Jak přemístit 7 miliónů tun za 6 měsíců - Phoenix-Zeppelin, spol. s ro

V Y D Á N Í 3 2 0 0 7 – € 3 n W W W . C A T . C O M
CAT MAGAZINE
<strong>Jak</strong> přemístit 7 miliónů
<strong>tun</strong> <strong>za</strong> 6 měsíců
Proměna pustiny na
kvetoucí oázu
Nový všestranný
pásový nakladač

PHOENIX-ZEPPELIN
KING-SIZE
SERVICE
Kompletní řešení
„v jednom“
Nabízíme Vám:
1. Individuální řešení atraktivního
financování prostřednictvím
CAT Finance: od pronájmu přes
financování až po leasing.
2. Smluvní servisní služby
„na míru“: Od prohlídek přes
údržbu až po plné servisní
smlouvy.
3. Široké možnosti <strong>za</strong>jištění
a garantování oprav a údržby.
4. Bonusová výbava strojů.
5. Dodávky náhradních dílů
po celé ČR do 48 hodin.
6. 12 hodinová pohotovostní služba.
7. Nejlepší pokrytí území sítí
poboček se 150 servisními
specialisty a 70 mobilními
servisními auty.
8. 11 půjčoven strojů The Cat
Rental Store.
9. Kvalifikované poradenství
pro použití a nasazení strojů.
10. Jedinečná nabídka servisně
prověřených použitých strojů.
www.p-z.cz
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>, <strong>spol</strong>. s r. o.
Lipová 72
251 70 Modletice
info@p-z.cz, www.p-z.cz

V á ž e n ý č t e n á ř i ,
Vítejte v nejnovějším vydání Cat
Magazinu, jediném časopisu
<strong>za</strong>měřeném na nejnovější
informace o tom, jak se stavební
stroje Caterpillar® zdokonalují
v oblastech výkonnosti,
produktivity a životnosti.
Následující stránky jsou věnovány novým pásovým
nakladačům série D ,novému vysoce univerzálnímu
kolovému nakladači série H a základnímu přehledu
hydraulických minirýpadel Caterpillar. Navíc
přinášíme informace o tom, jak majitelé a posádky
strojů Cat napomáhají naplňovat motto „Dosáhnout
pokroku je možné“. Dočtete se o ambiciózním, deset
let trvajícím projektu rekultivace povrchových dolů
v Německu a o přípravě staveniště v České republice
vyžadující přemístění sedmi miliónů <strong>tun</strong> materiálu.
Tyto a další příběhy představují „co chceme – to se
stane“ jako ducha partnerství Caterpillar, <strong>za</strong>stoupení
a zákazníků. Doufám, že se Vám články budou líbit.
7 M I L I Ó N Ů T U N Z A 6 M Ě S Í C Ů
Zemní práce obrovského rozsahu 6
Se srdečnými pozdravy,
K d y b y b y l t e n t o s t r o j s p o r t o v c e m
byl by to desetibojař 14
František Poulíček
ředitel <strong>spol</strong>ečnosti
<strong>Phoenix</strong> - <strong>Zeppelin</strong>
P R O M Ě N A P U S T I N Y N A K V E T O U C Í O Á Z U
Proměna nebezpečného povrchového dolu 20
V Ř E L É U V Í T Á N Í P Ř I M I N U S 3 0 º C
Norský výrobce drceného štěrku přechází na Caterpillar 22
M A L É P R O S T O R E M - V E L K É V Ý K O N E M
Které minirýpadlo jsi? 23
Šéfredaktor:
Laura Streeter, Caterpillar S.A.R.L. Ženeva
Vedoucí autorského kolektivu:
Simone Peter, Caterpillar S.A.R.L. Ženeva
Vedoucí projektu:
Karm Saggu
Koordinátor prodejců:
Vanessa Henraat-van Gessel
Hlavní dopisovatel:
William Ward
Fotografie (7 miliónů <strong>tun</strong> <strong>za</strong> 6 měsíců):
Peter Verver
Grafická úprava:
Maartje Hoppenbrouwers
Koncepce & reali<strong>za</strong>ce:
Hunterskil Howard pro Caterpillar S.A.R.L.
www.hunterskil-howard.com
Kontakt na místního prodejce:
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>, <strong>spol</strong>. s r. o., Lipová 72, 251 70
Modletice
Cat Magazín distribuují zástupci firmy Caterpillar v Evropě, Africe a
na Středním východě třikrát do roka. Prosíme, svou korespondenci
<strong>za</strong>sílejte redakci na adresu Cat Magazine, Caterpillar S.A.R.L. 76, Route de
Frontenex, PO Box 6000, 1211 Geneva 6, Švýcarsko.
CatMagazine@cat.com. Všechna práva vyhrazena. ©2007 Caterpillar.
O R I G I N Á L N Í N Á H R A D N Í D Í L Y
Proč mají originální náhradní díly Caterpillar delší životnost? 30
L I D É
Nicole Ghosn – dohlíží na Váš nový stroj 34
Výše je uveden jen výběr toho, co obsahuje toto vydání Cat
Magazínu – naleznete zde mnohem více novinek a názorů. Pokud
byste se rádi seznámili v příštím vydání s dalšími náměty, spojte
se s naším vydavatelem na adrese CatMagazine@cat.com.
3

24
Page: 351_12
(English Master P13)
21
12
CAT ve zkratce
CAT ve zkratce
Pokud budete cestovat do Číny, uvidíte ve velkých městech
včetně Pekingu a Šanghaje řadu reklamních tabulí a reklam
v časopisech propagujících firmu Caterpillar. Na těchto
reklamách je titulek “Pokrok ve světě” a mluví se v nich o
hrdosti firmy Caterpillar na to, že se může podílet na rozvoji
nesmírně rozsáhlé čínské infrastruktury. Tato kampaň
napomáhá k utužení věrnosti zákazníků a <strong>za</strong>městnanců firmě
Caterpillar. Mnoho lidí dokonce napsalo dopis - aby vyjádřili,
jak jsou pyšní na svou příslušnost k ‘týmu Caterpillar’.
Tato reklama oslavuje stroje Cat pomáhající při
budování škol. A po dokončení stavby těchto škol jsou
to generátory Cat, které <strong>za</strong>jišťují dodávku elektřiny.
23
POKROK VE SVĚTĚ
CAT číslo
R ychlejší, rovnější,
b ezpečnější
Legendární závodní okruh v italské Monze nedávno dostal
nový frézovaný povrch – díky dodavateli, <strong>spol</strong>ečnosti
Betonvilla SpA, a díky nové silniční fréze Cat PM-200.
První ohlasy od pilotů závodních vozů a motocyklů na
kvalitu povrchu trati lze popsat slovy ‘rychlejší, rovnější,
bezpečnější’. Silniční fré<strong>za</strong> PM-200 vyfrézovala 3000
metrů dlouhou část okruhu do hloubky přesně 4 cm
a v šířce 5,5 m. Celková vyfrézovaná plocha zde činila
16500 čtverečních metrů – tedy 1585 <strong>tun</strong> materiálu.
Je to počet jazyků, ve kterých je Cat Magazín vydáván.
V zemích Evropy, Afriky a Středního východu se
lidé mohou dočíst o strojích a prodejcích Cat.
Page: 364_24
(English Master P13)
Page: 340_21
(English Master P13)
Page: 12
(English Master P13)
4
20313_5017_CM05_MAS_L.indd 1
Σ Υ Σ Τ Η Μ Α Κ ΥΛ Ι Σ Η Σ
Π Ρ Ο Ω Θ Η Τ Η Σ Ε Σ Κ Α Φ Ο Σ !
“Το σύστημα έχει πολύ
μεγαλύτερη διάρκεια
ζωής γιατί η φθορά των
οδοντωτών τροχών
έχει κυριολεκτικά
εκμηδενιστεί.”
Οι περισσότεροι αναγνώστες γνωρίζουν ότι το σύστημα κύλισης SystemOne
της Caterpi lar για τους προωθητές D6 έχει σημαντικά μεγαλύτερη διάρκεια
ζωής από τα συμβατικά συστήματα κύλισης. Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι
μπορεί να μειώσει τις δαπάνες συντήρησης των συστημάτων κύλισης
κατά 30 έως 70%. Γνωρίζατε όμως ότι το SystemOne εγκαταστάθηκε
πρόσφατα σε ένα σκάφος-βυθοκόρο στην Ολλανδία; Ο Arie Westenbrink
από την PON - την αντιπροσωπεία μας στην Ολλανδία - εξηγεί.
“Το εν λόγω σκάφος έχει μήκος 90 μέτρων και σκάβει
το βυθό της Βόρειας Θάλασσας βγάζοντας άμμο - η
άμμος πωλείται στη συνέχεια στην κατασκευαστική
βιομηχανία,” λέει ο Arie. “Το σύστημα κύλισης
SystemOne αποτελεί στην πραγματικότητα τμήμα
του συστήματος εκφόρτωσης υψηλής ταχύτητας που
ωθεί την άμμο προς την ακτή με ρυθμό 3.000 τόνων
την ώρα.” Πρόκειται για μια μοναδική εφαρμογή
- είναι το μόνο σκάφος-βυθοκόρος στον κόσμο που
διαθέτει τέτοιο σύστημα αυτοεκφόρτωσης με υψηλή
ταχύτητα. Είναι επίσης μια ιδιαίτερα απαιτητική
εφαρμογή, καθώς το σκάφος λειτουργεί πρακτικά
συνεχώς, υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.
Γιατί επιλέχτηκε το SystemOne;
“Παλιά χρησιμοποιούσαμε συνηθισμένες αλυσίδες
D4” λέει ο Bert den Herder, ιδιοκτήτης του
σκάφους. “Όμως αυτές με είχαν απογοητεύσει - δεν
διαρκούσαν όσο περιμέναμε. Τότε ο Arie μου έδειξε
ένα μοντέλο με τη νέα σχεδίαση SystemOne.”
Ήταν σαφές ότι οι ευθύγραμμοι σύνδεσμοι θα
βελτίωναν την οδήγηση των ερπυστριών και οι
στρεφόμενοι πείροι (που διαθέτουν εφ’ όρου ζωής
στεγανοποιημένες αρθρώσεις) θα εξαλείψουν την
ανάγκη περιστροφής των πείρων. Καθώς δεν υπάρχει
κίνηση μεταξύ του οδοντωτού τροχού και του πείρου δεν
υπάρχει κυριολεκτικά καμία φθορά στους οδοντωτούς
τροχούς - και καμία δαπάνη αντικατάστασης.
Είναι ο Bert ικανοποιημένος με το SystemOne;
“Απολύτως,” λέει ο ιδιοκτήτης του σκάφους. “Κανονικά
έπρεπε να αλλάζουμε τους οδοντωτούς τροχούς μετά από
100 ώρες λειτουργίας, αλλά το SystemOne λειτουργεί για
πολύ περισσότερο χρόνο χωρίς κανένα σημάδι φθοράς.”
Οι ναυτιλιακές εφαρμογές δεν είναι κάτι καινούριο για
την Caterpi lar. Οι κινητήρες της χρησιμοποιούνται σε
πλοία σε ολόκληρο τον κόσμο. Στην πραγματικότητα,
το σκάφος του Bert χρησιμοποιεί επτά συνολικά
κινητήρες Caterpi lar - για πρόωση, για τους ελιγμούς
του σκάφους, για την απόξεση του βυθού, για την
εκφόρτωση και για την παροχή ηλεκτρικής ισχύος.
I l c a r r o d I u n t r at to r e
s u u n ’ I m b a r c a z I o n e !
La maggior parte dei lettori sa che il nuovo carro Caterpi lar SystemOne ha una
durata notevolmente maggiore di un carro tradizionale. I test sul campo hanno
dimostrato che la riduzione dei costi operativi è compresa tra il 30% ed il 70%.
Ma sapevate che recentemente un carro SystemOne è stato insta lato su una
draga in Olanda? Arie Westenbrink, del dealer olandese PON, ci spiega perché.
“L’imbarcazione in questione è una draga lunga 90 metri
che aspira dal fondo del mare del Nord la sabbia che
poi è venduta al se tore de le costruzioni,” dice Arie. “Il
ca ro SystemOne gioca un ruolo importante nel sistema
di carico che deposita 3.000 tonnelate di sabbia ogni
ora su la sponda.” E’ un’applicazione unica; questa è
la sola draga al mondo ad avere una tale velocità ed
un simile sistema di carico. L’applicazione inoltre è
particolarmente impegnativa, in quanto la draga lavora
24 ore al giorno, in qualsiasi condizione climatica.
Perché è stato scelto il carro SystemOne?
“Prima usavamo le catenarie del D4 con boccola
rotante, ma non sigi lata”, dice Bert den Herder,
proprietario de la draga. “Non avevano la durata
che volevamo. A lora Arie mi ha parlato del nuovo
ca ro SystemOne, spiegandomi come funziona.”
E’ stato subito chiaro che le nuove catenarie avrebbero
migliorato la guida. Inoltre, i nuovi giunti rotanti a
cartuccia, sigi lat in fabbrica, che sostituiscono perni
e boccole, oltre ad eliminare la necessità di rotazione
manuale, garantiscono una maggiore tenuta. L’usura
risulta molto inferiore, non solo per l’assen<strong>za</strong> del classico
movimento tra ruota motrice e boccola, ma anche
perché le ruote fo li hanno una superficie di conta to
U n t r a i n d e r o U l e m e n t
s U r U n b at e aU !
centrale sen<strong>za</strong> appoggiare su le maglie. Di conseguen<strong>za</strong>
la durata è molto maggiore ed i costi d’esercizio inferiori.
“Le système dure te lement
plus longtemps grâce à
l’absence quasi totale
d’usure du barbotin.”
Bert, è contento del SystemOne?
“Assolutamente,” dice il proprietario de la draga.
“Noi sostituivamo le ruote motrici mediamente ogni
100 ore, mentre il SystemOne sta già lavorando da
più tempo e non c’è ancora alcun segno d’usura.”
Non è certo una novità che Caterpi lar sia presente
anche in applicazioni marine. I motori Cat equipaggiano
molte nav in ogni parte del mondo. Di fa to, anche
la draga di Bert usa un totale di se te motori Cat
per la propulsione, la manovra, il dragaggio, lo
scarico e la fornitura di energia ele trica.
Il nuovo carro SystemOne dimostra di essere esente da manutenzione
“Il sistema dura più a
lungo perché l’usura è
virtualmente eliminata.”
La plupart de nos lecteurs savent que le train de roulement SystemOne
de Caterpi lar pour les Tracteurs à chaînes D6 dure bien plus longtemps
que les trains de roulement traditionnels. Des essais ont démontré qu’il
diminue les frais d’entretien de 30 à 70 %. Mais saviez-vous que SystemOne
a récemment été insta lé sur un bateau de dragage aux Pays-Bas ? Arie
Westenbrink, de PON – notre concessionnaire ho landais – nous en dit plus.
“Le bateau en question est un dragueur de 90 mètres de
long qui extrait du sable du fond de la mer du Nord – ce
sable étant ensuite vendu au secteur de la construction,”
affirme Arie. “Le train de roulement SystemOne fait
partie du système de déchargement à grande vitesse qui
propulse le sable sur le rivage, à raison de 3000 tonnes
par heure.” Ce te application est unique en son genre ;
il s’agit du seul dragueur au monde disposant d’un tel
système de déchargement automatique à grande vitesse.
Ce travail est particulièrement exigeant, puisque le navire
fonctionne en quasi-permanence et par tous les temps.
Pourquoi a-t-on choisi SystemOne ?
“Auparavant, nous utilisions des chaînes à bagues
tournantes D4 ordinaires,” précise Bert den Herder,
propriétaire du dragueur. “Mais ce système m’a
déçu; les chaînes ne duraient pas aussi longtemps
que nous le souhaitions. Arie m’a ensuite montré
un modèle du nouveau concept SystemOne.”
Il ne faisait aucun doute que les mai lons droits a laient
améliorer le guidage des chaînes et qu’il ne serait
plus nécessaire de retourner les bagues grâce aux
bagues rotatives (qui comportent des cartouches
étanches). Sans aucun mouvement e
et la bagu
20313_5017_CM05_MAS_R.indd 1 19/4/07 16:21:58
تركيب الهيكل السفلي
للجرافة على مركب!‏
ويعلم معظم املشغلني أن الهيكل السفلي SystemOne في فئة اجلرافات D6 يظل قيد اخلدمة لفترة
أطول بشكل ملحوظ من الهياكل السفلية التقليدية.‏ وقد أظهرت االختبارات أنه ميكن أن يقلل من تكاليف
صيانة الهيكل السفلي بنسبة 30 إلى 70 باملائة.‏ ولكن هل تعلم أن هيكل SystemOne مت تركيبه
مؤخرً‏ ا في مركب لرفع األوحال في هولندا؟ ويشرح لنا ألمر آري ويستنبرنك،‏ من بون - موزع كاتربلر.‏
Bert est-il satisfait de SystemOne ?
“Absolument,” répond le propriétaire du bateau. “Nous
devions normalement changer les barbotins toutes les
100 heures, mais SystemOne fonctionne depuis bien
plus longtemps et nous ne notons aucun signe d’usure.”
Caterpi lar n’est pas un nouveau venu dans les
applications marines ; ses moteurs équipent des
bateaux dans le monde entier. En fait, le bateau
de Bert utilise au total sept moteurs Caterpi lar:
pour la propulsion, la manœuvre, la drague, le
déchargement et l’alimentation électrique.
‏“يستمر النظام قيد اخلدمة
لفترات أطول بكثير ألن
تآكل العجالت املسننة قد
اختفى منه فعليًا.”‏
يقول آري،‏ ‏“مركب رفع األوحال املعني بلغ طوله 90 مترًا ويقوم
بالتقاط الرمل من قلع بحر الشمال - ويتم بيع الرمل بعد ذلك
إلى شركات املقاوالت.‏ وميثل الهيكل السفلي SystemOne
في احلقيقة جزءًا من ظام التفريغ عالي السرعة والذي دفع
الرمل إلى الشاطئ مبعدل 3.000 طن في الساعة.”‏ وهذا
التطبيق يُعد فريدً‏ ا من وعه؛ وهذا املركب هو مركب رفع األوحال
الوحيد الذي تمتع بهذه السرعة العالية ونظام التفريغ الذاتي.‏
وهذا التطبيق هو تطبيق ملح على نحو خاص،‏ ألن املركب
يعمل طوال الوقت بال انقطاع وفي كافة ظروف الطقس.‏
ملاذا مت اختيار هيكل SystemOne؟
يجيب يرت دين هيردر،‏ مالك مركب رفع األوحال،‏ ‏“لقد
اعتدنا على استخدام سالسل دوارة ذات بطانة معدنية
من الفئة D4 العادية.‏ لكن هذه السالسل أحبطتني
- فهي لم تستمر طويالً‏ كما توقعنا.‏ وبعدها عرض
عليّ‏ آري طرازًا جديدً‏ ا من هيكل ”.SystemOne
وكان من الواضح أن الوصالت املستقيمة تعزز من توجيه
اجلنزير وكانت البطانات املعدنية الدوارة ‏)املدمجة في وصالت
أثبت الهيكل SystemOne أنه الهيكل الذي ال يحتاج إلى الصيانة والذي حتاجه اجلميع.‏
الهيكل املغلق ذي مدة اخلدمة املمتدة(‏ تغلبت على احلاجة
إلى عمليات إدارة البطانة املعدنية.‏ وبدون احلاجة إلى التحرك
بني العجلة املسننة والبطانة املعدنية،‏ فلن يظهر تآكل في
العجلة املسننة - مما ال يفرض تكاليف استبدال إضافية.‏
هل بيرت راض عن استخدام هيكل SystemOne؟
ويرد مالك املركب،‏ ‏“بالتأكيد.‏ لقد اضطررنا بطبيعة احلال
إلى تغيير العجالت املسننة كل 100 ساعة،‏ لكن هيكل
SystemOne ظل يعمل دينا لفترات أطول بكثير من
غيره،‏ ولم تظهر أي عالمة تآكل به على اإلطالق.”‏
وهكذا لم تكن كاتربلر حديثة العهد بالتطبيقات البحرية،‏
فمحركاتها تستخدم في املراكب في كافة أنحاء العالم.‏
وفي واقع األمر،‏ يستخدم بيرت في املركب عدد محركات
كاتربلر يبلغ سبعة محركات إجماالً‏ - من أجل الدفع واملناورة
باملركب ورفع األوحال والتفريغ وإمداد الطاقة الكهربية.‏
RA.indd 1 4/25/07 4:52:46 PM

