Un buen drenaje alivia la presión de la ingeníeria alpina

Volumen 7, N° 13
N
GEOSYNTHETICS W
S
Un buen drenaje
alivia la presión
de la
ingeníeria alpina
Es miembro del grupo

Volumen 7, N° 13
N
GEOSYNTHETICS W
S
Un buen drenaje
alivia la presión
de la
ingeníeria alpina
Septiembre de 2002
Colofón
Noticias Geosintéticas es una publicación
de Geosintéticos Colbond para sus
relaciones comerciales en todo el mundo.
Noticias Geosintéticas aparece en inglés,
alemán y español.
Editores:
Winny van den Tempel
Sietske Buiskool Leeuwma
Hannah Hübner
Aportes editoriales: Sam Garrett
Dirección de la Editorial:
Geosintéticos Colbond
Casilla de Correo 9600
6800 TC Arnhem
Países Bajos
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® = marca registrada
Impreso en los Países Bajos en papel
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Los artículos o ilustraciones pueden ser
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La publicación de artículos por autores que no
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Estimados lectores
Artículo principal
Un buen drenaje alivia la presión de la ingeniería alpina
La Columna
por Wim Voskamp
¿Los Caminos circundantes harán regresar el idilio motañoso a Giswil?
Especialidad y conocimientos técnicos en Polímeros: principales
ingredientes para el desarrollo a medida del producto para el Proyecto
del Tránsito Alpino
Enkamat y Enkadrain: flexibilidad de alto desempeño
Capas compuestas de sublaminado/drenaje en techos metálicos
Noticias Breves
Enkagrid ® PRO elegido para la Floriade
Enkagrid ® PRO y Enkamat ® una fructífera combinación
Mekastone y Enkagrid apoyan a la Copa Mundial de Fútbol 2002
Red comercial mundial
Geosintéticos Colbond es un proveedor de productos de calidad para aplicaciones de ingeniería
civil. A base de tecnología polímera, estos productos son utilizados en drenajes, control de la
erosión, aplicación de rellenado de tierras y mejoramiento de suelos. La compañía cuenta con una
red mundial de especialistas a su disposición.
Los materiales de Coldbond son producidos y suministrados de acuerdo
con las normas de seguridad de calidad ISO 9001:2000. (+ logo de Lloyd)
Contenidos

Queridos Lectores:
Estimados lectores
Los materiales geosintéticos son frecuentemente los “socios
silenciosos”. Estos materiales cumplen con su trabajo
precisamente en aquellos lugares en donde el público en general
–e incluso los usuarios finales- no los ven. Prevenir la erosión,
estabilizar terraplenes, drenar y divergir la presión del agua son
solamente algunas de las tareas, usualmente muy inadvertidas,
que nuestros productos realizan.
Al mismo tiempo, estos socios silenciosos son con frecuencia
una parte esencial de una revolución silenciosa. En proyectos en
todo el mundo, las propiedades únicas de los productos de
Geosintéticos Colbond han ofrecido soluciones que no hubieran
sido posibles con materiales tradicionales.
Esta edición de Noticias Geosintéticas está dedicado al rol de
nuestros materiales en la exigente área de la construcción de
túneles. Aquí usted leerá sobre excitantes nuevos proyectos
actualmente llevados a cabo en Suiza. Y sobre cómo, en
combinación con revestimientos de geomembrana a prueba de
agua, nuestros geosintéticos (y geoespaciadores en particular) le
permiten al nuevo diseño libertad, menor mantenimiento y mayor
estabilidad del túnel. Entonces, la próxima vez que maneje su
auto familiar a través de una de estas modernas maravillas de la
ingeniería asegúrese de pensar en nosotros. Porque, puede que
no vea nuestros productos –pero lo más probable es que estén
allí.
Su equipo editorial
Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
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Articulo principal
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Un buen drenaje alivia
la presión de la
ingeniería alpina
“Los constructores de túneles son una casta rara”. El caballero que atiende
el local en la exposición STUVA (que tuvo lugar a finales del año pasado) en
Munich, sorbe su café y mira alrededor. ¿Sabía Ud. que le ponen a sus
túneles nombres de mujer, pero que es considerado de mala suerte que una
mujer entre a un túnel antes de que esté terminado? Más o menos como...
los comandantes submarinos.”
De alguna manera lo que dice no es tan difícil de creer. Caminar por el piso
de la exposición sobre construcción de túneles más grande de Europa en el
Messestadt Hall de la capital bávara, es un poco como despertarse
encontrándose dentro de una novela de Julio Verne. Macizas máquinas
taladradoras de túneles de cinco megavatios con cabezas cortadoras hechas
con materiales de la Era Espacial que pueden triturar el granito durante días
y días. Cajas submarinas del tamaño de una casa que se pueden sumergir en
el lodo y conectar bajo sesenta metros de agua. En otras palabras, la más
alta tecnología existente. Y todo ello rodeado de esa urticante excitación que
todos hemos tenido de niños, cuando el túnel que construíamos bajo el
castillo de arena finalmente emergía del otro lado, y nuestros dedos tocaban
el aire fresco.
¿Romántico? Probablemente. ¿Desafiante? Absolutamente. Porque lo que la mayoría
de nosotros no se da cuenta, a medida que atravesamos a 100 kilómetros por hora
cientos de metros bajo las pendientes montañosas, es de las fuerzas increíbles con las
que se debe luchar para poder construir un moderno túnel de transporte. Como también
los restrictivos requisitos de seguridad que deben ser satisfechos por parte de cada
pieza de material en una de estas maravillas de la ingeniería.De todas las cosas no nos
damos cuenta, tal vez... hasta que algo sale mal.
Los trágicos incendios en los túneles del
Monte Blanco y del San Gotardo, sin
embargo, todavía perduran en las mentes
de los viajeros y de los profesionales del
transporte europeos. Mientras que, años
después, aún se sienten los efectos
económicos de la casi total desregulación
de la infraestructura del transporte en
ambos lados de aquellos túneles
crucialmente importantes.

