4Х4 Модерни времена
Зимата е в разгара си, а по това време на годината темата за автомобилите със задвижване на четирите колела традиционно става особено популярна. Приложението auto motor und sport 4x4 е насочено към читатели, чийто дух е свързан със свободата, приключенията и движението по всякакви терени, независимо дали са начинаещи или утвърдени ентусиасти. Това специално издание предлага синтезирана информация от света на автомобилите с двойно задвижване: представяния и първи впечатления от нови модели, технологии, истории за приключения отвъд предела на утъпканите пътища – накратко всичко, което вълнува почитателите на темата 4х4.
Зимата е в разгара си, а по това време на годината темата за автомобилите със задвижване на четирите колела традиционно става особено популярна.
Приложението auto motor und sport 4x4 е насочено към читатели, чийто дух е свързан със свободата, приключенията и движението по всякакви терени, независимо дали са начинаещи или утвърдени ентусиасти. Това специално издание предлага синтезирана информация от света на автомобилите с двойно задвижване: представяния и първи впечатления от нови модели, технологии, истории за приключения отвъд предела на утъпканите пътища – накратко всичко, което вълнува почитателите на темата 4х4.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ<br />
<strong>4Х4</strong><br />
МОДЕРНИ<br />
ВРЕМЕНА<br />
ТЕХНОЛОГИИ НА СИСТЕМИТЕ ЗА ДВОЙНО ПРЕДАВАНЕ СРАВНЕНИЕ SUV ИЛИ КОМБИ<br />
ПРЕДСТАВЯНЕ AUDI Q3, DACIA DUSTER RALLY, HYUNDAI GRAND SANTA FE,<br />
МОДЕЛИТЕ СЪС СИСТЕМА ALLGRIP НА SUZUKI VW TOUAREG
СЪДЪРЖАНИЕ<br />
20<br />
Компактният SUV на Audi – Q3,<br />
навлиза в нова важна фаза от своето<br />
еволюционно развитие.<br />
16<br />
ALLGRIP – системата за двойно предаване,<br />
с която всепризнатите специалисти от<br />
Suzuki екипират своите нови модели.<br />
14<br />
26<br />
Една марка, два модела, две<br />
различни концепции: сравнение<br />
на Honda CR-V и Civic Tourer.<br />
Hyundai Grand Santa Fe с амбиции да<br />
издигне на ново равнище репутацията<br />
и статута на моделната серия.<br />
Вълшебната формула<br />
Повечето съвременни автомобили се<br />
задвижват от предните или задните колела,<br />
но в зимни условия формулата 4х4 има<br />
съществени предимства. Защо...................... 4<br />
Комби или SUV<br />
Honda CR-V и Civic Tourer – eдно сравнение,<br />
което няма за цел да излъчи краен<br />
победител, а да покаже силните страни на<br />
две различни автомобилни концепции ........ 14<br />
Да бъдеш здраво стъпил на земята<br />
Представяме ви новата система за задвижване<br />
на четирите колела ALLGRIP на Suzuki, както<br />
и моделите, за които се предлага тя ............ 16<br />
Роден да побеждава<br />
Представяме ви обновената версия на<br />
Audi Q3, която обещава, че успехите<br />
за модела съвсем не приключват дотук ....... 20<br />
Винаги във форма<br />
Дискретни, но ефикасни стилистични<br />
промени и още по-богато оборудване –<br />
обновеният VW Touareg се представя<br />
в завидно добра форма ................................. 23<br />
Колкото повече, толкова повече<br />
Grand Santa Fe предлага още повече място<br />
и простор в сравнение с „нормалната“<br />
версия на престижния корейски модел........ 26<br />
Северно сияние<br />
Едно невероятно преживяване в ролята на<br />
пилот и навигатор на наскоро преминалата<br />
безаварийно през рали Balkan Breslau<br />
серийна Dacia Duster ...................................... 28<br />
3
Техника Преглед на системите за двойно предаване<br />
Повечето автомобили<br />
днес се задвижват от<br />
предните или задните<br />
си колела, но в зимни<br />
условия формулата<br />
4х4 има съществени<br />
предимства. Защо<br />
това е така, ще<br />
ви разкажем на<br />
следващите страници.<br />
Вълшебната<br />
В<br />
днешни дни многообразието<br />
от предлагани модели,<br />
оборудвани със системи за<br />
задвижване на четирите колела,<br />
се приема за нещо напълно<br />
естествено, а представителството<br />
им се простира от компактните<br />
класове до луксозните<br />
лимузини. Практиката сочи, че<br />
в България почти няма клиенти<br />
на компактен SUV модел, които<br />
са предпочели версия със задвижване<br />
само на предните колела.<br />
Съчетанието на тези технологични<br />
решения с<br />
по-високия клиренс, характерен<br />
за SUV класа, е напълно<br />
обяснимо – особено за хората,<br />
живеещи в по-труднодостъпни<br />
райони, но тъй като предимствата<br />
на двойното предаване<br />
са много повече от недостатъците,<br />
то се превръща в интересна<br />
алтернатива дори при конвенционалните<br />
автомобили,<br />
чиито качества нямат нищо<br />
общо с високата проходимост.<br />
Сред пионерите във внедряването<br />
на тези технологии в<br />
миналото бяха не само екзотични<br />
компании като Jensen FF, но<br />
и големи производители като<br />
японците от Subaru, чиито<br />
едросерийни модели още през<br />
70-те години на миналия век<br />
разполагаха с лост за механично<br />
активиране на задвижването<br />
на четирите колела с помощта<br />
на междуосев диференциал.<br />
Същинската революция обаче<br />
настъпи през 1980 година, когато<br />
Audi представиха своя модел<br />
Quattro и дадоха истинското<br />
начало на настъплението на<br />
двойното предаване в масовите<br />
автомобили, нямащи нищо<br />
общо с класическите всъдеходи<br />
за движение в пресечени местности<br />
като Jeep Wrangler, Land<br />
Rover Defender и Mercedes G.<br />
Ролята на Audi в развитието на<br />
тази тенденция при конвенционалните<br />
автомобили се състоеше<br />
не само в пазарното налагане<br />
на този вид продукти, а и в<br />
самото внедряване на напълно<br />
нова концепция в полето на<br />
инженерната дейност – важен<br />
фактор в новата система за задвижване<br />
на Quattro бе постоянното<br />
предаване на въртящ момент<br />
към четирите колела. По<br />
това време решението бе революционно<br />
и със своята изключителна<br />
компактност, защото<br />
валът за задвижване на предния<br />
мост бе интегриран съосно в<br />
този на предавателната кутия.<br />
През 90-те години подобни<br />
системи за задвижване постепенно<br />
заеха подобаващо място<br />
в спортните модели на компа-<br />
4
формула<br />
ниите, а след това започнаха<br />
масово да се роят, прониквайки<br />
в многообразието от новосъздадени<br />
автомобилни класове.<br />
Всичко това бе придружено<br />
от съответната еволюция, превърнала<br />
отначало чисто механичните<br />
системи в сложни и<br />
различни по характер еволюционни<br />
клонове със и без електронно<br />
управление, но почти<br />
винаги в съчетание с допълнителните<br />
електронни системи за<br />
безопасност.<br />
Сцеплението е<br />
първостепенен<br />
приоритет<br />
Докато през лятото средностатистическият<br />
водач на лек автомобил<br />
може да усети действието<br />
на двойното предаване<br />
само в редки, критични моменти<br />
или в случаите, когато пожелае<br />
да изпита пълните динамични<br />
възможности на своята<br />
машина, в есенно-зимни условия<br />
на пътуване по мокър асфалт<br />
и заснежени участъци<br />
формулата 4х4 може да придобие<br />
жизненоважно значение.<br />
Автомобилната терминология<br />
описва системите за двойно<br />
предаване с различни английски<br />
изрази и съкращения като<br />
Four Wheel Drive, All Wheel<br />
Drive, 4WD, но основното предимство<br />
на всички системи 4х4<br />
може да се сведе до нещо пределно<br />
просто – осигуряване на<br />
по-добро сцепление.<br />
При движение по сух път с<br />
добра асфалтова настилка сцеплението<br />
с пътя или възможността<br />
за предаване на тягата<br />
от двигателя през колелата към<br />
пътя, е високо. То зависи от два<br />
основни фактора – натискът<br />
върху контактната площ на гумите<br />
на задвижващия мост и<br />
коефициентът на триене с настилката,<br />
който пък се определя<br />
от вида, температурата и<br />
релефа на триещите се повърхности<br />
– гуми и асфалт. При<br />
настилка с добро асфалтово<br />
покритие стойността на този<br />
коефициент е около единица,<br />
докато върху лед тя намалява<br />
до 0,1.<br />
