tomas de fuerza y bombas hidráulicas - Volvo Truck Corporation

TOMAS DE FUERZA Y BOMBAS HIDRÁULICAS
Áreas de aplicación Guía de cálculo

ÍNDICE
TOMAS DE FUERZA Y BOMBAS HIDRÁULICAS VOLVO
TOMAS DE FUERZA EMBRAGADAS
TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS
TOMAS DE FUERZA PARA APLICACIONES Y REQUISITOS DE POTENCIA DIVERSOS
GRADO DE UTILIZACIÓN Y REQUISITOS DE POTENCIA
ESPECIFICACIÓN DE TOMAS DE FUERZA
PROCEDIMIENTO DE ESPECIFICACIÓN DE TOMAS DE FUERZA
ELECCIÓN DE BOMBA HIDRÁULICA
BOMBAS HIDRÁULICAS
EJEMPLO DE CÁLCULO – GRÚA FORESTAL
TABLA, RELACIONES DE TRANSMISIÓN DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FH Y FM
TABLA, RELACIONES DE TRANSMISIÓN DE LAS TOMAS DE FUERZA (Z) EN VOLVOS FL
TABLA, RELACIONES DE TRANSMISIÓN DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FE
2 • Índice
3
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6
7
11
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19
21

Tomas de fuerza
y bombas hidráulicas Volvo
Para que un camión pueda realizar transportes efi caces y rentables,
es preciso que su equipamiento de gestión de carga se adapte perfectamente
a la tarea específi ca de transporte.
Y, para operar dicho equipamiento, se necesita emplear un sistema adicional
de suministro de energía. Éste consta de una o más tomas de fuerza, encargadas
de transmitir la potencia del motor a la operación de los instrumentos
de trabajo o del equipamiento de gestión de carga. Así pues, la toma de
fuerza es el eslabón entre la fuente de energía y la función operativa.
EL EQUIPAMIENTO SUPLEMENTARIO
MARCA LA DIFERENCIA
Varias son las razones de peso para especifi car y encargar la inclusión en
fábrica de la toma de fuerza apropiada. Las cuatro razones principales son:
la optimización del rendimiento, la mejora de la calidad, un chasis mejor
preparado para la operación de dispositivos adicionales y la reducción del
coste total.
Según el área de aplicación del vehículo se conectarán diversos tipos de
equipos suplementarios a la toma de fuerza que transmite la potencia necesaria
para la operación a realizar. Los requisitos de rendimiento del equipo
suplementario son los que determinarán la elección de la toma de fuerza.
Las tomas de fuerza, de fabricación propia, han sido desarrolladas por Volvo
para una óptima fi abilidad y una perfecta adaptación a los duros requisitos
a los que se enfrenta el sector de transportes. Dado que la interacción entre
la toma de fuerza y la línea de tracción es decisiva para obtener una máxima
calidad, las tomas de fuerza Volvo han sido diseñadas específi camente para
los motores y cajas de cambio Volvo, lo cual, aparte de una elevada fi abilidad,
aporta numerosas ventajas, entre otras, una solución de bajo peso con un
mantenimiento más sencillo.
PREPARADOS PARA LA INSTALACIÓN
DE TOMAS DE FUERZA
Todos los camiones vienen equipados de fábrica con un sistema de gestión
de tomas de fuerza. Los vehículos que necesitan operar dos bombas u otro
mecanismo avanzado de gestión de tomas de fuerza disponen de tomas
eléctricas específi cas para el acoplamiento de dispositivos adicionales
opcionales. La mayor parte de los vehículos con tomas de fuerza necesitan
cableado para interruptores suplementarios. En su concesionario le ayudarán
a especifi car un vehículo con un sistema de gestión adecuado.
SISTEMAS HIDRÁULICOS COMPLETOS
Como complemento de las tomas de fuerza, hay también disponibles sistemas
hidráulicos completos, con bombas hidráulicas, cisternas, tuberías,
conexiones y elementos de suspensión adaptados a los chasis Volvo.
La instalación de un sistema hidráulico completo de Volvo abre las puertas
a una excelente disponibilidad, gracias a la extensa red de servicio de
Volvo, que facilita piezas de repuesto y acceso a un competente personal
de servicio.
3 • Tomas de fuerza y bombas hidráulicas Volvo

TOMAS DE FUERZA EMBRAGADAS
Las tomas de fuerza dependientes del embrague se instalan en las cajas de cambio mecánicas,
incluida la I-Shift. Sólo se pueden utilizar cuando el vehículo está parado. La toma de fuerza pesa
poco y su instalación es sencilla.
La toma de fuerza es accionada por el eje intermediario de
la caja de cambios y está instalada en la pared posterior
de la caja de cambios. Su régimen de revoluciones y la
potencia que suministra la determinan las revoluciones del
motor y la relación de transmisión de la caja de cambios.
Las tomas de fuerza dependientes del embrague (montadas
en la caja de cambios) sólo se pueden utilizar cuando
el vehículo se encuentra detenido, siendo activada la toma
de fuerza mediante un sistema neumático.
UNA SOLUCIÓN CON MÁS VENTAJAS
Las tomas de fuerza embragadas son más ligeras que las
desembragadas. Además, no repercute en la potencia del
motor, dado que el aceite hidráulico no está circulando
constantemente, como en los sistemas desembragados.
Su diseño es sencillo y robusto, requiere un mínimo de
mantenimiento y los costes de instalación son bajos. Por
otra parte, la imposibilidad de conectar la toma de fuerza
con el vehículo en movimiento puede resultar benefi cioso
desde el punto de vista de la seguridad. Las tomas de
fuerza embragadas son la mejor opción si el vehículo está
equipado con una caja de cambios manual y no se precisa
utilizar la toma durante la conducción del mismo.
4 • Tomas de fuerza embragadas
Toma de fuerza embragada con bomba hidráulica

