19.03.2017 Views

F1 News Bulgaria бр.1 м. март 2017

Това е първи брой на списанието F1 News Bulgaria, издаден през м. март 2017 година!

Това е първи брой на списанието F1 News Bulgaria, издаден през м. март 2017 година!

SHOW MORE
SHOW LESS

Do you know the secret to free website traffic?

Use this trick to increase the number of new potential customers.

Formula 1

Bulgaria

News

Брой 1

Март 2017

Хакинен помага

на МакЛарън за

двигатели

Мерцедес

Какво научихме

от зимните

тестове преди

началото на

сезон 2017?

Сезон №11

за Люис

Хамилтън

Кадровите

промени в

Уилиамс и

Мерцедес

Инфаркт

ната

победа

на Крис

Миийк в

Рали

Мексико


Съдържание:

3. Кратки новини

4 - 10: Какво научихме от

зимните тестове преди началото

на сезон 2017 ?

11 - 14: Сезон №11 за Люис

Хамилтън

15 - 18 : Кадровите промени в

Мерцедес и Уилиамс

19-21: Победата на Мийк в

Мексико


Кратки новини:

В последните дни се

появиха информации,

че от отбора на

МакЛарън са назначили

Мика Хакинен, като

човекът, който да

преговаря с Мерцедес за

техните двигатели. Тази

смяна на двигатели,

обаче може да се състои

най - рано през сезон

2018!

Преди броени дни и

малко преди началото

на сезона, екипът на

Форс Индия промени

своят цвят на - розов!

Досегашният технически директор на

“Пирели” за Формула 1 - Пол Хембри, бе

повишен, преди броени дни, в поста

изпълнителен директор на Пирели за

Латинска Америка! Неговото място ще

бъде заето от Марио Исола.

Най - вероятно от

“BWT” са платили

доста пари, за да може

целият болид на

индийският отбор от

Формула 1 да

придобие цветовете на

въпросната компания

за водни технологиии!


Какво научихме от зимните тестове преди

началото на сезон 2017 ? Александър Тасев

Приключиха предсезонните тестове преди началото на

сезон 2017. Пилотите и отборите имаха на разположение 8

тестови дни, за да видят какво трябва да променят, оправят

или стабилизират преди да кацнат в Австралия за

откриването на новия сезон.

С промяната на правилата за 2017 въпросителните около

света на Формула 1 бяха много. Кой се е справил най-добре,

кой е най-бърз и т.н. Отговори на много въпроси ще започнем

да получаваме чак в Австралия, но след тестовете може да

се придобие представа кои отбори може да бъдат считани

за претенденти за победата в Австралия.

Ферари имаха много

тиха, потайна зима,

никакви коментари,

нито от пилотите, нито

от отбора, сякаш за

първи път от много

години насам не

вдигаха шум около

предстоящия сезон.

А именно италианците са отбора, който може би впечатли

най-много с темпото си в тестовете. Скудерията записа найбързи

времена за всеки един от предоставените им

комплекти гуми - ултра софт, супер софт, софт и медиум.


Трябва да отбележим

факта, че

техническите

проблеми при колата

бяха сведени до

минимум, а за чисто

нов болид това е

невероятен

показател. Нито един сменен двигател за италианците.

Въпреки това, знаем, че от зимните тестове няма как да

знаем кой е с най-бърза кола, най-стабилна и т.н. Но самият

факт, че конкурентите на Ферари, особено пилотите на

Мерцедес изказаха мнения, че италианците са пред тях е

показателен факт, че Ферари са направили стъпка напред,

колко голяма е тя, предстои да видим.

Хамилтън : “Според

мен Ферари са

фаворитите.”

Ботас : “Не съм

сигурен, че ние сме

най-бързите.”Все

пак трябва да се

вземе предвид и

факта, че преди началото на сезона започват всички

психологически игри и коментари, а тези от страна на

Мерцедес може да се сметнат именно за прехвърляне на

топката в полето на Ферари и така очакванията и

напрежението да падне върху Скудерията.


