Doc 9688

aviadocs.net

Doc 9688

Опубликовано Международной организацией гражданской авиации отдельными изданиями на русском,английском, испанском и французском языках. Всю корреспонденцию, за исключением заказов иподписки, следует направлять в адрес Генерального секретаря ИКАО.Заказы на данное издание направлять по одному из следующих нижеприведенных адресов, вместе с соответствующим денежным переводом (тратта,чек или банковское поручение) в долл. США или в валюте страны, в которой размещается заказ. Заказы с оплатой кредитными карточками ("Виза","Мастеркард" или "Америкэн экспресс") направлять в адрес Штаб-квартиры ИКАО.International Civil Aviation Organization. Attention: Document Sales Unit, 999 University Street, Montreal, Quebec, Canada H3C 5H7Telephone: +1 (514) 954-8022; Facsimile: + 1 (514) 954-6769; Sitatex: YULCAYA; E-mail: sales@icao.int; World Wide Web: http://www.icao.intChina. Glory Master International Limited, Room 434B, Hongshen Trade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shanghai 200120Telephone: +86 137 0177 4638, Facsimile: +86 21 5888 1629; E-mail glorymaster@online.sh.cnEgypt. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776Telephone: +20 (2) 267 4840; Facsimile: +20 (2) 267 4843; Sitatex: CAICAYA; E-mail: icao@idsc.net.egFrance. Directeur régional de l'OACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa Émile-Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex)Téléphone: +33 (1) 46 41 85 85; Fax: +33 (1) 46 41 85 00; Sitatex: PAREUYA; Courriel: icaoeurnat@paris.icao.intGermany. UNO-Verlag CmbH, Am Hofgarten 10, D-53113 BoonTelephone: +49 (0) 2 28-9 49 0 20; Facsimile: + 49 (0) 2 28-9 49 02 22; E-mail: info@uno-verlag.de; World Wide Web: http://www.uno-verlag.deIndia. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 or 17 Park Street, Calcutta 700016Telephone: +91 (11) 331-5896; Facsimile: +91 (11) 332-2639Japan. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, TokyoTelephone: +81 (3) 3503-2686; Facsimile: +81 (3) 3503-2689Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O.Box 46294, NairobiTelephone: +254 (20) 622 395; Facsimile: +254 (20) 623 028; Sitatex: NBOCAYA; E-mail: icao@ icao.unon.orgMexico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamérica, Centroamérica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. piso,Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, México, D.F.Teléfono: +52 (55) 52 50 32 11; Facsίmile: +52 (55) 52 03 27 57; Correo-e: icao _nacc@mexico.icao.intNigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, LagosTelephone: +234 (1) 4979780; Facsimile: +234 (1) 4979788; Sitatex: LOSLORK; E-mail: aviation@landovercompany.comPeru. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamérica, Apartado 4127, Lima 100Teléfono: +51 (1) 575 1646; Facsίmile: +51 (1) 575 0974; Sitatex: LIMCAYA; Correo-e: mail@lima.icao.intRussian Federation. Aviaizdat, 48, Ivan Franco Street, Moscow 121351, Telephone: +7 (095) 417-0405; Facsίmile: +7 (095) 417-0254Senegal. Directeur régional de l'OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Boîte postale 2356, DakarTéléphone: +221 839 9393; Fax: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Courriel: icaodkr@ icao.snSlovakia. Air Traffic Services of the Slovak Republic, Levoté prevádzkové sluzby Slovenskej Republiky, State Interprise, Letisco M.R. Stefánika,823 07 Bratislava 21, Telephone: +421 (7) 4857 1111; Facsimile: +421 (7) 4857 2105South Africa. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, JohannesburgTelephone: +27 (11) 315-0003/4; Facsimile: +27 (11) 805-3649; E-mail: avex@iafrica.comSpain. A.E.N.A. - Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3.11,28027 Madrid; Teléfono: +34 (91) 321-3148; Facsίmile: +34 (91) 321-3157; Correo e: sscc.ventasoaci@aena.esSwitzerland. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 BlonayTelephone: +41 021 943 2673; Facsimile: +41 021 943 3605; E-mail: mvandiermen@adeco.orgThailand. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901Telephone: +66 (2) 537 8189; Facsimile: +66 (2) 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; E-mail: icao_apac@bangkok.icao.intUnited Kingdom. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LHTelephone: +44 161 499 0023; Facsimile: +44 161 499 0298; E-mail: enquiries@afeonline.com;World Wide Web: http://www.afeonline.comКаталог изданий и аудиовизуальныхучебных средств ИКАОЕжегодное издание с перечнем всех имеющихся в настоящее время публикаций иаудиовизуальных учебных средств.В ежемесячных дополнениях сообщается о новых публикациях, аудиовизуальных учебныхсредствах, поправках, дополнениях, повторных изданиях и т. п.Рассылаются бесплатно по запросу, который следует направлять в Сектор продажи документовИКАО.3/04


Doc 9688AN/952Руководствопо специальнымуслугам режима SУтверждено Генеральным секретареми опубликовано с его санкцииИздание второе — 2004Международная организация гражданской авиации


ПОПРАВКИОб издании поправок регулярно сообщается в "Журнале ИКАО" и в ежемесячном дополнении кКаталогу изданий и аудиовизуальных учебных средств ИКАО, которыми рекомендуетсяпользоваться для справок. Ниже приводится форма для регистрации поправок.РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ИСПРАВЛЕНИЙПОПРАВКИИСПРАВЛЕНИЯ№ДатавыпускаДатавнесенияКемвнесено №ДатавыпускаДатавнесенияКемвнесено(ii)


ПРЕДИСЛОВИЕСтандарты для вторичного обзорного радиолокатора(ВОРЛ) режима S были определены вПриложении 10 в 1985 г. Режим S обеспечиваетвозможности линии передачи данных, которые могутбыть использованы только в том случае, когдастандарты для подсети режима S дополненыинформацией о прикладных процессах, которые будутиспользовать линию передачи данных.В настоящем руководстве приводятся инструктивныеуказания относительно подробных технических данных оспециальных услугах режима S, которые содержатся вдобавлении к главе 5 тома III Приложения 10. Вуказанном добавлении приводятся определения форматовсообщений и подробные данные об алгоритмах,используемых для форматирования этих сообщений, атакже требования в отношении практической реализацииспециальных услуг режима S, в том числе таких, какрасширенный режим наблюдения, передача срочныхданных и расширенный самогенерируемый сигнал.Кроме того, впоследствии в данное руководство будутвключены требования и иструктивные указания,касающиеся специальных услуг режима S, которыенаходятся в стадии разработки.Любые ссылки на данное руководство следует такжерассматривать как ссылки на добавление к главе 5тома III Приложения 10, посвященное специальнымуслугам режима S, которые стандартизированы.Поправки и изменения, вносимые в материал,содержащийся в настоящем документе, подлежатутверждению соответствующей рабочей группойГруппы экспертов по совершенствованию вторичнойобзорной радиолокации и системам предупреждениястолкновений.Изменения или новый материал, после ихутверждения в соответствии с вышеуказаннымипроцедурами, будут включены Секретариатом ИКАО вданное руководство.Всем тем, кто занимается разработкой прикладныхпроцессов линии передачи данных, которые могутбыть реализованы в подсети режима S черезпосредство специальных услуг режима S, предлагаетсяпредставлять замечания в отношении настоящегоруководства. Замечания следует направлять по адресу:Генеральному секретарюМеждународная организация гражданской авиации999 University StreetMontréal, QuebecCanada H3C 5H7(iii)


ОГЛАВЛЕНИЕСтраницаГлоссарий .............................................. (vii)Сокращения ........................................... (ix)Глава 1. Введение................................... 1-11.1 Общие положения ............................... 1-11.2 Специальные услуги режима S................. 1-11.3 Справочные документы......................... 1-2Глава 2. Инструктивный материалпо стандартизированным специальнымуслугам режима S..................................... 2-12.1 Форматы данных для регистровприемоответчика................................. 2-12.1.1 Распределение регистров.............................. 2-12.1.2 Общие соглашения в отношении форматовданныхДостоверность данных.................... 2-1СтраницаПредставление цифровых данных ...... 2-1Зарезервированные поля ................. 2-22.1.3 Источники данных для регистровприемоответчика .............................. 2-22.1.4 Инструктивный материал по форматированиюрегистров приемоответчика.................. 2-2Регистр 20 16 приемоответчика........... 2-2Регистр 40 16 приемоответчика на бортусамолетов типа «Аэробус»............... 2-3Регистр 40 16 приемоответчика на бортусамолетов типа «Боинг»-747-400, -757и -767 ....................................... 2-4Метод передачи компактного донесенияо местоположении (CPR) ................ 2-42.2 Инструктивный материал, касающийсяприкладных процессов ......................... 2-82.2.1 Срочные данные............................... 2-82.2.2 Служба информации о воздушномдвижении (TIS)................................ 2-122.2.3 Расширенный самогенерируемый сигнал .. 2-12(v)


ГЛОССАРИЙАдрес воздушного судна. Индивидуальная комбинацияиз 24 бит, присваиваемая воздушному судну вцелях обеспечения связи «воздух – земля»,навигации и наблюдения.Бортовой процессор линии передачи данных (ADLP).Специальный бортовой процессор для конкретнойлинии передачи данных «воздух – земля»(например, в режиме S), который осуществляетуправление каналами, делит на сегменты и/или вновькомпонует сообщения для передачи. На одном концеон соединен с бортовыми элементами, общими длявсех систем линий передачи данных, а на другомконце – с самой линией передачи данных «воздух –земля».Воздушное судно. При необходимости термин«воздушное судно» может использоваться дляобозначения источников излучения режима S(например, воздушные суда/транспортные средства).Воздушное судно/транспортное средство. Данныйтермин может использоваться для обозначениямеханического аппарата или устройства,способного выполнять полет в атмосфере, либотранспортного средства, находящегося на рабочейплощади аэропорта (например, на ВПП и рулежныхдорожках).Всенаправленная передача. Протокол в системережима S, который позволяет передаватьсообщения по линии связи «вверх» всемвоздушным судам, находящимся в зоне действия, исообщения по линии связи «вниз» всемзапросчикам с борта воздушных судов, которыенамерены передать сообщение и находятся врежиме наблюдения.Завершение. Команда от запросчика режима S,которой завершается приемопередача сообщенияна канальном уровне режима S.Инициируемый бортовой станцией протоколComm-B (AICB). Процедура, инициируемаябортовой установкой режима S для доставки наземлю сообщения Comm-B.Инициируемый наземной станцией протокол.Инициируемая запросчиком режима S процедурадоставки стандартных сообщений (посредствомComm-A) или удлиненных сообщений (посредствомComm-C) в бортовое оборудование режима S.Инициируемый наземной станцией протоколComm-B (GICB). Инициируемый наземной станциейпротокол Comm-B позволяет запросчику выделятьответы Comm-B, содержащие данные от одного из255 регистров приемоответчика в поле MB ответа.Кадр. Основной элемент передачи данных наканальном уровне. Кадр может содержать от 1 до 4сегментов Comm-A или Comm-B, от 2 до 16сегментов Comm-C или от 1 до 16 сегментовComm-D.Линия связи «вверх». Термин, относящийся кпередачи данных с наземной станции на бортвоздушного судна. Сигналы «воздух – земля» врежиме S передаются по каналу связи на частотезапроса 1030 МГц.Линия связи «вниз». Термин, относящийся к передачеданных с борта воздушного судна на землю.Сигналы «воздух – земля» в режиме S передаютсяпо каналу связи на частоте ответа 1090 MГц.Наземный процессор линии передачи данных(GDLP). Специальный наземный процессор дляконкретной линии передачи данных «воздух –земля» (например, в режиме S), которыйосуществляет управление каналами, а также делитна сегменты и/или вновь компонует сообщения дляпередачи. На одном конце он соединен (с помощьюоборудования окончания канала данных (DCE)) cназемными элементами, общими для всех системлиний передачи данных, а на другом конце – ссамой линией передачи данных «воздух – земля».Общий форматер/администратор (GFM). Функциябортовой системы, осуществляющая форматированиесообщений, вводимых в регистрыприемоответчика. Кроме того, эта функцияобеспечивает обнаружение и устранение ошибок,таких, как потеря входных данных.(vii)


(viii)Руководство по специальным услугам режима SПакет. Основной блок данных, передаваемых междуустройствами связи в пределах сетевого уровня(например, пакет ИСО 8280 или пакет режима S).Пакет режима S. Пакет, соответствующий стандартуподсети режима S и предназначенный для того,чтобы свести к минимуму необходимую ширинуполосы линии связи «воздух – земля». Пакеты ИСО8280 могут преобразовываться в пакеты режима S инаоборот.Подсеть. Оборудование сети передачи данных,которое использует единообразный протокол иплан адресации и находится под управлениемодного полномочного органа.Протоколы всенаправленной передачи в режиме S.Процедуры, позволяющие несколькимприемоответчикам или наземным запросчикампринимать стандартные сообщения по линии связи«вверх» или «вниз» соответственно.Сегмент. Часть сообщения, которая может бытьпомещена в пределах одного поля MA/MB в случаесообщения SLM или одного поля MC/MD в случаесообщения ELM. Этот термин также применяетсяпри обмене сообщениями в режиме S,содержащими указанные поля.Селектор данных Comm-B (BDS). 8-битовый кодBDS; он задает регистр приемоответчика,содержимое которого передается в поле MB ответаComm-B. Код BDS состоит из двух групп битов по4 бита каждая: BDS1 (четыре старших бита) иBDS2 (четыре младших бита).Сообщение о возможностях. Информация овозможности данного приемоответчикаосуществлять связь по линии передачи данных,передаваемая в поле возможностей (CA) ответа навсеобщий вызов или в самогенерируемом сигнале(см. также «Сообщение о возможностях линиипередачи данных»).Сообщение о возможностях линии передачиданных. Содержащаяся в ответе Comm-Bинформация, которая в полном объеме определяетвозможности оборудования воздушного судна вотношении связи в режиме S.Специальные услуги режима S. Комплекспредоставляемых системой режима S услуг связи,которые не обеспечиваются другими подсетями«воздух – земля» и поэтому не являютсяфункционально совместимыми.Специальный протокол режима S (MSP). Протокол,который предоставляет ограниченныедейтаграммные услуги в пределах подсетирежима S.Стандартное сообщение (SLM). Обмен цифровымиданными с использованием избирательноадресованных запросов Comm-A и/или ответовComm-B.Тайм-аут. Аннулирование приемопередачи послетого, как одному из участвующих объектов неудалось в течение предварительно установленногоинтервала времени передать требуемый ответ.Требуемые навигационные характеристики (RNP).Показатель точности выдерживаниянавигационных характеристик, необходимой длявыполнения полетов в пределах установленноговоздушного пространства.Comm-A. 112-битовый запрос, содержащий 56-битовоеполе сообщения МА. Это поле используется впротоколах передачи стандартного сообщения(SLM) по линии связи «вверх» и всенаправленногосообщения.Comm-B. 112-битовый ответ, содержащий 56-битовоеполе сообщения МВ. Это поле используется впротоколах передачи сообщения SLM(инициируемого с земли) по линии связи «вниз» ивсенаправленного сообщения.Comm-C. 112-битовый запрос, содержащий 80-битовоеполе сообщения МС. Это поле используется впротоколе передачи удлиненного сообщения (ELM)по линии связи «вверх».Comm-D. 112-битовый ответ, содержащий 80-битовоеполе сообщения МD. Это поле используется впротоколе передачи сообщения ELM по линиисвязи «вниз».