Fuerzas en juego
La seguridad contra incendios es un
parámetro muy importante en la
construcción de túneles. Los materiales
para túneles de hoy, por consiguiente,
están sujetos a requisitos a prueba de
fuego muy estrictos. Pero la propia capa
de la corteza terrestre a través de la cual
estos tubos de transportación son
taladrados o explotados, y las fuerzas
que actúan en esas capas de rocas,
plantean riesgos y desafíos que les son
propios. Un ejemplo perfecto se ve en
uno de los mayores emprendimientos de
túnel jamás realizado: el proyecto NEAT
(New Alpine Rail Axes) = Nuevos Cruces
de Carriles Alpinos.
Considerado inclusive ahora, en los
primeros años del nuevo milenio, como
“el proyecto de transporte por carriles del
siglo”, el plan NEAT está siendo
supervisado por las Autoridades de
Tránsito de los Alpes Suizos y es
pasmosamente ambicioso. Consistente
en dos gigantescos y apenas paralelos
túneles de base, el Lötschberg y el
Gotardo, el NEAT creará nuevas
conexiones de alto desempeño ferroviario
en los cruces Norte-Sur a través de
Suiza. Entre otras cosas, el proyecto está
creando el túnel de carriles más grande
del mundo para pasajeros y tráficos de
mercancías –57 kilómetros desde Erstfeld
en la Suiza Central hasta Bodio en el Sur
ítalo-parlante. Esta sección solamente,
programada para estar finalizada en
2012, se espera que cueste más de 10
mil millones de Francos Suizos (U$S
5.800.000.000).
Que el arte de la construcción de túneles
cuenta con un importante elemento de
alta tecnología, está demostrado por el
uso en el Tránsito Alpino de
comunicaciones satelitales.
GPS, en combinación con brújulas
giroscópicas (no magnéticas) y simulación
computarizada, para guiar a los
supervisores que trabajan en el corazón
de las montañas. Debido a que los
túneles de esta extensión deben ser
construidos en etapas, frecuentemente
comenzando en puntos distantes entre sí,
docenas de kilómetros, es esencial la
navegación de precisión. No obstante,
muchos se maravillaron cuando las
autoridades suizas anunciaron
recientemente que el actual estado del
alineamiento entre los portales en los
extremos norte y sur del Túnel de Base
Gotardo de 57 kilómetros había logrado
una precisión de ¡menos de un
centímetro!
Articulo principal
Demandas cumbre
Con la extensión de su infraestructura
ferroviaria, y el uso de fletes y trenes de
pasajeros de alta velocidad, Suiza planea
encontrarse en posición de satisfacer las
demandas cumbre de su red de
transporte internacional. Un estudio
llevado a cabo recientemente en nombre
de la Comisión Europea demostró que en
2010, este tráfico a través de Suiza se
incrementará en alrededor de un 75% por
encima de los niveles de 1992. Un
objetivo del proyecto NEAT, por tanto, es
finalmente reducir a casi la mitad los
tiempos de transportación desde el Norte
hacia el Sur –las estimaciones dicen que,
cuando el proyecto esté completado, los
tiempos de viaje para trenes de pasajeros
desde Zurich a Milán se habrán reducido
de tres horas y cuarenta minutos hoy, a
apenas dos horas y diez minutos.
Pero aun más sorprendente que la
extensión, el costo o la velocidad, quizás,
es la profundidad en la cual se están
construyendo los túneles del proyecto
NEAT. Debido a que los túneles están
siendo taladrados o explotados mucho
más cerca del pie de las montañas de lo
que se ha intentado nunca (en el punto
más extremo, habrá más de 2.000 metros
Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
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Articulo principal
de montaña sobre los túneles), los trenes
podrán ir atravesando directamente, en
lugar de tener que zigzaguear su camino
arriba y abajo de las laderas de las
montañas en los accesos.
Pero, como dijo alguna vez un famoso
analista de fútbol, cada ventaja tiene su
desventaja. Una desventaja de la
relativamente plana trayectoria de los
túneles Lötschberg y Gotardo es que las
macizas formaciones rocosas sobre la
obra, ejercen más presión que la que se
encuentra en túneles más
convencionales: las tramposas capas de
roca pueden desplazarse y atascar el
equipamiento de perforación. Además,
dice Peter Zwicky de la Oficina de
Ingeniería para Técnicas de
Impermeabilización de Zurich, una
consultora de Tránsito Alpino, las
temperaturas de la roca allí pueden
ascender hasta 40º C. Y, de la misma
forma es exigente para los materiales
utilizados, el hecho de que la presión del
agua de los estratos superiores del túnel
de base Gotardo ha sido calculada en
100 bar.
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Cascada de alta presión
Los caparazones de los túneles
solamente, no pueden, por supuesto,
distribuir en forma pareja esa clase de
presión y de hecho serían destruidos por
ella. El problema recurrente, hasta ahora,
ha sido el de cómo asegurar que esta
cascada de alta presión encuentre una
salida bien lejos de las paredes interiores
del túnel. Tradicionalmente, los
constructores de túneles utilizan un
revestimiento de metal a prueba de agua
entre las paredes rocosas cubiertas con
cemento duro y el caparazón interno.
Pero es muy importante que este
revestimiento permanezca intacto para
poder mantener el agua fuera del propio
caparazón. Aquí es donde entran los
geotextiles.
“Los geotextiles no son solamente
utilizados para proteger este
revestimiento contra perforaciones,” dice
Zwicky, “sino que también crean un
espacio hueco de drenaje entre el
concreto colocado y el revestimiento. Esto
cumple una muy importante función al
desviar la presión del agua del caparazón
interior. El problema es que la presión del
caparazón de concreto cerrado en el
interior y la presión proveniente del
exterior pueden oprimir el material de
drenaje normal y achatarlo, de manera
que el agua no pueda escapar. Con todo
los problemas que esto acarrearía. Aun
bajo presión, sin embargo, los geotextiles
como los tipos especiales de Enkadrain
para túneles, brindan una poder de
transmisión casi 200 veces superior al de
los materiales normales de drenaje”.
Articulo principal
Todo bien y bueno, por supuesto, pero a
temperaturas como las que se encuentran
en el túnel de base Gotardo, el uso de
geotextiles termoplásticos en combinación
con un revestimiento termoplástico a
prueba de agua, solamente empeoraría el
problema. Por consiguiente este tema fue
uno de los recientemente encarados
durante las rondas de especificación para
el túnel de base Lötsberg ubicado más al
Oeste.
Allí, las pruebas preliminares de Tránsito
Alpino indicaron que no solamente la
presión, sino también la combinación del
calor y de la cobertura química caústica
de la roca misma –y por consiguiente del
agua que se filtra a través de ellarequieren
materiales de construcción
diferentes a los que se aplican
comúnmente en la construcción de
túneles.
El agua de la roca
“El agua de la roca,” dice Zwicky, “puede
tener propiedades que afecten la
resistencia de los geotextiles. Éstas
pueden incluir un pH extremadamente
alto, o la presencia de ácido carbónico,
microbios, etc. Los geotextiles utilizados,
deben ser, por lo tanto, resistentes a
todas esas cosas”.
La primera rueda de prueba en el año
2000 ilustra perfectamente este punto.
Los materiales estándar presentados por
una cantidad de fabricantes, probaron, sin
excepción, ser incapaces de sobrevivir al
clima hostil al cual tendrían que estar
sometidos más adelante. A pesar de los
gastos incurridos en una segunda rueda,
un número de fabricantes regresó a sus
diseñadores con un conjunto de
parámetros aun más estricto.
Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
7

