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ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN ...

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<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> <strong>EN</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA *<br />

ANTECE<strong>DE</strong>NTES<br />

Lic. Jorge Guillermo Odriozola **<br />

La encuesta de opinión fue efectuada para las ciudades de Resistencia y Corrientes. En este artículo se<br />

expone una síntesis de los antecedentes y los datos correspondientes a la ciudad de Resistencia.<br />

La encuesta de opinión se efectuó como parte de las labores programadas para el desarrollo de las<br />

actividades académicas para la Cátedra de Investigación de Mercados de la promoción 2003 –agosto a<br />

diciembre–, que tiene como uno de los propósitos que los estudiantes participen en una investigación,<br />

en el diseño, en el relevamiento, en la utilización de un soft y carga de datos y puedan observar los<br />

resultados antes de concluir el dictado de la materia.<br />

I<strong>DE</strong>NTIFICACIÓN <strong>DE</strong>L PROYECTO<br />

Unidad académica<br />

Facultad de Ciencias Económicas<br />

Universidad Nacional del Nordeste<br />

Carrera de Licenciatura en Administración<br />

Unidad Ejecutora<br />

<strong>DE</strong>PARTAM<strong>EN</strong>TO <strong>DE</strong> ADMINISTRACIÓN<br />

Cátedra de Investigación de Mercados.<br />

LOS OBJETIVOS<br />

Sociales y comunitarios<br />

♣ Registrar la opinión de los usuarios de Resistencia del servicio de transporte público de pasajeros.<br />

♣ Verificar y evaluar las opiniones de los distintos usuarios del transporte público en función de<br />

hipótesis previamente relevadas.<br />

♣ Conocer sobre los niveles de educación, ocupación, servicios y posesiones del principal sostén del<br />

hogar –PSH–.<br />

♣ Agrupar a los PSH y a su grupo familiar en categorías normalizadas de distinto nivel<br />

socioeconómico –NSE–<br />

♣ Verificar la incidencia que en el presupuesto familiar de gastos representa el transporte y la opinión<br />

sobre el costo de la tarifa.<br />

♣ Contribuir a la difusión de los aspectos que muestren deficiencias en todo el sistema del transporte<br />

público, para permitir formular propuestas al mejoramiento del servicio y al aumento de la calidad de<br />

vida de la ciudadanía.<br />

Institucionales<br />

♣ Presentar a los responsables políticos y gubernamentales las conclusiones de la encuesta.<br />

* “<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> <strong>EN</strong> LAS CIUDA<strong>DE</strong>S <strong>DE</strong>L GRAN RESIST<strong>EN</strong>CIA Y<br />

CORRI<strong>EN</strong>TES” aprobado por el Consejo Directivo de la Facultad de Ciencias Económicas por Resolución Nº 5857/03 –<br />

CD<br />

** Profesor Titular de Investigación de Mercados y de Comercialización<br />

- 1 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

♣ Transferir a las empresas y actores en el sector del transporte público, las opiniones de la ciudadanía<br />

como mecanismo de contribución a un mejoramiento de la calidad de vida del usuario.<br />

♣ Compartir con la opinión pública y la comunidad trabajos de investigación efectuadas por los<br />

alumnos de la Facultad.<br />

♣ Difundir herramientas que pueden ser normal y frecuentemente utilizadas como métodos de<br />

relevamiento de necesidades y opiniones sociales.<br />

Educativos y académicos<br />

♣ Los alumnos de los últimos años de la facultad de Ciencias Económicas –Cátedra Investigación de<br />

Mercados–, fueron los encuestadores y participaron en el proceso de relevamiento de datos,<br />

codificación y carga de datos en software especial.<br />

♣ Los alumnos contribuyeron al ajuste y versión final del cuestionario que se utilizó en la encuesta.<br />

♣ Las tareas de campo y de apoyo se efectuaron bajo la supervisión directa de la Cátedra y con la<br />

participación de los docentes y adscriptos.<br />

♣ Se utilizó para el procesamiento de los datos, un software normalizado, de accesible manejo y con<br />

utilización por parte de los alumnos.<br />

♣ Se aseguró –con los supervisores– la condición de calidad y desempeño de las entrevistas por parte<br />

de los alumnos.<br />

♣ Los estudiantes efectuaron prácticas y entrenamiento como encuestadores, editores de cuestionarios<br />

y “data entry” en software de carga de datos en el gabinete de computación de la Facultad.<br />

♣ Los alumnos fueron los primeros en recibir los resultados del procesamiento de los datos y en valorar<br />

el esfuerzo realizado con su participación en el proyecto.<br />

De integración a la comunidad<br />

♣ Ante las dificultades de disponibilidad presupuestaria en el ámbito universitario, la ejecución de<br />

proyectos de investigación patrocinados por entidades e instituciones del medio, constituye una<br />

herramienta imprescindible que posibilitó concretar proyectos comunes de interés social.<br />

♣ La Facultad pone a disposición de la comunidad información y opiniones de sus ciudadanos, a partir<br />

de la cooperación y trabajo voluntario de docentes y alumnos de trascendencia social que<br />

contribuyen al mejoramiento de la calidad de vida.<br />

SÍNTESIS METODOLÓGICA Y PROCEDIMI<strong>EN</strong>TOS<br />

La encuesta de opinión ha sido identificado por los alumnos como una línea de investigación el año<br />

anterior –promoción 2002– como adecuada para la práctica académica y la formación en el manejo de<br />

herramientas profesionales.<br />

El método de encuesta personal utilizado, identificó primero el sujeto informante: el pasajero usuario<br />

del servicio de transporte y como soporte un cuestionario estructurado para determinar los niveles de<br />

satisfacción en el servicio.<br />

El diseño aplicado es exploratorio, sobre la base de un número limitado de hipótesis y opiniones<br />

relevadas por parte de los alumnos en un taller de trabajo efectuado por la promoción 2002. Esas<br />

hipótesis luego traducidas a preguntas, fueron sometidas a diversas sesiones de pruebas durante el<br />

desarrollo de la materia, en donde los estudiantes les efectuaron sucesivas modificaciones y aportes.<br />

- 2 -


<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> <strong>EN</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA<br />

Superados los defectos iniciales en la formulación, la versión 3 1 del cuestionario fue finalmente<br />

ajustada en función de las contribuciones que funcionarios de la Dirección de Transporte de la<br />

Municipalidad de Corrientes efectuaron en un taller de trabajo compartido con los estudiantes.<br />

Los estudiantes agrupados por ciudad (los domiciliados en Resistencia fueron los encuestadores de<br />

Resistencia y los de Corrientes encuestadores en Corrientes) fueron entrenados en el correspondiente<br />

pedido de cooperación a utilizar al momento de abordar a los pasajeros.<br />

En los talleres de práctica efectuados en el aula –roll playing–, se ajustaron los desempeños de los<br />

encuestadores en las paradas asignadas.<br />

Como destacable aporte –solicitado por funcionarios de la Dirección de Transporte de la<br />

Municipalidad de Corrientes– se determinó como condición previa a la entrevista, que los<br />

encuestadores se encontraran antes que los pasajeros en el lugar de intersección –de esta forma<br />

despejamos los errores de medición de tiempo informados por los usuarios–.<br />

Los alumnos participaron –luego de la supervisión y el control de calidad de campo– en el proceso de<br />

carga de datos en un software instalado al efecto 2 , que se efectuó en el gabinete de computación de la<br />

Facultad. Posteriormente efectuaron las correcciones necesarias –identificadas en la supervisión<br />

informática– y concluyeron entregando su cuota de encuestas con el control correspondiente.<br />

Para la ciudad de Resistencia, el total de pasajeros usuarios de líneas de transporte con jurisdicción<br />

municipal para los 12 meses anteriores al mes de encuesta fueron de 7.052.000.<br />

Esto representa, conforme los datos suministrados por la Dirección Municipal de Transporte más del<br />

