Rozvoj příměstské a městské železnice v pražské ... - Marek Binko
Rozvoj příměstské a městské železnice v pražské ... - Marek Binko
Rozvoj příměstské a městské železnice v pražské ... - Marek Binko
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
Přednášející: Bc. <strong>Marek</strong> <strong>Binko</strong> České dráhy, a.s., www.cd.cz
Co chceme<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
• fungující systém <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong> jako<br />
integrovanou součást systému veřejné dopravy osob<br />
• dopravu, která svou kvalitou nabídne alternativu k IAD<br />
• časově a prostorově hustou sítí spojů<br />
• pohodlnými nepřeplněnými soupravami<br />
• přitažlivým prostředím stanic a zastávek<br />
• návazností na ostatní dopravu (MHD, bus, P&R, B&R)<br />
• vzájemnou koexistenci jednotlivých segmentů dopravy<br />
(osobní dálková, regionální a nákladní) v železničním uzlu<br />
Praha<br />
2
Proč to zatím nejde aneb co ještě musíme udělat<br />
• zajistit odpovídající vozidlový park<br />
• zajistit dostatečnou kapacitu na dopravní cestě<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
• doplnit stávající infrastrukturu o nové<br />
• zastávky,<br />
• přestupní terminály (MHD, bus, P&R, B&R) a o<br />
• nová spojení do míst přepravní poptávky<br />
3
Stanovení koncepce<br />
• přepravní a dopravní model<br />
→ linkové vedení včetně intervalů<br />
→ stanovení potřeby vozidel<br />
→ definice zásahů do infrastruktury<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
4
Přepravní proudy - stávající stav<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
5
Přepravní proudy - výhledový stav<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
6
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
7
Vozidlový park<br />
• nevyhovující stav vozidel (stáří, kvalita, počet)<br />
• je třeba zajistit modernizaci vybraných vozidel a zejména<br />
nákup nových vozidel<br />
• možnosti financování:<br />
• vícezdrojové s podporou EU → navýšení ZVS o cca<br />
10 Kč/vlkm Kč/ vlkm<br />
• komerční bankovní úvěr → navýšení ZVS o cca<br />
40 Kč/vlkm Kč/ vlkm<br />
• leasing → navýšení ZVS o cca 40 Kč/vlkm Kč/ vlkm<br />
• dlouhodobá smlouva o ZVS je podmínkou<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
8
Kapacita na dopravní cestě<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
• zvyšování kapacity na radiálních tratích<br />
• s nárůstem počtu vlaků různých segmentů (osobní dálková,<br />
regionální, nákladní) a tedy různých rychlostí dochází<br />
k jejich vzájemným kolizím<br />
• protože jsou trasy vlaků osobní dopravy definovány<br />
objednatelem dopravy obvykle v systému taktového jízdního<br />
řádu, snižuje se flexibilita konstrukce jízdního řádu a tím i<br />
skutečná propustnost trati<br />
• údaje o volné kapacitě tratě udávané manažerem<br />
infrastruktury mají z tohoto důvodu malou vypovídací<br />
hodnotu<br />
• konkrétní faktory ovlivňující vzájemné kolize tras vlaků<br />
(obvykle dochází k jejich kombinaci):<br />
9
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
1. zvýšení traťové rychlosti po modernizaci tratě, která se projeví<br />
zejména u nezastavujících vlaků osobní dálkové dopravy<br />
typický příklad: Kolín - Poříčany, Poříčany,<br />
Benešov u P. - Praha (po modernizaci)<br />
10
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
2. zavedení nových zastávek, čímž dojde k prodloužení jízdní<br />
doby zastavujících vlaků osobní regionální dopravy<br />
např. plánované zastávky Praha-Radotín<br />
Praha Radotín sídliště,<br />
Praha-Rajská Praha Rajská zahrada<br />
11
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
3. zavedení hustšího (15-minutového) (15 minutového) intervalu vlaků osobní<br />
regionální dopravy<br />
tento problém nastane na všech tratích (kromě trati Praha -<br />
Kladno po modernizaci) s 15-minutovým 15 minutovým intervalem vlaků osobní<br />
regionální dopravy<br />
12
4. zavedení dalších vlaků osobní dálkové dopravy<br />
typický příklad: Kolín - Praha<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
13
Možnosti řešení:<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
1. předjíždění vlaků osobní regionální dopravy v nácestných<br />
stanicích rychlejšími vlaky osobní dálkové dopravy →<br />
prodloužen<br />
prodlou ení jízdn zdní doby a narušen naru ení pravidelného pravideln ho intervalu<br />
