Doc 9684

Опубликовано Международной организацией гражданской авиации отдельными изданиями на русском,английском, испанском и французском языках. Всю корреспонденцию следует направлять в адресГенерального секретаря ИКАО.Заказы на данное издание направлять по одному из следующих нижеприведенных адресов, вместе с соответствующим денежным переводом (тратта,чек или банковское поручение) в долл. США или в валюте страны, в которой размещается заказ. Заказы с оплатой кредитными карточками ("Виза","Мастеркард" или "Америкэн экспресс") направлять в адрес Штаб-квартиры ИКАО.International Civil Aviation Organization. Attention: Document Sales Unit, 999 University Street, Montreal, Quebec, Canada H3C 5H7Telephone: +1 (514) 954-8022; Facsimile: + 1 (514) 954-6769; Sitatex: YULCAYA; E-mail: sales@icao.int; World Wide Web: http://www.icao.intChina. Glory Master International Limited, Room 434B, Hongshen Trade Centre, 428 Dong Fang Road, Pudong, Shanghai 200120Telephone: +86 137 0177 4638, Facsimile: +86 21 5888 1629; E-mail glorymaster@online.sh.cnEgypt. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo 11776Telephone: +20 (2) 267 4840; Facsimile: +20 (2) 267 4843; Sitatex: CAICAYA; E-mail: icao@idsc.net.egFrance. Directeur régional de l'OACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa Émile-Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex)Téléphone: +33 (1) 46 41 85 85; Fax: +33 (1) 46 41 85 00; Sitatex: PAREUYA; Courriel: icaoeurnat@paris.icao.intGermany. UNO-Verlag CmbH, Am Hofgarten 10, D-53113 BoonTelephone: +49 (0) 2 28-9 49 0 20; Facsimile: + 49 (0) 2 28-9 49 02 22; E-mail: info@uno-verlag.de; World Wide Web: http://www.uno-verlag.deIndia. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 or 17 Park Street, Calcutta 700016Telephone: +91 (11) 331-5896; Facsimile: +91 (11) 332-2639Japan. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, TokyoTelephone: +81 (3) 3503-2686; Facsimile: +81 (3) 3503-2689Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O.Box 46294, NairobiTelephone: +254 (20) 622 395; Facsimile: +254 (20) 623 028; Sitatex: NBOCAYA; E-mail: icao@ icao.unon.orgMexico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamérica, Centroamérica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. piso,Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, México, D.F.Teléfono: +52 (55) 52 50 32 11; Facsίmile: +52 (55) 52 03 27 57; Correo-e: icao _nacc@mexico.icao.intNigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, LagosTelephone: +234 (1) 4979780; Facsimile: +234 (1) 4979788; Sitatex: LOSLORK; E-mail: aviation@landovercompany.comPeru. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamérica, Apartado 4127, Lima 100Teléfono: +51 (1) 575 1646; Facsίmile: +51 (1) 575 0974; Sitatex: LIMCAYA; Correo-e: mail@lima.icao.intRussian Federation. Aviaizdat, 48, Ivan Franco Street, Moscow 121351, Telephone: +7 (095) 417-0405; Facsίmile: +7 (095) 417-0254Senegal. Directeur régional de l'OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Boîte postale 2356, DakarTéléphone: +221 839 9393; Fax: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Courriel: icaodkr@ icao.snSlovakia. Air Traffic Services of the Slovak Republic, Levoté prevádzkové sluzby Slovenskej Republiky, State Interprise, Letisco M.R. Stefánika,823 07 Bratislava 21, Telephone: +421 (7) 4857 1111; Facsimile: +421 (7) 4857 2105South Africa. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, JohannesburgTelephone: +27 (11) 315-0003/4; Facsimile: +27 (11) 805-3649; E-mail: avex@iafrica.comSpain. A.E.N.A. - Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3.11,28027 Madrid; Teléfono: +34 (91) 321-3148; Facsίmile: +34 (91) 321-3157; Correo e: sscc.ventasoaci@aena.esSwitzerland. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 BlonayTelephone: +41 021 943 2673; Facsimile: +41 021 943 3605; E-mail: mvandiermen@adeco.orgThailand. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901Telephone: +66 (2) 537 8189; Facsimile: +66 (2) 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; E-mail: icao_apac@bangkok.icao.intUnited Kingdom. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LHTelephone: +44 161 499 0023; Facsimile: +44 161 499 0298; E-mail: enquiries@afeonline.com;World Wide Web: http://www.afeonline.comКаталог изданий и аудиовизуальныхучебных средств ИКАОЕжегодное издание с перечнем всех имеющихся в настоящее время публикаций иаудиовизуальных учебных средств.В ежемесячных дополнениях сообщается о новых публикациях, аудиовизуальных учебныхсредствах, поправках, дополнениях, повторных изданиях и т. п.Рассылаются бесплатно по запросу, который следует направлять в Сектор продажи документовИКАО.3/04

Doc 9684AN/951Руководствопо вторичным обзорнымрадиолокационным (ВОРЛ)системамУтверждено Генеральным секретареми опубликовано с его санкцииИздание третье — 2004Международная организация гражданской авиации

ПОПРАВКИОб издании поправок регулярно сообщается в Журнале ИКАО и в ежемесячном дополнении кКаталогу изданий и аудиовизуальных учебных средств ИКАО, которыми рекомендуетсяпользоваться для справок. Ниже приводится форма для регистрации поправок.РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ИСПРАВЛЕНИЙПОПРАВКИИСПРАВЛЕНИЯ№Дата началапримененияДатавнесенияКемвнесено№ДатавыпускаДатавнесенияКемвнесено1 20/1/06 – ИКАОR10/DOC_9684(ii)

ПРЕДИСЛОВИЕВторичный обзорный радиолокатор (ВОРЛ) являетсясущественным элементом большинства систем управлениявоздушным движением (УВД), используемым для целейнаблюдения. Одним из важных этапов его модернизациистала стандартизация систем режима S в 1985 году. РежимS обеспечивает возможность передачи данных по линиисвязи, что необходимо для работы в авиационной сетисвязи (ATN).Целью настоящего документа является описание всехсистемных характеристик не только наземной станции, нои бортового приемоответчика. При изучении данногодокумента следует использовать Приложение 10, в которомприводятся соответствующие Стандарты и РекомендуемаяПрактика (SARPS).Отдельные главы документа посвящены описаниюфункций наблюдения и связи, в том числе вопросампрактической реализации режима S, помехам и подсетирежима S в рамках ATN.В документ включена специальная глава, касающаясяпринципов построения и применения системы, использующейудлиненные самогенерируемые сигналы в режиме S.Система, использующая более длительные самогенерируемыесигналы, является предметом патентных правлаборатории Линкольна МТИ. 22 августа 1996 годалаборатория Линкольна МТИ опубликовала в ежедневномбюллетене коммерческой информации (CBD) уведомлениео намерении не осуществлять свои права в качествевладельца патента в отношении любого и каждого лица,использующего в коммерческих или некоммерческих целяхтехнологию, являющуюся предметом данного патента,с тем чтобы содействовать максимально возможному применениюсистемы передачи более длительных самогенерируемыхсигналов в режиме S. Кроме того, лабораторияЛинкольна МТИ в письме в адрес ИКАО от 27 августа1998 года подтвердила, что уведомление CBD опубликованос учетом требований ИКАО в отношении указанияпатентных прав на технологию, которая включена вSARPS, и что "патентодержатели предлагают технологиюдля свободного использования".Документ в основном состоит из материалов, подготовленныхГруппой экспертов по совершенствованиювторичной обзорной радиолокации и системам предупреждениястолкновений (SICASP).Просьба ко всем государствам и не входящим в ИКАОорганизациям, занимающимся разработкой систем ВОРЛ ипредоставлением услуг, направлять свои замечания вотношении данного руководства. Замечания следуетнаправлять по адресу:The Secretary GeneralInternational Civil Aviation Organization999 University StreetMontreal, QuebecCanada H3C 5H7_________________________(iii)

СодержаниеГлоссарий ......................................................................Стр.(xi)Сокращения ................................................................... (хiх)Глава 1. Описание и функции системы ................. 1-11.1 Описание системы .............................................. 1-11.2 Режимы ВОРЛ ..................................................... 1-1Глава 2. Функциональные характеристики.......... 2-12.1 Эксплуатационное назначение .......................... 2-1– Улучшение наблюдения................................... 2-12.2 Эксплуатационные критерии ............................. 2-3– Критерии характеристик наблюдения ............ 2-3– Информация наблюдения................................. 2-4Глава 3. Совместимость режима Sи режима A/C ............................................................... 3-13.1 Сигналы в пространстве ..................................... 3-13.2 Наземная станция ............................................... 3-13.3 Приемоответчик .................................................. 3-23.4 Функционирование системы .............................. 3-2Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ.......... 4-14.1 Соображения, касающиеся мощностисистемы ................................................................ 4-1– Соотношение между бюджетами мощностидля линий связи "вверх" и "вниз" ....... 4-1– Бюджет мощности для линии связи "вверх".... 4-2– Бюджет мощности для линии связи "вниз" .... 4-3– Взаимосвязь между уровнями абсолютноймощности и уровнями плотностимощности ....................................................... 4-34.2 Монтаж наземных станций ................................ 4-4– Выбор места для установки ............................. 4-4– Антенна запросчика.......................................... 4-4– Передатчик наземной станции......................... 4-6– Приемник наземной станции ........................... 4-6– Дополнительные методы борьбы сотраженными сигналами................................ 4-8Стр.– Подавление нежелательных ответов ............... 4-9– Контроль за работой наземной станцииВОРЛ ................................................................ 4-94.3 Бортовое оборудование ...................................... 4-14– Характеристики стандартной бортовойустановки ......................................................... 4-14– Нестандартные бортовые установки ............... 4-14– Приемоответчики режима A/C......................... 4-14– Приемоответчик режима S ............................... 4-15– Устройство тест-контроля приемоответчика ... 4-18Глава 5. Моноимпульсный ВОРЛ ........................... 5-15.1 Измерение азимута .............................................. 5-15.2 Вопросы внедрения ............................................. 5-1– Элементы системы ............................................ 5-1– Моноимпульсная антенна................................. 5-1– Моноимпульсный приемник ............................ 5-1– Моноимпульсный процессор ........................... 5-2– Моноимпульсный экстрактор цели ................. 5-25.3 Потенциальные преимущества .......................... 5-2– Увеличение точности измерения азимута....... 5-2– Улучшение рабочих характеристик в случаесинхронного наложения ответов.................... 5-2– Уменьшение частоты запросов ........................ 5-2Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколамрежима S ........................................................................ 6-16.1 Протоколы выделения сигналаи блокировки ........................................................ 6-1– Общие положения ............................................. 6-1– Выделение сигнала и блокировка вусловиях работы группы станций.................. 6-1– Метод обнаруженных приемоответчиков,которые не могут использовать код SI.......... 6-1– Пропускная способность канала передачи данныхдля запросчика, использующего код SI .. 6-2– Неизбирательное выделение сигналаи блокировка.................................................... 6-4– Выделение сигнала и блокировка приобъединенных запросчиках............................ 6-4– Стохастическое выделение сигнала................. 6-4– Отмена блокировки........................................... 6-5– Координация работы соседнихназемных станций ........................................... 6-6R10/DOC_9684 (v) 20/1/06№ 1

(vi)Руководство по вторичным обзорным радиолокационным системамСтр.6.2 Обнаружение в режиме S с использованиемотмены блокировки ............................................ 6-6– Эксплуатационная концепция ......................... 6-6– Регулирование уровня синхронных помех..... 6-6– Максимальная частота запросов общеговызова .............................................................. 6-7– Пример запросчика, использующегоотмену блокировки ......................................... 6-7– Адаптивный метод для сокращениявремени обнаружения..................................... 6-86.3 Протокол наблюдения ........................................ 6-86.4 Протокол передачи сообщения SLM полинии связи "вверх"(Comm-A) ........................... 6-9– Меры предупреждения в отношениипротокола Comm-A ........................................ 6-9– Всенаправленное сообщение Comm-A ........... 6-96.5 Протокол передачи SLM по линии связи"вниз"(Comm-B) .................................................. 6-9– Передача инициируемых наземнойстанцией сообщений Comm-B....................... 6-9– Передача инициируемых бортомсообщений Comm-B ...................................... 6-10– Всенаправленное сообщение Comm-B. .......... 6-126.6 Протокол передачи удлиненного сообщения(ELM) по линии связи "вверх"..................... 6-12– Передача основных удлиненных сообщенийпо линии связи "вверх" ........................... 6-12– Протокол передачи ELM по линии связи"вверх" в условиях работы группыстанций ............................................................ 6-13– Протокол неизбирательной передачиELM по линии связи "вверх" ......................... 6-136.7 Протокол передачи удлиненного сообщения(ELM) по линии связи "вниз" ...................... 6-13– Передача основных удлиненных сообщенийпо линии связи "вниз" ............................. 6-14– Протокол передачи сообщения ELM полинии связи "вниз" в условиях работыгруппы станций .............................................. 6-14– Избирательная доставка сообщениялинии связи "вниз" в условияхработы группы станций.................................. 6-14– Протокол неизбирательной передачисообщения ELM по линии связи "вниз"........ 6-14– Неправильно заданные команды при передачесообщения ELM по линии связи "вниз"........ 6-14– Восстановление в случае отказов при передачесообщения ELM по линии связи "вниз"........ 6-146.8 Усовершенствованные протоколы связи .......... 6-15– Обзор характеристик протоколов.................... 6-15– Усовершенствованный протокол Comm-B..... 6-15Стр.– Усовершенствованный протокол избирательнонаправленной передачи Comm-Bв условиях работы группы станций............... 6-15– Усовершенствованный протокол инициируемогобортом сообщения дляусловий работы группы станций ................... 6-16– Усовершенствованный протокол передачисообщений ELM по линии связи "вверх"...... 6-17– Усовершенствованный протокол передачисообщений ELM по линии связи "вниз"........ 6-176.9 Независимость протоколов передачисообщений различных типов .............................. 6-186.10 Передача сообщений о возможностях ............... 6-18– Сообщение о возможностях ............................. 6-18– Сообщение о возможностях линиипередачи данных ............................................. 6-18– Сообщение процессору ADLP о возможностиприемоответчика передавать сообщения ...... 6-196.11 Протокол опознавания воздушного судна ........ 6-196.12 Протокол служебного сообщения....................... 6-196.13 Методы резервирования в условияхработы группы станций ...................................... 6-19– Предварительный запрос на резервирование ... 6-20– Подтверждение о наличии резервирования .... 6-206.14 Перекрестный обмен данными"воздух – воздух".................................................. 6-20– Цель .................................................................... 6-20– Поле DS в UF=0................................................. 6-20– Поле CC в DF=0................................................. 6-20– Протокол длинного ответа с данными регистраприемоответчика.............................................. 6-216.15 Самогенерируемые сигналы обнаружения ........ 6-21– Передача самогенерируемых сигналовобнаружения .................................................... 6-216.16 Более длительные самогенерируемыесигналы.................................................................. 6-216.17 Возможность использования линии передачиданных для запросчика, использующегокод SI ..................................................................... 6-21Глава 7. Внедрение режима S ................................... 7-17.1 Совершенствование наземного оборудования......... 7-1– Переход на моноимпульсные методы ............. 7-1– Совершенствование системы за счетвнедрения режима S........................................ 7-1– Требования к антенне ....................................... 7-120/1/06№ 1

(viii)Руководство по вторичным обзорным радиолокационным системамСтр.Стр.– Таймер канала связи запросчика –тайм-аут Tz...................................................... 9-27– Таймер аннулирования кадра канала –тайм-аут Tc...................................................... 9-27– Таймер доставки L-бита – тайм-аут Tm.......... 9-27– Таймер переупорядочения пакетови доставки S-бита – тайм-аут Tq ................... 9-289.5 Таблицы состояний DCE and XDCE ................. 9-28– Таблицы состояний........................................... 9-28– Диагностические коды и коды причины ........ 9-289.6 Форматы пакетов режима S ............................... 9-28– Определение форматов пакетов ...................... 9-28– Значимость полей управления......................... 9-289.7 Соображения, связанные с реализациейподсетевой системы ............................................ 9-28– Функциональная топология ............................. 9-28– Присвоение адресов DTE ............................... 9-29– Подключение GDLP к наземному DTE .......... 9-30– Формат ожидаемого GDLP адреса DTE ......... 9-31– Схема адресации Х121 ..................................... 9-31– Обработка линии связи "вверх"....................... 9-31– Обработка линии связи "вниз"......................... 9-31– Кодирование поля средства расширениявызываемого/вызывающего адреса............... 9-32– Доступ к специальным услугам режима S...... 9-32– Управление потоком данных........................... 9-32Дополнение А к главе 9. Примеры использованиябуфера окна управления потоком...................... 9-А-1Дополнение В к главе 9. Пример протокола прикладногоуровня доступа к SSE (локальный доступ)......... 9-В-1Дополнение C к главе 9. Иллюстрацияфункций таймеров ......................................................... 9-С-1Дополнение D к главе 9. Пример протоколаприкладного уровня доступа к SSE(дистанционный доступ) ............................................... 9-D-1Глава 10. Система, использующая более длительныесамогенерируемые сигналы: принципыпостроения и применения ......................................... 10-110.1 Введение .............................................................. 10-110.2 Принципы построения системы ........................ 10-1– Наблюдение....................................................... 10-110.3 Линия передачи данных ..................................... 10-210.4 Применение системы для целей наблюдения ... 10-2– Наблюдение "воздух – земля" .......................... 10-2– Использование подполя состояния"наблюдение"................................................... 10-2– Наблюдение за обстановкой на земле ............. 10-3– Наблюдение "воздух – воздух" ........................ 10-3– Другие виды применения системы дляцелей наблюдения ........................................... 10-410.5 Независимость аэронавигационных функцийи функций наблюдения ....................................... 10-4– Возможность утраты независимости............... 10-4– Метод гибридного наблюдения ....................... 10-4– Применение гибридного метода дляцелей наблюдения УВД .................................. 10-4– Применение метода гибридногонаблюдения в системе БСПС ......................... 10-5– Осуществление контроля с помощьюзапросчиков режима S .................................... 10-510.6 Передача сообщений ADS в более длительныхсамогенерируемых сигналах ...................... 10-5– Типы более длительных самогенерируемыхсигналов ........................................................... 10-5– Передача данных о возможности использованияболее длительных самогенерируемыхсигналов ................................................. 10-5– Данные о местоположении в воздухе.............. 10-5– Данные о скорости в воздухе ........................... 10-6– Данные о местоположении на земле ............... 10-6– Определение состояния "в воздухе/на земле".. 10-6– Опознавательные данные ................................. 10-6– Информация, обусловленная событием .......... 10-6– Возможность использования самогенерируемогосигнала для передачи данных о переменнойчастоте самогенерируемого сигналана земле ............................................................ 10-7– Блокировка самогенерируемого сигналана земле ............................................................ 10-7– Метод доступа к каналу связи.......................... 10-7– Частота передачи самогенерируемыхсигналов ........................................................... 10-810.7 Эксплуатационная дальность приема ................ 10-1110.8 Пропускная способность в режименаблюдения .......................................................... 10-11– Общие положения ............................................. 10-11– Методика анализа.............................................. 10-11– Ограничительные допущения приоценке пропускной способности.................... 10-12– Результаты измерений частотызапросов ВОРЛ ................................................ 10-12– Ожидаемое снижение частотызапросов ВОРЛ в будущем............................. 10-12– Источники ответов режима S........................... 10-13– Оценка пропускной способностив режиме наблюдения CDTI........................... 10-13

Содержание(ix)Стр.– Оценка пропускной способности пригибридном наблюдении с помощьюБСПС................................................................ 10-13– Оценка пропускной способности принаблюдении за обстановкой на земле ........... 10-14– Оценка пропускной способностипри наблюдении "воздух – земля"................. 10-14– Итоги оценки пропускной способности ......... 10-14– Подавление ненужных более длительныхсамогенерируемыхсигналов........................................................... 10-14– Планируемое подавлениесамогенерируемых сигналовобнаружения в будущем................................. 10-1510.9 Пропускная способность линии передачиданных для наземных станций, использующихболее длительные самогенерируемыесигналы ................................................................ 10-15– Общие соображения, касающиесялинии передачи данных ................................. 10-15– Соображения, касающиеся пропускнойспособности наземных станций, использующихболее длительные самогенерируемыесигналы .............................................. 10-16Стр.– Предельная частота запросов, передаваемыхпо линии передачи данных............................. 10-16– Характеристики линии передачи данных ....... 10-1710.10 Аспекты перехода............................................... 10-17– Переход БСПС на более длительныесамогенерируемые сигналы............................ 10-18– Специальные аспекты других видов применения"воздух – воздух".................................. 10-18– Переход наблюдения на земле к использованиюболее длительных самогенерируемыхсигналов ............................................. 10-19– Переход наземного наблюдения в целяхУВД к использованию более длительныхсамогенерируемых сигналов .......................... 10-20Добавление A. Циклический полиномиальный методобнаружения и исправления ошибок в режиме S ....... А-1Добавление B. Оборудование ВОРЛ длядекодирования и индикации ......................................... В-1Добавление C. Автоматическое преобразованиеданных о барометрической высоте в данныеоб абсолютной высоте .................................................. C-1______________________

ГЛОССАРИЙАбсолютная высота. Расстояние по вертикали отсреднего уровня моря до уровня, точки или объекта.Адрес воздушного судна. Индивидуальная комбинация из24 бит, присваиваемая воздушному судну в целяхобеспечения связи "воздух – земля", навигации и наблюдения.Примечание. Адрес воздушного судна также называютадресом режима S и адресом воздушногосудна в режиме S.Антенна в виде прямолинейной решетки. Антенна,состоящая из нескольких излучателей, расположенныхпо прямой линии. Для получения требуемой характеристикиизлучения антенны амплитуда и фазаРЧ-сигнала, подаваемого на отдельные излучатели,изменяется таким образом, чтобы получился "луч"или волновой фронт определенной формы.Антенна всенаправленная. Антенна, обеспечивающаяодинаковый коэффициент направленности во всехнаправлениях. В применявшихся ранее системах сподавлением боковых лепестков антенны этого типаиспользовалась для передачи импульса P 2 и иногда дляпередачи импульса P 1 (I 2 SLS). Современные всенаправленныеантенны, применяемые в наземных установкахВОРЛ, имеют "паз", совпадающий с максимумомглавного лепестка.Антенна для передачи управляющих импульсов. АнтеннаВОРЛ, имеющая полярную диаграмму направленности,которая "охватывает" боковые лепесткиосновной антенны запросчика. Она используется дляпередачи управляющего импульса, который блокируетответы приемоответчика на импульсы запроса, когдаамплитуда управляющего импульса на входе приемоответчикапревышает амплитуду сигнала соответствующегозапроса. В современных антеннах ВОРЛизлучатели управляющего импульса встроены в основнуюантенную решетку. Антенну для передачи управляющихимпульсов также называют антенной подавлениябоковых лепестков (SLS).Антенна желобковая. Антенна ВОРЛ в виде горизонтальнойпрямолинейной решетки излучателей, установленныхв выступающей части отражателя (поформе напоминающего желоб). Линейная решеткаобычно имеет достаточную длину, при которой шириналуча по азимуту составляет от 2 до 3 о , а шириналуча в вертикальной плоскости благодаря использованиюжелобкового отражателя как правило составляетот ±40 до ±45 о . Для специальных целей могутиспользоваться более короткие решетки, имеющиеболее широкий луч по азимуту.Антенна зеркальная. Антенна, формирующая луч по принципугеометрической оптики. В большинстве случаевзеркало антенны облучается РЧ-источником (например,рупорным РЧ-излучателем). Диаграмма направленностипо форме и амплитуде определяется размерамизеркальной антенны в горизонтальной и вертикальнойплоскостях, а также характеристиками облучателя.Антенна с большим вертикальным раскрывом (LVA).Антенна ВОРЛ в виде двухмерной решетки излучателей.Типичная антенна LVA состоит из несколькихстолбцов (каждый из которых представляет собойвертикальную линейную решетку, предназначеннуюдля формирования луча в вертикальной плоскости);эти столбцы образуют горизонтальную линейнуюрешетку, которая формирует азимутальный лучшириной от 2 до 3 о . Антенны LVA являются неотъемлемымэлементом моноимпульсных систем ВОРЛ.Антенна суммарно-разностная. Желобковая антенна илиантенна LVA, электрически разделенная на две половины.Выходные сигналы двух половин антенны на одном еевыходе суммируются в фазе (суммарное плечо Σ), а надругом выходе – в противофазе (разностное плечо Δ), врезультате чего амплитуда выходных сигналов зависитот азимута прихода принимаемых сигналов, что позволяетопределить угол между направлением наисточник сигнала и электрической осью антенны.Антенна с электронным сканированием (E-Scan).Антенна ВОРЛ, состоящая из нескольких плоскихрешеток излучателей, или в виде кольцевой решеткиизлучателей. Блок формирования луча обеспечиваетэлектронное управление лучом по азимуту путемизменения фазового сдвига. Элементы антенны могутбыть либо активными, либо пассивными в зависимостиот схемы подключения блока формированиялуча и передатчика (передатчиков).Антенны разнесенные. В установках, в которых антеннныразмещаются на верхней части фюзеляжа, выборпути передачи ответов приемоответчиком режима Sпроизводится на основе сравнения сигналов запроса,принятых по двум каналам.(xi)

(xii)Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамБоковые лепестки (антенны). Лепестки диаграммыизлучения антенны, не являющиеся частью основногоили главного луча. Чувствительность радиолокационныхсистем при приеме сигналов по боковым лепесткамдостаточно высока для успешного обнаружениявоздушных судов (особенно это относится к ВОРЛ, нотакже касается ПОРЛ). Для подавления этих ложныхотметок необходимы специальные меры.Время молчания. Промежуток времени после приемадостоверного запроса, в течение которого приемоответчикзаперт и не принимает сигналов, а передаетответ. Этот термин также используетсяприменительно к промежутку времени после поступлениясигналов от целей, находящихся на нормальномудалении, до передачи следующего сигнала запросчикомили первичным радиолокатором.Вторичный обзорный радиолокатор (ВОРЛ). Радиолокационнаясистема, которая передает в различныхрежимах кодированные запросы бортовым приемоответчиками принимает от них кодированныеответы.Граница (внутренняя и внешняя). Минимальная и максимальнаядальность надежного обнаружения цели.Декодирование за скобками. Процесс декодированиякадрирующих импульсов F 1 –F 2 (разделенных интервалом20,3 мкс) безотносительно к содержанию информационныхимпульсов, расположенных междуэтими кадрирующими импульсами.Дельта тета. Количество импульсов, формирующихотметку цели по азимуту (ACP), которые поступаютмежду передним и задним фронтами отметки цели вэкстракторе цели с движущимся окном. Это понятиеизвестно также под названием протяженность поазимуту или протяженность отметки цели.Детектор с движущимся окном. Устройство обработкирадиолокационного сигнала, сохраняющее отраженныерадиолокационные сигналы в течение заданногочисла периодов повторения импульсов (это числозависит от размера так называемого движущегосяокна) и использующее их для автоматического обнаружениярадиолокационных целей. Данное устройствоназывают также детектором со скользящимокном.Диаграмма излучения управляющих импульсов. Полярнаядиаграмма направленности антенны для передачиуправляющих импульсов. Диаграмма направленностисовмещенной антенны ВОРЛ имеет форму "видоизмененнойкардиоиды".Дискретный видеосигнал (QV).Вторичный радиолокатор:Импульс, вырабатываемый экстрактором цели приобнаружении импульсов F 1 и F 2 и синхронизированныйс тактовой частотой экстрактора цели.Моноимпульсный радиолокатор:Аналоговый видеосигнал, преобразованный в цифровыеданные, синхронизированные с тактовой частотоймоноимпульсного экстрактора цели.Завершение. Команда от наземной станции режима S,которая завершает процесс приемопередачи.Задний фронт (отметки цели). Значение азимута, прикотором экстрактором цели/устройством обработкисигнала от цели был обнаружен "конец цели".Запрос (см. Режим).Запрос в режиме наблюдения. 56-битовый запрос врежиме S, содержащий управляющую информациюдля режимов наблюдения и связи.Запрос в режиме S. Запросы, состоящие из трех импульсов(P 1 , P 2 и P 6 ), которые передают информациюприемоответчикам режима S и/или вызывают ихответы. Приемоответчики режима A/C не отвечаютна запросы в режиме S, так как они запираются паройимпульсов P 1 -P 2 .Запросчик. Как правило, наземный передающий блоксистемы ВОРЛ.Запросчик-приемоиндикатор. Наземный комбинированныйблок передатчик-приемник системы ВОРЛ.Идентификатор запросчика (II). Один из кодов (с 1 по15), используемый для опознавания наземной станциирежима S с использованием протоколов, применяемыхв условиях работы группы станций.Инициируемый наземной станцией протокол Comm-B(GICB). Инициируемая наземной станцией режима Sпроцедура получения сообщения Comm-B от бортовогооборудования режима S.Кадрирующие импульсы. Импульсы, которые "заключаютв кадр" информационные импульсы (код) в ответахв режимах A и C ВОРЛ (соответственно F 1 и F 2 ).Их также называют "импульсами скобок".Код. Комбинация информационных битов, содержащихсяв ответных сигналах, которые передаются приемоответчикомВОРЛ запросчику ВОРЛ.Код BDS1. Код BDS1 задается в поле RR запроса врежиме наблюдения или запроса Comm-A.Код BDS2. Код BDS2 задается в подполе RRS поля SDзапроса в режиме наблюдения или запроса Comm-A

