Volumen I - Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Volumen I - Ministerio de Transportes y Comunicaciones
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Contenido
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
MANUAL PARA<br />
LA CONSERVACIÓN<br />
DE CARRETERAS<br />
NO PAVIMENTADAS<br />
DE BAJO VOLUMEN<br />
DE TRÁNSITO<br />
<strong>Volumen</strong> I<br />
Lima - Perú, marzo <strong>de</strong> 2008.<br />
Normas Conceptuales<br />
Normas <strong>de</strong> Cantidad<br />
Normas <strong>de</strong> Ejecución<br />
3
4<br />
Contenido<br />
Edición general: Capítulo Perú <strong>de</strong>l Plan Binacional <strong>de</strong> Desarrollo<br />
<strong>de</strong> la Región Fronteriza Perú – Ecuador y Dirección General <strong>de</strong> Caminos<br />
y Ferrocarriles <strong>de</strong>l <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong><br />
<strong>de</strong>l Perú.<br />
Diseño gráfico: Yolanda Carlessi.<br />
Fotografías: archivos <strong>de</strong>l Plan Binacional <strong>de</strong> Desarrollo <strong>de</strong> la Región<br />
Fronteriza Perú – Ecuador y <strong>de</strong>l <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y<br />
<strong>Comunicaciones</strong>.<br />
El “Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras No Pavimentadas<br />
<strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito” fue financiado con aportes <strong>de</strong>l Plan<br />
Binacional <strong>de</strong> la Región Fronteriza Perú – Ecuador, a través <strong>de</strong> recursos<br />
<strong>de</strong>l Fondo Binacional para la Paz y el Desarrollo. El Manual<br />
fue aprobado por el <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong> con<br />
Resolución Ministerial N° 240-2008 MTC/02.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Documentos que conforman el<br />
Manual <strong>de</strong> Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas<br />
<strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito:<br />
- <strong>Volumen</strong> I:<br />
Normas conceptuales,<br />
Normas <strong>de</strong> cantidad y<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución.<br />
- <strong>Volumen</strong> II:<br />
Especificaciones generales.<br />
- <strong>Volumen</strong> III:<br />
Manual <strong>de</strong> procesos para ingenieros y<br />
Manual <strong>de</strong> procesos para técnicos.<br />
Anexos.<br />
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6<br />
Contenido
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
MANUAL PARA LA CONSERVACIÓN DE CARRETERAS<br />
NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO<br />
<strong>Volumen</strong> I<br />
Normas Conceptuales, Normas <strong>de</strong> Cantidad y<br />
Normas <strong>de</strong> Ejecución<br />
CONTENIDO<br />
Presentación ............................................................................................. 13<br />
Introducción y antece<strong>de</strong>ntes ......................................................................... 15<br />
CAPÍTULO 1: NORMAS CONCEPTUALES ............................................... 17<br />
1.1 Marco general <strong>de</strong> la gestión vial ........................................................ 19<br />
a) Preinversión ..................................................................... 19<br />
b) Inversión ........................................................................... 19<br />
c) Gastos corrientes ............................................................. 19<br />
1.2 Patrimonio Vial ................................................................................... 19<br />
1.3 Naturaleza <strong>de</strong> la conservación vial .................................................... 21<br />
1.3.1 Acción <strong>de</strong>l medio sobre la carretera ...................................... 21<br />
a) Características <strong>de</strong>l territorio ............................................. 22<br />
b) Clima ................................................................................ 22<br />
c) Accesibilidad, otros servicios y facilida<strong>de</strong>s públicas......... 22<br />
1.3.2 Características <strong>de</strong>l tránsito ................................................... 22<br />
1.3.3 Niveles <strong>de</strong> servicio ............................................................... 23<br />
a) Transitabilidad .................................................................. 23<br />
b) Seguridad ......................................................................... 23<br />
c) Comodidad <strong>de</strong> la conducción ........................................... 24<br />
1.4 Concepto <strong>de</strong> conservación vial .......................................................... 25<br />
1.4.1 Definición <strong>de</strong> los objetivos ..................................................... 27<br />
1.4.2 Alcance <strong>de</strong> los trabajos ........................................................ 27<br />
1.4.3 Inventario <strong>de</strong> la condición vial y programación<br />
<strong>de</strong> la conservación ................................................................ 28<br />
7
8<br />
Contenido<br />
1.5 Marco general <strong>de</strong> los procesos en la conservación <strong>de</strong> carreteras no<br />
pavimentadas <strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong> tránsito ....................................... 28<br />
1.5.1 Definiciones <strong>de</strong> los tipos <strong>de</strong> conservación vial por<br />
la frecuencia como se repiten ............................................... 30<br />
a) Obra <strong>de</strong> conservación rutinaria ......................................... 30<br />
b) Obra <strong>de</strong> conservación periódica ....................................... 30<br />
c) Obra <strong>de</strong> conservación puntual .......................................... 30<br />
d) Trabajos <strong>de</strong> emergencia .................................................. 30<br />
1.5.2 Definiciones <strong>de</strong> los tipos <strong>de</strong> conservación vial por la<br />
naturaleza <strong>de</strong> las cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conservación a ejecutar..... 33<br />
a) Activida<strong>de</strong>s limitadas ......................................................... 33<br />
b) Activida<strong>de</strong>s ilimitadas ........................................................ 34<br />
c) Activida<strong>de</strong>s puntuales <strong>de</strong> conservación vial ..................... 34<br />
1.6 Recursos necesarios para la conservación vial ................................. 35<br />
1.6.1 Banco <strong>de</strong> datos ..................................................................... 35<br />
1.6.2 Asignaciones económicas ..................................................... 36<br />
1.7 Gestión y administración ................................................................... 36<br />
CAPÍTULO 2: NORMAS DE CANTIDAD .................................................... 39<br />
2.1 Criterios que <strong>de</strong>finen las normas <strong>de</strong> cantidad ................................... 41<br />
2.2 Procedimientos para establecer las normas <strong>de</strong> cantidad .................. 42<br />
2.3 Normas <strong>de</strong> cantidad bajo el sistema <strong>de</strong> administración<br />
<strong>de</strong>l mantenimiento ............................................................................. 42<br />
2.4 Niveles <strong>de</strong> intervención ...................................................................... 43<br />
2.5 Aplicación <strong>de</strong> las normas <strong>de</strong> cantidad ............................................... 43<br />
2.6 Criterios para actualizar las normas <strong>de</strong> cantidad ............................... 50<br />
CAPÍTULO 3: NORMAS DE EJECUCIÓN ................................................. 51<br />
3.1 Descripción breve <strong>de</strong> cada actividad ................................................. 53<br />
3.2 Normas <strong>de</strong> ejecución ......................................................................... 63<br />
SECCIÓN 100 OBRA DE CONSERVACION RUTINARIA .............. 65<br />
110.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA-DERECHO DE VÍA 67
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
111.0 Roce manual ......................................................................... 67<br />
112.0 Roce mecanizado.................................................................. 72<br />
113.0 Poda <strong>de</strong> árboles .................................................................... 76<br />
114.0 Tala y <strong>de</strong>sbroce <strong>de</strong> árboles ................................................... 80<br />
120.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA - EXPLANACIÓN<br />
DE CARRETERA .................................................................. 84<br />
121.0 Limpieza general ................................................................... 84<br />
122.0 Desarenado <strong>de</strong> la calzada y bermas ..................................... 88<br />
123.0 Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe y huaico menor ................................. 91<br />
130.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA - SUPERFICIE<br />
DE RODADURA ....................................................................... 96<br />
131.0 Riego <strong>de</strong> agua ....................................................................... 96<br />
132.0 Bacheo .................................................................................. 99<br />
133.0 Perfilado sin aporte <strong>de</strong> material............................................. 104<br />
140.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA - DRENAJE ....... 109<br />
141.0 Limpieza <strong>de</strong> cunetas no revestidas ....................................... 109<br />
142.0 Limpieza <strong>de</strong> cunetas revestidas ............................................ 113<br />
143.0 Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación<br />
no revestidas ......................................................................... 118<br />
144.0 Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación revestidas 121<br />
145.0 Limpieza <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua ............................................... 125<br />
146.0 Reperfilado <strong>de</strong> cunetas no revestidas ................................... 129<br />
147.0 Reparación <strong>de</strong> cunetas revestidas ........................................ 133<br />
148.0 Reperfilado <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación<br />
no revestidas ......................................................................... 139<br />
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10<br />
Contenido<br />
149.0 Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación revestidas 143<br />
150.0 Reparación <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua ........................................... 148<br />
151.0 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas metálicas incluyendo cabezales ... 151<br />
152.0 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> concreto y/o <strong>de</strong> mampostería<br />
incluyendo cabezales ............................................................ 158<br />
160.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA - CAUCES .......... 163<br />
161.0 Limpieza <strong>de</strong> cauces o cursos <strong>de</strong> agua .................................. 163<br />
170.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA - ESTRUCTURAS 172<br />
171.0 Limpieza <strong>de</strong> badén ................................................................ 172<br />
172.0 Reparación menor <strong>de</strong> badén ................................................. 177<br />
180.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA - SEÑALIZACIÓN<br />
Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD ........................................ 184<br />
181.0 Limpieza <strong>de</strong> señales.............................................................. 184<br />
182.0 Limpieza <strong>de</strong> postes <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores . 187<br />
183.0 Limpieza <strong>de</strong> guardavías ........................................................ 190<br />
184.0 Reparación <strong>de</strong> señales.......................................................... 193<br />
185.0 Reparación <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores 198<br />
186.0 Reparación <strong>de</strong> guardavías .................................................... 202<br />
187.0 Reposición <strong>de</strong> señales .......................................................... 207<br />
188.0 Reposición <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores 210<br />
189.0 Reposición <strong>de</strong> guardavías ..................................................... 214<br />
SECCIÓN 200 OBRA CONSERVACIÓN PERIÓDICA .................... 219<br />
230.0 OBRA DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA - SUPERFICIE<br />
DE RODADURA .................................................................... 221<br />
231.0 Reconformación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura .............................. 221<br />
SECCIÓN 300 OBRA DE CONSERVACIÓN PUNTUAL:<br />
RECUPERACIÓN OBRA EXISTENTE, DETERIORADA O PERDIDA 229<br />
320.0 EXPLANACIÓN DE LA CARRETERA................................... 231<br />
325.0 Desquinche <strong>de</strong> talud.............................................................. 231<br />
340.0 DRENAJE .............................................................................. 234<br />
351.0 Recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla metálica<br />
incluyendo cabezal ................................................................ 234<br />
352.0 Recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> concreto y/o<br />
<strong>de</strong> mampostería incluyendo cabezal ..................................... 239<br />
370.0 ESTRUCTURAS ................................................................... 246<br />
371.0 Recuperación <strong>de</strong> badén ........................................................ 246<br />
372.0 Recuperación <strong>de</strong> pontón ....................................................... 252
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
380.0 SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD ............. 254<br />
381.0 Sustitución <strong>de</strong> señales .......................................................... 254<br />
382.0 Sustitución <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o poste <strong>de</strong>lineador ..... 258<br />
383.0 Sustitución <strong>de</strong> guardavías ..................................................... 262<br />
SECCIÓN 400 OBRA DE CONSERVACIÓN COMPLEMENTARIA<br />
PUNTUAL: ...................................................................................... 267<br />
420.0 EXPLANACIÓN DE LA CARRETERA................................... 269<br />
421.0 Realineamiento geométrico localizado.................................. 269<br />
440.0 DRENAJE .............................................................................. 271<br />
441.0 Cuneta no revestida .............................................................. 271<br />
442.0 Cuneta revestida ................................................................... 275<br />
443.0 Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación no revestida .................... 281<br />
444.0 Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación revestida ......................... 285<br />
445.0 Bajada <strong>de</strong> agua ..................................................................... 290<br />
451.0 Alcantarilla metálica incluyendo cabezal ............................... 294<br />
452.0 Alcantarilla <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong> mampostería incluyendo<br />
cabezal .................................................................................. 296<br />
460.0 CAUCES ............................................................................... 298<br />
461.0 Encauzamiento con enrocado o gavión ................................ 298<br />
470.0 ESTRUCTURAS ................................................................... 300<br />
471.0 Badén .................................................................................... 300<br />
472.0 Pontón ................................................................................... 302<br />
473.0 Muro ...................................................................................... 304<br />
480.0 SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD ............. 306<br />
481.0 Señal ..................................................................................... 306<br />
482.0 Poste <strong>de</strong> kilometraje o poste <strong>de</strong>lineador ............................... 308<br />
483.0 Guardavía.............................................................................. 311<br />
SECCIÓN 500 TRABAJOS DE EMERGENCIA .............................. 313<br />
521.0 Restauración localizada <strong>de</strong> la carretera ................................ 315<br />
522.0 Desvío provisional para dar transitabilidad a la carretera ..... 320<br />
523.0 Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe y huaico mayor ................................. 325<br />
525.0 Estabilización provisional <strong>de</strong> talud erosionado...................... 330<br />
Bibliografía ..................................................................................................... 333<br />
11
12<br />
Contenido<br />
El Plan Binacional <strong>de</strong> Desarrollo <strong>de</strong> la<br />
Región Fronteriza Perú-Ecuador fue constituido<br />
por los gobiernos <strong>de</strong>l Perú y <strong>de</strong>l<br />
Ecuador, con el propósito <strong>de</strong> impulsar y<br />
canalizar esfuerzos orientados a promover<br />
el <strong>de</strong>sarrollo y elevar el nivel <strong>de</strong> vida<br />
<strong>de</strong> sus respectivas poblaciones.<br />
La infraestructura vial es uno <strong>de</strong> los<br />
principales soportes para el <strong>de</strong>sarrollo<br />
<strong>de</strong>l ámbito <strong>de</strong> la región fronteriza con<br />
el Ecuador, en especial las carreteras <strong>de</strong><br />
bajo volumen <strong>de</strong> tránsito que interconectan<br />
poblaciones rurales, muchas veces localizadas<br />
en zonas lejanas fronterizas. La<br />
inversión que <strong>de</strong>manda su construcción<br />
es significativa y su conservación es una<br />
necesidad y una obligación para todos.<br />
Por ello, ha sido muy grato para el Capítulo<br />
Perú <strong>de</strong>l Plan Binacional <strong>de</strong> Desarrollo<br />
<strong>de</strong> la Región Fronteriza Perú-Ecuador<br />
colaborar con el <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong><br />
y <strong>Comunicaciones</strong> en el objetivo <strong>de</strong> difundir<br />
la cultura <strong>de</strong> la conservación <strong>de</strong> la<br />
infraestructura <strong>de</strong> transportes, apoyando<br />
la preparación y publicación <strong>de</strong>l “Manual<br />
para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras No<br />
Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito”.<br />
Los servicios <strong>de</strong> consultoría fueron<br />
financiados con aportes <strong>de</strong>l Fondo Binacional<br />
para la Paz y el Desarrollo, mecanismo<br />
financiero <strong>de</strong>l Plan Binacional, y la<br />
presente publicación con una cooperación<br />
que le fue otorgada por la Corporación<br />
andina <strong>de</strong> Fomento-CaF.<br />
Consolidando la paz<br />
con <strong>de</strong>sarrollo.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Presentación<br />
Existe una necesidad nacional por consolidar sistemas <strong>de</strong> transporte<br />
que proporcionen un medio seguro y económico para el movimiento<br />
<strong>de</strong> personas y bienes. Gran parte <strong>de</strong> esta necesidad se relaciona con<br />
las carreteras <strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong> tránsito <strong>de</strong>l Sistema Nacional <strong>de</strong><br />
Carreteras (SINAC), que son recorridos generalmente por un volumen<br />
menor <strong>de</strong> 50 vehículos por día y que muy pocas veces llegan<br />
hasta 200 vehículos por día.<br />
La mayor parte <strong>de</strong> las carreteras <strong>de</strong> bajo volumen están sin pavimentar.<br />
Su superficie <strong>de</strong> rodadura es <strong>de</strong> una grava afirmada o simplemente<br />
<strong>de</strong> tierra; sus características físicas son muy pobres o precarias y<br />
pocas veces son consi<strong>de</strong>rados en programas permanentes <strong>de</strong> conservación<br />
vial; por ello, la circulación en la mayoría <strong>de</strong> esas carreteras<br />
es difícil y muchas veces peligrosa para los usuarios.<br />
Las entida<strong>de</strong>s responsables <strong>de</strong> la gestión vial tienen la obligación<br />
<strong>de</strong> mantener eficientemente las vías públicas que están a su cargo.<br />
Para garantizar su funcionamiento y buen estado, <strong>de</strong>berán programar<br />
y presupuestar los trabajos necesarios para su a<strong>de</strong>cuado mantenimiento,<br />
<strong>de</strong> acuerdo con las especificaciones técnicas respectivas<br />
elaboradas por el <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong> - MTC.<br />
Las entida<strong>de</strong>s competentes, también, <strong>de</strong>ben establecer y aplicar procedimientos<br />
para i<strong>de</strong>ntificar y respon<strong>de</strong>r ante riesgos potenciales y<br />
para prevenir y mitigar los impactos ambientales que dichos inci<strong>de</strong>ntes<br />
ocasionen.<br />
El MTC consi<strong>de</strong>ra que es necesario normar las intervenciones en la<br />
conservación <strong>de</strong> carreteras e impulsar la extensión técnica masiva <strong>de</strong><br />
su conocimiento hacia la comunidad nacional, en sus estamentos políticos,<br />
técnicos y sociales involucrados en el tema, con la finalidad <strong>de</strong><br />
optimizar el uso <strong>de</strong> los recursos. En este sentido, el MTC ha elaborado,<br />
a través <strong>de</strong> la Dirección General <strong>de</strong> Caminos y Ferrocarriles, el<br />
“Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo<br />
<strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito” cuya publicación en cuatro volúmenes es muy<br />
satisfactorio presentar.<br />
13
14<br />
Presentación<br />
El presente Manual es el producto <strong>de</strong> un esfuerzo conjunto <strong>de</strong>l <strong>Ministerio</strong><br />
<strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong> y <strong>de</strong>l Plan Binacional <strong>de</strong><br />
Desarrollo <strong>de</strong> la Región Fronteriza Perú - Ecuador.<br />
Nuestro agra<strong>de</strong>cimiento al Capítulo Perú <strong>de</strong>l Plan Binacional que, a<br />
solicitud y en coordinación con el <strong>Ministerio</strong>, financió a través <strong>de</strong>l Fondo<br />
Binacional para la Paz y el Desarrollo Perú - Ecuador, los servicios<br />
<strong>de</strong> consultoría para la formulación <strong>de</strong>l “Manual para la Conservación<br />
<strong>de</strong> Carreteras No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito” y su<br />
publicación mediante una cooperación que le fue otorgada por la Corporación<br />
Andina <strong>de</strong> Fomento - CAF.<br />
Verónica Zavala Lombardi<br />
Ministra <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong>
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Introducción y antece<strong>de</strong>ntes<br />
La conservación vial es una parte muy importante <strong>de</strong> la gestión vial pública <strong>de</strong>stinada<br />
a lograr que el Estado, en sus diversos niveles <strong>de</strong> gobierno, logre proteger las<br />
carreteras a lo largo <strong>de</strong> su vida útil, evitando su <strong>de</strong>terioro prematuro para beneficio<br />
<strong>de</strong> la comunidad nacional. La conservación vial es un proceso integral que en lo<br />
económico tiene el objetivo <strong>de</strong> optimizar el uso <strong>de</strong>l dinero y preservar el valor <strong>de</strong>l<br />
patrimonio vial <strong>de</strong> la Nación que, en el caso <strong>de</strong>l Perú, es particularmente importante<br />
en razón <strong>de</strong> los elevados costos <strong>de</strong> inversión para la construcción <strong>de</strong> carreteras que<br />
significa vencer la morfología mayoritariamente agreste <strong>de</strong>l territorio nacional, frente<br />
a las limitaciones <strong>de</strong> recursos <strong>de</strong>l país.<br />
Des<strong>de</strong> principios <strong>de</strong>l <strong>de</strong>sarrollo caminero en el Perú, las autorida<strong>de</strong>s nacionales<br />
dieron importancia al tema <strong>de</strong> la integración entre los pueblos y ciuda<strong>de</strong>s, tarea<br />
que permanentemente tiene un gran déficit en acciones frente a la magnitud <strong>de</strong><br />
la <strong>de</strong>manda por carreteras y por su mejoramiento. Ante esta necesidad, surge el<br />
objetivo <strong>de</strong> promover y optimizar el uso <strong>de</strong> los recursos nacionales en inversiones<br />
viales, tanto <strong>de</strong> carreteras principales como los <strong>de</strong> menores características. Pero<br />
especialmente es necesario impulsar las tareas <strong>de</strong> conservación vial, entendidas<br />
éstas como las obras <strong>de</strong> Conservación Rutinaria y Periódica necesarias a fin <strong>de</strong><br />
evitar que el gran esfuerzo realizado en construir las carreteras se pierda, y se<br />
tenga que empezar <strong>de</strong> nuevo el proceso.<br />
La conservación vial involucra muchas activida<strong>de</strong>s. Una <strong>de</strong> las más importantes es<br />
capacitar técnicamente a quienes tienen la tarea <strong>de</strong> hacerlo y organizar su esfuerzo.<br />
Naturalmente se trata <strong>de</strong> una tarea permanente. La otra gran tarea es la ejecución<br />
misma <strong>de</strong> las obras <strong>de</strong> conservación, que <strong>de</strong>berán realizarse correcta y oportunamente,<br />
para lo que se requiere un presupuesto necesario y oportuno que evite el<br />
<strong>de</strong>terioro <strong>de</strong> las carreteras.<br />
Para alcanzar estos objetivos es fundamental contar con manuales técnicos especializados<br />
que extiendan hacia la población, sus autorida<strong>de</strong>s y sus técnicos, el<br />
conocimiento mínimo necesario, en este caso, para conservación <strong>de</strong> carreteras no<br />
pavimentadas <strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.<br />
Durante muchos años se han venido elaborando normas <strong>de</strong> conservación vial, en<br />
sucesivas oportunida<strong>de</strong>s. Des<strong>de</strong> el antiguo <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> Fomento y Obras Públicas,<br />
como en el actual <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong> se han generado<br />
proyectos <strong>de</strong> normas importantes pero, en términos generales, resultaron esfuerzos<br />
efímeros que finalmente tuvieron, pese a los esfuerzos realizados, poco respaldo<br />
para su implantación permanente, situación que reafirma la convicción que se tiene,<br />
15
16<br />
Presentación<br />
Introducción y Antece<strong>de</strong>ntes<br />
en general, que en el Perú no existe la cultura <strong>de</strong> la conservación. Es, por ello, muy<br />
importante que un esfuerzo actualizado cubra con mucho énfasis los aspectos <strong>de</strong><br />
reforzamiento institucional conducentes a garantizar el logro <strong>de</strong> los objetivos.<br />
Para empezar, en esta oportunidad, se han revisado y consultado muchos <strong>de</strong> esos<br />
textos, habiéndose recogido <strong>de</strong> ellos información valiosa en esta norma dirigida a<br />
integrar un conjunto homogéneo con el Manual para el Diseño <strong>de</strong> Carreteras No<br />
Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito y con el Manual <strong>de</strong> Especificaciones<br />
Técnicas Generales para Construcción <strong>de</strong> Carreteras No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo<br />
<strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito (EG.CBT 2008), ambos aprobados por el <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong><br />
y <strong>Comunicaciones</strong> <strong>de</strong>l Perú (MTC).<br />
Por tratarse <strong>de</strong> normas <strong>de</strong> aplicación a nivel nacional, las referencias en el texto y<br />
cuadro a la “entidad” o a la “autoridad” competente o responsable, <strong>de</strong>be enten<strong>de</strong>rse:<br />
a) Para la Red Vial Nacional: el <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong>.<br />
b) Para la Red Vial Departamental o Regional: el Gobierno Regional a través <strong>de</strong><br />
su unidad ejecutora <strong>de</strong> la Gestión Vial; y<br />
c) Para la Red Vial Vecinal o Rural: los Gobiernos Locales a través <strong>de</strong> sus unida<strong>de</strong>s<br />
ejecutoras <strong>de</strong> la gestión vial.
Capítulo I<br />
NORMAS CONCEPTUALES
18<br />
Normas conceptuales
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
NORMAS CONCEPTUALES<br />
1.1 Marco general <strong>de</strong> la gestión vial<br />
En la gestión vial, como en los <strong>de</strong>más temas <strong>de</strong> infraestructuras bajo la responsabilidad<br />
<strong>de</strong>l Estado, se i<strong>de</strong>ntifican componentes que correspon<strong>de</strong>n a las siguientes<br />
etapas <strong>de</strong> la gestión:<br />
a) Preinversión:<br />
Compren<strong>de</strong> los estudios <strong>de</strong> los proyectos que, a su vez, incluyen etapas secuenciales<br />
<strong>de</strong>: perfil, prefactibilidad, factibilidad con anteproyecto, que llevan<br />
hacia la calificación <strong>de</strong> viabilidad y finalmente al proyecto constructivo que,<br />
incluso, lleva la posibilidad <strong>de</strong> una alternativa <strong>de</strong>nominada proyecto preconstructivo.<br />
Siendo ambas dos alternativas indistintamente útiles para la etapa<br />
siguiente <strong>de</strong>l proyecto.<br />
b) Inversión:<br />
Compren<strong>de</strong> la ejecución <strong>de</strong> obras <strong>de</strong> rehabilitación, mejoramiento y construcción.<br />
c) Gastos corrientes:<br />
Compren<strong>de</strong> todas las obras <strong>de</strong> conservación vial. Es la etapa <strong>de</strong>stinada a<br />
la preservación <strong>de</strong>l patrimonio vial y que es esencial para el seguimiento o<br />
monitoreo permanente <strong>de</strong>l comportamiento operativo <strong>de</strong> las carreteras, <strong>de</strong><br />
manera que se pueda programar no sólo la ejecución rutinaria, periódica<br />
<strong>de</strong> las tareas <strong>de</strong> conservación o los trabajos puntuales <strong>de</strong> recuperación o<br />
complementación necesarios para ello, sino adicionalmente alimentar al centro<br />
<strong>de</strong> consolidación <strong>de</strong> esa información para su utilización en la evaluación<br />
sustentada <strong>de</strong> los planes <strong>de</strong> conservación vial.<br />
1.2 Patrimonio vial<br />
Las carreteras constituyen un importante valor patrimonial en todos los países. En<br />
el Perú, el Sistema Nacional <strong>de</strong> Carreteras se encuentra clasificado y jerarquizado<br />
por re<strong>de</strong>s viales.<br />
Sí no se conserva a<strong>de</strong>cuadamente, éste patrimonio vial corre un grave peligro <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>terioro, con la consiguiente pérdida <strong>de</strong> transitabilidad y valor.<br />
19
20<br />
Normas conceptuales<br />
1.3 Naturaleza <strong>de</strong> la conservación vial<br />
Des<strong>de</strong> la etapa <strong>de</strong> preinversión, se incorpora en las evaluaciones técnico-económicas<br />
el aspecto <strong>de</strong> la conservación vial por estar íntimamente ligado a la ecuación<br />
total <strong>de</strong>l costo <strong>de</strong>l transporte para la sociedad en su conjunto (costo social). Así, un<br />
buen proyecto será el que minimice el costo social <strong>de</strong>l proyecto, cumpliendo con los<br />
parámetros <strong>de</strong> calidad <strong>de</strong> servicio fijados en las metas programadas y/o planificadas<br />
en un proyecto vial.<br />
El proyecto vial, entonces, consi<strong>de</strong>ra <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el comienzo los factores que condicionan<br />
el comportamiento <strong>de</strong> los componentes <strong>de</strong> la infraestructura vial a lo largo <strong>de</strong><br />
su vida útil <strong>de</strong> operación.<br />
En lo que concierne a los estudios <strong>de</strong> preinversión, el objetivo concretamente es <strong>de</strong>terminar<br />
las características técnicas que <strong>de</strong>berá tener la carretera para satisfacer, en<br />
términos técnico-económicos, la <strong>de</strong>manda durante ese periodo, bajo las condiciones<br />
prevalecientes y proyectadas previsiblemente, <strong>de</strong> las características <strong>de</strong> esa <strong>de</strong>manda<br />
<strong>de</strong> usuarios. Pero, con mayor razón en el Perú, dadas las características <strong>de</strong> la agreste<br />
morfología <strong>de</strong>l terreno, las condiciones inclementes que impone el medio ambiente<br />
natural, y, lamentablemente, la acción humana sobre la carretera y su conservación.<br />
1.3.1 Acción <strong>de</strong>l medio sobre la carretera<br />
La acción <strong>de</strong>l medio sobre la carretera tiene varias manifestaciones que los ingenieros<br />
<strong>de</strong>berán tomar en consi<strong>de</strong>ración permanentemente, ya que contribuye en gran
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
proporción a ser la causa <strong>de</strong> los <strong>de</strong>terioros que sufrirá la carretera. Ellos <strong>de</strong>ben ser<br />
i<strong>de</strong>ntificados, tipificados y estudiados <strong>de</strong>tenidamente, a fin <strong>de</strong> prever su acción, sea<br />
para tratar <strong>de</strong> evitarlos o mitigarlos, o una vez producidos los hechos, corregirlos y<br />
preverlos para el futuro, según se <strong>de</strong>scribe a continuación.<br />
a) Características <strong>de</strong>l territorio<br />
La fisiografía, la geología, la orografía, etc. y la existencia o no <strong>de</strong> bancos<br />
o canteras <strong>de</strong> materiales o <strong>de</strong> recursos acuíferos para los proyectos en el<br />
territorio, son factores que imponen condiciones a las características <strong>de</strong>l proyecto,<br />
<strong>de</strong>bido a que afectan los costos <strong>de</strong> inversión, <strong>de</strong> conservación y <strong>de</strong><br />
operación, tanto <strong>de</strong> los usuarios como <strong>de</strong> la propia gestión vial.<br />
b) Clima<br />
El clima tiene una enorme importancia <strong>de</strong>bido a que pue<strong>de</strong> significar altas<br />
o muy bajas temperaturas y variaciones estacionales o en cortos periodos.<br />
También la magnitud <strong>de</strong> las precipitaciones <strong>de</strong> lluvias o la falta <strong>de</strong> ellas, tienen<br />
impactos distintos sobre los requerimientos <strong>de</strong> los proyectos. Las lluvias en<br />
conjunto con las características <strong>de</strong>l territorio, (sea éste llano, ondulado o acci<strong>de</strong>ntado)<br />
y los suelos, generan la presencia <strong>de</strong> cursos <strong>de</strong> aguas, pequeños o<br />
gran<strong>de</strong>s, permanentes o esporádicos, tranquilos o torrentosos, etc., que producen<br />
una gran variedad <strong>de</strong> circunstancias que, a su vez, significan impactos<br />
sobre las carreteras y la estabilidad, tanto <strong>de</strong> los terraplenes como <strong>de</strong> la capa<br />
<strong>de</strong> rodadura.<br />
c) Accesibilidad otros servicios y facilida<strong>de</strong>s públicas<br />
La existencia o no <strong>de</strong> servicios y facilida<strong>de</strong>s en el área <strong>de</strong> trabajo <strong>de</strong> las<br />
obras <strong>de</strong> construcción y conservación vial condicionan también el tipo <strong>de</strong><br />
obras que <strong>de</strong>be y pue<strong>de</strong> diseñarse, ejecutarse y naturalmente, justificarse en<br />
relación con el tipo <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda a transportarse.<br />
1.3.2 Características <strong>de</strong>l tránsito<br />
El tránsito <strong>de</strong> vehículos sobre la carretera es el otro gran factor que impacta sobre<br />
la estructura <strong>de</strong> la carretera y, en especial, sobre su capa o estructura <strong>de</strong> rodadura.<br />
Aspectos como el número <strong>de</strong> vehículos que usarán la carretera, sus características<br />
físicas y operativas, su peso bruto y sus pesos por ejes, incluso la presión usada en<br />
sus neumáticos, tienen enorme significado sobre el tipo <strong>de</strong> superficie <strong>de</strong> rodadura<br />
y otras estructuras que <strong>de</strong>berá tener la carretera y sobre las capacida<strong>de</strong>s, única o<br />
variable a lo largo <strong>de</strong> su periodo <strong>de</strong> vida que será necesaria para la estructura <strong>de</strong><br />
la superficie <strong>de</strong> rodadura, según resulte <strong>de</strong> las investigaciones y <strong>de</strong>l análisis que<br />
<strong>de</strong>berá realizarse en las oportunida<strong>de</strong>s que sea también necesario.<br />
21
22<br />
Normas conceptuales<br />
1.3.3 Niveles <strong>de</strong> servicio<br />
En la Ingeniería Vial <strong>de</strong> carreteras <strong>de</strong> alta capacidad, se asocia los conceptos <strong>de</strong> clase<br />
<strong>de</strong> carretera, capacidad, velocidad operativa, saturación y seguridad, con el nivel<br />
<strong>de</strong> servicio. Pero, en el caso <strong>de</strong> las carreteras no pavimentadas <strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong><br />
tránsito en las que su nivel <strong>de</strong> saturación respecto <strong>de</strong> la capacidad no es un parámetro<br />
crítico, los niveles <strong>de</strong> servicio establecen las condiciones en que <strong>de</strong>ben conservarse<br />
las carreteras. Estas <strong>de</strong>ben en todo momento presentar un estado igual o menor que<br />
el nivel especificado. En este sentido, los “niveles <strong>de</strong> servicio” <strong>de</strong>ben referirse a conceptos<br />
<strong>de</strong>: a) transitabilidad garantizada la mayor parte <strong>de</strong>l tiempo; b) seguridad; y c)<br />
comodidad operativa medida en términos <strong>de</strong> rugosidad <strong>de</strong> la carretera.<br />
a) Transitabilidad<br />
El concepto <strong>de</strong> “transitabilidad” en el Perú <strong>de</strong>fine una situación <strong>de</strong> “disponibilidad<br />
<strong>de</strong> uso”. Demuestra que una carretera específica está disponible para<br />
su uso, es <strong>de</strong>cir, que no ha sido cerrada al tránsito público por causas <strong>de</strong><br />
“emergencias viales” que la hubieran cortado en algún o en algunos lugares<br />
<strong>de</strong>l recorrido, como consecuencia <strong>de</strong> <strong>de</strong>terioros mayores causados por fuerzas<br />
<strong>de</strong> la naturaleza, tales como <strong>de</strong>slizamientos <strong>de</strong> materiales saturados <strong>de</strong><br />
agua (“huaicos”), <strong>de</strong>sprendimiento <strong>de</strong> rocas, pérdidas <strong>de</strong> la plataforma <strong>de</strong> la<br />
carretera, erosiones causadas por ríos, caída <strong>de</strong> puentes, etc. por ejemplo.<br />
Este tipo <strong>de</strong> problemas, es el que causa mayor impacto en la vida <strong>de</strong> las<br />
poblaciones <strong>de</strong>l país y ocurre mayormente en periodos <strong>de</strong> lluvias.<br />
b) Seguridad<br />
El problema <strong>de</strong> la falta <strong>de</strong> seguridad en la conducción <strong>de</strong> vehículos en las<br />
carreteras <strong>de</strong>l país es muy grave. Los parámetros <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntalidad <strong>de</strong> carácter<br />
internacional establece índices anuales <strong>de</strong> muertes por 100 millones<br />
<strong>de</strong> veh-km, i<strong>de</strong>ntificables fácilmente en tres rangos: i) los países <strong>de</strong>sarrollados,<br />
en el rango <strong>de</strong> 1 a 5 muertes; b) países en un proceso intermedio<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollo, con un rango <strong>de</strong> 5 a 10 muertes. Y los países prácticamente<br />
en el sub<strong>de</strong>sarrollo, entre los cuales está el Perú, con un rango mayor a 10<br />
muertes por cada 100 millones <strong>de</strong> veh-km/año. (Estudio <strong>de</strong> Seguridad Vial<br />
en el Perú. MTC – BM)<br />
Aunque en el Perú no se tienen estudios que establezcan por separado los<br />
índices <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntalidad para las carreteras <strong>de</strong> alta <strong>de</strong>manda y baja <strong>de</strong>manda,<br />
se tiene la referencia internacional que indica mayor riesgo <strong>de</strong> ocurrencia<br />
<strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes en carreteras <strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong> tránsito don<strong>de</strong> el conductor<br />
está menos atento respecto <strong>de</strong> la aparición <strong>de</strong> otros vehículos.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
c) Comodidad en la conducción<br />
IRI<br />
(m/km)<br />
24,0<br />
22,0<br />
20,0<br />
18,0<br />
16,0<br />
14,0<br />
12,0<br />
10,0<br />
8,0<br />
6,0<br />
4,0<br />
2,0<br />
0,0<br />
Si bien este concepto a simple vista podría parecer común, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el punto<br />
<strong>de</strong> vista <strong>de</strong> la Ingeniería Vial resulta muy importante porque indica la<br />
apreciación <strong>de</strong> carácter operativo-económico que respon<strong>de</strong> a la tecnología<br />
<strong>de</strong>sarrollada por el Banco Mundial, sistematizada por el mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> evaluación<br />
económica HDM <strong>de</strong> uso universal para el estudio <strong>de</strong> los proyectos y<br />
la gestión vial. Esto se fundamenta en el Mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> Deterioro <strong>de</strong> las Carreteras,<br />
<strong>de</strong>sarrollado mediante investigaciones <strong>de</strong> hace más <strong>de</strong> cuarenta<br />
años y que continúan vigente. En este contexto, la comodidad es medida<br />
en términos <strong>de</strong>l Indice Internacional <strong>de</strong> Rugosidad o IRI.<br />
Intransitable<br />
Frecuentes <strong>de</strong>fectos, erosiones y<br />
<strong>de</strong>presiones profundas<br />
Erosión<br />
Depresiones<br />
Profundas<br />
2.0<br />
0 = Perfección Absoluta<br />
Aeropuertos y<br />
autopistas<br />
Pavimentos<br />
nuevos<br />
Escala <strong>de</strong> rugosidad para pavimentos (IRI)<br />
Diagrama 1: Escala <strong>de</strong> rugosidad IRI (m/km)<br />
Frecuentes <strong>de</strong>presiones<br />
poco profundas y<br />
algunas profundas<br />
Frecuentes<br />
<strong>de</strong>presiones menores<br />
Imperfecciones<br />
superficiales<br />
3.5<br />
1.5<br />
6,0<br />
2.5<br />
Pavimentos<br />
antiguos<br />
10,0<br />
3,5<br />
Caminos no<br />
pavimentados<br />
con<br />
mantenimiento<br />
11,0<br />
4,0<br />
Pavimentos<br />
dañados<br />
8,0<br />
Caminos no<br />
pavimentados<br />
con<br />
irregularida<strong>de</strong>s<br />
Velocidad<br />
en recta y<br />
plano<br />
10 km/h<br />
15 km/h<br />
20 km/h<br />
30 km/h<br />
40 km/h<br />
45 km/h<br />
50 km/h<br />
60 km/h<br />
70 km/h<br />
80 km/h<br />
90 km/h<br />
100 km/h<br />
23
24<br />
Normas conceptuales<br />
El mal estado <strong>de</strong> las carreteras significa altos costos en los transportes y es<br />
i<strong>de</strong>ntificable por las fallas y <strong>de</strong>terioros en la superficie <strong>de</strong> las carreteras. En<br />
las carreteras no pavimentadas con superficie <strong>de</strong> rodadura <strong>de</strong> grava, tierra y<br />
sus alternativas estabilizadas, los rangos <strong>de</strong> los IRI medidos arrojan valores<br />
entre 3.5 hasta 10.0 para carreteras calificadas por el Banco Mundial como<br />
Carreteras No Pavimentados con Conservación. En los cuales se pue<strong>de</strong>n<br />
conducir vehículos sin mayores problemas <strong>de</strong> seguridad.<br />
Por encima <strong>de</strong>l valor 10 <strong>de</strong>l IRI, se tiene una serie <strong>de</strong> valores <strong>de</strong> rugosidad que<br />
correspon<strong>de</strong>n a carreteras sin conservación que presentan <strong>de</strong>terioros; situación<br />
que se buscará superar con el mejoramiento <strong>de</strong> la conservación vial en el<br />
Perú, pero que para ser realistas no significa necesariamente que requieran<br />
restauración urgente, porque pudieran no estar en estado crítico.<br />
Para estos casos son aceptables valores <strong>de</strong>l IRI hasta en el rango <strong>de</strong> 16 a 22<br />
para carreteras <strong>de</strong> muy poco tránsito, menor <strong>de</strong> 15 veh/día y baja velocidad<br />
<strong>de</strong> circulación. Ver Cuadro Nº 1.1.<br />
Estas cifras dan una buena i<strong>de</strong>a <strong>de</strong> las posibilida<strong>de</strong>s que se tiene <strong>de</strong> fijar<br />
niveles <strong>de</strong> servicio operativo económicamente a<strong>de</strong>cuados a una economía<br />
bastante estrecha como la <strong>de</strong>l Perú, en concordancia con una clasificación<br />
<strong>de</strong> carreteras en base a la <strong>de</strong>manda <strong>de</strong>l tránsito en conjunción con un análisis<br />
<strong>de</strong> la fisiografía en la que se localizan.<br />
1.4 Concepto <strong>de</strong> conservación vial<br />
Según el Diccionario <strong>de</strong> la Real Aca<strong>de</strong>mia <strong>de</strong> la Lengua Española, conservar es<br />
“Mantener una cosa o cuidar <strong>de</strong> su permanencia”, o también “Guardar con cuidado<br />
una cosa”.<br />
La conservación vial mantiene la misma significación, pero su aplicación tiene un<br />
sentido bastante más amplio. Por ello la conservación podría <strong>de</strong>finirse como: “El<br />
conjunto <strong>de</strong> operaciones necesarias para la preservación o mantenimiento <strong>de</strong> una<br />
carretera y <strong>de</strong> cada uno <strong>de</strong> sus elementos componentes y complementarios en las<br />
mejores condiciones para el tráfico, compatibles con las características geométricas,<br />
capa <strong>de</strong> rodadura que tuvo cuando fue construida, o al estado último a que ha<br />
llegado <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> las posibles mejoras que haya recibido a lo largo <strong>de</strong>l tiempo”.<br />
No obstante, para un cabal entendimiento <strong>de</strong>l concepto <strong>de</strong> conservación vial, es<br />
necesario <strong>de</strong>finir los objetivos y alcances <strong>de</strong> la conservación vial.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Rugosidad<br />
IRI<br />
(m/Km)<br />
Cuadro 1.1: Escala <strong>de</strong> estimación <strong>de</strong> rugosidad en carreteras no<br />
pavimentadas (afirmadas o superficies <strong>de</strong> tierra)<br />
0<br />
2<br />
4<br />
6<br />
8<br />
10<br />
12<br />
14<br />
16<br />
18<br />
20<br />
22<br />
24<br />
Superficie reciente nivelada <strong>de</strong> grava fina o superficie <strong>de</strong> suelo con excelente perfil longitudinal y transversal<br />
(usualmente encontrados sólo en longitu<strong>de</strong>s cortas).<br />
Manejo confortable entre 80 - 100 km/h (velocidad en recta y plano), se perciben ondulaciones suaves u<br />
oscilaciones. Pequeñas <strong>de</strong>presiones (por ejemplo 20 mm / 0.7 - 1.5 m).<br />
Manejo confortable aproximadamente a 30 km/h (o entre 30 - 40 km/h en secciones especificas - velocidad<br />
en recta y plano). Frecuentes <strong>de</strong>presiones transversales profundas y/o baches (por ejemplo 40 - 80 mm /<br />
1 - 5 m con frecuencia <strong>de</strong> 5 - 10 en 50 m), o <strong>de</strong>presiones ocasionales profundas (por ejemplo 80 mm / 1 - 5 m<br />
con frecuencia menor que 5 en 50 m) con otras <strong>de</strong>presiones no profundas. No es posible evadir todas las<br />
<strong>de</strong>presiones excepto las peores.<br />
Velocida<strong>de</strong>s mayores a 20 km/h (velocidad en recta y plano) podrian ocasionar incomodidad extrema y posibles<br />
daños al vehiculo. El perfil <strong>de</strong> la carretera presenta frecuentes <strong>de</strong>presiones profundas y/o baches (por ejemplo 40 - 80 mm /<br />
1 - 5 m en frecuencia <strong>de</strong> 10 - 15 en 50 m) y <strong>de</strong>presiones ocasionales profundas (por ejemplo > 80 mm / 0.6 - 2 m).<br />
Carretera se vuelve intrasitable, con velocida<strong>de</strong>s menores a 15 km/h. Presenta un perfil muy malo con frecuentes<br />
<strong>de</strong>fectos severos, <strong>de</strong>presiones y ahuellamientos muy profundos > 120 mm.<br />
25
26<br />
Normas conceptuales<br />
1.4.1 Definición <strong>de</strong> los objetivos<br />
En la construcción <strong>de</strong> una carretera se trata <strong>de</strong> obtener la calidad <strong>de</strong>seada por los<br />
usuarios <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> las posibilida<strong>de</strong>s económicas para el tipo <strong>de</strong> red vial a que corresponda<br />
la carretera y /o su volumen <strong>de</strong> usuarios. Si las características obtenidas<br />
no se mantienen a lo largo <strong>de</strong>l tiempo, el esfuerzo realizado con la construcción<br />
sería vano.<br />
Entre la construcción original <strong>de</strong> la carretera y las activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conservación <strong>de</strong> la<br />
misma, hay una íntima relación. Una carretera concebida y construida con excesiva<br />
capacidad vehicular y soporte <strong>de</strong> rodadura, evi<strong>de</strong>ntemente tendrá pocos gastos <strong>de</strong><br />
conservación, pero es muy probable que tenga un elevado costo inicial que evi<strong>de</strong>ntemente<br />
no hace rentable la inversión. Al contrario, en el caso opuesto, una carretera<br />
concebida y construida con limitaciones técnicas en la infraestructura tendrá<br />
como consecuencia unos gastos <strong>de</strong> conservación excesivos.<br />
Por esta razón es necesario evaluar una serie <strong>de</strong> alternativas y estrategias <strong>de</strong> construcción<br />
y su contraparte <strong>de</strong> conservación, para optimizar la solución <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el punto <strong>de</strong> vista<br />
económico. Estos criterios siempre se <strong>de</strong>ben tener en cuenta cuando se afronta la situación<br />
<strong>de</strong> una carretera frente a las <strong>de</strong>mandas previsibles y en un medio ambiente dado.<br />
El análisis <strong>de</strong>berá, en el caso <strong>de</strong> las carreteras <strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong> tránsito, priorizar<br />
los siguientes objetivos según la experiencia peruana:<br />
1) Mantener la continuidad <strong>de</strong>l servicio ofrecido <strong>de</strong> tal manera que sea posible<br />
la circulación <strong>de</strong>l tránsito frente incluso a eventos <strong>de</strong> naturaleza que dañen la<br />
carretera <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> límites anuales normales.<br />
2) Mantener un nivel <strong>de</strong> servicio a<strong>de</strong>cuado, referido a la seguridad y a la comodidad<br />
