebänken 

und mächtigen Bäumen, die Schatten spenden, 

wenn der Rasen im Sommer zur gemeindeübergreifenden 

Liegewiese wird. Tenero, 

Minusio, Muralto, Locarno – nicht weniger 

als dreimal wechselt man auf den gut drei 

Kilometern die Gemeinde. Die überfällige 

Fusion zum «Grande Locarno» ist jüngst am 

Nein der wohlhabenden kleinen Nachbarn 

gescheitert. 

Besonders schöne Plätze sind der Bereich 

um die Mündung des gezähmten Wildbachs 

Navegna, wo eben ein neues Hotel mit grosser 

Gartenterrasse eröffnet wurde, und die Kirche 

San Quirico mit dem vorgelagerten Villengarten. 

Den kleinen Abstecher unter der 

Bahnlinie durch sollte man nicht auslassen. 

Vom Seeufer abgedrängt wird man nur kurz 

beim eigenartigen, fast 500-jährigen Palazzo 

Ca‘ di Ferro, erbaut von einem Urner Militär 

namens Peter a Pro, der hier seine Söldner 

kasernierte. Kurz darauf wird die Promenade 

mehr und mehr zur Parklandschaft, das 

Strandleben weicht dem Stadtleben, ennet 

der Strasse reiht sich Bar an Osteria an Feinschmeckerlokal. 


Der «Banc géant» des Künstlers Lilian Bourgeat dient der Jugend von Neuenburg als Chillzone. 

neuenburgersee Von neuenburg nach Areuse 

Das U-Bahn-Funi vom Hauptbahnhof an 

den See hinunter weckt Erinnerungen 

an die Expo.02. Wo damals ein Gewusel 

herrschte, ist heute wohltuend viel Platz. Wir 

gehen westwärts, umrunden das Hafengelände, 

bewundern das Alpenpanorama mit dem 

markanten Felsbrocken des Moléson, begegnen 

einer witzigen, überdimensionierten 

Bank, die Kindern als Klettergerät dient und 

Jugendlichen als Freiluft-Chill-Zone. 

Auf der Place de Pury startet der tramähnliche 

Littorail, der uns später zurückbringen 

wird. Ab hier gehts, zwischen Littorail und 

Thunersee Von Faulensee nach Spiez 

Die Pyramide des Niesen, des Thunerseebergs 

par excellence, steht auf einem 

ausladenden Sockel. Mit reichlich Phantasie 

könnte man auch sagen: Er hat einen riesigen 

Fuss, und die grosse Zehe, mit der er die 

An sich braucht man nicht mehr als 

eine halbe Stunde für die Strecke. 

Aber man kann hier Stunden zubringen. 

Wassertemperatur nimmt, wollen wir umrunden. 

Vom Bahnhof Spiez fahren wir mit 

dem Bus nach Faulensee, Haltestelle Faulensee 

Am See. Dort sind die Restaurants fast so 

zahlreich wie die Wohnhäuser. Nach weni- 

Kantonsstrasse auf der einen und dem mit 

grossen Blöcken befestigten Ufer auf der andern 

Seite, zirka einen Kilometer über Hartbelag, 

dann züngelt das Land schon in den 

See hinaus und ein erster Badestrand liegt 

bereit. In Serrières kommt der Sentier du Lac 

kurz vom rechten Weg ab, dann wird er vollends 

zum Vergnügen. Ein Wäldchen schluckt 

grösstenteils den Verkehrslärm, und die Trauerweiden 

verbreiten Fröhlichkeit mit ihrem 

knalligen Grüngelb. Gegen Auvernier zu wird 

das Gelände gar parkartig. Steinwälle unterteilen 

die Badebucht in Büchtchen, des Was- 

gen Metern Trottoir nimmt uns der kinderwagen- 

und rollstuhlfreundlich präparierte 

Strandweg nach Spiez auf, der teils durch 

Wald, immer aber hart am Wasser verläuft. 

