You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Medlemsblad for <strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> <strong>Norge</strong> Nr. 2 – <strong>2007</strong><br />
R90S 1975 venter forgjeves på å få full tank<br />
ved BP på Stangeby, Nøtterøy. Se reportasje i bladet.<br />
Foto: Anders Dihle.<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong><br />
<strong>Norge</strong>
<strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong><br />
<strong>Norge</strong><br />
Medlemsblad for <strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> <strong>Norge</strong> Nr. 2 – <strong>2007</strong><br />
Redaktør: Odd A. Steinlein<br />
Skjellestadhagen 11<br />
1389 Heggedal<br />
E-post: odd.steinlein@online.no<br />
Redaksjonsmedlem:<br />
Per Hess<br />
E-post: per@perhess.com<br />
Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett in<strong>nr</strong>ykk.<br />
Frist for innsending av stoff til <strong>nr</strong>. 3 – <strong>2007</strong><br />
er 1. september.<br />
Originalfremstilling: Protoform, Oslo<br />
E-post: post@protoform.no<br />
Trykking og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen<br />
Opplag: 2000 eks<br />
Styret i <strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> <strong>Norge</strong><br />
2006 – <strong>2007</strong><br />
Formann:<br />
Pål A. Dahl<br />
Mobil: 907 26 095<br />
E-post: paal.dahl@mentor.no<br />
Nestformann:<br />
Ole Bjerkadal<br />
Mobil: 911 57 111<br />
E-post: olebmw@epost.no<br />
Kasserer:<br />
Kåre Myr<br />
Mobil: 924 00 350<br />
E-post: kmyr-1@broadpark.no<br />
Redaktør:<br />
Odd A. Steinlein<br />
Mobil: 412 85 477<br />
E-post: odd.steinlein@online.no<br />
Styremedlem, Trøndelag:<br />
Petter Sollie<br />
Mobil: 958 90 260<br />
E-post: petter@kartonage.no<br />
Styremedlem, Øst-<strong>Norge</strong>:<br />
Per-Erik Winther<br />
Mobil: 911 66 225<br />
E-post: per-erik.winther@horwath.no<br />
<strong>Klubben</strong>s offisielle adresse er:<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> <strong>Norge</strong><br />
c/o Ole Bjerkadal<br />
Dyre Halses gate 12<br />
7042 Trondheim<br />
<strong>Klubben</strong>s hjemmeside: bmw.mc.no<br />
Side 4<br />
Leder<br />
Side 8<br />
1. mai-tur<br />
Side 16 – 19<br />
Intervju med Hans Peter Østrem<br />
Side 22<br />
<strong>BMW</strong> HP2 Megamoto<br />
Side 28<br />
<strong>BMW</strong> 450<br />
Side 30<br />
<strong>BMW</strong> tilbake i RACING<br />
Innhold<br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 3<br />
Side<br />
4 Leder<br />
5 Innkalling til Årsmøte<br />
6 <strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> Europa<br />
7 Årsmelding og regnskap<br />
8 Rekordoppslutning<br />
om 1. mai – på MC<br />
10 Rapport fra Gjøvik<br />
11 <strong>BMW</strong>-treffet <strong>2007</strong><br />
12 Storin<strong>nr</strong>ykk på årets MC-messe<br />
14 Fra <strong>BMW</strong>s STAND<br />
Mc-messa på Lillestrøm <strong>2007</strong><br />
15 Ny <strong>BMW</strong> forsikringsordning<br />
16 Intervju med Hans Peter Østrem<br />
På tur i utlandet, uten egen MC<br />
20 Besøk til Lufthodene i US of A.<br />
22 <strong>BMW</strong> HP2 Megamoto<br />
23 Intervju med<br />
Hans Petter Strifelt NMCU<br />
24 Ny klubblogo<br />
Leserinnlegg<br />
25 Kjøreopplæring med Politiet<br />
26 Brukertesting av<br />
<strong>BMW</strong> Motorsykler<br />
28 <strong>BMW</strong> 450<br />
29 <strong>BMW</strong> F888RS og F800RR<br />
30 <strong>BMW</strong> tilbake i RACING<br />
etter 50 år<br />
31 <strong>BMW</strong> info
Sommer og ny sykkel . . .<br />
Odd A. Steinlein, redaktør<br />
Nye medlemmer i <strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> <strong>Norge</strong><br />
Navn Poststed Sykkeltype<br />
Bernt Malmli OSLO K100RS<br />
Lasse Olsen OSLO R1200C<br />
Morten Melsnes OSLO R850RT<br />
Ove Karlsen OSLO K1200RS<br />
Laila Ravn OSLO K1200R<br />
Alf Jakobsen OSLO F800ST<br />
Finn Alvarstein SLEPENDEN K100RT<br />
Per Ingar Enger BÆRUMS VERK K1200GT<br />
Geir Olaf Østebøvik BÆRUMS VERK R1200GSA<br />
Tore Alfheim BÆRUMS VERK R75/5<br />
Lars Aasberg BLOMMENHOLM R1200GS<br />
Jan Andersson BLOMMENHOLM R1200RT<br />
Harald Østerud ASKER R1200RT<br />
Erlend Balsvik ASKER R100<br />
Per-Kristian Bakker TÅRNÅSEN R850RT<br />
Kjetil Sandvik TROLLÅSEN R1200C<br />
Terje Lundgård ÅS K1200GT<br />
Bjørn Juliusson NESODDTANGEN F650<br />
Tor Brandt FINSTADJORDET R1100GS<br />
Morten Wessel Nybrott HAGAN F800ST<br />
Ragnar Ringstad FREDRIKSTAD K1100LT<br />
Bjørn Eikeland KRÅKERØY K1200LT<br />
Johnny Bergersen SPYDEBERG F800ST<br />
Leif Stubberud RAKKESTAD K1200LT<br />
Dag Lindbeck BJØRKELANGEN K100RS<br />
Thor H Nymoen LILLESTRØM F800ST<br />
Terje Hellegaard SKJETTEN R1100S<br />
Per Engh SKJETTEN K1200R<br />
Harald G. Hagen LEIRSUND R1100GS<br />
Rune Thoen LEIRSUND K1200GT<br />
Som dere ser av bildet, lot jeg meg friste av et av <strong>BMW</strong>s mange<br />
tilbud. Etter åtte fornøyde år med R 1100 S, begynte jeg å tenke<br />
på noe nytt. Det jeg hadde savnet var litt mer bagasjeplass;<br />
dvs. bagasjebrett og en litt mer oppreist sitte stilling. Bensinforbruket<br />
på S’en var også noe høyt i forhold til 18-liters tanken.<br />
Etter noen få uker og 1500 km med R 1200 R er jeg veldig godt<br />
fornøyd med motor, girkasse, bensinforbruk og håndterbarhet.<br />
Det jeg ikke er fornøyd med er for hardt og lavt sete, samt litt<br />
for oppreist sittestilling etter min størrelse. I første omgang vil<br />
jeg prøve å bytte til et lavere og rettere styre – kanskje F 800 STs<br />
styre passer? Muligens vil setet føles bedre da. Jeg kommer tilbake<br />
med mer utførlig rapport etter sommeren.<br />
Under fi nner dere en liste over nye medlemmer i år, til utgangen<br />
av mai. Tilgangen på nye medlemmer er veldig god og jeg håper<br />
de fi nner seg til rette i klubben. Til de nye: Vær ikke redd for<br />
å ta kontakt med oss i styret om dere lurer på noe. Adressene<br />
fi nner du i bladet her og på nettsiden <br />
Sommeren har for lengst begynt og jeg vil ønske alle en fortsatt<br />
god MC-sesong. Tenk på <strong>BMW</strong>-bladet når dere er på tur, ta<br />
mange bilder og tips oss eller skriv et lite innlegg om MC-ting<br />
som opptar dere. Det er sikkert andre som også vil vite om det.<br />
God sommer og kjør forsiktig! Red.<br />
Elisabeth Moum EIDSVOLL VERK F650CS<br />
Rune Strand EIDSVOLL K1200LT<br />
Øyvind Knapper KNAPPER R1100GS<br />
Rune Tofte ÅRNES R1100GS<br />
Roger Andersson BRANDVAL R1200GS<br />
John Hagen RINGEBU R1200GS<br />
Svein G. Stafseng GJØVIK R850RT<br />
Jan G. Storhæsen GJØVIK R1100GS<br />
Jarle Brudevoll GJØVIK K100RS<br />
Tom Holmgren GJØVIK R1100GS<br />
Terje Alm BØVERBRU R850RT<br />
Jan Richard Solberg DRAMMEN K100RS<br />
Petter Thorbeck DRAMMEN R1150GS<br />
Mona Beate Wendelborg MELSOMVIK F650GS<br />
Oddvar Halvorsen SEM K1100RS<br />
Arthur Botten RAMNES K100RS<br />
Jan A. He<strong>nr</strong>iksen LARVIK K1200LT<br />
Åge H. Gulbrandsen LARVIK K1200LT<br />
Nils Erik Johbraaten KROKKLEIVA R1200GS adv<br />
Ole Bjørn Tømmervold HEMSEDAL R1100RT<br />
Svein Espeseth TINN AUSTBYGD F650GS<br />
Geir Jonskås DRANGEDAL R1150RT<br />
Jon Aspnes KRAGERØ K75S<br />
Vidar Jørgensen BØ I TELEMARK R850R<br />
Ben Kristian Johansen PORSGRUNN R41<br />
Kay Hustoft STAVANGER K1200GT<br />
Alf Sandslett HÅVIK R1150RT<br />
Sveinung Skretting FIGGJO K1100RS<br />
Øyvind Nordstrøm KONSMO R1200GS<br />
He<strong>nr</strong>y Fossdal SØGNE<br />
Georg Buse BRENNÅSEN R1100GS<br />
Egil Thorsen LILLESAND K1200LT<br />
Jan Bjørnstad TVEDESTRAND R850R<br />
Georg Næss ULSET R850R<br />
Torgeir Skutlaberg OS R1100RT<br />
Jan Nesse GARNES R1200RT<br />
Atle Meling URANGSVÅG K1200LT<br />
Kjell-Peder Overvåg HAREID R1100RS<br />
Arne Brekke ØRSTA R1200GS<br />
Inge Leite SKODJE R80RT<br />
Knut Johan Stenerud INNFJORDEN K100LT<br />
Åsmund Bjørlykhaug INNFJORDEN K1200RS<br />
Frank R Solheim VÅGSTRANDA K1100LT<br />
Terje Anundsen FIKSDAL K1200LT<br />
Andreas Larsson KLEIVE R1200RT<br />
Bård Olav Berge AVERØY R1200GS<br />
Halvor Bakke SUNNDALSØRA K100RS<br />
Hallvard Vermøy GRØA K1200LT<br />
Gaute Røen RINDAL K1<br />
Jan Erik Foss SOGNDAL K1200GT<br />
Pål Kirknes TRONDHEIM R100RS<br />
Lars-Ole B Haagensen BREKSTAD K1100RS<br />
Knut A. Lian BREKSTAD R1150RT<br />
Tone Bente Dyrkorn MELHUS<br />
Dagfinn Knutsen VERDAL R1150RT<br />
Åmund Revhaug STEINKJER K100LT<br />
Gunnar Langfjord ØRNES R1200GS<br />
Trond Nordli HALSA K1200RS<br />
Frank Kongsro Svendsen TROMSØ R1200GSA<br />
Svein Solheim BORKENES F650<br />
Bjorn Gullholm SKOGANVARRE F650GS<br />
Eyvind Time Soest R1150<br />
He<strong>nr</strong>ik Sønderstrup-Jensen DK 8300 ODDER R100GS<br />
David Johansson S - LIDKÖPING R1200GS<br />
Til minne om Oscar<br />
Det er med sorg og overraskelse vi<br />
må ta inn over oss at Oscar Hagen<br />
ikke lenger vil være blant oss på<br />
tur. Han sovnet inn 8. april på<br />
Ullevål Sykehus, 46 år gammel,<br />
etter hjerteinfarkt og påfølgende<br />
hjertestans.<br />
Det var bestandig godt å være sammen med Oscar. Han hadde en<br />
iboende respekt for andre mennesker i en fi n kombinasjon med vidd<br />
og varm humor. Mange var hans utsagn. Blant annet var hans sterke<br />
oppfatning at spesielt <strong>BMW</strong> K-motor var ”evigvarende + 3 dager”.<br />
Det var lett å bli glad i Oscar.<br />
Oscar hadde stor nysgjerrighet for alt av teknikk og data. Det<br />
gjorde at han var utrolig kunnskapsrik. Hans lange erfaring med<br />
både bokser- og K-motorer gjorde at han var en kunnskapsbank og<br />
erfaringskilde for mange, og han ga villig av sin kunnskap både til<br />
kjente og ukjente. Han hadde en forkjærlighet for <strong>BMW</strong> og Skoda.<br />
Hans nysgjerrighet gjorde at han med glede tok ny teknologi i bruk,<br />
hvilket gjorde at ankomsten til <strong>BMW</strong>-treffet i Kinsarvik ble et par<br />
timer forsinket på grunn av nyinnkjøpt GPS.<br />
Vi minnes mange og gode opplevelser sammen både i inn- og<br />
utland på sykkeltur. Oscar storkoste seg på tur. Dette ikke bare i<br />
motorsykkelsammenheng, men også med sine fi skekamerater. Han<br />
hadde også mange år i Heimevernet som han satte stor pris på.<br />
Oscar var en aktiv bidragsyter i <strong>BMW</strong>-<strong>Klubben</strong> Øst-<strong>Norge</strong>. Han<br />
tok vervet både som leder for klubben, styremedlem, redaktør for<br />
«Gummikua», samt medlem av redaksjonsrådet. Dette gjorde også<br />
sitt til at han hadde så mange venner og kjente i miljøet.<br />
Seks stykker av oss har i en årrekke hatt et lutefi sklag med stil.<br />
Oscar var en ivrig deltaker på våre evenementer, fra nytelse av<br />
lutefi sk arrangert på rundgang hos medlemmene, til avlutingslag<br />
med overnatting i telt hvor kameratskapet stod høyt. Hans<br />
observasjonsevne imponerte oss det året hvor vi trodde han sov dypt<br />
og godt på sofaen. Etter en relativ kort stund våknet han og var klar<br />
for ny dyst. Vi forsøkte å få han til å tro han hadde sovet i timevis,<br />
hvorpå Oscar tørt kommenterte at stearinlyset bare var brent et par<br />
cm. En stol står nå tom i lutelaget.<br />
Vi lyser fred over<br />
Oscar sitt minne.<br />
Are, Jan Ove, Anders,<br />
Åge og Morten<br />
Innkalling til<br />
Årsmøtet i<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong><br />
Lørdag 4. august <strong>2007</strong> kl. 19.00,<br />
Sted: Laftetunet hytte- og fritidssenter<br />
på Dokka<br />
1. Årsmelding<br />
2. Hovedtall fra regnskapet 2006,<br />
budsjett <strong>2007</strong><br />
3. Kontingent og budsjett<br />
4. Innkomne forslag<br />
a. Endring av navn og<br />
klubblogo<br />
b. Medlemskap i<br />
<strong>BMW</strong> Club Europa<br />
Styret ber om følgende<br />
vedtak:<br />
”Styret gis fullmakt til å<br />
vurdere utmelding av <strong>BMW</strong><br />
MC Club Europa for å følge<br />
<strong>BMW</strong> MC klubbene i Danmark<br />
og Sverige i sammenheng<br />
med mulig etablering<br />
av ny, <strong>BMW</strong>-godkjent europeisk<br />
organisering.”<br />
c. <strong>BMW</strong> årstreff 2008<br />
5. Valg av styret, revisor og<br />
valgkomité<br />
Vi oppfordrer medlemmene til å<br />
studere Årsmeldingen og regnskapet<br />
annet sted i dette <strong>BMW</strong> bladet.<br />
Årsmøtet vil ikke presentere<br />
regnskapet med alle detaljer.<br />
DESIGNPRIS<br />
TIL <strong>BMW</strong><br />
Juryen i Industrie Forum<br />
Design har premiert<br />
<strong>BMW</strong> K 1200 GT og<br />
F 800 S med gullmedalje.<br />
Vi gratulerer.<br />
©perH<br />
