ŽPSV as, Třebízkého 207, 687 24 Uherský Ostroh

Most MK-T - obchvat Vamberku 

ŽPSV a.s., Třebízkého 207, 687 24 Uherský Ostroh 

NOSNÉ KONSTRUKCE 

SPŘAŽENÝCH MOSTŮ 

Z NOSNÍKŮ MK-T

NOSNÉ KONSTRUKCE SPŘAŽENÝCH MOSTŮ 

Z NOSNÍKŮ MK-T 

PODKLAD PRO PROJEKTOVÁNÍ A UŽÍVÁNÍ 

2004 

VÝROBCE: Železniční průmyslová stavební výroba Uherský Ostroh a.s. 

závod Borohrádek, středisko Litice 

ZPRACOVATEL: KUBÍČEK CONSULT LIBEREC 

ve spolupráci s projektovou kanceláří VALBEK a.s. Liberec

2 

A) TECHNICKÁ ČÁST 

OBSAH: 

A. 1. Úvodní část ................................................................................................................................................................................................ 6 

A. 1.1. Základní údaje ...........................................................................................................................................................................6 

A. 1.2. Úvod, vývoj, všeobecně .........................................................................................................................................................8 

A. 1.3. Spřažené nosné konstrukce mostů pozemních komunikací z nosníků MK-T .....................................................8 

A. 1.4. Spřažené nosné konstrukce mostů železničních z nosníků MK-T ..........................................................................9 

A. 1.5. Spřažené nosné konstrukce lávek pro pěší .................................................................................................................. 11 

A. 1.6. Ostatní možná použití nosníků MK-T ............................................................................................................................. 11 

A. 2. Technická část ....................................................................................................................................................................................... 13 

A. 2.1. Použité materiály .................................................................................................................................................................. 13 

A.2.1.1. Beton .......................................................................................................................................................................... 13 

A.2.1.2. Předpínací výztuž .................................................................................................................................................. 13 

A.2.1.3. Betonářská výztuž ................................................................................................................................................. 13 

A.2.2. Geometrická variabilita nosníků MK-T ............................................................................................................................ 15 

A.2.3. Základní výrobní tolerance nosníků MK-T ...................................................................................................................... 16 

A.2.4. Způsob značení nosníků MK-T ........................................................................................................................................... 17 

A.2.5. Certifikace nosníku MK-T ..................................................................................................................................................... 17 

A.2.6. Spřažená deska, nadpodporové příčníky ....................................................................................................................... 17 

A. 3. Statické řešení ....................................................................................................................................................................................... 19 

A.3.1. Řešení konstrukcí s nosníky MK-T ................................................................................................................................... 19 

A.3.2. Předběžný návrh spřažených nosných konstrukcí z nosníků MK-T ..................................................................... 19 

A.3.3. Základní statické údaje nosníků MK-T ............................................................................................................................ 19 

A.3.4. Základní statické údaje spřažených nosných konstrukcí z nosníků MK-T ......................................................... 20 

A.3.5. Ohybové momenty v krajním nosníku MK-T od pohyblivého zatížení 4-nápravovým 

vozidlem pro proměnnou vzdálenost kraje zatěžovacího prostoru k ose krajního nosníku ................... 22 

A.3.6. Předběžné stanovení velikosti předpínací síly v nosníku MK-T ............................................................................. 23 

A.3.7. Vzorové statické výpočty ..................................................................................................................................................... 24 

A. 4. Průkazní statické zatěžovací zkoušky nosníků MK-T ............................................................................................................... 25 

A.4.1. Zatěžovací zkouška nosníku „Humpolec“ ...................................................................................................................... 25 

A.4.2. Zatěžovací zkoušky mostních objektů se spřaženou nosnou konstrukcí s nosníky MK-T ........................... 25 

A.4.3. Zatěžovací zkouška předem předpjatého nosníku D 1105-205 ............................................................................ 25 

A. 5. Doporučení pro projektování spřažených nosných konstrukcí z nosníků MK-T .......................................................... 26 

A. 6. Doporučení technologická ............................................................................................................................................................... 31 

A. 7. Doplňující prefabrikáty ŽPSV ........................................................................................................................................................... 32 

A.7.1. Římsové prefabrikáty ............................................................................................................................................................ 33 

A.7.2. Prefabrikáty spodní stavby ................................................................................................................................................. 33 

A.7.3. Prefabrikáty opěrných, zárubních a obkladních zdí .................................................................................................. 33 

A.7.4. Bednící prefabrikáty vodorovné spřažené desky a nadpodporových příčníků .............................................. 37 

A.7.5. Atypické prefabrikáty ........................................................................................................................................................... 37 

A.7.6. Ostatní mostní nosníky ........................................................................................................................................................ 39 

A. 8. Normy, literatura ................................................................................................................................................................................. 39 

Železniční průmyslová stavební v ýroba Uhersk ý Ostroh a.s.

B) VÝKRESOVÁ ČÁST 

B.1.1. Příčné uspořádání nosníků MK-T u mostů pozemních komunikací ..................................................................... 42 

B.1.2. Podélné uspořádání nosníků MK-T u nadjezdu 4-pruhové komunikace .......................................................... 43 

B.1.3. Příčný řez mostu kategorie S 7,5 s 1-str. chodníkem .................................................................................................. 44 

B.1.4. Podélný řez mostu o 3 polích 12-19-12 m ..................................................................................................................... 45 

B.1.5. Rekonstrukce železničního mostu z nosníků MK-T - příčný řez ............................................................................. 46 

B.1.6. Příčný řez lávkou pro pěší z nosníku MK-T ..................................................................................................................... 47 

B.2.1. Tvar nosníku MK-T ................................................................................................................................................................... 48 

B.2.2. Předpínací výztuž nosníku MK-T ....................................................................................................................................... 49 

B.2.3. Betonářská výztuž nosníku MK-T - půdorys, podélný řez ........................................................................................ 50 

B.2.4. Betonářská výztuž nosníku MK-T - příčné řezy ............................................................................................................. 51 

B.3.1. Nadpodporové příčníky - tvar .......................................................................................................................................... 52 

B.3.2. Nadpodporové příčníky - výztuž ..................................................................................................................................... 53 

C) FOTOGRAFICKÉ PŘÍLOHY - PŘÍKLADY PROVEDENÝCH KONSTRUKCÍ ................................................................................... 55 

C.1. Objekty realizované do r. 1998 z kabelobetonu ...................................................................................................................... 56 

C.2. Objekty realizované po r. 1998 z kabelobetonu a lanobetonu .......................................................................................... 58 

Železniční průmyslová stavební v ýroba Uhersk ý Ostroh a.s. 3


A) TECHNICKÁ ČÁST 


6 

A. 1. ÚVODNÍ ČÁST 

A. 1. 1. Základní údaje 

Název: NOSNÉ KONSTRUKCE SPŘAŽENÝCH MOSTŮ Z NOSNÍKŮ MK-T 

Druh pomůcky: podklad pro projektování a užívání 

Rok vydání: 2004 

Výrobce: ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSLOVÁ STAVEBNÍ VÝROBA 

UHERSKÝ OSTROH a.s. 

Třebízského 207 

687 24 UHERSKÝ OSTROH 


Záchlumí 3 

564 01 ŽAMBERK 

tel.: 465 629 290-3 

fax: 465 629 279 

E-mail: info@li.zpsv.cz 

Zpracovatel podkladu: KUBÍČEK CONSULT LIBEREC 

Ing. Josef Kubíček CSc. 

Zákopnická 362/21 

460 14 Liberec 14 

tel.: 485 123 088 

fax: 485 123 088 

E-mail: kubicek.consult.lbc@worldonline.cz 

ve spolupráci s projektovou firmou Valbek a.s. Liberec 


obr. 1: Nosník MK-T spřažených nosných konstrukcí 

obr. 2: Spřažená nosná konstrukce sestávající z nosníku MK-T a spřažené desky 


8 

A. 1. 2. Úvod, vývoj, všeobecně 

Úvod 

Prefabrikace mostních konstrukcí má v České (a bývalé Československé) republice bohatou tradici. Již v roce 1947 byl ve 

výrobně prefabrikátů v Liticích nad Orlicí vyroben podle návrhu Dr. Ing. Pacholíka první předem předpjatý prefabrikát v tehdejším 

Československu pro dálniční most na D-1 v Koberovicích. 

Ve stejné výrobně, od té doby několikrát modernizované, jsou již od roku 1991 vyráběny podle návrhu projektové kanceláře 

Kubíček Consult Liberec univerzální mostní nosníky spřažených konstrukcí, označené jako MK-T (mostní konstrukce trámová), 

používané jako základní nosný prvek spřažených nosných konstrukcí mostů, pozemních komunikací, mostů železničních, lávek pro 

pěší aj. 

Systém spřažených konstrukcí, sestávajících z prefabrikovaných nosníků MK-T spřažených monolitickou železobetonovou deskou, 

je velmi vhodný pro vodorovné mostní nosné konstrukce a to zejména tam, kde je vyžadována velká rozměrová variabilita, stejně 

jako rychlost výstavby bez použití skruže, vysoká kvalita a dlouhá životnost. 

Již po realizaci několika prvních mostních objektů, provedených z prefabrikátů MK-T, byly zřejmé jejich velké klady, kromě jejich 

technického řešení i další, velmi příznivé parametry jako atraktivní vzhled i velmi příznivé cenové relace. 

Vývoj 

Vývoj nosníků MK-T navazoval na přednosti typových i atypických mostních nosníků I-73, resp. KA-73, do roku 1991 vyráběných 

(jejichž používání bylo koncem 80-let zastaveno), zejména využívání osvědčených postupů (předpínací systém, systém bednění, 

systém vytváření kabelových dutin aj.) a umožňoval v plné šíři náhradu výše zmíněných typových nosníků nosníky MK-T při 

podstatně vyšší geometrické variabilitě. Nosník MK-T byl od počátku navržen důsledně jako technologicky co nejjednodušší tvar T 

se stojinou konstantní šířky 32 cm, (od roku 1996 zvětšenou na 40 cm) a horními, oboustranně vyloženými, konzolovitými deskami 

celkové šířky 1,97 m pro zvolenou systémovou šířku 2,00 m (obr. 1). 

Další vývoj sledoval některá technologická zjednodušení výroby nosníků při zachování předpínacího systému, u kterého každý 

kabel sestával z max. 20 drátů průměru 5 mm z oceli 1400/1670, avšak s utříděným uspořádáním předpínacích kabelů do trojic 

vedle sebe se společnou podkladní deskou. 

Kromě tohoto předpínacího systému byly uplatňovány i velké předpínací jednotky, sestávající z 12 nebo 6 ks stabilizovaných lan 

(předpínací systémy SOLO nebo VSL, příp. Dywidag) 

Konečně, od roku 2001 byla jako zatím poslední vývojový stupeň nosníků MK-T instalována nová ocelová forma, prodloužená 

v r. 2004 na celkovou délku 43 m. V roce 2002 byla uvedena do provozu nová předpínací dráha pro předpínání předem s použitím 

předpínací techniky Paul. Tím je umožněna racionální výroba nosníků MK-T, v optimálním případě, při stejných nosnících délky do 

21 m může být obratovost formy dvojnásobná. U nosníků velkých délek (přes 30 m) lze s výhodou kombinovat různé předpínací 

systémy (předem ve výrobně i dodatečně na stavbě). 

