profi 3/2017

3 - 2017
Schleppertests . Praxistests . Fahrberichte . Tuning . Gebraucht . Praktiker-Urteile .
Praxistipps . Veredlungstechnik . Energie . Elektronik . Management . Hobby
3 - 2017
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9312
MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE AGRARTECHNIK
Praxistest:
Krone ZX
Ladewagen Seite
20
Schleppertest
Praxistest
Fahrbericht
Case IH-Mähdrescher
AF 7140 Seite 30
Sommer Z-ex häckselt
Maisstoppeln Seite 42
Liebe Leser...
…diese Leseprobe beinhaltet einen Auszug
aus der Profi-Ausgabe 3-2017.
Massey Ferguson
5713SL Seite 12
Weitere Informationen im Innenteil!

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Man sollte auf keinen Fall
Angst davor haben, man
sollte es aber auch nicht
ignorieren: Das Thema
„Datenmanagement“ und die digitale
Arbeit in der Landtechnik ist
keinesfalls abgeschlossen; wir sind
auch nicht mittendrin, sondern
erst am Anfang der Entwicklung.
So wie Anfang der achtziger Jahre
die ersten Informationssysteme in
Traktoren aufkamen und es
fünfzehn Jahre brauchte, bis
automatische Lenksysteme
installiert wurden, so geht es zur
Zeit mit dem Datenmanagement:
„Traktor treibt Gerät, aber Gerät
steuert Traktor“ — diese technische
Errungenschaft ist erst der Beginn
der Zukunft, wenn man den Zeichen
der Zeit, den neuen technischen
Entwicklungen und den Äußerungen
der Fachleute Glauben schenkt.
Wir haben dazu ab Seite 104 ein
Interview mit Christian Dreyer, dem
Vorsitzenden der VDMA Landtechnik
und mit Dr. Hermann Buitkamp,
dem Referenten für Elektronik und
Digitalisierung im VDMA.
Und wir glauben, dass die nächsten
Jahre eine Beschäftigung mit dem
Thema „Digitalisierung“ lohnt, weil
die Arbeit damit präziser und
komfortabler werden wird. Man
muss ja nicht alles gleich kaufen,
was hier auf den Markt kommt.
Aber die Digitalisierung abzulehnen,
wird immer schwerer werden.
Leichter fällt uns da schon, noch
einmal auf die Sicherheit bei der
täglichen Arbeit hinzuweisen: In
dem ehrlichen Bemühen um
möglichst praxisnahe Themen und
Arbeiten geraten wir zuweilen zu
nah an die rote Linie, die das, was
man tun sollte, von dem trennt, was
im Alltag oft getan wird.
Dass wir uns an Vorschriften zu
halten haben, haben uns etliche
Kritiker deutlich gemacht, und wir
geloben Besserung. Denn wir wollen
Sie als profi-Leser natürlich nicht zu
leichtsinnigem Verhalten anstiften,
ganz im Gegenteil!
Wir wünschen Ihnen für den März
keinen Leichtsinn und die richtigen
Entscheidungen nicht nur beim Kauf.
Und dass Ihnen profi dabei hilft.
Ihre Redaktion profi
Stand: Februar 2017
Monatszahl
0 0 0 0 4 4 5
Anzahl der seit November 1989
von profi getesteten Traktoren.
Man(n) muss Prioritäten setzen!
Monatsfrage
Nutzen Sie an Ihrem Schlepper
eine Reifendruckregelanlage?
Ja
Nein
86 %
14 %
„Rohrbruch im Bad,
Wasser stand 15 cm
hoch, Riesenschaden —
aber ratet mal, was
mein Mann als Erstes
gemacht hat...?“ Das
Foto stammt von Janna
Giere (und wir haben
ihr bzw. ihrem Mann
natürlich Hilfe
angeboten, falls das
Trocknen der Hefte
misslingen sollte).
Recht 55 % beeindruckend finden wir, dass von
624 teilnehmenden Praktikern immerhin
14 Prozent angeben, dass sie an ihrem Traktor
bereits eine Reifendruck-Regelanlage nutzen.
profi 3/2017
3
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Inhalt
Test
Titelthema: Schleppertest
Massey Ferguson 5713SL ...................... 12
Drei Schlepper im Vergleich .................. 19
Titelthema:
Krone Kombiladewagen
ZX 430 GD ....................................... 20
Fendt Quaderballenpresse 1290 S XD ... 26
Titelthema:
Case IH Mähdrescher
Axial­Flow 7140 ..................................... 30
TAM Transportwagen
Leguan Quattro 30 ................................. 35
Fahrbericht
AVR Kartoffelroder Spirit 9200 ............ 36
Fransgard Schwadwender SV 250­09 ... 40
Titelthema:
Z­ex GmbH Maisstoppelzerkleinerer
System Sommer .............................. 42
Tuning
Dungstreuer ............................................ 44
Schleppertest
Massey Ferguson
5713SL Er erfüllt nicht
nur die Abgasstufe IV,
sondern hat auch sonst
noch einige Neuheiten
zu bieten. Alles
dazu lesen
Sie im Test.
Seite 12
Praxistest Seite 26
Gebraucht
Kuhn Maissägerät Maxima 2
gebraucht kaufen ................................... 48
Praktisch
Idee des Monats ..................................... 52
Ölmotoren und Ölpumen abdichten ...... 54
Veredlungstechnik
Einsatzbericht: Eder feedstar
automatische Bandfütterungsanlage .... 58
Einsatzbericht: alcona Automation
Klimaregelgerät 3G­control ................... 64
Technik
Schlepperzulassungen 2016 .................. 68
Gülleschlauch für Muldenkipper .... 72
Cross­Slot­Säschar
und Horsch­Säwagen ............................. 76
profi Wissen:
Drehmoment am Streuteller messen .... 80
Umfrage zum Traktorenkauf ................. 82
Fendt 1290 S XD Wir wollten wissen, was die neue „High Density“­
Version der Agco­Presse kann und was das „ProCut“­Schneidwerk zu
bieten hat. Unser Test klärt auf.