СОКРАЩЕНИЯADLPADS-BATNА/VBDSBITECFDIUCPRELMFCUFMSGDLPGICBGFMGNSSIIMAБортовой процессор линии передачиданныхВсенаправленная передача для целейавтоматического зависимогонаблюденияСеть авиационной электросвязиВоздушное судно/транспортное средствоСелектор данных Comm-BВстроенные устройства контроляИнтерфейсный блок централизованнойиндикации сбоевКомпактное донесение о местоположенииУдлиненное сообщениеБлок управления полетомСистема управления полетомНаземный процессор линии передачиданныхИнициируемое наземной станциейсообщение Comm-BОбщий форматер/организаторГлобальная навигационная спутниковаясистемаИдентификатор запросчикаСообщение Comm AMBMCMDMOPSMSPNUC PNUC RRNPSISLMSPISSETISUTCБСПСВОРЛОВДСообщение Comm BСообщение Comm CСообщение Comm DСтандарты минимальныхэксплуатационных характеристикСпециальный протокол режима SКатегория навигационнойнеопределенности – местоположениеКатегория навигационнойнеопределенности – частотаТребуемые навигационные характеристикиИдентификатор (режима) наблюденияСтандартное сообщениеСпециальный импульс индикацииположенияОбъект специальных услугСлужба информации о воздушномдвиженииВсемирное координированное времяБортовая система предупреждениястолкновенийВторичный обзорный радиолокаторОбслуживание воздушного движения(ix)


Глава 1ВВЕДЕНИЕ1.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ1.1.1 В настоящем руководстве приводитсяинструктивный материал по форматам данных дляприкладных процессов, использующих специальныеуслуги режима S, стандарты для которых определены вдобавлении к главе 5 тома III Приложения 10.Указанные прикладные процессы основываются, помере возможности, на уже имеющихся данных онаиболее современных воздушных судах или наинформации о текущих работах в области разработки ииспытаний прикладных процессов, использующихлинии передачи данных.1.1.2 Настоящее руководство имеет своей цельюсоздание основы для координации международныхусилий в области разработки и стандартизации новыхприкладных процессов, реализуемых с использованиемспециальных услуг режима S. В нем будутпредставлены краткие описания каждогоразрабатываемого прикладного процесса вместе сформатами подлежащих передаче данных, а также всеконтрольные параметры, необходимые для обеспеченияправильной реализации прикладного процесса. Будутданы точные определения подлежащих передачеданных и форматов, используемых для их передачи.1.1.3 Руководство содержит следующиематериалы:a) инструктивный материал по регистрамComm-B приемопередатчика и расширенномусамогенерируемому сигналу;b) инструктивный материал по специальнымпротоколам режима S;c) инструктивный материал по протоколамвсенаправленной передачи в режиме S; иd) форматы для специальных услуг режима S.1.1.4 Руководство предназначено дляпроизводителей бортового электронного оборудованияи для разработчиков прикладных процессов,реализуемых службами ОВД.1.2 СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛУГИ РЕЖИМА S1.2.1 Специальные услуги режима Sпредставляют собой услуги линии передачи данных,доступ к которым обеспечивается с помощьюспециально выделенного интерфейса с подсетьюрежима S. На земле доступ к ним также возможенчерез сеть авиационной электросвязи (ATN). Ониреализуются при минимальном объеме служебнойинформации и времени задержек и обеспечиваютэффективное использование линии передачи данных,что делает их в высшей степени пригодными дляприкладных процессов, используемых службами ОВД.1.2.2 Имеются три категории предоставляемыхуслуг:a) Протокол инициируемого наземной станциейсообщения Comm-B (GICB). Эта услугазаключается в пересылке, через заданныеинтервалы времени, имеющихся на бортувоздушного судна конкретных данных в одиниз 255 регистров (каждый длиной 56 битов)приемоответчика режима S обслуживающимпроцессом, например бортовой системойпредупреждения столкновений (БСПС) илибортовым процессором линии передачи данных(ADLP). Наземный запросчик режима S или блокБСПС может в любое время извлечь этуинформацию из любого из таких регистровприемоответчика и направить ее для дальнейшейпередачи прикладному процессу, реализуемомуна земле или на борту воздушного судна.b) Специальные протоколы режима S (MSP). Этауслуга предусматривает использование одногоили нескольких из 63 каналов связи «вверх» или«вниз», обеспечиваемых данным протоколом, дляпередачи данных, содержащихся в коротких илидлинных пакетах MSP, от наземного процессора1-1


1-2 Руководство по специальным услугам режима Sлинии передачи данных (GDLP) к ADLP илинаоборот.c) Протокол всенаправленной передачи врежиме S. Эта услуга позволяет передавать вшироковещательном режиме ограниченныйобъем данных с земли всем воздушным судам.В направлении «вниз» наличие всенаправленногосообщения помечается приемоответчиком, иэто сообщение может быть извлечено всемисистемами режима S, в зоне действия которых вданный момент находится воздушное судно. Впервый байт всех всенаправленных сообщенийвключается идентификатор, позволяющийопределять содержание и формат данных.1.2.3 В случае всенаправленного сообщения полинии связи «вверх» прикладной процесс,реализуемый на борту воздушного судна, не сможетопределить источник запроса иначе, как на основекода идентификатора запросчика (II) или кодаидентификатора режима наблюдения (SI). В случаенеобходимости источник данных должен бытьидентифицирован в поле данных. Однако в случаепередачи сообщения по линии связи «вниз»пославшее его воздушное судно известно благодаряадресу воздушного судна.1.3 СПРАВОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫСтандарты и Рекомендуемая практика (SARPS) длясистемы режима S ВОРЛ приводятся в главах 2 и 3тома IV Приложения 10. SARPS, относящиеся кподсети режима S, содержатся в главе 5 части 1 томаIII Приложения 10, а относящиеся к БСПС – в главе 4тома IV Приложения 10.


Глава 2ИНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ ПО СТАНДАРТИЗИРОВАННЫМСПЕЦИАЛЬНЫМ УСЛУГАМ РЕЖИМА S2.1 Форматы данных для регистровприемоответчика2.1.1 Распределение регистровВ таблице 2-1 * указаны стандартизированныеприкладные процессы, которым в главе 5 тома IIIПриложения 10 были распределены номера регистровприемоответчика.Примечание 1. Номер регистра приемоответчикаэквивалентен значению селектора данных Comm-B(BDS), используемому при обращении к данномурегистру приемоответчика (см. п. 3.1.2.6.11.2.1тома IV Приложения 10).Примечание 2. Конкретные данные, которыедолжны вводиться в регистры приемоответчика дляприкладных процессов, находящихся в стадииразработки, будут определены ниже в данном разделеи приведены в таблице 2-2.Примечание 3. BDS A,B эквивалентен номерурегистра AB 16 приемоответчика.Примечание 4. Интервал времени междупоступлением данных на SSE и моментом, когда этиданные должны быть обработаны, указан вдобавлении к главе 5 тома III Приложения 10.2.1.2 Общие соглашения в отношенииформатов данных2.1.2.1 Достоверность данныхБитовые комбинации, содержащиеся в 56-битовыхрегистрах приемоответчика, считаются достовернымиприкладными данными только в том случае, если они* Все таблицы приводятся в конце данной главы.удовлетворяют условиям, установленным вдобавлении к главе 5 тома III Приложения 10.2.1.2.2 Представление цифровых данныхЦифровые данные представляются следующимобразом:– В соответствующих случаях разрешающаяспособность для полей данных согласуется сдокументами ИКАО либо с соответствующимиметками ARINC 429. Если в индивидуальнойтаблице – метки ARINC 429 указаны в таблицах –не оговорено иное, они приводятся в виде примерадля конкретного поля рассматриваемого источникаданных. Можно использовать и другиеисточники данных, обеспечивающие поступлениеэквивалентных данных.– При использовании данных ARINC 429 битыстатуса 30 и 31 ARINC 429 заменяются всегоодним битом статуса, принимающим значениелибо ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ, либо НЕДЕЙ-СТВИТЕЛЬНЫЙ в следующих случаях:a) Если биты 30 и 31 означают «предупреждениео сбое, расчетные данные отсутствуют»,то бит статуса устанавливается в состояние«НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ».b) Если биты 30 и 31 означают «нормальныйрежим», «знак плюс», «знак минус» или«функциональная проверка», то бит статусаустанавливается в состояние «ДЕЙСТВИ-ТЕЛЬНЫЙ» при условии, что поступающиеданные обновляются с требуемой частотой.c) Если данные не обновляются с требуемойчастотой, этот бит устанавливается всостояние «НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ».Аналогичный подход используется и в случаеинтерфейсных форматов, отличных от ARINC 429:2-1


2-2 Руководство по специальным услугам режима S– Во всех случаях, когда используется битстатуса, он устанавливается на «ЕДИНИЦУ»для обозначения «ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ» и наНУЛЬ для обозначения «НЕДЕЙСТВИ-ТЕЛЬНЫЙ». Это облегчает частичную загрузкурегистров приемоответчика.– В тех случаях, когда для того или иногопараметра не требуется знаковый бит (бит 29согласно ARINC 429), он активно исключается.– Порядок нумерации битов в поле MB указан вглаве 3 тома IV Приложения 10 (п. 3.1.2.3.1.3).2.1.2.3 Зарезервированные поляЕсли в настоящем документе не оговорено иное,эти поля битов резервируются для последующегораспределения, осуществляемого ИКАО.2.1.3 Источники данныхдля регистров приемоответчикаВ таблице 2-2 указаны возможные источникиданных, помеченные с помощью меток ARINC,которые могут использоваться для получениятребуемых полей данных, вводимых в регистрыприемоответчика. Приведены также альтернативныеисточники в тех случаях, когда их удалосьидентифицировать.2.1.4 Инструктивный материалпо форматированию регистров приемоответчика2.1.4.1 Регистр 20 16 приемоответчика2.1.4.1.1 Бортовая функцияСогласно указанным в томе IV Приложения 10требованиям (п. 3.1.2.9.1.1) регистр 20 16 приемоответчикадолжен содержать следующие данные:«AIS, подполе опознавательного индексавоздушного судна в MB. Приемоответчик сообщаетопознавательный индекс воздушного судна в 48-битовом (41–88) подполе AIS поля MB. Передаваемыйопознавательный индекс воздушного суднасоответствует тому, который используется в планеполета. Если план полета отсутствует, то в данноеподполе включается регистрационный знаквоздушного судна.Примечание. Если используется регистрационныйзнак воздушного судна, то он классифицируется как«фиксированные данные основного назначения»(п. 3.1.2.10.5.1.1). Если используется другой типопознавательного индекса воздушного судна, то онклассифицируется как «переменные данныенеосновного назначения» (п. 3.1.2.10.5.1.3)».В тех случаях, когда для установленияопознавательного индекса воздушного судна егобортовая установка не использует внешний источник(как правило, в качестве опознавательного индексаслужит позывной, используемый для установления связимежду пилотом и диспетчерами), вышеприведенноетребование означает, что опознавательный индексвоздушного судна рассматривается как переменныеданные основного назначения. Это также означает, чтоданные такого типа характеризуют условия полетавоздушного судна (но не само воздушное судно) ипоэтому подвержены динамическим изменениям.Кроме того, это означает, что переменные данныеосновного назначения в случае отсутствия данныхтакже подпадают под приводимое ниже требование.Согласно п. 2.5.2 добавления к главе 5 тома IIIПриложения 10:«Если по какой-либо причине данные отсутствуютв течение времени, превышающего дважды интервалобновления, или 2 с (в зависимости, что больше), GFMобнуляет старые данные (на основе каждого поля) ивключает результирующее сообщение всоответствующий регистр».Следовательно, если от внешнего источника,задающего опознавательный индекс воздушного судна,не поступает никаких данных или поступаютискаженные данные, то содержимое регистра 20 16должно быть установлено на нуль. Это не относится крегистрационному знаку воздушного судна, посколькупервоначально было указано, что его бортоваяустановка в качестве опознавательного индексавоздушного судна предоставляет переменные данныеосновного назначения.О потере опознавательных данных воздушногосудна будет сообщено на землю, так как послеизменения состояния регистра 20 16 его содержимоебудет передано в режиме всенаправленной передачи.Если после отказа внешнего источника вместопозывного воздушного судна будет введен егорегистрационный знак, это не поможет наземнымсистемам, поскольку регистрационный знаквоздушного судна не является той информацией,которая была включена в его план полета, которыйиспользуется наземными системами УВД.Таким образом, опознавательные данные воздушногосудна являются либо фиксированными (регистрационныйзнак), либо представляют собой переменные данные


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-3основного назначения (позывной). Это зависит от того,имеется ли в бортовой установке источник данных,обеспечивающий передачу позывного; если такойисточник имеется, то содержащиеся в регистре 2016данные должны удовлетворять вышеуказанному требованиюSARPS. Когда из-за отказа источника данные непоступают, регистр 2016 должен содержать только нули.2.1.4.1.2 Соображения, касающиеся наземных аспектовОпознавательные данные воздушного судна могутиспользоваться для сопоставления данных наблюденияс информацией о плане полета. При отказе источникаданных, предоставляющего опознавательный индексвоздушного судна, опознавательные данныевоздушного судна будут отсутствовать в потокеданных наблюдения. В этом случае наземная системасможет продолжать сопоставлять данные наблюденияс информацией о плане полета данной цели с помощьюследующих средств.Если для сопоставления данных наблюдения иплана полета используется опознавательный индексвоздушного судна, то в качестве дополнительнойинформации, вводимой в систему обработки полетныхданных, может использоваться код в режиме А, еслитаковой передается, и применяемый ИКАО 24-битовый адрес воздушного судна, присвоенныйконтролируемой цели. Это даст возможностьобновлять план полета контролируемой цели на основетакой дополнительной информации.Если опознавательный индекс воздушного суднастановится недоступным, то для продолжениясопоставления двух указанных потоков данных можноиспользовать (например) применяемый ИКАО 24-битовый адрес воздушного судна. Поэтомурекомендуется, чтобы наземные системы обновлялиплан полета контролируемой цели с использованиемдополнительной опознавательной информации,которая содержится в потоке данных наблюдения,такой, как применяемый ИКАО 24-битовый адресвоздушного судна, код в режиме А (если таковойпередается) или регистрационный номер (если онсодержится в регистре 21 16 приемоответчика).Тогда эту дополнительную опознавательнуюинформацию можно будет использовать вместоопознавательных данных воздушного судна,содержащихся в регистре 20 16 , в случае выхода изстроя источника, предоставляющего эти данные.2.1.4.2 Регистр 40 16 приемоответчика на бортусамолетов типа «Аэробус»2.1.4.2.1 Целевая абсолютная высотаДля более четкого представления о том, какимобразом информация о намерениях воздушного суднавводится в регистр 40 16 , было подготовлено табличноепредставление (таблица 2-3) для нескольких исходныхусловий:a) каким образом получают данные об абсолютнойвысоте, которые загружаются в регистр 40 16 ; иb) в какое состояние устанавливаются соответствующиебиты источника.2.1.4.2.1.1 Самолеты семейства A-330/A-340Смотри таблицу 2-3.2.1.4.2.1.2 Самолеты семейства A-320По сравнению с самолетами типа A-330/A-340самолеты A-320 (см. таблицу 2-4) имеют двадополнительных режима:• Ускоренный режим: набор высотыпроизводится со скоростью, соответствующей«зеленой отметке», а снижение – со скоростьюVmax.• Экстренный режим: набор высоты и снижениепроизводятся немедленно, но при соблюденииограничений FMS.2.1.4.2.1.3 Формирование комбинаций входныхданныхКак показано в таблицах 2-3 и 2-4:a) Желательная целевая высота может меняться взависимости от режимов вертикальнойскорости, определяемых AP/FD, и ряда условий.Поэтому необходимо разработать определеннуюлогическую программную комбинацию длязагрузки надлежащего параметра в регистр 40 16и установки соответствующего бита значения ибита статуса источника.b) Для реализации такой логической комбинациитребуется большое количество значенийпараметров: V/S, FCU ALT, А/С ALT, FPA,FMS ALT, статус AP/FD и режимывертикальной скорости. Информацию, необходимуюдля выполнения этого требования,можно получить с помощью следующих меток:1. V/S: метка 212 (Вертикальная скорость)от ADC