Мерцедес, считани от повечето специалисти, като фаворити

и за сезон 2017, показаха също солидно темпо, натрупаха

много километри, което е може би най-важният аспект от

зимните тестове. Техническите проблеми при немците също

не бяха много, което е ясен факт за издържливостта на

техниката им. Със сигурност настоящите световни шампиони

ще са в битката за титлата, с много инересната им кола

откъм аеродинамика. Много иновации са вкарали в болида

си, като една от тях е така наречено Т-крило, което видяхме и

при Ферари, но закачено на акуловата перка. При световните

шампиони перката липсва, но за сметка на това имат

интересни елементи в предната ос на колата им.

Другата приятна

изненада на

зимните тестове

са Уилиамс. Те

имаха доста

проблеми първата

седмица,

създадени найвече

от Ланс

Строл, може би поради факта, че е дебютант в момент на

огромна промяна в колите и с липсата на опит, удари в

предпазните стени са напълно нормални. Втората седмица,

обаче за великобританският тим бе много по-успешна. Фелипе

Маса и Ланс Строл записаха много километри, а също показаха

завидно темпо. Разбира се, тук правя уточнението, че едва ли

някой от отборите е показал реалното си темпо, карал е на найвисоките

обороти на двигателите си.


Фелипе Маса изказа мнение, че колата му допада, също така

според бразилецът отборът му спокойно може да се бори за

подиуми. Може Уилиамс да е изненадата в топ 3 и да видим

бразилецът отново на най-високото стъпало на подиума.

Ред Бул пък

имаха проблеми

с двигателите

Рено, като на

няколко пъти

трябваше да

сменят

двигател, което

не е малка

загуба на време.

Въпреки това, колата им има темпо, но австрийците

изглеждат някак си притеснени преди началото на сезона.

Тяхната кола е с най-изчистеният аеро пакет, което може би

им пречи в някой аспекти. Изглежда, обаче те ще са много

близко като темпо до Уилиамс в началото на сезона. Тяхната

цел все пак е много по-голяма, а именно битка за

спечелването на титлата в края на сезона.


Битката в средата на колоната изглежда ще бъде много

интересна. Тук отбори, като Торо Росо, Форс Индия, Рено и Хаас

изглеждат много близки по темпо. Естествено, някой от тези

отбори може да блесне много в началото на сезона и да надскочи

очакванията. Но като цяло и петте изредени отбора по-горе

изглежда са направили добри коли, всеки отбор с по някое

нововъведение в хода на тестовете. Може би най-голяма

въпросителна са Форс Индия, а защото тяхната е с изключително

агресивна аеродинамика, много различни и нови компоненти

може да се видят по VJM10.

Въпреки това Серхио Перез обяви, че от отбора са намерили много

слаби места по колата си, които трябва да изчистят до Мелбърн.

Много специалисти намериха прекалено голямо количество

сходства в аеро пакета на Торо Росо, с този на Мерцедес . Също

така окачването на двата отбора е буквално едно към едно.

Проблемите за тимът може да дойдат от факта, че карат с

двигател Рено, а видяхме, че на моменти просто не издържа

натоварванията.


От Хаас обявиха, че са много доволни от новият двигател на

Ферари. Натрупани ценни километри преди началото на

вторият сезон за американският тим, като тяхната цел ще е

да са по-редовно в точките, но с тези малки на пръв поглед

разлики всичко е възможно. Трябва да бъдат доволни след

тестовете, защото колата им показа добра издръжливост и

нямаха проблеми нито с двигателя, нито по-сериозни

технически проблеми.

И може би дъното на колоната - Заубер и Макларън. Заубер

ще имат затруднения този сезон най-вече поради факта, че

карат с двигатели на Ферари от 2016 година. Все пак за

всичките дни тестове, смениха само един двигател и

нямаха колосални технически проблеми. Това може да се

окаже много важно за един приличен старт на сезон 2017,

ако успеят да се възползват от трудностите на отборите

около тях.


И така стигаме до

Макларън, където се

повтаря сценарият от

2015 година с

двигателят на Хонда,

който получава

проблем след

проблем.

Над 6 сменени двигателя за 8 дни от страна на

великобританският тим. За съжаление годината, обаче не е 2015,

а за трети сезон след завръщането на японците, като

доставчици на двигатели се оказва много трудно. Фернандо

Алонсо заяви, че колата и аеро пакета са много добре, но

голямата спънка на отборът е проблемния двигател.

Ако Хонда не намерят

решение до Австралия

на всичките си

проблеми, а то не е

много, можем да

очакваме

изключително трудно

начало на сезона за

отбора от Уокинг.