CAT MAGAZINE
I S S U E 2 2 0 0 7 – € 3 ■ W W W . C A T . C O M
“Je to výborné počtení”
Na jaře tohoto roku jsme se vás zeptali, co si myslíte
o Cat Magazínu... a vaše odpověď byla jednoznačná:
“Je skvělý,” říká většina těch, kteří nám na tuto otázku
poslali odpověď. Skoro každý, kdo se průzkumu
zúčastnil, si myslí, že Cat Magazín je velmi užitečný
pro jeho (či její) práci. Tento kladný ohlas povzbuzuje
každého člena týmu Cat Magazínu, aby v příštích
vydáních tohoto časopisu ještě dále zlepšil svou práci.
Z ÁK A ZNICK Á
GALERIE
Na tomto místě můžete
být i Vy – pošlete nám
fotografii, na které jste
se strojem Cat, a napište
nám svůj názor na něj.
Zdvojnásobená pro duktivita
a poloviční spotřeba paliva
S e systémem AccuGrade
Je to už oficiální – zkoušky v praxi
proká<strong>za</strong>ly při použití systému AccuGrade
100 procentní zvýšení produktivity a 43
procentní úsporu paliva. Při těchto testech
byly ve Španělsku budovány dvě identické
silnice, jedna při využití vytyčovacích kolíků
a druhá při využití systému AccuGrade.
Silnice byly 80 km dlouhé a <strong>za</strong>hrnovaly zářezy,
náspy, <strong>za</strong>táčky, převýšení a příčné sklony.
“V reálných situacích je obvykle velmi těžké
dělat porovnání, protože každá stavba je jiná,”
říká Marilyn Murphy, vedoucí úseku řešení
produktivity u firmy Caterpillar. “Ale v případě
tohoto výzkumu jsme měli nad oběma stavbami
dokonalou kontrolu: silnice byly budovány ve stejné
oblasti blízko u sebe a byly použity stejné materiály.
Byly použity stejné typy strojů a stejní strojníci
obsluhy a práce probíhaly <strong>za</strong> totožných povětrnostních
podmínek. Jediným rozdílem bylo použití AccuGrade.”
Podrobnější informace naleznete na www.Cat.com/news
NEJVYŠŠÍ V EVROPĚ
Před nedávnem byl uveden do provozu nejvyšší evropský stroj
pro demoliční práce s třídílným teleskopickým výložníkem o
celkovém dosahu 62 metrů. Byl objednán holandskou
<strong>spol</strong>ečností Beelen Sloopwerken, <strong>za</strong>bývající se demoličními
pracemi, a vychází z rýpadla Cat 385C pro demolice ve velkých
výškách (UHD), které má dosah 39,5 metru. Prodejce Cat v
Nizozemsku, <strong>spol</strong>ečnost Pon, vytvořila návrh stroje s
pozoruhodnými parametry a ve <strong>spol</strong>upráci se specializovanými
dodavateli a partnery umožnila vytvořit tuto dlouhou
konstrukci. Normální Cat 385C UHD váží skoro 100 <strong>tun</strong> – ale s
tímto extrémně dlouhým výložníkem váží tento obr přes 150
<strong>tun</strong>.
5

7 m i l i ó n ů t u n
z a 6 m ě s í c ů
V současném stavebním průmyslu není snadný život. Sehnat dobré strojníky
obsluhy je stále těžší. Zdá se, že výdaje na daně a pojistné stále rostou. A
investoři chtějí mít své stavby dokončené stále rychleji a levněji. A navíc,
pokud stavitel nedodrží termín stanovený ve smlouvě, musí platit penále.
A tak, když řekli Petru Březinovi, že musí počkat šest týdnů než bude moci
<strong>za</strong>čít s rozsáhlými pracemi přípravy staveniště (ale přitom musí dodržet
termín dokončení prací), udělal to, co by udělala většina lidí ve stavebnictví:
změnil časový rozvrh nasazení svých lidí a strojů, počkal, až bude moci <strong>za</strong>čít,
a potom se prostě pustil do práce - 24 hodin denně, sedm dní v týdnu.
“To, co by normálně <strong>za</strong>bralo devět měsíců, se původně mělo stihnout <strong>za</strong> sedm,”
říká Březina, <strong>spol</strong>umajitel stavební firmy APB Plzeň. “Ale potom, vzhledem k
průtahům se získáním stavebního povolení, se tato doba zkrátila o dalších šest týdnů.
Naštěstí, díky úsilí našeho týmu a pomoci od zástupce firmy Caterpillar, <strong>spol</strong>ečnosti
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>, jsme nyní v polovině prací a dodržujeme přesně plán, takže
dodržíme termín. Ale určitě se nám nevyhne několik neočekávaných překvapení.”
Pokračování
7

Mimořádně bahnitý terén
V plánu bylo provést podstatnou část
prací v zimních měsících, kdy by země
měla být zmrzlá a jíl dostatečně pevný
pro pojezd kloubových damprů. Ale
zima s kýženými mrazy nepřišla. Přišel
jen prudký déšť – z celého staveniště
o rozloze 200 hektarů (dva milióny
čtverečních metrů) se stala bahenní lázeň.
Přemístění 650 000 krychlových metrů
ornice šlo podle plánu. Byla rozvezena na
statky ve vzdálenosti do 15 kilometrů. Pak
ale stroje narazily na jíl, který se <strong>za</strong> deštivého
počasí stále měnil na bahno a takřka
znemožňoval pohyb 60 strojů přemisťujících
zeminu. “Někdy kloubové dampry uvízly
v bahně a bylo potřeba <strong>za</strong>tlačit pásovým
dozerem D8”, říká Březina. “To evidentně
snižovalo produktivitu. Ale <strong>Phoenix</strong>-
<strong>Zeppelin</strong> rychle <strong>za</strong>reagoval a <strong>za</strong>půjčil nám
osm výkonnějších kloubových damprů
740. Tím se problém vyřešil.” <strong>Phoenix</strong>-
<strong>Zeppelin</strong> navíc postavil speciální servisní
dílnu a poskytl pět mechaniků pracujících
přímo na staveništi. Firma Caterpillar
také vyslala ze svého předváděcího a
školicího střediska v Malaze instruktory
specializované na kloubové dampry.
Prováděli doplňková školení posádek.
Byla to vskutku týmová <strong>spol</strong>upráce.
Zemní práce obrovského rozsahu
Staveniště <strong>za</strong>bírá 200 hektarů, jeho nejvyšší
bod je o 16 metrů výše, než bod nejnižší.
Celou tuto plochu bylo třeba srovnat do
roviny a zhutnit. Speciální osvětlování
světlomety umožňovalo pracovat 24 hodin
denně a každý den se spotřebovalo přes
500 <strong>tun</strong> vápna a 50 000 litrů paliva. Bylo
také třeba odstranit a znovu <strong>za</strong>sadit více
než 1000 stromů. Po dobu této šest měsíců
trvající stavby pracovalo ve dne a v noci
přes 300 lidí. Z toho asi 180 ve dne a 130 v
noci, všichni na dvanáctihodinové směny.
Stavení firma APB si pro ubytování
<strong>za</strong>městnanců, kteří se sjeli z ostatních staveb
prováděných touto firmou po celé České
republice, pronajala dvanáctipodlažní
nájemní dům. Většina lidí pracovala osm
dní <strong>za</strong> sebou a potom měla šest dní volna.
Sídlo pro Hyundai
Na tomto místě nakonec vyroste nová
výrobní provozovna značky Hyundai.
Korejský výrobce automobilů si toto místo
v České republice zvolil z toho důvodu,
že její sesterská <strong>spol</strong>ečnost Kia Motors,
má továrnu hned <strong>za</strong> hranicemi a dodávky
dílů a surovin tak mohou probíhat pro
obě značky <strong>spol</strong>ečně. Navíc je možné
sdílet logistické systémy. Očekává se, že
plné produkce dosáhne tato nová továrna
na výrobu automobilů v roce 2009.
<strong>Jak</strong> získala firma APB tento kontrakt?
“Získali jsme tuto <strong>za</strong>kázku, neboť jsme
proká<strong>za</strong>li, že jsme flexibilnější než velcí
nadnárodní dodavatelé,” říká Březina.
“<strong>Jak</strong>o u většiny ostatních staveb, pracoval
jsem přímo na stavbě v úzkém spojení se
svými vedoucími pracovníky. A tak, když
investor potřeboval prodiskutovat chystané
změny, mohli jsme je okamžitě projednat,
dohodnout se a naplánovat další postup.
Měli jsme také dostatečnou kapacitu
zvládnout <strong>za</strong>kázku sami bez potřeby <strong>spol</strong>éhat
se na subdodavatele. Z toho důvodu jsme
také mohli lépe <strong>za</strong>ručit dodržení termínů.”
Pan Březina také řekl, že skutečnost, že
má ve vozovém parku tolik strojů Cat,
posílila důvěru lidí z týmu Hyundai a
napomohla převážit misky vah v jeho
prospěch. “Mé stroje Cat mi už pomohly
získat mnoho <strong>za</strong>kázek. A s využitím
podpory od <strong>spol</strong>ečnosti <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>
mohu vždy předložit jasné a přesné
odhady nákladů a časové náročnosti
Jedním z příkladů flexibility firmy APB
byla stavba mimořádné, dva kilometry
dlouhé silnice: prezident firmy Hyundai se
měl zúčastnit oslavy u příležitosti <strong>za</strong>hájení
stavby. Na toto odlehlé místo měl přiletět
vrtulníkem, ale dva dny před slavností bylo
firmě APB řečeno, že přijede autem. Jelikož
na stavbu nevedla žádná silnice, mohlo to
způsobit problémy. Ale APB je nepřipustila,
prostě postavila novou silnici - den před
příjezdem prezidenta firmy Hyundai.
Byl upřednostněn komfort a produktivita
strojů Caterpillar
Na <strong>za</strong>čátku stavby používala firma APB jak
kloubové dampry Cat, tak i dampry jiných
značek. Ale hned od prvních dnů bylo jejich
řidičům jasné, že jízda s kloubovými dampry
Caterpillar je mnohem klidnější - díky
speciálnímu odpružení šasi a vzduchem
odpruženým sedačkám. “V damprech Cat
to s mými řidiči nehází ze strany na stranu,
nahoru a dolů,” říká Březina. “Může se to
zdát nedůležité, ale během dvanáctihodinové
směny to může způsobit rozdíl mezi prostou
únavou řidiče a jeho úplným vyčerpáním.”
Z toho důvodu se firma APB rozhodla
používat pouze kloubové dampry
Caterpillar. Jejich řidiči si déle udržovali
pozornost a mohli po celou pracovní směnu
podávat plný výkon, což samozřejmě
vedlo k vyšší produktivitě práce.
Stroje Cat byly také produktivnější díky
systému cirkulace výfukových plynů. Tento
systém ohřívá korbu dampru a umožňuje,
aby se při vyklápění korby vysypala
veškerá zemina. Nevozí se zpátky skoro
žádný materiál a při každém pracovním
cyklu se tak využije celý objem korby.
“Nestává se často, že získáte tak velkou
<strong>za</strong>kázku,” říká Jiří Petr ze <strong>spol</strong>ečnosti
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>. “Ve skutečnosti se dá
říci, že se taková příležitost objeví jednou
<strong>za</strong> život. Z toho důvodu jsme velmi hrdí na
naší <strong>spol</strong>upráci s APB, na to, že většinu jeho
strojového parku tvoří stroje Caterpillar, a
jsme také velmi hrdí na to, že všechny práce
probíhají přesně podle časového plánu.” “ n
8

Přehled strojového parku
APB Plzeň na staveništi:
• Kloubové dampry – 35
• Střední rýpadla – 15
• Velká rýpadla – 8
• Pásové dozery – 13
• Půdní kompaktory – 8
• Stabili<strong>za</strong>ční frézy – 4
• Zemědělské traktory se skrejpry – 3
• Silniční nákladní automobily – 40
Na rozdíl od strojů jiných značek je v kabině
Cat umístěna sedačka instruktora vedle
sedačky obsluhy – pro lepší a rychlejší výcvik.
“Je důležité, aby byly kloubové dampry
pohodlné, protože pouze tehdy mohou
řidiči zůstat svěží po celou směnu a podávat
nejlepší výkony. Z toho důvodu dáváme
přednost kloubovým damprům Cat.”
Petr Březina, <strong>spol</strong>umajitel firmy APB Plzeň
9