Praxistest Seite 20
Krone ZX Ladewagen
Krone hat
den neuen ZX für
den harten Lohnunternehmereinsatz
entwickelt. Wie der
Ladewagen dem
Häcksler Konkurrenz
machen kann, haben
wir in der letzten
Saison getestet.
Energie
Maisstrohernte mit Strohmax 5000­2 ... 86
profi 3/2017
4 www.profi.de

Gebraucht Seite 48
Kuhn Maxima 2
Aus einer immensen
Modell­Palette haben
wir der Maxima 2­Baureihe
von Kuhn auf den
Zahn gefühlt. Dabei
sind einige Tipps für
den Gebrauchtkauf auf
den Tisch gekommen.
Elektronik
Stammtisch des Fortschritts .................. 89
Datendrehscheibe Data­Hub
von DKE­Data ......................................... 96
Management
Bürogestaltung ....................................... 98
Betriebserlaubnis bei
angehängten Arbeitsmaschinen .......... 102
Interview
mit der VDMA Landtechnik ................. 104
Report
Pilzzucht in den Niederlanden............. 108
Studentenjob: Vorführfahrer ............... 112
Praktisch Seite 54
e-Magazin
Die digitale Version Ihrer profi für
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Sie mit zusätzlichen Funktionen
(in diesem Monat mit dem Panorama­Foto
des Massey Ferguson
5713SL).
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emagazin
Ölmotoren
abdichten Der Versuch,
einen Ölmotor
abzudichten, ist nicht
immer von Erfolg
gekrönt. Weil ein neuer
Dichtring aber relativ
preiswert ist, lohnt es
sich vielfach, das Risiko
einzugehen.
0 25 01/8 01-30 30
www.profi.de
online Video
online Bildergalerie
Firmenreport
Weasler Engineering BV ...................... 114
Landtechnikbestand in Kasachstan .... 118
Hobby
Schlüter Euro Trac 1000 CVT .............. 122
Rubriken
Werkbank ................................................. 3
Aktuell ....................................................... 6
Idee des Monats ..................................... 52
Stall intern .............................................. 62
Energie .................................................... 85
Internet intern ........................................ 95
Management ......................................... 101
International ......................................... 107
Neuheiten ............................................. 120
Hobby ................................................... 124
Leserforum mit Leserservice .............. 126
Vorschau/Impressum ........................... 130
Überblick nach
Fachgebieten
Ackerbau
Schlepper .........................12, 122
Pressen .................................... 26
Mähdrescher .....................30, 35
Kartoffelernte ......................... 36
Schwadwender ........................ 40
Stoppelmulcher ....................... 42
Dungstreuer ........................... 44
Einzelkornsaat ......................... 48
Aussaat .................................... 76
Maisstrohernte ........................ 86
Grünland
Schlepper .........................12, 122
Ladewagen .............................. 20
Quaderballenpresse ................ 26
Schwadwender ........................ 40
Dungstreuer ............................ 44
Stall, Hof und Werkstatt
Dungstreuer ............................ 44
Einzelkornsaat ......................... 48
Minibagger............................... 52
Ölpumpen/Motoren ................ 54
Bandfütterungsanlage ............ 58
Klimaregelung ......................... 64
Gülletransport ......................... 72
Drilltechnik .............................. 76
Drehmomentmessung
Düngerstreuer ......................... 80
Maisstrohernte ........................ 86
Management und Hintergrund
Schlepperzulassungen 2016 .. 68
Umfrage: Traktorenkauf ......... 82
Datendrehscheibe ................... 96
Bürogestaltung ........................ 98
Betriebserlaubnis .................. 102
Interview VDMA
Landtechnik ........................... 104
Pilzzucht ................................ 108
Vorführfahrer........................ 112
Firmenreport ......................... 114
Landtechnik Kasachstan....... 118
Überblick nach Fabrikaten
alcona Automation
3G­control ............................... 64
AVR Spirit 9200 ...................... 36
Case IH Axial­Flow 7140 ........ 30
DKE-Data Data­Hub ................ 96
Eder feedstar........................... 58
Exeler Liquid­X­Liner .............. 72
Fendt 1290 S XD ..................... 26
Fransgard SV 250­09 ............. 40
Huesker Flexcover Combi ...... 72
Klümper Cross­Slot ................. 76
Krone ZX 430 GD .................... 20
Kuhn Maxima 2 ....................... 48
Massey Ferguson 5713SL ...... 12
Schlüter Euro Trac
1000 CVT ............................... 122
Strohmax 5000­2 ................... 86
TAM Leguan Quattro 30 ......... 35
Weasler Gelenkwellen ......... 114
Z-ex GmbH System Sommer ... 42
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Praxistest
Mit Verbundriemenantrieb am Rotor und klappbarer Stirnwand ist der neue ZX-Kombiladewagen auf hohe Durchsatzleistungen getrimmt.
Kombiladewagen Krone ZX 430 GD:
Schluckspecht
Zur Agritechnica 2015 präsentierte Krone den überarbeiteten ZX-Kombiladewagen. Insbesondere
der neue Rotorantrieb mit Verbundriemen sorgt beim „Nimmersatt“ aus dem Emsland für neue
Durchsatzdimensionen.