Všeobecně 

Předmětem předloženého podkladu pro projektování a užívání je návrh spřažených nosných konstrukcí mostů pozemních 

komunikací, mostů železničních a lávek pro pěší systému beton/beton z nosníků MK-T, spřažených železobetonovou monolitickou 

deskou (obr. 2). 

V následujících kapitolách jsou uvedeny potřebné údaje pro návrh spřažených nosných mostních konstrukcí a to jak pro mosty 

o jednom, tak i pro konstrukce o více polích. 

Účelem předloženého podkladu pro projektování je poskytnout projektantům, investorům, dodavatelským firmám i správcům 

objektů dostatek informací o spřažených nosných konstrukcích, prováděných z nosníků MK-T, a dát jim návod k jejich technicky 

správnému a ekonomicky výhodnému používání. 

Podklad je zpracován tak, aby projektant bez dalších pomůcek mohl navrhnout spřaženou nosnou konstrukci z nosníků MK-T 

(počet nosníků, jejich výšku, šířku, u mostů o 1 poli i předběžnou velikost předpínací síly v nosníku, koncové úpravy nosníků kolmých 

i šikmých, rozměry monolitických příčníků, detaily uložení aj.) pro dané konkrétní poměry se zohledněním počtu polí. Údaje takto 

získané zpravidla postačí pro všechny přípravné stupně projektové dokumentace (studie, DÚR). Pro stupně DZS a pro realizační 

dokumentaci je nutné vždy provést individuální návrh, včetně statického výpočtu konkrétní nosné konstrukce. Pro tyto účely byly 

vypracovány vzorové statické výpočty (viz A.3.4.), distribuované zpracovatelem tohoto podkladu. 

A.1.3. Spřažené nosné konstrukce mostů pozemních komunikací z nosníků MK-T 

Z nosníků MK-T lze vytvořit libovolnou spřaženou nosnou konstrukci pro mosty pozemních konstrukcí všech kategorií dle ČSN 

736201. 

V příloze B.1.1. jsou jako příklad uvedeny příčné řezy několika nejčastěji používaných kategorií komunikací s možným uspořádáním 

nosníků MK-T v příčném řezu (D 27,5, S 11,5, S 9,5 a S 5,0-nadjezdy polních cest). 

V příloze B.1.2. jsou v podélném řezu schematicky uvedena možná řešení přemostění 4-pruhové komunikace nadjezdy o 3, 2 nebo 

o 1 poli z nosníků MK-T. 


Příloha B.1.3. obsahuje příčný řez spřažené nosné konstrukce s nosníky MK-T mostu kategorie S 7,5 s jednostranně uspořádaným 

chodníkem. 

V příloze B.1.4. je znázorněn konkrétní příklad podélného uspořádání mostu o 3 polích se spřaženou nosnou konstrukcí z nosníků 

MK-T. 

A.1.4. Spřažené nosné konstrukce mostů železničních z nosníků MK-T 

Z nosníků MK-T lze vytvořit i spřažené nosné konstrukce mostů železničních (obr. 3). Protože pohyblivé i stálé zatížení je u mostů 

železničních oproti mostům silničním několikanásobně větší, využíváme u návrhu nosných konstrukcí mostů železničních s výhodou 

velkou geometrickou variabilitu nosníku MK-T tím, že buď: 

- při stejné šířce stojiny nosníku zmenšíme osové vzdálenosti nosníků zmenšením horních bednících desek (tzv. „křídel“) nebo 

- zvětšíme šířku stojiny nosníku včetně zvětšení předpínací síly 

V podélném směru je pro maximální rozpětí při daném zatížení (např. vlak „T“) u železničních mostů obvykle hlavním kriteriem 

výška nosníků. 

V příčném směru jsou nosníky spřaženy monolitickou železobetonovou deskou tl. 20-24 cm a koncovými monolitickými příčníky. 

Při rekonstrukcích bude zpravidla nutné vedle stávajícího, nevyhovujícího mostu postavit provizorní skruž, na kterou budou 

osazeny nosníky a na které bude provedeno i následné zmonolitnění spřaženou deskou a koncovými příčníky (event. provedena 

i kompletace štěrkového lože) a ve výluce (po případné sanaci spodních staveb) provést příčné zasunutí nové nosné konstrukce na 

definitivní ložiska. 

V příloze B.1.5. je znázorněn příčný řez rekonstrukce železničního mostu se spřaženou nosnou konstrukcí z nosníků MK-T. 

U novostaveb železničních mostů, ať jedno- nebo dvoukolejných je nutno respektovat vzorové příčné řezy ČD, průběžné štěrkové 

lože a další geometrické a konstrukční požadavky, uvedené v ČSN 735201. 

obr. 3: Spřažená nosná konstrukce železničního mostu s nosníky MK-T 


10 

obr. 4: Lávky pro pěší z jednoho nebo dvou nosníků MK-T 


A.1.5. Spřažené nosné konstrukce lávek pro pěší 

Z nosníků MK-T lze navrhnout rovněž spřažené nosné konstrukce lávek pro pěší o jednom nebo o více polích. Podle požadované 

užitné šířky lávky (světlá šířka lávky mezi zábradlím) je možné použít buď jeden nebo dva (u širokých lávek i více) nosníky MK-T. 

Podle počtu nosníků v příčném směru jsou příčné řezy schematicky uvedeny na obr. 4. 

V příloze B.1.6. je uveden příklad realizované lávky o 3 polích s jediným nosníkem MK-T v příčném řezu. 

Jestliže není požadována šířka lávky větší než cca 1,80 m, je možno provést lávku přímo jako prefabrikovanou bez spřažené desky. 

V takovém případě volíme tloušťku horních křídel cca 20 cm. 

A.1.6. Ostatní možná použití nosníků MK-T 

Nosníky MK-T lze samozřejmě použít i pro celou řadu dalších konstrukcí, ať už jako samostatný prefabrikát nebo jako spřažené 

konstrukce: 

- vazníky průmyslových hal (v provedení železobeton i předpjatý beton), 

- zastropení hloubených tunelů silničních (obr. 5), 

- nosné konstrukce silničních vážních mostů, 

- zastropení hloubených tunelů metra i zastropení stanic metra, 

- spřažené nosné konstrukce mostů sdružených (kombinace silniční doprava + tramvaj) (obr. 6), 

- zastropení podchodů pro pěší, 

- zastropení garáží, 

- svislé konstrukce opěrných nebo zárubních zdí aj. (obr. 7) 

U řady výše jmenovaných druhů použití (haly, tunely, podchody, garáže aj.) je tvar nosníků MK-T velkou výhodou pro umístění 

technologických zařízení (inženýrské sítě, větrání, osvětlení). 


12 


A.2. TECHNICKÁ ČÁST 

A.2.1. Použité materiály 

A.2.1.1. BETON 

Předem i dodatečně předpjaté nosníky MK-T, vyráběné ve výrobně ŽPSV v Liticích nad Orlicí, jsou standardně vyráběny z betonu 

C 45/55-XF2. V případě potřeby, avšak vždy po dohodě s výrobcem a po odsouhlasení investorem, lze navrhnout i vyšší třídu 

betonu. 

Tradičně vysoké pevnosti betonu v tlaku je u výrobce dosahováno m.j. díky vlastnímu kamenivu, známé litické žule i pečlivému 

zpracování čerstvé směsi ve formě příložnými vibrátory. 

A.2.1.2. PŘEDPÍNACÍ VÝZTUŽ 

Pro předem předpjaté nosníky MK-T jsou v době zpracování tohoto podkladu standartně používána předpínací lana maďarské 

výroby s označením Fe 7S 1770 R2 průměru 15,5 mm. Při návrhu konkrétního objektu se doporučuje kontaktovat za účelem 

potvrzení tohoto údaje techn. oddělení výrobce ŽPSV, výrobna Litice n.Orl. Ing. Matějčík, tel. 465 629 290..3, fax: 465 629 279. 

Předpětí předem (obr. 8) je prováděno na dlouhé předpínací dráze, sestávající z: 

- vodorovné betonové roznášecí desky, na které je instalována ocelová forma nosníku MK-T, 

- koncových betonových komor pro umístění svislých zápor a jejich rozepření 

- ocelových svislých zápor, 

- ocelových kotevních nosníků s otvory pro kotvení předpínací výztuže (lan), 

- napínacích pistolí, systém Paul s upravenou hlavicí, pro postupné napínání jednotlivých lan, 

- 2 vodorovně osazených hydraulických lisů Paul pro plynulé vnášení předpínací síly (max.2x4 MN) 

do nosníku 

- příslušenství (čerpadla, měřící technika, pomocné konstrukce) 

Pro dodatečně předpínané nosníky MK-T (obr. 9) se používá vždy ucelených, certifikovaných předpínacích systémů, požadovaných 

odběratelem a/nebo investorem. Přitom se jedná nejen o vlastní systém předpětí, nýbrž i zajištění injektáže předpínacích kabelů. 

Jako kabelové kanálky jsou zpravidla používány krepované trubky kruhového průřezu Hydra s příslušenstvím. 

Z nejčastěji používaných předpínacích systémů pro předpětí dodatečně je v současné době používán: 

- předpínací systém VSL, 

- předpínací systém SOLO 

U náročnějších konstrukcí (např. spojité konstrukce s nosníky velkých délek) lze s výhodou použít kombinace obou způsobů 

předpětí, tzn. ve výrobně předpětí předem, na stavbě předpětí dodatečné, případně se zajištěním předpětí spojitosti. 

A.2.1.3. BETONÁŘSKÁ VÝZTUŽ 

Pro nosníky MK-T, spřaženou desku i nadpodporové příčníky je zpravidla používána betonářská výztuž (R) 10505. Betonářská 

výztuž nosníků MK-T je předem vázána do armokošů a celé armokoše jsou následně vkládány do formy. Poté je provedeno protažení 

předpínacích lan armokošem s přesnou fixací polohy. 

Jako montážní, závěsné prvky jsou používány - dle požadavku investora - buď ocelová závěsná oka průměru 25-28 mm z betonářské 

oceli (EZ) 11373 nebo individuální, certifikovaný výrobek závěsného oka. 


14 


A.2.2. Geometrická variabilita nosníků MK-T 

Nosníky MK-T tvoří základní nosný prvek spřažených nosných konstrukcí typu beton/beton, používaných v České republice od 

roku 1991. 

Jednou ze základních předností spřažených nosných konstrukcí z nosníků MK-T je neobyčejná geometrická varabilita tohoto 

nosníku. (obr. 10) 

Příčný řez nosníku MK-T 

je charakteristický svojí svislou stojinou konstantní šířky (v současné době je standartně používána šířka stojiny 400 mm), ve které 

jsou umístěna předpínací lana, případně předpínací kabely a horními, oboustranně konzolovitě vyloženými bednícími deskami (tzv. 

„křídly“). Rozsah „křídel“ v podélném směru je dán délkou nosníku, zmenšenou o délky v nadpodporových příčnících zabetonovaných 

koncových částech stojiny nosníku. Z horního povrchu nosníku, který je i po ukončené vibraci ponechán v hrubozrnné struktuře, 

vyčnívá spřahující betonářská výztuž, zasahující do monolitické, následně betonované železobetonové desky. 

Výšku nosníku MK-T 

je možné s ohledem na tvar bednění volit prakticky libovolnou do výšky 1650 mm. Přesto se doporučuje používat v projektech 

přednostně výšky nosníků odstupňované po 0,20 m od 0,60 m, tzn. výšky 0,60m, 0,80m, 1,00m, 1,20m, 1,40m, 1,60m. 

