ceders quels amenagements pour les croisieres internationales

UNIVERSITE DE LA MEDITERRANEE AIX – MARSEILLE II
Faculté des Sciences Economiques et de Gestion
CEDERS
L’AMENAGEMENT DU PORT DE MARSEILLE FACE A
L’ESSOR DU TOURISME MARITIME :
Réalisé par :
QUELS AMENAGEMENTS POUR LES
CROISIERES INTERNATIONALES
Mémoire de 3 ème cycle universitaire
DESS « Economie et Gestion du Tourisme »
1
Sous la direction de :
Mr Claude LACAZE
Maître de stage à l’université
Ludivine PEREZ Année 2001/2002

TOURISME MARITIME—PORT DE MARSEILLE
OUVERTURE VERS LE MONDE EXTERIEUR
L’AMENAGEMENT DU PORT DE MARSEILLE
FACE A L’ESSOR DU TOURISME MARITIME :
QUELS AMENAGEMENTS POUR LES
CROISIERES INTERNATIONALES
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SOMMAIRE
L’AMENAGEMENT DU PORT DE MARSEILLE
FACE A L’ESSOR DU TOURISME MARITIME
INTRODUCTION
METHODOLOGIE
CHAPITRE I. L’ESSOR DE LA CROISIERE EN MEDITERRANEE
I. LA DEMANDE DE CROISIERE
1. DEMANDE EN MEDITERRANEE
2. UNE MEILLEURE ADAPTATION A LA DEMANDE
II. L’OFFRE DIVERSIFIEE, PRIX ATTRACTIFS, COMMENT FONT –ILS ?
1. CARACTERISTIQUES GENERALES
2. PRINCIPAUX OPERATEURS POUR L’OFFRE DE CROISIERE EN MEDITERRANEE
3. FACTEURS INTERVENANT DANS LE MONDE DE LA CROISIERE
3.1. Divers facteurs économiques s’opposant à la bonne marche de la croisière
3.2. Facteurs favorisant la croisière en Méditerranée
CONCLUSION
CHAPITRE II. A MARSEILLE, LA CROISIERE A LE VENT EN
POUPE : PREVISIONS ET MOYENS MIS EN OEUVRE
I. PREVISIONS A MARSEILLE
1. PROGRAMME D’INVESTISSEMENT 2001 FACE A UNE DEMANDE CROISSANTE
1.1. Prise en compte de l’humain / programme d’investissement 2001
II. LE PORT AUTONOME DE MARSEILLE FACE AU TOURISME MARITIME
EN PLEIN ESSOR : QUELS AMENAGEMENTS
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1. MARSEILLE : 1 ER PORT DE CROISIERE FRANÇAIS
1.1. De quels atouts spécifiques bénéficie Marseille dans ce domaine ?
1.2. Nouvelle gare maritime pour la croisière : « Marseille Provence Cruise Center »
1.3. Analyse interne du port de croisière : Qualité de service et sécurité avant tout !
1.4. Interface ville port : nouvelle image d’une ville portée sur l’ouverture culturelle,
politique touristique et stratégie commerciale
2. EUROMED ET LA CITE DE LA MEDITERRANEE
3. MENACES : LES AUTRES PORTS
4. ORGANISMES ET PARTENAIRES POUR LA CROISIERE
4.1. Le Club de la Croisière : Top Cruise 2001
4.2. Croisimer
4.3. Medcruise et les autres
CHAPITRE III. IMPACT ECONOMIQUE DE LA CROISIERE :
EFFET A PLUS OU MOINS LONG TERME
Quelle est la part du marché des croisières dans le développement touristique de la
région ?
Est-il un apport important à l’économie du tourisme national et régional? Que peut
apporter le tourisme maritime à Marseille ?
I. CROISIERE COMME BIEN ECONOMIQUE
1. RETOMBEES ECONOMIQUES DE LA CROISIERE SUR L’ECONOMIE LOCALE A MARSEILLE
1.1. Divers secteurs pour les retombées économiques
II. DIAGNOSTIQUE SUR LA CROISIERE A MARSEILLE
III. LE TOURISME MARITIME RENTRE T-IL DANS LE CONTEXTE DE
TOURISME DURABLE ?
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
GLOSSAIRE
ANNEXES
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INTRODUCTION
Les ports ont de tous les temps, servi de pôle d’activité majeur où le commerce et
l’argent dominait. Que cela soit au temps des romains où à l’an 2000, le port autonome de
Marseille reste un lieu d’enjeux économique pour la ville et pour les sociétés
environnantes ; il contribue au développement, à l’animation économique et à
l’aménagement du territoire. Une des seules différences avec l’époque, c’est l’apparition
du marché des croisières ; on transporte toujours des marchandises, mais on transporte
aussi des personnes : croisiéristes.
En effet, si l’on se réfère à l’histoire récente du port de Marseille, ce n’est qu’en 1996 que
le trafic « croisières » réapparaît officiellement dans les statistiques de l’établissement
public du Port Autonome de Marseille. Une année où le nombre de passagers reçus explose
en passant de 19000 en 1996 à 62000 l’année suivante, puis à 280000 en 2002. Des
actions s’imposent pour agrandir et surtout créer de nouvelles gares de croisières ;
Marseille profite de cet essor de la croisière pour investir et développer ses
infrastructures.
C’est aujourd’hui la lutte entre les grands ports de la Méditerranée…à celui qui
offrira le plus d’infrastructures portuaires mais aussi d’infrastructures d’accueils
(réceptifs, transports, hôtels…) ; les armateurs veulent tout et tout de suite et surtout de
bons rapports qualité prix. Ils sont en constante recherche de nouveaux ports pour
développer leur offre de croisière et sont aussi très sollicités par les ports.
En plus des nouvelles infrastructures, les ports doivent user d’imagination et d’une
démarche marketing infaillible pour attirer l’armateur.
Connaissant les retombées économiques de la croisière sur l’économie locale, les ports
n’hésitent pas à investir des millions dans des infrastructures de qualité pour avoir le
marché de la croisière et devenir le port de tête des plus grands armateurs.
Autant dire que tous les efforts qu’ils font maintenant portent leurs fruits, confortent leurs
positions et creusent l’écart avec ceux, qui n ‘ont pas pris conscience que qualité et
rentabilité doivent être intimement liées pour assurer, dans de bonnes conditions, leur
développement.
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DEFINITION DU CONTENU DE L’ETUDE
Face à l’explosion de la croisière en Méditerranée, je souhaitais développer les
actions menées par le port de Marseille en décrivant l’importante de planification face à de
nouveaux aménagements, la création du club de la croisière, des actions de promotions et
de commercialisations en France et l’étranger, financement d’organismes publics et
partenariat). Je me suis demandée quelle serait leur stratégie de communication pour attirer
de plus en plus d’armateurs mais aussi l’impact économique que pourrait avoir la croisière
sur la région. Il m’a semblait important d’introduire le sujet en parlant de l’offre et de la
demande actuelle de la croisière en Méditerranée, de la place de Marseille face à la
concurrence et de dire quelques mots sur l’évolution de la croisière. En conclusion pouvoir
parler de la croisière comme un produit touristique à part entière pouvant s’inclure dans une
idéologie d’un tourisme durable.
La première partie du mémoire porte sur un constat : l’essor de la croisière en
Méditerranée en étudiant la demande et l’offre.
La seconde partie concernant plus particulièrement la Méditerranée et la ville de
Marseille. Les moyens mis en œuvre pour faire face à cette explosion ( nouveau terminal
croisière, création du club de la croisière) et ses arguments face à la concurrence.
Enfin, la troisième et dernière partie sur l’impact économique de la croisière et,
de son effet a plus ou moins long terme. Peut- on classer la croisière en Méditerranée
comme un bien touristique s’incluant dans une perspective de tourisme durable ?
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AVANT PROPOS METHODOLOGIQUE : CHOIX DE METHODES
En fonction du contenu de l’étude sus déterminé, la liste des informations à recueillir à été
élaborée. Pour répondre à ces questions, j’ai utilisé une méthode s’appuyant sur l’analyse
de contenu en me contentant d’aborder le sujet de deux façons :
- à l’interne : Ayant une ligne directrice de recherche ainsi qu’une liste d’information à
collecter, j’ai commencé mon travail de recherche sur le lieu de mon stage c’est à dire
au sein du service voyageur du port autonome de Marseille. Je me suis ensuite étendue
à tout l’ensemble du PAM 1 mais surtout au service qui pouvait m’intéresser (DAC –
direction des affaire commerciale – , service communication, service promotion, le club
de la croisière – 1 er acteur de promotion de la croisière –). Mon but étant d’arriver à des
conclusions plus ou moins probantes sur l’essor du tourisme maritime à Marseille et
surtout d’avoir leur propre vision afin de faire une comparaison avec les informations
ressortant dans les médias.
- A l’externe auprès de nombreuses presses et organismes spécialisés pour avoir une
vision extérieure. Par le biais du mail à des professionnel de la croisières, l’appui de
sites internet concernant la croisière, divers articles de presses et magazines
(l’échotouristique, la Provence, med hermes, cruise travel…). Mais aussi, les revues de
voyages, guides et brochures de chaques armateurs, présentés dans les agences de
voyages et concernant la Méditerranée ainsi que certains projets et études disponible à
la bibliothèque universitaire.
Mes recherches se sont basées sur une technique de cueillette de données :
- entrevues et entretiens, La méthode d’entretien individuel à été appliqué. Bien sûr les
questions variaient selon le domaine de compétences des professionnels. Des
questionnaires ont été envoyés par mail.
- grille d’analyse et d’observation,
- note d’observation,
- recherche documentaire et de données disponibles.
1 Port Autonome de Marseille
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Cette étude à été abordé sous une approche qualitative. La recherche documentaire ne
pouvant aider qu’à restituer le cadre d’ensemble, de ce fait, des entretiens ont été
nécessaires pour recueillir des informations « ad hoc ». Je me suis servie du mail pour
interroger les personnes très occupés et éloignés, sous forme de questions en répondant à
certaines des parties du mémoire.
J’ai essayé d’analyser un grand nombre de sujet de la façon la plus exhaustive pour en faire
des synthèses.
J’ai profité de salons de professionnels de la croisière pour interviewer les représentants des
armateurs (tel le 1 er salon « Top Cruise » à Marseille en décembre 2001). De part mon
expérience professionnelle, j’avais déjà quelques contact avec Festival, Costa, plein cap,
mais aussi grâce à mon travail de cet été au sein de la SNCM, j’ai été confronté à la
création d’un « produit croisière » qui seront proposés dés Avril 2003 sur deux des bateaux
de la SNCM.
Enfin pour terminer ce mémoire je me suis permise de lire quelques anciens mémoire de
DESS concernant la croisière pour me rendre compte des changements et de l’évolution en
Méditerranée et à Marseille.
En ce qui concerne le traitement de l’information : J’ai procédé à une analyse thématique de
toutes les informations recueillies. Je me suis basé sur cette méthode pour repérer selon
mon plan de départ ce qui pouvait ressortir de la presse mais aussi des divers entretiens
auxquels j’ai pratiqués. Après avoir classé mes informations recueillis par thème de
réflexion, j’ai fait ressortir leur contenu.
Suite à l’analyse, des hypothèses ont été définis en fonction de la problématique puis affiné
à partir d’une étape de « lecture flottante » de l’ensemble des données et d’une « lecture
approfondie » pour des données plus représentative.
A noter que ce qui est généralisé dans le rapport d’étude se base sur des données
quantitatives, et d’autres données minoritaires sont introduites avec citations de source.
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CHAPITRE I.
L’ESSOR DE LA CROISIERE EN MEDITERRANEE
Le monde de la mer existe depuis très longtemps, le bateau à été utiliser de tout temps
pour le déplacement. Déplacement pour diverses raisons avant d’en venir au développement
touristique. Ce fut la fuite vers de nouvelles civilisations pour y trouver, des conditions
favorables de vie (nourriture, espace, travail, extension territoriale, troc, échanges de
denrées, commerce marchand, richesse). Ce fut ensuite pour le simple plaisir du voyage en
mer, la curiosité, la visite d’un pays, l’éducation, l’expérimentation. On se rappellera des
grands explorateurs des mers qu’ils soient norvégien, espagnol, Italien, des grands
commerçants, phéniciens, grecs, romains qui ont été les premiers à sillonner les mers et les
océans, puis vint les premiers paquebots de luxe comme le Queen Elizabeth, le Titanic après
la première guerre mondiale ce fut le début du produit croisière.
Forme de transport revenant à la mode, la croisière se développe pour le plaisir des
croisiéristes qui découvre chaque jour un nouveau port tout en restant encadré et avec
toujours plus de qualité et de sécurité.
I. LA DEMANDE DE CROISIERES
Le monde de la croisière 2 est une nouvelle formule de vacance tout forfait qui peut
séduire toutes les clientèles quelque soit leur âges, leur sexe, leur conditions , leur choix des
destinations, de la durée de la qualité attendue, du prix… Il y a de tout pour tout le monde.
Le marché mondial de la croisière a totalisé en 2000 environ 10 millions de passagers. Le
taux de croissance du marché mondial de la croisière ces 20 dernières années a été de l’ordre
de 12% par an, c’est à dire plus du double de la croissance du marché touristique mondial
estimé à 4%.
Le marché Américain aurait atteint en 2000 prés de 7 millions de passagers (soit 70% du
marché international), le marché européen aurait frôlé les 2,2 millions de croisiéristes (soit
22% du marché international).
Il faut bien sûr rapporter cette bonne santé de la croisière à l’état du secteur du tourisme
et plus généralement de l’économie Américaine où la croisière est devenue le secteur le plus
dynamique dans le marché des loisirs en Amérique du Nord. La clientèle internationale s’est
tournée à 54 % vers les différents circuits de la Méditerranée. Pour arriver à avoir une
perspective sur la durabilité c’est à dire savoir combien de temps le tourisme maritime va
évoluer en Méditerranée, il est important de se baser sur quelques chiffres.
2 cf en annexe définitions et sources statistiques de la croisière
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1. LA DEMANDE MEDITERRANEENNE
Après la disparition des grands navires de lignes transatlantiques des années 60, à partir
des années 80 on joue au renouveau du monde la croisière avec l’apparitions de nouveaux
navires. Les années 1990 subissent une forte progression jusqu’à aujourd’hui.
La croisière devient un business, un « mass market » lié au développement et à la
dérèglementation du transport aérien permettant ainsi de réduire la durée en offrant des
packages « Fly and Cruise ». Selon VICKY FREED (président de la Cruise Line International
Association – CLIA – L’année 1998 fut une année fantastique du secteur de la croisière.
Une progression liée certes à :
- une profonde modernisation de la flotte,
- une restructuration des ports d’escales,
- la multiplication et la diversification des produits,
- démocratisation de l’offre et de la politique marketing des compagnies pour attirer
une nouvelle clientèle qui devient aujourd’hui un public de masse (des compagnies
comme COSTA n’hésite pas à faire des publicités télévisées 3 .
- Mais aussi une progression liée à la baisse des coûts générée par la libéralisation
du trafic aérien,
- la concentration et fusion des opérateurs : on en vient donc à des économies
d’échelle réalisées sur les gros paquebots entraînant une quantité et une qualité de
services élevés et des prix de plus en plus bas.
En ce qui concerne l’évolution de la demande internationale, les Américains sont toujours en
tête mais sont rattrapés fortement par les européens.
Qui sont ces nouveaux touristes de la mer ? La destination de la Méditerranée est
alimentée par des croisiéristes Américains et aussi européens selon la catégorie du bateaux.
Il est clair que l’on retrouvera plus d’Américains à bord de nouveaux paquebots pour
certains atteignant 3000 pax que sur des bateaux à taille humaine mais cela tend à changer.
3 « E comme envie » émission d’1/5 d’heure sur M6 le 24 octobre 2002 à 10H15 proposant les produits de
croisière qu’offre Costa en Méditerranée –490 Euros 8jours 7 nuits)
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Les Européens sont constitués en majorité par des Britanniques, Allemand, Français, Italien,
Espagnol…et leur nombre s’accroît face à l’offre de croisière en Méditerranée.
On y retrouve une majorité de couple (75%) avec enfants (54%), une majorité de
femme (53%) en voyageur individuel, une moyenne d’âge de 49 ans mais cette moyenne a
tendance à baisser.
Que recherchent – ils ? Comme partout aujourd’hui, le tout compris ( qualité/prix),
pouvoir s’abandonner entièrement aux organisateurs et animateurs (le pris en charge),
l’évasion en toute sécurité, Repos et « dorlotage », la visite de plusieurs pays en un temps
limité car certain n’ont pas beaucoup de congés payés (les Américains ou les japonais
possèdent moins de jours de congés que les Européens - en moyenne 10 jours de congés
payés par an - , il attendent automatiquement le maximum de confort pour leur seule vacance
de l’année ; il faut que tout soit parfait), en avoir pour leur argent accompagné d’une grande
variété d’activités, pouvoir tout trouver à bord.
Mais aussi une qualité culinaire, animation et convivialité. Les concepts d’antan comme la
découverte des pays, le voyage en mer avec le charme du bateau sont démodés. Aujourd’hui,
ce sont des paquebots luxueux gigantesques, une ville flottante ou l’on s’y perdrait et où
« Fun, détente et loisirs » sont prédominants.
Pourquoi la demande de la croisière augmente ? Qu’est ce qui en définit le
charme ? Le confort certes, l'air du large et le soleil, un pays chaque jours différent et une
décontraction qui vient de la gymnastique du matin, la gastronomie, les activités en tout genre
et les spectacles de qualité en soirée : c'est tout cela à la fois, et sans souci d'argent puisque la
croisière, c'est du "tout compris" et que les dépenses personnelles se règlent par carte.
Cette idée se retrouve dans ces palaces flottants et tout particulièrement chez Carnival, Royal
Carribean et beaucoup d’autre. Disney Cruise Line a poussé ses limites avec deux navires
presque identiques the Magic and the Wonder : parc d’attraction flottant ou le luxe, les
animations sont proposés aux 1000 enfants se trouvant à bord (pris en charge de 8h00 du
matin jusqu’à minuit) mais également du plaisir pour le reste de la famille : concept du « fun
Cruise ».
Certes il y a une marge entre les rêves et la réalité, mais dans les faits, ils ont été plus de 220
000 à embarquer cette année à bord d'un paquebot, confirmant la croissance continue de ce
secteur du voyage (+ 64 % en 5 ans).
On peut donc qualifier la croissance de durable – ou en tout cas possédant un potentiel
important de durabilité -. Il faut ajouté à cela que les croisiéristes qui ont goûté une première
fois à la croisière reviennent : le taux de retour est de plus en fort.
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2. UNE MEILLEUR ADAPTATION A LA DEMANDE
Pourquoi la Méditerranée ? La mer Méditerranée devient une destination classique de la
croisière. Beaucoup ont vu le potentiel que pouvait générer la croisière en Méditerranée avec
de nombreux itinéraires aussi différents soient –ils en paysage, histoire, culture. Il n’y a pas
d’autres mers dans le monde qui peuvent égalé la Méditerranée de par ces nombreuses et
différentes cultures, civilisations qui sont arrivées par la mer.
Sa richesse proviendrait du fait que cette mer soit entourée de trois continents.
Des anciens peuples de Mésopotamie, Babylone, Syrie, Palestine et Egypte, tous ne jugeaient
que par les échanges grâce à la Méditerranée. Aujourd’hui cette mer se retrouve face à un
tourisme maritime de masse. Les événements mondiaux actuels entraînent les armateurs à
focaliser leur destinations vers des ports et des pays représentant une stabilité économique
pouvant apporter sécurité à leur passagers ; ainsi l’Italie, l’Espagne , le Royaume Unie, la
France, la mer baltique, le nord de l’Europe sont les destinations top.
Quelles évolutions peut – on envisager ? Les experts affirmaient que la demande
des croisières s’orienteraient vers une diversification de clientèle, de zone et de la durée des
croisières. En effet nous allons vers un clientèle de masse en Méditerranée sur de courtes
durées.
En ce qui concerne le nombre de jours,
les croisière sont de plus en plus courtes et plus nombreuses. On peut aujourd’hui faire une
croisière courte de 2 jours et une nuit, ce qui peut être plus profiteur aux armateurs.
En 1998, les séjours de 2 à 5 jours sont devenus le segment le plus important pour le marché
Américain avec une croissance de prés de 400% (source CLIA) alors que les croisières de 7 à
8 jours ne comprennent que 20% de la demande européenne ; les croisières de plus de 15
jours diminuent de plus de 6%.
Contrairement aux Américains, 50% de la clientèle française ont opté pour des croisières de 5
à 7, 26% pour des mini croisières (3/4 jours) et 19% sur des croisières de + de 7 jours.
On peut remarquer que le type de clientèle a aussi changé.
A l’époque les croisières étaient proposées essentiellement à un public d’aristocrates qui
partaient en croisière pour un nombre de jours supérieur à 7. C'est d’ailleurs ce que proposait
le marché donc il fallait beaucoup plus d’argent. La démocratisation et la courte durée avec
une baisse des prix est arrivée en même temps que la nouveauté technique et le progrès. Les
paquebots avançaient plus vite donc on pouvait faire des croisières plus courtes à moindre
prix. On assistait ici à l’apparition d’un nouveau public, les nouveaux riches.
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Mais le poids du passé est un élément important à prendre en compte au niveau du marché
français. En effet la tradition maritime, malgré la démocratisation, demeure très élitiste. Ainsi
une croisière est plutôt envisagé comme un voyage très ponctuel (ex : voyage de noce) et
orienté vers la découverte touristique.
L’immaturité actuelle du marché français explique l’orientation de certaines compagnies
méditerranéenne vers la conception d’un produit européens car la clientèle française semble
guère favorable au développement poussé d’une mixité qui devient prépondérente avec
l’augmentation de la taille des navires.
Enfin la demande des croisières évolue par rapport aux zones.
On assiste aujourd’hui à une progression vers la Méditerranée grâce en partie aux politiques
d’aménagements portuaire qui peuvent désormais accueillir de gros bateaux et, aussi grâce
aux travaux sur la politique de communication et d’images des villes.
Bien entendu, il n’est pas pour autant que les régions d’Amérique du Sud et d’Asie continue
leur croissance.
Selon les sources de CLIA, les destinations préférées du marché des croisières en 2002 sont :
Caraïbes et Bahamas 46,6% soit une augmentation faible de 2,9% par rapport à 2001 (cette
zone reste la plus importante destination sur la capacité de placement.
En seconde place, l’Europe avec 20% du marché mondial soit une demande qui a plus que
doublé au cours des 10 dernières années. Cette zone concerne plus particulièrement, les côtes
norvégienne, la Baltique, l’Espagne et la « french riviéra » et tend à se diversifier.
II) OFFRE TRES DIVERSIFIEE , PRIX ATTRACTIF : COMMENT
FONT LES ARMATEURS ?
Les évolutions en cours : Face à une demande croissante les opérateurs augmentent leur
capacité d’une façon souvent sur dimensionné. Pour diminuer leur coûts d’exploitation et
réaliser des économies d’échelle, ils sont contraints de fusionner ou d’acquérir d’autres
compagnies, ou construisent ces navires gigantesques et très rectangulaire. L’explication de
ce phénomène peut se trouver notamment dans les forts impératifs de rentabilité qui
caractérisent cette activité. En effet un taux de remplissage d’au moins 85% est nécessaire
pour garantir la rentabilité des armateurs.
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CARACTERISTIQUES GENERALES DE L’OFFRE
L’offre de croisière n’existerait pas sans parler des acteurs qui font de la croisière un
rêve, l'autre côté du décor, pour qui sans eux l’offre ne pourrait être ce qu’elle est:
500 membres d'équipage pour 1200 passagers, soit 1 membre d'équipage pour 2,4 passagers,
telle est la répartition de la population du Mistral, sorti il y a à peine un an des chantiers
navals de St-Nazaire. C'est dire si les croisiéristes sont choyés et si tout est fait pour leur
confort. Mais quelle est la vie de ces "gens du voyage" d'un nouveau style ? Ils représentent
quelque quarante nationalités (Français, Italiens, Canadiens, Philippins, Bulgares,
Roumains...) et s'échelonnent selon une hiérarchie qui va du commandant à la femme de
chambre, en passant par le médecin et les infirmier(e)s, les techniciens, le chef du personnel,
les chefs de rang, serveurs et stewards, les animateurs sportifs et de loisir, les gens du
spectacle, etc...
Leurs conditions de vie - et leur salaire - sont très inégaux, leur logement en
cabine minuscule pour deux personnes spartiate, leurs horaires plus ou moins
prégnants selon qu'il s'agit d'entretenir les cabines ou d'assurer le spectacle de la
soirée, par exemple. Leur statut aussi est variable : professionnels ou personnel
temporaire.
La motivation pour ce genre de vie, qui peut les éloigner de leur famille pendant
des semaines, voire des mois ? Gagner sa vie, en priorité, mais aussi envie de
bouger, de tourner la page à une certaine époque de la vie. Il faut savoir, de
toutes façons, que la coutume du pourboire pour le service du restaurant et des
cabines est loin d'être superflue. Bien sûr tous ces facteurs sont différents d’un
bateau à l’autre mais le système reste le même, on y retrouvera 3 distinctions : les
« crew » ou le petit personnel souvent des philippins ou indonésiens qui restent le
plus souvent backstage c’est à dire que l’on ne voit jamais, les « staff » qui eux
sont les employés qui sont face au public et que l’on voit toujours (souvent
Américains ou européens), les officiers et l’état major.
La croisière : un produit fini
Au départ la croisière n’était pas un bien touristique a proprement dit car elle n’offrait que,
le logement, le déplacement à bord. Ensuite est venue se greffer le transport jusqu’au quai
d’embarquement, proposition de vol et de train pour que le « package » soit plus complet. La
croisière en tant que produit ne se résume pas au seul itinéraire emprunté sur une semaine par
le navire. La tendance actuelle de la croisière vise au package touristique comprenant le pré a
cheminement aérien, les excursions mais aussi les possibilités de pré et post séjours. Ainsi la
croisière est en fait un produit fini.
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On retrouve trois catégories de navires en Méditerranée :
Des bateaux de taille humaine, plutôt ancien (exemple de l’Adriana de plein cap croisière,
ou le Flamenco de Festival), et Les personnes âgés se tourneront plus facilement vers la
culture, l’histoire des civilisations avec beaucoup d’intervenants à bord en rapport avec
l’histoire du pays visité, la géopolitique et ne seront pas trop intéressé au farniente ou au
sport ; ils seront plus intéressés pour des croisières moins lointaine mais tout aussi
intéressante comme la mer rouge, la mer Méditerranée, la baltique…
D’énormes hôtels flottants : Les plus jeunes et les couples en voyage de noce iront plus
facilement sur des gros bateaux où le mélange de l’amusement, confort luxe et eaux turquoise
des caraïbes ou des Bahamas vont les attirer (exemple de Costa croisière et Festival).
Les bateaux jeunes et sportifs : D’autres, s’orienteront vers des bateaux à grand mat avec
des destinations idyllique, beaucoup de sport et bien sûr les animations qui leur font oublier
leur monde habituel (Star clippers, compagnie des îles du Ponant, Club Med). Face au
rajeunissement de la clientèle, des paquebots élancées à mat apparaissent en proposant un
esprit sportif et aventurier.
Les croisières à thème apparaissent pour toucher le plus grands nombre de personnes
(croisière, lyrique, homosexuelle, architecture et art, conférences culturelles, gastronomique
…) toujours accompagnés de divertissements et animation. On retrouve surtout cette image de
croisière à thème sur les bateaux à taille humaine jouant sur les thèmes proposés à défaut du
confort et des prestations pouvant être plus restreinte que sur les gros hôtels flottants.
Les activités se créer peu à peu et chaque bateau se veut avoir une spécialité. Certains feront
plus d’animation à bord, d’autres auront plus de confort, d’autres se spécialiseront dans la
culture et la connaissance des pays visités avec des excursions accompagnés de conférences
plus approfondis sur l’histoire de la civilisation, d’autres encore se tourneront vers le sport ou
vers le tourisme d’affaire … tout cela pour en faire un produit parfait, adapté à tous les styles
de consommateurs confondues.
Il faut savoir que la saison en Méditerranée débute vers le mois d’avril jusqu'à
novembre mais la saison s’agrandit de plus en plus et il n’est pas rare de voir des bateaux
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naviguer en mars ou en décembre bien sûr cela entraîne des prix plus bas et une durée plus
courte.
Nombres d’escales à Marseille selon la saison
1999 2000 2001 2002
Janvier 2 2 5 0
Février 2 0 4 0
Mars 3 2 5 1
Avril 14 17 14 17
Mai 23 30 34 38
Juin 15 21 27 35
Juillet 17 20 27 21
Août 16 20 27 28
Septembre 25 31 39 30
Octobre 29 27 32 32
Novembre 7 9 16 23
Décembre 1 4 3 3
Total 154 183 233 228
Les chiffres prouvent bien que la saisonnalité est encore bien marqué entre Avril et Octobre,
mais beaucoup d’effort sont fait par les armateurs pour agrandir cette saison. On peut
également remarquer que les événements de septembre 2001 ont eu peu d’influence sur le
trafic des mois suivants.
Outre la saisonnalité, le jour de la semaine intervient dans l’offre des croisières.
En effet on remarque que les croisières tournent autour du week end (du vendredi au lundi) ce
qui peut poser problème :
Données escales par jours
1999 2000 2001 2002
Lundi 20 22 24 11
Mardi 13 12 12 18
Mercredi 11 24 21 15
Jeudi 12 20 27 12
Vendredi 14 18 21 10
Samedi 57 73 104 106
Dimanche 27 14 24 56
Total 154 183 233 228
On peut en effet s’apercevoir que la fréquence des navires le samedi peut poser un problème
dans un futur proche par rapport aux installations de croisières prévues.
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PRINCIPAUX OPERATEURS POUR L’OFFRE DE CROISIERE EN MEDITERRANEE 4
Pour l'instant le marché nord-américain se taille la part du lion, avec plus de 5 millions de
passagers sur les 9 millions estimées et les Européens constitue environ 1,7 millions.
Carnival, la première compagnie mondiale, en embarque un million à elle seule. Grâce à
de nombreuses opérations d’absorption ou de prise de participation, le groupe est présent sur
toutes les mers, il est constitué de 6 compagnies :
♦ Carnival Cruise Line
♦ Holland América Line
♦ Costa Cruise Line
♦ Seabourne Cruise Line
♦ Windstar Cruise
♦ Cunard
Royal Caribbean International (RCI) occupe le 2 ème rang mondial et a racheté Celebrity
Cruise (1998 ex chandris).
P&O Cruise 3 ème rang mondial 5 (groupe britannique très actif, connu pour son secteur du
transport maritime et ferry) a racheté Princess Cruise.
En France c'est la compagnie Costa qui se place en leader, avec 30 % de parts de marché.
Festival Croisières est son principal outsider (11 %), devant Royal Olympic Cruises (7,5 %).
Les voyagistes (Nouvelles Frontières, Look, Transtours…) ne possèdent pas de paquebots,
mais ils sont de plus en plus nombreux à les affréter aux armateurs pour proposer leurs
propres croisières à leur clientèle. Ils occupent déjà plus de 40 % du marché, il peut aussi
s’agir d’un allotement, c’est à dire que le voyagiste affrète une partie de la capacité du navire.
Cette donne est bouleversé depuis peu par le fait que certain TO ne se contente plus d’affréter,
mais devienne propriétaire de leur propre unité (tel a été le cas de « l’adriana », plein cap
croisière).Si la Méditerranée et l'Atlantique restent les eaux les plus fréquentées par la
4 Cf en annexe Palmarès 2000 des TO Croisières de l’héchotouristique avec exemple de prix moyen
5 « La lutte pour l’acquisition du croisiériste britannique P&O Princess illustre le dynamisme du secteur » Le
Monde 16 février 2002 par François BOSTNAVARON
17