<strong>de</strong> conducir en términos <strong>de</strong> un rango aceptable <strong>de</strong> la Rugosidad <strong>de</strong> la<br />
Superficie <strong>de</strong> Rodadura se refiere al IRI ≤ 10.<br />
3) Adaptar las estructuras <strong>de</strong> las capas <strong>de</strong> rodadura a los requerimientos <strong>de</strong>l<br />
tráfico pesado que es el que más <strong>de</strong>teriora las carreteras.<br />
1.4.2 Alcance <strong>de</strong> los trabajos<br />
Una vez <strong>de</strong>finidos los objetivos <strong>de</strong>l programa y <strong>de</strong>l proyecto <strong>de</strong> la conservación vial,<br />
es necesario establecer el alcance <strong>de</strong> los trabajos involucrados.<br />
PRIMER oBjETIVo: “Mantener la circulación en el tiempo” <strong>de</strong>be interpretarse en<br />
el sentido que las interrupciones son admisibles pero en cortos periodos u horas,<br />
incluso planificadamente, cuando se adoptan soluciones frente a problemas como<br />
torrenteras, <strong>de</strong>rrumbes o <strong>de</strong>slizamientos, plataforma erosionada o muy húmeda. Es
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
<strong>de</strong>cir, estos problemas y otros similares <strong>de</strong>ben ser resueltos mediante activida<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> conservación, en muy corto plazo.<br />
No están comprendidos en los programas <strong>de</strong> conservación hacer frente a eventos<br />
mayores, causados anormalmente por la naturaleza, por ejemplo: lluvias o<br />
nevadas excepcionales o terremotos, etc. que pudieran <strong>de</strong>terminar graves daños<br />
a las carreteras.<br />
SEGUNDO OBjEtIVO: “Mantener una circulación segura” <strong>de</strong>be enten<strong>de</strong>rse como<br />
la conservación en términos <strong>de</strong> calidad operativa y estará referida a la rugosidad<br />
superficial <strong>de</strong> la carretera (IRI ≤ 10) y a la uniformidad geométrica <strong>de</strong>l trazado, así<br />
como a la señalización y seguridad vial.<br />
TERCER oBjETIVo: “Requerimientos <strong>de</strong>bidos al tránsito, especialmente <strong>de</strong> carga”.<br />
Igualmente <strong>de</strong>be enten<strong>de</strong>rse como la ejecución <strong>de</strong> acciones <strong>de</strong> conservación,<br />
consecuentes con un volumen previsible <strong>de</strong> la <strong>de</strong>manda, que no consi<strong>de</strong>ra aumentos<br />
súbitos <strong>de</strong> los volúmenes <strong>de</strong> tránsito y menos <strong>de</strong>l tránsito pesado.<br />
1.4.3 Inventario <strong>de</strong> la condición vial y programación <strong>de</strong> la conservación<br />
Para que puedan ser previstas las labores <strong>de</strong> conservación, resulta indispensable que<br />
las activida<strong>de</strong>s se fundamenten en un trabajo permanente <strong>de</strong> inventario <strong>de</strong> condición<br />
vial o inventario <strong>de</strong> la carretera a conservar, que sea concordante con la optimización<br />
<strong>de</strong>l esfuerzo <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el punto <strong>de</strong> vista técnico-económico.<br />
El inventario <strong>de</strong> condición vial <strong>de</strong>termina los tipos y magnitud <strong>de</strong> <strong>de</strong>terioro presentes<br />
en la carretera, que dan lugar a la relación o listado <strong>de</strong> activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conservación y<br />
cantida<strong>de</strong>s, que <strong>de</strong>bidamente medidas, configuran la programación anual mediante<br />
estimados <strong>de</strong> cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> las intervenciones requeridas en un año presupuestal, es<br />
<strong>de</strong>cir, a la meta anual <strong>de</strong> activida<strong>de</strong>s previstas.<br />
1.5 Marco general <strong>de</strong> los procesos en la conservación <strong>de</strong><br />
carreteras no pavimentadas <strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong> tránsito<br />
El Cuadro 1.2 resume el or<strong>de</strong>namiento conceptual <strong>de</strong> los procesos involucrados en<br />
la conservación vial.<br />
Las activida<strong>de</strong>s se clasifican en dos rubros principales:<br />
1) Por la frecuencia como se repiten.<br />
2) Por la naturaleza <strong>de</strong> las cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> la obra <strong>de</strong> conservación a ejecutar.<br />
27
28<br />
Normas conceptuales<br />
CUADRO 1.2: Marco general <strong>de</strong> los procesos en la conservación<br />
<strong>de</strong> carreteras no pavimentadas <strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.<br />
A OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA (Se presupuesta anualmente) (*)<br />
• Roce, limpieza y perfilado <strong>de</strong> bor<strong>de</strong>s<br />
• Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbes y huaicos pequeños (para conservar una a<strong>de</strong>cuada transitabilidad <strong>de</strong> la<br />
carretera).<br />
• Limpieza general <strong>de</strong> la carretera.<br />
• Riego <strong>de</strong> la calzada.<br />
• Bacheo (Reposición <strong>de</strong> material granular en huecos y relleno <strong>de</strong> pequeñas <strong>de</strong>presiones).<br />
• Reperfilado superficial <strong>de</strong> sectores encalaminados y/o con ahuellamientos.<br />
• Limpieza <strong>de</strong> obras <strong>de</strong> drenaje (cunetas, zanjas y alcantarillas).<br />
• Reparaciones puntuales <strong>de</strong> obras <strong>de</strong> drenaje (cunetas, zanjas y alcantarillas).<br />
• Limpieza <strong>de</strong> cauces.<br />
• Limpieza <strong>de</strong> obras <strong>de</strong> arte (muros, pontones y puentes).<br />
• Reparaciones puntuales <strong>de</strong> obras <strong>de</strong> arte (muros, pontones y puentes).<br />
• Limpieza <strong>de</strong> obras <strong>de</strong> señalización y dispositivos <strong>de</strong> seguridad vial.<br />
• Reparaciones y/o reposiciones <strong>de</strong> obras <strong>de</strong> señalización y dispositivos <strong>de</strong> seguridad vial.<br />
• Recuperación <strong>de</strong> encauzamiento.<br />
B. OBRA DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA (Se presupuesta para años específicos)<br />
• Reconformación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura: incluye escarificado a profundidad total con cuchilla, (espesor<br />
mínimo <strong>de</strong> 0.15m), reposición <strong>de</strong> material granular en toda la superficie <strong>de</strong>l tramo, homogenización y<br />
reconformación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura, incluido bombeo, perfilado y compactación final.<br />
C. OBRA COMPLEMENTARIA DE CONSERVACIÓN PUNTUAL (Se presupuesta anualmente) (**)<br />
• Desquinche <strong>de</strong> talu<strong>de</strong>s.<br />
• Recuperación <strong>de</strong> obras <strong>de</strong> drenaje (cuneta, zanja <strong>de</strong> drenaje, alcantarilla).<br />
• Recuperación <strong>de</strong> obra <strong>de</strong> arte (muro, pontón, puente).<br />
• Sustitución <strong>de</strong> señalización y elemento <strong>de</strong> seguridad vial.<br />
• Realineamiento localizado, puntual.<br />
• Obra nueva <strong>de</strong> drenaje (cuneta, zanja <strong>de</strong> drenaje, alcantarilla).<br />
• Encauzamiento .<br />
• Obra <strong>de</strong> arte (muro, badén, pontón).<br />
• Sustitución <strong>de</strong> señal o colocación <strong>de</strong> señalización complementaria y elemento <strong>de</strong> seguridad vial.<br />
D. TRABAJOS DE EMERGENCIA (Para restablecer la transitabilidad <strong>de</strong> la carretera)<br />
Obra imprevista a ejecutarse por <strong>de</strong>claración <strong>de</strong> emergencia vial dictada por la autoridad competente, <strong>de</strong><br />
conformidad a las disposiciones legales, con recursos asignados globalmente en el Presupuesto Anual<br />
<strong>de</strong> la Autoridad Competente.<br />
• Restauración localizada <strong>de</strong> la carretera.<br />
• Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbes y huaicos mayores.<br />
• Reparación <strong>de</strong> talu<strong>de</strong>s mayores erosionados y/o activos.<br />
• Reparación y/o construcción <strong>de</strong> vados mayores en sustitución provisional <strong>de</strong> puentes y estructuras.<br />
(*) Las activida<strong>de</strong>s programadas conforman el presupuesto anual <strong>de</strong> conservación vial aprobado.<br />
(**) A programar en el presupuesto anual <strong>de</strong> conservación rutinaria cuando se i<strong>de</strong>ntifique la necesidad <strong>de</strong>l trabajo.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
1.5.1 Definiciones <strong>de</strong> los tipos <strong>de</strong> conservación vial por la frecuencia como<br />
se repiten<br />
a) Obra <strong>de</strong> conservación rutinaria<br />
Es el conjunto <strong>de</strong> activida<strong>de</strong>s que se ejecutan <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l Presupuesto Anual<br />
para conservar la calzada, el sistema <strong>de</strong> drenaje, área lateral, la señalización<br />
y las obras <strong>de</strong> arte en general. Estos trabajos tienen el carácter <strong>de</strong> preventivo<br />
y se ejecutan, según sea el caso en diversa magnitud (limitada e ilimitada),<br />
durante todo el año para conservar la a<strong>de</strong>cuada transitabilidad y evitar el <strong>de</strong>terioro<br />
prematuro <strong>de</strong> la carretera, <strong>de</strong> acuerdo a una programación elaborada<br />
en función <strong>de</strong> priorida<strong>de</strong>s, estacionalidad y características <strong>de</strong> la carretera.<br />
b) Obra <strong>de</strong> conservación periódica<br />
En la conservación periódica no se incluyen las correspondientes a la conservación<br />
<strong>de</strong>l <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> vía, explanaciones, drenaje, cauces, estructuras y señalización,<br />
las mismas que están cubiertas absolutamente por la conservación<br />
rutinaria (a) y/o las obras <strong>de</strong> conservación puntual complementaria (c).<br />
Se entien<strong>de</strong> que anualmente las activida<strong>de</strong>s a) y c) <strong>de</strong>berán evitar el <strong>de</strong>terioro<br />
<strong>de</strong> la carretera.<br />
La conservación periódica es la actividad que se ejecuta sólo para reconformar<br />
y restablecer las características técnicas <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong> rodadura.<br />
La actividad se repite en periodos <strong>de</strong> más <strong>de</strong> un año, según el efecto <strong>de</strong>l<br />
tránsito.<br />
c) Obra <strong>de</strong> conservación puntual<br />
Es un trabajo aislado <strong>de</strong> construcción, necesario para cubrir una necesidad <strong>de</strong><br />
conservación para corregir una omisión funcional o estructural, o para eliminar<br />
un riesgo previsible o para recuperar una obra existente dañada total o parcialmente.<br />
Requiere estudio o diseño específico justificatorio <strong>de</strong> la correspondiente<br />
asignación presupuestal y el expediente técnico.<br />
d) Trabajos <strong>de</strong> emergencia<br />
Es el conjunto <strong>de</strong> activida<strong>de</strong>s que se ejecutan para recuperar la inmediata<br />
transitabilidad <strong>de</strong> la carretera afectada por varios sectores por un evento<br />
extraordinario o <strong>de</strong> fuerza mayor.<br />
Relación <strong>de</strong> obras y activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conservación por la frecuencia como se repiten:<br />
29
30<br />
Normas conceptuales<br />
100.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA<br />
110.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA – DERECHO DE VÍA<br />
111.0 Roce manual.<br />
112.0 Roce mecanizado.<br />
113.0 Poda <strong>de</strong> árboles.<br />
114.0 Tala y <strong>de</strong>sbroce <strong>de</strong> árboles.<br />
120.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA – EXPLANACIÓN DE LA CARRETERA<br />
121.0 Limpieza general.<br />
122.0 Desarenado <strong>de</strong> la calzada y bermas.<br />
123.0 Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe y huaico menor.<br />
130.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA – SUPERFICIE DE RODADURA<br />
131.0 Riego <strong>de</strong> agua.<br />
132.0 Bacheo.<br />
133.0 Perfilado sin aporte <strong>de</strong> material.<br />
140.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA – DRENAJE (se utilizan códigos 140 y 150)<br />
141.0 Limpieza <strong>de</strong> cunetas no revestidas.<br />
142.0 Limpieza <strong>de</strong> cunetas revestidas.<br />
143.0 Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación no revestidas.<br />
144.0 Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación revestidas.<br />
145.0 Limpieza <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua.<br />
146.0 Reperfilado <strong>de</strong> cunetas no revestidas.<br />
147.0 Reparación <strong>de</strong> cunetas revestidas.<br />
148.0 Reperfilado <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación no revestidas.<br />
149.0 Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación revestidas.<br />
150.0 Reparación <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua.<br />
151.0 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas metálicas incluyendo cabezales.<br />
152.0 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> concreto y/o <strong>de</strong> mampostería incluyendo cabezales.<br />
160.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA - CAUCES<br />
161.0 Limpieza <strong>de</strong> cauces o cursos <strong>de</strong> agua.<br />
170.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA – ESTRUCTURAS<br />
171.0 Limpieza <strong>de</strong> badén.<br />
172.0 Reparación menor <strong>de</strong> badén.<br />
180.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA – SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE<br />
SEGURIDAD<br />
181.0 Limpieza <strong>de</strong> señales.<br />
182.0 Limpieza <strong>de</strong> postes <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
183.0 Limpieza <strong>de</strong> guardavías.<br />
184.0 Reparación <strong>de</strong> señales.<br />
185.0 Reparación <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
186.0 Reparación <strong>de</strong> guardavías.<br />
187.0 Reposición <strong>de</strong> señales.<br />
188.0 Reposición <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
189.0 Reposición <strong>de</strong> guardavías.<br />
200.0 OBRA DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA<br />
230.0 OBRA DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA – SUPERFICIE DE RODADURA<br />
231.0 Reconformación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura: incluye escarificado a profundidad total
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
(espesor mínimo <strong>de</strong> 0.15m), reposición <strong>de</strong> material granular en toda la superficie <strong>de</strong>l<br />
tramo, homogenización y reconformación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura incluido bombeo,<br />
perfilado y compactación final.<br />
300.0 OBRA DE CONSERVACIÓN PUNTUAL: RECUPERACIÓN OBRA EXISTENTE,<br />
DETERIORADA O PERDIDA<br />
320.0 EXPLANACIÓN DE LA CARRETERA<br />
325.0 Desquinche <strong>de</strong> talud.<br />
340.0 DRENAJE<br />
351.0 Recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla metálica incluyendo cabezal.<br />
352.0 Recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong> mampostería incluyendo<br />
cabezal.<br />
370.0 ESTRUCTURAS<br />
371.0 Recuperación <strong>de</strong> badén.<br />
372.0 Recuperación <strong>de</strong> pontón.<br />
380.0 SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD<br />
381.0 Sustitución <strong>de</strong> señales.<br />
382.0 Sustitución <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o poste <strong>de</strong>lineador.<br />
383.0 Sustitución <strong>de</strong> guardavías.<br />
400.0 OBRA COMPLEMENTARIA DE CONSERVACIÓN PUNTUAL<br />
420.0 EXPLANACIÓN DE LA CARRETERA<br />
421.0 Realineamiento geométrico localizado.<br />
440.0 DRENAJE<br />
441.0 Cuneta no revestida.<br />
442.0 Cuneta revestida.<br />
443.0 Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación no revestida.<br />
444.0 Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación revestida.<br />
445.0 Bajada <strong>de</strong> agua.<br />
451.0 Alcantarilla metálica incluyendo cabezal.<br />
452.0 Alcantarilla <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong> mampostería incluyendo cabezal.<br />
460.0 CAUCES<br />
461.0 Encauzamiento con enrocado o gavión.<br />
470.0 ESTRUCTURAS<br />
471.0 Badén.<br />
472.0 Pontón.<br />
473.0 Muro.<br />
480.0 SEÑALIZACIÓN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD<br />
481.0 Señal.<br />
482.0 Poste <strong>de</strong> kilometraje o poste <strong>de</strong>lineador.<br />
483.0 Guardavía.<br />
500.0 TRABAJOS DE EMERGENCIA (para restablecer la transitabilidad <strong>de</strong> la carretera)<br />
521.0 Restauración localizada <strong>de</strong> la carretera.<br />
522.0 Desvío provisional para dar transitabilidad a la carretera.<br />
523.0 Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe y huaico mayor.<br />
525.0 Estabilización provisional <strong>de</strong> talud erosionado.<br />
31
32<br />
Normas conceptuales<br />
1.5.2 Definiciones <strong>de</strong> los tipos <strong>de</strong> conservación vial por la naturaleza <strong>de</strong> las<br />
cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conservación a ejecutar<br />
a) Activida<strong>de</strong>s limitadas<br />
Son las activida<strong>de</strong>s que <strong>de</strong>ben realizarse sólo hasta las cantida<strong>de</strong>s programadas.<br />
Las cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> trabajo a realizarse <strong>de</strong>ben controlarse sobre la base <strong>de</strong>l<br />
número <strong>de</strong> cuadrillas por días y otros insumos planeados.<br />
Ordinariamente no se <strong>de</strong>be autorizar cantida<strong>de</strong>s adicionales para este tipo <strong>de</strong><br />
actividad.<br />
Relación <strong>de</strong> activida<strong>de</strong>s limitadas:<br />
111.0 Roce manual.<br />
112.0 Roce mecanizado.<br />
113.0 Poda <strong>de</strong> árboles.<br />
114.0 Tala y <strong>de</strong>sbroce <strong>de</strong> árboles.<br />
121.0 Limpieza general.<br />
133.0 Perfilado sin aporte <strong>de</strong> material.<br />
141.0 Limpieza <strong>de</strong> cunetas no revestidas.<br />
142.0 Limpieza <strong>de</strong> cunetas revestidas.<br />
143.0 Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación no revestidas.<br />
144.0 Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación revestidas.<br />
145.0 Limpieza <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua.<br />
146.0 Reperfilado <strong>de</strong> cunetas no revestidas.<br />
147.0 Reparación <strong>de</strong> cunetas revestidas.<br />
148.0 Reperfilado <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación no revestidas.<br />
149.0 Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación revestidas.<br />
150.0 Reparación <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua.<br />
151.0 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas metálicas incluyendo cabezales.<br />
152.0 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> concreto y/o <strong>de</strong> mampostería incluyendo<br />
cabezales.<br />
171.0 Limpieza <strong>de</strong> badén.<br />
172.0 Reparación menor <strong>de</strong> badén.<br />
181.0 Limpieza <strong>de</strong> señales.<br />
182.0 Limpieza <strong>de</strong> postes <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
183.0 Limpieza <strong>de</strong> guardavías.<br />
184.0 Reparación <strong>de</strong> señales.<br />
185.0 Reparación <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
186.0 Reparación <strong>de</strong> guardavías.<br />
187.0 Reposición <strong>de</strong> señales.<br />
188.0 Reposición <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
189.0 Reposición <strong>de</strong> guardavías.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
231.0 Reconformación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura: incluye escarificado a profundidad<br />
total con cuchilla, (espesor mínimo <strong>de</strong> 0.15m.), reposición <strong>de</strong> material<br />
granular en toda la superficie <strong>de</strong>l tramo, homogenización y reconformación<br />
<strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura; incluido bombeo, perfilado y compactación final.<br />
381.0 Sustitución <strong>de</strong> señales.<br />
382.0 Sustitución <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o poste <strong>de</strong>lineador.<br />
383.0 Sustitución <strong>de</strong> guardavías.<br />
b) Activida<strong>de</strong>s ilimitadas<br />
Son aquellas que se realizan cuando se necesitan y en las cantida<strong>de</strong>s requeridas<br />
para corregir <strong>de</strong>ficiencias que restringen la transitabilidad <strong>de</strong> la carretera.<br />
No hay limitaciones <strong>de</strong> cantidad, ya que estas activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>ben <strong>de</strong>sarrollarse<br />
para preservar la carretera y la seguridad <strong>de</strong> los usuarios según se<br />
requiera.<br />
La cantidad <strong>de</strong> trabajo planeada resulta <strong>de</strong> un estimado <strong>de</strong> condiciones promedio.<br />
En cualquier año en particular, la cantidad <strong>de</strong> cuadrillas por día y otros insumos<br />
que <strong>de</strong>ben mostrarse en el programa anual para <strong>de</strong>terminadas activida<strong>de</strong>s<br />
podría ser mayor o menor que las necesitadas.<br />
El Sistema <strong>de</strong> Administración <strong>de</strong>l Mantenimiento <strong>de</strong>be contemplar esta situación<br />
y proveer medios para solucionar el problema a través <strong>de</strong> ajustes en las<br />
cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> trabajos <strong>de</strong> otras activida<strong>de</strong>s menos prioritarias.<br />
Relación <strong>de</strong> activida<strong>de</strong>s ilimitadas:<br />
122.0 Desarenado <strong>de</strong> la calzada y bermas.<br />
123.0 Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe y huaico menor.<br />
131.0 Riego <strong>de</strong> agua.<br />
132.0 Bacheo.<br />
161.0 Limpieza <strong>de</strong> cauces o cursos <strong>de</strong> agua.<br />
325.0 Desquinche <strong>de</strong> talud.<br />
523.0 Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe y huaico mayor.<br />
c) Activida<strong>de</strong>s puntuales <strong>de</strong> conservación vial<br />
Esta categoría incluye activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> recuperación localizada <strong>de</strong> <strong>de</strong>terioros<br />
puntuales <strong>de</strong> obra existente y la ejecución <strong>de</strong> obra complementaria para corregir<br />
una omisión funcional o estructural <strong>de</strong> la carretera y que se ejecuta<br />
según la cantidad <strong>de</strong> obra presupuestada en el año. tiene las características<br />
<strong>de</strong> las activida<strong>de</strong>s limitadas y se ejecuta hasta la cantidad <strong>de</strong> obra programada<br />
en el Presupuesto Anual.<br />
33
34<br />
Normas conceptuales<br />
Relación <strong>de</strong> activida<strong>de</strong>s puntuales:<br />
300.0 De recuperación.<br />
351.0 Recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla metálica incluyendo<br />
cabezal.<br />
352.0 Recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> concreto y/o <strong>de</strong> mam-<br />
postería incluyendo cabezal.<br />
371.0 Recuperación <strong>de</strong> badén.<br />
372.0 Recuperación <strong>de</strong> pontón.<br />
400.0 Complementaria.<br />
421.0 Realineamiento geométrico localizado.<br />
441.0 Cuneta no revestida.<br />
442.0 Cuneta revestida.<br />
443.0 Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación no revestida.<br />
444.0 Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación revestida.<br />
445.0 Bajada <strong>de</strong> agua.<br />
451.0 Alcantarilla metálica incluyendo cabezal.<br />
452.0 Alcantarilla <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong> mampostería incluyendo cabezal.<br />
461.0 Encauzamiento con enrocado o gavión.<br />
471.0 Badén.<br />
472.0 Pontón.<br />
473.0 Muro.<br />
481.0 Señal.<br />
482.0 Poste <strong>de</strong> kilometraje o poste <strong>de</strong>lineador.<br />
483.0 Guardavía.<br />
521.0 Restauración localizada <strong>de</strong> la carretera.<br />
522.0 Desvío provisional para dar transitabilidad <strong>de</strong> la carretera.<br />
525.0 Estabilización provisional <strong>de</strong> talud erosionado.<br />
1.6 Recursos necesarios para la conservación vial<br />
1.6.1 Banco <strong>de</strong> datos<br />
Para planificar y <strong>de</strong>sarrollar una verda<strong>de</strong>ra tarea <strong>de</strong> conservación es necesario tener<br />
un conocimiento <strong>de</strong> la red, <strong>de</strong> su estado y su evolución. En especial, es preciso<br />
conocer su estructura, su estado y su evolución, así como las cargas que soporta.<br />
El Sistema <strong>de</strong> Gestión <strong>de</strong> Carreteras <strong>de</strong> PROVIAS Nacional (2000) incluye una<br />
base <strong>de</strong> datos organizada que, previa a<strong>de</strong>cuación para las carreteras <strong>de</strong> bajo volumen<br />
<strong>de</strong> tránsito (afirmadas), pue<strong>de</strong> ser adaptada por cada autoridad competente,<br />
mediante una directiva o norma que emita el MtC.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
1.6.2 Asignaciones económicas<br />
La aplicación <strong>de</strong>l Manual <strong>de</strong> Conservación requiere la <strong>de</strong>cisión <strong>de</strong> la autoridad competente<br />
en forma permanente. Para ello será necesario institucionalizar el proceso<br />
en forma permanente y dotarlo <strong>de</strong>l presupuesto anual administrativo y operativo,<br />
creando o fortaleciendo en su caso la unidad ejecutora.<br />
1.7 Gestión y administración<br />
En este acápite, se presentan conceptos que <strong>de</strong>ben ser consi<strong>de</strong>rados por la Entidad<br />
en su sistema <strong>de</strong> gestión y administración <strong>de</strong>l mantenimiento vial. La aplicación <strong>de</strong><br />
un sistema <strong>de</strong> gestión <strong>de</strong> manera consistente y uniforme <strong>de</strong>be ser el objetivo <strong>de</strong><br />
toda Dirección o Gerencia <strong>de</strong> Conservación Vial y <strong>de</strong> sus unida<strong>de</strong>s ejecutoras o <strong>de</strong><br />
sus resi<strong>de</strong>ncias <strong>de</strong> conservación vial.<br />
La administración <strong>de</strong>l mantenimiento compren<strong>de</strong> planear, programar, ejecutar, controlar<br />
y presentar informes sobre el trabajo realizado para obtener los niveles <strong>de</strong><br />
servicio <strong>de</strong> conservación <strong>de</strong>seado.<br />
PLANIFICACIÓN<br />
CONTROL PROGRAMACIÓN<br />
EJECUCIÓN<br />
a) La planificación <strong>de</strong>berá incluir los siguientes trabajos:<br />
• Inventario vial.<br />
• Normas <strong>de</strong> ejecución <strong>de</strong> las activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conservación.<br />
• Estimación <strong>de</strong> cantida<strong>de</strong>s anuales <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Preparación <strong>de</strong>l Programa <strong>de</strong> Conservación Vial.<br />
35
36<br />
Normas conceptuales<br />
b) La programación <strong>de</strong>berá incluir lo siguiente:<br />
• Programa <strong>de</strong> trabajo anual “distribuido”.<br />
• Necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conservación en el campo.<br />
• Guía <strong>de</strong> priorida<strong>de</strong>s para ejecutar el trabajo.<br />
• Conocimiento <strong>de</strong> los recursos disponibles.<br />
• Cronograma <strong>de</strong> trabajo para asignar y dirigir las cuadrillas.<br />
• Una programación quincenal con objetivos a corto plazo.<br />
c) La ejecución tomará en cuenta lo siguiente:<br />
• El criterio <strong>de</strong> conservación que indica cuándo y a qué nivel <strong>de</strong>be ser<br />
ejecutada cada actividad.<br />
• El tamaño efectivo <strong>de</strong> la cuadrilla.<br />
• Los tipos y cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> equipo a<strong>de</strong>cuados para realizar cada actividad.<br />
• Materiales.<br />
• El procedimiento para ejecutar el trabajo con el tiempo y calidad óptimos.<br />
• Producción promedio por día.<br />
d) La evaluación y control consi<strong>de</strong>rará lo siguiente:<br />
• Evaluación <strong>de</strong> resultados (Planificación vs ejecución en los aspectos<br />
<strong>de</strong> trabajo, producción y calidad).<br />
• Mejorar el proceso <strong>de</strong> conservación.<br />
• toma <strong>de</strong> acciones correctivas en todos los niveles <strong>de</strong> la conservación vial.<br />
• Reportes <strong>de</strong> la ejecución <strong>de</strong> la conservación vial.<br />
Las áreas que especialmente influyen en la gestión se centran en:<br />
• Organización.<br />
• Formulación <strong>de</strong>l presupuesto.<br />
• Planeamiento y programación.<br />
• Criterios y estándares.<br />
• Materiales y métodos <strong>de</strong> ejecución.<br />
• Fiscalización <strong>de</strong> los trabajos y sistemas <strong>de</strong> control.<br />
• Cooperación <strong>de</strong>l personal.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Planif icación<br />
Programación<br />
Ejecuc ión<br />
Evaluac ión<br />
y control<br />
Diagrama 2: Gestión y administración<br />
Inve ntario<br />
vial<br />
Normas <strong>de</strong><br />
ejecuc ión<br />
(Producción)<br />
Normas <strong>de</strong><br />
ejecuc ión<br />
Cargas <strong>de</strong><br />
trabajo<br />
Recursos<br />
(Mano <strong>de</strong> obra, equipo<br />
y materiales)<br />
Pre supuesto<br />
Cale ndario <strong>de</strong> trabajo<br />
(Cuadrillas-día, ma no <strong>de</strong> obra,<br />
equipo y mate riales)<br />
Programac ión<br />
quince nal<br />
Inf orme <strong>de</strong><br />
activ ida<strong>de</strong> s<br />
realizadas<br />
Reportes<br />
Niveles <strong>de</strong><br />
mante nimie nto<br />
(Normas <strong>de</strong> cant idad)<br />
Costos<br />
unitarios<br />
37
38<br />
Normas conceptuales
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Capítulo II<br />
NORMAS DE CANTIDAD<br />
39
40<br />
Normas <strong>de</strong> cantidad
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
NORMAS DE CANTIDAD<br />
La conservación vial <strong>de</strong>pen<strong>de</strong> <strong>de</strong> la adopción <strong>de</strong> normas que orienten la acción <strong>de</strong><br />
programación para respon<strong>de</strong>r a las exigencias <strong>de</strong> los niveles <strong>de</strong> intervención <strong>de</strong><br />
conservación, los mismos que se expresan en términos <strong>de</strong> cantida<strong>de</strong>s anuales <strong>de</strong><br />
trabajo que puedan ser requeridos.<br />
Se presentan los criterios usados para la <strong>de</strong>finición <strong>de</strong> las normas <strong>de</strong> cantidad que<br />
finalmente se emplearán en la conservación <strong>de</strong> las carreteras no pavimentadas <strong>de</strong><br />
bajo volumen <strong>de</strong> tránsito (afirmadas).<br />
2.1 Criterios que <strong>de</strong>finen las normas <strong>de</strong> cantidad<br />
Los siguientes criterios generales son usados para <strong>de</strong>sarrollar y expresar las normas<br />
<strong>de</strong> cantidad:<br />
1. Expresan una cantidad anual, <strong>de</strong> acuerdo con el periodo <strong>de</strong> tiempo para el<br />
cual es preparado el presupuesto <strong>de</strong> ejecución.<br />
2. Las cantida<strong>de</strong>s representan los números <strong>de</strong> unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> trabajo por cada<br />
unidad <strong>de</strong> inventario <strong>de</strong> carretera.<br />
3. Las normas <strong>de</strong> cantidad no son específicas para una <strong>de</strong>terminada sección<br />
<strong>de</strong> carretera, sino más bien genéricas y representarían las necesida<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> mantenimiento promedio <strong>de</strong> un tipo <strong>de</strong> carretera con las mismas<br />
características generales. Esto <strong>de</strong>bido a que las condiciones <strong>de</strong> la<br />
carretera varían consi<strong>de</strong>rablemente <strong>de</strong> un área a otra (edad <strong>de</strong> servicio,<br />
norma <strong>de</strong> diseño, situación o estado <strong>de</strong> la carretera, <strong>de</strong>manda <strong>de</strong>l tránsito,<br />
etc).<br />
4. La red vial a ser mantenida está integrada por diversas carreteras y caminos,<br />
con diferentes grados <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda. Las normas <strong>de</strong> cantidad para<br />
algunas activida<strong>de</strong>s pue<strong>de</strong>n variar entre los tipos <strong>de</strong> carretera, por eso<br />
pue<strong>de</strong>n ser ajustables con la experiencia propia <strong>de</strong> cada unidad ejecutora<br />
<strong>de</strong> conservación vial.<br />
5. La norma i<strong>de</strong>al estimada es aquella cantidad con la cual se obtiene el máximo<br />
rendimiento promedio en la serviciabilidad <strong>de</strong> la carretera, sin que el costo y la<br />
extensión <strong>de</strong> la intervención sean excesivos. Esto significa que las exigencias<br />
técnicas y económicas <strong>de</strong>ben ser consi<strong>de</strong>radas para obtener una intervención<br />
<strong>de</strong> rentabilidad aceptable como a<strong>de</strong>cuada.<br />
41
42<br />
Normas <strong>de</strong> cantidad<br />
2.2 Procedimientos para establecer las normas <strong>de</strong> cantidad<br />
Las cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> trabajo para algunas activida<strong>de</strong>s pue<strong>de</strong>n ser estimadas en base<br />
a la experiencia año tras año. De esa manera las cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> trabajo en un año<br />
específico pue<strong>de</strong>n ser pronosticadas con un grado <strong>de</strong> exactitud razonable. Para<br />
algunas zonas las cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> trabajo son difíciles <strong>de</strong> pre<strong>de</strong>cir, particularmente<br />
en aquellas que incluyen situaciones <strong>de</strong> emergencia o don<strong>de</strong> existen escasos datos<br />
que sirvan como referencia.<br />
Sin embargo, se <strong>de</strong>be reconocer la importancia <strong>de</strong> obtener el mejor estimado posible<br />
para las normas.<br />
Las normas <strong>de</strong> cantidad son fundamentales para el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l programa rutinario<br />
<strong>de</strong> trabajo y presupuesto <strong>de</strong> ejecución anual.<br />
Las normas <strong>de</strong> cantidad están basadas principalmente en:<br />
• Normas previas <strong>de</strong>sarrolladas por el MTC.<br />
• Juicio <strong>de</strong> ingenieros especialistas con experiencia previa en trabajos <strong>de</strong> conservación<br />
vial.<br />
• La experiencia <strong>de</strong> otros países podría ser útil si la fuente ha sido sistematizada.<br />
Así como la conservación vial es un proceso dinámico, igualmente lo <strong>de</strong>ben ser<br />
las normas <strong>de</strong> cantidad. En consecuencia son susceptibles <strong>de</strong> reajustar, a<strong>de</strong>cuándolas<br />
a las condiciones y tipos <strong>de</strong> carreteras, así como a las nuevas metodologías<br />
<strong>de</strong> trabajo empleadas. Esto se logra bajo un Sistema <strong>de</strong> Administración <strong>de</strong> Mantenimiento<br />
que permita realizar investigaciones sistematizadas y observaciones <strong>de</strong><br />
campo a fin <strong>de</strong> efectuar los reajustes necesarios a las normas.<br />
En tal sentido, el ente normativo <strong>de</strong> la autoridad competente <strong>de</strong>berá revisar y evaluar<br />
anualmente las normas <strong>de</strong> cantidad modificando las mismas, plazo que <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>rá<br />
<strong>de</strong> la cantidad y soli<strong>de</strong>z <strong>de</strong> los elementos <strong>de</strong> juicio reunidos que así lo<br />
justifiquen.<br />
2.3 Normas <strong>de</strong> cantidad bajo el sistema <strong>de</strong> administración<br />
<strong>de</strong>l mantenimiento<br />
Las normas <strong>de</strong> cantidad son el conjunto <strong>de</strong> cantida<strong>de</strong>s establecidas para cada<br />
actividad según el nivel <strong>de</strong> intervención, bajo el Sistema <strong>de</strong> Administración <strong>de</strong><br />
Mantenimiento, consi<strong>de</strong>rándose representativas <strong>de</strong> las cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> trabajo<br />
requerido durante el año para mantener un a<strong>de</strong>cuado nivel <strong>de</strong> servicio en las<br />
carreteras. En consecuencia, las normas <strong>de</strong> cantidad guardarán estrecha relación<br />
con la política <strong>de</strong>l nivel <strong>de</strong> servicio <strong>de</strong>seado.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Las normas <strong>de</strong> cantidad se ven reflejadas en los requerimientos mostrados en el<br />
presupuesto anual <strong>de</strong> ejecución.<br />
En caso sea necesario modificar el programa anual <strong>de</strong> conservación <strong>de</strong>bido a las<br />
limitaciones <strong>de</strong>l presupuesto, el ajuste en su aplicación seguramente bajará los niveles<br />
<strong>de</strong> servicio <strong>de</strong> la carretera.<br />
2.4 Niveles <strong>de</strong> intervención<br />
Los niveles <strong>de</strong> intervención resultantes <strong>de</strong> la ejecución <strong>de</strong>l presupuesto anual para<br />
cada actividad <strong>de</strong> conservación, están referidos a:<br />
a) Condición: Definida por los <strong>de</strong>terioros, o estado <strong>de</strong> los diferentes elementos<br />
<strong>de</strong> la carretera, tales como: superficie <strong>de</strong> rodadura, drenaje, existencia o no<br />
<strong>de</strong> grava en el afirmado. Los niveles <strong>de</strong> condición que están <strong>de</strong>finidos en la<br />
metodología visual <strong>de</strong> reconocimiento <strong>de</strong> la guía presentada en el Anexo A,<br />
son: Muy bueno, Bueno, Regular, Malo y Muy malo.<br />
b) Ubicación: Definida por la ubicación geográfica: Costa, Sierra y Selva.<br />
c) <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> tránsito: Mediante el cual se distinguen cinco tipos <strong>de</strong> niveles <strong>de</strong><br />
intervención y su aplicación está en función <strong>de</strong>l IMD:<br />
1) Nivel <strong>de</strong> Intervención 0: Se utilizará en las carreteras <strong>de</strong> bajo volumen<br />
<strong>de</strong> tránsito clase 0, con IMD igual o menor a 15 vehículos por día.<br />
2) Nivel <strong>de</strong> Intervención 1: Se utilizará en las carreteras <strong>de</strong> bajo volumen<br />
<strong>de</strong> tránsito clase 1, con IMD entre 16 y 50 vehículos día.<br />
3) Nivel <strong>de</strong> Intervención 2: Se utilizará en las carreteras <strong>de</strong> bajo volumen<br />
<strong>de</strong> tránsito clase 2, con IMD entre 51 y 100 vehículos día.<br />
4) Nivel <strong>de</strong> Intervención 3: Se utilizará en las carreteras <strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong><br />
tránsito clase 3, con IMD entre 101 y 200 vehículos día.<br />
5) Nivel <strong>de</strong> Intervención 4: Se utilizará en las carreteras <strong>de</strong> bajo volumen<br />
<strong>de</strong> tránsito clase 4, con IMD mayor a 200 vehículos día.<br />
Se pue<strong>de</strong>n variar los niveles <strong>de</strong> intervención <strong>de</strong> una clase <strong>de</strong> carretera a otra si son<br />
justificados los requerimientos; inclusive se pue<strong>de</strong>n variar las normas <strong>de</strong> cantidad sí<br />
son justificadas las cantida<strong>de</strong>s requeridas para la carretera a conservar.<br />
2.5 Aplicación <strong>de</strong> las normas <strong>de</strong> cantidad<br />
Las normas <strong>de</strong> cantidad junto con el inventario <strong>de</strong> las características viales, <strong>de</strong>finen<br />
el programa anual.<br />
43
44<br />
Normas <strong>de</strong> cantidad<br />
Un ejemplo <strong>de</strong>l uso <strong>de</strong> las normas <strong>de</strong> cantidad, se presenta a continuación:<br />
Actividad <strong>de</strong> trabajo 132 – Bacheo<br />
Unidad <strong>de</strong> trabajo Metros cúbicos<br />
Unidad <strong>de</strong> inventario Kilómetros <strong>de</strong> camino no pavimentado<br />
Caminos clase 0: 0.5 m 3 / km<br />
Caminos clase 1: 3 m 3 / km<br />
Normas <strong>de</strong> cantidad (condición regular) Caminos clase 2: 30 m 3 / km<br />
Caminos clase 3: 35 m 3 / km<br />
Caminos clase 4: 35 m 3 / km<br />
Caminos clase 0: 250 km<br />
Inventario (supuesto) Caminos clase 1: 250 km<br />
Caminos clase 2: 700 km<br />
Caminos clase 3: 300 km<br />
Caminos clase 4: 500 km<br />
Caminos clase 0: 0.5 m 3 / km x 250 km<br />
Caminos clase 1: 3 m 3 / km x 250 km<br />
Cantidad anual Caminos clase 2: 30 m 3 / km x 700 km<br />
<strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> trabajo anual 49,875 m 3<br />
Caminos clase 3: 35 m 3 / km x 300 km<br />
Caminos clase 4: 35 m 3 / km x 500 km<br />
En el Cuadro 2.1 se presentan las normas <strong>de</strong> cantidad propuestas para el inicio <strong>de</strong> la operación<br />
<strong>de</strong>l Sistema <strong>de</strong> Administración <strong>de</strong> Mantenimiento para carretera no pavimentados<br />
<strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong> tránsito (afirmadas) las que, como se ha explicado, estarán sujetas a<br />
ajustes posteriores.
Código Actividad<br />
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Cuadro 2.1: Normas <strong>de</strong> cantidad<br />
Carretera<br />
Condición Ubicación<br />
Niveles <strong>de</strong> intervención<br />
0 1 2 3 4<br />
Unidad<br />
<strong>de</strong> medida<br />
100.0 OBRA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA<br />
Costa 5.0 15.0 50.0 160.0 200.0 m2 / km total<br />
111.0 Roce manual Sierra 1.0 3.0 15.0 40.0 50.0 m2 / km total<br />
Selva 50.0 150.0 600.0 640.0 800.0 m2 / km total<br />
Costa 5.0 15.0 50.0 160.0 200.0 m2 / km total<br />
112.0 Roce mecanizado. Sierra 1.0 3.0 15.0 40.0 50.0 m2 / km total<br />
Selva 50.0 150.0 600.0 640.0 800.0 m2 / km total<br />
Costa 1.0 2.0 5.0 8.0 10.0 u / km boscoso<br />
113.0 Poda <strong>de</strong> árboles. Sierra 2.0 5.0 10.0 16.0 20.0 u / km boscoso<br />
Selva 5.0 10.0 20.0 32.0 40.0 u / km boscoso<br />
Costa 1.0 2.0 4.0 7.0 7.0 u / km boscoso<br />
114.0 Tala y <strong>de</strong>sbroce <strong>de</strong> árboles. Sierra 2.0 3.0 5.0 10.0 10.0 u / km boscoso<br />
Selva 5.0 5.0 10.0 15.0 20.0 u / km boscoso<br />
Costa 0.0 0.5 1.5 2.0 3.0 km / km total<br />
121.0 Limpieza general. Sierra 0.0 0.8 2.5 4.0 5.0 km / km total<br />
Selva 0.0 0.8 2.5 4.0 5.0 km / km total<br />
122.0 Desarenado <strong>de</strong> la calzada y bermas Costa 0.0 5.0 10 30 40 m3 / km vía<br />
Costa 0.01 0.05 0.1 0.8 1.0 m<br />
Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe<br />
3 / km total<br />
123.0<br />
y huaico menor. Sierra 0.1 1.0 2.0 2.5 3.0 m3 Selva 0.05 0.5 1.2 1.5 2.0<br />
/ km total<br />
m3 / km total<br />
131.0 Riego <strong>de</strong> agua Todo 0.0 0.2 0.5 0.8 1.0 km / km total<br />
Muy Bueno 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 m3 / km total<br />
Bueno 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 m3 / km total<br />
132.0 Bacheo. Regular Todo 0.5 3.0 30.0 35.0 35.0 m3 / km total<br />
Malo 1.0 6.5 65.0 70.0 85.0 m3 / km total<br />
Pésimo 1.5 8.0 80.0 110.0 135.0 m3 / km total<br />
Muy Bueno 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 km / km total<br />
Bueno 0.1 0.2 0.5 0.8 1.0 km / km total<br />
133.0 Perfilado sin aporte <strong>de</strong> material. Regular Todo 0.7 1.5 3.0 5.0 6.0 km / km total<br />
Malo 1.0 2.0 4.0 6.0 7.0 km / km total<br />
Pésimo 1.5 2.5 5.0 7.0 8.0 km / km total<br />
Costa 25 50 100 150 200 m / km cuneta<br />
141.0<br />
Limpieza <strong>de</strong> cunetas no<br />
revestidas.<br />
Sierra<br />
Selva<br />
50<br />
50<br />
100<br />
100<br />
250<br />
250<br />
400<br />
400<br />
500<br />
500<br />
m / km cuneta<br />
m / km cuneta<br />
Sigue cuadro...<br />
45
46<br />
Normas <strong>de</strong> cantidad<br />
Código Actividad<br />
Costa 10 30 50 70 100 m / km cuneta<br />
142.0 Limpieza <strong>de</strong> cunetas revestidas. Sierra 20 60 100 150 200 m / km cuneta<br />
143.0<br />
144.0<br />
Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje<br />
y/o <strong>de</strong> coronación no revestidas.<br />
Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje<br />
y/o <strong>de</strong> coronación revestidas.<br />
Selva 20 60 100 150 200 m / km cuneta<br />
Costa 5 15 25 35 50 m / km zanja<br />
Sierra 10 30 50 70 100 m / km zanja<br />
Selva 10 30 50 70 100 m / km zanja<br />
Costa 3 10 15 20 25 m / km zanja<br />
Sierra 8 20 25 40 50 m / km zanja<br />
Selva 8 20 25 40 50 m / km zanja<br />
145.0 Limpieza <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua. Todo 0.02 0.1 0.2 0.25 0.3 m / m bajada<br />
146.0<br />
147.0<br />
148.0<br />
149.0<br />
Reperfilado <strong>de</strong> cunetas<br />
no revestidas.<br />
Reparación <strong>de</strong> cunetas<br />
revestidas.<br />
Reperfilado <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje<br />
y/o <strong>de</strong> coronación no revestidas.<br />
Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje<br />
y/o <strong>de</strong> coronación revestidas.<br />
Muy Bueno 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 m / m cuneta<br />
Bueno 0.1 0.2 0.5 0.8 1.0 m / m cuneta<br />
Regular Todo 0.5 1.0 2.0 2.5 3.0 m / m cuneta<br />
Malo 1.0 2.0 3.0 3.5 4.0 m / m cuneta<br />
Pésimo 1.5 3.0 4.0 4.5 5.0 m / m cuneta<br />
Costa 1.0 3.0 5.0 7.0 10.0 m / km cuneta<br />
Sierra 2.0 6.0 10.0 15.0 20.0 m / km cuneta<br />
Selva 2.0 6.0 10.0 15.0 20.0 m / km cuneta<br />
Muy Bueno 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 m / m zanja<br />
Bueno 0.1 0.2 0.5 0.8 1.0 m / m zanja<br />
Regular Todo 0.5 1.0 2.0 2.5 3.0 m / m zanja<br />
Malo 1.0 2.0 3.0 3.5 4.0 m / m zanja<br />
Pésimo 1.5 3.0 4.0 4.5 5.0 m / m zanja<br />
Costa 0.3 1.0 1.5 2.0 3.0 m/ km zanja<br />
Sierra 0.5 2.0 2.5 4.0 5.0 m / km zanja<br />
Selva 0.5 2.0 2.5 4.0 5.0 m / km zanja<br />
Costa 0.0 0.05 0.1 0.1 0.1 m / m bajada<br />
150.0 Reparación <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua. Sierra 0.05 0.1 0.2 0.2 0.3 m / m bajada<br />
151.0<br />
Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas<br />
metálicas incluyendo cabezales .<br />
Condición Ubicación<br />
Carretera<br />
Niveles <strong>de</strong> intervención<br />
0 1 2 3 4<br />
Unidad<br />
<strong>de</strong> medida<br />
Selva 0.05 0.1 0.2 0.2 0.3 m / m bajada<br />
Todo 0.02 0.1 0.2 0.25 0.3 alcantarilla<br />
Sigue cuadro...
Código Actividad<br />
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Condición Ubicación<br />
Carretera<br />
Niveles <strong>de</strong> intervención<br />
0 1 2 3 4<br />
152.0<br />
Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong><br />
concreto y/o mampostería<br />
incluyendo cabezales.<br />
Todo 0.02 0.1 0.2 0.25 0.3<br />
161.0<br />
Limpieza <strong>de</strong> cauces o cursos<br />
<strong>de</strong> agua.<br />
Unidad<br />
<strong>de</strong> medida<br />
alcantarilla /<br />
alcantarilla<br />
Todo 1.0 5.0 10.0 15.0 20.0 m 3 / km total<br />
171.0 Limpieza <strong>de</strong> badén. Todo 1.0 2.0 4.0 5.0 7.0 m 2 / m 2 badén<br />
172.0 Reparación menor <strong>de</strong> badén. Todo 1.0 2.0 3.0 4.5 6.0 m 3 / m 3 badén<br />
181.0 Limpieza <strong>de</strong> señales. Todo 0.03 0.3 0.5 0.8 1.0 m 2 / m 2 señal<br />
Limpieza <strong>de</strong> postes <strong>de</strong><br />
182.0 kilometraje y/o postes Todo 0.01 0.1 0.2 0.25 0.3 poste / km total<br />
<strong>de</strong>lineadores.<br />
183.0 Limpieza <strong>de</strong> guardavías. Todo 0.1 0.3 0.5 0.8 1.0 m / m guardavías<br />
184.0 Reparación <strong>de</strong> señales. Todo 0.0 0.05 0.1 0.15 0.2 señal / señal<br />
Reparación <strong>de</strong> postes <strong>de</strong><br />
185.0 kilometraje y/o postes Todo 0.0 0.05 0.1 0.15 0.2 poste / poste<br />
<strong>de</strong>lineadores.<br />
186.0 Reparación <strong>de</strong> guardavías. Todo 0.05 0.1 0.2 0.3 0.3 m / m guardavías<br />
187.0 Reposición <strong>de</strong> señales. Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 0.1 señal / señal<br />
Reposición <strong>de</strong> postes <strong>de</strong><br />
188.0 kilometraje y/o postes Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 0.1 poste / poste<br />
<strong>de</strong>lineadores.<br />
189.0 Reposición <strong>de</strong> guardavías. Todo 0.0 0.05 0.1 0.1 0.1 m / m guardavías<br />
200.0 OBRA DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA<br />
231.0<br />
Reconformación <strong>de</strong> la capa<br />
<strong>de</strong> rodadura.<br />
Muy Bueno N/A N/A N/A N/A N/A No aplicable<br />
Bueno N/A N/A N/A N/A N/A No aplicable<br />
Regular Todo N/A N/A N/A N/A N/A No aplicable<br />
Malo 1 1 1 1 1 km / km total<br />
Pésimo 1 1 1 1 1 Km/ km total<br />
Sigue cuadro...<br />
47
48<br />
Normas <strong>de</strong> cantidad<br />
Código Actividad<br />
300.0 OBRA DE CONSERVACIÓN PUNTUAL RECUPERACIÓN OBRA EXISTENTE, DETERIORADA O PERDIDA<br />
325.0 Desquinche <strong>de</strong> talud. No aplicable Todo Según sea necesario (*) m 3<br />
Recuperación total o parcial <strong>de</strong><br />
351.0 alcantarilla metálicas incluyendo Todo 0.05 0.05 0.1 0.15 0.2 m / m alcantarilla<br />
cabezal.<br />
Recuperación total o parcial <strong>de</strong><br />
352.0 alcantarillas <strong>de</strong> concreto y/o <strong>de</strong> Todo 0.0 0.05 0.1 0.1 0.1 m / m alcantarilla<br />
mampostería incluyendo cabezal.<br />
371.0 Recuperación <strong>de</strong> badén. Todo 0.05 1.0 2.0 2.5 3.5 m 3 / m 3 badén<br />
372.0 Recuperación <strong>de</strong> pontón. Todo 0.0 1.0 1.0 2.0 2.0 m / m pontón<br />
381.0 Sustitución <strong>de</strong> señales. Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 0.1 señal / señal<br />
382.0<br />
Sustitución <strong>de</strong> poste <strong>de</strong><br />
kilometraje y/o poste <strong>de</strong>lineador.<br />
Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 0.1 poste / poste<br />
383.0 Sustitución <strong>de</strong> guardavías Todo 0.0 0.05 0.1 0.1 0.1 m / m guardavías<br />
400.0 OBRA COMPLEMENTARIA DE CONSERVACIÓN PUNTUAL<br />
421.0 Realineamiento geométrico<br />
localizado No aplicable Todo Según sea necesario Km<br />
441.0 Cuneta no revestida. No aplicable Todo Según sea necesario (m) cunetas NR<br />
442.0 Cuneta revestida. No aplicable Todo Según sea necesario (m) cunetas R<br />
443.0<br />
Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong><br />
(m) Zanjas <strong>de</strong><br />
No aplicable Todo Según sea necesario<br />
coronación no revestida. drenaje NR<br />
444.0 Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> No aplicable Todo Según sea necesario (m) Zanjas <strong>de</strong><br />
coronación revestida. drenaje R<br />
445.0 Bajada <strong>de</strong> agua. No aplicable Todo Según sea necesario (m) Bajadas<br />
<strong>de</strong> agua<br />
451.0 Alcantarilla metálica incluyendo No aplicable Todo Según sea necesario (m) Alcantarillas<br />
cabezal.<br />
452.0<br />
461.0<br />
Alcantarilla <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong><br />
No aplicable Todo Según sea necesario (m) Alcantarillas<br />
mampostería incluyendo cabezal.<br />
Encauzamiento con enrocado<br />
o gavión.<br />
Condición Ubicación<br />
Carretera<br />
Niveles <strong>de</strong> intervención<br />
0 1 2 3 4<br />
Unidad<br />
<strong>de</strong> medida<br />
No aplicable Todo Según sea necesario (m 3 ) Enrocados<br />
Sigue cuadro...