4 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 5
Stridigheter i<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> Europa Av Per-Erik Winther<br />
For første gang (?) deltok noen fra <strong>BMW</strong>klubben<br />
<strong>Norge</strong> på <strong>BMW</strong> Club Europas<br />
(BCE) årsmøte. Dette foregikk i Leipzig før<br />
påske, og det var 23 deltagere fra 16 land.<br />
Men det var ingen som deltok fra <strong>BMW</strong> MC<br />
klubbene i Danmark og Sverige.<br />
Som sikkert mange vet er det en konfl ikt<br />
mellom blant annet klubbene i Danmark<br />
og Sverige og BCE om drift og opplegg. Vi<br />
har derfor besluttet at det er nødvendig å<br />
følge nærmere med på Europa-forholdene<br />
for evt. å kunne påvirke «kost/nytte» -forholdet.<br />
I år betales 3 Euro av kontingenten<br />
til hovedklubben videre til BCE. For å være<br />
<strong>BMW</strong>-klubb krever <strong>BMW</strong> at man er med i<br />
Europa-organisasjonen. «Utbryterne» fra<br />
Danmark, Sverige og England arbeider med<br />
å etablere en parallell, enklere organisasjon.<br />
Om dette blir godkjent av <strong>BMW</strong>s internasjonale<br />
råd blir sannsynligvis avgjort i<br />
september. For oss er det nærliggende å ha<br />
samarbeid med <strong>BMW</strong> MC klubbene i Danmark<br />
og Sverige. Foreløpig kan vi ikke gjøre<br />
mye mer enn å vente på en avgjørelse (det<br />
er ikke tillatt å slutte seg til utbryterne,<br />
bl.a. på grunn av økonomiske forhold)).<br />
Tur- og treffmuligheter<br />
BCE har hvert år et Europatreff. I år er det<br />
45. treff i rekken, hollenderne har ansvaret<br />
for dette (http://www.bmwclubnederland.<br />
nl). Treffet er 6. – 9. september <strong>2007</strong> i<br />
Leersum. De har lagt seg i selen og tilbyr<br />
et variert program med mye for pengene. Vi<br />
har lagt ut detalj informasjon om dette treffet<br />
på nettsiden. I 2008 er det sveitsernes<br />
tur i Engelberg i slutten av august. Sikkert<br />
et aktuelt feriemål å kombinere med alpekjøring.<br />
For de som har tenkt seg til <strong>BMW</strong>-treffet<br />
i Garmisch 6. – 8. juli i år, har BCE<br />
et gunstig hotelltilbud utenfor byen med<br />
«transfer»-mulighet (www.bmw-club-europa.<br />
org).<br />
BCE-medlemskortene er sendt ut – greit<br />
for dem som skal nedover i Europa. BCE utgir<br />
en håndbok som kan være grei å ha med<br />
på Europatur (klikk deg inn på vår nettside<br />
bmw.mc.no og rekvirér gjennom nestformannen,<br />
så får du den i posten. Boka vil<br />
også være tilgjengelig i lokal klubbene).<br />
Årsmelding 2006/<strong>2007</strong><br />
Det har vært gjennomført 4 styremøter<br />
og et arbeidsmøte. Vi har<br />
jobbet med å få klare ansvarsforhold<br />
blant styrets medlemmer med<br />
klare oppgavefordelinger og mål.<br />
Dette håper vi medlemmene vil<br />
merke på raskere respons og større<br />
effektivitet i styrets arbeid.<br />
Arbeidsmøte<br />
Et arbeidsmøte ble gjennomført i<br />
Oslo tidlig på høsten 2006, med<br />
representanter fra alle lokallag.<br />
Ideen med dette var å få innspill<br />
og ønsker fra de lokale lagene, og<br />
at dette skulle være grunnlaget for<br />
styrets arbeid og prioriteringer. Det<br />
ble en god samling og vi har fått<br />
mange gode tilbakemeldinger på<br />
dette opplegget, som vi trolig vil<br />
gjenta.<br />
Med utgangspunkt i det vi fikk<br />
fra lokallagene, ble det etablert en<br />
plan og satt mål for styrets arbeid<br />
fram mot årsmøtet i august <strong>2007</strong>.<br />
<strong>BMW</strong> bladet<br />
Bladet har kommet 4 ganger, og<br />
det har vært jobbet kontinuerlig<br />
med å få en god kvalitet og et<br />
variert og interessant innhold i<br />
hvert nummer. Nye bidragsytere<br />
har kommet til og det har vært gjort<br />
en stor innsats. Det er ytterligere<br />
planer og ideer på nye tema og artikler.<br />
Det er overordnet for styret at<br />
bladet gjenspeiler at vi er en klubb<br />
for hele <strong>Norge</strong>, og at bladet speiler<br />
det som skjer blant medlemmene<br />
ute i det ganske land.<br />
Nettsiden<br />
Også her har styret vært opptatt<br />
av videreutvikling, etter at det nye<br />
hjemmesiden ble lansert rett før<br />
årsmøtet i 2006. Startsiden skal<br />
være nyhetsorientert, og vi har<br />
jobbet med innholdet på mange<br />
av undersidene. Nettsiden blir nok<br />
aldri ferdig, men vi synes den nå<br />
har funnet en form som vi er fornøyd<br />
med.<br />
Medlemskort og register<br />
Det har vært en viktig sak for styret<br />
å få til et godt system for innbetaling<br />
av kontingent, medlemsregister,<br />
rutiner for velkomst av nye<br />
medlemmer og at medlemskortet<br />
fra <strong>BMW</strong> Club Europa kommer så<br />
tidlig som mulig. I år er medlemskort<br />
for våre medlemmer med i<br />
første trykking, så tidlig ere enn det<br />
vi har fått til i år klarer vi ikke uten<br />
hjelp fra <strong>BMW</strong> Club Europa.<br />
Lokallag<br />
Vi mener det er viktig å øke antall<br />
lokallag i <strong>BMW</strong> klubben. Det er nå<br />
tatt initiativ lokalt for å etablere nye<br />
lokallag i områdene rundt Tromsø,<br />
Kristiansand og Sandefjord. Vi<br />
håper dette arbeidet lykkes lokalt<br />
og at vi får nye gode levedyktige<br />
lokallag. Styret vil ta initiativ til at<br />
det blir enda flere lokallag, fordi<br />
lokallagene vil være et godt tilbud<br />
lokalt og også naturlige arrangører<br />
av framtidige <strong>BMW</strong> årstreff.<br />
Medlemskap i <strong>BMW</strong> Club Europa<br />
Vi har i år for første gang vært<br />
tilstede på årsmøtet til <strong>BMW</strong> Club<br />
Europa. Dette for å finne mer ut av<br />
hva denne organisasjonen er og hva<br />
vi får igjen for de pengene vi betaler<br />
inn i medlemsavgift. Det er flere<br />
av de nasjonale klubbene som gjør<br />
et forsøk på å etablere et alternativ<br />
til <strong>BMW</strong> Club Europa. Alternativet<br />
skal være mindre byråkratisk, billigere<br />
og lettere å påvirke. For at<br />
vi skal kunne kalle oss en <strong>BMW</strong><br />
klubb, kreves det av oss at vi er<br />
del av en overnasjonal organisasjon<br />
som <strong>BMW</strong> konsernet aksepterer,<br />
og som de tillater kan bruke <strong>BMW</strong><br />
navn og logo. Vi kan derfor ikke<br />
melde oss ut av <strong>BMW</strong> Club Europa<br />
uten at det eksisterer et alternativ.<br />
Våre venner i Sverige og Danmark<br />
er blant de som prøver å etablere et<br />
alternativ til <strong>BMW</strong> Club Europa.<br />
Økt samarbeid<br />
Vi har vitalisert kontakten med<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Norge</strong>, og har fått til gode<br />
avtaler på test/prøve kjøring for presentasjon<br />
i <strong>BMW</strong> bladet. <strong>Klubben</strong><br />
er presentert i siste motorsykkel<br />
samlebrosjyre til <strong>BMW</strong> <strong>Norge</strong>, og i<br />
tillegg har vi laget en egen vervebrosjyre<br />
som ligger ute hos alle forhandlerne.<br />
Vi har vitalisert kontakten<br />
med <strong>BMW</strong> <strong>Norge</strong>, og har fått til<br />
gode avtaler på test-/prøvekjøring<br />
for presentasjon i <strong>BMW</strong>-bladet.<br />
Vi snakker også godt med de<br />
lokale <strong>BMW</strong> MC forhandler, og<br />
verve brosjyren var et konkret resultat<br />
av en uformell prat med MC-<br />
Oslo.<br />
Det er også etablert en god dialog<br />
med NMCU, og det er en felles<br />
målsetning at flere av dere også<br />
støtter NMCU med et medlemskap.<br />
NMCU vil være tilstede på<br />
vårt Årstreff på Dokka, så da blir<br />
det en god anledning å tegne et<br />
medlemskap. NMCU jobber med<br />
våre saker relatert til trafikksikkerhet,<br />
regler- og forskrifter, avgifter<br />
osv opp mot politikerne, og de gjør<br />
en svært god jobb.<br />
Klubblogo<br />
Styret har jobbet med ny logo for<br />
klubben. Behovet for ny logo er<br />
relatert til at det ikke er entydig at<br />
vi er en klubb for <strong>BMW</strong> motorsyklister,<br />
og at det lett kan oppfattes<br />
slik at det er flere <strong>BMW</strong> motorsykkelklubber<br />
i <strong>Norge</strong>. Årsmøtet avgjør<br />
om vi skal skifte logo.<br />
Regnskapsoppstilling<br />
2006<br />
<strong>BMW</strong> MC <strong>Klubben</strong><br />
<strong>Norge</strong><br />
DRIFTSREGNSKAP<br />
Kontingent 312 276<br />
Annonser 38 500<br />
Diverse 720<br />
Driftsinntekter 351 496<br />
Gebyrer 3 857<br />
Rekvisita 9 919<br />
Trykking blad 81 184<br />
Porto 28 240<br />
Reise 6 976<br />
<strong>BMW</strong> Club Europa e.V 33 148<br />
<strong>BMW</strong> MC Øst 24 225<br />
<strong>BMW</strong> MC Fjordlaget 3 300<br />
<strong>BMW</strong> MC Trøndelag 8 950<br />
NMCU 76 360<br />
Tilskudd lokallag 6 000<br />
Utgifter 282 158<br />
Overskudd<br />
BALANSE<br />
69 338<br />
Inngående 01.01.2006 252 099<br />
Utgående 31.12.2006 321 437<br />
6 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 7
Rekordoppslutning<br />
om 1. mai – på MC<br />
<strong>BMW</strong> MC Øst har som tradisjon å ha åpnings turen<br />
for sesongen den 1. mai. I år hadde jo allerede<br />
sesongen vart i over en måned – undertegnede<br />
startet allerede før påske – omtrent en måned<br />
tidligere enn i fjor. Turopplegget hadde Ketil, Ole<br />
og jeg delvis utprøvd ca. 14 dager før (15. april)<br />
– da også i strålende vær ned gjennom Vestfold til<br />
Sandefjord hvor Speed markerte sesongstart med<br />
åpne dager.<br />
Ketil Stein legger ut om dagens program før<br />
avreise. Sjekk om du ser en av MC-budeiene.<br />
Under: R 90 S 1975 modell ved Stangeby BP.<br />
Er det ingen betjening her?<br />
Under i midten:<br />
Morgan Dragan er stolt eier av flunkende ny F 800 ST.<br />
Under til høyre:<br />
En del av følget ved Eikeren.<br />
Tekst: Odd A. Steinlein<br />
Foto: Anders Dihle og OAS<br />
Turen startet på Høvik i Bærum, rett syd<br />
for Oslo, utenfor Scandic Hotell. Jeg kom<br />
20 minutter tidlig og allerede da hadde<br />
ca 20 sykler meldt seg. Etter hvert hadde<br />
hele 44 sykler med over 50 personer trillet<br />
inn på parkeringsplassen, hvorav tre ikke<br />
var <strong>BMW</strong>. Men dette ble velvilligst godtatt,<br />
da disse tre + en <strong>BMW</strong>, var eid av fi re MCbudeier!<br />
Håper de blir med på fl ere turer<br />
– det er hyggelig med litt mer kvinnelig<br />
innslag i miljøet. I følge Ketil er vi også invitert<br />
på turer hos MC-budeiene...<br />
Med så mange deltakere hadde vi et lite<br />
problem: Vi kunne ikke kjøre i ett følge,<br />
så gruppen måtte splittes opp i tre mindre<br />
lag. I kraft av å være tursjef, foretok Ketil<br />
Stein inndelingen og orienterte om dagens<br />
rute og opplegg.<br />
Første etappe gikk på motorvei til Drammen<br />
og derfra E134 til Mjøndalen hvor<br />
vi tok av på lokalveien til Vestfossen. Vi<br />
hadde opprinnelig planlagt en omvisning<br />
på Fossesholm Herregård fra tidlig på<br />
1700-tallet – nå et museum og kunstsenter.<br />
Men det lykkes oss ikke å komme inn<br />
før sesongåpningen. Fossesholm hadde sin<br />
storhetstid på 1700-tallet med meget store<br />
skogeiendommer rundt Eikeren som var<br />
basis for trelastleveranser til England og<br />
forsyninger til sølvverket på Kongsberg.<br />
Fra Vestfossen kjørte vi rv. 35 langs østsiden<br />
av Eikeren til Eidsfoss. Eidsfoss er<br />
et gammelt industristed med jernverksdrift<br />
mellom 1697 og 1850. Jernverket var på<br />
1700-tallet kjent som landets beste, og til<br />
dels eneste produsent av stål. Etter opphør<br />
av støperi og ovnsproduksjon ble jernba-<br />
Over: Baksiden<br />
av landets eldste<br />
landhandleri, fortsatt i<br />
drift ved Eidsfoss.<br />
Over i midten:<br />
K 1200 S med<br />
«D/S Stadshauptmand<br />
Schwartz» i bakgrunnen.<br />
Over til høyre:<br />
Stangeby BP-stasjon.<br />
Over: Castrum<br />
Tunsbergis – Slottsfjellet<br />
i Tønsberg.<br />
Tårnet er fra 1888.<br />
Under: Terje Nymoen<br />
og Alise Lied med<br />
deres én uke gamle<br />
R 1200 GS. Gratulerer!<br />
Under i midten:<br />
En av gruppene<br />
ankommer Eidsfoss.<br />
Under til høyre:<br />
R 100 RS 1978?<br />
nevogner produsert der fram til etterkrigstida.<br />
Fortsatt fi nnes 25 av verkets gamle<br />
bygninger, mest bolighus, spredt i området<br />
mellom Eiker’n og Bergsvannet. Langs med<br />
elvedraget fi nnes rester etter tre store kornmøller<br />
fra tidlig middelalder og fundamenter<br />
etter en oppgangssag fra 1500-tallet.<br />