clientèle française, la clientèle Américaine a tendance à se déplacer vers la méditerranée et les
armateurs suivent.
Pour conquérir de nouveaux adeptes, la palette des périples en mer ne cesse de
s'élargir, les armateurs arrivent à se différencier des autres par divers moyens :
Thème : à la formule à succès " un beau bateau, une star à bord (Julien Lepers et Pascal
Sevran sont très courus !) et le plein de retraités ", les armateurs ont ajouté de nouvelles
propositions : croisières thématiques, randonnées aux escales, incluant des activités sportives
ou culturelles… Les prix sont revus à la baisse et deviennent accessibles à de nouvelles
franges de la population touristique. Résultat : la clientèle rajeunit (45/50 ans de moyenne tout
de même). Cette clientèle est bénie par les voyagistes. En effet, d'après une étude menée par
Costa, 27 % des amateurs de croisières partent 4 fois l'an, privilège réservé à 10 % de la
population. Et si 68 % des Français snobent les agences de voyages, c'est le phénomène
contraire sur le marché des croisières puisque 61 % passent par le réseau pour choisir leur
destination et leur compagnie. Comme dans le tourisme en général, on assiste à des
regroupements de compagnies, et pour mieux attirer la clientèle française, les croisiéristes
étrangers emploient du personnel francophone sur leurs bateaux.
"La croisière : un produit adapté pour l'incentive" : Par les facilités logistiques qu'elle
offre, la croisière, fortement évocatrice de rêve et d'évasion ne manque pas d'arguments pour
séduire les marchés du groupe et de l'incentive. Des petites unités aux méga-paquebots, de la
privatisation de navire à l'affrètement partiel, l'offre a su s'adapter aux besoins des entreprises
jusque dans l'aménagement des espaces à bord. Quels sont les avantages de la croisière sur les
produits concurrents ? Comment se passe un voyage incentives à bord d'un bateau ? Quelle
valeur ajoutée pour les agences ?
La filiale de la sncm « ferrytour » est un tour opérator qui propose des mini - croisières, des
escales d’un jour, mais aussi en soirée comme l’affrètement du bateau pour une soirée à
thème « inauguration du nouveau disque « I Muvrini ». Leurs deux derniers ferries sont très
adaptés (Napoléon Bonaparte et Danielle Casanova) aux incentives surtout grâce aux
aménagement interne du navire (salle de conférence modulable, possibilité de privatiser, salle
de concert discothèque). « Escale d’un jour » est un produit touristique qui allie séminaire et
conférence avec vie à bord et plaisir de la mer tout en permettant la découvert d’un site, d’une
culture.
18

En effet le tourisme maritime et l’attrait du voyage en mer va de pair avec la découverte. De
plus, les plus beaux sites en méditerranéen se trouvent en bord de mer du aux invasions
passées donc facile d’accès en bateau.
Nouvelles destinations : Pour la clientèle Américaine la destination Caraïbes devient
banale et le produit en lui même offre une faible attraction touristique en terme d’histoires, de
cultures et de paysages. De plus avec la croissance actuelle de la flotte, innover dans de
nouvelles destinations est indispensable pour rester compétitif. L’Asie est déjà investie par
nombre d’armateurs Américains mais restent encore sous équipé en matière d’infrastructures
portuaires et de liaisons aériennes. La destination Europe offre bien sûr l’histoire et la culture
de la Méditerranée, une qualité d’infrastructures et de services de plus en plus performant ;
malgré la difficultés des langues parlées, les Américains commencent à s’intéresser au fort
potentiel de la Méditerranée et y re - déploient une partie de leur flotte 6 .
Cette surabondance de l’offre entraîne notamment :
Une augmentation du trafic croisières qui va avoir des retombées pour
l’ensemble des ports méditerranéens,
Une baisse des prix favorable à l’élargissement / l’accroissement du marché,
Une concurrence nécessitant une certaine diversification du produit croisière,
inhérente tant à la croisière elle – même qu’à ses prestations annexes.
3) FACTEURS INTERVENANT DANS LE MONDE LA CROISIERE
3.1) Divers facteurs économiques s’opposant à la bonne marche des croisières
Climat politique et la sécurité : Les pays visités doivent être stable sur le plan politique
en présentant des garanties de sécurité à bord. Guerre du golfe en 91, attentat du 11 septembre
à New – York. Suite à cet attentat on a assisté à la faillite de l’Armateur de Renaissance
Cruise; en effet une partie de la flotte, c’est à dire 7 paquebots sont immobilisés sur Marseille
en attendant d’éventuels acquéreurs.
La Méditerranée orientale malgré ses nombreux atouts (multitude d’îles, saison
longue, patrimoine historique et culturel…) souffre aussi de l’insécurité comme autour de la
mer rouge, du risque du terrorisme et de la proximité des zones de conflits (en 1999 la zone
adriatique, la Grèce et la Turquie se sont vues classés comme zones à très fort risques par le
US départment of state et cette décision a entraîné un repositionnement des navires à
6 cf « Mediterranean by cruise ship » ouvrage de Anne VILPOND, Vancouver 1998
19

l’avantage des ports de Barcelone, Gêne et Marseille. Plein Cap croisière « l’Adriana » qui
avait organisé des croisières autour de la mer rouge ont dû changer leur itinéraire à cause de
l’instabilité générale (conflit en Israël, attentat en Egypte…).
" Vente et distribution du produit croisière" 7 : Du voyage " découverte " de trois jours,
aux grandes croisières de destination de deux semaines et passant par les croisières à bord
de véritables clubs de vacances flottants, chacun peut trouver aujourd'hui la croisière qui lui
correspond. Avec un taux de satisfaction parmi les plus élevés du marché touristique, la
croisière est en passe de s'imposer comme une valeur sûre.
On sait que la croisière se vend à la majorité par agence de voyage mais les techniciens ont
une méconnaissance du produit et ne connaissent pas toujours les réponses à donner aux
clients ; leurs techniques de ventes ne sont pas bien adaptés aux produits ; de ce fait les futurs
passagers se retrouvent face à de nombreux détails inattendus qui leurs donnent quelques
freins lors de leur croisière : « oui, mais à l’agence on m’a dit que… » alors que l’agence n’est
elle même jamais monter à bord.
Cela est en train de changer des associations comme « Medcruise », « Croisimer », « CLIA » 8
aide à la formations de nouvelles techniques de vente pour les agents de voyage. Les agents
de voyages ne sont pas des connaisseurs en matière de croisières mais sont de plus en plus
sollicités par les TO pour venir à bord afin de connaître plus en détail ce produit. Dans ce sens
on voit apparaître la création de nombreux événements comme « le concours de ventes des
agents de voyages » fait lors d’une croisière et organisé par « l’échotouristique ».
3 .2) Les facteurs favorisant la croisière en Méditerranée
Les congés payés des français : en effet Nous sommes un pays avec un nombre de jours
de congés payés assez élevé. Les français prennent plus de vacances dans l’année mais sur de
courtes durées. A partir de ce constat, on assiste donc à l’accroissement des croisières de
courtes durées inférieure à 7 jours.
Le prix : Il est clair que pour des non spécialistes des croisières et c'est le cas en Europe,
le prix va être le premier facteur décisif. Contrairement aux Américains, les Européens seront
plus attirés vers des croisières à bons rapports qualités prix (d’où la diminution du nombre de
jours proposés dans les croisières).
7
Pour me rendre compte des techniques de vente, je me suis déplacés dans quelques agences de voyage me
faisant ainsi passée pour une cliente.
8
Cf Capitre II, paragraphe 4 « les différents organismes liés à la croisière »
20