âLENOVÉ KLUBU POSÁDEK CATERPILLAR
NAV·TÍVILI VELETRH BAUMA 2007
Celosvûtov˘ rÛst stavební produkce v˘raznou mûrou pfiispûl k tomu, Ïe leto‰ní
28. roãník mezinárodního veletrhu stavebních strojÛ, <strong>za</strong>fiízení a pfiíslu‰enství
- Bauma 2007 - byl jednoznaãnû nejúspû‰nûj‰í ve své dosavadní historii
a potvrdil jeho v˘sostné postavení mezi obdobn˘mi veletrhy na celém svûtû.
Ve dnech 23. - 29. dubna 2007 pfiedstavilo na mnichovském v˘stavi‰ti více neÏ
3000 vystavovatelÛ svoji reprezentativní nabídku moderních v˘robkÛ a sluÏeb,
kter˘mi chtûjí uspokojit poÏadavky odbûratelÛ ze stavební branÏe. Exponáty
vystavené na plo‰e cca 540.000 m 2 si prohlédlo víc jak pÛl milionu náv‰tûvníkÛ,
z nichÏ na 160 tisíc pfiicestovalo ze <strong>za</strong>hraniãí z více neÏ 190 zemí svûta.
Při příležitosti konání tohoto veletrhu
uspořádala firma <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>
dvoudenní zájezd pro členy Klubu posádek
Caterpillar. Vždyť kdo jiný by si měl
prohlédnout a také vyzkoušet novinky, které
letos Caterpillar připravil.
Pětašedesátičlenná skupina tvořená členy
Klubu posádek Caterpillar, kteří přijeli ze
všech koutů České republiky, se dvěma
autobusy z Brna a Prahy vydala do
Mnichova v pátek 27. dubna dopoledne a ve
večerních hodinách dorazila do Ingolstadtu,
kde se ubytovala a <strong>spol</strong>ečně povečeřela. Po
večeři byla pro všechny účastníky
připravena mimo jiné trička Klubu posádek
Caterpillar. Na Baumě tak mohli všichni na
první pohled vidět, jak vysoká účast členů
KPC z Čech a Moravy dorazila. Sobota
28. dubna už patřila jen návštěvě největšího
veletrhu stavebních strojů na světě.
Celá hala B6 <strong>spol</strong>ečně s venkovním
prostranstvím 201 patřila strojům
Caterpillar. Pod všudypřítomným mottem:
„Your Success - Our Commitment“
(Váš úspěch - Náš závazek) vystavoval
Caterpillar <strong>spol</strong>ečně s firmou <strong>Zeppelin</strong> více
než 60 produktů a řešení pro své zákazníky
z oblasti provádění zemních prací, demolic
objektů, silničního stavitelství a těžebního
průmyslu. Prezentovány byly stroje všech
hmotnostních kategorií. Od kompaktních
<strong>za</strong>řízení až po obří těžební stroje typu 97-ti
<strong>tun</strong>ového nakladače Cat 992K, dampru
s pevným rámem Cat 777F o výkonu motoru
700 kW nebo rýpadla s nakládací lopatou
Cat 385C FS o hmotnosti přes 91 <strong>tun</strong>.
Nechyběla ani rozsáhlá nabídka speciálního
příslušenství, servisních služeb, renovačních
programů a použité techniky.
Vystavované modely strojů byly nové, příp.
modifikované, a reprezentovaly standard
oboru v kvalitě, technických inovacích i
použitých technologiích. Jejich <strong>spol</strong>ečným
rysem je vysoká produktivita, zlepšený
komfort pro posádku, nízké provozní
náklady a šetrnost k životnímu prostředí.
Klíčem k úspěchu je zejména rozsáhlé
uplatňování nových spalovacích motorů
Caterpillar vybavených technologií ACERT
(Advanced Combustion Emissions
Reduction Technology), díky které dosahují
extrémně nízkých hodnot emisí. Na základě
této technologie, spočívající v moderním
elektronickém řízení spalovacího procesu,
budou řešeny i motory, které splní limity
EU stupně IIIB, jež <strong>za</strong>čnou postupně platit
od roku 2011.
Členy Klubu posádek Caterpillar na veletrhu
přivítal ředitel <strong>spol</strong>ečnosti <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>,
pan Ing. František Poulíček. Následně si
členové KPC v malých skupinkách pod
vedením několika firemních reprezentantů
prohlédli halu se stroji Caterpillar a byli
podrobně seznámeni se všemi novinkami.
Zaslouženou pozornost poutaly např. obří
kolové nakladače Cat 992K (hmotnost 97 t,
výkon motoru 597 kW, objem lopaty 12 m 3 )
a 988H (51 t, 354 kW, 6,9 m 3 ) určené do
těžebního průmyslu k nakládání u stěny.
10

Pro převoz materiálu zejména v lomech je
určena nová řada F damprů s pevným
rámem. V nabídce jsou nyní typy Cat 770
až 777F o nosnostech 37 až 100 <strong>tun</strong>.
Vystavená řada středně těžkých kolových
nakladačů Cat 950H až 980H je odpovědí
výrobce na stále náročnější požadavky
zákazníků z hlediska dosahované výkonnosti
a nízkých provozních nákladů.
Nová klasika na pásových podvozcích. Tak
bývá nazývána série D pásových rýpadel
<strong>za</strong>hrnující typy Cat 319D až 330D. Nově do
ní patří i typ Cat 328D LCR s kompaktním
rádiusem, jenž při poloměru otáčení
pouhých 1,9 m disponuje neobvykle
velkými hodnotami rypných sil. Inovována
byla i řada kolových rýpadel. Standardní
série D nyní <strong>za</strong>hrnuje pět typů Cat M313D
až M322D. V nabídce jsou i speciální verze
v provedení pro překládku materiálů.
Zákazníci mohou vybírat mezi čtyřmi
modely Cat M318D MH až M325D MH.
Středem pozornosti bylo představení nové
série M motorových grejdrů, u které výrobce
přihlásil přes 100 patentů. Na první pohled
<strong>za</strong>ujme především elektrohydraulické
joystickové ovládání pracovních funkcí,
které nahrazuje dosud používaných až 15
ovládacích pák. Ovládání grejdrů je tak
velmi snadné, pohodlné a posádky hravě
docílí přesného řízení všech pracovních
funkcí a nastavení středové radlice do
požadované polohy. Výraznou inovací
prošel i systém pohonu grejdru, který
<strong>za</strong>jišťuje lepší pohyblivost v nejrůznějších
terénních podmínkách.
Zajímavými exponáty byly dále např.
pásový nakladač Cat 953D, nová série H
kompaktních nakladačů Cat 906H až 908H,
nový pásový dozer D6K s hydrostatickým
pohonem pojezdu a podvozkem typu
SystemOne, první zástupci nové série C
smykem řízených nakladačů a kompaktních
pásových nakladačů Cat 277C a 297C, dále
minirýpadla série C, kde typy Cat 303C CR
až 305C CR jsou už standardně vybaveny
hydraulikou typu load sensing. V programu
strojů pro silniční stavitelství nabízí nyní
Caterpillar cca 39 produktů. Od tahačových
a tandemových vibračních válců, přes půdní
stabili<strong>za</strong>ční frézy až k asfaltovým frézám
a finišerům. Novinkou zde jsou finišer
AP-655D a tnademový vibrační válec CB14.
Po skončení <strong>spol</strong>ečné prohlídky se už každý
vydal svým tempem procházet areál
výstaviště a byl čas i na <strong>za</strong>jímavé postřehy.
„Zažít takovouto akci na vlastní kůži bych
přál každému fandovi stavebních strojů”,
pronesl jeden z členů KPC, pan Milan Jurda.
„Je to něco neskutečného, když můžete vidět
zejména ty obrovské mašiny. Nějakou dobu
jsem pracoval s nakladačem 988B, takže
si asi umíte představit, ve kterém sektoru
stánku jsem strávil nejvíce času. Pohled
na nakladač 992K byl prostě fascinující”.
„Sedět v autobuse tzv. stejně <strong>za</strong>pálených
lidí, je zážitek sám o sobě. Celou cestu do
Mnichova jen bagrujete, až vás z toho bolí
ruce”, uvedl s úsměvem Marek Štikar, který
má zkušenosti mj. se stroji Cat 428B a D.
„Na stánku mně <strong>za</strong>ujala řada novinek. Třeba
série E rýpadel-nakladačů, kterou jsem
osobně viděl poprvé, nebo nové smykem
řízené nakladače řady C, které mají
perfektně řešené kabiny se skvělým
výhledem. Na trenažeru jsem si rovněž
zkusil joystickové ovládání nových grejdrů
a z mého pohledu to nemá chybu”.
Závěrem bychom chtěli všem účastníkům
akce poděkovat <strong>za</strong> jejich zájem a vytvoření
jedinečné přátelské atmosféry. Především
díky nim se celá akce vydařila na výbornou.
11

V PÍSKOVNù PROBùHLO P¤EDVEDENÍ KOLOV¯CH
NAKLADAâÒ SÉRIE H A SYSTÉMU AUTODIG
Pfiedvádûní stavebních strojÛ Caterpillar v pohybu je jednou z fiady tradiãních
akcí, na které firma <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong> pfiedává uÏivatelÛm podrobné informace
o konkrétním sortimentu strojÛ a zároveÀ umoÏÀuje zájemcÛm i jejich praktické
odzkou‰ení. O tyto demo akce je pravidelnû velk˘ zájem, neboÈ je zde vhodná
pfiíleÏitost získat i nûjaké informace tzv. navíc. Jedná se napfi. o rady zku‰en˘ch
pfiedvádûcích technikÛ, jak správnû pouÏívat dan˘ typ stroje pfii jeho konkrétní
aplikaci a naplno tak vyuÏít v‰ech jeho schopností, nebo jak si usnadnit
pravidelnou údrÏbu, aby trvala pokud moÏno co nejkrat‰í dobu.
Jedna z takovýchto předváděcích akcí
se uskutečnila 13. června 2007 v areálu
pískovny <strong>spol</strong>ečnosti Rovina Písek, a.s.
u Chlumce nad Cidlinou. Tematicky byla
<strong>za</strong>měřena mj. na ukázku nových kolových
nakladačů série H střední hmotnostní
kategorie 18 - 30 <strong>tun</strong> a předvedení
unikátního systému AutoDig pro automatické
nabírání materiálu z hromady do lopaty.
Nechybělo však ani předvedení dalších
menších typů nakladačů, soutěže zručnosti
a losování tomboly. Organi<strong>za</strong>ci a moderování
akce <strong>za</strong>jišťoval tým pracovníků firmy
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong> <strong>spol</strong>ečně s Klárou
Doležalovou, která zároveň asistovala při
předvádění schopností systému AutoDig.
Ve dvou podobných předváděcích blocích
byly návštěvníkům vždy nejprve představeny
základní informace o nakladačích Cat 950H,
962H, 966H a 972H. „Tyto stroje byly
vytvořeny tak, aby byly ještě výkonnější,
rychlejší a hospodárnější, než kdy před tím“,
uvedl Pavel Černý, předváděcí technik firmy
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>. „Předvádím tyto stroje
po celé republice už několik měsíců a je
<strong>za</strong>jímavé sledovat reakce uživatelů, jak
s uznáním pozorují, co nakladače série H
skutečně dovedou. Jejich hlavní přednosti
vidím v komfortu pro posádku, zvýšené
výkonnosti při výrazně nižších provozních
nákladech a snadnější údržbě“.
Moderně řešené kabiny nabízejí např.
výrazně tišší pracovní prostředí [snížení
úrovně hluku o 9% až na 69 dB(A)],
dokonalejší izolace vůči vibracím, pohodlné
nastavitelné sedačky s bederní opěrou,
skvělý výhled, širší loketní opěry, příjemné
klima <strong>za</strong> libovolného venkovního počasí.
Převratné řešení elektronické a hydraulické
soustavy stroje snižuje nároky na obsluhu.
„Z mého pohledu se jedná o nejlepší
pracovní prostředí pro posádku, jaké tu v této
kategorii strojů kdy bylo“, dodává Pavel
Černý. „Co je však pro majitele strojů ještě
<strong>za</strong>jímavější, je podstatně zvýšená výkonnost
a produktivita nakladačů. Výrobce jí dosáhl
díky <strong>spol</strong>ečnému použití nových úsporných
motorů s technikou ACERT a hydraulického
systému typu load sensing. Toto řešení
umožňuje dodávat jen takové množství
tlakového oleje, které si posádka podle typu
prováděné práce přeje a stroj skutečně
využije. Nedochází ke zbytečnému maření
energie a hydraulický systém pracuje
mnohem efektivněji, než je tomu u jiných
systémů s konstantním průtokem“.
Navíc toto řešení umožnilo zvýšit pracovní
tlak v systému, čímž se citelně zvýšila
i zdvihací síla (až o 20%). Nakladače série H
tak nyní zvednou těžší břemena a díky větší
pohyblivosti a rychlejším pohybům
zdvihacích ramen odvedou více práce.
Dlouhodobé testy v lomech, štěrkovnách,
pískovnách i stavebnictví proká<strong>za</strong>ly, že
nakladače série H spotřebují cca o 10 %
méně paliva, než jejich předchůdci.
Pavel Černý k tomu ze své praxe dodává:
„Tak ra<strong>za</strong>ntní snížení spotřeby nafty jsem
zpočátku ani nečekal. Ale prostě je to tak.
Například s typem Cat 966H jsem při
12

Vyhlášení výsledků soutěže se strojem Cat 950H s funkcí AutoDig:
nahoře zleva - Ing. Milan Nový, Josef Bendák (3. místo), Radoslav
Zajíček (předváděcí technik), František Roček (1. místo), Martin
Sandner (2. místo) a Pavel Černý (předváděcí technik P-Z),
dole zleva - Klára Doležalová a Pavel Škopek (předváděcí technik)
Vyhlášení výsledků soutěže se strojem Cat 904B (zleva): Ing. Milan
Nový (ředitel produktů Cat, <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>), Klára Doležalová
(moderátorka akce), Stanislav Aubrecht (2. místo), Karel Hahn
(1. místo) a Jaroslav Dlouhý (3. místo), který zároveň přev<strong>za</strong>l cenu
pro vítěze tomboly - <strong>za</strong>půjčení Cat 950H na 14 dní zdarma
nakládání sypkých materiálů na pevném,
dobře srovnaném podloží, už dosáhl
spotřeby 9,4 l/Mth při výkonnosti 300 t/h.
Na tak robustní nakladač je to spotřeba
naprosto excelentní“.
Po předvedení řady nakladačů série H
následovala ukázka i dalších typů ze
sortimentu nakládací techniky, které
doplňují uvedené střední kolové nakladače
v nižších hmotnostních třídách. Konkrétně
se jednalo o kolový nakladač Cat 930G,
kompaktní nakladač Cat 904B a smykem
řízený nakladač Cat 246B. Všechny tyto
stroje představují z hlediska výkonnosti
nejvyšší laťku ve své kategorii.
Po skončení dema následovalo vždy testování
strojů, které bylo <strong>za</strong>končeno soutěží zručnosti.
V dopoledním bloku změřili své síly zájemci
ve slalomu po vymezené trase s nakladačem
Cat 904B. V odpoledním bloku soutěžili už
jen profesionální posádky s nakladačem Cat
950H, kdy při aktivovaném systému
AutoDig nabírali písek a převáželi jej na čas
po vymezené trase až k místu vysypání.
Po skončení soutěží proběhlo v obou
kategoriích vyhlášení výsledků a předání
modelů stavebních strojů. Ze všech
účastníků předváděcí akce pak byli v rámci
tomboly navíc vylosováni tři výherci
hodnotných cen, přičemž vítěz získal poukaz
na bezplatné <strong>za</strong>půjčení nakladače Cat 950H
po dobu dvou týdnů. Další možnost
vyzkoušet si stroje Caterpillar a <strong>za</strong>soutěžit si
budou mít posádky v rámci regionálních
kvalifikačních kol na tradiční evropský
šampionát v Malaze.
Unikátní systém AutoDig
Tento unikátní systém byl navržen pro
automatické nabírání materiálu z hromady
do lopaty. Je to speciální volitelné
příslušenství ke kolovým nakladačům Cat
série H, které usnadňuje obsluhu stroje a
umožňuje provádět plynulé nakládací cykly
a opakované využívání plné kapacity lopaty
bez dotyku ovládacích prvků.
“Tento systém si podle mého názoru <strong>za</strong>slouží
velkou pozornost”, říká Pavel Černý, školicí
a předváděcí technik <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>.
“Je vhodný jak pro <strong>za</strong>čínající posádky,
tak pro zkušené profesionály. V průběhu
nakládacího cyklu strojník nastaví pouze
správnou polohu lopaty pro nabírání a poté
už jen ovládá směr a rychlost pojezdu
při najíždění do hromady. Ovládacích pák
pracovního <strong>za</strong>řízení si vůbec nevšímá, neboť
zbývající úkony potřebné pro naplnění
lopaty již provede systém AutoDig
samostatně. Cyklus je ukončen zdvihnutím
lopaty do předem zvolené polohy.
S pomocí tohoto systému tak nakladač
pracuje velmi plynule, s vysokou účinností
a dosahuje lepší produktivity, než bez něho”.
V průběhu ukázky schopností systému
AutoDig asistovala předváděcím technikům
moderátorka Klára Doležalová. Pavel Černý
k tomu dodává: “Chtěli jsme účastníkům
dema názorně předvést, že i posádka, která
sedí v nakladači poprvé v životě, může díky
AutoDigu dosáhnout skvělých výsledků.
Klára je vstřícný člověk a tak nám stačilo
krátké <strong>za</strong>školení, aby mohla názorně uká<strong>za</strong>t
vyspělou technickou úroveň současných
strojů. Na ploše se vedle sebe pohybovaly
dva stroje a z hlediska faktoru plnění lopaty
bylo téměř k nerozeznání, ve kterém stroji
sedí náš technik a ve kterém Klára”.
A co vlastně systém dokáže? Například
nabírat volně ložený materiál z hromady
s min. úsilím obsluhy; dále efektivně naplnit
lopatu; automaticky řadit optimální
převodové stupně; <strong>za</strong>jistit minimální prokluz
pneumatik během nabírání; po skončení
nabírání zvedne lopatu do požadované
výšky; během nabírání redukuje tlakové
rázy v hydraulické soustavě; umožňuje
přizpůsobení se měnícím se podmínkám
na pracovišti a řadu dalších <strong>za</strong>jímavostí.
13