Tobias Bensing
Standardtraktoren erreichen mittlerweile
die 500-PS-Marke. In dieser
Liga denkt man dabei sicher nicht
direkt an einen Ladewagen als
Anbaugerät. Krone hat sich aber mit dem
neuen ZX-Kombiladewagen für Drehmomente
bis 400 PS gerüstet. Satte 2 800 Nm
kann der Antriebsstrang verkraften. Aber
was bedeutet das in der Praxis? — Ungeahnte
Durchsätze! Unsere Testmaschine war
dabei wie folgt ausgestattet:
■ 41 m³ Wasservolumen,
■ Untenanhängung mit K80 und elektrohydraulischer
Zwangslenkung (7865 Euro, alle
Preise ohne Mehrwertsteuer),
■ Speed-Sharp Messerschleifeinrichtung
(8 180 Euro),
■ drei Dosierwalzen,
■ hydraulisches zwangsgelenktes Tandemachsaggregat,
■ Laderaumabdeckung (5 050 Euro),
Von der BigPack übernommen: der Antrieb mit
Verbundriemen und neuem Planetengetriebe
im Rotorgehäuse.
■ Bedienung mit ISO-Bus-tauglichem CCI
200 Terminal (2 830 Euro).
Bereits beim Anbau fällt die
1¾-Zoll-Gelenkwelle (mit gutem Halter)
auf. Bei unserem Praxistest haben wir
mit Schleppern zwischen 300 und 360 PS
Eine automatische Drehzahlregelung der ungesteuerten
Pickup gibt es auf Wunsch. Die Tastrollen
hinter der Pickup dürften breiter sein.
vor dem Ladewagen gearbeitet. So gerüstet,
verfolgten wir z. B. mit einem Case
Optum 300 CVX bei voller Motorauslastung
und 16 km/h den Vierkreiselschwader. Bei
dessen gleichmäßigen Schwaden konnten
wir mit dem ZX Durchsätze von 180 t/h Futter
(bei 39 % TS) erreichen!
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online Video
Das ermöglicht der Antrieb mit einem Verbundriemen:
Mit voller Drehzahl wird die
Kraft mittels des sechsrilligen Riemens, der
per Feder gespannt wird, auf ein Planetengetriebe
übertragen. Das ist im Rotorgehäuse
untergebracht und reduziert die
Drehzahl von 1200 U/min auf 52 U/min.
Wir haben während des gesamten Tests
lange nach dem Ansprechen der Überlastsicherung
gesucht. Selbst künstlich zusammengeschobene
Grasberge schluckte der
ZX. Der Riemenantrieb bricht Lastspitzen,
so dass das Auslösen der Überlastsicherung
verhindert wird.
...und nach dem
Schwenken der Schleifeinrichtung
schnell
geschärft werden.
Testurteile
Krone ZX 430 GD
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Technik
Abstellstütze
Knickdeichsel
Pickup
Förderaggregat
Kratzboden
Dosierwalzen
Antriebe
Bedienterminal
Handhabung/Einsatz
Ladeleistung
Ladeautomatik
Schnittqualität
Messerwechsel
Ausnutzung des Laderaumes
Überlastsicherung
Entladen
Allgemein
Fahrverhalten
Leistungsbedarf
Stabilität
Lackierung
Benotung: BB = sehr gut; B = gut;
Z = durchschnittlich; E = unterdurch–
schnittlich; EE = mangelhaft
Bestellen Sie Nach jetzt Entkoppeln Ihr eines Zylinders kostenloses (mit einfachem
Splint) kann der gesamte Messerbalken
Probeheft
mit 48 Messern ausgeschwenkt…
oder ein Abo von profi
kostenloses
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B
B
B
BB
B
BB
BB
B
BB
B
B
B
BB
BB
BB
Z
Z
B
B
Der Rotor kann dank dieser Technik breiter
gebaut werden (186 cm). Die Zinken (22 mm
breit) hat Krone für einen Scherenschnitt
leicht modifiziert. Mit 88 cm Durchmesser
ist der Laderotor ein echter „Trümmer“.
Neben dem Rotorantrieb ist die ungesteuerte
Pickup samt Antrieb überarbeitet worden.
Von Zinken bis Zinken misst sie stolze
1,93 m. Der Antrieb erfolgt jetzt hydraulisch.
Dabei passt sich die Drehzahl der Vorfahrtgeschwindigkeit
dank eines Geschwindigkeitssensors
im Fahrwerk automatisch
an — saubere Sache! Die Zinken sind 6 mm
dick und W-förmig angeordnet, was die
Rotorfüllung laut Krone verbessern soll.
Unbedingt sind die beiden (zu schmalen)
Tastrollen hinter der Pickup (805 Euro Aufpreis)
zu empfehlen, die die Bodenanpassung
merklich verbessern.
48 Messer mit einem Abstand von
37 mm können in den Förderkanal
geschwenkt werden. Bei uns hat die Schnittqualität
im trockenen Gras überzeugt. Sind

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Fahrbericht
Spirit 9200 von AVR:
Der Spirit 9200 ist ein
recht simpel und massiv
aufgebauter Zweireiher.
Fotos: Schulz
Roden wie von Geisterhand?
Schon fast ein magischer Eindruck, wenn der grüne Spirit (engl. Geist) auf dem Kartoffelacker wütet.
Ob der hydraulisch angetriebene Zweireiher dabei sogar wie von Geisterhand unterwegs ist, lesen Sie
im folgenden Fahrbericht.
Sönke Schulz
Bei den gezogenen Zweireihern ist
hierzulande schon hin und wieder
einer der grünen Roder von AVR zu
sehen. Gebaut wird die Maschine
kurz vor der belgischen Küste in Roeselare.
Angehängt wird der Roder über die K80-
Kugel. Eine Lenkdeichsel und Lenkachse
samt Druckluftbremse ist Serie. Zusätzlich
müssen drei Ölschläuche für Loadsensing
sowie die Gelenkwelle mit dem Schlepper
gekoppelt werden, um mit 750 bis 1000
Zapfwellenumdrehungen die Bordhydraulik
anzutreiben.