Det var fl ere sagbruk i vassdraget, de fl este<br />
eid av Fossesholm herregård og Cappelen<br />
familien.<br />
Ved Eidsfoss ligger også Eidsfos Hovedgård,<br />
noe vi ikke fi kk tid til å se på. Slik<br />
gården framstår dag er fra ca. 1750<br />
– oppført i rokokko og fredet i 1922. Den<br />
er Eidsfos Jernverks gamle hovedbygning<br />
hvor verkseiere og disponenter har hatt sin<br />
bolig i over 250 år. Haven på Hovedgården<br />
var et enestående anlegg i nasjonal<br />
sammenheng - et østlandsk motstykke til<br />
Baroniet i Rosendal og antas å ha vært på<br />
det fi neste under verkseier Peder von Cappelen<br />
(1763-1837). Vel verd et besøk en<br />
annen gang!<br />
På Eiker’n var det i lang tid dampskipstrafi<br />
kk, helt fram til 1931, da «D/S Stadshauptmand<br />
Schwartz» ble senket etter<br />
endt tjeneste. Den er senere, i 1995, hevet<br />
og ligger til allmen beskuelse på land. Den<br />
skal etter sigende restaureres.<br />
Etter pausen ved Eidsfoss kjørte vi videre<br />
til Hof og så over til rv. 312 sørover mot<br />
Sem og Tønsberg. 312 går relativt rett<br />
fram i fruktbart kulturlandskap med store<br />
gårder på begge sider. Våronna var i full<br />
sving, så det gjaldt å se opp for traktorer! I<br />
Tønsberg var det igjen pause med oppstigning<br />
på Slottsfjellet.<br />
Dagens tårn på Slottsfjellet er en ganske ny<br />
bygning fra 1888, bygget for innsamlede<br />
midler som et minne om byens 1000-årsjubileum<br />
i 1871. Steintårnet erstattet et utsiktstårn<br />
av tre fra 1856. Det brant i 1874.<br />
Opprinnelig lå et festningsverk på Slottsfjellet<br />
– Tunsberghus. (Se bl.a. og<br />
) Festningen ble<br />
bygget tidlig i middelalderen kong Håkon IV<br />
Håkonsson 1216-1263, senere av Magnus<br />
Lagabøter og stod fram til 1503, da den ble<br />
inntatt og revet av svenske soldater.<br />
Etter denne korte stoppen gikk ferden videre<br />
på langsomme veier mot Tjøme. Som<br />
en kuriositet kan nevnes Brødrene Hanssens<br />
Auto ved Stangeby på Nøtterøy. Godt<br />
synlig langs rv. 308 ligger verkstedet Brødrene<br />
Hanssens Auto fra 1946 og en pertentlig<br />
restaurert BP veteranbensinstasjon<br />
(Se http://www.bp-stasjon.no). Stasjonen er<br />
fra 1954, oppført i funkisstil, og anlegget er<br />
nå museum. Se bilder. Vi ankom Havna Hotell<br />
hvor Ketil hadde ordnet med lunsjbuffet<br />
for oss til en meget hyggelig pris. Gode og<br />
mette etter lunsjen dro vi oss de siste kilemeterne<br />
til Verdens ende.<br />
Returen gikk omtrent i samme rute – noen<br />
tok 312 tilbake, mens andre tok rv. 35. Tilfeldigvis<br />
møttes vi igjen på Statoil i Hof for<br />
kaffepause. Siste etappe gikk via rv. 319<br />
over Hanekleiva til Sande, Svelvik og ferge<br />
til Verket. Turen ble avsluttet på Tyrigrava<br />
etter rv. 289 og 23 gjennom Oslofjordtunellen.<br />
Takk for en fl ott tur!<br />
8 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 9
Over: Skumsjøen.<br />
Til høyre:<br />
Hentet fra Internett,<br />
Honda XL 500 R 1981<br />
– maken til Kai sin.<br />
(Er det Kai på setet?)<br />
Rapport fra Gjøvik og litt om<br />
<strong>BMW</strong>-treffet <strong>2007</strong><br />
Nå er våren endelig her og en ny MC-sesong<br />
står for døren, med håp om mange<br />
fi ne turer og fl otte opplevelser. Vi i <strong>BMW</strong><br />
Club Gjøvik og omegn har kommet godt<br />
i gang med forberedelser og planlegging<br />
av 07-sesongen. Vi har avholdt årsmøte<br />
på speiderhytta<br />
på Skumsjøen<br />
16.mars, samt<br />
holdt årsfest<br />
samme kveld. Vi var<br />
16 personer hvorav<br />
12 overnattet, vi<br />
hadde koldtbord fra<br />
Osbakken, drikke<br />
hadde hver og en<br />
med seg selv. Vi<br />
arrangerte en fellestur til MC-messa på Lillestrøm,<br />
Jennor fi kset buss fra NTG Lillehammer.<br />
Vi var i alt 12 personer, hvorav de<br />
fl este kanskje ikke hørte hjemme i en buss<br />
fra NTG, Tom slo fast at det måtte være<br />
synkronsvømming vi bedrev.<br />
Turliste er laget og sendt ut til alle våre<br />
medlemmer enten på e-mail eller pr. post.<br />
Det blir en spennende sesong for oss her<br />
på Gjøvik, som kjent skal vi stå for <strong>BMW</strong>treffet<br />
<strong>2007</strong>. Datoen for treffet er 2. - 5.<br />
august <strong>2007</strong>, på Dokka Camping i Nordre<br />
Land. Dokka ligger ca. 4 mil vest for Gjøvik.<br />
(NB: de har vinmonopol.) Været på<br />
Dokka er av det mest nedbørsfattige på<br />
hele Østlandet, så for de som ikke har fått<br />
seg tak over hodet, tror jeg det skal gå fi nt<br />
å ligge i telt.<br />
Vi som arrangører skal selv ligge i telt,<br />
slik at vi ikke tar opp noen innendørsplasser<br />
for våre gjester. Vi håper både nye og<br />
gamle medlemmer tar turen opp til Dokka<br />
og besøker oss, så skal vi som verter gjøre<br />
alt vi kan for at alle skal få en fl ott og<br />
opplevelsesrik helg på dokka. Vi har tenkt<br />
å dra treffet litt tilbake til telt og hytter<br />
som det var for noen år tilbake. Vi har lyst<br />
til å prøve å gjenskape den gode gamle<br />
stemningen, hvor alle kunne møtes rundt<br />
ølteltet og gå rundt å kikke på sykler samt<br />
snakke med gamle kjente. Treffet vil være<br />
på et lite geografi sk område med partyteltet<br />
sentralt. På denne måten håper vi og<br />
skape en kompakt og god stemning.<br />
<strong>BMW</strong>-Motorrad vil stille med nye sykler på<br />
utstilling samt prøvekjøring på lørdag, vi<br />
har også snakket på og lage en liten utstilling<br />
av gamle <strong>BMW</strong>-modeller. Om vi får til<br />
dette gjenstår å se.<br />
Så litt personlig. Honda-prosjektet går mot<br />
slutten og resultatet virker bra. Gleder meg<br />
til noen fi ne grusturer i sommer.<br />
Første MC-tur i ’07 var 15. mars, en måned<br />
og fi re dager tidligere enn ’06-sesongen,<br />
så dette har begynt riktig fl ott. Første<br />
fellestur ble 1. mai runden rundt Mjøsa.<br />
Første treff blir Fjordrally i Gulen i Sogn<br />
og Fjordane (Leirvik). Håper noen av våre<br />
medlemmer tar seg tid til Fjordrally, da<br />
dette er et meget koselig treff.<br />
Vi i <strong>BMW</strong> Club Gjøvik og Omegn får stadig<br />
nye innmeldinger og vokser sakte men sikkert.<br />
Vi er nå godt over 30 medlemmer.<br />
Så litt om medlemskontigent, det er fortsatt<br />
noen som ikke har betalt kontingent<br />
for ’06, regner med at dette bare er en<br />
forglemmelse. For ’07-sesongen blir det<br />
sendt ut et medlemskort til alle som har<br />
betalt. Det har vært et ønske fra noen av<br />
våre medlemmer om å få et fysisk bevis på<br />
at kontingenten er betalt. Så derfor ha vi<br />
laget et medlemskort med klubbens logo.<br />
PS: Er det noen fl ere av våre medlemmer<br />
som har lyst til å bidra på treffet så er dere<br />
hjertelig velkomne. Vi skal alltids fi nne<br />
meningsfylte jobber til alle. Ta kontakt med<br />
Audun hvis dette skulle være av interesse.<br />
Med <strong>BMW</strong>-hilsen Kai Hansen.<br />
Reis sammen til Dokka! Av Pål A. Dahl<br />
Del av Dokkadeltaet,<br />
kjent for sitt rike<br />
fugleliv.<br />
Årstreffet i <strong>BMW</strong> MC <strong>Klubben</strong> er vårt viktigste<br />
møtested. For <strong>BMW</strong> motorsyklister<br />
er dette en årlig mulighet til å treffe andre<br />
med samme interesse og knytte nye kontakter.<br />
Hvorfor ikke starte turen sammen med<br />
<strong>BMW</strong>-treff på Dokka, 2. – 5. august<br />
Dokka ligger i Nordre Land kommune, i<br />
nordenden av Randsfjorden, omtrent midt i<br />
Oppland fylke. Det er kort vei til Mjøsbyene<br />
Gjøvik og Lillehammer.<br />
Nordre Land er kommunen fra fjord til<br />
fjell - den strekker seg fra nordenden av<br />
Randsfjorden, med naturreservatet Dokkadeltaet<br />
(et av de viktigste våtmarksområdene<br />
i Oppland), til Synnfjellet i Jotunheimens<br />
forgård. «Landsbyen» Dokka er et<br />
handelssentrum for en region langt utover<br />
kommunens grenser. Trivselskommunen<br />
Nordre Land kan by på aktiviteter for enhver<br />
smak.<br />
Det bor ca.6.900 personer i Nordre Land<br />
kommune. Av disse bor 2.500 i tettstedet<br />
andre i ditt lokalmiljø og kjøre sammen til<br />
Dokka? Kanskje legge inn en ekstra dagsetappe<br />
via noen fi ne MC-veier og til noe nye<br />
steder? Og kanskje er det noen nye <strong>BMW</strong><br />
kjørere som du kan invitere med på tur?<br />
Jeg var sammen med noen kjenninger på<br />
mitt første <strong>BMW</strong> årstreff, og jeg tror ikke<br />
jeg hadde funnet veien dit på egen hånd.<br />
Det var en fi n opplevelse og på dette første<br />
treffet ble jeg kjent med mange som jeg<br />
side har reist på turer med, og hatt mange<br />
fi ne opplevelser sammen med.<br />
Det må være mange av medlemmene<br />
våre som ikke har opplevd et <strong>BMW</strong>-årstreff,<br />
og kanskje er det nettopp en invitasjon som<br />
skal til for å få de med. Gamle og nye medlemmer;<br />
alle er velkommen!<br />
Dokka hvor også kommunens administrasjon<br />
ligger. Avstanden fra Dokka til Oslo er<br />
ca. 15 mil.<br />
Treffet er på campingplassen «Laftetunet<br />
hytte og fritidssenter» som ligger fi nt til<br />
ved Dokka-elva, med gangavstand til Dokka<br />
sentrum. Det er fi ne muligheter for telting<br />
og overnatting i hytter.<br />
Program; 2. – 5. august<br />
2. Treffplassen åpner<br />
3. De fl este ankommer og installerer<br />
seg på treffet<br />
4. Fellestur<br />
– Utstilling og prøvekjøring av nye<br />
<strong>BMW</strong>-modeller<br />
– Kl. 19:00 – Årmøte med valg,<br />
se saksliste annet sted i bladet<br />
– Premiering<br />
– Musikk/underholdning<br />
5. Hjemreise<br />
Treffansvarlig:<br />
Audun Grønnerud tlf. 951 01 160<br />
Spørsmål om hytter:<br />
Inger M. Grønnerud tlf. 61 17 00 56<br />
(OBS: Alle hyttene er leid ut nå)<br />
Velkommen til Dokka!<br />
10 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 11
STORINNRYKK<br />
PÅ ÅRETS<br />
MC-MESSE<br />
Tekst og foto Per Hess<br />
I år igjen ble det arrangert<br />
MC-messe på Lillestrøm, bare<br />
et år etter den forrige. Normalt<br />
er dette en messe som fi nner<br />
sted annet hvert år, men i år<br />
ble den arrangert for å komme i<br />
takt med MC-messa i Gøteborg,<br />
og det er igjen to år til neste.<br />
Det store besøkstallet viste<br />
derimot at messa på Lillestrøm<br />
faktisk burde arrangeres hvert<br />
år. Interessen er det ikke noe å<br />
si på, i løpet av helga var<br />
22 000 innom.<br />
Vi er vant med at nyhetene er mange, og<br />
særlig har <strong>BMW</strong> aksellerert kraftig med nye<br />
motorer og nye modeller. <strong>BMW</strong>s stand var<br />
i år mer innholdsrik enn noen sinne. Til<br />
og med de tre nye 650 ccm modellene og<br />
siste bokseroppdateringen R1200R var på<br />
plass.<br />
<strong>BMW</strong> syklene har fått en sterkt økende<br />
interesse og <strong>BMW</strong>-bladet er selvsagt interessert<br />
i hvordan dette slår ut hos forhandlerne<br />
i de nordiske landene.<br />
De som merker dette best er den skan-<br />
dinaviske importøren som har sitt<br />
hovedsete i Stockholm, og den norske<br />
distributøren <strong>BMW</strong> <strong>Norge</strong>.<br />
<strong>BMW</strong> ER HOT<br />
Salgssjef <strong>BMW</strong> Skandinavia Marie<br />
Wahlin og daglig leder i <strong>BMW</strong> <strong>Norge</strong><br />
Magne Eriksen kunne fortelle oss at de<br />
merker en kraftig økning i interesse.<br />
<strong>BMW</strong> er blitt et hot merke for mange.<br />
De mange nye modellene med nye<br />
kraftige motorer, ny design, high-tec<br />
sikkerhetsdetaljer, avanserte kjøreegenskaper<br />
og fortsatt høy kvalitet<br />
har et jevnt økende salg. Mange<br />
av modellene er så nye at effekten<br />
for salget ennå ikke er fullt ut<br />
målbart.<br />
<strong>BMW</strong> EGNER SEG FOR<br />
NORDEN<br />
Norden har nå et godt organisert<br />
salgs og serviceapparat som kan<br />
betjene det økende salget uten<br />
store utvidelser. I <strong>Norge</strong> og<br />
Finnland er det 11 forhandlere i<br />
Sverige 16 og i Danmark 6. Disse<br />
omsatte i 2006 til sammen ca.<br />
1950 sykler. <strong>Norge</strong> 350, Sverige<br />
900, Finnland 450 og Danmark<br />
ca. 250.<br />
<strong>Norge</strong> har den største markedsandel<br />
mht <strong>BMW</strong> i forhold til<br />
øvrige merker, og er en av de<br />
beste i Europa med 15 % andel<br />
på sykler fra 750 ccm og opp.<br />
Salgssjef <strong>BMW</strong> Skandinavia<br />
Marie Wahlin og daglig leder i<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Norge</strong> Magne Eriksen.<br />