Das Panorama ist vorzüglich: im Rücken die 

weissen Hochalpen, vor uns 

das Niederhorn und der tiefe 

Einschnitt des Justistals. Und 

mittendrin die blaue Wasserfläche, 

sommers gesprenkelt 

von unzähligen bunten Segeln. 

Im Teich bei der Zuchtanlage 

Faulensee ziehen geruhsam Fische und 

Fischchen ihre Kreise. Via Schautafeln und 

-bilder kann man versuchen, sie zu identifizieren. 

Deutsch und deutlich – und französisch 

dazu – wird auch erläutert, wo und worunter 

sers Farbenspiel gleicht schon fast jenem in 

der Verzasca. Und wie man es sich wünscht, 

geht es auch weiter, von Hafen zu Hafen, von 

Strand zu Strand, von Buvette zu Bistro. 

Wie es Robinson mit dem freien Seeuferzugang 

hielt, entzieht sich unserer Kenntnis. 

Wie auch immer, nach Colombier Robinson 

überwiegt das Private gegenüber dem Öffentlichen. 

Zuerst müssen wir hinten durch, 

anschliessend führt der Weg über «grèves 

privées». Das hat nichts mit Streik zu tun, 

vielmehr halten wir uns hier an «Privatgestaden» 

auf, wo man laut Plakat zwar wandern 

darf, aber als Unbefugter von Badefreuden 

absehen sollte. Immerhin: Auf meiner alten 

Karte ist hier gar nichts als Wanderweg eingezeichnet. 

Nun gelangt man auf ihm direkt 

bis nach Boudry Plage. Und ohne Kompromisse 

ging es ja noch nie in der Schweiz. Den 

Schlusspunkt unter die Seeufertour setzt der 

Abstecher an die Mündung der Areuse. Dieser 

folgt man darauf flussaufwärts, links oder 

rechts, auf einem Waldpfad bis zur Haltestelle 

Areuse des Littorail. 

Von der Place de Pury sollte man nicht 

stracks zum Bahnhof hinauf. Die Neuenburger 

Altstadt links liegen zu lassen, wäre 

ein Jammer, umso mehr, als an perfekter 

Lage gleich unter dem Schloss das Hotel 

L’Aubier steht. Wir beschliessen, einen Brasserie-Abend 

zu verbringen: Apéro im «Cardinal», 

Essen im «du Jura». So regionaltypisch 

wie dessen Küche scheint uns auch der 

Kellner zu sein: «Je suis là! Je vous écoute! Je 

suis disponible!» 

die Vitalität der Fische in unsern Gewässern 

tatsächlich leidet. 

An sich braucht man nicht viel mehr als 

eine halbe Stunde für die ganze Strecke. Aber 

man kann hier Stunden zubringen. Ornithologen 

beobachten Wasservögel, Kunstsinnige 

mustern die Holzskulpturen am Wegrand, 

Bänke laden zur Ruhe und der See zum 

Bade: ganz besonders kurz vor dem Ziel, wo 

eine winzige Badeanstalt Aussicht auf den 

Spiezberg bietet, der auf seiner Südflanke ein 

Rebberg ist. Zwischen ihm und der Seebucht 

thront das Schloss, dessen Besuch obligatorisch 

ist und den Spaziergang definitiv zum 

Kulturbummel werden lässt. 

Weitere Informationen: 

www.verkehrsclub.ch/touren 


© Schweizer Jugenherbergen 

© zvg 

Mediterraner Charme in der Jugendherberge Locarno. 

einfach gut übernachten 

Die Jugendherbergen hierzulande 

bieten einen einfachen, aber 

exzellenten Komfort – oftmals 

in schönen, historischen Gebäuden. 

