Bi Turbo Club Deutschland Clubnachrichten

Bi Turbo Club 

Deutschland 

Clubnachrichten 

Ausgabe 2007

Brennende Biturbos - Ursachenbehebung 

Es ist Freitag der 1.September 2006. 

Sehr früh morgens, eigentlich viel zu früh, er- 

reicht mich per Handy die traurige Nachricht, 

daß wiedermal ein Biturbo durch Motorbrand 

zum Totalschaden geworden ist.Ausgerechnet 

auch noch ein SI black Edition in gutem 

Zustand. 

Was das Feuer an der Fahrzeug - Front ange- 

richtet hat, hat die Feuerwehr dann im Fahr - 

zeuginnenraum fortgesetzt. Somit kann der SI 

nur noch als eingeschränkter Ersatzteilträger 

dienen. 

Leider ist es nicht der erste Biturbo,der durch 

Motorbrand gestorben ist. 

Die Ursache ist zu 90% immer ein und dersel- 

be Benzinschlauch. 

Natürlich überprüfen die meisten Werstätten 

bei einer Inspektion (Kundendienst) auch die 

Benzinleitungen und Schläuche. Meistens aber 

nur da,wo man hinsehen kann. 

Aber der Feind lauert im Verborgenem.Da wo 

man weder sehen noch fühlen kann ist die 

undichte Stelle. 

Bei den Einspritz-Motoren verläuft ein Benzin - 

schlauch von rechts (in Fahrtrichtung gesehen) 

oben an der Sprizwand unter den Luftfilterka- 

sten, zum Benzindruck-Regler.(Nr.25) Auch 

nach einer Modifikation war der Schlauch un- 

terhalb des Druckreglers stark abgeknickt. 

Dieser Schlauch ist unter dem Luftfiltergehäu- 

se sehr stark geknickt und voll der Motorhitze 

ausgesetzt. Es ist kein Wunder,daß dieser 

Schlauch nach einigen Jahren porös wird und 

irgentwann spritzt aus einem Loch das Benzin 

heraus. Wenn das Benzin dann auf den hei- 

ßen Collector hinter dem Turbolader (meistens 

rechts) gelangt, entsteht dort der schönste 

Brand,der sich blitzschnell ausbreitet,da die 

Benzinpumpe immer noch Benzin nachschießt. 

Wenn der Fahrer den Brand bemerkt (sei es 

durch Rauchentwicklung oder gar durch sicht- 

bare Flammen) ist es meist schon zu spät. 

24

Brennende Biturbos - Ursachenbehebung 

Eine zweite Brandursache ist der Benzin- 

schlauch vom T-Stück zwischen Glocke + 

Luftfilterkasten zur Benzinleitung ( 24 ) links in 

Fahrtrichtung. Da dieser Schlauch jedoch nicht 

so stark abgewinkelt ist,ist er nicht so gefähr- 

lich wie der Erstgenannte,der Zur Benzinleitung 

Nr.25 führt 

Bei den Vergaser-Motoren ist es ähnlich. 

Auch hier liegt der Schlauch für den Benzin- 

rücklauf (Nr.26) unter der Ansaugspinne im V 

des Motors und ist ständig der Motorhitze aus- 

gesetzt. 

Die ständigen Temperaturschwankungen und 

der Zahn der Zeit bearbeiten auch diesen 

Schlauch. 

Um auf der sicheren Seite zu sein,sollte man 

diese Benzinschläuche wechseln,wenn auch 

der Zahnriemen spätestens gewechselt wer- 

den soll. Nämlich alle 3 Jahre. Raus die alten 

Schläuche , auch die hinten unter dem Ben- 

zintank an der Pumpe . Der Kostenaufwand ist 

gering,die Sicherheit dagegen groß. 

Um die Sicherheit noch zu erhöhen,verwende 

ich beim Wechsel dieser Benzinschläuche nur 

noch Hochdruckschläuche mit Metallgewebe. 

Diese Schläche können nicht so stark abge- 

winkelt weden und sind durch das Metallge - 

webe gut geschützt. 

Es ist traurig,daß wegen einer geringen Ur- 

sache oft noch sehr gute Biturbos von der 

Bildfläche verschwinden. 

Arno Teschinsky

Der 34. AvD Oldtimer Grand-Prix auf dem Nürburgring 

Am Wochenende vom 11. bis 13. August 

fand in Rheinland-Pfalz auf dem Nürburgring 

das alljährliche Mega-Event der deutschen 

Oldtimerszene statt. Drei Tage hochkarätige 

Rennläufe mit internationaler Besetzung. Zum 

100-jährigen Jubiläum des Grand-Prix-Sports 

wurden 11 Rennen mit 35 Trainings- und Renn- 

läufen durchgeführt. 

Hier war für wirklich jeden motorsportbe- 

geisterten Menschen etwas dabei, ob Renn- 

sportwagen bis 1940, Historische F1 und 

Grand-Prix Cars, Tourenwagen, GT-Fahrzeuge 

oder die SuperSports, welche um den OR- 

WELL Cup kämpften. 

Im Umfeld um den Oldtimer GP hat sich auch 

das große Treffen der automobilen Marken- 

clubs etabliert. Allein auf den umliegenden 

Parkplätzen außerhalb der Rennstrecke waren 

32 Clubs vertreten 

Früher konnte man hier auch den Deutschen 

Maserati Club finden. Seitdem Ferrari die Zügel 

in die Hand genommen hat und die Platzvertei- 

lung über die Nürburgring GmbH abgeändert 

wurde, befindet sich Maserati zusammen mit 

Ferrari, Jaguar, Alfa Romeo, Porsche, dem 300 

SL-Club und Opel jetzt innerhalb des Nür- 

burgringgeländes. 

Eigentlich nicht schlecht, da Organisation, 

Platzmiete, Zelt und Verköstigung der Gä- 

ste mittels Catering-Service durch Maserati- 

Deutschland erfolgt. Dies ist natürlich enorm 

kostenintensiv und kann nur gedeckt werden 

(falls überhaupt!), wenn ausreichend Maserati- 

VIP-Eintrittskarten verkauft werden, zumal der 

Tageskartenpreis nur sehr faire 80 € pro Per- 

son beträgt. Außer den Tribünenplätzen zu den 

Rennläufen ist dabei sogar der Zugang zum 

Fahrerlager inklusive. Somit erhielt auch unser 

Biturboclub die Möglichkeit hierfür VIP-Ein- 

trittskarten zu erhalten. Das haben sich einige 

Clubmitglieder nicht entgehen lassen, so dass 

Arno 2 Dutzend Karten bei Maserati bestellen 

durfte.

Der 34.AvD Oldtimer Grand-Prix auf dem Nürburgring 

Die Wettervorhersagen waren alles andere 

als einladend für unseren Besuch am Sams- 

tag. Nur Unwetter und Regen nach Aussage 

des Maserati-Wetterdienstes (nein, nicht der 

Kachelmann vom Fernsehen sondern unser 

Joachim Viertel aus Tübingen), aber wie fast 

immer hat der Nürburgring seine eigenen Wet- 

tergesetze und es blieb trotz der trüben Aus- 

sichten den ganzen Tag trocken. Glück für uns, 

aber Pech für Joachim der dieser Vorhersage 

traute und es vorzog zusammen mit seinen 

vorhandenen Eintrittskarten im schönen Tübin- 

gen zu bleiben. Wirklich schade! 

Nach etwas Stau und Gedränge vor der sch- 

malen Zufahrt zum Maseratiparkplatz in der 

Mercedes-Arena war es geschafft, endlich 

waren Angelika und ich etwas verspätet an- 

gekommen. CM Roman Karg, mit dem wir 

uns verabredeten, wartete schon auf uns. Da 

wir mit dem Merak unterwegs waren, wurde 

uns ein Stellplatz direkt vor dem Maseratizelt 

zugewiesen. Hierzu waren Parkeinweiser zu 

Gange, welche die Autos auf vorgesehene 

Stellflächen verteilten. Dabei kamen die Klassi- 

ker vor das Zelt, die Biturbobaureihen wurden 

einen Block unterhalb davon versammelt und 

die neuen Modelle seitlich neben das Zelt. 

Bei letzteren wäre es sogar fast gelungen alle 

3200 GT`s nebeneinander aufzustellen. 

Insgesamt waren die Maseratis dank ihrer 

Formenvielschichtigkeit ein grandioser Anblick. 

Schätzungsweise waren am Samstag etwas 

über 200 Autos mit dem Dreizack auf dieser 

Parkfläche. Der benachbarte Ferrariparkplatz 

war auch schnell zu erkennen, einfach nur 

dahin schauen, wo am meisten Rot ist. Wirklich 

beeindruckt haben mich unsere Klassiker. Die 

Formenvielfalt von 3500 GT, Mistral, Sebring, 

Ghibli, Bora, Khamsin usw. ist einfach grandios


und bisher von anderen Sportwagenherstellern 

unerreicht. Allenfalls Alfa Romeo, deren Areal 

ebenfalls in unmittelbarer Nachbarschaft war, 

kann da mithalten. 

Neben Spitzenexemplaren standen aber auch 

Autos die, na sagen wir mal, eine starke Pati- 

na angesetzt hatten. Anteilsmäßig waren die 

Maserati-Klassiker aber die kleinste Fahrzeug- 

fraktion. 

Auf dem Biturbo-Platz ging es nicht nur optisch 

recht „bunt“ zu. Vom Urbiturbo bis zum Sha- 

mal, Ghibli II und QP IV war alles vertreten. 

Und wann sieht man schon mal 4 Shamal auf 

einem Platz ? 

Auch ein türkisfarbener Ghibli-Open-Cup 

Werksrennwagen war zu bestaunen, ebenso 

wie die bekannte gelbe Renn-Barchetta eines 

Mitgliedes des DMC. Insgesamt war die Qua- 

lität der ausgestellten Biturbos recht gut. Ein 

schwarzer Biturbo SI aus Frankreich hatte es 

dabei faustdick unter der Karosse. Äußerlich 

und innerlich in einem Top-Pflegezustand war 

es ein eher unauffälliges Auto. Zuerst sind mir 

die späteren Maseratisternfelgen aufgefallen, 

da es diese bei dem SI noch nicht gab. Als wir 

uns ihn genauer anschauten, entdeckten wir 

an der Hinterachse das Ghiblidifferential mit 

Ölkühler und rundherum eine riesige Scheiben- 

bremsanlage, die absolut nordschleifentauglich 

ist.


Obwohl der neue QP ein für sich schönes und 

beeindruckendes Auto ist, hatte die Ansamm- 

lung der Neuen zusammen mit dem 4200 GT, 

Spyder und den 3200 GT ein etwas zu lang- 

weiliges Einheitsaussehen gehabt. Auf diesem 

Platz war auch das geringste Besucherinte- 

resse festzustellen. Vielleicht lag es aber auch 

an den überwiegend dunklen Farbtönen der 

neuen Autos? 