Für die Eigenhydraulik sind unter dem Bunker
aktuell drei, zukünftig vier Pumpen samt
Ölkühler platziert: die erste für die Siebketten,
eine zweite für das Grobkrautband und
zwei weitere für die Reinigung. Per Schlepper-Loadsensing
werden der Bunker, die
Hydraulikzylinder und der Verlesetisch mit
Öl versorgt.
Der Spirit arbeitet rechts mit einer
gezogenen Aufnahme. Dank des Rohrsystems
kann die Aufnahme flexibel für
75 cm Reihenweite oder 90 cm ausgestattet
Die Rodetiefe der
gezogenen Aufnahme
wird über
eine liegende
Spindel per Hand
eingestellt.
werden. Regulär liefern die Belgier zwei
Kunststoff-Dammtrommeln und vier 660 mm
große Sechscheiben. Bei unserem Einsatz
wurden die beiden mittigen Seche auf
Wunsch durch ein Schar ersetzt.
Die Rodetiefe lässt sich in der Grundausstattung
über eine liegende Spindel verstellen.
Der Aushub beider Dammtrommeln erfolgt
gemeinsam über einen ew-Zylinder. Auf
Wunsch ist darin wie bei unserem Einsatz
eine einstellbare Dammdruckminderung
integriert. Für die Dammittenfindung sorgen
an der rechten Trommel zwei Sensoren.
Hinter den langen, steingesicherten
Einblattscharen gelangen die Knollen in
den 1,70 m breiten Siebkanal. Darin bietet
AVR verschiedene Siebketten-Ausführungen
an: Entweder ein kurzes Grabband kombiniert
mit einer kurzen ersten Siebkette.
Oder wie bei unserem Einsatz lediglich eine
lange erste Siebkette.
Der Antrieb für das Grabband wird bei der
langen Ausführung dennoch unterstützend
genutzt. Als Stabteilung sind 35/40/43 und
50 mm möglich. Eine Edelstahlauskleidung
für den Siebkanal ist Wunschausstattung.
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Nach der langen ersten Siebkette fallen
die Knollen auf eine ebenfalls
steil verlaufende zweite Siebkette.
Ab dort reduziert sich die Siebkettenbreite
auf 1,50 m. Die fast aufliegende Grobkrautkette
dreht konstant 20 % langsamer als die
Siebkette, da beide über dieselbe Ölpumpe
gespeist werden.
Hinter der zweiten Siebkette hat AVR ausreichend
Platz für einen Crossrollen-Satz
mit vier Reinigungs- und vier Glattwalzen
gelassen. Dieses kann vor allem für mittel
bis schwere Bedingungen ein echter Vorteil
sein. Bei unserem Einsatz war dort ein drittes,
kurzes und vulkanisiertes Siebband
montiert, um die Knollen zum ersten der
beiden Igelbänder im rechten Fahrzeugheck
zu leiten. Von dort transportieren zwei elektrisch
höheneinstellbare Ableitwalzen die
Knollen auf ein 1,20 m breites Querigelband.
Am linken Heck — über dem Querigel
— bieten die Belgier drei Optionen an:
Entweder doppelte Ableitwalzen oder einen
Fingerkamm mit drei oder vier Reihen. Hinter
dem Trenngerät landen die Kartoffeln
nach nur zwei Umlenkungen auf dem lan-
Der Anstieg der Siebketten ist recht steil. Eine
Edelstahlauskleidung ist Option.
gen Verlesetisch, der mit 90 cm recht schmal
ist. Steine werden per Abstreiferwalze auf
die Beimengenspur links neben dem Sortiertisch
geleitet.
Zum Verlesestand: Auf den Plattformen
finden links locker drei und rechts zwei Personen
Platz. Beidseitig sind recht kleine Einwurfschächte
vorhanden.
Sowohl links als auch rechts müssen die Verleseplattformen
auch zum Einstellen der
Maschine genutzt werden. Rechts findet
Vollhydraulisch: Hier treiben noch drei Hydraulikpumpen
die Siebketten und Reinigung an.
man zum Beispiel zwei Kurbeln zum Verstellen
für je drei Krautkämme vor. Links lässt
sich der Winkel vom Fingerkamm anpassen.
Auf Wunsch gibt es hierfür auch eine Verstellung
per Spindelmotor.
Ein paar Worte zum 8-t-Bunker:
Sowohl für den Kopf vom Verlesetisch als
auch für den Vorschub gibt es optional eine
Automatik. Im Boden sind nur verzinkte
Stahlleisten montiert; immerhin sind gegenüberliegend
zwei Flächen gummiert.
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Fahrbericht
Die Preisliste für den Spirit 9200 ist
saftig: In der Grundausstattung kostet der
Roder 159 200 Euro (alle Preise ohne
MwSt.). Die eingesetzte Maschine lag mit der
langen Siebkette und zusätzlicher Sonderausstattung
bei rund 180 000 Euro!
Datenkompass
AVR Spirit 9200
Anhängung
K80-Kugelkopf
Aufnahme
2-reihig, 75 oder 90 cm mit Kunststoffdammtrommeln,
1,70 m Kanalbreite,
2 Krauteinzugsrollen, 4 Sechscheiben plus
Randsech, Mittelschar, Dammmittenfindung,
mechanische Tiefeneinstellung,
automatische Dammdruck-Minderung
Antrieb
Vollhydraulisch über eine zapfwellengetriebene
Bordhydraulik und Loadsensing
Siebfläche und Reinigung
1. Siebkette (lang): 7,34 m 2 , 2. Siebkette:
4,86 m 2 , 3. Siebkette (gummiert): 1,43 m 2 ,
Längsigelband: 2,85 m² mit Doppelableitwalzen,
Querigelband: 2,04 m² mit vierreihigem
Fingerkamm (Option), Verlesetischbreite:
0,90 m, Krautkämme: 2 x 3
Stück (Serie) plus 1 x 2 (Option)
Bunker
8-t-Stahl-Rollbodenbunker; Breite: 2,30 m,
maximale Überladehöhe: 4,20 m
Fahrwerk
Lenkachse mit DL-Bremse, Hangausgleich
Bereifung
rechts 850/50-30,5, links 2 x 380/35-38
Länge/Breite/Höhe
11,47/3,30/4,00 m
Leergewicht
11 000 kg
Preis
180 790 € ohne Mehrwertsteuer
Herstellerangaben
Hinter der zweiten Siebkette ist Platz für
einen Crossrollensatz oder wie hier für eine
gummierte Siebkette vor dem Längsigelband.