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS
Las tomas de fuerza desembragadas están disponibles en diversas variantes y pueden ser instaladas
independientemente del tipo de línea de tracción del vehículo. Pueden conectarse tanto
con el vehículo detenido como en movimiento. Las tomas de fuerza desembragadas pueden ser
conectadas y desconectadas desde el exterior del vehículo. Son la única alternativa en vehículos
que necesitan la utilización permanente de tomas de fuerza.
TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS
PARA CAJAS DE CAMBIO MANUALES
La toma de fuerza, situada entre el motor y la caja de
cambios, se opera a través del volante motor. Su régimen
y potencia lo determina exclusivamente el motor.
Estas tomas de fuerza emplean un sistema de
conexión electroneumático e hidráulico a través de un
acoplamiento de discos.
TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS
PARA CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS
Su montaje se realiza en la parte superior delantera
de la caja de cambios. Estas tomas de fuerza son
propulsadas por el volante motor, a través de la caja
del convertidor de par, la cual, con ayuda de un potente
engranaje, transmite la fuerza motriz a la toma de
fuerza. Así pues, el régimen del convertidor de par no
afecta a la toma de fuerza, sino que viene determinado
exclusivamente por el régimen del motor.
La conexión de este tipo de tomas de fuerza se realiza
mediante un sistema electrohidráulico, que permite
su operación con el vehículo en movimiento.
TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL
EMBRAGUE (MONTADAS EN EL MOTOR)
La toma de fuerza se instala en el motor y está
accionada por la distribución del motor. Esto signifi ca
que la toma de fuerza está siempre trabajando cuando
el motor está en marcha, independientemente de si el
vehículo está en movimiento o estacionado.
La activación del circuito hidráulico tiene lugar a
través de una válvula de descarga que está montada en
la bomba hidráulica. La toma de fuerza en los motores
D9, D13 y D16 se puede especifi car con una salida
DIN para bomba hidráulica o con una brida.
5 • Tomas de fuerza desembragadas
Toma de fuerza desembragada para caja de
cambios manual.
Toma de fuerza desembragada en caja de
cambios Powertronic.
Toma de fuerza con bomba hidráulica montada en
el motor, en este caso en el D13.

TOMAS DE FUERZA PARA APLICACIONES Y
REQUISITOS DE POTENCIA DIVERSOS
El tiempo de utilización de la toma de fuerza depende
del área de aplicación específi ca. Además, los requisitos
de potencia varían también considerablemente según
la función desempeñada. El esquema de la página
siguiente muestra de forma aproximada la frecuencia de
empleo de la toma de fuerza según el área de aplicación
y los requisitos de potencia que ésta conlleva.
Un camión de carga a granel, por ejemplo, hace uso
de la toma de fuerza entre 1.000 y 4.000 horas durante
un período de cino años, precisando un nivel de potencia
relativamente elevado. Un camión con volquete, por
el contrario, recurre a la toma de fuerza unas 600 horas
durante el mismo período de tiempo, y sus requisitos
de potencia son bastante inferiores.
En las páginas siguiente presentamos una serie
escueta de datos sobre las áreas de aplicación más
habituales donde las tomas de fuerza Volvo constituyen
un seguro eslabón entre la fuente de energía y el dispositivo
de operación. Los valores de potencia y par son
solamente indicativos. Las diversas aplicaciones exigen
diferentes niveles de prestaciones por parte del sistema
hidráulico. Para más información sobre las diferentes
tomas de fuerza hay disponibles hojas de datos, que su
concesionario Volvo pondrá a su disposición.
A la hora de elegir tomas de fuerza y sistemas hidráulicos,
es importante tener en cuenta los siguientes
puntos:
• Al emplear un sistema de presión más potente, se
puede recurrir a tubos y bombas hidráulicas de menor
tamaño, que ocupan menos espacio y son más
ligeros.
CHH-STD
CHH-MED
CHH-LOW
CHH-XLOW
• La conexión directa de la toma de fuerza a la bomba
hidráulica resulta en una instalación menos costosa.
• Una mayor relación de transmisión en la toma de
fuerza permite un menor régimen de motor, con la consiguiente
reducción del nivel de ruidos y del consumo
de combustible.
CALOR PROCEDENTE DEL SISTEMA
DE GASES DE ESCAPE
El calor procedente de los gases de escape aumentará
cuando el motor trabaje con cargas pesadas. Las
operaciones con el camión parado y la toma de fuerza
(PTO) engranada calentarán el vehículo y el suelo situado
debajo de él.
No hay grandes diferencias entre los motores Euro 3
(silenciador normal) y los Euro 4/5 (silenciador catalítico)
excepto que el silenciador catalítico retiene el calor
un poco más de tiempo debido a su mayor masa.
Se puede optar entre distintas direcciones para el
tubo de escape. En los vehículos que utilizan tomas de
fuerza para cargas pesadas, deben seguirse las directrices
para tubo de escape que se indican en la tabla
siguiente (color verde).
Para disponer de una dirección del tubo de escape
y una potencia de toma de fuerza distintas a las que
se recogen en estas directrices, hay que prestar una
atención especial al calor que llega al suelo si se va a
utilizar la potencia máxima de la toma de fuerza.
60 kW 80 kW 100 kW 120 kW 160 kW >160 kW
ESH-VERT / ESV-VERT
ESH-LEFT
ESH-REAR
ADR1/-2, ESH-LEFT/REAR
ESH-RIGH
ESH-LEFT
ESH-REAR
ESH-VERT / ESV-VERT
Con el camión al ralentí a 600 rpm, el aumento de temperatura no es crítico, independientemente de la potencia de la
toma de fuerza y la altura del chasis.
Con el camión al ralentí a 1.000 rpm, la temperatura puede ser demasiado alta si la instalación de la toma de fuerza no
sigue las directrices anteriores.
6 • Tomas de fuerza para aplicaciones y requisitos de potencia diversos

GRADO DE UTILIZACIÓN Y REQUISITOS DE POTENCIA
17. Bomba de hormigón
16. Hormigonera
15. Camión cisterna/Evacuador de lodos
14. Compresor de carga a granel
13. Vehículo alto con escalera
12. Conmutador de carga
11. Dúmper elevador
10. Camión de recogida de basuras
9. Grúa forestal
8. Grúa de mercancías
7. Elevador de contenedores
6. Transporte de cisterna para productos químicos
5. Transporte de refrigeración y congelación
4. Vehículo alto con Skylift
3. Volquete
2. Transporte de automóviles
1. Transporte de leche
El diagrama muestra de forma esquemática la frecuencia de utilización de la toma de fuerza,
según área de aplicación y los requisitos de potencia de la aplicación.
kW = potencia, h = tiempo de utilización, en horas, durante un período de cinco años.
7 • Aplicaciones