Anschließend trafen wir im Maseratizelt Arno, 

welcher mir ein bestelltes Biturboersatzteil 

mitgebracht hatte (nochmals vielen Dank) und 

weitere Mitglieder aus dem Biturboclub.


Wem die Stunde schlägt. 

Der von Maserati beauftragte Catering-Service 

aus Worms war wirklich Spitzenklasse. Nicht 

nur, dass die Bedienungen sehr freundlich 

und aufmerksam waren, auch die italienischen 

Speisen und Getränke waren hervorragend. 

Die italophylen Gäste sind jedenfalls voll auf 

ihre Kosten gekommen. 

Apropos Kosten, im Zelt hatte die Schweizer 

Edeluhrenmanufaktur Audemars Piguet die 

neue Kollektion in Schaukästen präsentiert. 

Seit einigen Jahren arbeitet dieser Hersteller 

nun mit Maserati (Unterstützung der Trofeo 

Maserati) zusammen und brachte zu Ehren 

des MC 12 ein auf weltweit 150 Exemplare 

limitiertes Sondermodell heraus. Uhrmacher- 

technisch auf dem allerhöchsten Niveau, dem 

Tourbillion als Grande Komplikation ausge- 

stattet und das Gehäuse aus edlem Platin war 

auch der verlangte Preis sehr edel. Schlappe 

220.000,00 € wird für ein Exemplar verlangt, 

sagte mir auf Nachfrage bei einem kleinen 

Plausch, der zuständige Firmenrepräsentant. 

Na ja, immerhin nur ca. 1/3 des Verkaufs- 

preises eines MC 12. 

Jetzt wusste ich auch warum die ganze Zeit ein 

Bodyguard im Anzug bei den Uhren stand. 

Der „Maseratiuhr“ - Prospekt mit CD-Rom hin- 

gegen war fast genauso edel, aber unverständ- 

licherweise für Interessierte (noch) völlig ko- 

stenlos. Hiervon durfte ich 2 Stück mitnehmen, 

worüber sich im Nachhinein unser Joachim ¼ 

sehr freute, da er einen abbekommen hat. 

Eigentlich hätte man hier locker den ganzen 

Tag verbringen können, aber wir wollten auch 

noch etwas von den Rennen sehen und ab 

18.00 Uhr war im Zelt sowieso Feierabend 

angesagt.


Auf der Piste und in der Boxengasse 

Roman Karg, Robert Dittbrenner und wir mach- 

ten uns auf den Weg zu den Tribünen, um 

noch etwas von der Rennatmosphäre mitzube- 

kommen. 

Zum Start des ORWELL SuperSports Cup 

kamen wir genau rechtzeitig. Das Rudel der 

Can-Am-Boliden war nicht nur sauschnell, 

sondern auch genauso laut. Hier kam es zu pa- 

ckenden Überholmanöver am laufenden Band. 

Von diesen Fahrzeugen geht in optischer und 

akustischer Sicht eine unglaubliche Faszination 

aus. In Sachen „laut“ werden diese nur durch 

die Geschosse der Formel 1 getoppt. 

Aber auch in den Tourenwagenklassen wird 

erbittert um jede Position gekämpft. Es sieht 

schon sehr ungleich aus, wenn Mini Cooper 

und 2-Takt-DKW zwischen stark motorisierten 

Ford Mustangs und Alfa Romeo Bertone um 

die Wette fahren. Aber was die „kleinen“ auf 

der Geraden an Zeit verlieren holen sie meist 

in den Kurven wieder raus. Dazu kommt, dass 

bei den schweren Wagen im Rennverlauf vor 

den Kurven oftmals die Bremsen nachlassen. 

Dann müssen diese durch das Kiesbett bret- 

tern und die Minis wieseln durch das Kurven- 

geschlängel einfach vorbei. Jedes Rennen hat 

seinen eigenen Reiz und eigentlich müsste 

man sich alle anschauen, aber wir wollten ja 

noch mal in die Boxengasse gehen. 

Hier war es genauso interessant und die Ge- 

gensätze bei den Rennteams konnten auch 

nicht größer sein. Bei manchen Wagen läuft 

die Vorbereitung für das Rennen während 

andere gerade vom Rennen zurück in die 

Boxengasse einlaufen. Überall wird an den 

Rennwagen bebastelt und geschraubt. „Ge- 

bastelt“ meist bei den kleinen Enthusiasten- 

Teams mit den Kumpels unter einem Partyzelt 

für 40 €. „Geschraubt“ bei den finanzstarken 

Profi-Teams im Magnum-Renntransporter und 

eigenen Mechanikern. Dies soll absolut keine 

Wertung sein sondern eher genau das Gegen- 

teil, denn hiermit werden die ganze Vielschich- 

tigkeiten und der besondere Reiz dieser Veran- 

staltung belegt. Auch mit geringer finanzieller 

Ausstattung ist es sogar heute noch möglich, 

erfolgreich Rennsport zu betreiben.


Preistendenzen 

Natürlich gibt es auch Teams, deren Rennwa- 

gen alleine schon 3 Millionen € kostet. 

Beispielsweise beim britischen Martin Stretton 

Racing Team. Dies hatten wir uns etwas ge- 

nauer angeschaut, da es hier auch um Mase- 

ratis geht. In der Garage standen zwei äußerst 

erfolgreiche und geschichtsträchtige Maserati- 

rennwagen in einem Spitzenzustand. 

Einer von insgesamt 28 gebauten Maserati 

300 S und ein Maserati 250 F von dem auch 

nur insgesamt 27 Exemplare gebaut wurden. 

Derzeit wird ein guter 300 S mit Renngeschich- 

te für 2,5 bis 3 Millionen € gehandelt und für ei- 

nen guten 250 F wird auch gerne mal über 1,2 

Millionen € bezahlt, falls überhaupt einer zum 

Verkauf offeriert wird. Ach ja, übrigens kostet 

ein 450 S (11 Exemplare) 1 Million € mehr als 

ein 300 S. 

So etwas sind keine Preissteigerungsraten 

mehr, sondern eher Preisexplosionen bei den 

Rennwagen die noch über die der Hochpreis- 

phase von 1990 liegen. Bei den Maserati-Stra- 

ßenwagen sieht das Bild, wie wir alle wissen, 

leider ganz anders aus. 

Hier stagnieren die Preise, was auch insbeson- 

dere für die Biturbos gilt. 

Erstaunlich ist auch die Preisentwicklung am 

Bücher- und Prospektmarkt für Maseratilitera- 

tur. Diese Händler beobachte ich schon über 

15 Jahren und bin wirklich erstaunt. Deshalb 

sind wir zum Abschluss auf dem Freigelände 

vor dem Eingangsbereich mit den Ständen der 

AAA („Anbieter aller Art“) auch noch mal durch- 

gelaufen. 

Mittlerweile scheint der Bücher- und Prospekt- 

handel überwiegend in englischer Hand zu 

sein. Auf den großen Events ist immer der 

dicke Horton mit seinem Nobelstand vertreten.

Der 34. AVD Oldtimer Grand-Prix auf dem Nürburgring 

Wenn man etwas Spezielles oder Seltenes 

sucht wird man bei ihm meistens fündig. Seit 

Jahren kaufe ich bei Horton`s immer wieder 

mal etwas an Maseratiliteratur ein, wobei mir 

meist beim bezahlen die Tränen in den Augen 

stehen. Der Kunde der am Samstag vor mir an 

der Kasse stand hat für 2 Maseratibücher und 

3 Hefte mit einem Lächeln im Gesicht insge- 

samt über 500 € auf den Tisch gelegt. Auch für 

seltene Bücher hat also ein großer Preisan- 

stieg stattgefunden, den ich für bemerkenswert 

halte. Glücklicherweise werden gelegentlich 

Nachdrucke angeboten, die auch für Normal- 

verdiener erschwinglich sind. 

Ja, die Engländer, wenn mal was vergriffen ist 

und trotzdem dafür Nachfrage besteht, dann 

erfolgt auch schon mal ein Nachdruck. Beim 

nächsten Besuch vom dicken Horton werde ich 

jetzt vorher zwei Baldriantabletten einnehmen. 

Wieder mal von den Preisen geschockt und 

der Gewissheit beim nächsten Oldtimer GP 

dabei zu sein machten wir uns auf die Heimrei- 

se. Etwa 25 km vor dem Ziel hat der Tübinger 

Maserati-Wetterdienst doch noch Recht behal- 

ten. Es goss auf einmal in Strömen, dies war 

der vorhergesagte Regen, der sich den ganzen 

Tag aufgespart hatte. Die letzten Autobahnkilo- 

meter waren mit unserem Merak nur noch bei 

maximal 80 km/h gefahrlos zu fahren. 

Aufruf zur Mithilfe an alle Clubmitglieder 

Schreibt doch bitte mal etwas über eure Er- 

fahrungen beim Kauf von interessanten oder 

seltenen und gesuchten Maseratiprospekten 

und Büchern in unserem Clubheft. 

Wo habt Ihr eure Quellen (E-Bay, Händler, 

Messen, Ausland usw.) aufgetan? Was waren 

eure Schnäppchen oder Fehlkäufe? Ist mal 

irgendwo seit dem Kauf etwas günstiger ange- 

boten worden? Das wäre doch auch mal ein 

Thema, dass sehr interessant ist und viel Infor- 

mationen hergibt. Eventuell hat der eine oder 

andere sogar noch etwas zu tauschen oder zu 

verkaufen. 

Bericht von CM Jürgen Beger

Retromotor 

Retromotor Tübingen 2006 

Wenn ich mir die vielen Erinnerungs-Fotos der 

vergangenen Jahre so ansehe, kann ich mit 

Recht schon von einer langen Tradition spre- 

chen: Pünktlich im September trifft sich eine 

eingeschworene Stammbesetzung des Bitur- 

boclubs zur Retromotor in Tübingen. Obwohl 

der Termin immer weit im Voraus bekannt 

gegeben wird und obwohl keinerlei Anmelde- 

formalitäten zu beachten sind, sieht man leider 

wenig Clubmitglieder, die neu hinzukommen 

zu der Besetzung, die offenbar das Boxenstop- 

Museum unsicher macht. Eines gleich vorweg: 

So aufgedreht haben wir noch nie – und ohne 

Übertreibung hatten wir – um es einmal typisch 

schwäbisch auszudrücken - „saumäßigen“ 

Spaß. Schon am Freitag, den 15. September 

ging es mit „Volldampf“ los: Szene-Urgestein 

Achim Viertel hatte uns quasi „bei sich um die 

Ecke“ einen Tisch reservieren lassen bei sei- 

nem Stamm-Italiener und so kam im Verlauf 

des Abends wieder eine bunte Truppe zusam- 

men, die nicht unterschiedlicher sein konnte. 