Was uns außerdem auffiel:
■ Mit 3,30 m wird eine Sondergenehmigung
fällig.
■ Die beiden Reihen vom UFK sind mit einer
identischen Anzahl an Fingern bestückt.
■ Optional gibt es einen Niveauausgleich für
die Igelbänder.
■ Eine Triebachse ist auf Wunsch erhältlich.
Sowohl die Neigung
vom Fingerkamm
als auch die
Aggressivität der
Krautkämme
verstellt man ab
Werk von Hand.
Ebenso gibt es keinen abknickenden Bunkerkopf.
Um dennoch schonend in verstrebte
Kipper überzuladen, sollte das
hydraulische Fallsegel für den 2,30 m breiten
Bunker mitgeordert werden.
Der Steinekasten war bei unserem Einsatz
vom Händler optimiert. Ab Werk wird er
ohne Entleerungsband geliefert, wodurch
die Steine nach dem Abbunkern direkt vor
dem linken Rad liegen.
Als Terminal kommt
ein Touchmonitor
ohne Direktzugriffe
zum Einsatz.
183 M
Apropos Bereifung: Wir waren links mit
einer Anrodebereifung der Größe 380/35 R
38 unterwegs. Rechts war der Standard-Diagonalreifen
der Dimension 850/50-30.5
montiert. Die Lenkachse mit automatischer
Achsmittenfindung ist ebenso eine Eigenentwicklung
von AVR, wie das
Terminal für den CAN-Bus
gesteuerten Roder.
Tasten für Direktzugriffe gibt
es darauf nicht. Diese findet
man jedoch auf dem Joystick —
sowohl auf der Vorder- als auch auf der
Rückseite. Zum Abbunkern gibt es
keine zweite Bedienbox, hierfür wird
der kabelgebundene Joystick mit Magnetfuß
genutzt.
Der Joystick ist sowohl
vorne als auch hinten
mit Tastern belegt. Zum
Abbunkern löst man den
Magnetfuß und hält den
Joystick frei in der Hand.
■ Optional gibt es einen Überladebunker.
■ Auf dem Verleseband ist jeder achte
Siebstab mit Mitnehmern versehen.
■ Einzelne Funktionen am Bedien-Panel auf
dem Verlesestand sind freischaltbar.
■ Eine Fahrgeschwindigkeitsanpassung der
Bänder ist Serie.
Fazit: Am Aufbau des belgischen Zweireihers
merkt man schnell, dass der Roder auf
bindigen Böden entwickelt wurde. Dennoch
gibt es für die gut zugänglich konstruierte
Maschine zahlreiche Optionen für leichtere
Böden. Komponenten wie die ungeschützten
Stahlleisten im Bunker sind jedoch nicht
mehr zeitgemäß. Für mittlere Einsatzflächen
kann der Roder dennoch attraktiv sein.
profi 3/2017
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Das Raup-Deere
Vom Mittleren Westen der USA in die
Magdeburger Börde
John Deere stellt den neuen Großschlepper
9RX vor, der erstmals in der Geschichte von John
Deere als Knicklenker auf Raupen steht.
Wir haben das Traktorenwerk in Waterloo
besucht und haben uns dabei auf die Spur
des 9RX begeben. Welche Fährten er im
Mittleren Westen bereits hinterlassen hat,
erfahren Sie in unserem Video.
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Technik
Cross-Slot-Säschar und Horsch-Säwagen:
Direktsaatmaschine
Marke Eigenbau Die neuseeländische No-Till
Direktsaatmaschine Cross-Slot mit 6 m Arbeitsbreite ist für Deutschland nicht geeignet. Ein
Landwirt hat nun eine eigene Maschine konstruiert und dafür die Cross-Slot-Opener genutzt,
weil ihn das Schar-Prinzip überzeugt.
Anja Böhrnsen
Alexander Klümper ist überzeugter
Nicht-Pflüger. Der ursprünglich
aus Coesfeld in Nordrhein-Westfalen
stammende Landwirt
bewirtschaftet 750 Hektar Ackerland bei
Zerbst in Sachsen-Anhalt. Sein Vater hat den
Betrieb dort 1992 aufgebaut und 1993 die
Flächen das letzte Mal gepflügt. Über die
Jahre haben die Klümpers die Bodenbearbeitungstiefe
immer weiter reduziert.
Alexander Klümper ist noch einen
Schritt weitergegangen und verzichtet
jetzt möglichst ganz auf eine Bearbeitung
des Bodens. „Ultra Low Soil Disturbance“ —
extrem geringe Bodenstörung — lautet das
Motto. Dazu braucht er eine Direktsaatma-
schine, deren Scharelemente bei
allen Bodenverhältnissen und vor
allem bei viel Ernterückständen
sowie in hohe Zwischenfruchtbestände
zuverlässig einen Saatschlitz
öffnen und wieder schließen.
Dabei sollen sie das Saatgut
gleichmäßig tief und den Dünger
getrennt vom Saatkorn ablegen,
ohne Strohhalme mit in den Saatschlitz
zu ziehen.