CISTERNA DE TRANSPORTE DE LECHE
Las aplicaciones de transporte de leche en cisterna pueden ser de bajo
caudal (la leche se bombea lentamente). El requisito de potencia de las
cisternas para leche es de aprox. 10 kW. El sistema hidráulico es propulsado
normalmente por tomas de fuerza embragadas, aunque también hay
aplicaciones que emplean tomas de fuerza desembragadas..
TRANSPORTE DE AUTOMÓVILES
En las aplicaciones de transporte de automóviles se precisa una potencia
relativamente baja, entre 15 y 20 kW. El sistema hidráulico lo propulsa
una toma de fuerza embragada, puesto que la aplicación exige la inmovilización
del vehículo.
VOLQUETE
El volquete es la aplicación más común de las tomas de fuerza. Las aplicaciones
de volquete constituyen un 60% de todas las áreas de aplicación
en Europa. El sistema hidráulico está equipado con un cilindro hidráulico
de efecto simple, que se llena mediante una bomba hidráulica y se vacía
por el peso de la superestructura. La toma de fuerza se emplea durante
breves espacios de tiempo y el sistema precisa una potencia de entre
20 y 60 kW.
En los vehículos de instalaciones dotados de volquete se utiliza normalmente
tomas de fuerza con una bomba hidráulica de conexión directa. Para
combinar un vehículo dotado de volquete con un dispositivo quitanieves
o un distribuidor de sal y arena, se requiere una toma de fuerza desembragada,
puesto que estas aplicaciones tienen lugar con el vehículo en
moviemiento.
VEHÍCULO ALTO CON SKYLIFT/ESCALERA
Las variantes de vehículo semipesadas requieren una potencia relativamente
baja, entre 18 y 30 kW. Las aplicaciones con escalera precisan una
potencia bastante elevada (65 kW) durante un breve espacio de tiempo.
El sistema hidráulico es propulsado por una toma de fuerza embragada,
puesto que esta aplicación exige la inmovilización del vehículo. No
obstante, a menudo se emplean tomas de fuerza desembragadas. Dentro
de las variantes pesadas de vehículo, la aplicación Skylift se usa en los
camiones de bomberos.
TRANSPORTE DE REFRIGERACIÓN Y CONGELACIÓN
El enfriamiento del compartimento de carga se realiza con una unidad de
refrigeración, accionada por un generador de 380 voltios o un motor independiente.
El generador lo propulsa el sistema de transmisión del motor, ya
sea de forma directa o a través de una bomba hidráulica variable.
El requisito máximo de potencia de esta aplicación se sitúa ligeramente
por encima de los 20 kW. En la mayoría de los casos, el sistema hidráulico
es accionado por una toma de fuerza desembragada de instalación
en motor.
CISTERNA PARA PRODUCTOS QUÍMICOS
Los vehículos cisterna tienen diferentes requisitos de caudal, en función
de la densidad del líquido transportado: petróleo, gasolina, queroseno u
otras sustancias.
El requisito de potencia de las cisternas de productos químicos oscila
entre 20 y 30 kW. El sistema hidráulico puede ser propulsado por tomas
de fuerza embragadas o desembragadas.
8 • Aplicaciones

ELEVADOR DE CONTENEDORES
Las aplicaciones de contenedor requieren un caudal hidráulico de nivel
medio/alto. La toma de fuerza, que acciona cuatro grandes cilindros, se usa
en breves intervalos de tiempo. El sistema precisa una potencia de entre
30 y 60 kW. El sistema hidráulico lo propulsa normalmente una toma de
fuerza embragada.
GRÚA DE MERCANCÍAS
Las aplicaciones de grúa de mercancías operan habitualmente a través de
un sistema de dos circuitos para una óptima maniobrabilidad. Ello exige el
empleo de una bomba de desplazamiento partido, o bien bombas hidráulicas
dobles de desplazamiento variable. Los vehículos con grúa de mercancías
normalmente están equipados con una toma de fuerza simple y una bomba
hidráulica de desplazamiento partido. Esta confi guración de toma de fuerza
y bomba se emplea en la combinación de una grúa de mercancías con un
volquete. El requisito de potencia de las grúas de mercancías oscila entre
35 y 70 kW. El sistema hidráulico se propulsa normalmente por tomas de
fuerza embragadas, si bien a veces también se emplea tomas de fuerza
desembragadas.
GRÚA FORESTAL
Las grúas forestales exigen un alto rendimiento por parte del sistema de
tomas de fuerza, ya que la carga que soportan puede variar mucho. Las
aplicaciones de grúa forestal operan habitualmente mediante sistemas de
circuito único, con caudal fi jo o variable.
El requisito de potencia de las grúas forestales oscila entre 40 y
65 kW. El sistema hidráulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza
embragada.
CAMIÓN DE RECOGIDA DE BASURA
Las aplicaciones de recogida de basura son de alta intensidad y están equipadas
con complicados circuitos hidráulicos. Ello exige una alta fi abilidad
de la toma de fuerza y una operación silenciosa tanto de ésta como del
sistema hidráulico.
Dado que determinados mercados permiten el empleo de sistemas hidráulicos
con el camión de basura en movimiento, se precisa una toma de
fuerza desembragada. El requisito de potencia en los camiones de recogida
de basura oscila entre 30 y 40 kW.
DÚMPER ELEVADOR
Las aplicaciones de dúmper elevador requieren un alto caudal hidráulico y
una potencia de entre 45 y 55 kW. Cada vez es más común una confi guración
de vehículo capaz de alternar entre el dúmper elevador y un sistema
de conmutación de carga. En ese caso, la toma de fuerza se dimensiona
en función del sistema de conmutación de carga, ya que éste precisa una
mayor potencia. El sistema hidráulico lo propulsa normalmente una toma de
fuerza desembragada.
CONMUTADOR DE CARGA
El sistema hidráulico del conmutador de carga precisa un elevado caudal de
bombeo y una toma de fuerza con una potencia de entre 50 y 65 kW. El
conmutador de carga requiere una toma de fuerza desembragada, ya que
la mayoría de los sistemas de conmutación de carga necesitan poder mover
el gancho de captura en marcha atrás.
9 • Aplicaciones