Irgendwie ist jeder Teilnehmer des Treffens in 

Tübingen ein Individuum für sich: Angefangen 

vom Hifi-Klangexperten über den fliegenden 

Händler bis hin zum Pfeife rauchenden Gen- 

tleman-Driver kann jeder der Retromotor-Ma- 

seratistis seine ganz persönliche Geschichte 

erzählen – und obwohl die Charaktere nicht 

unterschiedlicher sein können, hat die Gemein- 

schaft stets einen Riesenspass. Das fing schon 

mit dem Begrüßungszeremionell an: Kommt 

doch da tatsächlich ein Alfa-Pilot angefahren 

– und er hatte ein Taxi im „Schlepptau“. Die 

Maserati-Piloten hatten zum Vereinsabend ihre 

Fahrzeuge gleich im Hotel fachgerecht „ent- 

sorgt“, da man es sich gut gehen lassen wollte 

bei Pasta, Pizza und Vino. Unser „Nordlicht“ 

Lutz Jürges wusste die Vorteile des Taxi-Kof- 

feraums zu schätzen: Hatte er doch einige 

interesante Accessoirs mit im „Handgepäck“. 

So wurden neben Spaghetti Aglio e Olio auch 

gleich die passenden Ölfilter, Werkstatt-Hand- 

bücher und Tupperwaren ausgepackt – was 

unseren Clubkameraden Achim dazu veran- 

lasste, von einer „Tupperparty“ zu sprechen. 

Die Stimmung war riesig und nachdem Lutz 

sich erst einmal gestärkt hatte, gab es eine Er- 

klärung zu den in der Tat seltsam anmutenden 

Klarsicht-Boxen: Diese eignen sich besonders 

gut zur Aufbewahrung der Maserati-Modelle 

und Schlüsselanhänger zu Präsentations- 

zwecken. Keine schlechte Idee also für uns 

Sammler ! Bei Interesse kann man ja bei Lutz 

direkt anfragen. Es ging den ganzen Abend 

wieder herzhaft und herzlich zur Sache – bis 

irgendwann vor Mitternacht Aufbruchstimmung 

angesagt war, da wir ja fit sein wollten für den 

bevorstehenden „Renntag“ am Samstag. 

Dreizack am Berg – Karl-Heinz Kalbfell 

gibt sich die Ehre 

Traditionell trifft man sich am Samstagmorgen 

bei unserem Club-Kameraden Achim Viertel 

– aber nicht, um ein schwäbisches „Viertele“ 

Rotwein zu „schlotzen“, sondern um zunächst 

einen Espresso zu schlürfen. In diesem Jahr 

hatte uns Achim direkt in sein Hifi-Geschäft 

eingeladen – für Musikliebhaber mit ver- 

wöhnten Ohren sicherlich eine Top-Adresse 

und so viel Werbung muss sein. Aber im Ernst: 

Die von Achim vertriebene Nobel-Marke ist 

Erstausrüster bei Aston-Martin, und das spricht 

ja wohl für sich. Achims legendäre Alfa-


-Espressomaschine hat den Geist aufgege- 

ben ( liegt`s am Zahnriemen oder müssen die 

Turbos zur Generalüberholung ?) und daher 

nahmen wir die Ersatz-Einladung gerne an. 

Vor seinem Geschäft wurden die Fahrzeuge 

platziert und begutachtet. Besonders Achim`s 

neue Holzausstattung ( von K + G-Design in 

Trossingen-Schura, siehe letztes Club-Heft) 

weiss zu überzeugen. Man kann diese Adresse 

nur weiterempfehlen. Frisch gestärkt ging es 

also im Eiltempo „auf den Berg“, wo sich einige 

Teilnehmer zum traditionellen schwäbischen 

Hill-Event angesagt hatten. In diesem Jahr 

wurde bekanntlich ein Maserati-Sonderlauf 

ausgetragen ( und eigentlich konnte sich jeder 

ohnehin auf eigenes Interesse anmelden zum 

Bergrennen). Einige von uns haben aber in 

diesem Jahr darauf verzichtet, da wir die „Ac- 

tion“ auf der Rennstrecke verfolgen wollten.So 

fanden wir uns wieder ein an der Haupttribüh- 

ne direkt bei der legendären Spitzkehre und 

warteten auf die Dinge, die da kommn sollten. 

Lutz hatte ein paar „Melkschemel“ mitgebracht, 

so dass wir uns auch neben der Strecke hin- 

setzen konnten – doch schon beim ersten 

Motorengeräusch hielt es uns nicht mehr auf 

den Plätzen. Wie die kleinen Kinder streckten 

wir die Hälse aus, um möglichst viel von den 

teilweise gewagten Drifts mitzubekommen. 

Zunächst wurden die Rennfahrzeuge auf die 

Piste geschickt und hier konnten wir schon am 

frühen Morgen den Maserati-Deutschland-Chef 

selbst in Aktion sehen: Karl-Heinz Kalbfell pi- 

lotierte den ansonsten im Boxenstop-Museum 

zu bewundernden Maserati 4 CL und er ließ es 

zunächst sachte angehen, da das Öl sich erst 

einmal erwärmen musste. 

Doch der Sound des Rennwagens brachte 

unseren Kreislauf schon so richtig in Schwung. 

Und dann ging es wieder Schlag auf Schlag: 

Vom Formel-1-Renner bis hin zum Abarth Cou- 

pé sahen wir wieder Rennsport-Legenden vom 

Feinsten – und das wieder nahezu umsonst. 

Neben dem Maseati-Sonderlauf gingen auch 

erstmals die 190er-Mercedes mit dem von 

Cosworth mitentwickelten 2,3-Liter bzw. 2,5- 

Liter-Aggregat an den Start. Erinnerungen 

an den ersten Vergleichstest mit dem Biturbo 

wurden wach. Wer weiss: Vielleicht sorgt ja 

dieser Sonderlauf für Bewegung im nächsten 

Jahr. Daher schon jetzt mein Aufruf: Den Baby- 

Benz-Fahrern sollten wir im kommenden Jahr 

zeigen, was in unseren Biturbos steckt ! 

SONDERLAUF MASERATI: Bunter 

Querschnitt durch die Modellpalette 

Mit Spannung erwarteten wir den angekün- 

digten Maserati-Sonderlauf, bei dem doch 

immerhin ein bunter Programm-Querschnitt 

zu bewundern war: Ein Ur-Biturbo war da 

ebenso am Start vertreten wie ein Kyalami, 

ein 4.24 V konkurrierte mit dem 2.24 V, ein 

Ghibli II traf auf einen Spyder – und auch das 

Führungsfahrzeug konnte sich sehen lassen: 

Maserati Deutschland hatte einen aktuellen 

4200 GT nebst dem aktuellen Quattroporte 

als „Begleitfahrzeug“ bereit gestellt. Einige 

Clubkameraden parkten im oberen Fahrer- 

lager und hatten so die Gelegenheit, sich 

im Maserati-VIP-Zelt zu verköstigen. Achim 

Viertel schwärmt noch heute von den „lecker 

Häppchen“ und irgendwie hat er erstaunliche 

Ähnlichkeit mit dem Maserati-Chef Karl-Heinz 

Kalbfell.


Die offiziellen Maserati-Funktionäre gaben sich 

erstaunlich locker. 

Mit reichlich platten Füssen trafen wir am 

frühen Abend schließlich wieder im Boxen- 

stop-Museum ein. Hier begaben wir uns auf 

die Retro-Chic-Party, die nicht ohne Folgen 

bleiben sollte: Da wir uns alle zum Buffet im 

Boxenstop angemeldet hatten und das Wetter 

uns mit milden Temperaturen verwöhnt hatte, 

konnten wir sowohl den Durst als auch den 

Hunger nach Herzenslust stillen. Als dann auch 

noch die Ergebnisse des Sonderlaufs Mase- 

rati bekannt gegeben wurden, wurde die neue 

Bestzeit von Mullah Samer ( auf Ghibli II) von 

1.39 min mit feinstem Whisky begossen. Im 

Vorjahr lag die schnellste Zeit noch bei 1.42.3 

(am Rande sei erwähnt, dass ich damals diese 

Zeit aufgestellt hatte). Mullah Samer ließ es 

also noch schneller angehen – und die Kraft 

des schnellen Ghibli konnte fast schon unspek- 

takulär ausgespielt werden. Ohnehin: Auf der 

Tübinger Bergstrecke können die Biturbos ihre 

Leistungsstärke sehr gut unter Beweis stellen, 

da der Schub gleichmäßig einsetzt, sofern man 

den Drehzahlmesser im Auge hat und sich 

stets so zwischen 4500 – 5000 U/min bewegt. 

Das Fahrwerk wird mit Ausnahme der Spitz- 

kehre im Start-Bereich nicht allzusehr strapa- 

ziert und auch die Schikanen lasen sich gut ab- 

fangen. Daher sei der schwäbische Hill-Event 

an dieser Stelle schon jetzt für das kommende 

Jahr wieder wärmstens empfohlen: Wir werden 

natürlich auch im Jahr 2007 wieder dabei sein ! 

Ausklang am Sonntag 

Auch am Folgetag trafen wir uns wieder im Bo- 

xenstop zu einem zünftigen Frühschoppen 

Frühschoppen bei Weißwurst und Brezel. Hier 

konnte man wieder zahlreiche automobile Er- 

innerungen bewundern, die auf große Ausfahrt 

gingen und so manch eine Erinnerung wurde 

wach. Leider hielt sich aber das Flohmarkt-An- 

gebot in diesem Jahr sehr in Grenzen – wenn 

da nicht Frau Kling selbst noch für eine Über- 

raschung gesorgt hätte: Im Fundus des Muse- 

ums befanden sich noch einige „Jahrestassen“ 

aus dem Jahr 2001. Und das damalige Motiv 

zeigt den im Museum ausgestellten Maserati- 

Rennwagen 4 CL, der ja auch beim Hill Event 

zu bewundern war. Im Handumdrehen war der 

Preis ausgemacht und wir konnten hochzu- 

frieden die Erinnerungsstücke mit nach Hause 

nehmen. 

Achim sorgt für den „Brüller“ des 

Jahres 

Unser treues Clubmitglied Achim Viertel ist ein 

aus dem Clubleben nicht wegzudenkendes 

Original. Sowohl seine Kommentare als auch 

seine Einlagen gehören mit zu den unvergess- 

lichen Momenten der Retromotor: Sei es die 

Alfa-Romeo-Espressomaschine oder seine 

Liebe zur Alfetta 

( ihr wisst schon: Die mit dem besten Fahrwerk 

der Welt !) : Achim sorgt immer für Riesen- 

stimmung. Dieses Jahr übertraf er sich jedoch 

selbst: Am Sonntag hat die Fahrt mit meinem 

Alltags-Auto auf ihn einen nachhaltigen Ein- 

druck hinterlassen: Als Beifahrer im Volvo 740 

GL war Achim solchermaßen erstaunt über den 

gemütlichen Fahrkomfort des kantigen Schwe- 

den, dass er sich kurze Zeit später selbst so ei- 

nen „Schrank“ als Kombi in die Garage gestellt 

hat.