Código Actividad<br />
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
471.0 Badén. No aplicable Todo Según sea necesario (m 2 ) badén<br />
472.0 Pontón. No aplicable Todo Según sea necesario (m) pontón<br />
473.0 Muro. No aplicable Todo Según sea necesario m 3<br />
481.0 Señal. No aplicable Todo Según sea necesario (u) señales<br />
482.0<br />
Poste <strong>de</strong> kilometraje o poste<br />
<strong>de</strong>lineador.<br />
No aplicable Todo Según sea necesario (u) postes<br />
483.0 Guardavía. No aplicable Todo Según sea necesario (m) guardavías<br />
500.0 TRABAJOS DE EMERGENCIA (para restablecer la transitabilidad <strong>de</strong> la carretera)<br />
521.0<br />
522.0<br />
Restauración localizada <strong>de</strong> la<br />
carretera.<br />
Desvío provisional para dar<br />
transitabilidad a la carretera.<br />
No aplicable Todo Según sea necesario (*) km/ km total<br />
No aplicable Todo Según sea necesario (*) Global<br />
523.0 Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe y huaico No aplicable Todo Según sea necesario (*) m 3 / km total<br />
mayor.<br />
525.0<br />
Estabilización provisional <strong>de</strong><br />
talud erosionado.<br />
Condición Ubicación<br />
Carretera<br />
No aplicable Todo Según sea necesario (*) Global<br />
(*) Las cantida<strong>de</strong>s han sido estimadas <strong>de</strong> acuerdo a condiciones promedio <strong>de</strong> trabajos anteriores.<br />
Niveles <strong>de</strong> intervención<br />
0 1 2 3 4<br />
Unidad<br />
<strong>de</strong> medida<br />
49
50<br />
Normas <strong>de</strong> cantidad<br />
2.6 Criterios para actualizar las normas <strong>de</strong> cantidad<br />
El cálculo <strong>de</strong> las cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conservación vial pue<strong>de</strong> elaborarse<br />
con las metas y condiciones siguientes:<br />
1) Experiencias <strong>de</strong> conservación rutinaria <strong>de</strong> la unidad ejecutora realizadas en<br />
ejercicios presupuestales recientes.<br />
2) Calidad <strong>de</strong> la información.<br />
En el primer caso, el mejor método consiste en basarse en la evaluación <strong>de</strong> los<br />
elementos <strong>de</strong> las carreteras si los datos son confiables y recientes.<br />
En el segundo caso, se aprovecha la evaluación <strong>de</strong> la información <strong>de</strong> otras unida<strong>de</strong>s<br />
ejecutoras: (i) por la experiencia y estabilidad <strong>de</strong> la fuente; y (ii) si son el producto <strong>de</strong><br />
un trabajo sistematizado y comprobable.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Capítulo III<br />
NORMAS DE EJECUCIÓN<br />
51
52<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
NORMAS DE EJECUCIÓN<br />
En este capítulo se presentan las normas <strong>de</strong> ejecución para la conservación vial,<br />
que normalmente se requieren en carreteras <strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.<br />
Para cada una <strong>de</strong> las activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> conservación vial, se ha establecido una norma<br />
<strong>de</strong> ejecución y la correspondiente Especificación Técnica General <strong>de</strong> Conservación<br />
<strong>de</strong> Carreteras No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito para facilitar la i<strong>de</strong>ntificación<br />
cada actividad tiene una numeración o código.<br />
3.1 Descripción breve <strong>de</strong> cada actividad<br />
100 Obra De COnservaCión rutinaria<br />
110.0 OBra dE CONsErVaCióN ruTiNaria – dErEChO dE Vía<br />
111.0 roce manual.<br />
Eliminación <strong>de</strong> la vegetación que crece en las bermas, talu<strong>de</strong>s y <strong>de</strong>recho<br />
<strong>de</strong> vía en las zonas que no son accesibles por máquinas, excepto<br />
las cunetas y zanjas <strong>de</strong> drenaje.<br />
Categoría: limitada.<br />
112.0 roce mecanizado.<br />
Eliminación <strong>de</strong> la vegetación que crece en las bermas, talu<strong>de</strong>s y <strong>de</strong>recho<br />
<strong>de</strong> vía en las zonas que son accesibles por máquinas, excepto<br />
las cunetas y zanjas <strong>de</strong> drenaje.<br />
Categoría: limitada.<br />
113.0 Poda <strong>de</strong> árboles.<br />
Cortar las ramas <strong>de</strong> los árboles que tapan las señales y aquellas<br />
que reducen la visibilidad <strong>de</strong> los usuarios. El diámetro <strong>de</strong> los árboles,<br />
medido a 50 cm <strong>de</strong>l terreno natural, es mayor que 10 cm.<br />
Categoría: limitada.<br />
114.0 tala y <strong>de</strong>sbroce <strong>de</strong> árboles.<br />
Eliminar los árboles que presentan un peligro para los usuarios, o<br />
aquellos que por la extensión <strong>de</strong> sus raíces pue<strong>de</strong>n dañar la estructura<br />
vial.<br />
La <strong>de</strong>scripción se refiere al corte <strong>de</strong>l tronco y eventualmente a la extracción<br />
y transporte <strong>de</strong> la raíz.<br />
53
54<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
se extraen las raíces si perjudican a la estabilidad <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura.<br />
Categoría: limitada.<br />
120.0 OBra dE CONsErVaCióN ruTiNaria – ExPLaNaCióN dE La<br />
CarrETEra<br />
121.0 Limpieza general.<br />
Eliminación <strong>de</strong> piedras, bloques sueltos y cualquier otro obstáculo<br />
sobre la carretera a fin <strong>de</strong> mantener libre su superficie para un tránsito<br />
vehicular normal.<br />
Categoría: limitada.<br />
122.0 Desarenado <strong>de</strong> la calzada y bermas.<br />
remoción <strong>de</strong> la arena acumulada en la calzada y las bermas, a fin <strong>de</strong><br />
mantener las mismas libres y seguras para el tránsito vehicular.<br />
Categoría: ilimitada.<br />
123.0 Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe y huaico menor.<br />
remover <strong>de</strong> la calzada y bermas las piedras y materiales fangosos<br />
que frecuentemente caen <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte, con el fin<br />
<strong>de</strong> restablecer la transitabilidad o mantener la vía libre y sin<br />
peligro para los usuarios. El volumen total <strong>de</strong> los materiales por<br />
evacuar no exce<strong>de</strong> generalmente 15 m3. En muchos casos esta<br />
actividad se realiza manualmente.<br />
Categoría: ilimitada.<br />
130.0 OBra dE CONsErVaCióN ruTiNaria – suPErfiCiE dE rOdadura<br />
131.0 riego <strong>de</strong> agua.<br />
aplicación uniforme <strong>de</strong> agua sobre superficies no pavimentadas para<br />
mantenerlas en buen estado, evitando el levantamiento <strong>de</strong> polvo por<br />
efecto <strong>de</strong>l tránsito vehicular.<br />
Categoría: ilimitada.<br />
132.0 bacheo.<br />
reparación <strong>de</strong> áreas pequeñas <strong>de</strong> superficie inestable agregando<br />
material apropiado que será <strong>de</strong>bidamente nivelado para proveer una<br />
superficie <strong>de</strong> rodadura uniforme y mantener un bombeo a<strong>de</strong>cuado.<br />
Categoría: ilimitada.<br />
133.0 Perfilado sin aporte <strong>de</strong> material.<br />
alisar y conformar las superficies afirmadas, lastradas y <strong>de</strong> tierra<br />
sin añadir materiales, sin compactación, con fines <strong>de</strong> mantener la<br />
superficie en condiciones a<strong>de</strong>cuadas. La actividad incluye también<br />
el reperfilado <strong>de</strong> las cunetas laterales <strong>de</strong> sección triangular.<br />
Categoría: limitada.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
140.0 OBra dE CONsErVaCióN ruTiNaria – drENajE (sE uTiLiza<br />
CódiGOs 140 y 150)<br />
141.0 Limpieza <strong>de</strong> cunetas no revestidas.<br />
remover <strong>de</strong> la cuneta la vegetación, todos los materiales y objetos<br />
que estorban el paso <strong>de</strong> las aguas. El trabajo <strong>de</strong>be ejecutarse el mes<br />
anterior al período <strong>de</strong> lluvias. En esta operación no se trata el perfilado<br />
<strong>de</strong> la cuneta no revestida<br />
Categoría: limitada<br />
142.0 Limpieza <strong>de</strong> cunetas revestidas.<br />
remover <strong>de</strong> la cuneta todos los materiales y objetos que estorban el<br />
paso <strong>de</strong> las aguas. La cuneta pue<strong>de</strong> ser <strong>de</strong> concreto, <strong>de</strong> elementos<br />
prefabricados <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong> mampostería.<br />
El trabajo <strong>de</strong>be ejecutarse el mes anterior al período <strong>de</strong> lluvias y<br />
cuando se requiera.<br />
Categoría: limitada.<br />
143.0 Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación no revestidas.<br />
Las zanjas <strong>de</strong> drenaje son aquellas excavadas a una distancia mayor ó<br />
igual a 1 m <strong>de</strong>l pie <strong>de</strong>l terraplén y las zanjas <strong>de</strong> coronación son las excavadas<br />
en el “hombro” ó la “cabeza” <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte, y que evacuan las<br />
aguas <strong>de</strong> lluvias hasta el pie. El trabajo consiste en quitar <strong>de</strong> la zanja la<br />
vegetación y todos los objetos que obstaculizan el paso <strong>de</strong>l agua.<br />
Categoría: limitada.<br />
144.0 Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación revestidas.<br />
El revestimiento pue<strong>de</strong> ser <strong>de</strong> concreto hidráulico o <strong>de</strong> mampostería.<br />
El trabajo consiste en quitar <strong>de</strong> la zanja todos los objetos que obstaculizan<br />
el paso <strong>de</strong>l agua.<br />
Categoría: limitada.<br />
145.0 Limpieza <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua.<br />
Quitar <strong>de</strong> la zanja la vegetación y todos los materiales que obstaculizan<br />
el paso <strong>de</strong>l agua.<br />
Categoría: limitada.<br />
146.0 Reperfilado <strong>de</strong> cunetas no revestidas.<br />
<strong>de</strong>volver a la cuneta su perfil transversal original con el fin <strong>de</strong> restablecer<br />
su función <strong>de</strong> evacuación <strong>de</strong> aguas.<br />
Categoría: limitada.<br />
147.0 reparación <strong>de</strong> cunetas revestidas.<br />
reparar la cuneta revestida con elementos prefabricados, concreto o<br />
mampostería, con el fin <strong>de</strong> <strong>de</strong>volverle su función original <strong>de</strong> evacuación<br />
<strong>de</strong> aguas.<br />
Categoría: limitada.<br />
55
56<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
148.0 Reperfilado <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación no revestidas.<br />
<strong>de</strong>volver a la zanja su perfil transversal original, con el fin <strong>de</strong> restablecer<br />
su función <strong>de</strong> evacuación <strong>de</strong> aguas.<br />
Categoría: limitada.<br />
149.0 reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación revestidas.<br />
reparar localmente las zanjas <strong>de</strong> drenaje revestidas con mampostería<br />
<strong>de</strong> piedra y concreto, con el fin <strong>de</strong> recuperar y conservar la función <strong>de</strong><br />
drenaje.<br />
Categoría: limitada.<br />
150.0 reparación <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua.<br />
reparar la bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> concreto o mampostería, con el fin <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>volverle su función original <strong>de</strong> evacuación <strong>de</strong> agua.<br />
Categoría: limitada.<br />
151.0 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas metálicas incluyendo cabezales.<br />
remover <strong>de</strong> las alcantarillas metálicas y <strong>de</strong> sus partes anexas los materiales<br />
y todos los objetos que estorban el paso <strong>de</strong>l agua. La actividad<br />
<strong>de</strong>be realizarse el mes anterior a la estación <strong>de</strong> lluvias y cuando se<br />
requiera.<br />
Categoría: limitada.<br />
152.0 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> concreto y/o <strong>de</strong> mampostería incluyendo<br />
cabezales.<br />
remover <strong>de</strong> las alcantarillas <strong>de</strong> concreto o mampostería y <strong>de</strong> sus<br />
partes anexas los materiales y todos los objetos que estorban el paso<br />
<strong>de</strong>l agua. La actividad <strong>de</strong>be realizarse el mes anterior a la estación <strong>de</strong><br />
lluvias y cuando se requiera.<br />
Categoría: limitada.<br />
160.0 OBra dE CONsErVaCióN ruTiNaria – CauCEs<br />
161.0 Limpieza <strong>de</strong> cauces o cursos <strong>de</strong> agua.<br />
Encauzar el río o la quebrada para evitar ramificaciones con posible<br />
inundación o <strong>de</strong>strucción <strong>de</strong> la plataforma.<br />
El trabajo <strong>de</strong>be realizarse cuando el río está en su nivel mas bajo, un<br />
mes antes <strong>de</strong> la estación <strong>de</strong> lluvias.<br />
Categoría: ilimitada.<br />
170.0 OBra dE CONsErVaCióN ruTiNaria – EsTruCTuras<br />
171.0 Limpieza <strong>de</strong> badén.<br />
remover todo material acumulado para permitir el paso más cómodo<br />
y seguro <strong>de</strong> los vehículos en todo tiempo.<br />
Los ba<strong>de</strong>nes son usualmente ejecutados con piedras, mampostería,<br />
gaviones, concreto o concreto ciclópeo.<br />
Categoría: limitada.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
172.0 reparación menor <strong>de</strong> badén.<br />
reparación localizada <strong>de</strong> un badén dañado, con fines <strong>de</strong> restablecer<br />
una comunicación normal.<br />
Los ba<strong>de</strong>nes son usualmente ejecutados con piedras, mampostería,<br />
gaviones, concreto o concreto ciclópeo.<br />
Categoría: limitada.<br />
180.0 OBra dE CONsErVaCióN ruTiNaria – sEñaLizaCióN y ELEmENTOs<br />
dE sEGuridad<br />
181.0 Limpieza <strong>de</strong> señales.<br />
Limpieza general <strong>de</strong> las señales, letreros y rótulos que pertenecen<br />
al ministerio <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong> a fin <strong>de</strong> proveer a la<br />
carretera <strong>de</strong> señales que guíen al usuario en forma segura.<br />
se trata <strong>de</strong> las señales preventivas, informativas y reglamentarias. La<br />
señal o el rótulo pue<strong>de</strong> ser hecho <strong>de</strong> acero, acero galvanizado, fibra<br />
<strong>de</strong> vidrio o <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra (aunque es poco usual). El soporte <strong>de</strong> la señal<br />
pue<strong>de</strong> ser hecho <strong>de</strong> concreto o fierro.<br />
Categoría: limitada.<br />
182.0 Limpieza <strong>de</strong> postes <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
Limpieza <strong>de</strong> los postes <strong>de</strong> kilometraje y postes <strong>de</strong>lineadores <strong>de</strong> concreto,<br />
para que puedan cumplir con su función informativa a los usuarios<br />
y personal encargado <strong>de</strong>l mantenimiento <strong>de</strong> la carretera. Los postes<br />
kilométricos y postes <strong>de</strong>lineadores están hechos <strong>de</strong> concreto armado.<br />
Categoría: limitada.<br />
183.0 Limpieza <strong>de</strong> guardavías.<br />
Limpiar los guardavías <strong>de</strong> concreto, metálicos y <strong>de</strong> mampostería<br />
quitando la vegetación, las manchas diversas y los materiales acumulados<br />
en las juntas, intersticios, uniones y superficie, con el fin<br />
<strong>de</strong> conservarlos y garantizar permanentemente la seguridad <strong>de</strong> los<br />
usuarios.<br />
Categoría: limitada.<br />
184.0 reparación <strong>de</strong> señales.<br />
reparación y repintado <strong>de</strong> señales, letreros y rótulos, no caídos al<br />
suelo, que pertenecen al ministerio <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong>,<br />
a fin <strong>de</strong> proveer a la carretera <strong>de</strong> señales que guíen al usuario en<br />
forma segura.<br />
Categoría: limitada.<br />
185.0 reparación <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
reparación <strong>de</strong> los postes <strong>de</strong> kilometraje y postes <strong>de</strong>lineadores <strong>de</strong><br />
concreto no removidos, para que puedan cumplir con su función informativa<br />
a los usuarios y personal encargado <strong>de</strong>l mantenimiento <strong>de</strong><br />
la carretera.<br />
Categoría: limitada.<br />
57
58<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
186.0 reparación <strong>de</strong> guardavías.<br />
reparar los guardavías <strong>de</strong> concreto, metálicos y <strong>de</strong> mampostería que<br />
no han sido removidos <strong>de</strong> su sitio original, con el fin <strong>de</strong> conservarlos<br />
y garantizar permanentemente la seguridad <strong>de</strong> los usuarios.<br />
Categoría: limitada.<br />
187.0 reposición <strong>de</strong> señales.<br />
reposición <strong>de</strong> aquellas señales, letreros y rótulos caídos que pue<strong>de</strong>n<br />
ser reparables, pertenecientes al ministerio <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong><br />
a fin <strong>de</strong> proveer a la carretera <strong>de</strong> señales que guíen al<br />
usuario en forma segura.<br />
Categoría: limitada.<br />
188.0 reposición <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
reposición <strong>de</strong> los postes <strong>de</strong> kilometraje y postes <strong>de</strong>lineadores <strong>de</strong> concreto<br />
removidos, para que puedan cumplir con su función informativa a<br />
los usuarios y personal encargado <strong>de</strong>l mantenimiento <strong>de</strong> la carretera.<br />
En esta operación no está contemplada la sustitución <strong>de</strong>l poste removido,<br />
sino su reubicación si no está <strong>de</strong>struido.<br />
Categoría: limitada.<br />
189.0 reposición <strong>de</strong> guardavías.<br />
reponer los guardavías <strong>de</strong> concreto, metálicos y <strong>de</strong> mampostería<br />
recuperables que han sido removidos <strong>de</strong> su sitio original, con el fin<br />
<strong>de</strong> conservarlos y garantizar permanentemente la seguridad <strong>de</strong> los<br />
usuarios.<br />
Categoría: limitada.<br />
200. Obra De COnservaCión PerióDiCa<br />
230.0 OBra dE CONsErVaCióN PEriódiCa – suPErfiCiE dE rOdadura<br />
231.0 reconformación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura: incluye escarificado a<br />
profundidad total con cuchilla, (espesor mínimo <strong>de</strong> 0.15 m), reposición<br />
<strong>de</strong> material granular en toda la superficie <strong>de</strong>l tramo, homogenización<br />
y reconformación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura, incluido bombeo,<br />
perfilado y compactación final.<br />
Categoría: limitada.<br />
300 Obra De COnservaCión PuntuaL:<br />
reCuPeraCión Obra existente-DeteriOraDa O PerDiDa<br />
320.0 ExPLaNaCióN dE La CarrETEra<br />
325.0 Desquinche <strong>de</strong> talud
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Eliminación <strong>de</strong> piedras y bloques sueltos que pue<strong>de</strong>n <strong>de</strong>spren<strong>de</strong>rse<br />
<strong>de</strong>l talud y caer sobre la carretera,<br />
Categoría: ilimitada.<br />
340.0 drENajE<br />
351.0 recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla metálica incluyendo<br />
cabezal.<br />
recuperar la alcantarilla metálica con el fin <strong>de</strong> <strong>de</strong>volverle su función<br />
original <strong>de</strong> evacuación <strong>de</strong> aguas.<br />
Categoría: limitada.<br />
352.0 recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> concreto y/o <strong>de</strong><br />
mampostería incluyendo cabezal.<br />
recuperar la alcantarilla con el fin <strong>de</strong> <strong>de</strong>volverle su función original <strong>de</strong><br />
evacuación <strong>de</strong> aguas.<br />
La alcantarilla pue<strong>de</strong> ser <strong>de</strong> uno <strong>de</strong> los cuatro tipos siguientes:<br />
• <strong>de</strong> tubos <strong>de</strong> concreto prefabricados.<br />
• <strong>de</strong> tubos <strong>de</strong> concreto reforzado prefabricados.<br />
• <strong>de</strong> marco <strong>de</strong> concreto armado.<br />
• <strong>de</strong> mampostería.<br />
Categoría: limitada.<br />
370.0 EsTruCTuras<br />
371.0 recuperación <strong>de</strong> badén.<br />
recuperación <strong>de</strong>l badén dañado, con el fin <strong>de</strong> permitir el paso más<br />
cómodo y seguro <strong>de</strong> los vehículos en todo tiempo y restablecer una<br />
comunicación normal.<br />
Los ba<strong>de</strong>nes son usualmente ejecutados con piedras, mampostería,<br />
gaviones, concreto o concreto ciclópeo.<br />
Categoría: limitada.<br />
372.0 recuperación <strong>de</strong> pontón.<br />
recuperar parcialmente un pontón o puente dañado, con el fin <strong>de</strong><br />
permitir el paso más cómodo y seguro <strong>de</strong> los vehículos en todo tiempo<br />
y restablecer una comunicación normal<br />
Categoría: limitada.<br />
380.0 sEñaLizaCióN y ELEmENTOs dE sEGuridad<br />
381.0 sustitución <strong>de</strong> señales.<br />
sustitución <strong>de</strong> aquellas señales, letreros y rótulos, <strong>de</strong>saparecidos o<br />
irreparables, pertenecientes al ministerio <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong><br />
a fin <strong>de</strong> proveer a la carretera <strong>de</strong> señales que guíen al usuario<br />
en forma segura.<br />
Categoría: limitada.<br />
59
60<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
382.0 sustitución <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o poste <strong>de</strong>lineador.<br />
sustitución <strong>de</strong>l poste <strong>de</strong> kilometraje y poste <strong>de</strong>lineador <strong>de</strong> concreto,<br />
<strong>de</strong>saparecido o irreparable, para que pueda cumplir con su función<br />
informativa a los usuarios y personal encargado <strong>de</strong>l mantenimiento<br />
<strong>de</strong> la carretera.<br />
Categoría: limitada.<br />
383.0 sustitución <strong>de</strong> guardavías.<br />
sustituir los guardavías <strong>de</strong> concreto, metálicos y <strong>de</strong> mampostería no<br />
reparables que han sido removidos <strong>de</strong> su sitio original o <strong>de</strong>saparecido,<br />
con el fin <strong>de</strong> conservarlos y garantizar permanentemente la seguridad<br />
<strong>de</strong> los usuarios.<br />
Categoría: limitada.<br />
400. Obra COmPLementaria De COnservaCión PuntuaL<br />
420.0 ExPLaNaCióN dE La CarrETEra<br />
421.0 realineamiento geométrico localizado.<br />
mejorar la geometría <strong>de</strong> la carretera en sectores críticos que no cumplen<br />
las normas <strong>de</strong> diseño (ancho reducido, pendiente excesiva o<br />
radios menores al mínimo requerido). incluye la recuperación <strong>de</strong> la<br />
capa <strong>de</strong> rodadura, mediante un escarificado profundo con ripper o<br />
escarificador, adición <strong>de</strong> material granular, homogenización y reconformación<br />
<strong>de</strong> la nueva capa <strong>de</strong> rodadura, incluido bombeo, perfilado<br />
y compactación final<br />
Categoría: limitada<br />
440.0 drENajE<br />
441.0 Cuneta no revestida.<br />
Excavar cuneta no revestida complementaria, con el fin <strong>de</strong> mejorar el<br />
drenaje <strong>de</strong> la calzada y bermas.<br />
Categoría: limitada.<br />
442.0 Cuneta revestida.<br />
Ejecutar cuneta revestida complementaria <strong>de</strong> concreto o mampostería,<br />
con el fin <strong>de</strong> mejorar el drenaje <strong>de</strong> la calzada y bermas, cuando<br />
no existe ningún drenaje lateral en la zona.<br />
Categoría: limitada.<br />
443.0 Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación no revestida.<br />
Excavar una zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación no revestida complementaria<br />
al pie <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> relleno o para proteger la superficie <strong>de</strong><br />
un talud <strong>de</strong> corte.<br />
Categoría: limitada.<br />
444.0 Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación revestida.<br />
realización <strong>de</strong> una zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación revestida com-
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
plementaria, con el fin <strong>de</strong> proteger la superficie <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte.<br />
asimismo, en esta actividad se trata <strong>de</strong>l revestimiento <strong>de</strong> una zanja<br />
existente.<br />
Categoría: limitada.<br />
445.0 bajada <strong>de</strong> agua.<br />
realización <strong>de</strong> una bajada <strong>de</strong> agua complementaria, con el fin <strong>de</strong> aliviar<br />
las cunetas laterales <strong>de</strong> la carretera o las zanjas <strong>de</strong> drenaje.<br />
El revestimiento está hecho <strong>de</strong> elementos prefabricados <strong>de</strong> concreto<br />
o <strong>de</strong> mampostería.<br />
Categoría: limitada.<br />
451.0 alcantarilla metálica incluyendo cabezal.<br />
Ejecución <strong>de</strong> una alcantarilla metálica complementaria incluyendo cabezal,<br />
con el fin <strong>de</strong> aliviar las cunetas laterales <strong>de</strong> la carretera o las<br />
zanjas <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong>sfogue <strong>de</strong> pequeños cauces o cursos <strong>de</strong> agua.<br />
Categoría: limitada.<br />
452.0 alcantarilla <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong> mampostería incluyendo cabezal.<br />
Ejecución <strong>de</strong> una alcantarilla <strong>de</strong> concreto y mampostería complementaria<br />
incluyendo cabezal, con el fin <strong>de</strong> aliviar las cunetas laterales<br />
<strong>de</strong> la carretera o las zanjas <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong>sfogue <strong>de</strong> pequeños<br />
cauces o cursos <strong>de</strong> agua.<br />
Categoría: limitada.<br />
460.0 CauCEs<br />
461.0 encauzamiento con enrocado o gavión.<br />
Ejecución <strong>de</strong> mayor encauzamiento mediante enrocado o gavión.<br />
Categoría: limitada.<br />
470.0 EsTruCTuras<br />
471.0 badén.<br />
Ejecución <strong>de</strong> badén con el fin <strong>de</strong> aliviar el cauce <strong>de</strong> las aguas superficiales<br />
<strong>de</strong> una quebrada que atraviesa la carretera.<br />
Categoría: limitada.<br />
472.0 Pontón.<br />
Ejecución <strong>de</strong> pontón cuando las alcantarillas existentes no tienen<br />
la capacidad hidráulica suficiente, o el efecto <strong>de</strong> las aguas <strong>de</strong> una<br />
quebrada ha erosionado la plataforma y se requiere una mayor área<br />
hidráulica para el <strong>de</strong>sfogue.<br />
Categoría: limitada.<br />
473.0 muro.<br />
Ejecución <strong>de</strong> muro en reemplazo <strong>de</strong> muro existente inestable, a fin <strong>de</strong><br />
dar estabilidad a la plataforma, o en sectores <strong>de</strong> ancho reducido para<br />
homogenizar el ancho <strong>de</strong> la calzada.<br />
Categoría: limitada.<br />
61
62<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
480.0 sEñaLizaCióN y ELEmENTOs dE sEGuridad<br />
481.0 señal.<br />
Esta actividad consiste en colocar señales en sector crítico que necesita<br />
ser señalizado para mejorar la seguridad <strong>de</strong> los usuarios.<br />
Categoría: limitada.<br />
482.0 Poste <strong>de</strong> kilometraje o poste <strong>de</strong>lineador.<br />
En los puntos don<strong>de</strong> no existe poste <strong>de</strong> kilometraje se colocará el<br />
poste correspondiente. asimismo, en los puntos <strong>de</strong> la carretera que<br />
necesitan ser señalizados con postes <strong>de</strong>lineadores e instalados con<br />
fines <strong>de</strong> mejorar la seguridad <strong>de</strong> los usuarios.<br />
Categoría: limitada.<br />
483.0 Guardavía.<br />
Esta actividad consiste en colocar un guardavía en un punto crítico<br />
<strong>de</strong> la carretera que necesita <strong>de</strong> elementos <strong>de</strong> seguridad con el fin <strong>de</strong><br />
mejorar la seguridad <strong>de</strong> los usuarios.<br />
Categoría: limitada.<br />
500. trabajOs De emerGenCia<br />
521.0 restauración localizada <strong>de</strong> la carretera.<br />
restauración <strong>de</strong> un tramo corto <strong>de</strong> carretera. se realiza esta actividad<br />
cuando se erosiona la calzada, se <strong>de</strong>struye parte <strong>de</strong> ella por <strong>de</strong>rrumbes<br />
o huaicos, o se nota que la superficie <strong>de</strong> rodadura está dañada<br />
en un tramo corto y continuo, por lo menos hasta el nivel inferior <strong>de</strong> la<br />
subrasante.<br />
Categoría: ilimitada. <strong>de</strong>claración <strong>de</strong> Emergencia (autoridad competente).<br />
522.0 Desvío provisional para dar transitabilidad a la carretera.<br />
Esta actividad consiste en ejecutar un <strong>de</strong>svío provisional para dar transitabilidad<br />
a vehiculos que se encuentran retenidos por obstrucción en la<br />
carretera principal. También incluye el mantenimiento <strong>de</strong>l <strong>de</strong>svío necesario<br />
hasta que terminen las tareas <strong>de</strong> restauración, así mismo la implementación<br />
<strong>de</strong> los dispositivos <strong>de</strong> control <strong>de</strong> tránsito y seguridad.<br />
Categoría: ilimitada. <strong>de</strong>claración <strong>de</strong> Emergencia (autoridad competente).<br />
523.0 Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe y huaico mayor.<br />
Limpieza inmediata <strong>de</strong>l material caído <strong>de</strong>l talud sobre la plataforma,<br />
con el fin <strong>de</strong> mantenerla libre para el normal tránsito vehicular.<br />
Categoría ilimitada. <strong>de</strong>claración <strong>de</strong> Emergencia (autoridad competente).<br />
525.0 estabilización provisional <strong>de</strong> talud erosionado.<br />
Estabilización <strong>de</strong> talud erosionado <strong>de</strong> corte o relleno, utilizando material<br />
adicional, con la finalidad <strong>de</strong> <strong>de</strong>volverle su característica original.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
se recomienda que esta actividad se ejecute en forma preventiva,<br />
<strong>de</strong> tal manera que se proteja provisionalmente los talu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> corte y<br />
relleno contra la erosión. Para el efecto, <strong>de</strong>berá utilizarse material adicional<br />
o sembrar grama o especies leñosas, arbustivos o arbóreos.<br />
No obstante, esta actividad <strong>de</strong>be ser completada con la construcción<br />
<strong>de</strong> obras permanentes <strong>de</strong> protección, previo estudio <strong>de</strong> estabilidad <strong>de</strong><br />
talu<strong>de</strong>s.<br />
Categoría: limitada. <strong>de</strong>claración <strong>de</strong> Emergencia (autoridad competente).<br />
3.2 normas <strong>de</strong> ejecución<br />
a continuación se <strong>de</strong>talla las Normas <strong>de</strong> Ejecución, las mismas que incluyen para<br />
cada actividad los siguientes aspectos:<br />
i. dEsCriPCióN dE La aCTiVidad<br />
ii. CaTEGOría<br />
iii. COdifiCaCióN<br />
iV. uNidad dE mEdida<br />
V. dEsCriPCióN dEL dañO<br />
Vi. Causas y PrONósTiCOs dEL dañO<br />
Vii. dEsCriPCióN dEL PErsONaL<br />
Viii. dEsCriPCióN dE LOs maTEriaLEs<br />
ix. dEsCriPCióN dEL EQuiPO y hErramiENTas<br />
x. sEñaLEs dE sEGuridad<br />
xi. PaNEL GrÁfiCO - fOTOGrÁfiCO<br />
xii. PrOduCCióN diaria y/O rENdimiENTOs<br />
xiii. EjECuCióN dEL TraBajO<br />
63
64<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
SECCIÓN 100<br />
OBRA DE CONSERVACIÓN<br />
RUTINARIA<br />
65
66<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución
oBRas De conseRvacIón RUtInaRIa<br />
DeRecHo De vía 110.0<br />
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Roce manual 111.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Eliminación <strong>de</strong> la vegetación que crece en las bermas y talu<strong>de</strong>s a ambos lados<br />
<strong>de</strong> la carretera <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> vía y en las zonas que no son accesibles<br />
por máquinas. No se consi<strong>de</strong>ra el corte <strong>de</strong> vegetación en cunetas y zanjas <strong>de</strong><br />
drenaje y <strong>de</strong> coronación, porque está contemplado en la actividad limpieza <strong>de</strong><br />
cuneta y limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y <strong>de</strong> coronación.<br />
Se hace una limpieza previa con fines <strong>de</strong> remover todos los objetos tales<br />
como piedras, fierros, bloques y otros materiales.<br />
II. categoRía Limitada<br />
III. coDIFIcacIón<br />
111-1: Roce manual – Vegetación baja: 50-70 cm.<br />
111-2: Roce manual – Vegetación alta: arbustos > 70 cm;<br />
árboles: diámetro < 10 cm.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro cuadrado (m 2 )<br />
Por área real <strong>de</strong>l terreno consi<strong>de</strong>rado, según la pendiente <strong>de</strong>l terreno<br />
(talud).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
La vegetación crece e inva<strong>de</strong> las bermas y los talu<strong>de</strong>s en los lados adyacentes<br />
<strong>de</strong> la carretera.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Crecimiento <strong>de</strong> la vegetación por condiciones climáticas.<br />
• Falta <strong>de</strong> corte manual frecuente <strong>de</strong> la vegetación.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Falta <strong>de</strong> visibilidad y <strong>de</strong> seguridad para los usuarios.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> incendio en tiempo <strong>de</strong> sequía.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> volquete.<br />
67
68<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 1 operador <strong>de</strong> cargador (eventualmente).<br />
• 6 peones.<br />
• 2 peones para la señalización.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales (Ninguno)<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y HeRRamIentas<br />
• 1 volquete.<br />
• 1 cargador (eventualmente).<br />
• 1 camioneta.<br />
• 2 segadores manuales.<br />
• 4 machetes.<br />
• 2 rastrillos.<br />
• 1 carretilla.<br />
El cargador se utiliza cuando hay que quitar montículos <strong>de</strong> vegetación u otro<br />
obstáculo <strong>de</strong> tamaño gran<strong>de</strong> que impi<strong>de</strong> el roce manual.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P19)<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P 60).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRáFIco - FotogRáFIco (Ver gráficos)<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 1000 m 2 .<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros,<br />
adaptándose dicha longitud al volumen <strong>de</strong> tráfico <strong>de</strong> la carretera.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Gráfico 111 c<br />
No usar herbicidas<br />
Gráfico 111 a<br />
Gráfico 111 b<br />
Bermas invadidas por<br />
la vegetación. Defecto<br />
<strong>de</strong> visibilidad. La cuneta<br />
es menos funcional.<br />
Corte manual <strong>de</strong> la vegetación<br />
en la berma. Aunque los obreros<br />
no trabajen en el carril, tendrán<br />
puestos los chalecos <strong>de</strong><br />
seguridad.<br />
Gráfico 111 d<br />
No quemar la vegetación<br />
69
70<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”, se colocará<br />
300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong><br />
la obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan en el límite <strong>de</strong>l carril entre las tranqueras y<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera progresivamente hacia el<br />
eje, empezando 35 metros antes <strong>de</strong> la tranquera; espacio entre<br />
conos: mínimo 1.50 m – máximo 10 m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos livianos y pesados que se encuentran trabajando, accionarán<br />
las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
2. Roce manual<br />
2.1 Cortar arbustos y matorrales usando machetes, hachas y sierras mecánicas.<br />
2.2 Remover con el cargador los obstáculos <strong>de</strong> tamaño mayor.<br />
2.3 Remover <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l suelo las piedras <strong>de</strong> tamaño gran<strong>de</strong>,<br />
bloques, plásticos, basuras, fierros y otros objetos ajenos.<br />
2.4 Cortar la hierba con segadoras manuales o machetes, y amontonarla<br />
con rastrillo.<br />
2.5 Después <strong>de</strong>l corte, la altura máxima <strong>de</strong> la hierba en las bermas <strong>de</strong>be<br />
ser 5 cm y en los talu<strong>de</strong>s 10 cm.<br />
2.6 Llevar los residuos vegetales a los bota<strong>de</strong>ros y los productos ajenos<br />
a los puntos <strong>de</strong> acopio pre<strong>de</strong>terminados por el ingeniero jefe <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
2.7 Cortar los troncos pequeños en pedazos <strong>de</strong> 1 m <strong>de</strong> largo, y luego<br />
amontonarlos.<br />
3. Recomendaciones<br />
• No <strong>de</strong>sraizar los tocones para no <strong>de</strong>jar hoyos y no provocar<br />
erosiones superficiales.<br />
• No acumular residuos vegetales u otros en las cunetas, en las<br />
entradas o salidas <strong>de</strong> alcantarillas ni en los ríos.<br />
• No usar herbicidas, porque son caros y dañarían el medio ambiente.<br />
• No quemar la vegetación y los productos ajenos, porque dañarían<br />
el medio ambiente y el humo disminuiría la visibilidad <strong>de</strong><br />
los usuarios.<br />
4. Finalización<br />
Al terminar el día:<br />
4.1 Dejar la carretera limpia.<br />
4.2 Remover las señales.<br />
4.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado<br />
durante la noche.<br />
4.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
71
72<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Roce mecanizado 112.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Eliminación <strong>de</strong> la vegetación que crece en las bermas y talu<strong>de</strong>s a ambos<br />
lados <strong>de</strong> la carretera, <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> vía, en las zonas que son accesibles<br />
por máquinas, excepto en las cunetas y zanjas <strong>de</strong> drenaje y <strong>de</strong> coronación,<br />
puesto que el corte <strong>de</strong> vegetación está contemplado en la limpieza<br />
<strong>de</strong> la misma, en otra especificación.<br />
Se proce<strong>de</strong>rá previamente a una limpieza <strong>de</strong>l área por cortar, quitando piedras,<br />
bloques, fierros y otros tipos <strong>de</strong> materiales acopiados que podrían estorbar<br />
e impedir el paso <strong>de</strong> los equipos <strong>de</strong> corte y dañarlos.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIFIcacIón<br />
112-1: Roce mecanizado – Vegetación baja: 50-70 cm.<br />
112-2: Roce mecanizado – Vegetación alta: arbustos > 70cm;<br />
árboles: diámetro < 10 cm.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro cuadrado (m 2 ).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
La vegetación crece e inva<strong>de</strong> las bermas y los talu<strong>de</strong>s en los lados adyacentes<br />
a la carretera.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> corte mecanizado frecuente <strong>de</strong> la vegetación.<br />
• Crecimiento <strong>de</strong> la vegetación por condiciones climáticas.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Falta <strong>de</strong> visibilidad y <strong>de</strong> seguridad para los usuarios.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> incendio en tiempo <strong>de</strong> sequía.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> volquete.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> cargador.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 1 operador <strong>de</strong> tractor agrícola.<br />
• 3 peones.<br />
• 2 peones para la señalización.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales (Ninguno)<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y HeRRamIentas<br />
• 1 volquete.<br />
• 1 cargador.<br />
• 1 tractor agrícola, equipado con cuchilla cortadora <strong>de</strong> 2/3 m <strong>de</strong> longi-<br />
tud, <strong>de</strong> inclinación variable.<br />
• 1 camioneta.<br />
• 3 machetes.<br />
• 3 rastrillos<br />
• 1 sierra mecánica.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P 60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRáFIco – FotogRáFIco (Ver gráfico)<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 6,000 m 2 .<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros.<br />
73
74<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Gráfico 112 a<br />
Roce mecanizado <strong>de</strong> la vegetación, aunque el tractor esta fuera <strong>de</strong> carril, lleva<br />
una placa <strong>de</strong> señalización y un ban<strong>de</strong>rín.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300m” se colocará<br />
a 300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan en el límite <strong>de</strong>l carril entre las tranqueras, y<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera progresivamente hacia el<br />
eje, empezando 35 metros antes <strong>de</strong> la tranquera. Espacio entre<br />
conos: mínimo 1.50m - máximo 10m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos livianos y pesados accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
2. Roce manual<br />
2.1 Cortar arbustos y matorrales usando machetes, hachas y la sierra<br />
mecánica.<br />
2.2 Remover con los cargadores los obstáculos <strong>de</strong> tamaño mayor.<br />
2.3 Remover o limpiar <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l suelo las piedras <strong>de</strong> tamaño<br />
gran<strong>de</strong>, plásticos, basura, bloques, fierros y otros objetos ajenos,<br />
antes que pase el tractor con cuchillas.<br />
3. Roce mecánico<br />
3.1 Cortar la hierba y los matorrales con el tractor equipado con cuchilla.<br />
3.2 Orientar la cuchilla según la pendiente <strong>de</strong>l terreno natural y <strong>de</strong>l talud.<br />
En las zonas en que la pendiente natural no permite el paso <strong>de</strong> la<br />
cuchilla, se ejecutará un roce manual.<br />
3.3 Después <strong>de</strong>l corte, la altura máxima <strong>de</strong> la hierba en las bermas <strong>de</strong>be<br />
ser 5 cm y en los talu<strong>de</strong>s 10 cm.<br />
3.4 Llevar los residuos vegetales y los productos ajenos a dos bota<strong>de</strong>ros<br />
distintos.<br />
3.5 Cortar los troncos pequeños en pedazos <strong>de</strong> 1m <strong>de</strong> largo, y luego<br />
amontonarlos.<br />
4. Recomendaciones<br />
• No <strong>de</strong>sraizar los tocones para no <strong>de</strong>jar hoyos y no provocar<br />
erosiones superficiales.<br />
• No acumular residuos vegetales u otros en las cunetas, en las<br />
entradas o salidas <strong>de</strong> alcantarillas, ni en los ríos.<br />
• No usar herbicidas, porque son caros y dañarían al medio ambiente.<br />
• No quemar la vegetación y los productos ajenos, porque dañarían<br />
el medio ambiente y el humo disminuiría la visibilidad <strong>de</strong><br />
los usuarios.<br />
5. Finalización<br />
Al terminar el día:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Remover las señales.<br />
5.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado<br />
durante la noche.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
75
76<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Poda <strong>de</strong> árboles 113.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Cortar las ramas <strong>de</strong> los árboles que tapan las señales y aquellas que reducen<br />
e impi<strong>de</strong>n visibilidad a los usuarios.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIFIcacIón 113-1: Poda <strong>de</strong> árboles.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Unidad (u).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Las ramas <strong>de</strong> los árboles estorban la visibilidad.<br />
• Las ramas <strong>de</strong> los árboles tapan una señal vertical.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> corte periódico <strong>de</strong> las ramas.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo mayor <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>nte por falta <strong>de</strong> visibilidad.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 chofer <strong>de</strong> camión.<br />
• 5 peones.<br />
• 2 peones para la señalización.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Alambres.<br />
• Cuerdas.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y HeRRamIentas<br />
• 1 camión.<br />
• 1 escalera.<br />
• 2 sierras mecánicas.<br />
• 5 machetes.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 5 rastrillos.<br />
• 3 juegos <strong>de</strong> tenazas y tijeras.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 letreros “CUIDADO CORTE DE ÁRBOLES”<br />
• 2 letreros “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO”<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 Km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos livianos y pesados.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
• 1 cinturón <strong>de</strong> seguridad para cada peón.<br />
• 1 casco para cada obrero.<br />
XI. panel gRáFIco – FotogRáFIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 30 u.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 letrero “CUIDADO CORTE DE ÁRBOLES” se colocará a<br />
250 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1 letrero “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO” se colocará a<br />
200 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 150 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
77
78<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos <strong>de</strong> señalización se situarán en el límite <strong>de</strong>l carril,<br />
empezando los 35 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la obra, progresivamente<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> el lado <strong>de</strong>recho; espacio entre conos: mínimo 2m -<br />
máximo 10 m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos livianos y pesados accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad y se pondrán<br />
sus cascos.<br />
1.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
2. Poda <strong>de</strong> árboles<br />
2.1 Colocar la escalera cerca <strong>de</strong>l árbol.<br />
2.2 Asegúrese que la base <strong>de</strong> la escalera esté firme.<br />
2.3 Trabajando en el árbol, los obreros se pondrán los cinturones <strong>de</strong> seguridad.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
2.4 Cortar con la sierra mecánica, el hacha o el machete, según el tamaño,<br />
las ramas mayores o menores que impi<strong>de</strong>n la visibilidad.<br />
2.5 Cortar las ramas menores y mayores que se han caído en el suelo,<br />
con las herramientas convenientes, haciendo pedazos <strong>de</strong> 1 metro <strong>de</strong><br />
longitud.<br />
2.6 Juntar los pedazos <strong>de</strong> un metro <strong>de</strong> longitud haciendo cubos <strong>de</strong> 1 m3 ,<br />
para evaluar el volumen <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra cortada.<br />
3. limpieza<br />
Cargar los estoques en el camión y acarrearlos hasta un lugar <strong>de</strong><br />
almacenamiento <strong>de</strong>signado por el supervisor.<br />
4. Recomendaciones<br />
• No acumular residuos vegetales u otros en las cunetas, en las<br />
entradas o salidas <strong>de</strong> alcantarillas, ni en los ríos.<br />
• No quemar la vegetación y los productos ajenos porque dañaría<br />
al medio ambiente y el humo disminuiría la visibilidad <strong>de</strong> los<br />
usuarios.<br />
5. Finalización<br />
Al terminar el día:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Remover las señales.<br />
5.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
79
80<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Tala y <strong>de</strong>sbroce <strong>de</strong> árboles 114.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Eliminar los árboles que presentan un peligro para los usuarios o aquellos que<br />
por la extensión <strong>de</strong> sus raíces pue<strong>de</strong>n dañar la estructura vial. La actividad se<br />
refiere al corte <strong>de</strong>l tronco y eventualmente a la extracción y transporte <strong>de</strong> la<br />
raíz. Se extraen las raíces si perjudican a la estabilidad <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIFIcacIón<br />
114-1: Tala <strong>de</strong> árboles, sin <strong>de</strong>sbroce (Diámetro > 10cm).<br />
114-2: Tala <strong>de</strong> árboles con <strong>de</strong>sbroce (Diámetro > 10cm).<br />
El diámetro <strong>de</strong> los árboles será el medido a 50 cm <strong>de</strong>l nivel<br />
<strong>de</strong>l terreno natural.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Unidad (u)<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• El tronco <strong>de</strong>l árbol estorba la visibilidad cerca <strong>de</strong> un cruce.<br />
• El árbol está ubicado en una curva peligrosa.<br />
• Las raíces se extien<strong>de</strong>n por <strong>de</strong>bajo <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Omisión <strong>de</strong>l diseño: el árbol hubiera tenido que ser cortado al construir<br />
la vía.<br />
• Crecimiento <strong>de</strong> la vegetación.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo mayor <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>nte por falta <strong>de</strong> visibilidad.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> <strong>de</strong>formación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura por causa <strong>de</strong> las<br />
raíces.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Actividad Capataz Peón Peones para<br />
señalización<br />
144-1 Tala <strong>de</strong> árboles sin <strong>de</strong>sbroce 1 8 2<br />
144-2 Tala <strong>de</strong> árboles con <strong>de</strong>sbroce 1 8 2
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Los materiales mencionados en a<strong>de</strong>lante se usan en caso <strong>de</strong> <strong>de</strong>sraizar un<br />
árbol.<br />
• Material <strong>de</strong> relleno a<strong>de</strong>cuado (no orgánico, no plástico, no húmedo).<br />
• Estacas <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra (altura: 1.5 m).<br />
• Clavos.<br />
• Alambres.<br />
• Cuerdas<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y HeRRamIentas<br />
Actividad<br />
Camión<br />
144-1 Tala <strong>de</strong> árboles sin <strong>de</strong>sbroce 1 3 1<br />
144-2 Tala <strong>de</strong> árboles con <strong>de</strong>sbroce 1 1 3 1 1 1 1<br />
Volquete 6 m 3<br />
Sierra<br />
mecánica<br />
• 1 escalera.<br />
• 3 sierras mecánicas.<br />
• 8 hachas.<br />
• 8 machetes.<br />
• 8 rastrillos.<br />
• 8 palas.<br />
• 5 juegos <strong>de</strong> tijeras, tenazas y martillos. (Para <strong>de</strong>sbroce).<br />
Winche<br />
Retroexcavadora<br />
Tractor <strong>de</strong><br />
oruga<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 letreros “CUIDADO CORTE DE ÁRBOLES”.<br />
• 2 letreros “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO”.<br />
• 2 señale s “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos livianos y pesados.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
Placa<br />
compactadora<br />
81
82<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 1 cinturón <strong>de</strong> seguridad para cada peón.<br />
• 1 casco para cada obrero.<br />
XI. panel gRáFIco – FotogRáFIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
Tala solamente: 20 u.<br />
Tala y <strong>de</strong>sbroce: 12 u.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300m” se colocará<br />
300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 letrero “CUIDADO CORTE DE ÁRBOLES” se colocará a<br />
250m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1 letrero “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO” a 200 m antes<br />
<strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 150 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos <strong>de</strong> señalización se ubicarán en el límite <strong>de</strong>l carril<br />
a 35 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la obra, progresivamente <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el lado<br />
<strong>de</strong>recho; espacio entre conos: mínimo 2 m - máximo 10 m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos livianos y pesados accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad y usarán<br />
sus cascos.<br />
1.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
2. Tala <strong>de</strong> árboles<br />
2.1 Cortar el tronco en su base con la sierra mecánica, a una altura <strong>de</strong> 40<br />
cm <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el nivel <strong>de</strong>l terreno natural.<br />
2.2 Cortar el tronco en segmentos iguales <strong>de</strong> 2 metros.<br />
2.3 Cargar los troncos en el camión usando el torno y acarrearlos hasta<br />
un lugar <strong>de</strong> almacenamiento <strong>de</strong>signado por el supervisor o ingeniero<br />
<strong>de</strong> mantenimiento.<br />
3. Desbroce <strong>de</strong> árboles<br />
3.1 Con la retroexcavadora remover la tierra que ro<strong>de</strong>a el tocón, cortando<br />
las ramificaciones mayores <strong>de</strong> las raíces.<br />
3.2 Con el tractor o el cargador sacar la raíz <strong>de</strong>l hoyo.<br />
3.3 C on las palas quitar la mayor parte <strong>de</strong> la tierra <strong>de</strong> la raíz.<br />
3.4 Cargar la raíz en el volquete con el cargador y acarrearla hasta un lugar<br />
<strong>de</strong> almacenamiento <strong>de</strong>signado por el ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
4. Relleno<br />
4.1 Rellenar el hoyo usando el tractor con material a<strong>de</strong>cuado, haciendo<br />
capas compactadas <strong>de</strong> 30 cm <strong>de</strong> espesor.<br />
4.2 Si el hoyo no se pue<strong>de</strong> rellenar el mismo día en que fue extraída la<br />
raíz, se colocará una alambrada alre<strong>de</strong>dor para evitar acci<strong>de</strong>ntes.<br />
5. Recomendaciones<br />
• No acumular residuos vegetales u otros en las cunetas, en las<br />
entradas o salidas <strong>de</strong> alcantarillas, ni en los ríos.<br />
• No usar herbicidas porque son caros y dañarían el medio ambiente.<br />
• No quemar la vegetación y los productos ajenos, porque dañarían<br />
el medio ambiente y el humo disminuiría la visibilidad <strong>de</strong><br />
los usuarios.<br />
6. Finalización<br />
Al terminar el día:<br />
6.1 Dejar la carretera limpia.<br />
6.2 Remover las señales.<br />
6.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado durante la noche.<br />
6.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
83
84<br />
oBRas De conseRvacIón RUtInaRIa<br />
eXplanacIón De la caRReteRa 120.0<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
limpieza general 121.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Eliminación <strong>de</strong> piedras, bloques sueltos y cualquier otro obstáculo sobre la carretera,<br />
a fin <strong>de</strong> mantener libre su superficie para un tránsito vehicular normal.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIFIcacIón 121-1: Limpieza general<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Kilómetro (Km)<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
categoría 1<br />
Presencia <strong>de</strong> materiales ajenos y contaminantes en la superficie <strong>de</strong> la carretera,<br />
tales como:<br />
• Arcilla.<br />
• Lodo.<br />
• Tierra vegetal.<br />
• Vegetación.<br />
• Excrementos <strong>de</strong> animales.<br />
• Basura.<br />
• Desechos orgánicos.<br />
categoría 2<br />
Presencia <strong>de</strong> materiales peligrosos en la superficie <strong>de</strong> la carretera tales como:<br />
• Vidrios.<br />
• Fierros<br />
• Piedras<br />
• Bloques.<br />
• Ramas.<br />
• Cualquier obstáculo peligroso para los usuarios.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Descuido <strong>de</strong> los usuarios y <strong>de</strong> los moradores.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Vandalismo.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Los materiales impuros pue<strong>de</strong>n contaminar la capa <strong>de</strong> material afirmado<br />
<strong>de</strong> la carretera y acelerar su <strong>de</strong>terioro.<br />
• Los materiales peligrosos pue<strong>de</strong>n causar acci<strong>de</strong>ntes o averías a los<br />
vehículos.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 chofer <strong>de</strong> volquete.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> cargador.<br />
• 5 peones.<br />
• 2 peones para señalización.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Agua.<br />
• Material granular para bacheo <strong>de</strong> calidad igual o superior a aquel <strong>de</strong><br />
la rasante<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y HeRRamIentas<br />
• 1 volquete.<br />
• 1 cargador (eventualmente).<br />
• 2 carretillas.<br />
• 5 palas.<br />
• 5 picos.<br />
• 3 rastrillos.<br />
• 3 rega<strong>de</strong>ras manuales.<br />
• 3 pisones manuales.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
85
86<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XI. panel gRáFIco – FotogRáFIco<br />
Gráfico 121 a<br />
Materiales varios amontonados en las bermas.<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 40 km<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 metros <strong>de</strong><br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan en el límite <strong>de</strong>l carril entre las tranqueras,<br />
y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera progresivamente<br />
hacia el eje empezando 35 metros antes <strong>de</strong> la tranquera. Espacio<br />
entre conos: mínimo 1.50m - máximo 10m.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos<br />
1.4 Los vehículos livianos y pesados accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Cargar con cuidado en el volquete los materiales impuros sueltos.<br />
2.2 Aflojar con el pico y el rastrillo los materiales contaminantes, incrustados<br />
en la capa <strong>de</strong> material afirmado, y cargarlos en el volquete.<br />
2.3 Acarrear los materiales contaminantes a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por<br />
el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
2.4 Cargar los materiales peligrosos sueltos en el volquete.<br />
2.5 Aflojar los materiales peligrosos incrustados en la capa <strong>de</strong> rodadura y<br />
cargarlos en el volquete.<br />
2.6 Acarrear los materiales peligrosos hasta un bota<strong>de</strong>ro diferente <strong>de</strong>l<br />
anterior <strong>de</strong>signado por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
2.7 Con material granular, reparar los huecos que resultaron luego <strong>de</strong><br />
extraer los materiales incrustados.<br />
2.8 Para reparar el hueco se regará manualmente y la compactación se<br />
realizará usando el pisón.<br />
3. Recomendaciones<br />
• No quemar materiales.<br />
• No tirar los materiales en las cunetas, en los ríos o cerca <strong>de</strong><br />
las entradas <strong>de</strong> alcantarillas.<br />
4. Finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
4.1 Dejar la carretera limpia.<br />
4.2 Retirar la señalización.<br />
4.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
4.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
87
88<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Desarenado <strong>de</strong> la calzada y bermas 122.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Remoción <strong>de</strong> la arena acumulada en la calzada y las bermas, con el fin <strong>de</strong><br />
mantenerlas libres y seguras para el tránsito vehicular.<br />
II. categoRía Ilimitada.<br />
III. coDIFIcacIón 122-1: Desarenado <strong>de</strong> la calzada y bermas<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro cúbico <strong>de</strong> arena removida (m 3 ).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Acumulación por la calzada y las bermas <strong>de</strong> la arena traída por el viento, o<br />
caída <strong>de</strong> la loma junto a la carretera.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Viento en zona seca.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento frecuente.<br />
• Loma <strong>de</strong> arena inestable.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>nte.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> cargador.<br />
• 2 operadores <strong>de</strong> volquete.<br />
• 3 peones.<br />
• 2 peones para señalización.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales (Ninguno)<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y HeRRamIentas<br />
• 1 cargador.<br />
• 2 volquetes.<br />
• 3 carretillas.<br />
• 3 palas.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 3 escobas manuales.<br />
• 3 rastrillos.<br />
X. DescRIpcIón De las señales<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos livianos y pesados.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRáFIco – FotogRáFIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 600 m 3<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 500 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
300m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan en el límite <strong>de</strong>l carril entre las tranqueras<br />
y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera progresivamente<br />
hacia el eje, empezando 35 metros antes <strong>de</strong> la tranquera. Espacio<br />
entre conos: mínimo 1.50m - máximo 10 m.<br />
89
90<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos livianos y pesados accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
2. Desarenado<br />
2.1 Con el cargador y las escobas amontonar la mayor parte <strong>de</strong> la arena.<br />
2.2 Cargar la arena en el volquete.<br />
2.3 Recoger manualmente con palas, rastrillos y escobas la parte restante<br />
<strong>de</strong> la arena.<br />
2.4 Acarrear la parte restante con carretillas hasta los volquetes y cargarlas.<br />
3. evacuación<br />
Transportar la arena hasta un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el ingeniero<br />
jefe <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
4. Finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
4.1 Dejar la carretera limpia.<br />
4.2 Retirar las señales.<br />
4.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
4.4 Calcular el volumen <strong>de</strong> arena removido, según el número <strong>de</strong> ciclos <strong>de</strong><br />
los volquetes.<br />
4.5 Apuntar la longitud <strong>de</strong> carril y <strong>de</strong> bermas <strong>de</strong>sarenada.<br />
4.6 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe y huaico menor 123.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Remover <strong>de</strong> la calzada y bermas las piedras y materiales fangosos que frecuentemente<br />
caen <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte, con el fin <strong>de</strong> mantener la vía libre y<br />
sin peligro para los usuarios. El volumen total <strong>de</strong> los materiales por evacuar<br />
no exce<strong>de</strong> generalmente 15 m3. En muchos casos esta actividad se realiza<br />
manualmente.<br />
II. categoRía Ilimitada.<br />
III. coDIFIcacIón<br />
123-1: Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe menor.<br />
123-2: Limpieza <strong>de</strong> huaico menor.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro cúbico (m 3 ).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Caída <strong>de</strong> piedras <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la parte superior <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte hasta la<br />
plataforma <strong>de</strong> la carretera (Derrumbe).<br />
• Derrames sobre la plataforma <strong>de</strong> la carretera, <strong>de</strong> materiales fangosos<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> las quebradas y la parte superior <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte.<br />
• El pavimento <strong>de</strong> la carretera no ha sido afectado, pero los elementos<br />
caídos obstruyen parcialmente el paso <strong>de</strong> vehículos.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> zanja <strong>de</strong> drenaje en cabeza <strong>de</strong> talud.<br />
• Talud sin protección vegetal.<br />
• Pendiente <strong>de</strong> los estratos <strong>de</strong> roca en la misma dirección que la pendiente<br />
<strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> la carretera.<br />
• Terreno natural excesivamente húmedo.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes para los usuarios y los moradores.<br />
• Interrupción <strong>de</strong>l tránsito y perjuicios económicos.<br />
• Obstrucción <strong>de</strong> las cunetas en pie <strong>de</strong> talud.<br />
91
92<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 6 peones.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Cartuchos <strong>de</strong> dinamita.<br />
• Fulminantes.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y HeRRamIentas<br />
• 1 cargador.<br />
• 1 volquete.<br />
• 1 tractor <strong>de</strong> tiro.<br />
• 3 carretillas.<br />
• 4 palas.<br />
• 4 rastrillos.<br />
• 4 escobas.<br />
Se pue<strong>de</strong> usar el cargador según su disponibilidad, el grado <strong>de</strong> emergencia<br />
<strong>de</strong> la actividad y la magnitud <strong>de</strong>l volumen <strong>de</strong> material por evacuar.<br />
Se usará el volquete cuando el bota<strong>de</strong>ro esté lejos <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. panel gRáFIco – FotogRáFIco (Ver gráficos)<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 600 m 3 .
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Gráfico 123 a<br />
Limpieza <strong>de</strong> huaico.<br />
Gráfico 123 b<br />
Aunque el huaico afecte solamente a la berma, se ha cerrado un carril entero para permitir<br />
el movimiento <strong>de</strong> la maquinaria y mejorar la seguridad <strong>de</strong>l transito.<br />
Gráfico 123 c<br />
Derrumbe afectando a la berma y un carril.<br />
93
94<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 Colocar los señales siguientes en cada extremo <strong>de</strong> la zona afectada:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona afectada.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m antes <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona afectada.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m antes <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona afectada.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> la zona afectada.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona afectada.<br />
• Los conos se ubicarán en el límite <strong>de</strong>l carril (Distancia entre<br />
conos: mínima 1.50 m - máxima 5 m).<br />
1.2 Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.3 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines<br />
1.4 Todos los obreros vestirán los chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Escoger una zona para bota<strong>de</strong>ro.<br />
2.2 Remover, cargar los materiales fangosos y las piedras y acarrearlos<br />
hasta el bota<strong>de</strong>ro autorizado.<br />
2.3 Tumbar los bloques <strong>de</strong> más <strong>de</strong> 60 cm <strong>de</strong> diámetro con explosivos.<br />
2.4 El explosivo se pue<strong>de</strong> colocar sin perforar un hoyo, colocando el cartucho<br />
sobre la roca y cubriéndolo con arcilla (“plasta”).<br />
2.5 Proce<strong>de</strong>r al tiro (disparo) luego <strong>de</strong> haber accionado las sirenas y cerrado<br />
la carretera.<br />
2.6 Esperar por lo menos 15 minutos luego <strong>de</strong> la explosión.<br />
2.7 Acarrear los materiales resultantes <strong>de</strong> la explosión al bota<strong>de</strong>ro escogido.<br />
2.8 El volumen <strong>de</strong> materiales evacuados se calculará en m3 según el número<br />
<strong>de</strong> camiones o carretillas.<br />
3. Recomendaciones<br />
• El bota<strong>de</strong>ro escogido no <strong>de</strong>be estorbar las aguas ni ser un<br />
peligro para los moradores.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• No usar explosivos sin avisar a los moradores por medios sonoros<br />
(bocinas o sirena) y sin haber cerrado los accesos a la<br />
zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
4. Finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
4.1 Dejar la carretera limpia.<br />
4.2 Remover las señales.<br />
4.3 Guardar el equipo, las herramientas y los materiales en un lugar seguro<br />
y vigilado.<br />
4.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
Se recomienda que para aquellos sectores don<strong>de</strong> la ocurrencia <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbes<br />
es constante o existen evi<strong>de</strong>ncias <strong>de</strong> que pue<strong>de</strong> ocurrir algún <strong>de</strong>rrumbe<br />
o huaico, se solicitará asistencia técnica a la unidad ejecutora para llevar<br />
a cabo obras <strong>de</strong> prevención, las cuales <strong>de</strong>ben ser ejecutadas antes <strong>de</strong> la<br />
época <strong>de</strong> lluvias.<br />
95
96<br />
oBRas De conseRvacIón RUtInaRIa<br />
sUpeRfIcIe De RoDaDURa 130.0<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Riego <strong>de</strong> agua 131.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Aplicación uniforme <strong>de</strong> agua sobre superficies afirmadas o no pavimentadas<br />
para mantenerlas en buen estado, evitando el levantamiento <strong>de</strong> polvo por<br />
efecto <strong>de</strong>l tránsito vehicular.<br />
II. categoRía Ilimitada.<br />
III. coDIfIcacIón 131-1: Riego <strong>de</strong> agua.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Kilómetro (km).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Formación <strong>de</strong> polvo en la carretera.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Sequía.<br />
• Falta <strong>de</strong> riego frecuente.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Falta <strong>de</strong> visibilidad y riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes para los usuarios.<br />
• Molestias para los moradores y los usuarios.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> daños a las plantas y los cultivos ubicados en la cercanía<br />
<strong>de</strong> la carretera.<br />
• Pérdida <strong>de</strong> la parte fina <strong>de</strong>l material <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura y luego<br />
<strong>de</strong>l <strong>de</strong>sgaste acelerado <strong>de</strong>l material afirmado.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 chofer <strong>de</strong> camión cisterna <strong>de</strong> agua.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Agua.<br />
• Una reserva <strong>de</strong> agua (50 000 – 100 000 litros o 13 210 – 26 420 gl) si los<br />
puntos <strong>de</strong> abastecimiento están <strong>de</strong>masiado lejos.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 camioneta.<br />
• 1 camión cisterna <strong>de</strong> agua (Capacidad mínima: 5 680 litros o 1 500 gl)<br />
con rampa <strong>de</strong> riego; ancho <strong>de</strong> la rampa: 3.50 – 4.50 metros.<br />
• Una bomba <strong>de</strong> agua.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para la camioneta y la cisterna.<br />
• Un letrero avisando: “CUIDADO VEHÍCULO GRANDE”<br />
• Un letrero avisando:<br />
“CUIDADO RIEGO DE AGUA VELOCIDAD 20 km/h”<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para los obreros.<br />
XI. panel gRáfIco – fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 3.5 km<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
97
98<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
1.1 Colocar el letrero “CUIDADO VEHÍCULO GRANDE” por encima <strong>de</strong>l<br />
techo <strong>de</strong> la cabina <strong>de</strong> la camioneta.<br />
1.2 Colocar el letrero “CUIDADO RIEGO DE AGUA. VELOCIDAD<br />
20 km/h”, en la parte trasera <strong>de</strong> la cisterna <strong>de</strong> agua.<br />
1.3 Accionar las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.4 Todos los empleados vestirán los chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.5 La camioneta circulará <strong>de</strong>lante <strong>de</strong> la cisterna, a una distancia <strong>de</strong><br />
20 metros.<br />
2. Riego<br />
2.1 La cisterna se <strong>de</strong>splaza con una velocidad entre 10 y 30 km/h en el<br />
carril <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera, regando el agua con regularidad.<br />
2.2 Luego <strong>de</strong> haber regado 1000 metros, regará la parte izquierda o el<br />
carril siguiente.<br />
2.3 Si es una carretera <strong>de</strong> más <strong>de</strong> dos carriles, regará un tramo <strong>de</strong> 1000<br />
metros en todo su ancho, carril por carril, antes <strong>de</strong> tratar el tramo<br />
siguiente.<br />
3. Recomendaciones<br />
No provocar charcos <strong>de</strong> agua.<br />
4. finalización<br />
4.1<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
Retirar los letreros <strong>de</strong> la camioneta y <strong>de</strong> la cisterna <strong>de</strong> agua.<br />
4.2 Dejar la carretera sin charcos.<br />
4.3 Guardar el equipo y los letreros en un lugar seguro y vigilado.<br />
4.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Bacheo 132.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Reparación <strong>de</strong> áreas (cavida<strong>de</strong>s ó <strong>de</strong>formaciones) pequeñas <strong>de</strong> superficie<br />
inestable agregando material apropiado que será <strong>de</strong>bidamente nivelado para<br />
proveer una superficie <strong>de</strong> rodadura uniforme y mantener un bombeo a<strong>de</strong>cuado.<br />
II. categoRía Ilimitada.<br />
III. coDIfIcacIón 132-1: Bacheo.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro cúbico (m 3 ).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Huecos.<br />
• Hundimientos localizados.<br />
• Surcos <strong>de</strong> erosión.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Drenaje lateral <strong>de</strong>ficiente.<br />
• El perfil transversal <strong>de</strong> la carretera no permite la evacuación <strong>de</strong>l agua<br />
por los lados.<br />
• Segregación <strong>de</strong>l material granular <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> afirmado.<br />
• Deficiencias en el tiempo <strong>de</strong> la construcción.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Los surcos <strong>de</strong> erosión pue<strong>de</strong>n hacerse más profundos.<br />
• Pérdida <strong>de</strong> materiales.<br />
• Destrucción acelerada <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> afirmado.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> volquete.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> rodillo liso.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> cisterna <strong>de</strong> agua (eventualmente).<br />
99
100<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 5 peones.<br />
• 2 peones para señalización.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Material granular <strong>de</strong> calidad igual o mejor que aquel <strong>de</strong> la rasante<br />
existente.<br />
• Agua.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 volquete.<br />
• 1 rodillo liso.<br />
• 1 cisterna <strong>de</strong> agua (5 680 litros ó 1 500 gl.) con rampa manual <strong>de</strong><br />
riego (eventualmente).<br />
• 5 palas.<br />
• 5 picos.<br />
• 3 rastrillos.<br />
• 2 rega<strong>de</strong>ras manuales.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para todos los vehículos.<br />
• 2 lámparas <strong>de</strong> <strong>de</strong>stello.<br />
• 2 tranqueras.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRáfIco – fotogRáfIco (Ver gráfico)<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 16 m 3 .