Det er ingen tvil om at <strong>Norge</strong><br />
har god og bred kjøpekraft og at<br />
de som skal ha MC i <strong>Norge</strong>, skal<br />
ha en stor MC. Tunge sykler og<br />
fl erbrukssykler øker mest i <strong>Norge</strong>.<br />
På verdensbasis litt anderledes.<br />
Der øker naked bikes og 600-<br />
750 ccm mest. I dag er det ca<br />
109 000 registrerte motorsykler i<br />
<strong>Norge</strong>. Dette er en tredobling på<br />
10 år.<br />
I gjennomsnitt velger kjøper en<br />
<strong>BMW</strong> etter å ha eiet 2-3 sykler<br />
forut. <strong>BMW</strong>s nye 650 og 800<br />
klasse kan endre dette.<br />
GOD SERVICE<br />
<strong>BMW</strong> har også nordens best<br />
utbygde serviceapparat for mc,<br />
med høy kvalitet i alle ledd. Deler<br />
leveres til alle sykler, også gamle<br />
modeller, langt tilbake i tid. En<br />
leveranse fra det sentrale delelageret<br />
i Malmø, som har vært det<br />
samme siden 1997, tar normalt<br />
inntil en uke.<br />
Omsetningen av deler utmerker<br />
seg også med stort sett lave<br />
priser og en leveransegrad på 96-<br />
97 %. Alt dette virker over tid og<br />
skaper tillit til merket.<br />
Dette er også noen av grunnene<br />
til at det er både morsomt<br />
og takknemlig å jobbe med <strong>BMW</strong><br />
sier Marie og Magne.<br />
12 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 13
FRA <strong>BMW</strong>s STAND<br />
Mc-messa på Lillestrøm<br />
9. – 11. mars <strong>2007</strong><br />
Tekst og foto Per Hess<br />
Mange besøkte <strong>BMW</strong>s stand i år. Både trofaste fans<br />
og mange nye. <strong>BMW</strong> bladet benyttet muligheten til en<br />
liten prat med noen av de spesielt interesserte.<br />
MAREN HELGESTUEN<br />
STINE STRAT<br />
Alder: Begge 20 år.<br />
Kjører: Maren har prøvet farens C1<br />
som står hjemme i garasjen.<br />
Stine og Maren betjente <strong>BMW</strong>s<br />
stand på messa. De tok det som<br />
en liten ekstrajobb, og de likte den<br />
godt. Maren jobber ellers hos <strong>BMW</strong><br />
<strong>Norge</strong> ved siden av studier på BI.<br />
Kanskje fortsetter hun hos <strong>BMW</strong> etter at hun er ferdig. Hvis hun skulle<br />
velge seg en helt ny <strong>BMW</strong> ville valget være enkelt: G 650 XMOTO. Den er rå.<br />
KNUT OTTESEN<br />
Alder: 57 år.<br />
Begynte å kjøre: 33 år gammel.<br />
Kjører: K100RS 1986.<br />
Kjører: 15 000 – 20 000 km i året.<br />
Medlem av <strong>BMW</strong> klubben: Ja,<br />
<strong>BMW</strong>-øst.<br />
Jeg kjørte to andre sykler før jeg<br />
fi kk min første <strong>BMW</strong> i 1989.<br />
Siden har jeg ikke funnet noe<br />
bedre merke, men ser absolutt at<br />
det kommer bedre <strong>BMW</strong>er. Kunne<br />
tenke meg en lettere og passe sterk<br />
sykkel og lurer på en ny F800ST.<br />
Kjører gjerne lengre turer og var<br />
med klubben til Skottland i 2005.<br />
En fabelaktig tur. Ellers er Classic<br />
Racing i Lidköping en høydare.<br />
MARTINE ÅRBOGEN og KAROLINE ÅRBOGEN<br />
Er søstre, henholdsvis 8 og 12 år gamle.<br />
De har sett seg ut en K1200RT som sin neste passasjersykkel. ”Pappa<br />
kjører MC og vi får sitte på”, sier de, ”men nå er det på tide at han<br />
skifter til <strong>BMW</strong>”.<br />
HAAKON FØRDE<br />
Alder: 41 år.<br />
Begynte å kjøre: 20 år gammel.<br />
Kjører: F650GS PD 00-modell.<br />
Kjører: 25 000 km i året.<br />
Medlem av <strong>BMW</strong> klubben: Ikke<br />
jeg, men kona er det.<br />
Haakons aller første sykkel var en<br />
<strong>BMW</strong> K100RS 1988. - Med tanke<br />
på den sykkelens egenskaper er<br />
det rart at jeg ikke mistet lysten.<br />
Med sitt smale styre var det ingen<br />
god begynnersykkel, fortellere han.<br />
Haakon var i en årrekke redaktør<br />
av MC-avisa, og er fortsatt frilans<br />
mc-journalist, tidligere blant annet<br />
for Finansavisen, nå Auto Motor<br />
Sport, med anledning til å kjøre<br />
mange forskjellige sykler. Fortsatt<br />
er <strong>BMW</strong>ene blant hans favoritter.<br />
Da nye K1200R ble lansert skrev<br />
han at tross den kraftige motoren<br />
var dette en av de mest lettkjørte<br />
og sikreste sykler han hadde kjørt.<br />
Han så ingen problemer med å anbefale<br />
den som en begynnersykkel.<br />
Årets K1200RSport får enda bedre<br />
skussmål.<br />
GRO RABBEN<br />
Alder: 44 år.<br />
Begynte å kjøre: 14 år gammel.<br />
Kjører: R1150GS<br />
Adventure 2002,<br />
HP2 Enduro -06,<br />
G650X Challenge<br />
Kjører: 15 000<br />
km i året.<br />
Medlem av <strong>BMW</strong><br />
klubben: Ja<br />
Gro er fra Drammen.<br />
Hun synes<br />
det er et bra<br />
klubbmiljø i<br />
<strong>BMW</strong>-øst, bra<br />
medlemsmøter og gode turer hvor<br />
hun deltar jevnlig. Med ”egen<br />
sponsor,” som hun selv uttrykker<br />
det, kan hun holde egen <strong>BMW</strong>-stall.<br />
Favorittkjøring er skikkelig gruskjøring,<br />
men lange turer følger tett på.<br />
Var i Alpene i 2006.<br />
KJELL ORSET<br />
Alder: 48 år.<br />
Begynte å kjøre: 16 år gammel.<br />
Kjører: R100GS PD 1990,<br />
K1100LT 1994, Nimbus 1934.<br />
Kjører: 15 000 km i året.<br />
Medlem av <strong>BMW</strong> klubben: Ja<br />
Kjell bor på Langhus. Han har<br />
eid mange <strong>BMW</strong>er bl. annet en<br />
R100RT 1980, og en R75/6.<br />
Men også en FN 500. Interessen<br />
for gamle og gode sykler er stor.<br />
Liker godt turkjøring og legger<br />
inn minst en lang tur hvert år.<br />
Østerrike,<br />
Italia, Sveits<br />
og Baltikum<br />
har vært sikre<br />
reisemål. Har<br />
nettopp kjøpt<br />
en GARMIN<br />
2820. Den<br />
skal brukes<br />
til å spore<br />
opp ukjente<br />
veier. Skal ha<br />
grusferie i år.<br />
NY <strong>BMW</strong><br />
FORSIKRINGSORDNING<br />
Tekst og foto Per Hess<br />
”Og <strong>BMW</strong>s nye merkesforsikring<br />
i samarbeid med If må<br />
fremheves. Et spesielt utarbeidet<br />
tilbud til nye <strong>BMW</strong>-kjøpere<br />
er lansert i <strong>Norge</strong> i år. Ordningen<br />
er godt utprøvet med 6 år<br />
i Sverige og 2 år i Danmark.<br />
”Tilbudet gir en betydelig<br />
lavere startforsikring enn hva<br />
som er vanlig i markedet i<br />
dag.” sier Thomas Selldén fra<br />
<strong>BMW</strong> Norden, han tok initiativet<br />
til et samarbeide med If<br />
i 1996.<br />
Forsikringen tar utgangspunkt<br />
i at <strong>BMW</strong>-kjørere ofte er<br />
voksne, erfarne og godt skikket<br />
for å kjøre MC, og derfor<br />
har en lav ulykkesfrekvens. I<br />
<strong>Norge</strong> er MC-opplæringen god,<br />
med tett oppfølging gjennom<br />
klubbene. De er blant Europas<br />
beste på sikkerhet og kjøreferdigheter.<br />
Alle bruker hjelm<br />
og aktuelt sikkerhetsutstyr,<br />
og dette er en forutsening for<br />
denne forsikrings avtalen.<br />
Forsikringen kan bare kjøpes<br />
hos <strong>BMW</strong> forhandlere<br />
Fra venstre Thomas Selldén, Torill Frack<br />
Forsland, Sven Erik Amdam Larsen<br />
og gir deg en spesielt gunstig<br />
pris det første året på din nye<br />
<strong>BMW</strong> MC. Den gjelder for alle<br />
privatpersoner. Du trenger ikke<br />
å være totalkunde fra før og<br />
bonus kan overføres fra annet<br />
kjøretøy.<br />
Forsikringen dekker ansvar<br />
fører og passasjer, kaskoskader,<br />
også på ferge og ved transport,<br />
brann, eksplosjon, kollisjon,<br />
tyveri, hærverk og andre plutselige<br />
og tilfeldige skader. Veihjelp<br />
og rettstvist ved kjøp av<br />
MC dekkes også.<br />
Et priseksempel med 75%<br />
bonus pr 01.03.<strong>2007</strong>. Alle<br />
K1200 ccm med ny motor og<br />
R1200S Kr. 5 420,-<br />
Øvrige 1200 ccm kr. 3 660.<br />
Alle 650 og 800 ccm<br />
kr. 2 780,-<br />
Sven Erik Amdam Larsen er<br />
Ifs kontaktperson for forsikringen.<br />
Han kan svare på spesielle<br />
spørsmål og gi en mer detaljert<br />
prisliste. E-mail sla@if.no<br />
14 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 15
Intervju med Hans Peter Østrem, R 1200 GS Adventure<br />
På tur i utlandet,<br />
uten egen MC<br />
Deler av Rute 66 – det er gøy å følge den noen<br />
kilometer men å kjøre hele blir litt kjedelig.<br />
Mange i <strong>BMW</strong> MC Øst<br />
kjenner Hans Peter etter 12<br />
år som medlem av <strong>BMW</strong>klubben.<br />
Han har ofte<br />
vært på tirsdagsmøtene og<br />
dagsturene, men kanskje<br />
ikke så mye på langturene.<br />
Langturbehovet får Hans<br />
Peter som regel dekket i<br />
andre sammenhenger, nå sist<br />
i Sør-Afrika. Denne turen er<br />
beskrevet i MC-avisa <strong>nr</strong>. 2-<br />
<strong>2007</strong>. De som leste denne<br />
artikkelen vet at turen var<br />
førstegevinsten i MC-avisas<br />
abonnementskampanje.<br />
Opplegget på turen var ved<br />
MC-Reiser i Fredrikstad.<br />
Intervjuet av Odd A. Steinlein<br />
Før vi kommer mer inn på turene du har<br />
vært på, kan du fortelle litt om deg selv<br />
som motorsyklist? Når begynte du å kjøre<br />
sykkel?<br />
For 15 år siden var jeg på besøk hos min<br />
tremenning i USA som hadde noen sykler<br />
stående i garasjen, men hva gjør man når<br />
man bare har ”mopedlapp” fra <strong>Norge</strong> og<br />
blir invitert med på tur og får låne en <strong>BMW</strong><br />
GS 1000? Man nileser en kveld på teorien<br />
– øvelseskjører en dag i gaten, og går opp<br />
til amerikansk førerkort og består – etter å<br />
ha vist sine kunnskaper på parkeringsplassen<br />
på det lokale biltilsyn. Ingen spesielle<br />
øvelser – bare kjøre litt rundt med sensor<br />
stående og se på i fem minutter. Så var det<br />
gjort!<br />
Det hører med til historien at jeg tok<br />
både teori og praktisk prøve i <strong>Norge</strong> etterpå.<br />
Ca. hvor mye kjører du i året?<br />
Min egen sykkel går ca 8000 km i året, og<br />
så kommer turene i tillegg..<br />
Har du alltid hatt <strong>BMW</strong>? Hvilke sykler har<br />
du hatt?<br />
Min første sykkel var en HD Sportster, en<br />
god læresykkel. Kjøpt brukt i USA, og da<br />
jeg kjøpte den hadde den ALDRI vært i<br />
regn. Selgeren ville ikke engang la meg<br />
prøvekjøre da jeg skulle kjøpe den – det var<br />
Et skilt som gleder<br />
alle GS eiere:<br />
Varsel om slutt på<br />
fast dekke<br />
– fra Sydafrika.<br />
Det er mange<br />
“mindre” bikefests<br />
rundt omkring i USA<br />
som det kan være<br />
artig å komme innom.<br />
duskrein! Jeg holdt ut i ett år før GS’en jeg<br />
tok lappen på kom over fra USA.<br />
Min første RT kjøpte jeg også «over there».<br />
Selgeren syntes nok det var litt rart å selge<br />
en sykkel til en nordmann på telefon, men<br />
vi var enige om at hvis alt var i den stand<br />
som han sa så hadde vi en deal. Han hentet<br />
meg på fl ybussen langt opp i Connecticut,<br />
og jeg fi kk en fi n tur nedover østkysten til<br />
Baltimore hvor sykkelen ble satt på kaia,<br />
og jeg tok fl yet hjem. Etter tre uker var sykkelen<br />
like hel i Gøteborg. Denne RT’ har<br />
blitt en slags ”klubbsykkel” idet alle senere<br />
eiere er ivrige i klubben (Kåre Myr er nåværende<br />
eier. Red. anm.). Etter RT 1150 er jeg<br />
nå tilbake der vi startet på en GS. Mye av<br />
grunnen til det er turen til Kina – hvor jeg<br />
fi kk erfare hva en slik motorsykkel kan tåle<br />
og hvor lettkjørt den er i alle situasjoner.<br />
Vi har hørt om et av de eksotiske stedene du<br />
har vært – Kina. For meg er dette et fullstendig<br />
ukjent territorium og jeg har vanskelig<br />
for å forstille meg hvordan landet er. Det er<br />
jo enormt stort med nesten alle typer natur<br />
og mange folkeslag. Kan du fortelle litt om<br />
bakgrunnen for turen og hvordan du opplevde<br />
det.<br />
I 2002 var jeg i Garmisch på den 2. <strong>BMW</strong><br />
bikermeeting, hvor jeg traff på fi rmaet Edelweiss<br />
(www.edelweissbike.com), som hvert<br />
år sendte meg deres katalog. Så kom Kina<br />
opp som en nyhet på programmet. Dette<br />
måtte være en unik mulighet å få sett litt av<br />
det mystiske landet – og samtidig komme<br />
i nærkontakt med naturen på motorsykkel.<br />
Jeg ringte min tremenning i USA og han<br />
svarte ja med en gang, og det gjorde også<br />
min gode venn Dag i Vollen i Asker (han er<br />
en eventyrer og er alltid med på noe spennende).<br />
Riktignok hadde han ikke kjørt sykkel<br />
på mange år, men med litt trening før<br />
avreise så gikk det bra. I tillegg hadde Pål<br />
16 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 17<br />
Du kommer<br />
nær<br />
dyrelivet<br />
på MC<br />
– fra<br />
Sydafrika.