Глоссарийпри DI=7. Если код BDS2 не задан (т. е. DI≠7), этоозначает, что BDS2=0.Кодовая пачка. Последовательность кадрирующих (скобочных)и информационных импульсов в ответах,передаваемых в режимах A или C.Код ответа, пачка импульсов ответа (см. Кодоваяпачка).Контрольное устройство в дальней зоне (FFM) (см.Удаленное контрольное устройство).Конус молчания. Провал конической формы в диаграмменаправленности, образующийся непосредственно надрадиолокатором из-за уменьшения мощности излученияантенны при больших углах места.Коррелированные траектории целей. Траектории целей,которые соотнесены с планом полета (иногда этоттермин используется только для траекторий, длякоторых код в режиме A был соотнесен с позывным всписке "код-позывной", т. е. увязан с планом полета).Коэффициент (усиления) направленного действия(антенны). Коэффициент (выражаемый в дБ) увеличенияплотности передаваемой мощности, излучаемойв данном направлении, по сравнению с плотностьюмощности, излучаемой изотропной антенной.Критерии корреляции. Количество интервалов повторенияимпульсов, в течение которых поступающиеответы должны быть соотнесены по дальности вэкстракторе со скользящим или движущимся окномпрежде, чем будет объявлено о присутствии (илипредполагаемом, требующем дальнейшей проверкиприсутствии) цели.Линия связи "вверх". Линия передачи сигналов по каналузапроса на частоте 1030 МГц.Линия связи "вниз". Линия передачи сигналов по каналуответа на частоте 1090 МГц.Ложная отметка цели. Радиолокационная отметка,которая, при определенных границах, не соответствуетдействительному местоположению реальноговоздушного судна (цели).Маршрутный радиолокатор. Обзорный радиолокатордля управления воздушным движением в контролируемойзоне. Дальность действия такого радиолокатораобычно равна примерно 370 км (200 м. миль),частота обновления информации при использованииантенны с механическим сканированием составляетот 8 до 12 с.Межрежимные запросы. Запросы, состоящие из трех импульсов(P 1 , P 3 и P 4 ), которые способны вызывать ответыa) от приемоответчиков режима A/C и режима S(xiii)или b) от приемоответчиков режима A/C, но не отприемоответчиков режима S (см. Общий вызов).Моноимпульсный метод. Метод, при котором производитсясравнение амплитуд и/или фаз сигналов,принятых по перекрывающимся лепесткам диаграммынаправленности антенны, для определения направленияприхода сигнала. Данный метод позволяетопределить угол прихода сигнала по одному импульсуили ответу в пределах ширины луча антенны. Уголприхода определяется с помощью процессора, обрабатывающегоответы, принятые по суммарной иразностной диаграммам направленности антенны.Моноимпульсный метод обычно называют "моноимпульснойпеленгацией".Моноимпульсный экстрактор цели. Экстрактор цели,использующий моноимпульсные методы пеленгации(см. также Экстрактор цели).Наземная станция режима S. Наземное оборудование,которое запрашивает приемоответчики режима A/Cи режима S с использованием межрежимных запросови запросов в режиме S.Неизбирательный протокол. Процедуры, управляющиеобменом сообщениями между приемоответчикомрежима S и наземными станциями режима S, работакоторых осуществляется автономно или, в случаеперекрытия зон действия, координируется с помощьюназемной линии связи.Необработанный видеосигнал. Необработанная аналоговаяинформация ПОРЛ или необработанная видеоинформацияВОРЛ.Непрерывные помехи типа "звона". Непрерывные ответына запросы, принимаемые по боковым лепесткамназемной антенны. Обычно это происходит толькопри малой дальности, как правило, из-за отсутствия взапросчике или приемоответчике схемы подавлениябоковых лепестков или ее неисправности.Несинхронные помехи. Термин, используемый применительнок нежелательным ответам ВОРЛ, принимаемымзапросчиком и вызванным другими запросчикамиВОРЛ. Он означает ложные ответы, несинхронизированныепо отношению к сигналу, посылаемомуданным запросчиком.Обработка сигналов наблюдения. Общий термин, охватывающийвсе виды обработки информации о целипосле ее выделения и до передачи обработанныхданных о цели. К таким процессам относятся: фильтрация,снижение отражений от земли, контрольчастоты передачи данных и динамический контрольпомех типа "призраков".Образование лепестков (диаграммы направленностиантенны). Процесс, в результате которого из-за

(xiv)Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системаминтерференции двух волн, прямой и отраженной,различие в фазах приводит к увеличению или уменьшениюамплитуд по сравнению с условиями распространенияв свободном пространстве, что, в своюочередь, вызывает различия в амплитуде сигналов.Общая надежность. Вероятность приема правильногоответа, вызванного либо запросом ВОРЛ, либо сигналомПОРЛ.Общий вызов. Межрежимный запрос или запрос в режимеS, который вызывает ответы от одного или несколькихприемоответчиков.Общий вызов в режиме A/C/S. Межрежимный запрос,который вызывает ответы в режиме A/C отприемоответчиков режима A/C и ответы на общийвызов от приемоответчиков режима S, которые внастоящий момент не находятся в состоянии блокировки.Общий вызов стохастический. Общий запрос только врежиме S, который вызывает ответы на общийзапрос только от случайной группы приемоответчиковрежима S, которые в данный момент ненаходятся в состоянии блокировки.Общий вызов только в режиме А/С. Межрежимныйзапрос, который вызывает ответы только отприемоответчиков режима A/C. Приемоответчикирежима S такой запрос не принимают.Общий вызов только в режиме S. Запрос в режиме S,который вызывает ответы на общий вызов отприемоответчиков режима S, которые в данныймомент не находятся в состоянии блокировки.Опрокидывание фазы при передаче данных. Изменениефазы на 180 о , которое предшествует передаче чипаданных (см. Чип данных) в запросе в режиме S; оноиспользуется для кодирования двоичной ЕДИНИЦЫ.Отсутствие опрокидывания означает двоичныйНУЛЬ.Остаточные погрешности. Ошибки в местоположениимежду скорректированными точками местоположенияобъекта (т. е. измеренным местоположениемза вычетом систематической погрешности) и соответствующейтраекторией.Ответ. Пачка импульсов, принятая наземной станциейВОРЛ в результате успешного запроса, переданногоВОРЛ.Ответ в режиме наблюдения. 56-битовый ответ врежиме S, содержащий управляющую информациюдля режимов наблюдения и связи, а также один из4096 кодов опознавания воздушного судна и код высоты.Пачка импульсов. Последовательность кадрирующих иинформационных импульсов в кодированном ответеВОРЛ.Перегрузка запросами. Нарушение работы вторичнойобзорной радиолокационной системы из-за того, чтоколичество запросов превышает (ограниченную) пропускнуюспособность приемоответчика. При этомприемоответчик автоматически уменьшает чувствительностьсвоего приемника.Перекрывающиеся цели. Условия, при которых ответынакладываются один на другой по дальности и/или поазимуту (см. Синхронные помехи).Перемежение. Наложение двух или более пачек импульсовпо времени, при котором их можно различить повременным интервалам между импульсами и выделитьправильные коды.Подавление. Преднамеренное подавление способности приемоответчикапринимать запросы или отвечать на них.Подавление боковых лепестков запросчика (ISLS).Метод, позволяющий предотвратить посылку приемоответчикомответов на запросы, посылаемые побоковым лепесткам наземной антенны.Подавление боковых лепестков (SLS). В приемоответчикеВОРЛ имеется схема, которая приводится вдействие при передаче (излучении) управляющегоимпульса (P 2 или P 5 ), амплитуда которого превышаетамплитуду сигналов, излучаемых в пространство побоковым лепесткам антенны, в результате чегоприемоответчик не отвечает на сигналы запроса,передаваемые по боковым лепесткам.Подавление боковых лепестков приемника (RSLS).Метод, использующий два (или более) приемников дляподавления ответов воздушных судов, принятых побоковым лепесткам главного луча антенны.Подавление несинхронных помех. Процесс, с помощьюкоторого проверяется синхронность ответов, принимаемыхсоответствующим запросчиком-приемоиндикатором,по отношению к частоте повторениязапросов; для этого используются запоминающееустройства и компаратор. На выход такого устройстваподавления поступают только синхронные ответы(т. е. коррелированные по дальности). Другиеответы игнорируются как несинхронные или ложные.Подавление синхронных помех. Процесс выделения (и,возможно, признания действительными) искаженныхответов ВОРЛ (см. Синхронные помехи).Подтверждение (кода). Процесс корреляции информациио коде, используемый в системах ВОРЛ режима A/C.Для подтверждения кода обычно достаточно пере-

Глоссарийдать в двух следующих друг за другом ответах дваодинаковых кода. В режиме S подтверждение кодапроисходит непосредственно при декодировании ответа(и, в случае необходимости, ошибка устраняется).Примечание. Современные радиолокационные системымогут выдавать "сглаженную" информацию окоде, в этом случае так называемое подтверждениеуказывает на то, что информация о коде не былаэкстраполирована.Поле. Определенное число последовательных битов взапросе или ответе.Поле полетного статуса (FS). Поле в ответах в режимеS, содержащее информацию либо о нахождениивоздушного судна в воздухе, либо о передаче имкода SPI в режиме A/C, либо о недавней смене кодаопознавания в режиме A.Полярные диаграммы направленности. Диаграммыизлучения антенны радиолокатора в горизонтальной ивертикальной плоскостях, на которых относительныйкоэффициент направленного действия представленкак функция относительного значения азимута(полярная диаграмма в горизонтальной плоскости)или как функция относительного значения угламеста (полярная диаграмма в вертикальной плоскости).Для антенны LVA полярные диаграммы направленностиизмеряются отдельно для линии связи"вверх" и линии связи "вниз" относительно оси главноголепестка.Преамбула ответа. Последовательность из четырехимпульсов длительностью 0,5 мкс каждый, указывающаяначало ответа в режиме S.Приемоиндикатор. Расположенный на земле приемныйблок ВОРЛ. Как единое целое эту систему обычноназывают запросчик-приемоиндикатор.Приемоответчик вторичного обзорного радиолокатора(ВОРЛ). Блок, который при приеме запроса ВОРЛпередает ответный сигнал.Приемоответчик режима A/C. Бортовое оборудование,которое передает определенные ответы на запросы врежиме A, режиме С и на межрежимные запросы, ноне отвечает на запросы в режиме S.Приемоответчик режима S. Бортовое оборудование, котороепередает соответствующие ответы на запросыв режиме A, режиме C, на межрежимные запросыи запросы в режиме S.Продолжительность поступления отметки цели. Качествоимпульсов, зарегистрированных в азимутальнойплоскости между первоначальным и последним(xv)обнаружением присутствия цели экстрактором целисо скользящим окном (см. Дельта тета).Протокол для условий работы группы станций. Процедуры,управляющие обменом сообщениями междуприемоответчиком режима S и наземными станциямирежима S, которые имеют перекрывающиеся зоныдействия и работают независимо друг от друга. Прииспользовании таких протоколов только однаназемная станция режима S может завершить сеансобмена сообщениями, благодаря чему независимаяработа наземных станций режима S не приводит кпотере сообщений.Протокол избирательно направленной передачиComm-B в условиях работы группы станций. Процедура,при которой сообщение Comm-B в условияхработы группы станций может быть завершенотолько одной конкретной наземной станцией режимаS, выбранной бортовым оборудованием режима S.Протокол неизбирательной передачи Comm-B. Процедура,управляющая доставкой инициируемого бортомсообщения Comm-B наземным станциям режима S,работа которых осуществляется автономно или, вслучае перекрытия зон действия, координируется спомощью наземной линии связи.Протокол передачи Comm-B в условиях работы группыстанций. Процедура, управляющая доставкой инициируемогобортом Comm-B группе наземных станцийрежима S с перекрывающимися зонами действия, которыеработают независимо друг от друга (см.Протокол для условий работы группы станций).Протокол передачи стандартного сообщения. Процедураобмена цифровыми данными с использованием запросовComm-A и/или ответов Comm-B.Протокол передачи удлиненных сообщений. Процедураобмена цифровыми данными, использующая удлиненныесообщения.Рабочий цикл приемоответчика. Последовательностьдействий, которые должен выполнить приемоответчикрежима S после поступления запроса. Процессначинается с распознавания запроса и заканчиваетсялибо игнорированием запроса, либо передачей ответаили завершением процедуры обработки, связанной сданным запросом.Радиолокационное подтверждение. Применительно кэкстракторам цели в совмещенных ПОРЛ/ВОРЛ этоттермин относится к успешному объединению отметкиПОРЛ с отметкой ВОРЛ – объединение отметок.В случае успешного объединения двух отметокэкстрактор цели вырабатывает сообщение ВОРЛ, вкотором дополнительный бит, т. е. бит радиолокационногоподтверждения, устанавливается в значе-

(xvi)Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамние 1; остальная информация о цели первичного радиолокатораможет быть либо передана, либоигнорирована.Разностная диаграмма направленности. Характеристиканаправленности антенны моноимпульсногоВОРЛ в режиме приема (1090 МГц), полученная путемсуммирования в противофазе сигналов (ответов),принятых двумя частями антенны. Минимум разностнойдиаграммы направленности расположен внаправлении главного лепестка антенны в режимепередачи, а ее амплитудно-фазовая характеристикаизменяется в зависимости от угла прихода принимаемогосигнала относительно электрической осиантенны. При использовании совместно с суммарнымвыходным сигналом антенны она дает возможностьопределить угол прихода сигнала относительноэлектрической оси антенны.Разрешающая способность. Способность системыразличать две или более цели, близко расположенныедруг от друга по дальности и азимуту.Разрешающая способность при обнаружении целей.Минимальный интервал по дальности и азимутумежду отметками от двух целей, при которомприсутствие другой цели на качество информации невлияет.Режим. Режим передачи запроса ВОРЛ, как это определенов Приложении 10, том IV, глава 2.Режим S. Усовершенствованный режим работы ВОРЛ,позволяющий избирательно запрашивать и получатьответы.Самогенерируемый сигнал. Сигнал определенного формата,самопроизвольно периодически (обычно раз всекунду) передаваемый приемоотвечиком режима S,что обеспечивает пассивное обнаружение воздушныхсудов запросчиками режима S, имеющими антенну сширокой диаграммой направленности (например,БСПС).Селектор данных Comm-B (BDS). 8-битовый код BDS,передаваемый в запросе в режиме наблюдения или взапросе Comm-A; он задает регистр, содержимоекоторого передается в поле MB ответа Comm-B. КодBDS состоит из двух групп битов по 4 бит каждая,BDS1 (четыре старших бита) и BDS2 (четыремладших бита).Синхронное опрокидывание фазы. Первое опрокидываниефазы в импульсе P 6 запроса в режиме S. Оноиспользуется для синхронизации схемы приемоответчика,которая декодирует импульс P 6 путем обнаруженияопрокидываний фазы в передаваемых данных,т. е. служит точкой отсчета времени для последующихдействий приемоответчика в отношениипринятого запроса.Синхронные помехи. Термин, относящийся к двум илиболее ответам ВОРЛ, перекрывающимся по дальностии/или азимуту таким образом, что импульсыодного ответа оказываются рядом или накладываютсяна импульсы другого ответа, что можетпривести к ошибкам при декодировании данных,содержащихся в ответе.Система дистанционного контроля и управления(RMCS). Система для ручного или автоматическогоизменения конфигурации радиолокационной установки.RMCS также обеспечивает всестороннее отображениеинформации о состоянии радиолокационнойустановки (действующее оборудование, резервноеоборудование, неисправности в системе и т. д.).Терминал системы RMCS может быть расположенлибо на радиолокационной станции, либо в центреУВД или же в обоих этих местах.Сообщение о возможностях. Информация, передаваемаяв поле возможностей (CA) ответа на общий вызов и всамогенерируемом сигнале о возможностях осуществлениясвязи приемоответчиком режима S(см. Сообщение о возможностях линии передачиданных).Сообщение о возможностях линии (канала) передачиданных. Содержащаяся в ответе Comm-B информация,которая в полном объеме определяет возможностиоборудования воздушного судна в отношениисообщений Comm-A, Comm-B, ELM, а также БСПС.Состояние блокировки. Состояние, в котором приемоответчикрежима S не должен принимать определенныезапросы общего вызова. Состояние блокировкизадается по команде, передаваемой наземной станциейрежима S.Суммарная диаграмма направленности. Обычнаядиаграмма излучения, соответствующая главномулепестку антенны. Она отличается от разностнойдиаграммы направленности, когда отдельные группыизлучателей антенны запитываются в противофазедля получения на выходе сигналов, амплитуда которыхпропорциональна углу между источником принимаемогосигнала и электрической осью суммарнойдиаграммы направленности.Траектория отметки цели. Последовательность радиолокационныхотметок местоположения одного воздушногосудна, иногда подвергнутая корреляции исглаживанию с помощью специального алгоритмаслежения.Угол места антенны. Угол между осью главного лепесткаантенны и касательной к поверхности Земли вточке расположения антенны. Иногда проводят различиемежду электрическим (радиочастотным) имеханическим углами места, особенно это относитсяк антеннам LVA ВОРЛ, для которых механический

Глоссарийугол места может быть равен нулю, а электрическийугол места (угол максимального излучения антенны)равен 3 о .Удаленное контрольное устройство. Система, контролирующаяхарактеристики ВОРЛ или установкирежима S при их работе по линии связи "вверх" и/илилинии связи "вниз"; она располагается на заданномрасстоянии от радиолокатора (в его дальней зоне).Радиолокатор посылает запросы на контрольноеустройство (см. Parrot) и его ответы могут бытьподвергнуты оценке в радиолокаторе. Кроме того,ответы могут содержать данные об определенныхпараметрах запроса, измеренных контрольнымустройством.Удлиненное сообщение (ELM). Серия запросов Comm-C(ELM по линии связи "вверх"), передаваемая безтребования предоставления промежуточных ответов,или серия ответов Comm-D (ELM по линии связи"вниз"), передаваемая без промежуточных запросов.Улучшенное подавление боковых лепестков в режимезапроса (I 2 SLS). Метод передачи импульса запроса P 1одновременно через главный лепесток антенны ВОРЛи луч, формируемый при передаче управляющихимпульсов, благодаря чему приемоответчик, находящийсяв пределах боковых лепестков, более надежнопринимает пару импульсов P 1 –P 2 .Уменьшение ширины луча. Данный метод применяется вантеннах LVA для уменьшения продолжительностипоступления ответов ВОРЛ. Это уменьшение необходимодля повышения разрешающей способностисистемы выделения цели. В тракте передачи запросовчасть мощности управляющего импульса P 2 передаетсяв пределах диаграммы излучения импульсовзапроса (P 1 –P 3 ) для того, чтобы увеличить максимумыдиаграммы излучения управляющих импульсов.Точки пересечения этих двух диаграмм направленностиможно поднять на уровень выше 9 дБ, уменьшивтаким образом эффективную ширину луча. Втракте приема ответов используются суммарный иразностный приемники для сравнения поступающихсигналов. Продолжительность поступления отметкицели регулируется путем настройки усилителя.Управляющий импульс. Импульс (P 2 в режимах A и C и P 5в режиме S), передаваемый наземным оборудованием(запросчиком ВОРЛ) для подавления боковых лепестков.Успешный прием. Прием бортовым оборудованием(приемоответчиком) одного пригодного комплектаимпульсов запроса, подтверждаемый посылкой ответногокода (т. е. прием двух импульсов запроса иодного управляющего импульса).(xvii)Устройство подавления несинхронных помех. Оборудование,используемое в наземной системе ВОРЛдля подавления несинхронных ответов (помех).Фазово-импульсная модуляция (ФИМ). Метод модуляции,используемый для передачи ответов в режиме S,при котором импульс, передаваемый в первой половинезанимаемого битом интервала, означает двоичнуюЕДИНИЦУ, а импульс, передаваемый во второйполовине, означает двоичный НУЛЬ.Фильтр целей. Оборудование для обработки сигналов,отфильтровывающее те радиолокационные отметки,которые в результате процесса коррелирования сигналов,полученных при последовательных сканированиях,однозначно отнесены к неподвижным целям.Формирователь отметки цели. Устройство обработкисигналов, объединяющее данные ПОРЛ и ВОРЛ,которые, как подтверждено, относятся к одной итой же цели. Цели, не удовлетворяющие заданномукритерию объединения, на выходе классифицируютсякак относящиеся к отметкам "только ПОРЛ" или"только ВОРЛ" в отличие от "объединенных отметок".Частота повторения запросов (IRF). Среднее числозапросов в секунду, передаваемых радиолокатором(см. Частота повторения импульсов).Частота повторения импульсов (PRF). Среднее числоимпульсов/запросов в секунду, передаваемых радиолокатором(см. Перестройка PRF).Чередование. Повторяющееся чередование режимов запросаВОРЛ. Чередование может производиться отодного периода повторения импульсов к другому, либоот одного оборота антенны к другому. Возможнотакже совместное использование этих двух способов.Чип данных. Интервал несущей длительностью 0,25 мкс,следующий за возможными опрокидываниями фазыпри передаче данных в пределах импульса P 6 , которыйпередается в запросах режима S (см. такжеОпрокидывание фазы при передаче данных).Шаг квантования. Единица дальности, используемая приквантовании информации о дальности. Ее такженазывают разрешением по дальности или ячейкойдальности.Ширина луча. Угол (в азимутальной или угломестнойплоскости) между точками половинной мощности (науровне 3 дБ ниже максимума) главного лепестка антенны.

(xviii)Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамЭкстрактор цели. Оборудование для обработки сигналов,преобразующее видеосигналы ПОРЛ и ВОРЛ в выходноеинформационное сообщение, пригодное для пересылкичерез среду передачи данных или для ввода воборудование, предназначенное для дальнейшей обработкиданных (см. Фильтр целей).Электрическая ось (пеленг). Электрическая (радиочастотная)ось главного лепестка антенны.Соmm-A. 112-битовый запрос, содержащий 56-битовоеполе сообщения MA. Это поле используется впротоколах передачи сообщения SLM по линии связи"вверх" и всенаправленного сообщения.Соmm-B. 112-битовый ответ, содержащий 56-битовоеполе сообщения MB. Это поле используется в протоколахпередачи сообщения SLM по линии связи "вниз"(инициируемого с земли) и всенаправленного сообщения.Соmm-C. 112-битовый запрос, содержащий 80-битовоеполе сообщения MC. Это поле используется в протоколеудлиненного сообщения (ELM) по линии связи"вверх" для передачи данных по линии связи "вверх" и впротоколе ELM по линии связи "вниз" для передачикоманд считывания сегментов.Соmm-D. 112-битовый ответ, содержащий 80-битовоеполе сообщения MD. Это поле используется впротоколе удлиненного сообщения (ELM) по линиисвязи "вниз" для передачи данных по линии связи "вниз"и в протоколе ELM по линии связи "вверх" для передачитехнических подтверждений.DPSK. Двоичная дифференциально-фазовая манипуляция.При использовании модуляции DPSK для кодированиядвоичных ЕДИНИЦ производится опрокидываниефазы несущей, а отсутствие опрокидывания фазыозначает двоичный НУЛЬ.ERP. Эффективная излучаемая мощность равна мощностиизлучения антенны умноженной на коэффициентее направленного действия за вычетом потерьв фидерах, вращающихся сочленениях и других элементах.Parrot. Установленный в подобранной по дальности иазимуту позиции приемоответчик, используемый вкачестве контрольного устройства в дальней зоне(см. Удаленное контрольное устройство)._______________________

СОКРАЩЕНИЯБСПСВОРЛРЧУВДADLPADS-BASASATNBDSССCFCPRCRCDCEDHDSDTEЕСECSELMFDPSFRUITGDLPGICBGNSSHRP– бортовая система предупреждения столкновений– вторичный обзорный радиолокатор– радиочастота– управление воздушным движением– бортовой процессор линии передачи данных– всенаправленная передача для целей автоматическогозависимого наблюдения– бортовая система обеспечения эшелонирования– сеть авиационной электросвязи– селектор данных Comm-B– возможность перекрестного обмена данными– поле изменения– передача компактного донесения о местоположении– циклическая проверка четности– оборудование окончания канала данных– заголовок срочных данных– селектор данных– оконечное оборудование данных– критерий события– подполе критерия события– удлиненное сообщение– система обработки полетных данных– несинхронные ложные ответы– наземный процессор линии передачи данных– инициируемое наземной станцией сообщениеComm-B– глобальная навигационная спутниковая система– диаграмма излучения в горизонтальной плоскостиII – идентификатор запросчикаI 2 SLS – улучшенное подавление боковых лепестков врежиме запросаISLS – подавление боковых лепестков в режимезапросаLVA – большой вертикальный раскрывMA – сообщение Comm-AМВ – сообщение Comm-ВМС – сообщение Comm-СMD – сообщение Comm-DMSP – специальный протокол режима SMTL – минимальный уровень срабатыванияОВА – угол относительно электрической оси антенныPRF – частота повторения импульсовPRI – период повторения импульсовRA – рекомендация по разрешению угрозы столкновенияRDPS – система обработки радиолокационных данныхRL – длина ответаRNP – требуемые навигационные характеристикиRSLS – подавление боковых лепестков в приемникеSLM – сообщение стандартной длиныSLS – подавление боковых лепестковSPI – специальный импульс индикации положенияSR – запрос обслуживанияSTC – временная регулировка чувствительностиSVC – коммутируемый виртуальный каналTA – консультативная информация о воздушномдвиженииTIS – служба информации о воздушном движенииTLS – целевой уровень безопасностиVRP – диаграмма излучения в вертикальнойплоскостиW/S – сигналы "низкого–высокого уровня"_____________________(xix)

Глава 1ОПИСАНИЕ И ФУНКЦИИ СИСТЕМЫПримечание. В главах 1–8 приводятся ссылки наSARPS для систем ВОРЛ и ВОРЛ режима S, которыесодержатся в Приложении 10, том IV, главы 2 и 3, посвященныевторичному обзорному радиолокатору и системампредупреждения столкновений. Глава 9 содержитссылки на SARPS для подсети ATN режима S, которыеизложены в Приложении 10, том III, часть I и относятсяк цифровым системам передачи данных.1.1 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ1.1.1 Вторичный обзорный радиолокатор (ВОРЛ)реализует наземную концепцию наблюдения за воздушнымисудами, оснащенными приемоответчиками, иобеспечивает связь по линии передачи данных междуназемными станциями и воздушными судами, когда и те идругие оснащены соответствующим оборудованием режимаS.1.1.2 ВОРЛ состоит из двух основных элементов:станции-запросчика ВОРЛ, обычно находящейся на земле,и бортового приемоответчика ВОРЛ. Когда воздушныесуда находятся в растворе луча антенны наземной станции,ее запросы вызывают ответы приемоответчиков.1.1.3 Система имеет четыре режима запроса/ответа:режим А, режим С, режим S и комбинированный режим(межрежимный запрос/ответ). Наземные станции являютсялибо станциями режима А/С, которые могут запрашиватьи получать ответы только в режиме А/С, либо станциямирежима S, которые могут запрашивать и получать ответыво всех режимах. Существуют два типа приемоответчиков:приемоответчики режима А/С, которые могут отвечатьтолько на запросы в режимах А, С и на межрежимныезапросы, а также приемоответчики режима S, которыемогут предоставлять ответы во всех режимах. Использованиеупомянутых режимов для запросов и ответов,иллюстрируется на рис. 1-1*.1.1.4 Как указано в таблице 1-1, система ВОРЛ обеспечиваетдва вида обслуживания:а) Обслуживание в режиме А/С: наблюдение по дальностии азимуту, 4096 кодов опознавания, информацияо высоте;b) Обслуживание в режиме S: обслуживание в полномобъеме в режиме А/С, избирательный запрос,специальные услуги режима S, двухсторонняя передачаданных в полном объеме, как по линиисвязи "вверх", так и по линии связи "вниз".1.1.5 При наличии наземных станций и приемоответчиковрежима А/С и режима S всегда предоставляетсяобслуживание в режиме А/С. Перевод наземных станцийили приемоответчиков в режим S не исключает предоставленияобслуживания в режиме А/С, обеспечивая,таким образом, совместимость между режимом А/С ирежимом S.1.1.6 Ответы на запросы во всех режимах могут бытьиспользованы для определения местоположения воздушногосудна путем измерения дальности и азимута источникаответа.1.2 РЕЖИМЫ ВОРЛЧетыре режима ВОРЛ обеспечивают следующие конкретныефункции:а) Режим А. Запрос в режиме А вызывает ответ в режимеА, который обеспечивает следующее: а) одиниз 4096 кодов для опознавания одиночных воздушныхсудов или групп воздушных судов в зависимостиот эксплуатационных требований; b) опознавание,по запросу, на индикаторе обзора ответногосигнала воздушного судна за счет использования вприемоответчике специального устройства для определенияместоположения (SPI); с) немедленное опознаваниевоздушных судов, на которых произошелотказ радиосвязи или создалась другая аварийнаяобстановка, либо был совершен акт незаконноговмешательства (захват воздушного судна);b) Режим С. Запрос в режиме С вызывает ответ врежиме С. Все приемоответчики должны отвечатьна запросы в режиме С. В ответах будет содержатьсязакодированная информация о барометри-* Рисунок 1-1 приводится в конце данной главы.1-1