70% de los pasajeros. El porcentaje restante corresponde a pasajeros interurbanos y a líneas que<br />

efectúan el inicio del recorrido en las localidades periféricas que conforman en gran Resistencia –<br />

Barranqueras, Vilelas, Fontana y Tirol–<br />

Los alumnos universitarios como usuarios del transporte público representan una porción significativa<br />

de los pasajeros. A esos efectos se incluyó la cuota correspondiente al servicio interurbano y a los<br />

remises Chaco-Corrientes.<br />

LA <strong>DE</strong>TERMINACIÓN <strong>DE</strong> LA CUOTA <strong>DE</strong> PASAJEROS <strong>DE</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA<br />

Para asegurar la proporcionalidad y representatividad de la muestra, se determinó la participación en el<br />

transporte público de diferentes medios: servicio de taxi/remís urbano, colectivo urbano –de<br />

Resistencia– interurbano Chaco-Corrientes y remises Chaco-Corrientes (se incluyeron los minibús).<br />

Para la determinación del cálculo de pasajeros y viajes del servicio de remís (y minibús) Chaco-<br />

Corrientes se efectuó a partir de un diseño de observación –también conducido por 2 alumnos, uno en<br />

las salidas de Resistencia y otro en las salidas de Corrientes– 3<br />

En función de ello, las cuotas determinadas a priori fueron:<br />

colectivo urbano = 91%<br />

taxi-remises = 4%<br />

colectivo interurbano = 5%<br />

1 En Anexo II se expone el cuestionario utilizado<br />

2 DYANE – Diseño y análisis de encuestas en investigación social y de mercados.<br />

3 Se utilizó este diseño al no ser confiable la información del movimiento de remises disponible.<br />

- 3 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

La determinación de la cantidad de encuestas que le corresponde al colectivo urbano se proporcionó en<br />

función de la carga de pasajeros del último año –en función de las 6 líneas que efectúan los recorridos<br />

urbanos en la ciudad de Resistencia–.<br />

Tampoco existen antecedentes sobre la edad y sexo de los pasajeros.<br />

Para mostrar una ilustrativa y metodológica muestra representativa y proporcionada, se mantuvieron<br />

las cuotas poblacionales –INEC 2001– por sexo y edad.<br />

Dando cumplimiento a normas éticas de investigación de mercados, no se efectuaron encuestas a<br />

menores de 15 años. La cuota para cada medio de transporte fue proporcionada por sexo y edad.<br />

A manera de ejemplo se expone la distribución utilizada para colectivos urbanos:<br />

Grupos Sexo Línea 3 Línea 5 Línea 8 Línea 9 Línea 12 TF Línea 12 PO<br />

edad Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres<br />

Total 131 139 10 11 22 24 62 66 6 6 21 22 10 10<br />

15-19 22 23 2 2 4 4 11 11 1 1 3 4 2 2<br />

20-29 31 33 2 3 5 6 15 16 1 1 5 5 2 2<br />

30-44 40 42 3 3 7 7 19 20 2 2 6 7 3 3<br />

45-59 21 22 1 1 3 3 8 9 1 1 6 7 1 1<br />

60-74 13 14 1 1 3 3 7 8 1 1 0 0 1 1<br />

75/+100 5 5 0 0 1 1 3 3 0 0 0 0 0 0<br />

Finalmente y recogiendo una sugerencia de los funcionarios de la Dirección de Transporte de la<br />

Municipalidad de Corrientes, la cuota de encuestas a cada encuestador –alumnos– se realizaron<br />

cumpliendo el 50% en horarios pico y el restante 50% en horarios no pico.<br />

El error del muestreo determinado es inferior al 6% y el nivel de confianza del 95,5%.<br />

Se utilizaron 30 preguntas de datos buscados y 11 de datos de clasificación.<br />

La duración promedio de cada encuesta superó levemente los 5 minutos. Las tareas de campo se<br />

efectuaron entre el 10 y el 21 de noviembre de 2.003.<br />

Las negativas por parte de los pasajeros y una vez que los encuestadores se identificaron como<br />

alumnos y desarrollaron el pedido de cooperación fue inferior al 2%.<br />

Al final del documento se expone en Anexo II el modelo de cuestionario utilizado en su versión final.<br />

El trabajo final se presentó el 05 de diciembre de 2.003<br />

LOS RESULTADOS<br />

Se expone una síntesis de los hallazgos más importantes recolectados.<br />

Las preguntas incluyen respuestas únicas y respuestas múltiples. En los casos que las respuestas<br />

pueden ser más de una, el valor significado tiene la aclaración (R.M.).<br />

Al final se exponen un conjunto de tabulaciones cruzadas. Las tabulaciones cruzadas son tablas donde<br />

se presentan los valores de las frecuencias conjuntas de dos variables.<br />

- 4 -


<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> <strong>EN</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA<br />

La utilización en investigación de mercados de tabulaciones cruzadas, permiten la comprensión de las<br />

variaciones de una variable en función de las características de otra variable. A los efectos de síntesis y<br />

en forma ejemplificativa, algunas respuestas se cruzaron con el NSE, de manera de explicar como<br />

cambian las opiniones de los pasajeros en función de su distinta pertenencia a su situación<br />

socioeconómica.<br />

CONCLUSIONES<br />

El diseño de la muestra en el aspecto demográfico –que a priori consideró las proporciones del censo<br />

2001–, refleja observaciones a una cantidad de pasajeros comparable en términos de edad y sexo al<br />

total censal.<br />

Del total de pasajeros encuestados en las distintas líneas de transporte, un porcentaje superior al 12%<br />

de los usuarios del transporte público son jubilados y pensionados.<br />

Un dato importante socioeconómico relevado es que del 86% usuario del transporte público, la<br />

proporción mayoritaria –más del 72%– trabaja en relación de dependencia.<br />

La media de educación para la ciudad de Resistencia se encuentra por arriba de los que han culminado<br />

los estudios secundarios, esto es, una población moderadamente formada.<br />

El 80% de los hogares son mantenidos por un solo miembro que asume el rol de principal sostén del<br />

hogar –PSH– lo que comparado con los promedios nacionales –del 62%– muestra un importante<br />

cambio en la realidad local.<br />

El 20% de la población no tiene cobertura social<br />

Un poco más del 22% posee vehículos.<br />

La caracterización socioeconómica de los usuarios del transporte público de Resistencia, refleja la<br />

importante proporción de los segmentos medios y bajos naturalmente usuarios de este medio para<br />

movilizarse.<br />

La medición efectuada para conocer cuales son los fines de utilización del servicio, concentra más de<br />

la mitad de los usuarios entre trabajadores y estudiantes. Este dato no es menor a los ojos de las<br />

decisiones políticas, en caso de preverse mecanismos diferenciales por tipo de usuario.<br />

El tiempo total de un viaje supera en promedio levemente los 20 minutos, lo que representa un<br />

importante traslado y flujo desde lugares periféricos al centro o viceversa.<br />

Dos tercios de los usuarios utilizan para movilizarse a sus actividades diarias una sola línea.<br />

La demora promedio para el servicio urbano –recuérdese que se entrevistaron el 50% de la cuota en<br />

horarios pico y el otro 50% en horarios no pico– es superior a los 18 minutos. La demora para remis es<br />

levemente inferior a los 14 minutos.<br />

La demora en el servicio interurbano –mayoritariamente utilizada por los alumnos– se aproxima a los<br />

22 minutos.<br />

El principal motivo para la no utilización periódica de taxis y remis es el argumento económico.<br />

- 5 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

La opinión mayoritaria de más del 85% de los usuarios expresa que las empresas se preocupan poco o<br />

no se preocupan por renovar los vehículos.<br />

Dos de cada tres pasajeros nos informó que los vehículos se encuentran poco o nada limpios al<br />

momento de realizar su viaje.<br />

La comodidad no se reveló como una dificultad sentida por el pasaje, ya que las proporciones entre los<br />

que viajan cómodos y los incómodos es similar.<br />

La medición efectuada con respecto al deterioro de los asientos, refleja porcentajes parecidos entre los<br />

que opinan favorable y desfavorablemente.<br />

Una mayoría superior al 55% manifestó un funcionamiento normal y sin desperfectos en los vehículos.<br />

