16.01.2018 Views

F1 Bulgaria - Брой 5 Януари 2017

След известна пауза ви представяме брой 5 на онлайн фен списанието на F1 Bulgaria. Анализи, коментари, както и авторски статии около най - интересното във Формула 1.

След известна пауза ви представяме брой 5 на онлайн фен списанието на F1 Bulgaria. Анализи, коментари, както и авторски статии около най - интересното във Формула 1.

SHOW MORE
SHOW LESS
  • No tags were found...

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Съдържание

3. Кратки Новини

4-5. Невероятната кариера на

Фелипе Маса

6-9 Сезон 2017 - обзор

10-11 Поглед към Миналото -

Невероятният Фетел

12-13 Как Хало ще промени

Формула 1 през 2018 ?

14-18 Първа победа в ГП на

Монако за Ферари от 16 години

19-23 Галерия


Кратки новини

Изпълнителният

директнор на

Мерцедес - Тото Волф

се изказа, че Паскал

Верлайн има място

във Формула 1.

Според него бившият

пилот на Заубер и

Мейнър има таланта

да е сред най -

бързите пилоти в

света.

“Уилиамс отива по пътя на

парите за сезон 2018” - това

заяви бившият пилот на отбора

от Груув - Фелипе Маса.

Бразилецът каза че това е

единственото обяснение за

евентуалното назначаване на

Сергей Сироткин в британският

тим.

Ландо Норис официално е

трети пилот на МакЛарън.

Великобританецът ще замени

на този пост сънародника си

Дженсън Бътън. Младокът е

шампион в сериите GP3, а

определено си личи, че от

Уокинг залагат на бъдещето, а

Ландо може да бъде страхотен

вариант за мястото на

Алонсо, когато испанецът

реши да приключи със спорта.


Невеорятната кариера на Фелипе Маса

Димитър Центелович

Александър Тасев

Една блестяща кариера

завърши!

Фелипе Маса обяви седмица

преди ГП на Бразилия, че

това ще са последните му

надпревари на пистите

“Интерлагос” и “Яс Марина”.

Бразилецът кара в спорта

от 2002 година, когато е

съотборник на Ник Хайдфел в

Заубер.

Година по - късно пък

преминава в Скудерия Ферари

като тест пилот и изкарва

цялата 2003 година като

тестер на италианците.

2004 година пък се завръща в

Заубер и изкарва там до края

на 2005, като негови

съотборници бяха Джанкарло

Фисикела и Жак Вилньов.

2006 идва така желаното

преминаване като титулят

на Ферари, а с това първите 2007 година е съотборник на Кими

пол позишъни и победи! Райконен, с които стават шампиони

при конструкторите, а

финландецът - при пилотите

2008 идва звездният миг на Фелипе,

който прави великолепен сезон, но

изкарва уникален малшанс и губи

титлата на точка от Хамилтън

2009 е много тежка за Фелипе Маса,

който след това не успява да върне

формата си от ранните сезони, а

2013 приключва с отбора от


През 2014 година Фелипе премина в екипа на Уилиамс Мартини

Рейсинг, като заедно с Валтери Ботас постигна добри

резултати, записвайки първият пол-позишън за тима от Испания

2012 насам, но така и не се стигна дотам да спечели надпревара.

2014-та и 2015-та бяха много добри сезони за Уилиамс, които

бяха твърдо третата сила на грида, но формата им спадна през

2016, когато Фелипе обяви първото си оттегляне от спорта.

Малко след края на сезона обаче освободилото се място в

Мерцедес даде шанс на Фелипе да се върне, като замести Ботас,

който премина при сребърните стрели.

Сезон 2017 обаче бе и този, в

който Фелипе окончателно

сложи край на кариерата си,

като успя да победи Ланс

Строл в крайното класиране,

а в последните 2 надпревари

имаше фантастични битки с

Фернандо

Алонсо.