Articulo principal
En el caso de Geosintéticos Colbond, esto significó echar una
dura mirada a los temas tales como resistencia química,
resistencia al fuego y oxidación –esto último como resultado de las
anormalmente altas temperaturas medidas en el túnel de base
Lötsberg. “El material Enkamat que hemos probado nuevamente
en la segunda vuelta”, dice el Gerente de Ventas de Colbond,
Karl Wohlfahrt, “estuvo basado en un centro y en un filtro hecho de
polipropileno. Este material realmente excedió las demandas de
drenaje solicitadas por los especialistas, y también redujo
significativamente el envejecimiento acelerado del material a
temperaturas más altas. Y, casi es innecesario decirlo, pasó la
prueba”.
Colbond, en combinación con el fabricante de revestimientos Sika,
se encuentra en el primer puesto para obtener el contrato para
proveer alrededor de 430.000 metros cuadrados de material de
drenaje para la primera sección del Lötsberg. “En este momento
nos las hemos arreglado para obtener la primera parte del pedido,”
dice Wohlfahrt, “y tengo mucha confianza en que éste será el caso
para la totalidad del pedido también. Esto puede ser una buena
razón para que los clientes importantes como Tránsito Alpino
utilicen estos productos también en proyectos futuros -y esto no es
solamente cierto para el NEAT, sino también para otros proyectos
de construcción de túneles en todo el mundo”.
8 Colbond Geosynthetics News 13 - 2002

Columna
“El mundo
cambia rápidamente”
es una observación que probablemente
sea tan vieja como el mundo mismo. El
progreso, como resultado del cambio, ha
ampliado el horizonte de la gente y ha
hecho que el mundo sea cada vez más
accesible. Hace cincuenta años, un viaje
de Europa a Asia tardaba tres semanas
por barco. Éste era el único medio de
transporte para llegar allí en ese
entonces. Mi primer vuelo a Asia, hace
alrededor de veinte años, tardó
aproximadamente 24 horas. Los vuelos
sin escala de hoy, sólo requieren la mitad
de ese tiempo.
Las comunicaciones entre los continentes
muestran un patrón similar. Los días de
los envíos de cartas por vía marítima no
están tan atrás de nosotros. El correo
aéreo fue un avance importante, sin
mencionar el télex. Este último brindó un
contacto más directo, a pesar de que se
necesitaban varios pasos a seguir entre
escribir el mensaje y su recepción por
parte del destinatario. Las diferencias
horarias eran otros obstáculos para el
tiempo.
La máquina de fax ofreció nuevas
posibilidades y evolucionó rápidamente
de una herramienta de comunicación con
un relativo “consumo de tiempo” a una
facilidad conveniente y ampliamente
utilizada. Siendo altamente avanzado
ayer, hoy en día el fax es obsoleto y está
virtualmente superado por las casi
ilimitadas posibilidades del correo
electrónico. Textos, ilustraciones, sonidos
–lo que se le ocurra- todo puede ser
transmitido vía el correo electrónico en un
abrir y cerrar de ojos. Y, gracias a los
teléfonos celulares todos podemos ser
alcanzados, cuando sea y donde sea.
Además, la autopista electrónica ha evolucionado desde una complicada y poco
confiable novedad a la columna vertebral de las comunicaciones empresariales y los
sistemas informáticos.
Las ventajas son numerosas y el impacto del progreso en el ámbito de los negocios
modernos es innegable.
¿Esto nos hace más felices, y realmente mejora la calidad del trabajo y de las
comunicaciones? Sí, realmente lo hace, por lo menos en cuanto sea utilizado
correctamente. Un instrumento nunca debe ser usado como un fin en sí mismo.
El correcto uso de una herramienta siempre requiere de una cierta disciplina. Las
nuevas herramientas no son una excepción a esta regla. Las comunicaciones siguen
siendo lo que son, un proceso mediante el cual se intercambia información entre
individuos a través de un sistema común de símbolos, señas o comportamientos.
El sistema pueda cambiar, sin embargo el principio no lo hace.
Encontrar 150 mensajes electrónicos después de regresar de un par de días fuera de
la oficina no tiene nada que ver con las comunicaciones. Es una frustración causada
por la sobrecarga que resulta del envío ilimitado de información.
Nosotros, usuarios del sistema, todos tenemos nuestra propia responsabilidad de
hacerlo funcionar en forma debida. Esto no solamente implica comunicaciones mejor
orientadas en el momento correcto y con la frecuencia adecuada, sino que también
significa que los esfuerzos por comunicarse deben ser colocados en la perspectiva
correcta, comparando la utilidad de los medios convencionales con la de los
electrónicos. Esto puede bien resultar en la reconsideración de un enfoque
establecido. ¿Puede el desempeño de comunicaciones gráficas tales como los
folletos, las planillas de datos y las publicaciones parcial o totalmente ser superado
por una alternativa electrónica? Geosintéticos Colbond ya brinda éxitosamente una
parte sustancial de su información vía Internet y en CD-Rom. ¿Puede esto también
ser extendido a nuestra revista Noticias Geosintéticas? ¿Superarán las ventajas a las
limitaciones? El anticipar el futuro, obviamente implica una cuidadosa consideración
de todos los “pros “ y los “contras”.
El mundo cambia, la gente cambia, las comunicaciones cambian. Si Noticias
Geosintéticas será cambiada y cómo, es todavía sujeto de reflexión.
Le mantendremos informado.
Wim Voskamp
Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
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¿Los Caminos circundantes
harán regresar el idilio
motañoso a Giswil?
10 Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
Pasando el Estadio Oerlikon, la autopista del Sur aparece
y desaparece de las sombras de una serie de túneles
cortados y cubiertos que parecen interminables, luego se
estira a lo largo de una cadena de extendidos lagos que
reflejan los picos rocosos que los rodean. Es la clase de
cosas de que están hechas las postales.
Para la buena gente del pueblo de Giswil, en Suiza, sin
embargo, la paz y la tranquilidad puede que solamente
ahora regresen. Porque este pueblo de apenas 3.500
almas está ubicado en el principal camino arterial entre la
metrópolis de Zurich y la ciudad de Interlaken. Lo
suficientemente conveniente para las decenas de miles de
visitantes que vienen cada invierno a esquiar en las
circundantes pendientes de 6,000 pies, pero algo menos
que una bendición para los propios ciudadanos.
El comienzo de la solución comenzó, sin
embargo, cuando las autoridades del
Cantón de Obwalden recibieron la
aprobación para construir un túnel
circundante de dos kilómetros que
conduce a la autopista nacional N8
alrededor de Giswil. El proyecto, estimado
en alrededor de 121 millones de Francos
Suizos, comenzó en 1997 y está
programado para inaugurarse al tránsito
en el curso del año 2003.
A pesar de que el túnel no está todavía
abierto al público, la maquinaria de
construcción actualmente entra y sale del
portal sur, donde se produjo el primer
corte en febrero de 2000. Por dentro, el
túnel en sí mismo, es un modelo de
ingeniería moderna. Cuando esté
completado, el caparazón interno, con un
diámetro de un poco más de diez metros,
albergará una autopista de doble vía con
un límite de velocidad máximo de
alrededor de 85 kilómetros por hora y una
pendiente de 2,5%. Para llegar allí, los
constructores utilizaron más de
50.000 horas de mano de obra y 180
toneladas de explosivos para minar su
camino a través de las formaciones
areníferas, de tiza y de calcio. Cerca del
portal del norte, las casi verticales capas
de roca sedimentaria producen un flujo de
algunos cientos de litros de agua por
minuto en la vecindad de la entrada al
túnel.