Колелото, върху което се<br />
прилага въртящ момент, проявява<br />
склонност към пробуксуване<br />
и съответно намаляване<br />
на сцеплението с пътя, пропорционална<br />
на прилагания момент.<br />
Ясно е, че при наличие<br />
на четири задвижващи колела<br />
те могат да запазят по-добри<br />
нива на сцепление по-дълго и<br />
при по-неблагоприятни условия<br />
поради разпределението на<br />
5
Техника<br />
VW Golf с Haldex съединител<br />
Автоматичното действие на Haldex<br />
съединителя може да осигури<br />
безстепенно предаване към задния<br />
мост на до 50% от въртящия<br />
момент. Ефективната система<br />
включва 1 маслен филтър,<br />
2 многодисков пакет,<br />
3 задвижващо зъбно колело (пиньон),<br />
4 задвижвано колело (корона),<br />
5 диференциал, 6 полувалове към колелата<br />
на задния мост, 7 маслен резервоар,<br />
8 управляваща електроника, 9 фланец на<br />
карданния вал, 10 акумулатор, 11 помпа.<br />
общия въртящ момент на четири<br />
вместо на две.<br />
Какво се случва в различните<br />
варианти на задвижване при<br />
лоши пътни и атмосферни условия<br />
При ненатоварен автомобил<br />
тези условия са най-неблагоприятни<br />
за конструкциите<br />
с двигател отпред и задвижване<br />
на задния мост. Поради гореспоменатите<br />
причини, при прилагане<br />
на висок въртящ момент<br />
тези автомобили губят сцепление<br />
по-лесно и съответно проявяват<br />
склонност към занасяне<br />
на задния мост. Грижата за избягване<br />
на тези негативния явления<br />
се поема от системите за<br />
контрол на сцеплението и на<br />
стабилността.<br />
В такива ситуации далеч подобре<br />
се справя комбинацията<br />
от задно разположен двигател и<br />
задно задвижване, а един от найярките<br />
примери в това отношение<br />
е легендарната „костенурка“<br />
на VW. Нейният дългоходов бавнообортен<br />
двигател с въздушно<br />
охлаждане и сравнително висок<br />
въртящ момент притиска задния<br />
мост към пътя и осигурява много<br />
добро сцепление и предаване<br />
на тягата дори в трудни пътни<br />
условия. Доказателство за това<br />
са хилядите германски фронтови<br />
екземпляри Type 82<br />
(Kübelwagen), които успяват да<br />
се справят превъзходно с калта,<br />
снега и пясъците на Втората<br />
световна война, използвайки<br />
основната конструктивна архитектура<br />
и задвижването на<br />
„костенурката“.<br />
Най-често срещаната схема<br />
в наши дни е предното предаване<br />
с двигател, трансмисия и<br />
задвижващи колела на предния<br />
мост. Тя има значителни предимства<br />
при зимни условия,<br />
тъй като концентрира основното<br />
тегло на силовия тракт оптимално<br />
върху задвижващия<br />
мост, но не е лишена и от недостатъци.<br />
При загуба на сцепление<br />
и в съчетание с предните<br />
задвижващи колела, същата<br />
тази маса повлича предния<br />
мост по допирателната на завоя<br />
– автомобилът проявява ясна<br />
тенденция към недозавиване. И<br />
тук на помощ идват системи<br />
като ESP, които използват различни<br />
мерки за връщане на<br />
автомобила в безопасната траектория<br />
на движение – стига да<br />
не бъде надхвърлен определен<br />
чисто физически лимит.<br />
Предимствата на<br />
двойното предаване<br />
След изброените по-горе особености<br />
на конвенционалните<br />
системи със задвижване на колелата<br />
на един от мостовете,<br />
става ясно защо задвижването<br />
на четирите колела има предимства<br />
пред всички останали.<br />
То обаче също се нуждае от някои<br />
помощни средства, за да<br />
може да работи оптимално във<br />
всякакви ситуации. Основен<br />
компонент, но и проблем при<br />
определени условия тук е диференциалът<br />
или по-точно<br />
6
трите диференциала – два осеви<br />
и един междуосев. Също<br />
както при задвижване само на<br />
две колела стъпването на едното<br />
от тях на участък с много<br />
по-ниско сцепление води до<br />
забуксуването му, така и липсата<br />
на сцепление на две колела<br />
на подобна настилка при двойно<br />
предаване може да доведе до<br />
подобно буксуване. Всъщност<br />
проблемът е още по-дълбок –<br />
при системите 4х4, използващи<br />
конвенционални отворени<br />
диференциали, това може да<br />
стане дори и ако само едно от<br />
четирите колела попадне върху<br />
такава настилка.<br />
Това се дължи на характерните<br />
особености на диференциала<br />
като механично устройство.<br />
Ето едно нагледно<br />
обяснение на този феномен –<br />
представете си, че сте хванали<br />
в средата и искате да повдигнете<br />
везна с окачени на нея<br />
различни тежести – тя се накланя<br />
пропорционално на разликата<br />
в тежестите. Ако едната<br />
от тях е много голяма обаче, а<br />
другата много малка, едното<br />
блюдо може да остане върху<br />
масата, а другото да се повдига,<br />
докато рамената заемат<br />
почти вертикална позиция.<br />
Силата, с която се повдигат<br />
двете тежести на практика е<br />
еднаква, но наличието на малка<br />
тежест върху едното блюдо<br />
изисква нищожно малка сила,<br />
необходима за повдигането<br />
само на тази част, без това да<br />
доведе до повдигане на цялата<br />
везна. А както знаем от механиката,<br />
размерът на приложената<br />
сила е правопропорционален<br />
на натоварването.<br />
Същото нещо се случва и в<br />
автомобила, защото въртенето<br />
на сателитните колела в диференциала<br />
на практика наподобява<br />
поредица от такива везни.<br />
Освен това в автомобилите<br />
с двойно предаване е необходим<br />
Разпределителна кутия на Audi Q7<br />
междуосев диференциал, който<br />
да компенсира разликите в<br />
пътя, който изминават различните<br />
колела и съответно мостове<br />
при завиване и маневри. При<br />
много от старите системи за<br />
двойно предаване няма междуосев<br />
диференциал, поради което<br />
задвижването на четирите<br />
колела може да се използва<br />
единствено и само на настилка<br />
с намалено сцепление, позволяващо<br />
на колелата да „обират“<br />
разликата в оборотите през пробуксуване.<br />
Използването на подобни<br />
системи върху сух асфалт<br />
неминуемо води до поява<br />
на напрежения и повреди.<br />
Обикновено при класическите<br />
всъдеходи (които в общия случай<br />
имат и понижаващи предавки)<br />
се прилага механично<br />
блокиране на диференциалите<br />
(ръчно, автоматично или комбинирано),<br />
което е равносилно<br />
на пълната липса на такива – в<br />
повечето случаи тези устрой-<br />
За разлика от своите събратя по<br />
концерн VW Touareg и Porsche<br />
Cayenne, при чиято нова система<br />
4х4 се използва разпределителна<br />
кутия с близко като принцип до това<br />
на BMW решение, Q7 разполага с<br />
ново поколение Torsen диференциал.<br />
С негова помощ стандартното предавателно<br />
отношение от 40:60 в полза на задния мост<br />
може да се промени в диапазона от 20:80 до<br />
60:40. 1 вал към задния мост, 2 планетарен Torsen<br />
диференциал, 3 входящ вал от скоростната<br />
кутия, 4 вал към предния мост, 5 верига<br />
7
Техника<br />
Разпределителната кутия на BMW с многодисков съединител<br />
Сърцевината на системата xDrive<br />
на BMW е така нареченият Transfer<br />
box – своеобразна интелигентна<br />
разпределителна кутия с един входящ (този<br />
от скоростната кутия) и два изходящи вала –<br />
по един към всеки от двигателните мостове.<br />
Специален съединител (активиран плавно и<br />
безстепенно от муфа, задвижвана от своя<br />
страна от електродвигател) съдържащ набор<br />
от дискове, може да предаде към предния<br />
мост от 0 до 50% от въртящия момент. Това<br />
става с помощта на верига при Х3, Х5 и<br />
Х6 и чрез зъбни предавки при останалите<br />
модели. При нормални условия пропорцията на<br />
разпределение на въртящия момент е 60:40. 1<br />
многодисков съединител 2 задействаща муфа<br />
управлявана от 3 електродвигател 4 вал за<br />
задния мост 5 вал за предния мост<br />
ства се използват за задния и<br />
междуосевия диференциал, а в<br />
най-добрия и за трите. Редица<br />
спортни модели в близкото минало<br />
използваха за целта така<br />
наречената вискоблокировка<br />