El 55% de los usuarios considera que los conductores son cordiales.<br />

Casi un 40% de los usuarios del servicio público expresó que los conductores son imprudentes. Una<br />

proporción mucho menor –16%– expresó que se distraen mucho y bastante.<br />

Cuando se requirió a los pasajeros una respuesta de las imprudencias que observa con mayor<br />

frecuencia, los resultados destacables son: más de un 20% mencionó las frenadas bruscas; casi un 18%<br />

exceso de velocidad; iniciar la marcha apresuradamente un 15% y el 14% cruzar semáforos en rojo.<br />

Otras imprudencias identificadas se encuentran en porcentajes inferiores al 10%.<br />

Las distracciones más frecuentes en orden de importancia son: más del 30% observó la conducción<br />

mientras se entrega el pasaje; más del 26% conversar con los pasajeros; el 21% iniciar la marcha sin<br />

mirar el descenso de los pasajeros y más del 11% pasarse en las paradas.<br />

La inseguridad en el vehículo –8%– resultó mayor que la inseguridad en las paradas –5%–.<br />

Un porcentaje cercano al 50% de los pasajeros opinó que la incidencia en el presupuesto familiar de<br />

gastos, el transporte le representa mucho y bastante impacto.<br />

El 75% de los usuarios encuestados considera que la tarifa es razonable.<br />

Los usuarios –y ciudadanos– tuvieron la oportunidad de exponer sus demandas respecto a las<br />

comodidades que pueden hacer más tolerable las esperas en las paradas. Los resultados recogidos a<br />

esta hipótesis fueron: un 38% solicita refugios de las inclemencias del tiempo; un 21% asientos en las<br />

paradas; más de un 14% reclamó iluminación y más de un 12% solicitó un aumento en las frecuencias.<br />

LA CALIDAD RECIBIDA Y <strong>EL</strong> MARKETING SOCIAL<br />

El desarrollo de proyectos de investigación social posibilita la difusión sectorial de la calidad<br />

suministrada a la comunidad.<br />

La idea de que la calidad es conocer y esforzarse por exceder los requerimientos de un consumidor 4 es<br />

fácilmente entendible en los escenarios de bienes y servicios privados. Un segundo elemento de la<br />

calidad es la ausencia de variación, particularmente observable en las distintas respuestas de los<br />

4 William J. Stanton y otros – Fundamentos de marketing – Mc Graw Hill – México 1999 – pag 17 y sgtes.<br />

- 6 -


<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> <strong>EN</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA<br />

usuarios del servicio público de transporte a las distintas preguntas, donde las diferencias en “las<br />

expectativas” y en “las percepciones” de lo recibido muestran sensibles diferencias.<br />

La oferta por parte de las empresas de transporte no escapa a la situación coyuntural del país, por un<br />

lado y a los bajos niveles de demandas sociales reclamados por los consumidores, por el otro.<br />

Los resultados obtenidos –en forma similar a mediciones sociales realizadas anteriormente 5 – exponen<br />

lo que los usuarios –ciudadanos– perciben de los servicios u ofertas suministradas.<br />

La presentación de los resultados realizada en la Facultad el 05.12.2003, contó con la asistencia del<br />

Intendente de Resistencia, Concejales, funcionarios municipales del área de transporte, alumnos –<br />

encuestadores– y docentes.<br />

El debate posterior a la presentación generó y aportó interesantes reflexiones sobre los hallazgos y<br />

sobre las distintas perspectivas con que se debe analizar el transporte público.<br />

En esa oportunidad, donde se efectuaron consideraciones de marketing social, intercambiamos ideas<br />

sobre el “consumidorismo” 6 que representa las acciones desarrolladas por las organizaciones de<br />

consumidores en el marco del mejoramiento de la calidad de vida de la comunidad. Existieron varias<br />

intervenciones sobre las posibilidades que instrumentos de investigación social –como el presente<br />

trabajo– suministran a los decisores políticos para mejorar primero y controlar después los servicios y<br />

ofertas suministradas.<br />

Comentarios finales de destacar –también discutidos en la presentación– tiene que ver con una demora<br />

promedio de más de 18 minutos en el colectivo urbano. Se debe tener presente que entre otros aspectos<br />

de la productividad general de la economía, una demora significativa en los servicios de transporte<br />

público –los trabajadores y estudiantes que representan más del 55% del pasaje– significa desperdicio<br />

de horas hombre/ trabajo o descanso.<br />

Resulta inadmisible socialmente –y probablemente requiera un plan de mejoramiento de imagen– un<br />

porcentaje tan elevado –85%– de opinión de los usuarios de que las empresas no se preocupan en<br />

renovar los vehículos.<br />

Demandas de pasajeros donde el 65% considera que los vehículos no están limpios requiere inmediata<br />

reacción de los responsables de higiene.<br />

En nuestra realidad sumamente compleja, reconocer que un 45% de los conductores no son cordiales y<br />

que el 40% son imprudentes, compromete seriamente la calidad de vida de la comunidad.<br />

También refleja la necesidad de encarar rápidas acciones tanto del sector privado como el público, los<br />

primeros con programas de formación y capacitación –ya que la imagen de la empresa son justamente<br />

los conductores– y del sector público para la inmediata implementación de controles –infracciones, de<br />

funcionamiento, limpieza, frecuencia, deterioros, etc–.<br />

Indicadores de medición de satisfacción en comunidades organizadas que superen el 15/20% de<br />

insatisfacción en bienes sociales, suponen una preocupación –y ocupación– y una inmediata<br />

intervención de los sectores políticos y públicos. Intervienen las organizaciones de protección al<br />

5 “<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> CREDIBILIDAD <strong>DE</strong> LAS INSTITUCIONES <strong>EN</strong> LAS CIUDA<strong>DE</strong>S <strong>DE</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA<br />

Y CORRI<strong>EN</strong>TES” – Proyecto de investigación aprobado por la Facultad de Ciencias Económicas por Resolución Nº<br />

5250/02 – CD.<br />

6 Philip Kotler y Gary Armstrong – Marketing – Prentice Hall – Mexico 2001 – pag. 670/1.<br />

- 7 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

consumidor que velan por el cumplimiento y el mantenimiento de “cierto nivel de vida” y se genera la<br />

acción correctiva.<br />

Como síntesis final, se advierten líneas de trabajo que requieren intervención rápida y con resultados<br />

en el corto plazo a la comunidad, como son las cuestiones de la cordialidad y de las imprudencias,<br />

fácilmente superables con formación y capacitación.<br />

Con pocos recursos públicos –y del sector privado que considera razonable la tarifa– se pueden<br />

satisfacer los reclamos identificados por los usuarios para hacer más cómoda, confortable y tolerable<br />

las esperas en las paradas, según se expone en los últimos cuadros del presente documento.<br />

- 8 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

FICHA TÉCNICA<br />

Método de investigación: encuesta<br />

Cuestionario: estructurado de 30 preguntas de datos buscados y 11 de datos de clasificación.<br />

Tipo de encuesta: personal – Intercepción en paradas públicas.<br />

Muestreo: por cuotas proporcionadas a la cantidad, sexo y edad de los pasajeros.<br />

Marco muestral: pasajeros de cada tipo de transporte: colectivo urbano, interurbano Chaco –<br />

Corrientes, taxis y remises mayores de 15 años<br />

Nivel de confianza: 95,5%<br />

Población de Resistencia mayor de 15 años: 210.500<br />

Error del muestreo: +/- 6%<br />

Variables del cuestionario: 45<br />

Trabajo de campo: noviembre 2003<br />

Encuestadores: Alumnos de “INVESTIGACIÓN <strong>DE</strong> MERCADOS”. Promoción 2003.<br />