2-4 Руководство по специальным услугам режима S2. FCU ALT: метка 102 (Выбранная высота)от FCC3. А/С ALT: метка 361 (Инерциальная высота)от IRS/ADIRS4. FPA: метка 322 (Угол наклона траекторииполета) от FMC5. FMS ALT: метка 102 (Выбранная высота) от FMC6. AP/FD: метки 272 (Режимы автомата тяги),273 (режимы регулятора) и274 (режимы тангажа).Соответствующая «целевая» высота, каким быисточником она не была задана (А/С, FMS или FCU),должна быть включена в присвоенную метку(например, метка 271), которая будет передана в GFMи затем загружена в регистр 40 16 . Тогда присвоеннаяметка (например, метка 271) может содержатьинформацию о битах источника целевой высоты. Этапроцедура иллюстрируется на рис. 2-1.с панели управления высотой и целевая абсолютнаявысота вводится в регистр 40 16 , было подготовленотабличное представление, иллюстрирующее способопределения битов состояния и битов режима.Номер битарегистраОписаниеМетка48 Статус битов режима SSM для меток 272и 27349 Управляемый режимвертикальной скорости50 Режим выдерживаниявысоты272 бит 13272 бит 9/273 бит 1951 Режим захода на посадку 272 бит 9/273 бит 1954 Статус битов источникацелевой высотыSSM для новойметки (подлежитразработке)2.1.4.2.2 Высота, выбранная с панелиуправления высотой5556Биты источника целевойвысотыНовая метка(подлежитразработке)После ввода в биты 1 – 13 высоты, выбранной спанели управления высотой, биты статуса и режима(48 – 51) могут быть получены от следующихисточников:Статус битов режимапанели управлениявысотой (бит 48)Управляемыйрежимвертикальнойскорости (бит 49)Режимвыдерживаниявысоты (бит 50)Режим захода напосадку (бит 51)A-320 A-340SSM для меток273/274Метка 274, бит 11(набор высоты)Метка 274, бит 12(снижение)Шина FMGC AМетка 274, бит 19(режим высоты)Шина FMGC AМетка 273, бит 23Шина AFS FCUSSM для меток274/275Метка 275, бит 11(набор высоты)Метка 275 бит 15(снижение)Шина FMGEC GGE-1Метка 275, бит 20(выдерж. высоты)Шина FMGEC GGE-1Метка 273, бит 15Шина AFS FCU2.1.4.3 Регистр 40 16 приемоответчика на бортусамолетов типа «Боинг»-747-400,- 757 и -767Для более четкого представления о том, какимобразом информация о выбранной абсолютной высотеВысоту, выбранную с панели управления режимом,можно получить с помощью метки 102 (источник ID0A1). Бит статуса можно получить с помощью SSMдля метки 102.2.1.4.4 Метод передачи компактного донесенияо местоположении (CPR)2.1.4.4.1 ВведениеДля передачи CPR используется метод сжатияданных путем уменьшения числа битов, необходимыхдля передачи донесения о широте/долготе всамогенерируемых сигналах при нахожлении ВС ввоздухе и на земле. Сжатие данных осуществляетсяпутем усечения старших битов значений широты идолготы. Однозначность донесений о широте/долготепри нахождении ВС в воздухе обеспечивается впределах дальности 666 км (360 м. миль).Однозначность донесений при нахождении ВС наземле обеспечивается в пределах дальности 166,5 км(90 м. миль). Для обеспечения однозначностидонесений в указанных пределах дальности (изначений младших битов) необходимо изменять шкалудолготы по мере увеличения широты в направлении отэкватора с целью учета сжатия долготы.


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-5Режим AP/FDЗначение V/S-FPAFMS ALTA/C ALTСтатус AP/FDFCU ALTЛогическаясхемаЦелевая высота(метка подлежит разработке)Биты источника целевой высоты(метка 271)Общий форматер/организатор(GFM)Рис. 2-1. Специальная метка, содержащая значение целевой высоты2.1.4.4.2 Соображения, касающиеся кодированияданных о широте/долготе2.1.4.4.2.1 Дальность однозначного кодированияДальность однозначного кодирования выбрана сучетом удовлетворения большинства потребностейприкладных процессов, используемых в режименаблюдения, которые должны обеспечиваться ADS-B.Для удовлетворения прикладных процессов с болеевысокими требованиями к дальности применяетсяметод глобального кодирования, при которомиспользуются разные логические основы кодированиядля попеременного кодирования местоположения(обозначаемого как четное и нечетное). Сопоставлениепары донесений о местоположении с четным инечетным кодированием позволяет осуществлятьпередачу однозначных в глобальном масштабе донесенийо местоположении. При использовании глобальногодекодирования его необходимо произвести только одинраз при обнаружении цели, поскольку последующиедонесения о местоположении могут быть привязаны кнужному району – 666 (или 166,5) км (360 (или90) м. миль). Повторное глобальное декодированиепотребуется только в случае потери цели на достаточнодлительное время, за которое она может переместиться на666 км (360 м. миль) в воздухе или на 166,5 км (90 м.миль) на земле. Потеря входного сигнала присопровождении цели на такое длительное время приведетк срыву режима сопровождения, и глобальноедекодирование будет произведено при повторномобнаружении воздушного судна в качестве новой цели.2.1.4.4.2.2 Разрешающая способность кодированныхданных о местоположенииРазрешающая способность кодированных данных оместоположении определяется:a) потребностями пользователя этой информациио местоположении; иb) точностью имеющихся навигационных данных.В результате этого для находящихся в воздухевоздушных судов требуется разрешающая способностьоколо 5 м. Система наблюдения на земле должнаобеспечивать контроль за наземным движениемвоздушных судов на аэродроме. В этом случаеразрешающая способность должна определятьсяразмерами воздушных судов и составлять около 1 м.2.1.4.4.3 Глобальное кодирование без разрывовХотя кодирование данных о широте/долготе необязательно должно быть однозначным в глобальноммасштабе, оно должно обеспечивать совместимыерезультаты в любой точке земного шара, включаяполярные районы. Кроме того, при любом методекодирования не должно быть разрывов на границахячеек дальностей, в которых обеспечиваетсяоднозначное кодирование.2.1.4.4.4 Методы кодирования CPR2.1.4.4.4.1 УсечениеОсновным методом обеспечения эффективностикодирования данных о широте/долготе является усечениестарших битов, поскольку они требуются только дляоднозначного в глобальном масштабе кодирования. Этотподход заключается в определении ячейки минимальныхразмеров, в которой местоположение определяетсяоднозначно. Исходя из соображений, изложенных впп. 2.1.4.4.2.1 – 2.1.4.4.3, в качестве такой минимальнойячейки принят (номинальный) квадрат со стороной666 км (360 м. миль) для воздушных судов, находящихсяв воздухе, и 166,5 км (90 м. миль) для воздушных судов,находящихся на земле. При таких размерах ячейкиобеспечивается однозначность кодирования в пределах333 км (180 м. миль) и 83 км (45 м. миль) для воздушныхсудов, находящихся соответственно в воздухе и на земле.Для наблюдения за воздушными судами в воздухеза пределами примерно 180 км (100 м. миль) от


2-6 Руководство по специальным услугам режима Sназемного приемника необходимо использоватьантенны с секторным лучом для обеспечениядостаточной надежности передачи при стандартнойизлучаемой мощности приемоответчика. Зона обзорасекторного луча обеспечивает дополнительнуюинформацию для устранения неоднозначности запределами дальности 333 км (180 м. миль),обеспечиваемой кодированием. Теоретически,использование секторного луча для устранениянеоднозначности могло бы обеспечитьэксплуатационную дальность до 666 км (325 м. миль).На практике эксплуатационная дальность снижаетсяпримерно до 600 км (325 м. миль) в целях защиты отприема самогенерируемых сигналов, излучаемых побоковым лепесткам антенны с секторным лучом.В любом случае это намного больше максимальнойэксплуатационной дальности, обеспечиваемой приданном методе наблюдения. Это также намногобольше любой целесообразной в эксплуатационномотношении зоны обзора, поскольку воздушное суднона удалении 600 км (325 м. миль) попадет в зонудействия наземного приемника только в том случае,если будет находиться на абсолютной высоте более21 000 м (70 000 фут).Этот метод кодирования иллюстрируется на рис. 2-2.Для простоты пояснений на рисунке показаны четыренепрерывных ячейки на плоской поверхности земли.При основном методе кодирования обеспечиваетсяоднозначное указание местоположения в пределахограниченного пунктирной линией квадрата, в центрекоторого находится приемник, т. е. при минимальнойдальности 333 км (180 м. миль). За пределами этогоквадрата возможна передача неоднозначныхдонесений о местоположении. Например, воздушноесудно, находящееся в точке А, может из-занеоднозначности отображаться в точке В. Однако вэтом случае информация, обеспечиваемая антенной ссекторным лучом, устраняет неоднозначность. Такойметод будет эффективным до точки, указанной каквоздушное судно С. При этой дальности отображениеС (обозначенное D) находится на удалении, прикотором оно может быть принято через боковыелепестки антенны с секторным лучом.2.1.4.4.5 Двоичное кодированиеПримечание. В последующем тексте величина360 м. миль не переводится в метры.После определения ячейки с номинальнымиразмерами 360 х 360 м. миль, кодирование в пределахячейки выражается как двоичная доля местоположениявоздушного судна в пределах этой ячейки. Этоозначает, что широта и долгота воздушного суднапредставляется всеми нулями, когда воздушное суднонаходится в исходной точке ячейки (юго-западный уголдля предлагаемого кодирования), и всеми единицами вточке, удаленной на один шаг разрешающейспособности от диагонально противоположного угла.Это обеспечивает непрерывный, без разрывов,переход между ячейками. Данный метод безразрывногокодирования иллюстрируется на рис. 2-3 дляопределенных выше ячеек. Для простоты прикодировании используются только два бита.2.1.4.4.6 КодированиеОписанных выше методов было бы достаточно длясистемы кодирования, если бы Земля имела формукуба. Однако поскольку Земля имеет сферическуюформу, необходимы дополнительные элементы дляучета протяженности долготы по мере увеличенияшироты в направлении от экватора. Полярные районытакже должны охватываться кодированием.Все линии долготы должны иметь одинаковыйноминальный радиус, поэтому протяженность однойячейки по широте является постоянной.Использование минимальной дальности однозначногокодирования, равной 360 м. миль, дает 15 широтныхзон в направлении от экватора к полюсам.По мере удаления от экватора круги широтыстановятся меньше. Это означает, что для сохранениядальности однозначного кодирования в 360 м. мильнеобходимо уменьшать число ячеек долготы наудаленных от экватора широтах. Для сохраненияминимальной дальности однозначного кодирования ипостоянной разрешающей способности вертикальнаяпротяженность долготной ячейки делится наширотные пояса, каждый из которых содержит целоечисло зон.Присвоение долготных зон в зависимости отшироты иллюстрируется на рис. 2-4 для простогослучая, представленного пятью широтными поясами всеверном полушарии. На экваторе используются 59зон для получения минимальной протяженности подолготе 360 м. миль по северной границе зоны.Фактически, именно точная широта, на которойпротяженность северной границы зоны составляет360 м. миль, определяет значение широты А всеверном полушарии (для южного полушария это былабы протяженность южной границы зоны). На широтеA используется на одну долготную зону меньше. Эточисло зон используется до тех пор, покапротяженность северной (южной) границы долготнойзоны равна 360 м. миль, чем определяется широта B.Процесс повторяется для каждого из пяти поясов.


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-7Рис. 2-2. Соображения, касающиеся максимальной дальности при кодировании CPRРис. 2-3. Безразрывное кодирование CPR


2-8 Руководство по специальным услугам режима SДля линий долготы в системе CPR используются 60зон для получения размера ячеек в 360 м. миль. Дляширотных кругов у экватора можно использовать только59 зон, с тем чтобы размер зоны у северной границышироты составлял по меньшей мере 360 м. миль. Этотпроцесс продолжается в каждом из 59 широтных поясов,каждый из которых имеет на одну зону меньше, чемпредыдущий. Наконец, полярные широтные поясаопределяются как единая зона за пределами 87° севернойи южной широты. Полное определение широтных зонприводится в таблице 2-5.2.1.4.4.7 Однозначное в глобальном масштабеместоположениеДонесения об однозначном в глобальном масштабеместоположении будут полезными при осуществленииADS-B в больших географических районах. Например,при осуществлении наблюдения в океаническомвоздушном пространстве, основанного на приемерасширенных самогенерируемых сигналов режима Sспутниками с низкой орбитой. Однозначное в глобальноммасштабе кодирование может использоваться только втом случае, если оно не снижает эффективностьиспользования битов при кодировании и не ведет кзначительному повышению его сложности.Система CPR включает в себя метод однозначногов глобальном масштабе кодирования. Оно основано наметоде, аналогичном использованию в радиолокаторахразличных периодов повторения импульсов (PRI) дляисключения переотраженных сигналов. В CPR этопринимает форму кодирования широты/долготы сиспользованием различного числа зон в следующихдруг за другом донесениях. Донесения, имеющиеметку T = 0, кодируются с использованием15 широтных зон и такого числа долготных зон,которое задается логической схемой кодирования CPRдля подлежащего кодированию местоположения (59 уэкватора). Донесения, формируемые в другую секунду(T = 1), кодируются с использованием14 широтных зони N – 1 долготных зон, где N – число зон,использованное при кодировании при T = 0. Примертакого способа кодирования приводится на рис. 2-5.Пользователь, принимающий донесения каждого типа,может непосредственно декодировать местоположение впределах однозначной ячейки для каждого донесения,поскольку каждый тип донесения однозначноидентифицирован. Кроме того, сравнение обоих типовдонесений обеспечивает опознавание конкретной ячейки,поскольку существует только одна ячейка,обеспечивающая непротиворечивое декодированиеместоположения обоих донесений. Пример однозначногодекодирования местоположения для T = 0 и T = 1приводится на рис. 2-6.2.1.4.4.8 Краткое описание характеристиккодирования CPRХарактеристики кодирования CPR приводятсяниже:Кодирование17 битшироты/долготына каждое значениеНоминальная разрешающаяспособность при нахожденииВС в воздухе5,1 мНоминальная разрешающаяспособность при нахожденииВС на земле1,2 мМаксимальная дальностьоднозначного кодирования,в воздухе± 333 км (±180 м. миль)Максимальная дальностьоднозначного кодирования,на земле± 83 км (±45 м. миль)Обеспечение однозначного в глобальном масштабекодирования с использованием двух донесений: приT = 0 и T = 1.2.2 ИНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ,КАСАЮЩИЙСЯ ПРИКЛАДНЫХ ПРОЦЕССОВ2.2.1.1 Обзор2.2.1 Срочные данныеСрочные данные – это услуга, извещающая оналичии информации, подлежащей передаче по линиисвязи «воздух – земля», которая запускается событием.Это эффективное средство передачи по линии связи«вниз» информации, которая изменяется от случая кслучаю и непредсказуемо.С использованием специального протоколарежима S (MSP) по каналу «вверх» (MSP 6, SR = 1) спомощью приемоответчика режима S и ADLPреализуемому на борту прикладному процессупосылается контракт, как это определено в добавлениик главе 5 тома III Приложения 10. Этот передаваемыйпо каналу «вверх» пакет MSP содержит информацию,указывающую события, которые необходимоконтролировать независимо от изменения данных врегистре приемоответчика. Извещение овозникновении такого события посылается наназемную установку с помощью протокола AICB.