Hoy, la mayor parte de la galería de 2.000
metros ha sido cubierta con una capa de
25 a 30 centímetros de espesor de
“concreto inyectado” –concreto líquido
rociado sobre las paredes de roca
desnuda- y una gran porción ya está
equipada con una membrana PVC de
color naranja brillante. Afuera el sol
invernal es brillante, pero aquí en la
caverna los hombres trabajan en
constante oscuridad, testeando el aire de
las soldaduras del revestimiento a prueba
de agua.
“La membrana utilizada en túneles casi
siempre tiene una capa frontal con
señales coloreadas y normalmente un
fondo negro”, explica Rudi Kubli de
Schoellkopf AG, el distribuidor suizo de
Colbond Geosintéticos. “Esto facilita el
chequeo visual de cortes y punciones”
Detrás del PVC en Giswil hay alrededor
de 45.000 metros cuadrados del
geoespaciador tridimensional Enkamat ® ,
pegado a la pared rocosa a intervalos de
un metro, por medio de clavos de acero y
arandelas PVC. Las válvulas ubicadas en
puntos estratégicos en el revestimiento
permiten que el aire sea bombeado por
detrás del PVC para asegurar que el
“emparedado” sea verdaderamente a
prueba de agua.
“Los túneles son una infraestructura de
importante inversión”, dice Kubli. “No se
puede afrontar económicamente el
clausurar un túnel y arreglar las paredes
cada tantos años. Por lo tanto la máxima
seguridad combinada con un
mantenimiento extremadamente bajo es
un criterio muy importante para los
especificadores.
Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
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12 Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
Sección transversal del túnel:
roca
gunitado/shotcrete
Enkamat/Enkadrain
revestimiento
pared interna
dren lateral
dren principal

“Una forma de mantener las paredes del
túnel intactas es asegurar que se
descarte el filtrado de agua. Y una de las
principales funciones de Enkamat es la
de proteger al revestimiento a prueba de
agua, y por consiguiente a todo el túnel,
contra las pérdidas. Añada a esto, la
mayor capacidad de descarga de
Enkamat y su mucho menor
susceptibilidad al atascamiento, y usted
tiene el mejor sistema disponible para
proteger el caparazón interno del túnel y
para conducir el agua hacia el sistema de
drenaje del mismo”.
Aquí en Giswil, se han construido
“bancos” de concreto de 80 centímetros
de alto, a ambos lados del piso del túnel,
que sirven para proteger los drenajes
paralelos, los cuales a su vez están
recubiertos con una simple capa de
Enkamat. La falta de sensibilidad del
geoespaciador a los atascamientos
minerales o de partículas, significa que
las filtraciones de la cara de la roca y las
de la corriente por encima del portal del
norte del túnel Giswil pueden continuar
pasando al Enkamat. En alrededores de
tiza, como en Giswil, esto es crucial para
mantener al túnel seco.
Para los constructores, una de las
ventajas primordiales de los
geoespaciadores Enkamat es cuán
fácilmente pueden ser adaptados a
proyectos individuales. “Ofrecemos
Enkamat en diferentes anchos, por
supuesto”, dice el Gerente de Ventas de
Colbond Geosintéticos, Karl Wohlfahrt.
“Lo más corriente son los rollos de
3,85mts. de ancho. Pero aun más
importante, es que parte de nuestro
servicio es despachar las longitudes
correctas según el sitio. Si desean largos
de 24 metros, los pueden tener.
Si desean 23 metros, también los pueden
tener”.
Mientras tanto, más abajo en el túnel, el
rugido de la inmensa máquina
compactadora que oprime el concreto
para el caparazón interno, hace que la
conversación sea dificultosa. Pero cuando
la máquina se silencia por un instante,
podemos preguntar al jefe de
construcción Georges Strickler sobre sus
experiencias con el material Colbond.
Su respuesta es típicamente suiza y
típicamente con los pies sobre la tierra:
“Enkamat es fácil de utilizar. La mayoría
de los túneles en Suiza son construidos
en esa forma hoy en día. Eso es todo.
Es un buen producto”.
¿Y qué le deparará el futuro a Giswil? Las
últimas noticias dicen que el gobierno
federal suizo ha aprobado planes para
incluso otro túnel circundante,
ligeramente más corto, hacia el Norte,
entre este pueblo y el de Ewil.
La construcción se iniciará en 2003, y los
primeros autos lo atravesarán en 2006.
Pronto, el ruido más alto en el valle del
Reuss será nuevamente el de los
cencerros.
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Especialidad y conocimientos
técnicos en Polímeros:
principales ingredientes para el desarrollo a
medida del producto para el Proyecto
del Tránsito Alpino
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Sección transversal del túnel:
roca
gunitado/shotcrete
Enkamat/Enkadrain
revestimiento
pared interna
dren lateral
dren principal
“El mayor desafío reside en acortar el tiempo que insume
el obtener la tecnología desde el laboratorio y dentro de
las operaciones.”
En los noventa el ambicioso proyecto infraestructural suizo
NEAT - Neue Eisenbahn Alpen Transversale (Nuevos Cruces de
Ferrocarril Alpino) fue desarrollado. El sistema de ruta ferroviaria
transalpina NEAT está diseñado como una solución de red - en
combinación con los cruces Lötschberg-Symplon y Gotardo - y
creará nuevas conexiones ferroviarias de alto desempeño en los
cruces Norte-Sur a través de toda Suiza.
La construcción de los túneles de base, el túnel Lötschberg de
43 kms. de largo, y el túnel Gotardo con una extensión de
alrededor de 57 kms., está supervisada por las Autoridades del
Tránsito Alpino de Suiza. Los túneles estarán en operaciones
en 2012.
(También ver nuestra historia de cobertura, páginas 4 a 8).
Los túneles de base, para los cuales se seleccionó un sistema
consistente en dos túneles de una vía paralelos, están siendo
construidos de acuerdo con el Nuevo Método Austríaco de
Túneles (NMAT). Este método, en el cual los revestimientos a
prueba de agua son parte del diseño del túnel, incluye la
protección del lado interno por concreto inyectado - ya sea
reforzado o no - y la instalación de apoyos de acero permanentes
tales como anclas, vigas enrejadas y/o arcos de perfil completo.
Después del monitoreo del asentamiento, se instalan la capa de
drenaje y protección y el revestimiento a prueba de agua.
Finalmente, se coloca el trabajo de forma, seguido del derrame del
concreto para la pared de cemento interna.