Всеки може да си направи равносметка след зимните

тестове, но едно е ясно - никой не е показал истинско темпо,

но пък и се получи някаква представа кой отбор за какво

може да се бори в началото на сезона. Остават две седмици

до началото на сезон 2017, а подготовката за за Австралия

вече вече с пълни обороти. Обратното броене започва. 5, 4, 3, 2,

1…..


Сезон № 11 за Люис Хамилтън

Александър Тасев

Люис Хамилтън има 53 победи във Ф1

В навечерието на сезон 2017, обръщаме поглед към трикратният

световен шампион Люис Хамилтън. Великобританецът е на

прага на своят сезон номер 11, което означава, че той дебютира

именно преди 10 години в Гранд При на Австралия.

След края на сезон

2016, Хамилтън

постави нов

рекорд, като е

първият пилот

печелил

състезание в

десет поредни

сезона.


Tова означава, че

шампионът с МаКларън

и Мерцедес е спечелил

гранд при във всеки

един сезон от своята

кариера. Люис Хамилтън,

който е считан за един

от най-големите

фаворити в борбата за

титлата за сезон 2017.

Трудно е да си

представим Хамилтън

без победа през тази

година.

Връщаме се назад във времето до първата победа на Люис във

Формула 1. Той успя да я постигне едва в шестия си старт, като

предишните състезания не бе слизал от подиума. Помним, че в

онази 2007 той беше и много близко да запише и първата си

титла, в първият си сезон. Нещо още по-впечатляващо в

статистиките около Люис е, че той е завършил на подиума в

55% от състезанията си, което е показател, за неговата

способност да се задържа в челото през сезоните.

След отказването на

Нико Розберг, Люис

ще има за съотборник

взетият от Уилиамс -

Валтери Ботас.

Великобританецът

показа, че е много

труден съотборник,

което ще е изпитание

за Валтери.


С промяната на правилата за сезон 2017, въпросителните са

много, отговорите са малко. Последните три сезона, от

немският автомобилен гигант Мерцедес, успяха да спечелят

всички титли, както при конструкторските, така и при пилотите

- Люис с две и Нико с една.

Тази година, обаче

борбата за титлата

може би няма да е

толкова лесна за

световните шампиони.

Отборите зад тях са

гладни са успехи.

Ферари, които се

надяват да прекъснат

сушата си от титли, а

също така и желанието на Ред Бул отново да се върнат към

шампионските трофеи. Австрииците за последно успяха да

триумфират

през 2013, а

Ферари при

пилотите

през 2007, а

при отборите-

2008.

Люис

Хамилтън

след

отпадането

си в

Малайзия

2016


Люис Хамилтън

показа невероятна

форма последните

три години. Именно

това го прави и

най-големият

фаворит за

титлата и според

букмейкърите.

Но за периода 2014-2016 неговият тим бе способен да предостави

на пилотите си най-добрата кола на грида, с голяма разлика

спрямо конкурентите им. Ако тази година, световните шампиони

не са толкова смазващо добри, ще бъде интересно да видим

Люис примерно в битка за титлата с Фетел или Рикардо.

Появиха се и информации, че има много голяма вероятност при

победа в шампионата, Хамилтън

да се откаже от спорта. Разбира

се това са само предположения,

но едно е ясно, с навлизането в

единадесетият си сезон, Люис

все повече се доближава до този

момент, в който ще трябва да

спре със спорта. Въпреки това, с

невероятната си физическа и

състезателна форма, която

демонстрира, трудно се спира.

Очакванията спрямо Хамилтън

отново са много големи, но той е

показвал, че може да се справи с

напрежението.


Кадровите промени в Уилиамс и Мерцедес

B D T

В края на сезон 2016 спорта бе разтърсен от две сериозни

напускания в големите отбори. Става въпрос именно за

оттеглянето на световният шампион Нико Розберг, както и

потвърденото през м. Декември напускане на Пат Симъндс

от поста технически директор в екипа на Уилиамс.

Вариантите за пилот, който да замени Нико Розберг бяха

много и различни. Най - спряганите имена бяха тези на Паскал

Верлайн, който дойде в спорта именно от академията на

Мерцедес и като шампион в DTM, както и на Валтери Ботас,

който пък бе менажиран именно от Тото Волф.