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-9Рис. 2-4. Присвоение долготных зон в зависимости от широтыГринвичскиймеридианЭкваторЗона T = 0Зона T = 1Рис. 2-5. Структура зон для однозначного в глобальном масштабе кодирования


2-10 Руководство по специальным услугам режима SРис. 2-6. Определение однозначного в глобальном масштабе местоположенияВ этом случае наземная установка может послатьзапрос о передаче по линии связи «вниз» информации,которая имеет форму передаваемого по каналу 3«вниз» пакета MSP, составленного из одного или двухсвязанных сегментов Comm-B. При этом второйсегмент является прямой копией содержимогосоответствующего регистра, заданного в контракте.Наземная система со встроенным прикладнымпроцессом срочных данных должна определить,поддерживает ли бортовое оборудование воздушногосудна протокол срочных данных, используя для этойцели следующие признаки:• если бит 25 регистра 10 16 установлен на 1,система извлечет содержимое регистра 1D 16 ,далее,• если биты 6 и 31 регистра 1D 16 установлены на1, это означает, что данное воздушное судноподдерживает услугу срочных данных.2.2.1.2 Минимальное число контрактовМинимальное число одновременно активизируемыхконтрактов, которое может обслуживатьбортовая установка, должно составлять не менее 64. Вслучае усовершенствования программногообеспечения существующих установок числообслуживаемых ими контрактов срочных данныхдолжно составлять не менее 16.2.2.1.3 Запрос на контракт для регистраприемоответчика, не обслуживаемогобортовой установкойПри поступлении запроса на услугу срочныхданных приемоответчик должен незамедлительноуведомить землю по линии связи «вниз» о наличииисообщения со срочными данными, независимо отлюбых критериев события. Это сообщениеиспользуется наземной системой для подтверждениятого, что обслуживание инициировано. Данноесообщение будет содержать только один сегмент. Вслучае поступления запроса на обслуживание,относящегося к недоступному регистру, посылаемоена землю сообщение должно содержать только биты1–40 в структуре сообщения, передаваемого по линиисвязи «вниз», со значением 2 в поле CI. Это значениеуказывает наземной системе на то, что запрос наобслуживание не может быть удовлетворен ввидуотсутствия доступа к данному регистру. В этом случаеобслуживание будет прекращено бортовой функциейсрочных данных, а наземная система должна


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-11уведомить пользователя, инициировавшего данныйзапрос, о том, что бортовая установка не можетудовлетворить посланный им запрос на обслуживание.Если регистр приемоответчика (который ранееобслуживался) становится недоступным и в данныймомент контролируется контрактом срочных данных,по линии связи «вниз» будет передано сообщение сосрочными данными, содержащее биты 1 – 40 созначением 7 в поле CI. Это значение указываетназемной системе на то, что данный регистр более необслуживается. В этом случае обслуживаниесоответствующего контракта будет прекращенореализуемым на борту прикладным процессом, аназемная система должна уведомить пользователя,который инициировал данный запрос, о том, чтозапрос на обслуживание был прекращен бортовойустановкой. Другой способ указания наземной системена то, что данный регистр более не обслуживается,заключается в анализе содержимого регистра 10 16 ,которое будет послано приемоответчиком в режимевсенаправленной передачи с целью указания наземнойсистеме об изменении содержимого регистра 17 16 .Затем станция режима S должна извлечь содержимоерегистра 17 16 и передать его реализуемому на землеприкладному процессу. Данный прикладной процессдолжен проанализировать содержимое указанногорегистра и установить, что этот регистр,контролируемый контрактом срочных данных, болеене обслуживается бортовой установкой.2.2.1.4 Непрерывность обслуживания в случаеперекрытия зон действия радиолокаторов,использующих один и тот же код IIВ зависимости от конфигурации системы дляобеспечения непрерывности обслуживания в случаеперекрытия зон действия радиолокаторов,использующих один и тот же код II, следуетпользоваться приводимыми ниже указаниями.2.2.1.4.1 Радиолокаторы, в которых прикладнойпроцесс срочных данных встроен в ихпрограммное обеспечениеПри такой конфигурации необходимоконтролировать номера контрактов, которые будутиспользоваться каждой станций, и обеспечивать,чтобы тот же номер контракта для одного и того жерегистра не использовался другим радиолокатором,имеющим перекрывающуюся зону действия ииспользующим тот же код II. Это объясняется тем, чторадиолокатор не имеет возможности определять, былли контракт, который он инициировал, заменен другимрадиолокатором, использующим тот же заголовоксрочных данных. Кроме того, один радиолокаторможет прекратить обслуживание контракта при выходевоздушного судна из его зоны действия и при этомникакой другой радиолокатор не будет знать, чтоданный контракт был завершен. По этой причине ниодин радиолокатор не должен пытаться прекратитьдействие контракта срочных данных в целяхобеспечения непрерывности обслуживания.Когда две наземные станции с перекрывающимисязонами действия и одинаковым кодом II инициируютконтракты срочных данных с одним и тем жерегистром приемоответчика одного и того жевоздушного судна, необходимо обеспечить проверкукаждой наземной станцией номера контракта дозавершения любого AICB, извещающего о передачесообщения со срочными данными.2.2.1.4.2 УВД с централизованной реализациейприкладного процесса срочных данныхСистема УВД, которая реализует прикладнойпроцесс срочных данных, должна осуществлятьраспределение номеров контрактов между станциями,использующими один и тот же код II. Кроме того, этасистема УВД будет обеспечивать глобальноенаблюдение за траекторией движения воздушногосудна в пределах всей ее зоны действия и, исходя изэтого, инициировать или прекращать контрактысрочных данных, когда это необходимо. Такаяконфигурация системы является предпочтительной,поскольку дает возможность централизованнораспределять номера контрактов и позволяетнадлежащим образом прекращать контракты.2.2.1.5 Наземное управление несколькимиконтрактами, относящимися к одному итому же региструНаземная система, управляющая прикладнымпроцессом срочных данных, при поступлении запросаот реализуемых на земле прикладных процессов,относящихся к нескольким контрактам по контролю заразличными параметрами или различнымипороговыми критериями, которые адресованы одномуи тому же регистру приемоответчика конкретной парывоздушное судно/код II, присваивает индивидуальныйномер каждому контракту, посылаемому данномувоздушному судну.2.2.1.6 Прекращение обслуживанияСуществуют три способа прекращения обслуживаниясрочных данных (один способ инициируется с земли,остальные два инициируются бортовой установкой):


2-12 Руководство по специальным услугам режима S1. с земли может быть передан специальныйпротокол MSP, в котором поле ECS установленона 0; это означает, что обслуживание должно бытьпрервано бортовой установкой;2. если какое либо сообщение не извлекается изприемоответчика наземным запросчиком втечение 30 с после события, указанного вконтракте срочных данных (таймер TZ),бортовая установка прекращает обслуживание,не извещая об этом наземную систему;3. когда приемоответчик избирательно незапрашивается запросчиком режима S сконкретным кодом II в течение 60 с (чтоопределяется путем контроля подполя IIS вовсех принятых запросах в режиме S), всеконтракты срочных данных, относящиеся кэтому коду II, аннулируются без уведомленияоб этом наземной системы.Прекращение, инициируемое с земли, являетсяпредпочтительным способом прекращенияобслуживания, поскольку как наземная, так и бортоваясистемы прекращают обслуживание благодаряпонятному для обеих систем обмену данными полинии связи. Тем не менее такое прекращение являетсянедопустимым при определенных конфигурацияхсистемы, особенно при наличии соседних станций (сприкладным процессом срочных данных, встроеннымв программное обеспечение станции), использующиходин и тот же код II, как это поясняется в разделе2.2.1.4. Если необходимо осуществить прекращениеконтракта с помощью наземной системы, то следуеттакже отметить, что наземная система должнапредвидеть выход данного воздушного судна из еезоны действия и послать сообщение, содежащеекоманду «завершение».2.2.1.7 Запрос срочных данных, содержащийнесколько контрактовНесколько контрактов могут быть соединены водин запрос срочных данных. При возникновениинескольких событий, имеющих отношение кнескольким контрактам, включенным впервоначальный запрос срочных данных, для каждогоотдельного события должно формироваться однопередаваемое по линии связи «вниз» сообщение,содержащее данные из соответствующего регистраприемоответчика. Для передачи каждого из этихсообщений должен использоваться протокол,инициируемый бортовой станцией.2.2.1.8 Данные регистра приемоответчика,содержащиеся в сообщении по линии связи«вниз»Данные регистра приемоответчика, полученныеназемной системой после их извлечения изпередаваемого по линии связи «вниз» сообщениясрочных данных, которое состоит из двух сегментов,представляют собой данные, введенные в регистр вмомент возникновения события. По времени этиданные могут относиться к предыдущему периодусканирования антенны, поскольку данное событиемогло произойти сразу после того, как воздушноесудно оказалось вне луча антенны. Если конечномупользователю требуются более свежие данные, то дляполучения самых последних данных из регистраприемоответчика он должен воспользоватьсяуведомителем события, чтобы запустить их извлечениес помощью протокола GICB.2.2.2 Служба информации о воздушномдвижении (TIS)Данный материал подлежит разработке.2.2.3 Расширенный самогенерируемый сигналДанный материал подлежит разработке.


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-13НомеррегистраТаблица 2-1. Номера регистров приемоответчика,присвоенные стандартизированным прикладным процессамПрисвоениеМинимальная частотаобновления00 16 Недействительный Данные отсутствуют01 16 Не присвоен Данные отсутствуют02 16 Связанное Comm-B, сегмент 2 Данные отсутствуют03 16 Связанное Comm-B, сегмент 3 Данные отсутствуют04 16 Связанное Comm-B, сегмент 4 Данные отсутствуют05 16 Информация о местоположении в воздухе, содержащаяся в0,2 срасширенном самогенерируемом сигнале06 16 Информация о местоположении на земле, содержащаяся в0,2 срасширенном самогенерируемом сигнале07 16 Информация о статусе, содержащаяся в расширенном1,0 ссамогенерируемом сигнале08 16 Информация об опознавательном коде и типе, содержащаяся в15,0 срасширенном самогенерируемом сигнале09 16 Информация о скорости при нахождении в водухе, содержащаяся0,2 св расширенном самогенерируемом сигнале0A 16 Определяемая событием информация, содержащаяся вПеременнаярасширенном самогенерируемом сигнале0B 16 Информация «воздух/воздух» 1 (состояние воздушного судна) 1,0 с0C 16 Информация «воздух/воздух» 2 (намерение воздушного судна) 1,0 с0D 16 -0E 16 Зарезервированы для относящейся к состоянию информации Подлежит определению«воздух/воздух»0F 16 Зарезервирован для БСПС Подлежит определению10 16 Донесение о возможности использования линии передачи данных ≤4,0 с (см. примечание 4)11 16 -16 16 Зарезервированы для расширения донесений о возможности5,0 сиспользования линии передачи данных17 16 Донесение о возможности общего пользования GICB 5,0 с18 16 -1F 16 Донесения о возможности использования специальных услуг5,0 срежима S20 16 Опознавательный индекс воздушного судна 5,0 с21 16 Регистрационные знаки воздушного судна и авиакомпании 15,0 с22 16 Данные о расположении антенны 15,0 с23 16 Зарезервирован для данных о расположении антенны 15,0 с24 16 Зарезервирован для параметров воздушного судна 15,0 с25 16 Тип воздушного судна 15,0 с26 16 -2F 16 Не присвоены Данные отсутствуют30 16 Действующая рекомендация БСПС по разрешению угрозыстолкновенияСм. SARPS для БСПС(п. 4.3.8.4.2.2. главы 4тома IV Приложения 10)31 16 -3F 16 Не присвоены Данные отсутствуют40 16 Намерение воздушного судна 1,0 с41 16 Идентификатор следующей точки пути 1,0 с42 16 Местоположение следующей точки пути 1,0 с43 16 Информация о следующей точки пути 0,5 с44 16 Регулярное метеорологическое донесение с борта 1,0 с


2-14 Руководство по специальным услугам режима SНомеррегистраПрисвоениеМинимальная частотаобновления45 16 Сводка опасных метеорологических условий 1,0 с46 16 Зарезервирован для для режима 1 системы управления полетом Подлежит определению47 16 Зарезервирован для для режима 2 системы управления полетом Подлежит определению48 16 Донесение о канале ОВЧ 5,0 с49 16 -4F 16 Не присвоены Данные отсутствуют50 16 Донесение о линии пути и развороте 1,0 с51 16 Донесение о приблизительном местоположении 0,5 с52 16 Донесение о точном местоположении 0,5 с53 16 Вектор состояния с учетом воздушной скорости 0,5 с54 16 Точка пути 1 5,0 с55 16 Точка пути 2 5,0 с56 16 Точка пути 3 5,0 с57 16 -5E 16 Не присвоены Данные отсутствуют5F 16 Контроль квазистатических параметров 0,5 с60 16 Донесение о направлении и скорости 1,0 с61 16 Информация об аварийной обстановке/приоритетности,1,0 ссодержащаяся в расширенном самогенерируемом сигнале62 16 Текущая точка изменения траектории 1,7 с63 16 Следующая точка изменения траектории 1,7 с64 16 Сообщение об эксплуатационной координации воздушного судна 2,0 с или 5,0 с (см.п. 2.3.10.1 добовления кглаве 5 тома IIIПриложения 10)65 16 Эксплуатационный статус воздушного судна 1,7 с66 16 -6F 16 Зарезервирован для расширенного самогенерируемого сигнала Данные отсутствуют70 16 -75 16 Зарезервированы для параметров будущих бортовых линий связи Данные отсутствуют«вниз»76 16 -E0 16 Не присвоены Данные отсутствуютE1 16 -E2 16 Зарезервированы для BITE режима S Данные отсутствуютE3 16 -F0 16 Не присвоены Данные отсутствуютF1 16 Виды применения в военных целях 15 сF2 16 Виды применения в военных целях 15 сF3 16 -FF 16 Не присвоены Данные отсутствуют