Výšky nosníků volíme u prostě uložených polí zpravidla cca 1/22 délky nosníku. V případě potřeby je možno výšku nosníku MK-T 

provést menší a to tak, že buď zmenšíme vzájemné osové vzdálenosti nosníků (a tím zvětšíme jejich počet) nebo zvětšíme velikost 

předpínací síly a nebo obojí. Dále je kvůli snížení výšky nosníku možné provést širší stojinu než je standartně užívaná šířka 400 

mm. 

Ve zvlášť odůvodněných případech lze po dohodě s výrobcem provést proměnu výšky nosníku po jeho délce, jakož i další atypické 

úpravy. 

Délka nosníku MK-T může být libovolná. 

Délka nosníku MK-T, prováděného vcelku, je ve výrobně ŽPSV Uherský Ostroh, betonářský závod Litice nad Orlicí v současné době 

limitována celkovou hmotností do cca 46 t (cca 30 m). Nosníky, které tuto hmotnost přesahují, mohou být provedeny s kontaktní 

sparou jako nosníky dělené (obr. 11), vyráběné ve výrobně v částech, které tento hmotnostní limit splňují, a tyto díly, po sestavení 

na stavbě, dodatečně předepnout. Přitom je nutno respektovat povinnou tlakovou rezervu u dělených konstrukcí předepsanou 

normou ČSN 736207. Předem předpjaté nosníky (lanobeton) musí být samozřejmě vyráběny jen vcelku. 

Stávající ocelová forma délky 43 m je sestavena z dílců 6x6,0 m + 1x7,0 m. Protože u předem předpjatých nosníků se zpravidla 

jedná o délky do cca 22 m, lze v jednom 2-denním výrobním cyklu provést najednou 2 ks nosníků. 

U dosud provedených objektů dodatečně předepnutých o 1 poli bylo několikrát použito délek nosníků 32,0 m, po délce 

dělených. 

U spojitých mostů o více polích s poli do cca 30 m je při zmenšené šířce „křídel“ (a dobedněním prostoru mezi konci „křídel“) 

možno provádět nosníky vcelku. Při plné šířce nosníku 1,97 m a zejména u větších délek nosníků je vhodné (i z důvodu dopravy 

nosníků na stavbu) provést nosníky dělené ze dvou, nestejných délek, přičemž místa spar je možné vystřídat tak, že v jednom řezu je 

jen polovina styků. U velkých rozpětí je možno nosník provést i ze tří dílů. U středních polí spojitých nosníků je možné při vhodném 

postupu zmonolitňování nosné konstrukce uvažovat s rozpětím vnitřních polí cca 40 m. 


Šířka nosníků MK-T 

Šířka nosníků MK-T může být provedena libovolná od 400 do 1970 mm. 

Systémová šířka spřažených nosných konstrukcí silničních mostů z nosníků MK-T činí 2,00 m. Při šířce podélné spáry 30 mm je 

základní šířka nosníků MK-T 1970 mm. V případě potřeby je možné šířku horních bednících křídel libovolně (i nesymetricky) zmenšit, 

např. zkrácení vnějšího křídla krajního nosníku (obr. 12). 

Nosníky MK-T je možno v příčném směru uspořádat i ve větších osových vzdálenostech nežli je standartní systémová šířka 

2,00 m, a to tehdy, je-li buď zvolena větší výška nosníku nežli výška staticky nutná nebo je-li návrhové zatížení nosné konstrukce 

menší nežli zatěžovací třída A podle ČSN 736203 nebo obě tyto možnosti najednou. 

Konečně mohou být z jiných důvodů (např. snížení hmotnosti nosníku) naopak provedeny nosníky MK-T se zmenšenou šířkou 

křídel, limitně až po 40 cm. Ve všech těchto případech je nutno vzniklé podélné spáry bednit jiným vhodným způsobem (např. 

dřevocementovými deskami Cetris nebo Cemvit nebo betonovými deskami nebo jiným, vhodným způsobem. 

Šířka stojiny nosníku MK-T 

Ocelové bednění, používané při výrobě nosníků MK-T je navrženo tak, že umožňuje provedení šířek stojin mezi mezními hodnotami 

200 mm a 800 mm, přičemž u nosníků MK-T je standartně používána šířka stojiny 400 mm. Tato šířka je od roku 1996 používána 

u dodatečně i předem předpjatých nosníků MK-T. 

Bednění nosníků MK-T 

Od roku 2001 probíhá výroba nosníků MK-T ve výrobně ŽPSV v Liticích nad Orlicí v nové, moderní, ocelové formě celkové délky 

43,0 m, sestávající ze 6 dílů á 6,0 m a 1 dílu délky 7,0 m. Vnitřní bednící plocha této formy je opatřena odolnou překližkou. V případě 

požadavku investora na jinou strukturu povrchu pohledových ploch nosníku může být bednící plocha formy opatřena jiným 

materiálem. 

Dolní hrany stojiny nosníku jsou lomeny trojúhelníkovou lištou 1,0 x 1,0 cm. Konce křídel jsou na pohledové hraně lomeny 

trojúhelníkovou lištou 2,0 x 2,0 cm, horní povrch konce křídla je v šířce 4,0 cm o 1,0 cm snížen (obr. 13) pro umožnění osazení 

bednícího pruhu nad podélnou sparou. Tato šířka 4,0 cm je provedena hladká, zatímco ostatní horní povrch nosníku je ponechán 

hrubý. 

Čela stojin nosníku MK-T jsou vždy kolmá na podélnou osu nosníku. U šikmých mostů jsou konce křídel nosníků provedeny šikmé. 

Dolní příčné hrany konců stojin musí být při předpínání předem opatřeny krátkým, trojúhelníkovým náběhem délky cca 15-20 cm, 

výšky 2-3 cm. 

Tloušťka bednících křídel nosníku je prováděna dle konkrétních požadavků uvedených v projektu a činí na volném konci, nejsou-li 

jiné důvody, 80-100 mm a ve vetknutí do stojiny 100-120 mm. 

Podle požadovaného příčného sklonu spřažené desky mohou být horní bednící křídla nosníku MK-T v omezeném rozsahu 

nakláněna. 

V případě výroby dělených nosníků jsou v místech spar do formy vkládány ocelové plechy, opatřené jednak otvory pro předpínací 

kabely, jednak naváděcími terči (2 cm vysoké výstupky ve stojinách i v křídlech), které slouží k přesnému sestavení jednotlivých dílů 

v jeden celek tak, jak byly ve výrobně betonovány. 

A.2.3. Základní výrobní tolerance nosníku MK-T 

16 

Pro výrobní tolerance nosníku MK-T platí - není-li uvedeno v projektové dokumentaci jinak - následující základní hodnoty: 

délka nosníku: +30 mm (je-li nosník ukončen monolitickým příčníkem) 

-30 mm (je-li nosník ukončen monolitickým příčníkem) 

+15 mm (pro konstrukce bez koncových monolitických příčníků) 

-15 mm (pro konstrukce bez koncových monolitických příčníků) 

výška nosníků: +15 mm 

-10 mm 

šířka stojiny: + 5 mm 

- 5 mm 

šířka křídel: +15 mm 

-15 mm 

vzepětí nosníků: 0,0012 x L 


A.2.4. Způsob značení nosníků MK-T 

Značení nosníků MK-T přímo udává druh výrobku a současně základní geometrické údaje. 

Příklad značení: MK-T 25,2/1,2 - 1,8/0,4 znamená: 

MK-T . . . . . . . . . . . . . . označení nosníku (Mostní Konstrukce Trámová) 

25,2 . . . . . . . . . . . . . . celková délka nosníku (v m) 

1,2 . . . . . . . . . . . . . . . . výška nosníku (v m) 

1,8 . . . . . . . . . . . . . . . . celková šířka nosníku (horních bednících křídel) (v m) 

0,4 . . . . . . . . . . . . . . . . šířka stojiny nosníku (v m) 

A.2.5. Certifikace nosníku MK-T 

Nosníky MK-T mají certifikát výrobku, vystavený TAZUSem Praha, pobočka Předměřice nad Labem pod č. 05-2099. 

Používaný předpínací lanobetonový systém je rovněž certifikován. 

Výroba nosníku se řídí dále „Technologickými pravidly výroby“ a „Technickými podmínkami dodacími“. 

A.2.6. Spřažená deska, nadpodporové příčníky 

Nosníky MK-T tvoří základní část spřažené konstrukce, která je zkompletována teprve po provedení zmonolitnění, sestávajícím 

z výztuže spřažené desky a koncových příčníků a po provedení betonáže těchto částí. Betonářská výztuž těchto částí je (R) 10505, 

beton je druhu C 30/37-XF2. 

Spřaženou desku provádíme většinou v konstantní tloušťce 22 cm po celé délce nosníku. Protože u tohoto typu nosných konstrukcí 

neprovádíme žádnou vyrovnávací vrstvu, je nutné, aby bylo dosaženo požadované přesnosti, přirozeně se zřetelem k možným 

tolerancím. Protože zejména u předem předpjatých nosníků MK-T se vyskytují po vnesení předpětí do nosníku vzepětí nosníku, 

počítá se s tím, že cca 2 cm výšky spřažené desky mohou být „použity“ pro vyrovnání tohoto vzepětí. Je vhodné, vyčnívá-li horní 

spřahující výztuž do spřažené desky tak, jako by horní krytí bylo 50 mm (s ohledem na ochranný účinek izolace může být horní krycí 

vrstva dle TKP 18: 30 mm). 

Nadpodporové příčníky mohou být navrženy buď jako monolitické nebo jako spřažené. 

Monolitické příčníky (obr. 14) jsou betonovány buď před nebo v jednom betonážním postupu se spřaženou deskou. Jejich šířka 

se u nadpilířových příčníků řídí délkou vetknutí konců nosníků a nutným prostorem mezi čely nosníků sousedních polí. Jejich výška 

může být buď identická s výškou nosníků nebo je možné výšku příčníků provést o 15-20 cm vyšší nežli jsou nosníky. 

Spřažené příčníky (obr. 15) sestávající z dolní, prefabrikované části, na kterou se po vybednění čel a prostoru mezi nosníky 

nabetonuje monolitická část, lze doporučit u vysokých mostů a kvůli urychlení postupu. 


18 


A. 3. STATICKÉ ŘEŠENÍ 

A.3.1. Řešení konstrukcí s nosníky MK-T 

Pro zpracování projektové dokumentace až po stupeň „studie“ je pro spřažené nosné konstrukce o 1 poli zpravidla postačující 

použít následující tabulky a přiložený graf A.3.7, z kterého lze odečíst nutnou velikost předpínací síly na základě známých dat (délka 

nosníku, výška nosníku), případně geometrii konstrukce tímto způsobem optimalizovat. Uvedený graf platí pro počet nosníků 6 ks. 

Při zpracování projektové dokumentace všech dalších stupňů, zejména však pro odchylné výchozí parametry, je vzhledem 

k velkému množství proměnných parametrů, pro které není možné provést typizaci, nutno vždy zpracovat konkrétní projektovou 

dokumentaci včetně statického výpočtu. 