В домашната си гранд при

бразилецът излезе победител

от тази борба и получи едно

фантастично изпращане от

публиката, а в шествието се

включи и сина му - Фелипиньо.

В Абу Даби пък Фелипе бе

изпратен с донъти и

прегръдки отстрана на

Валтери Ботас и Люис

Хамилтън.

Така след 15 години в спорта

Фелипе окачи каската на

стената - този път

окончателно!

Маса и Строл

Маса 2013 - последен сезон с Ферари

Obrigado Felipe!


Започваме с шампионите от Мерцедес. За четвърта поредна

година немците печелят и двете титли - при конструкторите и

пилотите, но определено тази година им беше най-трудната от

доминацията им. В отбора от Бракли имаше доста кадрови

промени, като Валтери Ботас се присъедини към тима, след

отказалият се тогава настоящ шампион - Нико Розберг. Пади Лоу

потегли в посока Уилиамс, а на негово място бе привлечен от

Ферари - Джеймс Алисън. Фактът, че Мерцедес имаха отново

най-мощните, както издръжливостта им помогнаха в дуела с

Ферари, като изоставаха в аеро аспекта спрямо италианските си

съперници. Въпреки проблемите си в началото на сезона,

отборът завърши с 13 победи - 10 на Люис и 3 за Валтери.

2017 - Сезонът на рекордите и

неочакваните обрати

Сезон 2017 даде началото на една нова ера

във Формула 1. Редица промени по аеро -

оформлението на болидите от тази година.

Считани също така за най-бързите коли до

момента в историята на Формула 1, с

нечовешките натоварвания в бързите

завои, заради по-доброто прилепване на

колите на пистите и по-мощните двигатели.

За първи път в новата турбо ера на спорта

наблюдавахме битка за титлата между два

тима в челото - Мерецедес и Ферари.

Немците се радваха на доминация от 3

поредни сезона, но тази година Ферари

определено натиснаха съперниците си и

Себастиан Фетел бе лидер в класирането до

средата на сезона. Въпреки това Люис

Хамилтън направи голям обрат,

осигурявайки си титлата преди края на

сезона - в голямата награда за Гранд При на

Мексико, негова 4-та в кариерата,

изравнявайки Себастиан Фетел.

Шампионът за

2017


Скудерия Ферари направи доста силна предсезонна подготовка,

като част от това бе и стратегията им за пълно медийно

затъмнение, както и скриването на реалното им темпо по време

на тестовете в Барселона. Това помогна в първата половина за

сезон 2017, а Фетел оглавяваше класирането при пилотите до ГП на

Италия, без да го губи нито веднъж. От там насетне нещата

тръгнаха стремглаво надолу, а и Фетел и Райконен имаха

проблеми с издръжливостта на болидите си, което бе най - видно

в ГП на Малайзия. Ситуацията в Сингапур също не помогна, след

като стартиралият от пол Фетел се удари с Верстапен, а Райконен

също пострада. Въпреки всичко 5 победи за италианците и битка

за титлата до ГП на Мексико показаха, че от Ферари могат да се

борят с Мерцедес. Догодина Ферари отново ще карат с

пилотската двойка Райконен - Фетел.

Ред Бул Рейсинг имаха трудно начало на сезона, като колата им

бе изключително неиздръжлива, а и далеч от темпото на

лидерите от Ферари и Мерцедес. Въпреки всичко Рикардо

записа победа в хаотичното ГП на Азербайжан, а Макс Верстапен

победи в надпреварите в Малайзия и Мексико. Това осигури на

отбора трето място при конструкторите, а Рикардо и Верстапен

бяха в битка с Кими до края на сезона. Годината за тях може да

бъде категоризирана като успешна, защото въпреки

трудностите от началото на годината, биковете напомниха за

това какъв отбор са именно в крайната част на шампионата.

Трите победи със сигурност са мотивация за сезон 2018, а Дани и

Макс не са пилоти, които биха се задоволили с някоя и друга

победа в шампионата.