vlaků vlak osobní osobn regionáln region lní dopravy<br />
2. prodloužení jízdní doby vlaků osobní dálkové dopravy →<br />
snížen sn ení konkurenceschopnosti segmentu, nevyužit nevyu ití<br />
parametrů parametr modernizace trati<br />
obě ob možnosti mo nosti řešen ení jsou zákaznicky kaznicky nepřijateln<br />
nep ijatelné a je nutno<br />
hledat investiční investi opatřen opat ení na dopravní dopravn cestě:<br />
cest<br />
14
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
3. zvýšen zvý ení kapacity tratě trat přístavbou stavbou další další<br />
traťov tra ové koleje<br />
• 3. traťov tra ová kolej Odbočka Odbo ka Balabenka - Praha-Vyso<br />
Praha Vysočany any -<br />
Čel elákovice kovice<br />
• 2. traťov tra ová kolej Praha-Bubny<br />
Praha Bubny - Kladno-Ostrovec<br />
Kladno Ostrovec<br />
(případ (p pad odlišný odli ný od ostatních, ostatn ch, neboť nebo zde dnes nelze<br />
zavést zav st ani takt jednoho segmentu, tj. vlaků vlak stejného stejn ho<br />
druhu a i se stejnou rychlostí) rychlost<br />
4. uvolnění uvoln kapacity tratě trat výstavbou nové nov tratě trat pro segregaci<br />
rychlé rychl osobní, osobn , příp. p p. i nákladn n kladní dopravy (VRT)<br />
• Praha-Sm Praha Smíchov chov - Beroun<br />
• Praha-Vr Praha Vršovice ovice - Benešov Bene ov u P.<br />
• Praha-Vyso<br />
Praha Vysočany any - Lovosice<br />
• Praha-Běchovice<br />
Praha chovice - Kolín Kol<br />
15
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
• zvyšování kapacity uvnitř uzlu<br />
• Praha hlavní n. - Praha-Smíchov<br />
Praha Smíchov<br />
• Praha Masarykovo nádraží<br />
• Praha-Libeň<br />
Praha Libeň - Praha-Malešice<br />
Praha Malešice - Praha-Hostivař<br />
Praha Hostivař<br />
16
Nové zastávky, přestupní terminály<br />
• jsou zpracovány studie<br />
• zastávky jsou zahrnuty v územním plánu, ale<br />
• chybí vůle k financování zastávek<br />
(spolufinancování obec + SFDI)<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
17
Nová spojení<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
• přivedení <strong>železnice</strong> do míst přepravní poptávky<br />
• letiště Praha-Ruzyně<br />
Praha Ruzyně<br />
• Praha-Kbely<br />
Praha Kbely - Brandýs n. L.<br />
• Kutná Hora město<br />
• Hostivice - Chýně - Rudná u P.<br />
• Praha-Letňany<br />
Praha Letňany (olympijský stadion)<br />
18
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
19
Shrnutí<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
• rozvoj <strong>železnice</strong> je podmíněn zajištěním veřejné (politické)<br />
podpory, neboť se jedná o dopravu veřejnou<br />
• veřejná podpora se musí projevit ochotou masivně investovat<br />
prostředky do rozvoje systému, a to i na úkor rozvoje<br />
konkurenční IAD<br />
20
60000<br />
50000<br />
40000<br />
30000<br />
20000<br />
10000<br />
0<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
Průměrný denní počet přepravených cestujících v pracovním dni<br />
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 výhled<br />
Praha - Kolín<br />
Praha - Kladno<br />
Praha - Beroun<br />
Praha - Benešov u P.<br />
Praha - Lysá n. L.<br />
Praha - Kralupy n. V.<br />
Praha - Všetaty<br />
Praha - Brandýs n. L.<br />
Praha-Libeň - Praha-Hostivař<br />
Praha - Vrané n. V. - Čerčany / Dobříš<br />
Praha-Holešovice - Prtaha-Libeň<br />
Praha-Radotín - Praha-Běchovice<br />
Praha - Hostivice<br />
Praha - Rudná u P. - Beroun<br />
21
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
• potřeba investic do vozidlového parku cca 20 mld. Kč<br />
• v roce 2007 cca 2 mld. Kč<br />
• potřeba investic do infrastruktury cca 6,5 mld. Kč ročně<br />
• současný dlouhodobý průměr 1 - 1,5 mld. Kč ročně<br />
22
Máme možnost volby...<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
23
Děkuji za pozornost!<br />
Bc. Bc.<br />
<strong>Marek</strong> <strong>Binko</strong><br />
Generální ředitelství Českých drah, a.s.,<br />
Odbor strategie a informatiky<br />
+420 972 233 535<br />
binko@gr.cd.cz<br />
http://www.cd.cz<br />
http://www.cd. cz/projekty/ /projekty/<br />
http://binko<br />
http:// binko.wz wz.cz cz/<br />
ilustrační foto: www.zelpage.cz, doprava.praha-mesto.cz<br />
<strong>Rozvoj</strong> <strong>pří<strong>městské</strong></strong> a <strong>městské</strong> <strong>železnice</strong><br />
v <strong>pražské</strong> aglomeraci<br />
24
Change language