Nosná konstrukce spřažených betonových mostů, sestávající z nosníků MK-T a spřažené monolitické desky, je staticky uvažována 

jako spřažený rošt beton/beton se zohledněním tuhosti v kroucení. Při výstavbě prochází nosná konstrukce několika etapami. 

U konstrukcí o jednom nebo více prostých polích jsou nejprve na definitivní ložiska osazeny nosníky MK-T, je dočasně zajištěna jejich 

stabilita proti překlopení a následně je realizováno zmonolitnění všech nosníků jednak spřaženou deskou, jednak nadpodporovými 

příčníky. U konstrukcí o více polích, u kterých vytváříme spojité nosné konstrukce jsou nosníky u všech mezilehlých podpor 

provizorně osazeny na pomocné konstrukce a následně je vytvořeno zmonolitnění vhodně voleným postupem betonáže spřažené 

desky a nadpodporových příčníků. Přitom je možné spojení nosné konstrukce nad vnitřními podporami provést buď jen ze 

železobetonu nebo je možné provádět nad mezilehlými podporami spojkování průběžných předpínacích kabelů. 

Není-li stanoveno jinak, jsou spřažené nosné konstrukce z nosníků MK-T navrhovány tak, aby splňovaly požadavky českých státních 

norem ČSN 736203, ČSN 736206, ČSN 736207, EN 206-1, odpovídaly všem výrobním předpisům. 

A.3.2. Předběžný návrh spřažených nosných konstrukcí z nosníků MK-T 

Pro předběžný návrh spřažených nosných konstrukcí beton/beton z nosníků MK-T lze použít následující tabulky za těchto 

předpokladů: 

- osová vzdálenost nosníků činí 2,00 m, 

- tloušťka spřažené monolitické desky je konstantní a činí 0,22 m, 

- počet nosníků vedle sebe je 6 ks 

- nahodilé zatížení uvažováno: zatěžovací třída A dle ČSN 736203 vč. doplňků 

- osy krajních nosníků jsou vně zatěžovacího prostoru 

Výška nosníku MK-T prosté pole prosté pole vnitřní pole spoj.nosníku 

(m) (lanobeton) (kabelobeton) (kabelobeton nebo komb.) 

0,60 12,0 15,0 18,0 

0,80 15,0 18,0 22,0 

1,00 18,0 21,0 26,0 

1,20 21,0 24,0 30,0 

1,40 24,0 27,0 33,5 

1,60 28,0 32,0 38,0 

A.3.3. Základní statické údaje nosníku MK-T 

Následující tabulka udává základní statické charakteristiky průřezu samotného nosníku MK-T za těchto předpokladů: 

- šířka stojiny je konstantní a činí 0,40 m, 

- šířka nosníku (křídel) je konstantní a činí 1,97 m, 

- horní bednící křídla mají tloušťku na konci 0,10 m, ve vetknutí do stojiny 0,12 m, 

- průřezová plocha je uvažována bez oslabení 


20 

Základní statické údaje nosníku MK-T 

NOSNÍK ŠÍŘKY 1,97 m 

Výška nosníku MK-T (m) 0,60 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 

Plocha průřezu (m2) 0,4114 0,4914 0,5714 0,6514 0,7314 0,8114 

Vlastní tíha (MN/m) 0,0107 0,0128 0,0149 0,0169 0,0190 0,0211 

Moment setrvačnosti (m4) 0,0134 0,0306 0,0574 0,0955 0,1465 0,2122 

Poloha těžiště yd (m) 0,402 0,521 0,634 0,744 0,852 0,958 





Moment setrvačnosti (m4) 0,0130 0,0296 0,0555 0,0924 0,1419 0,2056 

Poloha těžiště yd (m) 0,396 0,512 0,624 0,732 0,839 0,944 



















A.3.4. Základní statické údaje spřažených nosných konstrukcí z nosníků MK-T 

Pro výpočet roštových konstrukcí, například programem „TRAMY“, jsou dále uvedeny základní statické údaje, získané za následujících 

předpokladů: 

- pro plochu nosníku platí výše uvedené předpoklady, 

- plocha spřaženého průřezu respektuje různé druhy betonů nosníku a spřažené desky, spřažená 

deska je uvedena Ebd/Ebn - násobnou plochou 


Základní statické údaje spřažené nosné konstrukce z nosníku MK-T 



Výška spřažené desky (m) 0,22 

Průřez. plocha spř. kce (m2) 0,7757 0,8557 0,9357 1,0157 1,0957 1,1757 

Moment setrvačnosti Jv (m4) 0,0331 0,0637 0,1092 0,1716 0,2531 0,3554 

Moment setrvačnosti Jh (m4) 0,1526 0,1537 0,1548 0,1558 0,1569 0,1580 

Mom. odp. v kroucení Jk (m4) 0,0222 0,0264 0,0308 0,0346 0,0392 0,0436 

Mom. setrv.desky Jd (m4) 0,00089 

1/2 vzdál. nosníků a (m) 1,00 

1/2 rozpětí desky b (m) 0,80 





Moment setrvačnosti Jv (m4) 0,0323 0,0621 0,1064 0,1671 0,2462 0,3455 

Moment setrvačnosti Jh (m4) 0,1199 0,1210 0,1221 0,1231 0,1242 0,1253 

Mom. odp. v kroucení Jk (m4) 0,0206 0,0248 0,0292 0,0330 0,0376 0,0420 

Mom. setrv. desky Jd (m4) 0,00089 


















Moment setrvačnosti Jh (m4) 0,0224 0,0235 0,0246 0,0256 0,0267 0,0278 











Mom. odp. v kroucení Jk (m4) 0,0121 0,0163 0,0207 0,0245 0,0291 0,0335 

Mom. setrv.desky Jd (m4) 0,00089 




Následující tabulka A.3.5. názorným způsobem ukazuje vliv umístění krajního nosníku vůči kraji zatěžovacího prostoru, určeného 

obrubníky nebo líci svodidel. V tabulce jsou vypočteny ohybové momenty pro různě široké nosníky MK-T vlivem nahodilého zatížení 

čtyřnápravovým vozidlem, umístěným v nejnepříznivější poloze, přičemž poloha osy krajního nosníku vůči svodidlu je dána pěti 

různými hodnotami. 

A.3.5. Ohybové momenty v krajním nosníku MK-T od pohyblivého zatížení 4-nápravovým vozidlem 

pro proměnnou vzdálenost kraje zatěžovacího prostoru k ose krajního nosníku. 

Typ nosn. MK-T Šířka Poloha osy krajního nosníku MK-T k líci svodidla 

(rozpětí, dyn. souč. nosn. 

celk. ohyb. mom.) MK-T u=+0,50m u=+0,25m u=0 u=-0,25m u=-0,50m 

MK-T 14/0,70 1,0 0,462 0,516 0,572 0,628 0,690 

(l=13,3 1,2 0,526 0,586 0,650 0,715 0,779 

d.s.= 1,29 1,4 0,599 0,664 0,728 0,785 0,861 

Mdp = 2,812 MNm) 1,6 0,677 0,746 0,816 0,894 0,983 

1,8 0,734 0,809 0,894 0,979 1,077 

2,0 0,798 0,883 0,967 1,051 1,135 

MK-T 18/0,85 1,0 0,612 0,666 0,720 0,775 0,836 

(l=17,3 m 1,2 0,681 0,744 0,809 0,875 0,941 

d.s. = 1,247 1,4 0,762 0,829 0,897 0,964 1,034 

Mdp = 3,716 MNm) 1,6 0,891 0,975 1,060 1,158 1,260 

1,8 0,945 1,029 1,123 1,217 1,326 

2,0 1,055 1,157 1,259 1,361 1,463 

MK-T 22/1,00 1,0 0,760 0,839 0,920 1,002 1,090 

(l = 21,3 m 1,2 0,863 0,950 1,042 1,134 1,226 

d.s. = 1,222 1,4 0,970 1,062 1,154 1,247 1,342 

Mdp = 4,619 MNm) 1,6 1,065 1,156 1,246 1,351 1,459 

1,8 1,166 1,266 1,377 1,487 1,615 

2,0 1,270 1,381 1,492 1,603 1,714 

MK-T 26/1,15 1,0 0,904 0,995 1,089 1,183 1,285 

(l = 25,3 m 1,2 1,027 1,126 1,231 1,336 1,442 

d.s. = 1,20 1,4 1,153 1,259 1,365 1,471 1,581 

Mdp = 5,496 MNm) 1,6 1,276 1,383 1,489 1,611 1,737 

1,8 1,386 1,500 1,626 1,753 1,899 

2,0 1,501 1,625 1,750 1,875 2,000 

MK-T 30/1,3 1,0 1,057 1,154 1,254 1,354 1,463 

( l= 29,3 m 1,2 1,188 1,297 1,410 1,524 1,637 

d.s. = 1,19 1,4 1,329 1,445 1,561 1,677 1,797 

Mdp = 6,400 MNm) 1,6 1,474 1,591 1,710 1,845 1,984 

1,8 1,597 1,723 1,863 2,002 2,162 

2,0 1,735 1,874 2,012 2,151 2,289 

22 

u=+0,50 u=+0,25 u=0 u=-0,25 u=-0,50 

obr. 16: Poloha osy krajního nosníku MK-T k líci svodidla,nebo obrubníku 


A.3.6. Předběžné stanovení velikosti předpínací síly v nosníku MK-T 

Aby bylo možno alespoň předběžně stanovit velikost velikost předpínací síly v nosníku MK-T, byl vypracován následující graf (obr. 

17), z kterého lze za uvedených předpokladů: 

- jedná se o most o 1 poli, 

- sestávající ze 7 nosníků, 

- zatěžovací prostor odpovídá kategorii komunikace S 11,5, 

- na mostě nejsou uspořádány chodníky 

stanovit pro danou délku nosníku a zvolenou výšku nosníku (nebo naopak) přibližnou velikost předpí-nací síly. Je přitom zřejmé, že 

pro návrh nosníků musí být splněna řada dalších předpokladů statického výpočtu. 

obr. 17: Předběžné stanovení velikosti předpínací síly nosníku MK-T 


A.3.7. Vzorové statické výpočty 

Pro usnadnění a vysvětlení praktického postupu při zpracování statických výpočtů spřažených nosných konstrukcí z nosníků MK-T 

byly zpracovány vzorové statické výpočty. Jedná se o statické výpočty nosných konstrukcí, obsahující celý postup až po zjištění 

podporových reakcí na jednotlivá ložiska. 

Byly zpracovány vzorové výpočty 4 silničních a 2 železničních spřažených nosných konstrukcí s různými parametry (rozpětí, 

šikmost, rozpětí, předpínací systémy a j.): 

A: Silniční most o 1 poli 

délka nosníků: 20,0 m 

rozpětí: 19,3 m 

počet nosníků: 7 ks 

šikmost: 60 stupňů 

výška nosníků: 0,85 m 

výška spřažené desky: 0,22 m 

způsob předpětí: dodatečné (kabelobeton), kabely sestávají z lan Ls 15,5/1800 

B: Silniční most o 1 poli 




šikmost: 90 stupňů (kolmý) 



způsob předpětí: dodatečné (kabelobeton), kabely sestávají z lan Ls 15,5/1800 

S: Silniční most o 1 poli 







způsob předpětí: dodatečné (kabelobeton), předpínací kabely z drátů PSN 5 mm 

V: Silniční most o 1 poli 




šikmost: 72 stupňů 




D: Železniční most o 1 poli, jednokolejná trať 








P: Železniční most o 1 poli, jednokolejná trať 







způsob předpětí: předem (lanobeton), předpínací lana Ls 15,5/1800 

24 


A.4. PRŮKAZNÍ ZATĚŽOVACÍ ZKOUŠKY NOSNÍKŮ MK-T 

A.4.1. Zatěžovací zkouška nosníku „Humpolec“ 

V dubnu 1996 byla ve zkušebně výrobce nosníků MK-T v Liticích nad Orlicí provedena statická zatěžovací zkouška nosníku MK-T 

jako zkouška průkazní pro certifikaci nosníku. 