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Relleno <strong>de</strong>l hueco con material<br />
granular suelto<br />
Riego con agua para tener la<br />
humedad óptima<br />
Compactación manual con el<br />
pisón<br />
Colocación y compactación <strong>de</strong><br />
la segunda capa<br />
Gráfico 132 a<br />
Relleno <strong>de</strong>l hueco con<br />
Relleno<br />
material<br />
<strong>de</strong>l<br />
granular.<br />
hueco con<br />
material granular.<br />
Relleno <strong>de</strong>l hueco con<br />
material granular.<br />
Riego con agua para tener la<br />
Riego<br />
humedad<br />
con<br />
optima.<br />
agua para tener la<br />
humedad optima.<br />
Riego con agua para tener la<br />
humedad optima.<br />
Compactación manual con el<br />
Compactación<br />
pisón.<br />
manual con el<br />
pisón.<br />
Compactación manual con el<br />
pisón. Relleno <strong>de</strong>l hueco con exceso<br />
<strong>de</strong> 3 cm aproximadamente.<br />
Colocación y compactación<br />
Colocación<br />
<strong>de</strong> la segunda<br />
y compactación<br />
capa.<br />
<strong>de</strong> la segunda capa.<br />
Colocación y compactación<br />
<strong>de</strong> la Relleno segunda <strong>de</strong>l hueco capa. con exceso<br />
<strong>de</strong> 3 cm aproximadamente.<br />
Relleno <strong>de</strong>l hueco con exceso <strong>de</strong><br />
3 cm aproximadamente<br />
Enrasado <strong>de</strong>l exceso<br />
Pisón manual <strong>de</strong> compactación<br />
Relleno <strong>de</strong>l hueco con exceso<br />
<strong>de</strong> 3 cm aproximadamente.<br />
Enrasado <strong>de</strong>l exceso.<br />
Enrasado <strong>de</strong>l exceso.<br />
Enrasado <strong>de</strong>l exceso.<br />
Pisón manual <strong>de</strong><br />
compactación<br />
Pisón manual <strong>de</strong><br />
compactación<br />
Pisón manual <strong>de</strong><br />
compactación<br />
3 cm<br />
3 cm<br />
3 cm<br />
10 cm<br />
10 cm<br />
10 cm<br />
101
102<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 100 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m antes <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos <strong>de</strong> señalización se ubicarán en el límite <strong>de</strong>l carril:<br />
intervalo entre 1,50 m y 10 m.<br />
• 1 tranquera en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo.<br />
1.4 Los vehículos livianos y pesados accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.6 Los 2 peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines<br />
2. colocación<br />
2.1 El capataz enseña la zona por reparar a los peones.<br />
2.2 Acarrear el material granular con el volquete <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la cantera y almacenarlo<br />
cerca <strong>de</strong> la carretera en cordón.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
2.3 Escarificar y cuadrar la zona por reparar, con el pico y el rastrillo.<br />
2.4 Hume<strong>de</strong>cer la zona por reparar con lanza manual <strong>de</strong> la cisterna o la<br />
rega<strong>de</strong>ra.<br />
2.5 Colocar el material granular manualmente hasta que se sobrepase el<br />
nivel <strong>de</strong> la rasante (± 3 cm).<br />
2.6 Hume<strong>de</strong>cer el material granular si fuera necesario.<br />
3. compactación<br />
3.1 Compactar con el rodillo liso. Mínimo: 6 pasadas.<br />
4. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
4.1 Dejar la carretera limpia, quitando el material en exceso (sobrante no<br />
utilizado).<br />
4.2 Retirar la señalización.<br />
4.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
4.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
103
104<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Perfilado sin aporte <strong>de</strong> material 133.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Perfilar y conformar las superficies afirmadas, lastradas y <strong>de</strong> tierra sin añadir<br />
materiales, sin compactación con el fin <strong>de</strong> mantener la superficie en condiciones<br />
a<strong>de</strong>cuadas. La actividad incluye también el reperfilado <strong>de</strong> las cunetas<br />
laterales <strong>de</strong> sección triangular.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón 133-1: Perfilado sin aporte <strong>de</strong> material.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Kilómetro (km).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Huecos.<br />
• Surcos <strong>de</strong> erosión.<br />
• Huellas.<br />
• Hundimientos.<br />
• Encalaminado.<br />
La profundidad <strong>de</strong> los daños no es mayor que 5 centímetros.<br />
La zona por reparar tiene una longitud hasta <strong>de</strong> un kilómetro.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Drenaje lateral <strong>de</strong>ficiente.<br />
• El perfil transversal <strong>de</strong> la carretera no permite la evacuación <strong>de</strong>l agua<br />
por los lados.<br />
• Segregación <strong>de</strong>l material granular <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> afirmado.<br />
• Deficiencias en el tiempo <strong>de</strong> la construcción.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Los surcos <strong>de</strong> erosión pue<strong>de</strong>n hacerse más profundos.<br />
• Pérdida <strong>de</strong> materiales.<br />
• Destrucción acelerada <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> motoniveladora.<br />
• 1 chofer <strong>de</strong> volquete.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> cisterna (eventualmente).<br />
• 2 peones.<br />
• 2 peones para señalización.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Agua.<br />
• Estacas <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 motoniveladora con escarificador.<br />
• 1 volquete.<br />
• 1 cisterna <strong>de</strong> agua (5 680 litros ó 1 500 gl) con una rampa rega<strong>de</strong>ra<br />
(eventualmente).<br />
• 1 bomba <strong>de</strong> agua.<br />
• 2 palas.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRáfIco - fotogRáfIco (Ver gráfico)<br />
105
106<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Gráfico 133 a<br />
Encalaminado.<br />
Profundidad <strong>de</strong> onda
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 6 km<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 metros <strong>de</strong><br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan en el límite <strong>de</strong>l carril entre las tranqueras,<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong> la carretera y progresivamente hacia el<br />
eje empezando 35 metros antes <strong>de</strong> la tranquera; espacio entre<br />
conos: mínimo 1.50m - máximo 10m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos livianos y pesados accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
2. Perfilado<br />
2.1 Reperfilar las cunetas laterales no revestidas en forma <strong>de</strong> V, si las<br />
hay.<br />
2.2 Inclinar la cuchilla según la pendiente <strong>de</strong> la cuneta; para nivelar la<br />
cuchilla <strong>de</strong>be ser mantenida en posición vertical.<br />
• La primera pasada limpia el talud <strong>de</strong>l lado <strong>de</strong> la carretera y<br />
hace un cordón <strong>de</strong> material en el fondo <strong>de</strong> la cuneta. La segunda<br />
pasada quita el material <strong>de</strong> la cuneta.<br />
107
108<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• El material extraído <strong>de</strong> la cuneta será cargado y acarreado a un<br />
bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el ingeniero jefe <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
2.3 Escarificar la superficie existente, si es necesario, introduciendo los dientes<br />
escarificadores hasta una profundidad máxima <strong>de</strong> 5 centímetros.<br />
Esta operación se hace en zona más húmedas y más <strong>de</strong>formadas.<br />
2.4 Raspar y arrastrar el material superficial, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> hacia el eje<br />
<strong>de</strong> la carretera.<br />
2.5 Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto, llenando<br />
las <strong>de</strong>presiones en la plataforma. Para nivelar, la cuchilla <strong>de</strong> la<br />
motoniveladora <strong>de</strong>be ser mantenida en posición vertical.<br />
2.6 Efectuar pasadas adicionales para obtener el bombeo originalmente<br />
diseñado eN la carretera.<br />
2.7 Si el trabajo se hace en verano, la superficie <strong>de</strong>berá ser levemente<br />
regada para evitar la formación <strong>de</strong> polvo y lograr una mejor cohesión<br />
<strong>de</strong>l material <strong>de</strong> superficie.<br />
3. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
3.1 Dejar la carretera limpia.<br />
3.2 Retirar la señalización.<br />
3.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
3.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
oBRas De conseRvacIón RUtInaRIa<br />
DRenaje 140.0<br />
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
limpieza <strong>de</strong> cunetas no revestidas 141.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Remover <strong>de</strong> la cuneta la vegetación, todos los materiales y objetos que estorban<br />
el paso <strong>de</strong> las aguas. El trabajo <strong>de</strong>be ejecutarse en el mes anterior al<br />
período <strong>de</strong> lluvias. En esta operación no se incluye el reperfilado <strong>de</strong> la cuneta<br />
no revestida.<br />
II. categoRía Limitada<br />
III. coDIfIcacIón 141-1: Limpieza <strong>de</strong> cunetas no revestidas.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Cuneta invadida por la vegetación.<br />
• Presencia <strong>de</strong> basura y otros materiales ajenos.<br />
• Presencia <strong>de</strong> ramas.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Descuido <strong>de</strong> los moradores y usuarios.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento frecuente.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> inundación <strong>de</strong> la carretera.<br />
Y por consiguiente:<br />
• Interrupción temporal <strong>de</strong>l tránsito.<br />
• Destrucción parcial <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> volquete.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> segadora mecánica.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> cargador (eventualmente).<br />
109
110<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 5 peones.<br />
• 2 peones para señalización.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Ninguno.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 volquete.<br />
• 1 segadora mecánica.<br />
• 1 cargador (eventualmente)<br />
• 2 carretillas.<br />
• 5 machetes.<br />
• 5 palas.<br />
• 5 rastrillos.<br />
• 3 cubos.<br />
• 3 segadoras manuales<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRáfIco - fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 750 m.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
en el inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/ h” se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan en el límite <strong>de</strong>l carril entre las tranqueras, y<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera progresivamente hacia el<br />
eje, empezando 35 metros antes <strong>de</strong> la tranquera; espacio entre<br />
conos: mínimo 1.50m - máximo 10 m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos <strong>de</strong> trabajo liviano y pesado accionarán las circulinas <strong>de</strong><br />
luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Recoger manualmente todos los objetos que se encuentran en la cuneta.<br />
2.2 Recoger separadamente los productos inorgánicos: fierros, llantas<br />
(neumáticos), plásticos y vidrios.<br />
2.3 Si hay montículos <strong>de</strong> materiales más voluminosos, se usará el cargador.<br />
2.4 Transportar los productos orgánicos e inorgánicos a bota<strong>de</strong>ros <strong>de</strong>signados<br />
por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
111
112<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
3. Roce<br />
En casos <strong>de</strong> acumulaciones <strong>de</strong> materiales voluminosos, se usará la<br />
pala mecánica o el cargador<br />
3.1 Con la segadora mecánica cortar la hierba <strong>de</strong> la cuneta, hasta una<br />
altura menor <strong>de</strong> 5 centímetros.<br />
3.2 Acabar el trabajo <strong>de</strong> corte en los lugares <strong>de</strong> acceso difícil con el machete<br />
o la segadora manual.<br />
3.3 Acarrear la vegetación cortada hasta un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el<br />
supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
4. Recomendaciones<br />
• No quemar los materiales extraídos <strong>de</strong> la cuneta.<br />
• No quemar la vegetación existente.<br />
• No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la cuneta en los ríos.<br />
• No usar herbicidas porque son caros y dañarían el medio ambiente.<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar las señales.<br />
5.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
limpieza <strong>de</strong> cunetas revestidas 142.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Remover <strong>de</strong> la cuneta la vegetación, todos los materiales y objetos que estorban<br />
el paso <strong>de</strong> las aguas.<br />
La cuneta pue<strong>de</strong> ser <strong>de</strong> concreto, elementos prefabricados <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong><br />
mampostería.<br />
La reconstrucción localizada <strong>de</strong> la cuneta no está contemplada en esta actividad.<br />
El trabajo <strong>de</strong>be ejecutarse en el mes anterior a la estación <strong>de</strong> lluvias y con la<br />
frecuencia requerida.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
142-1: Limpieza <strong>de</strong> cunetas <strong>de</strong> concreto.<br />
142-2: Limpieza <strong>de</strong> cunetas <strong>de</strong> mampostería.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• La vegetación crece entre las piedras <strong>de</strong>l revestimiento. (Cunetas <strong>de</strong><br />
mampostería).<br />
• La vegetación crece entre las fisuras o las juntas <strong>de</strong>l concreto. (Cuneta<br />
<strong>de</strong> concreto).<br />
• Acumulación <strong>de</strong> basura, ramas, plásticos, y otros objetos ajenos.<br />
• Acumulación <strong>de</strong> sedimentos.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Descuido <strong>de</strong> los moradores y usuarios.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento frecuente.<br />
• Defectos <strong>de</strong> construcción.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• La vegetación creciente y sus raíces removerán el revestimiento <strong>de</strong><br />
las cunetas y harán que su fondo sea permeable.<br />
113
114<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Los sedimentos y otros objetos impedirán el paso normal <strong>de</strong>l agua,<br />
Y por consiguiente:<br />
• Riesgo <strong>de</strong> inundación <strong>de</strong> la calzada.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> interrupción temporal <strong>de</strong>l tránsito.<br />
• Destrucción localizada <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> volquete.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> cargador (eventualmente).<br />
• 6 peones.<br />
• 2 peones para señalización.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Ninguno.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 volquete.<br />
• 1 cargador (eventualmente).<br />
• 2 carretillas.<br />
• 4 machetes.<br />
• 6 palas.<br />
• 6 rastrillos.<br />
• 3 cubos.<br />
• 3 segadoras manuales.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA”.(Clase P19)<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR”.(Clase P60)<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRáfIco – fotogRáfIco<br />
Gráfico 142 a: tipos <strong>de</strong> cunetas revestidas<br />
Gráfico 142 b<br />
Cuneta <strong>de</strong> mampostería<br />
en forma <strong>de</strong> V<br />
Cuneta <strong>de</strong> mampostería en forma abovedada<br />
Gráfico 142 c<br />
Cuneta <strong>de</strong> elementos prefabricados <strong>de</strong><br />
concreto en forma <strong>de</strong> V<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 1000 m.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros.<br />
115
116<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo y a lo largo<br />
<strong>de</strong> la línea que separa los carriles <strong>de</strong>terminados:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300m” se colocará<br />
en el inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan en el límite <strong>de</strong>l carril entre las tranqueras<br />
y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera progresivamente<br />
hacia el eje empezando 35 metros antes <strong>de</strong> la tranquera. Espacio<br />
entre conos: mínimo 1.50m - máximo 10m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos <strong>de</strong> trabajos livianos y pesados que se encuentran trabajando<br />
accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Recoger separadamente los productos inorgánicos: fierros, llantas<br />
(neumáticos), plásticos y vidrios.<br />
3. Roce<br />
Si se hallan montones <strong>de</strong> materiales más voluminosos, se usará el<br />
cargador.<br />
3.1 Con el machete o la segadora manual, cortar toda la vegetación que<br />
ha crecido en las juntas <strong>de</strong>l revestimiento y las fisuras.<br />
3.2 Limpiar las fisuras y juntas quitando las raíces y la tierra vegetal, para<br />
su resane.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
4. evacuación<br />
4.1 Transportar los productos orgánicos e inorgánicos a dos bota<strong>de</strong>ros diferentes<br />
<strong>de</strong>signados por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
5. Recomendaciones<br />
• No quemar los materiales extraídos <strong>de</strong> la cuneta.<br />
• No usar herbicidas porque son caros y dañarían el medio ambiente.<br />
6. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
6.1 Dejar la carretera limpia.<br />
6.2 Retirar las señales.<br />
6.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas y los materiales en un<br />
lugar seguro y vigilado.<br />
6.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
117
118<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o<br />
<strong>de</strong> coronación no revestidas 143.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Las zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación son aquellas excavadas al pie <strong>de</strong>l<br />
talud <strong>de</strong> relleno o en el hombro <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte para evacuar las aguas <strong>de</strong><br />
lluvias hasta el pie. El trabajo consiste en quitar <strong>de</strong> la zanja la vegetación y<br />
todos los objetos que obstaculicen el paso <strong>de</strong>l agua.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
143-1: Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje no revestidas.<br />
143-2: Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> coronación no revestidas.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m)<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Zanja invadida por la vegetación.<br />
• Presencia <strong>de</strong> basura y otros materiales ajenos.<br />
• Presencia <strong>de</strong> ramas.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Descuido <strong>de</strong> los moradores.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento frecuente.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> inundación <strong>de</strong> la zanja,<br />
Y por consiguiente:<br />
• Erosión <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l talud.<br />
• Llegada <strong>de</strong> materiales fangosos hasta las bermas y la calzada.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 10 peones.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Ninguno.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 5 carretillas.<br />
• 10 machetes.<br />
• 10 palas.<br />
• 10 picos<br />
• 10 rastrillos.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Puesto que los trabajos se ejecutan afuera <strong>de</strong> la carretera, se necesita una<br />
señalización reducida:<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 letreros “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCIDAD”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. panel gRáfIco – fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 500 m.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
a. 1 señal: “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo.<br />
b. 1 letrero “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCI-<br />
DAD” se colocará a 150 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
c. 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
119
120<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
1.2 El camión liviano <strong>de</strong> trabajo accionará la circulina <strong>de</strong> luz cuando transite<br />
por la carretera.<br />
1.3 Los obreros trabajando en el pie <strong>de</strong> talud vestirán los chalecos <strong>de</strong><br />
seguridad.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Recoger manualmente todos los objetos que se encuentran en la zanja.<br />
2.2 Recoger separadamente los productos inorgánicos: fierros, llantas<br />
(neumáticos), plásticos vidrios etc., usando palas, picos y rastrillos.<br />
2.3 Transportar los productos orgánicos e inorgánicos a dos bota<strong>de</strong>ros diferentes<br />
<strong>de</strong>signados por el supervisor ó ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
2.4 Con los machetes, cortar la hierba <strong>de</strong> la zanja hasta una altura menor<br />
<strong>de</strong> 5 centímetros.<br />
3. Recomendaciones<br />
• No quemar los materiales extraídos <strong>de</strong> la zanja.<br />
• No quemar la vegetación existente.<br />
• No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la zanja en los ríos o en la<br />
superficie <strong>de</strong>l talud.<br />
• No usar herbicidas porque son caros y dañarían al medio ambiente.<br />
4. evacuación<br />
4.1 Acarrear en el camión liviano la vegetación cortada, hasta un bota<strong>de</strong>ro<br />
<strong>de</strong>signado por el supervisor ó ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar las señales.<br />
5.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o<br />
<strong>de</strong> coronación revestidas 144.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Las zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación son aquellas realizadas al pie <strong>de</strong>l talud<br />
<strong>de</strong> relleno o en el hombro <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte, para evacuar las aguas <strong>de</strong> la lluvia<br />
hasta el pie.<br />
El revestimiento pue<strong>de</strong> ser <strong>de</strong> concreto hidráulico o <strong>de</strong> mampostería.<br />
El trabajo consiste en quitar <strong>de</strong> la zanja la vegetación y todos los objetos que<br />
obstaculicen el paso <strong>de</strong>l agua.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
144-1: Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje <strong>de</strong> concreto.<br />
144-2: Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje <strong>de</strong> mampostería.<br />
144-3: Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> coronación <strong>de</strong> concreto.<br />
144-4: Limpieza <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> coronación <strong>de</strong> mampostería.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• La vegetación crece en las fisuras <strong>de</strong>l concreto.<br />
• La vegetación crece en las juntas <strong>de</strong> las piedras.<br />
• Depósito <strong>de</strong> sedimentos.<br />
• La vegetación crece en los sedimentos.<br />
• Presencia <strong>de</strong> basura y otros materiales ajenos.<br />
• Presencia <strong>de</strong> ramas.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Descuido <strong>de</strong> los moradores.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento frecuente.<br />
• Deficiencias <strong>de</strong> construcción.<br />
121
122<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> inundación <strong>de</strong> la zanja,<br />
Y por consiguiente:<br />
• Erosión <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l talud.<br />
• Llegada <strong>de</strong> materiales fangosos hasta las bermas y la calzada.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 10 peones.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Ninguno.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 5 carretillas.<br />
• 10 machetes.<br />
• 10 palas.<br />
• 10 picos.<br />
• 10 rastrillos.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Debido a que los trabajos se ejecutan afuera <strong>de</strong> la carretera, se necesita una<br />
señalización reducida:<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m ”.<br />
• 2 letreros “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCIDAD”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. panel gRáfIco – fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 500 m.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal: “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 letrero “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCI-<br />
DAD” se colocará a 150 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará a<br />
50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
1.2 El camión liviano accionará la circulina <strong>de</strong> luz cuando circule por la<br />
carretera.<br />
1.3 Los obreros trabajando en el pie <strong>de</strong> talud vestirán los chalecos <strong>de</strong><br />
seguridad.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Recoger manualmente todos los objetos que se encuentran en la<br />
zanja.<br />
2.2 Recoger separadamente los productos inorgánicos: fierros, llantas<br />
(neumáticos), plásticos, vidrios.<br />
2.3 Sacar los sedimentos con la pala.<br />
3. Roce<br />
3.1 Con el machete, cortar toda la vegetación que ha crecido en las juntas<br />
<strong>de</strong>l revestimiento y las fisuras.<br />
3.2 Limpiar las fisuras y juntas quitando las raíces y la tierra vegetal, para<br />
su resane.<br />
4. evacuación<br />
4.1 Transportar los productos orgánicos e inorgánicos a dos bota<strong>de</strong>ros diferentes<br />
<strong>de</strong>signados por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
5. Recomendaciones<br />
• No quemar los materiales extraídos <strong>de</strong> la zanja.<br />
• No usar herbicidas porque son caros y dañarían al medio ambiente.<br />
123
124<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
6. finalización<br />
6.1<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
Dejar la carretera limpia.<br />
6.2 Retirar las señales.<br />
6.3 Guardar el equipo y las herramientas y los materiales en un lugar<br />
seguro y vigilado.<br />
6.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Limpieza <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua 145.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Las bajadas <strong>de</strong> agua generalmente están construidas siguiendo la línea <strong>de</strong><br />
pendiente mayor <strong>de</strong>l talud.<br />
Pue<strong>de</strong>n ser construidas <strong>de</strong> concreto hidráulico o <strong>de</strong> mampostería.<br />
La limpieza frecuente permite evacuar las aguas <strong>de</strong> las bermas y calzada<br />
que se acumulan en los puntos bajos <strong>de</strong> la rasante o dirigir las aguas proce<strong>de</strong>ntes<br />
<strong>de</strong> la cabeza <strong>de</strong> talud <strong>de</strong> corte.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón 145-1: Limpieza <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Las ramas u otros objetos obstruyen la entrada <strong>de</strong> las aguas.<br />
• Sedimentos, ramas y otros objetos están acumulados al pie <strong>de</strong> la<br />
bajada <strong>de</strong> agua.<br />
• La vegetación crece en las juntas <strong>de</strong> las piedras o en las fisuras <strong>de</strong>l<br />
concreto.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Descuido <strong>de</strong> los usuarios y moradores.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento frecuente.<br />
• Deficiencia <strong>de</strong> construcción.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> inundación <strong>de</strong> la berma y calzada.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> erosión <strong>de</strong> los talu<strong>de</strong>s.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 3 peones.<br />
• 2 peones <strong>de</strong> señalización.<br />
125
126<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Ninguno.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 volquete pequeño (menos <strong>de</strong> 6 m 3 ).<br />
• 3 carretillas.<br />
• 3 palas.<br />
• 3 barretas <strong>de</strong> 3 metros.<br />
• 3 espátulas.<br />
• 3 rastrillos.<br />
• 3 machetes.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300m”.<br />
• 2 letreros “OBREROS TRABAJANDO. VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. panel gRáfIco – fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 300m.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• Una señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Un letrero “OBREROS TRABAJANDO. VELOCIDAD REDU-<br />
CIDA: 30 km/h” se colocará a 150 m <strong>de</strong> cada extremo <strong>de</strong>l tramo<br />
<strong>de</strong> trabajo.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• Una señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués da cada extremo <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo.<br />
1.2 El camión liviano <strong>de</strong> trabajo tendrá la circulina <strong>de</strong> luz accionada.<br />
1.3 Todos los obreros vestirán las chaquetas <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Remover con las palas y rastrillos todos los objetos que obstruyen la<br />
entrada <strong>de</strong> agua.<br />
2.2 Remover con las palas y rastrillos todos los objetos y sedimentos<br />
acumulados en el pie <strong>de</strong>l talud.<br />
2.3 Raspar la bajada <strong>de</strong> agua con la barreta <strong>de</strong> 3 metros, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> arriba<br />
hacia abajo, para sacar todos los objetos y sedimentos que la estén<br />
bloqueando.<br />
3. Roce<br />
3.1 Quitar toda la vegetación que ha crecido en las fisuras <strong>de</strong>l concreto y<br />
las juntas <strong>de</strong> las piedras.<br />
4. evacuación<br />
4.1 Quitar la tierra <strong>de</strong> las fisuras y juntas con las espátulas para su resane.<br />
4.2 Acarrear los materiales removidos hasta los bota<strong>de</strong>ros <strong>de</strong>signados<br />
por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento: 1 para materiales<br />
orgánicos; 1 especial para materiales inorgánicos: plásticos, vidrios,<br />
fierros, etc.<br />
5. Recomendaciones<br />
• No quemar la vegetación existente.<br />
• No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la bajada en los ríos.<br />
• No usar herbicidas porque son caros y dañarían al medio ambiente.<br />
6. finalización<br />
6.1<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
Dejar la carretera limpia.<br />
6.2 Retirar las señales.<br />
6.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
6.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
127
128<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Reperfilado <strong>de</strong> cunetas no revestidas 146.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Devolver a la cuneta su sección transversal original para que conserve su<br />
funcionalidad, manteniendo un buen drenaje.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón:<br />
146-1: Reperfilado <strong>de</strong> cunetas no revestidas.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Los sedimentos obstruyen mas <strong>de</strong>l 20% <strong>de</strong> la sección <strong>de</strong> la cuneta en<br />
las zonas <strong>de</strong> pendiente baja.<br />
• Erosiones en las zonas <strong>de</strong> alta pendiente.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Lluvias fuera <strong>de</strong> lo normal.<br />
• Falta <strong>de</strong> disipadores <strong>de</strong> energía.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> inundación <strong>de</strong> la calzada y bermas.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> daños en la capa <strong>de</strong> rodadura.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> volquete (eventualmente).<br />
• 1 operador <strong>de</strong> motoniveladora.<br />
• 4 peones.<br />
• 2 peones <strong>de</strong> señalización.<br />
129
130<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Ninguno.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 volquete (eventualmente).<br />
• 1 motoniveladora.<br />
• 3 pisones <strong>de</strong> compactación.<br />
• 1 perfil <strong>de</strong> cuneta hecho <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
• 2 carretillas.<br />
• 4 palas.<br />
• 4 rastrillos.<br />
• 4 escobas.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P-19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos livianos y pesados.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRáfIco – fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 5 000 m<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m al inicio <strong>de</strong><br />
la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan <strong>de</strong>limitando el carril <strong>de</strong> trabajo <strong>de</strong> la carretera<br />
entre las tranqueras, y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera<br />
progresivamente hacia el eje empezando 35 metros antes <strong>de</strong> la<br />
tranquera. Espacio entre conos: mínimo 1.50 m - máximo 10 m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos <strong>de</strong> trabajos livianos y pesados accionarán las circulinas<br />
<strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
2. Reperfilación<br />
2.1 Inclinar la cuchilla según la pendiente <strong>de</strong> la cuneta; para nivelar la<br />
cuchilla <strong>de</strong>be ser mantenida en posición vertical.<br />
2.2 La primera pasada limpia el talud <strong>de</strong>l lado <strong>de</strong> la carretera y hace un<br />
cordón <strong>de</strong> material en el fondo <strong>de</strong> la cuneta.<br />
2.3 La segunda pasada quita el material <strong>de</strong> la cuneta.<br />
3. evacuación<br />
3.1 El material extraído <strong>de</strong> la cuneta será cargado y acarreado a un bota<strong>de</strong>ro<br />
<strong>de</strong>signado por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
3.2 El equipo <strong>de</strong> transporte será el volquete o la carretilla según la distancia<br />
<strong>de</strong> transporte.<br />
4. Relleno<br />
4.1 En las zonas erosionadas, rellenar con material local, compactar con<br />
el pisón y verificar la sección con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
131
132<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
4.2 Colocar disipadores <strong>de</strong> energía en las zonas <strong>de</strong> alta pendiente<br />
(1 cada 2 metros) aproximadamente.<br />
5. Recomendaciones<br />
No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la cuneta en los ríos.<br />
6. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
6.1 Dejar la carretera limpia.<br />
6.2 Retirar la señalización.<br />
6.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
6.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Reparación <strong>de</strong> cunetas revestidas 147.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Reparar la cuneta revestida con elementos prefabricados, concreto o mampostería<br />
con fines <strong>de</strong> <strong>de</strong>volverle su funcionalidad original que es la <strong>de</strong> procurar<br />
un buen sistema <strong>de</strong> drenaje.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
147-1: Reparación <strong>de</strong> cunetas revestidas <strong>de</strong> concreto.<br />
147-2: Reparación <strong>de</strong> cunetas revestidas <strong>de</strong> mampostería.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Fisuras en el concreto.<br />
• Concreto poroso y permeable.<br />
• Asentamientos localizados.<br />
• Piedras alteradas o con salitre.<br />
• Juntas <strong>de</strong>sechas.<br />
• Piedras <strong>de</strong>saparecidas.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Deficiencias <strong>de</strong> construcción.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Errores <strong>de</strong> diseño: falta <strong>de</strong> disipadores <strong>de</strong> energía.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.<br />
• Vandalismo.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgos <strong>de</strong> inundación.<br />
• Riesgos <strong>de</strong> filtración <strong>de</strong> agua en la capa <strong>de</strong> rodadura y luego daños<br />
<strong>de</strong> la berma y calzada.<br />
• Molestias para los moradores.<br />
133
134<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Por actividad Capataz Albañil Peón<br />
147-1: Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje revestidas <strong>de</strong> concreto 1 1 7<br />
147-2: Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje revestidas <strong>de</strong> mampostería 1 1 7<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
cunetas <strong>de</strong> concreto:<br />
• Concreto <strong>de</strong> cemento (Resistencia a la compresión a 28 días: 175 kg/cm 2 ).<br />
• Sellante para juntas conformes con las Normas AASHTO M-89, M-33, M-153<br />
y M-30.<br />
• Arena limpia 0 / 5 mm (Equivalente <strong>de</strong> arena > 35) para lecho cuando se<br />
usen elementos prefabricados.<br />
• Ma<strong>de</strong>ra para encofrados ó<br />
• Elementos prefabricados <strong>de</strong> concreto.<br />
cunetas <strong>de</strong> mampostería:<br />
• Piedras 15 / 20 cm; (Los Ángeles < 30).<br />
• Mortero para juntas <strong>de</strong> piedras (1 parte <strong>de</strong> cemento, 3 <strong>de</strong> arena).<br />
• Concreto para solado (Resistencia a la compresión a 28 días: 140 kg/cm 2 ).<br />
Las características <strong>de</strong> los materiales mencionados anteriormente son especificadas<br />
en las EG-CBT 2008.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Por actividad Camión Mezcladora <strong>de</strong><br />
liviano concreto (2-5 m 3 )<br />
147-1 Reparación <strong>de</strong> cunetas revestidas <strong>de</strong> concreto 1 1<br />
147-2 Reparación <strong>de</strong> cunetas revestidas <strong>de</strong> mampostería 1 1<br />
Descripción Concreto Mampostería<br />
Un perfil transversal <strong>de</strong> la cuneta hecho <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra — 3<br />
Cor<strong>de</strong>les 1 1<br />
Nivel <strong>de</strong> albañil X X<br />
Estacas 1 1<br />
Carretillas 1 1<br />
Badilejos X X<br />
Palas 2 3<br />
Picos 2 4<br />
Rastrillos 3 4<br />
Escobas 3 4
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P-19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (CLASE P-60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos livianos y pesados.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRáfIco - fotogRáfIco<br />
Gráfico 147 b<br />
Reparación <strong>de</strong> una cuneta <strong>de</strong><br />
mampostería<br />
Gráfico 147 a<br />
Socavación por <strong>de</strong>bajo <strong>de</strong> una cuneta hecha <strong>de</strong> elementos prefabricados<br />
Gráfico 147 c<br />
Encofrados <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra para una cuneta<br />
<strong>de</strong> concreto vaciado en el sitio<br />
135
136<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
• 150 m cunetas <strong>de</strong> concreto.<br />
• 120 m cunetas <strong>de</strong> mampostería.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan en el límite <strong>de</strong>l carril entre las tranqueras,<br />
y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera progresivamente<br />
hacia el eje empezando 15 metros antes <strong>de</strong> la tranquera. Espacio<br />
entre conos: mínimo 1.50m - máximo 10m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos <strong>de</strong> trabajos livianos y pesados accionarán las circulinas<br />
<strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines<br />
1.7 Materializar la zanja con estacas y cor<strong>de</strong>les. (1 estaca cada 5 metros).<br />
2. preparación<br />
2.1 Remover las partes malas <strong>de</strong> concreto y las piedras <strong>de</strong> mala calidad<br />
y acarrearlas a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el ingeniero encargado <strong>de</strong>l<br />
mantenimiento.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
3. Relleno<br />
3.1 Rellenar con material local las zonas <strong>de</strong> las cuales se removieron el<br />
concreto y las piedras.<br />
3.2 Compactar con el pisón y verificar la forma <strong>de</strong> la sección transversal<br />
con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
3.3 Rehacer las zonas pequeñas dañadas y aisladas con piedras o concreto<br />
según el caso. Se llaman zonas pequeñas aquellas que tienen<br />
una longitud menor que 50 cm.<br />
4. Reparación<br />
4.1 Cunetas <strong>de</strong> concreto vaciado en el lugar <strong>de</strong> la obra:<br />
• Colocar los encofrados preparados según los planos.<br />
• Vaciar el concreto y alisarlo.<br />
• El tramo reparado se terminará evitando escurrimientos <strong>de</strong><br />
concreto o <strong>de</strong> lechada <strong>de</strong> cemento; la sección transversal <strong>de</strong>l<br />
final <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong>be ser perpendicular al eje <strong>de</strong> la zanja.<br />
• Proteger el concreto con sacos húmedos para evitar la retractación.<br />
• Desencofrar luego <strong>de</strong> dos días.<br />
• Empezar el tramo siguiente <strong>de</strong>jando un espacio <strong>de</strong> un centímetro<br />
para juntas.<br />
• Colocar el sellante cuando se ha terminado el curado.<br />
4.2 Cunetas <strong>de</strong> elementos prefabricados.<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación; <strong>de</strong>be ser liso,<br />
sin protuberancias y sin cavida<strong>de</strong>s.<br />
• Colocar los elementos prefabricados verificando la alineación<br />
y la continuidad <strong>de</strong> la pendiente con el nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
• Rellenar las juntas con el sellante.<br />
4.3 Cunetas <strong>de</strong> mampostería:<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación; <strong>de</strong>be ser regular.<br />
• Colocar las piedras sobre una longitud <strong>de</strong> 1 metro, sin juntarlas.<br />
• Verificar la regularidad con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra y el nivel <strong>de</strong><br />
albañil.<br />
• Rellenar las juntas con el mortero.<br />
137
138<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
4.4 Para todo tipo <strong>de</strong> cuneta:<br />
Construir disipadores <strong>de</strong> energía en los lugares en que la pendientelongitudinal<br />
es alta.<br />
5. Recomendaciones<br />
No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la zanja en los ríos ni en la superficie<br />
<strong>de</strong>l talud. Los materiales sueltos podrían caer hasta la cuneta<br />
lateral al pie <strong>de</strong>l talud, y luego colmatarla.<br />
6. finalización<br />
6.1<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
Dejar la carretera limpia.<br />
6.2 Retirar la señalización.<br />
6.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
6.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Reperfilado <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o<br />
<strong>de</strong> coronación no revestidas 148.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Devolver a la zanja su perfil transversal original, con el fin <strong>de</strong> restablecer su<br />
funcionalidad <strong>de</strong> drenaje.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
148-1: Reperfilado <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje no revestidas.<br />
148-2: Reperfilado <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> coronación no revestidas.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Los sedimentos obstruyen más <strong>de</strong>l 20% <strong>de</strong> la sección <strong>de</strong> la zanja en<br />
las zonas <strong>de</strong> pendiente baja.<br />
• Erosiones en las zonas <strong>de</strong> pendiente alta.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Lluvias fuera <strong>de</strong> lo normal.<br />
• Falta <strong>de</strong> disipadores <strong>de</strong> energía.<br />
• Falta <strong>de</strong> revestimiento.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> inundación y luego <strong>de</strong> erosión <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong><br />
corte.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> huaicos.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> motoniveladora (eventualmente).<br />
• 1 operador <strong>de</strong> volquete (eventualmente).<br />
• 7 peones.<br />
139
140<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Ninguno.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 1 motoniveladora (eventualmente).<br />
• 1 volquete (eventualmente).<br />
• 1 perfil transversal <strong>de</strong> la zanja hecho <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
• Cor<strong>de</strong>les.<br />
• Estacas.<br />
• 4 carretillas.<br />
• 4 pisones manuales <strong>de</strong> compactación.<br />
• 8 palas.<br />
• 4 picos<br />
• 8 rastrillos.<br />
• 3 escobas.<br />
La motoniveladora y el volquete se usan si hay un acceso hasta el tope <strong>de</strong>l<br />
talud <strong>de</strong> corte.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Puesto que la mayoría <strong>de</strong> los trabajos se ejecutan afuera <strong>de</strong> la carretera, se<br />
necesita una señalización reducida:<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 letreros “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCIDAD”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. panel gRáfIco - fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 300 m
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal: “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 letrero “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCI-<br />
DAD” se colocará a 150 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
1.2 El camión liviano accionará la circulina <strong>de</strong> luz cuando transite por la<br />
carretera.<br />
1.3 Los obreros trabajarán en el pie <strong>de</strong>l talud vistiendo los chalecos <strong>de</strong><br />
seguridad.<br />
2. Reperfilado<br />
2.1 El trabajo se ejecutará con la motoniveladora cuando lo permita el<br />
acceso, la forma <strong>de</strong> la zanja y su geometría horizontal y vertical. Si no<br />
se pue<strong>de</strong> con la motoniveladora, el trabajo se hará manualmente.<br />
2.2 Trabajo mecanizado cuando la zona está accesible:<br />
• Inclinar la cuchilla según la pendiente transversal <strong>de</strong> la zanja<br />
para nivelar la cuchilla <strong>de</strong>be ser mantenida en posición vertical.<br />
• La primera pasada limpia el talud <strong>de</strong>l lado exterior al corte y<br />
hace un cordón <strong>de</strong> material en el fondo <strong>de</strong> la zanja.<br />
• La segunda pasada quita el material <strong>de</strong> la zanja.<br />
• El material extraído <strong>de</strong> la zanja será esparcido en el lado exterior<br />
<strong>de</strong>l corte, cuando el espacio disponible lo permite<br />
• Si no hay sitio para esparcir el material, será acarreado a un<br />
bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento,<br />
con el volquete o las carretillas según las distancias <strong>de</strong><br />
transporte.<br />
2.3 Trabajo manual cuando la zona no está accesible por máquinas:<br />
• Materializar con estacas y cor<strong>de</strong>les el trazo <strong>de</strong> la zanja (Una<br />
estaca cada 5 metros).<br />
• Reperfilar la zanja con palas picos y rastrillos y verificar la sección<br />
con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
141
142<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Esparcir los materiales en la zona exterior <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte, o<br />
acarrearlos a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el supervisor o ingeniero<br />
<strong>de</strong> mantenimiento.<br />
3. Relleno<br />
3.1 En las zonas erosionadas, rellenar con material local, compactar con<br />
el pisón y verificar la sección con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
3.2 Colocar disipadores <strong>de</strong> energía en las zonas <strong>de</strong> alta pendiente<br />
(1 cada 2m aproximadamente).<br />
4. Recomendaciones<br />
No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la zanja en los ríos ni en la superficie<br />
<strong>de</strong>l talud. Los materiales sueltos podrían caer hasta la cuneta<br />
lateral al pie <strong>de</strong>l talud y luego colmatarla.<br />
5. finalización<br />
5.1<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar la señalización.<br />
5.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong><br />
coronación revestidas 149.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Reparar localmente las zanjas <strong>de</strong> drenaje y/o <strong>de</strong> coronación revestidas con<br />
mampostería <strong>de</strong> piedra y concreto con el fin <strong>de</strong> rehabilitar y conservar su<br />
funcionalidad manteniendo un buen drenaje.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
149-1: Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje revestidas <strong>de</strong> concreto.<br />
149-2: Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje revestidas <strong>de</strong> mampostería.<br />
149-3: Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> coronación revestidas <strong>de</strong> concreto.<br />
149-4: Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> coronación revestidas <strong>de</strong> mampostería.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
Fisuras en el concreto<br />
Concreto poroso y permeable<br />
Concreto Mampostería<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Mala colocación <strong>de</strong>l concreto.<br />
• Concreto <strong>de</strong> mala calidad.<br />
• Piedras <strong>de</strong> mala calidad.<br />
• Mano <strong>de</strong> obra poco calificada.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
Asentamientos localizados<br />
Piedras alteradas o con salitre<br />
Juntas <strong>de</strong>shechas<br />
Piedras <strong>de</strong>sprendidas<br />
143
144<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Errores <strong>de</strong> diseño: falta <strong>de</strong> disipadores <strong>de</strong> energía.<br />
• Vandalismo.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> inundación y luego <strong>de</strong> erosión <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong><br />
corte.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> huaicos.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Por actividad Capataz Albañil Peón<br />
149-1: Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje revestidas <strong>de</strong> concreto 1 1 5<br />
149-2: Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> drenaje revestidas <strong>de</strong> mampostería 1 1 5<br />
149-3: Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> coronación revestidas <strong>de</strong> concreto 1 1 5<br />
149-4: Reparación <strong>de</strong> zanjas <strong>de</strong> coronación revestidas <strong>de</strong> mampostería 1 1 5<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Zanjas <strong>de</strong> concreto:<br />
• Concreto <strong>de</strong> cemento (Resistencia a la compresión a 28 días: 175 kg<br />
/ cm2 ).<br />
• Sellante para juntas conformes con las Normas AASHTO M-89, M-33,<br />
M-153 Y M-30.<br />
• Arena limpia 0 / 5 mm (Equivalente <strong>de</strong> arena > 35) para lecho cuando<br />
se usen elementos prefabricados.<br />
• Ma<strong>de</strong>ra para encofrado, o:<br />
• Elementos prefabricados <strong>de</strong> concreto.<br />
Zanjas <strong>de</strong> mampostería:<br />
• Piedras 15 / 20 cm; (Los Ángeles < 30).<br />
• Mortero para juntas <strong>de</strong> piedras (1 parte <strong>de</strong> cemento, 3 <strong>de</strong> arena).<br />
• Concreto para solado (Resistencia a la compresión a 28 días: 140 kg<br />
/ cm2 ).<br />
Las características <strong>de</strong> los materiales mencionados anteriormente son especificadas<br />
en las EG-CBT 2008.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 1 mezcladora <strong>de</strong> concreto (11-12 p3), eventualmente.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 1 perfil transversal <strong>de</strong> la zanja hecho <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
• Cor<strong>de</strong>les.<br />
• 1 nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
• Estacas.<br />
• 4 carretillas.<br />
• 3 badilejos.<br />
• 5 palas.<br />
• 5 picos.<br />
• 3 rastrillos.<br />
• 3 escobas.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Puesto que la mayoría <strong>de</strong> los trabajos se ejecutan afuera <strong>de</strong> la carretera, se<br />
necesita una señalización reducida:<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 letreros “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCIDAD”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. panel gRáfIco – fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
100 m: zanjas <strong>de</strong> concreto.<br />
90 m: zanjas <strong>de</strong> mampostería.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 letrero “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCIDAD”<br />
se colocará a 150 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
145
146<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará a<br />
50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
1.2 La camioneta accionará la circulina <strong>de</strong> luz cuando transite por la carretera.<br />
1.3 Los obreros trabajando en el pie <strong>de</strong>l talud vestirán los chalecos <strong>de</strong><br />
seguridad.<br />
2. preparación<br />
2.1 Materializar la zanja con estacas y cor<strong>de</strong>les (1 estaca cada 5 metros).<br />
Remover las partes <strong>de</strong> concreto malas y las piedras <strong>de</strong> mala calidad<br />
y acarrearlas a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el supervisor o ingeniero<br />
<strong>de</strong> mantenimiento.<br />
3. Relleno<br />
3.1 Rellenar con material local las zonas <strong>de</strong> las cuales se removieron el<br />
concreto y las piedras.<br />
3.2 Compactar con el pisón y verificar la forma <strong>de</strong> la sección transversal<br />
con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
3.3 Rehacer las zonas pequeñas dañadas y aisladas con piedras o concreto,<br />
según el caso. Se llama zona pequeña aquella que tiene una<br />
longitud menor que 50 cm.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
4. Reparación<br />
4.1 Zanjas <strong>de</strong> concreto vaciado en el lugar <strong>de</strong> la obra:<br />
• Colocar los encofrados preparados según los planos.<br />
• Vaciar el concreto y alisarlo.<br />
• El tramo reparado se terminará evitando escurrimientos <strong>de</strong><br />
concreto y lechada <strong>de</strong> cemento; la sección transversal <strong>de</strong>l final<br />
<strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong>be ser perpendicular al eje <strong>de</strong> la zanja.<br />
• Proteger el concreto con sacos húmedos para evitar la retracción.<br />
• Desencofrar luego <strong>de</strong> dos días.<br />
• Empezar el tramo siguiente <strong>de</strong>jando un espacio <strong>de</strong> un centímetro<br />
para juntas.<br />
• Colocar el sellante cuando se ha terminado el curado.<br />
4.2 Zanjas <strong>de</strong> elementos prefabricados.<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación. Debe ser liso,<br />
sin protuberancias y sin cavida<strong>de</strong>s.<br />
• Colocar los elementos prefabricados, verificando la alineación y la<br />
continuidad <strong>de</strong> la pendiente con el nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
• Realizar las juntas con el sellante.<br />
4.3 Zanjas <strong>de</strong> mampostería<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación. Debe ser regular.<br />
• Colocar las piedras sobre una longitud <strong>de</strong> 1 metro sin juntarlas.<br />
• Verificar la regularidad con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra y el nivel <strong>de</strong><br />
albañil.<br />
• Rellenar las juntas con el mortero.<br />
5. Recomendaciones<br />
No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la zanja en los ríos o en la superficie<br />
<strong>de</strong>l talud. Los materiales sueltos podrían caer hasta la cuneta<br />
lateral al pie <strong>de</strong>l talud y luego colmatarla.<br />
6. finalización<br />
6.1<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
Dejar la carretera limpia.<br />
6.2 Retirar la señalización.<br />
6.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
6.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
147
148<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Reparación <strong>de</strong> bajadas <strong>de</strong> agua 150.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Reparar la bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> concreto o mampostería, con el fin <strong>de</strong> <strong>de</strong>volverle<br />
su funcionalidad para mantener un buen sistema <strong>de</strong> drenaje.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
150-1: Reparación <strong>de</strong> bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> concreto.<br />
150-2: Reparación <strong>de</strong> bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> mampostería.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Fisuras en el concreto<br />
Concreto poroso y permeable<br />
Cemento Mampostería<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
Piedras alteradas o con salitre<br />
Juntas <strong>de</strong>shechas<br />
Piedras <strong>de</strong>sprendidas<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Deficiencias <strong>de</strong> construcción.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Errores <strong>de</strong> diseño: falta <strong>de</strong> disipadores <strong>de</strong> energía.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.<br />
• Vandalismo.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> erosión <strong>de</strong>l talud.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> huaicos.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Por actividad Capataz Albañil Peón<br />
150-1 Reparación <strong>de</strong> bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> concreto 1 1 7<br />
150-2 Reparación <strong>de</strong> bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> mampostería 1 1 7<br />
vII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Bajadas <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> concreto:<br />
• Elementos <strong>de</strong> concreto prefabricados proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> una fábrica<br />
confirmada.<br />
• Sellante para juntas, conforme con las Normas AASHTO M-89, M-33,<br />
M-153 y M-30.<br />
Bajadas <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> mampostería:<br />
• Piedras 15 / 20 cm; (Los Ángeles < 30).<br />
• Mortero para juntas <strong>de</strong> piedras (1 parte <strong>de</strong> cemento, 3 <strong>de</strong> arena).<br />
• Concreto para solado.<br />
• Ma<strong>de</strong>ra para encofrado.<br />
Las características <strong>de</strong> los materiales mencionados anteriormente son especificadas<br />
en las EG-CBT 2008.<br />
vIII. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Por actividad Camión Mezcladora <strong>de</strong><br />
liviano concreto 7 p3<br />
150-1 Reparación <strong>de</strong> bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> concreto 1 1<br />
150-2 Reparación <strong>de</strong> bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> mampostería 1 1<br />
Descripción Concreto Mampostería<br />
Cubos para preparación <strong>de</strong> mortero — 3<br />
Un perfil transversal <strong>de</strong> la bajada hecho <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra 1 1<br />
Cor<strong>de</strong>les X X<br />
Pisón 1 1<br />
Nivel <strong>de</strong> albañil 1 1<br />
Estacas X X<br />
Badilejos 2 4<br />
Palas 3 4<br />
Carretillas 3 4<br />
Picos 2 4<br />
149
150<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Descripción Concreto Mampostería<br />
Rastrillos 2 11<br />
Escobas 1 1<br />
IX. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P - 60).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales <strong>de</strong> “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los trabajadores.<br />
X. panel gRáfIco - fotogRáfIco<br />
XI. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
100 m: bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> concreto.<br />
90 m: bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> mampostería.<br />
XII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
Gráfico 150 a<br />
Bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong>struída.<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 Los trabajos se ejecutarán en un solo punto al mismo tiempo.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
1.2 Colocar la señalización:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 50 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong><br />
la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1 señal <strong>de</strong> “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.3 Todos los trabajadores vestirán los chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.4 Los peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
1.5 Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
2. preparación<br />
2.1 Materializar la bajada <strong>de</strong> agua con estacas y cor<strong>de</strong>les. (1 estaca cada<br />
5 metros).<br />
2.2 Remover las partes <strong>de</strong> concreto malas y las piedras <strong>de</strong> mala calidad.<br />
y acarrearlos a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el supervisor o ingeniero<br />
<strong>de</strong> mantenimiento.<br />
3. Relleno<br />
3.1 Rellenar con material local las zonas <strong>de</strong> las cuales se removieron el<br />
concreto y las piedras.<br />
3.2 Compactar con el pisón y verificar la forma <strong>de</strong> la sección transversal<br />
con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
3.3 Rehacer las zonas pequeñas dañadas y aisladas con piedras o concreto<br />
según el caso. Se llama zona pequeña aquella que tiene una<br />
longitud menor que 50 cm.<br />
4. Reconstrucción<br />
4.1 Bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> elementos <strong>de</strong> concreto prefabricados<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación; <strong>de</strong>be ser liso,<br />
sin protuberancias y sin cavida<strong>de</strong>s.<br />
• Colocar los elementos prefabricados verificando la alineación<br />
y la continuidad <strong>de</strong> la pendiente con el nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
• Realizar las juntas con el sellante.<br />
4.2 Bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> mampostería<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación. Debe ser regular.<br />
• Colocar las piedras sobre una longitud <strong>de</strong> 1 metro, sin juntarlas.<br />
151
152<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Verificar la regularidad con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra y el nivel <strong>de</strong><br />
albañil.<br />
• Rellenar las juntas con el mortero.<br />
5. Recomendaciones<br />
No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la bajada <strong>de</strong> agua en los ríos, y en<br />
la superficie <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte. Los materiales sueltos podrían caer<br />
hasta la cuneta lateral al pie <strong>de</strong>l talud y luego colmatarla.<br />
6. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
6.1 Dejar la carretera limpia.<br />
6.2 Retirar la señalización.<br />
6.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
6.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
limpieza <strong>de</strong> alcantarillas metálicas<br />
incluyendo cabezales 151.0<br />
I. DefInIcIón De la actIvIDaD<br />
Remover <strong>de</strong> la alcantarilla metálica y <strong>de</strong> sus partes anexas los materiales y<br />
todos los objetos que estorban el paso <strong>de</strong>l agua. La actividad <strong>de</strong>be realizarse<br />
durante el mes anterior a la estación <strong>de</strong> lluvias.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
151-1: Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas metálicas <strong>de</strong> un ojo, incluidos cabezales;<br />
área <strong>de</strong>l ojo menor que 1 m 2 .<br />
151-2: Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas metálicas <strong>de</strong> un ojo, incluidos cabezales;<br />
área <strong>de</strong>l ojo mayor que 1 m 2 .<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> un ojo (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Acumulación <strong>de</strong> sedimentos <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> la alcantarilla.<br />
• Acumulación <strong>de</strong> sedimentos en los cabezales.<br />
• Obstrucción <strong>de</strong>l cabezal aguas arriba por ramas, vegetación y otros<br />
objetos.<br />
• Crecimiento <strong>de</strong> hierbas en las juntas o en las fisuras <strong>de</strong> los cabezales.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Descuido <strong>de</strong> los usuarios y <strong>de</strong> los moradores.<br />
• Defectos <strong>de</strong> construcción.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento frecuente.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• La vegetación creciente en las fisuras <strong>de</strong> los cabezales moverá el<br />
concreto y las piedras;<br />
• Se obstaculizará el paso <strong>de</strong>l agua;<br />
Y por consiguiente:<br />
153
154<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Se inundará la carretera.<br />
• Se provocarán daños a los moradores y sus bienes, aguas arriba, en<br />
tiempo <strong>de</strong> lluvias.<br />
• Se interrumpirá temporalmente el tránsito.<br />
• Se dañará parcialmente la calzada.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> volquete.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> cargador (eventualmente).<br />
• 1 operador <strong>de</strong> pala mecánica (eventualmente).<br />
• 6 peones.<br />
• 1 peón para señalización.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Ninguno.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 camioneta.<br />
• 1 volquete.<br />
• 1 cargador (eventualmente).<br />
• 1 pala mecánica ó retroexcavadora (eventualmente).<br />
• 1 carretilla.<br />
• 1 barreta <strong>de</strong> 3 metros <strong>de</strong> largo.<br />
• 6 machetes.<br />
• 6 palas.<br />
• 6 rastrillos.<br />
• 2 cubos.<br />
• 6 badilejos.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 rótulos “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO”.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P60).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 rótulos “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO. RECUERDO”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los trabajadores.<br />
XI. panel gRáfIco – fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 25 m.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
1.1 Colocar en cada lado <strong>de</strong>l punto <strong>de</strong> obra:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros.<br />
• 1 rótulo “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO” se colocará a<br />
300 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 200 metros.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 metros.<br />
• 1 rótulo “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO” se colocará a<br />
100 metros.<br />
• 1 señal <strong>de</strong> “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
50 metros <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.2 Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.3 Todos los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.4 El peón accionará los ban<strong>de</strong>rines.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Si el agua corre por la alcantarilla, hacer un <strong>de</strong>svío temporal con la<br />
pala mecánica.<br />
155
156<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
2.2 Remover todos los objetos que obstruyen el cabezal, usando palas y<br />
rastrillos.<br />
2.3 Si los materiales que se hallan en los cabezales son <strong>de</strong>masiado voluminosos,<br />
usar la pala mecánica o el cargador.<br />
2.4 Remover <strong>de</strong> la alcantarilla todos los materiales y sedimentos acumulados<br />
<strong>de</strong>ntro.<br />
2.5 Si la sección <strong>de</strong> la alcantarilla es mayor que 1 m 2 , el trabajo <strong>de</strong> limpieza<br />
podrá ser ejecutado por un peón que entrará en la alcantarilla.<br />
2.6 Si la sección interior es menor que 1 m 2 , el trabajo <strong>de</strong> limpieza se<br />
hará raspando los sedimentos con rastrillo <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el exterior. Los<br />
objetos serán empujados aguas abajo con la barreta.<br />
3. Roce<br />
3.1 Cortar la vegetación que ha crecido en las fisuras.<br />
3.2 Limpiar las fisuras con la espátula quitando la tierra vegetal y las raíces.<br />
4. evacuación<br />
4.1 Acarrear los materiales orgánicos (vegetación, sedimentos minerales<br />
y orgánicos) a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el supervisor ó ingeniero <strong>de</strong><br />
mantenimiento.<br />
4.2 Acarrear los materiales inorgánicos (vidrios, plásticos, fierros y llantas<br />
(neumáticos)) a un bota<strong>de</strong>ro diferente <strong>de</strong>signado por el supervisor ó<br />
ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
5. Recomendaciones<br />
• Cuando se raspan los sedimentos, no dañar las alcantarillas y<br />
las juntas bituminosas.<br />
• No quemar la vegetación y los objetos extraídos <strong>de</strong> la alcantarilla<br />
y los cabezales.<br />
• No usar herbicidas porque son caros y dañarían el medio ambiente.<br />
• No echar los productos extraídos en los ríos o en las cunetas.<br />
6. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
6.1 Restablecer el curso <strong>de</strong>l agua.<br />
6.2 Al terminar la limpieza <strong>de</strong> una alcantarilla durante el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
remover la señalización al punto <strong>de</strong> trabajo siguiente.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
6.3 Dejar la carretera limpia.<br />
6.4 Retirar las señales.<br />
6.5 Guardar el equipo, las herramientas y los materiales en un lugar seguro<br />
y vigilado.<br />
6.6 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
157
158<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> concreto y/o<br />
<strong>de</strong> mampostería incluyendo cabezales 152.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Remover <strong>de</strong> las alcantarillas <strong>de</strong> concreto y/o <strong>de</strong> mampostería, y <strong>de</strong> sus partes<br />
anexas, los materiales y todos los objetos que obstruyen el paso <strong>de</strong>l agua. La<br />
actividad <strong>de</strong>be realizarse durante el mes anterior a la estación <strong>de</strong> lluvias.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
152-1: Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> concreto <strong>de</strong> cemento <strong>de</strong> un ojo, incluido<br />
cabezales (Área <strong>de</strong>l ojo menor que 1 m2 ).<br />
152-2: Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> concreto <strong>de</strong> cemento <strong>de</strong> un ojo, incluido<br />
cabezales (Área <strong>de</strong>l ojo mayor que 1 m2 ).<br />
152-3: Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> mampostería <strong>de</strong> un ojo, incluido cabezales<br />
(Área <strong>de</strong>l ojo menor que 1 m2 ).<br />
152-4: Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> mampostería <strong>de</strong> un ojo, incluido cabezales<br />
(Área <strong>de</strong>l ojo mayor que 1 m2 ).<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> un ojo (m)<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Acumulación <strong>de</strong> sedimentos <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> la alcantarilla.<br />
• Acumulación <strong>de</strong> sedimentos en los cabezales.<br />
• Obstrucción <strong>de</strong>l cabezal aguas arriba, por ramas, vegetación y otros<br />
objetos.<br />
• Crecimiento <strong>de</strong> hierbas en las juntas <strong>de</strong> las piedras (alcantarillas <strong>de</strong><br />
mampostería).<br />
• Crecimiento <strong>de</strong> hierbas en las fisuras <strong>de</strong>l concreto.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Descuido <strong>de</strong> los usuarios y <strong>de</strong> los moradores.<br />
• Defectos <strong>de</strong> construcción.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento frecuente.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• La vegetación creciente en las fisuras <strong>de</strong> los cabezales moverá el<br />
concreto y las piedras.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• Se obstaculizará el paso <strong>de</strong>l agua.<br />
Y por consiguiente:<br />
• Se inundará la carretera.<br />
• Se provocarán daños a los moradores y sus bienes, aguas arriba, en<br />
tiempo <strong>de</strong> lluvias.<br />
• Se interrumpirá temporalmente el tránsito.<br />
• Se dañará parcialmente la calzada.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Por actividad Capataz Peón<br />
152-1 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> concreto <strong>de</strong> cemento <strong>de</strong> un ojo,<br />
incluido cabezales (Área <strong>de</strong>l ojo menor que 1m2) 1 6<br />
152-2 Limpieza <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> concreto <strong>de</strong> cemento <strong>de</strong> un ojo,<br />
incluido cabezales (Área <strong>de</strong>l ojo mayor que 1m2) 1 10<br />
152-3 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> mampostería <strong>de</strong> un ojo, incluido<br />
cabezales (Área <strong>de</strong>l ojo menor que 1 m2) 1 8<br />
152-4 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> mampostería <strong>de</strong> un ojo, incluido<br />
cabezales (Área <strong>de</strong>l ojo mayor que 1 m2) 1 9<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Ninguno.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Actividad<br />
152-1 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> concreto <strong>de</strong> cemento <strong>de</strong> un ojo,<br />
incluido cabezales (Área <strong>de</strong>l ojo menor que 1m 2 ) 1 1 1 1<br />
152-2 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> concreto <strong>de</strong> cemento <strong>de</strong> un ojo,<br />
incluido cabezales (Área <strong>de</strong>l ojo mayor que 1m 2 ) 1 1 1 1<br />
152-3 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> mampostería <strong>de</strong> un ojo,<br />
incluido cabezales (Área <strong>de</strong>l ojo menor que 1 m 2 ) 1 1 1 1<br />
152-4 Limpieza <strong>de</strong> alcantarillas <strong>de</strong> mampostería <strong>de</strong> un ojo,<br />
incluido cabezales (Área <strong>de</strong>l ojo mayor que 1 m 2 ) 1 1 1 1<br />
(*) Eventual<br />
Camión liviano<br />
Volquete 4 m 3<br />
Cargador 125 hp (*)<br />
Retroexcavadora (*)<br />
159
160<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 1 carretilla.<br />
• 1 punta <strong>de</strong> 3 metros <strong>de</strong> largo.<br />
• 8 machetes.<br />
• 8 palas.<br />
• 8 rastrillos.<br />
• 3 bal<strong>de</strong>s (1 para 3 peones).<br />
• 8 badilejos.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 rótulos “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR”(Clase P60).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 rótulos “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO. RECUERDO”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los trabajadores.<br />
XI. panel gRáfIco - fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 21 m.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
1.1 Colocar en cada lado <strong>de</strong>l punto <strong>de</strong> obra:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros.<br />
• 1 rótulo “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO” se colocará a<br />
300 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 200 metros.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 metros.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 metros.<br />
• 1 rótulo “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO. RECUERDO”<br />
se colocará a 100 metros.<br />
• 1 señal <strong>de</strong> “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 metros <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.2 Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.3 Todos los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.4 El peón accionará los ban<strong>de</strong>rines.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Si el agua corre por la alcantarilla, hacer un <strong>de</strong>svió temporal con la<br />
pala mecánica.<br />
2.2 Remover todos los objetos que obstruyen el cabezal, usando palas y<br />
rastrillos.<br />
2.3 Si los materiales que se hallan en los cabezales son <strong>de</strong>masiado voluminosos,<br />
usar la pala mecánica o el cargador.<br />
2.4 Remover <strong>de</strong> la alcantarilla todos los materiales y sedimentos acumulados<br />
<strong>de</strong>ntro. El trabajo <strong>de</strong> limpieza se hará raspando los sedimentos<br />
con las puntas <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el exterior. Los objetos serán empujados aguas<br />
abajo con la barreta.<br />
3. Roce<br />
3.1 Cortar la vegetación que ha crecido en las fisuras <strong>de</strong> los cabezales.<br />
3.2 Limpiar las fisuras con la espátula, quitando la tierra vegetal y las<br />
raíces.<br />
4. evacuación<br />
4.1 Acarrear los materiales orgánicos (Vegetación, sedimentos minerales<br />
y orgánicos) a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el ingeniero jefe <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
4.2 Acarrear los materiales inorgánicos (Vidrios, plásticos, fierros y llantas<br />
(neumáticos)) a un bota<strong>de</strong>ro diferente <strong>de</strong>signado por el supervisor<br />
o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
5. Recomendaciones<br />
• No quemar la vegetación y los objetos extraídos <strong>de</strong> la alcantarilla<br />
y los cabezales.<br />
161
162<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• No usar herbicidas porque son caros y dañarían el medio ambiente.<br />
• No echar los productos extraídos en los ríos o en las cunetas.<br />
6. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
6.1 Restablecer el curso <strong>de</strong>l agua.<br />
6.2 Al terminar la limpieza <strong>de</strong> una alcantarilla durante el día <strong>de</strong> trabajo;<br />
remover la señalización al punto <strong>de</strong> trabajo siguiente.<br />
6.3 Dejar la carretera limpia.<br />
6.4 Retirar las señales.<br />
6.5 Aparcar el equipo y guardar las herramientas y los materiales en un<br />
lugar seguro y vigilado.<br />
6.6 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
oBRa De conseRvacIón RUtInaRIa<br />
caUces 160.0<br />
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
limpieza <strong>de</strong> cauces o cursos <strong>de</strong> agua 161.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Encauzar el río o la quebrada para evitar ramificaciones con posible inundación<br />
o <strong>de</strong>strucción <strong>de</strong> la plataforma.<br />
El trabajo <strong>de</strong>be realizarse cuando el nivel <strong>de</strong>l río está en su nivel mas bajo,<br />
un mes antes <strong>de</strong>l período <strong>de</strong> lluvias.<br />
II. categoRía Ilimitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
La operación <strong>de</strong> encauzamiento <strong>de</strong>l río compren<strong>de</strong> las sub–operaciones siguientes:<br />
161-1: Limpieza <strong>de</strong>l cauce principal o mayor y <strong>de</strong> las orillas.<br />
161-2: Eliminación <strong>de</strong> troncos, raíces y otros objetos sueltos en el cauce<br />
principal o mayor y <strong>de</strong> las orillas.<br />
161-3: Movimiento <strong>de</strong> tierra.<br />
161-4: Conformación <strong>de</strong> enrocados.<br />
161-5: Construcción <strong>de</strong> gaviones.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa<br />
Se usará una unidad <strong>de</strong> medida específica para cada sub-operación:<br />
161-1: Limpieza <strong>de</strong>l cauce principal o mayor y <strong>de</strong> las orillas: Metro cuadrado;<br />
m2 .<br />
161-2: Eliminación <strong>de</strong> los troncos, raíces y otros objetos sueltos <strong>de</strong>l cauce y<br />
<strong>de</strong> las orillas. Metro cuadrado m 2 .<br />
161-3: Movimiento <strong>de</strong> tierra: Metro cúbico; m 3 .<br />
161-4: Conformación <strong>de</strong> enrocados: Metro cúbico; m 3 .<br />
161-5: Construcción <strong>de</strong> gaviones: Metro cúbico; m 3 .<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Bancos <strong>de</strong> ríos erosionados.<br />
• Presencia <strong>de</strong> vegetación, troncos y raíces sueltos en el cauce <strong>de</strong>l río.<br />
• Objetos ajenos en el curso <strong>de</strong>l río: basura, bloques, piedras gran<strong>de</strong>s<br />
y acumulación <strong>de</strong> materiales diversos.<br />
163
164<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Socavaciones cerca <strong>de</strong> los diversos pilares <strong>de</strong> los puentes.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Descuido <strong>de</strong> los moradores y usuarios.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Causas naturales: tormentas y curso natural <strong>de</strong>l agua.<br />
• Al nivel <strong>de</strong>l estudio <strong>de</strong> la carretera existente, se omitió la construcción<br />
<strong>de</strong> algunas obras para dirigir el curso <strong>de</strong>l agua y reducir la fuerza <strong>de</strong><br />
las aguas.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgos <strong>de</strong> inundaciones frecuentes.<br />
Y por consiguiente:<br />
• Daños en la capa <strong>de</strong> rodadura.<br />
• Interrupciones <strong>de</strong> tránsito<br />
• Daños a las obras <strong>de</strong> drenaje y puentes.<br />
• Daños a los cultivos.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Por actividad Capataz Peón Topógrafo Albañil<br />
161-1 Limpieza <strong>de</strong>l cauce principal o mayor y <strong>de</strong> las orillas. 1 10<br />
161-2 Eliminación <strong>de</strong> troncos, raíces y otros objetos sueltos<br />
en el cauce principal o mayor y <strong>de</strong> las orillas. 1 10<br />
161-3 Movimiento <strong>de</strong> tierra. 1 1 1<br />
161-4 Conformación <strong>de</strong> enrocados. 1 2<br />
161-5 Construcción <strong>de</strong> gaviones. 1 2 4<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Explosivos.<br />
• Gaviones hechos <strong>de</strong> alambres <strong>de</strong> acero galvanizado o no, <strong>de</strong> tipo<br />
caja, saco o colchón (<strong>de</strong>ben proce<strong>de</strong>r <strong>de</strong> una fábrica confirmada).<br />
• Piedras para gaviones: limpias, naturales, <strong>de</strong> granulometría 12/30 cm.<br />
• Rocas para enrocado. (Tamaño: 30-70 cm Los Ángeles menor que<br />
30).