(Toyota Celica GT4), при която<br />
процесът на блокиране на<br />
междуосевия диференциал се<br />
активираше при поява на разлика<br />
в оборотите между мостовете<br />
над определено ниво.<br />
Това ставаше с помощта на<br />
силиконово масло, създаващо<br />
триене между набор от дискове,<br />
които от своя страна зацепваха<br />
касетата на диференциала<br />
за полуоста. При<br />
по-модерните системи блокирането<br />
става с помощта на<br />
набор от електронно управлявани<br />
и механично активирани<br />
дискове на базата на данни<br />
от различни сензори. Такова<br />
бе решението при първата<br />
система за задвижване на четирите<br />
колeла на VW Touareg<br />
8<br />
и Porsche Cayenne, където се<br />
използваха все по-често срещаните<br />
планетарни (епициклични)<br />
диференциални механизми,<br />
които разпределят<br />
въртящия момент в различни<br />
пропорции. Обикновено поголямата<br />
част се насочва към<br />
задния мост, тъй като тези<br />
системи често се прилагат<br />
при големи модели.<br />
Такъв диференциал днес<br />
използва и системата 4 Matic<br />
на Mercedes. Парадоксалното<br />
в технологичното развитие на<br />
тази система е в това, че в началото<br />
инженерите от Щутгарт<br />
заложиха на по-опростена<br />
реализация с многодискови<br />
съединители, но постепенно<br />
преминаха към решение с диференциал,<br />
докато голяма<br />
част от модерните системи,<br />
като xDrive на BMW и споменатото<br />
двойно предаване на<br />
Porsche Cayenne и VW Touareg,<br />
извършиха обратния преход.<br />
Многообразие<br />
от технологични<br />
решения<br />
Често разпространено и сравнително<br />
евтино решение за<br />
осъществяване на задвижване<br />
на четирите колела в близкото<br />
минало бе така нареченият вискосъеднител.<br />
Както и при вискоблокировката,<br />
системата използва<br />
свойствата на<br />
силиконовото масло да променя<br />
вискозитета си при нагряване<br />
– в случая предизвикано от<br />
триене. При тези устройства<br />
въртящият момент се предава<br />
директно – обикновено от предния<br />
към задния мост и по-рядко<br />
(при Audi R8 например) в обратна<br />
посока. Масовият вискосъединител,<br />
който в наши дни все<br />
още може да бъде открит в различни<br />
приложения като Fiat<br />
Panda 4x4 и VW Transporter T5,<br />
преди години се монтираше в<br />
задния мост на модели като VW<br />
Golf Syncro, Porsche 911 и
Lamborghini, но в днешно време<br />
вече е заменен с по-бързодействащи<br />
системи с електрохидравлично<br />
и електромеханично<br />
задействане. Всъщност това са<br />
и най-разпространените в наши<br />
дни варианти за предаване на<br />
въртящ момент, често наричани<br />
и „Haldex“ съединители.<br />
Именно тук е мястото да отбележим,<br />
че когато говорим за<br />
използваната от този или онзи<br />
производител система, задължително<br />
трябва да отдадем необходимата<br />
почит и на разработчиците<br />
и доставчиците на<br />
съставляващите системите 4х4<br />
устройства в лицето на световноизвестни<br />
компании като ZF,<br />
GKN Driveline, BorgWarner,<br />
Haldex и т.н.<br />
Работата на използващите<br />
многодискови конструкции<br />
устройства се определя от данните,<br />
предавани от свързаните<br />
със стабилността на автомобила<br />
и оборотите на колелата<br />
сензори. В нормални условия<br />
по-голямата част от въртящия<br />
момент се предава към единия<br />
мост – при компактните модели,<br />
включително SUV, този<br />
мост е предният. При загуба на<br />
сцепление на едно от предните<br />
колела – както при движение<br />
по пътища с лошо сцепление,<br />
така и на сухи – започва активирането<br />
на съединителите,<br />
които започват да се притискат<br />
все по-силно един към друг по<br />
двойки и да предават до 50% от<br />
въртящия момент към задния<br />
мост, където обикновено е монтирано<br />
и устройството. Принципът<br />
на работа, използван<br />
при актуалната система xDrive<br />
на BMW и тази на Touareg и<br />
Cayenne е същата, но основният<br />
въртящ момент се предава<br />
към своеобразна разпределителна<br />
кутия, от която директно<br />
преминава към задния мост, а<br />
през подобен набор от съединители<br />
част от него (до 50%) се<br />
насочва към предния мост – тоест<br />
в съотношение заден – преден<br />
мост от 100 към 0 до 50 на<br />
50. Предимството на този тип<br />
задвижване е в това, че позволява<br />
разлика в оборотите между<br />
мостовете – тоест играе ролята<br />
на диференциал, който<br />
при пълен натиск имитира<br />
пълен блокаж. Ролята на блокировка<br />
на осевите диференциали<br />
на свой ред поемат системите<br />
за контрол на<br />
сцеплението, като при намаляване<br />
на сцеплението на дадено<br />
колело то получава симулирано<br />
натоварване под формата на<br />
прецизно контролиран спирачен<br />
момент – в края на краищата<br />
диференциалът на моста<br />
не се интересува от това дали<br />
Mercedes: многодисков съединител за компактните<br />
модели, междуосев диференциал за останалите<br />
Системата за задвижване на четирите<br />
колела на Mercedes за A- и B-класата, CLA<br />
и GLA е базирана на платформа за предно<br />
предаване и ползва традиционния за случая<br />
електрохидравличен ламелен съединител,<br />
който предава към задните колела до<br />
50% от въртящия момент. Инженерите на<br />
Mercedes са успели да сведат теглото на<br />
системата до 70 кг и да направят реакциите<br />
й изключително бързи, с което и без това<br />
динамичното поведение на CLA става още<br />
по-спортно. Останалите модели включително<br />
GLK се задвижват с планетарен диференциал.<br />
1 планетарен диференциал разпределящ<br />
въртящия момент с по-голяма пропорция към<br />
задния мост 2 Изходящ вал към задния мост<br />
3 изходящ вал към предния мост 4 ламелен<br />
блокиращ механизъм (до 50 Нм)<br />
9
Техника<br />
натоварването идва от съпротивлението<br />
при прилагането на<br />
въртящ момент върху пътната<br />
настилка, или от триенето на<br />
накладките в спирачния диск.<br />
По този начин другото колело<br />
получава автоматично необходимия<br />
въртящ момент за осигуряване<br />
на нормално движение<br />
на автомобила. Лесно<br />
можете да установите този<br />
процес при движение с автомобил<br />
с такава система в пресечена<br />
местност в моментите, когато<br />
някое от колелата увисне във<br />
въздуха – в този момент се чува<br />
характерно припукване, говорещо<br />
за активирането на спирачките.<br />
Този механизъм на<br />
работа се използва както при<br />
моделите с основно предно<br />
предаване и насочване на въртящ<br />
момент назад, така и за<br />
тези в обратната ситуация, а<br />
страничен негатив при тях е<br />
по-бързото износване на спирачните<br />
накладки – все пак<br />
приемлива цена на фона на повисокото<br />
ниво на безопасност.<br />
Според инженерите на BMW<br />
конструкцията с многодисков<br />
съединител в ролята на междуосево<br />
звено позволява много<br />
Frontantrieb BMW Dreier<br />
Heckantrieb Golf<br />
Видове системи за задвижване<br />
по-добър контрол на разпределението<br />
на тягата, по-висока<br />
гъвкавост и по-бърза реакция на<br />
системата при необходимост.<br />
При тази схема ситуациите с<br />
прояви на недозавиване или<br />
презавиване на автомобила се<br />
избягват по-лесно с пренасочване<br />
на въртящия момент и „освобождаване“<br />
на склонния към<br />
буксуване мост от излишък от<br />
въртящ момент преди активната<br />
намеса на ESP. Това мнение обаче<br />
не е единствено – конструкторите<br />
на Mercedes например имат<br />
коренно различно становище от<br />
колегите си от BMW – те смятат,<br />
че подобни промени в потока и<br />
посоката на въртящия момент<br />
объркват водача, а архитектурата<br />
с междуосев диференциал с<br />
фиксирано предавателно отношение<br />
(планетарен) е по-предсказуема,<br />
като при по-тежки<br />
ситуации може да се активира<br />
(непълна) блокировка на въпросния<br />
диференциал. Хората<br />
от Audi, естествено, застъпват<br />
трето мнение, включвайки в<br />
своята гама разнообразни технологични<br />
решения за двойно предаване,<br />