Zkoušku provedl a řídil TAZUS Praha, pracoviště Prosek. Podklady pro zkoušku zpracovala projektová kancelář pro stavby mostní 

a inženýrské Kubíček Consult Liberec. 

Zkouška byla provedena na nosníku MK-T typ „Humpolec, rozpětí 23,7 m, výšky 0,97 m s šířkou horní příruby (a spřažené desky) 1,80 

m. Zkušební nosník byl předepnut dodatečně předpínacími kabely, složenými z 20 ks předpínacích drátů PSN průměru 5 mm. Nosník 

byl po vyrobení ve výrobně přesunut do zkušebny, kde byl opatřen monolitickou spřaženou deskou tloušťky 22 cm a koncovými 

příčníky. 

Takto provedená spřažená konstrukce z nosníku MK-T byla zatěžována dvojicí sil P, umístěnou á 2,00 m od středu nosníku na obě 

strany (obr. 18) 

obr. 18. Schema uspořádání zkušebního zatížení-zatěž.zkouška nosníku „Humpolec“ 

Zatěžování spřažené konstrukce probíhalo v několika zatěžovacích etapách, vždy s následným odtížením, za současného sledování 

vývoje trhlin ve stojině nosníku. Spřažená konstrukce byla v závěru zatížena maximálním vyvoditelným zatžením dvěma silami á 

512 kN, které vyvolávají stejné ohybové účinky jako 1,2 - násobek zatížení na mezi únosnosti. Konstrukci se nepodařilo zlomit 

a po konečném odtížení se trhliny uzavřely a konstrukce zaujala původní tvar. Schema osazení nosníku průhyboměry a uspořádání 

zkušebního zatížení jsou patrny z obr. 

A.4.2. Zatěžovací zkoušky mostních objektů se spřaženou nosnou konstrukcí s nosníky MK-T 

Na řadě významných objektů, u kterých byly použity spřažené nosné konstrukce s nosníky MK-T byly provedeny před jejich 

uvedením do provozu statické zatěžovací zkoušky (estakáda Pardubice, estakáda Hřebeč, most Brod nad Labem aj.). 

Jako zatěžovacích břemen bylo bez vyjímky použito plně naložených nákladních automobilů, uspořádaných do sestav, vyvozujících 

v nejúčinnější poloze maximální (minimální) účinky. 

Výsledkem všech provedených statických zatěžovacích zkoušek na spřažených nosných konstrukcích z nosníků MK-T bylo 

zkušebním ústavem vydané konstatování, že konstrukce jsou způsobilé k provozu na mostech pozemních komunikacích v České 

republice. 

A.4.3. Zatěžovací zkouška předem předpjatého nosníku D 1104-205 

V červnu 2004 byla ve zkušebně výrobního závodu v Liticích nad Orlicích provedena průkazní statická zatěžovací zkouška nosníku 

MK-T stejného typu jako je střední pole spojitého mostu o 3 polích objektu 205 stavby D 1105-1. Nosníky MK-T 19,0/1,0 - 1,8/0,4 jsou 

provedeny z betonu C 45/55, XF2, opatřeného 22cm tl. spřaženou deskou a koncovými příčníky, vše z betonu C 30/37 - XF2. 

Nosník byl zatěžován dvojicí sil stejné velikosti, umístěných po 2,0 m od středu nosníku na obě strany. 

Nosník byl zatěžován v několika stupních, přičemž 1. stupeň byl adekvátní velikosti ostatního stálého zatížení. Při dalších stupních 

byl nosník po přitížení odtížen na velikost stupně 1. 


A.5. DOPORUČENÍ PRO PROJEKTOVÁNÍ SPŘAŽENÝCH NOSNÝCH KONSTRUKCÍ 

Z NOSNÍKŮ MK-T 

Následující doporučení pro projektování spřažených nosných konstrukcí z nosníků MK-T respektují specifické podmínky konkrétní 

výrobny v Liticích nad Orlicí a jejich vliv na návrh nosníků MK-T. Především však se v následujících doporučeních odráží mnohaleté 

zkušenosti, získané vývojem, návrhem, výpočtem i údržbou spřažených nosných konstrukcí z nosníků MK-T. 

Rozpětí nosníku 

je zpravidla dáno šířkou překračované překážky, včetně eventuálních rezervních šířek a šikmostí objektu. 

Délka nosníků MK-T u mostů o 1 poli 

Jestliže nejsou dány jiné geometrické podmínky (např. náhrada původních nosníků I-73 nosníky MK-T) je délka nosníku MK-T 

zpravidla o 2 x 0,35 = 0,70 m větší, nežli rozpětí nosníku (viz obr. 19) 

Délka nosníku prováděného vcelku je limitována celkovou hmotností nosníku, která by v současné době neměla překročit cca 46 t. 

Variantě nosníku vcelku je dávána přednost, a to i za cenu případného zúžení horních bednících křídel. 

Při větších délkách nosníků (a hmotnosti nad 46 t) jsou nosníky prováděny jako dělené, které mohou být dodávány na stavbu 

v dílech a teprve tam vzájemně sepnuty, zainjektovány a osazeny. Toto řešení je výhodné s ohledem na dopravu dílců z výrobny na 

stavbu a s jejich manipulací. 

Délka nosníků MK-T u spojitých mostů o více polích 

U krajních (koncových) polích mostů o více polích, jsou-li provedené jako spojité nosníky, je délka nosníků MK-T rovná rozpětí 

krajních polí (obr. 20). 

Za předpokladu, že spojitost nad mezilehlými pilíři zajišťujeme pouze betonářskou výztuží, volíme délku nosníků středních polí 

spojitého nosníku zpravidla o 0,70 m kratší, nežli je rozpětí spodních staveb. 

Jestliže je spojitost nad středními pilíři zajišťována i spojkovanými předpínacími kabely spojitosti, je nutno volit délky nosníků MK-T 

takové, aby bylo možno spojky do takto vzniklé mezery osadit. Jako minimum se jeví délka nosníků o cca 1,0 m kratší nežli je rozpětí 

pilířů. Toto uspořádání má za následek o něco širší nadpodporové příčníky. 

Šířka nosné konstrukce 

se zpravidla rovná šířce spřažené desky. 

Šířka spřažené desky 

je dána celkovou šířkou mostu mezi římsami, minus šířka říms, která je zpravidla: 

- při použití bednících lícových prefabrikátů KCL 700 H (viz kap. 7): minus 2x0,15=0,30 m 

- při provedení monolitických říms u silničních mostů: cca minus 2x0,35=0,70 m 

- při provedení monolitických říms u železničních mostů: cca minus 2x0,50=1,00 m 

26 



Šířka nosníků MK-T 

je u silničních mostů určena šířkou spřažené desky a způsobem rozdělení nosníků v příčném směru mostu (viz níže), nejvýše však 

1,97 m (po dohodě s výrobcem i 2,00 m) nebo méně, 

u železničních mostů volíme v optimálních případech, při dostatku stavební výšky, zpravidla 6 kusů šířky po 0,90 m, v případě 

snížené stavební výšky volíme -dle výsledků statického výpočtu- větší počet nosníků menší šířky. 

Stanovení počtu nosníků MK-T v příčném směru mostu 

V příčném směru mostu je pro stanovení počtu nosníků rozhodující kromě šířky zatěžovacího prostoru ZP (obr. 21), která je dána 

světlou šířkou mezi obrubníky nebo mezi líci svodidel, i šířka a počet chodníků. Při stanovení počtu nosníků se doporučuje, aby 

(u mostů bez chodníků) byly osy krajních nosníků vždy vně zatěžovacího prostoru. Přitom je možné provést vyložení vnějších křídel 

krajních nosníků menší, tj. zkrátit vnější křídla. 

Rozdělení nosníků v příčném směru 

V podstatě jsou možné dva způsoby uspořádání nosníků v příčném směru: 

uspořádání A (obr. 22) stejné osové vzdálenosti nosníků. 

Tomuto řešení příčného uspořádání nosníku v nosné konstrukci je z důvodů celkového zjednodušení konstrukce, zjednodušení 

projektu i výroby zpravidla dávána přednost, i když všechny nosníky nejsou zcela rovnoměrně využity (často, a u mostů bez 

chodníků vždy) jsou nejvíce namáhány krajní nosníky. Je nutno podotknout, že většina programů (např. program „TRAMY“) pracuje 

se stejnými osovými vzdálenostmi nosníků v příčném směru. Protože nosníky MK-T jsou oproti jiným, podobným výrobkům užší, je 

tomuto rozdělení dávána přednost. 

uspořádání B (obr. 23) různé osové vzdálenosti nosníků. 

Obvykle nejvíce namáhané krajní nosníky nebo i druhé nosníky od kraje jsou provedeny užší. Zbývající nosníky jsou pak provedeny 

stejné šířky. Tímto způsobem docílíme rovnoměrnějšího využití nosníků, avšak za cenu větší atypičnosti při projektování, výrobě 

i na stavbě. U nosníků MK-T lze různých osových vzdáleností dosáhnout jednodušeji i tehdy, provedeme-li všechny nosníky užší 

(např. 1,50 m) a různou vzdálenost variujeme jen v šířce spřažené desky. Je nutné podotknout, že v tomto případě nelze použít 

program „Trámy“. 

Šířka podélných spar 

tj. světlá šířka mezi konci křídel sousedních nosníků je u silničních mostů s ohledem na zpravidla větší délky nosníků uvažována 

hodnotou 30 mm, u železničních mostů hodnotou 20 mm. 

Je-li z jakýchkoliv důvodů šířka podélných spar volena větší, je nutné je bednit (jsou používány např. cementotřískové desky značek 

Cetris, Cemvit aj. Rovněž je možno použít tenkých bednících desek betonových). 

Výška nosníků MK-T 

Jestliže výšku nosníků MK-T volíme, potom činí u prostých polí cca 1/22 rozpětí se snahou plynulého odstupňování po 20 cm od 60 cm 

(tzn. 60, 80, 100, 120, 140, 160cm). Po dohodě s výrobcem lze provést libovolnou výšku nosníku, v případě potřeby i proměnnou. 

U spojitých nosníků volíme pro krajní pole výšku stejnou, jako pro prosté pole. 

Půdorysné uspořádání nosníků MK-T u zakřivených mostů (obr. 24) 

U půdorysně zakřivených mostů provádíme nosnou konstrukci přímkovou a požadovaného půdorysného zakřivení dosáhneme 

polygonální proměnou vyložení vnějších křídel obou krajních nosníků. Na vnější straně oblouku využíváme maximálního vyložení 

křídla uprostřed délky nosníku, na vnitřní straně oblouku je maximální vyložení vnějších křídel krajních nosníků nad uložením. 