Das ist keine schlechte Wahl: Somit ist der 

Fortbestand seines Spyders auf lange Sicht 

gesichert – und auch ihm wird bei den zu- 

künftigen Genussfahrten mit seinem Maserati 

bewußt, was für ein Unikat er doch bewegt. 

An dieser Stelle nochmals Glückwunsch, lieber 

Achim ! Übrigens findet das Clubtreffen im 

kommenden Jahr N I C H T bei IKEA statt. 

FAZIT 

Es ist schon jetzt auser Frage gestellt: Auch 

im Jahr 2007 treffen wir uns natürlich wieder 

in Tübingen auf der Retromotor ! Man kann 

schon jetzt gespant darauf sein, was wir uns 

da wieder einfallen lassen, lustig wird`s auf 

jeden Fall ! 

Armin Kapp 

Auto-Cross: Carpe Diem für 

Quattroporte 

Ich gebe es zu und ich stehe dazu: Ich bin ein 

Auto-Cross-Fan.Beim Auto-Cross handelt es 

sich um eine Autorennveranstaltung, bei der 

auf unbefestigtem Untergrund die Rennen 

auf einem Rundkurs ausgetragen werden. Im 

Gegensatz zum Stock-Car-Rennen werden 

hier die Fahrzeuge nicht zu Schrott gefahren, 

sondern oftmals jahrelang eingesetzt. 

Viele Fahrzeuge sind darüber hinaus sehr auf- 

wendig aufgebaut: Bei den Gitterrohr-Konstruk- 

tionen der sogenannten Eigenbauten werden 

oftmals Porsche-Aggregate mit bis zu 350 PS 

verbaut und die Beschleunigungswerte sind 

fast schon mit einem Motorrad vergleichbar. 

Übrigens befindet sich der Sport in einem un- 

geahnten Aufschwung: In der YOUNGTIMER- 

Ausgabe der Auto, Motor und Sport erscheint 

unter anderem ein großer Bildbericht.Man 

findet in den unterschiedlichsten Klassen im- 

mer wieder außergewöhnliche Fahrzeuge oder 

legendäre Rallye-Geschosse vom Schlage 

eines Lancia Delta Intergrale oder eines Audi 

Quattro – aber das, was mir ein befreundeter 

Journalist der Cross-Sport als Bildmaterial zur 

Verfügung gestellt hat, verschlägt selbst mir die 

Sprache: Schauen Sie genau hin – es handelt 

sich bei diesem Gefährt um einen legendären 

Maserati Quattroporte mit satten 4,9 Liter Hub- 

raum ! Das Dickschiff war bei verschiedenen 

Langstrecken-Rennen zu sehen und hielt sich 

tapfer ohne allzu grosse Blessuren – als Ge- 

brauchtfahrzeug war der Quattroporte nahezu 

unverkäuflich. Übrigens: Wer einmal bei einer 

Auto-Cross-Rennveranstaltung dabei sein 

möchte, dem empfehle ich einen Blick in den 

Terminkalender. Armin Kapp


Ein Bericht von Robert Dittbrenner 


Ein Treffen sollte es eigentlich sein, wo man 

mit gleichgesinnten, in erster Linie Maserati- 

Fahrer, eine gemeinsame Zeit verbringt; egal, 

ob als Zuschauer oder Teilnehmer der Rallye. 

Das diesjährige Treffen wurde allerdings für 

mich und mein Auto am letzten Tag der Veran- 

staltung zu einem Alptraum. 

Die Anreise an dem Freitag verlief für uns 

drei, d. h. Jürgen Beger mit seinem „schicken“ 

Spyder, dann Roman Karg mit seinem 2.24V 

und meine Wenigkeit mit dem Racing im groß- 

en und ganzen problemlos, bis auf die Baustel- 

len auf der A6. Ab da ging es dann nur noch im 

Schneckentempo weiter. Nachdem wir unser 

Ziel erreicht und die Hotelzimmer bezogen 

hatten, ging es weiter zum Essen zum Italiener. 

Ausgesucht hat das Lokal im Vorfeld Achim 

Viertel. Leider war der Abend viel zu schnell 

zu Ende. Wir waren die letzten Gäste, die das 

Lokal verlassen haben. 

Am nächsten Morgen ging es dann „richtig“ 

los, sowohl für die aktiven wie auch für die 

passiven Teilnehmer der Veranstaltung. Auf 

dem Weg zum Rennen haben wir noch einen 

Zwischenstop bei Achim Viertel im seinem 

HiFi-Laden eingelegt; bei einer Runde Es- 

presso wurde jede Menge gequatscht. Vor Ort 

angekommen ging es Richtung Strecke weiter. 

Nachdem wir die Stellung hinter der Leitplanke 

bezogen haben, ging es mit der Veranstaltung 

auch schon los. Obwohl dieses Jahr Masera- 

ti Deutschland als Sponsor mit an den Start 

gegangen ist, gab es weder einen Vertreter aus 

den Maserati Club Deutschland-Reihen noch 

einen anderen Teilnehmer mit einem 

„der neuen Generation“. An dieser Stelle sollte 

mal erwähnt werden: „Gäbe es nicht den 

BiTurbo Club, fände auch keinen Maserati 

Sonderlauf statt“; auch wenn diesmal nur eine 

Handvoll vertreten waren. Zurück zum Ren- 

nen: in der ersten Kurve, die wir im Blickfeld 

hatten, gab es hin und wieder den einen oder 

anderen Teilnehmer, der von der Strecke leicht 

abgekommen war. Zum Glück konnten wir an 

dem Ghibli von Samer Mulla vor dem zweiten 

Lauf die bereits abgerissene, lose sitzende 

Schraube von der Zahnriemenabdeckung noch 

rechtzeitig entfernen. Hier hat er ganz schön 

Glück gehabt. Es sollte noch erwähnt werden, 

dass in der Klasse VI (Rennautos) ein seltener 

Maserati 4 CL, gefahren von H. Kalbfell mit der 

Startnummer 603 teilgenommen hat. 

Bei der Abendveranstaltung wurde bekannt, 

dass sich ein Unfall in unmittelbarer Nähe des 

Ziels ereignet hat. Eine Frau wurde schwer 

verletzt, so dass die Siegerehrung abgesagt 

wurde. Obwohl die Stimmung durch diesen 

Vorfall etwas down war, haben wir doch noch 

ein bisschen mit unseren Gewinnern gefeiert. 

An dieser Stelle Glückwunsch an Samer Mulla 

mit seinem Ghibli sowie den Zweitplatzierten 

Andreas Nemeth und den Drittplatzierten Ingo 

Töpfer. Am Sonntag morgen ging es erneut 

Richtung Boxenstop. Die Autos haben wir auf 

einem etwas abgelegenen Parkplatz abgestellt. 

Irgendwie haben wir uns von einem Strecken- 

posten überreden lassen, die Autos nach vorne 

Richtung Start zwecks Ausstellung zu fahren. 

Obwohl Jürgen nicht so richtig wollte, sind wir 

dann aber doch mit unseren Autos nach vorne 

gefahren. Meiner Meinung nach war dies tota- 

ler Blödsinn.


Jürgen und Roman haben es geschafft, Ihr 

Auto noch auf dem vorderen Parkplatz abzu- 

stellen. Für meinen Racing war allerdings kein 

Platz mehr, so dass mich der Streckenposten 

anwies, in zweiter Reihe am Straßenrand zu 

parken. Einige Zeit später, als wir im Boxen- 

stop-Restaurant saßen, informierte mich Lutz 

Jürges darüber, dass mein Auto in einen Un- 

fall verwickelt ist. Auf dem Weg nach unten 

schossen mir zahlreiche Gedanken durch den 

Kopf. „Wie wird mein Auto wohl aussehen?“. 

„Wie groß wird der Schaden sein?“ „Erkenne 

ich meinen Racing überhaupt wieder“. Unten 

angekommen war mein Auto durch Menschen 

umstellt; ich konnte mein Fahrzeug erst über- 

haupt nicht sehen. Ein Polizist stellen meine 

Personalien fest und die Unfallverursache- 

rin versuchte mir zu erklären, wie es zu dem 

Zusammenstoß gekommen ist. Sie hatte mit 

ihrem VW-Bus beim Ausscheren mein Auto 

einfach übersehen. Der erste Schock saß tief, 

doch im Nachhinein bin ich froh, dass ich bis 

auf ein paar Lackschäden mit einem „blauen 

Auge“ davongekommen ist. Der Schaden ist 

mittlerweile behoben und mein Auto sieht fast 

„wie neu“ aus. 

Eins steht jedenfalls fest, ich bin im nächsten 

Jahr wieder in Tübingen dabei, natürlich als 

„Aktiver“ am Start.

Mein Maserati und ich – eine begrenzte Freundschaft 

So ist die Lage 

Mein Maserati ist ein Biturbo Spyder, 2 l Verga- 

ser, maseratirot, beiges Leder, blaues Verdeck, 

Baujahr 85, Erstzulassung 4 / 86, 2003 bei 

Arno für 10 500 € gekauft, Vorbesitzer war Gui- 

do Menta, hat jetzt ca. 85 000 km (der Masera- 

ti, nicht der Guido). 

Um es gleich vorweg zu sagen: ich will ihn 

wieder verkaufen, und zwar aus zwei Gründen 

(die irgendwie mit dem Alter zu tun haben, ich 

werde in einem Jahr 70): 

Einmal bin ich einfach zu groß (über 1,90), d.h. 

ich finde keine entspannte Sitzposition. Das 

hätte mir vielleicht früher nichts ausgemacht. 

Heute schläft mir nach spätestens einer Stunde 

das rechte Bein ein und schmerzt, so dass ich 

nicht mehr sicher bin, im Bedarfsfall ordentlich 

bremsen zu können. Ich habe mir zwar bei 

Arno zwei Sitze aus einem Nachfolgemodell 

gekauft, die etwas schmalere Rückenlehnen 

haben und deshalb 2 – 3 cm weiter nach hinten 

an der Verdeckfachverkleidung vorbei geneigt 

sein können, das hat aber nichts gebracht. 

Zum zweiten kann ich den Luftzug beim Of- 

fenfahren nicht mehr gut vertragen, ich leide 

dann tagelang unter Kopf- und vor allem Zahn- 

schmerzen. So weit so gut, bzw. so ist die 

Lage, und darum die Anzeige unter Mercato, 

und dabei könnte ich es ja eigentlich belas- 

sen. Ich kann aber auch noch mehr erzählen, 

vielleicht hatte ja der eine oder andere ähn- 

liche Erfahrungen mit seinem „Freund“ („die 

begrenzte Freundschaft“ im Titel in Bezug auf 

den Spyder habe ich deswegen gewählt, weil 

ich mich immer freue, ihn zu sehen, und so ein 

oder zwei Stunden auch Spaß an ihm habe 

aber wenn es länger geht, habe ich so meine 

Probleme, s.o ). 

