skjuta nya SL 500. - Auto, Motor & Sport
skjuta nya SL 500. - Auto, Motor & Sport
skjuta nya SL 500. - Auto, Motor & Sport
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Provkörning Mercedes <strong>SL</strong><br />
Sex<br />
Mercedes firar 60 år<br />
av <strong>SL</strong>-modeller med<br />
helt <strong>nya</strong> generation<br />
sex. Thomas Berggren<br />
passade på att prov<strong>skjuta</strong><br />
<strong>nya</strong> <strong>SL</strong> <strong>500.</strong><br />
96<br />
08/2012<br />
Text: Thomas Berggren.<br />
Foto: Emil Ruzckiaffz.<br />
Ett hyggligt antal mil av Europas<br />
mest kurvrika bergsvägar finns<br />
nordväst om spanska Malaga,<br />
just där Mercedes valt att förlägga<br />
första provkörningen av den sjätte<br />
generationen Mercedes <strong>SL</strong> sedan<br />
1952 (vilket därmed också markerar<br />
ett sextioårsjubileum med <strong>SL</strong>-modellerna).<br />
Syftet var att visa världen hur<br />
sportig den <strong>nya</strong> <strong>SL</strong> är, jämfört med<br />
några av de senaste generationerna<br />
som fått kritik för att vara lite väl<br />
flegmatiska (observera att vi här inte<br />
talar om AMG-modellerna).<br />
Denna gång har därför Mercedes<br />
laddat hårt på vad man på PR-språk<br />
kallar dynamiska körkvaliteter och<br />
i flera avseenden håller <strong>nya</strong> Mercedes<br />
<strong>SL</strong> definitivt hög klass. Nya <strong>SL</strong> är<br />
dessutom den första på 60 år – bortsett<br />
från enstaka tävlingsbilar – att<br />
byggas av aluminium och skälet är
appeal<br />
08/2012<br />
97
naturligtvis att spara vikt och att göra karossen<br />
vridstyv.<br />
Nya <strong>SL</strong> 500 är styv som ett järnspett (hela<br />
20 000 Nm/vridgrad) och väger ändå in på<br />
modesta 1 785 kilo – vilket enligt Mercedes<br />
är 110 kilo mindre än om karossen byggts<br />
i stål och 140 kilo mindre än föregångaren.<br />
Rent subjektivt är också första intrycket<br />
av <strong>nya</strong> <strong>SL</strong> lite lättare, mer spänstig gång än<br />
hos föregångaren även om det tog några<br />
kilometers körning innan vi vande oss vid<br />
storleken. Nya <strong>SL</strong> är nästan två meter bred.<br />
Men det som mer än något annat präglar<br />
våra intryck av <strong>nya</strong> <strong>SL</strong> 500 är vad som döljer<br />
sig under den lååånga motorhuven, en kortslagig<br />
ny V8-motor på 4,7 liters slagvolym<br />
och 435 hästkrafter. Denna juvel till motor<br />
har exakt den must och snärt som krävs för<br />
att flytta berg och bara motorn i sig motiverar<br />
en god portion av (det höga) priset på<br />
<strong>nya</strong> <strong>SL</strong> 500, drygt 1,2 miljoner kronor.<br />
Den sjuväxlade automatlådan är en välkammad<br />
historia som byter utväxling helt<br />
sömlöst och paddelväxlad sköter sig lådan<br />
riktigt fint. Men det var också här nånstans,<br />
efter några mils tillvänjning av att ratta en<br />
1,8 ton knappt 5x2 meter stor Grand Tourer,<br />
som vi allra först blev lite fundersamma.<br />