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-15Номеррегистра(HEX) Присвоение Поле регистраТаблица 2.2. Требования к данным регистра приемоответчика режима S и источники входных данныхТребования к данным (BNR – двоичный; BCD – двоично-кодированный десятичный) ИСТОЧНИКИ ВХОДНЫХ ДАННЫХ (см. прим. 1)СловоARINC(восмиричное)Описание параметраФорматсигналаЕДИНИЦЫ+НаправлениеотклоненияДИАПАЗОНСимволыбиты/цифрыРАЗРЕШАЮЩАЯСПОСОБНОСТЬ00 Недействительный N/A Данные отсутствуют (N/A) Данные отсутствуют (N/A) Данные отсутствуют01 Не присвоен N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют02 Связанное Comm-B, сегмент 2 N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют03 Связанное Comm-B, сегмент 3 N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют04 Связанное Comm-B,сегмент 4 N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют05Информация о местоположении ввоздухе, содержащаяся врасширенном самогенерируемомсигналеТип130 Предел автономной целосностив горизонтальной плоскостиМаксим.интервалTX, мсGPSFMC/GNSSIRS/FMSГЕНЕР.FMCADSFCC/MCPDFS/ОВЧПанельуправленияМетеоусловияЭВМтехническогосостоянияBNR м.миля + 16 17 0,000 122 1 1 200 1 2 3 2136 Показатель качества в верт. плоскости BNR фут + 32 768 18 0,125 1 200 1 2 3 2247 Показатель качества в гориз. плоскости BNR м.миля + 16 18 6,1035E-5 1 200 1 2 3 2167 Расч. неопределенность местоположения BNR м.миля + 0-128 16 0,001 95 TBD 1 3 2 2Статус наблюдения N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют 3Флаг одной антенны N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют 4Абсолютная высотаКодированнаяширотаКодированнаядолгота370 Относительная высота по GNSS (HAE) BNR фут Вверх =/- 131 072 20 0,125 1 200 1 2 3203 Абсол. высота (1 013,25 гПа) (барометр.) BNR фут Вверх +131 072 17 1,0 62,5 2 1110 Приблизительная широта по GNSS BNR ° N +/- 180 20 0,000 171 66 1 200 1 2 3120 Точная широта по GNSS BNR ° + 0,000 172 11 8,3819E-8 1 200 1 2 3010 Широта в точке местонахождения BCD ° N 180N – 180S 6 0,1 500 1 3 2310 Широта в точке местонахождения BNR ° N 0 – 180N/ 20 0,000 171 66 200 1 3 20 – 180S111 Приблизительная долгота по GNSS BNR ° E +/- 180 20 0,000 171 66 1 200 1 2 3121 Точная долгота по GNSS BNR ° + 0,000 172 11 8,3819E-8 1 200 1 2 3011 Долгота в точке местонахождения BCD ° E 180E – 180W 6 0,1 500 1 3 2311 Долгота в точке местонахождения BNR ° E 0 – 180E/0 – 180W20 0,000 171 66 200 1 3 2Формат CPR N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют 1 3 2Время 150 UTC BNR ч:мин:с + 23:59:9 17 1,0 с 1 200 1 2 3 5103 Путевой угол по GNSS BNR ° CW-N +/- 180 15 0,054 931 6 1 200 1 2 3 5112 Путевая скорость по GNSS BNR уз + 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3 5312 Путевая скорость BNR уз + 4 096 15 0,125 50 1 3 2 5012 Путевая скорость BCD уз + 0 - 7 000 4 1,0 500 1 3 2 5313 Истинный путевой угол BNR °/180 + +/- 180 12 0,05 50 1 3 2 5Прим.Кодированнаяширота/долгота013 Истинный путевой угол BCD ° + 0 – 359,9 4 0,1 500 1 3 2 5210 Истинная воздушная скорость BNR уз + 2 048 15 0,062 5 125 2 1 5206 Расчетная воздушная скорость BNR уз + 1 024 14 0,062 5 125 2 1 5166 Скорость СЕВЕР–ЮГ по GNSS BNR уз N +/- 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3 6174 Скорость ВОСТОК–ЗАПАД по GNSS BNR уз E +/- 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3 6366 Скорость СЕВЕР–ЮГ (N/S) BNR уз N +/- 4 096 15 0,125 200 1 3 2 6367 Скорость ВОСТОК–ЗАПАД (E/W) BNR уз E +/- 4 096 15 0,125 200 1 3 2 6


2-16 Руководство по специальным услугам режима SНомеррегистра(HEX) Присвоение Поле регистра0607Информация о местоположении наземле, содержащаяся врасширенном самогенерируемомсигналеИнформация о статусе,содержащаяся в расширенномсамогенерируемом сигналеТипДвижениеЛиния пути не землеКодированнаяширотаКодированнаядолготаТаблица 2.2. Требования к данным регистра приемоответчика режима S и источники входных данныхТребования к данным (BNR – двоичный; BCD – двоично-кодированный десятичный) ИСТОЧНИКИ ВХОДНЫХ ДАННЫХ (см. прим. 1)СловоARINC(восмиричное)Описание параметра130 Предел автономной целосностив горизонтальной плоскостиФорматсигналаЕДИНИЦЫ+НаправлениеотклоненияДИАПАЗОНСимволыбиты/цифрыРАЗРЕШАЮЩАЯСПОСОБНОСТЬМаксим.интервалTX, мсGPSFMC/GNSSIRS/FMSГЕНЕР.FMCADSFCC/MCPDFS/ОВЧПанельуправленияМетеоусловияЭВМтехническогосостоянияBNR м.миля + 16 17 0,000 122 1 1 200 1 2 2136 Критерий качества в верт. плоскости BNR фут + 32 768 18 0,125 1 200 1 2 2247 Критерий качества в гориз. плоскости BNR м.миля + 16 18 6,1035E-5 1 200 1 2 2167 Расч. неопределенность местоположения BNR м.миля + 0-128 16 0,001 95 TBD 1 3 2 2112 Путевая скорость по GNSS BNR уз + 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3 5312 Путевая скорость BNR уз + 4 096 15 0,125 50 1 3 2 5012 Путевая скорость BCD уз + 0–7 000 4 1,0 500 1 3 2 5,7103 Путевой угол по GNSS BNR ° CW-N +/- 180 15 0,054 931 6 1 200 1 2 3 5,8313 Истинный путевой угол BNR °/180 + +/- 180 12 0,05 50 1 3 2 5,8013 Истинный путевой угол BCD ° + 0 – 359,9 4 0,1 500 1 3 2 5,8110 Приблизительная широта по GNSS BNR ° N +/- 180 20 0,000 171 66 1 200 1 2 3120 Точная широта по GNSS BNR ° + 0,000 172 11 8,3819E-8 1 200 1 2 3010 Широта в точке местонахождения BCD ° N 180N – 180S 6 0,1 500 1 3 2310 Широта в точке местонахождения BNR ° N 0 – 180N/0 – 180S20 0,000 171 66 200 1 3 2111 Приблизительная долгота по GNSS BNR ° E +/- 180 20 0,000 171 66 1 200 1 2 3121 Точная долгота по GNSS BNR ° + 0,000 172 11 8,3819E-8 1 200 1 2 3011 Долгота в точке местонахождения BCD ° E 180E – 180W 6 0,1 500 1 3 2311 Долгота в точке местонахождения BNR ° E 0 – 180E/ 20 0,000 171 66 200 1 3 20 – 180WФормат CPR N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуютВремя 150 UTC BNR ч:мин:с + 23:59:9 17 1,0 с 1 200 1 2 3Кодированнаяширота/долготаПодполе типачастоты передачи103 Путевой угол по GNSS BNR ° CW-N +/- 180 15 0,054 931 6 1 200 1 2 3 5112 Путевая скорость по GNSS BNR уз + 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3 5312 Путевая скорость BNR уз + 4 096 15 0,125 50 1 3 2 5012 Путевая скорость BCD уз + 0–7 000 4 1,0 500 1 3 2 5313 Истинный путевой угол BNR °/180 + +/- 180 12 0,05 50 1 3 2 5013 Истинный путевой угол BCD ° + 0 – 359,9 4 0,1 500 1 3 2 5210 Истинная воздушная скорость BNR уз + 2 048 15 0,062 5 125 2 1 5206 Расчетная воздушная скорость BNR уз + 1 024 14 0,062 5 125 2 1 5166 Скорость СЕВЕР–ЮГ по GNSS BNR уз N +/- 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3 6174 Скорость ВОСТОК–ЗАПАД по GNSS BNR уз E +/- 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3 6366 Скорость СЕВЕР–ЮГ (N/S) BNR уз N +/- 4 096 15 0,125 200 1 3 2 6367 Скорость ВОСТОК–ЗАПАД (E/W) BNR уз E +/- 4 096 15 0,125 200 1 3 2 6N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют 9370 Относиттельная высота по GNSS (HAE) BNR фут Вверх =/- 131 072 20 0,125 1 200 1 2 3203 Абсол. высота (1013,25 гПа) (барометр.) BNR фут Вверх +131 072 17 1,0 62,5 2 1Прим.


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-17Номеррегистра(HEX) Присвоение Поле регистра08Информация об опознавательноминдексе и категории воздушногосудна, содержащаяся в расширенномсамогенерируемом сигналеСимволы 1–8Таблица 2.2. Требования к данным регистра приемоответчика режима S и источники входных данныхТребования к данным (BNR – двоичный; BCD – двоично-кодированный десятичный) ИСТОЧНИКИ ВХОДНЫХ ДАННЫХ (см. прим. 1)СловоARINC(восмиричное)Описание параметраФорматсигналаЕДИНИЦЫ+НаправлениеотклоненияДИАПАЗОНСимволыбиты/цифрыРАЗРЕШАЮЩАЯСПОСОБНОСТЬМаксим.интервалTX, мсGPSFMC/GNSSIRS/FMSГЕНЕР.FMCADSFCC/MCPDFS/ОВЧПанельуправленияМетеоусловияЭВМтехническогосостояния233 Опознавательный код рейса – слово №1 См. ARINC 718A См. прим. 17 12234 Опознавательный код рейса – слово №2 См. ARINC 718A См. прим. 17235 Опознавательный код рейса – слово №3 См. ARINC 718A См. прим. 17236 Опознавательный код рейса – слово №4 См. ARINC 718A См. прим. 17Символы 9–10 237 Опознавательный код рейса – слово №5 Зарезервировано для символов 9 и10 опознавательного кода рейса См. прим. 17Символы1–8301 Опознавательный индекс ВС – слово №1 См. прим. 13 и 14 См. прим. 13 и 14 13, 14302 Опознавательный индекс ВС – слово №2 См. прим. 13 и 14 См. прим. 13 и 14303 Опознавательный индекс ВС – слово №3 См. прим. 13 и 14 См. прим. 13 и 14Символы 1–8 360 Номер рейса – символы 1–8 См. дополнение 6 к ARINC 429P1: «Опознавательные данные рейса» См. прим. 17 12Прим.09Информация о скорости принахождении в воздухе,содержащаяся в расширенномсамогенерируемом сигнале(подтип 1 и 2 )Категория воздушногосуднаПодтипTBD Подлежит разработке (TBD) Подлежит разработке Подлежит разработке112 Путевая скорость по GNSS BNR уз + 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3312 Путевая скорость BNR уз + 4 096 15 0,125 50 1 3 2012 Путевая скорость BCD уз + 0 - 7 000 4 1,0 500 1 3 2NUC СКОРОСТЬ TBD Категория неопределенности навигационныхданных (NUC) – скоростьСкоростьВОСТОК–ЗАПАДСкоростьСЕВЕР–ЮГВертикальная скоростьОтличие высоты по GNSSот барометрической высотыПодлежит разработке 1 3 2174 Скорость ВОСТОК–ЗАПАД по GNSS BNR уз E +/- 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3367 Скорость ВОСТОК–ЗАПАД (E/W) BNR уз E +/- 4 096 15 0,125 200 1 3 2166 Скорость СЕВЕР–ЮГ по GNSS BNR уз N +/- 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3366 Скорость СЕВЕР–ЮГ (N/S) BNR уз N +/- 4 096 15 0,125 200 1 2 3165 Вертикальная скорость по GNSS BNR фут/мин Вверх +/- 32 768 15 1,0 1 200 1 2 3365 Инерциальная вертикальная скорость BNR фут/мин + 32 768 15 1,0 40 1 3 2212 Скорость изменения барометр. высоты BNR фут/мин + 32 768 11 16 62,5 2 1232 Скорость изменения высоты BCD фут/мин Вверх +/- 20 000 4 10,0 62,5 2 1203 Абсол. высота (1013,25 гПа)(барометрическая)BNR фут Вверх +131 072 17 1,0 62,5 2 1370 Относительная высота по GNSS (HAE) BNR фут Вверх =/- 131 072 20 0,125 1 200 1 2 3Подтип210 Истинная воздушная скорость BNR уз + 2 048 15 0,062 5 125 2 1 5206 Расчетная воздушная скорость BNR уз + 1 024 14 0,062 5 125 2 1 5Информация о скорости принахождении в воздухе,содержащаяся в расширенномсамогенерируемом сигнале(подтип 3 – 4)NUC СКОРОСТЬ TBD Категория неопределнности навигационныхданных (NUC) – скоростьСкоростьВОСТОК–ЗАПАДСкоростьСЕВЕР–ЮГВоздушная скоростьПодлежит разработке 1174 Скорость ВОСТОК–ЗАПАД по GNSS BNR уз E +/- 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3367 Скорость ВОСТОК–ЗАПАД BNR уз E +/- 4 096 15 0,125 200 1 3 2166 Скорость СЕВЕР–ЮГ по GNSS BNR уз N +/- 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3366 Скорость СЕВЕР–ЮГ BNR уз N +/- 4 096 15 0,125 200 1 3 2210 Истинная воздушная скорость BNR уз + 2 048 15 0,062 5 125 2 1206 Расчетная воздушная скорость BNR уз + 1 024 14 0,062 5 125 2 1