Sistema a prueba de agua
El sistema a prueba de agua, consistente
en la capa de denaje y protección y el
revestimiento a prueba de agua, juega un
importante papel en el diseño del túnel
NMAT.
La capa de drenaje y protección funciona
como:
• drenaje en la parte externa del túnel
• capa de amortización entre la cara de la
roca y la estructura de concreto
• protección del revestimiento a prueba de
agua
El revestimiento a prueba de agua ofrece
protecciones contra las filtraciones.
El sistema a prueba de agua debe ser
continuado, y fácil de manejar y de
instalar. Durante la instalación y luego en
el uso, el sistema a prueba de agua está
expuesto a cargas extremas de tipo
mecánicas, físicas, químicas e,
incidentalmente, biológicas.
Consecuentemente, los valores de
resistencia de los materiales deben ser
resistentes a estas cargas. Los materiales
del sistema también deben ser capaces
de adaptarse a las irregularidades de las
superficies sobre las cuales son
instalados como agregados y no deben
causar ningún daño al medio ambiente.
Aspectos desafiantes
El prestigioso proyecto NEAT incluye una
variedad de impactante y
consiguientemente desafiantes aspectos.
Los largos túneles de base brindan una
moderna línea de trayectoria plana,
permitiendo que los trenes de pasajeros y
de cargas, sustancialmente más alrgos y
pesados, puedan viajar el doble de
rápido. Los últimos trenes pueden incluso
alcanzar una velocidad de alrededor de
200 km/h. Tales trenes no pueden ser
utilizados en las actuales líneas alpinas,
debido a las pronunciadas pendientes y
los pequeños radios de curvatura.
La trayectoria plana, no obstante,
requiere una construcción inusualmente
profunda, con una sobrecarga máxima de
2.300 ms., y altas temperaturas que
pueden alcanzar los 45° C.
La presión del agua de los estratos
superiores del túnel de base Gotardo, ha
sido estimada en tanto como 100 bar.
Altas demandas
Teniendo en cuenta las excepcionales y
extraordinarias condiciones, los
materiales a utilizar para la construcción
de los dos túneles base del proyecto,
deben satisfacer los equerimientos más
exigentes para una vida útil diseñada
para 100 años. Los sistemas a prueba de
agua, sin embargo, son relativamente
“jóvenes” y solamente han estado
disponible desde hace 30 años. Esto
significa que, no existe experiencia de
largo plazo ganada con estos sistemas
como para referirse a ella.
Consecuentemente, para esta fase de la
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16 Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
construcción del túnel los estándares
actuales han sido extendidos, para esta
parte de la construcción del túnel los
requerimientos se han incrementado
sustancialmente con respecto a aspectos
tales como la temperatura, la sobrecarga
y la química del agua de la roca ha sido
ajustada considerablemente. Tanto las
propiedades como el comportamiento de
los materiales deben ser testeados y
aprobados por el Instituto Federal Suizo
de Control e Investigación de los
Materiales (EMPA).
Concepto de las pruebas
Se utilizan testeos separados para medir
el rendimiento de la capa de drenaje y
protección, y por otro lado el del
revestimiento a prueba de agua. También
se hacen pruebas para determinar las
propiedades del compuesto y del
desempeño del sistema a prueba de
agua, en la construcción completa,
incluyendo el caparazón interno de
concreto.
El concepto de prueba incluye:
1. chequeo de los testeos de material
existentes de acuerdo con SIA 280 o
respectivamebnte V 280 y los testeos
especificados en el manual suizo de
geotextiles;
2.testeos de laboratorio para determinar
las propiedades de los materiales y la
adecuación técnica del sistema;
3.el laboratorio técnico del material, la
instalación y el sistema, testea también
pruebas de instalación y de
manipulación y del comportamiento del
sistema en las condiciones del sitio.
Como NEAT no estaba totalmente seguro
de las condiciones que debían esperarse,
las pruebas fueron realizadas bajo
extremas medidas. En el caso de una
temperatura esperada de 40°C, se debe
satisfacer el requerimiento de 70°C,
mientras que lo mismo se aplica a la
presión. Una presión esperada de 100
bar fue traducida en un requerimiento de
1.500 bar.