Das Cross-Slot-Schar aus Neuseeland
schien dem Landwirt dafür
besonders gut geeignet zu sein. Er
hatte die 3-m-Version der
Cross-Slot-Direktsaatmaschine bei
anderen Landwirten kennenge-
Landwirt Alexander
Klümper hat die 6 m
breite, an einen Säwagen
angehängte
Direktsaatmaschine
selbst konzipiert.
lernt. Wir haben über diese
Maschine in profi 2/2005
berichtet. Das Prinzip der Scharelemente
mit der großen
gezahnten Scheibe, die den
Saatschlitz schneidet, und den
beidseitig an der Scheibe laufenden
Säschuhen, die einen Kreuzschlitz
für Saatgut und Dünger
anlegen, gefiel ihm. Allerdings
war ihm die Arbeitsbreite mit
nur 3 m zu gering.
Der neuseeländische Hersteller
baut auch 6 m breite Maschinen,
jedoch lastet das Gewicht dieser
gezogenen Version auf nur einer
Achse, und zwar mit deutlich
profi 3/2017
76
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Bei der Cross-Slot-Direktsaatmaschine
von Alexander Klümper tragen
zwei Balken insgesamt 32 Schare. Daraus
ergibt sich ein Saatreihenabstand von
18,75 cm. Das hat den Vorteil, dass man Zwimehr
als in Deutschland zulässig ist. Die
6-m-Maschine wiegt leer 16 t, mit Saatgut
bringt sie rund 19 t auf die Waage. Selbst
wenn davon ein Teil als Stützlast auf den
Schlepper übertragen werden kann, ist die
Achslast immer noch deutlich zu hoch.
Deshalb entschloss sich Alexander Klümper,
seine eigene Direktsaatmaschine mit Cross-
Slot-Scharen zu bauen. Dazu nutzte er einen
Säwagen und die Saatgutdosierung von
Horsch. Den Rahmen für die zweibalkige
Scharanordnung und für die Reifenpackerwalze
konstruierte er selbst. Die Landmaschinen-Werkstatt
Stade in 48249 Dülmen-Buldern
fertigte die Maschine nach
seinen Vorstellungen an.
Anders als beim Original von Horsch hat dieser
Säwagen eine eigene Hydraulikölversorgung
für den Gebläseantrieb. 100 l Hydrauliköl sind
in dem Tank.
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Hier staubt’s, weil es eigentlich
zu trocken ist. Aber dank des
hohen Maschinengewichts und
des hydraulischen Schardrucksystems
dringen die
Schare der Direktsaatmaschine
trotzdem in den Boden ein.
Fotos: Tovornik
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Die 32 Säschare der
6 m breiten
Maschine sind zweibalkig
angeordnet.
Sie werden hydraulisch
ausgehoben.
Über Absperrhähne
lässt sich das
Absenken verhindern
und so bequem
der Reihenabstand
ändern.
Jedes Schar ist einzeln parallelogrammgeführt,
Tiefenführungsrollen begrenzen
die Eindringtiefe in den Boden.
Der Kraftmessbolzen misst für die automatische
Schardruckverstellung „Auto Down-
Force“ den Schardruck.
Auch am Säwagen hat Alexander
Klümper einige Details geändert. Das
Gebläse wird jetzt nicht mehr direkt über
die Schlepperhydraulik angetrieben, sondern
die Zapfwelle treibt einen Ölmotor auf
dem Säwagen an. Der Säwagen hat dafür
eine eigene Hydraulikölversorgung mit
einem 100-l-Tank. Das war nötig, weil das
hydraulische Ausheben und Absenken der
Schare ebenfalls eine hohe Ölförderleistung
(ca. 100 l/min) benötigen.
Außerdem hat Klümper am Säwagen anstelle
der Originalreifen mit 520/70 R 34 die breiteren
Reifen Michelin CargoXbib mit 650/65
R 30.5 montiert und eine Reifendruckregelanlage
integriert. Allerdings haben die breiteren
Reifen zur Folge, dass die Transportbreite
von 3 m überschritten ist. Das sei
aber kein Problem, da er eine Sonderzulas-
sung für die Maschine bekommen habe, sagt
der Landwirt.
„Bodenschonung ist mir sehr wichtig“,
betont Alexander Klümper. „Deshalb sind
auch die Schlepperreifen und die Transporträder
der Reifenpackerwalze mit einer Reifendruckregelung
ausgestattet, so dass ich
auf dem Acker den Druck in allen Transportreifen
senken kann.“ Damit das anschließende
Wiederaufpumpen der Reifen für den
Straßentransport nicht zu lange dauert, hat
Klümper die Hohlräume des Rahmens zu
Luftdruckspeichern umfunktioniert.
schenfrüchte vor Mais genau in die Maisreihe
drillen kann. Ohne Umbau sind weitere
Reihenabstände mit 37,5 oder 75 cm
Abstand möglich. Klümper hat Absperrhähne
in die Hydraulikleitungen eingebaut.
Darüber lässt sich einstellen, ob beim
Absenken jedes, jedes zweite oder jedes
vierte Schar in Arbeitsstellung geht. Etwas
umständlich ist hingegen das Einstellen der
Tiefenbegrenzung, da das manuell an jedem
Schar erfolgen muss.
Übernommen hat Klümper das „Automatic
Down Force“. Dabei handelt es sich um ein
System, das mittels Kraftmessbolzen an drei
Stellen den aktuellen Schardruck misst und
diesen automatisch auf einen voreingestellten
Sollwert nachregelt. So können die
Schare mit bis zu 200 bar Hydraulikdruck
beaufschlagt werden. Sie bringen dann bis
zu 500 kg Gewicht auf den Boden.