1-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамческой высоте. Источник данных о барометрическойвысоте будет представлять собой аналоговоеили цифровое устройство, и информация о высотепредставляется из этого источника нескорректированнойнепосредственно в приемоответчик.Цифровая информация о высоте автоматическиформируется аналого-цифровым преобразователем,соединенным с бортовым источником данных обарометрической высоте, приведенных к установкестандартного давления в 1013,25 гектопаскаля.Если по какой-либо причине приемоответчик неможет загружать данные для передачи сообщения овысоте, ответ будет состоять только из кадрирующихимпульсов. Если имеются соответствующиесредства декодирования и индикации, может бытьотображена высота воздушных судов, передающихинформацию о высоте;Примечание. Барометрическая высота являетсяосновой отсчета вертикального эшелонирования ввоздушном пространстве ИКАО. Методы преобразованияданных о геометрической высоте в барометрическуювысоту отсутствуют.c) Режим S. Запросы в режиме S (линия связи "вверх")могут быть адресованы отдельному воздушномусудну. Это позволяет передавать закодированнуюинформацию приемоответчику, оснащенному дляработы с линией передачи данных. Ответ в режимеS (линия связи "вниз") может содержать опознавательныйиндекс воздушного судна, информациюо его высоте или другие данные, в зависимости оттого, что запрашивается наземной станцией, и отоснащенности воздушного судна. Защита запросови ответов в режиме S обеспечивается с помощьюраспознающей схемы обнаружения/исправленияошибок, которая придает передаваемой информациивысокий уровень надежности.Приемоответчики режима S могут передавать данныео барометрической высоте через приращения в100 или 25 фут. Кодирующие устройства данных обарометрической высоте будут выдавать высоту,по крайней мере, через приращения в 100 фут.Однако возможности наземных и бортовых системнаблюдения значительно улучшаются, если данныео барометрической высоте передаются черезприращения в 25 фут. Большинство источниковбарометрической высоты могут выдавать данныечерез приращения в 25 фут или менее. В этой связитакие источники данных о высоте следуетиспользовать, по крайней мере, при установкенового оборудования. Однако применение источникаданных о барометрической высоте с шагомквантования более 25 фут, соединенного с приемоответчиком,использующим форматы для приращенийв 25 фут, усугубит ситуацию. Сообщения овысоте не должны передаваться через приращенияв 25 фут, если источник барометрической высотыне может обеспечить квантование с шагом 25 футили менее. Если информация о барометрическойвысоте непосредственно поступает из источникаданных о высоте в приемоответчик, то тогда этотприемоответчик будет выбирать соответствующееквантование для передачи данных о высоте. Еслицифровая информация о высоте поступает черезбортовую шину данных, комплект данных должентакже содержать информацию о соответствующемквантовании, используемом при передаче данных овысоте; иd) Комбинированный режим (межрежимный запрос/ответ). Межрежимные запросы общего вызова врежиме А или С позволяют наземной станции режимаS осуществлять запрос приемоответчиков режимахА/С в режимах А или С; при этом приемоответчикирежима S не отвечают. Запрос общего вызовав режиме А/С/S приводит к тому, что приемоответчикирежима S направляют ответы в режиме Sс указанием своих дискретных адресов режима S.Приемоответчики режима А/С направляют ответы врежимах А или С в соответствии с запросом.Таблица 1-1. Уровень обслуживания в зависимостиот типа наземной станции и приемоответчикаПриемоответчикРежим A/CРежим SРежим A/CОбслуживаниев режиме А/СОбслуживаниев режиме А/СНаземная станцияРежим SОбслуживаниев режиме А/СОбслуживаниев режиме S

Глава 1. Описание и функции системы 1-3Приемоответчикрежима A/CПриемоответчикрежима SМежрежимные запросы и запросыв режиме SОтветы в режиме SЗапросы в режиме А/СОтветы в режиме А/СЗапросы в режима А/СОтветы в режима А/СОтветы в режиме А/СМежрежимные запросыРежимВОРЛ A/CЗапросы: 1030 МГцОтветы: 1090 МГцРежимВОРЛ SРис. 1-1. Совместимость режима А/С и режима S ВОРЛ______________________

Глава 2ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИПримечание. Вторичный обзорный радиолокатор(ВОРЛ) обеспечивает улучшенное наблюдение за воздушнымисудами в сравнении с первичным радиолокатором.Помимо сообщений о местоположении режим A/Cобеспечивает базовые возможности линии передачи данныхпо передаче опознавательного индекса воздушногосудна и данных о барометрической высоте. Режим Sобеспечивает более широкие возможности линии передачиданных, которые описываются в последующих разделах.2.1 ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ НАЗНАЧЕНИЕИнформация наблюденияУЛУЧШЕНИЕ НАБЛЮДЕНИЯ2.1.1 Так же как и первичный радиолокатор, вторичныйобзорный радиолокатор (ВОРЛ) обеспечивает получениеинформации кругового обзора (дальность и азимут).Кроме того, ВОРЛ способен предоставлять информацию,указанную ниже.2.1.2 Информация в режиме A/C. Ответы в режиме Aобеспечивают передачу кодов для опознавания воздушныхсудов. Код режима A, содержащийся в ответе, используетсядля соотнесения опознавательного индекса воздушногосудна с информацией о местоположении. В дополнениек кодам режима A для подтверждения опознавательногоиндекса воздушного судна может быть использованспециальный импульс определения местоположения(SРI). Об определенных аварийных условиях может бытьсообщено с использованием специальных кодов режима A,зарезервированных исключительно для этой цели. Ответыв режиме C предоставляют данные о барометрическойвысоте с шагом 100 фут.2.1.3 Информация в режиме S. В дополнение к вышеуказаннойинформации наземная станция режима S можетполучить от приемоответчика режима S часть или всюнижеуказанную информацию:а) индивидуальный адрес воздушного судна в режимеS;b) информацию о нахождении воздушного судна наземле (используемую для облегчения обработкиответов ВОРЛ в системах предупреждения о конфликтныхситуациях и в системах обработки радиолокационных/полетныхданных);с) опознавательный индекс воздушного судна (в тойформе как он указан в п. 7 плана полета ИКАО);d) данные о барометрической высоте воздушногосудна с шагом 25 фут;е) другую информацию за счет использования линиипередачи данных режима S, включая специальныевиды обслуживания, предоставляемые режимом S.За исключением информации в первых двух пунктах,которая может быть получена от всех типов приемоответчиков,возможность получения вышеупомянутойинформации зависит от уровня функциональных возможностейприемоответчика, которым оснащено воздушноесудно.Надежность и целостность наблюдения2.1.4 Вероятность обнаружения. В связи с использованиемприемоответчиков зависимость уровней принимаемыхсигналов от дальности определяется как 1/R 2 , ане 1/R 4 , как у первичного радиолокатора. Поэтому системаВОРЛ способна достичь высокой вероятности обнаружения(например, свыше 95%) даже на большой дальностис использованием передатчиков относительно небольшоймощности и простых приемников. Возможности работы набольшой дальности определяются характеристиками запросчика/приемниканаземной станции и приемоответчика,а не размером или формой воздушного судна.2.1.5 Ложные цели. Использование в ВОРЛ разныхчастот для запроса и ответа исключает появление ложныхцелей, возникающих в системах первичного радиолокаторав результате переотражений от рельефа, отражений отметеообразований и из-за "призраков". Передача ответовна боковых лепестках предотвращается с помощью схемыподавления боковых лепестков (SLS) в приемоответчиках.Дополнительная защита может быть обеспечена подавле-2-1

2-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамнием боковых лепестков в приемнике (RSLS) в наземнойсистеме. Запросы и ответы, получаемые через переотражатели,могут вызывать появление ложных целей всистемах ВОРЛ режима A/C. Для сведения данной проблемык минимуму может быть использован ряд методов. Приполном обеспечении режима S ВОРЛ не должно бытьустойчивых ложных целей. Это связано с тем, что избирательныйзапрос будет передаваться только тогда, когдавоздушное судно находится в направленном луче, и небудет передаваться в том случае, когда воздушное суднонаходится в отраженном луче антенны.2.1.6 Защита данных. Защита от искажения информациив коде ответа в режиме A/C ВОРЛ зависит отчастоты повторения информации кода в ответе, каксредства подтверждения. Данный процесс может бытьулучшен с помощью траекторной обработки, определенияуровня доверительности и других аналогичных процедур.Защита от искажения данных, содержащихся в запросах иответах в режиме S, обеспечивается путем процедур контроляс помощью циклического избыточного кода (CRC),которые предназначены для достижения частоты ошибок,меньшей, чем одна необнаруженная ошибка на 10 7 112-битовыхсообщений. В том случае, когда в наземной системеиспользуются процессы траекторной обработки и определенияуровня доверительности, они могут применятьсядля оценки действительности данных о барометрическойвысоте. Например, когда данные о траектории и ответыдекодированы и все данные обладают высоким уровнемдоверия, а сообщаемая высота превышает число эшелоновполета N на сканирование и высоту траектории (где Nпредставляет собой переменный параметр, зависящий отвремени сканирования антенны и области полетных режимовотслеживаемого воздушного судна), то сообщаемыйэшелон полета выдается с информацией, которая свидетельствуето том, что данные являются недействительными.2.1.7 Разрешающая способность. Разрешающая способностьв режиме наблюдения является мерой способностирадиолокатора различать ответы двух или болеевоздушных судов, находящихся вблизи друг от друга.Разрешающая способность оказывает влияние на стандартыэшелонирования, применяемые службами управлениявоздушным движением в их зоне ответственности.2.1.8 Разрешающая способность по азимуту. Разрешающаяспособность по азимуту наземных станцийВОРЛ режима A/C, в которых используется обработкасигналов с помощью метода "движущегося окна", обычнонесколько превышает ширину луча антенны по азимуту.Разрешающая способность по азимуту наземных станцийВОРЛ режима A/C, в которых используется моноимпульсныйметод обработки сигнала, может быть улучшена додоли ширины луча антенны по азимуту. У наземнойстанции режима S не должно быть проблем с разрешающейспособностью в отношении любой пары воздушныхсудов, если, по крайней мере, одно из них имеет приемоответчикрежима S.2.1.9 Разрешающая способность по дальности.Пачки ответных импульсов в режиме A/C от воздушныхсудов, расположенных вблизи друг друга по азимуту,могут перекрывать друг друга по времени, если воздушныесуда находятся близко друг от друга по дальности.Цель может быть потеряна, если ВОРЛ при обработкесигнала не способен выделить кадрирующие импульсы.Если при следующих друг за другом запросах импульсыкодовой информации одного ответа перекрывают импульсыдругого ответа, то возникают синхронные помехи.Моноимпульсная обработка пачки ответных импульсов врежиме A/C дает некоторое улучшение по сравнению собработкой по методу "движущегося окна", так как вбольшинстве случаев перекрывающиеся пачки импульсовмогут быть разделены на основе оценок угла приходаимпульсов относительно оси диаграммы направленностиантенны. В режиме S не происходит потеря цели или искажениекодов воздушных судов, находящихся вблизи другот друга потому, что только один приемоответчик режимаS отвечает на определенный избирательный запрос.2.1.10 Сообщения о точном местоположении. Наземныестанции ВОРЛ должны обеспечивать предоставлениесообщений о точном местоположении целей, которыеправильно обнаружены. Требуемая точность зависит отнеобходимых минимумов радиолокационного эшелонирования(элементы определения минимумов радиолокационногоэшелонирования содержатся в Правилах аэронавигационногообслуживания. Организация воздушного движения(PAN-AТМ, Doc 4444, глава 8, п. 8.7.4)). Применение вВОРЛ обычного метода "движущегося окна" обеспечиваетдействующие в настоящее время минимумы радиолокационногоэшелонирования, равные 18,5 км (10 м. миль),9,3 км (5 м. миль) и 5,6 км (3 м. мили), в зависимости отрасстояния РЛС до воздушного судна. Моноимпульснаяназемная станция и наземная станция режима S имеютболее высокую точность, и поэтому могут обеспечитьменьшие минимумы эшелонирования на большем расстоянии.Использование информации ВОРЛ2.1.11 Аналоговая индикация ответных импульсовВОРЛ. Пачки видеоимпульсов, содержащихся в ответах врежиме A/C, могут отображаться на индикаторе круговогообзора (PPI) либо отдельно, либо с наложением на ответныесигналы первичного радиолокатора. Следует отметить,что хотя аналоговые системы ВОРЛ и способныотображать местоположение воздушного судна на основеответных сигналов ВОРЛ, выделение из ответов ВОРЛ иотображение данных опознавания (режим A) и информациио барометрической высоте (режим C) вызываеттрудности. Режим S в целом, как и большинство моноимпульсныхсистем ВОРЛ, не позволяют генерироватьвидеосигналы, пригодные для аналоговой индикации.2.1.12 Индикация информации ВОРЛ, обработаннойцифровым методом. Экстракторы целей ВОРЛ (цифровые

Глава 2. Функциональные характеристики 2-3преобразователи ВОРЛ) обрабатывают все ответы отвоздушного судна в период каждого сканированияантенны для формирования цифровых данных о цели("отметка цели"), в которых может содержаться информацияо местоположении воздушного судна, кодопознавания и эшелон полета. (Системы режима S могуттакже обеспечивать ряд других данных.) Информация о"цели" ВОРЛ может быть далее обработана, до индикации,в системах обработки радиолокационных данных (RDPS),которые могут осуществлять радиолокационное слежениепо данным одной или нескольких наземных станций, обработкудля предупреждения конфликтной ситуации,формирование предупреждения о минимальной безопаснойвысоте (MSAW) и т. п. Информация о "цели" ВОРЛобычно отображается на индикаторах кругового обзора ввиде символа местоположения цели, рядом с которымможет стоять буквенно-цифровая метка, содержащаяданные опознавания ВОРЛ и информацию о барометрическойвысоте.Зона действия2.1.13 ВОРЛ должен обеспечивать зону действия в любыхпогодных условиях во всех направлениях и при любыхдальностях в диапазоне, по крайней мере, от 1,85 км(1 м. миля) и до максимальной дальности в соответствии сэксплуатационными требованиями (обычно 370 км[200 м. миль] для систем дальнего радиуса действия и150 км [80 м. миль] для систем ближнего радиуса действия),а также на всех эксплуатационных высотах, по крайнеймере, до 30 480 м (100 000 фут) над средним уровнем моря,и по крайней мере, при углах места от 0,5 до 40 о (или 0,5 онад препятствием в направлениях затенения от рельефа).2.1.14 Для некоторых видов применения линии передачиданных режима S ВОРЛ может потребоваться зонадействия в пределах летного поля на уровне поверхностиаэродрома.Условия эксплуатации2.1.15 Помехи. Системы ВОРЛ должны выполнятьсвои эксплуатационные функции, не снижая характеристикдругого радиооборудования, других РЛС илиэлектронного оборудования на борту воздушного суднаили на земле, а также не подвергаясь влиянию помех состороны такого оборудования.2.1.16 Маневры воздушных судов. Вероятность обнаружениявоздушных судов, осуществляющих маневры,может снизится в результате экранирования антенныприемоответчика. Этого можно избежать за счет тщательноговыбора места установки антенны или за счет обработкиинформации нескольких РЛС. Применение приемоответчиковс разнесенными антеннами также способствуетрешению данной проблемы.2.1.17 Зона действия в условиях работы несколькихРЛС. Характеристики системы ВОРЛ в районах, где зонадействия обеспечивается несколькими РЛС, должны такжеотвечать критериям целостности и надежности наблюдения,приведенным в п. 2.1.2.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КРИТЕРИИКРИТЕРИИ ХАРАКТЕРИСТИК НАБЛЮДЕНИЯНадежность и целостность наблюдения2.2.1 Вероятность обнаружения. Вероятность обнаружения(Р D ) измеряется в пределах зоны действия. Онадолжна составлять, по крайней мере, 95% в любой точкезоны действия. Величина Р D зависит от места установкиоборудования, бюджета мощности по линиям связи"вверх" и "вниз", а также от других факторов.2.2.2 Ложное обнаружение. Появление ложных целейвызвано в основном отражениями в пределах главноголепестка (см. рис. 2-1*), обнаружением в зонах боковыхлепестков, которое может вызвать срабатывание ответчикана более коротких расстояниях, и обнаружением запаздывающихвторичных ответов от воздушного судна, находящегосяза границами максимальной зоны действия,которые принимаются за ответы с более короткогорасстояния. В рамках любого одного сканирования количестволожных целей должно быть менее 2% от общегочисла целей. Количество ложных обнаружений можетбыть сокращено за счет хорошего среза вертикальной диаграммынаправленности антенны, тщательного выбораместа установки, управления чувствительностью по времени(SТC) и последовательной обработки сканирований.2.2.3 Разрешающая способность. Проблемы, связанныес разрешающей способностью, могут привести кпропускам обнаружения, неточным обнаружениям и искажениюкода в режимах A и C, в частности, когда целинаходятся достаточно близко друг от друга, вызывая появлениесинхронных помех.2.2.4 Точность обнаружения. В первом приближенииточность обнаружения можно охарактеризовать математическиможиданием и среднеквадратичным отклонением подальности и азимуту во всей зоне действия. Типичнымивеличинами среднеквадратичного отклонения являются250 м и 0,15 о для обычного ВОРЛ и 100 м и 0,06 о длямоноимпульсных наземных станций и наземных станций* Рисунок 2-1 приводится в конце данной главы.

2-4 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамрежима S. Квантование данных должно согласовываться сточностью. Ожидания по дальности и азимуту должныбыть сведены к минимуму. Их следует весьма тщательноконтролировать, особенно, если происходит комплексированиеданных от нескольких РЛС с перекрывающимисязонами действия. В частности, север радиолокаторадолжен быть совмещен с географическим севером сточностью до 0,1 о (отклонение по азимуту в 0,3 о на расстоянии370 км соответствует погрешности, равной 2 км).В случае одной РЛС такого рода отклонения менее важны,поскольку расстояние между находящимися вблизи друг отдруга воздушными судами будет правильным.ИНФОРМАЦИЯ НАБЛЮДЕНИЯ2.2.5 Режим A и режим C. В течение любого сканированиядонесения с отсутствующими или недействительнымикодами режима A должны иметь место с вероятностьюменее 5%. При любом сканировании целей, оснащенныхоборудованием режима C, представление донесенийс отсутствующими или недействительными кодамирежима C должно происходить с вероятностью менее 5%.При любом сканировании представление донесений сискаженными кодами режима A должно происходить свероятностью менее 2%. В течение любого сканированиядонесения с искаженными кодами режима C должныпредставляться с вероятностью менее 2%.2.2.6 Режим S. Частота необнаруженных ошибок в сообщенияхрежима S должна быть менее, чем одна необнаруженнаяошибка на 10 7 112-битовых сообщений. Такая защитасообщений обеспечивается проверкой с помощью кодаCRC, предусматриваемой при кодировании в режиме S.Пропускная способность наземной станции2.2.7 Требования к пропускной способности наземнойстанции (максимальное количество воздушных судовна одно сканирование) должны устанавливаться в соответствиис прогнозами плотности местного воздушного движения.Для большинства районов мира достаточно иметьпропускную способность 400 воздушных судов за односканирование.Критерии обработки и индикации2.2.8 Оборудование обработки и индикации данныхдолжно быть способно справляться с указанной пропускнойспособностью наземной станции. Оно не должно создаватьбольших задержек (например, не более 1/2 периодасканирования) между обнаружением и индикацией.Методы контроля и оценки2.2.9 Критерии к техническим характеристикам могутконтролироваться и оцениваться путем измерений насамой наземной станции, а также путем сравнения выходныхданных наземной станции с опорными данными, полученнымив летных проверках с использованием либо независимыхсредств траекторных измерений, либо воссозданиятраектории на основе траекторной обработки в нереальном масштабе времени регистрируемых радиолокационныхданных.2.2.10 Эти вопросы подробно изложены в Руководствепо испытанию радионавигационных средств(Doc 8071).

Глава 2. Функциональные характеристики 2-5Реальное воздушноесудноЛожная цельПереотражательДатчикРис. 2-1. Геометрия ложной цели______________________

Глава 3СОВМЕСТИМОСТЬ РЕЖИМА S И РЕЖИМA A/C3.1 СИГНАЛЫ В ПРОСТРАНСТВЕ3.1.1 Основополагающий принцип, который соблюдалсяпри проектировании и разработке системы режима SВОРЛ, заключается в том, что режим S должен бытьполностью совместим с режимами A и C ВОРЛ. Такаясовместимость требует того, чтобы наземные станцииВОРЛ, функционирующие только в режимах A и C, получалиправильные ответы в режимах A и C от оснащенногооборудованием режима S воздушного судна без внесенияизменений в наземное оборудование, и чтобы не требовалосьмодифицировать приемоответчики режима A/C дляполучения обслуживания в режиме наблюдения отназемной станции режима S.3.1.2 Для режима S были приняты те же самые несущиечастоты, которые используются для режимов A и C(1030 МГц для запросов и 1090 МГц для ответов). Былиразработаны специальные меры для обеспечения того,чтобы две системы могли сосуществовать при использованиитех же частот, не создавая взаимных помех. Необходимобыло предотвратить ненужное срабатывание приемоответчиковрежима A/C за счет сигналов запроса врежиме S. Это было достигнуто за счет передачи в началекаждого запроса в режиме S пары импульсов одинаковойамплитуды с интервалом в 2 мкс между ними. Таким жеобразом передается пара импульсов подавления боковыхлепестков (SLS), которая вызывает подавление приемоответчиковрежима A/C в течение 35 плюс или минус 10 мкс.Запрос в режиме S завершается в пределах номинальногопериода подавления. Хотя приемоответчики с минимальнымдопустимым временем подавления, равным 25 мксбудут, тем не менее, детектировать конец импульса P 6 врежиме S, однако не будут срабатывать, поскольку остающаясячасть импульса P 6 не является достаточно продолжительной,чтобы имитировать получение запроса врежиме A. Для включения в сообщения 24-битового адресаи достаточного объема данных в пределах периода подавления,была выбрана скорость передачи данных по линиисвязи "вверх", равная 4 Мбит/с. Скорость передачи данных,равная 1 Мбит/с, используется для ответов с тем, чтобыответные импульсы в режиме A/C и режиме S могли бытьгенерированы одним и тем же передатчиком.3.2 НАЗЕМНАЯ СТАНЦИЯ3.2.1 Наземные станции режима S запрашивают иобрабатывают ответы как от приемоответчиков режима S,так и режима A/C. В результате совместимости между режимамиS и A/C в отношении сигнала в пространстве сталовозможным постепенное внедрение наземных станцийрежима S, что позволяет осуществлять поэтапный переходот работы с оборудованием режима A/C к работе в конечномитоге только с оборудованием режима S. По мере развитиятакого эволюционного процесса система наблюденияпродолжит функционирование в условиях наземныхстанций и режима A/C, и режима S, либо в регионах, либово всемирном масштабе.3.2.2 У наземных станций режима S имеется ряд техническиххарактеристик, которые требуют более жесткихдопусков и более сложной обработки, чем это обеспечиваетсяназемными станциями режима A/C. Однако структурасистемы режима S такова, что каждое техническоеусовершенствование, вводимое в режим S в части наблюдения,также улучшает работу приемоответчиков режимаA/C в режиме наблюдения.3.2.3 Примером является допуск в отношении несущейчастоты запроса. Запросы в режиме A/C передаются сдопуском по несущей частоте, равным плюс или минус0,2 МГц. Этого достаточно для декодирования сигналов самплитудно-импульсно модуляцией, используемых оборудованиемрежима A/C. Использование в запросах режимаS дифференциально-фазовой модуляции требует допускапо несущей частоте, равного плюс или минус 0,01 МГц.3.2.4 Другим важным примером является использованиеметода моноимпульсной обработки для определенияазимута цели. Для оптимального использования времениканала для запросов в режиме A, C и S необходимоприменять эффективный метод определения азимута цели.Определение азимута с помощью моноимпульсного методапозволяет определять азимут цели по одному ответу вместотребуемой обычно серии из десяти или более ответов.Данный метод моноимпульсной обработки, который такжеможет быть использован в наземных станциях режима A/C,3-1

3-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамявляется важным для работы в режиме S. В наземныхстанциях режима S определение азимута с помощью моноимпульсногометода может быть использовано в отношениицелей, оснащенных как оборудованием режима A/C,так и оборудованием режима S, обеспечивая значительноеулучшение характеристик и в то же время совместимостьмежду старыми и новыми системами.3.2.5 Два других примера характеристик режима S,которые обеспечивают совместимость и совершенствованиенаблюдения для приемоответчиков режима A/C, касаютсяиспользования изменяемых уровней мощности запроса(называемого обычно управлением по мощности), атакже использования усовершенствованных методов обработкиимпульсов в приемнике. Метод моноимпульснойобработки, необходимый в наземных станциях режима S,может быть применен в существующих наземных станцияхрежима A/C в качестве предварительного шага впостепенном процессе их доведения до уровня режима Sбез утраты совместимости и при значительном усовершенствованиихарактеристик.3.3 ПРИЕМООТВЕТЧИК3.3.1 Приемоответчики режима S также отвечают назапросы в режимах A и C. Таким образом по мере ихоснащения приемоответчиками режима S воздушные судамогут продолжать осуществление полетов в районах,обслуживаемых наземными станциями режима A/C, безухудшения характеристик наблюдения таких наземныхстанций. Приемоответчики режима S включают в себя рядусовершенствований таких, как более жесткие допуски почастоте ответа и времени, которые совместимы с режимомA/C и улучшают методы наблюдения в этом режиме.Приемоответчики режима S могут также подключаться кдвум антеннам для работы с разнесенными антеннами.Разнесение антенн обеспечивает повышение надежностирадиоканала как при наблюдении, так и при передачесообщений.3.3.2 Использование тех же частот запроса и ответа ианалогичной ширины импульса позволяет использоватьэлементы приемоответчика как для режима A/C, так ирежима S.3.4 ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫЭксплуатационная совместимость между бортовыми иназемными элементами режима S и режима A/C достигаетсяза счет осуществления приемопередач в комбинированномрежиме и в режиме S и использования протоколовблокировки. Комбинированный режим позволяет наземнымстанциям режима S одновременно запрашивать (межрежимныйзапрос) приемоответчики режима S и режима A/Cдля определения адресов режима S обнаруженных впервыевоздушных судов, которые оснащены оборудованиемрежима S. Могут также осуществляться межрежимныезапросы, которые позволяют наземной станции обеспечитьполучение, но не одновременно, ответов либо только отвоздушных судов, оснащенных оборудованием режима A/C,либо только от воздушных судов с оборудованием режимаS. Протоколы блокировки дают возможность наземнойстанции режима S управлять приемоответчиком режима Sпосле определения его адреса с тем, чтобы он отвечалтолько на конкретный набор возможных межрежимныхзапросов. Эксплуатационная совместимость, достигаемаямежду бортовыми и наземными элементами режима S ирежима A/C, иллюстрируется на рис. 1-1.______________________

