Einbau von Kolben - MS Motor Service Deutschland GmbH

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Einbau von Kolben und
Zylinderlaufbuchsen
3.1
Einbau und Einbaurichtung
Auf dem Kolbenboden fi nden Sie die
Angaben für Kolbennenndurchmesser
und Einbauspiel des Kolbens. Beides
zusammen ergibt den Nenndurchmesser
der Zylinderbohrung. Vor dem Einbau
müssen Kolben­ und Zylinderdurchmesser
gemessen und mit den Nenndurchmessern
verglichen werden.
MS Motor Service International GmbH
74196 Neuenstadt, Germany
www.ms-motor-service.com
KOLBEN
PISTON
2 x Z17
40 013 600
128,000 mm
verwendbar für / suitable for
MERCEDES BENZ
In der untenstehenden Übersicht sind die
Symbole und deren Bedeutung für die
Einbaurichtung im Motor angegeben.
Die gleichen Symbole können je nach
Motorenhersteller eine unterschiedliche
Bedeutung haben.
(01)04052938000016
(21)J2VPF2P400440D
65414
Beispiel
Kolben­Ø 79,98 mm
Sp Einbauspiel 0,02 mm
Zylinder­Ø 80,00 mm
Art.-Nr.
Chargennummer
Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
Steuerseite
Beispiel Symbol Einbaurichtung im Motor
BMW, Mercedes­Benz, VW Steuerseite (gegenüber Kraftabgabe/Kupplung)
Mercedes­Benz, Scania Sonderfall bei einigen V­Motoren:
Richtung Motorenmitte
Citroën, Renault
AV
Steuerseite (gegenüber Kraftabgabe/Kupplung)
„AV“ steht für „avant“ = vorne
Citroën, Renault
AR
Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
„AR“ steht für „arrière“ = hinten
Peugeot, Renault
V
Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
„V“ steht für „volant“ = Schwungscheibe
Peugeot, Opel Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
Citroën, Peugeot, Renault Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
Fiat, Iveco > Schwungrad (Kraftabgabe/Kupplung)
Opel, Perkins Kerbe Steuerseite (gegenüber Kraftabgabe/Kupplung)
GM, Perkins FRONT Steuerseite (gegenüber Kraftabgabe/Kupplung)
Hatz, Liebherr vorn Steuerseite (gegenüber Kraftabgabe/Kupplung)
Deutz, MWM Abluft bei luftgekühlten Motoren die Kühlluftrichtung
Einbaumarkierung
Markenzeichen
Messfenster
Grundlagen
Kolbennenndurchmesser
Einbauspiel
Bei Kolben mit Schaftbeschichtung ohne
Messfenster sind noch 0,01 ­ 0,03 mm
Schichtdicke vom gemessenen Maß
abzuziehen, um den aufgestempelten
Kolbendurchmesser zu er halten.
Bei Kolben mit Messfenster kann der
Kolbennenndurchmesser ohne Abzug der
Schaft beschichtungsdicke an dieser Stelle
ermittelt werden.
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DEUTSCH

DEUTSCH
Grundlagen
3.2
Spaltmaß und Kolben lage
im oberen Totpunkt
Spaltmaß*
Unter dem Spaltmaß (B) versteht man
Über­ oder Rückstand des Kolbens im
oberen Totpunkt zur Dichtungsfl äche des
Zylinderblocks. Die Dicke der Zylinderkopfdichtung
und eine mögliche Vertiefung im
Zylinderkopf werden in die Messung einbezogen.
Dieses Maß ist auch als „Bleimaß“
bekannt.
* siehe Piktogrammzeile
unter Punkt 1 „Hinweise
zur Benutzung des
Katalogs“
Eloxierte Kolbenböden
Bei Kolben mit eloxiertem Kolben boden
darf der Boden zur Einstellung des Kolbenüberstandes
nicht abgedreht werden.
Die Kolben sind an der Grau färbung der
Bodenfl äche zu erkennen.
Hinweis:
Zur Einstellung des Kolbenüberstandes
sind neben den Standardkolben auch
Kolben mit reduzierter Kompressionshöhe
lieferbar.