Viele Häuser wurden in den 

letzten Jahren renoviert und verfügen 

nebst einfachen Sechsbett- 

Zimmern auch über komfortable 

Familien- und Doppelzimmer mit 

Dusche und WC. Die Schweizer Ju- 

s’isch guat 

Graubünden wirbt ja auf sehr 

unterhaltsame Weise mit sprechenden 

Steinböcken. Dabei hat 

der Bergkanton auch für Gourmands 

viel zu bieten: Im Rahmen 

des Projektes «Graubünden, mein 

Bergdorf» sind VCS-Mitglieder 

eingeladen, acht der besonders 

natur- und kulturnahen kulinarischen 

Leckerbissen zu probieren. 

Die kulinarische Reise ins 

Prät tigau beispielsweise kombiniert 

Schlafen im Stroh auf dem 

gendherbergen sind mehrheitlich 

nach dem EU-Umwelt- und dem 

Steinbock-Label zertifiziert. Eine 

Mitgliedschaft bringt mehr als nur 

ein bequemes Bett zum vorteilhaften 

Preis: Nebst den 52 Jugendherbergen 

in der Schweiz hat man 

Zutritt zu über 4000 Jugis in der 

ganzen Welt. 

Chrüzhof Pany mit lokalen Spezialitäten 

und Gourmet-Halbpension 

im Landgasthof Sommerfeld in 

Pragg-Jenaz. Auch die Regionen 

Bergell, Misox, Puschlav, Surselva, 

Safiental, Schanfigg, Vals und 

Viamala locken mit regionalen 

Köstlichkeiten, verbunden mit 

einer Wanderung, einem Spaziergang 

oder einem Besuch bei einheimischen 

Gastronominnen und 

Produzenten. Die meisten Angebote 

sind mit einer bis zwei 

Übernachtungen abseits der gro- 

© zvg 

WETTBEWERB 

ein Wochenende in Interlaken zu gewinnen 

Gewinnen Sie zwei Übernachtungen für zwei Personen im Doppelzimmer 

mit Frühstück in der neu eröffneten, topmodernen Jugendherberge in Interlaken, 

dem ersten Beherbergungsgebäude in der Minergie-P-Eco-Bauweise. 

Sie liegt direkt beim Bahnhof Interlaken Ost, zu Füssen von Eiger, 

Mönch und Jungfrau. Eine Fahrt mit der Jungfraubahn aufs Jungfraujoch, 

der höchsten Bahnstation Europas, sollte man nicht verpassen. 

Wettbewerbsfrage: 

Die Jungfraubahn führt zur höchsten Bahnstation Europas. Auf wie vielen 

m.ü.M. liegt diese Bahnstation? Senden Sie uns das Lösungswort und Ihre 

Anschrift bis am 17. Juni 2012 an VCS-Magazin, Service, Postfach 8676, 

3001 Bern oder auf www.verkehrsclub.ch/herberge. 

Das Plus für VCs-mitglieder: 

2 Jahre Mitgliedschaft bei den 

Schweizer Jugendherbergen 

zum Preis von 1 Jahr (Fr. 33.–; 

berghaus mit Aussicht 

Vom gemütlichen, schön gelegenen Berghaus Laubbärgli auf 1848 m 

ü.M. hat man einen fantastischen Blick auf das Wildhorn- und Wildstrubelmassiv, 

auf den Gletscher Plaine Morte und hinunter ins Tal 

von Lenk. Diesen Blick hat man sich nach der sechstägigen Trekkingtour 

auf der Via Alpina von Meiringen nach Adelboden-Lenk auch verdient: 

Der so genannte «Bärentrek» verdankt seinen Namen jener Zeit, 

in der solche Strecken nur von Bären und Wölfen zurückgelegt werden 

konnten. Die «Bärentrek»-Wandertour mit sechs Übernachtungen inkl. 

Frühstück, Halbpension, Gepäcktransfer und bestens ausgearbeiteter 

Routenunterlagen kann man bei guter Kondition ab zwei Personen in 

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Das Plus für VCs-mitglieder: Bei Direktbuchung der sechstägigen 

Bärentrek-Tour erhalten Sie eine zusätzliche kostenlose Übernachtung im 

Berghaus Laubbärgli im Wert von Fr. 90.– pro Person. Details unter 

www.vcs-bonus.ch oder bei Eurotrek, Tel. 044 316 10 00. 

ssen touristischen Orte verbunden. 