Over til venstre:<br />
Mye bra veier og lite<br />
motorisert trafikk på de<br />
mere bortgjemte, med<br />
vanskelig skilting.<br />
Over i midten:<br />
Ekstrem laste biltransport<br />
med kull.<br />
Alt er sort pga. kullstøv.<br />
Over til høyre:<br />
Ikke alltid like lett å<br />
lese kartene i Kina.<br />
Det var <strong>BMW</strong> GS 650,<br />
1150 og 1200 som ble<br />
benyttet på Kinaturen.<br />
Hans Peter er nummer<br />
to fra venstre.<br />
fra Stavanger meldt seg på så vi var tre fra<br />
<strong>Norge</strong>, en Norsk-Amerikaner, en Spanjol<br />
som kun kunne spansk, og amerikansk ”bestemor”<br />
som var nesten 70 år og kjørte sykkel<br />
rundt omkring i verden hele året, som<br />
ble med på en av de første Kina-turene.<br />
Hva var de største utfordringene med å<br />
kjøre MC i Kina?<br />
En måtte legge all tradisjonell trafi kkultur<br />
på hylla, og lærere seg å lese trafi kkbildet<br />
og kjøre deretter. For de som har vært i<br />
Bejing og synes trafi kken der var ille, så<br />
var det den beste byen på hele turen.<br />
Her respekterer man stort sett trafi kklys,<br />
kjøreretninger og skilting. Vi startet turen<br />
i Xian og der virket det som om at lysene<br />
var til orientering, og høyrekjøring var anbefalt.<br />
Men den største utfordringen var<br />
vel forskjellene på det som var på veien<br />
– fotgjengere, masse sykler, hestekjerrer,<br />
biler, busser og store lastebiler. Et vanskelig<br />
trafi kkbilde – men alle trafi kanter var svært<br />
oppmerksomme så det gikk ”alltid” bra. Vi<br />
kjørte alltid sammen i gruppe så skilter på<br />
Kinesisk ble ikke den store utfordringen.<br />
Med GPS på styret, og rimelig gode veikart<br />
var det mulig å følge med på ruten.<br />
Hvordan sammenlikner du Kina med andre<br />
land du har vært i?<br />
Kina kan ikke sammenlignes – det må<br />
oppleves! Kina har et mangfold og er svært<br />
forskjellig fra sted til sted. Kontrastene er<br />
enorme – vi så jordhytter med parabolantenne<br />
utenfor og bonden med en vedstabel<br />
på ryggen og med mobiltelefon.<br />
På enkelte steder virket det som det ikke<br />
hadde vært hvit mann før – etter bare noen<br />
minutter var vi omringet av en hærskare som<br />
bare smilte og så på oss. De mest fremmelige<br />
prøvde å få igang en konversasjon på<br />
kinesisk, og forventet at vi kunne språket.<br />
Dette er vel på grunn av at alle fi lmer med<br />
vestlige skuespillere er dubbet på kinesisk.<br />
Så norsk så ut til å fungere bedre enn engelsk<br />
hvis ikke du møtte på en ungdom som<br />
kunne «how are you» – men ikke noe mere!<br />
USA er jo også et land du har kjørt i, men da<br />
var det vel ikke med <strong>BMW</strong> sykkel?<br />
I USA er det ikke noe problem å leie MC,<br />
for eksempel i Palm Springs California ligger<br />
utleie forretningen ved siden av Hertz<br />
og Avis på fl yplassen! De fl este leier ut HD,<br />
men her er det endringer på vei, Eagle rider<br />
et av de største utleiefi rmaene i USA (www.<br />
eaglerider.com) har nå tatt inn <strong>BMW</strong> i sin<br />
utleiestall. Men det fi nnes også endel mindre<br />
utleieforretninger som har annet en HD<br />
på menyen. Lei gjerne en HD i USA – det er<br />
endel av kulturen – og så kan du glede deg<br />
til <strong>BMW</strong>’en hjemme.<br />
Hvor i USA vil du anbefale oss å dra?<br />
Jeg har hatt gleden av å lage forskjellige<br />
rundturer forskjellige steder i USA. Det er<br />
mye å spare på å levere tilbake sykkelen<br />
Til høyre: Stor sannsyn<br />
lighet for regn i<br />
England – men da<br />
er det god ly under<br />
pilarene til det<br />
Romerske badet i Bath.<br />
Helt til høyre:<br />
I England finner man<br />
et ikke planlagt<br />
besøkverdig slott på<br />
veien.<br />
Jeg har hatt Scarver<br />
også (dette er<br />
medlemmer av<br />
Scarverklubben)<br />
på samme sted som den ble leid. Noen<br />
av mine favoritter er: Rundtur rundt hele<br />
Grand Canyon i april/mai før det blir for<br />
varmt (alt i fra en tredagers tur – til uke+).<br />
Blue Ridge Parkway – en fantastisk motorsykkelvennlig<br />
vei som starter et par timer<br />
vest av Washington DC og går ned til Great<br />
Smokey Mtn. Nasjonalpark. Veien snirkler<br />
seg sydvestover på toppen av fjellkjeden<br />
med fantastisk utsikt, bruk en langhelg eller<br />
bruk en uke på en rundtur til Nashville.<br />
Skal du på en tur om sommeren ta en rundtur<br />
vestover fra Calgary i Canada og opplev<br />
Banff Nasjonalpark og Rocky Mountains.<br />
Så vidt jeg skjønner er ofte turene dine<br />
forlengelser av jobbturer. Kan du fortelle<br />
litt om forberedelsene du gjør. Hva må en<br />
huske på? Hvordan er det med utstyr – tar<br />
du alltid med ditt eget?<br />
Det er ikke store forberedelser som må gjøres,<br />
bestill sykkel på forhånd (enkelte ganger<br />
i god tid for å få ønsket sykkel), last opp<br />
kart i GPS’en (som er et MUST for meg) og<br />
avhengig av hvor mange man er – bestill<br />
overnatting på forhånd. Jeg tar alltid med<br />
eget utstyr, jeg har sågar kjørt til Gardermoen,<br />
tatt ut innerveskene, og gått rett på<br />
fl yet. Den gangen skulle jeg til Munchen og<br />
der sto <strong>BMW</strong>’en klar med sidevesker – så<br />
inn med innerveskene og kjør! Jakke og<br />
hjelm tar jeg med inn på fl yet. Det er aldri<br />
noe problem – eneste kommentar i USA<br />
da piloten ønsket velkommen ombord og<br />
spurte – «do you know something I don’t,<br />
since you bring a helmet?»<br />
Planlegger du reiseruta nøye? Drar du for å<br />
se spesielle attraksjoner – eller er det bare<br />
veien som teller?<br />
På de fl este turene er det lite planlegging<br />
– det er veien og det som hender som blir<br />
turen. GPS’en kan være til nytte for å fi nne<br />
morsomme steder, men like artig kan det<br />
være å følge lokalbefolkningens anbefal inger.<br />
Den siste turen din gikk til England.<br />
Hvordan er det å være motorsyklist der, jeg<br />
tenker bl.a. på venstrekjøringen. Er det en<br />
stor overgang?<br />
Venstrekjøringen er ikke noe problem – det<br />
er bare svært uvant. Det største problemet<br />
er ikke når du kjører – men akkurat når du<br />
svinger ut i et kryss og det ikke er noe annen<br />
trafi kk, eller aller verst når du kommer<br />
hjem hvor du slapper av og fortsatt har litt<br />
venstrekjøring i ryggmargen.<br />
Hvilket land du har vært i har den beste<br />
trafi kkulturen – relativt til MC-kjøring?<br />
Jeg tror ikke jeg vil nevne noen spesielt<br />
– du er selv endel av kulturen og må lære<br />
deg å in<strong>nr</strong>ette deg til det landets kultur der<br />
du kjører. Som eksempel kjører man mye<br />
mere tøft på sykkel i byene i England enn<br />
det vi er vant til – og medtrafi kantene forventer<br />
også det av deg. Er det en luke hvor<br />
sykkelen kan få plass så forventes det at du<br />
er der. Sikkerhetsavstanden er mye mindre<br />
enn normalt for oss, og kan være en utfordring<br />
– spesielt på motorvei i regnvær.....<br />
Tilslutt – hvis du ikke tar skrittet fullt ut og<br />
arrangerer din egen tur – så er det mange<br />
fi rmaer som har turopplegg som kan passer<br />
de fl este. Flere av disse legger også opp til<br />
mulighet for individuell kjøring og veivalg<br />
slik at du kan utforske litt på egenhånd. Så<br />
vi sees kanskje i New Zealand som nå står<br />
øverst på ønskelisten.<br />
Vi håper leserne blir inspirert av dine erfaringer<br />
til å lage egne turer og takker så<br />
meget for intervjuet.<br />
18 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 19
Besøk til<br />
Luft hodene<br />
i US of A.<br />
Jan Petter Høiaas<br />
Å bli sendt ut på<br />
jobb er nå en ting.<br />
Å bli sendt på<br />
messe er verre. Stå<br />
der strigla som,<br />
som en som skal<br />
selge noe, det<br />
er rett og slett<br />
ikke lystig for en<br />
pelementmaker<br />
som krever<br />
risikotillegg for<br />
bæring av slips.<br />
Av Jan P Høiaas, Nidaros MC Klubb<br />
Det kan sikkert være verre ting å bli utsatt<br />
for, men når man først er i uløkka kan man<br />
kan fi nne trøst i følgende tekst:<br />
The Pennsylvania Airheads will hold<br />
their SuperTech weekend this winter in<br />
Boyertown, PA 19512 (about 50 miles<br />
northwest of Philadelphia, PA). This extravaganza<br />
of airhead tech and training sessions<br />
will build on the success of the 2006<br />
event and be the best ever.<br />
En liten uskyldig mail, sånn litt av seg selv,<br />
selv om jeg defi nitivt ikke hadde sjanse til<br />
å bli med på dette sjelebyggende tilstelningsopplegget.<br />
En sjokkartet mail tilbake<br />
fra Todd Byrum som kunne fortelle at alle<br />
60 plasser for studenter var fylt opp, men<br />
hvis jeg dukket opp så kunne han i kraft av<br />
sin posisjon av AirMarshall, PA, defi nere at<br />
årets kurs hadde 61 plasser.<br />
En idé, et lite kim av håp, tro og kanskje<br />
litt sivil ulydighet begynte å bre seg. Sjekking<br />
av kart, leiepriser, fl ytider osv. Et lite<br />
krigsråd med Nidaros’ vise menn inkludert<br />
noen yderst få små fra Dahls førte dertil<br />
enda større grublifi sering. Vel, som dere<br />
skjønner så hadde ikke denne historien<br />
blitt til hvis ikke resultatet av dette ble at<br />
en iskald februarkveld trillet jeg inn i Boyertown<br />
og var klar til PA Supertech <strong>2007</strong>.<br />
Todd Byrum var vennligheten selv og hadde<br />
ordnet med forlegning og transport til lokalene<br />
hvor kurset skulle være.<br />
06:45 banket det på døra på lørdagsmorgen<br />
og der kom Bob Sipp for å hente<br />
meg, samt Matt og Susannah Parkhouse<br />
for Amerikansk frukost 07:00. En lokal<br />
kafé med store kaffekopper og plenty kraftig<br />
mat var starten på dagen før vi forhalte<br />
til stedets lokale tekniske museum. Der var<br />
CutOut av Girkasse.<br />
Bilde på veggen.<br />
AirMarshal,PA Todd<br />
Byrum forteller om<br />
tenningsanleggets<br />
funksjon og virkemåte.<br />
det registrering og så var vi i gang.<br />
Det som var satt i sammen var utrolig<br />
imponerende. Det var ordnet til tre forskjellige<br />
saler hvor det ble kjørt instruksjoner i<br />
parallell. Det var som svarte, rett og slett,<br />
fordi her hadde man rett og slett lyst til å<br />
være med på alt. Har man lyst til å lære<br />
tenningsanlegg, clutch, dynamo? Ja, Ja og<br />
Ja og slik fortsatte det. Jeg plukket ut dynamo<br />
og tenning og en fantastisk girkasse<br />
forelesning hvor man adskilte og satte<br />
sammen en 5 trinns kasse inkludert shimsing.<br />
Denne forelesning tok jeg mesteparten<br />
av opp på video. Veldig fornøyelig !<br />
Banketten på lørdagskveld var et veldig<br />
”ordentlig” restaurantbesøk med bordsetting<br />
og det hele. Keynote speakers var Susannah<br />
og Matt Parkhouse som viste frem<br />
et par hundre lysbilder fra Europaturné<br />
med to stk. R60/5. Fra Tyskland ned Italia<br />
til Afrika med retur til Europa før de tok<br />
en tur ned Spania og inn i Marokko før de<br />
returnerte til Heidelberg, Tyskland – hvor<br />
syklene visstnok står enda i påvente av ny<br />
tur. Etter den litt langvarige lysbildeseansen<br />
var det påskjønnelser og utleveringer<br />
av premier til arrangører, forelesere osv.<br />
Virkelig fi ne premier og god motivasjon<br />
for den som vil fortelle noe. Rundt klokka<br />
10 på kvelden var seansen over og alle<br />
kjørte hjem for å være klar til søndagen.<br />
Ikke nødvendigvis slik det ville ha endt i et<br />
typisk norsk MC stevne. Uvant!<br />