Rent tekniskt funkar växellådan alldeles<br />
briljant men den saknar dessvärre den<br />
snabbhet som bergsvägarna runt Ronda<br />
98<br />
08/2012<br />
Efter timmar på kurvrika bergsvägar<br />
behöver även en van testchaufför pusta ut i<br />
den spanska vårsolen. Nya Mercedes <strong>SL</strong> 500<br />
verkar däremot helt obekymrad …<br />
<strong>Auto</strong>bahnlok! Touringversionen arbetar på rekordlåga<br />
1 550 varv i 110 km/h. Gasresponsen Vid 200 km/h är lunkar nämligen det på i inte 2 800 heller r/min.<br />
Sedanen har högre blixtrande slutväxel snabb. och varvar Oavsett 3 000 körprogram r/min vid 200 km/h. (det<br />
finns tre, sport, manuell, eco) dubbelkollar<br />
elektroniken hela tiden att gaspedalen verkligen<br />
är korrekt nedtrampad innan den ger<br />
motorn klarsignal att ryta till.<br />
Tidsdräkten för detta arbete är inte lång,<br />
endast någon dryg tiondels sekund, men för<br />
föraren känns det som om motorn måste ta<br />
ett extra litet andetag just innan det smäller.<br />
kräver – när man vill köra riktigt fort.<br />
Fast så länge man inte hetsar bilen för<br />
Växlingstiderna, eller snarare väntetiden hårt utan kör ”lagom” fort är <strong>nya</strong> <strong>SL</strong> rena<br />
på de annars snabba växlingarna, är aningen drömmen. Här finns kraft, rent ursinnig<br />
för långa och ytterligare några mil senare kraft, samt en väl balanserad väghållning.<br />
hade vi identifierat ännu en detalj som Mer- Dessutom löper bilen klippstabilt med ett<br />
cedes ingenjörsstab gott kan ta sig en liten utmärkt beteende under inbromsning – även<br />
funderare över.<br />
om pedalkänslan inte är tillräckligt distinkt.<br />
Nätt, snyggt och propert utan att vara vulgärt – inredningen<br />
i <strong>nya</strong> <strong>SL</strong> 500 är behaglig att titta på och alla reglage är lätta att<br />
hantera. Kvaliteten är utmärkt överlag och känns påkostad.
Åsikterna om bilens bakdel går isär – karaktärslös och trist<br />
eller muskulös och snygg, välj själv. Den designmässiga<br />
utsmyckningen är inte överdriven, snarare tvärtom.<br />
När vi kör fort genom de nästan<br />
oändligt långa och trånga kurvkombinationerna<br />
– vägen utanför<br />
Ronda är rena bergochdalbanan –<br />
gör vi även en tredje iakttagelse.<br />
Vår <strong>SL</strong> 500 är försedd med<br />
Active Body Control, ABC, vilket<br />
innebär två valbara (Comfort och<br />
<strong>Sport</strong>) chassiinställningar samt att<br />
bilen också saknar traditionella<br />
krängningshämmare av stål. Dessa<br />
är ersatta med en hydraulisk anordning som<br />
med 180 bars tryck ska kompensera bilens<br />
krängning. Systemet är inte nytt, det finns i<br />
S-Klass sedan länge.<br />
I <strong>nya</strong> <strong>SL</strong> fungerar ABC-systemet helt<br />
perfekt så länge kurvorna inte är för tvära,<br />
FeM generaTioner <strong>SL</strong><br />
<strong>SL</strong> 300 1954–1963<br />
1952 vann Mercedes lång-loppen<br />
Le Mans 24H samt Carrera<br />
Panamericana med treliters<br />