Director de proyecto: Jorge Guillermo Odriozola<br />

Supervisión general: Cdra. Pública María Gabriela Latorre.<br />

Supervisor de campo: Cdra. Pública María de los Ángeles Morales.<br />

Software de trabajo: DYANE Versión 2<br />

- 9 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

ESTADÍSTICAS BÁSICAS<br />

- 10 -<br />

DATOS <strong>DE</strong>MOGRÁFICOS<br />

DATOS SOCIOECONÓMICOS<br />

Edad de los encuestados:<br />

Valor Significado IN<strong>DE</strong>C 2001 MUESTRA<br />

1 15 a 19 años 17,67 17<br />

2 20 a 29 años 28,95 24<br />

3 30 a 44 años 28,95 30<br />

4 45 a 59 años 15,04 13<br />

5 60 a 74 años 6,77 12<br />

6 75 y + años 2,63 4<br />

Total frecuencias 100,00 100<br />

Sexo del entrevistado:<br />

Valor Significado IN<strong>DE</strong>C 2001 MUESTRA<br />

1 MUJER 52,26 52<br />

2 HOMBRE 47,74 48<br />

Total frecuencias 100,00 100<br />

Ocupación del PSH<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 TRABAJA 228 85,71<br />

2 JUBILADO / P<strong>EN</strong>SIONADO 33 12,41<br />

3 <strong>DE</strong>SOCUPADO 4 1,50<br />

4 AMA <strong>DE</strong> CASA 1 0,38<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

Tipo de ocupación del PSH<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 En relación de dependencia 166 72,49<br />

2 Por cuenta propia 63 27,51<br />

Total frecuencias 229 100,00<br />

Bienes poseídos en el hogar<br />

Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra<br />

1 TV COLOR c/control remoto 249 15,49 93,96<br />

2 Heladera c/freezer 200 12,45 75,47<br />

3 Teléfono 125 7,78 47,17<br />

4 Lavarropas automático 147 9,15 55,47<br />

5 Videograbadora 108 6,72 40,75<br />

6 TV cable 160 9,96 60,38<br />

7 Tarjeta de débito 91 5,66 34,34<br />

8 Microondas 49 3,05 18,49<br />

9 Computadora personal 69 4,29 26,04<br />

10 Tarjeta de crédito 74 4,60 27,92<br />

11 Conexión a internet 27 1,68 10,19<br />

12 Celular x fijo 84 5,23 31,70<br />

13 Acondicionador de aire 118 7,34 44,53<br />

14 Freezer independiente 37 2,30 13,96<br />

15 DVD reproductor 4 0,25 1,51<br />

16 Secarropas por calor 59 3,67 22,26<br />

17 Lavavajilla 4 0,25 1,51<br />

18 TV satelital 2 0,12 0,75<br />

Total frecuencias 1.607 100,00 606,42


<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> <strong>EN</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA<br />

Estudios del PSH<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Hasta primario incompleto 15 5,64<br />

2 Primario completo 40 15,04<br />

3 Secundario incompleto 40 15,04<br />

4 Secundario completo 79 29,70<br />

5 Terciario incompleto 11 4,14<br />

6 Terciario completo 31 11,65<br />

7 Universitario incompleto 15 5,64<br />

8 Universitario completo 30 11,28<br />

9 Postgrado 5 1,88<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

Cantidad de miembros que aportan en el hogar<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 1 persona<br />

122 79,74<br />

2 2 personas<br />

21 13,73<br />

3 3 o más<br />

10 6,54<br />

Total frecuencias 153 100,00<br />

Cobertura de salud en el hogar<br />

Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra<br />

1 Cobertura médica 203 64,44 76,60<br />

2 No tiene cobertura 62 19,68 23,40<br />

3 Hospital público 42 13,33 15,85<br />

4 Consulta particular 8 2,54 3,02<br />

Total frecuencias 315 100,00 118,87<br />

Total muestra 265<br />

Automóvil en el hogar<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 No posee<br />

204 77,57<br />

2 Si posee<br />

59 22,43<br />

Total frecuencias 263 100,00<br />

Nivel Socioeconómico 7<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Alta y Media Alta 18 6,77<br />

2 Media típica 43 16,17<br />

3 Media baja<br />

88 33,08<br />

4 Baja superior 63 23,68<br />

5 Baja inferior 45 16,92<br />

6 Marginal 9 3,38<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

7 Se expone como Anexo I al final del documento, la conceptualización de la categorización por nivel socioeconómico.<br />

- 11 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

- 12 -<br />

Para cuál o cuales de los fines usa el transporte público<br />

Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra<br />

1 Para trabajar 125 35,11 46,99<br />

2 Para estudiar 81 22,75 30,45<br />

3 Llevar hijos colegio/club 11 3,09 4,14<br />

4 Deportes/actividad física 12 3,37 4,51<br />

5 Paseo/Esparcimiento/Turismo 61 17,13 22,93<br />

6 Otras actividades 66 18,54 24,81<br />

Total frecuencias 356 100,00 133,83<br />

Total Muestra 266<br />

Cuánto tiempo tarda en minutos el VIAJE <strong>DE</strong> IDA hasta que finaliza<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 10 minutos<br />

48 18,05<br />

2 20 minutos 134 50,38<br />

3 30 minutos<br />

52 19,55<br />

4 40 minutos<br />

19 7,14<br />

5 50 minutos<br />

4 1,50<br />

6 60 minutos<br />

5 1,88<br />

7 + de 1 hora<br />

4 1,50<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

Medios de transporte utilizados<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Colectivo urbano 246 92,48<br />

2 Remis 9 3,38<br />

3 Colectivo Rcia-Ctes 11 4,14<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

¿Cuántas línea utiliza Ud.?<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Una sola línea 173 65,78<br />

2 Más de una 90 34,22<br />

Total frecuencias 263 100,00<br />

¿Cuanto tiempo espera para tomar el colectivo urbano?<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 10 minutos<br />

82 33,20<br />

2 20 minutos<br />

78 31,58<br />

3 30 minutos<br />

45 18,22<br />

4 40 minutos<br />

17 6,88<br />

5 + de 40 minutos 25 10,12<br />

Total frecuencias 247 100,00<br />

¿Cuanto tiempo espera para tomar el remis?<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 10 minutos<br />

8 66,67<br />

2 20 minutos<br />

3 25,00<br />

3 30 minutos<br />

1 8,33<br />

Total frecuencias 12 100,00


<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> <strong>EN</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA<br />

¿Cuanto tiempo espera para tomar el colectivo interurbano?<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 10 minutos<br />

5 33,33<br />

2 20 minutos<br />

5 33,33<br />

3 30 minutos<br />

3 20,00<br />

4 40 minutos<br />

1 6,67<br />

5 + de 40 minutos 1 6,67<br />

Total frecuencias 15 100,00<br />

¿Por qué no viaja en remis?<br />

Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra<br />

1 Económicas / + caro 198 72,26 83,54<br />

2 Inseguridad 35 12,77 14,77<br />

4 No necesito 6 2,19 2,53<br />

5 No me interesa 34 12,41 14,35<br />

6 Ns /Nc 1 0,36 0,42<br />

Total frecuencias 274 100,00 115,61<br />

Total Muestra 237<br />

¿Por qué no viaja en taxi?<br />

Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra<br />

1 Económicas / + caro 213 79,18 86,94<br />

2 Inseguridad 17 6,32 6,94<br />

4 No necesito 9 3,35 3,67<br />

5 No me interesa 28 10,41 11,43<br />

6 Ns / Nc 2 0,74 0,82<br />

Total frecuencias 269 100,00 109,80<br />

Total Muestra 245<br />

¿Las empresas se preocupan en renovar sus vehículos?<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Mucho<br />

2 0,75<br />

2 Bastante<br />

29 10,90<br />

3 Poco<br />

107 40,23<br />

4 Nada<br />

120 45,11<br />

5 Ns/Nc<br />

8 3,01<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

¿Cómo de limpios se encuentran los vehículos?<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Muy limpios 9 3,38<br />