K dyby byl t e n to
s t r o j s p o r to v c e m
“Použití jednoho stroje pro různé činnosti
výrazně snižuje pořizovací a provozní
náklady. To je důvod, proč nové pásové
nakladače Cat® 953D a 963D dokáží
provádět mimořádně široký rozsah
prací - od rýpání materiálu a nakládání
nákladních vozidel po urovnávání terénu,
rozrývání, manipulace s materiálem a další
činnosti. A můžete si být jisti, že svoji práci
odvedou i v nejnáročnějších povětrnostních
podmínkách a v nejtěžším terénu.”
Tak popsal Philippe Christen, specialista
na pásové nakladače, dva nové pásové
nakladače Caterpillar série D při jejich
prvním předvedení na výstavě Bauma
- největší světové výstavě stavebních
strojů a <strong>za</strong>řízení. V průběhu této
sedmidenní akce oceňoval světový tisk
výkonnost a univerzálnost těchto strojů
a vyzdvihoval velký počet nových prvků
a funkcí, kterými jsou stroje vybaveny.
Vyšší výkon
Nový nakladač 953D má o více než 15
procent vyšší výkon než jeho předchůdce z
velmi oblíbené série C. 963D má o téměř 20
procent vyšší výkon. Tyto nové modely navíc
dávají konstantní čistý výkon. “To znamená,
že nedochází ke snížení zdvihové nebo
tlačné síly způsobené například <strong>za</strong>pnutím
ventilátoru chlazení,” říká Philippe.
Vyšší univerzálnost
Pásové nakladače byly vždy všestranné
stroje, ale tato jejich schopnost byla
pozdvižena na novou, vyšší úroveň díky
doplnění výbavy stroje o elektro-hydraulické
ovladače pracovního <strong>za</strong>řízení. Ty umožňují
přesně ovládat lopatu a ramena nakladače
pomocí palcem ovládaných koleček
umístěných na joysticích. Univerzálnost
stroje ještě umocňuje široká škála
použitelných pracovních nástrojů.
Kratší časy cyklů
Díky hydraulických válcům s čidly polohy
můžete přednastavit <strong>za</strong>čátek a konec
pracovního cyklu. Moderní automatické
funkce potom <strong>za</strong>jistí co nejefektivnější
pojezd: plynulé startování, akceleraci a
<strong>za</strong>stavování. Standardní výbavou jsou
naprogramovatelné, automatické koncové
polohy pracovního <strong>za</strong>řízení <strong>za</strong>jištující
flexibilitu a vysokou produktivitu při
přesném nabírání materiálu do lopaty a
vysypávání materiálu ve stanovené výšce
- koncové polohy zdvihu a naklopení se
nastavují umístěním lopaty nebo pracovního
nástroje do požadované polohy a následným
stisknutím kolébkového vypínače.
Vyšší komfort – vyšší produktivita
Uspořádání nové kabiny <strong>za</strong>jišťuje
strojníkovi obsluhy komfort po celou
dobu pracovní směny, takže nedochází
ke snížení pozornosti a produktivity
způsobené únavou. Kabina je vybavena
novým přístrojovým panelem, vzduchem
odpruženou sedačkou, novými ovladači
namontovanými na sedačce a automatickým
ovládáním klimati<strong>za</strong>ce. A díky novému
uspořádání kabiny máte vynikající, ničím
nerušený výhled na lopatu, pásy a rozrývač.
Snazší údržba – <strong>za</strong>jištění delší životnosti
stroje
Všechna místa každodenní údržby jsou
nyní umístěna na pravé straně stroje a
všechny filtry jsou velmi dobře přístupné.
Standardní mřížky Cat pro těžký provoz,
výklopné a <strong>za</strong>jištěné západkou, snižují
ztráty způsobené prostoji při čištění
a kontrole součástí chladicí soustavy.
Údržbu hydraulického systému a hnacího
ústrojí můžete dokonce provádět přímo
na staveništi, a to po odklopení kabiny
pomocí ručně ovládaného hydraulického
čerpadla, které je volitelnou výbavou stroje.
Navíc ke všem výše uvedeným přednostem
si světový tisk na výstavě Bauma povšiml
i vylepšeného přístupu do kabiny, nového
rozhraní člověk-stroj a nového podvozku
typu SystemOne se zárukou SystemOne.
K dispozici jsou rovněž speciální těsnění,
ochranné kryty a další příslušenství, které
přizpůsobují stroj pro práci v mimořádně
prašném prostředí, jaké se vyskytuje
například u prací spojených s manipulacemi
s odpadky nebo u demoličních prací. n
14

yl by to d e s e t i b o j a ř
N o v ý pá s o v ý n a k l a d ač
s é r i e D j e
1 r ý pa d lo
2 z a h r n o vač
3 n a k l a d ač n á k l a d n í c h v o z ů
4 p l a n ý r o vac í s t r o j
5 r o z r ý vač
6 g r e j d r ( h r u bý a p ř e s n ý )
7 s t r o j p r o n a k l á d á n í a
p ř e n á š e n í m at e r i á lu
8 m a n i p u l áto r s m at e r i á l e m
9 d e m o l i č n í s t r o j
10 s t r o j p r o p o s í l e n í t r a kc e
D - S e r i e s
Díky hydrostatickému převodnému ústrojí lze využít při
<strong>za</strong>táčení stroje pohybu obou pásů, čímž je <strong>za</strong>jištěna vynikající
manévrovatelnost dokonce i na měkkém terénu.
Není tak rychlý jako kolový nakladač, tak silný
jako pásový dozer a nemá takový dosah jako
rýpadlo – ale může vykonávat práci všech těchto
strojů - a může ji dělat sám. Je to jeden stroj
pro deset druhů činností. A jako desetibojař
na olympijských hrách, i on je dobrý ve všech
deseti činnostech - perfektní pro všechny, kteří
potřebují opravdu všestranný stroj.
Nová velká okna <strong>za</strong>jišťují vynikající výhled na lopatu, pásy a rozrývač.
Odklopná kabina umožňuje snadný přístup k hnacímu
ústrojí a usnadňuje provádění údržby a oprav.
15

PHOENIX-ZEPPELIN NABÍZÍ ZÁKAZNÍKÒM
NOV¯ PROGRAM KOMPLEXNÍCH SLUÎEB
Jednou z hlavních pfiedností dealerÛ stavebních strojÛ znaãky Caterpillar byla
vÏdy ‰iroká nabídka kvalitních poradensk˘ch, obchodních a servisních sluÏeb.
Stfiedem pozornosti zákazníkÛ byly zejména sluÏby pfii v˘bûru optimální
konfigurace strojÛ, zpÛsobu jejich financování, dále pohotové dodávky
náhradních dílÛ a nejrÛznûj‰í programy na údrÏbu strojÛ, opravy strojÛ,
preventivní prohlídky, diagnostická mûfiení nebo anal˘zu provozních kapalin.
servisní smlouvu na provádění pravidelné
údržby v rozsahu předepsané výrobcem <strong>za</strong>
fixní cenu, včetně S.O.S analýzy olejových
vzorků a likvidace odpadů (oleje, filtry) a
bonusovou výbavu (hodnota výbavy se liší
podle typu stroje), v rámci které si zákazník
vybere buď nějaké přídavné <strong>za</strong>řízení anebo
bonus uplatní po dohodě jiným způsobem,
třeba na nákup pneumatik, spotřebního
materiálu, rychloupínačů, doplňkové výbavy
strojů, nivelačních systémů, apod.
Program Platinum nabízí zákazníkům
obdobný rozsah služeb, jako předcházející
program Gold s tím rozdílem, že
prodloužená záruka se týká celého stroje, je
zde komplexní pojištění a servisní smlouva
<strong>za</strong>hrnuje kromě pravidelné údržby i většinu
oprav poškozených komponentů. Zákazník
se tak stará už jen o doplňování paliva,
výměnu opotřebitelných dílů (zuby lopat,
břity radlic, pneumatiky, atd.) a mzdu
strojníků. Náklady na provoz těchto strojů
jsou tak dlouhodobě předvídatelné a plně
pod kontrolou.
Všechny programy bylo možné různě
kombinovat, avšak příslušné smlouvy se
u<strong>za</strong>víraly samostatně. Nyní přichází firma
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong> se zcela novým programem
komplexních služeb King-Size-Service,
který zákazníkům nabízí v rámci jedné
smlouvy možnost výhodného pořízení
nového stroje a <strong>za</strong>jištění různých úrovní
dodavatelského servisu.
Pro zákazníky jsou připraveny tři úrovně
nabídek - Silver, Gold a Platinum.
originálních náhradních dílů na daný typ
stroje a roční diagnostickou prohlídku
jednotlivých modulů.
Program Gold obsahuje kromě atraktivních
podmínek financování navíc prodlouženou
záruku na systémy pohonu stroje (<strong>za</strong>hrnuje
motor, měnič, převodovku, hnací hřídele,
diferenciály a koncové převody, u pásových
rýpadel motor a hydraulickou soustavu),
Společně s nabídkou služeb z programu
King-Size-Service mohou zákazníci
využívat i další výhody, které jim firma
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong> nabízí. Jedná se např.
o dodávky náhradních dílů po celé ČR
do 48 hodin, <strong>za</strong>jištění denní 12 hodinové
pohotovostní služby servisu, garanci
rychlého servisního zásahu dané díky
nejlepšímu pokrytí území sítí vlastních
poboček se 150 servisními specialisty
a 70 mobilními servisními auty, o možnost
půjčování strojů v 11 střediscích The Cat
Rental Store, dále je zde kvalifikované
poradenství pro použití a nasazení strojů
nebo jedinečná nabídka servisně
prověřených použitých strojů.
V rámci základního programu Silver získá
zákazník prostřednictvím služeb Cat
Financial Services atraktivní podmínky
financování stroje formou finančního nebo
operativního leasingu, standardní záruční
podmínky, zvýhodněné dodávky
16

OPERATIVNÍ PRONÁJEM JE ZAJÍMAVOU MOÎNOSTÍ
PROVOZOVÁNÍ NOVÉ STAVEBNÍ TECHNIKY
Pfii pofiizování nového strojního vybavení preferují uÏivatelé zejména nákup
techniky do vlastního majetku, a to aÈ uÏ formou hotovostní platby nebo
prostfiednictvím finanãního leasingu. Pfii v˘bûru konkrétního finanãního produktu
záleÏí na mnoha faktorech, jako napfi. o jak investiãnû nároãné poloÏky se jedná,
jaké bude jejich pfiedpokládané provozní vyuÏití nebo tfieba jakou dÛleÏitost mají
stroje pro kaÏdodenní ãinnost dané firmy. V nûkter˘ch specifick˘ch oborech, jako
napfi. v tûÏebním prÛmyslu, pfiekladi‰tích volnû loÏen˘ch materiálÛ nebo
papírenském a dfievafiském prÛmyslu, se v‰ak zákazníci stále ãastûji <strong>za</strong>ãínají
<strong>za</strong>jímat i o moÏnost dlouhodobého operativního pronájmu strojÛ. Tato nespornû
<strong>za</strong>jímavá alternativa jim totiÏ pfii splnûní urãit˘ch podmínek pfiiná‰í znaãné
v˘hody.
„S operativním pronájmem jsme <strong>za</strong>čínali na podařilo najít oboustranně výhodné řešení
přelomu let 1999 a 2000, kdy jsme se nájemní dohody na provozování nových
rozhodli přistoupit k ra<strong>za</strong>ntnější obměně strojů Caterpillar, která v současné podobě
flotily našich stavebních strojů, zejména pak v jedné pravidelné měsíční splátce již
velkých pásových dozerů“, řekl Ing. Alojz <strong>za</strong>hrnuje veškeré náklady <strong>za</strong> nájemné
Neveďal, ředitel divize Jiří, firmy
a kompletní servisní služby, které vedle
Sokolovská uhelná, právní nástupce, a.s., výrobcem předepsaných údržbových prací
a dále pokračoval: „Pronájem se nám tehdy pokrývají i téměř všechny opravy, včetně
jevil jako možnost, jak se relativně rychle pásových podvozků. Po celou dobu trvání
dostat k nové technice <strong>za</strong> příznivějších závazku tak přesně víme, kolik nás provoz
finančních podmínek. A dnes s odstupem těchto strojů bude stát. Splátky jsou nižší,
času mohu říci, že se nám náš předpoklad než u jiných typů financování, lze je v plné
osvědčil. Společně se zástupci mostecké výši <strong>za</strong>hrnout do nákladů a zároveň se tím
pobočky firmy <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>, zejména ve srovnání s kupovanými stroji vyhýbáme
s Ing. Františkem Kouteckým, se nám vázání velkého množství finančních
prostředků, které můžeme využít jiným
způsobem. Tak rozsáhlé komplexní
podmínky nám dosud nikdo jiný nebyl
schopen nabídnout“.
Operativní pronájem však přinesl i některé
další výhody. Moderní stroje mají zpravidla
nižší náklady na provoz a údržbu, než jejich
předchůdci. Jedná se zejména o nižší
spotřebu pohonných hmot, prodloužené
intervaly výměny provozních náplní nebo
delší životnost podvozků. Stranou
pozornosti nezůstává ani snížení množství
emisí výfukových plynů, snížení hlučnosti
strojů a úrovně přenášených vibrací do
kabiny na posádku. „Je radost sledovat, jak
se naši strojníci sami <strong>za</strong>jímají, kdy k nám
<strong>za</strong>se přijde nějaká novinka. A nemohou
se dočkat, až si nové stroje budou moci
vyzkoušet“, poznamenal Ing. Radomír
Máčalík, vedoucí strojního oddělení sekce
hlavního mechanika na divizi Jiří. A dále
pokračoval: „Zvýšený výkon nových strojů
Caterpillar <strong>spol</strong>ečně s odstraněním obav
z poruch a vzniku neočekávaných prostojů
nám umožňují postupně zmenšovat strojový
park při <strong>za</strong>chování optimální úrovně
produkce. V dnešní době už není třeba držet
stroje do zálohy. Pokud nějaký problém
nastane, autorizovaný servis dodavatele
17