Sur ce point de vue des compagnies comme Ferrytour de la SNCM vont lancer leur croisière
de 3 à 5 jours en Méditerranée à partir d’avril et risque de très bien démarrer leurs produits
grâce à leur prix défiant toute concurrence. Certes le professionnalisme de la croisière ne sera
peut être pas présent au départ car n’oublions pas que la principale activité de la SNCM reste
le transport de passagers sur leurs ferries.
Dans tous les cas les armateurs ont compris et leur politique de prix va avec le taux de
remplissage 9 . Pour cela les compagnies n’hésitent plus à vendre à prix coûtant les dernières
places et se sont également appropriées les techniques du « Yield management » 10 . Un
croisiériste qui a payé 6000 fr pourra être confronté à un autre croisiériste qui aura payé
moitié moins car il s’est inscrit au dernier moment.
On retrouve encore aujourd’hui une différence de prix entre les croisières de luxes organisées
par les armateurs Américains et anglais et d’autres opérateurs européens qui ont adoptés des
stratégies quasi similaire mais axées sur des produits « moyens de gammes » accessible au
plus large public.
Les armateurs restent gagnant face à la baisse des prix en sachant que les dépenses à bord
représentent environ 30% du revenu et que le succès des excursions peut lui être profiteur,
sachant que l’agent réceptif peut lui reverser jusqu’à 50%.
L’accès à l’information/Communication et publicité de masse : Un gros travail
commence à se faire dans le monde des agences de voyages mais il est encore difficile
aujourd’hui d’avoir des renseignements ou plus exactement un catalogue. Les brochures
disponibles en agence, restent évidemment un support privilégié mais ne sont plus l’unique
vecteur de promotion.
Les compagnies se mettent à la publicité média et hors médias (télévision, presse, affichage,
marketing direct) mais n’est pas encore trop développé en Europe. En ce qui concerne la
publicité Costa en est un bon exemple : qu’ils s’agissent de « new comers » 11 qu’il faut
d’abord attirer puis informer voire sécuriser ou des « repeaters » 12 Costa et d’autres
compagnies ont parfaitement intégrés la démarche du marketing relationnel. Costa se trouve
toujours présent sur tous les présentoirs et lance régulièrement d’importantes campagnes de
9 la structure des prix d’un bateau est fixé à 95%, avec un point mort situé à environ 85% de taux de
remplissage, la rentabilité exige donc de faire le plein.
10
Optimisation des taux d’occupations par des politiques de différenciation tarifaire en fonction des clientèles et
des périodes.
11
Nouvelle clientèle n’ayant jamais pris le bateau, ou première croisière dans la compagnie
12
Une clientèle habituée aux croisières et ayant déjà effectuée une croisière avec la compagnie
21

communications s’adressant à la fois aux agents de voyages mais aussi aux grands publics par
le biais de promotions et de petits films télévisuels mais aussi « d’affichage agressif ».
Festival Cruise n’hésite pas à s’afficher dans les pages des quotidiens et magazines français
pour vanter les charmes de leurs nouvelles unités (Européan Star et Européan Vision).
Quelques agences se sont aussi spécialisés sur le marchés des croisières (ABC croisières sur
NICE…). Par ailleurs toutes se sont appropriés une vitrine sur le net pour proposer leur
catalogue 13 et certaine propose la réservation en ligne.
CONCLUSION
Le marché de la croisière en France connaît une progression depuis le début des
années 90. Parallèlement, pour répondre à cette demande croissante, l'offre de croisière s'est
considérablement développée et diversifiée, notamment en Europe et en Méditerranée sous
l'impulsion des grandes compagnies américaines. Dans tous les cas, il s’avère que la
croissance de l’offre est largement supérieure à celle de la demande et la surcapacité entraîne
déjà de sévères luttes commerciales. Dans ce contexte, quels sont les moyens et les stratégies
mis en œuvre par les principaux opérateurs ? Ce contexte fortement concurrentiel pousse les
opérateurs à diversifier leurs offres en travaillant divers segments de marché et bien sûr
diminuer leur coût.
Si la France avait un certain retard dans le goût pour le tourisme bleu, elle est en passe de le
combler avec une augmentation de 124% de croisiéristes français entre 1993 et 1999.
« Les croisières ont le vent en poupe » : Ce slogan ressort dans la plupart des articles
français traitant de la croisière depuis 1996. Plus de 300 paquebots sillonnent aujourd'hui le
domaine maritime mondial pour le plus grand bonheur de 9 millions de passagers, dont 1, 7
millions d'Européens. Pourquoi cet engouement ? Autrefois réservée à une clientèle
richissime, véhiculant une image statique, la croisière se veut désormais ouverte à tous les
publics et, si elle offre la tranquillité d'esprit, c'est pour permettre de développer à loisir
d'autres possibilités: activités physiques (gymnastique, jogging, fitness...) ou culturelles
(visites de sites, conférences, spectacles...).
Finis les dangers de la route, les valises à traîner, la fatigue des trajets en car... Ne reste que le
charme de se laisser conduire, de vivre l'océan. Mais l’offre en devient très largement
supérieure à la demande. Un simple calcul permet de vérifier que pour utiliser la totalité de
13 cf Bibliographie : liste des sites web et agences spécialisées
22

l’offre disponible, il faudrait que la demande mondiale double : les agents de promotions et de
commercialisation ont du travail et leur stratégie se base dans une communication de masse
assez agressive.
23

CHAPITRE II.
A MARSEILLE, LA CROISIERE A LE VENT EN
POUPE : PREVISIONS ET MOYENS MIS EN ŒUVRE
Une notion d’image qui prend de l’importance
A quel moment le port de Marseille a t- il commencé ses politiques de communications et
d’aménagements pour le monde des croisières ? A partir de quand s’est-on intéressé au
tourisme maritime sur Marseille?
Marseille est un héritage d’échanges et de conquêtes qui a su façonner une métropole
originale de 1 200 000 habitants, enracinée dans son identité méditerranéenne et ouverte sur
le monde. Elle se situe et s’est toujours située au cœur des grands marchés en développement
de l’Europe du sud. Située à l’épicentre de l’arc méditerranéen, qui s’étend de la Catalogne à
la Lombardie, Marseille, capitale de la 3 ème région économique, s’affirme comme le carrefour
privilégié des échanges avec le bassin méditerranéen, l’Afrique, et les pays du sud.
Carrefour international où se mêlent et se croisent des milliers de personnes,
Marseille est à l’heure des croisières. Le retour des transports maritimes et des croisières en
général, a crée une nouvelle demande sur le territoire Marseillais. Marseille a su saisir sa
chance et a fait preuve de son incontestable réussite ; grâce à un nombre d’escales multipliés
par 4, la ville-port est devenue une destination majeure en Méditerranée et tout laisse
présager une croissance continue.
Le PAM développe son secteur voyageur aux croisières en Méditerranée. Aujourd’hui les
trafics marchandises et les croisières se partagent certains quais ; c’est le cas pour l’instant
du môle Léon Gourret. L’Etat se rend compte de ce problème de place pouvant nuire au
secteur maritime et donc à l’économie du marché. Les investissements publics ont plus que
doublé en deux ans, en passant de 208 MF à 450 MF.
Une infrastructure provisoire aménagée au cap Janet reçoit déjà de nombreux armateurs
prestigieux Américains, Européesn et aussi japonais.
Suite à une demande de plus en plus forte, les infrastructures insuffisantes doivent être mieux
adaptées en répondant aux normes de sécurité et de qualité. Un projet de gare croisière
internationale « Provence Cruise Center » est en cours de réalisation sur le môle Léon
Gourret. L’idée même du TGV arrivant jusqu’au quai est envisagé. Un autre aménagement
pour les croisières (prévu pour 2010) sera le J4 à la joliette qui recevra des bateaux de
croisière luxueux et plus petit.
24

I. PREVISIONS A MARSEILLE (cf annexe SGARcroisière sept 01 .powerpoint)
2002 constitue une année charnière selon Jacques Truau président du port autonome et
du Club de la Croisière Marseille Provence ; Marseille confirme sa place prépondérante
comme escale tête de ligne sur le marché des croisières en Méditerranée occidentale. C’est
aussi l’année de la mise en place du TGV sur les quais avec une arrivée toujours prévue en
2004 sur le môle Léon Gourret. Un projet que le PAM et la SNCF peaufine à raison d’une
réunion de travail mensuelle avant la signature de convention cadre. L’effet TGV est déjà très
perceptible sur le port avec la décision de trois nouvelles compagnies d’opérer en tête de ligne
dès 2003 (Windstar cruise line, Radisson cruise line et Silver cruise line), trois armements
spécialisés dans la clientèle américaine haut de gamme et qui ont déjà leur poste à quai prés
du J4 où les petite unités de luxe sont prévues.
Une année d’avance sur le tableau de marche : en décidant de réviser à la hausse ses
estimations de trafic pour 2003, la direction du Port Autonome indique de manière implicite
qu’elle dispose désormais d’une année d’avance sur son tableau de marche initial ; tableau qui
ne prévoyait d’atteindre le seuil des 500 000 passagers qu’à l’horizon 2005. Au rythme auquel
cette activité se développe sur la place phocéenne, le cap des 400 000 passagers pourrait être
franchi dès 2003. Quand aux prévisions de l’année en cours, il devrait s’établir entre 290 000
et 300 000 croisiéristes, contre 243 000 en 2001. Le programme saisonnier se prépare 12 à 18
mois à l’avance et les enquêtes de satisfactions menées auprès des passagers, à l’issus de
chaques escales sont très importante sur le choix des armateurs surtout lorsqu’il s’agit de
mettre en place une « tête de ligne ».
La tête de ligne est important pour un port dans le milieu de la croisière, elle constitue le seul
véritable indicateur de la crédibilité d’une place portuaire sur le marché concurrentiel que peut
être la croisière.
Une analyse du port de Marseille met en évidence que le monde des croisières se
développent sur Marseille avec l’apparition d’armateurs qui se positionnent en port de tête.
En 2000, 24 armateurs internationaux ont choisi Marseille comme port d’escale, ceux – ci
représenté localement par plusieurs agents maritimes 14 et la concurrence entre eux est féroce.
L’année 2003 devrait voir un doublement des escales du groupe Costa suivi de MSC et de
Festival.
14 Voir annexe liste des agents maritimes dans la répartition de part de marché sur Marseille
25

Une vague de valorisation de la Méditerranée s’est fait ressentir grâce aux efforts de
nombreux professionnels du tourisme maritime et, en parallèle, on voit apparaître un
affaiblissement de l’attrait de la croisière aux caraïbes. La Méditerranée apparaît comme place
de la croisière pour la décennie 2000.
La question est de savoir si toutes les installations mise en place à cet effet seront amorties
avant que cette vague ne change de direction en retournant aux caraïbes ou en se déplaçant
plus fortement, vers les continents asiatiques.
La qualité des infrastructures mise en place est certes importante, mais il faut jouer sur
la relation avec la clientèle, sur les services proposés pour que les croisiéristes ne se lassent
pas de la Méditerranée et qu’ils s’y sentent le plus longtemps en bien être et en sécurité.
La sécurité joue aussi un rôle très important car nous nous retrouvons dans une ère ou
l’insécurité règne surtout en voyage lorsque l’on se retrouve dans un autre pays et dans les
transports.
Face à ces prévisions, le manque de place dans les ports devient plus fort ; ce problème amène
la confrontation les armateurs et transporteurs de marchandises. Il est donc primordial de
développer de nouveaux emplacements spécialisés sur la croisière pour éviter certaines
confrontations mais aussi pour faire face aux 2 principaux concurrents : Barcelone et Gènes.
2. PROGRAMME D’INVESTISSEMENT 2001 FACE A UNE DEMANDE CROISSANTE
Le cap sur les 100M de tonnes est désormais mis. Des services dignes des meilleurs
standards internationaux doivent être créer pour atteindre ce cap. Le PAM lance donc en
2001, un programme d’investissement sans précèdent 450M de Fr/ 68.6M d’euros seront
injectés dans le développement portuaire ; les installations ont pour objectif d’arriver au top
pour concurrencer les plus grands.
Le grand complexe du Port Autonome de Marseille prend en compte l’importance de sa
position dans le domaine économique et décide en 2001 de mettre en place un programme
pour se hisser dans le rang mondial. Ce financement sera injecté dans le développement
portuaire avec des chantiers comme FOS 2XL, distriport, le complexe voyageur de la grande
Joliette, le terminal croisière du môle Léon Gourret et de multiples programmes de
modernisation sur les autres terminaux.
En 2000 le PAM a investi 52 millions de francs soit presque 8 millions d’€uros dans le
secteur passager croisière en vue des nouveaux aménagement lié à l’accueil et aux activités
annexes (Marché Provençal, bar, restauration…).
26

En ce qui concerne la croisière, entre 2001 et 2005, le PAM a prévu d’investir 28,62
millions d’euros dans le développement des croisières avec notamment la construction
de Marseille Provence Cruise ; cette gare représente à elle seule un investissement de prés
de 12 M d’euros. L’autre investissement majeur 9,1Md’euros concerne l’aménagement d’un
nouveau poste à quai 162 ; ce poste prolongera l’actuel poste 163 où viennent s’amarrer les
plus grands navires de la Méditerranée. Ce nouveau poste qui sera utilisable dés 2004. Le port
de Marseille sera alors en mesure d’accueillir 10 paquebots géants le même jour, sans risquer
l’engorgement. Ceci deviendra un avantage de taille face aux concurrents. Enfin 7,62M
d’euros sont consacrés à l’aménagement du terminal ferroviaire.Il est vrai que en 2001, 10
compagnies nouvelles ont décidé de faire une première escale à Marseille 15 d’où un
accroissement de 35% du nombre d’escales surtout le samedi ; il était donc primordial
d’agrandir et d’adapter les infrastructures aux croisières. Les 10 nouvelles compagnies sur
Marseille :
Clipper adventure 100m (agent : agena tramp, 20 avril 2001) :Clipper Cruise Line
R1 181m et R5 (agent OMM, 25 avril 2001) : Renaissance Cruise
Amsterdam 238 m (agent OMM, 1 mai 2001) : Holland América
Victiria 201 m (agent ISS, 12 mai 2001) : P&O
Song of Flower 202 m (agent Agena tramp, 14 mai 2001) : Radisson seven sea
Sun Dream 194 m (agent OMM, 6 juin 2001) : Airtour
Royal Clipper 228 m (agent OMM, 7 juin 2001) : Star Cippers
European Vision 251 m (agent ISS, 29/30 juin 2001) : Festival
Grand Princess 290 m (agent ISS, 26 septembre 2001) : Princess Cruise
Queen Elisabeth 2 ( agent ISS) : Cunard Line
1.1) Prise en compte de l’humain / programme d’investissement 2001
Dans le renforcement de sa position d’entreprise « leader » en matière de gestion et de
management, le PAM a privilégié le dialogue social suivant un axe constructif. C’est le 1 er des
Port autonome français à avoir négocié la réduction du temps de travail (RTT) ; l’application
de cet accord a permis de repenser le travail et ses modes de réalisation entraînant une hausse
de la productivité, de la qualité des services (certification ISO 9002 des installations
pétrolières mais aussi des gare maritimes sur les lignes régulières et bientôt sur les lignes de
croisières internationales) et une ré hausse de la rentabilité.
les exigences de la compétition mondiale imposent d’accélérer la cadence de
modernisation.
15 Source compte rendu réunion croisière du PAM 26/01/2001
27

Sans fiabilité, aucun port ne peu prétendre à un rôle international, des efforts notables sont
réalisés. Les exigences de la compétitions portuaire mondiale imposent de hausser
sans cesse la qualité des prestations, d’accélérer la cadence de modernisation et
d’améliorer l’écoute de la clientèle.
II. LE PORT AUTONOME DE MARSEILLE FACE AU TOURISME MARITIME
EN PLEIN ESSOR : QUELS AMENAGEMENTS ?
Le marché mondial de la croisière atteint aujourd'hui 9 millions de passagers, le
marché européen est de 1,7 millions de passagers et devrait doubler dans les 7 ans à venir.
Il faut retenir :
Le marché est en émergence et croissance rapide
La baisse des prix va accélérer le développement du marché
Il existe un foisonnement de produits et il en reste à inventer
Par conséquent pour les ports il y a différents positionnement possible suivant qu’ils
accueillent de petits ou grands navires. Marseille se place sur ces deux positionnements mais
surtout sur la tête de ligne.
Dans ce contexte, la Méditerranée est la seconde destination mondiale, avec 20 % des parts,
derrière les Caraïbes (60 %), et est en plein essor.
Les Français se laissent aussi peu à peu séduire : en 1998, ils sont 200 000 à avoir choisi la
croisière comme mode de vacances, soit 20 % de plus que l'année précédente, ce qui génère
un chiffre d'affaires de 1,5 milliards de francs. Ils devraient être 500 000 dans les cinq ans à
venir.
Lorsqu'on interroge les Français sur leurs vacances idéales, 84 % d'entre eux se déclarent
tentés par une croisière, 1,8 millions de français envisagent de partir en croisière d’ici à 2
ans et 1,3 millions d’ici à 5 ans ; si le marché à stagné en 2001, le réservoir de clientèle
semble garanti pour le long terme.
1. "MARSEILLE : 1ER PORT DE CROISIERE FRANÇAIS"
Grand port de voyageurs, Marseille confirme et s’affirme. Il a dépassé la barre des 1.5M de
passagers au total des années. Face aux lignes régulières, les croisières amplifient cet élan.
Avec 165000 passagers accueillis en 2000, suivi de 240 000 et 280 000 en 2002.
24
Nombre d'escales croisières
51 44 52
28
96
170 156
182
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Une progressions spectaculaire depuis 4 ans.
233

En 2000 Marseille à enregistré 182 soit une progression de 17%, suivi de 28% l’année
suivante.
nombre de passagers croisières
11808 21656 18989
62483 66005
29
152708 148506 163709
240000
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Avec plus de 240 escales et plus de 280 000 pax en 2002, Marseille est aujourd'hui le premier
port de croisière français. Capable d'accueillir les plus grands paquebots et d'offrir un service
de qualité aux passagers comme aux équipages, Marseille va inaugurer en 2002 une nouvelle
gare maritime entièrement dédiée à la croisière.
Quand aux potentialités de développement de Marseille, les professionnels maritimes sont
confiants. Laurent SICARD (agent de Inchcape Shipping Services) ayant notamment en
charge la gestion d’armements prestigieux comme COSTA, FESTIVAL, ROYAL
CARRIBBEAN, CELEBRITY ou P&O, s’attend à une forte progression du trafic. Elle serait
dû notamment à l’arrivée, à l’horizon 2002/2003, de nouveaux opérateur de 1 er plan ayant fixé
Marseille comme tête de ligne.
1200
1000
800
600
400
200
0
6
165
630
1100
1992 2000 2010 2020
1000 pax

Selon L. SICARD : « les deux faits les plus remarquables de cette évolution sont d’une part
la programmation sur le long terme des escales de navires comme ce fut le cas pour le Costa
Victoria annocé dés 1998, et d’autre part l’extrême diversité des opérateurs qui travaillent
aujourd’hui sur marseille ».
« La destination Marseille est aujourd’hui reconnue alors qu’il y a 5 ans et ce jusqu’à
1998/1999, il fallait encore lui donner un nom, fait – il remarquer, en précisant qu’aucun
autre port méditérannéen français ne permet d’iffrir 5 à 6 journées complètes d’excursions et
jusqu’à 8 demi journées aux croisiéristes qui y débarquent ».
Différenciation entre le nombre de passagers en escales et en tête de ligne
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Pax en escale 4692 11371 10558 49698 51955 92996 131333 141425 163534 180000
Tête de ligne 6914 10685 8431 12784 14050 59712 18686 23381 77729 100000
Total 11606 22056 18989 62482 66005 152708 150019 164806 241263 280000
On peut remarquer le décollage de la croisière en tête de ligne, comparé aux 6914 de 1993.
Cette hausse spectaculaire se confirme avec la confiance de la compagnie COSTA. On assiste
depuis l’an 2000 à une évolution moyenne de 11% sur le total des passagers.
1.1. De quels atouts spécifiques bénéficie Marseille dans ce domaine ?
Jouissant d'une excellente desserte routière et aérienne grâce son aéroport
international, désormais reliée à Paris en 3 heures par le TGV, la cité phocéenne bénéficie
d'un arrière-pays exceptionnel pour les escales. Forte de ses atouts naturels et de ceux dont
elle a su se doter, Marseille entend bien poursuivre sa croissance sur un marché porteur aux
multiples retombées pour l'économie locale.
La plupart des grandes compagnies européennes proposent des croisières vers les plus
belles escales de la Méditerranée. Ces croisières sont programmées par Costa croisière,
festival, MSC, ROC au départ de Marseille. La saison dernière plus de 280000 croisiéristes
ont embarqué ou fait escale à Marseille. Avec son aéroport international à 20 min. des quais,
la gare T.G.V. toute proche et les parking sécurisés sur le port même, Marseille offre toutes
les possibilités pour rejoindre le navire.
1.2. Nouvelle gare maritime pour la croisière « Marseille Provence Cruise Center »
30