Wie es dazu kam 

Auf einem Familientreffen erzählten zwei weit 

entfernte Vettern ( so um die 40) von ihren Ca- 

brio-Urlauben, sie fuhren dazu in die Provence 

und kamen darüber geradezu ins Schwärmen; 

es fielen so Worte wie „Hochgefühl“, sogar 

„Glücksgefühl“, eine nicht endenwollende Be- 

geisterung. 

Hochgefühl, Glücksgefühl: das kann ich in 

meinem Ruhestand auch gebrauchen, dachte 

ich, und beschloss, mir ein Cabrio anzuschaf- 

fen. Und weil Frühling war, wurden das Thema 

und entsprechende Objekte auch in den Auto- 

Zeitschriften behandelt, u.a. auch der Mase- 

rati Biturbo Spyder, und schon der Klang des 

Wortes Maserati wirft einen ja glattweg um. 

Also rein ins Internet, dort stößt man dann 

schnell auf Arno, einen schönen Spyder hatte 

er auch (nämlich den eingangs genannten); ich 

bin also hin und habe erstmal ausführlich mit 

Arno geredet. 

Natürlich hatte ich schon von dem schlechten 

Zuverlässigkeits-Image der Maseratis gehört, 

dennoch fiel mir während des Gespräches et- 

was Beunruhigendes auf, und zwar wenn Arno 

telefonierte (und das Telefon klingelt bei ihm ja 

alle naselang). Die Telefonate liefen nämlich 

fast immer nach folgendem Muster ab:


Telefon: klingelt 

Arno: TESCHINSKY 

Telefon: (murmel, murmel) 

Arno: Tach Günther (oder Fritz oder Alphons), 

wo stehst Du? 

Telefon: (murmel, murmel) 

Arno: Dann versuch mal Folgendes: ….. 

Jedenfalls hatte ich den Eindruck, dass die 

Club-Kameraden immer irgendwo standen. 

Aber es war schon zu spät: der Maserati-Virus 

hatte mich schon befallen. 

Bei der Probefahrt auf der Autobahn stellt sich 

dann zum ersten Mal etwas ein, was ich spä- 

ter – der Alliteration wegen – die mediterranen 

Macken oder italienischen Irritationen nannte: 

oberhalb 140 km/h setzte der Motor ohne Vor- 

warnung aus; fiel die Geschwindigkeit wieder 

unter 140 km/h, kam er wieder, als sei nichts 

gewesen. Arno tippte auf den Klopfsensor und 

maß dem keine besondere Bedeutung bei. Im 

übrigen hatte er mir ja schon versucht klarzu- 

machen, dass das ja schließlich kein VW Golf 

sei, sondern ein italienisches Auto mit gewis- 

sen Eigentümlichkeiten, und da müsse man 

eine gewisse liebevolle Nachsicht entwickeln, 

sonst wäre das das falsche Auto. 

Nun, da brauchte man mich nicht lange zu 

überzeugen, schließlich fuhr ich ja gerade we- 

gen dieser Leichtigkeit des Seins gerne nach 

Italien. Jedenfalls kaufte ich das Auto, Arno 

stellte es mir vor die Türe, meine Frau und 

ich machten kleinere Ausfahrten, Tochter und 

Schwiegersohn fuhren sogar bis nach Zürich, 

hin und wieder verlieh ich das Auto an erwach- 

sene Kinder von Nachbarn, die immer reine- 

weg begeistert waren, es war also zunächst 

mal alles Paletti. Über 140 km/h ging zwar 

nichts, aber das störte uns nicht; wir fuhren ja 

ohnehin immer offen und deswegen nicht so 

schnell. 

Bis dann eines Tages… 

Mit mir nicht 

Tja, bis dann eines Tages auf der Rückfahrt 

vom Tanken nach Hause mein „Freund“ oder 

besser „Amigo“ stehen blieb. Gut, er war auch 

früher schon mal stehen geblieben, hatte sich 

aber immer wieder in Gang setzen lassen. 

Diesmal war aber nichts zu machen. Nachdem 

ich die Batterie fast leer genudelt hatte, ließ ich 

den Wagen stehen, ging kleinlaut nach Hause 

und fing an, mich zu ärgern. Und kam dabei so 

richtig in Schwung: - ich ärgerte mich, weil ich 

zu Fuß nach Hause musste; 

ich ärgerte mich, weil ich meine Frau bitten 

musste, mit mir zum Auto zu gehen, um es 

nach Hause zu schieben, - ich ärgerte mich, 

weil natürlich und ganz selbstverständlich 

meine Frau hinterm Lenkrad saß und ich schie- 

ben musste, - ich ärgerte mich, weil sich diese 

elende Karre so schwer schieben ließ; 

- ich ärgerte mich über mich selbst, weil ich 

so wenig fit war, dass ich alle 50 m stehen blei- 

ben musste, um nicht tot umzufallen; 

- und ich ärgerte mich erst recht und ganz 

besonders, als meine Frau in einer dieser Pau- 

sen fragte, ob sie es noch einmal mit Anlassen 

versuchen sollte.


Das muss man sich einmal vorstellen: ich, 

Diplom-Ingenieur des Allgemeinen Maschinen- 

baus, versuche eine halbe Stunde lang ver- 

geblich, die Karre in Gang zu bringen, und sie, 

Handelslehrerin mit absolut null Ahnung von 

Technik, meint, sie könne es besser. Das habe 

ich natürlich nicht gesagt, sondern nur gedacht. 

Gesagt habe ich nur: „Na, dann versuch mal“. 

Sie dreht den Schlüssel, der Motor springt an 

und läuft wie geschmiert, sie fährt nach Hause, 

ich gehe zu Fuß hinterher (bis heute weiß ich 

nicht, warum sie mich nicht mitgenommen hat). 

Genau in diesem Augenblick war Schluss mit 

der liebevollen Nachsicht. Mit mir nicht. Dir 

werd ich deine italienischen Allüren schon 

austreiben, mein „Freund“. Das wollen wir doch 

mal sehen. 

Was gemacht wurde 

Zunächst mal suchte ich aus Arnos Liste die 

nächstgelegene Werkstatt heraus; das war Kfz- 

Technik Fleisch, nur 10 Autominuten entfernt, 

in jeder Hinsicht ein Glücksfall. Die beiden Flei- 

schens (Vater und Sohn) haben selbst einen 

Maserati Biturbo Spyder, allerdings späteres 

Baujahr und größere Maschine. 

Schon als ich auf den Hof fuhr, sagte Herr 

Fleisch: „Da klappert ein Ventil“. Arno meinte 

zwar, das mache nichts, ich würde ja ohnehin 

nicht schnell und viel fahren, und bessern klap- 

pern als zu stramm; aber ich ließ jetzt diesbe- 

züglich nicht mehr mit mir reden und bat Herrn 

Fleisch, alles durchzusehen und jede Art von 

Verschleiß oder Gammel 

rücksichtslos zu eliminieren. Daraufhin wurden 

dann im Laufe der Zeit die Arbeiten durchge- 

führt, die in der Anzeige erwähnt sind, und 

etliches mehr. Gottseidank konnte Arno alle 

erforderlichen Ersatzteile besorgen. Jedenfalls 

läuft der Wagen jetzt einwandfrei, ohne Ma- 

cken und italienische Eigenheiten. 

Folgendes wäre noch nachzutragen: 

- Die Ursache für die Motoraussetzer ober- 

halb 140 km/h war nicht der 

Klopfsensor, sondern eine defekte Unter- 

druckdose am Zündverteiler. Jetzt 

fährt er problemlos durch bis max. 

- Die Reifen sind zwar neu, aber nicht mehr 

die originalen 205er. Diese sind 

nicht mehr lieferbar. Nach einem Platten 

musste ich mir deshalb 4 neue 

195er kaufen. Zwei 205er Reifen liegen jetzt 

noch bei Kfz-Technik Fleisch 

(falls Bedarf besteht). 

- Irgendwann gefiel mir das Original-Lenkrad 

nicht mehr; ich habe mir 

deshalb ein Holzlenkrad gekauft. Das Ma- 

serati-Emblem in der 

Lenkradnabe habe ich mir eigens von 

einem Goldschmied machen lassen 

nach dem Muster der Biturbo-Club-Schlüs- 

selanhänger. 

Frage zum Schluss: 

Und wo bleibt das „Hochgefühl“? 

Es kommt, wenn die beiden Turbos kommen. 

Peter Caspar

Testbericht

Der alte, neue Test – oder: Wie doch 

die Zeit vergeht..... 

Ich erinnere mich noch ganz genau an den 

Tag, als in einer grossen, deutschen Autozei- 

tung ein Vergleichstest des Maserati Biturbo 

mit seinen damaligen Konkurrenten erschien: 

Der Exot musste gegen die damals sportlich 

aufgemachte „Hausmannskost“ von BMW und 

Mercedes antreten und hatte einen schweren 

Stand. Angesichts der damaligen Situation auf 

dem internationalen Automarkt war das jedoch 

nicht weiter verwunderlich: Einen Maserati zum 

„Discountpreis“ - das konnte man sich vor 20 

Jahren gar nicht vorstellen. Und wie es hinter 

den Kulissen des Nobel-Herstellers aussah, 

konnte man bestenfalls nur erahnen: Um 1986 

herum waren Hintergrundinformationen über 

Maserati eine absolute Seltenheit. Und dann 

war er endlich da, der Biturbo, der sich an- 

schickte, einen 190er 2,3-16 oder einen M 535 

i zu „verblasen“. 

Der Zufall wollte es, dass ich genau 20 Jahre 

später die damaligen Konkurrenten genauer 

unter die Lupe nehmen konnte. Und das kam 

so: Bei einem Fähnchen-Händler in der nähe- 

ren Umgebung drehte ich auf der Suche nach 

Rückleuchten für einen VOLVO 850 ( Achim, 

nicht lachen !) meine Runden und stieß doch 

tatsächlich auf einen Mercedes 190 E 2,3-16 

(oder zumindest das, was davon übrig geblie- 

ben ist): Sechste Hand, goldmetallic, ausge- 

blichen und ziemlich verschlissen. Der Stern 

fehlte und an den Plastik-Applikationen war der 

Lack stellenweise abgeblättert.„Willst Du kau- 

fen“ fragte mich der nette Händler „ist zu haben 

für wenig, ist nix Diesel und steht lange, Win- 

terreifen sind dabei, Motor läuft.“ 

Testbericht 

Schade – dachte ich so vor mich hin: Eigentlich 

war auch der kleine „Baby-Benz“ in gewisser 

Weise ein Meilenstein ( in Tübingen sah man 

ja die 190er in allen Evolutionsstufen), doch 

irgendwie hat es dieser Exot nicht so richtig ge- 

schafft, anerkannt zu werden. Viele Exemplare 

tuckern noch heute als brave Diesel durch die 

Lande, als Winter-Auto, mit Anhängerkupplung. 

Sie wurden teilweise tiefergelegt oder überla- 

ckiert, sportlich aufgemotzt oder ganz einfach 

„verbraucht.“ 

So auch dieses Exemplar, dessen schmut- 

ziger Motor seltsamerwese sofort ansprang. 