обединени под общото<br />
наименование quattro. Не e изненада,<br />
че компактни модели като<br />
A3, TT и Q3 с напречно разположени<br />
двигатели използват архитектурата<br />
с Haldex съединител<br />
(вече от новото пето поколение,<br />
в което хидравличният акумулатор<br />
на налягане е заменен с побърз<br />
електромотор), докато големият<br />
Q7 е оборудван с<br />
напълно различна от тези на<br />
BMW и Mercedes система. Става<br />
дума за така наречения Torsen<br />
диференциал, който на практика<br />
е едно от много малкото чисто<br />
механични устройства, способни<br />
наистина да предават<br />
различен въртящ момент към<br />
различните задвижващи мостове<br />
и който според мнозина специалисти<br />
си остава едно от найрационалните<br />
решения в<br />
областта. Torsen диференциалът<br />
е сложен и скъп за производство<br />
агрегат с червячни механизми,<br />
притежаващ способността да се<br />
„самозаклещва“ при разтоварване<br />
на един от задвижващите<br />
мостове. При това в този случай<br />
не се осъществява класическа<br />
блокировка, а преразпределение<br />
на въртящия момент – класическият<br />
Torsen с фиксирано<br />
съотношение от 50:50 при нор-<br />
BMW X3<br />
K<br />
M<br />
K<br />
M<br />
K<br />
M<br />
LS<br />
VG E<br />
K<br />
Задно предаване<br />
До средата на миналия век това<br />
е задвижване е масово. То не е<br />
идеално при движение в зимни<br />
условия, но подходящите гуми<br />
помагат значително.<br />
Предно предаване<br />
При наличие на добри зимни гуми<br />
тази компановка на задвижването<br />
е много по-добра в общия случай,<br />
но се превръща в недостатък ако<br />
автомобилът трябва да се изкачи по<br />
много стръмен склон.<br />
BMW X3<br />
При системата за постоянно<br />
двойно предаване<br />
многодисковият съединител<br />
осигурява променлив въртящ<br />
момент към полуосите.<br />
M=Мотор, K=Диференциал, VGe=електронно контролирана разпределителна кутия, LS=ламелен<br />
диференциала, H=Haldex съдинител, 2,72:1= предавателно число на редуктора<br />
10
Планетарна коронна предавка на Audi за моделите от<br />
средния клас<br />
Инженерите в Audi са в<br />
състояние да изненадат<br />
всички с ново и интересно<br />
решение дори в случаите,<br />
в които всичко създадено<br />
до момента изглежда<br />
съвършено. След сложното,<br />
но изключително добре<br />
работещо решение с Torsen<br />
диференциал, сега новите<br />
модели на компанията в<br />
средния клас се оборудват<br />
с диференциал с коронна предавка.<br />
Това механично устройство<br />
използва специфичен планетарен<br />
диференциал с два набора от<br />
блокиращи съединители<br />
и динамика на потоците,<br />
позволяваща променливо<br />
разпределение на<br />
въртящия момент.<br />
Диференциалите на<br />
предния и задния мост<br />
1 заедно с междуосевия<br />
диференциал<br />
2 осигуряват<br />
разпределение на<br />
въртящия момент с<br />
приоритет към задния мост<br />
при нормални условия, но при<br />
необходимост до 80% от него могат<br />
да се насочат към задния и до 70%<br />
към предния мост.<br />
При наличе и на активен заден<br />
диференциал всяко едно колело 3<br />
получава оптимален въртящ момент.<br />
мално движение може да предаде<br />
въртящ момент в съотношение<br />
от 25:75 до 75:25 съответно<br />
към предния и задния мост. В<br />
модерните решения на Audi<br />
диференциалът вече е планетарен,<br />
а при нормално движение<br />
по-големият въртящ момент се<br />
предава към задния мост. При<br />
Mercedes G-Klasse<br />
Q7 например стандартната пропорция<br />
е 40:60 в полза на задния<br />
мост, а при необходимост отношението<br />
може да се променя в<br />
интервала от 20:80 до 60:40. Преди<br />
Torsen диференциалът бе<br />
широко разпространен в гамата<br />
на Audi, но сега в много модели<br />
(например A4, A5, A6, A7, Q5,<br />
VW Touareg<br />
RS5) е заменен от така наречения<br />
„коронен диференциал“<br />
наречен по този начин заради<br />
специфичната форма на зъбните<br />
си колела. Това също е чисто<br />
механично устройство, специфична<br />
разновидност на планетарния<br />
диференциал с допълнителен<br />
набор от блокиращи<br />
VW T5<br />
MS<br />
MS VG MS<br />
2,16:1 M<br />
M<br />
LS<br />
K VG MS<br />
2,72:1<br />
M<br />
K H ES MS<br />
Mercedes G<br />
G-класата може да се справи<br />
без проблеми и в най-трудните<br />
ситуации благодарение на<br />
арсенала от блокировки<br />
на класическото си двойно<br />
предаване.<br />
VW Touareg<br />
Преди SUV моделът на VW<br />
разчиташе на междуосев<br />
диференциал с ламелна<br />
блокировка, а сега използва<br />
система, подобна на тази на<br />
BMW.<br />
VW T5<br />
Микробусът на VW си осигурява<br />
подобрено сцепление с помощта на<br />
Haldex съединител с допълнителна<br />
блокировка и с предлаганата<br />
опционално блокировка<br />
на задния диференциал.<br />
(многодисков) съединител, MS=механична блокировка на диференциала, ES= електронна блокировка на<br />
11
Техника<br />
Революционната система SH-AWD на Honda включва сложен<br />
механизъм на задния мост, който разпределя различен<br />
въртящ момент към всяко едно от колелата с помощта<br />
на платетарни механизми и многодискови съединители.<br />
дискове и възможност за предаване<br />
на различен въртящ момент.<br />
Днес на пазара се предлагат<br />
автомобили (най-често пикапи<br />
или SUV модели), които могат<br />
да бъдат оборудвани с различни<br />
системи за задвижване в зависимост<br />
от предназначението. Пример<br />
за такъв модел е VW Amarok,<br />
който разполага с версия с класическо<br />
двойно предаване с блокируем<br />
диференциал за по-тежки<br />
условия, както и с такава с<br />
Тorsen диференциал. Audi и<br />
BMW пък предлагат възможност<br />
за изпълнение на задвижването<br />
с така наречения Torque vectoring<br />
механизъм на задния диференциал,<br />
който дава възможност за<br />
предаване на променлив въртящ<br />
момент към всяко едно от задните<br />
колела. Устройството му е<br />
изградено на планетарни механизми,<br />
разположени от двете<br />
страни на касетата на диференциала,<br />
като звената на механизмите<br />
са свързани с касетата и<br />
при задействане осигуряват с<br />
около 10% по-високи обороти от<br />
тези на съответната полуос.<br />
Връзката се осъществява с набор<br />
от съединители, като въртящият<br />
момент обикновено се насочва<br />
към външното за завоя колело,<br />
за сметка на подавания към вътрешното.<br />
Така се осигурява<br />
ефект на активно насочване (за<br />
разлика от реактивното действие<br />
на ESP) в кривата на завоя и<br />
стабилизиране на автомобила в<br />
тежки ситуации. Системата на<br />
Honda SH-AWD (Super Handling<br />
All Wheel Drive) в Legend бе първата<br />
серийна реализация на това<br />
решение, но използва този метод<br />
на работа само при наличие на<br />
въртящ момент.<br />
И не на последно място<br />
трябва да споменем някои възприемани<br />
като екзотични доскоро<br />
решения за задвижване на<br />
четирите колела, при което за<br />
задния мост се използва електродвигател<br />
– преди години<br />
Nissan представиха версия на<br />
Micra със система за задвижване,<br />
наречена е-4WD, с вграден в<br />
задния мост малък електромотор.<br />
Днес подобна схема се използва<br />
при Lexus RX 450h и<br />
новия Volvo VC90 Plug-in hybrid,<br />
а напредването на електрификацията<br />
и хибридизацията на<br />
системите на задвижване наред<br />
с все по-съвършената електро-<br />
ника за управление, могат да<br />
възродят и популяризират това<br />
решение и в бъдеще.<br />
И все пак…<br />
Разбира се, както всяко друго<br />
технологично решение, системите<br />
за задвижване на четирите<br />
колела имат и недостатъци.<br />
В зависимост от вида, те са повече<br />
или по-малко скъпи решения<br />
и добавят движещи се детайли<br />
и тегло в автомобила, а<br />
също и необходимост от редица<br />
промени в конструкцията на<br />
каросерията. Често се налагат<br />
и промени на схемата и геометрията<br />
на задното окачване –<br />
при Opel Insignia например за<br />