Půdorysné úpravy nosníků u šikmých mostů (obr. 25) 

U šikmých mostů zůstávají čela nosníků MK-T kolmá k podélné ose nosníku. Požadované šikmosti se pak dosahuje natočením 

ukončení křídel nad podpěrami do požadované šikmosti. Zatímco u kolmých mostů provádíme koncové příčníky zpravidla, 

u šikmých mostů je provádíme vždy. 

Pozor! Protože šikmost mostu (a nejen u konstrukcí s nosníky MK-T) má zásadní vliv na životnost mostu, u velmi šikmých mostů je 

právě tato vlastnost častou příčinou pozdějších poruch. 

Spojité konstrukce 

U silničních spřažených betonových mostů z nosníků MK-T o více polích se doporučuje: 

Vždy navrhnout nosnou konstrukci jako spojitou se zajištěním spojitosti nad vnitřními podporami. S ohledem na tvar nosníku, 

šířku spřažené desky a velikost záporných ohybových momentů (v čase proměnné velikosti) je možné zajistit spojitost v podélném 

směru buď kombinací předpínací výztuže a betonářské výztuže nebo jen betonářskou výztuží. V prvním případě kabely spojitosti 

buď spojkujeme v horní části čela nosníku nebo jsou kabely vedeny průběžně přes několik polí nebo po celé délce. 

V případě zajištění spojitosti jen betonářskou výztuží dbáme na vhodný průměr výztuže ve smyslu doporučení EN 206. Tuto 

výztuž provádíme jako doplňkovou k ostatní betonářské výztuže nosníku. Předpínací kabely, ukončené v čele nosníku, kotvíme 

v tom případě co nejvýše (obr. 26 ). 

28 



Při návrhu spojitých konstrukcí z nosníků MK-T doporučujeme dále respektovat: 

- volit dle možnosti stejné délky středních polí, zejména aby byl minimalizován sortiment nosníků, 

- ze statických důvodů volíme, je-li to možné, rozpětí krajních polí ne větší nežli cca 0,8-násobek 

rozpětí středních polí, 

- čela nosníků je vhodné u nadpilířových konců nosníků upravit zazubením 

- přizpůsobit vedení kabelů v nosníku průběhu ohybových momentů na definitivním statickém 

systému (v krajních polích nesymetrické vedení kabelů) 

Uložení nosníků MK-T mostů o 1 poli na opěrách 

U mostů o 1 poli jsou nosníky uloženy na každém konci na jedno ložisko patřičné únosnosti a patřičného dovoleného posunu. 

Nejčastěji jsou používána elastomerová ložiska, která mohou být upravena jako pevná, jedno- a všesměrně posuvná. Osa ložiska je 

od konce ložiska vzdálena 0,35 m. Ložisko musí podpírat nosník po celé své ploše. Ložiska jsou kladena na železobetonové sokly, 

jejichž horní povrch musí být vodorovný. Na horní povrch soklu je nanesena 10-20 mm tl. vrstva plastmalty, do které je osazeno 

ložisko. Betonový sokl musí být přitom tak velký, aby přesahoval min. o 100mm půdorys ložiska ve všech směrech. V případě potřeby, 

jsou-li ložiska požita pro nosníky MK-T situované ve velkém podélném sklonu, je nutno klín, vzniklý mezi horní vodorovnou plochou 

ložiska a dolní šikmou dolní plochou stojiny nosníku, vyplnit vhodným, trvanlivým způsobem, případně použít plastbetonový nebo 

kovový klín. Podepření nosných konstrukcí může být i u mostů o 1 poli provedeno buď přímo každý nosník na dvojici ložisek nebo, 

když jsou na obou koncích prováděny monolitické nadpodporové příčníky, vyztužené řádně betonářskou výztuží, může být celá 

nosná konstrukce podepřena na každé opěře pouze dvojicí (obr. 27 ) nebo u širších mostů trojicí ložisek. 

Uložení nosníků MK-T u spojitých konstrukcí 

Na opěrách jsou i u spojitých konstrukcí ukládány nosníky buď každý zvlášť nebo prostřednictvím monolitického příčníku na dvojici 

ložisek, dle obr. 27. V obou případech je třeba mít na zřeteli, že ložiska musí být takové konstrukce, aby byl umožňovala bezpečné 

zajištění velikosti podélného posuvu. 

Na pilířích jsou nosníky MK-T u spojitých spřažených konstrukcí vetknuty do monolitických nebo spřažených příčníků. Uložení 

těchto příčníků je provedeno přednostně na dvojici hrncových nebo jiných vhodných ložisek patřičné únosnosti a dovoleného 

posunu. Monolitické příčníky mají výšku buď shodnou s dolní hranou nosníků nebo zasahují cca 15-30 cm pod dolní hranu nosníků. 

Ukončení nosníků MK-T na koncích, vetknutých do nadpilířových příčníků je, vhodné opatřit zhruba v polovině výšky ozubem, 

vyloženým cca 25 cm. Detaily uložení na pilířích i opěrách jsou znázorněny v příloze. 

Výkresová dokumentace nosníků MK-T 

musí obsahovat výkresy: 

bednění nosníku MK-T (výkres tvaru) 

který obsahuje veškeré údaje o tvaru nosníku, zejména délku, šířku, výšku, šikmost a dále všechny údaje o atypických úpravách 

(naklonění křídel, šikmá ukončení křídel, otvory pro odvodňovače, kotvy a závěsy pro umístění odvodnění, odvodňovací trubičky, 

koncová zazubení, případnou výškovou proměnu nosníku, koncové sešikmení dolní části stojin u předem předpjatých nosníků 

aj.). 

předpínací výztuž nosníku MK-T 

tento výkres musí obsahovat jednoznačnou geometrii předpínacích kabelů a kanálků pro předpínací výztuž, zřetelné označení 

předpínacího systému s počtem předpínacích lan nebo drátů, velikosti předpínací síly nebo předpínacího napětí, způsob vnášení 

předpínací síly do konstrukce, úpravy obou konců předpínacích jednotek, údaje o minimální pevnosti betonu, při které lze vnášet 

do konstrukce předpětí pro zdvižení nosníku z formy, postup napínání jednotlivých předpínacích kabelů nebo lan, způsob a délky 

separace, hmotnost a počet jednotlivých dílů kotvení, celková hmotnost předpínacích lan v nosníku aj. 

betonářská výztuž nosníku MK-T 

výkres betonářské výztuže musí obsahovat jednoznačné umístění všech vykázaných položek, jejich tvar, průměr a počet, celkovou 

délku, včetně atypických úprav (např. šikmá křídla, koncová úprava příčné výztuže do příčníku, úprava výztuže v koncovém 

zazubení čela stojin nosníku, závěsná oka, jejich tvar, umístění průměr, počet a to jak pro jednotlivé díly, tak i pro celý nosník, způsob 

podepření nosníku na skládce, během dopravy a na stavbě, polohy koncových stabilizačních zařízení proti překlopení nosníku při 

skladování, dopravě a montáži. 

Na všech třech výše zmíněných výkresech musí být nad rozpiskou umístěno malé půdorysné schema se zřetelným vyznačením 

směrů a se zdůrazněním, o který nosník v konstrukci se konkrétně jedná. 

závěsná oka 

jsou zpravidla navrhována jako dvojice háků na každém konci nosníku nebo dílce a jsou z oceli (EZ) 11373. Závěsná oka, vyčnívající 

18 cm a méně nad horní povrch nosníku (do spřažené desky), není třeba odstraňovat, je-li tloušťka spřažené desky alespoň 22 cm. 

Namísto háků z oceli EZ je možno používat i jiných, certifikovaných a osvědčených závěsných prvků patřičné únosnosti 

atypické úpravy nosníků MK-T 

30 


mohou být v projektu navrženy jen po předchozí dohodě s technickým oddělením výrobce a to tak, aby to odpovídalo zvyklostem 

a obvykle používaným materiálům. 

Jedná se zejména o: 

- použití betonu vyšších pevností, nežli je pro nosník MK-T standartně používáno (C 45/55-XF2) 

- výškové proměny nosníku po jeho délce, 

- použití konkrétního, jiného nežli běžného předpínacího systému 

- návrh prostupů, otvorů, zejména v křídlech nosníku musí být ve výkresech definován jednoznačně, 

- další konstruktivní úpravy, např. závěsná zařízení pro inženýrské sítě, odvodňovací žlaby aj. 

Je-li to v projektu požadováno, může být nosník již ve výrobně opatřen před expedicí z výrobního závodu druhotnými ochrannými 

nátěry požadovaného druhu. Toto musí být samozřejmě specifikováno již při objednávce nosníku, protože toto není běžná 

úprava. 

A.6. DOPORUČENÍ TECHNOLOGICKÁ 

Rozměry nosníku MK-T 

případně i jeho dílů, vyráběných ve výrobně v Liticích nad Orlicí jsou v první řadě limitovány v současné době hmotností cca 46 t. 

Výroba nosníku MK-T 

je u nosníků běžných tvarů bez dalších atypických úprav a změn (sériová výroba), předepnutých dodatečně předpínacími kabely 

s následným zainjektováním (kabelobeton), prováděna 1 kus/den. Pro umožnění vyvezení čerstvě hotového nosníku po cca 20 

hodinách od betonáže (kdy pevnost betonu dosahuje cca 24 MPa) z formy, jsou některé předpínací kabely mírně předepnuty (je 

určeno v projektu). Na skládce výrobce nosníky dozrávají při příznivém rozdělení napětí po celé výšce průřezu. Po dosažení 80 % 

pevnosti betonu (ve smyslu ČSN 736207) jsou nosníky předepnuty na plnou, projektem předepsanou předpínací sílu a následně 

zainjektovány. Jednodenní výrobní cyklus je dodržován i u dlouhých, dělených nosníků. U dělených nosníků mohou být díly 

menších délek provedeny v této fázi jako železobetonové, je však nutno vhodně volit polohu závěsů těchto dílů. Delší díly musí 

být provizorně před vyvezením z formy na skládku předepjaty. Velikost a způsob předpětí musí být vždy konkrétně dohodnut 

podle rozměru dílce s projektantem. Tyto díly je možno dopravovat na stavbu již po několika dnech od výroby a provést sepnutí na 

staveništi, případně, při použití provizorních bárek, přímo v konstrukci. Při převozu dílů je nutné se vyvarovat všech nepříznivých 

dynamických účinků. Při změnách sortimentu (např. délky nosníku) téže zakázky, kdy je třeba upravit formu, čelo, šířku křídel a pod. 

se výrobní cyklus 1 kus/den samozřejmě prodlužuje. Veškeré informace poskytne technické oddělení výrobce. 

U nosníků předem předpjatých předpínacími lany (lanobeton) je výrobní cyklus při sériové výrobě 1kus/2 dny. Tento cyklus se 

nedoporučuje krátit, ani když má nárůst pevnosti betonu příznivější průběh. Je-li délka předem předpjatých nosníků do cca 21,0 m, 

a vyrábí-li se stejný typ nosníku, lze při stejném výrobním cyklu vyrobit 2 kusy/2 dny. 

Provizorní podepření nosníku MK-T 

ve správné vzdálenosti od konce nosníku je již po vyvezení nosníku z formy na skládku výrobce nezbytné a to kvůli stabilitě nosníku 

a z toho plynoucí bezpečnosti proti jeho překlopení. Jako provizorní, stabilizační podepření jsou na obou koncích nosníků z obou 

stran do příčných otvorů v nosníku (sloužící jinak pro našroubování příčné výztuže v koncovém příčníku hotové konstrukce) osazeny 

kotevní šrouby, spojující trojúhelníkové pomocné ocelové vzpěry. 