Глава 4ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ВОРЛ4.1 СООБРАЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯМОЩНОСТИ СИСТЕМЫПримечание. В разделе 4.1.1 система ВОРЛ в целом,то есть обе линии связи "вверх" и "вниз", рассматриваютсяс точки зрения ее чувствительности и бюджетамощности. В разделах 4.1.7 и 4.1.10 приводятся инструктивныеуказания в отношении параметров, относящихсяк запросчику-приемнику и к приемоответчику, устанавливаемомуна борту воздушного судна. Приводимые значенияпараметров в определенных случаях относятся ксистеме с номинальным радиусом действия 370 км(200 м. миль).СООТНОШЕНИЕ МЕЖДУ БЮДЖЕТАМИ МОЩНОСТИДЛЯ ЛИНИЙ СВЯЗИ "ВВЕРХ" И "ВНИЗ"4.1.1 Системы ВОРЛ для применения в гражданскойавиации проектируются обычно таким образом, чтобылиния связи "вниз" была более чувствительная, чем линиясвязи "вверх", как правило, на 3–6 дБ. Это обеспечивает то,что каждый раз, когда наземный запросчик запускаетприемоответчик, существует высокая степень вероятноститого, что передаваемый в результате ответ будет должнымобразом получен соответствующим наземным приемником.Обычно максимальное расстояние по линии связи"вверх" определяется как расстояние, на котором получаемыйприемоответчиком уровень мощности соответствуетминимальному уровню срабатывания (МТL) приемоответчика.МТL определяется как уровень сигнала, при которомприемоответчик отвечает на сигнал запроса или приемникназемной станции реагирует на сигнал ответа с вероятностьюответа в 90%. МТL приемоответчика измеряетсяна антенном входе линии передачи. В первом приближениивероятность завершения замкнутого цикла "запрос--ответ" на выходе наземного приемника принимается такжеравной 90% (а не 81%, чему она была бы равна, еслибы каждая из обеих линий передачи данных "вверх" и"вниз" была "сбалансирована" на уровне 90%-ной вероятности).Следует также отметить, что это является вероятностьюединичного полного цикла "запрос-ответ". Фактическая"вероятность обнаружения" после фильтрации помехи выделения сигнала зависит от достаточного количествазавершенных единичных циклов "запрос-ответ", составляющихвыборку для применяемого метода обработки.4.1.2 Система ВОРЛ может оказаться перенасыщеннойи ее характеристики снизятся, если приемоответчикислишком часто запрашиваются и/или подавляются.4.1.3 Приемоответчики воздушных судов могут единовременнопринимать запросы и посылать ответы толькоодной наземной станции, поэтому важно, чтобы они небыли "заняты" передачей ответов большему количествустанций, чем это абсолютно необходимо.4.1.4 Чрезмерное превышение мощности может вызватьсрабатывание приемоответчика за счет запросов набоковых лепестках или за счет ложных пар Р 1 -Р 2 . При этоммогут возникнуть нежелательные подавления, которыеснизят возможность передачи ответов другим наземнымстанциям.4.1.5 К ВОРЛ применимо следующее радиолокационноеуравнение:где2GAGT1 λPrec= Ptrd2 2LatLILT(4π) RР rec – принимаемая мощность на входе приемника(ватты);Р trd – передаваемая мощность на выходе передатчика(ватты);G A – коэффициент усиления антенны наземной станциипо сравнению с изотропной антенной внаправлении приемоответчика;G Т – коэффициент усиления антенны приемоответчикапо сравнению с изотропной антенной;L I,– суммарные потери энергии между запросчикоми антенной;L Т – суммарные потери в кабеле между антенной иприемоответчиком;L at – атмосферное затухание;4-1

4-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамλR– длина волны (в метрах);– расстояние между антенной наземной станции иантеннами приемоответчика (в метрах).Примечание. Величины G A и G Т , используемые в данномуравнении, необходимо выбирать тщательно.Величина G A , коэффициент усиления антенны наземнойстанции, будет варьировать в зависимости от азимута иугла места в пределах диаграммы направленности. Длянадежной работы в требуемой зоне действия коэффициентусиления не должен быть ниже выбраннойвеличины для всех углов места в данной зоне действия длялюбого заданного расстояния. Более того, коэффициентусиления не должен быть ниже установленной величиныпо всей ширине луча по азимуту, в пределах которойтребуется получать ответы. Из данных положенийвытекает величина коэффициента эффективного усиления,которая будет меньше, чем пиковое значения коэффициентаусиления антенны наземной станции. Можноожидать, что при обычных обстоятельствах величинаG Т , коэффициент усиления антенны приемоответчика,будет более постоянной, однако она будет варьировать взависимости от угла места и коэффициент эффективногоусиления будет определяться пространственнымположением воздушного судна.4.1.6 Количество ответов за время прохождения лучапропорционально времени прохождения луча и частотеповторения импульсов (PRF). Время прохождения лучаопределяется как ширина луча (в градусах), отнесенная кскорости сканирования антенны (в градусах на секунду):ширина луча (градусы) × PRF(c )число ответов =скорость сканирования антенны (градус/c)БЮДЖЕТ МОЩНОСТИ ДЛЯ ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ"4.1.7 Элементы линии связи "вверх" представлены ввиде блок-схемы на рис. 4-1. Анализ линии связи "вверх"облегчается, если общие для наземной станции элементы(мощность передатчика, потери в фидере запросчика икоэффициент усиления запросчика) объединены в уравнениедля уровня эффективной излучаемой мощности(ERP):ERP (I) = P trd G A /L Iгде ERP (I) и P trd выражены в ваттах, а G A и L I являютсякоэффициентами.Уровень мощности на входе антенны приемопередатчикавычисляется следующим образом:= ERPPant(T)(I) 2 2LatR (4π )11λ2где Р ant(T) и EPR (I) выражены в ваттах, L at являетсякоэффициентом, а λ и R даны в метрах.,−1Если λ = 29,13 см (f = 1030 МГц), то атмосферные потери(которые зависят от длины волны) составляют 0,0065 дБна морскую милю (1,85 км). Если R выражается в морскихмилях, приведенное выше уравнение можно записать влогарифмической форме:Р ant(T) = ERP (I) – 0,0065 × R – 20 log (R) – 98,05,где Р ant(T) и ERP (I) выражены в дБ относительно 1 милливатт(дБмВт).На рис. 4-2 показан график величины ERP (I) , уровеньмощности, которая должна излучаться антенной наземнойстанции для обеспечения определенной мощности Р ant(T) вантенне приемоответчика на расстоянии R при величинахR от 18,5 до 555 км (10 до 300 м. миль). Фактическаямощность в приемнике приемоответчика рассчитывается сучетом коэффициента усиления антенны приемоответчикаи потерь в кабеле:Р rec = Р ant(T) × G T /L T ,где Р rec и Р ant(T) выражены в ваттах, а G T и L T являютсякоэффициентами (в линейном выражении).Р rec = Р ant(T) + G T – L T ,где Р rec и Р ant(T) выражены в дБмВт, а G T и L T – в дБ (влогарифмической форме).На рис. 4-1 приводятся величины атмосферных потерьдля расстояния в 370 км (200 м. миль) и параметрыприемоответчика, соответствующие тем, которые определеныв стандартах для наихудших допусков на характеристикиприемоответчика. Запас по мощности для линиипередачи "вверх" выражается величиной, на которуюуровень излучаемой мощности превышает минимум,необходимый для срабатывания приемоответчика. Получаемыйзапас по мощности для линии связи "вверх"определяется мощностью передатчика, коэффициентомусиления антенны и потерями в фидере наземной станции.Следует отметить, что два последних фактора такжевлияют на запасы по мощности для линии связи "вниз".4.1.8 При передаче данных по линии связи режима Sна борт воздушного судна, находящегося на земле ваэропорту, принимаемый приемоответчиком сигнал можетиметь чрезмерный динамический диапазон вследствиеочень коротких минимальных расстояний. В связи с такимочень большим динамическим диапазоном следует рассмотретьвозможность использования вспомогательнойсистемы с регулированием мощности передатчика для еесогласования с расстоянием до приемоответчика.4.1.9 Необходимо обеспечить, чтобы приемоответчиквоздушного судна получил достаточное количествозапросов, превышающих МТL, в пределах ширины луча* Все рисунки приводятся в конце данной главы.

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-3антенны наземной станции (номинально при ширине лучана уровне 3 дБ), чтобы получить необходимое количествоответов для последующей обработки (например, длявыделения цели). В зависимости от частоты запросов,скорости вращения антенны, диаграммы направленностиантенны по азимуту и по углу места, для получения такогочисла ответов потребуется работать ниже пикового уровняусиления антенны. Такой уровень располагается обычно вдиапазоне от 2 до 4 дБ ниже пикового. Следует отметить,что приведенные уровни сигнала основаны на распространениив свободном пространстве. Эффект бокового распространенияможет вызвать значительные изменения вданных уровнях.БЮДЖЕТ МОЩНОСТИ ДЛЯ ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"4.1.10 Элементы линии связи "вниз" показаны в видеблок-схемы на рис. 4-3. Анализ линии связи "вниз" упрощается,если общие для приемоответчика элементы (мощностьпередатчика, потери в фидере приемоответчика икоэффициент усиления антенны приемоответчика) объединеныв формуле для эффективной излучаемой мощности:ERP (T) = Р trd × G T /L T ,где ERP (T) и Р trd выражены в ваттах, а G T и L T – коэффициенты,или при выражении в логарифмическойформе:EPR (T) = Р trd + G T – L T ,где EPR (T) и Р trd выражены в дБмВт, G T и L T – в дБ.Принимаемый антенной наземной станции уровеньмощности составляет:= ERP11λPant(I)(T) 2 2LatR (4π )где Р ant(I) и ERP (T) выражены в ваттах, L at являетсякоэффициентом, а λ и R даны в метрах.При λ = 27,52 см (f = 1090 МГц) атмосферные потери(которые зависят от длины волны) составляют 0,0090 дБна морскую милю (1,85 км). Если R дано в морских милях,вышеуказанное уравнение можно записать в логарифмическойформе:Р ant(I) = ERP (Т) – 0,0090 × R – 20 log(R) – 98,54,где Р ant(I) и ERP (Т) выражены в дБ относительно1 мВт (дБмВт).На рис. 4-4 приведены кривые зависимости ERP (T) , тоесть эффективной излучаемой антенной приемоответчикамощности, и мощности, принимаемой антенной наземнойстанции, Р ant(I) , как функции дальности R при величинах Rот 18,5 до 555 км (от 10 до 300 м. миль). Фактическая2,мощность в приемнике наземной станции рассчитываетсяс учетом коэффициента усиления антенны наземнойстанции:Р rec = Р ant(I) × G A /L I ,где Р rec и Р ant(I) выражены в ваттах, а G A и L I являютсякоэффициентами.На рис. 4-3 приведены величины атмосферных потерьдля расстояния в 370 км (200 м. миль), а также выходнаямощность приемоответчика на самом низком уровне, допускаемомв стандартах, 24 дБВт (250 Вт). Запас по мощностилинии связи "вниз" представляет собой величину, накоторую уровень принимаемой мощности превышает уровеньчувствительности приемника. Обычно чувствительностьзапросчика/приемника ВОРЛ определяется как"тангенциальная" чувствительность (см. п. 4.2.22, чувствительностьприемника). Во многих видах применения болеереалистичной величиной для использования может бытьминимальное отношение сигнал/шум, которое необходимодля надежной работы последующих процессоров сигналов(экстракторов цели). В частности, это относится к моноимпульснымсистемам, использующим методы суммарноразностныхдиаграмм, когда должно быть обеспеченосоответствующее отношение сигнал/шум в разностномканале для ответов с максимального расстояния.ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ УРОВНЯМИ АБСОЛЮТНОЙ МОЩНОСТИИ УРОВНЯМИ ПЛОТНОСТИ МОЩНОСТИ4.1.11 В некоторых случаях удобно работать с уровнемплотности мощности, выраженной в ваттах на квадратныйметр, на различных расстояниях по направлениюраспространения сигнала по линиям связи "вверх" и "вниз".Уровень принимаемой мощности может быть затем рассчитанна основе знания эффективной площади принимающейантенны. Соотношения для таких расчетов краткоизлагаются ниже:a) при мощности, излучаемой изотропной антеннойP T , плотность мощности на расстоянии R метровсоставляет P D = P T /(4πR 2 ) Вт/м 2 ;b) если коэффициент усиления G T передающей антенныв заданном направлении определяется как отношениеизлучаемой мощности в этом направлении кизлучаемой в том же направлении мощности стандартной(изотропной) антенны, тогда плотностьмощности в этом направлении равнаР D = G T × Р T /(4πR 2 ) Вт/м 2 .Примечание. G T – безразмерный коэффициент (не влогарифмической форме), не выраженный в дБ;c) для заданной передающей системы с помощьюэтой формулы можно рассчитать плотность мощностина любом расстоянии;

4-4 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамd) приемная антенна с коэффициентом усиления G Rимеет эффективную площадь A R , определяемуюследующим образом:A R = G R × (λ 2 /4π) м 2 , где λ выражена в метрах;e) в таком случае мощность, передаваемая согласованнойантенной на приемник, определяется какР rec = P D × A R Вт;f) в результате подстановок из предыдущих формулполучается следующее уравнение радиолокациидля системы приемоответчика:P rec = P T × G T × G R × λ 2 /(4πR) 2 .4.2 МОНТАЖ НАЗЕМНЫХ СТАНЦИЙВЫБОР МЕСТА ДЛЯ УСТАНОВКИКоличество наземных станций4.2.1 При планировании мест установки наземныхстанций следует стремится к тому, чтобы свести ихколичество к минимуму, соответствующему эксплуатационнымтребованиям.Влияние препятствий4.2.2 Природные и искусственные препятствия, расположенныевокруг места установки ВОРЛ, могут оказатьнеблагоприятное воздействие, в частности, из-за отраженийили эффекта дифракции. Следует подчеркнуть, чтоотражения по основному лепестку могут вызвать серьезныепроблемы, например, ложные цели.4.2.3 Дифракция может происходить в тех случаях,когда для частей луча создаются препятствия в видезданий или других поверхностей. Расхождения междупрямой траекторией луча и траекторией, преломленнойпрепятствием, могут исказить результаты измеренияазимута. Отражение от горизонтальной земной поверхностиможет вызвать смещение цели по азимуту. Наложениепрямого и отраженного сигналов искажает форму луча,поэтому рекомендуется избегать больших вертикальныхотражающих поверхностей на достаточном расстоянии отантенны наземной станции ВОРЛ. Такое расстояние будетзависеть от эффективной площади поперечного сеченияотражающей поверхности и от ее превышения относительноназемной станции, однако рекомендуется устанавливатьназемную станцию на расстоянии, по крайней мере,800 м от больших сооружений.АНТЕННА ЗАПРОСЧИКАДиаграмма излучения в горизонтальнойплоскости (HRP)4.2.4 Импульсы запроса излучаются направленнойантенной. Ширина азимутального луча для антенны смеханическим вращением должна быть достаточно узкой,обычно между 2 и 3 о на уровне 3 дБ, однако следует отметить,что существует минимальное количество ответов,необходимое для надежной обработки и индикации. Такоеминимальное количество будет зависеть от конкретныхимеющихся средств обработки и индикации. Обычно дляцифровых преобразователей отметок ВОРЛ, работающихпо принципу "движущегося окна", требуется при каждомрежиме запроса 4–8 ответов на ширину луча. Длямоноимпульсных цифровых преобразователей ВОРЛ прикаждом режиме запроса обычно требуется 2–4 ответа наширину луча. Следует также отметить, что существуетпрямая зависимость между требуемым количеством ответовна ширину луча, частотой запросов, шириной лучаантенны и скоростью вращения антенны (см. п. 4.1.6).4.2.5 Ширина луча антенны в горизонтальнойплоскости часто делается по возможности более узкой дляповышения точности по азимуту. Для антенн с механическимвращением узкий луч в горизонтальной плоскостисокращает время нахождения в луче и соответственноснижает пропускную способность режима S наземнойстанции. В качестве приемлемого компромисса выбранаширина луча порядка 2,4 о .4.2.6 Боковые лепестки диаграммы направленностипо азимуту должны быть, насколько это возможно, небольшими.Желательно, чтобы их уровень был по крайнеймере на 24 дБ ниже основного лепестка.Диаграмма излучения в вертикальнойплоскости (VRP)4.2.7 Импульсы запроса должны излучаться антенной,которая обеспечивает достаточный уровень сигнала приуглах от 0,5 до 40 о на расстояниях и высотах, определяемыхс эксплуатационными требованиями.4.2.8 Другой важной характеристикой является возможностьуменьшения уровня энергии, направленной всторону земли. Отраженная от земной поверхности энергияможет оказать значительное влияние на диаграммуизлучения антенны ВОРЛ в пространстве. Для целей,находящихся под определенным углом места, энергияпрямого и отраженного сигналов совмещается по фазе,значительно повышая уровень сигнала, в то время как придругих углах эти сигналы не совпадают по фазе, вызываязначительное снижение уровня сигнала. Все это можетоказать нежелательное влияние, включая:

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-5a) потерю ответов от воздушных судов в зонах, гдеуровень сигнала ослаблен;b) запрос воздушных судов за пределами эксплуатационныхтребований в зонах с повышенным уровнемсигнала, создание возможных помех для работыприемников других наземных станций;c) снижение точности по азимуту, когда уровень отраженногосигнала не одинаков в пределах луча антенны.Это приводит к меньшим отклонениямуровня сигнала на одной стороне луча, чем надругой, смещая фактическую ось луча.Методы снижения уровня излучения на малых углах4.2.9 Ограничения, свойственные антеннам с малымраскрывом в вертикальной плоскости (например, "желобковымантеннам"), могут быть преодолены путем разработкиантенны с большим раскрывом в вертикальнойплоскости (LVA) (равным пятикратной длине волны иболее). Примером практической реализации антенн такоготипа являются антенные решетки из совмещенныхстолбцов диполей, на которые подаются сигналы соответствующейамплитуды и фазы. В другой конструкции кантенне первичного радиолокатора добавляются подходящиеизлучательные элементы и отражатель, формирующиенужную диаграмму направленности по углу места("совмещенные антенны").Влияние высоты установки антенны над землей надиаграмму излучения в вертикальной плоскости4.2.10 В большинстве случаев на диаграмму излученияв вертикальной плоскости до некоторой степени будетоказывать влияние отраженная от земли энергия. Величинымаксимумов и провалов, возникающих в результатеэтого, будут зависеть от отражающих характеристикповерхности земли, а число максимумов и провалов будетзависеть от высоты, на которой находится антенна надотражающей земной поверхностью. Максимумы и провалыбудут иметь место через интервалы, кратныеприблизительно nλ/4h радиан, где λ – длина волны, h –действующая высота антенна и n – нечетное количествомаксимумов и четное количество провалов. На рис. 4-5приводится геометрия отражения, результирующая структура(40 боковых лепестков) и изменение уровня сигнала взависимости от расстояния до воздушного судна, находящегосяна постоянной высоте. Такая аппроксимацияприменима для расчета максимумов и провалов при условии,что отражающая земная поверхность является относительногоризонтальной на расстоянии приблизительно2,8–5,6 км (1,5–3 м. миль) в зависимости от высоты антенны.Наклон земной поверхности может перемещатьдиаграмму направленности лепестков вверх или вниз.Особое внимание следует уделять выбору места и высотеустановки антенны для достижения наилучших эксплуатационныххарактеристик. Увеличение высоты установкиантенны имеет тенденцию к увеличению числа провалов,однако уменьшает глубину каждого отдельного провала.Это отражено на рис. 4-6, на котором представленыдиаграммы боковых лепестков определенного типа антенныдля действующих значений высоты 8,5 и 25 м.Антенна для подавления боковых лепестков (SLS)4.2.11 Основное требование заключается в том, чтобыдиаграмма излучения управляющих импульсов перекрывалабоковые и задние лепестки диаграммы направленногоизлучения. Другой важной характеристикой для правильнойработы является согласование диаграмм направленностиантенны излучения управляющего импульса инаправленной антенны в вертикальной плоскости с тем,чтобы отношение по мощности P 1 /P 2 выдерживалось привсех углах места. Если для излучения импульсов P 1 и P 2(или P 6 и P 5 для режима S) используются отдельныепередатчики, то необходимо обеспечить, чтобы отношениепо мощности P 1 /P 2 (или P 6 /P 5 для режима S) в пространствевыдерживалось на уровнях, требуемых для подавлениябоковых лепестков (Приложение 10, том IV, пп. 3.1.1.7.4 и3.1.2.1.5.2.1).4.2.12 Наилучшим способом удовлетворения данныхтребований является создание единой конструкции: антенныдля подавления боковых лепестков (SLS) и направленнойантенны. Обычно диаграмма SLS создается за счетподачи сигнала соответствующей амплитуды и фазы нацентральную часть направленной антенны. Для перекрытиязадних лепестков можно использовать специальныйизлучатель.4.2.13 Другое решение состоит в использовании отдельнойвсенаправленной антенны для излучения диаграммыSLS. Из-за физических ограничений фазовый центротдельной антенны зачастую будет смещен относительнофазового центра направленной антенны. Это вынуждаетизменять отношение между P 1 и P 2 в зависимости от углаазимута и угла места цели. В существующих установках(где это возможно) и в новых установках в виде единойконструкции с единым питанием, антенна SLS должнамонтироваться на основной антенне и обеспечивать сведениек минимуму указанных эффектов. При модернизациистарого оборудования следует использовать отдельнуюантенну SLS, но это не рекомендуется делать в новыхустановках.Диаграммы направленности антенндля моноимпульсных ВОРЛ4.2.14 Для моноимпульсных систем ВОРЛ требуютсяантенны, которые обеспечивают информацию об углепринимаемых сигналов относительно оси диаграммынаправленности антенны как правило в виде "суммарного"и "разностного" выходных сигналов. Подробное описаниемоноимпульсной обработки сигнала приводится в главе 5.Поскольку для определения азимутального угла относительнооси диаграммы направленности антенны примоноимпульсной обработке используются относительныеамплитуды или фазы суммарных и разностных выходныхсигналов, важно, чтобы эти относительные параметры

4-6 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамвыдерживались в пределах соответствующих допусков дляугла относительно оси диаграммы направленности антенныв границах всей зоны действия антенны по углу места.Фидерные системы4.2.15 Фидерная система наземной станции обеспечиваетсоединение антенны с передатчиками и приемниками;она состоит из вращающихся сочленений, коаксиальныхкабелей и ВЧ-коммутаторов. Характеристики фидернойсистемы имеют важное значение для всей системы, особеннов моноимпульсных системах, в которых согласованиекаждого канала фидерной системы по фазе и амплитудедолжно выдерживаться в пределах соответствующихдопусков для используемого типа обработки.Мощность передатчикаПЕРЕДАТЧИК НАЗЕМНОЙ СТАНЦИИ4.2.16 Выходная мощность передатчика, необходимаядля достижения заданных эксплуатационных характеристик,в значительной степени зависит от коэффициентаусиления и диаграммы направленности антенны, с которойиспользуется передатчик. Бюджет мощности для линиисвязи "вверх" был рассмотрен в п. 4.1.7.4.2.17 Если диаграмма излучения управляющего импульсадля подавления боковых лепестков запросчика(ISLS) обеспечивается без применения антенны, объединеннойс направленной антенной, для соответствующегопитания антенны излучения управляющего импульсаможет потребоваться другой уровень мощности. Антеннытакого типа не рекомендуется применять в новых установках.4.2.18 Как рекомендовано в Приложении 10, том IV,п. 3.1.1.8.2, в тех случаях, когда не требуется полная зонадействия системы, мощность запросчика должна бытьснижена. В качестве примера следует отметить, что цифровыеметоды позволяют снизить уровень излучаемоймощности в заранее определенных азимутальных секторахдля того, чтобы избежать нежелательных ответов, вызванныхотражениями.Методы подавления боковых лепестковпри запросе (ISLS)4.2.19 Как показано на рис. 4-7, приемоответчики режимаA/C запираются при поступлении пар импульсовP 1 -P 2 (Приложение 10, том IV, глава 3, п. 3.1.1.7.4).Приемоответчики режима S не посылают ответа при поступленииимпульсов P 5 , которые нейтрализуют синхронноеопрокидывание фазы импульса P 6 (Приложение 10,том IV, глава 3, п. 3.1.2.10.3.1). Импульсы P 2 или P 5 излучаютсязапросчиком посредством диаграммы излучения"управляющего импульса", которая перекрывает все боковыелепестки диаграммы направленного излучения присоответствующих эксплуатационным требованиям углахместа. Для этого может потребоваться создание единойконструкции, состоящей из антенны направленного излученияи антенны для излучения управляющего импульса,что обеспечивает одинаковую действующую высоту обеихантенн над поверхностью земли и постоянное соотношениефаз их сигналов при вращении направленной антенны.ПРИЕМНИК НАЗЕМНОЙ СТАНЦИИШирина полосы пропускания приемникаи фазовые характеристики4.2.20 Ширина полосы пропускания приемника должнабыть достаточной для точного воспроизведения импульсов,передаваемых приемоответчиком (время нарастанияимпульса 0,1 мкс), и для приема сигнала при уходечастоты передатчика приемоответчика. В частности, минимальнаяширина полосы пропускания приемника, котораяобычно определяется фильтром промежуточной частоты(ПЧ), должна составлять, по крайней мере, ±4 МГц науровне 3 дБ.4.2.21 Фазовая характеристика приемника должнабыть линейной в пределах ±10 о при девиации частоты вдиапазоне ±4 МГц для достоверного обнаружения ответныхимпульсов в режиме A/C. Однако на основе наблюденийфактических частотных искажений в ответахприемоответчика режима A/C целесообразно установитьтакую амплитуду и ширину полосы в фазочастотнойхарактеристике фильтра, чтобы он обеспечивал приемответных сигналов на несущих частотах в диапазонеприблизительно 1085 МГц – 1095 МГц. Для удовлетворениятребований наземной станции по моноимпульснойобработке могут потребоваться более жесткие характеристикиприемника по амплитуде и фазе (п. 5.2.3).Чувствительность приемника4.2.22 Для приемника наземной станции ВОРЛ чувствительностьобычно определяется, как тангенциальнаячувствительность, устанавливаемая вручную с помощьюосциллографа. Тангенциальная чувствительность равнаамплитуде входного импульса приемника, который поднимаетамплитуду принимаемого шума на высоту егоразмаха (т. е. уравнивает отрицательные пиковые значенияшума на импульсе с положительными пиковыми значениямисамого шума). Такие измерения могут быть выполненыс помощью приемника с линейной или нелинейной(например, логарифмической) передаточной характеристикой.Измерения для квадратичного детектора иллюстрируютсярис. 4-8. При измерении этим методом чувствительностьприемника, как показано на рис. 4-3, должна превышать85 дБмВт. При использовании соответствующей антенныи фидерной системы такая чувствительность достаточнадля обеспечения дальности по линии связи "вниз",равной 370 км (200 м. миль), при выходной мощностиприемоответчика, соответствующей минимальным эксплуатационнымтребованиям.