racersportvagnen W198 och<br />
den amerikanska generalagenten<br />
tjatade snart fram<br />
en gatbil. Mercedes 300 <strong>SL</strong><br />
föddes 1954 och blev på kort<br />
tid en av bilvärldens största<br />
ikoner. Måsvingedörrarna är<br />
klassiska men försvann när<br />
cupéversionen lades ner 1957<br />
och ersattes med en roadstermodell<br />
som byggdes fram till<br />
1963. Under åren 1955–1963<br />
gjordes även den mindre, 190<br />
<strong>SL</strong>, på en annan arkitektur.<br />
”Här finns en rent<br />
ursinnig kraft som cHassit<br />
tar Hand om på ett<br />
föredömligt sätt.”<br />
<strong>SL</strong> 230 1963–1971<br />
Även kallad ”Pagoda” eftersom<br />
den avtagbara hardtopen<br />
hade upphöjningar i ytterkant<br />
vilka påminde om asiatiska<br />
hustak. <strong>SL</strong> 230, med interkod<br />
W113, ritades av legendaren<br />
Paul Bracq och den dök först<br />
upp med en 2,3-liters rak sexa<br />
med mekanisk bränsleinsprutning<br />
och 150 hästkrafter. 1966<br />
borrades motorn upp till 2,5<br />
liter men <strong>SL</strong> 250 hade samma<br />
effekt, 150 hästar. Ett halvår<br />
senare dök <strong>SL</strong> 280 upp och<br />
nu var effekten höjd till 170<br />
hästkrafter.”Pagoda” lades ner<br />
först 1971.<br />
då kan man ibland uppleva att bilen känns<br />
instabil under någon tiondels sekund innan<br />
ABC-systemet hunnit ikapp.<br />
I långböjar däremot ”sätter” sig <strong>nya</strong> <strong>SL</strong> lite<br />
lätt på de yttre hjulen och hydrauliken bygger<br />
successivt upp trycket för att motverka<br />
<strong>SL</strong> 560 1971–1989<br />
Internt hette nästa <strong>SL</strong>-modell<br />
R107 och den kom att bli<br />
en riktig långkörare, hela 17<br />
år levde modellserien som i<br />
huvudsak levererats med olika<br />
V8-motorer från 3,5 upp till<br />
5,6 liters volym. Mercedes 560<br />
<strong>SL</strong> kom först 1986 och såldes<br />
bara i USA, Canada, Japan<br />
och Australien. Modellserien<br />
genomgick flera ansiktlyftningar<br />
under de 17 åren och<br />
har här hemma ofta benämnts<br />
som ”Dallasmoppen” efter att<br />
förekommit flitigt i den amerikanska<br />
tv-såpan Dallas.<br />
<strong>SL</strong> 500 1989–2001<br />
Även R129-serien var ganska<br />
långlivad och såldes inledningsvis<br />
mest med raka sexor<br />
på 193–231 hästar – dessa<br />
motorer var betydligt mer bensinsnåla<br />
än <strong>SL</strong> 500 med törstig<br />
V8. Redan i mitten av 90-talet<br />
började miljörörelsen påverka<br />
bilindustrin men det var svårt<br />
att göra en V8-motor snål, för<br />
att nu inte tala om V12-motorn<br />
i <strong>SL</strong> 600 som såldes i USA. Nu<br />
började också AMG-modellerna<br />
bli hästkraftstinna, ovanliga<br />
AMG 75 med hela 525 hästkrafter<br />
som bästa exempel.<br />
Prydligt detaljarbete exteriört.<br />
<strong>SL</strong> 280 2001–2011<br />
Plåtcabben (som lanserades<br />
i <strong>SL</strong>K-modellen 1997) gjorde<br />
entré i <strong>nya</strong> R129 som till en<br />