TRANSPORTE A GRANEL
En las aplicaciones de carga a granel se emplean compresores de alto
régimen accionados por eje cardán, para lo cual se requiere una toma de
fuerza de gran potencia y elevada relación de transmisión. Con el fi n de
evitar impactos sobre la caja de cambios en el bombeo de material a granel,
durante el volcado del depósito de la carga a granel, se emplea un sistema
de transmisión por correa en combinación con una bomba de conexión
directa. El compresor puede operarse entonces mediante un eje cardán
en la toma de alto régimen de orientación trasera, y la función de volcado
a través de la toma correspondiente de orientación delantera, con la ayuda
de una bomba hidráulica de conexión directa.
El requisito de potencia de las aplicaciones de transporte a granel oscila
entre 40 y 60 kW. El sistema hidráulico lo impulsa normalmente una toma
de fuerza embragada.
CAMIÓN CISTERNA/EVACUADOR DE LODOS
Estas aplicaciones incluyen diferentes requisitos de potencia en las tomas
de fuerza, dependiendo de si el vehículo sólo está equipado con una unidad
de evacuación de lodos o si, además de esta unidad, incluye otra de cisterna
de agua a presión. Por otra parte, en ocasiones se requiere potencia
adicional en la toma de fuerza para el volcado de la cisterna y la gestión
de pesadas escotillas y devanadoras de mangas. El requisito de potencia
de la unidad de evacuación de lodos oscila entre 30 y 80 kW, mientras
que el de la unidad de agua a presión es de unos 110 kW.
En la mayoría de los casos, las tomas de fuerza Volvo bastarán para
satisfacer los requisitos de potencia. No obstante, cuando se equipa al vehículo
con unidades de mayor consumo de potencia, se deberá emplear una
caja de cambios de distribución con tomas de absorción y de lanzamiento
a presión. Las tomas de fuerza más habituales en las aplicaciones de agua
a presión y evacuación de lodos son las tomas dobles embragadas.
HORMIGONERA
Hay hormigoneras disponibles en diferentes tamaños, desde 4 hasta 10
m 3 . Su requisito de potencia varía entre 40 y 90 kW. Las hormigoneras
operan con dos niveles de potencia, uno superior, de vaciado, y otro inferior,
para su rotación durante el transporte.
El requisito de potencia para hacer girar el tambor de la hormigonera
con el vehículo en movimiento es de 15 a 20 kW, mientras que el arranque
del proceso de vaciado –en el que el tambor invierte su sentido de
rotación– exige una potencia de 40 a 90 kW (según el tamaño de la
hormigonera), situándose a continuación en 15–20 kW durante el resto
de la fase de vaciado. Ello quiere decir que sólo se recurre a una potencia
máxima durante un corto espacio de tiempo. Además, en ocasiones también
se precisa potencia suplementaria en la toma de fuerza para accionar y
maniobrar cintas transportadoras. El tipo de toma de fuerza más corriente
en las hormigoneras es el desembragado, ya que el sistema hidráulico debe
trabajar también con el vehículo en movimiento.
BOMBA DE HORMIGÓN
Las aplicaciones con bombas de hormigón precisan una alta potencia, hasta
160 kW. En casos extremos puede llegar hasta 220 kW. Las potencias
superiores a 100 kW requieren una caja de cambios de distribución. El
sistema hidráulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza embragada,
ya que esta aplicación exige la inmovilización del vehículo. Sin embargo, las
tomas de fuerza desembragadas también se emplean en ocasiones.
10 • Aplicaciones

ESPECIFICACIÓN DE TOMAS DE FUERZA
UNA TOMA DE FUERZA ADECUADA
Hay varias razones de peso que aconsejan la especifi cación y el encargo de
la toma de fuerza apropiada para su inclusión de fábrica en el chasis. Las
principales son las siguientes:
• una operación óptima garantizada, en lo referente, fundamentalmente, al nivel
de ruidos, consumo de combustible, nivel de emisiones y rendimiento.
• mayores garantías de calidad ya que, por ejemplo, hace innecesario cualquier
intervención posterior en la caja de cambios, De esa manera, su estanqueidad
y limpieza quedan aseguradas.
• un recorte de los plazos de entrega, puesto que el chasis está mejor preparado
para la instalación de las superestructuras.
• una reducción del costo total, ya que el montaje de las tomas de fuerza y
la instalación de las mangas y el cableado del sistema de gestión pueden
integrarse en el proceso de producción.
FUNCIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA
La toma de fuerza se emplea habitualmente para operar una bomba hidráulica
que forma parte de un sistema hidráulico adaptado a la función de la superestructura.
Por ello, la especifi cación de la toma de fuerza dependerá de las
características de la superestructura. La función de la superestructura viene
determinada por los requisitos del cliente, según el área de aplicación prevista.
Por ello, muchas de las superestructuras son adaptadas específi camente para
el cliente. La misión del fabricante, así pues, es ofrecer una superestructura que
satisfaga todas esas necesidades de forma efi caz. El diseño de superestructuras
destinadas a cubrir requisitos similares puede variar según el fabricante.
VARIABLES TÉCNICAS
En el proceso de especifi cación de las tomas de fuerza, es importante optimizar
la combinación de motor, caja de cambios, toma de fuerza y bomba hidráulica.
Un sistema correctamente optimizado ofrecerá excelentes prestaciones de
rendimiento, nivel de ruidos, peso y coste. Si se desconocen las variables técnicas
del sistema hidráulico, resultará imposible especifi car la toma de fuerza.
Ejemplos de variables importantes:
• caudal hidráulico necesario
• presión máxima del sistema hidráulico en los diferentes circuitos
• empleo necesario de tomas de fuerza embragadas
• ubicación de la toma de fuerza
• régimen operativo del motor
Para determinar algunas de estas variables, es preciso conocer las características
de la superestructura. No basta con saber para qué áreas de aplicación
ha sido diseñada, puesto que hay diferentes fabricantes que disponen de
modelos de superestructuras destinadas a un mimo empleo. Por consiguiente,
es fundamental obtener información de los fabricantes respectivos a la hora de
especifi car las tomas de fuerza.
11 • Especifi cación de tomas de fuerza

