PROVKÖRNING PORSCHE PANAMERA DIESEL - Auto Motor & Sport

PROVKÖRNING PORSCHE PANAMERA DIESEL
34 17/2011

Rudolfs
dRÖM
Det luktar inte Porsche. Det luktar mer som
drygt 62 procent av alla nyregistreringer i Sverige.
Det lukter diesel. Från en Panamera.
Text: Jan Harry Svendsen. Bearbetning: Gustaf Sjöholm. Foto: James Holm.
17/2011
35

Ingen PDK-låda till
nya Panamera Diesel,
kunderna får snällt nöja
sig med en åttastegad
traditionell Tiptronic-låda.
Start/stopp-funktion är
standard.
”JAg gAsAR fullt, tRots det hAR vi svåRt
Att hållA JäMnt Med en koMbi …”
Rudolf diesel skulle ha varit stolt.
väldigt stolt. äntligen har hans
uppfinning från 1892 letat sig ner
i en Porsche.
inte för att det på långa vägar är första
gången det sitter en dieselmotor i en Porsche.
Redan 1934 började Porsche intressera
sig för tyske traktortillverkaren Allgaier,
som vid tiden byggde en dieseldriven
encylidring traktor på 22 hästar. senare tog
Porsche över Allgaier och började producera
traktorer under märket ”Porsche-diesel”.
sist ut i Porsches traktortillverkning
var modellen Master AP144. den presenterades
1963 och hade en 3,3-liters dieselmotor
på 50 hästar.
Produktionen av traktorer från världens
kanske allra mest kända sportbilsmärke
var knappast småskalig. från och med
starten 1934 till den sista Mastern rulllade
av bandet tillverkades runt 120 000
Porsche-traktorer. nästa steg som knöt an
till dieseltraditionen hos Porsche var – just
36 17/2011
det – Cayenne diesel som presenterades i
begynnelsen av 2009.
och här står jag bredvid nya Porsche Panamera
diesel. två gallerprydda öppningar i
fronten sväljer luft till intercoolern. bakom
det slitsade luftintaget i framskärmen står
svart på vitt det slutliga beviset i emblemform
– diesel. i övrigt ser den ut som de
flesta andra Panameror. lång, låg och bred.
vi styr ut på vägen. och jadå, Rudolf
skulle snabbt fått ett leende på läpparna.
för det är en sak att stoppa in en diesel i
en suv – en helt annan att klämma ner den
i en gran turismo-vagn. särskilt om den
kommer från Zuffenhausen. drivkällan i
Panamera diesel är dock hämtad från ingolstads
stolthet – Audi. därför levereras
den inte med fyrhjulsdrift, eftersom det
helt enkelt inte finns plats för differentialer
och drivaxlar. de inhemska motorerna har
redan från början anpassats för att fungera
med både fram- och fyrhjulsdrift.
Porsche vill dock inte avvisa framtida
möjligheter kring fyrhjulsdrivna Panameror
– även om man bekräftar att det är
förenat med höga kostnader att utveckla en
fyrhjulsdriven version. blir Panamera diesel
en framgång, så kanske …
Motorn har tre liters slagvolym, lämnar
250 hästar och 550 newtonmeter. i sig imponerande
siffror, men samtidigt väger Panamera
in på 1 880 kilo – hela 120 kilo mer än
Panamera v6 med Pdk-växellåda. viktpåslaget
förklaras av motorn och växellådan samt
mer ljuddämpande material.
Panamera diesel använder sig nämligen
av 38 kilo mer ljudisolering än en Panamera
v6 – för att dämpa den knattrande
dieselmotorn. det har varit ett uttalat mål
att passagerarna i bilen inte ska höra att bilen
dricker diesel – medan betraktarna på
gatan ska förstå att de precis skådar en av
stans värsta oljebrännare. en filosofi som
lett till att Porsche har utvecklat ett nytt
avgassystem för rätt ljudbild.
faktum är att man bakom ratten inte

Varvräknaren har en annan gradering i Panamera Diesel
– annars liknar inredningen bensinversionerna. Motorn är på
tre liter och kommer från Audi.
tänker på att man kör en icke bensindriven
modell. den björnstarka dieselkaraktären
passar Panamera riktigt bra och prestandan
är fullt tillräcklig.
i höga hastigheter på autobahn som med
råge överskrider de man uppnår i vårt avlånga
land hänger Panamera diesel med.
det är långt ifrån en långsam bil, men vi
blir ändå frånkörda när vi tar häng på några
bMW 5-serie touring-bilar som gasar fullt
från 170 km/h. det känns en smula märkligt
när man trots allt sitter i en Porsche …
Porsche själva uppger toppfarten till 242
km/h och medger att det är en siffra som
känns aningen omodern. den täta trafiken
på autobahn ger oss inte möjlighet att undersöka
den uppgiften närmare. vid 200
km/h blir vi tvungna att slå av. tempot
skruvas ner och vi kör av på en mindre väg
– där jag snabbt finner mig till rätta.
styrningen är precis lika fin som vi minns
sedan tidigare provkörningar. trots att Panamera
diesel är kolossal är den också sportig och
smidig. Men mest av allt är den komfortabel.
du avverkar mil efter mil utan att det
märks, du sitter bara avslappnat och bekvämt
och har fullt upp med att njuta av
varje meter. och ja, Panamera diesel skänker
körglädje i fulla mått – men på ett annat
sätt än en boxster eller en 911. den är mer
mogen, mer sober och mer elegant.
smolket i bägaren då? i dieselutförande
går det inte att välja till den underbara Pdkväxellådan.
istället får du hålla till godo med
en helt vanlig åttastegad automatlåda. i övrigt
känns det helt Porsche-rätt att sitta bakom
ratten i nya Panamera diesel. även fast hjärtat
kommer från Audi och trots att bilens vener
inte upptas av bensin, utan av diesel. som sagt
– Rudolf hade varit stolt – med all rätt … n
PORSCHE PANAMERA DIESEL
Motor: V6, 2 967 cm 3 , 250 hästar vid
3 800–4 400 r/min, 550 Nm vid 1 750–2 750
r/min. Bakhjulsdrift.
Kaross: L/b/h 4 970/1 931/1 418 mm.
Tjänstevikt 1 880 kg. Axelavstånd 2 920 mm.
Prestanda: Acc. 0–100 km/h 6,8 sek.
Toppfart 242 km/h. Förbrukning 6,5 l/100 km.
Pris: 789 000:–. Aktuell nu.
MOTOR: Treliters-dieseln från Audi gör ett bra
jobb i Panamera. Men det är irriterande att bli
ifrånkörd av en BMW 5-serie Touring …
KöRuPPLEvELSE: Långt mer civiliserad och vuxen
än en Boxster eller 911 – likväl är Panamera Diesel
omisskännligen en Porsche.
HHHH
17/2011
37