Die aus Neuseeland importierten
Säschare sind mit Wolframcarbid
beschichtet, also aus hochwertigem, verschleißarmem
Material gefertigt. Trotzdem
gibt es selbstverständlich Verschleiß, besonders
auf sandigen Böden. Die 55 cm großen,
gezahnten Scheibenseche (aus deutscher
Produktion) kann man, um den Verschleiß
auszugleichen, zweimal um eine Position
nach unten versetzen, ehe man sie komplett
austauschen muss. Der Aufwand für den
Austausch von Scheiben und Scharen
beträgt laut Alexander Klümper circa drei
Stunden.
profi 3/2017
77
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Hobby
Schlüter Euro Trac 1000 CVT:
Stufenlose Mauritius
aus Freising Die Euro Tracs von Schlüter sind heute rar. Am rarsten
aber ist der kleine Typ 1000 CVT, den gibt es nämlich nur einmal. Lesen Sie, wie dieser Trac entstand,
welche Technik er unter dem Blech hat und warum er lange als verschollen galt.
Wilfried Holtmann
Der Euro Trac war 1987 ein gewagtes
Projekt und sollte Schlüter aus
dem wirtschaftlichen Tal retten.
Der kleinste Typ 1000 CVT hatte
gar ein stufenloses Getriebe auf der Basis
eines Kettenwandlers! Ab 1988 entstanden
in der Freisinger Entwicklungswerkstatt
wahrscheinlich zwei Prototypen. Einer
davon wurde 1989 zusammen mit
drei größeren Euro Tracs auf der
Agritechnica ausgestellt. Wie ein
Prospekt von 1991 zeigt, plante
Schlüter kleine Euro Tracs mit 90,
100 und 110 PS.
Die Konstrukteure schafften es,
ihren stufenlosen Euro Trac 1000
CVT zur Sima 1991 fahrtüchtig zu
bekommen. Allerdings bauten sie
anders als geplant anstelle eines liegenden
Vierzylinders einen stehenden
MAN-Sechszylindermotor aus der Compact-
Baureihe ein.
Der Euro Trac
1000 CVT ist ein
fahrtüchtiger
Prototyp. Das verschiebbare
Ballastgewicht
ging
ebenso verloren
wie das Fronthubwerk.
Fotos: Klaus
Tietgens
Das Jahr 1992 war für Schlüter kein
gutes. Der Chefkonstrukteur Leutner war
inzwischen bei Fendt, und dem Unternehmen
drohte die Insolvenz. Im Jahr darauf
verkaufte Schlüter das Freisinger Werk und
verlagerte die Produktion ins Traktorenwerk
Schönebeck. Dem Euro Trac 1000 CVT
drohte die Verschrottung.
Doch Mitarbeiter der Firma PIV-Reimers, die
das Getriebe maßgeblich mitentwickelt hatten,
und der Tiefbauunternehmer Herbert
Erker aus Wehrheim (Hessen) brachten den
Traktor in Sicherheit. Erker hatte bereits in
den 1950er und 1960er Jahren zusammen
mit Reimers stufenlose Getriebe in Traktoren
getestet.
Erst 1999 traute Herbert Erker sich mit seiner
stufenlosen Mauritius an die Öffentlichkeit.
Beim großen Schlüter-Feldtag in Hün-
Der Fahrhebel am Sitz
betätigt per Bowdenzug
das hydraulische Steuergerät
der Antriebseinheit:
Langsam, Schnell und
Rückwärts werden
mit dem Drehknopf
vorgewählt.
profi 3/2017
122
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Der Prototyp erhielt nach seinem letzten
Auftritt auf der Agritechnica 1991 ein neues
Getriebe und neue Achsen. Sein Prospekt–
gewicht von 4500 kg überschreitet er.
felden-Dauborn (Hessen) stellte er den Euro
Trac 1000 CVT aus. Außerdem setzte er den
Traktor sporadisch in seiner Firma ein, bis
dieser eines Tages mit einem Getriebeschaden
stehen blieb. Nachdem Erker 2013 verstarb,
verkaufte die Familie den Euro Trac
an Hendrik Kauenhowen aus Burgwedel
(Niedersachsen). Dieser gilt als Mann für
hoffnungslose Fälle.
Kauenhowen fand heraus, dass Metallabrieb
den Steuerblock des Getriebes verschmutzt
hatte, weil ein Filter defekt war.
Wegen des zu niedrigen Systemdrucks hatten
die Lamellenkupplungen des Gruppengetriebes
zu viel Schlupf und überhitzten.
Hendrik Kauenhowen gelang es tatsächlich,
das Getriebe wieder instand zu setzen.
Das Fahren unterscheidet sich deutlich
von modernen, stufenlosen
Traktoren. Denn der Kettenwandler hat
keine elektronische Steuerung, keine Motor-
Getriebekopplung und anders als ein Hydrostat
für sich allein betrachtet keine Nullstellung.
Deshalb haben die Konstrukteure
die hydraulischen Steuerungen des Wandlers
und der nachgeschalteten Lamellenkupplungen
kombiniert.
In Neutralstellung des Antriebs befindet sich
der Fahrhebel seitlich des Sitzes ganz hinten.
Dann sind die Lamellenkupplungen des
Gruppengetriebes geöffnet. Zum Anfahren
tritt man das Kupplungspedal und wählt mit
einem Drehknopf die Gruppe langsam,
schnell oder rückwärts aus. Anschließend
schiebt man den Fahrhebel auf „V-MIN“, die
kleinste Wandler-Übersetzung, und fährt
per Kupplung an. Danach lässt sich die
Übersetzung mit dem Fahrhebel stufenlos
einstellen.