PROCEDIMIENTO DE ESPECIFICACIÓN DE TOMAS DE FUERZA
A continuación presentamos dos propuestas de procedimientos a seguir para la especifi cación
de tomas de fuerza. La primera presupone que la toma de fuerza va a emplearse en el accionamiento
de una bomba hidráulica. La segunda propuesta presupone la utilización de una toma
de fuerza para operar un compresor, bomba o dispositivo similar con la ayuda de un eje cardán.
En la página 17 se incluye un ejemplo de cálculo.
OPERACIÓN DE BOMBA HIDRÁULICA
DE CONEXIÓN DIRECTA
El presente procedimiento se basa en el presupuesto de
que la toma de fuerza va a ser empleada en el accionamiento
de una bomba hidráulica. La toma de fuerza se
debe especifi car siempre en conjunción con la bomba
hidráulica, ya sea una bomba escogida por el fabricante
o por el concesionario.
1. Determine previamente las condiciones de funcionamiento
con el fabricante de carrocerías y el
cliente:
• Caudal hidráulico necesario para el equipo, Q (l/min),
para poder determinar la embolada de la bomba y, por
tanto, el modelo de bomba hidráulica. Si el fabricante de
carrocerías elige directamente él una bomba hidráulica,
quedando determinada por tanto la embolada D (cm 3 /rev),
entonces habrá que seleccionar un régimen de revoluciones
de motor adecuado para conseguir el caudal hidráulico
necesario para el equipo.
• Presión máxima del equipo, p (bar).
• Las revoluciones del motor (deben ser lo más bajas posibles),
n motor (rpm) a las que quieren que trabaje.
• Elección de toma de fuerza independiente del embrague
(en el motor) o dependiente del embrague (en caja de
cambios).
• Otros requisitos, como la ubicación, la instalación de
toma de fuerza doble, bombas hidráulicas dobles o bombas
hidráulicas variables, etc.
• Tipo de caja de cambios y motor.
2. Determine una toma de fuerza adecuada con
ayuda del punto 1 y las hojas de datos específi cas
de esa toma.
Los puntos defi nidos más arriba le proporcionarán datos
sufi cientes para delimitar en gran medida las opciones
posibles de tomas de fuerza. La relación de transmisión
adecuada para la toma de fuerza dependerá del régimen
de motor y del caudal de la bomba deseada. Como regla
básica, elija la mayor relación de transmisión posible que
no sobrepase los límites de la bomba hidráulica.
3. Lea la relación de transmisión (Z) para la toma de
fuerza seleccionada, consulte las tablas tituladas
“Resumen de las relaciones de transmisión de tomas
de fuerza (Z)” en las páginas 18 y 19.
4. Seleccione la bomba calculando la embolada
necesaria, D nec, mediante la siguiente fórmula:
D nec = Q × 1.000 Q = D nec × z × n motor / 1.000
z × n motor
Consulte la hoja de datos de bombas hidráulicas para
12 • Especifi cación de tomas de fuerza
seleccionar la bomba más pequeña con una embolada D
como mínimo igual a la que se necesita (D nec ).
5. Compruebe que no se sobrepase el régimen
máximo permitido de la bomba hidráulica n (rpm),
según la siguiente fórmula:
n motor × z < n
A la hora de especifi car la toma de fuerza del motor, es
importante tener en cuenta que ésta (y, por consiguiente,
la bomba de conexión directa) no son desconectables.
Ello quiere decir que la bomba hidráulica debe ser capaz
de soportar el régimen desarrollado por el vehículo en
operación.
6. Compruebe que no se sobrepase el par de torsión
máximo permitido de la toma de fuerza M perm (Nm)
según la siguiente fórmula:
M = Dp × p < M perm
63
En caso de que lo hiciera, debe seleccionarse otra toma
de fuerza, con una relación de transmisión o un par de
torsión superior. Retroceda al punto 2.
7. Es importante que el motor pueda aportar
el par necesario a las revoluciones del motor seleccionadas.
Compruebe que el motor pueda aportar a las revoluciones
de motor seleccionadas (n motor ), un par motor igual o
superior al que sale de multiplicar M (Nm) por la relación
de transmisión de la toma de fuerza. Si se utilizan varias
tomas de fuerza simultáneamente, el motor debe tener
capacidad de aportar el par total necesario (suma de los
pares necesarios para cada una de ellas). Es especialmente
importante comprobar la capacidad de par del motor
cuando se utilizan motores pequeños para aplicaciones
en las que se necesita una gran potencia.
8. Compruebe que no se sobrepase la potencia
máxima permitida P perm (kW), según la siguiente
fórmula:
P = M × z × n motor × 3.14 < P perm
30000
Si la potencia P (kW) es mayor que Pperm (kW), deberá
escogerse otra toma de fuerza que sea capaz de soportar
la potencia desarrollada. Retroceda al punto 2.
9. Cuando haya elegido la toma de fuerza, póngase
en contacto con el fabricante correspondiente. Comuníquele
las características de la toma de fuerza
seleccionada y la bomba hidráulica en que se ha
basado dicha elección.

ACCIONAMIENTO DE UN ÁRBOL
DE TRANSMISIÓN
Este procedimiento es para la toma de fuerza que va a
accionar un árbol de transmisión.
1. Defi na las condiciones de operación en consulta
fabricante/cliente, incluyendo los siguientes elementos:
• Requisitos de potencia de la aplicación P (kW).
• Régimen operativo del motor diesel n motor (rpm).
• Toma de fuerza desembragada o embragada.
• Otros requisitos: emplazamiento, empleo necesario
de tomas de fuerza dobles, bombas hidráulicas dobles,
bombas hidráulicas variables, etc.
• Tipo de caja de cambios o de motor.
2. Determine una toma de fuerza adecuada con
ayuda del punto 1 y las hojas de datos específi cas
de esa toma.
Los puntos correspondientes le proporcionarán datos sufi -
cientes para delimitar de forma considerable las opciones
posibles de tomas de fuerza.
3. Compruebe que el par permitido máximo de
aguante de la toma de fuerza M perm (Nm) no se supera,
según la siguiente fórmula:
M = P × 9.550 < M perm.
(z × n motor )
(Z) es relación de transmisión de la toma de fuerza. Consulte
las tablas “Relación de transmisión de la toma de
fuerza (Z)” en las páginas 18 y 19.
4. Es importante que el motor pueda aportar el par
necesario a las revoluciones seleccionadas.
Compruebe que el motor pueda aportar a las revoluciones
de motor seleccionadas (n motor ), un par motor igual o
superior al que sale de multiplicar M (Nm) por la relación
de transmisión de la toma de fuerza (Z) (rpm). Si se utilizan
varias tomas de fuerza simultáneamente, el motor
debe tener capacidad de aportar el par total necesario
(suma de los pares necesarios para cada una de ellas).
Es especialmente importante comprobar la capacidad de
par del motor cuando se utilizan motores pequeños para
aplicaciones en las que se necesita una gran potencia.
5. Compruebe que no se supera la potencia permitida
máxima de aguante de la toma de fuerza P perm
(kW).
Si la potencia necesaria P (kW) es superior a la que
aguanta la toma de fuerza, P perm (kW), deberá seleccionarse
otra toma de fuerza que pueda soportar la potencia
que se necesita. Si fuera así, comience según el punto
2 anterior.
6. Cuando haya escogido la toma de fuerza, póngase
en contacto con el fabricante correspondiente.
Comuníquele las características y emplazamiento
de la toma de fuerza.
13 • Especifi cación de tomas de fuerza