Parce que la croisière débute même avant l’embarquement, et c’est dés le départ que se joue
la satisfaction du client sur la croisière, le port autonome de Marseille n’a eu de cesse ces
dernières années d’améliorer les conditions d’accueil et les services aux passagers.
Le port n’hésite pas à se déplacer en mission aux Etats Unis lors du salon « Sea
Trade » de Miami, à Gêne ou à Barcelone pour observer le fonctionnement de grands ports.
Le PAM accompagné du club de la croisière observe le fonctionnement des plus grands ports,
en font des conclusions puis en tire des éléments positifs concernant leur nouvelle gare
croisière 16 .
Cet équipement ultra moderne a été conçu avec les compagnies pour répondre au
mieux aux besoins des navires et au confort des passagers. Située sur le môle léon Gourret 17 ,
en eau profonde, elle pourra accueillir simultanément plusieurs navires à quai de 300m de
long, d’une capacité supérieure à 2000 passagers avec une efficacité et une sécurité optimale :
10 paquebots en escales le même jour. L’orientation de la gare maritime à été pensée pour
permettre un accès par tous temps (accès rendu difficile sur le cap Janet lors de mauvais
temps).
Cette nouvelle gare présentera une architecture reconnaissable à son grand toit traité en « peau
de poisson » qui redescend en façade, ouvert sur les flancs à la lumière et aux vues
extérieures.
L’organisation et la gestion des espaces ont été pensées pour faciliter l’accès et le
cheminement des passagers. Ainsi le trafic technique pour le ravitaillement des navires est
entièrement séparé des autres flux. A l’embarquement comme au débarquement, des voies de
cheminements protégés entre la gare et les bateaux seront réservées aux passagers.
Prise en compte spécifique du problème des bagages, au rez de chaussée de la gare, une
bagagerie de 2500 m2 environ occupera l’essentiel des espaces. A l’étage une ligne de
comptoir avec 60 postes d’enregistrements, visible dés l’accès, permettra de limiter au
maximum l’attente des passagers embarquant qui seront ensuite guidés vers la galerie
correspondant à leur navire.
16 cf en annexe Mission salons Sea Trade Miami 6-10 mars 2001
17 Actuellement le môle Léon Gourret offre deux postes à quai (Structure de 300m2, poste 163, structure 110m2
poste 186) pour les navires de + de 220m. Pour les besoins à court terme (2002) construction d’un nouveau
terminal croisière au poste 181 à l’extrémité du Môle Léon Gourret et d'un nouveau poste à quai, le 162 (2004).
31

De plus il est prévu de faire arriver le TGV à quai en 2005 au môle Léon Gourret. Eric
Brassard, directeur du Port Autonome de Marseille, a annoncé lors de la convention d'affaires
Top Cruise qui se tenait dans la cité phocéenne du 6 au 7 décembre, que le dossier du TGV à
quai était abouti avec la SNCF.
En 2005, un train avec deux wagons spécifiques réservés aux bagages des croisiéristes partira
de Roissy et arrivera au pied des navires de croisières. Ainsi, le croisiériste américain devant
effectuer un itinéraire en Méditerranée pourra enregistrer ses bagages dans son aéroport de
départ, et les retrouver dans sa cabine. L'aménagement d'un terminal ferroviaire pour une
desserte TGV en direct nécessitera un investissement de 7,62 millions d'euros (au départ
prévu à 5M d’euros).
Autres aménagements pour les croisières :
le J4 à la joliette recevra des bateaux de croisières luxueux et plus petit. Un gros
aménagement est prévu en collaboration avec le projet Euroméditeranée pour 2010.
Actuellement en service grâce à un aménagement provisoire, le J4 ( structure de 100m2)
comprend 2 postes à quais pour des navires n’excédant pas 180m de long et, à l’avantage de
se trouver à côté du centre ville. Dès 2002, grâce aux travaux de réaménagement réalisés, les
navires de croisière jusqu’à 200 m pourront y accoster.
Les futurs aménagements ont et auront certes du retard mais ce n’est rien face à la montée et
à l’explosion du tourisme maritime qui attend ce port.
Le cap Janet : est situé de façon à pouvoir recevoir de moyenne et grandes unités n’excédant
pas 230m. Elle se compose d’une gare maritime qui pour l’instant me semble la plus
aménagée et la plus fonctionnelle, pour recevoir les bateaux en tête de ligne et aussi en transit.
Passerelle de type aéroport, buvette, toilette, cabine téléphonique, point accueil, stand Office
du tourisme avec climatisation et chauffage depuis peu, autorisant deux embarquements
simultanées, ainsi qu’un parking passager gardé et une rampe permettant l’accès direct des
taxis et bus : tel sont les arguments actuels pour l’accueil, le confort et la sécurité.
Toutefois une seule faiblesse concernant les aménagements des gares de croisières
provient de l’éloignement du centre ville. Aussi l’environnement industriel allié aux nuisances
sonores de l’autoroute ne donne pas aux croisiéristes une 1 ère impression favorable et ne
32

l’incite pas à la visite de la ville. Là, se porte le travail de l’office du tourisme présent dans les
gares de croisières lors des escales.
Il est vrai que de par son éloignement le passager qui ne participe pas aux excursions aura
tendance à vouloir rester à bord ne pouvant se déplacer tout autour du navire. S’ils veulent
visiter les alentours ils seront contraint de prendre un taxi ou d’attendre qu’une navette veuille
bien revenir : l’accès au centre ville par navette ou taxi n’est pas chose facile et reste
fastidieux, de par les prix élevés et l’attente des navettes.
1.3. Analyse interne du port de croisière : Qualité de service et sécurité avant tout !
Le tourisme maritime est nouveau et touche de nombreux secteurs d’activités direct
mais aussi indirect car utilise de nombreuses petites et moyennes entreprises de loisirs,
consommations alimentaires et autres.
La planification permets de s’adapter face à des événements inattendus ; le tourisme
est très sensible aux événements catastrophes il faut donc « penser avant tout à la qualité de
service et à la sécurité des passagers » tel est le mot d’ordre actuel du PAM.
D’autre part, selon les différentes compagnies, le temps d’escales varie de 3 à
quelques fois 24 heures et plus. Pendant ce temps se passent des étapes de transit,
d’embarquement et de débarquement avec une attente plus ou moins longue et donc un intérêt
d’installer les passagers confortablement, de leur proposer tous les services possibles rendant
cette attente moins longue en tous points de vue.
Quand aux passagers en escales, les excursions proposées et la présence de l’office du
tourisme lors des escales est un atout majeur pour le l’image de Marseille et de sa région.
L’objectif certain de cette présence est bien sûr d’informer le passager qui n’est autre que un
touriste (et un futur touriste potentiel) et bien sûr de vendre le produit « France » grâce à
l’arrière pays voisinant des ports, mais aussi grâce à un service de qualité auprès des
armateurs. Ces derniers choisissent aussi les ports d’escales en fonction, bien sûr des
excursions environnantes.
D’autres part la présence d’artisans, de boutiques et de produits typiques de la région vient se
rajouter au charme de la Provence.
Tout en restant dans le schéma de planification des aménagements, il serait intéressant de
réaliser une enquête commune entre le Service voyageur du PAM et le CDT auprès des
passagers en escales mais aussi en transit. En effet les axes de réflexion sont nombreux mais
33

eaucoup se limite à l’aspect purement financier : ainsi une enquête sociologique sur les
représentations des croisiéristes permettrait d’aider les différents acteurs impliqués à proposer
une offre adaptée. Car si le dialogue avec les compagnies et les opérateurs s’impose, on
constate que la clientèle, principale concernée, est bien peu consultée. Une telle enquête
permettrait de cerner la réalité de la croisière et de l’escales telles qu’elles sont réellement
vécues, et de générer un feed back très positif, que ce soit au niveau de la filière portuaire ou
de celle du réceptif. Une enquête qui servirait de connaître aussi les attentes en terme
d’aménagement portuaire, de qualité des infrastructures, mais aussi les attentes du point de
vue des excursions, de la ville (ses bienfaits et méfaits).
Une proposition d’enquête à été faite par mes soins à partir d’une 1 ère enquête faite sur la
qualité des installations portuaires concernant le T2 d’où partent les ferries 18 .
1.4. Interface ville/port : nouvelle image d’une ville portée sur l’ouverture culturelle,
politique touristique et stratégie commerciale
Une image qui semble importante car face à une concurrence rude (du fait d’un niveau
d’infrastructures équivalent), c’est cette image qui incitera les armateurs à venir dans tel port.
Le service voyageur contribue en grande partie à l’image du PAM à travers les gares
maritimes mais aussi à l’image de la ville.
Il est chargé d’informer et de communiquer avec beaucoup de partenaires, clients et
fournisseurs. Par le biais d’enquêtes et autres méthodes, le service recherche et analyse les
informations auprès des compagnies et recueille tous les renseignements pouvant apporter
des améliorations sur l’information aux passagers. Il informe les passagers et visiteurs, des
horaires et des lieux de départ et d’arrivée des navires, des services liés aux gares maritimes
(bagage de cale, police, assurances…) ainsi que des renseignements généraux auxquels les
agents peuvent répondre (parking, Taxis, shuttles,…).
Le port contribue à améliorer l’image, en partie par la mise à disposition des espaces
pour des manifestations diverses. En effet, lors de demandes précises, le PAM à la possibilité
de mettre à disposition des installations lorsque le planning le permet pour des organisations
de manifestations socio – culturelle ( Expositions, Film 19 , Concert, Journée à thème sur la mer
18
Cf en annexe du rapport de stage, exemple d’enquête à mener sur les nouveaux terminaux pouvant concerner
le CDT et le PAM.
19
Cf en annexe, liste des films tournés sur le PAM
34

-3000 enfants sur le sites-…). Le PAM est aussi chargé des négociations et de recherche de
place pour des agences publicitaires souhaitant afficher dans les gares maritimes.
Un bon exemple de l’amélioration de l’image de Marseille par rapport à la croisière
fut le jour ou l’armement silversea cruises décida de venir accoster sur Marseille. En effet
c’est un petit armement, exploitant les 3 navires comme les plus luxueux de la croisière :
l’intérêt pour Marseille étant une très bonne publicité pour le port compte tenu du prestige
associé avec cette compagnie ; clientèle fortunée qui dépense à l’escale plusieurs fois la
moyenne des croisiéristes habituels 20 .
La politique touristique actuelle tente à favoriser l’émergence du secteur de la
croisière à Marseille, tel a été le schéma de développement touristique dans la ville de
Marseille. Quand à la stratégie commerciale, le PAM a adopté une stratégie tarifaire
concurrentielle (taxes passagers, manutention des bagages) pour attirer les armement et les
fidéliser durablement.
Les mouvements de reconquête observés sont le plus souvent initiés par les villes qui
investissent les anciens espaces portuaires pour y déployer de nouvelles fonctions. Tous
espaces portuaires délaissés peut être un potentiel de développement et de valorisation
nouvelle pour la ville. Le port, quant à lui, occupé par l’adaptation constante de son outil de
travail n’identifie généralement pas très bien, quel bénéfice économique direct il pourrait tirer
d’une valorisation de cet espace (les ports sont souvent réticents à céder de leur surface).
Si à Marseille, le port est encore actif, il apparaît que les espaces arrières portuaires offrent
des espaces délaissées par la délocalisation des infrastructures lourdes sur Fos sur Mer. Les
aménagements proposés doivent être l’occasion de permettre à Marseille de retrouver l’image
d’une métropole portuaire moderne, dynamique et attrayante (tel a été le cas de l’espace
culturel des docks des Sud et de la future cité de la Méditerranée).
Changement dans la mentalité du port de Marseille
Pour le président du PAM, les croisières sont devenues l’un des axes majeurs du
développement économique et touristique de la cité, ce qui a conduit à la définition de
stratégie commune ville - port et à l’implication de l’ensemble des acteurs concernés, des
taxis aux commerçants en passant par les services de polices.
20 compte rendu de visite de silversea cruise au sein du PAM, 26 octobre 2000 par Bernard A. FRIEDRICH
35

Même l’immobilisation forcé de la flotte Renaissance Cruise sur Marseille, semble avoir
renforcé l’image du port en montrant une autre facette de son savoir faire, à savoir l’accueil et
le traitement en urgence, d’une clientèle haut de gamme, ainsi que la préservation en l’état de
8 navires imposants. N’oublions pas d’incorporer dans cette démarche promotionnelle, les
agents maritimes qui usent de leur capacité d’influence pour attirer de nouveaux armateurs.
La place de l’interface ports – villes – régions
Les enjeux sont clairs au niveau de l’interface, il s’agit de :
Proposer une palette complète à l’image de ce qu’on peut trouver sur les navires
(proximité de transports des lieux attractifs, shopping proche, attraits touristiques ciblés et
diversifiés, hospitalité du lieu et des habitants, être prêt à signer des accords multiples avec
des compagnies de croisières).
Offrir des capacités portuaires adaptées aussi bien aux petites unités de luxe que aux plus
grands navires.
Un marché des croisières, dont Jacques Truau rappelle qu’il offre actuellement « le
meilleur retour sur investissement au monde » ; sa rentabilité se trouvant
notamment accrue par les conséquences des tensions au Moyen Orient.
Pour que ce secteur croisière fonctionne sur du long terme le PAM commence déjà à se
préoccuper aux questions d’ordre de qualité (service, accueil, prix, environnement)
et sécurité et, la communication vis à vis des locaux fonctionne bien.
En effet grâce au club de la croisière qui associe la presse locale à toutes ses manifestations
(escales inaugurales, lancement du Mistral…), la vision des locaux tentent à s’affirmer. Les
messages transmis sont professionnels et argumentés, chiffres et statistiques à l’appui et les
retombées médiatiques sont nombreuses. Il est d’ailleurs intéressant de constater que grâce à
cet effort de communication vers la presse locale, le sujet de la croisière n’est plus traités
comme une chronique mondaine mais bien comme un sujet économique à par entière.
2. EUROMED ET LA CITE DE LA MEDITERRANEE
L’Etat lance aux débuts des années 1990, son plus gros chantier du moment. Ce projet
urbain doit permettre à Marseille de retrouver son rôle de métropole. Un établissement
public est créer à cette occasion avec un support de réflexion mené par tous les partenaires
associés à cette opération d’intérêt national.
Ce projet permettra à Marseille de retrouver une image plus positive (une faiblesse de
Marseille ou, la mauvaise réputation avec un manque d’attractivité du centre ville, et une
idée de ville cosmopolite dangereuse et mafieuse, qui ne date pas d’hier). Des quartiers à
proximité du vieux port en passant par la « Canebière » en état d’abandon et de délabrement,
du front portuaire relié au centre ville en friche, tout va être re - dessiner grâce à
Euromediterrannée.
36

La présence de l’eau représente un atout essentiel car : “elle induit des espaces
hautement valorisants, dans une logique contemporaine des forces du marché, avec des effets
de plue value évidentes sur les prix des terrains bordant l’eau” . 21
Aménageur de territoire mais aussi développeur économique, euro- Méditerranée a
programmé le développement d’un grand pôle d’accueil et de service de l’industrie de la
croisière, reposant sur la création d’infrastructures et d’équipements adaptés, dont l’essentiel
sera concentré sur le projet de la cité de la Méditerranée, situé autour des bassins de la
Joliette.
Un projet emblématique pour la métropole marseillaise
De la même manière que Barcelone et Gênes ont embelli leur façade portuaire et enrichi leur
offre culturelle et touristique, Marseille qui dispose déjà d’un fort pouvoir d’attraction au
milieu de la Provence s’apprête à rejoindre le rang des grandes métropoles méditerranéenne
du sud de l’Europe, grâce à un ambitieux programme de ré - aménagement des bassins du
port, à la Joliette et au môle Léon Gourret, et de création d’équipements culturels et de loisirs,
sans oublier le développement de l’hôtellerie haut de gamme de nature à favoriser le tourisme.
L’ensemble de ces équipements devrait être achevé vers 2007/2008.
Un projet en relation avec la croisière
Le quartier de la Joliette, berceau de l’activité maritime de Marseille, à 3 minutes de la gare
TGV de st Charles (Paris à 3 h00) va vivre une profonde mutation. Imaginez un centre de
loisir urbain avec cinémas, boutiques, salles de concert de 2300 places, et un centre de
convention/ expositions.
Imaginez dans le quartier de la Joliette et sur l’espace St Jean, un centre de loisir urbain qui se
composera :
- une nouvelle gare maritime à la Joliette, équipée de commerces et de services
(livraison 2004)
- Le musée des civilisation de l’Europe et de la Méditerranée, premier grand musée
français des civilisations, situé sur le fort St jean, à l’entrée du vieux port, à deux
pas de la gare maritime de la Joliette.
21 C.Chaline : “le port et la ville”
37

- Le centre de la mer, équipement de culture scientifique et technique et de loisirs
autour du thème de la mer et du monde du vivant, de l’histoire maritime et
portuaire.
- Un pôle hôtelier de 3 à 400 chambres dans différentes catégories dont un hôtel 4/5
étoiles de 200 à 250 chambres.
- Un ensemble de restaurant au bord de l’eau, de commerces et de boutiques.
Enfin Euro Méditerranée, c’est aussi le développement d’un grand pôle tertiaire dans le
quartier des docks, pour accueillir les différentes sociétés de services en charge du réceptif, ou
les bureaux des compagnies maritimes.
Euro Méditerranée est une opération d’intérêt national qui vise à renforcer la
métropole Marseillaise dans le cadre de la future zone de libre échange entre l’Europe et
Méditerranée. L’établissement public, piloté par l’Etat et les collectivités territoriales, et avec
le soutien des fonds européens, intervient sur 311 hectares de territoire urbain dans le centre
ville, dont 110 hectares de façade maritime et portuaire.
3. MENACES : LES AUTRES PORTS DE LA MEDITERRANEE
Les données présentées ci – après retracent l’évolution des trafics de croisières des principaux
ports méditerranéens. Les ports retenus ici, sont les deux principaux concurrents étrangers de
Marseille (Barcelone et Gênes) – caractérisés comme des ports majeurs -, ainsi que les ports
français de la côte d’azur, qui se positionnent également en tant que concurrent de Marseille,
cela étant dû notamment à leur positionnement géographique.
Une concurrence de plus en plus vive
Le développement de la croisière vers le tourisme de masse représente des enjeux
considérables pour les ports de façades maritimes concernées (et pour les consignataires qui
aplanissent, pour le compte de l’armateur, toutes les difficultés administratives relative à
l’escale).
Plusieurs facteurs fortement incitatifs entrent en effet en jeu :
38