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Kolbenüber- oder Kolbenunterstandmaß
im oberen Totpunkt bei verschiedenen
Motorenvarianten*
Unter dem Maß C ist der Überstand
(gekennzeichnet mit + ) oder mit Unterstand
(gekennzeichnet mit ­ ) des Kolbens
im oberen Totpunkt im Verhältnis zur
Zylinderblockdicht fl äche zu verstehen. Die
Dichtungs dicke oder geometrische Formen
des Zylinderkopfes bleiben unberücksichtigt.
B C+ C- C
B C C
Bei Rippenzylindern bezieht sich das
Maß C auf den Abstand zwischen Kolbenboden
und der Aufl age des Zylinderkopfes
am Rippenzylinder.
Bei Motoren mit nasser Zylinderlaufbuchse
wird der Über­ oder Rückstand des Kolbens
ebenfalls in Bezug zur Zylinderblockfl äche
gemessen.
Ein Überstand der Zylinderlaufbuchse
oder ein vorhandener Feuerrand wird nicht
berücksichtigt.

3.3
Einbau von Zylinderlaufbuchsen
Beim Austausch von Zylinderlaufbuchsen
sind einige Vorbereitungen zu treffen und
kritische Punkte zu überprüfen. Nach dem
Ausbau der alten Zylinderlaufbuchsen und
vor dem Einsetzen der neuen Zylinderlaufbuchsen
muss der Motorblock gründlich
gereinigt werden. Insbesondere bei Motorblöcken
mit nassen Zylinderlaufbuchsen
sind im Bereich der Zylinderlaufbuchsenaufnahme
alle Kühlwasserrückstände und
Dichtungsreste zu entfernen.
Montage von nassen Zylinderlauf buchsen
1. Das Einsetzen der Zylinderlaufbuchsen
erfolgt zunächst ohne Dichtringe. Auf diese
Weise wird geprüft, ob sich die Zylinderlaufbuchsen
leicht und ohne Klemmen
einschieben lassen. Ein Klemmen der
Zylinderlaufbuchse in der Grundbohrung
hat stets eine Verformung der Zylinderbohrung
zur Folge. Weiterhin muss geprüft
werden, ob der Buchsenbund vollkommen
flächengleich und planparallel im
Die Bundauflage A muss planparallel sein.
B A B
richtige Bundauflage Buchsenüberstand B
Besondere Sorgfalt ist sämtlichen Passflächen
zu widmen. Sie müssen so vorbereitet
sein, dass sie metallisch rein, vollkommen
eben und nicht korrodiert sind.
Harte Werkzeuge wie Schaber, Fräser, etc.
dürfen wegen der Gefahr einer Beschädigung
dieser Flächen nicht verwendet
werden.
Verschlissene Zylinderblockplanflächen
und Buchsenbundaufnahmen müssen
nachgearbeitet werden. Übersteigen die
Durchmesser der Zylinderlaufbuchsen­
Grundbohrung das maximal zulässige
Maß, sind die Flächen stark korrodiert oder
weisen Verzüge auf, muss der Motorblock
entsprechend aufgebohrt werden.
Motorblock aufliegt. Zu diesem Zweck
können die Passflächen mit Tuschierpaste
einge strichen werden, um so das Tragbild
zu überprüfen. Bei nicht einwandfreiem
Tragbild muss die Bundaufnahme im
Motorblock nachgearbeitet werden.
2. Danach muss das Überstandsmaß der
Zylinderlaufbuchsen geprüft werden. Sollte
es sich um Zylinderlaufbuchsen handeln,
bei denen zur Abdichtung des Buchsenbundes
eine Metalldichtung (Tombak,
Edelstahl) verwendet wird, muss diese zur
Messung des Bundüberstands eingelegt
werden. Ein zu geringes Überstandsmaß
muss durch die Verwendung von Zylinderlaufbuchsen
mit Bundhöhenübermaß
oder Stahlausgleichsscheiben korrigiert
werden. Bei falschem Bundüberstandsmaß
oder bei ungleichmäßiger Bundauflage ist
die Abdichtung des Verbrennungsraumes
nicht sichergestellt. Zylinderverzüge und
Buchsenbundrisse sind die möglichen
Folgen.
3. Bei der endgültigen Montage der
Zylinderlaufbuchsen inklusive Elastomerdichtungen
muss zur leichteren und
sicheren Montage der Zylinderlaufbuchsen
Gleitmittel verwendet werden. Das Gleitmittel
oder die Montagepaste wird an den
Flächen von Zylinderlaufbuchse und Motorblock
aufgetragen, über die die Dichtringe
bei der Montage gleiten müssen.