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-7Примечание. Следует проявлять осторожность вотношении измерения и использования данной величинычувствительности. Данное определение основано наизмерении одного ответного импульса. В тех случаях,когда выходной сигнал приемника подается на цифровойэкстрактор цели, необходимо также учитывать требованияк отношению сигнал/шум для экстрактора цели,обеспечивающие надежное подавление несинхронныхсигналов, выделение цели и подтверждение кода приприеме пачек ответных импульсов.4.2.23 Имеется несколько альтернативных методовопределения чувствительности приемника. Эти методывключают:a) измерение уровня среднеквадратичной мощностишума приемника;b) измерение коэффициента шума приемника;c) измерение перекрытия распределений вероятностейсамого шума и сигнала с шумом.Примечание. Оборудование, прошедшее простые испытанияс помощью осциллографа, может оказатьсянепригодным при точных количественных измерениях.При желании, к существующему и старому оборудованиюмогут предъявляться менее жесткие требования, однаконовое оборудование должно отвечать более строгимтехническим требованиям.4.2.24 Среднеквадратичное значение мощности шумаможет быть определено непосредственно путем калибровкикоэффициента усиления приемника и выборочнымизмерением значений выходной мощности приемника приотсутствии ответного сигнала с целью получения несколькихнезависимых измерений мгновенного значения мощностишума приемника и определения с помощью статистическойобработки полученных результатов среднеквадратичногозначения гауссова шума приемника. Тангенциальнаячувствительность, измеряемая по методу, иллюстрируемомуна рис. 4-8, приблизительно на 9 дБ превышаетсреднеквадратичное значение мощности шумов приемника.Это означает, что тангенциальная чувствительность,равная –85 дБмВт, соответствует среднеквадратичномузначению уровня мощности шума –95 дБмВт.4.2.25 Коэффициент шума приемника может бытьизмерен непосредственно с помощью любого из несколькихсерийно выпускаемых приборов для измерениякоэффициента шума, в которых используются калиброванныеисточники шумов. Коэффициент шума, выраженныйв дБ, приблизительно равен 114–B+N , где B – ширинаполосы приемника в дБ на уровне 3 дБ относительно1 МГц, а N – среднеквадратичная мощность шума в дБмВт.То есть среднеквадратичный уровень шума –93 дБмВт иэффективная ширина полосы пропускания в 10 МГц (10 дБотносительно 1 МГц) соответствует коэффициенту шумаприемника в 11 дБ.Примечание. Ширина полосы шума зависит отхарактеристик фильтра и может значительно отличатьсяот ширины полосы на уровне 3 дБ.4.2.26 Если распределения вероятностей самого шумаи сигнала с шумом наносятся на одних осях для случая,когда отношение сигнал/шум составляет 8 дБ, что равнотангенциальной чувствительности, то область распределениясамого шума, которая лежит выше точки пересечениядвух распределений, и область распределениясигнала с шумом, которая лежит ниже точки пересечениядвух распределений, будут постоянными и независимымиот приемника. Площади этих областей, выраженные впроцентах от общей площади распределения, составляютсоответственно 6,6 и 8,1% и могут быть легко измерены спомощью дискретных методов автоматического контроля.4.2.27 Рекомендуется применять метод, обеспечивающийснижение чувствительности приемника до заданногоуровня в момент передачи импульсов запроса и повышениечувствительности до обычного уровня с заданнойскоростью.4.2.28 Через 15,36 мкс (что соответствует 1,85 км[1 м. миля] плюс задержка в приемопередатчике) послеимпульса P 3 коэффициент усиления обычно нужно снижатьдо 10–50 дБ ниже максимальной чувствительности.Скорость восстановления должна быть отрегулирована всоответствии с местными условиями. Для большинствавидов применения удовлетворительной является скорость,равная 6 дБ на каждое двукратное увеличение дальности.4.2.29 Управление чувствительностью приемника имеетдва преимущества:a) нормализирует амплитуду принимаемых сигналовс тем, чтобы их различия в зависимости от дальностибыли меньше, что сокращает необходимыйдинамический диапазон приемника, снижая восприимчивостьк изменению ширины и искажениюимпульсов;b) позволяет различать несинхронизованные ответыот воздушных судов на большом расстоянии, которыесоздают помехи подлинным ответам, идущимот воздушных судов на ближнем расстоянии.4.2.30 Следует отметить, что цифровые методы посекторногоуправления диаграммой направленности обеспечиваютснижение чувствительности по соответствующемузакону в зависимости от азимута там, где были зарегистрированыотраженные сигналы.Методы подавления ответов по боковым лепесткам4.2.31 Если единая конструкция антенны ВОРЛ ивращающейся антенны SLS позволяет как принимать, таки передавать управляющие импульсы, то можно распознаватьответы, принимаемые по боковым лепесткам,

4-8 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамразличая их по относительным амплитудам сигналов вканале направленного излучения и канале передачи управляющихимпульсов. Данный метод обеспечивает защитуот приемоответчиков с неисправной схемой ISLS. Посколькузначительная часть несинхронных ответов принимаетсяпо боковым лепесткам антенны, данный методтакже позволяет сильно сократить удельный вес несинхронныхсигналов.ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕТОДЫ БОРЬБЫ С ОТРАЖЕННЫМИСИГНАЛАМИОбработка данных наблюденияили сопровождения4.2.32 Цифровые системы, обеспечивающие обработкуданных наблюдения или радиолокационного сопровожденияна основе данных, накопленных за несколько оборотовантенны, могут использовать ряд признаков дляидентификации отраженных сигналов. Основным критериемраспознавания является дублирование кодов: еслиопределенный код опознавания может принадлежатьтолько одному воздушному судну в зоне действия станции,то наличие ложных целей можно распознать в том случае,когда две или более целей передают один и тот же кодопознавания.4.2.33 Обычно, такое распознавание основывается наодном или нескольких из нижеуказанных методов:a) сравнение дальности целей, дающих ответы с одинаковымикодами. Ложному ответу обычно соответствуетнесколько большая дальность;b) прогнозирование ложных целей путем географическойпривязки известных отражателей и расчетовс использованием законов геометрической оптики;c) сравнение амплитуд. При использовании приемникас широким динамическим диапазоном амплитудавидеосигнала (Log Σ), соответствующегосообщению, может быть использована в качестведискриминатора. Сообщения, имеющие более слабуюамплитуду, как правило, вызваны отраженнымсигналом;d) наличие отметки первичного радиолокатора в томже месте. Принцип заключается в том, что первичныйрадиолокатор из-за потерь четвертого порядкана распространение не принимает того отраженногосигнала, который регистрируется маячной системой.Дополнительное излучение черезвспомогательные антенны4.2.34 Данный метод использует дополнительнуюнаправленную антенну для излучения синхронизированныхпар запирающих импульсов в зону отражения втот момент, когда основной луч наземной станциипроходит по отражающей поверхности. Данный методпомогает осуществить подавление в секторе, перекрываемомдиаграммой направленности дополнительной антенны.При использовании такого метода излучаемаядополнительной антенной мощность должна быть сведенак минимуму, необходимому для подавления сигналов отконкретного отражателя, и должна излучаться по возможностив максимально узком секторе.Улучшенное подавление боковых лепестковпри запросе (I 2 SLS)4.2.35 Следует отметить, что при данном методезапирание приемоответчика происходит в широком диапазонепо азимуту, что может снизить вероятность ответаприемоответчика на запросы от других станций ВОРЛ.Поэтому он должен использоваться только в случаяхкрайней необходимости.4.2.36 В данном методе используется тот факт, чтоприемоответчики (согласно требованию Приложения 10)не отвечают в течение 35 ±10 мкс после запирания ихпарой импульсов. Поскольку в период запирания приемоответчикине будут отвечать на запросы, необходимообеспечить дополнительное подавление в тех зонах, гдеимеет место отражение. Этого можно достичь за счетизлучения импульса P 1 в дополнение к управляющемуимпульсу P 2 , используемому обычно для подавлениябоковых лепестков. Подавление таким образом осуществляетсяпо всей зоне боковых лепестков.4.2.37 Цифровые методы посекторного управлениядиаграммой направленности позволяют свести к минимумууказанные недостатки за счет использования этогометода только в тех азимутальных секторах, где зарегистрированоотражение сигналов.Избирательный запрос4.2.38 Системы, осуществляющие избирательныйзапрос в режиме S, могут преодолеть проблемы, связанныес отраженными сигналами. Отраженные сигналы могутиметь место на этапе выделения общего вызова в режимеS, однако их можно с высокой степенью доверительностиидентифицировать, как отраженные сигналы, посколькудва воздушных судна не могут посылать ответы содним и тем же адресом в режиме S. Неоднозначностьможет быть разрешена путем обработки данных наблюдения,как указано в п. 4.2.32. (Обработка данныхнаблюдения является важным элементом в режиме S длясопровождения воздушного судна с тем, чтобы избирательныезапросы можно было посылать по необходимымазимутам.) После выделения цели и перехода в режимсопровождения избирательные запросы излучаются толькотогда, когда антенна направлена в сторону воздушногосудна, и никогда не посылаются, когда антенна направленав сторону отражателя.

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-9ПОДАВЛЕНИЕ НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫХ ОТВЕТОВ4.2.39 В тех районах, где расположено большоеколичество наземных станций, будет иметь место значительноеколичество ответов от приемоответчиков, вызванныхзапросами других наземных станций, которые будутприниматься любой наземной установкой. Ответы будутприниматься при частотах повторения импульсов, которые,при условии тщательного планирования, будут отличатьсяот частот повторения наземной станции, получающейинформацию, и будут представлять помеху на индикатореРЛС, именуемую "несинхронной" (ложные ответы врезультате несинхронизированных запросов). Для подавлениятаких несинхронных ответов должны использоватьсяметоды подавления несинхронных сигналов, прикоторых происходит запоминание принимаемых импульсовдля подавления несинхронных сигналов по каждомуимпульсу. Функция подавления несинхронных сигналовможет быть также составной частью процесса цифровойселекции.4.2.40 Поскольку данный процесс основывается наоценке нежелательных ответов, которые являются несинхронными,интервалы между запросами рекомендуетсяизменять на небольшую величину от запроса к запросу.Таким образом улучшается декорреляция сигналов ложныхответов и "повторных" ответов, которые могут иметьместо при определенных условиях распространениясигналов и образования боковых лепестков антенны.КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ НАЗЕМНОЙ СТАНЦИИ ВОРЛКонтроль за работой запросчика4.2.41 Общие положения. Контроль за характеристикаминаземной станции, о котором говорится в Приложении10, необходим для того, чтобы информироватьперсонал, отвечающий за работу системы, об удовлетворительномфункционировании оборудования в рамкахдопусков, предписанных в Приложении 10, том IV, глава 3,и для немедленного уведомления о любой значительнойнеисправности, появляющейся в оборудовании. Рекомендуетсяосуществлять постоянный контроль параметровсистемы, указанных в пп. 4.2.42 и 4.2.43 ниже, и обеспечиватьтревожную сигнализацию в случае неисправностисамого контрольного устройства. Помимо контрольногоприемоответчика, описываемого ниже, необходимо использоватьконтрольный генератор целей, вырабатывающийтестовые видеосигналы, которые подаются на входсистемы режима S с целью имитации ответов от воздушныхсудов, оснащенных оборудованием режима S. Такойгенератор может использоваться для контроля целостностисистемы и для проверки искаженных наложениямипреамбул ответов, искаженных наложениями сообщений,неразборчивых ответов, зашумленных видеосигналови т. д.4.2.42 Межимпульсные интервалы. Следует обеспечитьсредство для измерения интервала между импульсамиво всех режимах, которые будут использоваться(Приложение 10, том IV, глава 3).4.2.43 Относительная амплитуда излучаемых импульсовзапросчика. В случае подавления боковых лепестковчрезвычайно важно обеспечить контроль за соответствующимпараметром и его соответствие допускам, указаннымв Приложении 10.4.2.44 Другие параметры системы. Рекомендуетсяконтролировать (или периодически проверять) такженижеуказанные параметры системы ВОРЛ:a) Радиочастоты запросчика. Если для заданиячастоты в системе ВОРЛ используется высокостабильныйкварцевый генератор, то проверкусоблюдения указанного в Приложении 10, том IV,пп. 3.1.1.1.2, 3.1.1.1.3 и 3.1.2.1.1, допуска необходимобудет осуществлять только на периодическойоснове.b) Длительность импульсов запросчика. Точные измерениядлительности импульса в запросчике являютсяодним из способов подтверждения передачиправильного запросного сигнала. Менее точнымспособом является использование фиксированногоприемоответчика, расположенного вблизи наземнойстанции (см. пункт "Контроль за работойсистемы", ниже). Постоянное присутствие ответовот данного фиксированного приемоответчика являетсяпоказателем нормального функционированиязапросчика.c) Излучаемая мощность. Непрерывное измерениемощности передатчика является одним из способовпроверки того, что рекомендованное в Приложении10, том IV, п. 3.1.1.8.2, ограничение эффективнойизлучаемой мощности (ERP) соблюдается. Вслучае внедрения этого метода, контрольноеустройство должно регистрировать положительныеи отрицательные отклонения мощности передатчикаотносительно установленных пределов.d) Паразитное излучение. Контроль за соблюдениемтребований Приложении 10, том IV, пп. 3.1.1.11.1 и3.1.2.11.2, необходимо осуществлять только напериодической основе.e) Расположение контрольного устройства. Точноеместоположение индикатора контрольного устройстваопределяется соответствующей администрациейс учетом местных условий, однако при этомследует учитывать необходимость предотвращенияпредоставления ошибочной информации диспетчерубез его уведомления.Контроль за работой приемника4.2.45 Следует постоянно контролировать чувствительностьприемника (см. п. 4.2.22). В приемниках,

4-10 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамгде используется моноимпульсный метод и/или метод подавлениябоковых лепестков в приемнике (RSLS), следуетконтролировать чувствительность всех каналовприемника.4.2.46 Проверку правильности согласования чувствительности,коэффициентов усиления и фазовых характеристикканалов приемника, используемых при моноимпульсныхметодах или методов RSLS, необходимоосуществлять на периодической основе.Контроль за работой системы4.2.47 Штатное контрольное устройство, установленноев соответствующей фиксированной точке, может обеспечитьхороший контроль за работой всей системы ВОРЛ.Помимо простой проверки работы линий связи "вверх" и"вниз", наблюдения за ответами установленного неподвижноштатного контрольного устройства позволяют проверятьточность выдачи данных по дальности и азимутусистемой обработки и индикации. Во многих случаях целесообразноприменять задержку ответов фиксированногоштатного контрольного устройства, что позволяет скорректироватьвыдаваемые системой индикации данные подальности в соответствии с местными эксплуатационнымии техническими требованиями. Кроме того, для обеспеченияконтроля всех режимов работы наземной станцииможно осуществлять регулировку минимального уровнясрабатывания приемника и выходной мощности передатчикафиксированного штатного контрольного устройства.4.2.48 Штатное контрольное устройство режима Sпредставляет собой дистанционный радиомаяк, используемыйдля продолжительной проверки по шлейфу станциирежима S. Он работает во многом аналогично приемоответчикурежима S ИКАО, с такими дополнительными возможностями,как программируемые ослабления сигнала идальность действия, а также специальные протоколы режимаS. Несколько штатных контрольных устройств можноразместить вблизи каждого приемоответчика (см. аспектыразмещения в томе III Doc 8071 Руководство поиспытанию радионавигационных средств). Штатные контрольныеустройства являются основой всех эксплуатационныхпроверок наблюдения, предоставляя ответы от"воздушного судна" с известными данными об опознаваниии местоположении. Все эксплуатационные проверкисвязи осуществляются путем испытаний по шлейфу с использованиемштатного контрольного устройства. Посколькустанция режима S может работать с кодом SI,штатное контрольное устройство режима S должно такжеобрабатывать коды SI, обеспечивая возможность проверкипо шлейфу станции режима S.4.2.49 Штатное контрольное устройство режима Sиспользуется для:а) неавтономных испытаний станции режима S – продолжительнаяпроверка по шлейфу станции осуществляетсяс использованием запросов штатногоконтрольного устройства и ответов от него;b) калибровки станции режима S в процессе монтажастанции на месте установки станции режима S –используя запросы штатного контрольного устройстваи ответы от него; ис) технического обслуживания станции режима S –путем просмотра данных штатного контрольногоустройства на местном дисплее.4.2.50 Используя штатное контрольное устройство,можно также проверять возможность получения данныхнаблюдения от соседнего сетевого запросчика. В такомслучае местный запросчик запрашивает данные наблюденияна штатном контрольном устройстве соседнегозапросчика. Полученное в ответ на этот запрос сообщениес данными наблюдения сверяется с хранимыми даннымидля проверки правильности содержания.4.2.51 Многие характеристики штатного контрольногоустройства аналогичны характеристикам приемоответчикарежима S. Однако имеется ряд важных отличий.4.2.52 Основные отличия должны заключаться в следующем:а) при нормальной работе запросчик режима S обеспечиваетнаблюдение за воздушными судами режимаА/С, используя запрос общего вызова только врежиме А/С. Этот запрос не вызывает ответы отприемоответчика режима S. Для проверки интервалаP1/P3 и формы импульсов следует предусмотретьвозможность контроля ответов;b) управление блокировкой общего вызова приемоответчикарежима S зависит от тайм-аута в 18±2 спосле последней команды блокировки. Эта задержкапо времени является нежелательной с точкизрения обеспечения возможности штатного контрольногоустройства отвечать на общие вызовы.Желательно предусмотреть способ выдачи командыштатному контрольному устройству входить всостояние блокировки и выходить из такогосостояния без каких-либо задержек по времени;c) в штатном контрольном устройстве следует предусмотретьвозможность добавления к номинальнойдлительности двустороннего цикла дополнительнойзадержки, позволяющей сдвигать кажущеесяместоположение штатного контрольногоустройства относительно его фактического местонахождения.Это может использоваться для предотвращениясинхронного искажения, если два штатныхконтрольных устройства размещаются на однойвышке, т. е. искусственно разместить штатноеконтрольное устройство в месте отсутствия помех;d) штатное контрольное устройство не должно выдаватьсамогенерируемые сигналы обнаружения дляисключения возможности обнаружения штатногоконтрольного устройства оборудованием БСПС;

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-11e) конфигурация штатного контрольного устройстваможет предусматривать использование внутреннегоили внешнего передающего источника. В любомслучае выходная мощность должна быть регулируемойпредпочтительно с шагами в 1 дБ в диапазонеизменения дБмВт, позволяя обеспечить номинальнуюполучаемую мощность от штатного контрольногоустройства, где бы оно ни находилосьотносительно датчика;f) MTL приемника штатного контрольного устройствадолжен регулироваться с шагами в 1 дБ вдиапазоне изменения дБмВт, с тем чтобы приемникимел динамический диапазон в 40 дБ. Этот переменныйMTL предусматривается для различныхустановленных уровней, как указывается в предыдущемпункте; иg) штатное контрольное устройство должно распознаватьлюбой отказ, который вызывает непрерывнуюпередачу несущей частоты 1090 МГц. Вслучае его обнаружения передатчик штатногоконтрольного устройства должен прекращать работупредпочтительно через 100 мс. Цель этой особенностизаключается в предотвращении интерференцииштатного контрольного устройства сработающим датчиком, если штатное контрольноеустройство отказывает таким образом, что генерируетсяCW.4.2.53 Имеется ряд протоколов, которые могут предусматриватьсядля управления штатным контрольнымустройством:а) использование запросов в режиме S с особыми значениямиRR;b) использование запросов Comm-A со специальнымизначениями поля МА; илиc) использование канала 6 линии передачи "вверх"MSP, содержащего поле SR со значением 2. Такойсервисный запрос данного канала линии связи"вверх" был зарезервирован для данной цели (см.добавление к главе 5 части I тома III Приложения10).4.2.54 Штатное контрольное устройство должно выполнятьпредпочтительно следующие функции:а) Проверка с использованием стандартной длины сообщений.Штатное контрольное устройство должнообеспечивать проверку по шлейфу связи, используясообщения стандартной длины (Comm-A/Comm-B).В этом случае будет проверяться способностьдатчика правильно доставлять и получать сообщениеSLM. Может предусматриваться ряд решений,одно из которых заключается в передачесообщения Comm-A штатному контрольному устройству,которое может вызывать генерированиеинициируемого с борта сообщения Comm-B с аналогичнымсодержанием. Датчик будет затем проверять,является ли содержание поля МВ аналогичнымсодержанию поля МА.b) Проверка сообщений ELM. Данная проверкадолжна быть аналогичной проверке SLM, однакоосновываться на протоколе удлиненных сообщений.c) Инициирование предупреждающего бита. Штатноеконтрольное устройство будет устанавливать предупреждающийбит (изменение кода режима А) пополучении указания от станции режима S. Например,такое указание может состоять из запросаComm-A со специальным значением поля МА илизапроса с особым значением RR. Это предназначаетсядля проверки правильности обработкидатчиком режима S такого события.d) Объявление сообщения о возможности использованиялинии связи "вниз". Штатное контрольноеустройство будет инициировать объявление сообщенияо возможности использования линии связи"вниз" по получении указания от станции режима S.Например, такое указание может состоять из запросаComm-A со специальным значением поляМА или запроса с особым значением RR. Этопредназначается для изменения BDS 1,0 на проверочноезначение и проверки правильности обработкидатчиком режима S такого события.e) Изменение ID рейса. Штатное контрольное устройствобудет инициировать изменение ID рейса пополучении указания от станции режима S. Например,такое указание может состоять из запросаСomm-A со специальным значением поля МА илизапроса с особым значением RR. Это предназначаетсядля изменения BDS 2,0 на проверочноезначение и проверки правильности обработкидатчиком режима S данного события.f) Радиовещательная передача RA. Штатное контрольноеустройство будет инициировать радиовещательнуюпередачу RA по получении указания отстанции режима S. Например, такое указание можетсостоять из запроса Comm-A со специальнымзначением поля МА или запроса с особым значениемRR. Это предназначается для измененияBDS 3,0 на проверочное значение и проверки правильностиобработки датчиком режима S данногособытия.g) Доставка кода II/SI. Штатное контрольное устройствобудет передавать коды II/SI, на которыхблокируется штатное контрольное устройство. Этопредназначается для проверки того, что датчик режимаS работает с назначенными ему кодами II/SI.Данное сообщение может содержаться в одном издвух регистров приемоответчика, предназначенных

4-12 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамдля данной цели, доступ к которым осуществляетсяс помощью кода Е,1 или Е,2 BDS, как указываетсяв добавлении к главе 5 части I тома III Приложения10. Для извлечения данных такого регистрабудет использоваться протокол GICB.4.2.55 Штатное контрольное устройство может предоставлятьинформацию о состоянии оборудования приполучении соответствующего запроса.4.2.56 Желательно предусмотреть предоставление информациив следующих случаях:а) генератор не синхронизирован по фазе;b) отказы электропитания;с) недостаточная температура внутри корпуса;d) повышенная температура внутри корпуса;e) различные отказные состояния;f) состояние блокировки общего вызова в режиме S;g) отказы приемоответчика (приемник, передатчик,самогенерируемый сигнал, шина "ADLP",EEPROM, ROM, RAM, отсутствие данных о высотеи пр.); иh) отказы пульта задержек.4.2.57 Данная информация может содержаться в одномиз двух регистров данных приемоответчика, предназначенныхдля данной цели, доступ к которым осуществляетсяс помощью кода Е,1 или Е,2 BDS, как указано вдобавлении к главе 5 части I тома III Приложения 10. Длявыделения этого регистра данных приемоответчика будетиспользоваться протокол GICB.4.2.58 Для использования специфических особенностейштатного контрольного устройства требуются соответствующиеорганы управления, помимо тех, которыенеобходимы для приемоответчика режима S. К ним относятсяорганы управления мощностью передачи и MTLприемника. Требуются интерфейсы для ввода такойинформации, как высота и позывной.4.2.59 Пользователь должен иметь возможность программировать,по крайней мере, следующие эксплуатационныепараметры:а) адрес в режиме S;b) эшелон полета штатного контрольного устройства;c) режим А (и проверочное значение);d) ID рейса (и проверочное значение);e) инициирование предупреждающего бита;f) BDS 1,0 (и проверочное значение);g) BDS 3,0 (и проверочное значение);h) имитируемый динамический диапазон штатногоконтрольного устройства;i) ослабление мощности;j) уровень срабатывания приемника; иk) двустороннюю задержку.4.2.60 Проверка динамического диапазона должнаосуществляться при изменении какого-либо из эксплуатационныхпараметров.4.2.61 Должна обеспечиваться возможность использованияперезаряжаемых аккумуляторов для электропитанияштатного контрольного устройства. Рекомендуется обеспечитьавтономную работу устройства в течение 2 ч.Взаимодействие контрольных приемоответчиковс БСПС4.2.62 Вышеуказанные фиксированные приемоответчики,называемые приемоответчиками, устанавливаемымив подобранной по дальности и азимуту позиции (PARROT),могут также отвечать на запросы воздушных судов,оснащенных бортовой системой предупреждения столкновений(БСПС). Во многих случаях в формат ответа врежиме C целесообразно включать закодированную информациюо статусе, относящуюся к функционированиюприемоответчика. Однако следует соблюдать осторожностьи не использовать таких кодов в режиме C, которыепри декодировании БСПС будут признаны в качестведействительной высоты, в результате чего система БСПСможет выдать консультативную информацию о воздушномдвижении (TA) и рекомендации по разрешениюугрозы столкновения (RA). Смотри рис. 4-9.4.2.63 Для разрешения или снижения влияния этойпотенциальной проблемы существует несколько методов,которые могут использоваться как по отдельности, так и всочетании.4.2.64 Для установок PARROT, использующихприемоответчики режима S, следует применять по крайнеймере один из следующих двух способов:a) установить бит вертикального статуса в состояние"на земле". Это сведет к минимуму запросы отБСПС;

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-13Примечание. В этом случае установка PARROTдолжна иметь конфигурацию, которая обеспечиваетпредставление ответов на запросы общего вызова и врежиме А/С;b) отключить, если это возможно, функцию "самогенерируемыесигналы". Это предотвратит обнаружениеприемоответчика системой БСПС, посколькуприемоответчик PARROT режима S не будетотвечать на запросы, посылаемые БСПС только врежиме C, и, следовательно, не проявит себя (посылкойсамогенерируемых сигналов) для пассивногообнаружения системой БСПС.4.2.65 К установкам PARROT, использующим приемоответчикирежима A/C, применимы следующие способы(они также применимы и к приемоответчикам PARROTрежима S):a) в посылаемом PARROT в режиме C ответе, содержащеминформацию о барометрической высоте,установить, после внесения соответствующей поправки,такую величину, которая при декодированиивсегда оказывается за пределами диапазонавысот, на которых выполняют полеты воздушныесуда, оснащенные БСПС, а именно:1) по крайней мере, ниже 150 м (500 фут) истиннойвысоты (на земле) установки приемоответчикаPARROT, когда атмосферное давлениепринимается равным 1013 гПа;2) очень большие значения высоты, например,между 24 000 и 37 800 м (80 000 и 126 000 фут);b) включить в код ответа комбинацию импульсов C иD, которые при декодировании образуют незаконныедля режима C комбинации битов;A B C DX X 0 0или X X 5 7или X X 7 7где X = 0 – 7. В тех случаях, когда величину в коде,посылаемом PARROT в режиме C, можно изменять(например, для указания статуса оборудования),это дает возможность передавать 64 различныхкода статуса. Следует, однако, отметить, что некоторыетипы серийных приемоответчиков не позволяютпередавать незаконные для режима C комбинациибитов;c) ввести в ответ приемоответчика задержку по дальности.Такой способ часто используется дляпредотвращения синхронных помех в тех случаях,когда приемоответчик PARROT географическирасполагается на пути прохождения авиатрассы.Еще одно преимущество такого способа заключаетсяв том, что при относительно большой величинезадержки система БСПС никогда "не увидит"такое "воздушное судно" (то есть PARROT) на расстоянии,достаточно близком для выдачи консультативнойинформации о воздушном движении илирекомендаций по разрешению угрозы столкновения.Возможный недостаток состоит в том, что в техслучаях, когда PARROT, использующий задержку,могут запрашивать несколько радиолокаторов, регистрируемоеими местоположение PARROT будетразличным. В некоторых системах индикации такаяситуация может привести к определенным трудностям.Второй недостаток, относящийся к случаямзапроса контрольного приемоответчика несколькимирадиолокаторами, заключается в том, что на периодзадержки приемоответчик не способен отвечатьна другие запросы, что может привести кпотере ответов;d) использовать в контрольных приемоответчикахPARROT остронаправленные антенны с тем, чтобыосуществлять прием только в узком секторе, вкотором расположен контролируемый радиолокатор.Такой способ может уменьшить, но не исключитьполностью, вероятность приема запросов отБСПС.4.2.66 Рекомендуется:a) для приемоответчиков PARROT режима S осуществитьпрактическую реализацию обоих способов,описанных в п. 4.2.64 a);b) для приемоответчиков PARROT режима A/C, либо:1) реализовать способ, описанный в п. 4.2.65 a),для того, чтобы ответы в режиме C последекодирования давали значения высоты, лежащиедалеко за пределами высот, на которыхвыполняют полеты воздушные суда, оснащенныеБСПС; или2) реализовать способ, описанный в п. 4.2.65 c), стем, чтобы кажущаяся дальность до приемоответчикаPARROT, воспринимаемая БСПС, всегда оставаласьдостаточно большой для выдачи БСПСконсультативных сообщений и рекомендаций.4.2.67 Контрольное оборудование приемоответчиковможет генерировать аналогичные ложные ответы воздушныхсудов, в частности, при контроле кодовой информациио барометрической высоте, если не предусмотретьнадежное экранирование такого контрольного оборудованияот приема/передачи сигналов воздушных судов,оснащенных БСПС.