Форс Индия записаха може

би най - силният си и

постоянен сезон в спорта.

Макар техните пилоти Серхио

Перез и Естебан Окон да

направиха няколко контакта в

хода на сезона то тази

отборна двойка се

възползваше от всеки един

получен шанс на пистата.

Липсата на подиуми със

сигурност ще бъде

преглътната, на фона на

заслуженото четвърто място

при отборите. Уилиамс не се

насладиха на силен сезон, а

болида им FW40 бе доста слаб

в аеродинамиката и работата

на шасито. Липсата на Ланс

Строл в началото на сезона

остави Фелипе Маса да се

бори за точките, но мигът на

радост за младият канадец

дойде в ГП на Азербайжан,

където Строл записа подиум

за екипа от Груув. Със

сигурност годината за тях не

мина според очакванията, но

с Пади Лоу в екипа, както и

опита на Маса в развиването

на болиди могат да

допринесат за силна 2018-та.

Рено премина през един

сезон изпълнен с върхове и

спадове във формата. Нико

Хулкенберг показа страхотно

постоянство и записа

немалко точки, но заразлика

от него Палмър бе

непостоянен, нестабилен и

допусна доста неточности.

Все пак Джо записа важни

точки в Сингапур, а те заедно

с точките отбелязани от

новото попълнение - Карлос

Сайнц помогнаха на

фресният отбор да победи

Торо Росо в битката за

шестото място. 2018-та

изглежда доста обещаваща с

Карлос и Хълк в тима, стига

болида да е силен.


Скудерия Торо Росо започна сезона по страхотен начин, като

Квят и Сайнц записаха пунктове в първата надпревара. От там

насетне обаче формата на отбора спадаше, като до края на

годината последваха трусове. Карлос продължи да взима важни

точки, но след напускането му в посока Рено отбора записа точка

в САЩ. До края на годината пилотската двойка бе изцяло

подменена в дъстав Гасли - Хартли. Опитът на Брендън и

чистата скорост на Пиер не бяха достатъчни за тях да направят

нещо значимо. Сезон 2018 изглежда ще е преходен, поради факта

че и Гасли и Хартли трябва да свикнат към спорта, както и факта

че тима ще бъде задвижван от агрегатите на Хонда.

Хаас започна 2017 с пилотска

двойка Магнусен - Грожан,

като очакванията бяха тима

да бъде твърдо в средата на

класирането. В началото на

шампионата те взимаха

немалко пунктове, но

слабото развитие, както и

липсата на опит на фона на

останалите отбори им коства

шанса за шесто място. Все

пак американците отбелязаха

напредък, а с тези пилоти и

една добре развивана кола те

могат да се борят с тимове

като Уилиамс, Рено и

МакЛарън през следващия

сезон.

МаКларън за поредна година имаха проблеми с двигателите на

Хонда, липса на мощ о на издръжливост, като сценарият от

последните кошмарни години за Фернандо Алонсо се повтори.

Търпението на английският тим свърши и в края на сезона те

взеха решение да сменят двигателите си от Хонда на Рено, с

надежда за по-силна 2018. Заубер бяха в дъното на колоната през

целия сезон. Слаба кола, както и двигателите на Ферари от 2016

година не помогнаха на швейцарците при 25-тата им година в

спорта. Въпреки това намесата на Алфа Ромео в тима ще помогне

на Заубер да се съживят, но до кога ще са с това име - не се знае.


Поглед към миналото -

Неспираемият Фетел

Преди 4 години наблюдавахме

коронясването на нов

четирикратен световен шампион

- Себастиан Фетел. Немецът

окупира първото място още от

2010, като не го пусна до

последният за 8 ерата сезон.

Във връзка с това, че тази

година наблюдавахме втори

четирикратен световен шампион

в последните 4 години, се

връщаме към онази невероятна

серия в края на шампионският

сезон 2013 за Фетел.