2 Bastante limpios 84 31,58<br />

3 Poco limpios 128 48,12<br />

4 Nada limpios 44 16,54<br />

5 Ns/Nc<br />

1 0,38<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

¿Por lo general, Ud viaja apretado?<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Siempre cómodo 29 10,90<br />

2 Mayormente cómodo 80 30,08<br />

3 Mayormente apretado 98 36,84<br />

4 Siempre apretado 59 22,18<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

- 13 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

- 14 -<br />

¿Cómo de deteriorados están los asientos?<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Muy deteriorados 40 15,04<br />

2 Bastante deteriorados 97 36,47<br />

3 Poco deteriorados 108 40,60<br />

4 Nada deteriorados 19 7,14<br />

5 Ns/Nc 2 0,75<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

El conductor y la cordialidad son ...<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Muy cordiales 35 13,16<br />

2 Bastante cordiales 110 41,35<br />

3 Poco cordiales 92 34,59<br />

4 Nada cordiales 22 8,27<br />

5 Ns/Nc<br />

7 2,63<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

El funcionamiento de los vehículos y los desperfectos ...<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Muchos desperfectos 38 14,29<br />

2 Bastantes desperfectos 77 28,95<br />

3 Pocos desperfectos 99 37,22<br />

4 Ningún desperfecto 49 18,42<br />

5 Ns/Nc 3 1,13<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

La prudencia en la conducción ...<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Muy prudente 32 12,03<br />

2 Bastante prudente 130 48,87<br />

3 Poco prudente 85 31,95<br />

4 Nada prudente 18 6,77<br />

5 Ns/Nc<br />

1 0,38<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

Los conductores y la distracción cuando conducen ...<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 No se distraen 97 36,47<br />

2 Poco se distraen 115 43,23<br />

3 Bastante se distraen 37 13,91<br />

4 Mucho se distraen 6 2,26<br />

5 Ns/Nc 11 4,14<br />

Total frecuencias 266 100,00


<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> <strong>EN</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA<br />

IMPRU<strong>DE</strong>NCIAS<br />

¿Imprudencias que se cometen con mayor frecuencia?<br />

Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra<br />

1 Conversación con pasajeros 15 5,32 14,42<br />

2 Doble fila-Cruzar líneas 13 4,61 12,50<br />

3 Detenerse fuera de la parada 27 9,57 25,96<br />

4 Exceso de velocidad 50 17,73 48,08<br />

5 Cruzar semáforos en rojo 40 14,18 38,46<br />

6 Iniciar marcha apresuradamente 41 14,54 39,42<br />

7 Frenadas bruscas 57 20,21 54,81<br />

8 No respetar sendas peatonales 13 4,61 12,50<br />

9 Negligencia con otros vehículos 12 4,26 11,54<br />

10 Otros: detallar 14 4,96 13,46<br />

Total frecuencias 282 100,00 271,15<br />

Total Muestra 104<br />

DISTRACCIONES<br />

¿Distracciones que se cometen con mayor frecuencia?<br />

Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra<br />

1 Conversar con pasajeros 28 26,42 63,64<br />

2 Conducir mientras se entrega<br />

el boleto o cambio 32 30,19 72,73<br />

3 Pasarse las paradas 12 11,32 27,27<br />

4 No atender reclamos 8 7,55 18,18<br />

5 Iniciar marcha sin mirar<br />

el descenso del pasaje 22 20,75 50,00<br />

6 Otros 3 2,83 6,82<br />

10 NS / NC 1 0,94 2,27<br />

Total frecuencias 106 100,00 240,91<br />

Total Muestra 44<br />

LA INSEGURIDAD <strong>EN</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong><br />

¿Sufrió o presenció intento de robo o robo durante sus viajes?<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Si 21 7,89<br />

2 No<br />

245 92,11<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

¿Sufrió o presenció intento de robo o robo en la parada?<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Si 13 4,89<br />

2 No 253 95,11<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

<strong>EL</strong> IMPACTO <strong>EN</strong> <strong>EL</strong> PRESUPUESTO FAMILIAR<br />

Lo que Ud. gasta en transporte es ...<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Mucho 40 15,04<br />

2 Bastante 90 33,83<br />

3 Poco 128 48,12<br />

4 Ns/Nc 8 3,01<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

- 15 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

- 16 -<br />

El costo del transporte en relación al servicio que brinda es ...<br />

Valor Significado Frecuencia %<br />

1 Muy alto 7 2,63<br />

2 Alto 47 17,67<br />

3 Razonable 199 74,81<br />

4 Bajo 11 4,14<br />

5 Ns/Nc 2 0,75<br />

Total frecuencias 266 100,00<br />

Comodidades que hacen más tolerables las esperas en las paradas<br />

Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra<br />

1 Refugio de las incle-<br />

mencias del tiempo 202 37,97 76,23<br />

2 Iluminación en las paradas 75 14,10 28,30<br />

3 Vigilancia o seguridad 50 9,40 18,87<br />

4 Asientos p/ descanso 110 20,68 41,51<br />

5 Que los vehículos se<br />

acerquen a la acera 20 3,76 7,55<br />

6 Aumento de frecuencias 66 12,41 24,91<br />

7 Otros 9 1,69 3,40<br />

Total frecuencias 532 100,00 200,75<br />

Total Muestra 265<br />

Los porque de no utilizar algún transporte y el NSE<br />

Porque no remis<br />

NIV<strong>EL</strong> SOCIOECONÓMICO<br />

TOTAL Alta y<br />

MUESTRA Media Alta<br />

Media<br />

típica<br />

Media baja Baja alta<br />

Baja<br />

inferior<br />

Excluidos<br />

Remis Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %<br />

1 Económicas 198 83,54 9 69,23 28 73,68 61 77,22 53 92,98 40 95,24 7 87,50<br />

2 Inseguridad 35 14,77 3 23,08 11 28,95 13 16,46 1 1,75 4 9,52 3 37,50<br />

4 No necesito 6 2,53 2 15,38 0 0,00 3 3,80 0 0,00 1 2,38 0 0,00<br />

5 No interesa 34 14,35 0 0,00 2 5,26 16 20,25 10 17,54 5 11,90 1 12,50<br />

6 Ns / Nc 1 0,42 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,38 0 0,00<br />

TOTAL 274 (237) 14 (13) 41 (38) 93 (79) 64 (57) 51 (42) 11 (8)<br />

Porque no taxi<br />

NIV<strong>EL</strong> SOCIOECONÓMICO<br />

TOTAL Alta y Media<br />

Baja<br />

Media baja Baja alta<br />

Excluidos<br />

MUESTRA Media Alta típica inferior<br />

Taxi Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %<br />

1 Económicas 213 86,94 12 75,00 37 88,10 67 82,72 49 87,50 40 97,56 8 88,89<br />

2 Inseguridad 17 6,94 0 0,00 4 9,52 6 7,41 2 3,57 3 7,32 2 22,22<br />

4 No necesito 9 3,67 3 18,75 0 0,00 3 3,70 2 3,57 1 2,44 0 0,00<br />

5 No interesa 28 11,43 1 6,25 3 7,14 12 14,81 8 14,29 3 7,32 1 11,11<br />

6 Ns / Nc 2 0,82 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 3,57 0 0,00 0 0,00<br />

TOTAL 269 (245) 16 (16) 44 (42) 88 (81) 63 (56) 47 (41) 11 (9)


<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> <strong>EN</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA<br />