4-14 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам4.3 БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕХАРАКТЕРИСТИКИСТАНДАРТНОЙ БОРТОВОЙ УСТАНОВКИ4.3.1 Предполагается, что стандартная бортовая установкаимеет следующие характеристики:a) характеристики антенны эквивалентны характеристикампростой четверть-волновой антенны;b) выходная мощность приемоответчика составляетот 21 до 27 дБВт (т. е. 125–500 Вт), за исключениемприемоответчиков, используемых только на высотеменее 4570 км (15 000 фут), или приемоответчиковрежима S, используемых воздушными судами навысоте менее 4570 м (15 000 фут) при максимальнойкрейсерской скорости менее 324 км/ч (175 уз),которые могут иметь на антенном входе линиипередачи минимальную выходную мощность науровне 18,5 дБВт (70 Вт) (см. Приложение 10,том IV, глава 3, пп. 3.1.1.7.11.1 и 3.1.2.10.2);c) минимальный уровень срабатывания (МТL) приемникаприемоответчика, который измеряется наантенном входе линии передачи, составляет от –69до –77 дБмВт (Приложение 10, том IV, глава 3,п. 3.1.1.7.5), а для приемников приемоответчиковрежима S MTL равен от –71 до –77 дБмВт) (Приложение10, том IV, глава 3, п. 3.1.2.10.1).НЕСТАНДАРТНЫЕ БОРТОВЫЕ УСТАНОВКИ4.3.2 Бортовая установка с такими характеристикамибудет соответствовать требованиям, приведенным вПриложении 10, том IV, глава 3, п. 3.1.1.7.5 и 3.1.1.7.11.1.В том случае, если бортовая установка по своим характеристикамотличается от принятой стандартной системы,эффективная пиковая мощность излучения и уровеньпринимаемой мощности на входе антенны должны бытьсопоставимыми с аналогичными параметрами принятойстандартной системы.ПРИЕМООТВЕТЧИКИ РЕЖИМА A/CПередача кода опознавания в режиме A4.3.3 Для получения с борта воздушного судна четырехзначноговосьмеричного кода, устанавливаемого вручнуюв кабине экипажа, используются запросы опознавательныхкодов в режиме A. Каждая цифра может выставлятьсяв пределах от 0 до 7, обеспечивая набор из 4096 кодов.Кодирование осуществляется путем изменения положенияимпульсов в соответствии с Приложением 10,том IV, глава 3, п. 3.1.1.6.6. Правила использования кодоврежима A для УВД приводятся в документе PANS-ATM.Организация воздушного движения (Doc 4444). Определенныекоды зарезервированы для аварийных ситуаций(например, код 7700 – для аварийной ситуации, 7600 – дляотказа радиооборудования, 7500 – для актов незаконноговмешательства).4.3.4 Импульс специальной индикации положения(SРI) может передаваться с ответом в режиме A для дополнительногооблегчения опознавания отдельных воздушныхсудов. Данный импульс добавляется в течение короткогопериода (обычно 18 с) и включается пилотом позапросу диспетчера УВД.Передача кода барометрической высотыв режиме C4.3.5 Для достижения максимальных эксплуатационныхпреимуществ от автоматической передачи данных обарометрической высоте информация о высоте, используемаяпилотом и информация, которая автоматическипредоставляется диспетчеру, должны как можно точнеесоответствовать друг другу (см. Приложение 10, том IV,глава 3, п. 3.1.1.7.12.2.4). Наивысшая степень соответствиядостигается с помощью бортовых систем, использующиходни и те же датчики статического давления, анероидныйприбор и устройство коррекции ошибок при измерениистатического давления как для данных, предоставляемыхпилоту, так и для автоматически передаваемых данных обарометрической высоте.4.3.6 Если такое соответствии не обеспечивается врамках допусков, требуемых в Приложении 10, том IV,глава 3, п. 3.1.1.7.12.2.4, то должна быть возможность поизъятию импульсов с информацией о барометрической высотеиз ответа, который в таком случае будет состоятьтолько из кадрирующих импульсов. Целью такого требованияявляется изъятие импульсов с неточной информациейпри сохранении возможности обнаружения иопределения местоположения.4.3.7 От бортовых установок, которые по какой-либопричине не могут сообщать данные о барометрическойвысоте, требуется передача ответов на запросы в режиме C,состоящих только из кадрирующих импульсов (см. Приложение10, том IV, глава 3, п. 3.1.1.7.12.2.1). Кадрирующиеимпульсы сами по себе являются полезными в определенныхназемных системах обработки для повышениявероятности обнаружения и точности определения азимута,а также для эффективной работы БСПС. В силу этого непоощряется дальнейшее использование приемоответчиков,способных только одновременно удалять информационныеи кадрирующие импульсы в режиме C.4.3.8 Приемоответчик допускает использование следующихформатов:а) данные АРИНК 429, которые представляют собойформат, используемый обычно коммерческимивоздушными судами последнего поколения;b) данные АРИНК 575, которые предоставляютсяинерциальными системами отсчета первого поколения;

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-15c) АРИНК 407 для доставки синхроданных о высоте; иd) данные о высоте в кодовой форме "Гиллхем".4.3.9 Для проверки правильности входных данных овысоте приемоответчик должен контролировать следующее:а) в случае данных АРИНК 429 следует контролироватьполе матрицы состояний (биты 30–31 словаАРИНК) для подтверждения того, что значениеуказывает либо на "нормальную работу", либо на"функциональную проверку". В таком случаеинформацию следует считать действительной иприемоответчик должен считать, что представляющийэти данные источник работает исправно. Виных случаях или при нарушении условия проверкичетности данных о высоте такие данныеследует считать недействительными;b) в случае синхроданных о высоте следует контролироватьвходной сигнал "признак синхро". Вдополнение следует также контролировать грубыеи точные входные сигналы для выявления расхождениймежду двумя входными сигналами. Прирассогласованиях более ± 90 о данные о высотедолжны считаться недействительными; иc) установки, использующие данные о высоте в кодах"Гиллхем", должны иметь по крайней мере дванезависимых источника и функцию сравненияданных о высоте в кодах "Гиллхем". Приемоответчикдолжен использовать информацию, предоставляемуюфункцией сравнения данных о высоте вкодах "Гиллхем", для выявления недействительныхданных о высоте. Если данные о высоте оказываютсянедействительными, приемоответчик долженобъявить неисправность "внешний отказ" изанести эту информацию в свою неизменяемуюоперативную память.Передача импульса "Х"4.3.10 В Приложении 10, том IV, глава 3, п. 3.1.1.6.2положение импульса Х указано в виде техническогостандарта. Это положение импульса не используется вответах на запросы в режиме A или режиме C (см.рис. 4-10). Первоначально оно указывалось, чтобы предусмотретьвозможное расширение системы в будущем,однако впоследствии было решено, что расширениедолжно быть достигнуто за счет использования режима S.В некоторых государствах указанное положение импульсаиспользуется для подтверждения правильности илинеправильности ответов путем проверки факта отсутствияимпульса в данном положении.Общие положенияПРИЕМООТВЕТЧИК РЕЖИМА S4.3.11 Приемоответчик режима S принимает и декодируетзапросы в режиме A/C и в режиме S, осуществляя приэтом распознавание тех запросов в режиме S, которыеадресованы ему. Каждый приемоответчик режима S долженраспознавать дискретный адрес, присвоенный воздушномусудну, и адрес, используемый как в запросахобщего вызова только в режиме S, так и всенаправленныхпередачах Comm-А (см. пп. 6.1.4 и 6.4.3). После определениятипа запроса и содержания полей управления взапросе в режиме S приемоответчик формирует и передаетсоответствующий ответ в режиме A/C или в режиме S. Каки в случае с приемоответчиками режима A/C, длясообщений о высоте требуется информация от устройствакодирования высоты.4.3.12 Основные элементы приемоответчика режима Sи их взаимосвязь изображены на рис. 4-11. В соответствиис возможностями используемой линии передачи данныхприемоответчики режима S подразделяются на пятьуровней. Приемоответчики уровня 1 обеспечивают толькофункции наблюдения. Приемоответчики уровней 2, 3, 4 и5 позволяют передавать различные типы сообщений полинии передачи данных, как это определено в Приложении10, том IV, глава 2. Приемоответчики режима S,используемые в международной гражданской авиации,должны отвечать, по крайней мере, требованиям уровня 2.4.3.13 Приемоответчики уровней 2 и выше требуютсядля обеспечения использования линии передачи данных,при этом можно считать, что приемоответчик действует вкачестве модема. Сообщения по линии связи "вверх",после проверки на четность, поступают для обработки влинию передачи данных. Проверка на четность организованатаким образом, что опознавание адреса подразумеваетподтверждение того, что содержание запросадекодировано правильно (см. добавление А). Сообщенияпо линии связи "вниз", поступающие от системы обработкилинии передачи данных воздушного судна, включаютсяв формат ответов и передаются с использованиемпротоколов линии связи "вниз". Приемоответчик непроизводит обработку и не изменяет содержание такихсообщений.4.3.14 Предназначенные для международного использованияприемоответчики режима S (уровни 2 и выше)также способны передавать опознавательный индекс воздушногосудна, вводимый вручную с помощью соответствующегоустройства, если это невозможно сделатьавтоматически.

4-16 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамПриемоответчики режима S с расширеннойинтерфейсной функцией4.3.15 В приемоответчиках режима S, используемыхдля передачи наземным системам УВД данных о состояниивоздушного судна и/или для связи с ними, предусмотренывсе или некоторые из функциональных возможностейподсети режима S (см. главу 9), а также некоторые изспециальных услуг режима S (см. Руководство по специальнымуслугам режима S, Doc 9688), которые реализованыв серийном сменном блоке (LRU) в качестве функцийсамого приемоответчика. Эти дополнительные функциональныевозможности называют расширенной интерфейснойфункцией.4.3.16 Чрезвычайно важно, что приемоответчики данноготипа четко идентифицированы с точки зрения предоставляемыхими информационных услуг, а их конструкцияпозволяет производить всестороннюю проверку функцийприемоответчика, сети и информационных услуг, обеспечиваемыхтаким единым блоком.4.3.17 В приемоответчиках, обеспечивающих услугуGICB, во избежание интенсивных потоков данных наглавной информационной шине бортового оборудования,которые могут быть вызваны непрерывно поступающимииз вне запросами на считывание содержимого регистровGICB, должна быть предусмотрена услуга передачисрочных данных (см. Doc 9688); запросы о предоставлениитакой услуги передаются по каналу связи MSP "вверх" 6, аобслуживание осуществляется по каналу связи MSP"вниз" 3.4.3.18 Расширенная интерфейсная функция должнабыть предусмотрена в приемоответчиках режима S, предназначенныхдля использования в районах, в которых требуетсяусиленное наблюдение и другие информационныеуслуги, при этом желательно, чтобы эта функция былареализована в виде единого блока с приемоответчиком.Работа с разнесенными антеннами4.3.19 Для поддержания соответствующей надежностилинии передачи данных на некоторых воздушных судахустанавливаются приемоответчики с разнесенными антеннами(см. Приложение 10, том IV, глава 2). К приемоответчикуподключены две антенны (одна расположена наверхней части, а другая на нижней части фюзеляжа такимобразом, чтобы, по крайней мере, одна из них была впределах прямой видимости наземной станции). Внаиболее широко применяемом типе приемоответчика сразнесенными антеннами используются два приемника,логическая схема переключения и коммутатор длясоединения передатчика с одной из антенн (рис. 4-12).Логическая схема переключения анализирует запросы,принятые каждой из антенн, выбирает наиболее сильныйсигнал и переключает передатчик на соответствующуюантенну для передачи ответа. Логика выбора основываетсяна том, что поскольку разница между частотами запроса иответа составляет всего 60 МГц (т. е. около 6%), антенна,подающая более сильный сигнал на приемник приемоответчика,очевидно, обеспечит и передачу более сильногоответного сигнала на наземную станцию.4.3.20 Степень фактического взаимного соответствияхарактеристик радиочастотных каналов запроса и ответаопределят необходимую точность процесса сравненияамплитуд. Измерения диаграмм направленности антеннпоказали, что различие между РЧ-каналами обычнонаходится в пределах 3 дБ. Таким образом, если сигнал,принимаемый антенной А на 3 дБ превышает сигнал,принятый антенной В, то, вероятно, что ответ с антенны A,принятый наземной станцией будет иметь более высокийуровень, чем ответ с антенны В. Из этого также следует,что в случае, когда оба сигнала в достаточной степенипревышают минимальный уровень срабатывания приемоответчика,то не столь важно определять точно, какойсигнал сильнее. Точное сравнение амплитуд двухпринимаемых сигналов необходимо только тогда, когдаоба принятых сигнала превышают минимальный уровеньсрабатывания приемоответчика (МLТ) приблизительнона 6 дБ.4.3.21 В связи с тем, что разнесение антенн преследуетцель повысить вероятность того, что запас мощности какпо линии связи "воздух – воздух", в случае БСПС, так и полинии "воздух – земля" для приемоответчика будетоставаться на должном уровне при выполнении маневроввоздушном судном, логическая схема переключенияантенны не должна отдавать предпочтения верхней илинижней антенне.4.3.22 Сравнение амплитуд следует использовать длявыбора канала ответа, только в том случае, когдаправильные пары импульсов Р 1 -Р 3 или Р 1 -Р 2 были принятыпо обоим каналам. Например, если канал A принимаетправильную пару импульсов, а канал В либо не принимаетни одной пары, либо принимает неправильную паруимпульсов, то канал A выбирается по умолчанию. Допускаетсятакже и более сложный анализ пар импульсов вприемоответчике до выбора канала (при условии, конечно,что процесс выбора канала будет завершен своевременнодля посылки ответа с установленной задержкой). В принципе,в приемоответчике могут использоваться два полныхканала декодирования запросов в режиме S, работающихпараллельно. В таком приемоответчике сравнениеамплитуд для выбора канала ответа осуществляется тольков том случае, если запросы в режиме S были полностью иправильно приняты по обоим каналам.4.3.23 Если задержка правильно принятого сигнала поодному каналу превышает величину T d (где T d для приемоответчикаможет составлять от 125 до 375 нс) относительноправильного сигнала, принятого по другому каналу, тоболее запаздывающий сигнал должен рассматриваться какрезультат многопутевого переотражения, и выбиратьсядолжен тот канал, по которому сигнал пришел раньше,даже если он слабее.

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-174.3.24 Для обеспечения одновременности приходасигналов временные задержки сигналов по каналам двухантенногоприемника не должны превышать 125 нсотносительно друг друга для того, чтобы избежать нежелательногосмещения сигналов в процессе выбора каналов.Поэтому антенны желательно устанавливать непосредственноодна над другой. Антенны, установленные наносовой части и на хвостовой части большого воздушногосудна, могут быть отделены друг от друга расстояниемсвыше 40 м. Относительная задержка сигналов с двухантенн, которые приходят на такое воздушное судно с направлений,совпадающих с его продольной осью, будетпревышать 125 нс.4.3.25 Использование двух независимых приемоответчиков,подключенных к раздельным антеннам, недопускается. С функциональной точки зрения такая схемабудет эквивалентна использованию параллельных каналовдекодирования, если для декодирования правильногосигнала предусматривается подавление ответов от оказавшегосяпоследним приемоответчика. Однако согласоватьчувствительность и временные задержки двух независимыхприемоответчиков сложно, особенно изменениезадержек от ответа к ответу, которое не должно превышать80 нс для сигналов в режиме S (см. Приложение 10,том IV, глава 3, п. 3.1.2.10.3.8.2).4.3.26 Использование коммутатора для периодическогопереключения с одной антенны на другую с заданнойчастотой не разрешается. В ситуациях, в которых толькоодна антенна обеспечивает адекватную линию связи,такой метод наполовину снизит надежность обработкисигналов приемоответчиком и приведет к потере сигналовиз-за непреднамеренной статистической синхронизациичастоты переключения антенны и частоты запроса. Когдаобе антенны обеспечивают адекватные линии связи, такойметод может привести к нежелательному расширениюдиапазона задержек от ответа к ответу.Интерфейс линии передачи данных4.3.27 В одном из возможных вариантов бортовойсистемы режима S используется приемоответчик с отдельнымбортовым процессором линии передачи данных(ADLP). В таком варианте приемоответчики уровней 2 ивыше посылают данные в ADLP и принимают их от него.Пропускная способность линии связи "вверх", задаваемаятребуемой скоростью ответа, определяет скорость обработкипроцессором ADLP поступающих данных. Протоколылинии связи "вниз" требуют, чтобы приемоответчикполучал доступ к сообщениям, передаваемым по линиямсвязи "вниз", в течение периода времени, равного циклуобработки данных в приемоответчике. Эти требованиямогут быть удовлетворены двумя способами.4.3.28 В приемоответчике может быть предусмотренобуферное устройство для запоминания сообщений,поступающих по линии передачи данных. Емкость такогобуферного запоминающего устройства должна составлятьприблизительно 2,5, 3,0, 3,5 или 56,0 килобайт для приемоответчиковсоответственно уровней 2, 3, 4 или 5, а скоростьобмена данными в интерфейсе должна составлятьоколо 20 килобайт в секунду или выше. Если интерфейсработает не в реальном масштабе времени, процессорлинии передачи данных должен обеспечивать стирание вбуферном устройстве процессора сообщений, инициированныхс борта воздушного судна. Если при этом буферноеустройство способно одновременно запоминать несколькосообщений, то потребуется их нумерация.4.3.29 Процессор линии передачи данных (ADLP) иприемоответчик можно также объединить в один блок.Характеристики протоколов приемоответчикарежима SПримечание 1. Общая функциональная логическая схемаи подробные диаграммы последовательности обработкиданных в приемоответчике режима S представленыв нижеследующих пунктах. Объяснение протоколов,представленных на этих диаграммах, содержится вглаве 6.Примечание 2. Приведенные диаграммы только иллюстрируютфункциональную логику, необходимую дляобработки конкретного протокола. Их не следует рассматриватькак схемную реализацию такой логики.4.3.30 Общая функциональная логическая схема. Эталогическая схема представлена на рис. 4-13A и 4-13B ввиде сетей Петри. На рис. 4-13A показана общаяфункциональная логическая схема приемоответчика режимаS. Конкретные протоколы, относящиеся к уровню С наданной схеме, представлены в виде более подробныхдиаграмм, приводимых ниже. На рис. 4-13В приведенафункциональная логическая схема проверки адреса ичетности, а также обработки общего вызова только длярежима S (уровень В на рис. 4-13A). Основные условныеобозначения, необходимые для прочтения логическойсхемы, представленной в виде сетей Петри, приведены нарис. 4-14.4.3.31 Признание запроса. Признание запроса представляетсобой осуществляемый приемоответчиком процесспринятия решения относительно необходимостиобработки распознанного запроса, и если, необходимо,передачи ответа. Логическая схема процесса признаниязапроса показана на рис. 4-15.4.3.32 Блокировка. Протокол блокировки задает процессобработки данных в приемоответчике и командыокончания блокировки запросов общего вызова, как длягруппы станций, так и для неизбирательной блокировки.Логическая схема протокола блокировки представлена нарис. 4-16. Описание данного протокола приводитсяв п. 6.1.4.3.33 Протоколы передачи основных данных. Протоколыпередачи основных данных определяют действияприемоответчика по передаче следующих данных: полет-

4-18 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамный статус, тревожная сигнализация, сообщение онахождении на земле и сообщение о возможностях линиипередачи данных. Логические схемы этих протоколовпредставлены на рис. 4-17. Описание сообщения о возможностяхлинии передачи данных приводитсяв п. 6.10.4.3.34 Протокол сообщения Comm-В. Протокол сообщенияComm-В определяет обработку приемоответчикомсообщений стандартной длины по линии связи "вниз".Сюда входят следующие сообщения Comm-В: инициируемыес земли, неизбирательные инициируемые бортом,инициируемые бортом в условиях работы группы станций,избирательно направленные в условиях работы группыстанций и всенаправленные. Перечень информации,хранящейся в запоминающем устройстве приемоответчика,приводится на рис. 4-18. Полная схема этого протоколаприводится на рис. 4-19. Описание протокола содержитсяв п. 6.5.Примечание. Требование о необходимости обработкиполя PC до момента обработки поля SD не нашло полногоотражения на указанном рисунке.4.3.35 Обработка сообщений ЕLМ по линии связи"вверх". Данный протокол определяет действия приемоответчикапо приему отдельных сегментов сообщения и посборке таких сегментов в полное удлиненное сообщение(ELM) по линии связи "вверх". Логическая схема обработкисообщений ЕLМ по линии связи "вверх" приводитсяна рис. 4-20. Описание этого протокола содержится вп. 6.6.1.4.3.36 Резервирование приема и завершение передачисообщения ЕLМ по линии связи "вверх". Данный протоколопределяет действия приемоответчика по резервированиюприема, которое предшествует доставке ЕLМ по линиисвязи "вверх" в условиях работы группы станций. Онтакже определяет действия для завершения передачисообщения ЕLМ как в условиях работы группы станций,так и при неизбирательной передаче сообщения ЕLМ полинии связи "вверх". Логическая схема резервированияприема и завершения передачи сообщения ЕLМ по линиисвязи "вверх" представлена на рис. 4-21. Описание данногопротокола содержится в пп. 6.6.2 и 6.6.6.4.3.37 Обработка сообщения ЕLМ по линии связи"вниз". Данный протокол определяет действия приемоответчикапо доставке отдельных сегментов сообщенияЕLМ по линии связи "вниз" после поступления управляющихсообщений от наземной станции режима S.Логическая схема обработки сообщений ЕLМ по линиисвязи "вниз" представлена на рис. 4-22. Описание данногопротокола содержится в п. 6.7.1.4.3.38 Резервирование и завершение передачи сообщенияЕLМ по линии связи "вниз". Данный протокол выполняетте же функции, которые указаны выше в п. 4.3.33 длясообщения ЕLМ по линии связи "вверх". Логическая схемарезервирования и завершения передачи сообщения ЕLМпо линии связи "вверх" представлена на рис. 4-23. Описаниеэтого протокола содержится в пп. 6.7.2, 6.7.5 и 6.7.6.УСТРОЙСТВО ТЕСТ-КОНТРОЛЯ ПРИЕМООТВЕТЧИКА4.3.39 Для осуществления контроля за работойприемоответчика в полете и обнаружения неисправностейприемоответчик может быть снабжен устройствомтест-контроля.4.3.40 Уровень сигнала, излучаемого этим устройствомв пространство, не должен превышать –70 дБмВт.Частота повторения тестового сигнала запроса должнасоставлять не более 450 запросов в секунду.4.3.41 Устройство тест-контроля приемоответчикадолжно включаться только периодически, и период егоработы не должен превышать время, необходимое дляопределения состояния приемоответчика.

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-19Приемник приемоответчикаНаихудшая MTL = –99 дБВтвеличина (–69 дБмВт)( Приложение 10, том IV,п. 3.1.1.7.5.1)P recПотери в кабеле: –3 дБЗатухание всвободномдБпространстве = 145,4Коэффициент усиленияантенны: 0 дБPantПотери(T)1/ 2: 144,1RМинимальный уровень ( без запаса):–96 дБВт(–66 дБмВт)дБАтмосферное затухание:1,3 дБλ = 29,13 смR = 200 м. мильPrad(l)Коэффициент усиленияантенны запросчика:дБG AМинимальный уровень ( без запаса):49,4 дБВт(79,4 дБмВт)Потери в фидере: L дБlПиковая мощность передатчиказапросчика: P trdРис. 4-1. Запас мощности для линии связи "вверх": эффективнаяизлучаемая мощность равна 79,4 дБмВт

4-20 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамant – 56 dBmP (T) =– 59 dBm– 62 dBm– 65 dBm– 68 dBm– 71 dBm– 74 dBm– 77 dBm– 81 dBm90( км )8093 18550100280370150 20055546330025070605040Pant(T) = Уровень мощности на антенне приемоответчикаdBm = дБмВтДальность( м. миль )Рис. 4-2. Зависимость мощности от дальности на частоте 1030 МГц

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-21Передатчик приемоответчика:наихудшая величинавыходной мощностиP trd= 24 дБВт (54 дБмВт)Потери в кабеле: –3 дБКоэффициент усиленияантенны: 0 дБPrad(T)21 дБВт ( Приложение 10,том IV, п. 3.1.1.7.11.1)21 дБВт (51 дБмВт)Затухание всвободномдБпространстве = 145,9Потери1/ 2: 144,1RдБАтмосферное затухание:1,8 дБλ = 27,52 смR = 200 м. мильPant(l)–124,9 дБВт(– 94,9 дБмВт)Коэффициент усиленияантенны запросчика:дБG AL l дБМинимальное усиление( без запаса)9,9 дБПотери в фидере: LlдБP recПриемник запросчика:мин. чувствит-сть –115 дБВт–85 дБмВтРис. 4-3. Запас мощности для линии связи "вниз": минимальный уровеньчувствительности на входе приемника

4-22 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамant – 90 dBmP (I) =– 93 dBm– 96 dBm– 99 dBmЭффективная излучаемая мощность (дБмВт)– 102 dBm– 105 dBm– 108 dBm– 111 dBm– 114 dBm60( км )5093 18550100280370150 20055546330025040302010P ant (I) = Уровень мощности на антенне запросчикаdBm = ДБмВтДальность( м. миль )Рис. 4-4. Зависимость мощности от дальности на частоте 1090 МГц

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-23Прямой лучРеальная антеннаE tК целиh rE tОтраженный лучE th rЗеркальноеотображениеантенныΔ = 2h r sin E t(a) Геометрия отраженийE t = λ2h rДиаграмма всвободном пространствеГоризонт(b) Структура образования боковых лепестковSNДальность(c) Отраженный от поверхности сигналПримечание.Et= угол падения.hr= высота установки антенны над отражающей поверхностью.λ = длина волны.S/N = отношение “сигнал — шум”.Рис. 4-5. Влияние отражений от поверхности

4-24 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамA. Высота подвеса антенны — 8,5 мАбсолютная высота( тысячифутов)30°6010°5°50403°Угол места( градусы)301°201050100150200Наклонная дальность250 ( м. миль)B. Высота подвеса антенны — 25 мАбсолютная высота( тысячифутов)30°6010°5°50403°Угол места( градусы)301°201050100150200250Наклонная дальность( м. миль)Рис. 4-6. Типичная структура лепестков антенны, обеспечивающей90-процентную вероятность обнаружения

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-25Приемоответчик запираетсяПриемоответчик может бытьзаперт или открытПриемоответчик отвечает0 дБ9 дБP 1 P 2P 3УправляющийимпульсРис. 4-7. Импульсы в приемоответчике при подавлении боковых лепестковСлучайные пикиНулевая линияВремяРис. 4-8. Импульсный сигнал на экране осциллографа типа Ас квадратичным вторым детектором

4-26 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамКажущееся местоположение Parrot,регистрируемое БСПСRВС, оборудованноеБСПСАбсолютнаявысота поданным Parrotв режиме CДальность, измеряемая БСПСИстиннаявысотаParrotParrotРис. 4-9. Parrot, воспринимаемый как судно-нарушитель воздушным судном, оборудованным БСПСИмеющиеся позицииимпульсовИнтервал ( микросекунды)между передними фронтамиимпульсов01,452,94,355,87,258,710,1511,613,05 14,515,9517,418,85 20,324,65Назначение импульсовКадрирующий C 1A 1C 2A 2C 4A 4X B 1D 1B 2D 2B 4D 4Кадрирующий SPIСтандарт(4096 кодов)Рис. 4-10. Коды в ответах приемоответчика ВОРЛ на запросы в режимах А и С

АнтеннавоздушногосуднаПриемникПроцессвидеосигнала(a)(b)(c)Декодеробщего вызовав режиме A/CГенераторответовв режиме A/CМодуляторПередатчикПанельуправленияDPSKдемодуляторИнтерфейспанелиуправления~Рис. 4-11. Приемоответчик режима SДекодеррежима SОсновнаяобработкапротоколаУстройствоформированияответовв режиме SКодирующееустройствовысотыУровни 2 и вышеИнтерфейслинии передачиданныхОбработкапротоколаELMУровни 3 и вышеПроцессорканаладанныхГлава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-27

4-28 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамАнтеннаAАнтеннаBРис. 4-12. Пример приемоответчика с разнесенными антеннами(a)(b)Рисунок 4-11(c)Приемник AПриемник BПроцессорвидеосигналаПроцессорвидеосигналаПередатчикЛогическаясхемапереключения