vysměrovat až 13 kvalitativních druhů uhlí
o zrnitostech 0 - 20, 0 - 40 a 0 - 350 mm.
Podstatná část těženého uhlí je spotřebována
ve vlastních technologiích výroby elektrické
energie, tlakového zplyňování, briketování
a produkci tříděného uhlí. Další významný
podíl tvoří externí odběratelé z oblasti
energetiky a průmyslu.
jej pohotově vyřeší. Například v pro nás
zcela nepostradatelné kategorii pásových
dozerů hmotnostní třídy 30 - 50 t, do které
pořizujeme typy D8 a D9, se nám díky
operativnímu pronájmu podařilo snížit počet
strojů o cca 20%“.
Celkový počet strojních mechanizmů se na
divizi Jiří pohybuje kolem 140 až 160 kusů.
Z toho je 55 strojů značky Caterpillar, mezi
kterými hraje prim 32 pásových dozerů
(typy D4 až D9) a 14 pásových rýpadel
(typy 312 až 345). Používají se zde i kolové
nakladače, dampry, půdní kompaktor či
rýpadlo-nakladače. Strojová sestava
odpovídá výkonově potřebám těžebních
velkostrojů. Celková produkce hnědého uhlí
se v Sokolovské uhelné pohybuje ročně
v rozmezí 10 až 11 mil. <strong>tun</strong>, z čehož cca 7,5
až 8,4 mil. <strong>tun</strong> připadá na lom Jiří a 2,2 až
2,6 mil. <strong>tun</strong> na lom Družba. K tomu je nutné
přičíst skrývku nadložních hornin, které jsou
zde <strong>za</strong>stoupeny v poměru k objemu uhlí
1 : 2,5 až 3. Ročně se tedy např. jen v lomu
Jiří odklidí cca 20 až 21 mil. m 3 nadloží.
Od počátku dobývání uhlí na lomu Jiří se do
dnešní doby vytěžilo přes 255 mil. <strong>tun</strong> uhlí.
Lom ročně postupuje zhruba o 90 až 120 m
západním směrem od obce Vintířov k silnici
spojující město Sokolov a obec Lomnice.
Zde by měl ukončit činnost kolem roku
2030, kdy by měl být při stávajícím objemu
produkce již vyuhlen. Délka současné
porubní fronty je cca 3 km, těžební fronta je
široká přibližně 140 m, výškový rozdíl od
hlavy lomu až ke dnu dosahuje 120 - 140 m.
Nadloží je těženo lomovou technologií
pomocí technologických celků 1. a 2.
generace s ukládáním skrývkových hmot
od roku 2003 pouze na vnitřní výsypky.
V první linii jsou nasazeny dva
technologické celky druhé generace (TC2),
složené z kolesového rýpadla typu KU 800
(15 korečků o objemu á 800 l), dálkové
pasové dopravy šíře 1800 mm a <strong>za</strong>kladače
typu ZP 6600. Tyto technologické celky se
od běžných světových báňských technologií
odlišují unikátními kráčivými podvozky.
V předstihu cca 150 m od uhelných řezů těží
každý celek nadloží o mocnosti přibližně
25 m a <strong>za</strong> den dokáže jeden celek odtěžit
až 40.000 m 3 horniny (cca 8 mil. m 3 ročně).
Dále následují menší technologické celky
první generace (TC1), složené z kolesového
rýpadla typu KU 300 (4 velkostroje), dálkové
pasové dopravy šíře 1400 a 1600 mm
(do roku 1997 se používala kolejová
doprava) a <strong>za</strong>kladače ZP 2500, které těží
skrývku o mocnosti až 17 m a ročně dokáže
jeden celek vytěžit podle potřeby
cca 3 až 3,5 mil. m 3 horniny. Vzhledem
k soudržnosti a lepivosti převážně jílových
nadložních vrstev jsou všechna kolesová
rýpadla osazena korečky s řetězovým dnem.
Těžba uhlí s nízkým obsahem síry probíhá
ve 3 uhelných řezech, ve kterých je
nasazeno 5 - 7 kolesových rýpadel KU 300S
s plnými korečky (13 korečků á 300 l).
Těžené uhlí je dopravováno přes čtyři
odtahové linky s unikátními čtyřcestnými
rozdělovacími vozy na jednu ze dvou
nakládacích stanic se sedmi nakládacími
kolejemi. Podle požadavků odběratelů je
technologické vybavení lomu schopno
Z flotily stavebních strojů mají největší
význam pro těžbu surovin těžké pásové
dozery kategorie Cat D8 a D9 řady R a T.
Tyto stroje přemísťují v nepřetržitém
provozu obrovské objemy nadložních
materiálů. Upravují pláně u těžebních
velkostrojů, připravují cesty pro přesun
technologických celků na jiné etáže,
rozhrnují materiál na výsypkách
u <strong>za</strong>kládacích strojů a profilují terén podle
požadavku rekultivačních projektů. Dozery
osazené speciálním příslušenstvím <strong>za</strong>jišťují
přesun pasových dopravníků, případně
manipulaci s těžkými břemeny. Menší typy,
jako např. D6 a D5 jsou mj. nasazovány
v předpolí lomu na odstraňování svrchních
vrstev nadložních hmot.
Pásová rýpadla se používají rovněž
v předpolí lomu k těžbě tvrdších proplástků,
zhutnělých jílovců a jiných materiálů, které
nelze těžit kolesovými rýpadly. Při použití
speciální frézovací hlavy lze jimi úspěšně
odstraňovat i pařezy. Dále jsou nasazovány
na odvodňovací práce, hloubení drenáží
a pomocné práce při přesunu strojů,
k ukládání dřevěných pražců, výkopové
práce a zdvihání břemen. Největší typ
Cat 345C je <strong>spol</strong>ečně s damprem Cat 730
provozován v nedalekém kamenolomu.
Zajímavou místní specialitou je používání
dvou rýpadel Cat 330 v provedení Long
Reach, tedy s extrémně dlouhým dosahem
až 18 m. Lomová těžební fronta je totiž nyní
v místech, kde se v minulosti odehrávala
těžba uhlí hlubinným způsobem. V ložisku
jsou staré štoly, takže je nutné likvidovat
zbytky důlních kolejniček, vozíků, výdřev
chodeb, betonových a zděných objektů,
výztuží, včetně výklizu nadložních hmot
proniklých do komor při závalovém procesu.
Likvidují se zápary a ohně ve sloji. Na tyto
práce se osvědčila rýpadla s dlouhým
dosahem, s jejichž pomocí se měsíčně
odstraní až 2 km chodeb.
Pro úpravu lomových komunikací a nakládací
práce v prostoru deponie uhlí jsou
nasazovány kolové nakladače. Podle
18

charakteru prováděné činnosti jsou
k dispozici typy 966H, 966F, 936F nebo
IT14G. Dosud největší nakladač Caterpillar
pořízený na divizi Jiří, typ 980H, <strong>za</strong>jišťuje
zejména těžbu v kamenolomu.
V pestrém strojovém parku je řada i dalších
<strong>za</strong>jímavých strojů. Například čištění
prostoru pod pasovými dopravníky není
řešeno kolovými rýpadly s úzkou a dlouhou
lopatou, nýbrž rýpadlo-nakladači Cat 428B
a 432E, které mají místo <strong>za</strong>dního podkopu
instalováno speciální <strong>za</strong>řízení s uhelnou
lopatou. Využití těchto kompaktních strojů
umožňuje užší šířka dopravníků v rozmezí
1400 až 1800 mm, kde by nasazení tradičně
používaných kolových rýpadel nebylo
efektivní. V prostoru <strong>za</strong>kládacích strojů je
na hutnění <strong>za</strong>kládané skrývky v souladu
s odbornými posudky na stabilitu tělesa
výsypky stále používán půdní kompaktor
Cat 825C. Tento stroj o hmotnosti 31 <strong>tun</strong>
a výkonu motoru 254 kW byl pořízen v roce
1994 a v současné době má natočeno
cca 12.250 Mth. Je vybaven čelní radlicí
šířky 4,47 m pro urovnání terénu před
strojem a podle typu použitých pěchovacích
patek po obvodu ocelových kol jej lze použít
na hutnění skrývek nebo odpadů.
Flotila celkem 55 strojů Caterpillar na divizi
Jiří, Sokolovské uhelné <strong>spol</strong>ečnosti, je
úctyhodná. A když se k tomu přidají ještě
stroje provozované divizí Družba, rázem
dostaneme jednoho z největších uživatelů
strojů Caterpillar na našem území. Přitom
v operativním pronájmu je na divizi Jiří
v současné době celkem 18 strojů Cat. Cesta
k nim však nebyla úplně jednoduchá.
„V období, kdy jsme <strong>za</strong>čali realizovat první
operativní pronájem, jsme mnoho zkušeností
s tímto produktem neměli“, uvedl pan
Máčalík. Nejprve byl <strong>za</strong>půjčen dozer Cat
D8R a rýpadlo Cat 312 <strong>za</strong> určitou měsíční
částku, která však pokrývala pouze nájemné.
Následně se provozem uká<strong>za</strong>lo, že by
uživatel potřeboval mít ve splátkách
<strong>za</strong>hrnuty i náklady na pravidelnou údržbu
a veškerý opravárenský servis. Vzhledem
ke garanci stále stejných podmínek
provozního nasazení a tedy i předvídatelnému
opotřebení jednotlivých komponentů,
zejména pak pásových podvozků, byly
podmínky operativního pronájmu o tyto
položky doplněny a na divizi Jiří byly ve
druhé vlně pořízeny najednou už čtyři stroje,
z toho dva dozery Cat D8R, jeden D9R
a jedno rýpadlo.
„Přibližně od roku 2002 už máme podmínky
operativního pronájmu vyřešeny
k oboustranné spokojenosti. V měsíčních
splátkách máme <strong>za</strong>hrnutý nájem stroje,
veškerý servis od pravidelné údržby až po
opravy komponentů, včetně podvozků
a kompletní záruku na provozuschopnost
techniky. V rizikových případech nasazení
strojů je nutné i pojištění proti poškození“,
uvedl pan Máčalík. Podle zkušeností
pracovníků divize Jiří je operativní
pronájem vhodný zejména pro stroje, které
pracují ve vícesměnném provozu, ročně
natočí min. 2500 Mth a jsou nezbytně nutné
pro činnost firmy. Proto se zde touto formou
pořizují zejména pásové dozery D9 a D8,
stranou však nezůstávají ani rýpadla,
nakladače nebo dampry. Hranice rozumného
využívání techniky v pronájmu je cca 8.000
až 9.000 Mth, poté jsou stroje prodány
v programu certifikovaných použitých
strojů. Proto se nájemní smlouvy sjednávají
většinou na 3 až 4 roky. Časové dodržení
smlouvy je nezbytně nutné. V případě
přetočení motohodin, obsahují smlouvy
dodatky o příplatcích.
Produktivita nových strojů <strong>spol</strong>ečně s jejich
<strong>za</strong>ručenou provozní <strong>spol</strong>ehlivostí zvýšila
efektivitu provádění lomových prací. K plné
spokojenosti uživatelů je však neméně
důležité zvolit správnou velikost a
konfiguraci podle typu prováděných prací
a mít k dispozici kvalitní strojníky, kteří
budou podávat špičkové výkony.
S komfortně řešenými kabinami současných
moderních strojů a systémy precizního
a snadného ovládání pracovních pohybů
je dosažení uvedených požadavků výrazně
usnadněno.
19

P ROMĚNA PUSTINY
Během deseti let přepravily dampry Caterpillar
více než 120 miliónů krychlových metrů
hlušiny. A v duchu ochrany životního prostředí
byla používána speciální bionafta.
Návrat do roku 1990
Jsme západně od Ronneburgu, malého
města ve východním Německu.
Krajina je zcela zdevastována. Vzduch
je plný radioaktivního prachu. Z
opuštěných důlních šachet vystupují
jedovaté výpary. Půda je pustá, bez
vegetace. Není tu žádný život.
To je výsledek čtyřicetileté intenzivní
povrchové těžby uranové rudy. Ale
zprávy nejsou jen špatné. Nedlouho
poté německá vláda sestavila náročný
plán rekultivace této oblasti. Cílem je
naložit deset miliónů krychlových metrů
radioaktivní hlušiny, přepravit jí, nasypat
do nepoužívaných důlních šachet a
potom obnovit vzhled krajiny do původní
krásné přírodní podoby. Jedná se o jeden
z nejobtížnějších projektů rekultivace
v historii. Má to také obrovský význam
politický: pokud by při přemísťování
materiálů došlo k chybám, mohl by být
radioaktivní prach rozfoukán na východ,
sever jih či západ – po celé Evropě.
Vláda znovu sjednoceného Německa
neriskuje. Dává projektu nejvyšší prioritu
a <strong>za</strong>číná hledat partnery, kteří by <strong>za</strong>jistili
špičkovou kvalitu jeho provedení.
Volba padne na <strong>spol</strong>ečnost <strong>Zeppelin</strong>,
místního zástupce firmy Caterpillar.
Nabízí přes 40 let zkušeností s
přemisťováním zeminy – ví, jak pomoci
naplánovat projekt tak obrovského
rozsahu, jaké stroje bude třeba použít, jak
je udržet po celou dobu v provozu bez
poruch a jaké proškolení posádek bude
nutné provést. Má rovněž dostatečnou
kapacitu <strong>spol</strong>ehlivě <strong>za</strong>jistit toto
ohromné množství techniky a služeb.
V následujících letech přev<strong>za</strong>l Wismut
(vládou financovaná organi<strong>za</strong>ce
odpovědná <strong>za</strong> projekt) od <strong>spol</strong>ečnosti
<strong>Zeppelin</strong> zásilku 46 těžkých stavebních
strojů Cat. Na všechny stroje byla
u<strong>za</strong>vřena dohoda o plných servisních
službách, která <strong>za</strong>jišťovala, že práce
nebudou zbytečně přerušovány.
Společnost <strong>Zeppelin</strong> navíc s firmou
Caterpillar vyvinula speciální systém
filtrování vzduchu přiváděného do kabiny,
čímž se <strong>za</strong>jistila bezpečnost posádek.
20

N A KVETO U C Í OÁ Z U
Situace v roce 2007
Stroje Cat přepravily více než 120
miliónů krychlových metrů hlušiny – a
<strong>za</strong>sypaly s ní nepoužívané a nebezpečné
důlní šachty. Oblast byla rekultivována.
Vrátily se na ní rostliny a divoká zvěř.
Projekt dopadl tak úspěšně, že toto místo
bylo v roce 2007 hostitelem německé
národní <strong>za</strong>hradnické výstavy BUGA. n
U d r ž i t e l ný
r o z v o j
Projekt rekultivace od organi<strong>za</strong>ce Wismut je ukázkou
toho, jak stroje Caterpillar napomáhají realizovat
koncepci udržitelného rozvoje, jejímž krédem je:
“uspokojovat současné potřeby, aniž by bylo budoucím
generacím znemožněno uspokojovat jejich potřeby.”
Firma Caterpillar nejen dokáže provádět tento
druh prací, ale je hrdá i na skutečnost, že průběžně
nachází nová řešení v oblastech snižování emisí,
efektivnějšího využívání energie a paliv a zmenšování
negativního vlivu na životní prostředí. To je důvod,
proč <strong>za</strong> posledních deset let vynaložil Caterpillar
přes 10 miliard dolarů na vývoj ekologičtějších
produktů, jako je například technika ACERT, které
výrazně snižují emise u dieselových motorů.
21

Vřelé uvítání při minus 30ºC
Norský v ý robce d rce n é h o š těrku přechází na Caterpillar
Norská firma Ramlo Sandtak normálně nakupuje kolové nakladače známé skandinávské
značky – má jich čtrnáct. Ale v minulém roce se <strong>spol</strong>ečnost rozhodla vyzkoušet nakladač
Cat a <strong>za</strong>koupila typ Caterpillar 966H. Od první chvíle po převzetí se stroji dostalo vřelého
přijetí, což se obzvlášť hodilo v zemi, kde teploty klesají na 30ºC pod nulou.
“Rozhodli jsme se vyzkoušet stroj
Cat, protože všichni <strong>za</strong>městnanci
<strong>spol</strong>ečnosti Pon Norway, místního
prodejce Cat, byli velmi vstřícní,”
říká Tore Ramlo, výkonný ředitel
firmy Ramlo Sandtak. “Posledních
15 let jsme nakupovali jinou značku
kolových nakladačů. Ale tým lidí z
Pon Norway nás přesvědčil, abychom
vyzkoušeli nový kolový nakladač
série H. Byl jsem mile překvapen,
jak nízkou spotřebu nafty stroj má.”
Maximální doba provozuschopnosti
Společnost Pon Norway pomohla
navrhnout takovou konfiguraci
stroje, která přesně odpovídala
potřebám firmy Ramlo Sandtak – ta
požadovala, aby byl stroj každý rok
schopen přemístit 600 000 <strong>tun</strong> písku,
štěrku a kameniva. Pon Norway dále
vypracoval na míru šitou smlouvu
o službách zákazníkovi, ve které se
<strong>za</strong>vazuje vykonávat úkony pravidelné
údržby a která napomáhá <strong>za</strong>jistit
maximální provozuschopnost
stroje. “Spolehlivost stroje je pro
nás mimořádně důležitá,” říká Tore.
“Zásobujeme dvě největší betonárky
v kraji, které mají velmi vysoké
nároky na termíny a kvalitu dodávek.
Abychom si tyto zákazníky udrželi,
potřebujeme <strong>spol</strong>ehlivé stroje.”
Přejít od důvěrně známé
značky kolových nakladačů na
stroje Caterpillar bylo zásadní
rozhodnutí vzhledem ke krátkým
termínům a k náročným místním
klimatickým podmínkám. Ale
jak vysvětluje Tore, “Jsme s
nakladačem Cat velmi spokojeni.”
Co říkají strojníci obsluhy?
Všichni strojníci obsluhy mají
Caterpillar 966H v oblibě, stroj je v
činnosti 3200 hodin v roce, používá
se k plnění drtiče kamenivem a
pracuje na dvě až tři směny. “Ve
srovnání s ostatními stroji, které jsem
řídil, je velmi pohodlný,” říká Steiner
Renaa, strojník obsluhy. “Ovladače
namontované na sedačce jsou skvělé
a hydraulický systém má velmi
vysoký výkon. Převodovka je také
prvotřídní a řazení je velmi hladké.
Celkově je to velmi vyvážený stroj.” n
“Abychom si udrželi spokojenost zákazníků,
potřebujeme <strong>spol</strong>ehlivé stroje – stroje, které
zvládnou těžké klimatické podmínky.”
Tore Ramlo, výkonný ředitel
“Ve srovnání s ostatními stroji, které
jsem řídil, je velmi pohodlný, na sedačce
namontované ovladače jsou skvělé a
hydraulický systém má velmi vysoký výkon.”
Steiner Renaa, strojník obsluhy
22