Colectivos limpios y edad<br />

TOTAL 15 a 19 20 a 29<br />

EDAD<br />

30 a 34 45 a 59 60 a 74 75 y +<br />

MUESTRA años años años años años años<br />

LIMPIOS Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %<br />

1 Muy<br />

limpios<br />

9 3,38 2 4,26 3 3,90 2 2,60 1 2,50 1 5,56 0 0,00<br />

2 Bastante<br />

limp.<br />

84 31,58 17 36,17 20 25,97 22 28,57 13 32,50 10 55,56 2 28,57<br />

3 Poco<br />

limpios<br />

128 48,12 21 44,68 45 58,44 38 49,35 17 42,50 2 11,11 5 71,43<br />

4 Nada<br />

limpios<br />

44 16,54 6 12,77 9 11,69 15 19,48 9 22,50 5 27,78 0 0,00<br />

5 Ns/Nc 1 0,38 1 2,13 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00<br />

TOTAL 266 (266) 47 (47) 77 (77) 77 (77) 40 (40) 18 (18) 7 (7)<br />

Uso del transporte por sexo<br />

TOTAL<br />

MUESTRA<br />

MUJER HOMBRE<br />

Frec % Frec % Frec %<br />

1 Para trabajar 125 46,99 55 39,57 69 54,76<br />

2 Para estudiar 81 30,45 46 33,09 35 27,78<br />

3 Llevar hijos al colegio/club 11 4,14 7 5,04 4 3,17<br />

4 Deportes 12 4,51 4 2,88 8 6,35<br />

5 Paseo/Turismo 61 22,93 41 29,50 20 15,87<br />

6 Otras 66 24,81 41 29,50 25 19,84<br />

TOTAL 356 (266) 194 (139) 161 (126)<br />

El gasto en transporte y el NSE<br />

NIV<strong>EL</strong> SOCIOECONÓMICO<br />

TOTAL Alta y Media<br />

Baja<br />

Media baja Baja alta<br />

Excluidos<br />

MUESTRA Media Alta típica inferior<br />

Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %<br />

1 Mucho 37 13,91 2 11,11 3 6,98 12 13,64 14 22,22 5 11,11 1 11,11<br />

2 Bastante 90 33,83 5 27,78 11 25,58 31 35,23 23 36,51 16 35,56 4 44,44<br />

3 Poco 130 48,87 10 55,56 28 65,12 42 47,73 25 39,68 21 46,67 4 44,44<br />

4 Ns/Nc 9 3,38 1 5,56 1 2,33 3 3,41 1 1,59 3 6,67 0 0,00<br />

TOTAL 266 (266) 18 (18) 43 (43) 88 (88) 63 (63) 45 (45) 9 (9)<br />

- 17 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

ANEXO I: Categorización de los consumidores por nivel socioeconómico<br />

La determinación del Índice del Nivel Socio Económico – NSE – constituye una información clave para<br />

caracterizar estructuralmente los mercados de productos y servicios.<br />

El NSE se basa en la integración y ponderación de distintas variables. De manera similar a los conceptos<br />

académicos, la Asociación Argentina de Marketing – AAM – ha definido a partir del año 2002, un índice capaz de permitir<br />

clasificar a la población según su capacidad de consumo y gasto.<br />

- 18 -<br />

El NSE se basa en los siguientes indicadores:<br />

- Nivel ocupacional del PSH.<br />

- Nivel educacional del PSH.<br />

- Posesión de automóvil.<br />

- Patrimonio familiar<br />

- Atención médica<br />

- Cantidad de aportantes<br />

Como la metodología de la AAM presentada en julio del 2003, difería sensiblemente en las variables y las<br />

ponderaciones aplicadas en el NSE 1996, la parametrización del NSE utilizada en este proyecto resultó de un mix de<br />

ambas, de manera de reflejar con la mayor precisión posible la situación socioeconómica de Resistencia.<br />

El índice es un número constituido por la sumatoria de los puntajes obtenidos al procesar los resultados de la<br />

encuesta, a partir de la aplicación de una tabla de clasificación a cada una de las distintas variables.<br />

En coincidencia con los índices aplicados en países más desarrollados, la estructura socioeconómica definida por<br />

la AAM, esta definida por las clases sociales. A los efectos del proyecto, la estructura de puntajes utilizada fue:<br />

NIV<strong>EL</strong> SOCIO ECONÓMICO PUNTAJE<br />

NSE CLASE SOCIAL<br />

AB Alta 58 - 100<br />

C1 Media alta 41 – 57<br />

C2 Media típica 29 – 40<br />

C3 Media baja 25 – 28<br />

D1 Baja superior 17 – 24<br />

D2 Baja inferior 12 – 16<br />

E Marginal 0 - 11<br />

A partir de la Categorización socioeconómica de la población, amplío algunos conceptos expuestos por la AAM<br />

como definición conceptual del NSE:<br />

- El NSE es un atributo del hogar compartido y extensible a todos sus miembros.<br />

- Caracteriza la inserción económica del hogar en forma indirecta por el acceso potencial y la disponibilidad<br />

real de recursos económicos.<br />

Esta conceptualización define al NSE como una integración de dos dimensiones, una social y otra económica,<br />

reflejada a través de las siguientes variables:<br />

- La dimensión social está medida a través de la educación del PSH como atributo personal.<br />

- La dimensión económica está medida a través de la ocupación del PSH, el patrimonio del hogar y los<br />

aportantes.


ANEXO II<br />

<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> <strong>EN</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA<br />

CUESTIONARIO N*<br />

<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong>DOR FECHA <strong>EN</strong>TREVISTA SUPERVISOR<br />

2003<br />

PEDIDO <strong>DE</strong> COOPERACION: Buenos días/tardes, soy alumno de la Facultad de Ciencias Económicas de la UNNE y<br />

estamos haciendo un trabajo práctico. El tema que estamos investigando es LA EVALUACIÓN QUE HACE LA<br />

G<strong>EN</strong>TE <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong>. Consideramos que su opinión es sumamente valiosa como usuario y<br />

quisiera hacerle algunas preguntas al respecto. Quiero aclararle que nosotros no vamos a publicar sus opiniones<br />

individualmente sino en conjunto con los otros encuestados y que la información brindada por Ud. es<br />

estrictamente confidencial.<br />

PREGUNTAS FILTRO<br />

1- En primer lugar, viaja Ud. al menos una vez por semana en algún o algunos de los siguientes medios de transporte:<br />

Colectivo urbano, remis, colectivo interurbano, servicio puerta a puerta o taxi?<br />

SI 1 PASE A PREG.2<br />

NO 2 AGRA<strong>DE</strong>ZCA Y TERMINE<br />

2- Hay viajes que Ud. realiza en forma reiterada, como por ejemplo a trabajar, estudiar, paseo, etc.<br />

SI 1 PASE A PREG.3<br />

NO 2 AGRA<strong>DE</strong>ZCA Y TERMINE<br />

3- Para cuál o cuales de los fines utiliza el transporte público:<br />

PARA TRABAJAR 1<br />

PARA ESTUDIAR 2<br />

LLEVAR HIJOS AL COLEGIO/CLUB 3<br />

PRACTICAR <strong>DE</strong>PORTES/ACTIVIDAD FÍSICA 4<br />

PASEO/ESPARCIMI<strong>EN</strong>TO/TURISMO 5<br />

OTRAS ACTIVIDA<strong>DE</strong>S 6<br />

4- ¿Cúanto tiempo tarda desde que inicia el VIAJE <strong>DE</strong> IDA hasta que finaliza? Si utiliza más de un medio diga el tiempo<br />

total. ESCRIBA <strong>EN</strong> <strong>EL</strong> CUADRO Y CONSIGN<strong>EL</strong>O <strong>EN</strong> MINUTOS.<br />

10 MINUTOS 1<br />

20 MINUTOS 2<br />

30 MINUTOS 3<br />

40 MINUTOS 4<br />

50 MINUTOS 5<br />

60 MINUTOS 6<br />

MÁS <strong>DE</strong> 1 HORA 7<br />

5- Ud me dijo que viaja a . . . . (NOMBRE LO M<strong>EN</strong>CIONADO <strong>EN</strong> PREGUNTA 3). (SI NOMBRÓ MAS <strong>DE</strong> UN MEDIO<br />