задното окачване на версиите с<br />
двойно предаване се използват<br />
различни като форма и материали<br />
носещи рамена. Всичко<br />
това води не само до оскъпяване<br />
на автомобила, но и до увеличаване<br />
на разхода на гориво.<br />
Дори при моделите с активиране<br />
на задвижването и на четирите<br />
колела само при необходимост,<br />
консумацията нараства<br />
с около десет процента.<br />
Освен това технологичната<br />
инвестиция в 4х4 има две основни<br />
цели – по-добро сцепление и<br />
по-добра стабилност и съответно<br />
пътно поведение. По съвсем<br />
логични причини технологиите<br />
за двойно предаване не осигуряват<br />
някакво предимство при<br />
спиране. Освен това независимо<br />
от вида и съвършенството на<br />
дадена система за двойно предаване,<br />
през този сезон и при<br />
нашите метеорологични условия<br />
зимните гуми си остават<br />
важен фактор, който не може да<br />
бъде пренебрегнат заради наличието<br />
на двойно предаване.<br />
Текст: Георги Колев<br />
12
Сравнение Honda CR-V и Civic Tourer<br />
Комби или SUV<br />
Едно сравнение, което няма за цел толкова да излъчи краен победител,<br />
колкото да покаже силните страни на две различни автомобилни концепции.<br />
С<br />
времето вкусовете се менят, променят се<br />
и приоритетите на клиентите при покупка<br />
на автомобил. Днес наличието на двойно<br />
задвижване съвсем не винаги е задължителна<br />
част от причините, поради които хората<br />
предпочитат SUV моделите пред класическите<br />
комбита. Този път двамата участници в сравнението<br />
застават не един срещу друг, а рамо до<br />
рамо. Пред нас стоят Civic Tourer – едно от найпрактичните<br />
комбита, които съвременният<br />
компактен клас може да предложи, и CR-V –<br />
най-продаваният SUV модел на планетата.<br />
В своята дълга 4,57 метра каросерия SUV<br />
моделът предлага много място и удобства, демонстрирайки<br />
нагледно предимствата на този<br />
тип автомобили – дори и без да са с четири<br />
задвижващи колела. Отпред седалките са удобни,<br />
широки и с надеждна странична опора. За<br />
отличния обзор от мястото на водача като че<br />
ли е излишно дори да се споменава – той отдавна<br />
се е превърнал в един от най-ценните козове<br />
на SUV автомобилите. Отзад позицията на седене<br />
също е приятно висока, липсва централен<br />
тунел, който да ограничава свободата на движение.<br />
Който има нужда да уголеми и бездруго<br />
внушителния обем на багажника, може в рамките<br />
на секунди да се възползва от гениално<br />
простия механизъм за сгъване на задните седалки<br />
и по този начин да постигне товарен<br />
капацитет от 1669 литра.<br />
Контролните уреди се разчитат идеално,<br />
скоростният лост е с удобно разположение и<br />
отличен захват, а превключването на предавките<br />
е истинско удоволствие. На пътя CR-V<br />
набляга повече на комфорта и сигурността,<br />
отколкото на спортните изживявания, но това<br />
напълно приляга на уравновесения му нрав.<br />
Като истинска приятна изненада може да се<br />
определи представянето на предлагания отскоро<br />
за модела 1,6-литров дизелов двигател – освен<br />
с необикновено балансирана и тиха работа,<br />
той прави впечатление с удивителна<br />
предвид показателите му на хартия тяга при<br />
ускорение. Фактът, че автомобил с размерите<br />
и теглото на CR-V може да бъде толкова темпераментен,<br />
задвижван от мотор с обем 1,6<br />
литра и мощност 120 к.с., за пореден път доказва<br />
удивителния талант на Honda в създаването<br />
на технологично зрели двигатели с безкомпромисна<br />
ефективност.<br />
Въпреки по-скромните мерки на своята каросерия<br />
Civic Tourer може да се похвали с приблизително<br />
също толкова голямо товарно пространство.<br />
Нещо повече – тук функционалността<br />
е издигната в своеобразен култ. Уникалното<br />
решение на Honda със сгъващи се нагоре като в<br />
Снимки: Aaхим Хартман<br />
14
Прегледни контролни прибори,<br />
чудесни предни седалки.<br />
Civic се отличава с футуристичното<br />
оформление на арматурното си табло.<br />
Невероятно практичен механизъм за сгъване<br />
на задните седалки, пълноразмерно резервно<br />
колело. Позицията на седене е приятно висока,<br />
облегалките се регулират по наклон.<br />
Под дъното на багажника се крие допълнителна<br />
ниша с внушителни размери.<br />
Седалищните части на задните места могат да се<br />
сгъват нагоре подобно на креслата в киносалон.<br />
киносалон седалищни части на задните места<br />
осигурява възможност за транспортиране на<br />
обемисти товари, без да се налага усложнен достъп<br />
през задния капак. Както и при CR-V, съчетанието<br />
от двигател и трансмисия тук също се<br />
представя блестящо – както по отношение на<br />
маниерите на работа, така и що се отнася до<br />
добрата динамика и ниския разход на гориво.<br />
Както може да се очаква, стегнато настроеният<br />
Civic се държи доста по-спортно по отсечки със<br />
завои, но затова пък преминаването през неравности<br />
не е толкова гладко, колкото при CR-V.<br />
➔ Заключение<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ<br />
Honda<br />
CR-V<br />
1.6i-DTEC<br />
Civic<br />
Tourer<br />
1.6i-DTEC<br />
Двигател/брой цилиндри<br />
редови/4<br />
Работен обем cм 3 1597<br />
Мощност кВт (к.с.) при об./мин 88 (120) при 4000<br />
Макс. върт. момент<br />
Нм<br />
при об./мин<br />
300<br />
при 2000<br />
Обем на багажника л/VDA 589–1669 624–1668<br />
Ускорение 0–100 км/ч сек 11,2 10,2<br />
Макс. скорост км/ч 182 195<br />
Ср. разход на гориво л/100 км 4,7 дизел 3,8 дизел<br />
Базова цена лева 50 990 46 990<br />
Honda CR-V е само малко по-скъп от Civic Tourer, но предлага още по-голям вътрешен обем, по-добър<br />
комфорт при пътуване и повече видимост от пътническия салон. Комби моделът може да се похвали с<br />
по-динамично пътно поведение и гениална концепция на вътрешното пространство. Така на финала и двата<br />
модела завършват на печеливша позиция – всеки със своите характерни предимства. Кой от тях е по-добрият<br />
избор, зависи единствено от нуждите и предпочитанията на конкретния купувач.<br />
15
Представяне Моделите със система ALLGRIP на Suzuki<br />
Да бъдеш здраво<br />
стъпил на земята<br />
Компанията Suzuki вече четири десетилетия<br />
е прочута като един от големите<br />
специалисти в областта на автомобилите с<br />
двойно предаване. Представяме ви новата<br />
система за задвижване на четирите колела<br />
ALLGRIP, както и моделите, за които се<br />
предлага тя.<br />
Технологията<br />
ALLGRIP<br />
Наскоро представената технология<br />
за задвижване на четирите<br />
колела ALLGRIP работи на<br />
основата на електронно управляван<br />
съединител, разполага<br />
с четири различни режима и<br />
гарантира солидно сцепление<br />
дори върху хлъзгави и нестабилни<br />
настилки и терени. Тя<br />
дебютира при модела SX4 S-<br />
Cross, а съвсем скоро ще стане<br />
достъпна и за клиентите на<br />
дългоочакваното ново издание<br />
на Vitara. Нейната цел е по оптимален<br />
начин да съчетава сигурност<br />
на пътя, удоволствие от<br />
шофирането и ефективност –<br />
при максимален комфорт за<br />
водача и спътниците му.<br />
С помощта на ергономично<br />
проектиран регулатор водачът<br />
може да избира между режими<br />
на работа „Auto“, „Snow“,<br />
„Sport“ и „Lock“, които обещават<br />
сигурност при всякакви<br />
метеорологични условия. Найчесто<br />
използваният модус на<br />
системата е „Auto“ – при него<br />
въртящият момент се предава<br />
на предните колела, а при възникване<br />
на опасност от буксуване<br />
част от тягата автоматично<br />
се насочва към задния мост.<br />
Както подсказва и самото му<br />
наименование, режим „Snow“<br />
е предназначен за шофиране в<br />
зимни условия върху сняг и/<br />
16
или лед. Твърде интересен е<br />
режим „Sport“, в който въртящият<br />
момент се разпределя<br />
между двата моста по начин,<br />
осигуряващ максимално динамично<br />
с оглед на моментната<br />
ситуация поведение. Той е идеален<br />
за пътища с много завои или<br />
стръмни изкачвания и спускания,<br />
а за да донесе още повече<br />