Всичко започна след края на

предните 3 години - Фернандо

правилата и връщането на по -

малко износващите се гуми на

Пирели от ГП на Белгия. Това

помогна много на Ред Бул, а

който да успее да се пребори със

състезателят на австрийският

лятната пауза, а Себ

изоставаше в класирането

спрямо конкурента си в

Алонсо. Промяната в

Себастиан записа 9 поредни

победи, като нямаше някой,

отбор.


Пилотът на Ред Бул атакуваше агресивно всяко едно състезание,

като дори да не взимаше полпозишъни, правеше така че да не бъде

достигнат в самите надпревари. Най - силните му състезания

тогава определено бяха в уикендите за ГП на Сингапур, Индия и

САЩ, в които Себ дори не натискаше на 100 процента, но нямаше

реален опонент в самото състезание. Немецът въртеше донъти

след всяка ГП, като в края на сезона, каза че го е правил за да се

наслади на момента, докато го има. Друго запомнящо се гран при

за Ред Бул и Себ бе ГП на Малайзия и небезизвестното “M

21”, ситуация при която Себ трябваше да остане зад

съотборникът си Марк Уебър - но не го направи.

между двамата съотборници, а

дори директър на Ред Бул -

Дитриш Материц трябваше да

се намесва. До края на сезона

обаче Марк и Себ нямаха

битки на трасето, а немецът

номер едно на австрийският

екип. Титлата пък бе спечелена

в ГП на Индия с три оставащи

Това охлади отношенията

демонстрира защо е пилот

кръга.

Така завърши шампионата през

сезон 2013, а четири години по -

късно вече имаме и втори

четирикратен световен

шампион на грида. Нещо което е

прецедент в историята на

Формула 1! Дали ще имаме

петкратен, или пък ще изгрее

нова звезда - предстои да видим

през сезон 2018!


Новата част сложена пред и над

каската на пилота ще добави

значително тегло в колата, заради това

от ФИА увеличиха с 6 кг повече

максималното тегло на колата.

Въпреки това Хало-то се очаква да

прибави между 12-14 кг, самата част

тежи около 9 кг, а около 6 всичките

части, с които да се закрепи то за

болида. Разбира се тук отборите ще

търсят начини да направят Хало-то

колкото се може по-леко.

Как Хало ще промени

Формула 1 през 2018 ?

Александър Тасев

В тази статия ще разгледаме как Хало системата, която влиза в сила

според правилника за сезон 2018 година, ще се отрази на спорта.

Формата и модела на нововъведението, което виждахме досега в

тестове през 2016 и 2017 е фалшивата версия на реалното Хало. Това

беше само за цел отборите да придобият идея какво се иска от тях и

пилотите да имат възможността да карат колата си с Хало пред тях.

Трима производители получиха право от ФИА да правят и

предоставят новата част на отборите, като те ще имат право да си

изберат кой от тези трима представителя да изберат за разработката

на новата система за защита на пилотите.

Всеки тим има правото да

изработи по свой начин

Хало системата стига тя

да отговаря на

изискванията на ФИА за

защита и аеродинамика.

Тази нова част, обаче ще

направи колите поразлични

от досегашните

в няколко аспекта.


Естествено проблема с тежестта на

Хало-то поставя отново пилотите в

трудна позиция на спазване на

зверски диети преди началото на

сезона с цел да отслабнат още, за

да има къде да се “събере” новата

част в цялата ситуация. Помним, че

до скоро пилотите се оплакваха

изключително много от това, че

най-голямата игра с килограми в

общото тегло с колата е именно с

техните тела. Това означава, че за

по-високите пилоти на грида ще

има допълнителни проблеми,

които имаха примерно Роберт

Кубица или Марк Уебър. Все пак

през сезоните сме виждали отбори

и пилоти да се справят с този

проблем, едва ли 2018 ще бъде

изключение.