Provizorní podepření nosníku na skládce, během dopravy i na staveništi před osazením do konstrukce by mělo být 35-50 cm od 

obou konců nosníků. 

POZOR! V žádném případě nesmí být provizorní podepření umístěno dále od čel nosníků předepnutých předem nežli 35 cm 

(nejsou-li učiněna jiná opatření)!! 

Na skládce jsou nosníky opatřeny identifikačními štítky, na kterých musí být kromě jiných údajů především čitelně uvedeno datum 

výroby a označení nosníku, shodné s kladečským plánem! 

Přeprava nosníků MK-T nebo jejich dílů 

z výrobny na stavbu se provádí buď po ose na automobilových podvozcích potřebné únosnosti nebo po železnici ze stanice 

Litice nad Orlicí na speciálních vozech. Vyžadují-li to rozměry nosníku v závislosti na použitých železničních vozech, jsou nosníky 

přepravovány tak, aby nedošlo během přepravy k jejich poškození. Způsob zajištění musí být vždy projednán a odsouhlasen 

výrobcem. O způsobu zajištění by měl být rovněž včas informován projektant, aby případně mohly být provedeny korekce. 

Osazování nosníků MK-T 

na spodní stavbu mostu, případně u spojitých konstrukcí na pomocné skruže, je prováděno buď autojeřáby potřebné únosnosti 

a potřebného vyložení nebo speciálním zavážecím zařízením. Podle možné dostupnosti vozidel s nosníky je pak volena montáž 

buď zdola nebo z částečně provedené komunikace za jednou z opěr. 

Ve všech případech je nutné, aby nosníky byly ukládány podle kladečského plánu, který je součástí realizační dokumentace stavby. 

Před zahájením montáže je nutné přesné řazení nosníků tak, jak budou do konstrukce osazovány 

Před zahájením montáže je nutno ověřit stav podložiskových bloků a osazení ložisek, včetně jejich nasměrování a přeměřit 

vzdálenost mezi oběma ložisky téhož nosníku. 


Spřažená deska, nadpodporové příčníky 

kompletující spřaženou konstrukci jjsou prováděny po osazení všech nosníků, utěsnění podélných spár mezi křídly sousedních 

nosníků po provedení vnějšího bednění spřažené desky a bednění nadpodporových příčníků a po řádném osazení a překontrolování 

výztuže desky. V případě potřeby jsou (dle zvoleného stavebního postupu zmonolitnění jednotlivých částí) provedeny i příčné spáry 

betonáže spřažené desky z B-systému. 

S ohledem na charakter spřažených konstrukcí beton/beton je třeba vyvinout úsilí o minimalizaci časového odstupu mezi dobou 

předpínání nosníků a zmonolitněním spřaženou železobetonovou deskou. 

Je-li zřejmé, že mezi výrobou nosníků a jejich osazením do konstrukce a zmonolitněním uplyne doba delší, nežli cca 1 měsíc, je 

nutno učinit taková opatření, aby nedošlo k nežádoucímu nadměrnému vzepětí nosníku. 

A. 7. DOPLŇUJÍCÍ PREFABRIKÁTY ŽPSV 

Na základě dobrých zkušeností je výrobce nosníků MK-T v Liticích nad Orlicí schopen vyrobit a dodat celou škálu výrobků, tvořících 

doprovodný program k řadě nosníků MK-T. Dále jsou prezentovány následující prefabrikáty: 

32 


Před použitím konkrétního prefabrikátu je ve fázi přípravy projektu nutno kontaktovat technické oddělení výrobce. 

A.7.1. Římsové prefabrikáty 

Římsový prefabrikát KCL 700 H 

Římsový prefabrikát KCL 700 H se vyrábí od roku 1994 ve výrobně v Liticích nad Orlicí. Jedná se o bednící železobetonový prefabrikát 

délky 1990 mm, výšky 700 mm a tloušťky 120 mm z provzdušněného betonu C 30/37-XF4, který vytváří vnější pohledové bednění 

římsy a chodníku mostu. 

Vnější svislá pohledová plocha prefabrikátu může být provedena buď hladká nebo s dezénem dřeva nebo -po dohodě s výrobcem- 

s jiným dezénem. 

Na rubové ploše jsou římsové prefabrikáty KCL 700 H opatřeny ocelovými kotevními deskami (obr. 28), ke kterým jsou přivařena celová 

vahadla z L-profilů, zajišťující výškovou a směrovou rektifikaci i kotvení do spřažené desky prostřednictvím šroubů a hmoždinek. 

Římsový prefabrikát KCL 700 V 

se od předešlého typu liší zaoblenou vnější horní a dolní hranou (obr. 29) a tloušťkou prefabrikátu. Ostatní detaily, zejména připojení 

ke spřažené desce ocelovými vahadly, jsou shodné. 

Římsový prefabrikát KCL 300 

Římsový prefabrikát KCL 300 byl vyvinut především jako římsy lávek pro pěší a to především pro případy,že hlavním nosným 

elementem lávky je pouze jeden nosník MK-T. Svým tvarem je římsový prefabrikát KCL 300 navržen jako pohledové bednění 

rozšířené spřažené desky lávky. Do vnitřní šikmé plochy prefabrikátu jsou osazeny ocelové desky (obr. 30), ke kterým je možno 

přivařit ocelová táhla, spojující dvě protilehlé římsovky a jako jeden celek je i montovat, a ke kterým mohou být rovněž přivařeny 

sloupky ocelového zábradlí před betonáží spřažené desky. Protože se tyto prefabrikáty osazují do koncových ozubů křídel nosníků 

MK-T, jsou tyto ozuby zesíleny na 140 mm. 

Atypické římsové prefabrikáty 

Po dohodě s výrobcem je možno navrhnout i jiný typ římsového prefabrikátu. Na následujícím obr. 31 je znázorněna tzv. „zábradelní 

římsovka s plentou“, použitá u estakády Pardubice pro tři účely: 

jako zábradlí, na jehož horní plochu bylo osazeno ocelové madlo 

jako římsovka ve střední části 

jako boční plenta, zakrývající přesahující konce monolitických příčníků. Na vnitřní ploše plenty jsou kromě toho umístěny nosiče 

kabelů. 

A.7.2. Prefabrikáty spodní stavby 

Prefabrikovaný sloup pilíře KU-P 

byl navržen pro estakádu Pardubice. Jedná se o plný, železobetonový sloup šestiúhelníkového průřezu o velikosti 1,20 x 0,80/1,10 m, 

provedený z betonu C 45/55 (B 600). Dolní konec sloupu, opatřený obvodovým zazubením (obr. 32) byl vetknut do kalichu v hlavě 

vrtané velkoprůměrové teleskopické piloty průměru 2,20/2,00/1,80 m a zabetonován. Horní konec sloupů vnitřních pilířů byl již ve 

výrobně opatřen dočasně zablokovaným betonovým Freyssinetovým vrubovým kloubem. Sloupy pilířů poblíže opěr byly nahoře 

ukončeny rovnou plochou pro osazení hrncového ložiska. 

Prefabrikovaný sloup pilíře PP 

představuje sloup spodní stavby, který vznikl zkrácením původně stěnového prefabrikátu střední stěny silničního hloubeného 

tunelu v Liberci z délky 2,00 m na délku 0,60 m. Sloup má v dolní části čtvercový průřez 0,60x0,60m, hladký, pouze ve spodní části, 

určené k vetknutí do kalichu základu, je opatřen obvodovým zazubením. Horní část výšky 1,00 m se oboustranně lineárně rozšiřuje 

na horní úložnou plochu 0,60x1,20m (obr. 33), umožňující osazení konců nosníků dvou sousedních polí. Tento typ spodní stavby byl 

použit u mostu Sychrov a u mostu a lávky v Brně. 

Pohledový obkladní prefabrikát opěr 

byl použit pro sjednocení povrchu obou opěr a na ně navazujících kolmých křídel u estakády Pardubice. Železobetonový prefabrikát 

tloušťky 22 cm s pohledovým svislým dezénem byl původně vyvinut pro obklad obou vnějších ostění silničního hloubeného tunelu 

v Liberci. U opěr estakády Pardubice sloužil tento pohledový obkladní prefabrikát jako pohledové bednění dříků opěr z prostého 

betonu pod železobetonovým úložným prahem (obr. 34). 

A.7.3. Prefabrikáty opěrných, zárubních a obkladních zdí 

Pohledový prefabrikát typ křídlo estakády Pardubice 


34 



Se shodným svislým dezénem jako předešlý typ opěr Pardubice (obr. 34) byl pro křídla, navazující na opěru, použit železobetonový 

deskový prefabrikát šířky 2,20 m, tloušťky 0,22 m, osazený do železobetonového rýhového základu. Protože při výšce křídla do 

8,00 m je výše uvedená tloušťka nedostačující, je prefabrikát od výšky 4,00 m zhora opatřen rubovým zesilujícím žebrem (obr. 35). 

Tento typ konstrukcí je pro svojí variabilitou velmi univerzální i pro jiný druh konstrukcí opěrných zdí. 

Korýtkové univerzální prefabrikáty stěnové (KU-S) 

V rámci standartizace rozsáhlého výrobního programu koncem osmdesátých let pro stavbu „Průtah silnic I/13 a I/35 v Liberci“ byly 

všechny opěrné a zárubní zdi Průtahu provedeny z prefabrikátů KU-S (korýtko univerzální-stěnové) (obr. 36) s vnějším tvarem 

plně shodným s korýtkovým prefabrikátem univerzálním-mostním KU-M, použitým pro mostní objekty a pro zakrytí hloubeného 

silničního tunelu. 

Prefabrikáty KU-S byly prováděny z betonu (B 500) C 35/45. Jejich systémová šířka činí 2,00 m, výška 0,80 m. Pro výšky opěrných zdí 

do 7,0 m byly tyto prefabrikáty osazovány do monolitického železobetonového rýhového základu a zality betonem (B 300) C 25/30. 

U zdí výšek od 7,0 do 10,5 m byly prefabrikty KU-S na rubu opatřeny kolmo vyčnívající betonářskou výztuží, která tvořila hlavní část 

výztuže rubové Chaudyho desky o vyložení 2,0 m. Pro výšky nad 10,5 do 12,5 m byly na rubu provedeny Chaudyho desky dvě. 

Prefabrikáty vyztužené zeminy 

Pro opěrné zdi, provedené technologií vyztužené zeminy byly na několika objektech použity lícové prefabrikáty tl. 24 cm, tzv. „kříže“, 

opatřené po stranách výstupky pro svislé spojení sousedních prefabrikátů, po obvodě zámky a na rubu kotevními prvky (4 nebo 

6 ks dle umístění prefabrikátu v konstrukci). 

Lícové prefabrikáty „kříže“ jsou na rubu kotveny do zeminy prostřednictvím vodorovných pozinkovaných ocelových pásků, 

osazených v zemině vybrané kvality. (obr. 37) 

Pohledové plochy prefabrikátů mohou být dle požadavku objednatele opatřeny dezénem. 