радост на човека зад волана,<br />
режимът променя и настройките<br />
на контрола на сцеплението,<br />
позволявайки контролирано<br />
пързаляне. За успешно справяне<br />
с по-тежки ситуации технологията<br />
разполага с режим „Lock“,<br />
който „заключва“ разпределението<br />
на насочвания към двата<br />
моста въртящ момент в съотношение<br />
50 : 50 и изменя настройките<br />
на системата ESP по<br />
начин, позволяващ на автомобила<br />
да се движи дори при почти<br />
пълно отсъствие на сцепление.<br />
Тъй като с годините<br />
нагласите на клиентите се менят,<br />
Suzuki постепенно променя<br />
профила си от производител<br />
на класически всъдеходи към<br />
марка, предлагаща атрактивни<br />
многофункционални автомобили.<br />
При системата ALLGRIP<br />
и моделите, екипирани с нея,<br />
не се предвиждат решения като<br />
механични блокажи на диференциалите<br />
или понижаващ<br />
режим на трансмисията – тези<br />
технологии остават приоритет<br />
на хардкор моделите Jimny и<br />
Grand Vitara.<br />
Vitara<br />
Suzuki Vitara обещава да се<br />
превърне в един от отличниците<br />
по безопасност в своя сегмент.<br />
Vitara ще бъде първият<br />
европейски продукт на компанията,<br />
екипиран със система за<br />
аварийно спиране Radar Brake<br />
Support (RBS), която следи дистанцията<br />
спрямо движещите се<br />
отпред участници в движението<br />
и при необходимост е в състояние<br />
да предизвика по автоматичен<br />
път аварийно спиране.<br />
Подобно на други модели на<br />
пазара, тази технология е съчетана<br />
с адаптивен темпомат<br />
ACC, който от своя страна автоматично<br />
поддържа предварително<br />
зададена дистанция<br />
(водачът има избор между<br />
близка, средна и далечна).<br />
Екипировката за безопасност<br />
в новата Vitara включва<br />
също така седем въздушни възглавници,<br />
Isofix система за закрепване<br />
на детско столче, ABS,<br />
асистент за следене на налягането<br />
в гумите (TPMS), а също<br />
така и технологията за пасивна<br />
безопасност „Total Effective<br />
Control Technology“ (TECT),<br />
която се грижи за оптимизирането<br />
на разпределението на<br />
енергията при сблъсък. Особено<br />
внимание е обърнато и на<br />
защитата на пешеходците.<br />
При своя пазарен старт през<br />
пролетта на 2015 година Vitara<br />
ще бъде на разположение на<br />
своите купувачи с избор между<br />
1,6-литров бензинов мотор с<br />
атмосферно пълнене и турбодизел<br />
със същия работен обем,<br />
като максималната мощност и<br />
при двата варианта възлиза на<br />
88 кВт (120 к.с.). Както може и<br />
да се предположи обаче, по от-<br />
Двуцветно оформление на<br />
каросерията, разнообразни<br />
дизайни на джантите, богат<br />
набор от цветове и материи за<br />
интериора - възможностите за<br />
индивидуализация при новата<br />
Vitara са по-богати от всякога.<br />
17
Представяне<br />
ношение на предлагания от<br />
двете машини максимален въртящ<br />
момент разликата е голяма<br />
– докато бензиновият мотор<br />
разполага със 156 Нм, при дизеловия<br />
му колега стойността е<br />
повече от двойно по-висока и<br />
възлиза на 320 Нм. И двата мотора<br />
ще могат да бъдат поръчани<br />
както само с предно, така и<br />
с двойно задвижване със системата<br />
ALLGRIP. Серийно те се<br />
комбинират с механична трансмисия,<br />
която при бензиновият<br />
модел е с пет, а при дизеловия<br />
– с шест степени. През лятото<br />
се очаква гамата да бъде разширена<br />
и бензиновия мотор да<br />
получи опция за комбиниране<br />
с шестстепенна автоматична<br />
предавателна кутия с хидравличен<br />
преобразувател на въртящия<br />
момент и възможност за<br />
ръчно превключване на предавките<br />
с планки от волана.<br />
Съвременните технологии<br />
обаче съвсем не са единственото<br />
оръжие, с което Vitara възнамерява<br />
да спечели сърцата на<br />
своите бъдещи притежатели –<br />
моделът още от пръв поглед<br />
прави силно впечатление със<br />
своя безпогрешно различим и<br />
много харектерен дизайн. Както<br />
отвън, така и отвътре новата<br />
Vitara уцелва на 100% духа на<br />
времето – това е автомобил за<br />
хора, които желаят да дадат<br />
израз на своя начин на мислене.<br />
Възможностите за индивидуализиране<br />
спрямо вкусовете<br />
на клиента са по-богати отвсякога<br />
– изборът от лакови покрития,<br />
джанти и интериорни<br />
цветове и материи за интериора<br />
е огромен.<br />
SX4 S-Cross<br />
Моделът SX4 S-Cross стана първият<br />
автомобил на марката,<br />
оборудван със системата<br />
ALLGRIP. Задвижващите агрегати<br />
са идентични с тези, с които<br />
ще бъде снабдено и новото издание<br />
на Vitara. Макар по размери<br />
на каросерията да е доста<br />
близък до Vitara, SX4 S-Cross<br />
демонстрира доста по-различен<br />
характер. При него водещо е<br />
класическото усещане за японски<br />
автомобил в най-добрите<br />
традиции на това понятие –<br />
вместо да парадира с предизвикателни<br />
форми и дръзки решения,<br />
той предпочита да върши<br />
своята работа по възможно найпедантичния<br />
начин и да бъде<br />
истински верен на своя притежател.<br />
С отлично балансирано<br />
пътно поведение, богата екипировка,<br />
отлична функционалност<br />
и разумна цена, той е извънредно<br />
добър избор за хора,<br />
търсещи прагматичен и солиден<br />
автомобил с висока позиция<br />
на седене и възможност за двойно<br />
предаване.<br />
Vitara и SX4 S-Cross са два<br />
силни характера, които обаче<br />
вместо да се борят за надмощие,<br />
правят нещо значително<br />
по-смислено: допълват се,<br />
предлагайки на своите целеви<br />
аудитории точно това, от което<br />
имат нужда.<br />
Teкст: Божан Бошнаков<br />
SX4 S-Cross e чудесен избор за хора,<br />
които търсят японски прагматизъм и<br />
функционалност на разумна цена.<br />
Снимки: Suzuki<br />
18
Представяне Audi Q3<br />
Роден да<br />
побеждава<br />
Само преди няколко месеца Audi Q3 стана заслужен победител в<br />
международния тест на компактни SUV модели на auto motor und sport.<br />
Сега ви представяме обновената версия на модела, която обещава, че<br />
успехите за Q3 съвсем не приключват дотук.<br />
Снимки: Audi<br />
Еволюция вместо революция – дизайнът на<br />
Q3 е станал по-модерен и по-атрактивен, без<br />
да са правени някакви радикални изменения<br />
в общата стилистична идея. Задният капак<br />
е леко модифициран, а хоризонталните линии<br />
на каросерията са още по-силно акцентирани от<br />
преди. Предните светлини вече серийно разполагат<br />
с ксенонова технология и LED дневни светлини.<br />
По желание светлините могат да бъдат<br />
изпълнени и изцяло по LED технология.<br />
Напълно нови са двете линии на оборудване<br />
Q3 Design и Q3 Sport, които включват S Line<br />
спортен пакет и S Line екстериорен пакет или<br />
респективно дизайнерски пакет Audi Exclusive<br />
и екстериорен пакет Audi Exclusive. Въпреки<br />
стилистичните ретуши по каросерията, размерите<br />
на SUV модела са останали почти непроменени.<br />
Дължината възлиза на 4,39 метра, широчината<br />
е 1,83 метра, височината е 1,59 метра,<br />
а междуосното разстояние е запазило своите<br />
2,60 метра. В интериора откриваме серийно<br />
ролно покривало на багажното отделение, както<br />
и някои нови варианти на тапицериите и<br />
декоративните апликации. Допълнително разширен<br />
е и асортиментът от системи за подпомагане<br />
на водача.<br />
Базовият бензинов 1,4-литров мотор вече<br />
генерира 150 к.с. и 250 Нм максимален въртящ<br />
20
Представяне<br />
Функционалността на багажното<br />
отделение е допълнително<br />
подобрена, а интериорът е<br />
получил нови възможности<br />
за обзавеждане.<br />
момент. Над него са позиционирани двете версии<br />
на двулитровия TFSI агрегат, съответно със<br />
180 к.с./320 Нм и 220 к.с./350 Нм. Базовият дизелов<br />
вариант на Audi Q3 е 2.0 TDI със 150 к.с.<br />
и 340 Нм, а ролята на дизелов топмодел изпълнява<br />
2.0 TDI със 184 к.с. и 380 Нм.<br />
Върхов модел RS Q3 с 340 к.с.<br />
Обновлението не е подминало и флагмана в гамата<br />
на модела RS Q3, който е придобил още<br />