2-18 Руководство по специальным услугам режима SНомеррегистра(HEX) Присвоение Поле регистра0AОпределяемая событиеминформация, содержащаяся врасширенном самогенерируемомВертикальнаяскоростьОтличие высоты по GNSSот барометрической высотыМагнитноенаправлениеТаблица 2.2. Требования к данным регистра приемоответчика режима S и источники входных данныхТребования к данным (BNR – двоичный; BCD – двоично-кодированный десятичный) ИСТОЧНИКИ ВХОДНЫХ ДАННЫХ (см. прим. 1)СловоARINC(восмиричное)Описание параметраФорматсигналаЕДИНИЦЫ+НаправлениеотклоненияДИАПАЗОНСимволыбиты/цифрыРАЗРЕШАЮЩАЯСПОСОБНОСТЬМаксим.интервалTX, мс165 Вертикальная скорость по GNSS BNR фут/мин Вверх +/- 32 768 15 1,0 1 200 1 2 3365 Инерциальная вертикальная скорость BNR фут/мин + 32 768 15 1,0 40 1 3 2212 Скорость изменения барометр. высоты BNR фут/мин + 32 768 11 16 62,5 2 1232 Скорость изменения высоты BNR фут/мин Вверх +/- 20 000 4 10,0 62,5 2 1203 Высота (барометрическая) BNR фут Вверх +131 072 17 1,0 62,5 2 1076 Абсолютная высота по GNSS (MSL) BNR фут Вверх +/- 131 072 20 0,125 1 200 1 2 3370 Относительная высота по GNSS (HAE) BNR фут Вверх =/- 131 072 20 0,125 1 200 1 2 3320 Магнитное направление BNR °/180 + +/- 180 15 0,054 931 6 50 1 3 2014 Магнитное направление BCD ° + +/- 359,9 4 0,1 500 1 3 2сигнале Данные отсутствуют (N/A) N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуютИстинная210 Истинная воздушная скорость BNR уз + 2 048 15 0,062 5 125 2 1воздушная скорость 230 Истинная воздушная скорость BCD уз + 100 - 599 3 1,0 500 2 1GPSFMC/GNSSIRS/FMSГЕНЕР.FMCADSFCC/MCPDFS/ОВЧПанельуправленияМетеоусловияЭВМтехническогосостоянияПрим.0BИнформация«воздух – воздух» о состоянии 1НаправлениеИстинный путевойуголПутевая скорость320 Магнитное направление BNR °/180 + +/- 180 15 0,054 931 6 50 1 3 2014 Магнитное направление BCD ° + +/- 359,9 4 0,1 500 1 3 2314 Истинное направление BNR °/180 + +/- 180 15 0,054 931 6 50 1 3 2044 Истинное направление BCD ° + +/- 359,9 4 0,1 500 1 3 2103 Путевой угол по GNSS BNR ° CW-N +/- 180 15 0,054 931 6 1 200 1 2 3313 Истинный путевой угол BNR °/180 + +/- 180 12 0,05 50 1 3 2 20013 Истинный путевой угол BCD ° + 0 – 359,9 4 0,1 500 1 3 2 20112 Путевая скорость по GNSS BNR уз + 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3312 Путевая скорость BNR уз + 4 096 15 0,125 50 1 3 2012 Путевая скорость BCD уз + 0 – 7 000 4 1,0 500 1 3 2Высота025 Выбранная абсолютная высота BCD фут + 0 – 50 000 5 1,0 200 2 1выравнивания 102 Выбранная абсолютная высота BNR фут + 65 536 16 1,0 200 2 10CИнформация«воздух – воздух» о состоянии 20D – 0E Зарезервированы для информации«воздух – воздух» о состоянииСледующийкурс024 Выбранный курс BCD ° + 0 - 359 3 1,0 200 2 1023 Выбранное направление BCD ° + 0 - 359 3 1,0 200 2 1101 Выбранное направление BNR °/180 + +/- 180 12 0,05 62,5 2 1100 Выбранный курс BNR °/180 + +/- 180 12 0,05 333 2 1Время до след. точки пути 002 Время полета до след. точки пути (TTG) BCD мин + 0 – 399,9 4 0,1 200 1 3 2Вертикальнаяскорость212 Скорость изменения барометр. высоты BNR фут/мин + 32 768 11 16 62,5 2 1365 Инерциальная вертикальная скорость BNR фут/мин + 32 768 15 1,0 40 1 3 2165 Вертикальная скорость по GNSS BNR фут/мин Вверх +/- 32 768 15 1,0 1 200 1 2 3Угол крена 325 Угол крена BNR °/180 Вправо +/- 180 14 0,01 20 1 3 2Данные отсутствуют (N/A) N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют0F Зарезервирован для БСПС Данные отсутствуют N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют10 Донесение о возможности использованиялинии передачи данных11 – 16 Зарезервированы длярасширенного донесения овозможности использованиялинии передачи данныхДанные отсутствуют N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют См. прим. 18Данные отсутствуют N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-19Номеррегистра(HEX) Присвоение Поле регистра17 Донесение о возможности общегопользования GIBS18 – 1F Донесение о возможностииспользования специальных услугрежима S2021Опознавательный индексвоздушного суднаРегистрационный номервоздушного суднаТаблица 2.2. Требования к данным регистра приемоответчика режима S и источники входных данныхТребования к данным (BNR – двоичный; BCD – двоично-кодированный десятичный) ИСТОЧНИКИ ВХОДНЫХ ДАННЫХ (см. прим. 1)СловоARINC(восмиричное)Описание параметраФорматсигналаЕДИНИЦЫ+НаправлениеотклоненияДИАПАЗОНСимволыбиты/цифрыРАЗРЕШАЮЩАЯСПОСОБНОСТЬДанные отсутствуют N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуютДанные отсутствуют N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуютСимволы1 – 8Максим.интервалTX, мсGPSFMC/GNSSIRS/FMSГЕНЕР.FMCADSFCC/MCPDFS/ОВЧПанельуправленияМетеоусловияЭВМтехническогосостояния233 Опознавательный код рейса – слово №1 См. ARINC 718A См. прим. 17 12234 Опознавательный код рейса – слово №2 См. ARINC 718A См. прим. 17235 Опознавательный код рейса – слово №3 См. ARINC 718A См. прим. 17236 Опознавательный код рейса – слово №4 См. ARINC 718A См. прим. 17Символы 9 – 10 237 Опознавательный код рейса – слово №5 Зарезервировано для символов 9 и10 опознавательного кода рейсаСимволы 1 – 8301 Опознавательный индекс ВС – слово №1 См. прим. 13 и 14 См. прим. 13 и 14 13, 14302 Опознавательный индекс ВС – слово №2 См. прим. 13 и 14 См. прим. 13 и 14303 Опознавательный индекс ВС – слово №3 См. прим. 13 и 14 См. прим. 13 и 14Символы 1 – 8 360 Номер рейса – символы 1–8 См. дополнение 6 к ARINC 429P1: «Опознавательные данные рейса» См. прим. 17 12Символы1 – 8Регистр. знак авиакомпанииСимволы 1 – 2301 Опознавательный индекс ВС – слово №1 См. прим. 13 и 14 См. прим. 13 и 14 13, 14302 Опознавательный индекс ВС – слово №2 См. прим. 13 и 14 См. прим. 13 и 14303 Опознавательный индекс ВС – слово №3 См. прим. 13 и 14 См. прим. 13 и 14N/A Регистрационный знак авиакомпании Данные отсутствуют Данные отсутствуют22 Данные о расположении антенны N/A Данные о расположении антенны 1–4 Подлежит разработке Подлежит разработке25 Тип воздушного судна Описание модели N/A Данные о типе/модели ВС Подлежит разработке Подлежит разработке26 – 2F Не присвоены Данные отсутствуют N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют30 Действующая рекомендацияБСПС по разрешению угрозыстолкновенияN/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют31 – 3F Не присвоены Данные отсутствуют N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуют40ВЫБРАННОЕ НАМЕРЕНИЕВ ВЕРТИКАЛЬНОЙПЛОСКОСТИАбсолютная высота, 102 Абсолютная высота, выбранная MCP/FCU BNR фут + 65 536 16 1,0 200 2 1 15выбранная MCP/FCU 025 Выбранная абсолютная высота BCD фут + 0 – 50 000 5 1,0 200 2 1 15Абсолютная высота,выбранная FMSУстановка барометрическогодавленияМИНУС 800 мбар102 Выбранная абсолютная высота BNR фут + 65 536 16 1,0 200 1 3 2 19234 Установка барометрического давленияминус 800 мбарBCD мбар + 750–1050 5 0,1 125 1 19РЕЖИМ VNAV 272 Задается MCP системы FMC Дискрет. Данные отсутствуют 100 мин 2 1 16РЕЖИМ ЗАХОДА НАПОСАДКУРЕЖИМ ВЫДЕРЖИВА-НИЯ ВЫСОТЫСтатус битов источникацелевой высоты273 Задается MCP системы FMC Дискрет. Данные отсутствуют 100 мин 2 1 16272 Задается MCP системы FMC Дискрет. Данные отсутствуют 100 мин 2 1 16Данные отсутствуют Данные отсутствуют 16Источник целевой высоты Данные отсутствуют Данные отсутствуют 1641 Данные о следующей точке пути Символы 1 – 9 TBD Подлежит разработке (TBD) Подлежит разработке Подлежит разработкеШирота точки пути TBD Подлежит разработке Подлежит разработке Подлежит разработке42 Данные о следующей точке пути Долгота точки пути TBD Подлежит разработке Подлежит разработке Подлежит разработкеВысота пролета точки пути TBD Подлежит разработке Подлежит разработке Подлежит разработкеПрим.


2-20 Руководство по специальным услугам режима SНомеррегистра(HEX) Присвоение Поле регистра43 Данные о следующей точке пути44Регулярное метеорологическоедонесение с бортаТаблица 2.2. Требования к данным регистра приемоответчика режима S и источники входных данныхТребования к данным (BNR – двоичный; BCD – двоично-кодированный десятичный) ИСТОЧНИКИ ВХОДНЫХ ДАННЫХ (см. прим. 1)СловоARINC(восмиричное)Описание параметраФорматсигналаЕДИНИЦЫ+НаправлениеотклоненияДИАПАЗОНСимволыбиты/цифрыРАЗРЕШАЮЩАЯСПОСОБНОСТЬАзимут до точки пути 115 Азимут точки пути BNR °/180 + +/- 180 12 0,05 200 1 3 2Время полета до следующейточки пути (TTG)Дальность полета до следующейточки пути (DTG)002 Время полета до следующейточки пути (TTG)001 Дальность полета до следующейточки пути (DTG)Максим.интервалTX, мсGPSFMC/GNSSBCD мин + 0–399,9 4 0,1 200 1 3 2BCD м.миля + +/- 3 999,9 5 0,1 200 1 3 2Скорость ветра 315 Ветер BNR уз + 256 8 1,0 100 1 3 2Скорость ветра 015 Скорость BCD уз + 0–399 3 1,0 500 1 3 2Истинное направл. ветра 316 Ветер BNR °/180 CW-N +/- 180 8 0,7 100 1 3 2Истинное направл. ветра 016 Направление BCD ° + 0–359 3 1,0 500 1 3 2Статическая темп. воздуха 213 Статическая температура воздуха BNR ° C + 512 11 0,25 500 2 1Среднее статическоедавление217 Среднее статическое давление BNR дюйм рт.столбаIRS/FMSГЕНЕР.FMC+ 64 16 0,000 976 562 5 62,5 2 1TBD Турбулентность Подлежит разработке 3 2 1Влажность 113 Влажность BNR % + 100 9 0,195 312 5 3 2 1ADSFCC/MCPDFS/ОВЧПанельуправленияМетеоусловияЭВМтехническогосостоянияПрим.45Сводка опасныхметеорологических условий46Зарезервирован для режима 1системы управления полетом47 Зарезервирован для режима 2системы управления полетом48 Донесение о канале ОВЧТурбулентность TBD Турбулентность Подлежит разработке Подлежит разработкеСдвиг ветра TBD Сдвиг ветра Подлежит разработке Подлежит разработкеМикропорыв TBD Микропорыв Подлежит разработке Подлежит разработкеОбледенение TBD Обледенение Подлежит разработке Подлежит разработкеВихревой след TBD Вихревой след Подлежит разработке Подлежит разработкеСтатическая темп. воздуха 213 Статическая температура воздуха BNR ° C + 512 11 0,25 500 2 1Среднее статическоедавление 217Среднее статическое давление BNR дюйм рт.столба+ 64 16 0,000 976 562 5 62,5 2 1Высота164 Высота по радиовысотомеру BNR фут + 8 192 16 0,125 50 2 1по радиовысотомеру 165 Высота по радиовысотомеру BCD фут + +/- 7 999,9 5 0,1 200 2 1Подлежит разработке TBD Подлежит разработке (TBD) Подлежит разработке Подлежит разработкеПодлежит разработке TBD Подлежит разработке (TBD) Подлежит разработкеПодлежит разработкеОВЧ 1 – 3 030 Частота канала ОВЧ См. ARINC 429 2 1047 Частота канала ОВЧ См. ARINC 429 2 1Аудиостатус N/A Аудиостатус Данные отсутствуют Данные отсутствуют49 – 4F Не присвоены Данные отсутствуют (N/A) N/A Данные отсутствуют (N/A) Данные отсутствуют Данные отсутствуютУгол крена 325 Угол крена BNR °/180 Вправо +/- 180 14 0,01 20 1 3 2Истинный путевойугол313 Истинный путевой угол BNR °/180 + +/- 180 12 0,05 50 1 3 2013 Истинный путевой угол BCD ° + 0 – 359,9 4 0,1 500 1 3 2103 Путевой угол по GNSS BNR ° CW-N +/- 180 15 0,054 931 6 1 200 1 2 350Донесение о линии пути иразворотеПутеваяскорость112 Путевая скорость по GNSS BNR уз + 4 096 15 0,125 1 200 1 2 3312 Путевая скорость BNR уз + 4 096 15 0,125 50 1 3 2012 Путевая скорость BCD уз + 0–7 000 4 1,0 500 1 3 2Скорость измененияпутевого угла335 Скорость изменения путевого угла BNR °/с + 32 11 0,015 20 1 3 2Истиннаявоздушная скорость210 Истинная воздушная скорость BNR уз + 2 048 15 0,062 5 125 2 1230 Истинная воздушная скорость BCD уз + 100–599 3 1,0 500 2 1


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-21Номеррегистра(HEX) Присвоение Поле регистра5152Донесение о приблизительномместоположенииДонесение о точномместоположенииШиротаДолготаТаблица 2.2. Требования к данным регистра приемоответчика режима S и источники входных данныхТребования к данным (BNR – двоичный; BCD – двоично-кодированный десятичный) ИСТОЧНИКИ ВХОДНЫХ ДАННЫХ (см. прим. 1)СловоARINC(восмиричное)Описание параметраФорматсигналаЕДИНИЦЫ+НаправлениеотклоненияДИАПАЗОНСимволыбиты/цифрыРАЗРЕШАЮЩАЯСПОСОБНОСТЬМаксим.интервалTX, мс110 Приблизительная широта по GNSS BNR ° N +/- 180 20 0,000 171 66 1 200 1 2 3010 Широта в точке местонахождения BCD ° N 180N – 180S 6 0,1 500 1 3 2310 Широта в точке местонахождения BNR ° N 0 – 180N/0 – 180SGPSFMC/GNSSIRS/FMSГЕНЕР.FMC20 0,000 171 66 200 1 3 2111 Приблизительная долгота по GNSS BNR ° E +/- 180 20 0,000 171 66 1 200 1 2 3011 Долгота в точке местонахождения BCD ° E 180E – 180W 6 0,1 500 1311 Долгота в точке местонахождения BNR ° E 0 – 180E/0 – 180W20 0,000 171 66 200 1 3 2Барометрическая высота 203 Абсол. высота (1 013,25 гПа) (барометр.) BNR фут Вверх +131 072 17 1,0 62,5 2 1Точная широта 120 Точная широта по GNSS BNR ° + 0,000 172 11 8,3819E-8 1 200 1 2 3Точная долгота 121 Точная долгота по GNSS BNR ° + 0,000 172 11 8,3819E-8 1 200 1 2 3Высотабарометрическая/по GNSS203 Абсол. высота (1 013,25 гПа) (барометр.) BNR фут Вверх +131 072 17 1,0 62,5 2 1370 Относительная высота по GNSS (HAE) BNR фут Вверх =/- 131 072 20 0,125 1 200 1 2 3Магнитное320 Магнитное направление BNR °/180 + +/- 180 15 0,054 931 6 50 1 3 2направление 014 Магнитное направление BCD ° + +/- 359,9 4 0,1 500 1 3 2ADSFCC/MCPDFS/ОВЧПанельуправленияМетеоусловияЭВМтехническогосостоянияПрим.53Вектор состояния с учетомвоздушной скоростиIAS 206 Расчетная воздушная скорость BNR уз + 1 024 14 0,062 5 125 2 1Число Маха 205 Число Маха BNR число М + 4 096 16 0,000 625 125 2 1Истинная210 Истинная воздушная скорость BNR уз + 2 048 15 0,062 5 125 2 1воздушная скорость 230 Истинная воздушная скорость BCD уз + 100 - 599 3 1,0 500 2 1212 Скорость изменения барометр. высоты, BNR фут/мин + 32 768 11 16 62,5 2 1Скорость измененияабсолютной высоты232 Скорость изменения абсолютной высоты BNR фут/мин Вверх +/- 20 000 4 10,0 62,5 2 1165 Вертикальная скорость по GNSS BNR фут/мин Вверх +/- 32 768 15 1,0 1 200 1 2 354 Точка пути 155 Точка пути 256 Точка пути 3365 Инерциальная вертикальная скорость BNR фут/мин + 32 768 15 1,0 40 1 3 2Символы 1–5 130 Идентификация типа TCP Подлежит разработке Подлежит разработкеETA 056 Расчетное время прибытия (ETA) BCD ч:мин + 0 – 23:59:9 5 0,1 500 1 2Расчетный эшелон полета TBD Подлежит разработке Подлежит разработке Подлежит разработкеВремя полета донамеченного пункта002 Время полета до намеченного пункта(TTG)BCD мин + 0 - 399,9 4 0,1 200 1 2Символы 1–5 130 Идентификация типа TCP Подлежит разработке Подлежит разработкеETA 056 Расчетное время прибытия (ETA) BCD ч:мин + 0 – 23:59:9 5 0,1 500 1 2Расчетный эшелон полетаВремя полета донамеченного пунктаTBD Подлежит разработке Подлежит разработке Подлежит разработке002 Время полета до намечен. пункта (TTG) BCD мин + 0 - 399,9 4 0,1 200 1 2Символы 1 – 5 130 Идентификация типа TCP Подлежит разработке Подлежит разработкеETA 056 Расчетное время прибытия (ETA) BCD ч:мин + 0 – 23:59:9 5 0,1 500 1 2Расчетный эшелон полета TBD Подлежит разработке Подлежит разработке Подлежит разработкеВремя полета до 002 Время полета до намечен. пункта (TTG) BCD мин + 0 - 399,9 4 0,1 200 1 2намеченного пункта57 – 5E Не присвоены Данные отсутствуют N/A Данные отсутствуют (N/A) Данные отсутствуют (N/A) Данные отсутствуют (N/A)