Les dépenses en logistiques portuaires (d’énormes rentrées si le port est en tête de ligne)
Les frais d’avitaillements (les retombées locales sont difficiles à cernées)
Les achats d’excursions et de shopping (source deprofit importante pour la ville). Notons
à ce propos que l’impact touristique peut être déterminant sur le plan local dans la mesure ou
il peut générer le retour des croisiéristes pour des vacances sur place.
Ceci justifie que les zones touristiques investissent dans la réception des passagers de
croisière. On peut mentionner le port de la Rochelle, seule ville portuaire atlantique accessible
aux très grands paquebots, ou de nombreux efforts sont réalisés par des partenaires locaux
alors que l’avenir du port semble plus lié au fret de produit forestiers.
Les critères de choix des armateurs reposent sur plusieurs points :
Efficacité, fiabilité et sécurité dans le traitement de l’escale (rappelons que la taille des
navires impose des infrastructures d’accostage spécifique mais également un traitement
logistique approprié en l’égard au nombre de passagers.
L’image de la destination
Les tarifs portuaires
Les armateurs font preuves d’exigences croissantes au niveau de la sélection des ports, la
qualité de leur escales constituant naturellement un argument concurrentiel.
Les ports rivalisent ainsi à l’heure actuelle d’efforts techniques et commerciaux pour s’attirer
les faveurs des armateurs.
39

D'année en année la croisière trace son sillage : nombre de passagers en hausse constante,
nouveaux paquebots, nouvelles destinations, nouvelles escales... à tel point qu'on peut se
demander s'il y aura dans l'avenir suffisamment de ports bien équipés pour accueillir le
tourisme bleu.
En France, Dunkerque, Marseille, Toulon, Bordeaux semblent capables d'accueillir ces
touristes d'un nouveau style que sont les croisiéristes.
La rade de Villefranche-sur-mer fait bonne figure, qui a reçu, en 1999, 138 664
passagers dont 27% d'Américains contre 21% de Français. Cannes et Nice étudient la
possibilité d'agrandir leurs bassins, à l'instar de Barcelone qui a fait de très gros efforts ces
dernières années pour recevoir les navires de croisière : une nouvelle jetée de plusieurs
kilomètres peut maintenant recevoir trois paquebots.
La Méditerranée étant, avant même les Caraïbes, la destination favorite des croisiéristes, la
France a là une carte maîtresse à jouer.
Les atouts de Saint-Malo : désormais aux premiers rangs des ports français, Saint-
Malo voit débarquer chaque année 1,2 millions de croisiéristes. Car ce port possède au moins
trois atouts :
- L'arrivée réserve un joli coup d’œil sur les remparts de la cité, entièrement détruite
pendant la seconde guerre mondiale et reconstruite à l'identique en pierre et
ardoise.
- Avant de s'amarrer, les paquebots doivent traverser la gare maritime et les
passagers assistent au spectacle toujours fascinant du passage de plusieurs écluses.
- Saint-Malo étant l'un des rares ports français qui accueille les navires à sa porte, il
suffit au croisiériste de traverser le quai pour se retrouver à l'intérieur des murailles
de la cité corsaire, se promener sur les remparts et aller saluer Chateaubriand sur le
rocher du Grand Bé.
Fort de ces atouts, Saint-Malo recevra le mois prochain 8 gros porteurs qui ont
nom : Caledonian Star, R7,R8, Berlin, Silver Cloud, Seabourn Legend, Marco
Polo et Costa Romantica.
Les ports français dans la compétition internationale : l'exemple de Dunkerque.
Dunkerque, c'est la plate-forme d'appareillage pour la Baltique, le grand Nord, le Spitzberg...
Le départ majestueux de paquebots - tel le Mermoz - fait rêver de banquises, d'ours polaires,
40

de fjords profonds, de charme nordique. Dunkerque, c'est le point de touchée de nombreuses
lignes maritimes mondiales et l'un des ports les plus importants pour le trafic trans - manche
avec les ferries vers l'Angleterre et la Belgique.
L'accroissement inexorable, non seulement du nombre des passagers mais aussi de la taille
des navires, a obligé Dunkerque à de perpétuels ajustements : nouveau port, nouvelles darses,
nouveaux quais (17 km.), nouvelles écluses... Même si la concurrence est rude, le dynamisme
de Dunkerque lui permet de se maintenir au 4ème rang des ports de la mer du Nord.
Le port de Nice : Admirable baie des Anges, romantique Promenade des Anglais,
arrière-pays superbe, Nice est, sans conteste, le joyau de la Côte d'Azur.
Mais son port est-il à la hauteur de sa réputation ? Pourra-t-il, longtemps encore, se contenter
de ne recevoir que les ferries et les grands voiliers quand le marché de la croisière explose et
qu'il est urgent d'accueillir de plus en plus de paquebots ? Pourra-t-il toujours être en retrait
par rapport à Villefranche-sur-mer qui a vu passer 138 664 passagers en 1999 contre
seulement 55 116 pour Nice ? Et que penser du fait que les compagnies maritimes appareillant
de Gênes soient obligées d'organiser un transfert par car à partir de Nice?
Le projet d'agrandissement et de construction d'une nouvelle digue est au programme depuis
des années : on en parle mais, tout comme l'Arlésienne, on ne voit rien venir.
Il semble pourtant que, selon un journaliste niçois qui aime son quartier du port et ne veut pas
le voir défiguré, le projet à l'étude soit, architecturalement et panoramiquement, un bon projet.
De plus, un port agrandi et aménagé ferait de Nice un des rares ports à permettre aux
croisiéristes d'aller se promener dans les endroits les plus intéressants de la ville,
tranquillement, dans les plus beaux parcours piétonniers qui soient.
Quand à Barcelone, elle a su profiter des JO de 1992 pour développer son front
portuaire au tourisme, au moment ou la croisière démarrait en Méditerranée et que son port se
trouve au pied du centre ville et de las Ramblas.
En ce qui concerne Gênes, C’est le port d’attache de Costa, l’association
« Medcruise » y a installé son siège, le port a une forte tradition maritime et fait valoir une
image de savoir faire reconnu en matière de croisière. Malgré la qualité de ses infrastructures,
Gêne ne bénéficie pas à l’instar de Barcelone ou Marseille d’un environnement économique
porteur mais est en phase de réhabiliter une ancienne gare maritime, entièrement réservé aux
croisières en plein centre ville.
41

sur la Méditerranée occidentale, Marseille est aujourd’hui le port français le
mieux placé pour accueillir les mégaships des compagnies internationalesLe PAM a
l’ambition de devenir le 1 er port français de croisière mais surtout d’arriver au niveau de
Gênes et de Barcelone. Face à ses deux grandes villes, la concurrence se situe au niveau de
la fonction tête de ligne pour la Méditerranée occidentale. Challenge pour Marseille qui est
en phase de terminer leurs nouveaux aménagements croisière, Marseille dont l’accessibilité
grâce au TGV et à l’aéroport rend l’accès facile il ne lui reste plus qu’a promouvoir
l’attractivité touristique de la ville. De plus la signature d’une charte de la croisière en 1993
et la création du club de la croisière s’avèrent d’ores et déjà largement concluantes.
En ce qui concerne la riviéra l’image actuelle est plutôt à la compétition et il serait plus
profitable pour tout le monde de créer un partenariat car chacun des grands ports comme
Acjacio, Nice, Cannes, Ville franche ne se situent qu’à une heure d’intervalle et ont tous un
patrimoine et une histoire à offrir. Une offre commune valorisant la complémentarité des
destinations et l’homogénéité des tarifs permettrait un affichage plus clair et une
reconnaissance plus forte de la part des opérateurs américains.
3. LES ORGANISMES ET PARTENAIRES POUR LA CROISIERE
On a vu que le phénomène de la croisière à pris de l’ampleur en Europe, faisant face à cela,
de nombreuses créations d’associations et sites internet spécialisés ont vu le jour comme,
Med cruise, CLIA 22 , ou encore la participation active des ports aux manifestations annuelles
du type « sea trade » à Miami ou Gêne. En France le mouvement s’est concrétisé par la mise
en place, au niveau régional ou local, d’instances chargés de la promotion des ports. La
mobilisation des élus et des socioprofessionnels concrétisée dans la création du club de la
croisière a permis de mettre en place une véritable stratégie de promotion et d’améliorer
concrètement l’accueil des croisières.
4.1. Le Club de la Croisière à Marseille
Association créer en 1996 pour la promotion de la croisière en Méditerranée avec la
collaboration de la CCI, d’agent portuaire, du président du PAM…intervient de façon
opérationnelle, en collaboration avec le service voyageur du PAM, à la mise en place des
conditions optimales pour l’accueil des bateaux de croisières. En créant ce lieu de
concertation et de décision, les acteurs institutionnels et professionnels se sont dotés d’un
véritable outil d’intelligence économique destinée à accroître la compétitivité de Marseille.
C’est le club de la croisière qui a créé la manifestation « TOP CRUISE 2001 » à
Marseille : Premier port de croisière en France, Marseille s'affirme également comme une
place forte de congrès et de tourisme d'affaires. Unanimement reconnue, l'attractivité
économique et touristique du premier port de la Méditerranée et de sa cité, renforcée par
22 Cruise Line International Association
42

l'arrivée du TGV, lui confère une vocation toute naturelle à accueillir la première Convention
d’affaires Croisières.
Top Cruise 2001 a pour ambition de présenter un espace de rencontres et d'échanges
unique en Europe entre l'offre proposée par les principaux opérateurs de croisières et les
agences de voyage et d'incentives représentant des centaines d'entreprises françaises et
européennes.
A l'heure où le marché du tourisme d'affaires connaît un fort développement dans notre pays,
la croisière a des atouts encore trop méconnus à faire valoir. 23
Après le succès de 2001 (300 professionnels du voyage présents et 230 rencontres
commerciales entre agents, clients et opérateurs), la Chambre de Commerce et d’Industrie
Marseille-Provence, la mairie de Marseille et le Port Autonome de Marseille proposeront une
seconde édition de Top Cruise.
Cette convention d’affaires spécialisée dans les croisières se déroulera à Marseille les 12 et 13
décembre 2002.
Au programme de la manifestation : tables rondes sur les derniers développements de la
croisière en France et en Europe, une convention d’affaires avec des rendez-vous pré -
programmés, et des visites techniques et touristiques.
Pour bien préparer ce Top Cruise 2002, les organisateurs accueilleront les congressistes du
Seatrade Mediterranean Cruise and Ferry Convention (les 11 et 13 septembre 2002 à Gènes)
du 13 au 15 septembre 2002.
Cette visite permettra à Marseille de mieux faire connaître ses atouts et de "recruter" pour
décembre.
4.2. Croisimer
Ce n'est pas d'aujourd'hui que « la croisière a le vent en poupe » ; on peut en situer
l'émergence approximativement à partir du lancement du France, dans les années 70. Les
Compagnies maritimes ont tout de suite perçu le vent qui les poussait et, depuis 30 ans, elles
sont rassemblées au sein d'une association : CROISIMER, dont le but est de promouvoir les
croisières (maritimes et fluviales) et l'activité des ferries auprès du grand public et des agents
de voyages.
23 Un salon Top Cruise à été réalisé les 6 et 7 décembre 2001 et va être renouvelé en 2002 suite à la grande
réussite et vu la nécessité de réunir tous les acteurs de la croisière, détail Contenu Top Cruise 2001 en annexe.
43

CROISIMER ne peut qu'être satisfait du résultat ; l'évolution du marché de la croisière est
plus que positive grâce à plusieurs éléments :
- la construction de nouveaux navires (chaque année de nombreux paquebots sortent
des chantiers navals européens) et la rénovation des navires existant
- le développement de la francophonie à bord
- l'accroissement du nombre de croisières au départ de ports français
- une politique de tarifs très étudiés
- la sensibilisation des agences de voyages au produit "croisière"
- l'apparition d'agences exclusivement spécialisées dans la croisière (une dizaine en
France).
Une question, pourtant, vient à l'esprit qu'on aimerait poser à M.Yannis Vassilakopoulos,
Président de CROISIMER : « S'il est vrai que la croisière a de beaux jours devant elle, ne
peut-on craindre, à plus ou moins longue échéance, une surcapacité, étant donné le
nombre de bateaux actuellement en construction ? »
4.3. Medcruise et les autres
« MedCruise » est une association créer en 1996 regroupant environs 36 ports de la
Méditerranée pour 9 pays. Son objectif est bien sûr de promouvoir le tourisme des croisières
mais aussi d’aider les ports à se mettre aux nouvelles normes de sécurité et de confort. Sur
leur site Internet on y trouve de multiples informations avec entre autres statistiques. Ils ont
eux aussi participer au Sea - Trade de Miami et à bien d’autres événements de la croisière.
« Cruise Europe » (Europe du Nord) a vu le jour en 1991. Au départ base
d’informations pour les armateurs, et alimentée par les autorités portuaires d’une 30aine de
ports, elle est aujourd’hui un outil de promotion des ports, de mise en partenariat sur des
offres communes à plusieurs ports, se représente dans les grands salons comme le sea trade.
44

CHAPITRE III
IMPACT ECONOMIQUE DE LA CROISIERE ET DE
SON EFFET A PLUS OU MOINS LONG TERME
Quelle est la part du marché des croisières dans le développement touristique de la
région ?
Est-il un apport important à l’économie du tourisme national et régional? Que peut
apporter le tourisme maritime à Marseille ?
le programme d’investissement du PAM face à cet essor.
Le tourisme maritime est – il lié au tourisme durable ?
Les port ont de tous temps servis de pôle d’activité ou se mariait échange, commerce
et argent. Que cela soit au temps des romains ou à l’an 2000, les sites portuaires restent un
lieu majeur pour l’économie des régions environnantes mais aussi de tous le pays.
Aujourd’hui la grande différence qui apparaît au niveau des ports c’est l’apparition des
activités de croisières. On transporte et on s’échange toujours des marchandises mais aussi
des personnes en voyage, une clientèle touristique que l’on appelle aussi croisiéristes. Dans
l’ensemble l’activité portuaire est source de valeur ajoutée et génère des emplois.
Selon l’organisation mondiale du tourisme, le nombre de visiteurs internationaux enregistrés
pour l’année 2000 atteignait 1,6 milliard alors qu’en 1997 on avait seulement 612 millions. La
recette du tourisme international ne peut qu’augmenter. Le résultat des recherches des groupes
touristiques démontre qu’en 2000 les voyages et le tourisme ont généré de façon directe ou
indirecte 11,7% du PNB et 200 millions d’emplois.
I. CROISIERE COMME BIEN ECONOMIQUE
L’expansion des croisières comme mode de vacance exprime le goût d’une société qui
consomme tout et tout de suite. La croisière est ainsi devenue un produit de masse générant,
au delà des simples retombées médiatiques traditionnelles, des retombées économiques
réelles pour les ports d’escales.
Le produit croisière est devenu un bien homogène où tout est organisé au départ de
chez vous et est d’une importances socio - économique dans le plan de développement et de
promotion de la région. Ce devient un bien économique où toutes les composantes sont
intégrées c’est à dire hébergement transport et loisirs.
La croisière est à l’image du jour. Elle est un impact économique important pour le
port qui recevra les bateaux. Ces retombées se partagent entre les dépenses « techniques »
liées au navire et, les dépenses touristiques (dépenses personnelles des croisiéristes à terre).
45

La croisière apportera changement de mentalité, aménagement de nouveaux sites portuaires et
bien sûr emplois, mais aussi reconnaissance et nouvelle image pour une ville, une région, un
pays.
Cette image sera perçue par les croisiéristes lors de leurs escales, qui auront peut être
envie de revenir dans le pays une autre fois et un peu plus longtemps. La croisière est un
moyen de donner un avant goût au passager pour qu’il revienne, elle est donc un enjeux
important pour l’économie locale lors des escales.
« C’est un moyen énorme de faire connaître toute la région dans un secteur qui est en plein
développement et qui s’appelle le tourisme, (…) une image positive d’une grande région
touristique axée sur la croisière ; ça ne se mesure pas mais c une image positive d’une grande
région touristique axée sur la croisière ; ça ne se mesure pas mais c’est un plus considérable »
souligne T. VERDON de la direction Tourisme et congrès de la ville de Marseille.
L’ensemble des experts de la croisière considèrent que : « la ville est la principale
bénéficiaire des retombées économiques qui y sont liées, notamment en terme d’image,
d’attrait touristique de possibilité au niveau des commerces et de l’éventualité de se vendre en
tant que destination de pré ou de post séjours voire de vacances ultérieure ». Cependant, tous
semblent s’accorder sur le fait que s’il existe des retombées (sur lesquelles la presse régionale
insiste de façon périodique, sans toutefois parvenir à les évaluer avec certitude), elles
demeurent très difficile à identifier.
La France, qui se situe au 3e rang européen, derrière l'Angleterre et l'Allemagne, n'est pas le
seul pays touché par l'envie de visiter les mers du globe, et au vu du nombre de paquebots mis
en chantier, on peut prévoir 40 000 emplois nouveaux sur la planète dans ce seul secteur, soit
quelques milliers en France.
Le ministère du tourisme du rapport économique de la croisière et l’AFIT avait confié
en 1998 à Jean Paul PAGES un rapport sur « l’intérêt économique de la croisière pour les
ports français ». Suite à une enquête approfondie ce dernier a estimé des retombées
économiques annuelles à 5OO MF pour les ports métropolitains dont :
- recettes portuaires allant de 80 à 100 MF,
- Dépenses à terre de 350 MF,
- Avitaillement de 100 MF.
46

1) RETOMBEES ECONOMIQUES DE LA CROISIERE SUR L’ECONOMIE LOCALE A MARSEILLE 24
Au milieu du 19 ème siècle, Marseille est déjà positionner comme placé au 4 ème rand
mondial après Londres, Liverpool et New York. Marseille en est la porte de l’Orient.
Marseille port de voyageur avec plus 1.5M de passagers qui ont pris le bateau pour aller en
Corse, au Maghreb (Tunisie, Algérie, Maroc) ou pour faire une croisière en Méditerranée.
1.1. Divers secteurs pour les retombées économiques
Les retombées économiques liées aux compte d’escales concerne L’activité portuaire.
Chaque bateau paye un droit d’entrée au port et un droit d’instance et bien sûr le coût
d’escale devient compétitif si les armateurs sont jugé comme des gros clients bénéfique à
Marseille comme COSTA et FESTIVAL 25 .
Dans les comptes d’escales une distinction s’est faite entre les frais liés aux passagers et
d’autre part les frais liés aux navires.
Les frais liés aux passagers font l’objet d’une facturation entre l’agent maritime et
l’armateur . Seul le parking est traité à part puisqu’il concerne le passager et le PAM.
Ces frais représentent les taxes sur la gare maritime, La passerelle mise à disposition
des passagers, recette du parking, droit de port sur navire, le droit de port sur passager,
le portage de bagages, les frais d’équipages en tête de ligne.
Les frais d’escales liés au navire représentent le pilotage, le remorquage, le
lamanage 26 , la manutention, l’avitaillement (en vivre, en produit non alimentaire, en
eau potable), les bennes à ordures, la réparation navale, la commission de l’agent
maritime.
Estimation totale des frais ( en euros) d’escales liés aux passagers et aux navires pour
l’année 2000
Total des frais d'escales liés aux passagers 560 849,00
Total des frais d'escales liés aux navires 8 497 104,00
total 9 057 953,00
24
Les chiffre suivant ont été tiré d’un document interne du PAM sur les « Retombées économiques de la
croisière sur l’économie locale en 2000 ».
25
Cf AnnexeTarifs d’usage des installations gérées par le PAM : Installation pour les passagers de croisières
26
l’amarrage à quai des navires
47