Hyd r au l i c k á
m i n i rýpa d l a
m a l á p r o s to r e m ,
v e l k á v ýko n e m
Snad každý, kdo žije ve městě, už někdy viděl hydraulické
minirýpadlo. Ze všech strojů na přemisťování zeminy je uvidíte
nejspíše - často pracují kolem předměstských silnic, používají
se pro všechny druhy stavebních prací včetně planýrování,
<strong>za</strong>sypávání a <strong>za</strong>hrnování výkopů, vytváření svahů a rovněž
jako nosné stroje pro hydraulická kladiva. Z toho důvodu
firma Caterpillar nabízí deset různých typů těchto strojů.
Každý z nich je zkonstruován tak, aby splňoval odlišný souhrn
požadavků zákazníků a byl pro ně řešením šitým na míru.
Současně ale jsou tyto stroje velmi univerzální a tudíž velmi
oblíbené v dnešním náročném stavebním průmyslu.
Jedna až dvě <strong>tun</strong>y
Modely 301.6C, 301.8C a 302.5C jsou ideální pro příležitostné
uživatele hydraulických minirýpadel a ve velké oblibě je
jejich pronajímání. 301.6C a 301.8C jsou široké méně než
jeden metr, takže snadno projedou dveřmi a vraty do <strong>za</strong>hrad
a budov. 301.8C nabízí podvozek s měnitelným rozchodem
pásů, takže s ním můžete vjet kam potřebujete a potom
roztáhnout pásy stroje a dosáhnout tak jeho lepší stability
a vyšší zdvihové síly. To je obzvláště užitečné pro méně
zkušeného strojníka obsluhy nebo pro práci na svahu.
Dvě až šest <strong>tun</strong>
Tyto výkonnější stroje (303C CR, 303.5C CR, 304C CR a 305C
CR) jsou ideální pro majitele, kteří tyto stroje denně používají
při práci na stavbách prováděných delší dobu, a to hlavně
tam, kde převažuje jedna činnost minirýpadla. A jak byste
očekávali od stroje, ve kterém obsluha může trávit osm až
deset hodin denně, v nabídce má některé nadstandardní
prvky volitelné výbavy, jako je vzduchem odpružená sedačka a
klimati<strong>za</strong>ce. Na přání lze stroj vybavit rychloupínacím <strong>za</strong>řízením,
čímž se dále zvyšuje produktivita strojů této kategorie.
Šest až deset <strong>tun</strong>
Modely 307C (s pevným nebo otočným výložníkem) a 308C CR
(s pevným výložníkem) jsou těžké váhy ve třídě minirýpadel.
Mohou obstarávat většinu prací na staveništích a mají dostatečný
výkon pro demoliční práce. Tak jako všechny modely o hmotnosti
dvě až pět <strong>tun</strong>, má i 308C CR konstrukci využívající kompaktní
rádius, což usnadňuje práci se strojem v omezených prostorech.
Vyberte si
Výrobní řada pro rok 2007 obsahující deset modelů je
nejširší v historii firmy Caterpillar. Kromě volby z deseti
základních modelů si také můžete vybrat z široké nabídky
volitelné výbavy a z různých konfigurací strojů. Tento rozsah
možností je bezpochyby jasným vyjádřením mnohostranné
použitelnosti, kterou tyto malé stroje dnes nabízejí. n
23

V¯STAVBA DAL·ÍCH ÚSEKÒ SILNIâNÍHO OKRUHU
KOLEM PRAHY JE V PLNÉM PROUDU
Rychlej‰í a jednodu‰‰í doprava v jiÏní ãásti na‰í metropole se pomalu pfiesouvá od plánÛ stále blíÏ ke skuteãné realitû.
VÏdyÈ o potfiebû vybudování velkého silniãního okruhu kolem Prahy se mluvilo uÏ pfied 2. svûtovou válkou. Jeho stavba
pak byla schválena aÏ v roce 1963 a vlastní stavební práce byly <strong>za</strong>hájeny teprve v 80. letech minulého století. Do dne‰ního
dne bylo zprovoznûno pouh˘ch 17 km z celkovû plánovan˘ch 83 km. ¤idiãi po nich jezdí jen v úsecích mezi Slivencem
a Ruzyní na západû a mezi Bûchovicemi a Satalicemi na v˘chodû hlavního mûsta. Nyní se v‰ak <strong>za</strong>ãíná bl˘skat na lep‰í ãasy.
V pfiípravû je celkem 6 úsekÛ PraÏského okruhu, pfiiãemÏ na dvou z nich uÏ probíhají stavební práce.
Jedná se o úseky 513 Vestec - Lahovice
a 514 Lahovice - Slivenec, které by po svém
dokončení měly <strong>spol</strong>ečně s připravovaným
úsekem 512 D1 - Jesenice - Vestec propojit
na jaře roku 2010 dálnice D1 a D5. Celková
délka trasy propojení brněnské a plzeňské
dálnice bude cca 24 km a vyžádá si náklady
ve výši přes 20 mld. Kč. V budoucnu pak
k nim přibude i napojení dálnice D3.
<strong>Jak</strong>o první byl stavbařům předán k reali<strong>za</strong>ci
úsek 514 Lahovice - Slivenec, který do
budoucna vyřeší dopravní propojení
rychlostní silnice R4 (Strakonická)
prostřednictvím již dokončených staveb
silničního okruhu (úseky 515, 516 a 517)
s dálnicí D5 a rychlostními komunikacemi
R6 (Karlovy Vary) a R7 (Slaný).
Zhotovitelem <strong>za</strong>kázky se stalo sdružení
firem Strabag - Hochtief - Bögl, které úsek
v délce 6,03 km postaví <strong>za</strong> cca 9 mld. Kč.
Trasa 514 navazuje na již provozovaný úsek
515 u Slivence. Silnice klesá směrem na jih,
kde nejprve vytvoří mimoúrovňovou
křižovatku Lochkov s přístupem do obce,
následně se trasa stáčí táhlým levosměrným
obloukem a mostním objektem o délce 460 m
překlenuje ve výšce cca 64 m Lochkovské
údolí. Silnice poté pokračuje v zářezu a
dalším mostním objektem o délce cca 57 m
překlenuje výběžek Slavičího údolí.
Rychlostní komunikace se poté vnoří do
1658 m dlouhého <strong>tun</strong>elu tvořeného dvojicí
ražených tubusů (dvoupruhový pro klesání,
třípruhový pro stoupání) jehož oba konce
jsou hloubené a vytvářejí architektonicky
tvarované portály. Komunikace se vynoří na
povrch ve stráni nad Radotínem nad tratí
514 Lahovice - Slivenec 513 Vestec - Lahovice
Vizuali<strong>za</strong>ce estakády <strong>za</strong> Radotínem
24

ČD Praha - Plzeň. Těsně <strong>za</strong> jižním <strong>tun</strong>elovým
portálem již <strong>za</strong>číná 2045 m dlouhá estakáda,
která je nejdelší svého druhu na našem
území, ve výšce 40 m překračuje železniční
trať a postupně klesá až k mostnímu objektu
přes Berounku s rozponem asi 100 m. Poté
následuje mimoúrovňová křižovatka se
Strakonickou ulicí s napojením ve směru
do Prahy, na komunikaci R4 do Příbrami,
ve směru do Lahovic a Zbraslavi, <strong>za</strong> kterou
je trasa ukončena na levém břehu Vltavy.
Most přes Vltavu je už součástí trasy
513 Vestec - Lahovice.
Na stavbě úseku 514 Lahovice - Slivenec
se kromě zástupců výše uvedeného sdružení
podílí i řada subdodavatelů. Zakázku na
provedení skrývkových a zemních prací zde
např. získala firma INOS Richter. Jedná
se o <strong>spol</strong>ehlivého dodavatele, který se
specializuje kromě klasické „zemařiny“ i na
demolice objektů, recyklace stavebních
materiálů, rekultivaci skládek, čištění
a úpravu koryt řek, vodních cest a rybníků,
dodávky širokého sortimentu drceného
i těženého kameniva pro stavební účely,
nákladní autodopravu a přepravu
nadrozměrných nákladů.
„Sestava našich strojů nám poskytuje velké
možnosti při reali<strong>za</strong>ci <strong>za</strong>kázek a naši
zákazníci to dobře vědí“, uvedl Ing. Pavel
Richter, manažer <strong>spol</strong>ečnosti, a pokračoval:
„Spoléháme se na vlastní techniku
a komplexní dodávky prací. V našem
strojovém parku proto nemohou chybět
pásové dozery, rýpadla a kolové nakladače,
kloubové dampry, velkokapacitní sklápěče,
vibrační válce a samozřejmě i grejdr.
V tvrdších půdních podmínkách s výhodou
používáme sestavy rýpadel s hydraulickými
kladivy. Pro přesné srovnání terénu máme
k dispozici laserové nivelační systémy
v aplikaci s dozery nebo grejdrem.
Recyklace materiálů řešíme přímo v místě
stavby mobilními drticími linkami“.
„Při pořizování nových strojů se
<strong>za</strong>měřujeme na výkonné a především
provozně <strong>spol</strong>ehlivé stroje, které poskytnou
našim strojníkům potřebné pohodlí a umožní
provést požadovanou práci v co nejvyšší
kvalitě“, řekl Ing. Pavel Richter. „Důležité
jsou i finanční podmínky a předpokládaný
vývoj provozních nákladů v delším časovém
horizontu. Nejde jen o okamžitou spotřebu
pohonných hmot, ale životnost součástí
pohonných systémů strojů a podvozků.
Většina našich strojů je značky Caterpillar
a mohu říci, že se na ně ve všech ohledech
můžeme <strong>spol</strong>ehnout“.
Na skrývku orničních a podorničních vrstev,
rozhrnování zeminy v zářezu trasy budoucí
silnice a rozpojování tvrdších hornin byly
nasazeny dva těžké dozery D8R a D8T.
Oba stroje jsou vybaveny systémem
diferenciálního řízení, který poskytuje
posádkám nebývale snadné ovládání směru
pojezdu, <strong>za</strong>táčení a řazení rychlostních
stupňů. Při <strong>za</strong>táčení nedochází k přerušení
přenosu výkonu na některý z pasů, pohyb
stroje po staveništi je plynulejší, má větší
tažnou sílu a při hrnutí materiálu v oblouku
nebo na svazích může hrnout více materiálu.
Podle zkušeností pana Richtra je kategorie
těchto dozerů o hmotnosti cca 38 <strong>tun</strong>
naprosto ideální z hlediska dosahovaných
výkonů a jejich rozumného využití na
staveništích. Pracuje se přibližně ze 65 %
v jílovitém až písčito-jílovitém prostředí,
cca 35 % materiálu tvoří vápenec. Dozery
tak ještě pomocí rozrývače rozpojují tvrdší
části podloží, aby rýpadla mohla následně
snadněji těžit přebytečnou zeminu a hloubit
výkopy pro pokládku kanali<strong>za</strong>čních trub
a odvodňovací systémy. Na práce menšího
rozsahu a svahování terénu jsou uvedené
velké dozery doplněny menším typem D6R
(hmotnost 20 <strong>tun</strong>), který je rovněž vybavený
systémem diferenciálního řízení a disponuje
velmi dobrými manévrovacími schopnostmi
i ve stísněném prostoru.
Těžbu zeminy v zářezech komunikace
s následným odvozem na mezideponie řeší
sestava rýpadel a kloubových damprů, resp.
sklápěcích vozidel. Nasazeno bylo jedno
rýpadlo Cat 345C, dvě rýpadla 330C a jedno
325C. Tyto stroje disponují robustní
konstrukcí podvozku a umožňují max.
využití rypných sil, daných mimořádně
účinným hydraulickým systémem.
Zemní práce byly na stavbě trasy 514
<strong>za</strong>hájeny v září loňského roku v oblasti
Slivence. Zakázka pro firmu INOS Richter
<strong>za</strong>hrnuje mino jiné provedení cca 110.000 m 3
skrývkových prací, dále odtěžení cca
250.000 m 3 zeminy, z nichž se asi 50.000 m 3
použije v násypu hlavní trasy komunikace
a cca 160.000 m 3 bude použito v násypu
mimoúrovňové křižovatky se Strakonickou
ulicí, a konečně provedení terénních úprav
a srovnání povrchu na požadovanou niveletu
s předepsaným stupněm zhutnění.
25

Prim co do výkonnosti hraje samozřejmě typ
Cat 345C (hmotnost cca 50 t), který je určen
pro těžbu velkých objemů materiálu a práci
v náročnějších podmínkách. Ani zbývající
typy však nezůstávají po<strong>za</strong>du a ve své
hmotnostní třídě patří k absolutní špičce.
Rýpadla jsou osazena unikátním výložníkem
SmartBoom, který díky plovoucí funkci
zkracuje čas pracovního cyklu, chrání
přídavné nástroje, usnadňuje obsluhu
rýpadla a má vliv na snížení spotřeby paliva.
Pro běžné typy prací jsou rýpadla osazena
standardními typy lopat, v tvrdším až
skalnatém prostředí se používají hydraulická
kladiva. Zde se osvědčilo zejména spojení
Cat 330C s kladivem H140, které disponuje
dostatečně velkou energií úderu, potřebnou
k rozpojení podloží.
Odvoz materiálu <strong>za</strong>jišťuje sestava několika
typů přepravních prostředků. „V minulosti
jsme používali k odvozu materiálu především
čtyřnápravové sklápěcí vozy Mercedes-Benz
s objemy korb 15 až 20 m 3 . S pohonem 8x6
<strong>za</strong>jišťovaly výbornou průjezdnost terénem na
stavbách a nezpevněných komunikacích
a přitom se mohly pohybovat i po běžné
silnici“, konstatoval pan Richtr. „Postupně
se však uká<strong>za</strong>lo, že na u<strong>za</strong>vřených
staveništích s přesunem velkých objemů
materiálu, můžeme výhodněji použít
kloubové dampry. A tak jsme k velkému
rýpadlu 345C pořídili do sestavy tři
kloubové dampry řady 740, které <strong>spol</strong>ečně
tvoří z hlediska těžby, nakládky a přepravy
velmi dobře vyvážený systém“.
širokým pneumatikám se nevyjíždějí hlubší
koleje na staveništích, takže není nutné
věnovat tolik času a technických prostředků
k údržbě komunikací. Při přepočtu nákladů
na jednotku převezeného materiálu jde
o efektivní dopravní prostředky.
Nakládání skrývek a materiálu z mezideponií
k odvozu do násypů hlavní trasy komunikace,
výstavby mimoúrovňových křižovatek
a budování terénních valů <strong>za</strong>jišťují kolové
nakladače Cat 972G a 966H. Na svoji
robustnost to jsou skutečně pohyblivé stroje,
které dosahují vysoké úrovně produkce.
Velmi dobrá stabilita ve všech pracovních
režimech, velká tažná síla na obvodech kol
potřebná pro optimální vnikání lopaty do
nabíraného materiálu a rychle pracující
hydraulika znamenají ve svém důsledku
zkrácení času potřebného k naplnění lopaty.
Naložení damprů nebo sklápěčů je na
staveništi otázkou několika málo minut.
Stavební práce pokračují na úseku trasy
514 Lahovice - Slivenec svižným tempem.
Motoristé jezdící touto lokalitou mohou
průběžně pozorovat, jak se mění vzhled
okolí stavby. Obdobně pokračuje i navazující
stavba 513 Vestec - Lahovice, která bude
mít včetně Vesteckého přivaděče délku
10,06 km. Její součástí je 198 stavebních
objektů. Z toho nejvýznamnější jsou čtyři
mimoúrovňové křižovatky, <strong>za</strong>věšený most
přes Vltavu (236 m), dva <strong>tun</strong>ely (přesypaný
délky 70 m a ražený o délce 1937 m) a dlouhý
zářez s mnoha nadjezdy i biomosty.
Kloubové dampry mají všeobecně na
stavbách velmi dobré jízdní vlastnosti a díky
své konstrukci jsou schopné převézt na
jednu otočku větší množství materiálu.
Dosahují vyšších pojezdových rychlostí,
zdolávají členitější terén s vyšším
stoupáním, <strong>za</strong> zhoršených klimatických
podmínek nebo na méně únosném podloží
mají lepší průchodnost terénem, díky
Uvedená jižní a jihozápadní část silničního
okruhu je stavbou prioritního významu,
jejímž úkolem bude odlehčit přetížené síti
městských komunikací (zejména Jižní
spojka a Barrandovský most) a umožnit
tranzitní dopravě plynulý přechod mezi
dálnicemi D1, D3, D5 a rychlostními
komunikacemi R6 a R7. Doufejme, že se tak
na jaře 2010 skutečně stane.
26