Die Elastomerdichtungen selbst müssen
nicht mit Gleitmittel versehen werden.
Die Zylinderlaufbuchsen müssen langsam
von Hand eingeschoben und zur Anlage
Grundlagen
Anschließend müssen Zylinderlauf buchsen
mit Außen­ und/oder Bundübermaß
eingesetzt werden. Im KS Lieferprogramm
sind für viele Motortypen Zylinderlaufbuchsen
mit unterschiedlichen Übermaßen
lieferbar.
gebracht werden. Sie dürfen keinesfalls
mit Schwung oder durch harte Hammerschläge
zur Anlage gebracht werden.
4. Nach der Montage der Zylinder ­
laufbuchsen müssen die Zylinderbohrungen
mit Hilfe eines Innenfeinmessgerätes,
auf Rundheit und Einschnürungen im
Bereich der Dichtringe überprüft werden.
Achtung:
Flüssige Dichtmittel und Dichtpasten
dürfen beim Einbau von nassen Zylinderlaufbuchsen
nicht verwendet werden.
Das Festsitzen der Zylinderlaufbuchsen
ist dadurch gefährdet. Zudem können die
Elastomerdichtungen ihrer Dichtfunktion
nicht nachkommen, wenn die Dichtringnuten
zusätzlich mit Dichtmittel aufgefüllt
werden. Bei den ggf. mit den Zylinderlaufbuchsen
mitgelieferten Metallscheiben aus
Tombak oder Edelstahl handelt es sich um
Dichtungen. Die Metalldichtungen müssen
auf jeden Fall zwischen Motorblock und
Zylinderlaufbuchse eingesetzt werden.
Die Metalldichtungen sind zum Einstellen
des Buchsenüberstandes nicht geeignet.
Es dürfen keinesfalls mehrere Dichtungen
übereinander gelegt und eingebaut
werden.
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DEUTSCH

DEUTSCH
Grundlagen
Montage von trockenen Zylinderlaufbuchsen
in „Slipfi t“-Ausführung („Finished“)
1. Diese Buchsen sind am Innendurchmesser
fertig bearbeitet und können von
Hand bzw. mit geeignetem Werkzeug ausund
eingebaut werden. Der Motorblock
muss zu diesem Zweck nicht aus dem
Fahrzeug ausgebaut werden.
Montage von trockenen Zylinderlaufbuchsen
in „Pressfi t“-Ausführung
(„Semi-fi nished“)
1. Diese Zylinderlaufbuchsen sind nur am
Außendurchmesser fertig bearbeitet.
Der Innendurchmesser ist nur grob vorgearbeitet.
Zum Wechseln dieser Zylinderlaufbuchsen
muss der Motorblock aus dem
Fahrzeug ausgebaut und komplett zerlegt
werden.
2. Zum Ausbau der Zylinderlaufbuchsen
werden diese entweder mit einem Meißel
oder einem ähnlichen Werkzeug zerstört
oder aus dem Motorblock herausgebohrt.
Die weitere Vorbereitung/Überprüfung des
Motorblocks erfolgt wie bei der
„Slip-fi t“ Ausführung.
3. Da diese Zylinderlaufbuchsen über eine
Presspassung im Motorblock verfügen,
müssen sie mit Hilfe einer Presse in den
Motorblock eingepresst werden.
Die Presspassung beträgt mehrere Hundertstel
Millimeter und richtet sich nach
den Vorgaben des Motorenherstellers. Vor
dem Einpressen müssen die Zylinderlaufbuchsen
am Außendurchmesser mit einem
geeigneten, dünnfl üssigen Gleitmittel
eingestrichen werden. Die Zylinderlaufbuchsen
sollen möglichst ohne abzuset­
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2. Vor dem Einsetzen der Zylinderlaufbuchse
muss die Buchsengrundbohrung
auf Rundheit und Verzug überprüft werden.
Der Kantenbruch (C) im Gehäuse muss der
Ausrundung (D) an der Zylinderlaufbuchse
entsprechen.
3. Nach dem Einsetzen der Zylinderlaufbuchsen
sind die Zylinderbohrungen auf
Rundheit bzw. Deformationen zu überprüfen.