Er muss wohl sehr gelitten haben, der 190er 

: Lastwechselreaktionen und ein seltsames 

Trampeln beim Gaswegnehmen deuteten auf 

Handlungsbedarf hin.

Auch der Innenraum machte nicht besonders 

viel mehr her, aber immerhin: Mercedes-Qua- 

lität und pflegeleichter Kunststoff schonen das 

Budget bei einer Restaurierung. Ich nahm 

nach kurzer Probefahrt Abstand ( hätte mir den 

Wagen eh`nicht gekauft), aber irgendwie ist es 

schon seltsam: So richtige Klassiker-Gefühle 

kamen nicht auf. 

Auch der zweite Testkandidat ( vom Ver- 

gleichstest) machte keinen besseren Eindruck: 

Ein ehemals original BMW M 535 i. Zusammen 

mit meinem Freund ( ebenso wie ich BMW- 

Sammler) machten wir uns auf den Weg in die 

wilde Pampa: Ausgerechnet neben meinem 

Arbeitsplatz stand das ehemalige Aushänge- 

schild der Bayern für wenig Geld zum Verkauf. 

Rost, wohin man sah und eine billige gelbe 

Lackierung – das ist typisch für diese Baureihe, 

die mit ausnahme des „Ur-M 5“ noch keinen 

Klassiker-Status erreicht hat. Der Vorgänger 

hingegen ist eine nicht zu unterschätende Ra- 

rität und räumt nicht selten auf den Treffen und 

Veranstaltungen Pokale ab: Er ist sehr selten 

geworden. Doch ausgerechnet die Nachfol- 

gebaureihe – aus der ja der M 535 i von un- 

serem Vergleichstest hervorging – ist noch 

völlig unbeachtet. Mit Ausnahme des allerer- 

sten M 5, den ich persönlich als Deutschlands 

beste Sportlimousine aller Zeiten halte. Kein 

Spoiler, keine Pseudo-Sportlichkeit und eine 

sagenhafte Performance zeichneten diesen 

Bayern aus – da war und ist der ursprüngliche 

Testkandidat meilenweit von entfernt. An dem 

Exemplar, das wir in Augenschein nahmen, 

interessierte eigentlich nur der bullige und sehr 

haltbare Motor mit seinen 3,5 Liter Hubraum 

und den 218 PS. Zum Vergleich: 

Testbericht 

Der Biturbo-Vergaser aus dem Vergleichstest 

kam bei 2,5 Liter Hubraum auf 186 PS. 

So, und da stand er nun endlich: Nach 20 

Jahren wurde er zum Testsieger. Ein olivgrün- 

metallicfarbener BITURBO 425. Der Besitzer 

hatte sich den Wagen aus der Schweiz geholt 

für relativ wenig Geld: 5.000 Schweizer Fran- 

ken musste er bezahlen für einen gut erhal- 

tenen, gut gepflegten und ebenso mit diversen 

Stempeln werkstattgeprüften Viertürer, der 

mit einer opulenten Innenausstattung glänzt 

und 20 Jahre nach seiner Erscheinung sich so 

unverwechselbar wohltuend von der Masse 

abhebt. „Ich weiss nicht, ob ich ihn verkaufen 

soll“ meinte der Besitzer. „Eigentlich möchte 

ich mir einen Lancia zulegen – einen Thema 

8.32.“ Das ist sicherlich kein schlechtes Auto, 

doch fehlt es diesem Fahrzeug noch an der 

notwendigen Akzeptanz. Bei einem Ferrari- 

Händler in unserer Nähe philosophierten wir 

bei einem Espresso über beide Marken: Mase- 

rati und Lancia. 20 Jahre nach dem Erscheinen 

des 425 liegt Lancia in den letzten Zügen: Die 

Autos verkaufen sich schleppend, das Design 

gilt als altbacken und für das Flagschiff im Pro- 

gramm interessiert sich kein Mensch. Die neue 

Fulvia wurde verworfen – der Ruf verblasst. 

Anders sieht es bei Maserati aus und erst recht 

bei den BITURBOS: Die Marke mit dem Drei- 

zack befindet sich im Aufwind – und die noch 

lebenden BITURBOS geraten zunehmend in 

Liebhaberhände, wobei die viertürige Version 

noch im Hintertreffen ist, aber ebenfalls Beach- 

tung findet. Der sehr sympathische Maserati- 

Verkäufer kam zu uns und befragte mich nach 

meiner Meinung.

Das spricht für sich und für unsere Clubarbeit. 

Was soll ich gross sagen ? Unser Biturbo- 

Papst Arno gibt das ja jedem Clubmitglied mit 

auf den Weg: Gute Biturbos werden immer 

seltener und gelangen in Liebhaberhände. Da- 

rüber hinaus sind sie sicherlich immer schwie- 

riger zu bekommen. 

Ich will es kurz machen:Unter diesem Aspekt 

betrachtet geht der Biturbo – ganz gleich, um 

welches Modell der Baureihe es sich handelt 

– klar als Testsieger hervor: Er hat es rund 20 

Jahre nach seinem Erstauftritt in Deutschland 

geschafft, schon jetzt in den Klassiker-Stand zu 

kommen. Seine Exklusivität spricht für sich – 

ein Auto mit Charakter, dazu (noch) erschwing- 

lich und darüber hinaus ein Meilenstein in der 

Firmengeschichte. Seine Biturbo-Technik war 

wegweisend: Man siehe nur unter die Hauben 

der heutigen Premium-Automarken. Rund 20 

Jahre – und auch das ist bemerkenswert – ist 

die Biturbo-Aufladung fast schon Standard ge- 

worden. Hier hat die Marke mit dem Dreizack 

wahre Pionierarbeit geleistet. 

Übrigens:Der Mercedes wurde zwischenzeitlich 

in den Osten verkauft. Den BMW haben wir ge- 

schlachtet. Der Maserati 425 läuft als Zweitwa- 

gen in Liebhaber-Händen. Er wird gelegentlich 

bewegt und soll demnächst ein rotes 07-Kenn- 

zeichen erhalten. Vielleicht ist ja sein Besitzer 

zwischenzeitlich schon Clubmitglied........ 

Armin Kapp 

Testbericht

Testbericht

Impressionen Tübingen 2006

Impressionen Tübingen 2006

Bericht von der Rallye Piemont 2006 

Rallye Piemont 2006 - aus der Sicht 

eines Helfers 

Zunächst einmal muss ich erwähnen wer ich 

bin: Mein Name ist Christof Kurz und da ich 

sehr viel Glück hatte, bat mich Arno der Trup- 

pe als Helfer beizutreten. Ehrlich gesagt: mit 

Autos habe ich normalerweise nicht viel zu 

tun, ich befinde mich mitten im Design-Studi- 

um in Mannheim und kann nun sozusagen als 

„Außenstehender“ auf dieses ganze Erlebnis 

blicken. 

Schon die Hinfahrt erwies sich als kleines 

Abenteuer, denn nach einem wirklich sehr 

umfangreichen und gelungenem Frühstück 

im Hotel Ricci, brachen wir auf und reisten als 

kleine Kolonne Richtung „Bella Italia“. 

Interessanterweise gestaltete sich diese Hin- 

fahrt für manch ein Mitglied – genauer gesagt 

eines, Namen werden hier nicht genannt 

– schwieriger als vermutet, denn Arno musste 

als Telefon-Navigator fungieren, aber glückli- 

cherweise haben es alle Schäfchen über die 

Schweizer Grenze geschafft. 

Nach einer wirklich sehr schönen Fahrt entlang 

am Lago D’Orta und einem kleinen Abstecher 

nach Villa Stellone kamen wir abends in Cuneo 

an und wurden auch sogleich mit einem ge- 

selligen Abendessen überrascht, bei dem man 

sich etwas beschnuppern und über die Anreise 

austauschen konnte. 

Am nächsten Tag ging es dann auch gleich 

los. Glücklicherweise wurden meine Dienste 

als Helfer an diesem ersten Tag noch nicht in 

Anspruch genommen, 

so konnte ich mit Frank die ersten Etappen 

über den Gebirgspass genießen, eine wirklich 

sehr eindrucksvolle, aber auch abenteuerliche 

Route, die sich Arno da ausgedacht hat. 

EineStation der Bildersuchfahrt befand sich 

sogar über der Baumgrenze, allerdings muss- 

ten sich hier die meisten Teilnehmer erst wie- 

der etwas fangen, da der schmale Pfad, der 

über den Pass führte, wohl doch etwas mehr 

Nerven gekostet hatte, als zunächst angenom- 

men. 

Nach einem tollen mehrgängigem Mittagessen 

und einer spannenden Gesprächsrunde ging 

es auch gleich weiter im Programm. 

Der zweite Tag sollte sich als nicht weniger 

schön und gelungen erweisen, denn hier galt 

es die Schlösser in den umliegenden Weinan- 

baugebieten zu bereisen.

Bericht von der Rallye Piemont 2006 

Das schöne Wetter unterstrich das gelungene 

Ambiente noch zusätzlich und man kann diese 

Tour wirklich als gelungen bezeichnen. Auch 

dieses Ereignis mündete wieder in einem deli- 

ziösen Mittagsmahl, das in seiner kulinarischen 

Ausgewogenheit schier kein Ende nehmen zu 

vermochte. 

Am Nachmittag gab es dann eine Sonderprü- 

fung die auf einem Fahrrad Parkur ausgetra- 

gen wurde, was der positiven Atmosphäre nur 

noch mehr Schwung verliehen hat. Wieder am 

Hotel angekommen mussten sich die Teilneh- 

mer einem kleinen Schönheitstest unterzie- 

hen lassen – allerdings betraf dieser nicht die 

anwesenden Damen, - wie könnte es auch 

anders sein, natürlich die teilnehmenden Autos 

wurden prämiert. 

Bei der Abschlussgala hat Arno keine Kosten 

und Mühen gescheut, sowohl die genialen 

Speisen und Getränke, als auch die Atmos- 

phäre stellten einen wirklich gelungenen Ab- 

schluss dar. Nach der Überreichung der Pokale 

plauschte man noch bis tief in die Nacht und 

nahm Abschied von einer kurzen aber um so 

gelungeneren Tour durch das schöne Piemont. 

Man kann nur hoffen, dass sich beim nächsten 

Treffen mehr Teilnehmer auf diese wunderbar 

gelungene Rallye einlassen, damit sich dieses 

Ereignis auch etwas mehr lohnt und der Club 

besser repräsentiert werden kann. 

Es ist schade, dass solch ein enormer Aufwand 

betrieben wird und letzen Endes nur 9 Autos 

teilnehmen und sich davon sogar eines un- 

verständlicherweise nur in der Tiefgarage des 

Hotels befunden hat. 

Christof Kurz

Rallye Piemont 2006 - Impressionen


23.-25.Juni 2006 

Schwarzwaldtreffen 2006 

Für unser Schwarzwaldtreffen hatte ich ein 

Hotel ausgesucht,das abseits einer Ortschaft 

lag und charakteristisch für den Schwarzwald 

war. Die Unterbringung und Verpflegung war 

somit zufriedenstellend erfolgt. 