Søndagen var det på?n igjen. Bob banka<br />
på døra 06:45 , frukost 07:00 og oppstart<br />
08:00. Denne dagen brukte jeg litt mer<br />
tid på å snakke med folk i friområdene.<br />
Spesielt morsomt var det å snakke med representanten<br />
fra <strong>BMW</strong> Owners of Amerika<br />
(<strong>BMW</strong>OA). Størrelsen på National Rally<br />
ville nok kreve en middels OL-komité både<br />
mhp. funksjonærer og bankgaranti for å dra<br />
det i gang. Ellers virker verden å være ganske<br />
lik. Engasjement i frivillige organisasjoner<br />
er nedadgående, kravene til fasiliteter<br />
er økende og den generelle motorsyklist<br />
har visst hverken tid eller mulighet til selv<br />
å vedlikeholde sin motorsykkel.<br />
Det er kanskje det som gjør det så morsomt<br />
å følge med aktivitetene til Airheads<br />
gjengen. Det kan virke som det ikke er<br />
måte på hva enkelte har tid til å fi nne ut<br />
av. Det beste er jo at de deretter ønsker å<br />
dele det med andre, det de har funnet ut.<br />
Jeg vil anbefale alle, selv om de kanskje<br />
ikke kjører et lufthode, å gå inn på www.<br />
airheads.org.<br />
20 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 21
<strong>BMW</strong> HP2<br />
MEGAMOTO<br />
Tekst Per Hess.<br />
Har du ventet på en ekstra rå boxer<br />
til landeveisbruk. Nå er den kommet.<br />
Glem alle detaljer som har<br />
vært <strong>BMW</strong>s varemerke: ABS,<br />
varmehåndtak, bordcomputer,<br />
stikkontakt, koffertholder,<br />
bagasjebærer, tankveske og<br />
fothviler bak.<br />
Hva er tilbake? Jo, en ekte rå enmanns<br />
macho sykkel som kun veier 202 kg fulltanket.<br />
En 1200-boxer med bruttovekt 202<br />
kg er en sensasjon. Lang hjulavstand, 1610<br />
mm, og en uvanlig slakk styrevinkel på 61,4<br />
grader er i teorien ikke særlig kjørevennlig.<br />
Men resultatet er overraskende stabilt,<br />
direkte og ærlig. Dette skyldes i stor grad<br />
Öhlin fjærben bak og Marzocchi oppnedgaffel<br />
foran, og en perfekt 50/50 vektfordeling.<br />
Kjørekomfort av typen GS er borte, HP2en<br />
er sportsdempet. I stedet gir en motor på<br />
120 Nm og 114 hk, vekten tatt i betraktning,<br />
kraftig aksellerasjon i hele turtallsregisteret.<br />
Turtallssperren slår inn ved 7800<br />
omdr/m, og denne grensen nåes også på 6<br />
gear ved 216 km/t. Sykkelen har med andre<br />
ord en lav utveksling. Motoren er den nye<br />
R1200 R motoren, og tillegget i hk skyldes<br />
Akrapovic lyddemper og eget program for<br />
motorstyringen.<br />
HP2 er en sykkel med høy gøyfaktor, og<br />
frapperende håndterbarhet. Styret er bredt,<br />
og setet er hele 89 cm høyt. Du sitter i utgangspunktet<br />
ganske oppreist på det lange<br />
smale setet, men setet innbyr til variasjon.<br />
Fjæringen, som i utgangspunktet er stiv, har<br />
en rekke innstillingsmuligheter slik at kjøreegenskapene<br />
kan fi njusteres.<br />
Du kan gjøre alt du måtte ønske å få ut av<br />
en bokser, til og med ting du ikke trodde du<br />
ville klare. En passe skarp landeveiskurve,<br />
75 km/t, 2-gear gjennom kurven, full gass<br />
og du er oppe på bakhjulet. Stabiliteten<br />
i kurver er nøytral og overbevisende i alle<br />
skråvinkler, dekktypen Michelin Pilot Power<br />
bidrar positivt her.<br />
HP2 overbeviser med tillitsvekkende bokserfølelse,<br />
korte lastevekselreaksjoner, høyt<br />
sjaltenivå for gearkassen, kraftige og lett<br />
doserbare bremser selv uten ABS, og lavt<br />
bensinforbruk. Tanken på 13 liter kan gi deg<br />
inntil 283 km.<br />
Kun prisen sier at dette er en sykkel man<br />
VIL ha, helt for seg selv, koste hva det koster<br />
vil. I Tyskland er den høy, i <strong>Norge</strong> er den<br />
ennå ikke kjent.<br />
Intervju med<br />
Hans Petter Strifelt<br />
Av Pål A. Dahl<br />
NMCU<br />
Pål: 15% av våre medlemmer i<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> er direkte medlemmer<br />
i NMCU. Er vi (formennene)<br />
fornøyd med det, eller er det grunn<br />
til å se litt nærmere på dette?<br />
Hans Petter: Dette må vi opplagt se<br />
nærmere på. NMCU er den eneste<br />
organisasjonen som arbeider for<br />
motorsyklisters rettigheter, særlig<br />
på den politiske arenaen. Jeg tror<br />
vi har et stykke jobb å gjøre for å<br />
fortelle <strong>BMW</strong>-klubbens medlemmer<br />
hva NMCU er, hva vi jobber<br />
for, og hvorfor det er smart å være<br />
en av oss.<br />
P: Hvorfor bør en <strong>BMW</strong> kjører støtte<br />
NMCU og melde seg inn?<br />
HP: La meg svare slik: Dersom det<br />
ble forbudt å kjøre motorsykkel<br />
i morgen – hadde det vært ok for<br />
deg? Hadde du bare begynt med<br />
båt i stedet? Jeg opplever <strong>BMW</strong>klubbens<br />
medlemmer som ihuga<br />
entusiaster som svarer et rungende<br />
”NEI!” på det spørsmålet. Og det<br />
er dette som er grunnen til at en<br />
<strong>BMW</strong>-kjører bør bli en av oss i<br />
NMCU. Motorsyklistene blir stadig<br />
vekk truet av politikere og byråkrater<br />
– fl ere enn vi liker å vite om.<br />
I Storbritannia slåss våre MC-venner<br />
mot 65 mph-grense og satellittovervåking<br />
av tohjulskjøretøy.<br />
Dette er idéer som noen går rundt<br />
med her hjemme også. Og NMCU<br />
er den eneste organisasjonen som<br />
står mellom dem og retten til å<br />
kjøre motorsykkel.<br />
P: Hva er det NMCU jobber med å<br />
få til i <strong>2007</strong>?<br />
HP: Vi arbeider med en lang rekke<br />
saker av mer byråkratisk og politisk<br />
art. For eksempel arbeider vi<br />
akkurat nå med en sak der Samferdselsdepartementet<br />
ønsker å<br />
fjerne en lang rekke kjøretøyer fra<br />
kollektivfeltet. Vi må sikre motorsyklistenes<br />
rett til å bli der. Men vi<br />
har en viktig prioritering, og det er<br />
å styrke slagkraften til NMCU. Vi<br />
trenger å vokse, slik at våre folk går<br />
enda sterkere inn i forhandlingene<br />
med byråkrater og politikere. Og –<br />
er jeg glad for å melde – innsatsen<br />
gir avkasting: Vi har nå fått ca 500<br />
fl ere NMCU’ere enn på samme tid<br />
i fjor. Det skjer etter fl ere år med<br />
nedgang. Jeg tror MC-kollektivet i<br />
stadig sterkere grad ser behovet for<br />
et sterkt talerør i NMCU, og fl ere<br />
og fl ere vil derfor være en av oss.<br />
P: Kan du si litt om hvordan EU og<br />
byråkratene der og i <strong>Norge</strong> tenker<br />
om motorsykkelkjøring?<br />
HP: Regulativene fra EU styrer naturligvis<br />
norsk samferdselspolitikk<br />
– og dermed MC-politikk – i stor<br />
grad. Førerkort-, utslipps- og støydirektiver<br />
er bare noen eksempler.<br />
Derfor er det uhyggelig viktig at vi<br />
motorsyklister er til stede på EUarenaen.<br />
Og NMCU er der! Vi sitter<br />
i den europeiske sammenslutningen<br />
av MC-organisasjoner, FEMA, i<br />
Brussel der de utelukkende jobber<br />
med å sikre MC-kollektivets rettigheter.<br />
Det var FEMA som blant<br />
annet fi kk stanset et tullete forslag<br />
om 100 hk-grense på MC. Byråkrater<br />
som vil oss MC-kjører vondt fi nnes<br />
det over alt, i <strong>Norge</strong> så vel som<br />
i EU. Det er nok å minne om Terje<br />
Assum i Transportøkonomisk Institutt,<br />
som mente at å kjøre MC er<br />
like risikabelt som å kjøre med 0,8<br />
i promille. Hva dette gir av vann på<br />
mølla til de som misliker MC kan vi<br />
jo bare tenke oss…<br />
P: Hvordan brukes medlemskontingenten<br />
dere får fra <strong>BMW</strong> kjørere<br />
og andre?<br />
HP: Meget sparsommelig, det kan<br />
jeg love dere! NMCU har en svært<br />
nøktern holdning til bruk av kontingenten<br />
fra NMCU’erne. Vi har<br />
tre ansatte på kontoret i Moss<br />
– Morten, Wenche og Bjørn. Disse<br />
gjør en jobb som normalt ville kostet<br />
langt, langt mer enn det de får i<br />
godtgjørelser i dag – det er jeg den<br />
første til å medgi. Her er det absolutt<br />
ingen ekstravaganse. Men alle<br />
vi i NMCU-systemet ønsker å gjøre<br />
en god jobb for våre folk. Natur ligvis<br />
får NMCU’ere også noen rabatter<br />
på forsikringer, bensin og slikt,<br />
men det er ikke den viktigste grunnen<br />
til at stadig fl ere blir en av oss.<br />
De ser nemlig at NMCU trengs for<br />
å motvirke alle de kreftene som<br />
jobber mot MC-kollektivet. For som<br />
sagt: NMCU er den eneste organisasjonen<br />
som utelukkende slåss<br />
for MC-kollektivets rettigheter. Det<br />
er DET kontingenten brukes til.<br />
NMCU kommer på vårt Årstreff på<br />
Dokka, og oppfordringen er helt<br />
klar fra styret i <strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong>:<br />
Meld deg inn i NMCU og vær med<br />
å styrke vaktbikkja vår mot nye påfunn<br />
fra byråkrater og politikere!<br />
(Du får rabatt gjennom klubben!<br />
Red.anm.)<br />
22 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 23
NY KLUBBLOGO<br />
I arbeidet med ny klubblogo har<br />
styret i <strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> <strong>Norge</strong> fokusert<br />
på å fi nne en ny klubblogo<br />
som fungerer godt i profi lering<br />
og markeds føring av klubb vår.<br />
Logoen skal på beste mulig måte<br />
fortelle omverden hvem vi er og<br />
hva vi driver med, og da er både<br />
navnet vårt og bildeelementet i<br />
klubblogoen til vurdering. Formålsparagrafen<br />
er sentral her, sitat<br />
”<strong>Klubben</strong> skal gjennom samarbeid<br />
og kameratskap fremme et sunt<br />
motorsykkelmiljø spesielt blant de<br />
som kjører <strong>BMW</strong>” sitat slutt. Vi<br />
Leserinnlegg<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong><br />
<strong>Norge</strong><br />
håper at den nye logoen også skal<br />
speile disse positive verdiene. Utfra<br />
en slik total vurdering er vi ikke<br />
fornøyd med dagens logo.<br />
Hildes innlegg beskriver på en grei<br />
måte hva som var utgangspunktet<br />
og situasjonen den gang nåværende<br />
logo ble laget. I dag er behovet<br />
et annet, og derfor har styret<br />
jobbet med å fi nne en ny logo. Vi<br />
legger opp til en bred demokratisk<br />
prosess rundt valg av ny logo, og<br />
det er årsmøtet som til slutt skal<br />
gi sin tilslutning. Følg med på nett-<br />
RAPPORT FRA MIN GARASJE<br />
... etter utallige oppfordringer?!? Når jeg<br />
nå har fått losset mesteparten av arbeidet<br />
med denne klubben over på andre kan det<br />
vel hende at det dukker opp noe inspirasjon<br />
– særlig hvis Eldsterådet kommer med<br />
noen innspill ...<br />
I alle fall ser det ut til at det trengs<br />
at noen holder rede på historien. I<br />
<strong>nr</strong>. 4 2006 besværer styret (går jeg<br />
ut fra) seg over klubbens nåværende<br />
logo. Jeg er enig i at den ikke er verdens<br />
beste, men synes at det er vel så<br />
hensiktsmessig å endre klubbens navn<br />
hvis man vil signalisere at det er MC det<br />
gjelder.<br />
Historien om nåværende logo er som følger:<br />
Etter å ha trukket ut i meget lange<br />
drag å erstatte klubbens opprinnelige logo<br />
med en ny i henhold til Europaklubbens<br />
(egentlig <strong>BMW</strong> AGs) retningslinjer, fi kk vi<br />
til slutt trusler om at dersom vi fortsatte å<br />
bruke <strong>BMW</strong>-logoen på uautorisert vis ville<br />
vi bli nektet å bruke den i det hele tatt.<br />
Det var fristende å svare med å oppfordre<br />
klubbens medlemmer til å fjerne <strong>BMW</strong>merkene<br />
på syklene sine, men vi fant det<br />
lite hensiktsmessig. Ved hjelp av diverse<br />
kreative mennesker snekret vi sammen nåværende<br />
logo. Den skulle ifølge retningslinjene<br />
henspille på nasjonalt særpreg, og<br />