Bei diesen Zylinderlaufbuchsen
muss das vom Hersteller vorgeschriebene
Buchsenüberstandsmaß (B) eingehalten
werden. Dies ist wichtig, damit die
Buchsen im Betrieb fest auf ihren Sitz
gepresst werden und vorschriftsmäßig im
Motorblock ver ankert sind. Mangelnder
Überstand führt zu Dichtproblemen und zur
Rissbildung an den Buchsen.
zen in einem Schritt in den Motorblock
eingepresst werden. Eine Unterbrechung
des Einpress vorgangs führt beim Weiterpressen
zu großen Losbrechmomenten und
häufi g zum Brechen der Zylinderlaufbuchsen.
Kann der Einpressvorgang aufgrund
eines fehlenden Presswegs/­hub nicht in
einem Zug durchgeführt werden, muss
das kurze Stück, welches fehlt, am Anfang
des Presswegs, und das letzte Stück unter
voller Ausnutzung des zur Verfügung stehenden
Pressweges zurückgelegt werden.
Die Druckplatte, die zwischen Pressenstempel
und Zylinderlaufbuchse gelegt
wird, muss dick genug sein, damit sie beim
Pressen nicht durchbricht.
Dadurch lässt sich ein Abdrücken des
Buchsenbundes verhindern.
Einbaumaße für „Pressfi t“-
Zylinderlaufbuchsen
B = Buchsen überstand
C = Fase
D = Radius B
Bei „Slipfi t“ Zylinderlaufbuchsen beträgt
das Einbauspiel 0,00 ­ 0,015 mm. Werden
0,015 mm überschritten muss eine Übermaßbuchse
verwendet werden.
4. Da sich die Zylinderlaufbuchsen beim
Einpressen etwas deformieren, müssen
sie durch Bohren und Honen noch auf das
nötige Zylinderendmaß fertig bearbeitet
werden. Aufgrund der Presspassung
benötigen diese Zylinderlaufbuchsen
nicht zwangsweise einen Buchsenbund
und verfügen generell über keinen
Buchsenüberstand (B). Nach dem Einpressen
der Zylinderlaufbuchsen muss die
Zylinderblockplanfl äche einmal komplett
überarbeitet werden, damit die Zylinderlaufbuchsen
nicht über die Motorblockfl
äche überstehen.
Zylinder-Ø 50 - 80 mm 80 - 120 mm 120 - 180 mm
Überdeckung (Pressung) 0,045 mm ­ 0,070 mm 0,055 - 0,080 mm 0,065 - 0,090 mm
Die Angaben sind Anhaltswerte. Maß gebend sind in jedem Fall die Maß angaben des Motorenherstellers.
C
D

3.4
Einbau der Kolben
Zusammenbau von Kolben und Pleuel
Vor dem Einbau der Pleuelstangen sind sie
auf einem geeigneten Prüfgerät auf Verbiegung
und Verdrehung zu kontrollieren.
Den Kolben und die Pleuelstange entsprechend
der Einbaurichtung zurecht
legen. Der eingeölte Bolzen wird in die
Bolzen bohrungen des Kolbens und in das
Pleuelauge der Pleuelstange vorsichtig
eingeschoben. Bei Kolben mit eng tolerierter
Bolzenbohrung geht das Einschieben
des Bolzens leichter, wenn der Kolben auf
ca. 40 °C erwärmt wird.
Bei schwimmenden Bolzen
Zur Fixierung des Bolzens dienen beigepackte
Sicherungsringe.
Gebrauchte Sicherungsringe dürfen nicht
mehr verwendet werden. Um bleibende
Verformungen zu vermeiden, dürfen die
Sicherungsringe nicht übermäßig zusammengedrückt
werden.
Durch leichtes Verdrehen der Ringe kann
festgestellt werden, ob sie sicher in die
Nuten eingerastet sind. Der Stoß der Sicherungen
muss immer in Hubrichtung des
Kolbens liegen.
Grundlagen
Montage eines Klemmpleuels
Die Bohrung im Pleuelauge muss eine
Überdeckung zum Bolzen aufweisen. Zur
Montage ist der Pleuel auf 280 ­ 320 °C
zu erwärmen (keine off ene Flamme!).