36 


Lícové šestiúhelníkové prefabrikáty - typ ČSAD Liberec 

Vhodným typem obkladního prefabrikátu pro zárubní a obkladní zdi (v daném případě u ČSAD Liberec pro hřebíkovanou zeď) je 

šestiúhelníkový prefabrikát tloušťky 0,15 m, opatřený v lícové ploše svislým dezénem výšky 0,10 m a na rubu ocelovými kotvami 

(obr. 38) pro přikotvení k výztuži hřebíkované stěny. Celkového lepšího vzhledového účinku zdi je v daném případě dosaženo 

vhodným římsovým prefabrikátem. 

A.7.4. Bednící prefabrikáty vodorovné spřažené desky a příčníků 

Bednící prefabrikáty vodorovné spřažené desky 

V případě, že mezi sousedními prefabrikáty MK-T je podélná spára větší nežli cca 3 cm, je nutné tuto spáru bednit. K tomu účelu 

mohou sloužit např. cementotřískové desky „Cetris“ nebo obdobné desky „Cemvit“, širší desky je možno provést i z betonových 

desek tloušťky 3-5 cm (obr. 39), které budou následně opatřeny (podobně jako ostatní plochy) druhotnými ochrannými nátěry. 

V takovém případě je nutno konce křídel nosníků MK-T přizpůsobit tloušťkám bednících desek. 

Bednící prefabrikáty příčníků - vnitřní 

Protože beton monolitických příčníků často svým dezénem ani barvou neodpovídá povrchu a barvě prefabrikátů MK-T, může být 

tento rozdíl v kvalitě povrchu betonu -zejména u vysokých mostů- nahrazen použitím svislých prefabrikovaných bednících desek tl. 

cca 8 cm, osazených mezi boky sousedních stojin nosníků, nahoře se opírajících o konce křídel (obr. 40). 

Bednící prefabrikáty příčníků - čela 

Ze stejných důvodů, jak uvedeno výše, mohou být provedena i prefabrikovaná čela monolitických příčníků tloušťky cca 10 cm se 

zkosením konců (obr. 41). 

Uvedené řešení urychlí bednění a sjednotí povrch příčníků, zejména tam, kde nejsou prováděny druhotné ochranné nátěry. 

A.7.5. Atypické prefabrikáty 

Kalich rozšíření hlavy sloupu lávek pro pěší 

Příkladem atypického prefabrikátu, použitého u několika lávek pro pěší s jediným prefabrikátem MKT v příčném řezu, je bednící 

prefabrikát kalich rozšíření nad sloupem- který v horní části kopíruje křídla nosníku MK-T, na která jsou osazeny římsové prefabrikáty 

KCL 300. (obr. 42). 

Uvedený prefabrikát zakrývá i kotvy táhel ze sloupu, přenášející ve spřažené desce kroucení z nosné konstrukce do sloupu. 


38 


A.7.6. Ostatní mostní nosníky vyráběné ŽPSV 

Nosníky AMOS 

Od roku 1995 jsou ve výrobně ŽPSV, závod Borohrádek na základě vývoje v projektové kanceláři Valbek s.r.o. Liberec vyráběny 

železobetonové nosníky spřažených nosných konstrukcí, označené jako AMOS, a to jak pro mosty pozemních komunikací, tak i pro 

mosty železniční, lávky pro pěší a pro další možná použití. 

Nosníky AMOS mají konstantní šířku 500 mm, výšku 400-800 mm závislou na délce (do 16,0 m). Deska tl. 100 mm má konstantní 

šířku 1000 mm a proměnnou délku (max. 2500 mm). Celá konstrukce je zmonolitněna železobetonovou deskou tl. 100-500 mm. 

Prefabrikované povodňové mosty 

Pro velmi rychlou obnovu malých mostů a lávek pro pěší po povodních v letech 1997 a 2004 byly použity prefabrikáty povodňových 

mostů, vyráběné v závodě ŽPSV v Liticích n. Orl dle podkladů projektové kanceláře Kubíček Consult Liberec. 

Jedná se o prefabrikované, železobetonové, přímo pojížděné desky šířky 2,20 m, tloušťky 40 cm a délek 6,0 m - 7,5 m - 10,0 m 

z betonu C 35/45-XF4. 

A.8. NORMY, LITERATURA 

/ 1 / ČSN 736200 Mostní názvosloví 

/ 2 / ČSN 736201 Projektování mostních objektů 

/ 3 / ČSN 736203 Zatížení mostů 

/ 4 / ČSN 736206 Navrhování betonových a železobetonových mostních konstrukcí 

/ 5 / ČSN 736207 Navrhování mostních konstrukcí předpjatého betonu 

/ 6 / ČSN 736209 Zatěžovací zkoušky mostů 

/ 7 / ČSN 732400 Provádění a kontrola betonových konstrukcí 

/ 8 / ČSN 732401 Provádění a kontrola konstrukcí z předpjatého betonu 

/ 9 / ČSN EN 206-1 Beton. Část 1: Specifikace, vlastnosti, výroba a shoda 

/ 10 / ČSN 732480 Provádění a kontrola montovaných betonových konstrukcí 

/ 11 / ČSN 742871 Systémy dodatečného předpínání. Obecné požadavky a zkoušení 

/ 12 / ČSN P ENV 13670-1 Provádění betonových konstrukcí. Část 1: Společná ustanovení 

/ 13 / ČSN P ENV 1992-1-3 Navrhování betonových konstrukcí. Část 1-3: Obecná pravidla- 

Betonové dílce a montované konstrukce 

/ 14 / ČSN 742870 Ocelové kotvy pro kotvení kabelů konstrukcí z dodatečně předpj. betonu 

/ 15 / ČSN 426448 Kruhové ocelové dráty pro předpínací výztuž do betonu 

/ 101 / Voves: Výpočet konstrukcí z předpjatého betonu, 1976 

/ 102 / Leonhardt: Vorlesungen ueber Massivbau I-VI, 

/ 103 / Rossner: Bruecken aus Spannbetonfertigteilen, 1988 

/ 104 / Menn: Stahlbetonbruecken, 2003 

/ 105 / Trost/Wolff: Zur wirklichkeitsnahen Ermittlung der Beanspruchungen in abschnittsweise 

hergestellten Spannbetonbauwerken, Bauingenieur 1970/5/155-169 

/ 106 / Hampe: Vorgespannte Konstruktionen, Teil I, 1964 

/ 107 / DIN-Fachbericht 102 Betonbruecken, 2003 

/ 201 / SECTION Průřezové konstanty, Kalný 1989 

/ 202 / TRAMY Výpočet příčného roznášení na trámových mostech, Vrzák, PGP 

/ 203 / TM 04 Výpočet a posouzení železobetonového průřezu, DPP 

/ 204 / TM 18 Výpočet předpjatých konstrukcí, Sitař 

/ 205 / POSUDKY Posouzení průřezů podle ČSN 736207, Sitař 



B) VÝKRESOVÁ ČÁST 


42 



44 



46 



48 



50 



52 




C) FOTOGRAFICKÉ PŘÍLOHY 

PŘÍKLADY PROVEDENÝCH KONSTRUKCÍ 


C 1 

A: estakáda Pardubice 14,7+4x29,4+14,7 m 

předpětí dodatečné kabely sestávajícími z 20 drátů průměru 5mm 

56 

investor: SIÚ Pardubice 

vyšší zhotovitel: Dopravní stavby Pardubice 

zhotovitel nosníků: IES MOSTY Litice n. Orl. 

gen. projektant: Švančara Consult Liberec 

projektant objektu: Kubíček Consult Liberec 

B: nosník Humpolec pro 1 dálniční most dálnice D1 u Humpolce, délka 23,7m 


investor: ŘD Praha 

zhotovitel nosníků: IES MOSTY Litice n. Orl. 


C: most Čermná n. Orl. 11,5+24,5+11,5 m 

předpětí dodatečné kabely, sestávajícími z 20 drátů průměru 5mm 

investor: ŘSD ČR spr. Pardubice 

vyšší zhotovitel: Strabag Rychnov n. Kn./DS Pardubice 

zhotovitel nosníků: IES Mosty Litice n. Orl. 

gen. projektant: Strada v.o.s. Hradec Králové 


D: údolní estakáda Hřebeč 25,0+8x30,0+25,0m 



vyšší zhotovitel: DS Pardubice 


gen. projektant: Transconsult Hradec Králové 


E: svahová estakáda Hřebeč 25,0+4x30,0+25,0m 



vyšší zhotovitel: DS Pardubice 


gen. projektant: Transconsult Hradec Králové 


F: lávka pro pěší Liberec-Doubí 14,5+29,0+14,5m 


investor: ŘSD ČR spr. Liberec 

vyšší zhotovitel: SSŽ OZ 2 Liberec 


gen. projektant: Pragoprojekt, stř. Liberec 




C 2 

K: obj.205 Hodkovice-Ohrazenice l=18,0 m 

předpětí dodatečně kabely sestávajícími z 20 drátů průměru 5mm 

58 

investor: ŘSD ČR, spr. Liberec 

vyš. zhotovitel: ŠSŽ OZ 2 Liberec 

zhot. nosníků: IES Mosty Litice n. Orl. 

gen. projektant: Pragoprojekt, stř. Liberec 


L: estakáda Vamberk I/11 (SO 201) 25,0+9x30,0+25,0m 

předpětí dodatečně kabely SOLO z 12 lan Lp 15,5-1800 

investor: ŘSD ČR, spr. Hradec Králové 

vyš. zhotovitel: sdružení Strabag/Skanska 

zhot.nosníků: ŽPSV Litice n. Orl. 


projektant DZS: Kubíček Consult Liberec 

projektant RDS: Pris Brno 

M: přeložka I/11 Vamberk, SO 202 16,0+24,0+16,0m 

předpětí předem lany Lp 15,5-1770 

N: estakáda Vamberk I/11 (SO 201) 25,0+9x30,0+25,0m 

viz obj. L 

O: přeložka I/11 Vamberk, SO 202 16,0+24,0+16,0m 

viz obj. M 

investor: ŘSD ČR, spr.Hradec Králové 

vyš. zhotovitel: Exmost Brno 

zhot. nosníků: ŽPSV Litice n. Orl. 


projektant DZS: Kubíček Consult Liberec 

projektant RDS: Pris Brno 

P: nadjezd nad dálnicí D2 Brno-Ikea 24,0+30,0+24,0m 

předpětí dodatečně kabely SOLO 12 lan 15,5-1800 

investor: Ikea Brno 

zhotovitel nosníků: ŽPSV Litice n.Orl. 

projektant objektu: Pris Brno 



Výrobce: ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSLOVÁ STAVEBNÍ VÝROBA 

UHERSKÝ OSTROH a.s. 

Třebízského 207 

687 24 UHERSKÝ OSTROH 


Záchlumí 3 

564 01 ŽAMBERK 

tel.: 465 629 290-3, fax: 465 629 279 

E-mail: info@li.zpsv.cz 

Zpracovatel podkladu: KUBÍČEK CONSULT LIBEREC 

Ing. Josef Kubíček CSc. 

Zákopnická 362/21 

460 14 Liberec 14 

tel.: 485 123 088 

fax: 485 123 088 

E-mail: kubicek.consult.lbc@worldonline.cz 

Sazba: Studio CMYK Ostrava 

ve spolupráci s projektovou firmou Valbek a.s. Liberec 


ŽPSV, a.s. 

Třebízského 207, 687 24 Uherský Ostroh, 

tel.: 572 419 311, fax: 572 419 366 

e-mail: info@zpsv.cz, www.zpsv.cz

ŽPSV as, Třebízkého 207, 687 24 Uherský Ostroh

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?