От гледна точка на

спонсорите, Хало-то се

явява невероятна

възможност техните

продукти да бъдат

изкаране на преден план.

До момента това бяха

визьорите на пилотите,

защото винаги са в

центъра на камерите. По

правилник вътрешната

страна на Хало-то не

може да има реклами

или цветове, които да

разсейват пилотите, но

за външната част няма

забрани. Така се очаква

новата част в по колите

за 2018 да бъде нашарена

с различни спонсори и

компании, даващи пари


Първата победа на Ферари в

Монако от 16 години насам

Началото на уикенда за ГП на

Монако започна подобаващо за

Мерцедес, които доминираха в

първата тренировка с Люис

Хамилтън. Междувременно

Ферари показаха добро темпо и

Себ завърши на втора позиция,

а с първата тренировка

видяхме и огромната скорост на

новите болиди, като времето на

великобританският пилот на

щутгартци подобри рекорда на

трасето. Ред Бул показаха

нелошо темпо и загатнаха, че

този път могат да се борят с

пилотите на Скудерията и

сребърните стрели.

Втората тренировка се разви

по

абсолютно

противоположен начин за

Мерцедес, които нямаха

никакво темпо, а Ферари, Ред

Бул и Торо Росо загатнаха за

своята скорост. Серхио Перез

сщо показа темпо със своята

Форс Индия, завършвайки

сесията пред Люис. Кевин

Магнусен и Валтери Ботас

допълниха десетката, а Ланс

Строл изпусна болида си

преди завоя “Казино” и разби

своят Уилиамс, от МакЛарън

също показаха добра скорост,

като Щофел Вандоорн

завърши

пред

съотборника си

за тази

надпревара в

лицето на

световният

шампион от

сезон 2009 -

Дженсън Бътън,

на 11 и 12


Третата тренировка бе под контрола на Ферари, а Валтери Ботас

завърши трети, пред Макс Верстапен и Люис Хамилтън. Торо

Росо продължиха с доброто си темпо, завършвайки отново в топ

10, а Кевин Магнусен и Щофел Вандоорн допълниха десетката.

Малко преди края на сесията Естебан Окон се удари в бариерите

при шикана до басейна, разбивайки дясното предно окачване на

своят болид. Квалификацията за ГП на Монако започна

изненадващо добре за Ред Бул и Макс Верстапен, който оглави

първата част на пресявката, побеждавайки с 12 хилядни

Себастиан Фетел.

Хамилтън продължи да

изпитва трудности с

управлението на своят

Мерцедес, като остана на

близо 6 десети от времето

на холандеца. Естебан

Окон, който удари колата

си в третата тренировка бе

първият под чертата,

следван от Палмър, Строл

и двамата пилоти на

Заубер.

Междувременно МакЛарън успяха да преминат и с двата си

болида във вторият сегмент. Втората част на квалификацията

ни предоставии най - голямата изненада в уикенда, след като

трикратният световен шампион Люис Хамилтън не успя да

запише нито една чиста обиколка и приключи сесията на 14-та

позиция, като последната му бърза обиколка бе провалена от

инцидент на Щофел Вандоорн.Заедно с него от сесията

отпаднаха Квят, Хулкенберг, Магнусен и Фелипе Маса, а в челото

Ферари имаха голяма преднина пред останалите. Макар

МакЛарън да успяха да се класират с двете си машини в третият

сегмент, то само Дженсън Бътън успя да запише обиколка, след

инцидента на Щофел, която бе и за слава, тъй като британецът

бе наказан с 20 места, заради смяна на компоненти по болида.


В челото обаче бяхме изненадани приятно от Кими Райконен,

който записа първият си пол-позишън от Франция 2008 насам, а

Себастиан Фетел затвърди първата редица на ферари със

страхотна обиколка. Ботас Остана трети, следван от двамата

пилоти на Ред Бул, Сайнц, Перез, Грожан и Бътън, а класираният

на 10-та позиция Вандоорн пък също бе с 3 места наказание и

трябваше да стартира от 12-то място на грида.