Les retombées économiques liées au réceptif concerne l’activité réceptif /tourisme.
Le temps d’escales des navires est un élément déterminant dans le calcul de l’impact
économique local pouvant varier d e5 à 6 heures, des journées de 12 à 15 heures ou passer une
nuit à quai ; des variation de temps qui généreront divers comportement d’achats chez le
passager en transit.
Le réceptif se compose des excursions organisées par les agents réceptifs et des navettes mise
en place par les agents maritimes.
Selon une analyse par navire, 53% des passagers en transit ont participé à des excursions
journées ou demi journée et 47% d’entre eux ont préféré avoir des activités libre favorisant
l’utilisation des navettes et taxis. Il faut savoir qu’une excursion peut coûter de 25 à 100
€uros.
Les retombées économiques liées aux dépenses à terre des passagers concernant les
passagers en transit et en tête de ligne (englobant l’ensemble des dépenses liées au pré et
post acheminement mais aussi visites de musées, excursions, petit train, taxis, locations de
voitures achats et consommations diverses…). Il s’est avéré que les escales tête de ligne sont
largement plus rémunératrice, qu’ils s’agissent des taxes passagers, de la manutention des
bagages, de l’avitaillement et des dépenses personnelles.
Ces dépenses peuvent varier en fonction du temps d’escale, de la catégorie de la croisière, de
la nationalité, de la gamme du navire. Il est très difficile d’évaluer les retombées de ce type
car il y a une dispersion trop grande très croisiéristes dans la ville. On peut toutefois
rassembler certains chiffres :
Les taxis tourisme (L’office du tourisme propose 4 circuits touristiques) : sur 265 circuits
réalisés à l’an 2000, 226 concernait l’activité croisière d’où un Chiffre d’Affaire pour les
Taxis Marseillais de prés de 11 966, 49€.
Les locations de voitures luxe avec chauffeur ont été utilisé par une clientèle Américaine
provenant de navire de luxe (legend of the sea). Sur l’anné 2000 entre 30 et 40 voitures ont été
loué avec un prix variant de 457€ à 609€ dont un Chiffre d’Affaire moyen pouvant être estimé
à 18 675€.
Les retombées économique lié aux dépenses des membres d’équipages en transit : Le
marché des équipages reste un potentiel fortement sous exploité ; il serait intéressant d’en
connaître leur besoins.
48

En 2000, les 43 navires ayant accostés à Marseille ont représenté prés de 14 511 membres
d’équipage. Au total sur 183 escales, cela représente un volume de 70 406 membres
d’équipage.
EXEMPLE DE RETOMBEES GLOBALES POUR LA VILLE DE MARSEILLE : EN 1998 27
- frais et services portuaire 3 506 327, 4 €
- Excursions organisées 2 439 184, 28 €
- Dépenses des passagers en transit 5 945 511, 67 € (dont 126 532, 68 taxis)
- Séjours pré et post croisière 3 658 776, 41 € (dont 259 163, 33 taxis)
49
15 549 799, 76 € pour 152700 pax
En 2000 ces retombées économiques ont été estimé à 22 M €uros de Chiffre d’Affaire pour
les opérateur portuaire et « shipping », les réceptifs et commerçants et à 33 M d’€uros en
2001 28 .
EXEMPLE DE REPARTITION GRAPHIQUE DES RETOMBEES ECONOMIQUES POUR L’ANNEE
2000
27 Source provenant du club de la croisière
28 « le développement du tourisme des croisière en région PACA »Ambitions Sud International, Magazine
économique régional à diffusion international, Mars Avril 2002, n° 29

45%
2%
11%
69,20%
DIFFERENCE ENTRE UNE ESCALE DE TRANSIT ET UNE ESCALE EN TETE DE LIGNE
On retrouve bien dans ces pourcentages les intérêts du port en attirant les armateurs sur des
escales en tête de ligne. Les dépenses portuaires en sont des plus importantes. A Marseille, un
passager en tête de ligne rapporte 245 € contre 95 € en transit car cela induit des nuitées
50
42%
Escale en transit
30,80%
CA lié aux dépenses
des membres
d'équipage
CA lié à l'activité
portuaire
CA lié à l'activité
réceptif
CA lié aux dépenses
à terre des passagers
Filière shipping Portuaire Filière réceptif T ourism e
Escale en tête de ligne
21,70%
78,30%
Filière shipping Portuaire Filière réceptif T ourism e

d’hôtels, utilisation des services de transports (avion, train, taxi…), une consommation
supérieure sur place. La ville joue d’une belle promotion sur la tête de ligne, ce type de
passagers est passé de 13 à 32% entre 2000 et 2001.
Les retombées locales en terme d’emplois
Pour l’instant la forte saisonnalité, la mobilisation sur des créneaux horaire très court mais
aussi la concentration du vendredi au lundi des arrivées de navires n’incite pas les entreprises
à embaucher sur du long terme. Ce sera le plus souvent des CDD, contrat saisonnier ou
emplois jeune.
Toutefois, les retombées économiques peuvent varier d’une année sur l’autre si les navires
utilisent d’autres services portuaires pour faire par exemple des escales techniques, des
travaux spécifiques de maintenance, main d’œuvre pour le ravitaillement en vivre…
Les enjeux et la potentialité du développement de la croisière sont considérable pour les
divers acteurs locaux. (PAM, Ville de Marseille, professionnels du tourisme, commerçants).
Le marché de la croisière est un marché en développement avec une demande et une offre qui
vont vers plus de qualité, plus de quantité et en parallèle une guerre sur les prix. Mais cela
signifie – t - il que les offreurs ont des marges financières qui permettent effectivement d’aller
dans cette guerre des prix, c’est à dire de donner plus de prestations pour un prix inférieur ?
Comme nous le savons, les compagnies ne font pas leur bénéfice sur les ventes de billets mais
sur les services optionnels à bord et donc qu’elles amortissent leurs bateaux en réalisant des
marges financières.
II. DIAGNOSTIQUE SUR LA CROISIERE A MARSEILLE
FAITS ATOUTS CONTRAINTES PROBLEMATIQUES
Marché mondial
prometteur alors que
les Caraïbes et
d’autres pôles
d’Amérique du Nord
sont saturés, de plus
les événements du 11
septembre mènent les
passagers hors de la
régions Amérique
pour plus de sûreté.
Forte concurrence de
la croisière en transit
et tête de ligne en
1999, des ports de
Palma de
Mallorca(582257
pax), Genova
Méditerranée en
croissance du marché
mondial surtout la
Méditerranée
occidentale plus
stable en politique et
en sécurité.
Le port de Marseille
est centrée sur la
carte de la
méditerranée et les
futurs aménagements
portuaires permettra
l’accueil de plusieurs
51
Attention à ce que la
Méditerranée ne
devienne pas les
autoroute de la mer.
Pouvoir gérer et
contrôler les flux de
navires.
La notoriété de
Marseille à été
jusqu’à présent assez
faible en terme de
sécurité mais cela
semble changer grâce
aux efforts de
Vendre les pays
accostés en tant que
produit futurs où les
clients aimeront à
revenir visiter l’arrière
pays. Cela grâce aux
armateurs qui auront
choisi les ports en
fonction de ces visites et
excursions proposées.
Vendre le produit
« France » par l’arrière
pays où l’on s’y sent
bien vivre et en
sécurité auprès des
armateurs.

(569124), Barcelone
(546023), Napoli
(502625),
Civitavechia
(296213), Marseille
(148511)
Des méga ships de +
de 300 m avec
chaque année une
nouveauté par
compagnie tendent à
naviguer vers la
Méditerranée, mais
aussi des petites
unités luxe.
Image de Marseille et
de la région des
Bouches du Rhône
unités en même
temps.
Le port de Marseille
à l’avantage de
bénéficier de
plusieurs gares
croisière, une plus
proche de la ville
pour les unités luxe
(J4) et deux autres
plus éloignés
permettant un accès
facile que cela par
air terre ou fer(môle
Léon Gourret et le
cap Janet)
Bon accessibilité 29
par autoroute, TGV
méditerranée,
desserte aérienne
régulière. De plus
l’image de Marseille
va vers le positif en
terme de sécurité
mais aussi de beauté
des sites tel que Aix
en Provence et ses
fontaines, les baux de
Provence…
52
nombreux
professionnels et
organismes d’Etat
représentant la
France à l’étranger.
Les nouveaux
aménagements qui
pourront accueillir
un maximum de 6
mégaship en escale
ou en transit ne sont
pas terminés.
Pour les petites et
moyenne unités,
concurrence des
ports de la côte
d’Azur.
Le port autonome est
en phase ou des
conflits sociaux sont
présents pouvant
nuire à la fiabilité des
services.
Avoir la confiance des
armateur dont le 1 er fut
Costa à nous choisir
pour leur tête de ligne
suivi par MSC et
Festival mais aussi se
faire connaître auprés
d’autres armateurs sur
le port, l’arrière pays et
les atouts du
département grâce à
des contact, des salons
(top cruise à Marseille,
sea trade à Miami…).
Mettre en avant la
qualité du service
instauré par le port, la
création de nouveaux
aménagement portuaire
et l’image de
« Marseille comme la
porte d’entrée en
Provence ».
III. LE TOURISME MARITIME PEUT – IL ETRE LIE AU TOURISME
DURABLE ?
Nous ne pouvons pas parler de tourisme maritime sans invoquer la notion de tourisme
durable. Pouvons nous considérer la croisière dans le concept de tourisme durable ?
« Après l’analyse des ravages du tourisme, il faut aller plus loin, on parle de tourisme
éthique : l’éthique est très exigeante. Des voyagistes et de simples prestataires sont prêt à
29 cf en annexe Plan d’accès au port

jouer la transparence et à fournir des efforts constants pour améliorer la qualité « éthique »,
« équitable » ou « durable » de leur offre, combien sont – ils ? 30 ».
Vu la montée du tourisme maritime, nombreux armateurs, TO, agence sont prêt à rentrer dans
ce monde sans en voir les conséquences. La tentations est forte, c’est une pratique fréquente
dans les multinationales du tourisme : elles ont tôt fait de repérer, grâce au marketing, les
« créneaux porteurs », les « déclencheurs de l’acte de consommer » et d’assaisonner les
produits croisières à la sauces que les touristes éclairés attendent. Mais il faut savoir que les
nouveaux bâtiments se différencient par une nouvelle organisation de l’espace (aménagement
intérieur et attractions) et par un respect des normes de sécurité et de protection de
l’environnement qui enchérissent les coûts de prés de 30% 31 .
Qu’est ce que le tourisme durable ? « La notion de tourisme durable reprend le
triptyque devenu maintenant familier du développement durable : « Il doit être supportable
à long terme sur le plan écologique, viable sur le plan économique, équitable sur le plan
éthique et social pour les populations locale 32 … ».
C’est avant tout sur le plan écologique que peut rentrer en compte le tourisme
maritime. Va t- on peupler les mers de paquebots et de leurs déchets pour un profit qui ira
directement aux armateurs ? Ne devrait – on pas gérer un peu plus les flux de fréquentation de
la mer pour ne pas en faire des autoroutes de la mer et en dégrader un peu plus l’écosystème ?
La machine est déjà en marche. Nous observons que sur toutes les compagnies maritimes
mondiales, chacune d’elles, sortent un ou deux nouveaux paquebots dans l’année et n’hésite
pas à brader leur prix pour remplir leurs bateaux. Ne dois t- on pas régulariser cette
concurrence mais aussi régulariser l’accès sur la mer ? L’OMT parle de « open skies », de
libéralisation des autoroutes du ciel, mais du côté de la mer, ne devrait – on pas contrôler un
peu plus ?
30
« De la nécessité d’évaluer les offres touristiques alternatives » Par Anne AMBLES 2002
31
cf annexe : « les navires de croisière
32
Article 1 de la charte du tourisme durable de l’OMT adoptée en 1995
53

Cet accroissement du marché de la croisière à entraîné d’énormes chantiers de
construction navale. Quelques 25 nouvelles unités (de 1600 à 3000 passagers) sont en
commande et seront livrées d’ici à 2006. Fin 2002 Festival mettra en service « le Caribe ». En
2003 deux navires sont prévus sur le marché français, le « MSC Lyrica » pour mars et le
« Costa Mediterranéa » en juin, fin 2003, le « Costa Fortuna » et 2004 le « MSC Opéra ».
Nombre de navires Capacité en lits
1999 11 18000
2000 14 20000
2001 14
2002 12
2003 12
2004 8
total 71
En 2000 le carnet de commande mondial atteignait 100000 lits répartis sur 50
navires. Les armateurs Américains, quant à eux, souhaitent renforcer leur flotte en Europe et
se positionner plus fortement sur un marché Européen qui jusqu’à présent étaient sous équipé
en navires récents.
En ce qui concerne la viabilité sur le plan économique, la croisière peut être un apport
économique régulier pour une région, une population mais ne peut – elle pas faiblir du jour au
lendemain par des facteurs extérieurs, comme des attentats, et ainsi poser un problème pour
les régions qui auront tant investit dans le domaine maritime ? Pourrait il dans ce cas amortir
autant d’investissements sur le plan portuaire comme c’est le cas de Marseille ?
Les faits nous ont prouvé que la crise et les attentats peuvent détruire facilement des
compagnies maritimes (exemple de renaissance cruise) !
Selon Croisimer 33 : « la vogue des croisière n’est pas un phénomène conjoncturel mais bien
un véritable courant de fond », l’explosion de ce secteur est dû à une modification du
comportement du consommateur. La démocratisation tarifaire rend la croisière accessible à
une clientèle plus jeune. Le nombre de bateaux attendus dans les ports français devraient
continuer de progresser dans les années à venir devrait continuer à progresser dans les années
à venir. Avec l’arrivée incessante de nouveaux bateaux et l’attrait pour les croisières,
33 Association Française de Compagnies de croisières et des ferries
54

Croisimer estime le potentiel français à 5 millions soit 20 fois plus qu’aujourd’hui (250000
environ).
La recherche d'un tourisme durable passant par une planification stratégique globale
induit nécessairement une réflexion, une consultation, une information constante, une
participation au processus décisionnel et un partenariat de tous les acteurs : institutions
publiques internationales, nationales et locales, ONG, associations, entreprises (du secteur
touristique mais aussi agricoles et industrielles), population locale, travailleurs permanents et
saisonniers, tour- opérateurs et touristes eux-mêmes. Il s'agit donc d'adopter une autre
méthode de gouvernance avec l'idée que la réussite d'un projet repose nécessairement sur une
cohésion sociale afin, selon l'expression de Jean Viard, de " faire richesse ensemble " .
Enfin il est important de prendre en compte le facteur de l’environnement, Il en va du
respect de l’environnement pour que ce type de tourisme soit durable protégeant les
ressources naturelles et culturelles sans les détruire où les dénature. Cette image du respect
par rapport à l’environnement et de son application est nécessaire pour garder cette croissance
économique du tourisme maritime en Europe. Les Américains l’on bien compris il en va de
leur mentalité de sauvegarde, à ce que le tourisme maritime marche aussi bien ; tout est
contrôlé, passé au peigne fin. On peut prendre pour exemples les 2 bateaux de Disney
croisière où l’image du rêve va avec le respect de l’environnement. Des systèmes de recyclage
et de destruction de déchets sont mises en place à bord et le personnel à bord est le premier à
l’appliquer avec soin suivi d’un contrôle de la sécurité.
Attention, il est bien d’augmenter l’attractivité des croisières et le flux de consommateurs
mais il faut faire attention à ce que le monde des mers ne deviennent pas une industrie
malsaine où les gens se croient tout permis lorsqu’ils débarquent dans un pays différent
chaque jours, où de polluer la mer en jetant n’importe quoi ; il en va de même pour l’hygiène
et l’environnement, il faut donc sensibiliser l’équipage d’abord puis les touristes. Des normes
de sécurité, anti - pollution, recyclage existent pour le monde des mers mais ne sont pas
toujours respecter. il est important de les éduquer, de les sensibiliser de sortes qu’ils ne
détruisent pas l’image de la croisière.
Et pour finir adopter peut être un scénario durable, mais ce scénario exigerait dans le futur une
forte réduction des accroissements des produits maritimes prévus et la prise en compte des
compatibilités entre le développement touristique des croisières et la préservation du milieu
55

naturel c’est dire l’éco système de la mer : « dans le scénario durable, ce qui importe n’est pas
de persister dans l’accroissement quantitatif, mais de limiter, de graduer, d’intégrer et de
qualifier le développement touristique ». 34
34 « La qualité, un défi pour le tourisme », séminaire de l’OMT, madrid, Avril 1994
56

CONCLUSION
Si la croisière est en pleine apogée en Méditerranée et que la destination de Marseille
semble être à la mode, c’est à dire que l’image de la ville séduit les armateurs, il faut tout
mettre en œuvre pour prolonger ce qui est éphémère par nature, et certainement lié à une
conjoncture économique favorable (tous les grands événements internationaux qu’a connu
Marseille ces dernières années ne sont sans doute pas fait au hasard et l’objectif est bien sûr
de redorer l’image de Marseille et sa région). En ce qui concerne le port, l’inauguration de
l’Européan Vision, les tournage de films, des nouvelles compagnies qui viennent gonfler les
escales à Marseille, sont des événements qui certes permettent de grimper les échelons de
grand port de croisière par rapport aux concurrents.
Le développement du tourisme maritime passe par un aménagement adéquat mais
aussi une mise en commun des idées et des forces, quelles soient du secteur public ou privée
afin de mieux accueillir les croisiéristes actuels et les attirer de façon à ce qu’ils deviennent
des touristes potentiels.
Son développement passe par la reconnaissance du rôle économique de ses structures,
permettant d’élargir la gamme des prestations lié à la croisière et à l’offre touristique en
général.
Le choix du port de tête pour les armateurs est un véritable enjeux économique et financier
pour la ville de Marseille, le PAM, les institutions et entreprises locales. Dans le même temps
les armateurs recherchent une fiabilité, une qualité de service et une sécurité, un bon accueil
aux passagers, une logistique adéquate et tout cela à moindre coût. Les ouvertures prochaines
de la gare internationale de croisière sur « Léon Gourret » ainsi que le développement du J4
prévue en 2010 dans le projet « Euromed » devrait renforcer l’offre concurrentielle
marseillaise. Par ailleurs, les diverses institutions locales tel que le Club de la Croisière et les
autres, poursuivent leurs effort de promotion.
En terme de retombées on peut dire que la croisière trouve essentiellement son utilité
dans le moyen à long terme dans la mesure ou elle permet de « mettre Marseille en vitrine »,
et de faire connaître la ville à des populations nationales et étrangères diverses, qui, si elles
ont une impression positive de la ville, sont susceptibles de revenir pour d’autre forme de
séjours.
57

La croisière s’intègre à un long processus de transformation de l’image de la ville à un triple
niveau, régional, national et international. C’est donc bien en terme d’image que la croisière
intervient que cela soit pour la ville ou pour le port.
La croisière est donc une activité rentable : schématiquement en investissant « un » pour le
port, on va apporter « dix » à la collectivité. Néanmoins, ce n’est pas la missions d’un port,
mais plutôt celle d’une chambre de commerce que d’avoir des équipements qui sont moteurs
de l’économie (d’ou l’importance d’une complémentarité entre acteurs et l’avantage d’avoir
une structure comme le club de la croisière permettant de réunir les différents acteurs de la
croisière).
Il faut préciser que si actuellement les retombées économiques sont importantes, il convient
de poursuivre les efforts entrepris pour faire de Marseille une tête de ligne. En effet même si
les escales de transit génèrent des retombées non négligeables, l’objectif de la tête de ligne est
plus que jamais d’actualité, de par l’importance des retombées générées, en particulier, par le
pré et le post séjour.
La vision durable du développement qui s’impose au tourisme, doit se méfier de ces
effets de court terme et de la tendance médiatique qui fait de Marseille en particulier, une
idéale cité cosmopolite. Le réel est plus dur et plus complexe, mais la mode à plus vocation à
plaire qu’à être exacte et durable… et tout effet de mode s’efface s’il n’y a pas un suivi et un
effort de création pour un développement durable. Un tourisme durable seulement si l’on
concilie la préservation de l’environnement, une éducation des clients sur les pays visités c’est
à dire un respect, mais aussi une organisation de la fréquentation des paquebots sur la mer
Méditerranée en travaillant par exemple sur la saisonnalité.
La planification et l’exploitation intensive doit laissé place à une mise en commun des atouts
du territoire pour faire place à un tourisme soutenable et économiquement viable. Viable en
pensant aux intérêts de chacun, viable en répondant à l’intérêt de l’ensemble des hommes et
en celui de la préservation de l’espace. La rupture doit s’opérer dans le fait qu’il faut
désormais considérer l’environnement comme un bien économique, un bien rare et épuisable.
Dans ce sens le tourisme maritime est ce que l’on en fait ; en effet c’est un potentiel
économique qui peut se transformer en rêve ou en cauchemar.
C’est à ce prix que Marseille, forte de son savoir faire portuaire, des réflexions et
concertations entre tous les acteurs concernées, pourra devenir un grand port tête de ligne
mais surtout de façon durable.
58