Las condiciones y circunstancias
excepcionales del proyecto, también
afecta la programación de las pruebas
iniciales, debido a que resultó que los
materiales requeridos simplemente no
existían. A pesar de sus reconocidas
propiedades y su desempeño en muchas
aplicaciones de túneles, y los resultados
positivos de pruebas, tales como los
obtenidos en el contexto del proyecto, los
materiales de Colbond Geosintéticos
Enkamat y Enkadrain no cumplían con
todos las propiedades requeridas. Sin
embargo, siempre concentrándose en las
mejores formas de realizar los trabajos y
de obtener el mejoramiento,
Geosintéticos Colbond no dudó en
aceptar el desafía de tratar con
requerimientos no acostumbrados.
La creatividad puesta al servicio del
uso productivo
Los Geosintéticos Colbond ponen la
creatividad al servicio del uso productivo
para poder superar los problemas
planteados por la alta presión y la
combinación del calor y la composición
cáustica de la piedra. Se inició un
importante programa de desarrollo
basado en un completo maquillaje
químico de la roca con la pericia y el
conocimiento técnico disponible dentro de
Geosintéticos Colbond con fuerzas de
giro detrás de un intensivo programa de
desarrollo iniciado por Geosintéticos
Colbond para poder poner la creatividad
al servicio del uso productivo. La extensa
pericia y el conocimiento en polímeros
sirvió a nuestros propósitos para trabajar
la solución adecuada. Los análisis
químicos, las pruebas extensivas y
juzgamientos fueron parte de una
intensiva búsqueda para encontrar el
polímero adecuado y los parámetros de
modificación. Como los polímeros tienen
su propia estructura química y presentan
diferentes propiedades, hacían imposible
el simple reemplazo de un material por
otro sin afectar el desempeño del sistema
en última instancia.
El mejorar una propiedad podía hacer
decrecer a otra característica. Los
Geosintéticos Colbond cuentan con varias
alternativas trabajadas, que han sido
probadas bajo una gran presión de
tiempo, de acuerdo con el cronograma
establecido en la extendida fase de
prueba. Apenas había dejado la
tecnología el laboratorio, ya era
convertida en material para el sistema a
prueba de agua. Como la tecnología
apenas había salido del laboratorio, los
resultados debían ya ser probados
convertidos en material.
Todos los esfuerzos resultaron en un
producto de drenaje basado en un núcleo
y filtro hecho de polipropileno.
Se suministró en combinación con un
revestimiento a prueba de agua producido
por la Compañía Suiza SIKA, un sistema
confiable a prueba de agua que excede
los niveles requeridos y satisface los
excepcionales requisitos. Habiendo
pasado las pruebas, el sistema ha sido
aprobado para la aplicación de uso en el
prestigioso proyecto del túnel de Tránsito
Alpino. Alrededor de 80.000 m 2 ya han
sido instalados en túneles laterales y
portales.
Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
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Enkamat y Enkadrain:
flexibilidad de alto desempeño
18 Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
En la construcción de túneles, Enkamat y Enkadrain
cumplen una cantidad de funciones específicas. Además
de proteger el revestimiento a prueba de agua y permitir
una salida para el desagüe y las filtraciones, como se ve
en el túnel Giswil y otros, utilizando la técnica NATM ,
estos productos también son utilizados en túneles
cortados abiertamente para proveer drenaje en el exterior.
En casos especiales, pueden inclusive servir como una
capa de agarre para el revestimiento de cemento
inyectado.
La insensibilidad a las obstrucciones de estos geosintéticos, su
fácil instalación, probado alto desempeño y baja inflamabilidad
hacen de Enkamat y de Enkadrain los materiales de drenaje de
preferencia para túneles minados y taladrados, técnicas de cortes
abiertos, reparación de túneles y proyectos especiales (tales como
el uso de capas de inyección y expansión y la fabricación de
microtúneles para estaciones de energía).
En túneles explotados o taladrados utilizando una Máquina de
Taladro de Túneles (MTT), la instalación de mantas de drenaje
geosintéticas y revestimientos a prueba de agua comúnmente
comienza después de un período (de 6 meses a un año) de
monitoreo del asentamiento de la roca.
El cemento rociado primero es ciertamente un material muy duro,
con irregularidades de superficie de hasta 10 mm. Después de
que el cemento se ha secado, se pueden llegar a visualizar
filtraciones y pérdidas. Estos puntos requieren drenaje, pero
pueden, con el curso del tiempo dispersarse y reaparecer en otros
lugares de la pared del túnel. Por lo tanto, el drenaje local no es
suficiente: la elección de la mayoría de los especialistas es el
revestimiento de toda la pared del túnel con material de drenaje.
El Enkamat se anexa a la pared de concreto con clavos
disparados, ajustados con discos PVC. Y debido a su flexibilidad y
estructura, Enkamat se adhiere bien incluso a la más irregular
pared de cemento.

El revestimiento a prueba de agua es colocado empezando por el
techo del túnel, y trabajando hacia abajo. Para este fin, se utiliza
un andamiaje rolante hidráulico especial. Una vez que las hojas
del revestimiento están colocadas, pueden ser soldadas
doblemente a lo largo de las junturas, y hacia el sistema de
drenaje en el fondo de la pared del túnel, y se puede probar su
impermeabilidad por medio de aire comprimido .
Una vez que la capa de drenaje y el revestimiento están colocados
y probados contra filtraciones, se aplica la pared de cemento
interna del túnel directamente sobre el revestimiento. Para este
propósito, se utiliza una máquina especial de obturación.
Para túneles de corte abierto, obviamente, se aplica una técnica
muy diferente. Aquí los segmentos separados y prefabricados del
túnel son colocados y sellados contra las filtraciones con tiras de
bitumen. El Enkadrain TP, por ejemplo, es entonces aplicado para
proteger los sellamientos y brindar drenaje. Una importante
ventaja del Enkadrain TP en esta materia es que trabaja cuando
se instala ya sea verticalmente o horizontalmente, y puede por
consiguiente proteger a los techos de los túneles de corte abierto
también.
Tanto Enkamat como Enkadrain brindan una excelente
permeabilidad y transmisividad, y pueden proteger al revestimiento
a prueba de agua contra las perforaciones. Una buena razón para
que muchos de los constructores de túneles más exigentes del
mundo soliciten estos geoespaciadores.
Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
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Capas compuestas de
sublaminado/drenaje en techos
metálicos
20 Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
Ya a mediados de la década del 90, Rheinzink y Geosintéticos Colbond
comercializaron la primera capa compuesta de sublaminado/drenaje.
Después de problemas iniciales de dentición estas nuevas capas
compuestas abrieron el camino especialmente para el uso en techos
ligeramente inclinados. Gracias a las numerosas ventajas sobre los
sublaminados convencionales, la utilización de estos productos fue de ser la
excepción a transformarse en la regla. Actualmente la inserción de las capas
compuestas de sublaminado/drenaje no es solamente recomendada por
todos los principales fabricantes de zinc representando la última moda;
inclusive es recetado en las directivas. En el parágrafo 3.2.3 de DIN 18339,
referente a las techumbres de titanio-zinc de hasta 15º de elevación del
techo, se efectúa un requerimiento expreso para la inserción de una capa
compuesta con una función de drenaje, por ejemplo, una compuesta de
sublaminado/drenaje. En las recomendaciones de los nuevos conceptos de
construcción tanto para las asociaciones profesionales de techistas como de
plomería, también se receta la utilización de estas nuevas capas compuestas.
El nuevo enfoque de construcción
acústica y la experiencia práctica
demuestran además que no solamente
con coberturas de titanio y zinc, sino con
cualquier tipo de cobertura metálica, es
sensato aplicar una capa compuesta de
sublaminado/drenaje.
Además de su función de cobertura en la
etapa de construcción, estos productos
muestran ventajas esenciales sobre los
sublaminados convencionales. Crean un
espacio entre la subestructura y la
cubierta metálica, brindando, por
consiguiente, una capa de drenaje. Esta
capa de drenaje, técnicamente requerida
permite asegurar el drenado hacia fuera
de cualquier humedad indeseada que se
haya filtrado debido a la disposición
constructora, a través de pérdidas
menores o de los copos de nieve.
Cualquier humedad atascada puede
esfumarse de la estructura del techo sin
dificultad. Ligeras irregularidades en la
subestructura (tolerancias del trabajo de
las formas, huellas de clavos, etc.) son
compensadas y no se verán a través de
la superficie metálica. Otra consideración
a favor de la aplicación de una capa
compuesta de sublaminado/drenaje es el
mejoramiento de la “capacidad de
deslizamiento” especialmente con largas
hojas metálicas.