Anschließend den gut geölten und kalten
Bolzen zügig in das Pleuelauge einführen.
Um die richtige Lage des Bolzens im Pleuel
zu gewährleisten, ist eine Vorrichtung mit
Bolzenanschlag zu verwenden.
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DEUTSCH

DEUTSCH
Grundlagen
Prüfung der Kolbenringe
Prüfen Sie, ob sich die Ringe in den
Ringnuten frei drehen (rotieren) lassen.
Bei „TOP“ markierten Kolbenringen muss
die Markierung zum Kolben boden zeigen.
Dadurch wird die vorgesehene Funktion
gewährleistet.
Schlauchfeder-Ölabstreifringe
Die Stoßenden der Schlauchfeder sollten
bei Schlauchfederringen immer genau
gegenüber dem Ringstoß liegen. Bei
Schlauchfedern mit Tefl onschlauch liegt
der Schlauch am Ringstoß.
Zusätzlich ist bei Schlauchfeder ringen mit
Fixierhaken zu beachten, dass der Fixierhaken
im Ölschlitz eingerastet ist
3-teilige Stahl-Lamellen-Ölabstreifringe
Die Federenden sind während des
Transports in ungespanntem Zustand und
können übereinander rutschen.
Die Lage muss ggf. vor dem Einbau
korrigiert werden. Beide Farbmarkierungen
an den Federenden müssen sichtbar sein.
Sind sie nicht sichtbar, ist die Feder überlappt
und der Ring funktioniert nicht.
Die Ringstöße des 3-teiligen Ölabstreifringes
(die beiden Stahllamellen und die
Expanderfeder) müssen vor dem Einbau um
jeweils 120° zueinander verdreht werden.
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Ölschlitz Fixierhaken
Schlauchfederring mit Fixierhaken
richtig:
grüner Farbstrich
falsch:
Einbauempfehlung
überlappter Stoß
roter Farbstrich

3.5
Einlaufhinweise
Wenn kein Prüfstand vorhanden ist um
ein defi niertes Einlaufprogramm zu fahren
muss der Motor auf der Straße eingefahren
werden.
• Fahrzeug nicht voll beladen.
• Motor mit ständig wechselnden Drehzahlen
bis max. 2/3 der Höchstdrehzahl
betreiben.
• Beim Fahren die Gänge zügig hoch
schalten und untertourige Fahrzustände
vermeiden.
• Gänge nicht ausdrehen.
• Keine längeren Bergauff ahrten
(zu viel Last).
• Keine längeren Bergabfahrten
(zu wenig Last und unvorteilhafter
Schubbetrieb).
• Keine Benutzung von Motorbremseinrichtungen.
• Keine Autobahnfahrt und keine Höchstgeschwindigkeit
fahren.
• Vermeidung von Fahrten auf Staustrecken.
Überlandfahrten und fl üssiger
Stadtverkehr sind vorteilhaft. Jedoch
kein Stadtverkehr bei extrem heißen
Außentemperaturen und mit vielen Ampelstopps
und Wartezeiten.
Grundlagen
Einsetzen des Kolbens in die Zylinderbohrung
Den Zylinderblock sorgfältig reinigen.
Darauf achten, dass alle Gleitfl ächen
von Schmutz befreit und gut eingeölt
sind. Die Kolbenringe mit einer Ringmanschette
zusammendrücken, um ein
widerstandsloses Gleiten des Kolbens
in die Zylinder bohrung zu ermöglichen.
Bei Dieselmotoren das Spaltmaß bzw.
Überstandsmaß des Kolbens messen und
die Angaben des Herstellers unbedingt
einhalten.
Sonstige Hinweise:
• Während der Einlaufphase sollte der
Ölstand ständig überprüft werden.
Der Ölverbrauch kann erhöht sein. Es ist
ratsam, alle 50 bis 100 km den Ölstand
zu überprüfen und ggf. aufzufüllen. Bei
merklichem Abfall des Ölstandes am
Ölmessstab den Ölstand weiterhin in
kürzeren Abständen kontrollieren.
• Motor nicht mit Öl überfüllen.
• Ölwechsel nach 1000 km – Wichtig hierbei
ist der Ölfi lterwechsel. Der Schmutz
und Abrieb des Einlaufs muss aus dem
Motor entfernt werden.
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DEUTSCH