Wie würde der Steinbock sagen? 

«Das isch guat so.» 

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Fatima und Coca Cola auf dem Gotthard 

Als die Berge noch nicht so genau vermessen, kartografiert 

und überhaupt bekannt waren, glaubte man, der höchste Berg 

der Schweiz liege im Gotthardmassiv. Heute wird durch eben 

dieses Gestein der längste Tunnel der Welt gebaut. In gut vier 

Jahren soll er eröffnet werden. Das wird nicht nur den transalpinen 

Verkehr verändern, sondern auch die Gotthard-Region. 

Doch an Veränderungen ist sie ja gewohnt. Der Gotthardpass 

war lange kein so bedeutender Alpenübergang. Der Auf- 


schwung setzte im 13. Jahrhundert ein, als der Weg durch die 

Schöllenenschlucht gefunden war. Es begann mit dem Saumpfad, 

viel später kam die erste Fahrstrasse dazu, die ab 1830 

die Unterlage für die berühmten Gotthardkutschen bildete. 

Der Eisenbahntunnel läutete 1882 ihr Ende ein. Der Verkehr 

nahm zu, und so wurde in der 1960er- und 1970er-Jahren 

eine neue Strasse über den Pass gebaut und schliesslich unten 

durch die Autobahn. Immer noch ist der Gotthardpass aber 

auch eine Station für Wandersleute, wenn sie zum Beispiel auf 

der Via Gottardo unterwegs sind. Die Passhöhe ist allerdings 

eher nach den Bedürfnissen der Passanten mit wenig Zeit ausgerichtet. 

Die Möblierung dieses wichtigsten Schweizer Passes 

wirkt denn auch etwas eklektizistisch. Es gibt dort das alte und 

das neue Hospiz, Parkplätze mit Wohnmobilen nebst Kapellen. 

Die Statue der Madonna von Fatima blickt auf den Container, 

in dem Coca-Cola, Senf und Bratwürste zu haben sind. 

Text und Foto: Peter Krebs 

Anreise: Zu Fuss auf der Via Gottardo (www.schweizmobil.ch) und auf 

anderen Wanderwegen oder mit dem Postauto ab Andermatt oder Airolo. 




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2495 Region Bern 

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2497 Luzern / Vierwaldstättersee 

2498 Schwyz / Glarus / Klausenpass 

2499 Sarganserland / Walensee / Chur 

2500 Lausanne / Vallée de Joux 

2501 Greyerzerland / Montreux / 

Château-d’Oex 

2502 Berner Oberland / Simmental 

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Wie heissen die beiden Hälften ? 

n der Schweiz gibt es, wie alle 

I wissen, drei politische Ebenen. 

Die oberste ist der Bund, auch 

Eidgenossenschaft genannt, die 

unterste besteht aus den Gemeinden 

inklusive der Städte. Wir 

suchen heute nach einem Vertreter 

der mittleren Einheit, wovon 

es 23 gibt. Suchen muss man in 

unserem Fall wörtlich nehmen, 

denn das Beispiel ist so klein, 

dass man es gerne verpasst oder 

erst merkt, dass man drin war, 

wenn man schon wieder draussen 

ist. Zum Glück gibt es gleich 

zwei davon, oder wenigstens zwei 

halbe. 

NÄCHSTE NUMMER 

Seelenlandschaft 

Vielen Menschen tut es in der Seele 

weh, wie unsere Landschaft in 

den letzten Jahren ohne Wenn und 

Aber verbaut wurde. Das emotionale 

Thema wird für die Schweizer 

Bevölkerung immer wichtiger, wie 

die gewonnene Abstimmung zur 

Zweitwohnungsinitiative zeigt. 