2-22 Руководство по специальным услугам режима SНомеррегистра(HEX) Присвоение Поле регистраВыбраннаяабсолютная высотаТаблица 2.2. Требования к данным регистра приемоответчика режима S и источники входных данныхТребования к данным (BNR – двоичный; BCD – двоично-кодированный десятичный) ИСТОЧНИКИ ВХОДНЫХ ДАННЫХ (см. прим. 1)СловоARINC(восмиричное)Описание параметраФорматсигналаЕДИНИЦЫ+НаправлениеотклоненияДИАПАЗОНСимволыбиты/цифрыРАЗРЕШАЮЩАЯСПОСОБНОСТЬМаксим.интервалTX, мс102 Выбранная абсолютная высота BNR фут + 65 536 16 1,0 200 2 1GPSFMC/GNSSIRS/FMSГЕНЕР.FMCADSFCC/MCPDFS/ОВЧПанельуправленияМетеоусловияЭВМтехническогосостояния025 Выбранная абсолютная высота BCD фут + 0 – 50 000 5 1,0 200 2 1 15Прим.Выбранноенаправление101 Выбранное направление BNR °/180 + +/- 180 12 0,05 62,5 2 1 15023 Выбранное направление BCD ° + 0 - 359 3 1,0 200 2 1 15Выбраннаявоздушная скорость103 Выбранная воздушная скорость BNR уз + 512 11 0,25 200 2 1 15026 Выбранная воздушная скорость BCD уз + 30 - 450 3 1,0 200 2 1 155FКонтрольквазистатических параметровВыбранноечисло МахаВыбранная скоростьизменения высоты106 Выбранное число Маха BNR число М + 4 096 12 1,0 200 2 1 15022 Выбранное число Маха BCD число М + 0 - 4 4 0,001 200 2 1 15104 Выбранная вертикальная скорость BNR фут/мин Вверх 16 384 10 16 200 2 1 15020 Выбранная вертикальная скорость BCD фут/мин Вверх +/- 6 000 4 1,0 500 2 1 15Выбранный угол траекторииполетаTBD Выбранный угол траектории полета Подлежит разработке Подлежит разработкеСледующая точка пути Следующая точка пути См. данные для регистров 41 16 , 42 16 , и 43 16 выше См. данные для регистров 41 16 , 42 16 , и 43 16 вышеГоризонт. режим FMS Горизонтальный режим FMS Подлежит разработке Подлежит разработкеВертикальный режим FMS Вертикальный режим FMS См. данные для регистра 40 16 выше См. данные для регистра 40 16 вышеДонесение о канале ОВЧ Донесение о канале ОВЧ См. данные для регистра 48 16 выше См. данные для регистра 48 16 вышеОпасные метеоусловия Донесение о метеорологических условиях См. данные для регистра 45 16 выше См. данные для регистра 45 16 вышеМагнитноенаправление320 Магнитное направление BNR °/180 + +/- 180 15 0,054 931 6 50 1 3 2014 Магнитное направление BCD ° + +/- 359,9 4 0,1 500 1 3 2606162 – 6364Донесение онаправлении и скоростиИнформация об аварийнойобстановке/приоритетности,содержащаяся в расширенномсамогенерируемом сигналеТекущая/следующая точкаизменения траектории(TCP/TCP + 1)Сообщение об эксплуатационнойкоординации воздушного суднаIAS 206 Расчетная воздушная скорость BNR уз + 1 024 14 0,062 5 125 2 1Число Маха 205 Число Маха BNR число М + 4 096 16 0,000 625 125 2 1Скорость изменениябарометрической высоты212 Скорость изменения барометр. высоты BNR фут/мин + 32 768 11 16 62,5 2 1Инерц. верт. скорость 365 Инерциальная вертикальная скорость BNR фут/мин + 32 768 15 1,0 40 1 3 2N/AСтатус аварийнойобстановки/приоритетностиДанные отсутствуют Данные отсутствуютШирота TCP TBD Широта точки изменения траектории Подлежит разработке Подлежит разработкеДолгота TCP TBD Долгота точки изменения траектории Подлежит разработке Подлежит разработкеВысота пересечениямаршрута в TCPTBDВысота пересечения маршрутав точке изменения траекторииВремя полета до точки TBD Время полета до точки (TTG) изменениятраекторииПодлежит разработке Подлежит разработкеПодлежит разработке Подлежит разработкеСпаренный адрес TBD Спаренный адрес Подлежит разработке Подлежит разработкеСкорость на пороге ВПП TBD Скорость на пороге ВПП Подлежит разработке Подлежит разработкеУгол крена 325 Угол крена BNR °/180 Вправо +/- 180 14 0,01 20 1 3 2Уход на второй круг TBD Индикация ухода на второй круг Подлежит разработке Подлежит разработкеОтказ двигателя TBD Индикация отказа двигателя Подлежит разработке Подлежит разработке


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-23Номеррегистра(HEX) Присвоение Поле регистра65Эксплуатационный статусвоздушного суднаЭксплуатационныевозможности на маршрутеЭкспл. возможностив районе аэродромаЭкспл. возможностизахода на посадку и посадкиЭкспл. возможностина землеСтатус экспл. возможностейна маршрутеСтатус экспл. возможностейв районе аэродромаСтатус экспл. возможностейзахода на посадку и посадкиСтатус экспл. возможностейна землеТаблица 2.2. Требования к данным регистра приемоответчика режима S и источники входных данныхТребования к данным (BNR – двоичный; BCD – двоично-кодированный десятичный) ИСТОЧНИКИ ВХОДНЫХ ДАННЫХ (см. прим. 1)СловоARINC(восмиричное)TBDTBDTBDTBDTBDTBDTBDTBDОписание параметраЭксплуатационные возможностина маршрутеЭксплуатационные возможностив районе аэродромаЭксплуатационные возможностизахода на посадку и посадкиЭксплуатационные возможностина землеСтатус эксплуатационныхвозможностей на маршрутеСтатус эксплуатационных возможностейв районе аэродромаСтатус эксплуатационных возможностейЗахода на посадку и посадкиСтатус эксплуатационных возможностейна землеФорматсигналаЕДИНИЦЫ+НаправлениеотклоненияДИАПАЗОНСимволыбиты/цифрыРАЗРЕШАЮЩАЯСПОСОБНОСТЬМаксим.интервалTX, мсGPSFMC/GNSSIRS/FMSГЕНЕР.FMCADSПодлежит разработке Подлежит разработкеПодлежит разработке Подлежит разработкеПодлежит разработке Подлежит разработкеПодлежит разработке Подлежит разработкеПодлежит разработке Подлежит разработкеПодлежит разработке Подлежит разработкеПодлежит разработке Подлежит разработкеПодлежит разработке Подлежит разработке66 – F0 Не присвоены Данные отсутствуют (N/A) N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуютF1Зарезервирован для военногопримененияДанные отсутствуют N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуютF2 – FF Не присвоены Данные отсутствуют N/A Данные отсутствуют Данные отсутствуют Данные отсутствуютFCC/MCPDFS/ОВЧПанельуправленияМетеоусловияЭВМтехническогосостоянияПрим.ПРИМЕЧАНИЯ.1. Поскольку настоящая таблица является универсальной, в ней указаны многие источники входных данных. Разработчику следует иметь в виду, что в дублировании информации нет необходимости (т. е. после того, как источник необходимых данных найден, никаких дублирующих источников входных данных нетребуется).Предпочтение, которое следует отдавать при выборе источника данных для каждого параметра, обозначено цифрами 1, 2, 3 и т. д. в соответствующих столбцах, относящихся к источникам данных, в тех случаях, когда такая приоритетность уместна. Наивысший приоритет соответствует 1 и для последующих цифруменьшается.Для определения присутствия активного концентратора данных ATSU необходмо осуществлять мониторинг входных портов концентратора данных, как это описано ниже. После обнаружения активного ATSU приемоответчик должен изменить приоритеты входных портов таким образом, чтобы порт концентратораданных имел наивысший приоритет по отношению ко всем другим источникам данных. Данное правило имеет следующие исключения: приоритет опознавательных данных (ID) рейса должен устанавливаться в соответствии с примечанием 17, а входные порты GPS должны сохранять наивысший приоритет присоответствующих метках, как это указано в таблице.Если активный ATSU обнаружен, но на порте концентратора данных ATSU отсутствуют определенные метки данных, то в этом случае приемоответчик для получения отсутствующих данных должен по умолчанию выбрать приоритет входных данных, как это указано в таблице.Процедура определения активного ATSU:поступает метка 377 со значением 167HexИпоступает метка 270 с битом 16=0 (нормальный режим функционирования ATSU) И битом 20=1(ATSU является активным).2. Кодирование поля типа для данного регистра приемоответчика требует информации, относящейся к точности определения местоположения в горизонтальной и/или вертиккальной плоскости. Приводимая здесь информация предназначена для получения таких данных.3. Статус наблюдения является функцией приемоответчика режима S и передатчиков автоматического зависимого наблюдения в режиме всенаправленной передачи (ADS-B). Соответствующее определение, касающееся установки статуса наблюдения, содержится в применимых стандартах минимальныхэксплуатационных характеристик (MOPS) для этих систем, а также в добавлении к главе 5 тома III Приложения 10, где приводятся определения, относящиеся к регистру 05 16 приемоответчика.4. Флаг одной антенны является функцией приемоответчика режима S и передатчиков ADS-B. Соответствующее определение, касающееся установки статуса одной антенны, содержится в применимых MOPS для этих систем, а также в томе III Приложения 10, где приводятся определения, относящиеся к регистру 05 16приемоответчика.5. Алгоритм компактного донесения о местоположении (CPR) требует информации о местоположении и скорости. Здесь приводятся данные о скорости в полярных координатах. (например, для определения скорости в полярных координатах можно использовать путевой угол по GNSS с меткой 103 и путевую скорость поGNSS с меткой 112).6. Алгоритм CPR требует информации о местоположении и скорости. Здесь приводятся данные о скорости в прямоугольных координатах. (например, для определения скорости в прямоугольных координатах можно использовать скорость СЕВЕР–ЮГ по GNSS с меткой 166 и скорость ВОСТОК–ЗАПАД по GNSS сметкой 174).


2-24 Руководство по специальным услугам режима S7. Используется для кодирования информации о движении.8. Используется для кодирования информации о линии пути.9. Подполе скорости передачи является функцией приемоответчика режима S и передатчиков ADS-B. Соответствующее определение, касающееся установки подполя скорости передачи, содержится в применимых MOPS для этих систем, а также в добавлении к главе 5 тома III Приложения 10, где приводятся определения,относящиеся к регистру 07 16 .10. Данные, полученные от источника данных – радиовысотомера.11. Данные, полученные от источника данных – ОВЧ-канала связи.12. Регистры приемоответчика с номерами 08 16 и 20 16 допускают кодирование только восьми символов. Для определенных конфигураций планера эта информация может передаваться в метках 233–237 ARINC 429 или в метке 360. Во всех случаях кодирование подполей этих регистров должно соответствовать п. 3.1.2.9тома IV Приложения 10, а именно:• Перед кодированием полей символов все символы выравниваются по левому краю.• Все символы кодируются последовательно без включения кода ПРОБЕЛ (SPACE).• Любые неиспользованные пробелы в символах в конце подполя должны содержать код символа ПРОБЕЛ (SPACE).• Любые лишние символы отбрасываются.Матрица статуса знаков (SSM) для меток 233–237 должна восприниматься приемоответчиком следующим образом:БИТ31 30SSM для 233–236СМЫСЛ0 0 Нормальный режим0 1 Расчет. данные отсутствуют1 0 Функциональная проверка1 1 Нормальный режимРекомендация: панели управления и другие устройства при выдаче указанных меток должны устанавливать матрицу статуса знаков для меток 233–237 в состояние 1,1 в случае нормального режима, как это определено в ARINC 429P1.Примечание. Приводимая ниже информация имеет целью устранить путаницу, имеющую место в промышленности в отношении определения матрицы статуса для меток 233–236. Согласно этому документу матрица статуса должна соответствовать ARINC 429P1, как это указано ниже. Специалисты пореализации должны иметь в виду, что данное положение является результатом изменений, внесенных в ранее действующие определения, содержащиеся в ARINC 718 и EUROCAE ED-86.В дополнении 1 к ARINC 429 P1 метки 233–236 определяются как данные ACMS, представленные в двоичном (BNR) формате. Структура слова для меток 233–236 приводится в дополнении 6 к ARINC 429P1. В разделе 2.1.5.2 ARINC 429P1 матрица статуса в случае двоичных слов определяется следующим образом:БИТ31 30BNR SSMСМЫСЛ0 0 Предупреждение о сбое0 1 Расчет. данные отсутствуют1 0 Функциональная проверка1 1 Нормальный режимПредыдущие определения меток 233–236, приведенные в ARINC 718 и последующих документах, определяли матрицу статуса для двоично-кодированных (BCD) и дискретных данных. Матрица статуса для таких слов представлялась в виде одной из следующих таблиц:BCD SSM (прежняя) ДИСКРЕТНАЯ SSMБИТ СМЫСЛ БИТ СМЫСЛ30 31 31 300 0 ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ 0 0 Нормальный режим0 1 Расчет. данные отсутствуют 0 1 Расчет. данные отсутствуют1 0 Функциональная проверка 1 0 Функциональная проверка1 1 Не определены 1 1 Предупреждение о сбое13. При использовании опознавательных данных рейса или регистрационного знака воздушного судна должны соблюдаться следующие правила:a. Согласно положениям п. 3.1.2.9 тома IV Приложения 10, если в тот или иной момент единичной операции имеются опознавательные данные рейса (метки 233 – 237 соответственно или метка 360, т.е. надлежащие метки получены и матрица SSM не установлена в состояние РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕОТСУТСТВУЮТ (NCD)), то опознавательные данные рейса должны быть введены в подполя символов регистров 08 16 и 20 16 .b. Если опознавательные данные рейса отсутствуют (т.е. никакие метки не получены или матрица SSM установлена в положение NCD), то в подполя символов регистров 08 16 и 20 16 должен быть введен регистрационный знак воздушного судна. Для определенных конфигураций планера регистрационный знаквоздушного судна может передаваться в метках 301–303 ARINC-429.