Estado actual del desarrollo de las
intercapas estructuradas
Básicamente se pueden distinguir dos
grupos de productos de
sublaminado/drenaje. Por un lado existen
las mantas tridimensionales con
estructura de polímero como Enkamat
7008 de Colbond, las cuales son
normalmente tendidas sobre un
sublaminado instalado de vidrio-manta
bitumen (V13) o sobre otro tipo de lecho.
Ocasionalmente tal sublaminado es
descartado.
Por el otro lado, existen las capas
compuestas de sublaminado/drenaje.
Éstos son productos laminados en los
cuales una manta tridimensional con
estructura de polímero se deposita
directamente en un sublaminado de vapor
abierto.
Este sublaminado es por regla una
membrana a prueba de agua de vapor
abierto, protegida en sus dos lados contra
el daño mecánico por medio de un no
tejido. Hasta hace poco tiempo, las capas
compuestas de sublaminado/drenaje, que
no eran de vapor abierto, también
estaban disponibles, pero éstas han
desaparecido virtualmente del mercado
por ahora.
Todas las capas compuestas de
sublaminado/drenaje actualmente
disponibles tienen entre 6 y 8 mm. de
espesor. Se aplican en una forma idéntica
a cualquier sublaminado convencional.
No se necesitan herramientas especiales
para su instalación, ni tampoco
sujetadores especiales para las hojas de
metal que yacen encima. Las diferencias
entre los productos en oferta están en la
elección de la geometría de la estructura
tridimensional (al azar, varillas, cúspides),
el polímero empleado (poliester,
poliamida) y la forma de depósito entre la
manta estructurada y el sublaminado
(bituminoso o termal). Al elegir la capa
compuesta de sublaminado/drenaje
correcta se debe prestar especial
atención a la facilidad de la aplicación y a
la chatura de la manta. La selección de
una manta estructurada demasiado
rígidamente puede resultar en un
ondeado del sostén.
Las juntas de los extremos son
ejecutadas como con los sublaminados
onvencionales: a las tiras de los
productos se les da aproximadamente
10 cm. de solapas y son depositados.
Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
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22 Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
¿Cuándo cumple su propósito el uso
de una capa compuesta de
sublaminado/drenaje?
En los diseños de techos ventilados la
necesidad de una capa compuesta de
sublaminado/drenaje depende de varios
factores. En techos ligeramente
inclinados (3° - 15°) una capa compuesta
de sublaminado/drenaje debe ser
instalada en cualquier caso. También,
cuando se emplean materiales de madera
o basados en madera, o elementos de
techumbre de gran tamaño,
independientemente de la pendiente del
techo no se debe definitivamente omitir la
capa compuesta de sublaminado/drenaje.
Con techos empinados (15°) donde se
necesita protección de la humedad
temporaria (por ejemplo en la etapa de
construcción), su uso sería apropiado
también. En caso de que ya exista un
sublaminado separado, se debe utilizar
una estructura de manta simple (por
ekemplo Enkamat 7008).

En el caso de techos no ventilados de
metal, cualquiera sea la pendiente y
subestructura del techo, la regla debe ser
la de instalar una capa compuesta de
sublaminado/drenaje entre el aislamiento
termal y la cobertura metálica.
La ventilación consiguientemente
asegurada conduce afuera a la humedad
y -debido a este efecto- alarga la
expectativa de vida del asilamiento y de
la cobertura metálica.
Reducción del ruido de hasta un
50%
Los techos de metal se encuentran en
todo tipos de edificios, mayormente en
aquéllos que tienen techos ligeramente
inclinados, y en moradas residenciales de
alto grado. En estos casos en particular,
se le da mucho valor a la alta calidad del
hábitat y la vivienda. Un factor sustancial
de influencia aquí es el nivel de ruido que
entra en los edificios. De particular
importancia es la reducción de los ruidos
machacantes generados en los techos
metálicos en marcos de techumbre
extendidos, ya que la sala de estar se
encuentra directamente adjunta al techo.
Por consiguiente, las capas compuestas
de sublaminado/drenaje contribuyen en
más de una manera a la calidad de las
techumbres metálicas.
Recientes testeos ejecutados por parte
del Instituto WTCB, han demostrado que
la aplicación de capas compuestas de
sublaminado/drenaje reduce
considerablemente la intensidad de los
ruidos machacantes. En particular la
propagación de las bajas frecuencias
puede ser muy reducida.
Dependiendo de su estructura y material,
las varias intercapas estructuradas logran
grados de reducción del ruido ligeramente
variables. Con la instalación de un
Bauder Top Vent 02 NSK, un Dörken
DELA TRELA o un Enkamat 7008 en
combinación con una manta de
vidrio/sublaminado de bitumen, el nivel
del ruido puede ser reducido hasta en un
50%. En lo que respecta a la acústica de
la construcción, la simple inserción de
una manta de vidrio/sublaminado de
bitumen (V13) no ofrece casi ninguna
ventaja. Solamente fue medida una
reducción de 1 dB, una diferencia no
perceptible por el oído humano.
Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
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Noticias Breves ✰ Noticias Breves ✰
Marcación de la C.E. para los
productos de Geosintéticos Colbond
De acuerdo con las reglamentaciones y regulaciones dentro de la Unión Europea, los
productos de Colbond Geosintéticos serán marcados por la CE desde el primero de
octubre de 2002. La marcación de la CE tiene como intención la de facilitar el libre
movimiento de los productos dentro de la UE al significar que los requisitos esenciales
de salud y seguridad han sido cumplimentados. La marcación de la CE comprende el
símbolo CE junto con otra información que puede ser requerida por las directivas de la
Unión Europea aplicables a un producto en particular, impresos en la etiqueta del
producto. La marcación es un requerimiento legal para productos cubiertos por una o
más de las directivas de la UE que estipulan sus usos. Las principales características
del producto con sus variantes serán
impresas en un documento adjunto.
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El uso correcto de la marcación de la
CE marking está supervisado por un
Organismo Controlador, que ha entrado en
un acuerdo con Geosintéticos Colbond
Geosynthetics para tal efecto.
Nuevo Centro de Desarrollo y Aplicación
El Departamento de Desarrollo y Prueba de Productos de Colbond Geosintéticos se ha
transformado recientemente en un nuevo y actualizado Centro Colbond de Desarrollo y
Aplicación, ubicado en las instalaciones de la compañía en Arnhem, Países Bajos.
El nuevo centro está diseñado y equipado para el desarrollo, la aplicación y la
investigación del producto y para la evaluación de productos para aplicaciones
específicas, concentrando todas las actividades de la unidad comercial en este campo.
La mayor parte del equipamiento de prueba de los Geosintéticos en este centro, ha
sido desarrollada internamente por el equipo de especialistas del departamento y
cumple con los niveles internacionalmente aceptados tales como ISO, ASTMA y CEN.
Entre las pruebas efectuadas en este lugar se encuentran las de drenaje a largo plazo,
flexibilidad mecanizada, arrastre, y flexibilidad de alta resistencia.
El nuevo centro brinda una plataforma adicional para intercambiar conocimientos e
ideas con nuestros socios en el mercado.
Nueva oficina de
ventas en la Argentina
Dentro del marco de sus esfuerzos para
incrementar la eficiencia en todas las
actividades de venta en la región de
Sudamérica, Geosintéticos Colbond
inauguró una nueva oficina de ventas en
Buenos Aires, Argentina, al comienzo de
este año. La oficina está dirigida por la
Gerente de Ventas para América Latina,
Aline Rebaudo.
Dirección:
Geosintéticos Colbond
c/o Organon S.A.Q.I. y C.
Mariscal Antonio José de Sucre 865
(1428) Buenos Aires
Argentina
Tel.: +54 11 4789 7500
Fax: +54 11 4789 7550
Correo electrónico:
aline.rebaudo@colbond.biz