Wir zeigen gute und schlechte 

Beispiele und 

sagen, wie es 

auf politischer 

Ebene punkto 

Raumplanung 

und Landschaftsschutz 

weitergeht. 

© Rainer Sturm/Pixelio 

Das soll jetzt bitte keine Beleidigung 

sein. Man kann ja auch 

klein aber oho sein, was in unserem 

Fall im Fall der Fall ist. Die 

politische Einheit besitzt vieles, 

wovon andere nur träumen können. 

Sie hat eine eigene Eisenbahngesellschaft, 

besitzt die Hälfte 

des höchsten Bergs der Region, 

dessen Spitze auf 2502 m ü. M. 

kul miniert, eine Hunderasse, eine 

Biermarke und sogar einen eigenen 

Käse, einen der bekanntesten 

und gleichzeitig unbekanntesten 

der Schweiz. Aber das ist alles 

nichts gegen die schönen Landschaften, 

die unsere schön nach 

Zu gewinnen eine Hotelübernachtung 

im Doppelzimmer 

Konfessionen und den dazugehörigen 

politischen Parteien unterteilte 

Doppeleinheit vorweisen 

kann. In dieser Gegend ist sogar 

ein Kasten ein Berg und kein 

Schrank oder Muskelmann. Das 

ist jetzt kein Witz, obschon auch 

die Witze in der gesuchten Region 

gehäuft vorkommen. 

Sie ist seit der Gegenreformation 

zweigeteilt. Der Brief, der 

die Scheidung besiegelte, erachtete 

die Trennung als provisorisch. 

Sie sollte nur andauern, «so 

lang es inen zu beiden theilen 

gefellig ist». Nun, im besten gegenseitigen 

Einvernehmen bleibt 

Die Leserinnen und Leser des VCS-Magazins können wieder 

attraktive Preise gewinnen, wenn sie die Frage richtig 

beantworten. 

1. Preis: Eine Übernachtung im Doppelzimmer inklusive 

Frühstück für zwei Personen im Wert von 169 Franken im 

Genossenschaft Hotel Linde, Heiden. 

2. und 3. Preis: Je ein Billett für eine witzige Erlebnisrundfahrt 

(Rorschach–Heiden–Wolfhalden–Walzenhausen– 

Rheineck). 

Antworten bis 1. Juni 2012 an 

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bzw. wettbewerb@verkehrsclub.ch 

SERVICE 

Wettbewerb 

Die Braunen liefern den Rohstoff 

für ein Produkt, das fast gleich heisst 

wie das gesuchte Wort. 

man bis heute lieber unter sich. 

Die Dinge dauern manchmal etwas 

länger, als es die Väter dachten. 

So war das auch beim Frauenstimmrecht. 

Die beiden Hälften 

waren die beiden letzten ihrer 

Art, die es in der Schweiz einführten. 

Eine davon tat es sogar 

erst unter dem Zwang der Jurisprudenz. 

Das ist jetzt auch schon 

über 20 Jahre her. Immerhin ist 

der gemeinsame Name geblieben, 

sonst wäre alles noch komplizierter. 

Peter Krebs 

Wie heisst die Doppeleinheit 

? 

Lösung des letzten Wettbewerbs: Pfynwald. 

Gewinner: Thomas Marfurt, St. Gallen, ein Velo von TDS. 

Wettbewerbspreis 

offeriert von 


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wird die kleinste Republik des ehemaligen Jugoslawiens 

auch die «Schweiz des Balkans» genannt. Bei der geführten Kleingruppenreise, 

die schon ab zwei Personen stattfindet, lernen Sie Städte 

und landschaft kennen und fahren per Bahn von Bar bis nach Belgrad. 

Programm 6. – 17.9.2012 

1./2. Tag: Anreise nach Sarajevo 

(Bosnien-Herzegowina), zwei 

Übernachtungen im First Class 

Hotel Europa. Sie lernen die Se- 

henswürdigkeiten der Stadt kennen, 

die Gebäude der K&K-Monarchie 

ebenso wie Moscheen und 

das Basarviertel aus dem osmanischen 

Reich. 