Die schwierigere Aufgabe war eine geeignete 

Strecke zu finden,die sich für eine leichte Un- 

terhaltungs-Rallye eignete und doch den Teil- 

nehmern Eindrücke des Schwarzwalds vermit- 

telte. Damit die Teilnehmer auch mal aus Ihren 

Fahrzeugen aussteigen und sich etwas umseh- 

en sollten, habe ich die Strecke zur Bildersuch- 

fahrt organisiert und die Photos an Stellen ge- 

macht,die sehenswert waren. Das sonnige 

Wetter lud geradezu ein, mal einige Schritte 

zu gehen. 

Vom Hotel ging es über Schönwald,Trieberg 

und Schramberg nach Tennebronn,wo wir alle 

erst im Garten des Landgasthof Löwen einen 

Aperitiv - später dann in der Gaststube ein 

zünftiges Mittagessen hatten.Da nur sieben 

Fahrzeuge gekommen waren - also 14 Perso- 

nen (und zwei Kinder) plus Martin und ich - 

war die Tafel nicht all zu groß,so daß man gut 

miteinander im Gespräch war 

Die restliche Strecke führte die kleine Maserati 

Truppe über St.Georgen,Furtwangen,St. 

Märgen,St.Peter und über den Kandel zurück 

zum Hotel.Auch hier fand sich die kleine Ge - 

sellschaft erst einmal auf der Hotelterrasse ein. 

Man diskutierte über gefundene oder nicht ge- 

fundene Photos und ereiferte sich über den 

Sonderfragebogen mit den Geldscheinen ver- 

schiedener Währungen. 

Die Stimmung war bestens - kein Wunder bei 

diesem tollen Wetter war die Fahrstrecke 

richtig zur Geltung gekommen und auch der

Schwarzwaldtreffen 2006 

Rahmen und die Lokalitäten passten gut zu 

dieser Veranstaltung. 

Sehr angenehm und positiv war einmal wieder 

das gute Einvernehmen unter den Teilnehmern 

obwohl sich manche zum ersten Mal trafen. 

Leider wurde das Abendessen im Inneren des 

Hotels serviert was uns allen den Schweiß auf 

die Stirn trieb,denn es war unerträglich warm. 

Das Essen,das sehr gut war hätte uns allen 

aber mit Sicherheit auf der Terrasse besser ge- 

schmeckt. Direkt nach dem Essen begaben wir 

uns auch sofort wieder ins Freie.In frischer Luft 

und mit kühlen Getränken konnte die Siegereh- 

rung stattfinden. 

Wie immer fingen wir die Siegerehrung von 

hinten an und arbeiteten uns zum ersten Platz 

vor. Jeder bekam sein Roadbook zurück und 

als Erinnerungspreis eine Maserati Armband- 

uhr. Die ersten drei natürlich die oblikaten 

Pokale. 

And the Winners were : 

1. Jörg Müller 

2. Joachim Luff 

3. Dogan Turna 

Arno

Rallye Piemont 2006 

Jahresabschluss-Treffen 2006 

Donnerstag,28.09.06 9 Uhr Frühstück im Hotel 

Ricci in Rust. Mit von der Partie waren: Lars R. 

Peters,Joachim Viertel,Matthias Borger mit 

Judith Brust,unser Helfer Christof Kurz und ich. 

Gegen 10 Uhr brach unser kleiner Konvoi,gut 

gestärkt, in Richtung Piemont auf. 

1. Stop zum Auftanken und Nahrungsaufnah- 

me war die Raststätte Mövenpick in Bellinzona. 

Beim Abendessen im La Ruota (unserem Do - 

mizil für die nächsten 3 Nächte) war unsere 

Gesellschaft schon größer. Der Dolcetto ging 

gut ab über das Zäpfchen und half beim ge - 

genseitigen Kennenlernen. 

Freitag morgen,als alle zusammen waren, 

zählten wir 18 Personen ( Team 3 + Teilnehmer 

15). Ursprüglich hatten sich 10 Fahrzeuge an- 

gemeldet. Ein Clubmitglied ist trotz verbind- 

licher Anmeldung, erst gar nicht erschienen 

und ist auch noch der Meinung, er brauche kei- 

ne Kosten übernehmen, da ich keine Leistung 

erbracht hätte. 

Ein anderes Clubmitglied ließ während der ge- 

samten Veranstaltung seinen Spyder in der 

Tiefgarage des Hotels stehen. So waren bei 

der gesamten Veranstaltung nur 8 teilnehmen- 

de Fahrzeuge und mein Biturbo S zu sehen. 

Aber großes Lob an die Teilnehmer. Es war 

eine kleine,aber so sympatische Truppe, wie 

man sie selten bei einer Veranstaltung zusam- 

men bekommt. 

Für die Teilnehmer ist es natürlich angenehmer 

wenn die Gruppe nicht so groß ist,denn man 

hat mehr Kontakt mit den Anderen. Für die 

Kostenseite jedoch ist es besser,wenn es mehr 

Fahrzeuge sind,dann sinkt auch das Nenngeld. 

1.Tag stand unter dem Motto: RUSTKAL. 

Eine rustikale Strecke als Bildersuchfahrt: 

Mairatal - Sampeyre Pass (2.300 m) und das 

Varaita -Tal. 

Das Mittagessen in einer typischen Trattoria 

im Varaita-Tal, war so gut und reichhaltig,daß 

es uns allen Mühe machte, wieder in unsere 

Fahrzeuge zu steigen. Die Teilnehmer erlebten 

an diesem Tag eine grandiose Tour durch die 

zum Teil unberührte Natur eines nicht so be - 

kannten Piemonts. Der Tag endete in dem 

ebenfalls rustikalem Restaurant La Ruota. 

2.Tag stand unter dem Motto: EXCLUSIV. 

In der Langhe,eines der besten Weinanbau - 

Gebiete von Italien, waren 10 alte Castelli an- 

zufahren, wobei die Zufahrten nicht immer ein- 

fach waren. 

Die bekanntesten Orte waren: Dogliani,Barolo, 

Monforte d´Alba,La Morra,Verduno,S.Vittoria 

d`Alba. 

Unser gemeinsames Mittagessen (vom aller 

Feinsten) genossen wir in einem der besten 

Restaurants - dem Belvedere in La Morra. 

Der Ausblick vom Restaurant in das Tal,wo die 

edle Barolotraube wächst,ist genau so hin - 

reißend wie die kulinarischen Spezialitäten. 

Zwei Sonderprüfungen erforderten an diesem 

Tag,von den Teilnehmern, besonderes Können. 

1. Gutes Gefühl für Geschwindigkeit und richtig 

dosierter Gasfuß. 

2. Körperlicher Einsatz und Kniegas. 

Der Abend: Am frühen Abend fand zuerst ein- 

mal die Wahl des schönsten Fahrzeuges statt. 

Damit es nicht wieder Unstimmigkeiten bei der 

Wahl durch eine italienische Jury gab, wie im

Jahresabschluss-Treffen 2006 

Vorjahr, gab es diesmal eine zweite Jury, be - 

stehend aus allen Teilnehmern der Rallye. 

( man lernt immer noch dazu - ich auch) 

Danach,nachdem alle Fahrzeuge in der Tiefga- 

rage standen und die Teilnehmer sich frisch 

gemacht hatten, begann das Abendprogramm 

mit einem Aperitiv-Buffet. Wie bei solchen 

Anlässen üblich: Glas in der Hand und Small- 

Talk. Danach ein üppiges Dinner mit anschlie- 

ßender Siegerehrung. 

ERGEBNISSE: 

Gesamtsieger: Frank Zachmann 

Weiteste Anfahrt: Lars R.Peters, Hamburg 

Ältestes Fahrzeug: Achim Viertel,Spyd.1986 

Schönstes Fahrzeug: 

Italienische Jury Hermann Postert, Shamal 

Teilnehmer Jury Reinhard Pascher, Ghibli 

Rückblickend war es eine gelungene Veran - 

staltung,bei der alles stimmte. 

Das Wetter konnte,für die Jahreszeit, nicht 

besser sein - die ausgesuchten Strecken haben 

allen Teilnehmern gefallen - das Hotel war 

Spitze und die Beköstigung an allen Tagen 

war auch nicht zu bemängeln. 

Einziger Wermutstropfen aus meiner Sicht: 

Es hätten 15 bis 20 Fahrzeuge sein sollen, 

denn die Organisation und auch der finanzielle 

Voraufwand sind zu groß um es mit einem, im 

Rahmen liegenden Startgeld von 9 Fahrzeugen 

zu decken. 

Arno



Man gönnt sich ja sonst nichts 

Wie kommt man zu einem Maserati? 

Schon als kleiner Junge behaupteten die Fami- 

lienmitglieder, der Junge hat Benzin im Blut. 

Mit 5 Jahren zählte meine Modellautosamm- 

lung 130 Exemplare. Gross geworden bin ich 

im VW Käfer 1200 meines Vaters. Interessiert 

habe ich alles verschlungen und bewundert 

was mit Autos zu tun hatte. 

Nach den 2 Käfern meines Vaters folgte bald 

ein Fiat 1500 und anschliessend 2 Fiat 125 S. 

So begann die Liebe zu italienischen Fahr- 

zeugen.War doch zu dieser Zeit ein Fiat in 

Deutschland ein Exote. Den Rest besorgte 

meine Mutter die schon zu diesen Zeiten von 

den Alfa Romeos Cabriolets schwärmte. 

Meine fahrerische Praxis begann schon mit 13 

Jahren auf dem Werksgelände eines Freundes 

wo wir unsere ersten Fahrkünste mit einem 

NSU 1200 und einem Kadett Coupe der Eltern 

absolvierten,natürlich wenn die nicht da waren. 

Mein erstes Auto war natürlich ein VW Käfer, 

alt und zverlässig. 

Danach, nach der Heirat und Umzug ins ba- 

yerische Rosenheim zum Studium, folgte ein 

VW-Käfer 1600 , ein scharfes Teil mit Doppel- 

vergaseranlage. Der gab aber mit 160 000. km 

bei 160 km/h bald den Geist auf. Mittlerweile 

kam mein Sohn zur Welt und es musste was 

Praktischeres her. 

Ein VW Polo. Neu und unverbraucht.Das war 

pure Vernunft. Die Augen waren aber immer 

auf die italienischen Schönheiten gerichtet, 

allen voran den Alfa GTV – 6 mit betörendem 

Ton und den Spidern von Alfa. 

Doch die waren aus Vernuftsgründen und 

Kapital in weiter Ferne. Doch dann geschah 

etwas Unerwartetes. 1985 sah und hörte ich 

das erste Mal einen Biturbo von Maserati. 

Maserati, das Wort alleine machte schwindelig. 

Der damalige Preis (und immer noch Student) 

machte auch schwindelig. Seit dieser Zeit, lies 

mich das Auto nicht mehr los. 