Enkamat reforzado
Enkagrid ® PRO
elegido para la Floriade
Armater relleno
Capa de suelo
adicionado
Subsuelo
En abril de 2002, la quinta Floriade –la mayor exposición hortícola
mundial realizada en los Países Bajos cada diez años- abrirá sus
puertas, esperando darle la bienvenida a alrededor de tres
millones de visitantes de todas partes del mundo.
La Colina Big Spotters –con una enorme torre de observación
construida en su cima- representa una espectacular atracción de
la exposición con su altura de más de 40 mts. y su panorama de
la impresionante área de exhibición.
La Colina Big Spotters fue construida con 500.000 m 3 de arena
( = 40.000 camiones cargados) en capas de cinco metros de
profundidad. En la base cubre un área que mide 230 x 230
metros, las mismas dimensiones de las de la Pirámide de Keops
en Egipto.
La capa final de la construcción forma un ángulo de más de 45º.
Anticipando una gran cantidad de visitantes sobre la colina, los
ingenieros –utilizando el programa de software EnkaSlopeseleccionaron
Enkagrid PRO 40 para reforzar la estructura y
contar con mayor seguridad.
En otro nivel, una innovadora solución diseñada por Colbond
Geosintéticos brinda a la Colina Big Spotters, drenaje por parte de
Enkadrian, estabilización con Enkamat reforzado y control de la
erosión con Armater.
Enkadrain
(Para mayor información sobre la Floriade: www.floriade.nl)
Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
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Enkagrid ® PRO y Enkamat ®
una fructífera combinacieon
Teniendo exitosos desempeños
individuales y separados, Enkagrid PRO y
Enkamat pueden también unir fuerzas en
una interesante “sociedad”, utilizando el
potencial y la flexibilidad de ambos
productos.
El Departamento de Transporte local en
la zona montañosa de los Pirineos
Franceses, decidió ensanchar el camino
existente de acceso a un sitio turístico,
sin dejar de preservar su hermoso
escenario verde. Entonces, en lugar de
cortar atravesando la montaña, se utilizó
un refuerzo del suelo para construir hacia
arriba desde el lugar del valle. Para este
fin, se diseñó una pendiente empinada,
reforzada con georejillas Enkagrid PRO.
Para poder mejorar el establecimiento de
la vegetación natural, se colocó Enkamat
7010 atrás de las rejillas, “cerrando” por
consiguiente la estructura cuadrada de la
georejilla. Luego, se utilizó la construcción
de una hidro-siembra con semillas,
fertilizante, y abono para cubrir
éxitosamente la pendiente empinada.
Talud natural
Refuerzos de Enkagrid PRO
Grava compactada
Enkamat tratado
con hidrosembrado

Mekastone y Enkagrid
apoyan a la
Copa Mundial de Fútbol 2002
La 17a Copa Mundial, (junio de 2002) es
la primera cuyos finales son compartidos
por dos anfitriones, Corea y Japón, y los
primeros finales organizados en Asia.
El moderno estadio en Jeon Ju, a
alrededor de 232 kilometros al Sur de
Seúl, ha sido completado en el otoño de
2001 y es uno de los 10 estadios
coreanos especialmente construidos para
este evento. El camino de acceso al
estadio de 42.477 asientos de capacidad
está hecho con una pared de retención
de 14 metros de altura sobre un suelo
blando, construidos por los señores
Mekamore.
Mekamore, el socio de Geosintéticos
Colbond para el Enkagrid en Corea del
Sur, utilizó su sistema de bloque de
pared, innovador, muy flexible y rápido
para instalar, que combina Mekastone y
Enkagrid. El concepto general para el
sistema incluye el uso de unidades de
concreto Mekastone, Enkagrid PRO y
Mekapin, un perno especial que permite
la construcción con un diferente
demoledor de paredes. El sistema
permite la incorporación de unidades
estándar y de media unidades, una fácil
instalación de paredes serpenteantes con
una curvatura minimizada, y el óptimo
uso de las ventajas de Enkagrid PRO
tales como un poderoso y duradero
refuerzo del suelo y una ideal interacción
con todo tipo de suelos.
Colbond Geosynthetics News 13 - 2002
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