början såldes mest som <strong>SL</strong><br />
500 med femliters V8-motor<br />
på 302 hästar. Snart kom även<br />
AMG-modellerna, <strong>SL</strong> 55 AMG<br />
och därpå <strong>SL</strong> 65 AMG med<br />
turboladdade V12-motorn på<br />
493 och snart även 604 hästar.<br />
I EU sålde V6-modellen <strong>SL</strong> 350<br />
bra, med skenande bensinpris<br />
nöjde sig många med 245<br />
hästar. Motpolen är AMG <strong>SL</strong> 65<br />
Black Series med 670 hästkrafter<br />
ur biturbotolvan.<br />
08/2012<br />
99
Knappt en liter mindre volym än i gamla V8:an,<br />
den <strong>nya</strong> 4,7-litersmotorn är 20 procent snålare och<br />
15 procent starkare. Kortslagig, urstark med härligt ljud.<br />
krängningen och ser hela tiden till att de<br />
inre hjulen trycks ner tillräckligt för att<br />
behålla greppet.<br />
Platt och tryggt svischar <strong>nya</strong> <strong>SL</strong> genom<br />
kurvorna och den som önskar att få veta den<br />
momentana G-kraften under kurvtagning,<br />
plus trycket på varje enskilt hjul, kan få det<br />
via datorns snygga grafikbild på den centralt<br />
placerade bildskärmen. Visst är det kul att<br />
kolla alla G-krafter på kurviga vägar men det<br />
lockar även föraren att ibland släppa uppsikten<br />
över vägen just under hård kurvtagning.<br />
Inte optimalt trafiksäkert, kanske.<br />
Den fartkännande servostyrningen<br />
(som är elektrohydraulisk) är både snabb<br />
och exakt men den skickar inga som helst<br />
meddelanden till föraren om vad framhjulen<br />
pysslar med. Här finns också ett rejält<br />
utrymme för förbättringar.<br />
Generellt sett jobbar annars chassit i <strong>nya</strong><br />
<strong>SL</strong> bra och hanterar även viktförskjutning<br />
på ett utmärkt vis. Balansen i <strong>nya</strong> <strong>SL</strong> 500 är<br />
100<br />
08/2012<br />
Nya <strong>SL</strong> växlas med fördel med vipporna.<br />
Lite för plastigt för att passa i en fin <strong>SL</strong>.<br />
I datorn finns ett litet program som mäter<br />
G-krafter och hjulens tryck mot vägen – det är<br />
fascinerande att kika på skärmen under körning.<br />
tydligt överstyrd med en mjuk – och lättframkallad<br />
– pendelrörelse och det är lätt<br />
att låta bakvagnen glida en smula, trots att<br />
bakhjulen har två däckdimensioner bredare<br />
gummi än framhjulen. ESP-systemet tillåter<br />
en smula leklynne och nyper åt mjukt men<br />
bestämt först när det går för brett.<br />
Säkerheten är även i övrigt väl tillgodosedd<br />
i <strong>nya</strong> <strong>SL</strong>. Här finns myriader av elektroniska<br />
hjälpredor, de flesta med fantasieggande<br />
namn och förkortningar som börjar<br />
med ”Active ...”. Fast ingenstans i det digra<br />
pressmaterialet hittar vi någon ”Active Joy<br />
Ride” …<br />
Däremot kan vi verifiera att Torque Vectoring<br />
Brake, TVB, fungerar ypperligt. Det<br />
är en liten algoritm i datorsystemet som<br />
läser av och upptäcker när något av framhjulen<br />
är på väg att börja glida, alltså understyra<br />
i en kurva.