var fra vår side også ment å være en humo-<br />
sidene våre utover sommeren, der<br />
vi forslagene bli presentert.<br />
At norske nasjonale symboler blir<br />
misbrukt er ikke vårt påfunn, og<br />
har heller ikke vært styrets hovedmotivasjon<br />
for å fi nne en ny og<br />
bedre logo. Jeg søkte på internet<br />
med stikkordet ”norske symboler”<br />
og ble overrasket. Start gjerne med<br />
denne artikkelen fra Nettavisen.<br />
<br />
Mvh Pål A. Dahl, formann<br />
ristisk kommentar til europeisk byråkrati.<br />
Siden klubbens navn ikke sier noe om hva<br />
slags kjøretøy det gjelder, brukte vi <strong>BMW</strong>s<br />
egen motorsykkelmann (som han så ut på<br />
den tiden) på seilet som en antydning.<br />
Daværende importør Erling Skorgen tok<br />
utkastet med seg i lommen til <strong>BMW</strong> AG og<br />
fi kk det godkjent på høyeste hold – ifølge<br />
ham selv under stor begeistring.<br />
Når styret (går jeg igjen ut fra) hevder at<br />
et vikingskip gir assosiasjoner til høyreekstreme<br />
bevegelser tyder det på at de må<br />
være enda eldre (og mer paranoide) enn<br />
meg. Jeg tviler på at folk som er født etter<br />
krigen reagerer sånn på et vikingskip.<br />
Ja, nazistene tilranet seg diverse norrøne<br />
symboler under krigen. Det er etterhvert<br />
lenge siden, og om nåværende marginale<br />
høyreekstreme bevegelser fortsatt holder<br />
på er det jaggu på tide å ta dem fra dem<br />
ved å bruke dem selv. Hvis verden var full<br />
av hakekors som bevislig ikke hadde noe<br />
med nazister å gjøre, hadde de for lenge<br />
siden mistet sin uhygge. Tyskerne, som til<br />
og med mistet fl agget sitt til nynazistene,<br />
har skjønt dette og begynt å ta det igjen.<br />
For all del, vi kan godt endre logo, men jeg<br />
vil gjerne se en reell argumentasjon først.<br />
Og spar oss for enda en motorsyklist på<br />
vei inn i solnedgangen. (Kanskje vi skulle<br />
prøve med en elg ...) Hilde Stoltz<br />
FARLIG FERD MED FANTASY<br />
Skal du på MC-tur med Color Line<br />
i sommer må du ta med deg egne<br />
lastestropper og selv ta ansvaret<br />
for at sykkelen er forsvarlig surret!<br />
Løpske, rullende gjenstander på<br />
dekk må du også regne med. Min<br />
sykkel fi kk seg en real smell om<br />
bord på vei til Kiel.<br />
Nei, dette er ikke en dårlig<br />
spøk- Dette og mer til kan du lese<br />
om i brev til rederiet (Red.anm.:<br />
Vi hadde ikke plass til å trykke<br />
dette, se på http://bmw.mc.no/documents/Colorline.pdf<br />
), det svar<br />
jeg endelig fi kk, og mitt tilsvar-...<br />
så langt. Så får vi se hva som blir<br />
den endelige status, om rederiet<br />
faktisk anskaffer sikringsutstyr for<br />
MC-folket, og bistår med forsvarlig<br />
surring av våre dyrebare doninger.<br />
Knut Femris<br />
Kjøreopplæring med Politiet<br />
Politiets MC-klubb ved Trafi kkorpset i Oslo Politidistrikt, Tango-MC,<br />
arranger er rustløsning/kjøreopplæring på gocartbanen i Trøgstad.<br />
Tango-MC er en frittstående klubb som består av tjenestemenn som<br />
til daglig tjenestegjør eller har tjenestegjort ved Trafi kkorpset. Sjekk:<br />
http://www.tangomc.no Vi var noen av <strong>BMW</strong>-klubbens medlemmer<br />
som var så heldige å kunne delta på kurset i år. Hans Peter Østrem<br />
Red.anm:<br />
Knut fi kk skader på sin K100LT på<br />
vei til Tyskland nå i april. Skaden<br />
skjedde da et nærmest usikret stativ<br />
med tepper begynte å rulle i uværet<br />
under overfarten og traff sykkelen.<br />
Sykkelen var rimelig bra sikret med<br />
noen taustumper, men dette er jo<br />
for dårlig tilbud fra et fergeselskap.<br />
Det hjelper jo lite også når annen<br />
last ikke er sikret. Skadene på sykkelen<br />
skapte en del bryderi for Knut,<br />
men rederiet erstattet utgiftene<br />
til reparasjon pluss ulempene det<br />
medførte.<br />
Moralen er: Sjekk med fergeselskapet<br />
at de har sikringsstropper for MC<br />
når du bestiller billett. Det kan være<br />
lurt å ta med det selv – i alle fall<br />
– dersom de ikke kan bekrefte det.<br />
Klubblogo<br />
Styret i <strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> <strong>Norge</strong><br />
jobber nå med å få fram gode<br />
forslag til ny logo for klubben.<br />
Forslagene blir presentert på<br />
nettsiden vår og vi legger opp<br />
til at lokallagene kan diskutere<br />
og komme med sine synspunkter<br />
på forslagene før Årsmøtet.<br />
Ideer og forslag på ny logo sendes<br />
direkte til:<br />
petter.sollie@hag.no<br />
innen 1. juli <strong>2007</strong>.<br />
Forslagstiller vil få hjelp til<br />
utforming, så det trenger ikke<br />
være et ferdig utarbeidet forslag.<br />
Retningslinjer for hvordan<br />
logo skal utformes fi nner du i<br />
http://bmw.mc.no/documents/<br />
GUIDELINE1.pdf<br />
Følg med på nettsidene, for på<br />
Årsmøtet skal vi velge oss en ny<br />
logo for klubben!<br />
Pål A. Dahl, formann<br />
24 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 25
Brukertesting av<br />
<strong>BMW</strong> Motorsykler Av Ketil Stein, R 1200 GS Adv.<br />
<strong>BMW</strong> har i dag en utrolig stor bredde på sitt<br />
utvalg av motorsykler. Bare for noen år siden<br />
var det vanskelig å tenke en slik positiv<br />
utvikling av modellprogrammet. Muligens<br />
det beste på markedet? Det mest spennende<br />
er utviklingen av nye sportstouring<br />
sykler, med spennende utgaver av både K<br />
og R. Virkelig konkurrenter til det etablerte<br />
markedet. Men det er fortsatt GS’en som<br />
er mest populær. Med dette utvalget kommer<br />
også omsetningen. Det er ganske tett<br />
mellom <strong>BMW</strong>’er på veiene. Skyldes det at<br />
<strong>BMW</strong>-eierne bruker sine sykler mer enn<br />
andre? Eller er årsaken det økende antallet<br />
sykler? <strong>BMW</strong> <strong>Norge</strong>, som importør, ser den<br />
positive utviklingen klart. Derfor ønsker de<br />
et nærmere samarbeide med <strong>BMW</strong> KLUB-<br />
BEN.<br />
<strong>BMW</strong> <strong>Norge</strong> ønsker å samarbeide med<br />
<strong>BMW</strong> klubben om en brukerundersøkelse<br />
av sine motorsykler. Vi kaller det ”testing”,<br />
men vi skal ikke gå inn på detaljerte tekniske<br />
testinger slik MC-bladene gjør. Her<br />
blir det brukererfaringer, kommentarer og<br />
hver enkelt testfører skal fylle ut et skjema.<br />
Ketil Stein fra <strong>BMW</strong> MC-Øst skal koordinere<br />
dette arbeidet. Ketil har kjørt ulike<br />
<strong>BMW</strong> motorsykler og er i dag lykkelig eier<br />
av en 2006 mod. R1200 GS Adventure.<br />
GS – den mest populære <strong>BMW</strong><br />
motorsykkel og hvorfor?<br />
Vi venter på at <strong>BMW</strong>-karavanen skal avslutte<br />
sin turné rundt i landet. Det er sykler fra<br />
denne vi skal bruke på våre tester. Mens vi<br />
venter, vil vi ta en nærmere titt på GS’en og<br />
hvorfor den er så populær.<br />
GS ble produsert første gang i 1980.<br />
Modellen het R 80 G/S og det ble laget<br />
21.864 sykler frem til 1987. Senere kom<br />
R 65 GS, R 80 GS og i 1987 kom R 100 GS<br />
PD, som ble produsert i et antall av 34.007<br />
frem til 1996. I 1994 kom toppselgeren<br />
– R 1100 GS med 43.628 sykler frem<br />
til 1999. R 850 GS ble et blaff i 1998.<br />
R 1150 GS overtok etter R 1100 GS i 1999<br />
og i 2001 kom den første Adventure.<br />
(R 1150 GS Adv.) Dagens modell, R 1200 GS<br />
kom i 2004, og dette var en ”helt ny sykkel”.<br />
Når vi reiser i det store utland – der hvor<br />
det bor mennesker – er det mange GS’er å<br />
se. Det være seg Tyskland, Italia eller Frankrike.<br />
Hvorfor? Det kan være mange svar på<br />
dette. Sykkelen er solid. Det er god sittestilling<br />
som gir god oversikt over trafi kkbildet og<br />
man har god utsikt. God på korte og lange<br />
turer. Gode pakkemuligheter. En motorsykkel<br />
for entusiaster og sjelefred.<br />
R 100 GS PD Classic<br />
etter ombygging til<br />
doble skivebremser<br />
foran.<br />
Denne listen kan fortsette og bli lang. Med<br />
så mange eiere av GS’er, blir det mange individuelle<br />
vurderinger.<br />
Denne testen ser nærmere på to modeller:<br />
1995 mod. R100 GS PD Classic og 2006<br />
mod. R1200 GS Adv. Har det vært noen<br />
utvikling?<br />
R100 GS PD Classic – eies og kjøres av<br />
Anders Dihle.<br />
Sykkelen er kjørt 136.000 km fra ny, derav<br />
70.000 km av nåværende eier siden våren<br />
2002. PD står for Paris Dakar, en betegnelse<br />
<strong>BMW</strong> måtte ta bort, grunnet beskyttelse av<br />
navnet. Sykkelen har 35 liters tank, som gir<br />
stor rekkevidde.<br />
God sittestilling og pakkemuligheter.<br />
Dette gjør sykkelen velegnet til lange turer.<br />
Den er enkel å reparere, har lavt verditap og<br />
billig forsikring. Dvs. rimelig å eie.<br />
Motor (60 hk) og passende drivverk, gjør<br />
sykkelen velegnet for norske og utenlandske<br />
motorsykkelveier. GS er en motorsykkeltype<br />
som kan være møkkete! Dette grunnet unike<br />
kjøreegenskaper også utenfor asfalt. Alle entusiaster<br />
ønsker å sette sitt eget preg på sin<br />
sykkel. GS’en er velegnet til dette, da det<br />
fi nnes mye utstyr å kjøpe.<br />
Finnes det svakheter med denne sykkelen?<br />
Noe er det selvsagt. Dynamoen blir svak hvis<br />
man ønsker å bruke varmehåndtak og ekstralys.<br />
Motoren blir for svak når to personer<br />
skal på ferie med mye bagasje. Bremsene i<br />
svakeste laget. Denne sykkelen er ombygd til<br />
doble skiver foran.<br />
R 1200 GS Adventure – eies og kjøres<br />
av Ketil Stein.<br />
Sykkelen er kjørt 19.000 km fra våren<br />
2006. Karosseriet er byttet til karbon med<br />
kort snute + div. andre karbonbiter. Lav<br />
vekt er viktig for lange turer! Utstyrt med<br />
Touratech komfortsete og Øhlins dempere<br />
foran og bak. Dette gir en mer presis<br />
demping enn originaldemperen. Byttet til<br />
Akrapovic eksos for å gi litt god lyd. Sykkelen<br />
har fått en karakter eieren trives med.<br />
Den nye motoren (les 1200) og girkasse er<br />
meget behagelig. Girskiftet er mye bedre enn<br />
forrige modell.<br />
Meget god sittestilling og det høye kåpeglasset<br />
gir god beskyttelse. Bremsene er<br />
et kapittel for seg. Det nye bremsesystemet<br />
er presist og gir god sikkerhet. Motoren har<br />
godt med krefter og utvekslingen god med<br />
tanke på kjøring i vanlig trafi kk. Pakking for<br />
lange turer er problemfritt. Med de originale<br />
<strong>BMW</strong> boksene og vanntette innervesker, pakker<br />
man lett for lange ferieturer. Selv med en<br />
tørrvekt på 223 kg er sykkelen letthåndterlig<br />
og komfortabel, også på grusveier. Sykkelen<br />
er utstyrt med Tourance dekk, som er meget<br />
gode for blandet turkjøring. Den ultimate<br />
motorsykkel for både lange og korte turer.<br />
Har denne sykkelen noen svakheter?<br />
Nei. Dette gjelder etter utskifting av sete og<br />
dempere. Skal man gå på noen detaljer, er<br />
det merkelig at både speedometer og motor<br />
noen ganger stopper under fart. Andre ganger<br />
viser det 90 km/t når man stopper? Serviceverksted<br />
har ingen forklaring på dette.<br />
Hva er forskjellen på disse to test syklene?<br />
Motoren er veldig avgjørende. Det er stor<br />
forskjell på 60 og 100 hk. Både når det<br />
gjelder forbikjøring og kjøring med passasjer<br />
og turutrustning. Dette gjelder også<br />
generell kjørekomfort. Fjæringen er forbedret<br />
betraktelig. Bremsene er fra en helt annen<br />
verden på den nye. Strømleveranse - den nye<br />
kan koble til nesten ubegrenset av elektrisk<br />
utstyr.<br />