Разбира се, обаче това не бяха единствените промени в двата

екипа, а развръзката тепърва предстоеше в последвалите

няколко месеца!


Малко след тези събития

се засилиха слуховете за

евентуално завръщане на

Фелипе Маса в екипа от

Груув, а според много и

авторитетни издания,

преговорите с бразилецът

са били в много

напреднала фаза!

Това още повече даде

насоки за очаквано

преминаване на Валтери

Ботас в Бракли, а според

слуховете, като част от

сделката за закупуването

на договора на

финландецът бе и

евентуално преминаване

на Пади Лоу в Уилиамс.

На 10 Януари 2017 и седмица

преди официалното

преминаване на Валтери в

Мерцедес, екипа от Бракли и

Пади Лоу обявиха своята

официална раздяла, което почти

напълно потвърди всички

слухове носещи се до този

момент.

Седмица по - късно туитър

буквално експлоадира,

след като първо Уилиамс

официално обявиха

завръщането на Фелипе

Маса в редиците на тима, а

само часове по - късно бяха

потвърдени и

преминаванията на Паскал

Верлайн в Заубер и това на

доскорощният съотборник

на Фелипе в Мерцедес, а

промените бяха далеч от

приключили към този

момент ….


Близо Месец по - късно,

след период на затишие,

като че ли точно като пред

буря, Мерцедес и

съобщиха официално

още една новина, за която

се спекулираше от

известно време в

медийното пространство,

а именно включването в

отбора като технически

директор на

великобританецът

Джеймс Алисън.

Бившият технически

директор на Ферари се бе

оттеглил от ролята си в

Скудерията по средата на

сезон 2016, заради

изключително тежка

семейна трагедия.

Това автоматично пък

отключи слухове, че

Мерцедес може и да имат

проблеми с износването

на новите гуми и именно

преминаването на Алисън

е с цел работа в тази

насока, а всички знаем

именно уменията на

Джеймс в тази насока,

довели до 3 победи на

Скудерията през 2016,

както и 2 на Лотус в

сезоните 2012 и 2013!

Таланта на Алисън да

прави добро и пазещо

гумите шаси е доказан в

спорта и то неведнъж, а

доколко това ще

проработи и при

Мерцедес , тепърва ще

разберем...


Със сигурност опита и таланта на Лоу ще помогнат на

Уилиамс, в развитието на техният болид, а резултатите от

това партньорство ще видим тепърва!

Последното разместване в екипите на тези два отбора дойде

в лицето на вече бившият технически директор на Мерцедес

- Пади Лоу!

Роденият в Кения британец официално се завърна, точно

месец след официалното преминаване на Алисън в

Мерцедес, в разположеният в Груув тим, където започна

кариерата му през далечната 1987 година.

Той бе част екипа на Мерцедес между 2013 и 2016 година,

като бе с голяма заслуга за успехите на щутгардци, както и на

тези на МакЛарън в ерата “Мерцедес”, а също така и тези на

Уилиамс през 1992 и 1993, когато екипа бе разработил

активното окачване, именно заради неговата работа като

шеф на отдела по електрониката.


Големи проблеми изпитваше екипът на Тойота, които още от

вторият етап изпитваха сериозни проблеми с прегряването

на двигателя. Въпреки пневмонията си, Юхо Ханинен успя да

стои близко до своя съотборник Яри Мати Латватала и на

моменти дори бе пред него.


Въпреки страхотното представяне на съотборника си, Щефан

Лефебър имаше много трудности с колата си. Видяхме не

една и две грешки, който го забавиха и го пратиха в долната

част на колоната. Същите трудности изпитваха и Ойт Танак и

Дани Сордо, които по пример на Лефебър, също не успяха да

бъдат близко до своите съотборници.

Най-фрапантният момент дойде в последният “power stage”

на ралито, когато Крис Мийк,по-малко от километър преди

финала, изгуби контрола на своят Ситрон и полетя към парка

за зрители, удряйки един VW Passat, след което изгуби

ориентация и трябваше да маневрира между паркиралите

коли, извън трасето. Въпреки това той успя да се справи

чудесно с тази задача и въпреки грешката си да спечели

Рали Мексико с над 13 секунди.


Това бе от нас за брой Първи на F1 News

Bulgaria!

До нови срещи…

… И до следващият брой

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully !

Ooh no, something went wrong !