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Actividad<br />
Volquete 6 m 3<br />
Cargador 8 yrd 3<br />
Tractor <strong>de</strong><br />
orugas 300 HP<br />
161-1 1 1 1 1<br />
161-2 1 1 1<br />
161-3 1 1 1 1 1 1 1<br />
161-4 1 1 1<br />
161-5 1 1 1<br />
(*) Eventual<br />
Trailer<br />
• Equipo <strong>de</strong> topografía.<br />
• 1 juego <strong>de</strong> tenazas y alicates.<br />
• 3 cortadoras <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
• 8 palas.<br />
• 4 segadoras manuales.<br />
• 3 pisones manuales.<br />
• 4 machetes.<br />
• 8 rastrillos.<br />
Motosierra<br />
Retroexcavadora<br />
100 HP ó pala<br />
Mecánica<br />
Rodillo liso<br />
Winche<br />
Compresora<br />
75 HP (*)<br />
(incluido martillo<br />
perforador)<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 Señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 letreros “CUIDADO MAQUINARIA PESADA SALIENDO. PARE A<br />
150 M”.<br />
• 2 señales “PARE” (Clase R1).<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P60).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para todos los vehículos.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
165
166<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XI. panel gRáfIco - fotogRáfIco<br />
Gráfico 161 b<br />
Limpieza <strong>de</strong> cauces con equipo.<br />
Erosión <strong>de</strong> la orilla <strong>de</strong>l río.<br />
En este caso, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> la reperfilación <strong>de</strong>l cauce <strong>de</strong>l río, es menester realizar una protección<br />
con gaviones o con enrocado, especialmente cuando la carretera está cerca <strong>de</strong> la orilla.<br />
Reparación <strong>de</strong> la socavación <strong>de</strong> la orilla<br />
tirando las piedras <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el nivel <strong>de</strong> la<br />
carretera<br />
Gráfico 161 a<br />
Gráfico 161 c<br />
Relleno <strong>de</strong> la socavación en la base <strong>de</strong> la<br />
pila <strong>de</strong>l puente echando las piedras <strong>de</strong>s<strong>de</strong><br />
el tablero
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Gráfico 161 d: Montaje <strong>de</strong> un gavión caja<br />
1. CAJA MONTADA 2. CAJONES ENTRELAZADOS<br />
JUNTOS CON SEGURIDAD<br />
3. ESTIRAR Y AMARRAR A<br />
ESTACAS PARA OBTENER LA<br />
FORMA REQUERIDA<br />
gráfico 161 e<br />
4. REFUERZOS INTERMEDIOS<br />
5. REFUERZOS 6. TAPA CERRADA Y SEGURA<br />
Colocación <strong>de</strong> los gaviones caja en la<br />
banqueta<br />
A: Alambre <strong>de</strong> bor<strong>de</strong> superior.<br />
ASEGURA B: El alambre FUERTEMENTE. <strong>de</strong> atarse se asegura<br />
fuertemente.<br />
C: Lazada simple.<br />
D: Lazada doble.<br />
A. ALAMBRE DE BORDE SUPERIOR.<br />
B. EL ALAMBRE DE ATARSE SE<br />
C. LAZADA SIMPLE.<br />
D. LAZADA DOBLE.<br />
E. ALAMBRE DE CONEXION.<br />
E: Alambre <strong>de</strong> conexión.<br />
F. 2 ANCHOS DE MALLA.<br />
G. ALAMBRE DE BORDE.<br />
F: 2 anchos <strong>de</strong> malla.<br />
G: Alambre <strong>de</strong> bor<strong>de</strong>.<br />
gráfico 161 f<br />
Relleno <strong>de</strong> los gaviones<br />
167
168<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
• Limpieza <strong>de</strong>l cauce mayor y <strong>de</strong> las orillas: 400 m 2 .<br />
• Eliminación <strong>de</strong> la vegetación: troncos y raíces <strong>de</strong>l cauce y <strong>de</strong> las orillas<br />
400 m 2 .<br />
• Movimiento <strong>de</strong> tierra: 500 m 3 .<br />
• Conformación <strong>de</strong> enrocado: 40 m 3 .<br />
• Construcción <strong>de</strong> gaviones: 30 m 3 .<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organización <strong>de</strong> la señalización:<br />
1.1 Si el río está junto la carretera, se <strong>de</strong>berá cerrar un carril al tránsito.<br />
Por consiguiente, se usarán las siguientes señales en cada extremo<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m antes <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m antes <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocarán<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> la zona afectada.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan en el límite <strong>de</strong>l carril entre las tranqueras<br />
y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera progresivamente<br />
hacia el eje, empezando 35 metros antes <strong>de</strong> la tranquera; espacio<br />
entre conos: mínimo 1.50m - máximo 10 m<br />
1.2 Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.3 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
1.4 Todos los obreros vestirán los chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.5 Si el río no está junto a la carretera, será señalada la entrada <strong>de</strong> la<br />
carretera <strong>de</strong> acceso <strong>de</strong> ambos lados <strong>de</strong>l modo siguiente:<br />
1.6 1 letrero “CUIDADO MAQUINARIA PESADA SALIENDO. PARE A<br />
150 M” se colocará a 150 metros <strong>de</strong> la intersección.<br />
1.7 1 señal “PARE” en la intersección.<br />
1.8 Si el río no está junto a la carretera, será necesario buscar caminos
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
<strong>de</strong> acceso, rehabilitarlos y sino hay que construirlos. Durante la ejecución<br />
<strong>de</strong> los trabajos se <strong>de</strong>berá mantener las carreteras <strong>de</strong> acceso.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Limpiar el cauce <strong>de</strong>l río.<br />
2.2 Remover los troncos <strong>de</strong> árboles sueltos, arrastrándolos con el tractor<br />
o el cargador.<br />
2.3 Con machetes o cortadoras mecánicas cortar las ramas y preparar<br />
cubos <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
2.4 Remover las raíces sueltas acarreadas por las aguas, con el tractor o<br />
el cargador.<br />
2.5 Cortar los troncos en segmentos <strong>de</strong> 2 m <strong>de</strong> longitud con la sierra<br />
mecánica, cargarlos en el trailer y transportarlos a un lugar <strong>de</strong>signado<br />
por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
2.6 Cargar las raíces en el volquete y acarrearlas a un lugar <strong>de</strong>signado<br />
por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
2.7 Cortar la vegetación con machetes y segadoras.<br />
2.8 Quitar los bloques, plásticos, vegetación suelta, <strong>de</strong>sperdicios, fierros,<br />
llantas (neumáticos) y otros productos ajenos.<br />
2.9 Eliminar los bloques <strong>de</strong> más <strong>de</strong> 60 cm <strong>de</strong> diámetro con explosivo, previa<br />
aprobación <strong>de</strong>l supervisor, usando el cartucho ó medio cartucho<br />
sobre la roca y cubriéndola con arcilla (“plasta”) o también podrá efectuar<br />
barrenos cortos en “cachorreo”, usando menos <strong>de</strong> un cartucho.<br />
2.10 Separar los materiales inorgánicos (llantas, neumáticos, plásticos,<br />
fierros y vidrios) cargarlos y transportarlos hasta un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado<br />
por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
2.11 Cargar y transportar los materiales orgánicos hasta otro bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado<br />
por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
2.12 Con el tractor <strong>de</strong> orugas, nivelar los montones <strong>de</strong> materiales diversos,<br />
con el fin <strong>de</strong> eliminar todo obstáculo al paso <strong>de</strong>l agua.<br />
2.13 Limpiar especialmente las luces <strong>de</strong> los puentes y los ojos <strong>de</strong> alcantarillas.<br />
2.14 Colocar piedras <strong>de</strong> diámetro mayor a 60 cm. alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong> los pilares y<br />
apoyos <strong>de</strong> puentes socavados. Esta operación se pue<strong>de</strong> hacer usando<br />
la retroexcavadora o la pala mecánica.<br />
2.15 Reconformación <strong>de</strong> las orillas.<br />
169
170<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
3. topografía<br />
3.1 Hacer un levantamiento topográfico <strong>de</strong> la orilla antes <strong>de</strong> empezar los<br />
trabajos.<br />
4. Roce<br />
4.1 En el área <strong>de</strong>l problema, remover <strong>de</strong> las orillas la vegetación frondosa<br />
y todos los materiales ajenos, con el tractor <strong>de</strong> orugas.<br />
4.2 Los árboles cuyo diámetro medido a 50 cm <strong>de</strong>l suelo es mayor que 10<br />
cm serán cortados y <strong>de</strong>sraizados, solamente si se encuentran en una<br />
zona en la que habrá que remover tierra.<br />
5. encauce<br />
5.1 Eliminar las protuberancias y cavernas naturales que estorban el<br />
paso <strong>de</strong>l agua. El trabajo se hace con la pala mecánica trabajando en<br />
posición retro y con el tractor <strong>de</strong> orugas.<br />
5.2 Eliminar las protuberancias rocosas con explosivos.<br />
5.3 Con el tractor <strong>de</strong> orugas, nivelar la pendiente transversal <strong>de</strong> la orilla.<br />
El valor <strong>de</strong> la pendiente <strong>de</strong>berá ser <strong>de</strong> 1 vertical por 3 horizontal, o<br />
muy cerca <strong>de</strong> la pendiente natural <strong>de</strong> la orilla.<br />
Si la pendiente <strong>de</strong> la orilla es mayor que 1/1, la nivelación se hará<br />
solamente con la pala mecánica trabajando en posición retro.<br />
6. compactación<br />
6.1 Compactar la pendiente nivelada moviendo el rodillo arrastrado alternativamente<br />
<strong>de</strong> arriba hacia abajo, usando el torno <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la parte<br />
superior <strong>de</strong> la orilla.<br />
6.2 Proteger las partes erosionables con gaviones o enrocado.<br />
7. ejecución gaviones<br />
7.1 Si se usan gaviones, cada tipo se usará en los casos siguientes:<br />
• Cajas: en pies <strong>de</strong> talud en las riberas.<br />
• Colchones: en el pie <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> la orilla, para protegerla <strong>de</strong> la<br />
erosión.<br />
• Sacos: en zonas difícilmente accesibles.<br />
7.2 Con la pala mecánica preparar la zona <strong>de</strong> la orilla en la que será<br />
colocado el gavión caja: es una banqueta más ancha que la caja<br />
(+ 20 % aproximadamente). La base <strong>de</strong> la banqueta <strong>de</strong>be ser<br />
limpia y nivelada. Todo material orgánico y muy arcilloso <strong>de</strong>be ser<br />
removido y sustituido.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
7.3 Compactar la banqueta con 8 pasadas <strong>de</strong> rodillo liso.<br />
7.4 Montar la caja usando tenazas y alicates. Ver gráfico Nº 161 d y 161 e.<br />
7.5 Colocar la caja en la banqueta compactada y rellenarla con las piedras<br />
a<strong>de</strong>cuadas.<br />
7.6 Rellenar y compactar con pisones la parte trasera <strong>de</strong> la caja.<br />
7.7 Consultar las instrucciones <strong>de</strong>l fabricante para tener más <strong>de</strong>talles sobre<br />
la colocación <strong>de</strong> los gaviones.<br />
8. enrocado<br />
8.1 Se usan rocas ó piedras gran<strong>de</strong>s <strong>de</strong> diámetro mayor a 60 cm. colocadas<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> la orilla, cuando el nivel <strong>de</strong>l agua no permite un acceso<br />
directo.<br />
8.2 En la ribera, con los materiales proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> las excavaciones en<br />
los bancos <strong>de</strong> materiales, construir un cordón paralelo al eje <strong>de</strong>l río;<br />
(Altura 1m; pendiente: 1 vertical; 3 horizontal o 1/1 si hay menos espacio.)<br />
El cordón será consolidado por 6 pasadas <strong>de</strong> tractor.<br />
8.3 El topógrafo hace un segundo levantamiento <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> tratar un<br />
tramo <strong>de</strong> orilla.<br />
9. Recomendaciones<br />
• No usar explosivos sin avisar a los moradores por medios sonoros<br />
(bocinas o sirena) y sin haber cerrado los accesos a la<br />
zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• No quemar la vegetación y los objetos removidos <strong>de</strong>l río.<br />
• No quemar la vegetación <strong>de</strong> las orillas.<br />
10. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
10.1 Dejar la carretera y el río limpios.<br />
10.2 Quitar la señalización<br />
10.3 Colocar el equipo, las herramientas y los materiales en un lugar seguro<br />
y vigilado<br />
10.4 Calcular la cantidad exacta.<br />
10.5 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
171
172<br />
oBRa De conseRvacIón RUtInaRIa<br />
estRUctURas 170.0<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
limpieza <strong>de</strong> badén 171.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Limpiar frecuentemente el badén, removiendo todos los materiales acumulados,<br />
para permitir el paso más cómodo y seguro <strong>de</strong> los vehículos durante<br />
todas las estaciones. Los ba<strong>de</strong>nes son usualmente construidos con piedras,<br />
mampostería, gaviones, concreto o concreto ciclópeo.<br />
II. categoRía Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
171-1: Limpieza <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto.<br />
171-2: Limpieza <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto ciclópeo.<br />
171-3: Limpieza <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> mampostería.<br />
171-4: Limpieza <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> gaviones.<br />
171-5: Limpieza <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> piedras.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa<br />
Metro cuadrado <strong>de</strong> superficie superior <strong>de</strong>l badén (m2 ).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• La superficie superior <strong>de</strong>l badén está cubierta por sedimentos y otros<br />
materiales arrastrados por las aguas.<br />
• La vegetación ha crecido en las fisuras <strong>de</strong>l concreto o entre las juntas<br />
<strong>de</strong> las piedras.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Acumulación <strong>de</strong> materiales arrastrados por la quebrada o el río en<br />
periodo <strong>de</strong> lluvias.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento frecuente.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento.<br />
• Los bor<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l badén no están visibles.<br />
• Los vehículos están <strong>de</strong>sorientados.<br />
• Los vehículos pue<strong>de</strong>n quedarse inmovilizados por los sedimentos<br />
acumulados.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Por actividad Capataz Peón<br />
171-1 Limpieza <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto. 1 8<br />
171-2 Limpieza <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto ciclópeo. 1 9<br />
171-3 Limpieza <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> mampostería. 1 10<br />
171-4 Limpieza <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> gaviones. 1 10<br />
171-5 Limpieza <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> piedras. 2 11<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Ninguno.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 volquete.<br />
• 3 carretillas.<br />
• 6 palas.<br />
• 6 badilejos.<br />
• 6 rastrillos.<br />
• 6 machetes.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P60).<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P19).<br />
• 2 señales “ FIN TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• Conos.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para cada obrero.<br />
XI. panel gRáfIco - fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 200 m 2<br />
173
174<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
gráfico 171 a<br />
Materialización <strong>de</strong>l bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>l badén con postes<br />
gráfico 171 b<br />
Combinación <strong>de</strong> badén y tubos
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 El trabajo se ejecuta cuando la superficie <strong>de</strong>l badén no contiene<br />
agua.<br />
1.2 Se cierra la mitad longitudinal <strong>de</strong>l badén al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong> cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m <strong>de</strong> cada extremo<br />
<strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 150 m <strong>de</strong><br />
cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong> cada<br />
extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong> cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 tranquera en cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• Los conos se ubicarán en el límite <strong>de</strong>l carril <strong>de</strong>l badén, y empezando<br />
a 35 m <strong>de</strong> cada extremo progresivamente <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la<br />
<strong>de</strong>recha hacia el centro. (Distancia entre conos: máxima 4 m<br />
- mínima 1.50 m)<br />
1.4 Los peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
1.5 Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.6 Los obreros vestirán los chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Quitar todos los sedimentos <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l badén.<br />
2.2 Quitar <strong>de</strong>l río las ramas y todos los objetos acumulados aguas arriba<br />
junto al badén.<br />
2.3 Quitar también todos los objetos acumulados con el tiempo aguas<br />
abajo, junto al badén.<br />
2.4 Cortar la vegetación que pue<strong>de</strong> haber crecido en las fisuras <strong>de</strong>l concreto,<br />
o en las juntas <strong>de</strong> las piedras.<br />
2.5 Quitar la tierra <strong>de</strong> los intersticios, fisuras y juntas, usando la punta <strong>de</strong>l<br />
badilejo.<br />
175
176<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
3. evacuación<br />
3.1 Cargar todos los sedimentos y otros objetos en el volquete y acarrearlos<br />
a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong><br />
mantenimiento.<br />
3.2 Acarrear los materiales inorgánicos (plásticos, fierros y vidrios, etc)<br />
a un bota<strong>de</strong>ro diferente <strong>de</strong>signado por el supervisor ó ingeniero <strong>de</strong><br />
mantenimiento.<br />
4. Recomendaciones<br />
• No quemar los materiales extraídos <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l badén.<br />
• No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la cuneta en los ríos.<br />
• No usar herbicidas porque son caros y dañarían al medio ambiente.<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar las señales.<br />
5.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Reparación menor <strong>de</strong> badén 172.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Reparación localizada <strong>de</strong> un badén dañado con el fin <strong>de</strong> restablecer su funcionalidad.<br />
Los ba<strong>de</strong>nes son usualmente construidos con piedras, mampostería, gaviones,<br />
concreto o concreto ciclópeo.<br />
II. categoRía Limitada<br />
III. coDIfIcacIón<br />
172-1: Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto.<br />
172-2: Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto ciclópeo<br />
172-3: Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> mampostería.<br />
172-4: Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> gaviones.<br />
172-5: Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> piedras.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro cúbico <strong>de</strong> material colocado (m 3 ).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
El badén esta parcialmente <strong>de</strong>struido:<br />
• Gaviones <strong>de</strong>sechos.<br />
• Concreto roto o muy fisurado.<br />
• Elementos <strong>de</strong> mampostería y piedras caídas.<br />
• Socavaciones.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Deficiencias <strong>de</strong> construcción.<br />
• Crecidas excepcionales <strong>de</strong>l curso <strong>de</strong> agua.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Aguas agresivas.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes.<br />
• Interrupción <strong>de</strong>l tránsito.<br />
• Daños económicos y sociales regionales.<br />
177
178<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Por actividad Capataz Peón Topógrafo Albañil<br />
172-1 Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto. 1 6 1 2<br />
172-2 Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto ciclópeo. 1 6 1 2<br />
172-3 Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> mampostería. 1 6 1 3<br />
172-4 Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> gaviones 1 6 1<br />
172-5 Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> piedras. 1 6 1 2<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Agregados fino y grueso para concreto:<br />
• Sin reacción potencial con los álcalis <strong>de</strong>l cemento.<br />
• Terrones <strong>de</strong> arcilla y partículas <strong>de</strong>leznables(Norma MTC<br />
E 212): < 0.25%.<br />
• Partículas livianas (Norma MTC E 211): < 1%.<br />
• Sulfatos: < 1.20%.<br />
• Carbones y lignitos(Norma MTC E 215): < 0.5%.<br />
• Pérdida por ensayo <strong>de</strong> soli<strong>de</strong>z (Norma MTC E 209): < 12%<br />
con sulfato <strong>de</strong> sodio; < 18% con sulfato <strong>de</strong> magnesio.<br />
• Abrasión Los Ángeles (Norma MTC E 207): 40%.<br />
• Forma: proporción <strong>de</strong> partículas chatas y largas (Norma MTC<br />
E 221): < 15%.<br />
Granulometría<br />
Tamiz (mm) Porcentajes que pasan Porcentajes que pasan<br />
37.5 — 100<br />
25 — 95-100<br />
19 100 —<br />
12.5 90-100 25-60<br />
9.5 40-70 —<br />
4.75 0-15 0-10<br />
2.36 0-5 0-5<br />
arena para concreto:<br />
• Menos <strong>de</strong> 30% <strong>de</strong> elementos triturados.<br />
• Menos <strong>de</strong> 1 % <strong>de</strong> arcillas (Norma MTC E 212).<br />
• Pasante a 75 ìm menos <strong>de</strong> 5% (NORMA MTC 202).
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• Cantidad <strong>de</strong> partículas livianas: menos <strong>de</strong> 0.5% (NORMA<br />
MTC E 211).<br />
• Contenido <strong>de</strong> sulfatos: menos <strong>de</strong> 1.20 %.<br />
• Sin materias orgánicas según ensayo colorimétrico <strong>de</strong> las Normas<br />
Peruanas 400.013 y 400.024.<br />
• Sin reacción potencial con los álcalis <strong>de</strong>l cemento.<br />
• Pérdida por ensayo <strong>de</strong> soli<strong>de</strong>z (Norma MTC E 209): < 10%<br />
con sulfato <strong>de</strong> sodio; < 15% con sulfato <strong>de</strong> magnesio.<br />
• Equivalente <strong>de</strong> arena: (NORMA MTC E 114): > 60.<br />
Agua limpia: (ph > 7).<br />
Granulometría<br />
Tamiz (mm) Porcentaje que pasa<br />
9.5 100<br />
4.75 95-100<br />
2.36 80-100<br />
1.18 50-85<br />
0.6 25-60<br />
0.3 10-30<br />
0.15 2-10<br />
Piedras para concreto ciclópeo:<br />
• Forma cúbica.<br />
• 100% triturada.<br />
• Relación entre dimensión mayor y menor: 2:1.<br />
Gaviones<br />
• Caja proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> una fábrica confirmada y con referencias.<br />
Piedras<br />
• Piedras para gaviones, limpias, naturales; tamaño: 12/30 cm.<br />
• Piedras 15/20 cm para trabajos <strong>de</strong> mampostería(LA < 30)<br />
Cemento Portland (NORMA NTP 334.009).<br />
Aditivos.<br />
Ma<strong>de</strong>ra para encofrados.<br />
Estacas <strong>de</strong> 1. 5 m <strong>de</strong> altura.<br />
La resistencia <strong>de</strong>l concreto a 28 días <strong>de</strong>be ser 280 kg/cm2 o superior.<br />
La resistencia <strong>de</strong>l concreto ciclópeo a 28 días <strong>de</strong>be ser 175 kg/cm2 o superior.<br />
179
180<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Actividad<br />
172-1 Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto. 1 1 1 1<br />
172-2 Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto ciclópeo. 1 1 1 1<br />
172-3 Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> mampostería. 1 1 1<br />
172-4 Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> gaviones. 1 1 1<br />
172-5 Reparación menor <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> piedras. 1 1 1<br />
• 1 nivel <strong>de</strong> topógrafo.<br />
• 4 juegos <strong>de</strong> tijeras y tenazas.<br />
• Cor<strong>de</strong>les.<br />
• 3 carretillas.<br />
• 7 palas.<br />
• 7 picos.<br />
• 7 rastrillos.<br />
• 7 escobas.<br />
Volquete 6 m 3<br />
Mezcladora <strong>de</strong><br />
concreto<br />
11 p3 Vibradores<br />
1.5”<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P60).<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P19).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• Conos.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para cada obrero.<br />
Compresor<br />
75 hp<br />
XI. panel gRáfIco - fotogRáfIco (Ver Gráfico)<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 10 m 3
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
XIII. ejecUcIón Del tRaBajo<br />
gráfico 371 a: esquema típico <strong>de</strong> badén<br />
BADEN<br />
POSTES DE SEÑALIZACION<br />
El trabajo se ejecutará cuando el badén no contenga agua. El trabajo se<br />
realizará un carril por vez.<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 Se cerrará una mitad longitudinal <strong>de</strong>l badén al tránsito.<br />
1.2 Colocarán las señales:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong> cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m <strong>de</strong> cada extremo<br />
<strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 150 m <strong>de</strong><br />
cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong> cada<br />
extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong> cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 tranquera en cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• Los conos se ubicarán en el límite <strong>de</strong>l carril <strong>de</strong>l badén, y empezando<br />
a 35 m <strong>de</strong> cada extremo progresivamente <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la<br />
<strong>de</strong>recha hacia el centro. (Distancia entre conos: máxima 4m<br />
- mínima 1.50m)<br />
1.3 Los peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
1.4 Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
181
182<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
1.5 Los obreros vestirán los chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Remover las piedras o gaviones sueltos, dañados y no reutilizables.<br />
2.2 Acarrear los materiales inservibles a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el<br />
ingeniero encargado <strong>de</strong>l mantenimiento.<br />
2.3 Limpiar las zonas <strong>de</strong> contacto con las partes <strong>de</strong>l badén todavía sanas,<br />
usando palas, picos, escobas, rastrillos y aire comprimido si es<br />
necesario.<br />
3. topografía<br />
3.1 El topógrafo implanta los límites <strong>de</strong> construcción <strong>de</strong>l badén nuevo o<br />
<strong>de</strong> las partes por reconstruir, usando los cor<strong>de</strong>les.<br />
4. encofrado<br />
4.1 Colocar los encofrados cuando se trata <strong>de</strong> un badén <strong>de</strong> concreto o<br />
concreto ciclópeo.<br />
4.2 Preparar el concreto, la temperatura <strong>de</strong>be estar entre 10 y 30 grados<br />
Celsius.<br />
5. colocación <strong>de</strong> concreto<br />
5.1 Vaciar el concreto en las zonas preparadas, pero no <strong>de</strong>s<strong>de</strong> una altura<br />
superior a 50 cm para evitar la segregación.<br />
5.2 Vibrar el concreto si el asentamiento con el Cono <strong>de</strong> Abrams es menor<br />
que 8 cm. Si es mayor, homogenizar el concreto con una barra <strong>de</strong><br />
hierro.<br />
5.3 Luego <strong>de</strong> haber colocado el concreto, poner sacos húmedos en la<br />
superficie para evitar la fisuración durante el tiempo <strong>de</strong> curado.<br />
6. gaviones<br />
6.1 Montar las cajas <strong>de</strong> gaviones uniendo los bor<strong>de</strong>s con alambre <strong>de</strong><br />
3 mm, mediante una lazada doble cada 15 cm.<br />
6.2 Rellenar las cajas <strong>de</strong> gaviones con el material pétreo estipulado por el<br />
proveedor.<br />
6.3 Colocar las piedras secas siguiendo las alineaciones indicadas por el<br />
topógrafo.<br />
6.4 Colocar las piedras y el mortero siguiendo las instrucciones <strong>de</strong>l topógrafo.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
7. acabado<br />
7.1 Luego <strong>de</strong> acabar el badén colocar en cada bor<strong>de</strong> unas estacas <strong>de</strong><br />
ma<strong>de</strong>ra <strong>de</strong> 1 metro <strong>de</strong> altura, pintadas, para señalar permanentemente<br />
el límite <strong>de</strong>l carril <strong>de</strong> tránsito.<br />
7.2 Las estacas pue<strong>de</strong>n ser también <strong>de</strong> acero; en lugar <strong>de</strong> estacas se<br />
pue<strong>de</strong>n también colocar unos <strong>de</strong>lineadores.<br />
8. Recomendaciones<br />
No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la cuneta en los ríos.<br />
9. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
9.1 Dejar la carretera limpia.<br />
9.2 Retirar las señales.<br />
9.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
9.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
183
184<br />
oBra De conservacIón rUtInarIa<br />
señaLIZacIón Y eLementos De segUrIDaD 180.0<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Limpieza <strong>de</strong> señales 181.0<br />
I. DescrIpcIón De La actIvIDaD<br />
Limpieza general <strong>de</strong> señales, letreros y rótulos que pertenecen al <strong>Ministerio</strong><br />
<strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong>, con el fin <strong>de</strong> proveer a la carretera <strong>de</strong><br />
señales que guíen al usuario en forma segura.<br />
Se trata <strong>de</strong> las señales preventivas, informativas y reglamentarias.<br />
La señal o el rótulo pue<strong>de</strong> ser hecho <strong>de</strong> acero, acero galvanizado, fibra <strong>de</strong><br />
vidrio o ma<strong>de</strong>ra (poco usual). El soporte <strong>de</strong> la señal pue<strong>de</strong> ser hecho <strong>de</strong><br />
concreto o fierro.<br />
II. categoría Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón 181-1: Limpieza <strong>de</strong> señales.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro cuadrado por una cara (m 2 ).<br />
v. DescrIpcIón DeL Daño<br />
• Señal manchada con aceite, barro, asfalto, cemento u otro material.<br />
• Señal empolvada.<br />
• Marcas <strong>de</strong> oxidación.<br />
• La vegetación tapa la señal.<br />
vI. caUsas Y pronóstIcos DeL Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Vandalismo.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento <strong>de</strong> las bermas.<br />
• Riego <strong>de</strong> la carretera no es frecuente, (se empolvan)<br />
• Drenaje superficial <strong>de</strong> la carretera, insuficiente y salpicados <strong>de</strong> barro.<br />
• Descuido <strong>de</strong> los moradores y usuarios.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Falta <strong>de</strong> seguridad para los usuarios.<br />
• Desinformación y <strong>de</strong>sorientación <strong>de</strong> los usuarios sobre su ubicación<br />
en la carretera.<br />
• Resulta una mala imagen <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong><br />
la carretera.<br />
vII. DescrIpcIón DeL personaL<br />
• 1 capataz.<br />
• 6 peones.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vIII. DescrIpcIón De Los materIaLes<br />
• Agua.<br />
• Detergentes.<br />
• Querosene.<br />
IX. DescrIpcIón DeL eqUIpo Y herramIentas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 2 carretillas.<br />
• 3 palas.<br />
• 3 machetes.<br />
• 3 rastrillos.<br />
• 6 cepillos.<br />
• 3 espátulas.<br />
• Trapos.<br />
• Cubos <strong>de</strong> agua.<br />
X. señaLes De segUrIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales: “NO ADELANTAR” (Clase P 60).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para el camión liviano.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. paneL gráfIco – fotográfIco<br />
XII. proDUccIón DIarIa Y/o renDImIentos 60 m 2 .<br />
XIII. ejecUcIón DeL traBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
1.1 En cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra, colocar:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “PROHIBICIÓN DE REBASAR” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.2 Se accionará la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong>l camión liviano.<br />
185
186<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
1.3 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. Limpieza<br />
2.1 Cortar la vegetación que tapa las señales.<br />
2.2 Remover con la pala la tierra y otros materiales amontonados alre<strong>de</strong>dor<br />
<strong>de</strong> las señales.<br />
2.3 Con agua y <strong>de</strong>tergentes, quitar las manchas (polvo, barro y otras) <strong>de</strong><br />
las señales.<br />
2.4 Con querosene, quitar las manchas <strong>de</strong> pintura, asfalto y cemento.<br />
2.5 Usar la espátula para quitar el cemento, pero sin raspar la pintura<br />
original <strong>de</strong> la señal.<br />
2.6 Aclarar con agua limpia.<br />
2.7 Limpiar la parte trasera <strong>de</strong> las señales metálicas, especialmente los<br />
rincones don<strong>de</strong> se acumularon sedimentos y otras materias impuras.<br />
3. evacuación<br />
3.1 Recuperar los <strong>de</strong>tritos en sacos que serán llevados a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado<br />
por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
4. recomendaciones<br />
• No quemar la vegetación y otros <strong>de</strong>tritos combustibles.<br />
• No echar productos contaminantes en los ríos. (Querosene,<br />
restos <strong>de</strong> aceite, asfaltos y otros).<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar las señales.<br />
5.3 Colocar las herramientas y los materiales en la camioneta.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Limpieza <strong>de</strong> postes <strong>de</strong> kilometraje y/o<br />
postes <strong>de</strong>lineadores 182.0<br />
I. DescrIpcIón De La actIvIDaD<br />
Limpieza <strong>de</strong> los postes <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores <strong>de</strong> concreto,<br />
para que puedan cumplir con su función informativa a los usuarios y personal<br />
encargado <strong>de</strong>l mantenimiento <strong>de</strong> la carretera.<br />
Los postes están hechos <strong>de</strong> concreto armado.<br />
II. categoría Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
182 –1: Limpieza <strong>de</strong> postes <strong>de</strong> kilometraje.<br />
182 –2: Limpieza <strong>de</strong> postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Unidad (u).<br />
v. DescrIpcIón DeL Daño<br />
• La vegetación escon<strong>de</strong> el poste.<br />
• El poste está sucio por barro, polvo, cemento, asfalto o pintura.<br />
• El poste está tapado por materiales diversos amontonados.<br />
vI. caUsas Y pronóstIcos DeL Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Vandalismo.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento <strong>de</strong> las bermas.<br />
• Riego <strong>de</strong> la carretera no es frecuente (caso <strong>de</strong> las carreteras).<br />
• Drenaje superficial <strong>de</strong> la carretera insuficiente y salpicado <strong>de</strong> barro.<br />
• Descuido <strong>de</strong> los moradores y usuarios.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Desinformación y <strong>de</strong>sorientación <strong>de</strong> los usuarios sobre su ubicación en<br />
la carretera.<br />
• Desinformación y <strong>de</strong>sorientación <strong>de</strong> las brigadas encargadas <strong>de</strong>l mantenimiento<br />
<strong>de</strong> la carretera y <strong>de</strong>l personal técnico recopilando datos.<br />
• Resulta una mala imagen <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong><br />
la carretera.<br />
vII. DescrIpcIón DeL personaL<br />
• 1 capataz.<br />
• 6 peones.<br />
187
188<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vIII. DescrIpcIón De Los materIaLes<br />
• Agua.<br />
• Detergentes.<br />
• Querosene.<br />
IX. DescrIpcIón DeL eqUIpo Y herramIentas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 2 carretillas.<br />
• 6 palas.<br />
• 6 machetes.<br />
• 3 rastrillos.<br />
• 3 cepillos.<br />
• 3 espátulas.<br />
• Trapos.<br />
• Cubos <strong>de</strong> agua.<br />
X. señaLes De segUrIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P60).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para el camión liviano.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. paneL gráfIco - fotográfIco<br />
XII. proDUccIón DIarIa Y/o renDImIentos 40 u.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
XIII. ejecUcIón DeL traBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización<br />
1.1 En cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra, colocar:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.2 Se acciona la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong>l camión liviano.<br />
1.3 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. Limpieza<br />
2.1 Cortar la vegetación que cubre los postes.<br />
2.2 Con agua y <strong>de</strong>tergente, quitar las manchas <strong>de</strong> polvo, barro y otras<br />
que están en el poste.<br />
2.3 Con querosene, quitar las manchas <strong>de</strong> pintura, asfalto y cemento.<br />
2.4 Usar la espátula para quitar el cemento, pero sin raspar la pintura<br />
original.<br />
2.5 Aclarar con agua limpia.<br />
3. evacuación<br />
3.1 Recuperar los <strong>de</strong>tritos en sacos que serán llevados a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado<br />
por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
4. recomendaciones<br />
• No quemar la vegetación y otros <strong>de</strong>tritos combustibles.<br />
• No echar productos contaminantes en los ríos. (querosene,<br />
restos <strong>de</strong> aceite, asfaltos y otros).<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar las señales.<br />
5.3 Colocar las herramientas y los materiales <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l taller <strong>de</strong> pintura<br />
que será vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
189
190<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Limpieza <strong>de</strong> guardavías 183.0<br />
I. DescrIpcIón De La actIvIDaD<br />
Limpiar los guardavías <strong>de</strong> concreto, metálicos y <strong>de</strong> mampostería, quitando<br />
la vegetación, las manchas diversas y los materiales acumulados en las anfractuosida<strong>de</strong>s<br />
con el fin <strong>de</strong> conservarlos y garantizar permanentemente la<br />
seguridad <strong>de</strong> los usuarios.<br />
II. categoría Limitada<br />
III. coDIfIcacIón<br />
183-1: Limpieza <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> concreto.<br />
183-2: Limpieza <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> mampostería.<br />
183-3: Limpieza <strong>de</strong> guardavías metálicos.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescrIpcIón DeL Daño<br />
• La vegetación escon<strong>de</strong> los guardavías.<br />
• Depósito <strong>de</strong> tierra en los rincones <strong>de</strong> las partes metálicas.<br />
• Manchas <strong>de</strong> asfalto, cemento, pintura y otros productos ajenos a los<br />
guardavías metálicos.<br />
• La vegetación crece en las juntas y fisuras <strong>de</strong> los guardavías <strong>de</strong> concreto<br />
y mampostería.<br />
vI. caUsas Y pronóstIcos DeL Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Vandalismo.<br />
• Deficiencia <strong>de</strong> construcción <strong>de</strong> la mampostería y <strong>de</strong>l concreto.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Deterioro acelerado <strong>de</strong> los guardavías.<br />
• Menos seguridad para los usuarios.<br />
• Da una mala imagen <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong>l mantenimiento<br />
<strong>de</strong> la carretera.<br />
vII. DescrIpcIón DeL personaL<br />
Actividad Capataz Peón<br />
183-1 Limpieza <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> concreto 1 5<br />
183-2 Limpieza <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> mampostería. 1 6<br />
183-3 Limpieza <strong>de</strong> guardavías metálicos. 1 6
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vIII. DescrIpcIón De Los materIaLes<br />
• Agua.<br />
• Detergentes.<br />
• Querosene.<br />
IX. DescrIpcIón DeL eqUIpo Y herramIentas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 2 carretillas.<br />
• 6 palas.<br />
• 6 machetes.<br />
• 3 rastrillos.<br />
• 3 espátulas.<br />
• 3 cepillos.<br />
• Trapos.<br />
• Cubos <strong>de</strong> agua.<br />
X. señaLes De segUrIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales: “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para el camión liviano.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. paneL gráfIco - fotográfIco<br />
XII. proDUccIón DIarIa Y/o renDImIentos 900 m<br />
XIII. ejecUcIón DeL traBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 100 m.<br />
1.2 En cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra, colocar:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30km/h” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “FIN TRAMO DE MANTENIMIENTO” se colocará a 50<br />
m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
191
192<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
1.3 Se acciona la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong>l camión liviano.<br />
1.4 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. Limpieza<br />
2.1 Cortar con el machete la vegetación que escon<strong>de</strong> los guardavías.<br />
2.2 Quitar la vegetación que crece en las fisuras.<br />
2.3 Limpiar las fisuras.<br />
2.4 Quitar los sedimentos acumulados en los intersticios, juntas, uniones<br />
y superficie <strong>de</strong> los guardavías metálicos.<br />
2.5 Limpiar las partes metálicas con agua, <strong>de</strong>tergente y cepillos duros,<br />
para quitar el polvo y el lodo.<br />
2.6 Quitar con querosene las manchas <strong>de</strong> pintura, asfalto, aceite, cemento<br />
y otros productos ajenos.<br />
3. evacuación<br />
3.1 Transportar todos los <strong>de</strong>sechos a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el supervisor<br />
o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
4. recomendaciones<br />
• No quemar la vegetación y otros <strong>de</strong>tritos combustibles.<br />
• No echar productos contaminantes en los ríos. (querosene,<br />
restos <strong>de</strong> aceite, asfaltos y otros).<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar las señales.<br />
5.3 Colocar las herramientas y los materiales en un lugar seguro y vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
reparación <strong>de</strong> señales 184.0<br />
I. DescrIpcIón De La actIvIDaD<br />
Reparación y repintado <strong>de</strong> señales, letreros y rótulos, no caídos al suelo, que<br />
pertenecen al <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong>, a fin <strong>de</strong> proveer<br />
a la carretera señales que guíen al usuario en forma segura.<br />
Se trata <strong>de</strong> las señales preventivas, informativas y reglamentarias.<br />
La señal o el rótulo pue<strong>de</strong> ser <strong>de</strong> acero, acero galvanizado, fibra <strong>de</strong> vidrio o<br />
ma<strong>de</strong>ra (poco usual).<br />
El soporte <strong>de</strong> la señal pue<strong>de</strong> ser <strong>de</strong> concreto o fierro.<br />
II. categoría Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón 184 – 1: Reparación <strong>de</strong> señales.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Unidad (u).<br />
v. DescrIpcIón DeL Daño<br />
• Dibujo <strong>de</strong> la señal parcialmente o totalmente borrado.<br />
• Inscripciones <strong>de</strong> la señal informativa no visibles.<br />
• El color <strong>de</strong> las inscripciones y el fondo está pálido.<br />
• La señal no esta bien fijada en el soporte.<br />
• Los elementos <strong>de</strong>l soporte están dañados.<br />
• La zona <strong>de</strong> empotramiento <strong>de</strong>l soporte <strong>de</strong> la señal, está floja.<br />
vI. caUsas Y pronóstIcos DeL Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Vandalismo.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.<br />
• Descuido <strong>de</strong> los moradores y usuarios.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Deterioro completo próximo <strong>de</strong> la señal.<br />
Y por consiguiente:<br />
• Falta <strong>de</strong> seguridad para los usuarios.<br />
• Desinformación y <strong>de</strong>sorientación <strong>de</strong> los usuarios sobre su ubicación<br />
en la carretera.<br />
• Resulta una mala imagen <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong><br />
la carretera.<br />
193
194<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vII. DescrIpcIón DeL personaL<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 albañil.<br />
• 4 pintores.<br />
• 6 peones.<br />
vIII. DescrIpcIón De Los materIaLes<br />
• Mortero: 1 parte <strong>de</strong> cemento; 3 partes <strong>de</strong> arena.<br />
• Pintura a<strong>de</strong>cuada para señales. Referencia: articulo 2.1.5 (Colores)<br />
<strong>de</strong>l “Manual <strong>de</strong> Dispositivos <strong>de</strong> Control <strong>de</strong> Tránsito Automotor para<br />
Calles y Caminos”.<br />
• Disolvente.<br />
• Material <strong>de</strong> relleno.<br />
• Clavos.<br />
• Tornillos.<br />
• Roscas o tuercas, aran<strong>de</strong>las.<br />
IX. DescrIpcIón DeL eqUIpo Y herramIentas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 1 equipo <strong>de</strong> soldadura.<br />
• 1 pisón <strong>de</strong> compactación.<br />
• 4 brochas.<br />
• 2 juegos <strong>de</strong> mol<strong>de</strong>s para letras y números.<br />
• Trapos.<br />
• Papel lija.<br />
• 6 cepillos metálicos.<br />
• 4 martillos.<br />
• 3 <strong>de</strong>stornilladores.<br />
• 1 llave dinamométrica.<br />
• 3 espátulas.<br />
• 1 cubo para preparación <strong>de</strong>l mortero.<br />
• 2 palas.<br />
• 2 picos.<br />
• 2 rega<strong>de</strong>ras.<br />
• Un taller cubierto, cerrado y bien ventilado en la cercanía <strong>de</strong> la obra:<br />
superficie: 10-12 m2 (Se utilizará para pintar en buenas condiciones).<br />
• Lonas <strong>de</strong> protección para las zonas recién pintadas.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
X. señaLes De segUrIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales: “NO ADELANTAR” (Clase P 60).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para el camión liviano.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. paneL gráfIco - fotográfIco<br />
XII. proDUccIón DIarIa Y/o renDImIentos 15 u.<br />
XIII. ejecUcIón DeL traBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
gráfico 184 a<br />
Taller <strong>de</strong> campo para pintura <strong>de</strong> señales<br />
1.1 En cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra, colocar:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “FIN TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará a<br />
50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.2 Se accionará la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong>l camión liviano.<br />
1.3 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
195
196<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
2. reparación<br />
2.1 En los soportes <strong>de</strong> señales metálicos:<br />
• Reemplazar los tornillos rotos o perdidos.<br />
• Ajustar los tornillos flojos.<br />
• Soldar las partes rotas.<br />
2.2 En los soportes <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra:<br />
• Reemplazar las tablas rotas o podridas.<br />
• Revisar los clavos y reforzar las partes flojas.<br />
2.3 En los soportes <strong>de</strong> concreto:<br />
• Tapar las fisuras con mortero.<br />
• Colocar el mortero en la superficie <strong>de</strong> la base <strong>de</strong> concreto, cuando<br />
se observan <strong>de</strong>sgastes, fisura o segregaciones.<br />
3. pintado<br />
3.1 Antes <strong>de</strong> pintar, consultar las instrucciones <strong>de</strong>l fabricante para verificar<br />
las condiciones <strong>de</strong> temperatura y humedad.<br />
3.2 El repintado <strong>de</strong> las partes <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra y acero <strong>de</strong>be hacerse en el taller<br />
que no está expuesto al sol o la lluvia, y en condiciones <strong>de</strong> humedad<br />
aceptables<br />
3.3 Pintura <strong>de</strong> las partes <strong>de</strong> acero:<br />
• Con el cepillo metálico, quitar las partes sueltas <strong>de</strong> la pintura.<br />
• Quitar también la herrumbre.<br />
• Limpiar con agua clara y trapos.<br />
• Dejar secar.<br />
• Raspar fuertemente la pintura vieja con la lija.<br />
• Aplicar la imprimación según las instrucciones <strong>de</strong>l fabricante.<br />
• Dejar secar.<br />
• Aplicar la pintura en una o varias capas según las instrucciones<br />
<strong>de</strong>l fabricante.<br />
• Dejar secar en el taller o proteger con lonas.<br />
3.4 Pintura <strong>de</strong> las superficies <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra:<br />
• Quitar la pintura suelta, usando trapos y cepillos metálicos si<br />
hace falta.<br />
• Quitar el polvo y las otras materias ajenas usando <strong>de</strong>tergente.<br />
• Dejar secar.<br />
• Aplicar la imprimación siguiendo las instrucciones <strong>de</strong>l fabricante.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• Dejar secar la imprimación.<br />
• Aplicar la pintura siguiendo las instrucciones <strong>de</strong>l fabricante.<br />
• Dejar secar en el taller o proteger con lonas.<br />
4. empotrado<br />
En las zonas <strong>de</strong> empotramiento <strong>de</strong> las señales y postes:<br />
4.1 Verificar si el pie esta fijado en una zona firme.<br />
4.2 Sustituir el material y compactarlo a<strong>de</strong>cuadamente, cuando la zona<br />
está <strong>de</strong>masiado floja.<br />
5. finalización<br />
Al final <strong>de</strong>l día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar las señales.<br />
5.3 Colocar las herramientas y los materiales <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l taller <strong>de</strong> pintura<br />
que será vigilado<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
197
198<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
reparación <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes<br />
<strong>de</strong>lineadores 185.0<br />
I. DescrIpcIón De La actIvIDaD<br />
Reparación <strong>de</strong>l poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores <strong>de</strong> concreto<br />
<strong>de</strong>teriorados, para que puedan cumplir con su función informativa a los usuarios<br />
y al personal encargado <strong>de</strong>l mantenimiento <strong>de</strong> la carretera. Los postes<br />
están hechos <strong>de</strong> concreto armado y se encuentran en su posición (no están<br />
removidos).<br />
II. categoría Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
185-1: Reparación <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje.<br />
185-2: Reparación <strong>de</strong> postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Unidad (u).<br />
v. DescrIpcIón DeL Daño<br />
• Indicación <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje parcialmente o totalmente borrada.<br />
• El color <strong>de</strong> las inscripciones y <strong>de</strong>l fondo está pálido.<br />
• El concreto <strong>de</strong>l poste está fisurado.<br />
• Zona <strong>de</strong> empotramiento <strong>de</strong>l poste está floja.<br />
vI. caUsas Y pronóstIcos DeL Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Vandalismo.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.<br />
• Descuido <strong>de</strong> los moradores y usuarios.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Deterioro completo próximo <strong>de</strong>l poste;<br />
• El poste pue<strong>de</strong> ser luego removido.<br />
Y por consiguiente:<br />
• Desinformación y <strong>de</strong>sorientación <strong>de</strong> los usuarios sobre su ubicación<br />
en la carretera.<br />
• Desinformación y <strong>de</strong>sorientación <strong>de</strong> las brigadas encargadas <strong>de</strong>l<br />
mantenimiento <strong>de</strong> la carretera y <strong>de</strong>l personal técnico encargado <strong>de</strong><br />
recopilar datos.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• Resulta una mala imagen <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong><br />
la carretera.<br />
vII. DescrIpcIón DeL personaL<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 albañil.<br />
• 3 pintores.<br />
• 4 peones.<br />
vIII. DescrIpcIón De Los materIaLes<br />
• Mortero: 1 parte <strong>de</strong> cemento; 3 partes <strong>de</strong> arena.<br />
• Pintura blanca para postes; referirse al “Manual <strong>de</strong> Dispositivos <strong>de</strong><br />
Control <strong>de</strong> Tránsito Automotor para Calles y Caminos”.<br />
• Disolvente.<br />
• Lechada <strong>de</strong> cemento (eventualmente).<br />
• Aditivos para cemento (eventualmente).<br />
• Material <strong>de</strong> relleno.<br />
IX. DescrIpcIón DeL eqUIpo Y herramIentas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 1 pisón manual.<br />
• 3 brochas.<br />
• 3 mol<strong>de</strong>s para letras y números.<br />
• Trapos.<br />
• Papel lija.<br />
• 3 cepillos metálicos.<br />
• 3 espátulas.<br />
• Cubos para preparación <strong>de</strong>l mortero.<br />
• 3 palas.<br />
• 3 picos.<br />
• 2 rega<strong>de</strong>ras.<br />
• Lonas <strong>de</strong> protección para las zonas recién pintadas.<br />
X. señaLes De segUrIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “ VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales: “NO ADELANTAR” (Clase P60).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para el camión liviano.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
199
200<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XI. paneL gráfIco - fotográfIco<br />
XII. proDUccIón DIarIa Y/o renDImIentos 20 U<br />
XIII. ejecUcIón DeL traBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización<br />
1.1 En cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra, colocar:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.2 Se acciona la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong> la camioneta.<br />
1.3 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad<br />
2. reparación <strong>de</strong> concreto<br />
2.1 Quitar el polvo, la vegetación fijada y los productos ajenos usando<br />
agua, cepillos, trapos y <strong>de</strong>tergentes.<br />
2.2 Tapar las fisuras con mortero.<br />
2.3 Dejar secar el mortero.<br />
2.4 Antes <strong>de</strong> pintar, consultar las instrucciones <strong>de</strong>l fabricante para verificar<br />
las condiciones <strong>de</strong> temperatura y humedad.<br />
2.5 Aplicar la lechada <strong>de</strong> cemento <strong>de</strong> color a<strong>de</strong>cuado.<br />
2.6 Dejar secar.<br />
3. pintado<br />
3.1 Pintar las instrucciones alfabéticas y numéricas.<br />
3.2 Dejar secar bajo protección <strong>de</strong> la lona.<br />
4. empotramiento<br />
En las zonas <strong>de</strong> empotramiento <strong>de</strong>l poste:<br />
4.1 Verificar si el pié está fijado en una zona firme.<br />
4.2 Sustituir el material y compactarlo a<strong>de</strong>cuadamente, cuando la zona<br />
está <strong>de</strong>masiado floja.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
5. recomendaciones<br />
No echar productos contaminantes en los ríos (querosene, restos <strong>de</strong><br />
aceite, asfaltos y otros).<br />
6. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
6.1 Dejar la carretera limpia.<br />
6.2 Retirar las señales.<br />
6.3 Colocar las herramientas y los materiales en un lugar seguro y vigilado<br />
6.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
201
202<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
reparación <strong>de</strong> guardavías 186.0<br />
I. DescrIpcIón De La actIvIDaD<br />
Reparar los guardavías <strong>de</strong> concreto, metálicos y <strong>de</strong> mampostería <strong>de</strong>teriorados,<br />
que no se han sido removidos <strong>de</strong> su sitio original, con el fin <strong>de</strong> conservarlos<br />
y garantizar permanentemente la seguridad <strong>de</strong> los usuarios.<br />
II. categoría Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
186-1: Reparación <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> concreto.<br />
186-2: Reparación <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> mampostería.<br />
186-3: Reparación <strong>de</strong> guardavías metálicos.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescrIpcIón DeL Daño<br />
guardavías <strong>de</strong> concreto<br />
• Concreto fisurado.<br />
• Partes <strong>de</strong> concreto rotas o caídas.<br />
• Segregación <strong>de</strong> los elementos.<br />
• Zona <strong>de</strong> empotramiento floja.<br />
guardavías <strong>de</strong> mampostería<br />
• Piedras, ladrillos o bloques <strong>de</strong>saparecidos.<br />
• Unas piedras o ladrillos tienen salitre.<br />
• El mortero <strong>de</strong> junta ha <strong>de</strong>saparecido.<br />
• Zona <strong>de</strong> empotramiento floja.<br />
guardavías metálicos<br />
• Pintura pálida.<br />
• Pintura <strong>de</strong>saparecida.<br />
• Pintura <strong>de</strong>scascarada.<br />
• Parte horizontal mal fijada.<br />
• Zona <strong>de</strong> empotramiento floja.<br />
• Elementos metálicos rotos, abollados o <strong>de</strong>saparecidos.<br />
vI. caUsas Y pronóstIcos DeL Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Vandalismo.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento frecuente.<br />
• Deficiencias <strong>de</strong> construcción.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgos <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes para los usuarios.<br />
• Da mala imagen <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong>l mantenimiento.<br />
vII. DescrIpcIón DeL personaL<br />
Por actividad Capataz Peón Albañil Pintor<br />
186-1 Reparación <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> concreto. 1 6 2 4<br />
186-2 Reparación <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> mampostería. 1 6 2 4<br />
186-3 Reparación <strong>de</strong> guardavías metálicos. 1 7 3<br />
vIII. DescrIpcIón De Los materIaLes<br />
• Cemento Portland.<br />
• Agregados para concreto (arena y piedras).<br />
• Ladrillos (eventualmente).<br />
• Piedras duras para guardavías <strong>de</strong> mampostería (eventualmente).<br />
• Ma<strong>de</strong>ra para encofrados.<br />
• Material <strong>de</strong> relleno. (No arcilloso; inorgánico).<br />
• Agua.<br />
• Pintura para partes <strong>de</strong> mampostería y concreto (lechada <strong>de</strong> cemento<br />
colorada) eventualmente.<br />
• Pintura <strong>de</strong> imprimación para metales.<br />
• Pintura para metales.<br />