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-29Уровень AНачалоУровень AПринимаемыеимпульсыОбработкадругих случаевДекодированныеимпульсыДлинные P1, P3, P4 общеговызова режима A/C/SP1, P2, P6запроса в режиме SP1, P2, P3 ( с подавлением режима A/C)или короткие Р1, Р3, Р4 (толькорежим А/С общего вызова)P1, P3запросав режиме A/CС блокировкойдля неизбирательногообщего вызоваБез блокировкидля неизбирательногообщеговызоваОтвет общеговызова (DF = 11)Синхронноеопрокидываниефазыс коррекциейСинхронноеопрокидываниефазыбез коррекцииОтвет врежиме A/CУровень BУровень BУровень CУровень CПроверка адреса и четности приобработке сигналов режима Sтолько общего вызоваUF = 4, 5, 20, 21UF = 24ПротоколComm-BПротоколрезервированияи завершениясообщения ELMпо линиисвязи “вверх”Протоколрезервированияи завершениясообщения ELMпо линиисвязи “вниз”Протоколблокировки вусловиях работыгруппы станцийилинеизбирательнойблокировкиОбработкасообщенийELMпо линиисвязи “вниз”ОбработкасообщенийELMпо линиисвязи “вверх”Ответ напротокол UF/DFОтвет Comm-D илиотсутствие ответаПримечание. Каждый блок уровня С может приводить к отсутствию обработки.Рис. 4-13А. Общая функциональная логическая схема приемоответчика режима S

Уровень BБез оборудованиядля UF илис ошибкамичетностиУровень AUF = 0, 16 иликороткий формат илиUF = 20, 21 или 24и обработка возможнаUF = 20, 21 или 24и обработканевозможнаУровень CПрисвоенный адресС оборудованием для UFи без ошибок четностиUF = 0, 16илиUF = 20, 21и обработкавозможнаСчитывание сообщенияАдрес всенаправленного запроса(UF ≠ 11)UF ≠ 0, 16, 20, 21илиUF = 0, 16, 20, 21и обработканевозможнаРис. 4-13В. Проверка адреса и четности, обработка запросовобщего вызова только в режиме S(уровень В на рис. 4-13А)Вероятностькода ответаот 8 до 12Вероятноерешение положительноВероятноерешениеотрицательноОтвет на общийвызов(DF = 11)12Адрес общего вызова(UF = 11)Вероятностькода ответане задана1Вероятностькода ответаот 0 до 4Ответ наобщий вызов(DF = 11)С блокировкой для принимаемых II (II0) или сблокировкой для неизбирательного общеговызова и II = 0 или вероятное решение отрицательно.Вероятное решение положительнои отсутствует состояние блокировкидля принимаемых II.Уровень B24-30 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-31Сеть Петри представляет собой блоко-переходный граф, где блок изображается в видев виде ., а переход –Блок представляет собой подмножество переменных состояния всей системы, а переход характеризует некотороесобытие, возникновение которого изменяет состояние системы. Это событие описывается условием, связаннымс переходом. Общее состояние системы в данный момент времени описывается множеством всех блоков, помеченныхсимволом (черной точкой). Имитация изменения системы может тогда достигаться путем перемещения символовот блока (блоков) к блоку (блокам) в соответствии с правилами осуществления перехода (определяемымисоответствующим условием), описанным ниже:- переход может осуществляться тогда и только тогда, когда все его входные блоки обозначены точкой иреализуется соответствующее условие перехода,- результат заключается в том, что перемещаются точки во всех входных блоках и все выходные блокиобозначаются новой точкой.Примечание. Для простоты, часть полной диаграммы можно представить в виде схемы, которая самостоятельноведет к другому виду представления сети Петри.В качестве примера ниже показаны возможные изменения некоторой гипотетической системы:Возникаетусловие 1Возникаетусловие 2Условие 1Условие 1Возникаетусловие 4Условие 1Условие 2Условие 3Условие 2Условие 3Условие 2Условие 3Условие 4Условие 5Условие 4Условие 5Условие 4Условие 5Возникаетусловие 3Возникаетусловие 3Возникаетусловие 5Возникаетусловие 4Условие 1Возникаетусловие 2Условие 1Условие 2Условие 3Условие 2Условие 3Условие 4Условие 5Условие 4Условие 5Рис. 4-14. Основные условные обозначения для чтения сети Петри

ДаЗапускИмпульсы полученыBЗа периодболее1,7 мксCС интервалом2 мксDРежим A/CподавленEС интервалом8 или 21 мксRНетНетНетНетДаДаДаДаRНетНетДаH I J X KДа Да Да НетP6 и синхронноеОборудованUF = 16Не способенопрокидываниеПрисвоенныйфазыдля UFили короткийобрабатыватьадресформатWUF = 16 илиUF = 20 илиUF = 21FФронт импульсаР4 виденR*AВ циклеприемопередачиV M OНетНетВсенаправленныйадресАдрес общеговызоваPR 8 -12(UF 11)Подавитьрежим А/СНетДаНетДаДаRНет**RДаKНе способенобрабатыватьНетRДаНет Да НетНетНетN Да U Принятие решенияQPR 0 - 4 относительновероятностиII = 0RЭто режим А/СДаРис. 4-15. Процесс признания запросаIПринятие решенияотносительновероятностиSP4 = 1,6 мксPНет НетТаймер T L ,присвоенный IIработаетZТаймер T LработаетПримечание. 1. Двойные линии указывают состояние приемоответчика .2. * = Начало цикла работы приемоответчика (режима S ).3. ** = Начало цикла работы приемоответчика (режима А/С) .4. R = Восстановление после снижения чувствительности.5. “Не способен обрабатывать” указывает на то, что приемоответчик не можетпринять длинный запрос, т. к. не способен накапливать дополнительныесообщения.RНетДаRRДаRДаПризнаниеДаR4-32 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам

Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-33ЗапускЗапускUF =4,5,20,21НетНет воздействияна состояниеблокировкиUF =4,5,20,21НетНет воздействияна состояниеблокировкиДаДаDI = 1,7Да Да ДаLOS = 1 IIS = 0PC = 1НетНетНетДаНет воздействияна состояниеблокировкиЗапуск илиповторныйзапуск таймераT #IISLЗапуск илиповторныйзапуск таймера T DБез воздействияна состояниеблокировкиБлокировка общего вызова в условиях работы группы станцийНеизбирательная блокировкаобщего вызоваПримечание. Работа T , T и IIS описана в п. 6.1.DLРис. 4-16. Протокол блокировки

НесинхронныедействияИзменениеопознавательногокодарежима АПередачаSPIНа землеID7500 76007700НетДействияДаУстановкарегистрапредупрежденияЗапуск илиповторныйзапусктаймера TCЗапуск илиповторныйзапусктаймера TIВключениеназемногорегистраЗапускA C DНетДа ВключитьUF 4,5,20,21UF 0,16наземныйрегистрBДаРегистрпредупреждениявключен илитаймер TCне работаетНетДаРис. 4-17. Базовые протоколыRТаймерработаетRНетКонецT IДаТаймерработаетДаT IНетНетНетDВключитьназемныйрегистрНетDВключитьназемныйрегистрПримечания. Код VS находится в поле VS при DFs = 0, 16.Код FS находится в поле FS при DFs = 4, 5, 20, 21.Таймаут TCотносится конкретно к функциям тревожной сигнализации; это не таймаут ELM по линии связи “вверх”.Таймаут T относится конкретно к функции SPI.IНетДаДаДа10324105КодVSКодFS4-34 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам

ЗапускВсенаправленноесообщениеНетUF=4,5,20,21ОжидающеесообщениеУстановка B(DR = 1)ЗапускТаймерT R (B)ОстановкаНакопление НакоплениеIIS 0INВ регистре II BДа0НетНетНетEРегистр ВустановленДаKRR=16RRS=0ELRR>16НетДаКороткий ответСообщения нет0НетBA C D F G HДа Да НетНет Да Да ДаГруппаДастанцийPC = 4 MBS = 1 MBS = 2Регистр ТТаймер ВВеличина HSустановленработаетзаписанаДаBДаLRR>15Нет ДаДаНет Нет Нет НетAДаАннулирование сообщенияСброс TСброс BОстановка таймера BДаAДаДаAНетMB на команду RRCДаРис. 4-18. Запоминающее устройство приемоответчика при использованиипротокола передачи Comm-BDDДаДаFFFFFДлинный ответТекущее сообщениеДаДаДаДаДаУстановка TGGGGGЗапуск таймераПримечания. 1. Двойные линии указывают на состояние приемоответчика.2. Каждому ромбу принятия решения присвоена своя буква. Другие случаи того же ромба принятия решения представлены небольшимромбом, содержащим только букву.3. Регистр Т указывает на то, что сообщение было отправлено по крайней мере один раз.4. Таймер В не останавливается при передаче инициируемых бортом сообщений Comm-B.5. Следуйте за стрелками по вертикали через блоки действия.ДаДаДаДаДаHДаHHДаДаIОжидающеедоставкисообщениеДаIНетДаАннулирование (старого) сообщенияСледующее сообщениеСброс TСброс BОстановка таймера ВСообщение 0Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-35

4-36 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамЗапуск после приема запросаA = 24 единицыДаВсенаправленная передачапо линии связи “вверх”,ответа нетНетUF =4, 5, 20, 21НетКодов протоколаComm-B нетДаДаRR = 16 DI = 7НетMBS = 1ДаНетДаНетКоманда инициируемогобортом Comm-BMBS = 2ДаRRS = 0ДаВыделение +резервированиеНетНетВыделениеPC = 4ДаЗавершениеНетARR > 16ДаОтвет с DF = 20, 21содержание MBзадается BDSНетОтвет с DF = 4, 5Рис. 4-19. Схема протокола передачи Comm-B

Выделение +резервированиеРегистр ВустановленДаТаймер ВработаетДаIIS = II BДаПерезапусктаймера ВОтвет с DF = 20, 21MB BDS = 0НетНетНетВыделениеРегистр ВустановленЗаполнение IIS в II Bзапуск таймера ВФлаг Т установленЗавершениеТаймер ВработаетIIS-II BФлаг ТустановленУстановка IIB= 0Сброс таймера BФлаг В снятФлаг Т снятРис. 4-19. Схема протокола передачи Comm-B (продолжение)ДаДаНетНетНетУстановкарегистра В(DR = 1)ИгнорированиезавершенияСледующеесообщение ожидаетдоставкиAУстановка DR = 0Глава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-37

4-38 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамЗапуск при наличии инициируемогобортом сообщения, ожидающегодоставкиУстановка регистра ВУстановка IIBна нульСброс флага ТПерезапуск таймера ВСброс флага BDЗапоминание сообщенияпри BDS = 0Время работытаймера ВистеклоДаНетЗапоминаниетребуемогокода II вII BjФлаг BDустановленДаИнициируемоебортом сообщениеComm-BДаЗапуск таймера Bустановка флага BDНетНетУстановка II B на 0Перезапуск таймера ВОжиданиеизвлеченияОжиданиеизвлеченияРис. 4-19. Схема протокола передачи Comm-В (продолжение)

UF = 24НетНикакихдальнейшихдействийДаRC = 3ДаПерейтик протоколуComm-DНетСформироватьновый НАБОР,очистить TASRC = 0НетПримечание 1 . Двойные линии указывают на состояние приемоответчика.ДаРис. 4-20. Схема обработки сообщений ELM по линии связи "вверх"НетИгнорироватьтекстДаНаборформируетсяТаймерTRC работаетДаПерезапусктаймераНетЗапомнитьсегментВсесегментызаписаныПримечание 2. Очистить НАБОР ( SET-UP) не означает очистку TAS. TAS стирается при приеме команды завершения сообщения.НетRC = 2ДаОтвет с KE = 1,включая TASДаНетДоставитьсообщениеОчистить наборНикакихдальнейшихдействийГлава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-39

ЗапускВсенаправленноеComm-ADНетUF = 4,5,20,210НетТаймер T RCвыключенАннулироватьзаписанное IlSОчистить TAS cАннулироватьнаборДа0AHДа Да Таймер T ДаPC = 5RCработаетCНетDI = 1НетПримечания. 1. " Резервирование" означает, что подполе ILS записано и таймер запущен.2. " Завершение " означает, что содержание подполя ILS стерто, таймеростановлен, содержание TAS стерто и формирование набора аннулировано.3. 0 означает прекращение процесса.4. Двойные линии указывают на состояние приемоответчика.НетЗавершениеРис. 4-21. Резервирование и завершение передачи сообщения ELM по линии связи "вверх"IIlS совпадаетс записаннымзначениемEHIДа Да Да ДаMES = 1,5Таймер T IIS совпадаетRCс записаннымработаетзначениемFНетMES = 2, 6, 7НетДаНетНетНетHIДа Таймер T RCДа IIS совпадает Даработаетс записаннымзначениемНетОтвет на каждый протокол UF/DFНетЗавершениеРезервирование4-40 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам

ЗапускHUF = 24Перейтик другимпротоколамДаIRC = 3Нет Нет НетПерейти кпротоколам ELMпо линии связи“вверх”ДаEComm-D II 0( таймер Dработает)Примечание. Двойные линии указывают на состояние приемоответчика.Рис. 4-22. Схема обработки сообщения ELM по линии связи "вниз"ДаПередать сегменты,запрошенные в SRSУстановить регистр DПерезапусктаймера DНесинхронные событияВремя работытаймера DистеклоСбросить вComm-D IIГлава 4. Принципы работы системы ВОРЛ 4-41

_____________________ЗапускВсенаправленноеComm-ADНетUF = 4,5,20,210НетНесинхронныесобытияСообщение из nсегментов,ожидающеедоставкиВставить n+15в поле DR приDF = 4,5,20,21Включениетаймера T RDЗаписатьIlS = 0DДа0Примечания. 1. " Резервирование" означает, что значение в подполе IIS записано, таймер запущенили перезапущен.2. " Завершение" означает, что содержание подполя IIS стерто, таймер остановлен,содержание DR стерто и сообщение аннулировано.3. 0 означает прекращение процесса.4. Двойные линии указывают на состояние приемоответчика .5. Дополнительные операции по обработке сообщения DELM , избирательнонаправленного в условия работы группы станций, описаны в п. 6.6.3.6. Завершение разрешается только при установке регистра D ( см. рис. 4-21).7. Регистр D указывает на то, что сообщение было передано по крайней мере один раз.8. Регистр D сбрасывается при выключении таймера D.AHДа Да Таймер T ДаPC = 6RDработаетCНетDI = 1НетНетЗавершениеРис. 4-23. Резервирование и завершение передачи сообщения ELM по линии связи "вниз"IIlS совпадаетс записаннымзначениемEHIДа Да Да ДаMES = 3,6Таймер T IIS совпадаетRDс записаннымработаетзначениемFНетMES = 4, 5, 7НетДаНетНетНетHIДа Таймер T RDДа ДаIIS cовпадаетработаетс записаннымзначениемНетОтвет на каждый протокол UF/DFНетЗавершениеРезервированиеT RD4-42 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам

Глава 5МОНОИМПУЛЬСНЫЙ ВОРЛ5.1 ИЗМЕРЕНИЕ АЗИМУТАМоноимпульсное измерение азимута, как говорит самоназвание, представляет собой метод, который позволяетизмерять азимут цели по одному импульсу любого ответаприемоответчика. Таким образом, по сравнению с обычнымопределением азимута с помощью метода "движущегосяокна" можно значительно уменьшить частотуповторения импульсов (PRF), что позволяет улучшитьработу ВОРЛ и снизить помехи. Кроме того, моноимпульсныйметод измерения азимута является более точным,особенно при наличии помех.5.2 ВОПРОСЫ ВНЕДРЕНИЯЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ5.2.1 Моноимпульсная система состоит из следующихфункциональных элементов: моноимпульсной антенны,двухканального моноимпульсного приемника,моноимпульсного процессора определения угла приходасигнала относительно оси диаграммы направленностиантенны и экстрактора цели, который может осуществлятьобработку сигналов, принимаемых при каждом сканировании.Указанные элементы необязательно представляютсобой отдельные элементы конструкции.МОНОИМПУЛЬСНАЯ АНТЕННА5.2.2 Моноимпульсные методы измерения азимутаобычно требуют двух антенн или разделенной на секцииантенны с отдельной запиткой каждой антенны иликаждой секции. В одном из методов используются два лучас параллельными осями диаграммы направленности ицентрами, разнесенными в горизонтальной плоскости.Если цель не находится на осевой линии, то длина путираспространения сигнала от воздушного судна до каждойиз двух антенн будет различна. Образуется разность фазмежду двумя принятыми сигналами, которая зависит отугла цели по отношению к оси диаграммы направленностиантенны (см. рис. 5-1*). В другом методе используются двалуча, имеющие общий фазовый центр. Из выходныхсигналов двух антенн обычно формируются суммарная иразностная диаграммы направленности. Получающиеся врезультате амплитудные диаграммы направленности показанына рис. 5-2. Суммарная диаграмма используется дляпередачи сигналов запроса, а для приема ответовиспользуются обе диаграммы. На рис. 5-3 показана зависимостьугла цели относительно оси диаграммы направленностиантенны от отношения амплитуд разностного исуммарного сигналов (Δ/Σ) и как функции сигналовразностного и суммарного каналов (f(Δ,Σ)). В отношениидиаграммы направленности моноимпульсной антенны ввертикальной плоскости (VRP) применимы те же соображения,что и в отношении любой другой антенны системыВОРЛ. Кроме того, для точного определения углаприхода сигнала относительно оси диаграммы направленностиантенны отношение суммарной и разностнойдиаграмм направленности должно оставаться как можноболее постоянным для любого угла прихода сигналаотносительно оси диаграммы направленности антенны (впределах ширины ее луча на уровне 3 дБ) при всех возможныхуглах места цели.МОНОИМПУЛЬСНЫЙ ПРИЕМНИК5.2.3 Поскольку моноимпульсный приемник должениметь широкий динамический диапазон, для сигналов,обрабатываемых с целью обнаружения цели и выделениякода, рекомендуется использовать приемник с логарифмическимусилителем сигнала.5.2.4 Для обеспечения точности измерений приемникдолжен иметь два тщательно согласованных канала(суммарный (Σ) и разностный (Δ)), характеризующихсяпостоянным коэффициентом усиления и стабильнымифазовыми характеристиками не только во всем динамическомдиапазоне, но также в возможной полосе частотпринимаемых сигналов (по крайней мере ±3 МГц). Дляограничения ширины луча, в пределах которой осуществляетсяобработка сигналов, необходимо обеспечитьподавление боковых лепестков в режиме приема (RSLS),что требует использования третьего канала в приемнике(управляющий канал (Ω)).* Все рисунки приводятся в конце данной главы.5-1

5-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамМОНОИМПУЛЬСНЫЙ ПРОЦЕССОР5.2.5 Выходной сигнал моноимпульсного приемникаподается на моноимпульсный процессор, который определяетазимут воздушного судна путем расчета углаприхода сигнала относительно оси диаграммы направленностиантенны (ОВА) и суммирования его с пеленгомантенны.5.2.6 На рис. 5-4 показана возможная практическаяреализация моноимпульсной системы, использующейотношение суммарного и разностного сигналов. Послелогарифмического усиления указанное отношение рассчитываетсяпутем вычитания. Положение "слева-справа"определяется по знаку разности фаз между суммарным иразностным сигналами.5.2.7 На рис. 5-5 приводится блок-схема возможнойреализации моноимпульсного процессора, который обрабатываетполовину угла и выдает однозначную функциюво всем диапазоне отношений суммарного и разностногосигналов. Выходной сигнал процессора приближенноописывается следующей формулой:f(Δ,Σ) = 2arctg(Δ/Σ).Дополнительные вычисления позволяют исключить большинствоцелей, вызванных многопутевым распространением.5.3 ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВАУВЕЛИЧЕНИЕ ТОЧНОСТИ ИЗМЕРЕНИЯ АЗИМУТА5.3.1 Моноимпульсный метод обработки по сравнениюс методом "движущегося окна" может повысить точностьизмерения в два-три раза. Степень улучшения точностизависит от амплитуды сигналов многопутевого распространения,принимаемых системой, а также от уровняшума приемника.УЛУЧШЕНИЕ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК В СЛУЧАЕСИНХРОННОГО НАЛОЖЕНИЯ ОТВЕТОВ5.3.2 Использование дополнительной информации,обеспечиваемой моноимпульсной системой, позволяетзначительно повысить надежность выделения полезногосигнала при синхронном наложении ответов.МОНОИМПУЛЬСНЫЙ ЭКСТРАКТОР ЦЕЛИ5.2.8 Выходной сигнал моноимпульсного процессораподается на специальный моноимпульсный экстракторцели, который позволяет улучшить обработку кодов иуменьшает влияние синхронных помех. Значительныепреимущества в отношении распознавания кода и выделенияцели могут быть получены за счет использованиядополнительных данных, получаемых от моноимпульсныхпроцессоров. Кроме того, дальнейшее улучшение можетбыть достигнуто за счет корреляции данных несколькихциклов сканирования и проверки их достоверности.УМЕНЬШЕНИЕ ЧАСТОТЫ ЗАПРОСОВ5.3.3 Увеличение точности определения местоположенияи надежности распознавания кода позволяет уменьшитьдлину окон корреляции и снизить частоту повторениякодов для их подтверждения. Можно ожидать, что спомощью моноимпульсной обработки можно надежнообнаруживать и распознавать цели, используя минимумдва ответа в режиме A/C, что позволяет значительноуменьшить частоту повторения импульсов (РRF) и, следовательно,снизить уровень несинхронных помех и загруженностьканала.

Глава 5. Моноимпульсный ВОРЛ 5-3Рис. 5-1. Измерение угла моноимпульсным методомРис. 5-2. Суммарная и разностная диаграммы направленности

5-4 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамРис. 5-3. Угол относительно оси диаграммы направленности антенныкак функция суммарного и разностного сигналов

Глава 5. Моноимпульсный ВОРЛ 5-5Рис. 5-4. Пример обработки суммарного/разностного сигнала

5-6 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамРис. 5-5. Пример обработки половинного угла_____________________

Глава 6ВОПРОСЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ПРОТОКОЛАМ РЕЖИМА SПримечание. В регионах с перекрывающимися зонамидействия наземные станции режима S должны координироватьсвою работу для обеспечения правильногоиспользования протоколов наблюдения и связи в режиме S.Протоколы для условий работы группы станций обеспечиваюттакую координацию при минимальном взаимодействиимежду станциями на земле за счет использованияидентификатора станции в передачах по линии связи"вверх". Неизбирательные протоколы требуют координациифункционирования наземных станций по каналу"земля – земля", однако являются более эффективными вотношении использования времени занятия канала. Однаконеизбирательные протоколы блокировки несовместимыс подсетевыми протоколами режима S.6.1 ПРОТОКОЛЫ ВЫДЕЛЕНИЯ СИГНАЛА ИБЛОКИРОВКИОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ6.1.1 Для направления избирательного запроса воздушномусудну, оснащенному оборудованием режима S,наземная станция должна знать адрес воздушного судна врежиме S и приблизительное местоположение. Для полученияадресов воздушных судов с оборудованием режимаS каждая наземная станция передает запросы общеговызова. Воздушное судно, оснащенное оборудованиемрежима S, в ответ на такой запрос направит свой индивидуальныйадрес, который будет введен в файл опознанныхвоздушных судов данной наземной станции.6.1.2 После первого обнаружения воздушного судна,оснащенного оборудованием режима S, его приемоответчикдолжен быть блокирован для ответов на последующиезапросы общего вызова в режиме S для сведения кминимуму синхронных помех, вызванных запросами общеговызова. Данное состояние блокировки контролируетсяназемной станцией режима S с помощью запросов врежиме S, адресованных избирательно. Если по какимлибопричинам воздушное судно не получает запросыдискретного адресования, содержащие команду блокировки,в течение приблизительно 18 с (что соответствуетнескольким сканированиям антенны), любая существующаяблокировка перестает действовать с тем, чтобывоздушное судно могло быть вновь опознано в результатеобычного обнаружения в режиме S.6.1.3 Запрос, используемый наземной станцией дляполучения ответов общего вызова, зависит от метода выделениясигнала, используемого на данной станции.ВЫДЕЛЕНИЕ СИГНАЛА И БЛОКИРОВКА В УСЛОВИЯХРАБОТЫ ГРУППЫ СТАНЦИЙ6.1.4 Выделение сигнала в условиях работы группыстанций осуществляется посредством использования запросаобщего вызова только в режиме S (UF = 11). Код запросчиказапрашивающей станции содержится в запросе.Определены два типа кодов запросчиков:a) код идентификатора запросчика (II) используетсядля наблюдения в условиях работы группы станцийи координации передачи по каналу данных. Применяютсякоды II 1 – 15 (код II, равный 0, рассматриваетсякак неизбирательный, см. 6.1.13); иb) код идентификатора наблюдения (SI) используетсятолько для наблюдения в условиях работы группыстанций. Применяются коды SI 1 – 63. Код SI, равный0, не используется.6.1.5 Приемоответчик отвечает на данный запрос,если он не находится в состоянии блокировки по отношениюк запросчику с данным кодом. В примоответчикеимеется всего 79 независимых таймеров блокировки длясохранения состояния блокировки, заданного наземнымистанциями (то есть 16 таймеров блокировки II и 63таймера блокировки SI).МЕТОД ОБНАРУЖЕНИЯ ПРИЕМООТВЕТЧИКОВ, КОТОРЫЕНЕ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КОД SI6.1.6 Код SI состоит из поля IC и поля CL. Толькоприемоответчики, соответствующие по крайней мерепоправке 73 (или более поздней) к Приложению 10, будутдекодировать поле CL для определения того, является лисодержимое поля IC кодом II или кодом SI. Приемоответ-6-1 20/1/06№ 1

6-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамчики, которые не модернизированы для обработки кодовSI, будут по умолчанию принимать содержимое поля IC зазначение кода II. В этой связи, если СL не будет равнятьсянулю (означает, что поле IC содержит код SI), немодернизированные приемоответчики будут кодироватьпоследовательность четности ответа, используя "совпадающий"код II, а не код SI, содержащийся в запросе.6.1.7 Запросчик, который будет получать ответы общеговызова только в режиме S, закодированные сиспользованием "совпадающего" кода II, будут, как правило,отвергать такие ответы. Следствием этого являетсято, что приемоответчики, которые не модернизированыдля обработки кодов SI, не будут обнаруживать запросчик,работающий с кодом SI.6.1.8 Приведенный ниже метод позволяет выделять иобнаруживать приемоответчики, которые не могут использоватькод SI, в течение переходного периода.6.1.9 Приемоответчик, работающий с кодом SI, долженпредусматривать возможность изменения его конфигурациипользователем для приема ответов общего вызова только врежиме S, в которых для кодирования последовательностичетности использован "совпадающий" код II.6.1.10 Цель, которая отправила такие ответы, должнарассматриваться как оборудованная приемоответчиком,который не может использовать код SI, даже если содержимоерегистра 10 16 указывает на то, что приемоответчикможет использовать код SI.6.1.11 Запросчик, если он работает с кодом SI, долженпредусматривать возможность изменения его конфигурациипользователем для запроса целей, оборудованныхприемоответчиками, которые не могут использовать код SI,с помощью избирательных протоколов режима S, предусмотренныхдля использования кода II. Используемый кодII должен представлять собой "совпадающий" код II.6.1.12 Запросчик, если он работает с кодом SI, долженпредусматривать возможность изменения его конфигурациипользователем с целью либо:а) неблокирования приемоответчиков, которые немогут использовать код SI в случае "совпадающего"кода II, илиb) использования периодической блокировки дляэтого "совпадающего" кода II.Примечание. Это должно позволить соседним запросчикам,работающим с "совпадающим" кодом II, выделятьприемоответчики, которые не могут использовать код SI.6.1.13 Запросчик, если он работает с кодом II, долженпредусматривать возможность изменения его конфигурациипользователем с целью либо:а) неблокирования приемоответчиков режима S,которые не указывают в регистре 10 16 о возможностииспользования кода SI, илиb) использования периодической блокировки приемоответчиковрежима S, которые не указывают в регистре10 16 о возможности использования кода SI.Примечание. Это должно позволить соседним запросчикам,работающим с кодом SI и "совпадающим" кодом II,выделять приемоответчики, которые не могут использоватькод SI.6.1.14 Данный метод должен использоваться толькодля обнаружения воздушных судов, не оборудованныхприемоответчиками, которые могут использовать код SI,при входе таких воздушных судов в воздушное пространство,где должен использоваться код SI, с тем чтобы вотношении их могли быть предприняты соответствующиедействия (например, они могут быть выведены из такоговоздушного пространства).ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХДЛЯ ЗАПРОСЧИКА, ИСПОЛЬЗУЮЩЕГО КОД SI6.1.15 Некоторые из протоколов канала передачи данных,описываемых в данной главе, требуют использованиякода II. Такие протоколы не могут использоваться запросчиками,работающими с кодом SI.6.1.16 Поэтому пропускная способность канала передачиданных запросчика, использующего код SI, ограниченаприемопередачами следующих сообщений: несвязанныхсообщений Comm-A, всенаправленных сообщенийComm-A, протокола инициируемых наземными станциямисообщений Comm-B (GICB), всенаправленных сообщенийComm-B и сообщений БСПС по линии связи "вниз". Вчастности, к их числу относится и протокол инициируемогобортом сообщения Comm-B (AICB).Примечание. Протокол AICB необходим для передачисрочных данных и сообщений MSP по линии связи "вниз".6.1.17 Когда система работает в режиме группы станций,раздельные запросы целей в режиме S и в режиме А/Смогут быть осуществлены за счет использования общеговызова только в режиме А/С совместно с общим вызовомтолько в режиме S, формат UF=11.6.1.18 Как и предполагает само название, запрособщего вызова только в режиме S вызывает ответы толькоот приемоответчиков режима S. Поэтому он используетсяв сочетании с запросом общего вызова только в режимеА/С (отличающимся коротким импульсом Р 4 ). Запросвторого типа вызывает ответы только от приемоответчиковрежима А/С и, таким образом, дополняет запрос общеговызова только в режиме S с тем, чтобы приемоответчики20/1/06№ 1