по-ярка индивидуалност и е получил допълнителна<br />
доза „допинг“. Неговият петцилиндров<br />
мотор с работен обем 2,5 литра благодарение на<br />
някои фини настройки сега достига мощност от<br />
340 к.с. и 450 Нм въртящ момент. Така върховият<br />
модел се ускорява от място до 100 км/ч за едва<br />
4,8 секунди, а максимална скорост е ограничена<br />
по електронен път на 250 км/ч. Специалната RS<br />
изпускателна система с активни клапи придава<br />
още по-смразяващо звучене на и изначално неподражаемия<br />
със своя насечен тембър глас на<br />
петцилиндровата машина. Системата за двойно<br />
задвижване quattro е екипирана с нов хидравличен<br />
ламелен съединител, а седемстепенната<br />
трансмисия с два съединителя е с променени<br />
настройки и „по-дълга“ седма предавка.<br />
Ходовата част на Audi RS Q3 също е съобразена<br />
с впечатляващия потенциал на автомобила.<br />
19-цоловите колела се предлагат серийно,<br />
а по желание клиентът може да поръча<br />
и 20-цолови. Предните спирачни дискове вече<br />
са с т.нар. „Wave дизайн“, което спестява около<br />
един килограм от теглото им, а спирачните<br />
апарати са осембутални.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
22
Представяне VW Touareg<br />
Винаги<br />
във форма<br />
Дискретни, но ефикасни стилистични промени, двигатели,<br />
отговарящи на нормите Euro 6, както и още по-богато оборудване<br />
– обновеният VW Touareg се представя в завидно добра форма.<br />
Снимки: VW<br />
VW Touareg вече доказа,<br />
че е един от най-добрите представители<br />
на своя клас – сега<br />
той получава още по-рафинирана<br />
техника и допълнителна<br />
доза стилна елегантност. Отпред<br />
модернизираният VW<br />
Touareg прави впечатление с<br />
новата предна решетка с четири<br />
хоризонтални хромирани<br />
ламели, по-големи светлини,<br />
които занапред ще бъдат серийно<br />
снабдени с биксенонова технология,<br />
както и рестилизирана<br />
броня. Отзад моделът може<br />
да бъде разпознат по модифицираната<br />
броня с нов дифузор,<br />
предлагани като опция елементи<br />
в хромирана оптика, както и<br />
нова LED светлина за мъгла. По<br />
желание на клиента задните<br />
светлини също могат да са с изцяло<br />
светодиодна техника. Новостите<br />
във външността се допълват<br />
с богат избор от колела с<br />
диаметър от 17 до 21 цола.<br />
Интериорът на обновения<br />
VW Touareg е получил централен<br />
контролер с многобройни<br />
функции, а осветлението на<br />
функционалните елементи от<br />
червено е станало бяло. Възможностите<br />
за индивидуализация<br />
чрез поръчване на различни<br />
изискани декоративни апликации<br />
и тапицерии също са станали<br />
още по-богати. Освен това<br />
Touareg вече може да се похвали<br />
и с достъп до интернет.<br />
23
Представяне<br />
Стандартното окачване на<br />
модела е с нови настройки,<br />
адаптивният темпомат вече<br />
разполага с функция Stop-and-<br />
Go, осемстепенната автоматична<br />
трансмисия има режим<br />
на „реене“. Специално за клиентите<br />
с уклон към спортното<br />
излъчване са предвидени и<br />
нови R-Line пакети, както за<br />
екстериора, така и за интериора.<br />
Екстериорният пакет R-<br />
Line включва по-спортно оформление<br />
на броните и<br />
праговете плюс лакиран в<br />
черно дифузор в задната броня.<br />
Интериорният пакет от<br />
своя страна предлага редица<br />
спортни акценти във вътрешността<br />
на автомобила. От VW<br />
обръщат внимание на факта,<br />
че обновеният модел дава на<br />
своите клиенти подобрено съотношение<br />
цена/качества, тъй<br />
като включва разширено стандартно<br />
оборудване.<br />
В зависимост от конкретните<br />
пазари серийно снабденият със<br />
задвижване на четирите колела<br />
Touareg може да бъде поръчан с<br />
два турбодизелови (V6 и V8<br />
TDI), два атмосферни бензинови<br />
(V6 и V8 FSI) и един бензинов<br />
турбомотор (V6 TSI), както и във<br />
вариант с хибридно задвижване.<br />
Стандартно всички задвижващи<br />
агрегати се куплират с осемстепенна<br />
автоматична трансмисия,<br />
а при V6 моторите има и система<br />
старт-стоп. В държавите от<br />
Стария континент моделът ще<br />
се продава със следните мотори:<br />
V6 TDI, който разполага с 204<br />
или 262 к.с. (и двете версии са<br />
стандартно оборудвани със SCR<br />
катализатор), дизелов V8, който<br />
генерира 340 к.с., както и като<br />
хибриден вариант, чиято системна<br />
мощност възлиза на внушителните<br />
380 к.с. У нас Touareg<br />
ще бъде наличен с двете модификации<br />
на шестцилиндровия<br />
дизелов двигател.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
24
Представяне Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi<br />
Въпреки по-голямата<br />
дължина пропорциите<br />
на всъдехода<br />
не изглеждат<br />
променени.<br />
Снимки: Hyundai<br />
Grand Santa или<br />
Големият кораб<br />
В третото си издание Hyundai Santa Fe предлага удължена версия, призвана да<br />
промени коренно репутацията и статута на тази моделна серия.<br />
Третият ред седалки потъва изцяло в пода,<br />
а когато се сгъне и вторият, багажният обем<br />
нараства до 1842 литра.<br />
26
Дизеловият агрегат с обем<br />
2,2 литра (197 к.с., 436 Нм).<br />
Шесместна кабина със самостоятелни кресла<br />
и чудесна кожена тапицерия.<br />
Когато през 2012 г. се появи третото поколение<br />
на Hyundai Santa Fe със заводско означение<br />
DM, мнозина предполагаха, че на европейския<br />
пазар моделът ще се нарича ix45. Случи се обаче<br />
друго. След като в предишните си издания беше<br />
покорил Северна Америка и се беше превърнал в<br />
локомотив за експанзията на цялата гама на корейската<br />
марка, Santa Fe не само запази името си и в<br />
Европа, но през следващата година, с удължената<br />
си версия Grand Santa Fe, замести и досегашния<br />
голям SUV модел ix55.<br />
Новият корейски всъдеход е показателен за променения<br />
имидж и порасналите амбиции на Hyundai.<br />
При него вече не става дума за бюджетно предложение,<br />
а за луксозен, дълъг 4,91 метра автомобил, който<br />
във версията Grand Santa Fe 2.2 CRDi и най-високото<br />
ниво на оборудване Premium, с двойно<br />
предаване и шестстепенен автоматик, струва на<br />
германския пазар 50 130 евро. За сравнение: дългият<br />
5,09 метра Audi Q7 3.0 TDI Quattro с осемстепенна<br />
автоматична трансмисия се продава за 52 700 евро.<br />
При тази съпоставка човек лесно може да изпадне<br />
в недоумение – на какво разчитат от Hyundai,<br />
искайки толкова много пари Обяснението идва<br />
лесно още с един бегъл поглед към оборудването.<br />
„Големият кораб“ е обзаведен с три реда превъзходни,<br />
тапицирани с кожа кресла, като дори третият<br />
ред разполага с индивидуална климатизация. Тук<br />
серийни са и системата за навигация, безключовият<br />
достъп, ксеноновите светлини и отоплението на<br />
първите два реда седалки.<br />
Grand Santa е по-дълъг от „обикновения“ Santa<br />
Fe с 22,5 сантиметра, но дизайнерите са успели да<br />
прикрият умело нарасналите размери, без да нарушат<br />
съществено визуалното послание на оригинала.<br />
Благодарение на усилията им Grand Santa Fe изглежда<br />
голям, но хармоничен. Това е постигнато с помощта<br />
на по-дълго с десет сантиметра междуосие,<br />
по-дълги задни врати и по-големи задни прозорци.<br />
Разточителен комфорт<br />
Напълно очаквано интериорът предлага изобилие<br />
от място. На първия и на втория ред пътниците се<br />
разполагат в по два изключително удобни фотьойла<br />
с индивидуално регулиране и опори за лактите.<br />
Без доплащане двете седалки на втория ред могат<br />
да бъдат заменени с триместно канапе. Местата на<br />
третия ред, които могат да потънат изцяло в пода,<br />
също са удобни и превръщат Grand Santa Fe в пълноценен<br />
шест- или седемместен автомобил.<br />
Що се отнася до багажника, той е с 13 сантиметра<br />
по-дълъг, отколкото при Santa Fe, и побира от<br />
634 до 1842 литра. Полезният товар може да достигне<br />
609 килограма – тогава общото тегло на автомобила<br />
възлиза на 2,6 тона. За привеждането в<br />
движение на тази маса се грижи един 2,2-литров<br />