3. Tag: Besuch der Brücke und 

der Altstadt von Mostar, die zum 

Unesco Weltkulturerbe zählen. 

Am Fluss Buna essen Sie in einem 

lauschigen Restaurant zu Mittag, 

bevor Sie nach Dubrovnik weiterreisen. 

4. Tag: Im alten Stadthafen von 

Dubrovnik, dem antiken Ragusa, 

schaukeln Fischerboote. Von den 

2 km langen Stadtmauern haben 

Sie einen schönen Blick auf die 

Stadt, das Meer und die Berge. 

Weiterreise an der Mittelmeerküste 

entlang nach Petrovac. 

5. Tag: Ganztägiger Ausflug zur 

Bucht von Kotor, dem südlichsten 

Fjord Europas. Der Tag beginnt 

mit einem Rundgang durch die autofreie 

Altstadt von Kotor. An der 

Uferstrasse entlang werden Sie 

nach Perast, einer der schönsten 

Barockstädte der Adria, gefahren. 

Per Boot setzen Sie zur Kircheninsel 

über. 

6. Tag: Nach dem Lovcen-Nationalpark 

besuchen Sie Centinje, 

die historische Hauptstadt Montenegros. 

Der Königspalast und 

herrschaftliche Botschaftsgebäude 

stehen neben eingeschossigen 

Bauernhäusern. Im Fischerdorf 

Rijeka Crnojevica beginnt 

die Bootsfahrt zum Skutari-See, 

einem Vogelparadies. 

7. Tag: In Bar erwartet Sie eine 

der schönsten Eisenbahnstrecken 

Europas. Sie führt durch die Moraca-Schlucht 

mit dem Viadukt, 

das sich in 198 m Höhe und 498 m 

Länge über das Tal erstreckt, nach 

Kolasin. 

8. Tag: Sie setzen die Bahnfahrt 

nach Belgrad (Serbien) fort und 

folgen dem Flusslauf in den Durmitor-Nationalpark. 

Die Tara hat 

hier den tiefsten Canyon Europas 

gebildet. 

9. Tag: Der letzte Tag führt 

Sie in die abgeschiedene Hügellandschaft 

und die Klöster des 

Fruska Gora-Nationalparks. Zurück 

in Belgrad, besichtigen Sie 

die Stadt und runden Ihre Reise 

mit einem Abendessen in den lebhaften 

Gassen der Altstadt ab. 

Beratung und Auskunft: 

via verde reisen, Tel. 0848 823 823 

oder www.via-verde-reisen.ch 


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TCS-Test im Kassensturz 

Der Touring Club der Schweiz (TCS) hat verschiedene Elektrovelos für 

Pendler mit sportlicher Fahrweise auf Herz und Nieren geprüft. Dabei hat 

das Modell FLYER T10 HS die Note «sehr empfehlenswert» erreicht. 

grösste Reichweite pro Wattstunde 

geringster Energieverbrauch 

geringster Standby-Energieverbrauch 

Das original Schweizer Elektrofahrrad FLYER gibt’s in 11 verschie de nen Modellreihen. 

Testen Sie bei einer Probefahrt, mit welchem FLYER Sie glücklich werden. 

www.flyer.ch 

Biketec AG | Schwende 1 | CH-4950 Huttwil | Tel. +41 (0)62 959 55 55 | info@flyer.ch 

Bin gleich da! 

Note «sehr 

empfehlenswert» 

für den FLYER T10 HS 

beste und sicherste Komponentenqualität 

Dank dem FLYER kann ich 

10 Minuten länger schlafen 

und bin trotzdem pünktlich 

am Arbeitsplatz ;-) 

beste Bewertung bei den Kriterien Fahreigenschaften 

und Qualität

Sondernummer Reisen - VCS Verkehrs-Club der Schweiz

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