ELECCIÓN DE BOMBA HIDRÁULICA
Si la toma de fuerza es el corazón del sistema de gestión de carga del camión, el sistema
hidráulico puede ser considerado como su aparato circulatorio. Sin la bomba, depósitos o
mangas adecuadas, no sé podrá lograr un máximo rendimiento y fi abilidad.
Un sistema hidráulico está compuesto por una toma de fuerza, un eje cardán, una bomba hidráulica, un depósito
de aceite hidráulico con fi ltro, consolas y mangas. La selección de la bomba debe realizarse en colaboración con
el fabricante del sistema.
Es fundamental que el fabricante de la carrocería y el agente de ventas dispongan de las herramientas adecuadas
para confi gurar un sistema hidráulico de dimensiones correctas y adaptado a cada operación específi ca.
En el sitio web de Instrucciones para Fabricantes de Carrocerías Volvo (VBI) hay disponible una “calculadora de
bombas de camión/sistemas PTO.
Dirección de Internet: http://vbi.truck.volvo.com/(requierecontraseña)
Pinche en “Introduction / Software requirement / Parker Truck diesel engine speed calculator”.
Emplee siempre esta calculadora para obtener un sistema hidráulico de dimensiones correctas. La calculadora
indica el régimen de motor máximo permitido con la bomba hidráulica en operación.
Los vehículos cuya especifi cación incluye un sistema PTO y una bomba (excepto bombas variables) siempre tendrán
un régimen de motor máximo (rpm) preajustado de fábrica, es decir, con el PTO en servicio el régimen de motor
no podrá superarse presionando el acelerador:
Parámetros para los vehículos especifi cados con la variante UELCEPK, sin BBM (Body Builder
Module, unidad de mando para carrocero):*
Bomba hidráulica Revoluciones máximas del motor durante
el funcionamiento de la bomba
HPE-F41 /-F51/-F61/-F81 2.000 r/min
HPE-F101 1.700 r/min
HPE-T53 /-T70 1.700 r/min
HPE-V45 2.000 r/min
HPE-V75 /-V120 1.700 r/min
Tomas de fuerza incluyendo bomba hidráulica
PTES-F41 /-F51 /-F61 /-F81 2.000 r/min
PTES-F10 1.700 r/min
* Para la toma de fuerza montada en la caja de cambios con salida DIN (PTR-D, PTR-DM, PTRD-D1, etc.),
Sin revoluciones máximas de motor establecidas.
Parámetros para los vehículos especifi cados con la variante ELCE-CK, con BBM (Body Builder
Module, unidad de mando para carrocero):
Tomas de fuerza incluyendo bomba hidráulica Revoluciones máximas de motor durante
el funcionamiento de la toma de fuerza/
bomba
Todas las tomas de fuerza y bombas
(aparte de las bombas variables) 2.500 r/min
El ordenador de diagnosis VCADS Pro se puede utilizar para modifi car las revoluciones máximas del motor
predefi nidas.
Los datos dimensionales del sistema hidráulico y sus instrucciones de operación y servicio se suministran siempre
con el vehículo.
Se debe proceder siempre a una inspección fi nal de entrega de la construcción de la carrocería conforme a las
directrices establecidas por Volvo Truck Corporation.
14 • Elección de bomba hidráulica

A continuación, los diferentes tipos de bombas:
• Bomba de caudal simple con desplazamiento fi jo
• Bomba de doble caudal con desplazamiento fi jo
• Bomba de desplazamiento variable
Las bombas pueden tener diferentes mecanismos de
propulsión:
• Bomba de accionamiento directo
• Bomba simple con eje cardán
• Bomba doble con eje cardán
BOMBA DE CAUDAL SIMPLE
Este tipo de bomba hidráulica se adecua a los sistemas
de circuito simple con volumen fi jo. La bomba de caudal
simple incluye un sólo circuito, que va del puerto de
compresión al de aspiración. Las bombas hidráulicas
F1 Plus son de caudal simple.
BOMBA DE FLUJO DOBLE
Este tipo de bomba hidráulica está indicada para su
uso en un sistema de circuito doble con un caudal fi jo.
La bomba de fl ujo doble consta de dos circuitos completamente
independientes que se regulan totalmente
por separado. La bomba dispone de un único puerto
de aspiración y dos puertos de presión separados. La
bomba hidráulica F2 Plus es del tipo de fl ujo doble.
BOMBA DE CAUDAL VARIABLE
Este tipo de bomba hidráulica se adecua a los sistemas
de circuito simple con volumen variable. Las bombas
de caudal variable, al igual que las de caudal simple,
constan de un sólo circuito, que va de la sección de
compresión a la sección de aspiración, con la diferencia
de que el caudal es variable. Ello permite el mantenimiento
de un caudal constante aunque se modifi que
el régimen de motor. La bomba hidráulica VP1 es de
caudal variable.
15 • Elección de bomba hidráulica
BOMBA DE ACCIONAMIENTO DIRECTO
Las bombas de accionamiento directo se pueden
montar directamente sobre la toma de fuerza, según la
norma DIN 5462/ISO 7653. Todas las bombas pueden
instalarse directamente en la toma de fuerza.
BOMBA SIMPLE CON EJE CARDÁN
Las bombas hidráulicas pueden también operarse mediante
un eje cardán acoplado a la toma de fuerza. La
conexión se realiza a través de una brida, conforme a la
norma SAE 1300. Todas las bombas pueden operarse
a través de un eje cardán en la toma de fuerza.
BOMBA DOBLE CON ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
Las bombas hidráulicas también se pueden accionar a
pares a través de una caja transfer y un árbol de transmisión
que se conecta a la toma de fuerza. La conexión
se realiza a través de una brida según la norma SAE
1400. Las bombas hidráulicas VP1-45 y VP1-75 permiten
un montaje doble en serie por medio de un árbol
de transmisión, dado que el eje de estas bombas las
atraviesa de lado a lado. Todas las bombas se pueden
accionar a pares a través de un árbol de transmisión
desde la toma de fuerza.
ÁREAS DE APLICACIÓN
Cada modelo de bomba dispone de varios tamaños
diferentes con diversas emboladas y relaciones de
presión para adaptarse a la mayor variedad posible de
áreas de aplicación.
En las siguientes páginas se describen brevemente
los diferentes modelos de bombas.