Състезанието започна по

страхотен начин за двамата

пилоти на Ферари, които

оглавиха челото, преминавайки

безпроблемно през първи завой,

а зад тях Ботас, Верстапен и

Рикардо също запазиха своите

позиции. По - назад в колоната

Люис Хамилтън също потегли

нелошо, но не успя да се пребори

с Вандоорн при влизането в

първият завой и остана

заклещен зад него. Кими

Райконен започна да ниже бързи

обиколки и създаде близо 3

секунди преднина пред Себ, но и

двамата отново бяха по - бързи

от Ботас, който също държеше

преднина от около секунда пред

Дани и Макс.

В обиколка 15 двигателят в болида на Нико Хулкенберг се

претовари и това принуди немеца да се оттегли от надпреварата,

но той успя да паркира болида си на безопасно място и не се

наложи излизане на колата за сигурност. Люис междувременно

продължаваше с опитите си да доближи Щофел, но както се видя

на няколко пъти, изпреварванията тази година бяха почти

невъзможни и британецът бе принуден да пази дистанция, за да

успява да охлажда своят двигател и да не се стигне до

претоварването му.


Към края на първите им стинтове,

Себастиан Фетел успя да догони

Кими Райконен, но бе ясно, че ако има

изпреварване то това щеше да се

случи при спиранията им в бокса.

Така и се стигна до 34 година, когато

финландецът спря за нови гуми, а

Фетел продължи да кара с

износените си ултрасофт, следван от

Даниел Рикардо. При Макс Верстапен

обаче се видя, че стратегия с ранно

влизане не успя да помогне и той

излезе зад Ботас, като разликата в

спиранията им бе в рамките на един

тур. Така, след 5 тура разлика при

спиранията им в бокса, Себастиан

Фетел успя да прескочи

финландският си съотборник, а след

това наложи много добро темпо и

изгради преднина от близо 10

секунди пред Кими. Даниел Рикардо

копира стратегията на Себ, което му

позволи да излезе пред Ботас и Макс,

а последният изрази повече от ясно

разочарованието си по радиото.

В обиколка 57, иначе ясното и сравнително скучно ГП на Монако

бе съживено, след тежък инцидент между Бътън и Верлайн, при

който болида на немецът се заби в оградите, почти преобърнат

и в перфектен 90 градусов ъгъл, резултат от една изключително

агресивна маневра от страна на великобританецът,като и

двамата отпаднаха, а това принуди организаторите да изкарат

колата за сигурност.. Малко по - рано пък Люис Хамилтън спря в

бокса за нови гуми и успя да излезе на седма позиция,

прескачайки шест пилоти пред него, потвърждавайки добрата

работа и издръжливост на гумите на Пирели.По време на колата

за сигурност отпадна Ериксон, който се заби в мантинелите на 1

завой, а малко след рестарта същото направи Щофел.


До финала нямаше други интересни моменти, а Себастиан Фетел

и Ферари триумфираха в надпреварата по улиците на

княжеството, записвайки първа победа за италианците от 2001

насам, но израженията на подиума при Кими и Себ бяха

контрастни, като финландецът бе видимо недоволен от второ

място, докато Себ и третият Даниел Рикардо бяха изключително

щастливи от резултатите си. Валтери Ботас остана малко извън

подиума, следван от Макс Верстапен, а Карлос Сайнц успя да

задържи Люис Хамилтън. Топ 10 допълниха двамата пилоти на

Хаас - Грожан и Магнусен, разделени от Маса. С тази си победа

Себастиан Фетел прекъсна лошата серия на Ферари от повече от

15 сезона без победа на градското трасе, последната им такава

преди 2017 бе на Шумахер в далечната 2001 година.


Галерия


Това бе от нас за брой Пети на F1

България!

До нови срещи…

… И до следващият брой

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!