• Guardavías metálicos <strong>de</strong> sustitución (eventualmente).<br />
• Elementos <strong>de</strong> guardavías metálicos.<br />
• Poste <strong>de</strong> acero (eventualmente).<br />
• Clavos.<br />
• Tornillos.<br />
• Tuercas.<br />
IX. DescrIpcIón DeL eqUIpo Y herramIentas<br />
• 1 pisón <strong>de</strong> compactación.<br />
• Destornilladores<br />
• 1 llave dinamométrica.<br />
• Cubos para preparación <strong>de</strong>l concreto y <strong>de</strong>l mortero.<br />
• 3 martillos.<br />
• 2 espátulas ó badilejos.<br />
203
204<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 4 brochas.<br />
• 3 cepillos metálicos.<br />
• Lonas <strong>de</strong> protección para las zonas recién pintadas.<br />
• Trapos.<br />
• Papel lija.<br />
Actividad<br />
Camión<br />
liviano<br />
Mezcladora<br />
<strong>de</strong> concreto 7<br />
p 3<br />
Grupo<br />
soldadura<br />
186-1 Reparación <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> concreto. 1 1 1 1<br />
186-2 Reparación <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> mampostería. 1 1<br />
186-3 Reparación <strong>de</strong> guardavías metálicos 1 1<br />
X. señaLes De segUrIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300m ”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales: “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para el camión liviano.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. paneL gráfIco – fotográfIco<br />
XII. proDUccIón DIarIa Y/o renDImIentos 150 m.<br />
XIII. ejecUcIón DeL traBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 100 m.<br />
1.2 En cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra, colocar:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 M” se colocará<br />
a 300 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 KM / H” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “ FIN TRAMO DE MANTENIMIENTO” se colocará a<br />
50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.3 Se acciona la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong>l camión liviano.<br />
1.4 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
Compresora<br />
Vibrador
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
2. empotramiento y reparación<br />
2.1 Guardavías <strong>de</strong> concreto.<br />
• Con el pisón compactar las zonas <strong>de</strong> empotramiento <strong>de</strong>masiado<br />
flojas.<br />
• Agregar material <strong>de</strong> relleno si es necesario.<br />
• Tapar con mortero las partes <strong>de</strong> concreto en las que se notan<br />
segregaciones.<br />
• Reconstruir las partes <strong>de</strong> concreto rotas, usando encofrados<br />
<strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra y asegurando con fierros clavados la ligadura entre<br />
las partes vieja y nueva.<br />
• Limpiar las fisuras con aire comprimido.<br />
• Tapar las fisuras con mortero.<br />
• Proteger el concreto fresco con las lonas durante el tiempo <strong>de</strong><br />
curado.<br />
• Quitar el polvo, la vegetación fijada y los productos ajenos,<br />
usando agua, cepillos, trapos y <strong>de</strong>tergentes.<br />
• Aclarar y <strong>de</strong>jar secar.<br />
• Aplicar la lechada <strong>de</strong> cemento <strong>de</strong> color a<strong>de</strong>cuado.<br />
• Dejar secar.<br />
• Dejar secar bajo protección <strong>de</strong> la lona si hay riesgo <strong>de</strong> precipitaciones.<br />
2.2 Guardavías <strong>de</strong> mampostería.<br />
• Con el pisón, compactar las zonas <strong>de</strong> empotramiento flojas.<br />
• Agregar material <strong>de</strong> relleno si es necesario.<br />
• Sustituir las piedras, bloques o ladrillos caídos.<br />
• Sustituir las piedras, bloques o ladrillos dañados.<br />
• Con el aire comprimido, limpiar las juntas <strong>de</strong>fectuosas.<br />
• Rehacer las juntas usando mortero con fraguado rápido.<br />
• . Proteger el mortero fresco con trapos húmedos para evitar retractación.<br />
• Quitar el polvo, la vegetación fijada y los productos ajenos,<br />
usando agua, cepillos, trapos y <strong>de</strong>tergentes.<br />
• Aclarar y <strong>de</strong>jar secar.<br />
• Aplicar la pintura <strong>de</strong> color a<strong>de</strong>cuado.<br />
• Dejar secar.<br />
• Dejar secar bajo protección <strong>de</strong> la lona si hay riesgo <strong>de</strong> precipitaciones.<br />
2.3 Guardavías metálicos.<br />
205
206<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Con el pisón compactar las zonas <strong>de</strong> empotramiento flojas.<br />
• Agregar material <strong>de</strong> relleno si es necesario.<br />
• En<strong>de</strong>rezar con el martillo los elementos <strong>de</strong>formados.<br />
• Soldar las partes metálicas rotas.<br />
• Remover los elementos <strong>de</strong>masiado dañados y sustituirlos.<br />
• Con la llave dinamométrica, apretar las tuercas y tornillos <strong>de</strong>masiado<br />
flojos a la presión recomendada por el fabricante.<br />
• Quitar la pintura suelta usando trapos y cepillos metálicos si<br />
hace falta.<br />
• Quitar el polvo y las otras materias ajenas usando <strong>de</strong>tergente.<br />
• Dejar secar.<br />
• Aplicar la imprimación siguiendo las instrucciones <strong>de</strong>l fabricante.<br />
• Dejar secar la imprimación.<br />
• Aplicar la pintura siguiendo las instrucciones <strong>de</strong>l fabricante.<br />
• Tapar con la lona y <strong>de</strong>jar secar.<br />
• Los guardavías metálicos galvanizados serán <strong>de</strong>smontados y<br />
llevados a un taller especializado.<br />
• Un guardavía temporal será colocado mientras se hace la regalvanización<br />
al exterior.<br />
3. evacuación<br />
3.1 Abandonar todos los <strong>de</strong>sechos nocivos (Pintura vieja, aguas con <strong>de</strong>tergentes<br />
y querosene) en un lugar <strong>de</strong>signado por el Supervisor o<br />
Ingeniero <strong>de</strong> Mantenimiento.<br />
3.2 Acarrear las piedras, bloques, ladrillos y trozos <strong>de</strong> concreto caídos a<br />
un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el supervisor o ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
4. recomendaciones<br />
• No pintar si hay <strong>de</strong>masiado humedad, o si está por llover.<br />
• No echar productos contaminantes en los ríos (querosene,<br />
restos <strong>de</strong> pintura y otros).<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar las señales.<br />
5.3 Colocar las herramientas y los materiales en un lugar seguro y vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
reposición <strong>de</strong> señales 187.0<br />
I. DescrIpcIón De La actIvIDaD<br />
Reposición <strong>de</strong> aquellas señales, letreros y rótulos que pertenecen al <strong>Ministerio</strong><br />
<strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong>, caídos al suelo, que pue<strong>de</strong>n ser reparables,<br />
a fin <strong>de</strong> proveer a la carretera señales que guíen al usuario en forma segura.<br />
Se trata <strong>de</strong> las señales preventivas, informativas y reglamentarias.<br />
La señal o el rótulo pue<strong>de</strong> ser <strong>de</strong> acero, acero galvanizado, fibra <strong>de</strong> vidrio o<br />
<strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra (poco usual).<br />
El soporte <strong>de</strong> la señal pue<strong>de</strong> ser <strong>de</strong> concreto o fierro.<br />
II. categoría Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón 187-1: Reposición <strong>de</strong> señales.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Unidad (u).<br />
v. DescrIpcIón DeL Daño<br />
• La señal o el rótulo está caído.<br />
• La señal o el rótulo mismo está en condición <strong>de</strong> ser reparado y repintado.<br />
vI. caUsas Y pronóstIcos DeL Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Vandalismo.<br />
• Viento fuerte.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Soporte mal fijado en el suelo.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Falta <strong>de</strong> seguridad para los usuarios.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes.<br />
• Da mala imagen <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong> la carretera.<br />
vII. DescrIpcIón DeL personaL<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 albañil.<br />
• 6 peones.<br />
vIII. DescrIpcIón De Los materIaLes<br />
• Piedra para concreto ciclópeo.<br />
207
208<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Agregados para concreto ciclópeo.<br />
• Arena para concreto ciclópeo.<br />
• Cemento.<br />
• Agua.<br />
• Hitos.<br />
• Cuerdas.<br />
IX. DescrIpcIón DeL eqUIpo Y herramIentas<br />
• 1 camión liviano ó eventualmente un volquete (4 m3).<br />
• 1 mezcladora <strong>de</strong> concreto.<br />
• 1 pisón manual para compactación.<br />
• 1 espátula.<br />
• 3 palas.<br />
• 3 picos.<br />
• 1 nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
• 2 cubos para preparación <strong>de</strong>l concreto.<br />
X. señaLes De La segUrIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 KM / H”.<br />
• 2 señales: “NO ADELANTAR” (Clase P 60).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para la camioneta.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. paneL gráfIco - fotográfIco<br />
Gráfico 187 a<br />
Reposición <strong>de</strong> letrero en buen estado
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
XII. proDUccIón DIarIa Y/o renDImIentos 15 u.<br />
XIII. ejecUcIón DeL traBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
1.1 En cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra, colocar:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “PROHIBICIÓN ADELANTAR” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará a<br />
50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.2 Se accionará la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong>l camión liviano.<br />
1.3 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. preparación<br />
2.1 Remover temporalmente la señal.<br />
2.2 Remover el material ubicado en la zona <strong>de</strong> empotramiento.<br />
3. empotramiento<br />
3.1 Rehacer el hoyo <strong>de</strong> empotramiento hasta la zona firme.<br />
3.2 Nivelar y compactar el fondo con el pisón.<br />
3.3 La profundidad <strong>de</strong>l hoyo será igual al 25% <strong>de</strong> la altura <strong>de</strong> la señal.<br />
3.4 Colocar la señal verticalmente usando el nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
3.5 Mantener la señal en posición vertical, usando cuerdas e hitos.<br />
3.6 Rellenar el hoyo con concreto ciclópeo.<br />
3.7 Proteger la superficie <strong>de</strong>l concreto con sacos húmedos.<br />
4. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
4.1 Dejar la carretera limpia.<br />
4.2 Retirar las señales.<br />
4.3 Colocar las herramientas y los materiales en un lugar seguro y vigilado.<br />
4.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
209
210<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
reposición <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes<br />
<strong>de</strong>lineadores 188.0<br />
I. DescrIpcIón De La actIvIDaD<br />
Reposición <strong>de</strong>l poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores <strong>de</strong> concreto,<br />
removidos <strong>de</strong> su posición original, para que puedan cumplir con su función<br />
informativa a los usuarios y al personal encargado <strong>de</strong>l mantenimiento <strong>de</strong> la<br />
carretera. Los postes están hechos <strong>de</strong> concreto armado.<br />
En esta operación no está contemplada la sustitución <strong>de</strong>l poste removido,<br />
sino su reubicación si es que no se encuentra <strong>de</strong>struido.<br />
II. categoría Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
188-1: Reposición <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje.<br />
188-2: Reposición <strong>de</strong> postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Unidad (u).<br />
v. DescrIpcIón DeL Daño<br />
El poste está removido <strong>de</strong> su posición original.<br />
vI. caUsas Y pronóstIcos DeL Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Vandalismo.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Empotramiento flojo.<br />
• Acci<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> tránsito.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Desorientación y <strong>de</strong>sinformación <strong>de</strong>l usuario.<br />
• Falta <strong>de</strong> seguridad vial.<br />
• Da mala imagen a la institución encargada <strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong> la carretera.<br />
vII. DescrIpcIón DeL personaL<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 topógrafo.<br />
• 1 albañil.<br />
• 6 peones.<br />
vIII. DescrIpcIón De Los materIaLes<br />
• Agregados para concreto.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• Arena para concreto.<br />
• Cemento.<br />
• Agua.<br />
IX. DescrIpcIón DeL eqUIpo Y herramIentas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• Equipo <strong>de</strong> topografía.<br />
• 1 pisón <strong>de</strong> compactación.<br />
• 1 espátula.<br />
• 6 palas.<br />
• 3 picos.<br />
• 1 nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
• Cubos para preparación <strong>de</strong>l concreto.<br />
X. señaLes De segUrIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para el camión liviano.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. paneL gráfIco – fotográfIco<br />
3<br />
Gráfico 188 a<br />
1 km 1 km 1 km 1 km<br />
4<br />
5<br />
Colocación equidistante <strong>de</strong> postes <strong>de</strong> kilometraje<br />
6<br />
7<br />
211
212<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
50 cm<br />
50 cm<br />
XII. proDUccIón DIarIa Y/o renDImIentos 20 u.<br />
XIII. ejecUcIón DeL traBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
gráfico 188 b<br />
Colocación <strong>de</strong>l poste en posición vertical<br />
gráfico 188 c<br />
Compactación <strong>de</strong>l relleno con el pisón<br />
1.1 En cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra, colocar:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 1 señal “FIN TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará a 50<br />
m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.2 Se acciona la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong>l camión liviano.<br />
1.3 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. topografía<br />
2.1 El topógrafo busca la posición exacta <strong>de</strong>l poste basándose en los<br />
postes existentes bien ubicados.<br />
2.2 Remover el material <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> empotramiento.<br />
3. empotramiento<br />
3.1 Rehacer el hoyo <strong>de</strong> empotramiento hasta la zona firme.<br />
3.2 Compactar el fondo <strong>de</strong>l hoyo con el pisón.<br />
3.3 La profundidad <strong>de</strong>l hoyo será igual al 50% que la altura <strong>de</strong>l poste.<br />
3.4 Colocar el poste en su posición original, verticalmente, usando el nivel<br />
<strong>de</strong> albañil.<br />
3.5 Rellenar el hoyo con concreto.<br />
3.6 Proteger la superficie <strong>de</strong>l concreto con sacos húmedos.<br />
4. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
4.1 Dejar la carretera limpia.<br />
4.2 Retirar las señales.<br />
4.3 Colocar las herramientas y los materiales en un lugar seguro y vigilado.<br />
4.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
213
214<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
reposición <strong>de</strong> guardavías 189.0<br />
I. DescrIpcIón De La actIvIDaD<br />
Reponer los guardavías <strong>de</strong> concreto, metálicos y <strong>de</strong> mampostería recuperables<br />
que han sido removidos <strong>de</strong> su sitio original con el fin <strong>de</strong> conservarlos y<br />
garantizar permanentemente la seguridad <strong>de</strong> los usuarios.<br />
II. categoría Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
189-1: Reposición <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> concreto.<br />
189-2: Reposición <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> mampostería.<br />
189-3: Reposición <strong>de</strong> guardavías metálicos.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescrIpcIón DeL Daño<br />
• El guardavía metálico ha sido removido <strong>de</strong> su lugar <strong>de</strong> origen.<br />
• Los guardavías <strong>de</strong> concreto y mampostería están caídos o han sido<br />
<strong>de</strong>rribados.<br />
• El suelo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> empotramiento ha sido <strong>de</strong>scompactado.<br />
vI. caUsas Y pronóstIcos DeL Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Vandalismo.<br />
• Erosión <strong>de</strong> las cimentaciones.<br />
• Deficiencias <strong>de</strong> construcción.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>nte para los usuarios.<br />
• Da una i<strong>de</strong>a negativa <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong>l mantenimiento<br />
vial.<br />
vII. DescrIpcIón DeL personaL<br />
Por actividad Capataz Peón Albañil Pintor<br />
189-1 Reposición <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> concreto. 1 7 3 2<br />
189-2 Reposición <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> mampostería. 1 7 4 2<br />
189-3 Reposición <strong>de</strong> guardavías metálicos. 1 7 4 2
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vIII. DescrIpcIón De Los materIaLes<br />
• Material <strong>de</strong> relleno a<strong>de</strong>cuado.<br />
• Cemento.<br />
• Agregados para concreto.<br />
• Arena para concreto.<br />
• Pintura.<br />
• Piedras.<br />
• Ladrillos (eventualmente).<br />
• Bloques (eventualmente).<br />
• Ma<strong>de</strong>ra para encofrados.<br />
• Tornillos.<br />
• Tuercas.<br />
IX. DescrIpcIón DeL eqUIpo Y herramIentas:<br />
Actividad<br />
189-1 Reposición <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> concreto. 1 1 1<br />
189-2 Reposición <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> mampostería. 1 1<br />
189-3 Reposición <strong>de</strong> guardavías metálicos. 1 1<br />
• 1 llave dinamométrica.<br />
• 1 pisón.<br />
• 7 martillos.<br />
• 4 <strong>de</strong>stornilladores.<br />
• 3 niveles <strong>de</strong> albañil.<br />
• Cor<strong>de</strong>les.<br />
• Cubos para preparación <strong>de</strong>l mortero.<br />
• 3 espátulas.<br />
• 2 brochas.<br />
• 7 palas.<br />
• 7 picos.<br />
• 2 carretillas.<br />
Camión liviano<br />
Mezcladora <strong>de</strong><br />
concreto 7 p3 Grupo<br />
soldadura<br />
X. señaLes De segUrIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales: “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
Vibrador 2.4”<br />
215
216<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para el camión liviano.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. paneL gráfIco - fotográfIco<br />
gráfico 189 a<br />
Reparación <strong>de</strong> un guardavía <strong>de</strong> mampostería<br />
XII. proDUccIón DIarIa Y/o renDImIentos<br />
• Concreto 80 m.<br />
• Mampostería 70 m.<br />
• Metálicos 100 m.<br />
XIII. ejecUcIón DeL traBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 100 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
a. 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros.<br />
b. 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m.<br />
c. 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m.<br />
d. 1 señal “FIN TRAMO DE MANTENIMIENTO” se colocará a<br />
50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
1.4 Se acciona la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong>l camión liviano.<br />
1.5 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. preparación<br />
2.1 Remover todos los elementos metálicos, piedras, ladrillos, bloques<br />
inservibles y acarrearlos a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el ingeniero<br />
jefe <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
2.2 Poner <strong>de</strong> lado todos los elementos metálicos, piedras, ladrillos y bloques<br />
reutilizables.<br />
2.3 Remover el material suelto <strong>de</strong> las cimentaciones y acarrearlos a un<br />
bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el ingeniero jefe <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
3. reposición<br />
3.1 Reposición <strong>de</strong>l guardavía <strong>de</strong> concreto:<br />
• Rehacer la excavación para cimentaciones tal como era prevista<br />
originalmente.<br />
• Compactar el fondo <strong>de</strong> cimentación.<br />
• Encofrar.<br />
• Colocar el solado (100 kg <strong>de</strong> cemento por m3 ).<br />
• Reconstruir el guardavía <strong>de</strong> concreto.<br />
• Realizar las marcas con la pintura a<strong>de</strong>cuada.<br />
• Rellenar y compactar con el pisón las partes huecas en ambos<br />
lados <strong>de</strong>l muro hasta el nivel <strong>de</strong>l terreno natural.<br />
3.2 Reposición <strong>de</strong>l guardavía <strong>de</strong> mampostería.<br />
• Rehacer la excavación para cimentaciones tal como era prevista<br />
originalmente.<br />
• Compactar el fondo <strong>de</strong> cimentación.<br />
• Colocar el solado (100 kg <strong>de</strong> cemento por m3 ).<br />
• Colocar las piedras, bloques o ladrillos por fila usando el nivel<br />
<strong>de</strong> albañil y cor<strong>de</strong>les.<br />
• Rellenar y compactar las partes huecas en ambos lados <strong>de</strong>l<br />
muro hasta el nivel <strong>de</strong>l terreno natural.<br />
3.3 Reposición <strong>de</strong>l guardavía metálico:<br />
• Reparar los elementos metálicos dañados.<br />
• Rehacer la excavación para cimentaciones tal como era prevista<br />
originalmente.<br />
• Compactar el fondo <strong>de</strong> cimentación.<br />
• Colocar los postes <strong>de</strong> guardavía en posición vertical usando el<br />
nivel <strong>de</strong> albañil y soportes temporales.<br />
217
218<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Bloquear los postes <strong>de</strong> guardavía usando un concreto ciclópeo.<br />
• Recolocar los elementos <strong>de</strong> guardavía reparados.<br />
• Rellenar y compactar las partes huecas en ambos lados <strong>de</strong>l<br />
muro hasta el nivel <strong>de</strong>l terreno natural.<br />
4. recomendaciones<br />
No tirar los elementos inservibles y el material suelto en los ríos y en<br />
las cunetas.<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar las señales.<br />
5.3 Colocar el equipo, las herramientas y los materiales en un lugar seguro<br />
y vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
SECCIÓN 200<br />
OBRA DE CONSERVACIÓN<br />
PERIÓDICA<br />
219
220<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución
oBRa De conseRvación peRióDica<br />
sUpeRficie De RoDaDURa 230.0<br />
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Reconformación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura 231.0<br />
i. DescRipción De la activiDaD<br />
Reponer con material apropiado lo perdido por <strong>de</strong>sgaste, erosión etc. Esta<br />
actividad incluye la escarificación con cuchilla, conformación y compactación;<br />
el objetivo consiste en reconformar con afirmado el espesor total (mínimo<br />
0.15m) la capa <strong>de</strong> rodadura reponiendo material <strong>de</strong> afirmado, recuperar<br />
la rasante ó perfil, el bombeo original <strong>de</strong> la carretera en sus tramos <strong>de</strong> longitu<strong>de</strong>s<br />
apreciables o todo el tramo.<br />
ii. categoRía Limitada.<br />
iii. coDificación 231-1: Reconformación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura<br />
iv. UniDaD De meDiDa Metro cúbico (m 3 ).<br />
v. DescRipción Del Daño<br />
• Huecos.<br />
• Surcos <strong>de</strong> erosión.<br />
• Huellas.<br />
• Hundimientos.<br />
• Pérdida significativa <strong>de</strong> material.<br />
• La profundidad <strong>de</strong> los daños es mayor que 5 centímetros.<br />
• La zona por reparar tiene una longitud superior a un kilómetro.<br />
vi. caUsas Y pRonósticos Del Daño<br />
vi.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Drenaje lateral <strong>de</strong>ficiente.<br />
• El perfil transversal <strong>de</strong> la carretera no permite la evacuación <strong>de</strong>l agua<br />
por los lados.<br />
• Segregación <strong>de</strong>l material granular <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura.<br />
• Deficiencias <strong>de</strong> construcción.<br />
vi.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento.<br />
• Los surcos <strong>de</strong> erosión pue<strong>de</strong>n hacerse más profundos.<br />
• Pérdidas <strong>de</strong> materiales.<br />
• Destrucción acelerada <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura.<br />
221
222<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vii. DescRipción Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 topógrafo.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> motoniveladora.<br />
• 3 choferes <strong>de</strong> volquete.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> cargador.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> tractor.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> rodillo.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> cisterna.<br />
• 4 peones.<br />
viii. DescRipción De los mateRiales<br />
• Agua.<br />
• Material granular <strong>de</strong> calidad igual o mejor que aquella <strong>de</strong> la rasante,<br />
Afirmado que cumple la Sección 302B (2005) <strong>de</strong> las Especificaciones<br />
Generales para la Construcción <strong>de</strong> Carreteraas No Pavimentadas <strong>de</strong><br />
Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito.<br />
• Estacas.<br />
iX. DescRipción Del eqUipo Y heRRamientas<br />
• 1 camioneta.<br />
• 1 motoniveladora con cuchilla.<br />
• 3 volquetes (o más según la distancia <strong>de</strong> transporte y la ubicación <strong>de</strong><br />
la cantera).<br />
• 1 cargador (en la cantera).<br />
• 1 tractor (en la cantera).<br />
• 1 rodillo liso o neumático según el tipo <strong>de</strong> material que constituye la<br />
rasante.<br />
• 1 cisterna <strong>de</strong> agua (1 500 gl) con una rampa rega<strong>de</strong>ra.<br />
• 1 bomba <strong>de</strong> agua.<br />
• 1 plantilla <strong>de</strong> pendiente transversal.<br />
• 2 palas.<br />
• Equipo <strong>de</strong> topografía.<br />
X. señales De segURiDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P-19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR (Clase P-60)”.<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos livianos y pesados.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
Xi. panel gRÁfico - fotogRÁfico<br />
Gráfico 231 a<br />
DEFORMACIÓN: Gravedad 3: huellas / hundimiento >= que 10cm.<br />
Xii. pRoDUcción DiaRia Y/o RenDimientos<br />
6000 m3 , en cuanto a la colocación <strong>de</strong>l material.<br />
1000 m3 si la extracción y la colocación se realizan conjuntamente, en el<br />
caso <strong>de</strong> material en cantera cerca. Se <strong>de</strong>be aconsejar un rendimiento <strong>de</strong><br />
500 m3 si la distancia <strong>de</strong> transportes es <strong>de</strong>l or<strong>de</strong>n <strong>de</strong> 20 km.<br />
223
224<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Sentido <strong>de</strong> circulación<br />
<strong>de</strong> la motoniveladora.<br />
Sentido <strong>de</strong> circulación <strong>de</strong><br />
la Sentido motoniveladora.<br />
<strong>de</strong> circulación<br />
<strong>de</strong> la motoniveladora.<br />
Sentido <strong>de</strong> circulación<br />
<strong>de</strong> la motoniveladora.<br />
En la mayor parte <strong>de</strong> los trabajos<br />
la cuchilla se mantiene<br />
en Sentido posición <strong>de</strong> circulación vertical.<br />
<strong>de</strong> la motoniveladora.<br />
En la mayor parte <strong>de</strong> los trabajos<br />
la cuchilla se mantiene<br />
en posición vertical.<br />
En En la mayor parte parte <strong>de</strong> los <strong>de</strong> trabajos los trabajos<br />
la<br />
la<br />
cuchilla se<br />
se<br />
mantiene<br />
mantiene en posición<br />
en posición vertical.<br />
vertical<br />
Para En la cortar mayor superficies parte <strong>de</strong> los duras, trabajos la cuchilla<br />
se la cuchilla mantiene se moviendo mantiene hacia atras<br />
su en parte posición alta. vertical. De este modo, el ángulo<br />
<strong>de</strong> cortes es más eficiente.<br />
Para cortar superficies duras, la cuchilla<br />
se mantiene moviendo hacia atras<br />
su parte alta. De este modo, el ángulo<br />
<strong>de</strong> cortes es más eficiente.<br />
Para cortar superficies duras, la cuchilla<br />
se mantiene moviendo hacia atras<br />
su parte alta. De este modo, el ángulo<br />
Para <strong>de</strong> cortes cortar es más superficies eficiente. duras, la<br />
Para cortar superficies duras, la cuchilla cuchilla<br />
cuchilla se mantiene moviendo hacia<br />
Para se mantiene mantiene mantiene mantiene trabajo <strong>de</strong> moviendo reparto, hacia la cuchilla atras atras<br />
atrás su parte alta. De este modo, el<br />
se su su mantiene parte alta. alta. alta. moviendo De De este este modo, hacia el <strong>de</strong>lante ángulo<br />
ángulo su <strong>de</strong> <strong>de</strong> parte cortes <strong>de</strong> superior. es es es es corte más eficiente. eficiente. eficiente. es más eficiente.<br />
Para trabajo <strong>de</strong> reparto, la cuchilla<br />
se mantiene moviendo hacia <strong>de</strong>lante<br />
su parte superior.<br />
Para trabajo <strong>de</strong> reparto, la cuchilla<br />
se mantiene moviendo hacia <strong>de</strong>lante<br />
su parte superior.<br />
Para trabajo <strong>de</strong> <strong>de</strong> reparto, reparto, la cuchilla<br />
se mantiene mantiene moviendo hacia <strong>de</strong>lante<br />
su su parte superior.<br />
Para trabajo <strong>de</strong> reparto, la cuchilla se<br />
mantiene moviendo hacia <strong>de</strong>lante<br />
su parte superior.<br />
Gráfico 231 b
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
128 mm<br />
146 mm<br />
164 mm<br />
Gráfico 231 c<br />
Ma<strong>de</strong>ra dura<br />
4%<br />
Ma<strong>de</strong>ra dura<br />
3%<br />
Ma<strong>de</strong>ra dura<br />
2%<br />
800 mm<br />
1800 mm<br />
800 mm<br />
1800 mm<br />
800 mm<br />
1800 mm<br />
Nivel <strong>de</strong> burbuja<br />
Nivel <strong>de</strong> burbuja<br />
Nivel <strong>de</strong> burbuja<br />
200 mm<br />
200 mm<br />
200 mm<br />
Plantilla <strong>de</strong> perfil transversal según<br />
bombeo <strong>de</strong>l CARRETERA<br />
Xiii. ejecUción Del tRaBajo<br />
1. preparación<br />
Gráfico 231 d<br />
Uso <strong>de</strong> la plantilla <strong>de</strong> perfil<br />
transversal.<br />
Preparar el material apropiado en canteras pre<strong>de</strong>terminadas.<br />
2. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
2.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor a 1000 metros.<br />
2.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
2.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” (Clase P- 60) se colocará a 200 m<br />
<strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la obra.<br />
225
226<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan <strong>de</strong>limitando el carril <strong>de</strong> trabajo <strong>de</strong> la carretera<br />
entre las tranqueras, y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la<br />
carretera progresivamente hacia el eje empezando 35 metros<br />
antes <strong>de</strong> la tranquera; espacio entre conos: mínimo 1.50 m -<br />
máximo 10 m.)<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
2.4 Los vehículos livianos y pesados accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
2.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2.6 Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
3. topografía<br />
3.1 El topógrafo materializará el eje <strong>de</strong> la carretera colocando estacas.<br />
• 1 estaca cada 20 metros en rectas.<br />
• 1 estaca cada 10 metros en curva.<br />
3.2 El topógrafo hará un levantamiento topográfico <strong>de</strong>l tramo antes <strong>de</strong><br />
empezar los trabajos.<br />
4. Perfilado<br />
4.1 Reperfilar las cunetas laterales no revestidas en forma <strong>de</strong> V si las<br />
hay.<br />
• Inclinar la cuchilla según la pendiente <strong>de</strong> la cuneta; para nivelar la<br />
cuchilla <strong>de</strong>be ser mantenida en posición vertical.<br />
• La primera pasada limpia el talud <strong>de</strong>l lado <strong>de</strong> la carretera y<br />
hace un cordón <strong>de</strong> material en el fondo <strong>de</strong> la cuneta.<br />
• La segunda pasada quita el material <strong>de</strong> la cuneta.<br />
• El material extraído <strong>de</strong> la cuneta será cargado y acarreado a<br />
un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el ingeniero jefe <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
Podría ser mezclado con el material <strong>de</strong> la rasante, si su calidad<br />
fuera igual o superior.<br />
5. Escarificado<br />
5.1 Escarificar la superficie <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura con la cuchilla <strong>de</strong> la<br />
motoniveladora, o el escarificador si la superficie <strong>de</strong> la carretera está<br />
<strong>de</strong>masiado dura. Para cortar la parte superior <strong>de</strong> la cuchilla <strong>de</strong>be ser<br />
puesta hacia atrás, para conseguir mas fuerza <strong>de</strong> corte. La profundidad<br />
<strong>de</strong> escarificación será máximo 15 centímetros (aproximadamente).
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
6. Aporte material <strong>de</strong> afirmado<br />
6.1 Hume<strong>de</strong>cer levemente el material afirmado.<br />
6.2 Acarrear, <strong>de</strong>scargar y nivelar el material <strong>de</strong> aporte en capas <strong>de</strong> espesor<br />
menor que 15 centímetros. De acuerdo a la ubicación <strong>de</strong> la<br />
carretera, se agregará un mayor número <strong>de</strong> volquetes.<br />
6.3 Con la motoniveladora, mezclar el material <strong>de</strong> la rasante con el material<br />
<strong>de</strong> aporte.<br />
6.4 Nivelar inclinado la cuchilla según la pendiente transversal requerida,<br />
tomando como referencia el eje <strong>de</strong> la carretera.<br />
7. compactación<br />
7.1 Hume<strong>de</strong>cer y compactar con un mínimo <strong>de</strong> 8 pasadas.<br />
8. control<br />
8.1 Verificar la pendiente transversal con la plantilla:<br />
• Cada 50 metros en recta.<br />
• Cada 20 metros en curva.<br />
8.2 El topógrafo hace el levantamiento <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> la compactación.<br />
9. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
227
228<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
9.1 Dejar la carretera limpia.<br />
9.2 Retirar la señalización.<br />
9.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
9.4 Calcular el volumen <strong>de</strong> material colocado.<br />
9.5 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
SECCIÓN 300<br />
OBRA DE CONSERVACIÓN PUNTUAL:<br />
RECUPERACIÓN OBRA EXISTENTE,<br />
DETERIORADA O PERDIDA<br />
229
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
eXplanación De la caRReteRa 320.0<br />
Desquinche <strong>de</strong> talud 325.0<br />
i. DescRipción De la activiDaD<br />
Estos trabajos incluyen la remoción <strong>de</strong> piedras y/o rocas que se encuentran<br />
sobre talu<strong>de</strong>s naturales precarios y <strong>de</strong> equilibrio poco fiables, y sean susceptibles<br />
<strong>de</strong> caerse.<br />
ii. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual:<br />
Recuperación obra existente– Deteriorada o perdida- ilimitada<br />
iii. coDificación 325-1: Desquinche <strong>de</strong> talud<br />
iv. UniDaD De meDiDa m 3 (metros cúbicos)<br />
vi. caUsas Y pRonósticos Del Daño<br />
vi.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Piedras y/o rocas se encuentran en forma inestable, sobre talu<strong>de</strong>s<br />
naturales.<br />
vi.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> daño a la plataforma (cunetas, superficie <strong>de</strong> rodadura, señales).<br />
• Interrupción <strong>de</strong> la vía.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes a los usuarios.<br />
vii. DescRipción Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 4 peones.<br />
• 2 peones para señalización.<br />
viii. DescRipción De los mateRiales<br />
• No aplicable<br />
iX. DescRipción Del eqUipo Y heRRamientas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 1 volquete (eventualmente).<br />
• 1 cargador frontal (eventualmente).<br />
231
232<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 4 barretas.<br />
• 4 combos.<br />
• 4 cinceles.<br />
• 4 picos.<br />
• 4 palas.<br />
• sogas.<br />
X. señales De segURiDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
Xi. panel gRÁfico - fotogRÁfico<br />
Xii. pRoDUcción DiaRia Y/o RenDimientos 20 m 3<br />
Xiii. ejecUción Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor a 100 metros.<br />
1.2 En cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo, colocar:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.3 Se accionará la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong>l camión liviano.<br />
1.4 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. Desquinche<br />
2.1 Con la ayuda <strong>de</strong> barretas se proce<strong>de</strong>rá a remover las piedras o rocas<br />
que sean susceptibles <strong>de</strong> caerse o <strong>de</strong>spren<strong>de</strong>rse.<br />
2.2 En caso <strong>de</strong> pedrones o rocas <strong>de</strong> gran dimensión, se proce<strong>de</strong>rá a fraccionar<br />
la roca en pedazos <strong>de</strong> menor tamaño, utilizando explosivos,<br />
cartuchos o medios cartuchos colocados sobre la roca (“plasta”).<br />
3. evacuación<br />
3.1 Transportar todos los <strong>de</strong>sechos a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el supervisor<br />
o el jefe <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
4. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
4.1 Dejar la carretera limpia.<br />
4.2 Retirar las señales.<br />
4.3 Colocar las herramientas y materiales en un lugar seguro y vigilado.<br />
4.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
233
234<br />
DRenaje 340.0<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla<br />
metálica incluyendo cabezal 351.0<br />
i. DescRipción De la activiDaD<br />
Recuperar la alcantarilla metálica con el fin <strong>de</strong> <strong>de</strong>volverle su función original<br />
<strong>de</strong> evacuación <strong>de</strong> aguas.<br />
ii. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: Recuperación obra existente<br />
-Deteriorada o perdida- Limitada<br />
iii. coDificación<br />
351-1: Recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla metálica <strong>de</strong> un ojo incluyendo<br />
cabezal; área 1 m2 .<br />
iv. UniDaD De meDiDa<br />
Metro <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> un solo ojo (m).<br />
v. DescRipción Del Daño<br />
• Cabezal <strong>de</strong>struido.<br />
• Elementos <strong>de</strong> tubos oxidados.<br />
• Elementos <strong>de</strong> tubos rotos o <strong>de</strong>formados.<br />
• La sección <strong>de</strong> la alcantarilla no está adaptada al caudal.<br />
vi. caUsas Y pRonósticos Del Daño<br />
vi.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Error <strong>de</strong> diseño.<br />
• Deficiencias <strong>de</strong> construcción.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
vi.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> inundación y <strong>de</strong>strucción <strong>de</strong> la calzada.<br />
• Molestias y peligros para los moradores y usuarios.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vii. DescRipción Del peRsonal:<br />
Por actividad Capataz Peón Albañil<br />
viii. DescRipción De los mateRiales<br />
viii.1 alcantarilla metálica<br />
alternativa 1: Tubos <strong>de</strong> planchas o láminas corrugadas <strong>de</strong> acero galvanizado<br />
en caliente.<br />
• Para los tubos (circulares y/o aboveados) <strong>de</strong> diámetro entre<br />
2 m hasta 1.83 m, sus tuercas y pernos <strong>de</strong>ben ser fabricados<br />
según la norma AASHTO M-36.<br />
• Las láminas <strong>de</strong>ben cumplir con la norma ASTM A-444.<br />
• Los pernos <strong>de</strong>ben cumplir con las normas ASTM A-307 y<br />
A-449.<br />
• Las tuercas <strong>de</strong>ben cumplir con la norma ASTM A-563.<br />
• El corrugado, perforado y formación <strong>de</strong> planchas <strong>de</strong>be ser conforme<br />
con la norma AASHTO M.-36.<br />
alternativa 2: Estructuras <strong>de</strong> planchas o láminas corrugadas <strong>de</strong> acero<br />
galvanizado en caliente.<br />
• Para las estructuras <strong>de</strong> mas <strong>de</strong> 1.83m, sus tuercas y pernos<br />
<strong>de</strong>ben ser fabricados según las normas ASTM A-569 y ASTM<br />
A-563 Grado C.<br />
• El galvanizado <strong>de</strong>be cumplir con las normas ASTM A- 123 o<br />
ASTM A-444; los pernos y tuercas <strong>de</strong>ben cumplir con las normas<br />
ASTM A-153 o AASHTO M-232.<br />
• El corrugado, perforado y formación <strong>de</strong> planchas <strong>de</strong>be ser conforme<br />
con la norma AASHTO M.-36.<br />
alternativa 3: Tubos <strong>de</strong> acero cubiertos con material bituminoso.<br />
• Deben cumplir con la norma AASHTO M-190.<br />
viii.2 concreto (Resistencia a 28 días: 175 kg/cm 2 )<br />
viii.3 ma<strong>de</strong>ra para encofrados<br />
Especialista para<br />
montar tubos<br />
viii.4 acero <strong>de</strong> refuerzo<br />
Conforme con las normas AASHTO M-31 y ASTM A-176.<br />
Topógrafo<br />
351-1 1 7 1 3 1<br />
351-2 1 7 2 5 1<br />
235
236<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
viii.5 material granular para solado y sujeción.<br />
Tamiz (mm)<br />
50<br />
Granulometría <strong>de</strong>l material para solado<br />
Porcentajes que pasan: Porcentajes que pasan:<br />
A B (Alt > 3500m)<br />
Tolerancias<br />
37,5 100 100 ±6<br />
25 72-100 75-100 ±6<br />
12,5 60-100 50-80 ±6<br />
9,5 53-85 42-68 ±8<br />
4,75 40-70 30-50 ±8<br />
2,0 30-55 18-38 ±6<br />
0,425 18-32 5-22 ±5<br />
0,075 5-15 0-10 ±4<br />
otras características <strong>de</strong> materiales para solado:<br />
• Desgaste Los Ángeles: 50% máx.<br />
• Pérdida en sulfato <strong>de</strong> sodio: 12% máx. (A); 10 máx. (B).<br />
• Pérdida en sulfato <strong>de</strong> magnesio: 18% máx. (A); 16% máx (B).<br />
• CBR: 40% min.<br />
• I ndice <strong>de</strong> plasticidad: 6% máx. (A); 4 máx. (B).<br />
• Equivalente <strong>de</strong> arena: 25% min. (A); 40 min. (B).<br />
• Cara fracturadas: 25% min.<br />
• Partículas chatas y largas: 20% máx.<br />
iX. DescRipción Del eqUipo Y heRRamientas:<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 1 mezcladora <strong>de</strong> concreto (2 – 5 m3).<br />
• 1 vibrador <strong>de</strong> concreto.<br />
• 1 volquete.<br />
• 1 cargador frontal.<br />
• Equipo <strong>de</strong> topografía.<br />
• 3 pisones.<br />
X. señales De segURiDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 rótulos “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 rótulos “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO. RECUERDO”.<br />
• 2 señales <strong>de</strong> “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los trabajadores.<br />
Xi. panel gRÁfico - fotogRÁfico<br />
Xii. pRoDUcción DiaRia Y/o RenDimientos 7 m<br />
Xiii. ejecUción Del tRaBajo<br />
Los trabajos se ejecutarán en tiempo seco, cuando no pase agua por la alcantarilla.<br />
Construir un <strong>de</strong>svío temporal si es necesario.<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
1.1 Colocar en cada lado <strong>de</strong>l punto <strong>de</strong> obra:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se<br />
colocará a 300 metros.<br />
• 1 rótulo “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO” se colocará a<br />
300 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 200 metros.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 metros.<br />
• 1 rótulo “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO. RECUERDO”<br />
se colocará a 100 metros.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 metros.<br />
1.2 Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.3 Todos los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Remover las partes <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong>struidas y con el cargador frontal<br />
cargarlas en el volquete.<br />
2.2 Acarrear los productos <strong>de</strong> la <strong>de</strong>molición a un lugar <strong>de</strong>signado por el<br />
ingeniero o jefe <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
3. topografía<br />
3.1 El topógrafo hace el trabajo <strong>de</strong> replanteo.<br />
237
238<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
4. excavaciones<br />
4.1 Se hacen las excavaciones manualmente, como lo indican los planos.<br />
4.2 Nivelar y compactar el terreno base. Se <strong>de</strong>be alcanzar un grado <strong>de</strong><br />
compactación <strong>de</strong> 100% <strong>de</strong> la <strong>de</strong>nsidad <strong>de</strong>l Proctor Normal.<br />
4.3 Colocar y compactar el lecho <strong>de</strong> material granular en capa fina no<br />
mayor que 20 cm. Se <strong>de</strong>be alcanzar el grado <strong>de</strong> compactación igual<br />
al 90% <strong>de</strong> la <strong>de</strong>nsidad Proctor Modificado.<br />
5. colocación<br />
5.1 Colocar y juntar los tubos siguiendo las indicaciones <strong>de</strong>l fabricante y<br />
<strong>de</strong>l topógrafo.<br />
6. Relleno<br />
6.1 Colocar las capas <strong>de</strong> relleno granular, alternativamente en cada lado<br />
<strong>de</strong>l tubo haciendo capas compactadas <strong>de</strong> 20 cm. El grado <strong>de</strong> compactación<br />
<strong>de</strong>berá se por lo menos 95% <strong>de</strong> la <strong>de</strong>nsidad <strong>de</strong>l Proctor<br />
Modificado.<br />
7. Construcción <strong>de</strong> cabezales<br />
7.1 Colocar los refuerzos <strong>de</strong> los cabezales según los planos.<br />
7.2 Colocar los encofrados.<br />
7.3 Preparar el concreto; la temperatura <strong>de</strong>l concreto <strong>de</strong>be ser entre 10 y<br />
32 grados.<br />
7.4 Vaciar el concreto evitando la segregación y vibrándolo a<strong>de</strong>cuadamente.<br />
7.5 Proteger las superficies <strong>de</strong>l concreto con sacos húmedos para evitar<br />
la retractación.<br />
7.6 Si no se usan tubos asfaltados, colocar lechada asfáltica en la mitad<br />
inferior <strong>de</strong>l tubo.<br />
7.7 Con material granular rellenar y compactar, mediante el pisón y por<br />
capas <strong>de</strong> 10 cm, los espacios entre los muros <strong>de</strong> ala <strong>de</strong>l cabezal y el<br />
terreno natural. Grado <strong>de</strong> compactación 95% <strong>de</strong> la <strong>de</strong>nsidad Proctor<br />
Modificado.<br />
8. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
8.1 Dejar la carretera limpia.<br />
8.2 Retirar la señalización.<br />
8.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
8.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong><br />
concreto y/o <strong>de</strong> mampostería incluyendo cabezal 352.0<br />
i. DescRipción De la activiDaD<br />
Recuperar la alcantarilla con el fin <strong>de</strong> <strong>de</strong>volverle su funcionalidad original,<br />
mantener un buen drenaje y permitir un tránsito normal a través <strong>de</strong> ella.<br />
La alcantarilla pue<strong>de</strong> ser <strong>de</strong> uno <strong>de</strong> los tres tipos siguientes:<br />
• Alcantarilla <strong>de</strong> tubos <strong>de</strong> concreto prefabricados.<br />
• Alcantarilla <strong>de</strong> tubos <strong>de</strong> concreto reforzado prefabricados.<br />
• Marco <strong>de</strong> concreto armado.<br />
• De mampostería.<br />
ii. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: Recuperación obra existente<br />
-Deteriorada o perdida- Limitada.<br />
iii. coDificación<br />
352-1: Recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> concreto <strong>de</strong> cemento<br />
<strong>de</strong> un ojo, incluido cabezal; (área 1 m2 ).<br />
352-3: Recuperación total o parcial <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> mampostería <strong>de</strong> un ojo,<br />
incluido cabezal; (área1m2 ).<br />
iv. UniDaD De meDiDa<br />
Metro <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> un solo ojo (m).<br />
v. DescRipción Del Daño<br />
Alcantarilla <strong>de</strong> concreto Alcantarilla <strong>de</strong> mampostería<br />
Cabezal <strong>de</strong>struido Cabezal <strong>de</strong>struido<br />
Elementos <strong>de</strong> tubos rotos<br />
Piedras dañadas por el salitre<br />
La sección <strong>de</strong> la alcantarilla no esta adaptada La sección <strong>de</strong> la alcantarilla no esta adaptada<br />
al caudal. al caudal.<br />
239
240<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vi. caUsas Y pRonósticos Del Daño<br />
vi.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Error <strong>de</strong> diseño.<br />
• Deficiencias <strong>de</strong> ejecución.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
vi.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> inundación y <strong>de</strong>strucción <strong>de</strong> la calzada.<br />
• Molestias y peligros para los moradores y usuarios.<br />
vii. DescRipción Del peRsonal<br />
Por actividad Capataz Peón Albañil<br />
viii. DescRipción De los mateRiales<br />
Especialista para<br />
montar tubos<br />
Topógrafo<br />
352-1 1 6 3 2 1<br />
352-2 1 6 3 2 1<br />
352-3 1 6 5 1<br />
352-4 1 6 5 1<br />
alcantarillas <strong>de</strong> concreto<br />
• Tubos prefabricados <strong>de</strong> concreto simple.<br />
• Concreto para solado y sujeción. (Resistencia a 28 días: 140 kg /cm 2 ).<br />
O también:<br />
• Tubos prefabricados <strong>de</strong> concreto armado conformes con la norma<br />
AASHTO M-170 M.<br />
• Aceros <strong>de</strong> refuerzo conformes con las normas AASHTO M 31 y ASTM<br />
A –706.<br />
• Ma<strong>de</strong>ra para encofrados.<br />
• Concreto para cabezales. (Resistencia a 28 días: 175 kg/cm2 ).<br />
alcantarillas <strong>de</strong> mampostería<br />
• Losa prefabricada <strong>de</strong> concreto armado (según plano).<br />
• Piedras 15/20 cm para trabajos <strong>de</strong> mampostería (LA < 30).<br />
• Concreto para solado (Resistencia a 28 días: 140 kg /cm2 ).<br />
• Mortero para juntas.<br />
para todo tipo <strong>de</strong> alcantarillas<br />
Material granular para solado y sujeción <strong>de</strong> los tubos <strong>de</strong> cemento reforzado<br />
y las alcantarillas <strong>de</strong> mampostería, y para el relleno superior <strong>de</strong> los tubos <strong>de</strong><br />
concreto simple.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Tamiz (mm)<br />
50<br />
Granulometría <strong>de</strong>l material para solado<br />
Porcentajes que pasan: Porcentajes que pasan:<br />
A B (Alt > 3500m)<br />
Tolerancias:<br />
37,5 100 100 ±6<br />
25 72-100 75-100 ±6<br />
12,5 60-100 50-80 ±6<br />
9,5 53-85 42-68 ±8<br />
4,75 40-70 30-50 ±8<br />
2,0 30-55 18-38 ±6<br />
0,425 18-32 5-22 ±5<br />
0,075 5-15 0-10 ±4<br />
otras características <strong>de</strong>l material para solado:<br />
• Desgaste Los ángeles: 50% máx.<br />
• Pérdida en sulfato <strong>de</strong> sodio: 12% máx. (A); 10% máx. (B).<br />
• Pérdida en sulfato <strong>de</strong> magnesio: 18% máx. (A); 16% máx. (B).<br />
• CBR: 40% min.<br />
• Indice <strong>de</strong> plasticidad: 6% máx. (A); 4 máx. (B).<br />
• Equivalente <strong>de</strong> arena: 25% min. (A); 40 min. (B).<br />
• Cara fracturadas: 25% min.<br />
• Partículas chatas y largas: 20% máx.<br />
iX. DescRipción Del eqUipo Y heRRamientas<br />
Por actividad<br />
Mezcladora <strong>de</strong><br />
concreto 11 p 3<br />
Vibradora 1.25”<br />
Volquete 6 m 3<br />
Plancha<br />
compactadora<br />
352-1 1 1 1 1 1<br />
352-2 1 1 1 1 1<br />
352-3 1 1 1 1 1<br />
352-4 1 1 1 1 1<br />
Cargador 11 p 3<br />
241
242<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Descripción Concreto Mampostería<br />
Pisones manuales 3 3<br />
Guantes <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros X X<br />
Alicates y tenazas 3 -<br />
Palas 3 2<br />
Espátulas ó badilejos 1 3<br />
Picos 3 2<br />
Rastrillos 3 2<br />
Escobas 2 2<br />
X. señales De segURiDaD:<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 rótulos “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/ h”.<br />
• 2 rótulos “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los trabajadores.<br />
Xi. panel gRÁfico - fotogRÁfico<br />
Xii. pRoDUcción DiaRia Y/o RenDimientos<br />
• Alcantarilla <strong>de</strong> concreto 3 m.<br />
• Alcantarilla <strong>de</strong> mampostería 3 m.<br />
Xiii. ejecUción Del tRaBajo<br />
Los trabajos se ejecutarán en tiempo seco, cuando no pase agua por la alcantarilla.<br />
Construir un <strong>de</strong>svío temporal si es necesario.<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
1.1 Colocar en cada lado <strong>de</strong>l punto <strong>de</strong> obra:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 1 rótulo “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO” se colocará a<br />
300 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 200 metros.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 metros.<br />
• 1 rótulo “CUIDADO HOMBRES TRABAJANDO” se colocará a<br />
100 metros.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 metros.<br />
1.2 Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.3 Todos los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. evacuación<br />
2.1 Remover las partes <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong>struidas con el cargador frontal<br />
y cargarlas en el volquete.<br />
2.2 Acarrear los productos <strong>de</strong> la <strong>de</strong>molición a un lugar <strong>de</strong>signado por el<br />
ingeniero jefe <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
3. topografía<br />
3.1 El topógrafo hace el trabajo <strong>de</strong> replanteo.<br />
4. excavación<br />
4.1 Se hacen las excavaciones manualmente, como lo indican los planos.<br />
4.2 Nivelar y compactar el terreno base. Se <strong>de</strong>be alcanzar un grado <strong>de</strong><br />
compactación <strong>de</strong> 100% <strong>de</strong> la <strong>de</strong>nsidad <strong>de</strong>l Proctor Normal.<br />
5. colocación<br />
5.1 Tubos <strong>de</strong> concreto simple:<br />
• Preparar el concreto. La temperatura <strong>de</strong>l concreto <strong>de</strong>be ser<br />
entre 10 y 32 grados.<br />
• Construir el solado <strong>de</strong> concreto; espesor mínimo 15 cm.<br />
• Colocar cuidadosamente los tubos, sin romperlos, mientras<br />
el concreto <strong>de</strong>l solado esté fresco. Se empieza por la parte<br />
baja.<br />
• Hume<strong>de</strong>cer las juntas.<br />
• Poner el mortero <strong>de</strong> junta. (1 parte <strong>de</strong> cemento; 3 partes <strong>de</strong><br />
arena.)<br />
• Luego <strong>de</strong> secarse las juntas, vaciar el concreto <strong>de</strong> sujeción<br />
evitando segregación y vibrándolo <strong>de</strong> un modo conveniente.<br />
Se hará el vaciado por capas <strong>de</strong> espesor <strong>de</strong> 20 cm, alternativamente<br />
en el lado izquierdo y <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> los tubos. El con-<br />
243
244<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
creto se coloca hasta una altura no menor <strong>de</strong> ¼ <strong>de</strong>l diámetro<br />
exterior <strong>de</strong>l tubo.<br />
• Proteger el concreto con sacos húmedos para evitar la retractación.<br />
• Relleno: Luego <strong>de</strong>l curado terminar el relleno <strong>de</strong> la zanja con<br />
el material granular. Espesor <strong>de</strong> las capas compactadas: 20<br />
cm; grado <strong>de</strong> compactación: 95% <strong>de</strong> la <strong>de</strong>nsidad Proctor Modificado.<br />
5.2 Tubos <strong>de</strong> concreto reforzado:<br />
• Colocar y compactar el lecho <strong>de</strong> material granular en capa fina<br />
no mayor que 15 cm. Se <strong>de</strong>be alcanzar el grado <strong>de</strong> compactación<br />
igual al 90% <strong>de</strong> la <strong>de</strong>nsidad Proctor Modificado.<br />
• Colocar cuidadosamente los tubos, sin romperlos. Se empieza<br />
por la parte baja.<br />
• Hume<strong>de</strong>cer las juntas.<br />
• Poner el mortero <strong>de</strong> junta. (1 parte <strong>de</strong> cemento; 3 partes <strong>de</strong><br />
arena.)<br />
• Relleno: Colocar las capas <strong>de</strong> relleno granular, alternativamente<br />
en cada lado <strong>de</strong>l tubo haciendo capas compactadas<br />
<strong>de</strong> 15 cm. El grado <strong>de</strong> compactación <strong>de</strong>berá ser por lo menos<br />
95% <strong>de</strong> la <strong>de</strong>nsidad <strong>de</strong>l Proctor Modificado.<br />
5.3 Alcantarilla <strong>de</strong> mampostería (construcción):<br />
• Preparar el concreto. La temperatura <strong>de</strong>l concreto <strong>de</strong>be ser<br />
entre 10 y 32 grados.<br />
• Construir el solado <strong>de</strong> concreto; espesor mínimo 15 cm.<br />
• Colocar cuidadosamente las piedras juntándolas con mortero,<br />
y siguiendo las indicaciones <strong>de</strong>l topógrafo y los planos.<br />
• Relleno: Colocar las capas <strong>de</strong> relleno granular, alternativamente<br />
en cada lado <strong>de</strong>l tubo haciendo capas compactadas<br />
<strong>de</strong> 15 cm. El grado <strong>de</strong> compactación <strong>de</strong>berá ser por lo menos<br />
95% <strong>de</strong> la <strong>de</strong>nsidad <strong>de</strong>l Proctor Modificado.<br />
6. Cabezales<br />
6.1 Para todo tipo <strong>de</strong> alcantarilla:<br />
• Colocar los refuerzos <strong>de</strong> los cabezales según los planos.<br />
• Colocar los encofrados.<br />
• Vaciar el concreto evitando la segregación y vibrándolo a<strong>de</strong>cuadamente.<br />
• Proteger las superficies <strong>de</strong>l concreto con sacos húmedos para<br />
evitar la retractación.<br />
6.2 Rellenar con material granular, rellenar y compactar mediante el pisón<br />
por capas <strong>de</strong> 10 cm los espacios entre los muros <strong>de</strong> ala <strong>de</strong>l cabe-
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
zal y el terreno natural. Grado <strong>de</strong> compactación 95 % <strong>de</strong> la <strong>de</strong>nsidad<br />
Proctor Modificado.<br />
7. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
7.1 Dejar la carretera limpia.<br />
7.2 Retirar la señalización.<br />
7.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
7.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
245
246<br />
estRUctURas 370.0<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Recuperación <strong>de</strong> badén 371.0<br />
i. DescRipción De la activiDaD<br />
Recuperación <strong>de</strong> un badén dañado con el fin <strong>de</strong> restablecer su funcionalidad.<br />
Los ba<strong>de</strong>nes son usualmente construidos con piedras, mampostería, gaviones,<br />