Ein Gruppenwechsel während der Fahrt ist
nicht möglich, und ein abruptes Bremsen
per Fahrhebel ist der Lebensdauer des
Wandlers nicht zuträglich. „Der 1000er
CVT von Schlüter ist und bleibt ein Prototyp,
mit dem entsprechend umgegangen
werden will“, um–schreibt
Hendrik Kauenhowen die sehr spezielle
Antriebstechnik. Er hat sich intensiv in
Die Kabine ist Schlüter-typisch nach
hinten kippbar. Vorne links in der
Kabine hat Hendrik Kauenhowen vier
Druckanzeigen für die hydraulische
Getriebesteuerung nachgerüstet.
Datenkompass
Schlüter Euro Trac
1000 CVT
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Baujahr 1991
Motorleistung
102 PS/75 kW
Hubraum 5 687 cm 3
Nenndrehzahl 2 200
Triebwerk Trockene Doppelkupplung
zwischen Motor und Wandler
(Fahrantrieb und Zapfwelle),
Kettenwandler mit Spreizbereich 1 : 5,
2 Vor- (2,2 bis 11 und 7,9 bis 40 km/h)
und 1 Rückwärtsgruppe
(3,9 bis 19,5 km/h),
elektrohydraulisch geschaltet
Zapfwellen vorne 1 000 min -1
(demontiert)
hinten 540 und 1 000 min -1
Länge/Breite/Höhe 5,00/1,96/2,90 m
Radstand
2,92 m
Spurweite
1,50 bis 2,00 mm
Wendekreis
9,60 m
Leergewicht
4 500 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 7 500 kg
Hubkraft
hinten 5 800 daN,
vorne 3 600 daN (demontiert)
Bereifung 18.4 R 30
Vorderachsfederung hydropneumatisch
(demontiert)
Frontballast 800 kg, hydraulisch
verschiebbar, abnehmbar,
nicht mehr vorhanden
Anbauräume 2 vorne, mitte, hinten
Tankinhalt
240 l
Kabine kippbar, hydropneum. gefedert
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die Steuerung hineingedacht und rüstete
zusätzlich eine Messtechnik für die Vitalfunktionen
des Getriebes nach.
Heute stehen 325 Stunden auf dem
Traktormeter. Hendrik Kauenhowen hat
den Euro Trac 1000 CVT vor zwei Jahren an
einen Sammler im Schwäbischen verkauft.
Der neue Besitzer hat zugesichert, das gute
Stück zu hegen, zu pflegen und nicht wieder
zu verstecken. Denn so diebstahlgefährdet
wie eine echte Mauritius ist der stufenlose
Euro Trac nicht. Er fällt auf, und nicht jeder
kommt damit auf Anhieb zügig vom Fleck.
Wer mehr über den Euro Trac
1000 CVT erfahren möchte,
findet einen Bericht im neuen
Buch „Die Schlüter-Tracs“ von
Klaus Tietgens, das voraussichtlich
im April im Geramond-Verlag
erscheinen wird.
www.profi.de

In den kommenden Ausgaben
Schleppertest
Deutz-Fahr 9340TTV
Mit der Serie 9 ist Deutz-Fahr in die 300-PS-Klasse vorgedrungen.
Ob der Einstieg gelungen ist und was das Topmodell
9340TTV mit 336 PS Maximalleistung aus Lauingen zu bieten
hat, erfahren Sie in vier Wochen.
Praxistest
Vierkreiselschwader Vicon Andex 1254
Der Vicon Andex 1254 ist ein Schwader ohne Schnickschnack — er
kommt ohne ISO-Bus und elektronische Helferlein aus und soll Einfachheit
und Einsatzsicherheit bieten. Vicon empfiehlt das Modell mit einer
Breite von 10 bis 12,50 m vor allem für eigenmechanisierte Betriebe.
Tuning
Rübensägeräte
Rübensäen ist Pille(n)-Palle? — Ganz sicher
nicht. Mit welchen Kniffen und Tricks sich
sowohl der Komfort als auch die Arbeitsqualität
einfach steigern lassen, zeigt
unsere Auswahl für Sie im nächsten Heft.
Gebraucht
Valtra T-Serie
Vor ca. 10 Jahren kam Valtra mit den ersten
Schleppern der T-Serie auf den Markt.
Die Technik dieser Maschinen hat überzeugt.
Das Händlernetz wurde verdichtet.
Was spricht gegen einen Gebrauchten?
Technik
5 Schiebebesen im Vergleich
Sie sind mit der Leistung Ihres bisherigen
Besens nicht zufrieden?
Wir haben fünf neue Schiebebesen miteinander
verglichen. Saubere Ergebnisse
finden Sie in der nächsten Ausgabe.
Impressum
PROFI MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE
AGRARTECHNIK 29. JAHRGANG 2017
REDAKTION
Postfach 6343, 48033 Münster
Tel.: 0 2501/801-9000, Fax: 0 25 01/801-901
E-Mail: redaktion@profi.de
Manfred Neunaber (Chefredakteur),
Dr. Gottfried Eikel (Stellvertretender
Chefredakteur), Tobias Bensing, Dr. Anja
Böhrnsen, Christian Brüse, Lucas Colsman,
Wilfried Holtmann, Aigul Lennartz,
Dietmar Renfert-Deitermann, Sönke Schulz,
Hubert Wilmer, Martin Zäh
Bildredaktion: Stefan Tovornik
Grafik/Layout: Linda Gesing
Heftproduktion: Ute Reers (Leitung),
Barbara Zehrer
Digitale Medien:
Roman Hünefeld (Web-Design/Videoschnitt),
Marina Borozenets (E-Magazin),
Annika Raulf (E-Magazin/Grafik)
Sekretariat: Heike Silkenbäumer
Übersetzungen: Barbara Sabel
Druckvorstufe: Klaus-Dieter Esser
Bei Einsendungen an die Redaktion wird das Einverständnis
zur vollen oder auszugsweisen Veröffentlichung
vorausgesetzt. Für unverlangt eingehende
Sendungen wird keine Haftung übernommen.
ISSN 0937-1583
VERLAG
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