Då bromsas det inre framhjulet diskret<br />
och ser till att bilen fortsätter att svänga in<br />
utan att hasa med framändan. Av detta märker<br />
föraren mycket lite men systemet fungerar<br />
utmärkt.<br />
Förutom en mer än väl tillgodosedd säkerhet<br />
med massor av elektroniska livlinor har<br />
ägaren till en ny <strong>SL</strong> 500 att se fram emot en<br />
påfallande komfortabel tillvaro. Mercedes<br />
har jobbat hårt på alla fronter. Ljudnivån är<br />
mycket låg, vindbrus förekommer knappast<br />
och med nedfällt tak (nu på bara 20 sekunder)<br />
är sittbrunnen nästan vindstilla även i<br />
hög motorvägsfart.<br />
De elmanövrerade stolarna tillhör klassens<br />
mest bekväma, med tillräcklig skålning för att<br />
föraren och passageraren inte ska behöva ta<br />
spjärn när det går fort och ändå ha full komfort.<br />
Utrymmet i kupén är större än i föregångaren<br />
och för att vara tvåsitsig känns det<br />
rejält rymligt.<br />
Inredningskvaliteten är till största delen<br />
lika bra som man väntar sig. De två mösskär-<br />
102<br />
08/2012<br />
marna över varvräknare och hastighetsmätare<br />
samt plastkromgarneringen känns dock<br />
inte lika homogena som inredningen i övrigt.<br />
Det tar bort känslan av soliditet som annars<br />
härskar i <strong>nya</strong> <strong>SL</strong>.<br />
Kedjan av <strong>SL</strong>-modeller inleddes för sextio<br />
år sedan med en renodlad, lätt racersportvagn<br />
men <strong>SL</strong>-beteckningen (Super Leicht:<br />
superlätt) har sedan successivt genom årtiondena<br />
kommit att bli liktydig med Gran Tourer,<br />
snarare än ren sportbil. Och som lyxig långsmiskare<br />
är <strong>nya</strong> <strong>SL</strong> 500 svårslagen. n<br />
Anfadern till dagens <strong>SL</strong> 500 var en renodlad racersportvagn,<br />
<strong>nya</strong> <strong>SL</strong> 500 är snarare en komfortabel kontinentkryssare. Komforten<br />
i höga farter är utmärkt och det går även fint att leka på små, kurviga vägar.<br />
ytterligare tre<br />
potenta cabbar.<br />
Porsche 911 Cabriolet. <strong>Sport</strong>igare framtoning<br />
än <strong>SL</strong>, och senaste 991:an har klart högre komfortnivå<br />
än sina föregångare. Cabben för dig som älskar<br />
att köra bil.<br />
Jaguar XK Cabriolet. Eleganten i gänget, med ett<br />
chassi som går utanpå det mesta. Karisma? Check!<br />
Kassaskåpskänsla? Nja, inte i nivå med tyskarna.<br />
Men en ruggigt härlig bil!<br />
BMW 6-serie Cabriolet. Rak konkurrent till <strong>SL</strong>,<br />
men med traditionell tygsufflett. Fin att köra, men<br />
gör sig allra bäst vis sommarcruising eller om man<br />
ska åka långt, i högt tempo. En allkonstnär.<br />
john argelander<br />
om att<br />
kunna allt<br />
Världens bästa bil?<br />
Måhända ett slitet epitet, men Mercedes <strong>SL</strong><br />
gör verkligen anspråk på titeln. Ända sedan<br />
jag första gången körde en <strong>SL</strong> har jag imponerats<br />
enormt av bilen. Den har fartresurser<br />
så det räcker och blir över, den har fantastisk<br />
komfort, den erbjuder lyx och flärd för dig<br />
och en väl vald passagerare. Och den gör allt<br />
detta oavsett årstid, tack vare plåttaket.<br />
mercedes sl 500<br />
motor: V8, turboladdning, 4 663 cm 3 , 435 hk vid<br />
5 250 r/min, 700 Nm vid 1 800–3 500 r/min. Bakhjulsdrift.<br />
Sjustegad automat.<br />
kaross: L/b/h 4 612/1 877/1 315 mm. Axelavstånd<br />
2 585 mm. Tjänstevikt 1 785 kilo.<br />
Prestanda: 0–100 km/h 4,6 sek. Toppfart 250<br />
km/h. Förbrukning 9,1 l/100 km. CO 212 g/km.<br />
2<br />
Pris: 1 224 000:–. Aktuell: Nu.<br />
är <strong>nya</strong> <strong>SL</strong> sportig? Nja. En urstark Gran Tourer som<br />
trivs bäst i högsta fart på kontinentala motorvägar<br />
men som är överraskande agil på kurvrik småväg.<br />
komforten? Rullar mjukt, utmärkt sitt- och ljudkomfort.<br />
Härliga motorljudet (tyvärr) sordinerat.<br />
HHHH
Change language