LISTES DES ANNEXES
Définitions de la croisière + Caractéristique des nouveaux navires de croisière
Palmarés 2000 des TO par l’héchotouristique
Agent portuaire présent sur Marseille (PAM)
Missions SALON Sea Trade Miami Mars 2001
Liste des films tournés sur le Port de Marseille Année 2001(PAM)
Salon Top Cruise 2001 + listes des principaux exposant ayant participés au salon.
Partenaires qui ont contribués à la réussite de l’opération Top Cruise 2001 + Bilan de Top
Cruise
Compagnies maritime ayant accostés sur Marseille (SV /PAM)
Tarifs d’usage des installations gérées par le PAM : Installation pour les passagers de
croisières
Carte d’accès au port par Auroroute A7
59

DEFINITION DE LA CROISIERE
La croisière se définit habituellement comme un voyage en mer d’une durée égale ou
supérieure à 48 heures (2 nuitées à bord).
Outre le fait que les aspects loisirs et services hôteliers ne sont pas mentionnées, la distinction
entre croisière et transport en ferry n’est pas explicite.
En règle générale, les ferries embarquent des passagers et des véhicules sur une liaison
régulière. Mais on observe depuis peu un rapprochement entre les deux notions, en
particuliers dans le cas de mini - croisières proposées sur des cruises – ferries.
L’association Cruise Europe à récemment décidé de se doter de sa propre définition :
« Voyage d’au moins 60 heures sur un navire de mer effectué principalement pour le plaisir,
incluant repas et logement…une croisière peut s’achever dans un autre port mais suppose
toujours deux ports d’escales dans l’intervalle ».
Cette difficulté de définition se traduit par de fortes carences en matière d’observation
statistique au niveau mondial et européens.
CARACTERISTIQUE DES NOUVEAUX NAVIRES DE
CROISIERE
Le navire de croisière se caractérise par une complexité nécessitant l’intégration de
nombreuses technologie et des interventions multiples de fournisseurs et de sous traitants
(jusqu’à 800 entreprises). Les chantiers navals se concentrent en Europe (Italie 41% du
marché, Finlande, Allemagne et France).
Depuis les années 70, la demande s’oriente moins sur la vitesse’, mais sur l’organisation de
l’espace (cabines et espaces publics) et la logistique hôtelière .
1) Caractéristiques principales des nouveaux navires
- ouverture vers la mer et le soleil avec l’utilisation du verre
- Augmentation de la taille des navires et des espaces (la surfaces des cabines de 12 à 18m2
en moyenne)
- Nouveaux système de propulsion (Azipod) permettant une augmentation de la puissance
et d’une diminution des nuisances (bruit et vibration)
- Augmentation de la sécurité (stabilité, manoeuvrabilité, incendie)
- Respect de l’environnement (traitement des eaux usées, incinération des déchets,
recyclage…) : la tendance est aux navires verts (aucun déchet rejeté à la mer).
2) Réglementation concernant la sécurité des passagers et la protection de
l’environnement
- L’IMO (Organisation Maritime Internationale sous l’égide de l’ONU), à mis au point
plusieurs conventions concernant tous les aspects de la sécurité en mer :
équipement de navigation et de radiocommunication (GMDSS / MMARSAT)
Dispositifs anti collision
Machines et installations électriques
60

Compartimentage et stabilité (bateaux passagers)
Sécurité incendie et dispositif de sauvetage
- La convention MARPOL (73/78) qui traite de la prévention de la pollution par les
navires à été complété par diverses réglementations concernant :
La pollution par hydrocarbures (1983)
La pollution par eaux usées (en cours)
La pollution par les ordures (1988)
- La réglementation SOLAS (sécurité) adopté par l’IMO en 1993 prévoit la mise aux
normes des navires pour 1998, suivie d’une évaluation et d’une attestation de conformité à
renouveler tous les 5 ans.
3) Coûts supplémentaires
Toutes ces contraintes ont un coût financier qui pénalisent la conception, la construction et
l’exploitation des navires de croisière.
Les coûts de construction d’un paquebot ont pratiquement doublé entre 1988 et 1995 alors
que les coûts de construction d’un pétrolier ont modérément augmenté.
En 1988 : Sovereign of the Sea (2300 pax) 184 M de $
En 1995 : Imagination (2044 pax) 330 M de $
L’adaptation aux normes de sécurité représente 30% de la valeur vénale d’un paquebot
construit en 1980, pour une durée de vie de 15 ans (35 ans si le navire est bien entretenu).
(D’après Jean LETUTOUR, Philippe KASSE et Jean Paul THEPOT in Revue Espaces juin
1998)
61

LISTE DES FILMS TOURNES SUR LE PORT DE
MARSEILLE ANNEE 2001
Taxi 3 : location de hangar pendant 3 mois. Film produit par la société Europa Corp " Luc Besson ",
interprété par Messieurs Naceri et Diffenthal et réalisé par Gérard Krawczyk
10 - 13 décembre : Les orphelins d'Evian, film documentaire réalisé pour la 5 par la Société Play
Film
3 - 6 décembre : Film publicitaire (Claudia Schiffer) produit par la Société Fada Production, réalisé
par Stéphane Sednaoui
4 - 5 octobre : Total Keops produit par la Société Ognon pictures réalisé par Alain Beverini,
interprété par Richard Bohringer
Novembre : Film sur l'immigration " Trans Humantes " de Cécilia Vasquez produit par Pierre
Bongivanni
Août : " Marie-Jo et ses deux amours " produit par Agathe Film et réalisé par Robert Guédiguian
interprété par Arianne Ascaride et Jean Claude Daroussin
Octobre : Film publicitaire produit par la Société Newdeal pour le compte de la Société YAMAHA
Octobre : Vidéo clip produit par La Société Cake Film pour le groupe Luke réalisé par Eric Jameux
Juillet – Octobre : Reportage photographique pour le Conseil Général
Avril – Août : " Les Marins perdus ", produit par la Société Salomé Productions réalisé par Claire
Devers, interprété par Bernard Giraudeau, Miki Manolovic et Marie Trintignant
Octobre : Film d'auteurs style Jacques Tati" Monsieur Bolot part en voyage " produit par
Infinimages, réalisé par Dominique Bidaubayle
Septembre : " Le nouveau Jean Claude " produit par Epithète film et réalisé par Didier Tronchet
(dessinateur BD)et interprété par Richard Berry, Darry Cowl, Mathieu Demy et Clothilde Courau
Mai : Film feuilleton pour la télévision allemande " Tatort " (film policier) produit par la chaîne
publique HR Hessischer Rundfunk et produit par Werner Hauer
Mai : 95° Ouest les rebelles du Vallon des Auffes produit par Robert Bonh et réalisé par Stéphane
Perron
Mai : Aviation film documentaire réalisé par la société Dassault pour le Salon du Bourget
Avril : produit par GMT productions réalisé par M. José Pineiro et interprété par Alain Delon (tiré
des 3 romans policier de Jean Claude Izzo Série TF1 6 heures)
Avril : Alcatel Espace : film publicitaire produit par Master Image Groupe
Avril : L'homme sans tête produit par Onyx films et réalisé par Juan Solanas
Avril : " Au large d'Eden" film documentaire produit par la Société On line et réalisé par France 3 et
la 5
Avril : Reportage de mode pour le compte de la compagnie Joseph réalisé par Peter Linbergh (Light
House productions)
Avril : Film de présentation du team Koxx spécialisée dans le VTT Trialit par l'Association Terra
Nostrom, réalisé par Benoît Jourdan
Avril : Clip Akkénaton produit par Entropi Productions
Avril : Film publicitaire France 3 produit par Gédéon productions
Mars : Pour le Printemps réalisé par Midi 10 productions
Reportage de la RAI (Radio Télévision Italienne)
Février : Film sur Gaston Deferre produit par Copsi Vidéo Productions et réalisé par Catherine
Leroux
Février : Téléfilm produit par Septembre Productions, réalisé par Joyce Bunuel (téléfilm policier
d'après Jean Claude Izzo)
Février : Film produit par les Tambours de soie reportage sur l'écrivain marseillais JC Izzo, réalisé
par Jean Louis André
Février : Images et compagnie film documentaire réalisé par Bruno Ulmer sur l'Association des
Jeunes Errants
Février 2001 : Film documentaire produit par Les Films d'Ici et réalisé par Valéry Gaillard
Février 2001 : Court métrage de fiction Y2 de Thierry Espasa réalisé par Nicolas Douste
Janvier 2001 : Film publicitaire pour Peugeot produit par 1ère heure réalisé par M. Ralph Parson
62

TOP CRUISE 2001
Jacques Truau : Président du Club de la Croisière Marseille-Provence. Tout au long de la journée du 6 décembre, les
principaux acteurs de la croisière sont intervenus dans le cadre d'un programme de tables rondes. Ils ont fait le point sur
l'évolution du marché, les arguments et les techniques de vente, les atouts de la croisière en matière de groupe et d'incentive
et sur le rôle et la place de Marseille, premier port de croisière français.
Les principaux opérateurs européens de la croisière étaient à TOP CRUISE pour vous présenter leur offre " groupe et
incentive ".
Liste des intervenants des Tables-Rondes du 06 décembre 2001
>Georges AZOUZE – Directeur Commercial France de Costa Croisières
> Eric BRASSART – Directeur Général du Port Autonome de Marseille
> Claude CARDELLA – Président de la Chambre de Commerce et d'Industrie Marseille-Provence
> Vincent DENIZOT – Responsable Commercial de Kuoni en région Sud
> Antonio DONSANTI – Directeur Général France de MSC
>Bernard ECHEVARRIA – Directeur Général France de Royal Caribbean / Celebrity
>Martine GRANIER – Présidente de Festival Croisières
>Alain GUILLAS – Directeur du développement de Festival Croisières
>Mario MARTINI – Directeur Général France de Costa Croisières
>Jacques MENSE – Président du SNAV Provence
>Denis ROLAND-GOSSELIN – Président de Général Travel
>Olivier ROY – Directeur Commercial France de Royal Caribbean / Celebrity
>Dominique de SAINT LEGER – Associé Barry Rogliano Salles
>Laurent SICARD – Directeur Général Inchcape Shipping Services France
>Jacques TRUAU – Président du Club de la Croisière Marseille-Provence
LISTE DES PRINCIPAUX EXPOSANTS AYANT PARTICIPE A
TOP CRUISE 2001
SNCM
RADISSON SEVEN SEAS
STAR CLIPPERS
PLEIN CAP CROISIERES
CMA-CGM CROISIERES ET VOYAGES
COMPAGNIE DES ILES DU PONANT
COSTA CROISIERES
FESTIVAL CROISIERES
MSC CROISIERES
ROYAL OLYMPIC CRUISES
ROYAL CARIBBEAN / CELEBRITY
FRED.OLSEN CRUISE LINES
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PARTENAIRES QUI ONT CONTRIBUE A LA REUSSITE DE
L'OPERATION TOP CRUISE 2001
LE BILAN
CCI MARSEILLE-PROVENCE
PORT AUTONOME DE MARSEILLE
VILLE DE MARSEILLE
CONSEIL GENERAL DES BOUCHES DU RHONE
EUROMEDITERRANEE
VOYAGES ET STRATEGIE
ACCOR
PROVENCE PROMOTION
SNAV
Les 6 et 7 décembre 2001, Top Cruise a rassemblé à Marseille les plus grandes compagnies de croisières européennes et
quelque 300 professionnels du voyage autour de tables-rondes et d'une convention d'affaires dédiée aux groupes et à
l'incentive.
Premier port français de croisière avec 240 000 passagers en 2001, Marseille qui s'est imposé ces dernières années comme
une place forte de congrès et de tourisme d'affaires, avait une vocation naturelle à accueillir la première convention d'affaires
européenne de la croisière.
Initiée par le Club de la Croisière animé par la Chambre de Commerce et d'Industrie Marseille-Provence, la Ville de
Marseille et le Port Autonome, Top Cruise 2001 a accueilli sur deux journées quelque 300 participants dont près de 150
professionnels représentant les agences de voyages et d'incentive.
Douze compagnies de croisières parmi les plus importantes du marché européen ont répondu présentes pour cette première
édition.
Un système de rendez-vous pré-programmés a permis d'assurer un agenda de plus de 230 rencontres d'entreprises entre les
agences, leurs clients et les opérateurs tout au long de la journée du 6 décembre.
Le vendredi étant quant à lui consacré à un programme de visites des infrastructures portuaires, des espaces de congrès et des
sites et monuments de Marseille. Parallèlement à la convention d'affaires, quatre tables-rondes ont offert la possibilité de
débattre sur l'évolution du marché en France et dans le monde, sur les arguments et techniques de vente, sur les atouts de la
croisière en matière de groupe et d'incentive, mais également sur la place de Marseille-Provence, premier port de croisière
français. Environ 150 personnes ont assisté à chaque table-ronde.
A l'issue de cette journée, Jean Claude Gaudin, Maire de Marseille a témoigné de l'engagement de tous les acteurs
économiques et politiques de la ville pour amplifier les efforts engagés ces dernières années afin de développer une activité
aux multiples retombées pour l'économie locale.
64

Pour l'organisation de Top Cruise, les membres du Club de la Croisière se sont appuyés sur des partenariats forts avec le
Conseil Général des Bouches-du-Rhône, Euroméditerranée, Provence Promotion, le SNAV et le Groupe ACCOR.
Le Port Autonome de Marseille a présenté le nouveau Terminal Croisière qui sera livré en 2002 et accueillera dans les
meilleures conditions trois navires de moyenne capacité ou deux grands paquebots sans limite de taille. Marseille qui aura
accueilli 240 escales cette saison (44 en 1995), bénéficiera ainsi d'un nouvel outil, notamment pour les têtes de ligne.
En effet, si la cité phocéenne, grâce notamment à un arrière-pays exceptionnel, demeure une escale de prédilection, elle
s'affirme surtout comme le grand port d'embarquement français pour les croisières en Méditerranée avec plus de 78 000
passagers " tête de ligne " en 2001.
L'évolution du trafic du TGV Méditerranée, mis en service en juin dernier, en complément d'une excellente desserte
aéroportuaire, devrait permettre de confirmer cette tendance dans les années à venir.
ANNEXE : COMPAGNIE MARITIME AYANT accostés sur Marseille
AIRTOURS ( Sundreams,
ARCALIA SHIPPING (Funchal, Princess
Danae, Arion
BALPORT (horizon
CLIPPER CRUISE (Clipper Adventure,
COSTA (Costa Classica, Costa Victoria,
Costa Atlantica, Costa tropicale
CROISI France (Sapphire
CG Holding (Sea dream 2,
CUNARD (Sea goddess one, Sea Goddess
two, Queen Elisabeth 2, Seabourn Sun,
FESTIVAL CRUISES (Azur, Bolero,
Flamenco, Mistral, European Stars,
European vision,
HOLLAND AMERICA (Massdam,
Noordam, Amsterdam, Rotterdam, wind
star, wind surf, wind Spirit,
HAPAG LLOYD CRUISES (Europä
MARLINE (Vista mar,
MSC (Melody, Rhapsody
NORWEGIAN CRUISE (Norwegian
dream, Norwegian sun,
NOUVELLES FRONTIERES (Van
Gogh,
65
ORIENT LINE ( Crown Odyssey, Marco
Polo,
PETER DEILMANN (Berlin,
P&O ( Aurora, Oriana, Coriana, Victoria,
Arcadia
PRINCESS CRUISES (Gran Princess,
Royal Princcess, Golden Princess,
PSM (palmyra,
RADISSON SEVEN SEAS CRUISES
(Song of flower, Radisson Diamond, Seven
seas mariner
RENAISSANCE CRUISES (R1,2,6,7,
ROYAL OLYMPIC CRUISES
(Odysseus,
ROYAL CARRIBEAN (Legend of the
sea, splendour of the sea,
SAGA CRUISES (Saga Rose
SEA CLOUD CRUISES (Sea Cloud,
STAR CLIPP LIMITED (Royal clippers
SYLVERSEA CRUISES (Silver cloud,
Silver mind, Silver Shadow, Silver
whisper,
VISTAMAR CANARIAS (Vistamar,
WORMS(Karadenis,

STATISTICS
Cruise pax IN + OUT + TRANSIT
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
BARCELONE 132808 152080174008 233389277324 359283466268 546023573571
GENES 183588 209052292982 310528399227 353566364647 569124397516
PALMA DE
MALLORCA
71408 85988 97444 167458281556 422347392750 582257
MARSEILLE 6219 8434 21656 18954 62472 65955152708 148511165381
Barcelone à su tirer profit des jeux olympiques et de tous les
aménagements fait à cet effet pour développer ces aménagements portuaires
Marseille à mis du temps à comprendre l’enjeux et l’importance de la croisière
pour le port, du fait aussi que c’est encore un organisme d’état, le seul pam en
France à ne pas être privatisé. On peut dire qu’il a rattrapé quelques années sur
Barcelone mais il lui faudra encore 2/3 ans pour jouer avec les mêmes cartes,
c’est à dire que les installations portuaires pourront répondre enfin à la demande
croissante.
J’ai voulu comparer ces trois ports car ce sont les premiers en terme de
toutes activités portuaire confondu et tout trois se spécialise dans la croisière
mais tout en gardant leurs autres activités comprenant d’autres activités
portuaires tout aussi importantes. Les chiffres suivant le montre pour Barcelone,
Gêne et Marseille.
66

STATISTICS Marseille
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Cruise pax (home port) in 860 4.657 12.237 11.503 6.417 8.248 29.610 9.741 12.960
Cruise pax (home port) out 5.359 3.777 9.419 7.451 7.045 6.002 30.102 7.437 10.421
Cruise pax transit - - - - 49.010 51.705 92.996 131.333 142.000
Ferry pax (> 50 miles)
1.186.65 1.048.26
1.050.62 1.180.71 1.345.62 1.357.40
934.492 889.016 969.008
0 7 5 9 1 0
Voitures et camions 374.802 349.334 326.417 306.885 315.500 345.014 386.592 440.252 454.300
Motos - - - - - - - - -
Ferry pax (50 miles 866 795 791 686 765 800 764 828 839
Ferry calls 50 miles) 553.161 527.767 490.383 452.122 481.319 507.731 610.363 843.332 880.719
Cars and trailers 109.310 107.228 103.751 94.129 101.789 117.240 133.362 197.386 239.475
Motorbikes - - - - - - - - -
Ferry pax (50 miles) 802 760 757 735 748 821 1.132 2.055 -
Ferry calls( 50 miles)
2.005.18 1.938.16 2.044.27 2.028.87 2.067.79 2.079.69 1.846.12 2.118.21 2.368.15
2 8 6 9 8 7 2 9 2
Cars and trailers 572.533 559.660 643.001 661.301 726.547 754.533 697.493 783.545 883.461
Motorbikes 41.227 44.802 47.735 45.399 43.572 43.962 30.627 36.974 40.614
Ferry pax (< 50
miles):commuters
- - - - - - - -
-
Cruise calls 240 247 301 340 356 258 247 377 259
Ferry calls (>50 miles) 2.100 1.598 1.886 1.900 1.949 2.082 1.654 1.982 2.238
Ferry calls (

