Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen

Manual para el Diseño de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con bombeo
normal en el tramo recto hasta la sección con el peralte pleno, se desarrolla en
una longitud de vía denominada transición. La longitud de transición del bombeo en
aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se denomina
Longitud de Transición de Peralte a aquella longitud en la que la inclinación de la
sección gradualmente varía desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el
bombeo adverso hasta que la inclinación corresponde a la del peralte.
En el cuadro 3.2.5.c se muestran las longitudes mínimas de transición de bombeo y
de transición peralte en función de velocidad directriz y del valor del peralte.
Velocidad
directriz
(Km./h)
Cuadro 3.2.5.c: Longitudes mínimas de transición de bombeo y
transición de peralte (m)
Valor del peralte
2% 4% 6% 8% 10% 12%
Longitud de transición de peralte (m)*
Transición de
bombeo
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 58 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 33 44 55 66 11
60 12 24 36 48 60 72 12
70 13 26 39 52 65 79 13
80 14 29 43 58 72 86 14
90 15 31 46 61 77 92 15
* Longitud de transición basada en la rotación de un carril.
* Longitud basada en 2% de bombeo
El giro del peralte se hará en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos
especiales como, por ejemplo, en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la
curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior.
En los cuadros 3.2.5.d1, 3.2.5d2, 3.2.5.d3, 3.2.5.d4 y 3.2.5.d5, se indican los valores
de los peraltes requeridos para cada velocidad directriz en función de los radios
adoptados y del peralte máximo de diseño.
En el cuadro 3.2.5.e se muestran las longitudes de transición de peralte en función
de la velocidad de diseño y del peralte de la curva circular.
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