M<strong>EN</strong>CIONE <strong>EL</strong> TARDA MÁS TIEMPO), éste es el viaje que tarda más tiempo en llegar, que medios de transporte utiliza:<br />

(puede ser RESPUESTA MÚLTIPLE)<br />

COLECTIVO URBANO 1<br />

REMIS 2<br />

COLECTIVO INTERURBANO Rcia-Ctes 3<br />

RADIO TAXI/TAXI 4<br />

6- Para cada medio mencionado, aproximadamente cuanto tiempo espera para tomarlo:<br />

6.1 COLECTIVO URBANO 6.2 REMIS 6.3 COLECTIVO INTERURBANO 6.4 RADIO TAXI/TAXI<br />

10 MINUTOS 1 10 MINUTOS 1 10 MINUTOS 1 10 MINUTOS 1<br />

20 MINUTOS 2 20 MINUTOS 2 20 MINUTOS 2 20 MINUTOS 2<br />

30 MINUTOS 3 30 MINUTOS 3 30 MINUTOS 3 30 MINUTOS 3<br />

40 MINUTOS 4 40 MINUTOS 4 40 MINUTOS 4 40 MINUTOS 4<br />

+ <strong>DE</strong> 40 MIN. 5 + <strong>DE</strong> 40 MIN. 5 + <strong>DE</strong> 40 MIN. 5 + <strong>DE</strong> 40 MIN. 5<br />

- 19 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

7- Ud me dijo que viaja en colectivo a ese destino que estamos hablando, toma una sola línea o más de una:<br />

8.1 ¿Porqué razón no viaja en colectivo urbano?<br />

8.3 ¿Porqué razón no viaja en colectivo interurbano?<br />

- 20 -<br />

UNA SOLA LÍNEA 1<br />

MÁS <strong>DE</strong> UNA 2<br />

HAGA PREGUNTA 8 PARA CADA MEDIO QUE NO UTILIZA<br />

1<br />

2<br />

3<br />

4<br />

1<br />

2<br />

3<br />

4<br />

8.2 ¿Porqué razón no viaja en remis?<br />

8.4 ¿Porqué razón no viaja en radio taxi/taxi?<br />

<strong>EL</strong> <strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong>DOR LL<strong>EN</strong>A LOS PUNTOS SUSP<strong>EN</strong>SIVOS ANTES <strong>DE</strong> EFECTUAR LAS PRÓXIMAS PREGUNTAS<br />

9- Ud me dijo que viaja en . . . . . . . . . . . .¿Según su<br />

experiencia, las empresas renuevan periódicamente sus<br />

vehículos . . . .<br />

MUCHO 1<br />

BASTANTE 2<br />

POCO 3<br />

NADA 4<br />

NS/NC 5<br />

11- Pensando en el viaje en su totalidad, por lo general,<br />

Ud viaja apretado . . . . . . . . . . . . .<br />

SIEMPRE CÓMODO 1<br />

MAYORM<strong>EN</strong>TE CÓMODO 2<br />

MAYORM<strong>EN</strong>TE APRETADO 3<br />

SIEMPRE APRETADO 4<br />

NS/NC 5<br />

13- ¿Según su opinión, el/los conductor/es del vehículo y<br />

la cordialidad, son . . . . . . . . . . . . . .<br />

MUY CORDIALES 1<br />

BASTANTE CORDIALES 2<br />

POCO CORDIALES 3<br />

NADA CORDIALES 4<br />

NS/NC 5<br />

15- Pensando en el funcionamiento óptimo de los<br />

vehículos y los desperfectos en el/los viaje/s . . .<br />

MUCHOS <strong>DE</strong>SPERFECTOS 1<br />

BASTANTES <strong>DE</strong>SPERFECTOS 2<br />

POCO <strong>DE</strong>SPERFECTOS 3<br />

NINGUN <strong>DE</strong>SPERFECTO 4<br />

NS/NC 5<br />

10- ¿En el vehículo en el que Ud. realiza el viaje del que<br />

estamos hablando, como de limpios se encuentran los<br />

vehículos?<br />

MUY LIMPIOS 1<br />

BASTANTE LIMPIOS 2<br />

POCO LIMPIOS 3<br />

NADA LIMPIOS 4<br />

NS/NC 5<br />

12- ¿Con respecto a los asientos del vehículo en el que<br />

Ud. efectúa el viaje, como de deteriorados estan?<br />

MUY <strong>DE</strong>TERIORADOS 1<br />

BASTANTE <strong>DE</strong>TERIORADOS 2<br />

POCO <strong>DE</strong>TERIORADOS 3<br />

NADA <strong>DE</strong>TERIORADOS 4<br />

NS/NC 5<br />

14- ¿Los conductores de los vehículos en los que realiza<br />

el viaje y el cambio o vuelto . . . . . .<br />

1<br />

2<br />

3<br />

4<br />

SIEMPRE TI<strong>EN</strong><strong>EN</strong> CAMBIO 1<br />

A VECES TI<strong>EN</strong><strong>EN</strong> CAMBIO 2<br />

NUNCA TI<strong>EN</strong><strong>EN</strong> CAMBIO 3<br />

NS/NC 4<br />

16- Los conductores del vehículo en el que realiza el<br />

viaje y la prudencia en la conducción . . . . . . . .<br />

MUY PRU<strong>DE</strong>NTE 1 PASA A PREGUNTA 18<br />

BASTANTE PRU<strong>DE</strong>NTE 2 PASA A PREGUNTA 18<br />

POCO PRU<strong>DE</strong>NTE 3 PASA A PREGUNTA 17<br />

NADA PRU<strong>DE</strong>NTE 4 PASA A PREGUNTA 17<br />

NS/NC 5 PASA A PREGUNTA 18<br />

1<br />

2<br />

3<br />

4


<strong><strong>EN</strong>CUESTA</strong> <strong>DE</strong> <strong>OPINIÓN</strong> <strong>SOBRE</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> <strong>EN</strong> RESIST<strong>EN</strong>CIA<br />

17- ¿Cuáles son las imprudencias que se cometen con mayor frecuencia? (Respuesta múltiple)<br />

LIBRE: NO M<strong>EN</strong>CIONAR LAS RESPUESTAS<br />

EXT<strong>EN</strong>SA CONVERSACIÓN CON PASAJEROS 1<br />

CONDUCIR <strong>EN</strong> DOBLE FILA – CRUZAR LÍNEAS AMARILLAS 2<br />

<strong>DE</strong>T<strong>EN</strong>ERSE FUERA <strong>DE</strong> LA PARADA O <strong>EN</strong> DOBLE FILA 3<br />

EXCESO <strong>DE</strong> V<strong>EL</strong>OCIDAD 4<br />

SEMÁFOROS <strong>EN</strong> ROJO 5<br />

INICIAR MARCHA APRESURADAM<strong>EN</strong>TE 6<br />

FR<strong>EN</strong>ADAS BRUSCAS 7<br />

NO RESPETAR S<strong>EN</strong>DAS PEATONALES O CICLISTAS 8<br />

NEGLIG<strong>EN</strong>CIA CON OTROS VEHÍCULOS 9<br />

OTROS: detallar 10<br />

18- ¿Considera Ud que los conductores de los vehículos en el que realiza el viaje en general no se distraen, poco se<br />

distraen, bastante se distraen o mucho se distraen?<br />

NO SE DISTRA<strong>EN</strong> 1 PASA A PREGUNTA 20<br />

POCO SE DISTRA<strong>EN</strong> 2 PASA A PREGUNTA 20<br />

BASTANTE SE DISTRA<strong>EN</strong> 3 PASA A PREGUNTA 19<br />

MUCHO SE DISTRA<strong>EN</strong> 4 PASA A PREGUNTA 19<br />

NO SABE 5 PASA A PREGUNTA 20<br />

19- ¿Cuáles son las distracciones que se cometen con mayor frecuencia? (Respuesta múltiple).<br />