concreto o concreto ciclópeo.<br />
ii. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: Recuperación obra existente<br />
-Deteriorada o perdida- Limitada<br />
iii. coDificación<br />
371-1: Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto.<br />
371-2: Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto ciclópeo<br />
371-3: Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> mampostería.<br />
371-4: Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> gaviones.<br />
371-5: Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> piedras.<br />
iv. UniDaD De meDiDa Metro cúbico <strong>de</strong> material colocado (m 3 ).<br />
v. DescRipción Del Daño<br />
El badén está completamente o parcialmente <strong>de</strong>struido:<br />
• Gaviones <strong>de</strong>sechos.<br />
• Concreto roto o muy fisurado.<br />
• Elementos <strong>de</strong> mampostería y piedras caídas.<br />
• Socavaciones.<br />
vi. caUsas Y pRonósticos Del Daño<br />
vi.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Deficiencias <strong>de</strong> construcción.<br />
• Crecidas excepcionales <strong>de</strong>l curso <strong>de</strong> agua.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Aguas agresivas.<br />
vi.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes.<br />
• Interrupción <strong>de</strong>l tránsito.<br />
• Daños económicos y sociales regionales.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vii. DescRipción Del peRsonal<br />
Por actividad Capataz Peón Albañil Topógrafo<br />
371-1 Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto. 1 6 1 2<br />
371-2 Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto ciclópeo 1 6 1 2<br />
371-3 Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> mampostería. 1 6 1 3<br />
371-4 Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> gaviones. 1 6 1<br />
371-5 Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> piedras. 2 6 1 2<br />
viii. DescRipción De los mateRiales<br />
Agregados fino y grueso para concreto:<br />
• Sin reacción potencial con los álcalis <strong>de</strong>l cemento.<br />
• Terrones <strong>de</strong> arcilla y partículas <strong>de</strong>leznables (Norma MTC E<br />
212): < 0.25%<br />
• Partículas livianas (Norma MTC E 211): < 1%.<br />
• Sulfatos: < 1.20%<br />
• Carbones y lignitos (Norma MTC E 215): < 0.5%.<br />
• Pérdida por ensayo <strong>de</strong> soli<strong>de</strong>z (Norma MTC E 209): < 12%<br />
con sulfato <strong>de</strong> sodio; < 18% con sulfato <strong>de</strong> magnesio.<br />
• Abrasión Los Ángeles (Norma MTC E 207): 40%.<br />
• Forma: proporción <strong>de</strong> partículas chatas y largas (Norma MTC<br />
E 221): < 15%.<br />
Granulometría<br />
Tamiz (mm) Porcentajes que pasan Porcentajes que pasan<br />
37,5 — 100<br />
25 — 95-100<br />
19 100 —<br />
12,5 90-100 25-60<br />
9,5 40-70 —<br />
4,75 0-15 0-10<br />
2,36 0-5 0-50<br />
arena para concreto:<br />
• Menos <strong>de</strong> 30% <strong>de</strong> elementos triturados.<br />
• Menos <strong>de</strong> 1 % <strong>de</strong> arcillas. (Norma MTC E 212)<br />
• Pasante a 75 ìm menos <strong>de</strong> 5%. (NORMA MTC 202)<br />
• Cantidad <strong>de</strong> partículas livianas: menos <strong>de</strong> 0.5%. (NORMA<br />
MTC E 211)<br />
247
248<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Contenido <strong>de</strong> sulfatos: menos <strong>de</strong> 1.20 %.<br />
• Sin materias orgánicas según ensayo colorimétrico <strong>de</strong> las Normas<br />
Peruanas 400.013 y 400.024.<br />
• Sin reacción potencial con los álcalis <strong>de</strong>l cemento.<br />
• Pérdida por ensayo <strong>de</strong> soli<strong>de</strong>z (Norma MTC E 209): < 10%<br />
con sulfato <strong>de</strong> sodio; < 15% con sulfato <strong>de</strong> magnesio.<br />
• Equivalente <strong>de</strong> arena: (NORMA MTC E 114): > 60.<br />
• Agua limpia: (ph > 7)<br />
• Piedras para concreto ciclópeo:<br />
• Forma cúbica.<br />
• 100% triturada.<br />
• Relación entre dimensión mayor y menor: 2:1.<br />
• Gaviones caja proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> una fabrica confirmada y con<br />
referencias.<br />
• Piedras para gaviones, limpias, naturales; tamaño: 12/30 cm.<br />
• Piedras 15/20 cm para trabajos <strong>de</strong> mampostería(LA < 30)<br />
• Cemento Portland. (NORMA NTP 334.009)<br />
• Aditivos.<br />
• Ma<strong>de</strong>ra para encofrados.<br />
• Estacas <strong>de</strong> 1. 5 m <strong>de</strong> altura.<br />
La resistencia <strong>de</strong>l concreto a 28 días <strong>de</strong>be ser 280 kg/cm2 ó superior.<br />
La resistencia <strong>de</strong>l concreto ciclópeo a 28 días <strong>de</strong>be ser 175 kg/cm 2 ó superior.<br />
iX. DescRipción Del eqUipo Y heRRamientas<br />
Por actividad<br />
Camión<br />
liviano<br />
Volquete<br />
6 p 3<br />
Mezcladora <strong>de</strong><br />
concreto 11 p3 Vibradores<br />
1.5”<br />
371-1 Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto. 1 1 1 1 1<br />
371-2 Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> concreto ciclópeo 1 1 1 1 1<br />
371-3 Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> mampostería. 1 1 1 1<br />
371-4 Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> gaviones. 1 1 1<br />
371-5 Recuperación <strong>de</strong> badén <strong>de</strong> piedras. 1 1 1 1<br />
• 1 nivel <strong>de</strong> topógrafo.<br />
• 4 juegos <strong>de</strong> tijeras y tenazas.<br />
• Cor<strong>de</strong>les.<br />
• 3 carretillas.<br />
Compreso<br />
75 hp
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 7 palas.<br />
• 7 picos.<br />
• 7 rastrillos<br />
• 7 escobas.<br />
X. señales De segURiDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 KM / H”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P60).<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P19).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• Conos.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para cada obrero.<br />
Xi. panel gRÁfico - fotogRÁfico<br />
Gráfico 371 a<br />
BADEN<br />
Esquema tipico <strong>de</strong> badén<br />
POSTES DE SEÑALIZACION<br />
Xii. pRoDUcción DiaRia Y/o RenDimientos 6 m 3 .<br />
249
250<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Xiii. ejecUción Del tRaBajo<br />
El trabajo se ejecutará cuando el badén no contenga agua. El trabajo se<br />
realizara una calzada a la vez.<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 Se cerrará una mitad longitudinal <strong>de</strong>l badén al tránsito.<br />
1.2 Colocarán las señales:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong> cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m <strong>de</strong> cada extremo<br />
<strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 150 m <strong>de</strong><br />
cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong> cada<br />
extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong> cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• 1 tranquera en cada extremo <strong>de</strong>l badén.<br />
• Los conos se ubicarán en el límite <strong>de</strong>l carril <strong>de</strong>l badén, y empezando<br />
a 35 m <strong>de</strong> cada extremo progresivamente <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la<br />
<strong>de</strong>recha hacia el centro. (Distancia entre conos: máxima<br />
4 m - mínima 1.50 m)<br />
1.3 Los peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
1.4 Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Los obreros vestirán los chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. limpieza<br />
2.1 Remover las piedras o gaviones sueltos dañados y no reutilizables.<br />
2.2 Acarrear los materiales inservibles a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el<br />
ingeniero encargado <strong>de</strong>l mantenimiento.<br />
2.3 Limpiar las zonas <strong>de</strong> contacto con las partes <strong>de</strong>l badén todavía sanas,<br />
usando palas, picos, escobas, rastrillos y aire comprimido si es<br />
necesario.<br />
3. topografía<br />
3.1 El topógrafo implanta los límites <strong>de</strong> construcción <strong>de</strong>l badén nuevo o<br />
<strong>de</strong> las partes por reconstruir, usando los cor<strong>de</strong>les.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
4. encofrado<br />
4.1 Colocar los encofrados cuando se trata <strong>de</strong> un badén <strong>de</strong> concreto o<br />
concreto ciclópeo.<br />
4.2 Preparar el concreto, la temperatura <strong>de</strong>be estar entre 10 y 30 grados<br />
Celsius.<br />
5. colocación <strong>de</strong> concreto<br />
5.1 Vaciar el concreto en las zonas preparadas, pero no <strong>de</strong>s<strong>de</strong> una altura<br />
superior a 50 cm para evitar la segregación.<br />
5.2 Vibrar el concreto si el asentamiento con el cono <strong>de</strong> Abraham es menor<br />
que 8 cm. Si es mayor, homogenizar el concreto con una barra <strong>de</strong><br />
hierro.<br />
5.3 Luego <strong>de</strong> haber colocado el concreto, poner sacos húmedos en la<br />
superficie para evitar la fisuración durante el tiempo <strong>de</strong> curado.<br />
6. gaviones<br />
6.1 Montar las cajas <strong>de</strong> gaviones uniendo los bor<strong>de</strong>s con alambre <strong>de</strong> 3<br />
mm, mediante una lazada doble cada 15 cm.<br />
6.2 Rellenar las cajas <strong>de</strong> gaviones con el material pétreo estipulado por el<br />
proveedor.<br />
6.3 Colocar las piedras secas siguiendo las alineaciones indicadas por el<br />
topógrafo.<br />
6.4 Colocar las piedras y el mortero siguiendo las instrucciones <strong>de</strong>l topógrafo.<br />
7. Acabado<br />
7.1 Luego <strong>de</strong> acabar el badén colocar estacas <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra permanente <strong>de</strong><br />
1 metro <strong>de</strong> altura, pintadas en cada bor<strong>de</strong> para señalar permanentemente<br />
el límite <strong>de</strong>l carril <strong>de</strong> tránsito.<br />
7.2 Las estacas pue<strong>de</strong>n ser también <strong>de</strong> acero. En lugar <strong>de</strong> estacas se<br />
pue<strong>de</strong>n también colocar unos <strong>de</strong>lineadores.<br />
8. Recomendaciones<br />
No arrojar los materiales extraídos <strong>de</strong> la cuneta en los ríos.<br />
9. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
9.1 Dejar la carretera limpia.<br />
9.2 Retirar las señales.<br />
9.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
9.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
251
252<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Recuperación <strong>de</strong> pontón 372.0<br />
i. DescRipción De la activiDaD<br />
Recuperar parcialmente un pontón dañado con el fin <strong>de</strong> permitir el paso mas<br />
cómodo y seguro <strong>de</strong> los vehículos en todo tiempo y restablecer una comunicación<br />
normal.<br />
ii. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: Recuperación obra existente<br />
-Deteriorada o perdida- Limitada<br />
iii. coDificación 372-1 Recuperación <strong>de</strong> Pontón<br />
iv. UniDaD De meDiDa Global<br />
v. DescRipción Del Daño<br />
Pontón parcialmente <strong>de</strong>struido.<br />
vi. caUsas Y pRonósticos Del Daño<br />
vi.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Estructura infradiseñada para la carga circulante.<br />
• Infradiseño para el caudal <strong>de</strong> la quebrada ó río.<br />
• Socavación <strong>de</strong> estribos ó pilares.<br />
• Estribos angostan el cauce normal <strong>de</strong> la quebrada ó río.<br />
vi.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Pontón <strong>de</strong>struido.<br />
• Interrupción <strong>de</strong> la vía.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes a los usuarios.<br />
vii. DescRipción Del peRsonal<br />
Según sea necesario<br />
viii. DescRipción De los mateRiales<br />
Según sea necesario
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
iX. DescRipción Del eqUipo Y heRRamientas<br />
Según sea necesario.<br />
X. señales De segURiDaD<br />
Según sea necesario.<br />
Xi. panel gRÁfico - fotogRÁfico<br />
Xii. pRoDUcción DiaRia Y/o RenDimientos<br />
Según estudio – Expediente técnico<br />
Xiii. ejecUción Del tRaBajo<br />
Según estudio – Expediente técnico<br />
253
254<br />
señaliZación Y elementos<br />
De segURiDaD 380.0<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
sustitución <strong>de</strong> señales 381.0<br />
i. DescRipción De la activiDaD<br />
Sustitución <strong>de</strong> aquellas señales, letreros y rótulos, <strong>de</strong>saparecidos o irreparables<br />
y completamente <strong>de</strong>teriorados, pertenecientes al <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong><br />
y <strong>Comunicaciones</strong>, con el fin <strong>de</strong> proveer a la carretera <strong>de</strong> señales<br />
que guíen al usuario en forma segura. Se trata <strong>de</strong> las señales preventivas,<br />
informativas y reglamentarias. La señal o el rótulo pue<strong>de</strong> ser hecho <strong>de</strong> acero,<br />
acero galvanizado, fibra <strong>de</strong> vidrio o ma<strong>de</strong>ra (poco usual). El soporte <strong>de</strong> la<br />
señal pue<strong>de</strong> ser hecho <strong>de</strong> concreto o fierro.<br />
ii. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: Recuperación obra existente<br />
-Deteriorada o perdida- Limitada.<br />
iii. coDificación<br />
381-1: Sustitución <strong>de</strong> señales reglamentarias.<br />
381-2: Sustitución <strong>de</strong> señales preventivas.<br />
381-3: Sustitución <strong>de</strong> señales informativas.<br />
iv. UniDaD De meDiDa Unidad (u).<br />
v. DescRipción Del Daño<br />
• Señal <strong>de</strong>saparecida.<br />
• Señal <strong>de</strong>masiado dañada. No se pue<strong>de</strong> reparar.<br />
• Señal <strong>de</strong>masiado corrosionada; no merece la pena repintarla.<br />
• La señal no tiene uso. (La indicación <strong>de</strong>be ser actualizada)<br />
vi. caUsas Y pRonósticos Del Daño<br />
vi.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Vandalismo.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Tormenta.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.<br />
vi.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Falta <strong>de</strong> información para los usuarios.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes.<br />
• Da mala imagen <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong> la carretera.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vii. DescRipción Del peRsonal:<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 albañil.<br />
• 2 pintores<br />
• 4 peones.<br />
viii. DescRipción De los mateRiales<br />
paneles:<br />
• De resina poliéster. Espesor 3.4 mm +/- 0.4 para paneles <strong>de</strong> área <<br />
1.2 m2; color gris uniforme.<br />
• De resina poliéster. Espesor 6 mm +/- 0.4 para paneles <strong>de</strong> área > 1.2<br />
m2; color gris uniforme.<br />
• De fierro galvanizado. Espesor <strong>de</strong> la lámina antes <strong>de</strong>l galvanizado: 2<br />
mm.<br />
• De aluminio fabricado conforme a la norma ASTM D-209M. con aleaciones<br />
6061-T6 5052-H38. Espesor: 2mm.<br />
Material retroreflectivo:<br />
• Tipo I: lámina reetroreflectiva <strong>de</strong> mediana intensidad; “Grado Ingeniería”;<br />
para caminos poco transitadas.<br />
• Tipo III; lámina retroreflectiva <strong>de</strong> alta intensidad; para caminos mas<br />
transitados.<br />
• Tipo VII: lámina retroreflectiva <strong>de</strong> gran brillantez para vías <strong>de</strong> alta velocidad<br />
con puntos críticos.<br />
• Tipo VIII: lámina retroreflectiva <strong>de</strong> gran brillantez para vías <strong>de</strong> alta<br />
velocidad. Sin puntos críticos.<br />
material para cimentación:<br />
• Concreto ciclópeo.<br />
• Poste <strong>de</strong> soporte:<br />
– De concreto tipo E; (Resistencia a 28 días: 175 kg/cm 2 )<br />
– De perfil metálico; espesor mayor que 2 mm.<br />
– De tubo metálico; diámetro exterior <strong>de</strong>l tubo: > 50mm<br />
– De ma<strong>de</strong>ra local.<br />
– Pernos.<br />
iX. DescRipción Del eqUipo Y heRRamientas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• Equipo <strong>de</strong> soldadura.<br />
255
256<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• 1 pisón.<br />
• 1 espátula.<br />
• 4 palas.<br />
• 4 picos.<br />
• 1 nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
• 1 cubo para preparación <strong>de</strong>l concreto.<br />
X. señales De segURiDaD:<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P 60)<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para la camioneta.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
Xi. panel gRÁfico - fotogRÁfico<br />
Xii. pRoDUcción DiaRia Y/o RenDimientos 10 u.<br />
Xiii. ejecUción Del tRaBajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
1.1 En cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra, colocar:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “PROHIBICIÓN DE ADELANTAR” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará a<br />
50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.2 Accionar la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong> la camioneta.<br />
1.3 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. empotramiento<br />
2.1 Traer la señal escogida por el ingeniero jefe <strong>de</strong> mantenimiento (el<br />
poste y el panel están separados).<br />
2.2 Hacer el hoyo <strong>de</strong> empotramiento hasta la zona firme.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
2.3 La profundidad <strong>de</strong>l hoyo será igual al 25% que la altura <strong>de</strong> la señal.<br />
2.4 Colocar el poste y mantenerlo en posición vertical usando el nivel <strong>de</strong><br />
albañil y cuerdas.<br />
2.5 Rellenar el hoyo con concreto, ciclópeo.<br />
2.6 Montar el panel en el poste usando pernos y soldadura, si es necesario.<br />
3. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
3.1 Dejar la carretera limpia.<br />
3.2 Retirar las señales.<br />
3.3 Colocar las herramientas y los materiales en un lugar seguro y vigilado.<br />
3.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
257
258<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
sustitución <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje y/o<br />
poste <strong>de</strong>lineador 382.0<br />
i. DescRipción De la activiDaD<br />
Sustitución <strong>de</strong>l poste <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores <strong>de</strong> concreto <strong>de</strong>saparecidos<br />
o irreparables a fin <strong>de</strong> que puedan cumplir con su función informativa<br />
para los usuarios y el personal encargado <strong>de</strong>l mantenimiento <strong>de</strong> la carretera.<br />
Los postes kilométricos están hechos <strong>de</strong> concreto armado.<br />
ii. categoRía Limitada.<br />
iii. coDificación<br />
382-1: Sustitución <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje.<br />
382-2: Sustitución <strong>de</strong> postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
iv. UniDaD De meDiDa Unidad (u).<br />
v. DescRipción Del Daño<br />
• Poste <strong>de</strong>saparecido.<br />
• Poste roto e irreparable.<br />
vi. caUsas Y pRonósticos Del Daño<br />
vi.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Vandalismo.<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Inundaciones.<br />
• Derrumbes.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.<br />
vi.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Falta <strong>de</strong> orientación a los usuarios.<br />
• Falta <strong>de</strong> orientación a los encargados <strong>de</strong>l mantenimiento.<br />
• Da mala imagen <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong> la carretera.<br />
vii. DescRipción Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 topógrafo.<br />
• 1 pintor.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 1 albañil.<br />
• 5 peones.<br />
viii. DescRipción De los mateRiales<br />
• Agregados para concreto.<br />
• Arena para concreto.<br />
• Cemento.<br />
• Thiner estándar.<br />
• Agua.<br />
• Pintura esmalte sintético.<br />
• Postes <strong>de</strong> kilometraje <strong>de</strong> concreto reforzado tipo E (Resistencia a 28<br />
días: 175 kg/cm 2 ).<br />
• Postes <strong>de</strong>lineadores <strong>de</strong> concreto simple tipo F (Resistencia a 28 días:<br />
140 kg/m 2 ).<br />
iX. DescRipción Del eqUipo Y heRRamientas<br />
• 1 camioneta.<br />
• Equipo <strong>de</strong> topografía.<br />
• 1 pisón.<br />
• 1 espátula.<br />
• 5 palas.<br />
• 5 picos.<br />
• 1 brocha.<br />
• 1 serie <strong>de</strong> mol<strong>de</strong>s para letras y número normalizados.<br />
• 1 nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
• 1 cubo para preparación <strong>de</strong>l concreto.<br />
• Lonas <strong>de</strong> plásticos.<br />
X. señales De segURiDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales: “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para la camioneta.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
259
260<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Xi. panel gRÁfico - fotogRÁfico<br />
Gráfico 382 a<br />
Poste <strong>de</strong> kilometraje roto; tiene que ser<br />
sustituido.<br />
Xii. pRoDUcción DiaRia Y/o RenDimientos 15 u.<br />
Xiii. ejecUción Del tRaBajo:<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
Gráfico 382 b<br />
Poste <strong>de</strong> kilometraje sustituido<br />
1.1 En cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra, colocar:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “FIN TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará a<br />
50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra<br />
1.2 Se accionará la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong> la camioneta.<br />
1.3 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.4 El poste previamente fabricado, se trae a la obra antes <strong>de</strong> empezar<br />
la excavación.<br />
2. topografía<br />
2.1 El topógrafo busca la posición exacta <strong>de</strong>l poste referenciándolo al<br />
poste kilométrico anterior bien ubicado.<br />
3. empotramiento<br />
3.1 Hacer el hoyo <strong>de</strong> empotramiento hasta la zona firme.<br />
3.2 Compactar el fondo <strong>de</strong>l hoyo con el pisón.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
3.3 La profundidad <strong>de</strong>l hoyo será igual al 50% <strong>de</strong> la altura <strong>de</strong>l poste.<br />
3.4 Colocar el poste en su posición original, verticalmente usando el nivel<br />
<strong>de</strong> albañil.<br />
3.5 Rellenar el hoyo con concreto ( Cemento: 150 kg/m3 ).<br />
4. pintado<br />
4.1 Pintar el poste y las indicaciones, <strong>de</strong>jar secar y proteger con lonas.<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar las señales.<br />
5.3 Colocar las herramientas y los materiales en un lugar seguro y vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
261
262<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
sustitución <strong>de</strong> guardavías 383.0<br />
i. DescRipción De la activiDaD<br />
Sustituir los guardavías <strong>de</strong> concreto, metálicos y <strong>de</strong> mampostería no reparables,<br />
que hayan sido removidos <strong>de</strong> su sitio original, o <strong>de</strong>saparecido. El<br />
objetivo es garantizar permanentemente la seguridad <strong>de</strong> los usuarios.<br />
ii. categoRía: Limitada.<br />
iii. coDificación:<br />
383-1: Sustitución <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> concreto.<br />
383-2: Sustitución <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> mampostería.<br />
383-3: Sustitución <strong>de</strong> guardavías metálicos.<br />
iv. UniDaD De meDiDa: Metro (m).<br />
v. DescRipción Del Daño:<br />
• Guardavía <strong>de</strong> concreto o mampostería muy quebrado. El nivel <strong>de</strong> <strong>de</strong>gradación<br />
es tan alto que no merece la pena reparar el guardavía.<br />
• Guardavía metálico roto y/o <strong>de</strong>formado. El nivel <strong>de</strong> <strong>de</strong>gradación es<br />
tan alto que no merece la pena reparar el guardavía.<br />
• El guardavía metálico ha <strong>de</strong>saparecido.<br />
vi. caUsas Y pRonósticos Del Daño<br />
vi.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Vandalismo.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.<br />
• Tormentas.<br />
• Fallas <strong>de</strong> construcción.<br />
vi.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>nte para los usuarios.<br />
• Da una i<strong>de</strong>a negativa <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong>l mantenimiento vial.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vii. DescRipción Del peRsonal:<br />
Por actividad Capataz Peón Albañil Pintor<br />
383-1 Sustitución <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> concreto. 1 6 3 1<br />
383-2 Sustitución <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> mampostería. 1 6 2 4<br />
383-3 Sustitución <strong>de</strong> guardavías metálicos. 1 7 1 3<br />
viii. DescRipción De los mateRiales:<br />
guardavías metálicos:<br />
• Elementos <strong>de</strong> guardavías metálicos, con perfil en forma <strong>de</strong> W <strong>de</strong> lámina<br />
<strong>de</strong> acero, galvanizados en ambos lados por inmersión en zinc en<br />
fusión, fabricados según las normas AASHTO m - 180 y ASTM A-123,<br />
AASHTO M-120.<br />
• Postes <strong>de</strong> fijación <strong>de</strong> láminas <strong>de</strong> acero en forma <strong>de</strong> U, galvanizados<br />
en ambos lados por inmersión en zinc en fusión según la especificación<br />
ASTM A-123 :<br />
- Espesor: 5.5 mm.<br />
- Alma 150 mm.<br />
- Lados : 60 mm<br />
- Longitud: 1. 80 m<br />
• Tornillos <strong>de</strong> empalme <strong>de</strong> cabeza redonda <strong>de</strong> acero galvanizado según<br />
la norma AASHTO M-232 :<br />
- Resistencia a la tracción: 345 Mpa.<br />
- Diámetro: 16 mm.<br />
- Longitud 32 mm.<br />
- Peso <strong>de</strong> 100 unida<strong>de</strong>s: 8.6 Kg<br />
• Tornillos <strong>de</strong> unión <strong>de</strong> acero galvanizado según la norma AASHTO<br />
M-232 :<br />
- Resistencia a la tracción: 345 Mpa.<br />
- Diámetro: 16 mm.<br />
• Aran<strong>de</strong>las <strong>de</strong> acero galvanizado según la norma AASHTO M-232.:<br />
- Diámetro> 4.8 mm.<br />
• Concreto ciclópeo. Resistencia a la compresión a 28 días: 140kg/<br />
cm2 .<br />
• Relleno índice plástico menor que 10. granular 0/25 mm<br />
guardavías <strong>de</strong> mampostería y concreto:<br />
• Concreto. Resistencia a la compresión a 28 días: 210 kg/cm2 .<br />
• Piedras 15/20 cm; Los Angeles menor que 30.<br />
• Relleno índice plástico menor que 10. granular 0/25 mm<br />
263
264<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
iX. DescRipción Del eqUipo Y heRRamientas<br />
Actividad<br />
383-1 Sustitución <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> concreto. 1 1 1 1<br />
383-2 Sustitución <strong>de</strong> guardavías <strong>de</strong> mampostería. 1<br />
383-3 Sustitución <strong>de</strong> guardavías metálicos. 1 1 1<br />
• 4 pisones manuales.<br />
• 1 llave dinamométrica.<br />
• 7 martillos.<br />
• 7 <strong>de</strong>stornilladores.<br />
• 3 niveles <strong>de</strong> albañil.<br />
• Cor<strong>de</strong>les.<br />
• Cubos para preparación <strong>de</strong>l mortero.<br />
• 3 espátulas.<br />
• 7 palas.<br />
• 7 picos.<br />
• 2 carretillas.<br />
• Guantes <strong>de</strong> seguridad (Para guardavías metálicos).<br />
X. señales De segURiDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales: “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz para la camioneta.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
Xi. panel gRÁfico - fotogRÁfico<br />
Xii. pRoDUcción DiaRia Y/o RenDimientos<br />
12 m guardavía <strong>de</strong> concreto.<br />
10 m guardavía <strong>de</strong> mampostería.<br />
20 m guardavía metálico.<br />
Camioneta<br />
Mezcladora <strong>de</strong><br />
concreto 16 p3 Grupo<br />
soldadura<br />
Vibradores<br />
2.4”<br />
Volquete 6<br />
m3 Grua<br />
pequeña
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Xiii. ejecUción Del tRaBajo:<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización.<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 100 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 metros.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 150 m.<br />
• 1 señal “FIN TRAMO DE MANTENIMIENTO” se colocará a<br />
50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra<br />
1.4 Se accionará la circulina <strong>de</strong> luz <strong>de</strong> la camioneta.<br />
1.5 Los obreros vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.6 Cuando se reponen guardavías metálicos, los obreros <strong>de</strong>ben usar<br />
guantes <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. preparación<br />
2.1 Remover todos los elementos inservibles (metales, piedras, ladrillos,<br />
bloques, tierra suelta) y acarrearlos a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el<br />
ingeniero jefe <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
3. construcción<br />
3.1 Construcción <strong>de</strong>l guardavía <strong>de</strong> concreto:<br />
• Materializar con los cor<strong>de</strong>les la ubicación <strong>de</strong>l guardavía en el<br />
terreno.<br />
• Hacer la excavación para cimentaciones con palas y picos tal<br />
como fue previsto originalmente.<br />
• Compactar el fondo <strong>de</strong> cimentación con los pisones manuales.<br />
• Encofrar.<br />
• Colocar el concreto <strong>de</strong>l solado (100 Kg/m3). Espesor <strong>de</strong> la<br />
capa 10 cm mínimo.<br />
• Reconstruir el guardavía <strong>de</strong> concreto evitando la segregación<br />
<strong>de</strong> los elementos y vibrando <strong>de</strong> un modo conveniente. ( El concreto<br />
necesita mas tiempo <strong>de</strong> vibración cuando esté menos<br />
plástico)<br />
• Tapar la superficie <strong>de</strong>l concreto fresco con sacos húmedos<br />
para evitar fisuras <strong>de</strong> retracción.<br />
• Luego <strong>de</strong> retirar los encofrados, rellenar y compactar enérgicamente<br />
las partes huecas en ambos lados <strong>de</strong>l muro hasta el<br />
nivel <strong>de</strong>l terreno natural.<br />
265
266<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
SECCIÓN 400<br />
OBRA DE CONSERVACIÓN<br />
COMPLEMENTARIA PUNTUAL<br />
267
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
eXplanacIón De la caRReteRa 420.0<br />
Realineamiento geométrico localizado 421.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Mejorar la geometría <strong>de</strong> la carretera en sectores críticos que no cumplen las<br />
normas <strong>de</strong> diseño (ancho reducido, pendiente excesiva o radios menores al<br />
mínimo requerido).<br />
Incluye la recuperación <strong>de</strong> la capa <strong>de</strong> rodadura, mediante un escarificado<br />
profundo con ripper, adición <strong>de</strong> material granular, homogenización y reconformación<br />
<strong>de</strong> la nueva capa <strong>de</strong> rodadura, incluido bombeo, perfilado y compactación<br />
final.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón<br />
421-1: Realineamiento Geométrico localizado.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Global<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Geometría <strong>de</strong> un sector localizado <strong>de</strong> la carretera que, no cumple las normas<br />
<strong>de</strong> diseño y se convierte en un lugar crítico para el usuario <strong>de</strong> la vía.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Reducción <strong>de</strong> velocidad.<br />
• Ocasional acci<strong>de</strong>ntes vehiculares.<br />
• Restringe la capacidad actual <strong>de</strong> la vía.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Sector peligroso se convierte en un “punto negro” <strong>de</strong> la carretera.<br />
• Ocurrencia <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes vehiculares.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.<br />
269
270<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Según sea necesario.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Según sea necesario.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Según sea necesario.<br />
XI. panel gRÁfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
Según estudio – expediente técnico.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
Según estudio – Expediente técnico.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
DRenaje 440.0<br />
cuneta no revestida 441.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD:<br />
Excavar una cuneta adicional con fines <strong>de</strong> mejorar el drenaje <strong>de</strong> la calzada<br />
y bermas.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón 441-1 Cuneta no revestida.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
La calzada o la berma están frecuentemente inundadas.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Omisión en los diseños por falta <strong>de</strong> información.<br />
• Omisión en los diseños por falta <strong>de</strong> fondo disponible.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo > <strong>de</strong> <strong>de</strong>gradación <strong>de</strong> la calzada y pavimento.<br />
• Molestias para los moradores y los usuarios.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 1 topógrafo.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> motoniveladora.<br />
• 1 chofer <strong>de</strong> volquete.<br />
• 3 peones.<br />
• 2 peones <strong>de</strong> señalización.<br />
271
272<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Piedras y mortero para construcción <strong>de</strong> disipadores <strong>de</strong> energía (pue<strong>de</strong>n ser<br />
también <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra).<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 camioneta.<br />
• Equipo <strong>de</strong> topografía.<br />
• 1 motoniveladora.<br />
• Estacas.<br />
• 3 palas.<br />
• 3 picos.<br />
• 3 rastrillos.<br />
• 3 escobas.<br />
Se escoge un volquete o las carretillas según la distancia <strong>de</strong> acarreo.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P-19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/ h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos livianos y pesados.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRÁfIco - fotogRÁfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 2 000 m.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocan <strong>de</strong>limitando el carril <strong>de</strong> trabajo <strong>de</strong> la carretera<br />
entre las tranqueras y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera<br />
progresivamente hacia el eje empezando 35 metros antes <strong>de</strong> la<br />
tranquera. Espacio entre conos: mínimo 1.50 m - máximo 10 m.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos livianos y pesados accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. topografía<br />
2.1 El topógrafo materializa el inicio y el final <strong>de</strong> las cunetas con estacas.<br />
3. ejecución<br />
3.1 La motoniveladora inclina la cuchilla con una pendiente igual a aquella<br />
<strong>de</strong> la pendiente transversal <strong>de</strong> la cuneta.<br />
3.2 La cuchilla es perpendicular al eje <strong>de</strong> la cuneta.<br />
3.3 La motoniveladora excava la cuneta yendo a una velocidad <strong>de</strong> 2 km/h<br />
aproximadamente.<br />
3.4 La parte alta <strong>de</strong> la cuchilla <strong>de</strong>be ser echada para atrás.<br />
3.5 En una segunda pasada, la motoniveladora saca el material suelto<br />
<strong>de</strong> la excavación y hace un cordón en el bor<strong>de</strong> interior. La cuchilla se<br />
mantiene en posición vertical.<br />
273
274<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
4. evacuación<br />
4.1 Los peones recogen el material y lo cargan en el volquete o lo acarrean<br />
a un bota<strong>de</strong>ro próximo <strong>de</strong>signado por el ingeniero encargado <strong>de</strong><br />
mantenimiento en las carretillas.<br />
4.2 Construir disipadores <strong>de</strong> energía en los lugares en que la pendiente<br />
longitudinal es alta.<br />
5. Recomendaciones<br />
No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la cuneta en los ríos.<br />
6. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
6.1 Dejar la carretera limpia.<br />
6.2 Retirar la señalización.<br />
6.3 Guardar el equipo y las herramientas en un lugar seguro y vigilado.<br />
6.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
cuneta revestida 442.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Construir una cuneta complementaria revestida <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong> mampostería,<br />
con el fin <strong>de</strong> mejorar el drenaje <strong>de</strong> la calzada y bermas, cuando no existe<br />
ningún drenaje lateral en la zona.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón<br />
442-1: Cuneta revestida <strong>de</strong> concreto.<br />
442-2: Cuneta revestida <strong>de</strong> mampostería.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• La calzada o la berma están frecuentemente inundadas.<br />
• La pendiente <strong>de</strong> la cuneta existente no revestida es <strong>de</strong>masiado<br />
fuerte, lo que provoca erosiones.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Omisión en los diseños por falta <strong>de</strong> información.<br />
• Omisión en los diseños por falta <strong>de</strong> fondo disponible.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> <strong>de</strong>gradación <strong>de</strong> la calzada y capa <strong>de</strong> rodadura.<br />
• Molestias para los moradores y usuarios.<br />
275
276<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Por actividad<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
cuneta <strong>de</strong> concreto:<br />
• Concreto <strong>de</strong> cemento Pórtland. (Resistencia con 28 días: 175 kg/cm2 ).<br />
O también:<br />
• Elementos <strong>de</strong> concreto prefabricados proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> una fábrica<br />
confirmada.<br />
• Sellante para juntas conformes con las normas AASHTO M - 89, M-33,<br />
M-153, y M-30.<br />
• Ma<strong>de</strong>ra para encofrado.<br />
cuneta <strong>de</strong> mampostería<br />
• Piedras 15/20 cm para trabajos <strong>de</strong> mampostería (LA < 30).<br />
• Mortero para juntas <strong>de</strong> piedras. (1 parte <strong>de</strong> cemento, 3 <strong>de</strong> arena).<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Por actividad<br />
442-1 Cuneta revestida <strong>de</strong> concreto. 1 Ver nota 1 1<br />
442-2 Cuneta revestida <strong>de</strong> mampostería. 1 Ver nota 1 1<br />
Nota: Se escogen los volquetes si los bota<strong>de</strong>ros no están juntos a la carretera.<br />
Capataz<br />
Topógrafo<br />
Camioneta<br />
Peón<br />
Albañiles<br />
Volquete<br />
(eventualmente)<br />
Operador<br />
motoniveladora<br />
Motoniveladora<br />
Chofer <strong>de</strong> volquete<br />
(eventualmente)<br />
442-1 Cuneta revestida <strong>de</strong> concreto. 1 1 6 1 1 1 2<br />
442-2 Cuneta revestida <strong>de</strong> mampostería. 1 1 6 1 1 1 2<br />
Peones <strong>de</strong><br />
señalización<br />
Mezcladora <strong>de</strong><br />
concreto (2-5 m3 )
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Descripción Concreto Mampostería<br />
Perfil transversal <strong>de</strong> la cuenta hecho <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra. 1 1<br />
Cor<strong>de</strong>les X X<br />
Estacas X X<br />
Niveles <strong>de</strong> albañil 1 2<br />
Pisones <strong>de</strong> compactación 2 1<br />
Carretillas 2 1<br />
Palas 2 1<br />
Rastrillos 2 1<br />
Escobas<br />
Espátulas 1 2<br />
Picos 2 1<br />
X. DescRIpcIón De las señales<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P-19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos livianos y pesados.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRÁfIco - fotogRÁfIco<br />
277
278<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Gráfico 442 a<br />
Disipadores <strong>de</strong> energía <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra<br />
Gráfico 442 b<br />
Disipadores <strong>de</strong> energía <strong>de</strong> piedra<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 120 m.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 La longitud <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo no será mayor que 1000 metros.<br />
1.2 Los trabajos serán ejecutados cerrando un carril al tránsito.<br />
1.3 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “REDUCCIÓN DE CALZADA” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l<br />
inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR” se colocará a 200 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la<br />
obra.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 100 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• Los conos se colocarán <strong>de</strong>limitando el carril entre las tranqueras,<br />
y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la carretera progresivamente<br />
hacia el eje empezando 35 metros antes <strong>de</strong> la tranquera.<br />
Espacio entre conos: mínimo 1.50 m - máximo 10 m.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> los trabajos.<br />
1.4 Los vehículos <strong>de</strong> trabajos livianos y pesados accionarán las circulinas<br />
<strong>de</strong> luz.<br />
1.5 Todos los trabajadores vestirán sus chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. topografía<br />
2.1 El topógrafo materializa el inicio y el final <strong>de</strong> las cunetas con estacas.<br />
3. ejecución<br />
3.1 Si no hay cuneta <strong>de</strong> tierra, excavarla como se indica en la actividad<br />
número 441.<br />
3.2 Si hay una cuneta no revestida, reperfilarla como se indica en la actividad<br />
número 146.<br />
3.3 Cunetas <strong>de</strong> concreto vaciado en el lugar <strong>de</strong> la obra:<br />
• Colocar los encofrados preparados según los planos.<br />
• Vaciar el concreto y alisarlo.<br />
• El tramo reparado se terminará evitando escurrimientos <strong>de</strong> concreto<br />
o <strong>de</strong> lechada <strong>de</strong> cemento; la sección transversal <strong>de</strong>l final <strong>de</strong>l<br />
tramo <strong>de</strong>be ser perpendicular al eje <strong>de</strong> la zanja.<br />
• Proteger el concreto con sacos húmedos para evitar la retracción.<br />
• Desencofrar luego <strong>de</strong> dos días.<br />
• Empezar el tramo siguiente <strong>de</strong>jando un espacio <strong>de</strong> un centímetro<br />
para las juntas.<br />
• Colocar el sellante cuando se ha terminado el curado.<br />
3.4 Cunetas <strong>de</strong> elementos prefabricados.<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación; <strong>de</strong>be ser liso,<br />
sin protuberancia y sin cavida<strong>de</strong>s.<br />
• Colocar los elementos prefabricados verificando la alineación<br />
y la continuidad <strong>de</strong> la pendiente con el nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
• Realizar las juntas con el sellante.<br />
3.5 Cunetas <strong>de</strong> mampostería<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación, <strong>de</strong>be ser regular.<br />
• Colocar las piedras sobre una longitud <strong>de</strong> 1 metro sin juntarlas.<br />
• Verificar la regularidad con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra y el nivel <strong>de</strong><br />
albañil.<br />
279
280<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Rellenar las juntas con el mortero.<br />
3.6 Para todo tipo <strong>de</strong> cuneta:<br />
Construir disipadores <strong>de</strong> energía en los lugares en que la pendiente<br />
longitudinal es alta.<br />
4. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
4.1 Dejar la carretera limpia.<br />
4.2 Retirar la señalización.<br />
4.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
4.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación<br />
no revestida 443.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Excavar una zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación complementaria para proteger<br />
la superficie <strong>de</strong> un talud <strong>de</strong> relleno (zanja <strong>de</strong> drenaje) o un talud <strong>de</strong> corte<br />
(zanja <strong>de</strong> coronación).<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón<br />
443-1: Zanja <strong>de</strong> drenaje no revestida.<br />
443-2: Zanja <strong>de</strong> coronación no revestida.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Surcos <strong>de</strong> erosión en la superficie <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte.<br />
• Acumulación <strong>de</strong> materiales y lodos en el pie <strong>de</strong> talud.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Omisión en los diseños por falta <strong>de</strong> información.<br />
• Omisión en los diseños por falta <strong>de</strong> fondo disponible.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Degradación progresiva y acelerada <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong> talud.<br />
• Acumulación <strong>de</strong> mas materiales en las bermas y la calzada<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.<br />
281
282<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Piedra y ma<strong>de</strong>ra como disipadora <strong>de</strong> energía (eventualmente), también se<br />
pue<strong>de</strong> usar ma<strong>de</strong>ra.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 camión liviano.<br />
• 1 motoniveladora (eventualmente).<br />
• 1 volquete (eventualmente).<br />
• 1 perfil transversal <strong>de</strong> la zanja hecho <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
• Cor<strong>de</strong>les.<br />
• Estacas.<br />
• 4 carretillas.<br />
• 4 pisones manuales <strong>de</strong> compactación.<br />
• 8 palas.<br />
• 4 picos.<br />
• 8 rastrillos.<br />
• 3 escobas.<br />
• La motoniveladora y el volquete se usan si hay un acceso hasta el<br />
tope <strong>de</strong> talud <strong>de</strong> corte.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Puesto que la mayoría <strong>de</strong> los trabajos se ejecutan fuera <strong>de</strong> la carretera, se<br />
necesita una señalización reducida:<br />
• 2 señales: “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m ”<br />
• 2 letreros: “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCIDAD”<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. panel gRÁfIco (Ver foto)<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 1600 m.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo:<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 Colocar las señales en cada extremo <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 letrero “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCI-<br />
DAD” se colocará a 150 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
1.2 El camión liviano accionará la circulina <strong>de</strong> luz cuando este por la carretera.<br />
1.3 Los obreros trabajando en el pie <strong>de</strong> talud vestirán los chalecos <strong>de</strong><br />
seguridad.<br />
1.4 La motoniveladora pue<strong>de</strong> acce<strong>de</strong>r al lugar <strong>de</strong> trabajo.<br />
2. topografía<br />
2.1 El topógrafo materializa el inicio y final <strong>de</strong> la zanja terreno con estacas.<br />
283
284<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
3. ejecución<br />
3.1 La motoniveladora inclina la cuchilla con una pendiente igual a aquella<br />
<strong>de</strong> la pendiente transversal <strong>de</strong> la zanja.<br />
3.2 La cuchilla es perpendicular al eje <strong>de</strong> la zanja.<br />
3.3 La motoniveladora excava la zanja yendo a una velocidad <strong>de</strong> 2 km/h<br />
aproximadamente.<br />
3.4 La parte alta <strong>de</strong> la cuchilla <strong>de</strong>be ser echada para atrás.<br />
3.5 En una segunda pasada, la motoniveladora saca el material suelto <strong>de</strong><br />
la excavación y hace un cordón en el bor<strong>de</strong> exterior. La cuchilla se<br />
mantiene en posición vertical.<br />
3.6 Los peones recogen el material y lo cargan en el volquete o lo acarrean<br />
a un bota<strong>de</strong>ro próximo <strong>de</strong>signado por el ingeniero encargado <strong>de</strong><br />
mantenimiento con las carretillas.<br />
3.7 La motoniveladora no pue<strong>de</strong> acce<strong>de</strong>r al lugar <strong>de</strong> trabajo. El trabajo se<br />
realiza manualmente.<br />
3.8 El topógrafo materializa la zanja con estacas y cor<strong>de</strong>les. (Una estaca<br />
cada 5 metros)<br />
3.9 Excavar la zanja con palas picos, rastrillos y verificar la sección con el<br />
perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
3.10 Esparcir los materiales en la zona exterior <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte, o acarrearlos<br />
a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por el supervisor ó ingeniero <strong>de</strong><br />
mantenimiento.<br />
3.11 Colocar disipadores <strong>de</strong> energía en las zonas <strong>de</strong> alta pendiente (1<br />
cada 2m aproximadamente)<br />
4. Recomendaciones<br />
No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la zanja en los ríos ni en la superficie<br />
<strong>de</strong>l talud. Los materiales sueltos podrían caer hasta la cuneta<br />
lateral en pie <strong>de</strong> talud y luego colmatarla.<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar la señalización.<br />
5.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Zanja <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> coronación revestida 444.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Realización <strong>de</strong> una zanja <strong>de</strong> drenaje complementaria con fines <strong>de</strong> proteger la<br />
superficie <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte.<br />
También en esta actividad, se trata <strong>de</strong>l revestimiento <strong>de</strong> una zanja existente.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón<br />
444-1: Zanja <strong>de</strong> drenaje revestida.<br />
444-2: Zanja <strong>de</strong> coronación revestida<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Surcos <strong>de</strong> erosión en la superficie <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte.<br />
• Acumulación <strong>de</strong> materiales y lodos en el pie <strong>de</strong> talud.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Omisión en los diseños por falta <strong>de</strong> información.<br />
• Omisión en los diseños por falta <strong>de</strong> fondo disponible.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Degradación progresiva y acelerada <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong> talud.<br />
• Acumulación <strong>de</strong> mas materiales en las bermas<br />
y la calzada.<br />
285
286<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal:<br />
Por actividad Capataz Peones Albañiles<br />
444-1 Zanja <strong>de</strong> drenaje revestida. 1 2 1<br />
444-2 Zanja <strong>de</strong> coronación revestida. 1 1 2<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Zanjas <strong>de</strong> concreto<br />
• Concreto <strong>de</strong> cemento Pórtland. (Resistencia con 28 días: 175 kg/cm 2 ).<br />
O también:<br />
• Elementos <strong>de</strong> concreto prefabricados proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> una fábrica<br />
confirmada.<br />
• Sellante para juntas conformes con las normas:<br />
AASHTO M - 89, M-33, M-153, y M-30.<br />
• Ma<strong>de</strong>ra para encofrado.<br />
Zanjas <strong>de</strong> mampostería<br />
• Piedras 15/20 cm para trabajos <strong>de</strong> mampostería (LA < 30).<br />
• Mortero para juntas <strong>de</strong> piedras. (1 parte <strong>de</strong> cemento, 3 <strong>de</strong> arena).<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Por actividad<br />
442-1 Zanja <strong>de</strong> drenaje revestida. 1 Ver nota 1 1<br />
442-2 Zanja <strong>de</strong> coronación revestida. 1 Ver nota 1 1<br />
Camion liviano<br />
Volquete<br />
(eventualmente)<br />
Motoniveladora<br />
(eventualmente)<br />
Mezcladora <strong>de</strong><br />
concreto (2-5 m3 )
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Descripción Concreto Mampostería<br />
Perfil transversal hecho <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra con la forma<br />
<strong>de</strong> la sección transversal <strong>de</strong> la zanja 1 1<br />
Cor<strong>de</strong>les X X<br />
Niveles <strong>de</strong> albañil 1 2<br />
Estacas X X<br />
Carretillas 2 1<br />
Espátulas 1 2<br />
Palas 2 1<br />
Picos 2 1<br />
Rastrillo 2 1<br />
Escoba 2 1<br />
Puesto que la mayoría <strong>de</strong> los trabajos se ejecutan fuera <strong>de</strong> la carretera, se<br />
necesita una señalización reducida:<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 letreros “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCIDAD”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• Circulina <strong>de</strong> luz.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. panel gRÁfIco - fotogRÁfIco<br />
Zanja <strong>de</strong> drenaje revestida con concreto<br />
287
288<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 100 m.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización<br />
1.1 Colocar la señalización:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 letrero “OBREROS TRABAJANDO. REDUZCA VELOCI-<br />
DAD” se colocará a 150 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
• 1 señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l punto final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
1.2 El camión liviano accionara la circulina <strong>de</strong> luz cuando este por la<br />
carretera.<br />
1.3 Los obreros trabajando en el pie <strong>de</strong> talud vestirán los chalecos <strong>de</strong><br />
seguridad.<br />
2. topografía<br />
2.1 El topógrafo materializa la zanja con estacas y cor<strong>de</strong>les. (1 estaca<br />
cada 5 metros)<br />
3. ejecución<br />
3.1 Si no hay zanja <strong>de</strong> tierra, realizarla como se indica en la actividad<br />
443.<br />
3.2 Si hay una zanja no revestida, reperfilarla como se indica en la actividad<br />
148.<br />
3.3 Zanjas <strong>de</strong> concreto vaciado en el lugar <strong>de</strong> la obra:<br />
• Colocar los encofrados preparados según los planos.<br />
• Vaciar el concreto y alisarlo.<br />
• Acabar el tramo concretado sin escurrimiento. La sección<br />
transversal <strong>de</strong>l final <strong>de</strong>l tramo <strong>de</strong>be ser perpendicular al eje <strong>de</strong><br />
la zanja<br />
• Proteger el concreto con sacos húmedos para evitar la retracción.<br />
• Desencofrar luego <strong>de</strong> dos días.<br />
• Empezar el tramo siguiente <strong>de</strong>jando un espacio <strong>de</strong> un centímetro<br />
para juntas.<br />
• Colocar el sellante cuando se ha terminado el curado.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
3.4 Zanjas <strong>de</strong> elementos prefabricados.<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación; <strong>de</strong>be ser liso,<br />
sin protuberancia y sin cavida<strong>de</strong>s.<br />
• Colocar los elementos prefabricados verificando la alineación<br />
y la continuidad <strong>de</strong> la pendiente con el nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
• Realizar las juntas con el sellante.<br />
3.5 Zanjas <strong>de</strong> mampostería<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación; <strong>de</strong>be ser regular.<br />
• Colocar las piedras sobre una longitud <strong>de</strong> 1 metro sin juntarlas.<br />
• Verificar la regularidad con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra y el nivel <strong>de</strong><br />
albañil.<br />
• Rellenar las juntas con el mortero.<br />
4. Recomendaciones<br />
No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la zanja en los ríos ni en la superficie<br />
<strong>de</strong>l talud. Los materiales sueltos podrían caer hasta la cuneta<br />
lateral en pie <strong>de</strong> talud y luego colmatarla.<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar la señalización.<br />
5.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
289
290<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
bajada <strong>de</strong> agua 445.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Realización <strong>de</strong> una bajada <strong>de</strong> agua complementaria con el fin <strong>de</strong> aliviar las<br />
cunetas laterales <strong>de</strong> la carretera o las zanjas <strong>de</strong> drenaje.<br />
El revestimiento esta hecho <strong>de</strong> elementos prefabricados <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong><br />
mampostería.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón<br />
445-1: Bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> concreto.<br />
445-2: Bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> mampostería.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Metro (m).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Agua estancada en la cuneta lateral <strong>de</strong> la carretera.<br />
• Desbordamiento <strong>de</strong> la cuneta.<br />
• Agua estancada en la zanja <strong>de</strong> drenaje.<br />
• Desbordamiento <strong>de</strong> la zanja.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Omisión en los diseños por falta <strong>de</strong> información.<br />
• Omisión en los diseños por falta <strong>de</strong> fondo<br />
disponible.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Degradación rápida <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong> los talu<strong>de</strong>s.<br />
• Degradación progresiva <strong>de</strong> las bermas y calzada.<br />
• Riesgo <strong>de</strong> inundación <strong>de</strong> la carretera.<br />
• Acumulación <strong>de</strong> materiales en la base <strong>de</strong> los talu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> corte.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal:<br />
Por actividad<br />
445-1: Bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> concreto. 1 1 5 1 2<br />
445-2: Bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> mampostería. 1 1 5 1 2<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> concreto<br />
• Elementos <strong>de</strong> concreto prefabricados proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> una<br />
fabrica confirmada.<br />
• Sellante para juntas conformes con las normas<br />
AASHTO M-89, M-33, M-153, y M-30.<br />
Capataz<br />
Topógrafo<br />
Peón<br />
Albañiles<br />
Peones <strong>de</strong><br />
señalización<br />
bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> mampostería<br />
• Piedras 15/20 cm para trabajos <strong>de</strong> mampostería (LA < 30)<br />
• Mortero para juntas <strong>de</strong> piedras. (1 parte <strong>de</strong> cemento, 3 <strong>de</strong> arena.)<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Por actividad<br />
Camión Equipo <strong>de</strong> Mezcladora <strong>de</strong><br />
liviano topografía concreto (7p 3 )<br />
445-1: Bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> concreto. 1 1 1<br />