дизел с максимална мощност 197 к.с. Тягата на<br />
агрегата достига 436 Нм и е достатъчна, за да ускори<br />
внушителния луксозен лайнер за 9,8 секунди до<br />
100 км/ч. Максималната скорост на машината е 200<br />
км/ч, но при високо темпо разходът на дизелово<br />
гориво също нараства значително.<br />
Впрочем опитите за динамично шофиране на<br />
луксозния всъдеход са по-скоро неуместни. При<br />
бърза смяна на посоката комфортната и уютна кабина<br />
се накланя доста силно настрани, а окачването<br />
не успява да поеме напълно поредиците от неравности<br />
по асфалта. В пресечена местност обаче<br />
мекото окачване се отплаща с добър комфорт и<br />
задоволителна проходимост, доколкото позволява<br />
пътният просвет от 185 см.<br />
В крайна сметка срещу респектиращата цена<br />
на Hyundai Grand Santa Fe купувачът получава един<br />
отлично обзаведен, комфортен и луксозен всъдеход,<br />
отговарящ в по-голяма степен на американските<br />
вкусове. Но и в Европа не липсват клиенти,<br />
които ценят тъкмо тези качества.<br />
Текст: Владимир Абазов<br />
27
Oфроуд импресия Dacia Duster<br />
Северно сияние<br />
След като премина успешно през тежките изпитания на рали Balkan Breslau (на снимката), Dacia Duster с<br />
Седнал съм на дясната седалка<br />
на тази Dacia Duster<br />
1.5 dCi и се притеснявам...<br />
Затворен в решетка от метални<br />
тръби и притиснат в задушаващата<br />
прегръдка на спортните<br />
колани. Отворил съм една папка<br />
с непонятни за мен символи,<br />
разстояния, стилизирани неравности<br />
и тем подобни криволици.<br />
А точно пред мен е монтиран<br />
някакъв странен уред с<br />
графика на стар електронен<br />
часовник и бутон като на кутия<br />
за задействане на взривно устройство.<br />
Потегляме – отбелязва внезапно<br />
младежът до мен, натиска<br />
уверено педала и Duster се понася<br />
с пълна скорост напред,<br />
въпреки че пред нас е само<br />
просторът на една пустош, изпълнена<br />
с хълмове, дупки и<br />
храсталаци. Ама с такава скорост<br />
ли ще минаваме през всичко<br />
това Как този автомобил, за<br />
който твърдят, че е сериен, ще<br />
се справи с подобно нещо<br />
В ролята на<br />
навигатор<br />
Бързо трябва да отхвърля подобни<br />
мисли, защото участвалата в<br />
тежкото рали Balkan Breslau<br />
Dacia стремително изкачва хълма,<br />
а аз играя ролята на навигатор.<br />
Трябва да нулирам гореспоменатия<br />
уред при всяка<br />
фиксирана на схемата особеност,<br />
да предупреждавам пилота<br />
какво предстои като терен и<br />
опасности, да го информирам на<br />
определено разстояние преди<br />
съответната точка, да предупреждавам<br />
за промени в посоката<br />
на движение и пр. Въпреки че<br />
малко по-рано ми е направен<br />
инструктаж, пропускам да съобщя<br />
за някое от важните обстоятелства<br />
по пътя. „Тук не трябваше<br />
ли нещо да ми кажеш“,<br />
търпеливо ме изчаква Иван<br />
Раев, 28-годишен студент по автомобилизъм<br />
в Националната<br />
спортна академия и инструктор<br />
в Safety Driving Academy, основана<br />
от осемкратния рали шампион<br />
Димитър Илиев. „Ей, да,<br />
тук има огромна дупка, за която<br />
трябва да се внимава“, извиня-<br />
28
Едно невероятно преживяване в ролята на пилот<br />
и навигатор на преминалата безаварийно през<br />
рали Balkan Breslau серийна Dacia Duster.<br />
регистрационен номер СА 1449 ХС бе любезно предоставена от екипа за шофиране и от любители като нас.<br />
Снимки: Dacia<br />
вам се и пак се концентрирам,<br />
доколкото мога, в плетеницата<br />
от чертежи, разстояния, в проклетия<br />
уред пред мен и разбира<br />
се, в терена, който трябва да наблюдавам<br />
и проектирам върху<br />
всичко това. Как бе, хора, успявате<br />
да правите подобни неща,<br />
при това с доста по-висока от<br />
сегашната скорост, в продължение<br />
на хиляди километри и както<br />
се оказва, в доста по-трудните<br />
условия на ралито За първи път<br />
в моя живот си давам сметка<br />
колко необходима и отговорна е<br />
работата на навигатора, който<br />
трябва да върши толкова много<br />
и важни дейности едновременно<br />
– в случая без да е предварително<br />
подготвен за конкретния терен.<br />
„500 метра, ляв завой, скорост<br />
90 км/ч, веднага десен,<br />
поредица от дупки…не са дълбоки,<br />
но внимание…“ и така<br />
нататък, и така нататък. Уча се<br />
от грешките си и постепенно<br />
започвам що-годе да се справям<br />
– както вече казах, Иван е спокоен,<br />
толерантен, а след края на<br />
прехода с удоволствие разказва<br />
за емоциите на дългото 2300 километра<br />
състезание.<br />
В ролята на пилот<br />
След 8 километра трябва да<br />
сменим местата си и нямам<br />
търпение да седна зад волана.<br />
Вече съм доста по-спокоен –<br />
сега аз завися от друг, при това<br />
човек, който за разлика от мен<br />
си знае работата. Виждайки<br />
възможностите на тази Dacia,<br />
се устремявам напред със скорост,<br />
за която и през ум не би<br />
ми минало преди това – все пак<br />
на всички досегашни офроуд<br />
тестове, в които съм участвал,<br />
високата скорост никога не е<br />
била приоритет. Малкият турбодизелов<br />
двигател 1.5 dCi със<br />
110 к.с., който е абсолютно сериен<br />
образец и единствената<br />
промяна, направена от екипа<br />
на Димитър Илиев, е улесняващата<br />
работата му изпускателна<br />
система, се справя удивително<br />
добре с тежките си задачи – все<br />
пак олекотената с отстраняване<br />
на някои елементи от оборудването<br />
каросерия е натоварена<br />
29
Oфроуд импресия<br />
Екипът на представителството на Renault-Nissan е пряко свързан с<br />
подготовката на автомобила за състезанието.<br />
повторно със защитна клетка,<br />
която не е никак лека. Никакви<br />
допълнителни електронни настройки<br />
на мотора, на който<br />
очевидно не му липсва надеждност<br />
предвид факта, че почти<br />
постоянно работи на доста високи<br />
обороти и натоварване.<br />
„Най-голямото изпитание за<br />
машината беше една четирикилометрова<br />
пясъчна ивица по<br />
брега на морето“, обяснява ми<br />
по-късно Иван. „Изминахме я<br />
на втора предавка с 4000 об./<br />
мин и машината въобще не загря<br />
повече от обикновеното“ –<br />
наистина много добър атестат.<br />
Впрочем не само за мотора, но<br />
и за целия автомобил, който,<br />
както споменах, е напълно сериен<br />
и не е претърпял съществени<br />
промени – освен защитната<br />
клетка, играеща и роля за<br />
укрепване на каросерията, има<br />
протекторни скари за двигателя<br />
и резервоара, различни са<br />
амортисьорите и разбира се,<br />
гумите; седалките са спортни<br />
с четириточкови колани, воланът<br />
също е спортен. Монтирани<br />
са опори за краката на навигатора<br />
и пилота, разговорно<br />
устройство и въпросното четвъртито<br />
нещо, с което все пак<br />
започнах да се сприятелявам и<br />
както се оказа, се нарича<br />
„трипмастер“.<br />
Един уникален<br />
автомобил<br />
След като друг ме инструктира,<br />
управляването на този автомобил<br />
започва да ми доставя<br />
огромно удоволствие, а преминаването<br />
през водно препятствие<br />
с хиляди пръски ми напомня<br />
далечните години на<br />
казармата, когато правехме<br />
подобни упражнения с един<br />
триосен ЗИЛ. Последният със<br />
сигурност не се справяше безаварийно,<br />
както нашата Dacia,<br />
преминала през тежкото<br />
2300-километрово трасе на<br />
рали Balkan Breslau без технически<br />
проблеми. Очевидно<br />
тази марка наистина заслужава<br />
уважение. Както и двамата<br />
й пилоти – Иван и неговият<br />
колега Антон Дойков, продуктов<br />
мениджър в Renault-<br />
Nissan България, завършили<br />
на 13-о място от 42 участници.<br />
Слизам от автомобила, зареден<br />
с огромен респект към всички<br />
хора, отдадени на този вид<br />
спорт, но и към марката Dacia,<br />
която предлага всичко това на<br />
доста скромна цена…<br />
Tекст: Георги Колев<br />
Кал или водни препятствия – този автомобил изглежда непоклатим като доайените на офроуда.<br />
30
НАЙ-ДОБРОТО OT ДВАТА СВЯТА!<br />
С БЕНЗИН В КРЪВТА
Change language