BOMBAS HIDRÁULICAS
BOMBA DE UN SOLO FLUJO F1 PLUS
F1 Plus es un desarrollo avanzado de la bomba F1. El ángulo de operación
de los pistones se ha aumentado a 45° y la bomba dispone de una nueva
carcasa del cojinete. Las bombas de la serie F1 Plus presentan un alto nivel
de fi abilidad en el funcionamiento y gracias a su formato compacto, son
sencillas de instalar a bajo coste.
La serie F1 Plus está compuesta por cinco bombas diferentes. Los cinco
tamaños disponen de las mismas dimensiones de montaje en la brida y en
el eje y cumplen con la actual norma ISO.
BOMBA DE DOBLE CAUDAL F2 PLUS
F2 Plus es la variante de doble caudal de la F1 Plus. La bomba de doble
caudal permite operar dos caudales completamente independientes entre
sí con sólo una bomba. La principal ventaja de esta bomba es que con una
cierta adaptación del sistema hidráulico se puede obtener tres caudales
considerables con un mismo régimen de motor en el camión. La bomba de
doble caudal permite la optimización del sistema hidráulico, lo que resulta
en la reducción del consumo de energía, un menor riesgo de sobrecalentamiento,
un peso más ligero, una instalación más sencilla y diversas soluciones
estándar de sistema.
La bomba de doble caudal hace posible operar dos caudales independientes
entre sí, lo que resulta en una mayor velocidad y precisión en la conducción.
A veces, por ejemplo, se requiere un caudal grande en combinación con otro
pequeño, o bien dos caudales de similar intensidad. Una bomba de doble
caudal puede cubrir todas las necesidades. Asimismo, existe la posibilidad
de combinar uno de los caudales de la bomba con una alta presión de sistema,
y luego, tras descender el nivel de presión, emplear ambos caudales.
Este procedimiento elimina el riesgo de sobrecarga de la toma de fuerza y
optimiza la operación.
El gorrón del eje y la brida de sujeción cumplen con la correspondiente norma
ISO y están adaptadas para conexión directa con la toma de fuerza. La F2
Plus se adecua especialmente a las grúas de mercancías de gran tamaño,
las grúas forestales, los conmutadores de carga, las volquetas combinadas
con grúas y los camiones de recogida de basura.
BOMBA VP1 DE CAUDAL VARIABLE
La bomba VP1 se puede montar directamente en una toma de fuerza dependiente
del embrague (en la caja de cambios) o en una toma de fuerza
independiente del embrague (en el volante del motor o en la distribución del
motor). El caudal variable de la bomba VP1 está especialmente indicado
para aplicaciones que requieran un sistema hidráulico sensible a las cargas,
como las grúas de camiones. La bomba suministra al sistema hidráulico el
caudal adecuado en el momento idóneo, reduciendo de este modo la energía
necesaria, así como la producción de calor. Esto, a su vez, se traduce en
un sistema más silencioso con un consumo de energía reducido. La bomba
VP1 se caracteriza por un alto nivel de efi cacia, dimensiones de montaje
compactas y peso ligero. Es fi able, económica y fácil de instalar. El diseño
de la bomba permite que exista un ángulo de 20° entre el pistón y el plato
de empuje, de modo que se obtiene una bomba compacta.
El eje en las bombas VP1-45 y VP1-75 las atraviesa de lado a lado, permitiendo
el montaje en serie de una bomba adicional como, por ejemplo, la
bomba F1 de embolada fi ja.
Los tres tamaños de bomba disponen de dimensiones de montaje compactas.
Los ejes y las bridas cumplen la norma ISO.
16 • Bombas hidráulicas
Bomba de un solo fl ujo F1 Plus con válvula de
descarga para tomas de fuerza en el motor.
Bomba de fl ujo doble F2 para tomas de
fuerza en el motor.
Bomba VP1-120 de caudal variable.

EJEMPLO DE CÁLCULO – GRÚA FORESTAL
A continuación se incluye un ejemplo para ilustrar el procedimiento a seguir en la especifi cación de
una toma de fuerza con bomba hidráulica para un Volvo FH equipado con una grúa forestal.
DRIFTSFÖRHÅLLANDEN
1. La consulta cliente/fabricante resulta en la
defi nición de las siguientes condiciones de operación:
• La grúa requiere un caudal hidráulico de Q =95 l/
min.
• Presión máxima del sistema hidráulico,
p =250 bares.
• Cliente y fabricante consideran que el régimen más
adecuado es de n motor =900 rpm .
• La grúa forestal se emplea siempre con el vehículo
inmovilizado. Así pues, no hay necesidad de una toma
de fuerza desembragada.
• El fabricante aconseja una bomba hidráulica de conexión
directa.
• Se recomienda una bomba simple de desplazamiento
variable para este tipo de grúa forestal.
• El motor es el D13 y la caja de cambios es la
V2514.
2. Las condiciones de trabajo anteriores
constituyen la base para seleccionar una toma de
fuerza idónea.
No se necesita ninguna toma de fuerza independiente
del embrague (montada en el motor), por lo que se
puede seleccionar una toma de fuerza dependiente del
embrague (montada en la caja de cambios). Además,
la toma de fuerza debe ser adecuada para montar una
bomba hidráulica. Por lo general, debe seleccionarse
preferiblemente una toma de fuerza con una relación
de transmisión lo más alta posible. Las hojas de datos
de las tomas de fuerza indican que se puede elegir la
PTR-DH como toma de fuerza adecuada.
3. La tabla mostrada más abaja, ”Lista de relaciones
de transmisión (z)”, muestra que la relación
de transmisión (z) de la caja de cambios VT2514,
en partición superior y con la toma PTR-DH, es de
z =1.53.
4. Seleccione la bomba calculando primero la
embolada necesaria:
D nec = Q × 1.000 95 × 1.000 = 69 cm 3 /rev.
z × n motor 1,53 × 900
Consulte la hoja de datos de bombas hidráulicas para
seleccionar la bomba de menor tamaño con sufi ciente
embolada (D), D> D nec .
Las hojas de datos indican que VP1-75 es la bomba
variable de menor tamaño que cumple este criterio,
D = 75 (>Dnec=69). Las revoluciones del motor son de
17 • Ejemplo de cálculo
900 rpm, las más bajas posibles para esta aplicación.
5. Compruebe que no se sobrepase el régimen
máximo permitido para la bomba hidráulica n
(rpm).
Con ayuda de la fórmula:
n motor × z =900 × 1.53 =1377 rpm
vemos que el régimen es inferior al máximo permitido
para esa bomba, n =1700 rpm (ver datos de bomba).
Ello signifi ca que no sobrepasa el régimen de la bomba
hidráulica.
6. Compruebe que no se sobrepase el par de
torsión máximo permitido de la toma de fuerza,
M perm (Nm).
M = D × p = 75 × 250 = 298 Nm
63 63
M =298 Nm es inferior al par máximo permitido de la
toma de fuerza, M perm = 400 Nm (ver hoja de datos de la
toma), lo cual quiere decir que la toma escogida cumple
con los requisitos de par de la aplicación. También es
importante que el motor sea capaz de suministrar el par
de torsión requerido para el régimen seleccionado. Es
decir, que pueda desarrollar el par M multiplicado por
la relación de transmisión z de la toma de fuerza para
el régimen n motor . En este caso concreto, el motor debe
suministrar:
298 × 1.53 =456 Nm, a 900 rpm.
7. Compruebe que no se sobrepase la potencia
máxima permitida P perm (kW) de la toma de fuerza.
P = M× z× n motor × 3.14 = 298× 1.53× 900× 3.14 = 43 kW
30000 30000
La potencia máxima permitida para la PTR-DH es de
65 kW (ver hoja de datos). Ello signifi ca que la toma
de fuerza cumple con los requisitos de potencia de la
aplicación.
8.Conclusión: Los cálculos anteriores demuestran
que la PTR-DH, en combinación con la bomba
variable VP1-75, es una toma de fuerza apropiada
para esta aplicación. Comunique al fabricante en
cuestión la toma de fuerza que desea especifi car
para el vehículo y la bomba hidráulica en la que
se basa dicha especifi cación.