445-2: Bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> mampostería. 1 1 1<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 KM / H”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los trabajadores.<br />
291
292<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XI. panel gRÁfIco - fotogRÁfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 80 m.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
Descripción Concreto Mampostería<br />
Un perfil transversal <strong>de</strong> la bajada hecho <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra 1 1<br />
Cor<strong>de</strong>les X X<br />
Pisón 1 2<br />
Niveles <strong>de</strong> Albañil 2 1<br />
Estacas X X<br />
Carretillas 2 1<br />
Espátulas 1 2<br />
Palas 2 1<br />
Picos 2 1<br />
Rastrillos 2 1<br />
Escobas 2 1<br />
1. señalización<br />
Los trabajos se ejecutaran en un solo punto al mismo tiempo<br />
1.1 Colocar la señalización:<br />
• 1señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m” se colocará<br />
a 300 m <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1señal “PROHIBICIÓN DE REBASAR” se colocará a 100 m<br />
<strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1señal “VELOCIDAD 30 KM / H” se colocará a 50 m <strong>de</strong>l inicio<br />
<strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
• 1señal “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará a<br />
50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> obra.<br />
1.2 Todos los trabajadores vestirán los chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
1.3 Los peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
1.4 Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz<br />
2. topografía<br />
2.1 El topógrafo materializa la bajada <strong>de</strong> agua en el terreno con estacas y<br />
cor<strong>de</strong>les. (1 estaca cada 5 metros aproximadamente)
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
3. ejecución<br />
3.1 Excavar la bajada <strong>de</strong> agua siguiendo las indicaciones <strong>de</strong>l topógrafo.<br />
3.2 Acarrear los materiales <strong>de</strong> la excavación a un bota<strong>de</strong>ro <strong>de</strong>signado por<br />
el supervisor ó ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
3.3 Compactar con el pisón y verificar la forma <strong>de</strong> la sección transversal<br />
con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra.<br />
3.4 Bajada <strong>de</strong> agua prefabricados.<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación; <strong>de</strong>be ser liso,<br />
sin protuberancia y sin cavida<strong>de</strong>s.<br />
• Colocar los elementos prefabricados verificando la alineación<br />
y la continuidad <strong>de</strong> la pendiente con el nivel <strong>de</strong> albañil.<br />
• Realizar las juntas con el sellante.<br />
3.5 Bajada <strong>de</strong> agua <strong>de</strong> mampostería.<br />
• Verificar el fondo y los lados <strong>de</strong> la excavación. Debe ser regular.<br />
• Colocar las piedras sobre una longitud <strong>de</strong> 1 metro sin juntarlas.<br />
• Verificar la regularidad con el perfil <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra y el nivel <strong>de</strong><br />
albañil.<br />
• Rellenar las juntas con el mortero.<br />
4. Recomendaciones<br />
No tirar los materiales extraídos <strong>de</strong> la bajada <strong>de</strong> agua en los ríos ni en<br />
la superficie <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte. Los materiales sueltos podrían caer<br />
hasta la cuneta lateral al pie <strong>de</strong>l talud y luego colmatarla.<br />
5. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar la señalización.<br />
5.3 Aparcar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro y<br />
vigilado.<br />
5.4 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
293
294<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Alcantarilla metálica incluyendo cabezal 451.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Ejecución <strong>de</strong> alcantarilla metálica incluyendo cabezal con el fin <strong>de</strong> aliviar<br />
las cunetas laterales <strong>de</strong> la carretera o las zanjas <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong>sfogues <strong>de</strong><br />
pequeños cauces o cursos <strong>de</strong> agua.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón<br />
451-1: Alcantarilla metálica incluyendo cabezal.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa<br />
Según lo establecido en el estudio o expediente técnico.<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Falta <strong>de</strong> <strong>de</strong>sfogue transversal <strong>de</strong> las cunetas o zanjas <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> pequeños<br />
cauces o cursos <strong>de</strong> agua; ocasiona constantes aniegos e inundaciones<br />
que <strong>de</strong>terioran la superficie <strong>de</strong> rodadura.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> drenaje transversal al camino.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Deterioro <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong> rodadura, hundimientos, baches, pérdida<br />
<strong>de</strong> estabilidad <strong>de</strong> la plataforma, interrupciones <strong>de</strong>l tráfico.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Según sea necesario.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Según sea necesario.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Según sea necesario.<br />
XI. panel gRÁfIco fotogRÁfIco<br />
Nueva alcantarilla <strong>de</strong> concreto.<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
Según estudio – expediente técnico<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
Según lo establecido en el expediente técnico y/o en las especificaciones<br />
técnicas generales para la construcción <strong>de</strong> carreteras no pavimentadas <strong>de</strong><br />
bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.<br />
295
296<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
alcantarilla <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong> mampostería<br />
incluyendo cabezal 452.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Ejecución <strong>de</strong> alcantarilla <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong> mampostería incluyendo cabezal,<br />
con el fin <strong>de</strong> aliviar las cunetas laterales <strong>de</strong> la carretera o las zanjas <strong>de</strong> drenaje<br />
o <strong>de</strong>sfogues <strong>de</strong> pequeños cauces o cursos <strong>de</strong> agua.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón<br />
452-1: Alcantarilla <strong>de</strong> concreto o <strong>de</strong> mampostería incluyendo cabezal.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa<br />
Según lo establecido en el estudio o expediente.<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Falta <strong>de</strong> <strong>de</strong>sfogue transversal <strong>de</strong> las cunetas o zanjas <strong>de</strong> drenaje o <strong>de</strong> pequeños<br />
cauces o cursos <strong>de</strong> agua, ocasiona constantes aniegos e inundaciones<br />
que <strong>de</strong>terioran la superficie <strong>de</strong> rodadura.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> drenaje transversal a la ca.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Deterioro <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong> rodadura, hundimiento, baches, pérdida<br />
<strong>de</strong> estabilidad <strong>de</strong> la plataforma, interrupciones <strong>de</strong>l tráfico.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Según sea necesario.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Según sea necesario.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Según sea necesario.<br />
XI. panel gRÁfIco - fotogRÁfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
Según estudio – expediente técnico.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
Según lo establecido en el expediente técnico y/o en las especificaciones<br />
técnicas generales para la construcción <strong>de</strong> carreteras no pavimentadas <strong>de</strong><br />
bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.<br />
297
298<br />
caUces 460.0<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
encauzamiento con enrocado o gavión 461.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Ejecución <strong>de</strong> mayor encauzamiento en enrocado o gavión ó la ejecución <strong>de</strong><br />
un encauzamiento existente ó la ejecución <strong>de</strong> un encauzamiento con enrocados<br />
o gaviones don<strong>de</strong> el cauce <strong>de</strong>l río o quebrada lo requiera.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón<br />
461-1: Encauzamiento con enrocado o gavión.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa<br />
Según lo establecido en el estudio o expediente.<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
En 300 m aguas arriba y 300 m aguas abajo a partir <strong>de</strong>l eje <strong>de</strong> la carretera<br />
los bor<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l río se encuentran erosionadas. Hay socavaciones cerca <strong>de</strong><br />
los pilares <strong>de</strong>l pontón ó puente. Existe presencia <strong>de</strong> vegetación y troncos.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Omisión en la construcción original <strong>de</strong> la carretera <strong>de</strong> obras para encauzar<br />
el curso <strong>de</strong>l agua y reducir la fuerza <strong>de</strong> las aguas que provocan<br />
la erosión <strong>de</strong> la plataforma.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Erosión <strong>de</strong> la plataforma <strong>de</strong> la carretera e inundaciones presentes con<br />
interrupciones <strong>de</strong>l tránsito, daños en las obras <strong>de</strong> drenaje y puentes,<br />
daños a los cultivos y propiedad privada.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Según sea necesario.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Según sea necesario.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Según sea necesario.<br />
XI. panel gRÁfIco - fotogRÁfIco<br />
Encauzamiento con enrocados<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
Según estudio – expediente técnico.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
Según lo establecido en el expediente técnico y/o en las especificaciones<br />
técnicas generales para la construcción <strong>de</strong> carreteras no pavimentadas <strong>de</strong><br />
bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.<br />
299
300<br />
estRUctURas 470.0<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
badén 471.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Ejecución <strong>de</strong> badén con el fin <strong>de</strong> aliviar el cauce <strong>de</strong> las aguas superficiales<br />
<strong>de</strong> una quebrada que atraviesa la carretera o que las alcantarillas existentes<br />
han sido colmatadas por el arrastre <strong>de</strong> material que trae la quebrada, por lo<br />
que se ve la necesidad <strong>de</strong> construir un badén en lugar <strong>de</strong> levantar la rasante<br />
y construir una nueva alcantarilla o pontón <strong>de</strong> mayor capacidad.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón 471-1: Badén<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa<br />
Según lo establecido en el estudio o expediente.<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
En época <strong>de</strong> lluvias las quebradas cargan y las aguas cruzan la carretera,<br />
normalmente arrastran material y ocasionan corte <strong>de</strong> la vía por erosión.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> una obra <strong>de</strong> drenaje a<strong>de</strong>cuada.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Erosión <strong>de</strong> la plataforma <strong>de</strong> la carretera con interrupciones <strong>de</strong>l tránsito.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Según sea necesario.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Según sea necesario.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Según sea necesario.<br />
XI. panel gRÁfIco fotogRÁfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
Según estudio – expediente técnico<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
Según lo establecido en el expediente técnico y/o en las especificaciones<br />
técnicas generales para la construcción <strong>de</strong> carreteras no pavimentadas <strong>de</strong><br />
bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.<br />
301
302<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
pontón 472.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Ejecución <strong>de</strong> pontón cuando la alcantarilla existente no tiene la capacidad<br />
hidráulica suficiente o el efecto <strong>de</strong> las aguas <strong>de</strong> una quebrada ha erosionado<br />
la plataforma y se requiere una mayor área hidráulica para el <strong>de</strong>sfogue<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón 472-1: Pontón<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa<br />
Según lo establecido en el estudio o expediente técnico.<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
• Erosión <strong>de</strong> la plataforma.<br />
• Alcantarillas totalmente colmatadas o <strong>de</strong>struidas.<br />
• Carretera cortada.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Alcantarillas inexistentes o <strong>de</strong> sección hidráulica insuficiente para el<br />
caudal <strong>de</strong> diseño y se requiere una mayor área hidráulica para el<br />
<strong>de</strong>sfogue.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Pérdida <strong>de</strong> la plataforma o interrupción <strong>de</strong>l tránsito.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Según sea necesario.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Según sea necesario.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Según sea necesario.<br />
XI. panel gRÁfIco - fotogRÁfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
Según estudio – expediente técnico.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
Según lo establecido en el expediente técnico y/o en las especificaciones<br />
técnicas generales para la construcción <strong>de</strong> carreteras no pavimentadas <strong>de</strong><br />
bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.<br />
303
304<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
muro 473.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Ejecución <strong>de</strong> muro en reemplazo <strong>de</strong> muro existente inestable para dar estabilidad<br />
a la plataforma <strong>de</strong> la carretera o en sectores <strong>de</strong> ancho reducido para<br />
homogenizar el ancho <strong>de</strong> calzada.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón 473-1: Muro<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa<br />
Según lo establecido en el estudio – expediente técnico.<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Plataforma inestable, por <strong>de</strong>slizamiento <strong>de</strong>l talud.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Inclinación <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> la carretera, no correspon<strong>de</strong> al talud <strong>de</strong> reposo<br />
y se <strong>de</strong>sliza.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Pérdida <strong>de</strong> parte o <strong>de</strong> toda la plataforma.<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito e interrupciones <strong>de</strong> la vía.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Según sea necesario.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Según sea necesario.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Según sea necesario.<br />
XI. panel gRÁfIco - fotogRÁfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
Según estudio – expediente técnico.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
Según lo establecido en el expediente técnico y/o en las especificaciones<br />
técnicas generales para la construcción <strong>de</strong> carreteras no pavimentadas <strong>de</strong><br />
bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.<br />
305
306<br />
señalIZacIón Y elementos<br />
De segURIDaD 480.0<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
señal 481.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Consiste en colocar señales en sectores críticos que necesitan ser señalizados<br />
para mejorar la seguridad <strong>de</strong> los usuarios.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada<br />
III. coDIfIcacIón 481-1: Señal<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa<br />
Según lo establecido en el estudio ó expediente técnico.<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Falta <strong>de</strong> señalización ocasiona inseguridad a los usuarios y provoca acci<strong>de</strong>ntes<br />
<strong>de</strong> tránsito.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> señalización a<strong>de</strong>cuada.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.<br />
• Inseguridad vial para los usuarios.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Según sea necesario.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Según sea necesario.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Según sea necesario.<br />
XI. panel gRÁfIco - fotogRÁfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
Según estudio – expediente técnico<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
Según lo establecido en el expediente técnico y/o en las especificaciones<br />
técnicas generales para la construcción <strong>de</strong> carreteras no pavimentadas <strong>de</strong><br />
bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.<br />
307
308<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
poste <strong>de</strong> kilometraje y/o poste <strong>de</strong>lineador 482.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Colocación <strong>de</strong> postes <strong>de</strong> kilometraje y/o postes <strong>de</strong>lineadores <strong>de</strong> concreto<br />
en puntos don<strong>de</strong> no existen. Asimismo, en los puntos <strong>de</strong> la carretera que<br />
necesitan ser señalizados con postes <strong>de</strong>lineadores con fines <strong>de</strong> mejorar la<br />
seguridad <strong>de</strong> los usuarios.<br />
Los postes están hechos <strong>de</strong> concreto armado y concreto simple, según lo<br />
indicado en la <strong>de</strong>scripción <strong>de</strong> los materiales.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
482-1: Colocación <strong>de</strong> poste <strong>de</strong> kilometraje.<br />
482-2: Colocación <strong>de</strong> postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Unidad (u).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Falta <strong>de</strong> orientación y seguridad vial a los usuarios.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> elementos <strong>de</strong> señalización y seguridad vial.<br />
• Recurrencia <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito en sectores específicos <strong>de</strong> la<br />
carretera que se requiere advertir con postes <strong>de</strong>lineadores.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Falta <strong>de</strong> orientación a los usuarios.<br />
• Falta <strong>de</strong> seguridad vial y acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> tránsito.<br />
• Da mala imagen <strong>de</strong> la institución encargada <strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong> la carretera.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
• Poste <strong>de</strong> kilometraje:<br />
Los postes <strong>de</strong> kilometraje serán prefabricados y se elaborarán con<br />
un concreto reforzado <strong>de</strong> 175 kg/cm2. Para el anclaje <strong>de</strong>l poste se<br />
empleará un concreto ciclópeo <strong>de</strong> 140 kg/cm2.<br />
• Postes <strong>de</strong>lineadores:<br />
El cuadro siguiente señala los criterios físicos y geométricos <strong>de</strong> los<br />
postes por zona geográfica:<br />
Zona :<br />
Criterios :<br />
• Concreto ciclópeo para empotrar los postes (Resistencia a la compresión<br />
a 28 días: 140 kg/cm2).<br />
• Material retroreflectivo.<br />
• Pintura esmalte sintético.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• Una mezcladora <strong>de</strong> concreto.<br />
• Un volquete.<br />
• 4 picos.<br />
• 4 palas.<br />
• Cor<strong>de</strong>les.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Según sea necesario.<br />
Litoral<br />
Sierra. Alternativa para<br />
Selva caminos<br />
(zonas áridas)<br />
< 50 veh/día<br />
Material: Concreto simple Concreto simple Concreto Ma<strong>de</strong>ra sana y<br />
armado <strong>de</strong>scortezada<br />
Forma: Tronco-cónica Tronco-cónica Prisma triangular Cilíndrica<br />
Dimensión en la base: Diámetro 30 cm Diámetro: 30 cm Lado: 15 cm Diámetro: 15 cm<br />
Diámetro en la corona: 15 cm 15 cm<br />
Altura mínima:<br />
Resistencia <strong>de</strong>l concreto<br />
45 cm 45 cm 100 cm 100 cm<br />
a 28 días:<br />
140 kg / cm2 140 kg / cm2 140 kg / cm2<br />
309
310<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XI. panel gRÁfIco - fotogRÁfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
Según estudio – expediente técnico<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
Según lo establecido en el expediente técnico y/o en las especificaciones<br />
técnicas generales para la construcción <strong>de</strong> carreteras no pavimentadas <strong>de</strong><br />
bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
guardavía 483.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Consiste en la colocación <strong>de</strong> guardavía en los puntos críticos <strong>de</strong> la carretera<br />
que necesitan <strong>de</strong> elementos <strong>de</strong> seguridad, con el fin <strong>de</strong> mejorar la seguridad<br />
<strong>de</strong> los usuarios.<br />
II. categoRía<br />
Obra <strong>de</strong> conservación puntual: complementaria. Limitada.<br />
III. coDIfIcacIón<br />
483-1: Guardavía complementario.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa<br />
Según lo establecido en el estudio o expediente técnico.<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Puntos críticos <strong>de</strong> la carretera con ocurrencia <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes que necesitan<br />
<strong>de</strong> elementos <strong>de</strong> seguridad.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Falta <strong>de</strong> elementos <strong>de</strong> seguridad vial.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>nte para los usuarios por falta <strong>de</strong> guardavías.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Según sea necesario.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Según sea necesario.<br />
311
312<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Según sea necesario.<br />
XI. panel gRÁfIco - fotogRÁfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos<br />
Según estudio – expediente técnico<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
Según lo establecido en el expediente técnico y/o en las especificaciones<br />
técnicas generales para la construcción <strong>de</strong> carreteras no pavimentadas <strong>de</strong><br />
bajo volumen <strong>de</strong> tránsito.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
SECCIÓN 500<br />
TRABAJOS DE EMERGENCIA<br />
313
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
Restauración localizada <strong>de</strong> la carretera 521.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Restauración inmediata <strong>de</strong> un tramo <strong>de</strong> la carretera que se encuentra <strong>de</strong>teriorado<br />
por erosión, <strong>de</strong>rrumbes, huaicos, inundaciones, terremotos u otro<br />
fenómeno natural, o como resultado <strong>de</strong> acción <strong>de</strong>l hombre (guerras, motines,<br />
atentados, etc), con el fin <strong>de</strong> dar transitabilidad y <strong>de</strong>volver a la carretera su<br />
normal tráfico vehicular.<br />
II. categoRía<br />
Ilimitada – Declaración <strong>de</strong> emergencia (autoridad competente)<br />
III. coDIfIcacIón<br />
521-1: Restauración localizada <strong>de</strong> carretera.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Kilómetro (km).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Corte <strong>de</strong> la carretera con interrupción <strong>de</strong>l tráfico vehicular.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Fenómeno natural ó acción <strong>de</strong>l hombre.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Sector <strong>de</strong> la carretera <strong>de</strong>struida, con interrupción <strong>de</strong>l tránsito vehicular.<br />
Pérdida <strong>de</strong> bienes perecibles y <strong>de</strong>moras en tiempos <strong>de</strong> viaje<br />
(perjuicios económicos).<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
• 1 capataz.<br />
• 5 peones.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> tractor.<br />
• 1 operador <strong>de</strong> Cargador frontal.<br />
• 3 choferes <strong>de</strong> volquete.<br />
• 2 peones <strong>de</strong> señalización.<br />
315
316<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Material granular para relleno hasta conformar una superficie y dar transitabilidad<br />
al tráfico vehicular.<br />
Los materiales anteriormente mencionados están especificados en la Sección<br />
210B <strong>de</strong> las EG – CBT 2008, siendo los requisitos <strong>de</strong> los materiales los<br />
siguientes:<br />
Condición Zonas <strong>de</strong>l terraplén<br />
Zona inferior Zona intermedia Zona superior<br />
Tamaño máximo (mm) 150 100 75<br />
% Máximo <strong>de</strong> fragmentos <strong>de</strong> roca > 3” 30 20 -.-<br />
Indice <strong>de</strong> Plasticidad % < 11 < 11 < 10<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
• 1 cisterna <strong>de</strong> agua.<br />
• 3 volquetes.<br />
• 1 tractor.<br />
• 1 cargador frontal.<br />
• 1 compresora (eventualmente).<br />
• Martillos (eventualmente).<br />
• Barrenos (eventualmente).<br />
• 5 palas.<br />
• 3 picos.<br />
• 5 carretillas.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
Los trabajos <strong>de</strong> restauración localizada pue<strong>de</strong>n ser ejecutados <strong>de</strong> dos modos<br />
diferentes:<br />
• Desviando el tránsito.<br />
• Sin <strong>de</strong>sviar el tránsito.<br />
señalización <strong>de</strong>sviando el tránsito:<br />
• 2 señales “CARRETERA CLAUSURADA”.<br />
• 2 señales “DESVIO A ... M”.<br />
• 2 o más señales “DESVIO ...”.<br />
• 2 letreros “CARRETERA Nº: “.... EN RESTAURACIÓN.<br />
• 2 letreros “DESVIO POR CARRETERA: .....”.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 1 linterna para cada señal y letrero mencionado anteriormente.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos circulando afuera <strong>de</strong>l tramo cerrado.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
señalización sin <strong>de</strong>sviar el tránsito:<br />
• 2 señales “CARRETERA EN RESTAURACIÓN”.<br />
• 2 señales “REDUCCIÓN DE CALZADA” (Clase P-19).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 tranqueras.<br />
• 2 linternas para señalización <strong>de</strong> noche.<br />
• Conos.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN RESTAURACIÓN”.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz para los vehículos liviano y pesados.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 1 chaleco <strong>de</strong> seguridad para cada trabajador.<br />
XI. panel gRáfIco - fotogRáfIco<br />
317
318<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 300 m 3<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
1. señalización<br />
Colocar señales y elementos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. atención emergencia<br />
Proce<strong>de</strong>r a aten<strong>de</strong>r la emergencia, dando prioridad a dar con prontitud<br />
paso vehicular. En tal sentido, previamente hay que abrir paso y <strong>de</strong>spejar<br />
la vía mediante reparaciones <strong>de</strong> emergencia, tal como la remoción<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbes y huaicos mayores que se ejecutará mediante la<br />
actividad 523. Colocación <strong>de</strong> puentes provisionales tipo Bailey. Para<br />
el efecto <strong>de</strong>berá coordinarse con la Dirección General <strong>de</strong> Caminos y<br />
Ferrocarriles o la Unidad <strong>de</strong> Mantenimiento <strong>de</strong> Puentes. La ejecución<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>svíos provisionales para dar transitabilidad a la carretera, que<br />
se ejecutará mediante la actividad 522 y la restauración <strong>de</strong> terraplenes<br />
o plataforma <strong>de</strong> la carretera para la suficiente transitabilidad a la<br />
carretera que es materia <strong>de</strong> la presente Norma <strong>de</strong> Ejecución.<br />
3. Restauración<br />
El trabajo <strong>de</strong> restauración localizada <strong>de</strong> la carretera incluye la preparación<br />
<strong>de</strong> material apropiado en canteras pre<strong>de</strong>terminadas. Luego se
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
carga, transporta y <strong>de</strong>scarga el material seleccionado para reconformar<br />
la plataforma <strong>de</strong> la carretera, se nivela el material mediante pasadas<br />
<strong>de</strong> motoniveladora, se verifica su estabilidad y seguidamente<br />
se proce<strong>de</strong> a dar transitabilidad ó paso vehicular.<br />
4. Reconstrucción<br />
Posteriormente, la unidad ejecutora <strong>de</strong> conservación vial habilitará la<br />
vía mediante obras permanentes <strong>de</strong> rehabilitación o reconstrucción,<br />
los mismos que requerirán <strong>de</strong> estudios específicos que se incluirán<br />
e investigaciones <strong>de</strong> campo, diseños a<strong>de</strong>cuados y luego la ejecución<br />
correspondiente<br />
5. finalización<br />
Al terminar los trabajos:<br />
5.1 Dejar la carretera limpia.<br />
5.2 Retirar la señalización.<br />
5.3 Restablecer la comunicación por el tramo clausurado y cancelar el<br />
<strong>de</strong>svío.<br />
5.4 Desmovilizar el equipo y guardar las herramientas en un lugar seguro<br />
y vigilado.<br />
5.5 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
319
320<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Desvío provisional para dar transitabilidad<br />
a la carretera 522.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Compren<strong>de</strong> las activida<strong>de</strong>s para la ejecución <strong>de</strong> los <strong>de</strong>svíos provisionales<br />
para dar transitabilidad a la carretera; los trabajos incluyen:<br />
• Construcción y mantenimiento <strong>de</strong> <strong>de</strong>svíos que sean necesarios hasta<br />
culminar las tareas <strong>de</strong> restauración <strong>de</strong> la carretera.<br />
• La provisión <strong>de</strong> facilida<strong>de</strong>s necesarias para el acceso <strong>de</strong> viviendas,<br />
servicios, etc.<br />
• La implementación, instalación y mantenimiento <strong>de</strong> dispositivos <strong>de</strong><br />
control <strong>de</strong> tránsito y seguridad hasta dar pase vehicular por la carretera<br />
principal.<br />
II. categoRía<br />
Ilimitada – Declaración <strong>de</strong> emergencia (Autoridad competente).<br />
III. coDIfIcacIón<br />
522-1: Desvío provisional para dar transitabilidad a la carretera.<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Global (Gb)<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Tramo localizado <strong>de</strong> la carretera se encuentra interrumpido y esta siendo<br />
restaurado.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
• Interrupción <strong>de</strong>l tráfico.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
• Tráfico interrumpido, pérdida <strong>de</strong> bienes perecibles, mayores costos<br />
<strong>de</strong> operación y tiempo <strong>de</strong> viaje.<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Según sea necesario.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Según sea necesario.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Según sea necesario.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 6 señales restrictivas.<br />
• 6 señales preventivas<br />
• 10 barreras o tranqueras (pue<strong>de</strong>n ser ó combinarse con barriles <strong>de</strong>bidamente<br />
pintados).<br />
• 20 conos <strong>de</strong> 70 cm. <strong>de</strong> alto.<br />
• 10 lámparas <strong>de</strong>stellantes accionadas a batería o electricidad con sensores<br />
que los <strong>de</strong>sconectan durante el día.<br />
• 6 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• 6 señales informativas.<br />
• 10 chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
• 10 silbatos.<br />
Las señales, dispositivos y chalecos <strong>de</strong>berán tener material con características<br />
retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o<br />
en condiciones <strong>de</strong> neblina y/o en condiciones normales, según sea el caso.<br />
XI. panel gRáfIco - fotogRáfIco<br />
Desvío <strong>de</strong> tránsito por badén provisional<br />
Desvío <strong>de</strong> tránsito para restaurar la carretera<br />
321
322<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
Pase provisional va<strong>de</strong>ando el río<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos No aplicable<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
1. elementos<br />
Se <strong>de</strong>berá proveer el personal suficiente así como las señales, materiales<br />
y elementos <strong>de</strong> seguridad que se requieran para un efectivo<br />
<strong>de</strong>svío provisional para mantener la transitabilidad <strong>de</strong> la carretera,<br />
con los elementos y dispositivos <strong>de</strong> control <strong>de</strong> tránsito y seguridad<br />
vial.<br />
2. control <strong>de</strong> tránsito y seguridad vial<br />
Pase provisional por puente Bailey<br />
2.1 Se <strong>de</strong>berá proveer cuadrillas <strong>de</strong> control <strong>de</strong> tránsito en número suficiente,<br />
el que estará bajo el mando <strong>de</strong> un controlador capacitado en<br />
este tipo <strong>de</strong> trabajo. El controlador tendrá las siguientes funciones y<br />
responsabilida<strong>de</strong>s.<br />
• Coordinación <strong>de</strong> las operaciones <strong>de</strong> control <strong>de</strong> tránsito.<br />
• Determinación <strong>de</strong> la ubicación, posición y resguardo <strong>de</strong> los<br />
dispositivos <strong>de</strong> control y señales en cada caso específico.<br />
• Corrección inmediata <strong>de</strong> las <strong>de</strong>ficiencias en el mantenimiento<br />
<strong>de</strong> tránsito y seguridad vial.<br />
• Coordinación <strong>de</strong> las activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> control con el técnico o<br />
ingeniero <strong>de</strong> mantenimiento.<br />
• Organización <strong>de</strong>l almacenamiento y control <strong>de</strong> las señales y<br />
dispositivos, así como <strong>de</strong> las unida<strong>de</strong>s rechazadas u objetadas.<br />
2.2 El tránsito será organizado y cuando sea necesario alternar la circulación.<br />
Para ello se habilitará un carril <strong>de</strong> circulación con un ancho<br />
mínimo <strong>de</strong> 3 m., que será <strong>de</strong>lineado y resaltado con el uso <strong>de</strong> barricadas,<br />
conos y barriles para separar dicho carril <strong>de</strong> las áreas en que se
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
ejecutan trabajos <strong>de</strong> restauración. La <strong>de</strong>tención <strong>de</strong> los vehículos no<br />
podrá ser mayor <strong>de</strong> 30 minutos y en zonas por encima <strong>de</strong> los 3 500<br />
m.s.n.m., no <strong>de</strong>berá ser mayor <strong>de</strong> 20 minutos.<br />
2.3 En los carriles <strong>de</strong> circulación durante la ejecución <strong>de</strong> las obras <strong>de</strong> restauración,<br />
no se permitirá la acumulación <strong>de</strong> suelos y otros materiales<br />
que puedan significar algún peligro al usuario. En caso que ocurra<br />
<strong>de</strong>rrumbes o acumulaciones <strong>de</strong> nieve serán removidas <strong>de</strong> inmediato,<br />
para dar acceso y circulación a las vías y <strong>de</strong>svíos utilizados.<br />
2.4 Las áreas <strong>de</strong> estacionamiento <strong>de</strong>l equipo y vehículos en obra <strong>de</strong>ben<br />
ubicarse a un mínimo <strong>de</strong> 10 m. <strong>de</strong>l bor<strong>de</strong> <strong>de</strong> la vía <strong>de</strong> circulación<br />
vehicular o en su <strong>de</strong>fecto ser claramente señalizado con barreras y<br />
lámparas <strong>de</strong>stellantes, siempre y cuando lo apruebe el Ingeniero <strong>de</strong><br />
Mantenimiento.<br />
3. Zonas <strong>de</strong> <strong>de</strong>svíos y carreteras <strong>de</strong> servicio<br />
3.1 En los <strong>de</strong>svíos se <strong>de</strong>berá usar <strong>de</strong> forma permanente barreras, conos<br />
y barriles para <strong>de</strong>sviar y canalizar el tráfico hacia los <strong>de</strong>svíos. En las<br />
noches se <strong>de</strong>berán colocar lámparas <strong>de</strong> luces <strong>de</strong>stellantes intermitentes.<br />
No se permitirá el uso <strong>de</strong> mecheros y lámparas accionadas<br />
por combustibles o carburantes que afecten y agredan al ambiente.<br />
3.2 Se <strong>de</strong>berá proporcionar equipo a<strong>de</strong>cuado y agua para mantener límites<br />
razonables <strong>de</strong> control <strong>de</strong> emisión <strong>de</strong> polvo por los vehículos en las<br />
vías que se hallan bajo tránsito. La dispersión <strong>de</strong> agua mediante riego<br />
sobre plataformas sin pavimentar será aplicada en todo momento<br />
en que se produzca polvo, incluyendo las noches, feriados, domingos<br />
y períodos <strong>de</strong> paralización.<br />
3.3 Durante períodos <strong>de</strong> lluvia el mantenimiento <strong>de</strong> los <strong>de</strong>svíos y vías<br />
<strong>de</strong> servicio <strong>de</strong>berá incrementarse, no permitiéndose acumulaciones<br />
<strong>de</strong> agua en la plataforma <strong>de</strong> las vías habilitadas para la circulación<br />
vehicular.<br />
3.4 La unidad ejecutora tiene la obligación <strong>de</strong> mantener en condiciones<br />
a<strong>de</strong>cuadas, las vías y calles utilizadas como <strong>de</strong>svíos. En caso que<br />
por efectos <strong>de</strong> <strong>de</strong>svío <strong>de</strong> tránsito, sobre las vías o calles urbanas se<br />
produzca algún <strong>de</strong>terioro en la superficie <strong>de</strong> rodadura o en los servicios<br />
públicos, se <strong>de</strong>berá repararlos inmediatamente, a satisfacción <strong>de</strong><br />
las autorida<strong>de</strong>s que administran el servicio.<br />
3.5 La instalación <strong>de</strong> los dispositivos y señales para el control <strong>de</strong> tránsito<br />
seguirá las siguientes disposiciones:<br />
• Las señales y dispositivos <strong>de</strong> control <strong>de</strong>berán estar disponibles<br />
antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> los trabajos <strong>de</strong> restauración.<br />
• Se instalarán sólo los dispositivos y señales <strong>de</strong> control necesarios.<br />
• Los dispositivos y señales <strong>de</strong>ben ser reubicados cuando sea<br />
necesario.<br />
323
324<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
• Las unida<strong>de</strong>s perdidas, sustraídas, <strong>de</strong>struidas en mal estado o<br />
calificado en estado inaceptable <strong>de</strong>berán ser inmediatamente<br />
sustituidas.<br />
• Las señales y dispositivos <strong>de</strong>ben ser limpiadas y reparadas<br />
periódicamente.<br />
• Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando<br />
las obras <strong>de</strong> restauración hayan concluido.<br />
El personal que controla el tránsito <strong>de</strong>be usar equipo <strong>de</strong> comunicación<br />
portátil y silbatos en sectores en que se alterne el tráfico como<br />
efecto <strong>de</strong> las operaciones <strong>de</strong> restauración <strong>de</strong> la carretera. También<br />
<strong>de</strong>ben usar señales que indiquen al usuario el paso autorizado o la<br />
<strong>de</strong>tención <strong>de</strong>l tránsito.<br />
4. finalización<br />
Al terminar los trabajos <strong>de</strong> restauración <strong>de</strong> la carretera:<br />
4.1 Se <strong>de</strong>berá cerrar todos los accesos a los <strong>de</strong>svíos utilizados durante la<br />
restauración.<br />
4.2 Retirar la señalización.<br />
4.3 Comunicar a la Unidad <strong>de</strong> Mantenimiento <strong>de</strong> Puentes para que <strong>de</strong>smantele<br />
o levante los puentes o estructuras provisionales.<br />
4.4 Dejas todas las áreas cercanas a la vía sin afectar al paisaje
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe y huaico mayor 523.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Limpieza inmediata <strong>de</strong>l material caído <strong>de</strong>l talud sobre la plataforma con el<br />
fin <strong>de</strong> restablecer la transitabilidad y mantenerla libre para el normal tránsito<br />
vehicular.<br />
II. categoRía<br />
Ilimitada – Declaración <strong>de</strong> emergencia (autoridad competente)<br />
III. coDIfIcacIón<br />
523-1: Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe mayor. (> 15 m 3 )<br />
523-2: Limpieza <strong>de</strong> huaico mayor. (>15 m 3 )<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa: Metro cúbico (m 3 ).<br />
v. DescRIpcIón Del Daño:<br />
• Caída <strong>de</strong> piedras, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la parte superior <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> <strong>de</strong>smonte hasta<br />
la plataforma <strong>de</strong> la carretera. (Derrumbe)<br />
• Derrames <strong>de</strong> materiales fangosos <strong>de</strong>s<strong>de</strong> las quebradas y las partes<br />
superiores <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> <strong>de</strong>smonte hasta la plataforma <strong>de</strong> la carretera<br />
(Huaico).<br />
• El pavimento <strong>de</strong> la carretera no ha sido afectado, pero los elementos<br />
caídos obstruyen parcialmente o totalmente el paso <strong>de</strong> vehículos.<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
- Falta <strong>de</strong> zanja <strong>de</strong> drenaje en la parte superior <strong>de</strong>l talud.<br />
- Talud sin protección vegetal.<br />
- Pendiente <strong>de</strong> los estratos o capas <strong>de</strong> roca en la misma dirección que<br />
la pendiente natural.<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
- Riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes para los usuarios y los moradores.<br />
- Interrupción <strong>de</strong>l tránsito y perjuicios económicos.<br />
325
326<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal<br />
Por actividad Capataz Peón Topógrafo<br />
523-1 Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe mayor. (> 15 m3) 1 9 1<br />
523-2 Limpieza <strong>de</strong> huaico mayor. (>15 m3) 1 9 1<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Explosivos.<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas<br />
Por actividad<br />
523-1 Limpieza <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrumbe mayor.(> 15 m3) 1 2 1 2 1 1 1<br />
523-2 Limpieza <strong>de</strong> huaico mayor.(>15 m3) 1 1 1 1 1<br />
Camioneta<br />
Tractor 300 HP<br />
Motoniveladora<br />
130 HP<br />
Volquete 6 m 3<br />
Martillo perforador<br />
24 kg<br />
• 3 carretillas.<br />
• 7 palas.<br />
• Barrenas <strong>de</strong> diferente longitud 0.90, 1.20 y 1.50 m, eventualmente.<br />
• 7 escobas.<br />
• 7 rastrillos<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• 2 señales “CARRETERA CLAUSURADO”.<br />
• 2 señales “DESVÍO A ... M”.<br />
• 2 o más señales “DESVÍO...”.<br />
• 2 señales “DERRUMBE (HUAICO) EN CARRETERA Nº....”.<br />
• 2 señales “DESVÍO POR CARRETERA: .....”.<br />
• 2 Señales “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”.<br />
• 2 señales “NO ADELANTAR” (Clase P-60).<br />
• 2 señales “VELOCIDAD 30 km/h”.<br />
• 2 señales “FIN DE TRAMO EN MANTENIMIENTO”.<br />
Cargador 200 HP<br />
Compresor <strong>de</strong> aire<br />
75 HP
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• 2 tranqueras.<br />
• Conos.<br />
• Circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• 2 ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Chalecos <strong>de</strong> seguridad para todos los obreros.<br />
XI. panel gRáfIco fotogRáfIco<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos 600 m 3 .<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
1. señalización<br />
Organizar la señalización:<br />
1.1 Si el <strong>de</strong>rrumbe o el huaico cierra mas <strong>de</strong> la mitad <strong>de</strong> la carretera:<br />
• Avisar los usuarios por la prensa y radio locales sobre el cierre<br />
<strong>de</strong> la carretera y el <strong>de</strong>svío propuesto.<br />
• Organizar un <strong>de</strong>svío temporal<br />
• Colocar las señales:<br />
• “CARRETERA CLAUSURADO”<br />
• DERRUMBE (HUAICO) EN CARRETERA Nº ....”<br />
• DESVÍO POR CARRETERA ........ ” en cada extremo<br />
<strong>de</strong>l <strong>de</strong>svío.<br />
• Colocar las señales “DESVÍO .......” en cada intersección<br />
en toda la ruta <strong>de</strong>l <strong>de</strong>svío.<br />
327
328<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
1.2 Si el <strong>de</strong>rrumbe o el huaico cierra hasta la mitad <strong>de</strong> la carretera:<br />
• Colocar las señales siguientes en cada extremo <strong>de</strong> la zona<br />
afectada:<br />
• 1 señal “CARRETERA EN MANTENIMIENTO A 300 m”<br />
se colocará a 300 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona afectada.<br />
• 1 señal “NO ADELANTAR”(Clase P60) se colocará a<br />
150 m antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona afectada.<br />
• 1 señal “VELOCIDAD 30 km/h” se colocará a 150 m<br />
antes <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la zona afectada.<br />
• 2 señales “FIN TRAMO EN MANTENIMIENTO” se colocará<br />
a 50 m <strong>de</strong>spués <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> la zona afectada.<br />
• 1 tranquera al inicio <strong>de</strong> la zona afectada.<br />
• Los conos se ubicarán en el límite <strong>de</strong>l carril (Distancia<br />
entre conos: mínima 1.50m - máxima 5 m)<br />
• Los vehículos accionarán las circulinas <strong>de</strong> luz.<br />
• Los dos peones <strong>de</strong> señalización accionarán los ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Todos los obreros vestirán los chalecos <strong>de</strong> seguridad.<br />
2. preparación<br />
2.1 Escoger una zona para bota<strong>de</strong>ro.<br />
3. topografía<br />
3.1 El topógrafo hace un levantamiento <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong>l bota<strong>de</strong>ro antes <strong>de</strong><br />
empezar los trabajos.<br />
4. limpieza<br />
5.1 Cargar los materiales en el volquete.<br />
5.2 Si la seguridad <strong>de</strong>l terreno lo permite, el tractor entrará en la zona <strong>de</strong>l<br />
<strong>de</strong>rrumbe y empujará los materiales hacia la carretera.<br />
5.3 Tumbar los bloques <strong>de</strong> mas <strong>de</strong> 60 cm <strong>de</strong> diámetro con explosivos. El<br />
explosivo se pue<strong>de</strong> colocar en hoyos hechos con la perforadora en la<br />
roca, o sin hacer hoyo, colocando el cartucho sobre la roca y cubriéndola<br />
con arcilla (“plasta”).<br />
5.4 Acarrear los materiales al bota<strong>de</strong>ro escogido.<br />
5. control<br />
5.1 El topógrafo nivela el terreno <strong>de</strong>l bota<strong>de</strong>ro luego <strong>de</strong> haber evacuado<br />
todos los materiales <strong>de</strong>rrumbados.<br />
5.2 Si el trabajo no se ha hecho en un día, el volumen <strong>de</strong> materiales se<br />
calculará según el número <strong>de</strong> m 3 volquetes.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
6. Recomendaciones<br />
• El bota<strong>de</strong>ro escogido no <strong>de</strong>be estorbar las aguas, ni ser un<br />
peligro para los moradores.<br />
• No usar explosivo sin avisar a los moradores por medios sonoros<br />
(bocinas o sirena) y sin haber cerrado los accesos a la<br />
zona <strong>de</strong> trabajo.<br />
7. finalización<br />
Al terminar el día <strong>de</strong> trabajo:<br />
7.1 Dejar la carretera limpia.<br />
7.2 Colocar el equipo, las herramientas y los materiales en un lugar seguro<br />
y vigilado<br />
7.3 Anotar en el cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> obra.<br />
7.4 Quitar la señalización.<br />
7.5 Cancelar eventualmente el <strong>de</strong>svío temporal.<br />
7.6 Calcular la cantidad exacta <strong>de</strong> materiales removidos.<br />
7.7 Se recomienda que en aquellos sectores don<strong>de</strong> la ocurrencia <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>rrumbes es constante o existen evi<strong>de</strong>ncias <strong>de</strong> que pue<strong>de</strong> ocurrir<br />
algún <strong>de</strong>rrumbe o huaico, <strong>de</strong>berá solicitarse asistencia técnica a la<br />
unidad ejecutora para llevar a cabo obras <strong>de</strong> prevención. Éstos <strong>de</strong>ben<br />
ser ejecutados antes <strong>de</strong> la época <strong>de</strong> lluvias.<br />
329
330<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
estabilización provisional <strong>de</strong> talud<br />
erosionado 525.0<br />
I. DescRIpcIón De la actIvIDaD<br />
Estabilización provisional <strong>de</strong> talud erosionado <strong>de</strong> corte o relleno, utilizando<br />
material adicional con la finalidad <strong>de</strong> <strong>de</strong>volver a los mismos, sus características<br />
originales. Se recomienda que esta actividad se ejecute en forma<br />
preventiva, <strong>de</strong> tal manera <strong>de</strong> proteger provisionalmente contra la erosión los<br />
talu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> corte y relleno. Para el efecto <strong>de</strong>berá utilizarse material adicional<br />
o sembrar grama o especies leñosas, arbustivos o arbóreos. No obstante,<br />
esta actividad <strong>de</strong>be ser completada con la construcción <strong>de</strong> obras permanentes<br />
<strong>de</strong> protección, previo estudio <strong>de</strong> estabilidad <strong>de</strong> talu<strong>de</strong>s.<br />
II. categoRía<br />
Limitada – Declaración <strong>de</strong> emergencia (autoridad competente)<br />
III. coDIfIcacIón<br />
525-1: Estabilización provisional <strong>de</strong> talud erosionado<br />
Iv. UnIDaD De meDIDa Global (Suma alzada)<br />
v. DescRIpcIón Del Daño<br />
Talud <strong>de</strong> corte o relleno erosionado o con cárcava<br />
vI. caUsas Y pRonóstIcos Del Daño<br />
vI.1 causas principales <strong>de</strong>l daño<br />
Material <strong>de</strong>l talud es <strong>de</strong>leznable, no tiene estabilidad, inclinación <strong>de</strong>l talud no<br />
es suficiente para el tipo <strong>de</strong> material, falta banquetas, vegetación, zanjas <strong>de</strong><br />
coronación, subdrenes, etc<br />
vI.2 pronóstico - <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l daño si no hay mantenimiento<br />
Deslizamiento o caída <strong>de</strong> piedras y material granular sobre la carretera<br />
vII. DescRIpcIón Del peRsonal.<br />
Actividad Capataz Peón Chofer<br />
525-1 Estabilización Provisional <strong>de</strong> Talud Erosionado 1 6 1
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
vIII. DescRIpcIón De los mateRIales<br />
Depen<strong>de</strong>rá <strong>de</strong> la solución que se adopte<br />
IX. DescRIpcIón Del eqUIpo Y heRRamIentas:<br />
• Palas.<br />
• Picos.<br />
• Carretilla.<br />
• Pisones, etc.<br />
X. señales De segURIDaD<br />
• Tranqueras.<br />
• Ban<strong>de</strong>rines.<br />
• Conos <strong>de</strong> seguridad.<br />
• Circulinas, etc.<br />
XI. panel gRáfIco - fotogRáfIco<br />
331
332<br />
Normas <strong>de</strong> ejecución<br />
XII. pRoDUccIón DIaRIa Y/o RenDImIentos No aplicable.<br />
XIII. ejecUcIón Del tRabajo<br />
• Su ejecución es consi<strong>de</strong>rada como emergencia. No obstante se podrá<br />
llevar a cabo poco antes ó al inicio <strong>de</strong> la estación lluviosa.<br />
• Colocar señales y elementos <strong>de</strong> seguridad.<br />
• Delimitar las áreas erosionadas sacando el material suelto y conformando<br />
en forma <strong>de</strong> terrazas ó banqueteas.<br />
• Cargar, transportar y <strong>de</strong>scargar el material apropiado en los talu<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> relleno erosionados.<br />
• Compactar por capas y regularizar la inclinación <strong>de</strong>l talud.<br />
• Sembrar grama ó otras especies leñosas, arbustivas ó arbóreas apropiadas<br />
en todo el talud.<br />
• En caso sea necesario construir zanjas <strong>de</strong> coronación y/o bajadas <strong>de</strong><br />
agua, estas activida<strong>de</strong>s se ejecutarán <strong>de</strong> acuerdo con la respectiva<br />
norma <strong>de</strong> ejecución <strong>de</strong>l presente manual.<br />
• Quitar señales y elementos <strong>de</strong> seguridad.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
BIBLIOGRAFÍA<br />
333
334<br />
Glosario <strong>de</strong> Términos
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
• Manual of Maintenance Procedure State Highway Department State of Colorado.<br />
USA. 1950<br />
• Recomendaciones <strong>de</strong> Conservación <strong>de</strong> Carreteras en el Perú. Dirección General<br />
<strong>de</strong> Caminos. <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> Fomento, República <strong>de</strong>l Perú. 1952<br />
• Recomendaciones para Conservación <strong>de</strong> Caminos. División <strong>de</strong> Conservación.<br />
<strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> Fomento y Obras Públicas. 1962<br />
• Maintenance Management, Nacional Ass. Of County Engineers, <strong>Volumen</strong><br />
VIII. Washington D.C. USA. 1972<br />
• Compactación en Carreteras y Aeropuertos. Ingeniero <strong>de</strong> Caminos y Puentes<br />
Georges Arquie, versión española <strong>de</strong>l Dr. Luis Valero Alonso - 1972<br />
• Conformación a Cuchilla <strong>de</strong> Superficies <strong>de</strong> Agregados – Office of Engineering<br />
Agency for International Development – Department of State – Washington,<br />
D.C. - 1976<br />
• Manual <strong>de</strong> Interamericano <strong>de</strong> Mantenimiento Vial. Mantenimiento <strong>de</strong> Calzadas<br />
(Documento <strong>de</strong> Trabajo). <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> Transporte, Dirección General <strong>de</strong><br />
Vialidad Terrestre. Dirección <strong>de</strong> Conservación Vial, República <strong>de</strong> Venezuela.<br />
1978<br />
• Manual <strong>de</strong> Mantenimiento Vial para Ingenieros. Dirección General <strong>de</strong> Transporte<br />
Terrestre. Oficina <strong>de</strong> Mantenimiento Vial, Unidad <strong>de</strong> Normas y Sistemas,<br />
Sector <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong>, República <strong>de</strong>l Perú. 1979<br />
• Manual <strong>de</strong> Mantenimiento Vial para Capataces. Dirección General <strong>de</strong> Transporte<br />
Terrestre. Oficina <strong>de</strong> Mantenimiento Vial, Unidad <strong>de</strong> Normas y Sistemas,<br />
Sector <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong>, República <strong>de</strong>l Perú. 1979<br />
• Conservación <strong>de</strong> Caminos sin Pavimentar. U.S. Agency for Internacional Development.<br />
Transportation Research Board., Washington D.C. 1979<br />
• Construcción por Etapas. U.S. Agency for Internacional Development. Transportation<br />
Research Board., Washington D.C. 1979<br />
• Manual <strong>de</strong>l Sistema <strong>de</strong> Administración <strong>de</strong> Mantenimiento Vial. Dirección General<br />
<strong>de</strong> Transporte Terrestre, Dirección <strong>de</strong> Mantenimiento Vial, División <strong>de</strong><br />
Normas y Sistemas, República <strong>de</strong>l Perú. 1980<br />
• Manual <strong>de</strong>l Ingeniero <strong>de</strong> Mantenimiento. Roy Jorgensen Associates Ing. Corporación<br />
<strong>de</strong> Racionalización y Consultoría S.A. Lima, Perú. 1987<br />
• AASHTO Maintenance Manual. 1987<br />
335
336<br />
Glosario Bibliografía <strong>de</strong> Términos<br />
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General <strong>de</strong> Carreteras. España.1987<br />
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1987<br />
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• Pavement Maintenance Gui<strong>de</strong>lines – Ministry of Transportation – Ontario 1989<br />
• Estudio Plan Piloto <strong>de</strong> Mantenimiento Vial. CAEM – DeLEUW CATHER.<br />
MTC – PERT. 1996<br />
• Gravel Roads – Maintenance and Design Manual – US Department of Transportation<br />
Fe<strong>de</strong>ral Highway Administration. 2000<br />
• Normas y Manuales, Técnicas, Subsistemas <strong>de</strong> Administración <strong>de</strong> Mantenimiento,<br />
Manual <strong>de</strong> Mantenimiento Vial. Informe para un Sistema <strong>de</strong> Gestión<br />
<strong>de</strong> Carreteras, Asociación BCEOM-OIST. 2000<br />
• Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción <strong>de</strong> Carreteras –<br />
EG 2000. <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong>. 2000<br />
• Ingeniería <strong>de</strong> Caminos Rurales. US Forest Service – Instituto Mexicano <strong>de</strong><br />
Transporte. 2002<br />
• Manual para el Diseño <strong>de</strong> Carreteras No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong><br />
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• Manual <strong>de</strong> Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción <strong>de</strong><br />
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<strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> <strong>Transportes</strong> y <strong>Comunicaciones</strong>. 2008.<br />
• Determinación <strong>de</strong>l Indice <strong>de</strong> Regularidad Internacional (IRI). <strong>Ministerio</strong> <strong>de</strong> Obras<br />
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2005.<br />
• Manual Ambiental para el Diseño y Construcción <strong>de</strong> Vías –TCC. <strong>Ministerio</strong><br />
<strong>de</strong> Transporte, Comunicación, Vivienda y Construcción – Dirección <strong>de</strong> Medio<br />
Ambiente - Banco Mundial.
Manual para la Conservación <strong>de</strong> Carreteras<br />
No Pavimentadas <strong>de</strong> Bajo <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />
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Glosario <strong>de</strong> Términos<br />
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