Aber es sollte noch lange dauern, bis ich mir 

den Wunsch für diese Marke,ohne schlechtem 

Gewissen der Familie gegenüber,leisten konn- 

te. Nach meinem Polo, ich hatte bereits eine 

Stelle in München, kam das erste italienische 

Auto. Ein Kompromiss zwischen Sportlichkeit 

und Familie. Ein Alfa 33 Kombi Giardinetta 

1500 mit 90 PS. Ein phantastisches Auto, das 

uns in 11 Jahren keine Probleme bereitete und 

stolze 200 000 km unser Begleiter war. 

Zu meinem Sohn gesellte sich eine Tochter , 

die hat auch Benzin im Blut . 

Den Alfa 33 bekam meine Frau, da ich mittler- 

weile einen Geschäftswagen hatte und wir in 

die Schweiz umgezogen waren.


In der Schweiz beschleunigte sich die Liebe 

zu den Italienern heftig. 1987 ein Eldorado für 

Alfa Fans. Kaum in der Schweiz, konnte ich 

mir meinen ersten Wunsch erfüllen, einen Alfa 

GTV- 6 2,5 Liter, ein Jahr alt mit 15 000 km. 

Den habe ich heute noch und es bereitet viel 

Spass, jeden Frühling den Wagen grollen zu 

hören, als hätte man den Auspuff in der Sca- 

la in Mailand abgestimmt. Das Auto ist nun 

21 Jahre alt, in perfektem Zustand und meine 

Tochter, der Wagen ist genau so alt wie sie, hat 

bereits Besitzansprüche gemeldet. Die Kinder 

wurden grösser und nun konnte man an einen 

2 Sitzer, offen natürlich,denken. Einen Alfa Spi- 

der 2,0 1993 in gelb. 

Auch hier sind in der Schweiz immer noch gute 

Exemplare, die sehr gepflegt sind ,zu finden. 

So kam in unsere Familie ein Alfa Spider zu 

unserem Fahrzeugpark. Geschäftlich, mittler- 

weile hatten wir uns selbstständig gemacht 

und fuhren aus diversen praktischen Gründen 

BMW, 2 Ford Mondeo bis ich wieder zurück zu 

einem Alfa 166 kam. Der Virus ist nun mal drin. 

Meine Frau hat heute einen Alfa 147..


Ich selbst einen Alfa 156 Sportwagon 2,4 TD, 

nur mein Sohn, der geht etwas fremd und fährt 

einen Mini. Das kann man verzeihen, versprüht 

doch der Wagen enormen Charme 

Dann kam der Moment als mich der Blitz traf. 

Im Sommer dieses Jahres, fahre ich an einer 

Alfa / Maserati Garage in Zürich vorbei und 

sehe aus den Augenwinkeln eine Silhouette,die 

sich seit 1985 in mein Hirn eingeprägt hatte. 

Einen Biturbo. Rauf auf die Bremse, Wagen 

herum und sofort nach dem Biturbo gesehen. 

Da stand er, oder Sie ? Farbe und Innenaus- 

stattung erinnern eher an ein weibliches We- 

sen, diese Kurven, der Taillenschwung, fast 

sexy aber elegant.Da war es um mich gesche- 

hen.Das muss auch der Besitzer der Garage 

bemerkt haben. Nach 5 Minuten hatte ich die 

Schlüssel in der Hand, einen bevorstehenden 

Termin verschoben und den Maserati Ghibli mit 

seinem hellbeigen Leder unter dem Hintern. 

1 Stunde war ich mit dem Wagen unterwegs. 

Alles war perfekt, 9 Jahre alt, 30 000 km, werk- 

stattgepflegt und kaum Gebrauchsspuren. 

Alle Service neu gemacht und frisch vorge- 

führt. Eine Nacht habe ich darüber geschlafen, 

dann zugeschlagen. Mit dem Kauf des Wa- 

gens, habe ich mich dann auch beim Maserati- 

Bi Turbo Club angemeldet. Ein grosser Traum 

ging in Erfüllung. Der Höhepunkt in diesem 

Jahr war aber das Treffen mit dem Club in 

Piemont. Es war von Arno perfekt organisiert 

und die persönlichen Beziehungen mit dem 

Fachsimpeln der Teilnehmer, begeleitet von 

schönen Touren und gutem Essen haben viel 

Spass gemacht. 

Leider waren nicht sehr viele Fahrzeuge da, 

aber so war die Gruppe sehr familiär. 

Ich freue mich schon auf das nächste Jahr. 

Reinhard Pascher

Presse-Information 

Seit bei dem italienischen Sportwagenhersteller Maserati die 

Weichen neu gestellt sind, sieht das Unternehmen einer inter- 

essanten Zukunft entgegen. Nicht weniger spannend ist die 

große Vergangenheit der Marke, die berühmte Sportwagen 

und Limousinen hervorbrachte. Namen wie Ghibli, Bora oder 

Khamsin haben auch heute noch einen unvergleichlichen 

Klang. 

Das Buch von Wolfgang Hörner zeichnet die vollständige 

Typengeschichte aller je gebauten Straßen-Maserati bis heute 

anhand von Originalprospekten nach. Diese zeigen nicht nur 

die Fahrzeuge selbst, sondern dokumentieren auch den Wan- 

del der werblichen Selbstdarstellung von Maserati – gleichsam 

einer künstlerischen Retrospektive. 

Die seltenen Dokumente zeigen die Entwicklung der Marke bis 

heute. Sie werden begleitet von kompetenten Texten und einer 

umfassenden Einführung in die Geschichte des Hauses Mase- 

rati. Ein ausführlicher Anhang mit den wichtigsten techni- 

schen Daten aller Fahrzeuge, einem Motorsport-Teil und prak- 

tischen Hinweisen für das Sammeln von Maserati-Prospekten 

runden das einmalige Buch ab. 

Wolfgang Hörner 

Maserati 

Retrospektive 

Alle Serienfahrzeuge in Originaldokumenten 

Hardcover, gebunden, 25 x 21 cm, 

156 Seiten, mit ca. 250 Abbildungen 

Preis: EUR 29,80 

ISBN: 3-9808709-5-2 

Erscheinungstermin: 25. Oktober 2004 

Der Autor: 

Dr. Wolfgang Hörner ist Motorjournalist und 

Experte für italienische Fahrzeuge. Er sammelt seit 

über 20 Jahren Maserati-Prospekte. 

Ein einmaliges Buch: Die Geschichte einer berühmten Marke wird mit 

Hilfe von historischen Original-Prospekten kompetent nachgezeichnet. 

Wieland Verlag GmbH • Gewerbepark 13 • 83052 Bruckmühl • Tel. 08062/70940 • Fax 08062/709420 

www.wieland-verlag.com

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Einsatz für Lars R.Peters 

RegioMotoClassica 2006 

Als wir die Einladung der Offenburger Messe zur 

RegioMotoClassica 2006 (20.+21.Mai 2006) er- 

hielten,haben wir uns spontan entschlossen mit 

einem Stand und der Präsentation einiger Mase- 

rati Biturbo-Modellen unseren Club,zum ersten 

Mal auf einer Old- und Youngtimer Ausstellung, 

vorzustellen.Da Offenburg praktisch vor unserer 

Haustür liegt,war es auch nicht allzu aufwendig, 

die Organisation durch zu führen. 

Auf der Standfläche von 11 X 11 m planten wir 

eine Sitzecke und 6 Fahrzeuge zu platzieren. 

Die ausgesuchten Fahrzeuge waren: 

2 X 2.24V , 1 Spyder , 1 Biturbo S und als Gag 

sollte der kleine Fiat 126 aus dem Jahre 1979 

dienen. Zu dem Winzling sollte aber ein Kontra- 

punkt kommen. Was konnten wir auftreiben??? 

Ich erinnerte mich,daß lange vor dem Messe - 

termin Lars Peters aus Hamburg angeboten 

hatte,uns einen seiner Maseratis (Biturbo Spy- 

der oder 3200 GTA) für die Ausstellung zur Ver- 

fügung zu stellen. Nicht genug damit,bot er sei- 

ne Unterstützung als Helfer an,für beide Aus- 

stellungstage. Ich glaubte nicht so recht daran, 

daß jemand sich soviele Umstände machen 

wollte ( ca.1.600 Km fahren,2 Nächte im Hotel 

verbringen und an 2 Tagen von 10 Uhr-18 Uhr 

Standdienst machen), nur um den Club bei ei- 

ner Werbeveranstaltung zu unterstützen. Aber 

Lars hielt sein Versprechen und brachte uns 

seinen 3200 GTA. 

Den weißen Spyder lieferte unser Clubmitglied 

Stephan Konz aus Stuttgart an und die restli- 

chen Fahrzeuge stammten aus unserem Club - 

museum. 

Bei der Fahrzeuganlieferung und dem Stand - 

aufbau halfen mir: Lars Peters,Genot Krauss

RegioMotoClassica 2006 

und Martin Valletta. In dieser Besetzung ver- 

richteten wir an beiden Tagen den Info-Stand - 

dienst.Die meisten Gespräche mit Messebe - 

suchern führte jedoch Lars. Er war in seinem 

Element. Aber wie ich schon befürchtet hatte, 

galt das Hauptinteresse der Standbesucher 

fast ausschließlich dem kleinen Fiat 126 und 

seinem großen Verwanten, dem 3200 GTA. 

In unserer Sitzecke boten wir den Besuchern 

heiße und kalte Getränke,sowie Gebäck,Chips 

etc an. Davon wurde natürlich reichlich Ge- 

brauch gemacht. Erstaunlicher weise be- 

suchten uns auch viele Clubmitglieder - und 

nicht nur aus der näheren Umgebung. 

Bei vielen Messebesuchern,besonders bei de- 

nen die hier in der Ortenau (man könnte auch 

Provinz sagen) heimisch sind, merkte man,daß 

sie mit Maserati nicht viel anfangen konnten. 

Sie strömten zielsicher die Stände an,wo sie 

Ihre eigenen Fahrzeuge bewundern konnten: 

LANZ-BULLDOG - FENDT - JOHN DEERE 

etc. Beim Anblick dieser Boliden kamen dann 

auch die letzten Hardcore-Eingeborenen auf 

ihre Kosten und verschmerzten so den großen 

Verlust des Eintrittsgeldes. 

Sonntag Abend 18 Uhr endete die Messe. 

Lars Peters trat den langen Rückweg nach 

Hamburg an. Gernot ,Martin und ich bauten 

den Stand ab und überführten die Fahrzeuge 

zurück ins Museum. 

Obwohl Offenburg vor unserer Haustür liegt, 

ist es doch ein großer Arbeitsaufwand,den ich 

ohne die fleißigen Helfer nicht hätte durchfüh- 

ren können.Hier nochmal ein großes und herz- 

liches Danke an alle Helfer,besonders aber an 

Lars Richard Peters. 

Arno

Bi Turbo Club Deutschland Clubnachrichten

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