LIDÉ
Josef Barák
âleny Klubu posádek Caterpillar, kter˘ u nás <strong>za</strong>loÏila firma <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>,
bylo na konci srpna leto‰ního roku pfies 640 strojníkÛ. Jsou mezi nimi jak
<strong>za</strong>ãínající posádky, tak i zku‰ení profesionálové ãi pfiíp. lidé, ktefií uÏ aktivní
kariéru povûsili tzv. na hfiebík. Jedním z nich je i pan Josef Barák, rodák
z Mosti‰tû, kter˘ letos oslavil 74 narozeniny. O sv˘ch záÏitcích dokáÏe se
‰ibalsk˘m úsmûvem ve tváfii poutavû vyprávût celé hodiny. Svoji kariéru proÏil
v období, kterému se díky boufilivému v˘voji dozerÛ fiíká století pásÛ.
Kdy jste <strong>za</strong>ãínal svoji kariéru strojníka? v˘stavbû pfiehrady Dale‰ice, skokansk˘ch
Moje spojení se stavebními stroji <strong>za</strong>ãalo mÛstkÛ v Harrachovû, bûÏeck˘ch tratí Horní
v roce 1953, kdyÏ jsem absolvoval v Praze Míseãky, pfiehrady Mosti‰tû, Dlouhé Stránû,
strojnick˘ kurz a získal oprávnûní pro Slezská Harta, byli jsme v lomu <strong>Jak</strong>ubãovice
obsluhu buldozerÛ a skrejprÛ. Bûhem - Odry, na Ostravsku jsme pracovali na dole
necel˘ch tfií mûsícÛ jsem si vyzkou‰el Odérka, atd. Tûch staveb bylo nepoãítanû,
dozery Cat D7 a D8, Stalince a také práci vãetnû dálniãních úsekÛ a Ïelezniãních tratí.
s taÏen˘mi skrejpry. Ovládání strojÛ bylo Co si v‰ak vzpomínám, tak jsem s dozery
tehdy mechanické, bez posilovaãÛ, o nûjaké Caterpillar nikdy nemûl váÏnûj‰í problémy.
ergonomii se nedalo mluvit a radlice dozeru Byly to skuteãní buldoci, s velkou silou na
i korba skrejpru se ovládaly pomocí lan radlici i rozr˘vaãi a dalo se s nimi dûlat i ve
a navijákÛ. Správná obsluha ma‰in byla velmi tvrdém prostfiedí, aÏ od rozr˘vaãe
tehdy skuteãnou zkou‰kou umûní strojníkÛ. mnohdy lítaly jiskry.
<strong>Jak</strong>é milníky v konstrukci dozerÛ
povaÏujete <strong>za</strong> nejdÛleÏitûj‰í?
Stroje jsem posuzoval podle toho, jak
snadno se ovládaly a jaké jsem v nich mûl
pohodlí. <strong>Jak</strong>o první milník bych uvedl
pfiechod z lanového ovládání radlice na
hydraulické. Stalo se tak z pfiíchodem typu
Cat D9G. Sice to byl stroj je‰tû bez kabiny,
ale hydraulika mûla spoustu v˘hod.
Ovládání bylo v˘raznû snadnûj‰í a mohl
jsem si uÏ radlici libovolnû naklápût i na
svazích, pfiíp. pfiizvednout stroj. To u lan
ne‰lo. Navíc mûl tento dozer uÏ posilovaãe
fiízení, coÏ pro mû byla dal‰í velká úleva.
Druh˘m milníkem byla instalace kabin pro
strojníky, které znamenaly ochranu pfied
nepfiízniv˘m poãasím, prachem a hlukem.
První dozer s kabinou jsem mûl Cat D9H.
A jako tfietí milník bych zdÛraznil <strong>za</strong>vedení
systému diferenciálního fiízení. Setkal jsem
se s ním u dozeru Cat D6H. Tak precizní
fiízení stroje pfii jakékoliv ãinnosti a bez
ztráty v˘konu jsem je‰tû ne<strong>za</strong>Ïil.
Co fiíkáte úrovní souãasn˘ch dozerÛ Cat?
Nedávno jsem se byl <strong>spol</strong>eãnû s Pavlem
âern˘m, vedoucím na‰eho klubu, podívat
v No‰ovicích na stavbû areálu automobilky
Hyundai. A mûl jsem tu ãest vyzkou‰et si
dozery D8T a D11R. Ovládání mnû neãinilo
v˘raznûj‰í potíÏe, neboÈ jak diferenciální
fiízení, tak systém brzda/spojka jsem dobfie
znal je‰tû ze své praxe. To se prostû
ne<strong>za</strong>pomíná. Z ãeho se v‰ak ãlovûku aÏ
<strong>za</strong>toãí hlava, jsou souãasné moderní
nivelaãní systémy. Barevn˘ displej pfied
sebou se spoustou informací a satelitní
systém GPS pro pfiesné srovnání terénu, to
uÏ je na mnû pfiece jen trochu pfiíli‰. Jedno
je v‰ak jisté, v˘raznû to zrychlí stavbu pfii
dosaÏení velké pfiesnosti provedení prací.
S jak˘mi typy strojÛ Caterpillar jste
se bûhem své profese setkal?
Kromû uveden˘ch dozerÛ Cat D8 a D7 to
byly dále typy Cat D9G, D9H, D9N a D6H.
KaÏd˘ znamenal urãit˘ v˘vojov˘ krok
kupfiedu, a to jak z hlediska zvy‰ování v˘konu
motoru, tak usnadnûním práce obsluhy.
Ovládání strojÛ bylo ãím dál ménû fyzicky
nároãné, sniÏovala se hluãnost strojÛ
a úroveÀ pfiená‰en˘ch vibrací.
Ovládání dozeru v rámci kurzu Cat D7 na kurzu v Praze 1953 Cat D8 na kurzu v Praze 1953
Pracoval jste s dozery na mnoha velk˘ch
stavbách. MÛÏete nûkteré z nich uvést?
Po skonãení kurzu jsem zku‰enosti získával
v okolí Pardubic, Prachovic a Îìáru n.S.
Od roku 1958, kdy jsem nastoupil k firmû
Ingstav Brno, jsem se podílel napfi. na
Cat D8 - Prachovice 1953 Cat D9H - Harrachov 1978 Cat D9N - Tfiebíã 1990
27

PŘEDBĚHLI JSME DOBU!
Nové nakladače Cat série H jsou vybaveny
nově vyvinutými motory Cat ® s technologií
ACERT. Tyto stroje splňují již dnes budoucí
předpisy pro emisní limity. Revoluční řešení
elektronické a hydraulické soustavy snižuje
nároky na obsluhu a zvyšuje výkon stroje.
Nové kolové nakladače Cat naloží více, při
nižších nákladech než dosud. Výkonnost
a <strong>spol</strong>ehlivost, to jsou schopnosti nakladačů
Cat série H.
www.p-z.cz
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>, <strong>spol</strong>. s r. o.
Lipová 72
251 70 Modletice
info@p-z.cz, www.p-z.cz

PÒJâOVNA STROJÒ THE CAT RENTAL STORE
ZAHÁJILA PROVOZ NOV¯CH ST¤EDISEK
Zákazníci, ktefií pro svou ãinnost vyuÏívají sluÏeb pÛjãoven, se stále ãastûji obracejí na rozsáhlou síÈ stfiedisek The Cat
Rental Store, kterou v âeské republice provozuje firma <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>. V praxi si totiÏ sami ovûfiili, jaké nesporné
v˘hody jim vyuÏívání jejich sluÏeb pfiiná‰í. Napfi. jde o moÏnost v˘bûru z ‰iroké flotily strojÛ a <strong>za</strong>fiízení ãítající pfies
590 poloÏek, dále kompetentní poradenství nebo pruÏné dodávky potfiebn˘ch <strong>za</strong>fiízení pro ‰irokou ‰kálu aplikací.
Neméně důležitá je však i snadná dostupnost
půjčovních míst. Průběžně je proto sledován
vývoj poptávky v jednotlivých regionech,
které se pak přizpůsobuje plán dalšího
rozšiřování sítě půjčoven. K dobře známým
půjčovním místům v Modleticích (Prahavýchod),
Chrášťanech (Praha-západ), Mostě,
Sokolově, Českých Budějovicích, Liberci,
Hradci Králové, Brně a Havířově se
v průběhu letošního července nově <strong>za</strong>řadila
i střediska Zlín a Plzeň. Zatímco v lokalitě
Zlína byl vybudován samostatně stojící
areál, tak půjčovna v Plzni bude využívat
nájemní prostory na Koterovské ulici.
Českých Budějovicích. Zahrnuje mimo jiné
administrativní část s potřebným vybavením,
prodejní prostory, jednací místnosti, sociální
<strong>za</strong>řízení, dále pak venkovní plochu pro mytí
strojů, výdejní stojan PHM, plochy pro
parkování a předvádění techniky, menší
servisní dílnu s příručním skladem
spotřebního materiálu pro běžnou údržbu
strojů a nájezdovou rampu. Teritoriem
působení tohoto nového pracoviště bude
zejména oblast Zlínského kraje a částečně
i Olomouckého kraje. Zákazníci zde budou
moci využít stejné kompetentní služby, jako
na všech ostatních půjčovnách.
„Jedná se o perspektivní lokality, ve kterých
očekáváme do budoucna dynamický rozvoj
stavební a průmyslové činnosti. Vyrůstají
zde nové průmyslové zóny, připravují se
velké dopravní projekty, zejména pak stavby
rychlostních komunikací, po<strong>za</strong>du nezůstává
ani bytová výstavba, a tak lze očekávat
zvýšenou poptávku po stavebních strojích.
Navíc jde o regiony s velkou koncentrací
našich stávajících zákazníků, kterým
chceme nabídnout lepší služby, což platí
zejména o Zlínském kraji“, říká Jan Blecha,
vedoucí sítě půjčoven The Cat Rental Store
v České republice.
Zde bylo půjčovní středisko postaveno
v blízkosti Otrokovic u frekventované
silnice I/55. Podle projektu <strong>spol</strong>ečnosti
FABIONN Praha provedla reali<strong>za</strong>ci stavby
<strong>spol</strong>ečnost Pozemní stavitelství Zlín.
Na ploše o výměře cca 6000 m 2 vznikl
samostatně umístěný areál mimo objekty
obchodně-servisních poboček <strong>Phoenix</strong>-
<strong>Zeppelin</strong>, který poskytne potřebné zázemí
jak pracovníkům půjčovny, tak třeba
v budoucnu i prodejcům náhradních dílů,
servisních služeb nebo polním mechanikům.
Dispoziční řešení areálu vychází ze
zkušeností na obdobně projektovaných
střediscích v Liberci, Hradci Králové či
Souběžně s rozšiřováním sítě půjčovních
míst se průběžně doplňuje i strojový park.
„Stěžejní technikou jsou samozřejmě stroje
Caterpillar“, uvedl Jan Blecha a dále
pokračoval: „Nedávno jsme pořídili např.
kloubové dampry řady 730 a 735, pásová
rýpadla 323 a 325 série D, velmi oblíbený
kolový nakladač 962H nebo rýpadla
s kompaktním rádiusem typu 321 LCR.
Naše pozornost se však <strong>za</strong>měřuje i na další
značky strojů, které naši zákazníci požadují.
Mám na mysli třeba štěpkovače dřevní
hmoty GreenMech, frézy na pařezy Vermeer
nebo vysokozdvižné plošiny Genie. Po<strong>za</strong>du
nezůstává ani zkvalitňování nabídky
příslušenství, zejména pak ke kompaktním
strojům. Velmi oblíbené jsou třeba smykem
řízené nakladače osazené buď bouracím
kladivem nebo asfaltovou frézou“.
Celoplošná síť půjčoven The Cat Rental
Store se bude rozšiřovat nepochybně i v
příštích letech. Ať už směrem expanze do
nových lokalit nebo zvětšováním kapacity
stávajících středisek, jejichž možnosti budou
v důsledku zvýšené poptávky trhu, příp.
<strong>za</strong>vedení nových typů služeb, překonány.
Uvažuje se o mnoha lokalitách, zejména pak
v oblastech okolí zbývajících krajských
měst, kde <strong>za</strong>tím pobočky nejsou.
Nové středisko půjčovny Zlín je situováno u silnice I/55
v úseku mezi Otrokovicemi a Napajedly. V budoucnosti
zde povede i rychlostní komunikace R55
Služby zákazníkům bude <strong>za</strong>jišťovat tým zkušených
pracovníků. Na snímku zprava je Pavel Chlachula
(vedoucí půjčovny Zlín) a <strong>spol</strong>u s ním Jan Blecha
(vedoucí půjčoven The Cat Rental Store v ČR)
29

Proč mají originální
náhradní díly Caterpillar
delší životnost?
Firma Caterpillar si je vědoma, že musí dělat vše možné
pro maximální možné prodloužení intervalů údržby
a minimalizování prostojů. Zákazníci zůstanou firmě
Caterpillar věrní jen tehdy, zůstávají-li stroje Cat
produktivní po velmi dlouhou dobu. Z toho důvodu jsou
náhradní díly Caterpillar konstruovány a vyráběny tak,
aby vydržely déle, než díly od jiných dodavatelů.
Ale proč mají delší životnost?
Jsou pro ně používány jen ty nejlepší materiály. Ocel, pryž,
slitiny a veškeré ostatní materiály jsou speciálně vybírány,
zpracovávány a testovány, aby dokonale splňovaly požadavky na
ně kladené. Výsledný náhradní díl Caterpillar může být dražší než
náhradní díl od jiného výrobce, ale bude mít delší životnost – a
ve výsledku je tedy jeho cena na hodinu provozu stroje nižší.
Přík lad
Obě ložiska lze použít do stroje Cat. Obě splňují průmyslovou
normu MU1308. Nicméně ložisko Cat (napravo) má:
• Pevnější tělo ložiska pro vyšší <strong>spol</strong>ehlivost
• Speciální profil válečků pro delší životnost a rychlejší otáčení
• Speciální povrchové úpravy pro delší životnost a rychlejší otáčení.
• Patentované tepelné zpracování <strong>za</strong>jišťující maximální
odolnost proti opotřebení a <strong>za</strong>mezující vydrolování
• Unikátní tvar těla ložiska schopný přenášet vysoká <strong>za</strong>tížení
a výchylky při specifickém použití v hnacím ústrojí
Obecně platí, že většina ložisek ve strojích Cat má parametry,
které překračují doporučení průmyslové normy.
Perfektně přizpůsobené účelu
Originální náhradní díly Caterpillar jsou rovněž perfektně
přizpůsobené pro dané použití, protože pouze konstruktéři
firmy Caterpillar přesně vědí, jak musí ten který díl fungovat.
Jenom oni znají přesné hodnoty <strong>za</strong>tížení, kterým musí součástka
odolávat, a vědí, jaké hodnoty tolerancí musí splňovat. Na
základě těchto znalostí navrhují konstruktéři firmy Caterpillar
náhradní díly, které přesně odpovídají ostatním součástím stroje,
a <strong>za</strong>jistí tak, že fungují jako součást integrovaného systému.
Proč firma Caterpillar vyvíjí v tomto směru tak velké úsilí?
To vše je součástí obchodní strategie firmy Caterpillar, která
je jednoduchá: ‘napomoci tomu, aby činnost zákazníků byla
ziskovější’. Pokud budou mít zákazníci díky strojům Cat vyšší
zisky, zůstanou firmě Caterpillar věrní. Právě z toho důvodu firma
Caterpillar poskytuje jistotu, že její náhradní díly jsou <strong>spol</strong>ehlivější
než díly ostatních výrobců a mají delší životnost. To je způsob
jak <strong>za</strong>jistit, že stroj bude dosahovat optimální produktivity
a ziskovosti. Úspěch firmy Caterpillar závisí na úspěšnosti
jejích zákazníků – a proto dělá vše pro to, aby ji <strong>za</strong>jistila.
Pro č tr vat na použití originálních
náhradních dílů Cat
1. Nejlepší kvalita Nejlepší materiály a jejich zpracování <strong>za</strong>jišťují
delší životnost a cena na hodinu provozu stroje je ve výsledku nižší.
2. Vyšší zisk Originální náhradní díly Caterpillar napomáhají
maximalizovat dobu provozuschopnosti stroje a produktivitu:
přesné výrobní postupy <strong>za</strong>jišťují vyšší <strong>spol</strong>ehlivost.
3. Nižší provozní náklady Díky vyšší <strong>spol</strong>ehlivosti (méně
neplánovaných prostojů z důvodu údržby) a delší životnosti (méně
plánovaných úkonů údržby) jsou nižší náklady na provoz stroje.
4. Vyšší bezpečnost Když koupíte součástku vyrobenou speciálně
pro daný účel, je pravděpodobnější, že bude fungovat bez závad.
5. Vyšší hodnota při odprodeji Pokud je údržba stroje Cat
<strong>za</strong>jišťována autorizovaným zástupcem firmy Caterpillar používajícím
originální náhradní díly, zůstává stroj 100% Caterpillar. Nový vlastník
potom ví, co <strong>za</strong> své peníze dostává, a je ochoten <strong>za</strong> kvalitu <strong>za</strong>platit.
3 0

Vysoce univerzální – Během
S e z n a mte se s nov ý m ko l ov ý m n a k l a d a če m s é rie H
Je to vysokozdvižný vozík, sněhový pluh,
manipulátor s materiálem a mnoho dalšího
testování v provozních podmínkách
ho jeden zákazník ráno používal
jako sněhový pluh a odpoledne
na něj <strong>za</strong>věsil lopatu o objemu
10m 3 a překládal s ním hobliny.
Nejnovější střední kolový nakladač Caterpillar
je navržen tak, aby mohl používat téměř
všechny existující pracovní nástroje připojované
rychloupínacím <strong>za</strong>řízením – díky možnosti volby
rychloupínacích <strong>za</strong>řízení s horizontálním nebo
vertikálním u<strong>za</strong>mykáním. Tento stroj má navíc
možnost paralelního zdvihu, který je ideální pro
ukládání palet. Přičtěte k tomu dlouhý dosah,
vysokou sílu naklápění, zlepšenou stabilitu a lepší
výhled ze stroje a pochopíte, proč nový kolový
nakladač Caterpillar IT62H získal vysokou reputaci
jako skutečně víceúčelový ‘vzpěrač’ s mnohostrannou
použitelností. Cat Magazín dostal možnost Vás s
tímto vysoce univerzálním strojem stručně seznámit.
Vyšší užitkovost – Vždy se najde nějaká práce,
kterou by mohl vykonávat: může používat
téměř všechny pracovní nástroje připojované
rychloupínacím <strong>za</strong>řízením. A díky hladkému chodu
hydraulického systému a ‘režimu jemné modulace’
může obsluha snadno přecházet z jedné činnosti
na druhou, a potom opět na další a další....
Vyšší produktivita – Nový stroj má těžší
(o 27 procent) protizávaží než předchozí
typ IT62G II. To usnadňuje práci se strojem,
činí ho stabilnějším, pohodlnějším a ve
výsledku výkonnějším. Nabízí také:
• Možnost paralelního zdvihu
• Vyšší sílu naklápění při maximálním zdvihu
užitečnou při nasazení stroje v lesnictví
• Koncové polohy programovatelné z kabiny
• Rychlé výměny pracovních nástrojů
• Většinu pracovních nástrojů lze měnit aniž
by musela obsluha vystoupit ze stroje
• Rychlé výměny pracovních nástrojů
vyžadujících připojení hydrauliky při využití
rychlospojek <strong>za</strong>mezujících rozlití oleje
• Vyšší komfort v kabině, takže strojníci
obsluhy zůstanou déle svěží
Zlepšený výhled ze stroje – Díky vhodně
vedeným hadicím a hydraulickým válcům
naklápění umístěným na stranách stroje.
Snadnější ovládání – Hladký chod hydraulického
systému a ‘režim jemné modulace’ usnadňují
přesné ovládání pracovních nástrojů.
Nižší spotřeba paliva – Až o pět procent nižší
spotřeba paliva díky hydraulickému systému typu
‘load-sensing’ a motoru s technikou ACERT.
Snadnější denní údržba – Místa údržby seskupená
do servisního centra, snadno přístupného ze země.
Osvědčená <strong>spol</strong>ehlivost – Ačkoliv je IT62H
nový stroj, je jeho konstrukce <strong>za</strong>ložena na
kolovém nakladači 962H a <strong>za</strong>chovává si většinu
jeho osvědčených komponentů a subsystémů.
Využívá také, aby vyhovoval nejnovějším
předpisům regulujícím množství emisí, motor
vybavený technikou ACERT – rovněž osvědčený
v desítkách tisíc nákladních vozů. n
Vynikající výhled ze stroje
– Na rozdíl od ostatních
nakladačů ne<strong>za</strong>sahují válce
naklápění do výhledu ze stroje.
Místo toho jsou válce naklápění
umístěny na stranách pákového
mechanismu. Rovněž hydraulické
hadice jsou nově vedeny tak,
aby nebránily ve výhledu.
Paralelní zdvih – Díky pákovému
mechanismu s osmi články (místo
dvou) je nový IT62H ideálním
strojem pro ukládání palet.
31