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-25c. Если опознавательные данные рейса были введены в регистры 08 16 и 20 16, а затем стали недоступными, то все подполя символов в этих регистрах должны быть установлены на НУЛЬ.Следует отметить, что если во время рабочего цикла приемоответчика использовались опознавательные данные рейса, то регистрационный знак воздушного судна не должен вводиться в подполя символов этих регистров.d. Во всех вышеуказанных случаях кодирование подполей символов регистров 08 16 и 20 16 должно соответствовать п. 3.1.2.9 тома IV Приложения 10, а именно:• Перед кодированием полей символов все символы выравниваются по левому краю.• Все символы кодируются последовательно без включения кода ПРОБЕЛ (SPACE).• Любые неиспользованные пробелы в символах в конце подполя должны содержать код символа ПРОБЕЛ (SPACE).• Любые лишние символы отбрасываются.14. Опознавательные метки 301–303 воздушного судна могут быть получены от системы централизованной индикации сбоев через CFDIU (интерфейсный блок централизованной индикации сбоев) по шине технического состояния воздушного судна. Как правило это шина с низкой скоростью пердачи данных,соответствующая ARINC 429.15. Хотя, как показано, данные должны поступать от MCP, более вероятно, что они будут поступать от панели управления FCC (ARINC 701). В данном случае панель управления FCC и MCP рассматриваются как один и тот же источник.16. В настоящее время нет полной ясности относительно кодирования источника целевой высоты, однако если известен тип воздушного судна, на котором установлен данный приемоответчик, то можно определить биты режима полета: VNAV, заход на посадку, выдерживание высоты, – и ввести в регистр 40 16приемоответчика. Ожидается, что стандартизированные метки кодирования режима полета можно будет получать от FMC, автопилота или концентратора данных, которые установлены на воздушном судне. Следует отметить, что упомянутый MCP имеет код оборудования 01D HEX .Доступность и кодирование информации о статусе режима автопилота различна для разных типов воздушных судов. При кодировании этих полей разработчик должен учитывать конкретные типы систем управления полетом, установленные на воздушном судне. В качестве примера ниже приводится логическаяпоследовательность установки полей режима в регистре 40 16 :Кодирование режима VNAV осуществляется в следующей последовательности:ЕСЛИ в метке 272 бит 13 = “1” (указывающий, что VNAV задействована),ТОГДА поле режима VNAV в регистре 40 16 установить в положение «задействован» (указывающее, что ВС находится в состоянии VNAV).Кодирование режима ВЫДЕРЖИВАНИЕ ВЫСОТЫ осуществляется в следующей последовательности:ЕСЛИ в метке 273 бит 19 = “0” (указывающий, что режим «заход на посадку» не задействован) Ив метке 272 бит 9 = “1” (указывающий, что режим «выдерживание высоты» задействован),ТОГДА поле режима ВЫДЕРЖИВАНИЕ ВЫСОТЫ в регистре 40 16 установить в положение «задействован» (указывающее, что ВС находится в состоянии «выдерживание высоты»).Кодирование режима ЗАХОД НА ПОСАДКУ осуществляется в следующей последовательности:ЕСЛИ в метке 272 бит 9 = “0” (указывающий, что режим «выдерживание высоты» не задействован) Ив метке 273 бит 19 = “1” (указывающий, что режим «заход на посадку» задействован),ТОГДА поле режима ЗАХОД НА ПОСАДКУ в регистре 40 16 установить в положение «задействован» (указывающее, что ВС находится в состоянии «заход на посадку»).17. При получении наиболее удовлетворительного испочника опознавательных данных рейса более важным является сам источник, а не метка, которая содержит эти данные. Поэтому для получения опознавательных данных рейса следует соблюдать следующую приоритетность:Приоритет Метка Источник1 233–237 Панель управления2 360 Панель управления3 233–237 Генератор FMC4 360 Генератор FMC5 233–237 FMC/GNSS6 360 FMC/GNSS7 233–237 IRS/FMS/концентратор данных8 360 IRS/FMS/концентратор данных9 233–237 Ввод данных техсостояния10 360 Ввод данных техсостояния11 301–303 Ввод данных техсостояния (см. прим. 13)18. Содержимое и источник входных данных для регистра 10 16 приемоответчика строго определены в главе 5 и добавлении к главе 5 тома III Приложения 10.19. Согласно приведенному в Приложении 10 определению регистра 40 16 , задающие режим биты 55 и 56 НЕ указывают содержимое каких-либо других полей данного регистра, они дают получателю данных, содержащихся в регистре 40 16 , информацию о том, какой источник данных о высоте фактически используетсявоздушным судном для определения кратковременного намерения в отношении высоты. Если источник данных о целевой высоте для кратковременного намерения воздушного судна в отношении высоты не известен, указанные биты устанавливаются на 00, а бит статуса источника целевой высоты (бит 54)устанавливается на 1.:Поля в регистре 40 16 должны содержать следующие данные:Биты 1 – 13 регистра 40 16 должны всегда содержать только «выбранную абсолютную высоту от MCP/FCU» или же все нули.Биты 14 – 26 регистра 40 16 должны всегда содержать только «выбранную абсолютную высоту от FMS» или же все нули.Биты 27 – 39 регистра 40 16 должны всегда содержать только «установленное барометроическое давление минус 800мбар» или же все нули.Биты 48 – 56 регистра 40 16 должны всегда содержать только информацию, указанную в пункте 5 текста к таблице 2.64 добавления к главе 5 тома III Приложения 10.


2-26 Руководство по специальным услугам режима SЦелевая высота представляет собой намеченное в краткосрочном плане значение высоты, на которой воздушное судно будет переходить (или перешло) в горизонтальный полет в конце текущего маневра. Источник данных, который воздушное судно в данный момент использует для определения целевой высоты,указывается в битах источника высоты (54 – 56). Примечание. Данная информация, которая характеризует реальное «намерение воздушного судна», когда оно имеется, представляет собой абсолютную высоту, выбранную с помощью панели управления высотой, абсолютную высоту, выбранную системой управленияполетом, или текущую абсолютную высоту воздушного судна, выдерживаемую при данном режиме полета воздушного судна (данные о намерении вообще могут отсутствовать, когда пилотирование воздушного судна осуществляется непосредственно пилотом). Установленное значение текущего барометрическогодавления рассчитывается по значению, содержащемуся в данном поле (биты 28 – 39) плюс 800 мбар. Если установленное значение барометрического давления меньше 800 мбар или больше 1209,5 мбар, бит статуса для этого поля (бит 27) устанавливается на значение, указывающее, что данные являютсянедействительными.20. Максимальная разрешающая способность, обеспечиваемая в настоящее время, составляет 0,05°. Предусмотренное в этом поле пространство кодирования достаточно для представления разрешающей способности 0,01°.


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-27Таблица 2-3.Регистр с номером 40 16 приемоответчика на самолетах «Аэробус» A-330/340Статус:автопилот (AP)или пилотажныйкомандный прибор(FD)Вертикальный режимполета: автопилотили пилотажныйкомандный приборУсловия:вертикальный статус/абсолютная высота (ALT)(FCU, FMS или А/С)Используемаяцелеваявысота Бит 55 Бит 56(AP вкл. и Вертикальная скоростьV/S > ( ( ()А/С ALT / 0 0или (AP выкл. иV/S = 0 А/С ALT 0 1Угол наклона FPA > ( ( ()А/С ALT / 0 0(FPA) FPA = 0 А/С ALT 0 1Точная абс. высота ВС выполняет полет на высоте,FCU ALT 1 0(ALT CAPT)заданной FCUТочная абс. высота ВС захватывает высоту с наложенными FMS ALT 1 1(ALT CAPT)ограничениями, которая задается FMSВыдерживание высотыА/С ALT 0 1(ALT)Снижение (DES) FCU ALT > следующая FMS ALT FCU ALT 1 0FCU ALT ≤ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1Следующая FMS ALT отсутствует FCU ALT 1 0Свободное снижение Режим, используемый для снижения FCU ALT 1 0(OPEN DES)непосредственно до высоты FCU ALT,несмотря на расчетную траекториюснижения и ограничения, задаваемые FMSНабор высоты (CLB) FCU ALT < следующая FMS ALT FCU ALT 1 0FCU ALT ≥ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1Следующая FMS ALT отсутствует FCU ALT 1 0AP выкл. иFD выкл.Свободный наборвысоты (OPEN CLB)Режим, используемый для набора высотынепосредственно до высоты FCU ALT,несмотря на расчетную траекторию наборавысоты и ограничения, задаваемые FMSFCU ALT 1 0Взлет (TO) FCU ALT < следующая FMS ALT FCU ALT 1 0FCU ALT ≥ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1Следующая FMS ALT отсуствует FCU ALT 1 0Уход на второй круг FCU ALT > А/С ALT иFCU ALT 1 0(GA)FCU ALT < следующая FMS ALTFCU ALT > А/С ALT иFMS ALT 1 1FCU ALT ≥ следующая FMS ALTFCU ALT > А/С ALT иFCU ALT 1 0следующая FMS ALT отсутствуетFCU ALT ≤ А/С ALT / 0 0Другие вертикальныережимы (конечныйэтап захода на посадку,посадка, глиссада)/ 0 0/ 0 0


2-28 Руководство по специальным услугам режима SСтатус:автопилот (AP)или пилотажныйкомандный прибор(FD)(AP вкл. иFD вкл./выкл.)или (AP выкл. иТаблица 2-4. Регистр с номером 40 16 приемоответчика на самолетах «Аэробус» A-320Вертикальный режимполета: автопилотили пилотажныйкомандный приборВертикальная скорость(V/S)Условия:вертикальный статус/абсолютная высота (ALT)(FCU, FMS или А/С)Используемаяцелеваявысота Бит 55 Бит 56V/S > ( ( ()А/С ALT / 0 0V/S = 0 А/С ALT 0 1FD вкл.) Угол наклона FPA > ( ( ()А/С ALT / 0 0(FPA) FPA = 0 А/С ALT 0 1Точная абс. высота ВС выполняет полет на высоте,FCU ALT 1 0(ALT CAPT)заданной FCUТочная абс. высота ВС захватывает высоту с наложенными FMS ALT 1 1(ALT CAPT)ограничениями, которая задается FMSВыдерживание высотыА/С ALT 0 1(ALT)Снижение (DES) FCU ALT > следующая FMS ALT FCU ALT 1 0или экстренное FCU ALT ≤ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1снижение(IM DES) Следующая FMS ALT отсутствует FCU ALT 1 0Свободное снижение(OPEN DES) илиускоренное снижение(EXP)Режим, используемый для снижениянепосредственно до высоты FCU ALT,несмотря на расчетную траекториюснижения и ограничения, задаваемые FMSFCU ALT 1 0AP выкл. иFD выкл.Набор высоты (CLB) FCU ALT < следующая FMS ALT FCU ALT 1 0или экстренный набор FCU ALT ≥ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1высоты (IM CLB) Следующая FMS ALT отсутствует FCU ALT 1 0Свободный набор Режим, используемый для набора высоты FCU ALT 1 0высоты (OPEN CLB) непосредственно до высоты FCU ALT,или ускоренный набор несмотря на расчетную траекторию наборавысоты (EXP) высоты и ограничения, задаваемые FMSВзлет (TO)FCU ALT < следующая FMS ALT FCU ALT 1 0FCU ALT ≥ следующая FMS ALT FMS ALT 1 1Следующая FMS ALT отсутствует FCU ALT 1 0Уход на второй круг FCU ALT > А/С ALT иFCU ALT 1 0(GA)FCU ALT < следующая FMS ALTFCU ALT > А/С ALT иFMS ALT 1 1FCU ALT ≥ следующая FMS ALTFCU ALT > А/С ALT иследующая FMS ALT отсутствуетFCU ALT 1 0FCU ALT ≤ А/С ALT / 0 0Другие вертикальныережимы (конечныйэтап захода на посадку,посадка, глиссада)/ 0 0/ 0 0


Глава 2. Инструктивный материал по стандартизированным специальным услугам режима S 2-29Таблица 2-5.Широты переходаНомерзоныШирота перехода(°)НомерзоныШирота перехода(°)НомерзоныШирота перехода(°)НомерзоныШирота перехода(°)59 10,4704713 44 42,8091401 29 61,0491777 14 76,396843958 14,8281744 43 44,1945495 28 62,1321666 13 77,367894657 18,1862636 42 45,5462672 27 63,2042748 12 78,333740856 21,0293949 41 46,8673325 26 64,2661652 11 79,294282355 23,5450449 40 48,1603913 25 65,3184531 10 80,249232154 25,8292471 39 49,4277644 24 66,3617101 9 81,198013553 27,9389871 38 50,6715017 23 67,3964677 8 82,139569852 29,9113569 37 51,8934247 22 68,4232202 7 83,071994451 31,7720971 36 53,0951615 21 69,4424263 6 83,991735650 33,5399344 35 54,2781747 20 70,4545107 5 84,891661949 35,2289960 34 55,4437844 19 71,4598647 4 85,755416248 36,8502511 33 56,5931876 18 72,4588454 3 86,535370047 38,4124189 32 57,7274735 17 73,4517744 2 87,000000046 39,9225668 31 58,8476378 16 74,4389342 ** 90,000000045 41,3865183 30 59,9545928 15 75,4205626**Δдолготы = 360 м. миль— КОНЕЦ —


ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ ИКАОНиже приводится статус и общее описаниеразличных серий технических изданий, выпускаемыхМеждународной организацией гражданской авиации. Вэтот перечень не включены специальные издания,которые не входят ни в одну из указанных серий,например "Каталог аэронавигационных карт ИКАО" или"Метеорологические таблицы для международнойаэронавигации".Международные стандарты и Рекомендуемаяпрактика принимаются Советом ИКАО в соответствиисо статьями 54, 37 и 90 Конвенции о международнойгражданской авиации и для удобства пользованияназываются Приложениями к Конвенции. Единообразноеприменение Договаривающимися государствамитребований, включенных в Международные стандарты,признается необходимым для безопасности и регулярностимеждународной аэронавигации, а единообразноеприменение требований, включенных в Рекомендуемуюпрактику, считается желательным в интересахбезопасности, регулярности и эффективностимеждународной аэронавигации. Для обеспечения безопасностии регулярности международной аэронавигациивесьма важно знать, какие имеются различия междунациональными правилами и практикой того или иногогосударства и положениями Международного стандарта.В случае же несоблюдения какого-либо Международногостандарта Договаривающееся государство,согласно cтатье 38 Конвенции, обязано уведомить обэтом Совет. Для обеспечения безопасности аэронавигациимогут также иметь значение сведения оразличиях с Рекомендуемой практикой, и, хотяКонвенция не предусматривает каких-либо обязательствв этом отношении, Совет просил Договаривающиесягосударства уведомлять не только о различиях сМеждународными стандартами, но и с Рекомендуемойпрактикой.Правила аэронавигационного обслуживания(PANS) утверждаются Советом и предназначены дляприменения во всем мире. Они содержат в основномэксплуатационные правила, которые не получили ещестатуса Международных стандартов и Рекомендуемойпрактики, а также материалы более постоянногохарактера, которые считаются слишком подробными,чтобы их можно было включить в Приложение, илиподвергаются частым изменениям и дополнениям и длякоторых процесс, предусмотренный Конвенцией, был быслишком затруднителен.Дополнительные региональные правила (SUPPS)имеют такой же статус, как и PANS, но применяютсятолько в соответствующих регионах. Они разрабатываютсяв сводном виде, поскольку некоторые из нихраспространяются на сопредельные регионы илиявляются одинаковыми в двух или нескольких регионах.В соответствии с принципами и политикой Советаподготовка нижеперечисленных изданий производится ссанкции Генерального секретаря.Технические руководства содержат инструктивныйи информационный материал, развивающий и дополняющийМеждународные стандарты, Рекомендуемуюпрактику и PANS, и служат для оказания помощи в ихприменении.Аэронавигационные планы конкретизируют требованияк средствам и обслуживанию международнойаэронавигации в соответствующих аэронавигационныхрегионах ИКАО. Они готовятся с санкции Генеральногосекретаря на основе рекомендаций региональныхаэронавигационных совещаний и принятых по нимрешений Совета. В планы периодически вносятсяпоправки с учетом изменений требований и положения свнедрением рекомендованных средств и служб.Циркуляры ИКАО содержат специальную информацию,представляющую интерес для Договаривающихсягосударств, включая исследования по техническимвопросам.

More magazines by this user
Similar magazines