Utviklingsavdelingen hos <strong>BMW</strong> har jobbet<br />
godt i alle disse årene fra 1995 til 2006.<br />
Hva skal vi gjøre i den første virkelige testen?<br />
Vi skal gjøre tre tester når karavanen er<br />
tilbake. Hvis du lurer på hva som kommer<br />
i neste test, følg med i neste nummer av<br />
<strong>BMW</strong> bladet.<br />
26 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 27
EN OVERRASKENDE<br />
450 <strong>BMW</strong><br />
Tekst Per Hess<br />
<strong>BMW</strong>s nye 450 ccm<br />
sport enduro kommer som<br />
en stor overraskelse, fullstendig<br />
uten forvarsel. Ut<br />
fra HP2 og den nye 650rekken<br />
er det ingen tvil<br />
om at <strong>BMW</strong> viser betydelig<br />
mot og forfriskende<br />
konsekvent innsats både<br />
teknisk og modellpolitisk<br />
innen enduro.<br />
Uvanlige tekniske løsninger, noe<br />
som er en viktig del av <strong>BMW</strong>s<br />
image, preger også <strong>BMW</strong>s offroadsatsning.<br />
Først og fremst rammen<br />
skiller seg ut fra mer alminnelige<br />
løsninger, med sine to slanke<br />
tilbøyde stålrør i minimalistisk<br />
design. Innfesting av styrehodet<br />
og øvre fjærbein, motorfester,<br />
svingarmens lagerfeste og en slank<br />
forbindelse mellom fothvilerne er<br />
detaljer i en presis konstruksjon<br />
som gir fremragende stivhet og en<br />
meget lav vekt.<br />
Gaffelen er en Marzocci-oppnedgaffel<br />
og bak er det montert<br />
et progressivt arbeidende fjærben<br />
fra Öhlins. Rom for dette er skaffet<br />
ut fra samme konsept som på<br />
F650GS. Luftfi lteret er plassert<br />
direkte bak styrehodet, og bensintanken<br />
sitter i den påskrudde rammebakparten<br />
over bakhjulet med<br />
påfylling gjennom en utsparing i<br />
sadelen.<br />
Motoren med sine to overliggende<br />
kamaksler, en helt ny konstruksjon<br />
fra <strong>BMW</strong>, har en uvanlig<br />
sterk forovervinklet plassering av<br />
sylinderen. Dette gir en direkte og<br />
kraftbesparende innsugningssvei,<br />
noe som igjen gjør det lettere å<br />
innfri den nye Euro-3-avgassnormen.<br />
Klutchen sitter direkte på den<br />
høyre veivakseldel. Forholdet med<br />
fallende omdreiningshastighet fra<br />
motor til gearkasse gjør at klutchen<br />
kan være mindre, den plasseres<br />
lengre frem, og rammerøret på<br />
tvers under motor kan stikke mindre<br />
ut og plasseres nærmere svingarmens<br />
dreiepunkt. Dermed får<br />
svingarmlageret bedre støtte.<br />
Og svingarmens dreiepunkt er<br />
et annet av sykkelens interessante<br />
detaljer. Svingaksen går nemlig<br />
tvers gjennom den utborrede gearkassedrivakselen,<br />
og begge er opplagret<br />
i rammen. Denne løsningen<br />
gjør at svingarmdreiepunktet og<br />
kjedehjulet befi nner seg på samme<br />
akse, noe som reduserer drivkreftenes<br />
påvirkning på bakhjulsfjæringen<br />
til et minimum. Kjedens<br />
stramhet blir ikke påvirket av<br />
innfjæringen. Samtidig kan svingarmen<br />
gjøres 30 mm lenger med<br />
samme akselavstand. Motoren kan<br />
også plasseres lenger bak, noe som<br />
gir bedre vektfordeling. Denne tekniske<br />
løsningen bygger på at fordelen<br />
er større enn ulempene, slike<br />
som tetningen mellom gearkassen<br />
og drivakselen og en mer komplisert<br />
utbytting av kjedehjulet.<br />
En omfattende satsning på Enduro-VM<br />
i <strong>2007</strong> vil vise om <strong>BMW</strong><br />
er på rett vei med sin nye 450<br />
ccm.<br />
NY<br />
EN SYLINDER<br />
<strong>BMW</strong> 450<br />
FOR<br />
ENDURO-VM<br />
Tekst Per Hess<br />
Også i offroad-sport satser <strong>BMW</strong><br />
på et comeback dette året. En<br />
totalt ny 450 ccm ensylinder<br />
enduro ble påmeldt til Enduro-<br />
VM etter gode resultater i det<br />
tyske Enduro-DM.<br />
Teamet omfattet motocross exverdensmester<br />
Joël Smets fra<br />
Belgia og fi nnen Simo Kirssi<br />
som har kjørt HP2 for <strong>BMW</strong>,<br />
og tyske Sascha Eckert. To løp<br />
er avviklet, Sverige og Spania.<br />
Samlet i punktsammendraget<br />
ligger nå Sascha Eckert på en<br />
annen plass. Joël Smets som i<br />
utgangspunktet er med for, på<br />
bakgunn av sin lange erfaring,<br />
å delta i videreutvikling av sykkelen,<br />
fi kk en 13 plass i første<br />
runde i Spania. 2 runde ble<br />
effektivt stoppet av en kortslutning<br />
i pluggledningen. <strong>BMW</strong><br />
ønsker å forsterke sitt team med<br />
Husqvarna-mann Thomas Mäser.<br />
Lykkes de så vil dette bringe<br />
<strong>BMW</strong>-teamet i riktig sportslig<br />
retning<br />
<strong>BMW</strong> F 888 RS<br />
<strong>BMW</strong> F 800 RR<br />
Motorfi rmaet Helming & Sohn har<br />
presentert en re<strong>nr</strong>aset nakensykkel<br />
med superbikestyre <strong>BMW</strong> F 800 RR,<br />
basert på F 800 S. Akrapovic-Titan<br />
lyddemper for banekjøring (uten desibeldreper)<br />
og et modifi sert luftfi lter<br />
hører til. Og etter ønske leveres ABS,<br />
varmehåndtak, hvite blinklys og en<br />
GPS. Farge er matt aluhvit.<br />
www.motorradzentrum-ems-vechte.de<br />
©perH<br />
BRAKETT<br />
for GS og andre<br />
På en MC messe støter man på så mangt. <strong>BMW</strong>-bladet traff også<br />
Arve Fjellkårstad, en frittgående selger uten egen stand.<br />
Han ville gjerne meddele bladets lesere at han har en passe mengde<br />
festebraketter i eloxert aluminium på lager. De passer perfekt til<br />
R1200GS, men også andre med passende rørdimensjon. Og på motorbøyler,<br />
kåpebøyler, veltebøyler mm.<br />
Trenger du feste<br />
for noe ekstra på<br />
sykkelen f.eks<br />
ekstralys, ekstra<br />
vindavvisere, flaskeholder,intrumentholder,<br />
fothvilere<br />
(ekstra på veltebøylen),<br />
”you name it”,<br />
så ring 91575690.<br />
Pris avtales direkte.<br />
©perH<br />
Rykter går om en videre utvikling av<br />
<strong>BMW</strong>s F 800 klasse. Sett fra en teknisk<br />
synsvinkel er F 800 S en av <strong>BMW</strong>s mest<br />
sportslige modeller, men denne modellen<br />
har inngått mange kompromisser når det<br />
gjelder komfort og hverdagsbruk.<br />
En mer racingsport betont modell med<br />
lavere front og styre og en annen plassering<br />
av forhvilere og sete kan lett videreutvikles.<br />
En annen viktig forskjell vil være en helkåpe<br />
som bryter fartsvinden bedre og bygger<br />
inn motoren mer. Motoren er i utgangspunktet<br />
på 85 hk. Bare med å gå opp 11%<br />
på slagvolumet vil motoren gi 94 hk, og<br />
med en annen kamaksel og større ventiler<br />
er 110 hk innen rekkevidde. ©perH<br />
METZELER Z6 for GSmodellene<br />
Ønsker du et mer håndterbart, mer svingestabilt og sikrere touringsportsdekk.<br />
Bytt til Metzeler Roadtech Z6 og ferien er reddet. En test<br />
i Das Mottorad ga en delt seier til dette dekket som innfridde på alle<br />
punkter. Både på tørt og vått føre lot dekket seg håndtere med eksakte<br />
styreegenskaper og sikkerhet helt til dekkets yttergrense. Testen ble<br />
kjørt på bane med et tydelig forsprang i rundetider. Konklusjonen var<br />
godt grep, høy stabilitet, topp håndterbarhet, lavt forflytningsmoment<br />
ved bremsing i skråstilling i kurver og eksakt kurvetagning. Seieren ble<br />
delt med Michelin<br />
Pilot Road2 2CT<br />
som også overbeviste<br />
med gode<br />
sliteegenskaper.<br />
Men ikke så gode<br />
kurveegenskaper<br />
som Metzeler. www.<br />
metzelermoto.de<br />
©perH<br />
28 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 29
<strong>BMW</strong> tilbake i<br />
RACING etter 50 år<br />
<strong>BMW</strong> deltok i Grand Prix løp med sin<br />
kompressormatede 600 ccm helt frem til<br />
slutten av 50-tallet. To store dødsulykker<br />
på <strong>BMW</strong>s sykler gjorde at <strong>BMW</strong> trakk seg<br />
ut. Når <strong>BMW</strong> nå igjen melder sin interesse<br />
så oppfattes dette som litt av en sensasjon.<br />
<strong>BMW</strong> har vist<br />
en GP prototyp<br />
på bane.<br />
Tekst Per Hess<br />
Ved årets 24-timersløp ved Le<br />
Mans stilte 2 spesialpreparerte R<br />
1200 S med 140 hk til start mot<br />
de godt etablerte fi resylinderkonkurrentene<br />
fra Japan. Minst 50<br />
hk mindre var et mer enn tydelig<br />
handicap. Det var ikke mange<br />
som trodde at <strong>BMW</strong> ville fullføre<br />
løpet, og overraskelsen var stor<br />
da de kom inn blant de 20 beste:<br />
16 plass inngir respekt og peker<br />
videre mot et økende engasjement<br />
fra <strong>BMW</strong>s side. Senere i<br />
år vil <strong>BMW</strong> delta i 24-timers løp<br />
i Barcelona, Oschersleben og<br />
Magny-Cours. Prosjektet med R<br />
1200S-boxeren er toårig. Hva som<br />
skjer etter dette er det for tidlig å<br />
<strong>BMW</strong> F 800 S/ST får ny<br />
MOMENTDEMPER<br />
<strong>BMW</strong>s F 800 twi<strong>nr</strong>ekke har fått<br />
klager på gear og lastvekselreaksjoner,<br />
og har valgt å gjøre noe<br />
med dette. Originalt er drivhjulet<br />
stivt. Det er nå byttet ut med<br />
et drivhjul med innebygget fi re<br />
momentdempere.<br />
Samtidig er<br />
en liten friksjonsskive<br />
si noe om. Utvikling av en bedre<br />
egnet motor er aktuelt. Kanskje<br />
en boxer med kompressor, eller en<br />
fl ersylindret motor med kjededrift.<br />
Utviklingssjef Peter Müller som<br />
leder fabrikkteamet holder alle<br />
muligheter åpne.<br />
i klutch en byttet med en avstandsskive.<br />
Den mye omtalte<br />
klong-gearkassen kan nå betjenes<br />
lydløst, slag ved innlegg av første<br />
gear er nå borte. Samtidig er de<br />
kraftige lastvekselreaksjonene<br />
nesten borte. Alle tidligere eiere<br />
av F 800 S/ST får byttet de aktuelle<br />
delene vederlagsfritt hos sin<br />
forhandler. ©perH<br />
<strong>BMW</strong> INFO<br />
30 <strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong><br />
<strong>BMW</strong>-bladet <strong>nr</strong>. 2 – <strong>2007</strong> 31<br />
F 800<br />
Fra juni leverer <strong>BMW</strong> et ombyggingssett<br />
til sin F 800 S og<br />
ST som reduserer sittehøyden<br />
med inntil 60 mm. Dette gjør<br />
disse modellene mer attraktive<br />
for mange.<br />
Ombyggingssettet koster 125<br />
euro i Tyskland, og kan selvsagt<br />
bestilles her hjemme.<br />
©perH<br />
Ny registrer inger<br />
i Tyskland<br />
<strong>BMW</strong> øker sine markedsandeler<br />
over hele Europa, og<br />
er markedsledere i England,<br />
Italia og Tyskland. I perioden<br />
januar – mars ble det registrert<br />
33 391 sykler fra 125 ccm<br />
og oppover i Tyskland. Dette<br />
er 8.9% mer enn i samme<br />
tidsrom i fjor. <strong>BMW</strong> har 19.8%<br />
av dette markedet, og har økt<br />
sin omsetning med 27,6%.<br />
Mest solgte <strong>BMW</strong> er R1200GS<br />
med 2009 nyregistreringer<br />
fulgt av Honda CBF1000<br />
med 1046 stk. Nye <strong>BMW</strong><br />
G650Xchallenge med 785 stk.<br />
går inn på en 6 plass. ©perH<br />
<strong>BMW</strong>s<br />
omsetning 2006<br />
I året 2006 hadde <strong>BMW</strong> med<br />
motorsykler et overskudd før<br />
skatt på 66 millioner euro.<br />
Dette er en stigning på 10%<br />
fra forrige år. Den totale omsetning<br />
steg 3,4% til 1,265<br />
milliarder euro, og produksjonen<br />
steg 2,7% til 100 064<br />
motorsykler. ©perH
Motorsyklister ved<br />
«Verdens Ende» 1. mai.<br />
ISSN 1500-2640<br />
PORTO BETALT<br />
VED<br />
INNLEVERINGEN<br />
P.P.<br />
NORGE/NOREG<br />
Returadresse: <strong>BMW</strong> <strong>Klubben</strong> <strong>Norge</strong>,<br />
c/o Ole Bjerkadal<br />
Dyre Halses gate 12, 7042 Trondheim