CONVERSAR CON PASAJEROS 1<br />

CONDUCIR MI<strong>EN</strong>TRAS SE <strong>EN</strong>TREGA BOLETO O CAMBIO 2<br />

PASARSE LAS PARADAS 3<br />

NO AT<strong>EN</strong><strong>DE</strong>R RECLAMOS <strong>DE</strong> PASAJEROS 4<br />

INICIAR MARCHA SIN MIRAR <strong>EL</strong> <strong>DE</strong>SC<strong>EN</strong>SO <strong>DE</strong>L PASAJE 5<br />

OTROS: detallar 10<br />

OTROS: detallar 6<br />

OTROS: detallar 7<br />

20- ¿En los últimos seis meses Ud. sufrió o presenció<br />

algún intento de robo o robo durante sus viajes?<br />

SI 1<br />

NO 2<br />

NS/NC 3<br />

22- Lo que Ud. gasta en transporte incide mucho,<br />

bastante o poco en su presupuesto?<br />

MUCHO 1<br />

BASTANTE 2<br />

POCO 3<br />

NS/NC 4<br />

21- ¿En los últimos seis meses Ud. sufrió o presenció<br />

algún intento de robo o robo en la parada?<br />

SI 1<br />

NO 2<br />

NS/NC 3<br />

23- En términos generales, considera que el costo del<br />

transporte público en relación al servicio que brinda ...<br />

MUY ALTO 1<br />

ALTO 2<br />

RAZONABLE 3<br />

BAJO 4<br />

NS/NC 5<br />

OPINIONES PARA HACER MÁS CONFORTABLES LAS <strong>DE</strong>MORAS <strong>EN</strong> LAS PARADAS <strong>DE</strong>L <strong>TRANSPORTE</strong><br />

LIBRE: NO M<strong>EN</strong>CIONAR LAS RESPUESTAS<br />

24- ¿Cuáles son las comodidades que hacen más tolerable las esperas en las paradas? (Respuesta múltiple).<br />

REFUGIO <strong>DE</strong> LAS INCLEM<strong>EN</strong>CIAS <strong>DE</strong>L TIEMPO 1<br />

ILUMINACIÓN <strong>EN</strong> LA PARADA 2<br />

VIGILANCIA O SEGURIDAD 3<br />

ASI<strong>EN</strong>TOS QUE PERMITAN UN <strong>DE</strong>SCANSO 4<br />

QUE LOS VEHÍCULOS SE ACERQU<strong>EN</strong> A LA ACERA 5<br />

QUE SE AUM<strong>EN</strong>T<strong>EN</strong> LAS FRECU<strong>EN</strong>CIAS 6<br />

OTROS: <strong>DE</strong>TALLAR 7<br />

- 21 -


Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004<br />

- 22 -<br />

EDAD SEXO<br />

Encuestado Femenino 1<br />

Masculino 2<br />

_________<br />

P S H Femenino 1<br />

Masculino 2<br />

_________<br />

DATOS <strong>DE</strong> CLASIFICACIÓN<br />

1. EDUCACIÓN <strong>DE</strong>L PSH<br />

Hasta primario incompl. 1<br />

Primario completo 2<br />

Secundario incompleto 3<br />

Secundario completo 4<br />

Terciario incompleto 5<br />

Terciario completo 6<br />

Universitario incompleto 7<br />

Universitario completo 8<br />

Postgrado 9<br />

2 . OCUPACIÓN <strong>DE</strong>L PSH::<br />

Trabaja 1 A BLOQUE 3<br />

Jubilado/Pensionado 2 A BLOQUE 4<br />

Desocupado 3 A BLOQUE 4<br />

Ama de casa 4 A BLOQUE 4<br />

Estudiante 5 A BLOQUE 4<br />

3 . CARACTERÍSTICAS OCUPACIONALES <strong>DE</strong>L PSH QUE TRABAJA<br />

3a . ¿El PSH tiene una ocupación o más de una? (SI ES MAS <strong>DE</strong> UNA REFERIRSE A LA QUE MÁS INGRESOS LE<br />

G<strong>EN</strong>ERA).<br />

3b . ¿El PSH trabaja en relación de dependencia o por cuenta propia?<br />

En relación de dependencia 1 ¿Cuántas personas tiene a cargo? _______<br />

Por cuenta propia 2 ¿Cuántos empleados tiene? _______<br />

3c. ¿Por favor, ¿me podría describir con máximo detalle la ocupación del PSH? ¿Podría describirme cuál es su<br />

tarea? ¿Cuál es su cargo?<br />

......................................................................................................................................................................................................<br />

............................................................................................................................<br />

4 . APORTANTES AL INGRESO <strong>DE</strong>L HOGAR<br />

Sin contar al PSH ¿cuántas personas de las que viven con el PSH aportan dinero para afrontar los gastos de la<br />

casa? (YA SEA A TRAVÉS <strong>DE</strong> SU<strong>EL</strong>DOS, HONORARIOS, SUBSIDIOS, JUBILACIONES, P<strong>EN</strong>SIONES, AYUDAS<br />

FAMILIARES, CHANGAS, R<strong>EN</strong>TAS O CUALQUIER FORMA <strong>DE</strong> INGRESO) _______<br />

¿El PSH , el cónyuge o integrante del hogar,<br />

tiene alguna cobertura médica, ya sea obra<br />

social, medicina prepaga o plan de salud?<br />

5 . COBERTURA <strong>DE</strong> SALUD QUE DISPONE <strong>EL</strong> HOGAR<br />

SI RESPON<strong>DE</strong> QUE NO TI<strong>EN</strong>E NINGUNA<br />

COBERTURA ¿Se atienden mayoritariamente<br />

en hospital público o a través de consultas<br />

particulares?<br />

Tiene cobertura médica 1 No tiene cobertura 2 Hospital público 3 Consulta/Atención partIcular 4<br />

6 . POSESIONES <strong>DE</strong> BI<strong>EN</strong>ES Y SERVICIOS <strong>EN</strong> <strong>EL</strong> HOGAR<br />

TV color c/control remoto 1 Tarjeta de débito 7 Acondicionador de aire 13<br />

Heladera c/ freezer 2 Microondas 8 Freezer independiente 14<br />

Teléfono fijo 3 Computadora personal 9 DVD reproductor 15<br />

Lavarropas automático 4 Tarjeta de crédito 10 Secarropas por calor 16<br />

Videograbadora 5 Conexión a Internet 11 Lavavajilla 17<br />

TV cable 6 Celular x Teléfono fijo 12 TV satelital 18<br />

7 . POSESIÓN <strong>DE</strong> AUTOMOTOR<br />

¿Poseen <strong>EN</strong> SU casa algún auto o utilitario para uso familiar modelo 88 en adelante?<br />

No posee 1 Posee 1 2 Posee 2 o más 3<br />

8. DATOS <strong>DE</strong>L <strong>EN</strong>TREVISTADO<br />

Nombre y Apellido: _________________________________________________________________<br />

Domicilio: Calle__________________________ N° ____ Piso__ Depto___ B° ___________________<br />

Ciudad: ________________________________ Tel: _______________<br />

<strong>DE</strong>SPEDIDA FINAL: Sr/Sra./Srta.<br />

SU COOPERACIÓN NOS PERMITIRÁ PRES<strong>EN</strong>TAR CONCLUSIONES PARA SER <strong>EN</strong>TREGADAS A LAS<br />

AUTORIDA<strong>DE</strong>S. ESTAMOS CONV<strong>EN</strong>CIDOS <strong>DE</strong> QUE <strong>EN</strong> CONJUNTO PO<strong>DE</strong>MOS AYUDAR AL MEJORAMI<strong>EN</strong>TO <strong>DE</strong>L<br />

SISTEMA <strong>DE</strong> <strong>TRANSPORTE</strong> <strong>PÚBLICO</strong> Y MEJORAR NUESTRA CALIDAD <strong>DE</strong> VIDA.

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