On a vu débarquer en Méditerranée nombre de compagnie Américaine pour la saison
2002
Carnival Cruise introduit ses "Fun Ship" tel son nouveau « Carnival Legend » qui a
navigué dans le Nord de l’Europe.
Celebrity Cruises : « Constellation » en a fait sa saison inaugurale avec des croisières de
une semaine en Mai, et de 10 jours en Septembre et Octobre.
Costa Cruises : a récupéré des passagers en Scandinavie. En proposant des croisières de 7 à
16 jours. « Costa Atlantica » a navigué de Mai à Octobre et le « Costa Romantica » a navigué
de Juin à septembre.
, Crystal Cruises' : « Crystal Symphony » Mai à Novembre à touché 48 ports différents
réalisant 14 croisières à thème.
Cunard Line : « Queen Elizabeth , Septembre.
First European Cruises' (Festival) sont essentiellement en Méditerranée. L’European Star
avec ses 1500 pax à naviguer toute l’année. Et l’european vision de mai à novembre
Fred. Olsen Cruise Lines, se spécialise sur la norvège et Baltique. Avec départ
d’Angleterre.
Holland America Line's : « Noordam »19 croisières de avril à octobre
MSC Italian Cruises « Monterey » a rajouté 9 nouveaux ports dans son itinéraire.
Norwegian Cruise Line's « Norwegian Dream » navigue sur la mer baltique et la norvège
de mai à août.
Orient Lines offre de nouvelles destinations sur le « Crown Odyssey » in 2002. Des
croisières de 13 jours sur la côte ouest de la Méditerranée tout comme « The Jewels of the
Mediterranean.
Princess Cruises « Golden Princess » propose un grand tour avec 10/12 jours de croisière
avec une escale originale nocturne à Istanbul.
Radisson Seven Seas Cruises présente des croisières de 4 à 8 jours sur le « Song of
Flower », de 11 jours sur le « Radisson Diamond » propose des croisières de 10 nuits en
diversifiant le nors et le sud.
Royal Caribbean International takes travelers to Scandinavia and the Mediterranean.
« Brilliance of the Seas » propose 12 nuits en mer baltique et « Splendour of the Seas »
navigue vers le sud en 7 nuits.
Royal Olympic Cruises « Olympia Explorer »propose 7 jours autours des îles grecques
avec des programmes culturels très riches présentés par historiens et archéologues.
Seabourn Cruise Line's 14 jours en mer baltique.
Silversea Cruises' propose plus de 50 voyages différents allant de 5/7/9 à 14 jours
Windstar Cruises marque sa 11 ème saison aux large des îles grecques avec « Wind Spirit »
et le « Wind Star » en proposant 46 croisières de 7 jours.
68

PROGRAMME MISSIONS PROMOTIONNELLES 2002
Port Autonome de Marseille
et
Marseille Europort
DATES MISSIONS ORGANI
SE PAR
MISSION
13 au 23 Janvier Miami (Lauderdale, Los Angeles, San
Francisco)
16 janvier : présentation fret à Miami
17 janvier : présentation fret à Tampa
18 janvier : transfert Côte Ouest
21-22 janvier : Los Angeles – San Francisco
PAM PAM
05 au 08 Mars SITL PAM ME
11 au 15 Mars Seatrade Miami (pour information) Club de la Club de la
Croisière Croisière
12 au 15 Mars MIPIM PAM PAM
18 au 20 Mars « Representatives Networking » PAM PAM
25 au 27 Mars Rencontre Syndicat des Transitaires du
Maroc et l’AOTM
69
UMF ME
06 au 18 Avril Corée, Chine, Japon PAM ME
24 au 27 Avril Miami, Congrès Hémisphérique pour
l’Amérique latine
PAM PAM
12 au 15 Mai Houston
Cette mission coincide avec le salon OTC
PAM PAM
26 au 31 Mai COA : Douala + Abidjan PAM ME
5 Juin Chargeurs + Commissionnaires de transport
parisiens
CCIMP ME
13 au 23 Juin Foire d’Alger PAM ME
1 er au 5 Juillet Turquie : Istanbul, Izmir PAM ME
Juillet Transitaires anglais à Marseille (BIFA) PAM PAM
25 - 26
Septembre
Top Transport CCIMP ME
Octobre Commissionnaires de transport bordelais UMF ME

1 er au 13
Octobre
Mission de place USA-Canada : New-York,
Norflolk, Montréal, Chicago
70
PAM PAM
Octobre Mission restreinte Tunisie/Maroc PAM PAM
4 au 8
Novembre
4 au 6
Décembre
Contact
Sacha ROUGIER
Tel : 04.91.39.44.21
Fax : 04.91.39.40.20
s.rougier@marseille-port.fr
Océan Indien : Madagascar, Réunion PAM ME
TEL Lyon PAM ME

GLOSSAIRE rapport de Stage/mémoire
Agent maritime :
Personnes s’occupant de toute la logistique à quai lors du débarquement et embarquement
ainsi que l’avitaillement
Cercles de qualité :
Petit groupe de 5 à 6 volontaires appartenant à un même atelier, bureau, ou service. Animé par
le plus proche responsable hiérarchique, il se réunit régulièrement (environ une heure par
semaine), afin d’identifier, analyser et résoudre les problèmes que les membres rencontrent
dans leur activité, concernant la qualité, ainsi que la sécurité, la productivité, les conditions de
travail…Ils n’ont pas de pouvoir de décision quant aux solutions à appliquer, mais soumettent
leurs propositions aux responsables. Cette méthode est née au Japon en 1962.
Certification :
C’est la preuve, l’assurance donnée après enquête par un organisme indépendant, qu’un
exploitant met en œuvre une démarche qualité et utilise des méthodes de travail conformes
aux engagements consignés dans un référentiel. L’entreprise doit aussi démontrer qu’elle est
capable de maintenir cette conformité dans le temps.
En d’autres termes, la certification signifie que l’établissement respecte le cahier des charges
qu’il s’impose.
Charte :
Désigne l’affichage des engagements qui ont été pris par une entreprise ou par un groupe de
professionnels. A travers une charte intégrant des notions de qualité, un département ou un
réseau vont tenter de fédérer des professionnels indépendants qui se regroupent sur des
objectifs communs.
Contrôle qualité :
C’est un processus rigoureux qui va permettre de vérifier que les établissements ou les
organismes suivent bien les différents points du référentiel élaboré dans la démarche qualité.
Le contrôle qualité utilise une batterie de moyens, de l’inspection annoncée à la visite des
clients « mystère ». Il est toujours préférable de confier le contrôle à un organisme extérieur.
Non-qualité :
C’est l’ensemble des écarts entre la qualité voulue et la qualité obtenue constatés sur une
production. Elle provient souvent de ce que des règles simples ne sont pas observées. C’est un
vrai outil de mesure de la qualité, son coût est énorme et souvent sous évalué et entraîne de
lourdes conséquences.
Normes :
Elles font l’objet d’un document technique, dont les spécifications sont validées par un
organisme reconnu. Les normes ISO sont le summum international de cette démarche. En
France, c’est l’AFNOR qui en est le garant.
La famille des normes ISO 9000 concerne plus particulièrement les entreprises de service.
Elles établissent les exigences auxquelles le système qualité doit satisfaire, mais laissent
l’exploitant libre de trouver la bonne réponse dans son organisation. La certification ISO 9000
71

n’est pas acquise définitivement, elle implique que l’organisation soit auditée régulièrement
pour donner l’assurance qu’elle fonctionne efficacement sur la durée.
Qualité :
Ensemble de propriétés et caractéristiques d’un produit ou d’un service qui lui confèrent la
capacité à satisfaire les besoins d’un client.
PAM :
Port Autonome de Marseille
Pax : en terme maritime signifie passagers
Qualité Totale :
La mise en œuvre d’une politique qui tend à la mobilisation permanente de tout son personnel
pour améliorer la qualité de ses produits et services, l’efficacité de son fonctionnement et a
pertinence, cohérence de ses objectifs, ceci en relation avec l’évolution de son environnement.
Référentiel :
Document comportant des exigences à satisfaire pour être accrédité. Il est constitué en général
par une batterie de normes plus des exigences spécifique à l’organisme d’accréditation.
Tête de ligne :
Lorsqu’une agence maritime choisit le port pour faire débuter leur croisières. Le fait d’assurer
dans un même port de tout ou partie de la clientèle.
Tirant d’eau :
Enfoncement du bateau
Tonnage :
Poids du bateau
Traçabilité :
C’est a possibilité de retracer l’histoire de l’élaboration et de la vie d’un produit. Elle permet
de remonter aux sources d’une défaillance et d’en rechercher les causes en vue d’une action
corrective. Elle suppose que le produit soit identifié (marqué, numéroté…) et que les données
essentielles soient enregistrées.
72

LISTES DES GENS CONTACTES
(MAIL, COURRIER, ENTRETIEN DIRECT)
CONTACT MOYENS STYLE D’INFOS
Alain DAGUE PAM
capitainerie04 91 39 43 40
Frederic DAGNET PAM
04 91 39 41 36
André LICARI PAM/SV
04 91 39 41 66
Sacha ROUGIER
Service promotion
Claire bATTEDOU (attaché
de presse)
Entretien direct lors du stage Information concernant les
aménagement des terminaux
croisières et de leur
fonctionnement
info@euromediterranee.org Mail Rapport entre euromed/ PAM/
Croisière
ibremond@visitprovence.com Téléphone et mail Introduction auprés du club
de la croisière et entrée pour
helene.lebas@marseilleprovence.cci.fr
TOP CRUISE /Club de la
Croisière Marseille-Provence
Palais de la Bourse - 9 la
Canebière - 13001
MARSEILLE
Mme helene LEBAS
Tél : 04 91 39 33 44 Fax : 04
91 39 34 30
Croisimer, 5, boulevard des
Capucines Tél. : 0140079944
www.croisimer.com
Festival, 3, rue Meyerbeer,
75009 Paris. Tél. : 01 47 42
67 67.
Sandra BLUM représentante
portuaire sur Guadeloupe, St
domingue, Marseille.
Anne responsable excursion
sur l’Azur et le mistral
Mandy kinnel cruise director
sur le bolero
Office du tourisme de
Marseille représentante sur les
terminaux de croisière
Inchcape shipping services
Mr Laurent SICARD 04 42
73
le salon « Top Cruise »
Téléphone et mail Questionnement sur le rôle du
club de la croisière, leur
stratégie et communication
pour développer la croisière
ainsi que des questions plus
généraliste sur le maritime.
Mail Informations sur les
principaux acteurs du secteur
des croisières.
Interview en face à face Information sur l’évolution
d’un armateur face à la
demande grandissante et
l’adaptation des navires face à
une clientèle Américaine.
Information sur le style de
croisière proposées en
Méditerranée, la clientèle et le
taux de remplissage.
Interview au terminal cap
Janet lors d’une escale de
Festival
Son rôle, les informations
données aux passagers.
téléphone Leur rôle, leurs clients

91 13 29 14/29
40 bd de Dunkerque 13002
Marseille
Ainsi que des hôte d’accueil
croisière
SNCM Ferrytour
61 bd des Dames Marseille
Robert Giambino responsable
voyable et futur directeur de
croisière
Star Clippers, 15, rue de
Pontoise, 78100 Saint-
Germain-en-Laye. Tél. : 01
39 21 10 98
Transtours, 10, rue du
faubourg Montmartre, 75009
Paris.
Tél. : 01 53 24 34 34.
Interview direct sur plusieurs
jours
74
Information sur le démarrage
et l’organisation des croisières
organisées pour avril 2003
COURRIER Information sur leurs
objectifs, leur parcours en
Méditerranée
COURRIER Information sur leurs
objectifs, leur parcours en
Méditerranée

SITES INTERNET DIVERS
www.lhotellerie.fr
www.vacancesairtransat.com
brochures, croisières
www.bonweb.com
(plusieurs adresses)
www.ABCroisiere.com
(croisière magazine)
www.abm.fr
www.MissCroisière.com
www.cruising.org
CLIA : association
www.medcruise.com
(association) : medstats – sta 2020
BIBLIOGRAPHIE
SITES INTERNET MARSEILLE
www.mairie-marseille.fr
(ville de Marseille)
www.marseille-port.fr
Port Autonome
www.marseille-provence.cci.fr
CCIMP
SITES INTERNET PROVENCE
www.tourmag.com
presse professionnelle tourisme
www.visitprovence.com
CDT
www.enprovence.com
CRT
75
www.riviera-ports.com
www.croisimer.com
www.cybercruise.com
www.port-of-call.fr
www.laperlenoire.com
www.barcelonaturism.com
www.tourisme.gouv.fr
www.tourisme-durable.net
www.clia.fr
(cruise line international association)
www.porthole.com
www.mediterranee.univ-mrs.fr
www.bu2.timone.univ-mrs.fr/
www.destination-marseille.com
Office du tourisme
www.toutenville.com
Actualité
www.provencetourisme.com
Provence Alpes tourisme international
www.investinprovence.com
Economie régionale
www.provence-beyond.com
ressources touristiques

CRUISE LINES WEB SITES
Airtours
www.airtours.co.uk
Carnival
www.carnival.com
Celebrity Cruises
www.celebritycruises.com
Clipper Cruise Line
www.clippercruise.com
Club Med Cruises
www.clubmed.com
Costa Cruise Lines
www.costacruises.com
Crystal Cruises
www.crystalcruising.com
Cunard Line
www.cunardline.com
Disney Cruise Line
www.disney.com/disneyc
ruise
Festival Cruises
www.festivalcruises.com
First Choice Cruises
www.first-choice.com
Fred Olsen Cruise Line
www.fredolsen.co.uk
Holland America Line
www.hollandamerica.com
KD River Cruises
www.rivercruises.com
Mediterranean Shipping
Cruises
www.msccruise.com
Norwegian Cruise Line
www.ncl.com
Orient Lines
www.orientlines.com
P&O Cruises
www.pocruises.com
Peter Deilmann River
Cruises
www.deilmanncruises.com
Premier Cruises
www.premiercruises.com
Princess Cruises
www.princesscruises.com
Radisson Seven Seas
Cruises
www.rssc.com
Royal Caribbean
International
www.royalcaribbean.com
Royal Olympic Cruises
www.royalolympiccruises
.com
76
Saga Cruises
www.sagaholidays.com
Seabourn Cruise Line
www.seabourn.com
Seaview
www.seaview.com
Silversea Cruises
www.silversea.com
Star Clippers
www.star-clippers.com
Star Cruises
www.starcruises.com
Swan Hellenic
www.swan-hellenic.co.uk
Thomson Cruises
www.thomsonhoilidays.com
Union Castle Line
www.union-castleline.com
Windstar Cruise
www.windstarcruises.com
Passenger Shipping
Association
www.psa-psara.org

ARTICLES PRESSE/REVUE
Ambitions sud international, magazine économique régional à diffusion internationale
N°29 Mars Avril 2002 :
« Le développement du tourisme des croisières en région PACA : la croisière s’envole »
par Louis GUINAMARD
La Provence :
« Marseille ouvre de larges horizons aux croisiéristes », samedi 15 juin 2002
La Provence de l’Economie :
« Le grand retour des paquebots », Mardi 16 mai 2000
Le Monde :
« La lutte pour l’acquisition du croisiériste britannique P&O Princess illustre le
dynamisme du secteur » 16 février 2002 par François BOSTNAVARON
L a Tribune :
« Frappé par la crise des croisiéristes, Alstom Marine s’efforce de rassurer » pat Philippe
DOSSAL à St Nazaire, Oct 2001
« Paca – le tourisme en Provence touché de plein fouet par les attentats » par Michel BOVAS
à Nice et Gérard TUR à Marseille, Oct 2001
« Les attentats font chuter l’activité des croisières » par Thierry ARNAUD Oct 2001
« Les croisiéristes en plein marasme » oct 2001
« Une nouvelle génération de bateaux » nov 2000
« Nouvelle vogue en Méditerranée » sept 1997
« Bataille de l’offre entre armateur » par Chantal COLOMER Avril 1995
L’antenne – quotidien français des transports-
« Renaissance, et de 6 » Décembre 2001
Cahier espace Revue-espace.com :
« les indicateurs du tourisme durable », n° 67- nov 2000
Qualité et Tourisme, n°61, Juillet 1999.
L’échotouristique :
« Marseille devient le 1 er port de croisière de France ; 7 paquebots programment leurs
croisières depuis la cité phocéenne, le potentiel de vente en agence s’accroît
« Une armada de paquebots en Méditerranée » par Olivier NOYER Mars 2001 N°2539
« Le tourisme durable, n’est –il pas une utopie » n°2528, Déc 2000
« La Meditérranée vue du pont supérieur : Marseille, embarquement immédiat » par
François WEILL Mars 2000 N°2496
37 jours en Méditerranée à bord du Costa romantica » par Marie Hélène CHAPLIN,
n°2333, 1996
« P&O et Royal Caribbean fusionnent… »par Linda LAINE Nov 2001
« Costa et Attica entreprise se partage la Méditerranée » par Linda LAINE Nov 2001
PAM, lettre europort :
« Marseille prend position sur les croisières » la lettre europort du PAM n°1999
77

Les echos.fr n°abonné 0264500437 :
« P&O et RCC vont constituer le 1 er armement mondial de croisières, D.MA Nov 2001
« Marseille, interlands portuaire à reconquérir » Nov 2001 (dossier transport)
« Les ports français bientôt réorganisés », Enjeux les échos, n°116 1996
« Croisières : Méditerranée occidentale »- voyages et stratégies –hors série, 1996
« Article 1 de la charte du tourisme durable » de l’OMT adoptée en 1995
« le port de Marseille, 26 siècle d’échange » par Marie Jeanne VIRRION CERRAF
« La croisière s’avance en Provence » Raoul ALBACETE, revue Accent n°63, 1996
Croisières pratique magazine
l’hôtellerie :
« Marseille tête de ligne, la croisière donne du large » N° 2730 hebdo 9 août 2001
Les dossiers économiques de l’éveil :
« Port de Marseille contraint à la performance » JC. BARLA janvier 2002
OUVRAGES
« Croisières du monde entier » édition annuelle
« De la nécessité d’évaluer les offres touristiques alternatives » Par Anne AMBLES 2002
C.Chaline : “le port et la ville”
« le marchés des croisières et des ferries », essentiel n°5, observatoire national du
tourisme, 8 av de l’opéra, 75001 PARIS
« Mediterranean by cruise ship » ouvrage de Anne VILPOND, Vancouver 1998
DOSSIERS
Programme Prévisionnel Croisière 2001/2002 par le service voyageur PAM
Dossiers sur salons Top Cruise
Dossier de presse du PAM (oct 2001, site internet)
Compte rendu réunion croisière du PAM 26/01/2001
Musée de la marine et de l’économie de Marseille maquette retraçant le passé économique
de la cité portuaire depuis le 16 ème siècle. Palais de la bourse, la cannebière Marseille
« retombées économiques de la croisière sur l’économie locale en 2000 » Document
confidentiel interne PAM Août 2001
« L’accueil des croisiériste à Marseille : définition de l’offre des services, des espaces
d’accueil » par Jean – Pierre LAVAILL Conseils (pour le compte de la CCI Marseille
Provence et le PAM, 1994
« La qualité, un défi pour le tourisme » séminaire de l’OMT Tourisme et développement
durable p 177 (bibliothèque unversitaire d’économie d’Aix) Avril 1994
« Stratégie de développement et plan d’actions du port de Marseille dans le secteur des
croisières » Schéma directeur du tourisme de Marseille par Patrick VICERIAT et Jean Paul
PAGES 1992
78

ETUDES ET RECHERCHES
« Le développement du tourisme nautique à Marseille : vers un aménagement durable du
littoral » DESS économie du tourisme par Fabien TRINCI 2001
« Le club de la croisière de Marseille, l’intelligence économique au service du développement
touristique » DESS économie du Tourisme par Claire SOVIGNET 98/99
« Diagnostic du tourisme des croisières dans les bouches du Rhône » DESS économie du
tourisme par VU PHUON MAI promotion 95/96
« SNCM face au marché des croisières » DESS économie du tourisme par Martine
BERNARD 1995
79