RELACIONES DE TRANSMISIÓN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FH Y FM
TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR LA CAJA DE CAMBIOS
TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR EL MOTOR
D9A D9B D13A D16C D16E
Montada en la parte posterior del motor
PTER-DIN / PTER1400 1,08 1,08 1,26 1,26 1,26
PTER1300 1,08 1,08 - 1,26 -
TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES
DEL EMBRAGUE PARA CAJAS
DE CAMBIOS MANUALES
TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES
DEL EMBRAGUE PARA CAJAS
DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS
PTR- PTRD-
F FL FH D DM DH F D / D1 D2
1
exterior
18 • Tabla, relaciones de transmisión de las tomas de fuerza en Volvos FH y FM
2
exterior
2
exterior
V2009 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60
V2214 Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60
Marcha larga (split alto) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75
VO2214 Marcha corta (split bajo) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75
Marcha larga (split alto) 1,10 1,14 1,91 1,10 1,65 1,91 2,02 2,02 2,02 0,94
V2514 Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60
Marcha larga (split alto) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75
VO2514 Marcha corta (split bajo) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75
Marcha larga (split alto) 1,10 1,14 1,91 1,10 1,65 1,91 2,02 2,02 2,02 0,94
V2814 Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60
Marcha larga (split alto) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75
VO2814 Marcha corta (split bajo) 0,89 0,92 1,56 0,89 1,34 1,56 1,64 1,64 1,64 0,76
Marcha larga (split alto) 1,12 1,16 1,96 1,12 1,68 1,96 2,06 2,06 2,06 0,95
V2412IS / V2412AT /
V2512AT / V2812AT
VO2512AT /
VO3112AT
PTOF-DIF 1.0
PTOF-DIH 1.0
PTPT-D 1.0
PTPT-F 1.0
1
interior
Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60
Marcha larga (split alto) 0,90 0,93 1,57 0,90 1,35 1,57 1,65 1,65 1,65 0,77
Marcha corta (split bajo) 0,90 0,93 1,57 0,90 1,35 1,57 1,65 1,65 1,65 0,77
Marcha larga (split alto) 1,15 1,18 2,00 1,15 1,72 2,00 2,10 2,10 2,10 0,98

RELACIONES DE TRANSMISIÓN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FL
(Antes del modelo del año 2007)
TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR LA CAJA DE CAMBIOS
BKT6057 BKHT6057 BKT6091 BKHT6091 BKR8061 BKR8081 BKHR8081 BKR8121 BKHR8121
T600A 0.57 0.57 0.84 0.84
T600B 0.68 0.68 1.00 1.00
T700A 0.57 0.57 0.84 0.84
T700B 0.68 0.68 1.00 1.00
TO800 0.84 0.84 1.25 1.25
R800 0.61 0.81 0.81 1.21 1.21
TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE CAMBIOS MANUALES
KOBL85 KOBLH85
T600B 0.85 0.85
T700A 0.85 0.85
R800 0.85 0.85
TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS
SKMD100 SKMDH100 SKMD140
MD3060P5 0.93 0.93 1.4
MD3560P5 0.93 0.93 1.4
19 • Tabla, relaciones de transmisión de las tomas de fuerza (z) en Volvos FL

RELACIONES DE TRANSMISIÓN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FL
(A partir del modelo del año 2007)
TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR LA CAJA DE CAMBIOS
ZTO1006 ZTO1109
PTR-ZF2 1.90
PTR-ZF3 1.90
PTR-ZF4 1.70
PTR-ZF5 1.70
PTR-ZF6 2.03
PTR-FH1 0.97
PTR-PH1 0.97
PTR-FH2 1.25
PTR-PH2 1.25
PTR-FH5 0.96 1.78
PTR-PH4
Toma de fuerza adicional
0.96 1.78
PTRA-PH1 0.97
PTRA-PH2 1.25
PTRA-PH3 0.96 1.78
TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR EL MOTOR
PTER1400 1.0
PTER-DIN 1.0
TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES
DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE
CAMBIOS AUTOMÁTICAS
PR-HF4S
AL306
0.93
PR-HF6S 0.93
PR-HP4S 0.93
PR-HP6S 0.93
PR-HP4SH 1.61
PR-HF4SH 1.61
20 • Tabla, relaciones de transmisión de las tomas de fuerza en Volvos FL

RELACIONES DE TRANSMISIÓN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FE
(A partir del modelo del año 2007)
TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR LA CAJA DE CAMBIOS
ZTO1006 ZTO1109
PTR-ZF2 1.90
PTR-ZF3 1.90
PTR-ZF4 1.70
PTR-ZF5 1.70
PTR-FH1 0.97
PTR-PH1 0.97
PTR-FH2 1.25
PTR-PH2 1.25
PTR-FH5 0.96 1.78
PTR-PH4
Toma de fuerza adicional
0.96 1.78
PTRA-PH1 0.97
PTRA-PH2 1.25
PTRA-PH3 0.96 1.78
TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS
POR EL MOTOR
PTER1400 1.0
PTER-DIN 1.0
PTER-100 1.0
TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES
DEL EMBRAGUE PARA CAJAS
DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS
PR-HP4T
AL306
1.40
PR-HP6T 1.97
PR-HP6TH 1.40
PR-HP6TL 1.13
PR-HP4TL 1.13
21 • Tabla, relaciones de transmisión de las tomas de fuerza (z) en Volvos FE

2007-06-15 SPA Version 08