NOVINKA ODDùLENÍ ENERGETICK¯CH SYSTÉMÒ
V PRODEJI DIESELAGREGÁTÒ - INTERNET
Internetov˘ prodej se stal v posledních letech tak bûÏn˘m, Ïe tûÏko
najdeme nûkoho, kdo by si alespoÀ jednou tímto zpÛsobem nekoupil
knihu nebo vstupenku na koncert. A tak kdyÏ pfied nûkolika lety
spou‰tûla <strong>spol</strong>eãnost <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong> své nové internetové stránky, bylo
zfiejmé, Ïe je jen otázkou ãasu, kdy se i v této oblasti <strong>za</strong>ãne k prodeji
pouÏívat toto moderní médium.
Po technické stránce byly internetové
stránky <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong> od <strong>za</strong>čátku
budovány jako dynamické, s možností
on-line aktuali<strong>za</strong>ce. Jiná cesta ani nebyla
možná: provoz půjčoven nebo prodej
použitých strojů, kde se situace mění
doslova každou hodinu, vyžaduje
technické <strong>za</strong>bezpečení provozu firemního
internetu na nejvyšší úrovni.
Prodej výkonných a těžkých strojů je něco
jiného než prodej vstupenek, knih nebo
zájezdů. Stavební stroj, dieselagregát nebo
vysokozdvižný vozík si nekupujeme každý
den. Navíc může být každý stroj
přizpůsoben individuálním požadavkům
zákazníka. Ale i v této branži se najdou
produkty, které jsou po technické stránce
jasně definovány, jsou uživatelsky „snadno
uchopitelné“ a při jejich obchodování
nejsou nezbytně nutná dlouhá vyjednávání.
Pracovníci odd. Energetické systémy
<strong>spol</strong>ečnosti <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong> již delší
dobu řešili úlohu, jak zvýšit prodej
dieselagregátů ve výkonovém rozsahu
10 - 25 kW, tedy strojů z „low endu“
výkonové řady strojů Caterpillar.
A rozhodli se oslovit zcela novou
zákaznickou skupinu.
Existuje mezi námi mnoho lidí, které život
v panelácích definitivně přestal bavit
a kryjíce se heslem „zpět k přírodě“ jim jde
především o život v klidu a pohodě, se
<strong>za</strong>bezpečeným rodinným krbem. Opouštějí
byty 2+kk vyhřáté dálkovým topením,
s tekoucí teplou vodou a <strong>spol</strong>ečnou
televizní anténou. Stěhují se do satelitů, a
ti největší fajnšmekři na „samoty u lesa“.
Kouzelná zákoutí znovu ožívajících
Krušných hor, Šumava očištěná od
jednotek Pohraniční stráže a Brdské lesy
bez raket SS-20 nabízejí rodinné bydlení
v klidu, daleko od ucpaných dálnic,
kouřících komínů, sprejerů a pokřikujících
demonstrantů.
Po čase tito lidé zjistí, že romantika je sice
hezká věc, ale jako poustevníci skončit
nechtějí. Začnou vybavovat své „lesní“
sídlo moderními technologiemi. Nejprve
vytápěcím systémem s kotlem na dřevo
(a s oběhovým čerpadlem). Poté
domácnost prošpikují elektronikou, která
je hlídá nejen před nezvanou návštěvou,
ale i před požárem nebo <strong>za</strong>pomenutým
rozsvíceným světlem při odchodu do
práce, to všechno je propojeno do sítí,
které řídí centrální rozvaděč, samozřejmě
napojený na internet a pult centrální
ochrany. Dům je naplněn nejrůznějšími
přístroji pro provoz domácnosti a volný
čas. Čím více je rodinné sídlo vybaveno,
tím se stává závislejší na dodávce
elektrické energie. Ke vší smůle na naší
samotě končí energetické vedení -
obyvatelé jsou závislí na jediném přívodu.
Při větších poruchách v dodávce elektrické
energie (např. pádem stromů při vichřici)
je pro rozvodné závody priorita dodávky
do takové domácnosti hodně nízko. Vždyť
se jedná jen o jednu chalupu …
Ti odvážnější <strong>za</strong>čnou se svou nemovitostí
podnikat (např. v její části zřídí penzion
nebo malou dílnu), a potom se může
podcenění nepřetržité dodávky elektrické
energie krutě vymstít - zmrzlí klienti,
zkažené zásoby potravin či nedodané zboží
dříve či později přivedou nebohého
živnostníka z podnikatelských výšin
zpátky na zem. A i ti, co nejsou
podnikatelé, často si berou práci domů
(díky internetu máme často doma druhou
kancelář) a druhý den ráno mají odevzdat
hotovou prezentaci (pokud bude doma
všechno fungovat).
Internetový obchod byl spuštěn na webové adrese www.p-z.cz/e-shop
V moderní domácnosti jsou technická
<strong>za</strong>řízení <strong>za</strong> statisíce, možná miliony korun.
Některá z nich lze proti výpadku elektrické
energie chránit lokálním zdrojem UPS
(oběhové čerpadlo topení, telekomunikační
32

Elektrocentrály Caterpillar patří po mnoho let ke světové špičce, což platí pro technické parametry, ekonomii provozu, <strong>spol</strong>ehlivost
i pro emisní limity. Součástí nabídky internetového obchodu jsou např. typy Olympian GEP 13,5 o výkonu 13,8 kVA
<strong>za</strong>řízení, počítače, domácí kino…), ale
k čemu to, když si nemohu uvařit kávu
a na potemnělém schodišti si zlomím
nohu? Přitom stačí investice o řád nižší,
než citlivá technika v domě, abychom se
těmto situacím mohli vysmát.
Tímto řešením je centrální zdroj elektrické
energie pro celý obytný dům, který bude
schopen <strong>za</strong>jistit provoz všech spotřebičů
tak, aby domácnost a rodina fungovala dál
(s výjimkou takových spotřebičů, jako je
elektrická svářečka). Tzv. Totální
zálohování představuje nejmodernější
trend v <strong>za</strong>bezpečení objektů a technologií
na <strong>za</strong>čátku třetího tisíciletí a oddělení
Energetické systémy firmy <strong>Phoenix</strong>-
<strong>Zeppelin</strong> jej uplatňuje od roku 2003.
Dieselagregáty o výkonech 10 - 15 kW
jsou cenově dostupné, pracují
v autonomním režimu a jejich provoz
vyžaduje minimální údržbu. Jsou doplněny
automatickým záskokovým rozvaděčem,
který umožní přechod zpět na síť po
obnovení dodávky elektrické energie.
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>, odd. Energetické
systémy, přichází s aktuální nabídkou
typizovaných dieselagregátů, určených pro
zálohování rodinných domů, venkovských
usedlostí, penzionů a malých firem.
K dispozici jsou stroje nové i použité
(které ale byly v péči odborného servisu),
palivo je motorová nafta nebo
propanbutan. Cena stroje je o něco nižší,
než u speciální konfigurace stroje, a je
konečná. A to hlavní: jejich instalace
je relativně jednoduchá.
Vybraný sortiment těchto strojů je nyní
k dispozici i v internetovém obchodě
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>. Ten pracuje podobně,
jako jiné <strong>za</strong>vedené e-shopy. Zákazník si
po prvotní registraci prohlédne nabízený
sortiment strojů, seznámí se s technickými
daty a poté vybraný dieselagregát uloží
do fiktivního „košíku“. Následně s ním
pracovník prodejního oddělení dohodne
čas a místo převzetí vybraného zboží.
Elektrocentrály jsou osazeny moderními
spalovacími motory Caterpilar
Další „zboží“, které si může zákazník přes
internet objednat, jsou servisní prohlídky
dieselagregátů. I zde se jedná o typizovaný
produkt, u kterého je jasně definován
rozsah prací, potřeba dílů a také cena.
Stejný způsob prodeje bude v budoucnu
použit i pro některé typy VZV vozíků a
ND na stroje, které dnes <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>
svým zákazníkům nabízí a dodává. Více
informací lze získat na: www.p-z.cz/eshop/.
Elektrocentrály objednané přes internet budou distribuovány ze skladu <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong> v Modleticích
33

“Po 20 letech telefonování s
kolegy jsem získala několik
výborných přátel – ale naneštěstí
jsem neměla příležitost se s
některými osobně setkat.“
LIDÉ
Nicole Ghosn
Dohlíží na Váš nový stroj
Nicole Ghosn je jednou z devíti korespondentů vyřizujících objednávky
strojů pro oblast Evropy, Afriky a Středního východu a sídlících
v ústředí firmy Caterpillar ve Švýcarsku. Dohlíží mimo jiné na to,
aby byly nové stroje zkompletovány a odbaveny dle požadavků
zákazníků. Ale jak Cat Magazín zjistil, tato její činnost nespočívá jen v
papírování, avšak <strong>za</strong>hrnuje též kvalifikovanou komunikaci s lidmi.
V čem spočívá ‘dohlížení’ na nové stroje? Můžete <strong>za</strong>dávat změny v konfiguraci
Možná víte, že každý stroj Cat je
stroje kdykoliv?
jedinečný, se specifickou konfigurací
Ne. Od chvíle, kdy <strong>za</strong>čne být stroj
komponentů, jako je například velikost kompletován, už nemůžete měnit jeho
lopaty, typ pneumatik a objem motoru. specifikace. A na prodejcích požadujeme,
Tyto specifikace jsou určeny zákazníkem aby neměnili na poslední chvíli
po konzultaci s prodejcem a poté jsou
požadavky na expedici stroje, neboť to
<strong>za</strong>slány do továrny. Ale pokud zákazník způsobuje zpožďování při přepravě.
změní názor, a pokud to udělá včas,
může požadovat odlišnou konfiguraci
Co máte na své práci nejraději?
stroje nebo zvolit jiné místo dodání stroje Lidi. Určitě. Mám kontakty na stovky
- a <strong>za</strong> této situace přichází můj čas.
lidí pracujících jak u obchodních
<strong>za</strong>stoupení firmy Caterpillar, tak v
Zapojuji se tehdy, když si prodejce
továrnách po celém světě – a mám mezi
není jist, jak <strong>za</strong>jistit požadované změny nimi několik výborných přátel. Ale na
v konfiguraci nebo když je transakce
rozdíl od tradičních přátel se s většinou
financována nějakým speciálním
těchto lidí nikdy nepotkám. Můžete je
způsobem: připravuji příslušné dokumenty nazývat mými ‘telefonickými přáteli’.
pro banku a pomáhám <strong>za</strong>jišťovat, aby
vše probíhalo hladce. Souhrnně řečeno, Co je podle Vás největší změna <strong>za</strong>
jsem pro prodejce od chvíle vystavení
posledních 20 let?
objednávky hlavní kontaktní osobou, a to Vývoj komunikační technologie. Nyní je
až do chvíle dodání stroje zákazníkovi. všechno mnohem rychlejší. Když jsem
<strong>za</strong>čala pracovat u Caterpillaru, používali
jsme psací stroje a dálnopisy. Nyní
máme osobní počítače a elektronickou
poštu. A každý, kdo pracuje v terénu,
má mobilní telefon, takže prakticky
každý je neustále dosažitelný.
Řídila jste někdy nějaký stroj Cat?
Ano, a bylo to skvělé - obrovský dampr
v předváděcím středisku Caterpillar ve
Španělsku. Byl to tak velký a silný stroj
a byla jsem tak vysoko nad zemí, že
to byl opravdu zážitek beroucí dech.
Zdálo se mi, že je snadné ho řídit, ale
bylo mi k mému překvapení řečeno, že
nejtěžší na ovládání jsou menší stroje.
A poslední otázka: co byste dělala,
kdybyste byla na jeden den
prezidentkou celého světa?
Dala bych všem den volna a řekla
jim, aby si užívali života! n
34

Leasing 36 měsíců s 0% navýšením!
Leasing 48 měsíců s 1% navýšením!
Exkluzivní financování <strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong> a ČSOB Leasing
"Jde mi především o efektivnost
a rentabilitu. Nyní díky Challengeru
si mohu vybrat dokonalý traktor pro
daný účel… právě takový, jaký
potřebuji."
KOLOVÉ TRAKTORY CHALLENGER
V průběhu let si <strong>spol</strong>ečnost Challenger právem vydobyla pověst výrobce nejvýkonnějších a
nejprestižnějších pásových traktorů. Nyní mohou zemědělci významně zdokonalit své hospodářství
tím, že si pořídí také kolový stroj. Mohou si přitom vybírat ze tří řad konstruovaných tak, aby
dokonale uspokojily individuální potřeby:
• Série vysoce výkonných traktorů Challenger MT600B vynikajících ve svém oboru konstrukční
kvalitou a pokročilou technologií GTA o výkonech 215 až 290 k se špičkovými bezstupňovými
převodovkami CVT.
• Řada Challenger MT500B se šesti modely o výkonech od 120 do 185 k, vybavenými vysoce
výkonnými flexibilními převodovkami AutoPower IV nebo VI a u větších modelů ve verzi
TechStar bezstupňovými CVT, snadno ovladatelnou hydraulikou a sofistikovanou technologií
motoru.
• Série výkonných a <strong>spol</strong>ehlivých „tažných koní“ Challenger MT400B o výkonech od 83 do 115 k
s nejmodernějšími technologiemi, které pozvednou každé malé i střední hospodářství.
Přidejte k tomu bezkonkurenční servis CAT, náhradní díly a síť poprodejní zákaznické péče. O to
snadnější pak bude vaše podnikatelské rozhodování.
Challenger. Pokročilá technologie kolových traktorů. Výjimečný pomocník.
<strong>Phoenix</strong>-<strong>Zeppelin</strong>, <strong>spol</strong>. s r.o., Lipová 72,
251 70 Modletice
www.p-z.cz, e-mail: agro@p-z.cz
Centrála Agro: Brno, ul. Tuřanka 119, 627 00 Brno
Tel.: 724 031 644, e-mail: david.fiala@p-z.cz

JSME VE VAŠÍ BLÍZKOSTI
PHOENIX-ZEPPELIN, SPOL. SR.O.
NAŠE POBOČKY
www.p-z.cz
e-mail: info@p-z.cz
Sokolov
Most
PRAHA
Liberec
Hradec Králové
Plzeň
Havířov
České Budějovice
Brno
Praha
Lipová 72
251 70 Modletice
tel: 266 015 444
fax: 266 015 470
Hradec Králové
Brněnská 1869/45a
500 06 Hradec Králové
tel: 495 407 152
fax: 495 407 153
Liberec
Ampérova 485
462 04 Liberec
tel: 488 019 912
fax: 488 019 913
prodej náhrad. dílů: 488 019 912
České Budějovice
Okružní 614
370 01 České Budějovice
tel: 387 420 336
fax: 387 420 335
prodej náhrad. dílů: 387 420 335
Most
Čepirožská 40
434 01 Most Velebudice
tel: 476 769 700
fax: 476 704 421
Sokolov
Chebská 53
P.O. Box 93
356 33 Sokolov
tel: 352 467 512
fax: 352 467 511
Plzeň
Chrástecká 5
301 52 Plzeň
tel: 377 470 320
fax: 377 470 321
Brno
ul.Tuřanka 119
627 00 Brno
tel: 548 134 211
fax: 548 134 210
Havířov
Dělnická 41/884
735 64 Havířov
tel: 596 440 587
fax: 596 440 611