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-3режима А/С и режима S отвечали, по крайней мере, наодин из запросов. За счет этого устраняется вероятностьтого, что одно и тоже воздушное судно будет находитьсяпод наблюдением как воздушное судно, отвечающее в режимеА/С, и как воздушное судно, отвечающее в режиме S.6.1.19 Один из методов управления радиочастотнымканалом состоит в том, что за запросом общего вызовакаждого типа следует установленный для него интервалприема. Благодаря более сложному управлению процессоромответа, другой метод реализует преимуществосовместного использования интервала для приема врезультате спаривания запросов общего вызова, как этопредставлено на рис. 6-1*. Такой совместно используемыйинтервал приема обеспечивает гораздо более эффективноеиспользование времени канала. Интервал между запросамивыбран таким, что ответы принимаются одновременноот приемоответчика режима А/С и приемоответчикарежима S, находящихся на одинаковом удалении. Это даетнеобходимое время для восстановления приемоответчикарежима А/С после его запирания, вызванного преамбулойзапроса в режиме S, содержащей импульсы Р 1 -Р 2 , допринятия им общего вызова только в режиме А/С.Примечание. Опыт ряда государств показывает, чтонекоторые приемоответчики режима А/С отвечают наобщий вызов только в режиме S ответами в режиме Аили С, и это вызывает появление фиктивных целей (двухлиний пути, формируемых одним воздушным судном). Прииспользовании приведенного выше метода объединенныхзапросов важное значение имеет правильная работафункции запирания приемоответчика режима А/С. Настоятельнорекомендуется проводить соответствующиеиспытания функции запирания приемоответчика режимаА/С, когда он получает запросы общего вызова тольков режиме S.6.1.20 Поле (РI) ответа на общий вызов (DF=11),вызванного запросом общего вызова только в режиме S(UF=11), кодируется с использованием кода запросчика,принимаемого в запросе, который вызвал ответ. Оносостоит из полей обозначения кода (CL) и кода запросчика(IC) при запросах в режиме общего вызова. Данный адресиспользуется для кодирования поля РI абсолютно таким жеобразом, как используется адрес приемоответчика режимаS для кодирования поля адреса/четности (АР). Наземныестанции, действующие в режиме совместной работы сдругими станциями, декодируют ответы общего вызова сиспользованием своих кодов запросчика в качестве ожидаемогоадреса. Совпадающие по времени, но несинхронизированныеответы на общий вызов, направленныесоседними наземными станциями, не будут принятыосуществляющей наблюдение местной наземной станцией,поскольку они закодированы с использованием другогокода запросчика. Такое подавление ответов на запросыобщего вызова за счет кода запросчика исключает возможностьформирования посторонних отметок в результатеобщего вызова, образуемых совпадающими по врсмени, нонесинхронизированными ответами в режиме S.6.1.21 Использование блокировки общего вызова обуславливаетнеобходимость координации работы наземныхстанций по наблюдению в районах с перекрывающимисязонами действия с целью обеспечения возможности длявсех наземных станций обнаруживать воздушные суда соборудованием режима S. Если функционирование наземныхстанций не может быть скоординировано посредствомназемной связи, то используется блокировка приемоответчиковв условиях работы группы станций.6.1.22 Блокировка для группы станций основана наиспользовании кодов запросчика (II и SI) и различныхтаймеров блокировки приемоответчика. Приемоответчикрежима S может быть избирательно и независимо блокировандля запросов общего вызова в условиях работыгруппы станций, передаваемых с использованием 78 различныхкодов запросчика. Соседние станции, использующиедругие коды запросчика, не подвержены влияниюблокировки со стороны других станций и поэтому онимогут осуществлять обнаружение и блокировку совершеннонезависимо. При этом необходимо учитывать ограниченияна использование запросчика, указанные в п. 8.1.8.6.1.22.1 Наличие возможности использования кодовSI (п. 2.1.5.1.7.1 главы 2 тома IV Приложения 10) можетпроверяться путем контроля бита 35 сообщения овозможности использования линии передачи данных(регистр 1,0). Это сообщение должно регулярно извлекатьсяпри захвате траектории. Коды SI не могут использоватьсяв некотором районе воздушного пространства дотех пор, пока все воздушные суда режима S не будут иметьоборудование для обработки кодов SI. Данный контрольдолжен продолжаться после внедрения кодов SI длявыявления любого приемоответчика, который не можетиспользовать коды SI. После этого должны предприниматьсясоответствующие действия в отношении выявленныхвоздушных судов, которые не имеют оборудованиядля использования кодов SI.6.1.22.2 Причина обязательного оснащения всехвоздушных судов оборудованием, использующим коды SI,заключаются в том, что приемоответчик режима S, которыйне может использовать коды SI, будет неправильнопонимать код SI, содержащийся в запросе общего вызоватолько в режиме S. Код II или SI, включаемый в запрособщего вызова только в режиме S, содержится в 7-битовомполе, состоящем из 3-битового поля указателя кода (СL) и 4-битового поля кода запросчика (IC), как это показано ниже:Кодирование CL (двоичное значение):000 означает, что поле IC содержит код II;001 означает, что поле IC содержит коды 1–15 SI;010 означает, что поле IC содержит коды 16–31 SI;011 означает, что поле IC содержит коды 32–47 SI;100 означает, что поле IC содержит коды 48–63 SI.* Все рисунки приводятся в конце данной главы.20/1/06№ 1

6-4 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамПриемоответчик, который не обеспечивает использованиекодов SI, не будет обнаруживать поле СL и поэтомубудет интерпретировать поле IC как во всех случаях содержащеекод II. Это вызовет преобразование кодов SI вкоды II. Например, всем кодам приемоответчика II=1 иSI=1, 17, 33 и 49 будет соответствовать значение 0001 вполе IC. Если воздушное судно, не имеющее оборудованиядля использования кодов SI, будет выполнять полет врайоне перекрытия зон действия запросчиков с II=1 иSI=16, то будет иметь место следующая ситуация:а) если воздушное судно будет обнаружено вначалезапросчиком с кодом II=1, то данное воздушноесудно будет заблокировано на II=1. Запрос общеговызова от этого запросчика с кодом SI, содержащийSI=17, не будет вызывать ответ на запрос общеговызова, поскольку приемоответчик интерпретируетданный код как II=1 и является заблокированнымна II=1; иb) если воздушное судно обнаруживается вначалезапросчиком с кодом SI, то приемоответчик будетотвечать на запрос общего вызова SI=17, посколькуон не будет заблокирован на II=1. Запросчик скодом SI не сможет заблокировать этот приемоответчик,поскольку механизмы блокировки вслучае кодов II и SI полностью различаются. В этойсвязи приемоответчик не будет распознавать командублокировки SI (и не поменяет свое состояниеблокировки на какой-либо код II).Таким образом, в случае приемоответчика, не способногоиспользовать коды SI, запросчик с кодом II никогдане выйдет из режима наблюдения. Потеря наблюденияможет произойти только для запросчика с кодом SI и тотолько при некотором сочетании кодов II и SI.6.1.22.3 Переход на коды SI может регулироватьсяпутем контроля соблюдения требования, связанного сиспользованием кодов SI, с помощью сообщения о возможностяхиспользования линии передачи данных и (когдаэто возможно для фиксированных запросчиков) путемприсвоения кодов II и SI соседним запросчикам дляисключения возможного взаимодействия. Представляетсявозможным на секторной основе назначать одному запросчикунесколько кодов SI. Такой подход может оказатьсяеще одним полезным способом исключениявзаимодействия кодов SI и II. В случае подвижных запросчиковили фиксированных запросчиков, когда невозможноиспользовать невзаимодействующие коды SI и II,для обнаружения случайного запросчика режима S, неиспользующего коды SI, могут использоваться низкочастотныеотменяющие блокировку запросы общего вызоватолько в режиме S, осуществляемые запросчиком с кодомSI. Другой способ выхода из данной ситуации заключаетсяв том, чтобы работающие с кодами II запросчикипериодически исключали блокировку приемоответчиковрежима S, не использующих коды SI, для обеспеченияобнаружения их с помощью запросчиков SI.НЕИЗБИРАТЕЛЬНОЕ ВЫДЕЛЕНИЕСИГНАЛА И БЛОКИРОВКА6.1.23 Адресные запросы, содержащие код II=0, несовместимыс подсетевыми протоколами режима S. Эти протоколыконтролируют дискретные запросы в отношениисодержания кода II и используют ненулевые коды II длянаправления сообщений по линиям связи "вниз" по соответствующимназемным адресам. Поэтому неизбирательноевыделение сигнала (основанное на коде II=0) неможет применяться в запросчике, работающем в подсетирежима S. По этой причине при нормальном выделениисигналов в режиме S более не разрешается использоватькод II=0. В настоящее время код II=0 зарезервирован дляадаптивного выделения сигналов в связи с методом стохастическогообнаружения/отмены блокировки (п. 6.2.19).6.1.24 Поле протокола (РС) используется либо дляблокировки, либо для целей связи. Когда поле РС в запросеиспользуется для целей связи, неизбирательная блокировкаможет быть обеспечена в том же запросе за счетиспользования подполя блокировки (LОS) в поле специальногоуказателя (SD).ВЫДЕЛЕНИЕ СИГНАЛА И БЛОКИРОВКА ПРИОБЪЕДИНЕННЫХ ЗАПРОСЧИКАХ6.1.25 Запросчики с перекрывающимися зонами действия,использующие одинаковые коды запросчика, могутбыть соединены с помощью наземной сети для координированияих работы в режимах наблюдения и связи. Приэтом уменьшение несинхронных помех от общего вызова,обеспечиваемое методом неизбирательного выделениясигналов, приобретает форму, совместимую с подсетьюрежима S. Поскольку обеспечивается наземная координация,объединенные запросчики могут использоватьпротоколы неизбирательной передачи сообщений.СТОХАСТИЧЕСКОЕ ВЫДЕЛЕНИЕ СИГНАЛА6.1.26 Хотя блокировка в режиме S может сократитьколичество синхронных помех при выделении сигнала, онане может исключить их полностью, не является онаэффективной и в том случае, когда наземная станциярежима S возобновляет функционирование после перерывав работе и, следовательно, должна выделить сигналымногих воздушных судов с оборудованием S одновременно.В указанных случаях используется режим стохастическоговыделения сигнала. В этом режиме наземнаястанция режима S осуществляет запрос с использованиемспециальной команды общего вызова, дающей указаниевоздушному судну предоставлять ответ с вероятностью,меньшей единицы. Уменьшенная в результате этого частотаответов приводит к тому, что некоторые ответы назапрос общего вызова будут приниматься без искажения, ипередавшие их воздушные суда будут таким образомобнаружены. После обнаружения воздушного судна его20/1/06№ 1

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-5приемоответчик блокируется, и поэтому не создает помехдля ответов на запрос общего вызова, направляемых сдругих необнаруженных воздушных судов. Этот процессповторяется до тех пор, пока все воздушные суда не будутобнаружены.6.1.27 При таком методе выделения сигнала используетсязапрос общего вызова только в режиме S,UF=11. Задаваемая вероятность ответа содержится в полевероятности ответа (РR) и может быть выбираться изследующих значений: 1, 1/2, 1/4, 1/8 или 1/16. В условияхдействия блокировки приемоответчик не отвечает. Впротивном случае приемоответчик генерирует случайныйпроцесс и отвечает только в том случае, когда выход этогослучайного процесса соответствует заданной вероятностиответа. Например, если код РR задает вероятность ответав 1/4, то приемоответчик будет генерировать случайныечисла между 0 и 1 и будет отвечать только тогда, когдаа) отсутствует блокировка иb) генерируемые случайные числа меньше или равны0,25.Примечание. Методы стохастического выделениясигнала, описываемые в последующих пунктах, являютсялишь примером. Могут использоваться другие методыстохастического выделения сигнала.6.1.28 На практике могут быть реализованы два следующихметода:а) Метод первоначального выделения сигнала. Данныйметод применяется после перерыва в работеназемной станции режима S. Он состоит в посылкепериодических запросов общего вызова только врежиме S (4-6 или более запросов за время нахожденияв луче), за которыми следуют интервалы дляприема в пределах необходимого диапазона подальности. Эти интервалы перемежаются с запланированнымиинтервалами в режиме S, предусмотреннымидля обеспечения дискретного запроса иадресной блокировки приемоответчиков режима S,выделенных в течение предыдущего сканирования.Величина задаваемой минимальной вероятности,используемая для этой цели, является параметром,зависящим от степени загрузки данной станциисообщениями в режиме S, обрабатываемыми этойстанцией. Программа по повторному выделениюсигнала начинается при этом самом низком уровневероятности, а затем после нескольких сканированийпереходит на более высокие уровни вероятностидля сокращения общего времени выделениясигналов. Действия в ситуациях, когда воздушноесудно с первого раза не обнаружено, а также когдапри нормальной работе возникают синхронныепомехи в результате запросов общего вызова, приводятсяв следующем пункте.b) Адаптивный метод выделения сигнала. Ответы врежиме S, получаемые с некорректируемыми ошибкамиво время интервала для приема ответов назапрос общего вызова, группируются по дальностии азимуту. Группы, состоящие из трех и болееответов за каждый период нахождения в луче,рассматриваются как свидетельство наличия синхронныхпомех в результате запроса общего вызова.Возникает предварительная отметка в режиме S,имеющая примерные дальность и азимут коррелированныхответов. При следующем сканированииназемная станция осуществляет запросы сиспользованием общего вызова только в режиме S сзаданной вероятностью ответа, равной однойвторой. Имеется высокая вероятность того, что приналичии помех неискаженный ответ будет полученот одного из двух приемоответчиков в течениечетырех или более запросов-ответов, возможных втечение одного периода нахождения в луче, чтопозволит осуществлять дискретный запрос и блокировкупри следующем сканировании. Есливыделить сигнал не удалось, то предварительнаяотметка пропадает, поскольку продолжающиесяпомехи приведут к возникновению новой предварительнойотметки. Остаточные синхронные помехи,которые были вызваны более чем однимвоздушным судном в первоначальной ситуации,характеризуемой помехами, также приведут к появлениюновой предварительной отметки. Последнеевоздушное судно в такой ситуации будет обнаруженопутем обычного процесса общего вызова,используемого данной станцией.ОТМЕНА БЛОКИРОВКИ6.1.29 Отмена блокировки может быть использована вситуации, когда считается, что блокировка соседнейназемной станции мешает обнаружению цели в режиме Sместной наземной станцией, обеспечивающей наблюдение,например, соседняя наземная станция непреднамеренноиспользует такой же код II, что и данная наземнаястанция. Использование данного метода должно бытьстрого ограничено, поскольку он вызывает ответы наобщий вызов в режиме S от обнаруженных и необнаруженныхвоздушных судов, и поэтому может привести кзначительному количеству синхронных помех при общемвызове в режиме S.6.1.30 Можно применить метод выделения сигнала,который сочетает в себе черты выделения сигнала садресацией станции и черты стохастического выделениясигнала. При этом используется запрос общего вызоватолько в режиме S, UF=11, и коды РR, задающие вероятностиответов, равные 1, 1/2, 1/4, 1/8 и 1/16. В этом случаеприемоответчику дается команда отменять состояниеблокировки при принятии решения об ответе. Это,конечно, приведет к сохранению вероятности получения20/1/06№ 1

6-6 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамискаженных ответов на общий вызов, поскольку обнаруженныеи необнаруженные воздушные суда с оборудованиемрежима S могут отвечать на запросы общеговызова. Для выделения сигнала при наличии возникающихпри этом синхронных помех используется стохастическийметод.КООРДИНАЦИЯ РАБОТЫ СОСЕДНИХ НАЗЕМНЫХ СТАНЦИЙ6.1.31 Методы координации работы объединенныхзапросчиков, использующих одинаковый код II, описываютсяв разделе 7.4.6.2 ОБНАРУЖЕНИЕ В РЕЖИМЕ SС ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОТМЕНЫ БЛОКИРОВКИ20/1/06№ 1ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ КОНЦЕПЦИЯ6.2.1 Некоторые запросчики (например, подвижныевоенные запросчики), которым могут требоваться, информацияоб опознавании и прочие данные, предоставляемыес помощью режима S, могут не иметь назначенного кода II,с тем чтобы осуществлять обычное наблюдение в режимеS. В настоящем разделе описывается метод обнаруженияв режиме S путем отмены блокировки, который нетребует назначенного кода II.6.2.2 Эксплуатационная концепция обнаружения врежиме S с использованием отмены блокировки определяетсяследующим образом:а) Обычное наблюдение за воздушным движениемосуществляется с помощью таких запросчиков(режима S) в режиме А/С, первичного радиолокатораили других средств. В режиме А/С должнаиспользоваться моноимпульсная обработка дляобеспечения наблюдения при более низкой частотезапросов. Высвободившееся канальное времяиспользуется для обнаружения в режиме S.b) При каждом сканировании запросчик данного типапередает ряд запросов общего вызова только врежиме S, за которым следует интервал прослушивания,соответствующий конкретной рабочейдальности. Эти запросы содержат код отменыблокировки, который предписывает приемоответчикамрежима S отвечать на запрос независимо отсостояния блокировки. Возникающие при этомсинхронные помехи снижаются путем использованиякода PR = 10–12 в запросе общего вызоватолько в режиме S. Эти коды предписывают отменублокировки при более низкой вероятности ответа.с) Каждый неискаженный ответ на запрос общеговызова в режиме S обрабатывается и коррелируетсяпо дальности и азимуту с соответствующими даннымислежения в режиме А/С или с помощьюпервичного радиолокатора. Ответ на общий вызовсодержит 24-битовый адрес воздушного судна. Этотадрес используется в избирательных запросах врежиме S для получения от данного воздушногосудна любой дополнительной информации. Такиеадресные запросы не содержат каких-либо команд,касающихся блокировки, а содержат код запросчика,равный 0. Ответы в режиме наблюдения наадресные запросы содержат коды режима С ирежима А, которые также могут использоваться вкачестве дополнительных критериев корреляции сданными слежения в режиме А/С. Запросчик неизменяет каким-либо образом состояние блокировкиприемоответчика воздушного судна, установленноесоседними запросчиками режима S с использованиемпротоколов блокировки в условияхработы группы станций.d) 24-битовый адрес воздушного судна хранится вфайле данных слежения и используется при последующемобновлении дополнительной информации.е) Статус обнаружения в режиме S каждого отслеживаемоговоздушного судна отражается в файледанных слежения и характеризуется одним изследующих трех состояний:1) получен адрес воздушного судна;2) подтверждено, что воздушное судно не имеетоборудования режима S, поскольку в результатезаданного количества запросов не был полученне содержащий ошибок ответ или не была обнаруженапреамбула, указывающая на режим S;или3) ведется обнаружение в режиме S.f) В целях сведения к минимуму помех при общемвызове запросы общего вызова передаются только вте моменты времени, когда в луче находятсявоздушные суда, обнаружение которых в данныймомент осуществляется.РЕГУЛИРОВАНИЕ УРОВНЯ СИНХРОННЫХ ПОМЕХ6.2.3 Рассмотренная выше эксплуатационная концепцияобнаружения в режиме S основана на возможностиотмены блокировки. Использование этой возможностипредполагает, что запрос общего вызова только в режиме Sсодержит код (PR = 8–12), который предписывает приемоответчикунаправить ответ на этот общий вызов независимоот его состояния блокировки. Сама по себе отменаблокировки дает ограниченные преимущества, посколькутакие передачи наверняка приведут к синхронномуискажению ответов на запросы общего вызова в режиме Sот воздушных судов, находящихся на небольшой наклоннойдальности и в пределах того же интервала облучения,

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-7что и представляющее интерес воздушное судно. (Дальность,при которой имеет место синхронное искажениеответов на запрос общего вызова в режиме S, составляет9,6 км (5,2 м. мили)).6.2.4 Режим S предусматривает вторую возможность,которая называется стохастическое обнаружение и которуюследует использовать вместе с отменой блокировки.Стохастическое обнаружение позволяет решить проблемусинхронного искажения ответов на общий вызов, предписываяприемоответчику (посредством передачи в запросеобщего вызова кода PR = 10–12) направлять ответы с вероятностьюменее 1. Возможные значения вероятностиравняются 1/4, 1/8 и 1/16. Вероятность ответа, меньшаяединицы, уменьшает общее количество ответов от группывоздушных судов, находящихся в пределах дальностиискажения ответов. Это повышает вероятность полученияодного неискаженного ответа от необнаруженного воздушногосудна. Метод стохастического обнаруженияпозволяет обнаруживать воздушное судно с оборудованиемрежима S даже при относительно высокой плотностивоздушного движения.6.2.5 Показатели, характеризующие метод стохастическогообнаружения в зависимости от количества воздушныхсудов в зоне искажения и используемой вероятности,приведены в табл. 6-1*. В табл. 6-2 даны обобщенныехарактеристики, которые можно получить при использованиюданного метода. В строках таблицы указаноколичество воздушных судов в зоне искажения, определяемойшириной луча и протяженностью зоны искаженияв 9,6 км (5,2 м. мили) для ответа на общий вызов врежиме S. Количество воздушных судов, превышающее10, соответствует чрезвычайно высокой плотности воздушногодвижения. В колонках указано максимальное исреднее количество запросов, необходимое для обнаруженияс вероятностью 99%.МАКСИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ЗАПРОСОВ ОБЩЕГО ВЫЗОВАУстановленное в SARPS ограничение длястандартного запросчика режима S6.2.6 Максимальная частота запросов общего вызова,установленная в SARPS для системы режима S(п. 3.1.2.11.1.1 тома IV Приложения 10), составляет 250 запросовв секунду. Эта частота запросов определяетпредельный уровень помех на частотах 1030 МГц и1090 МГц, обусловленных запросами общего вызова,передаваемыми одним запросчиком режима S.Использование частоты 1030 МГц6.2.7 Метод стохастического обнаружения/отменыблокировки предусматривает использование стандартныхзапросов общего вызова только в режиме S, и поэтомувлияние этих запросов на канал 1030 МГц аналогичновлиянию запросов общего вызова, передаваемых стандартнымзапросчиком режима S. С точки зрения использованиячастоты 1030 МГц запросчик, использующийстохастическое обнаружение/отмену блокировки, можетработать при той же частоте запросов общего вызова, что истандартный запросчик режима S.Использование частоты 1090 МГц6.2.8 Можно ожидать, что стандартный запросчикрежима S, использующий блокировку, будет вызыватьменее одного ответа на запрос общего вызова. В этомслучае максимальное количество ответов на запросыобщего вызова в режиме S в секунду, приходящееся настандартный запросчик S, будет составлять примерно 250.6.2.9 Запросчик, который использует отмену блокировки,будет иметь более высокую частоту ответов на своизапросы общего вызова, поскольку блокировка не применяется.Рассмотрим ситуацию, которая характеризуетсяналичием запросчика, имеющего период сканирования10 с и ширину луча 3,6 о , и 700 воздушных судов в зонеслежения. Средняя "нагрузка луча" будет составлять7 воздушных судов на каждое из 100 положений луча приодном сканировании. Если используется стохастическаявероятность, равная 0,25, то в среднем будет поступатьпримерно 2 ответа на каждый запрос общего вызова.6.2.10 Исходя из этого, общую частоту запросовобщего вызова для рассматриваемого в данном примерезапросчика, использующего отмену блокировки, следуетограничить примерно 125 запросами общего вызова тольков режиме S в секунду, чтобы исключить появление любыхдополнительных помех в режиме S, помимо тех, которыевызываются стандартным запросчиком режима S.6.2.11 На практике различные значения нагрузки приотслеживании целей, ширины луча и частоты сканированиябудут приводить к различным результатам. Однакоцель заключается в сведении суммарных помех призапросах общего вызова в режиме S к уровню, который непревышает нижнее значение уровня помех, создаваемыхстандартным запросчиком режима S.ПРИМЕР ЗАПРОСЧИКА, ИСПОЛЬЗУЮЩЕГО ОТМЕНУБЛОКИРОВКИХарактеристики запросчика6.2.12 Согласно принятым выше допущениям, запросчикимеет ширину луча 3,6 о , дальность действия 370 км(200 м. миль) и период сканирования 10 с. Использование10 запросов общего вызова с отменой блокировки втечение одного интервала облучения дает частоту запросов100 раз в секунду. Это значение не превышает частотузапросов, установленную в SARPS, даже после корректировкис учетом большего количества ответов, вызываемыхзапросом.* Все таблицы приводятся в конце данной главы.20/1/06№ 1

6-8 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамОжидание характеристики6.2.13 В табл. 6-2 указано максимальное и среднееколичество запросов, необходимое для обеспечениявероятности обнаружения 99%. Поскольку используется10 запросов на интервал облучения, максимальное исреднее количество периодов сканирования, необходимоедля обнаружения, можно определить путем деления значенийв последних двух колонках табл. 6-2 на 10 и округлениярезультата до большего целого значения. Полученныерезультаты приведены в табл. 6-3.Результаты моделирования6.2.14 Показатели обнаружения в случае запросчика схарактеристиками, приведенными в п. 6.2.13, были оцененыпутем моделирования. При моделировании плотностьвоздушного движения, которая характеризовалась значениямив 10, 25 и 50 воздушных судов на ширину луча,задавалась случайным образом по азимуту и дальности впределах 370 км (200 м. миль) и интервала, равного тремзначениям ширины луча. Показатели замерялись в моментнахождения воздушных судов в середине луча припрохождении луча запросчика через зону воздушногодвижения. Полученные результаты представлены нарис. 6-2.6.2.15 На рис. 6-3 приведены данные о количествеобнаруженных воздушных судов. Из графика видно, что вслучаях 10 и 50 воздушных судов все воздушные суда, заисключением одного, были быстро обнаружены, однакопоследнее воздушное судно не было обнаружено дажепосле 20 сканирований.20/1/06№ 1АДАПТИВНЫЙ МЕТОД ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯВРЕМЕНИ ОБНАРУЖЕНИЯНеобходимость использования адаптивного метода6.2.16 Результаты моделирования показывают, что,хотя отмена блокировки обеспечивает быстрое обнаружениебольшинства воздушных судов, при высокой плотностивоздушного движения для обнаружения всех воздушныхсудов может потребоваться много времени.Показатели обнаружения значительно улучшаются приобнаружении воздушных судов с использованием избирательнойблокировки.Использование кода II=06.2.17 Разработка алгоритмов для подсети режима Sзначительно ограничила практическую полезность кода II,равного нулю. Протоколы связи для этой подсети требуютиспользования ненулевого кода II для обеспечения маршрутизациипо линии связи "вниз". Таким образом, код II=0не будет применяться, когда канал передачи данныхрежима S будет использоваться для предоставления услугподсети даже в тех районах, где зоны действия наземныхстанций не перекрываются.6.2.18 Учитывая, что код II=0 не будет использоватьсяв большинстве районов с высокой плотностью воздушногодвижения, представляется возможным исключить применениекода II=0 при обычном обнаружении, не ограничиваяпри этом возможности режима S.Адаптивное обнаружение6.2.19 Обнаружение последнего воздушного судна взоне искажений с помощью адаптивного метода, использующегокод II=0, заключается в следующем:а) все обнаруженные воздушные суда в интервалеоблучения зоны искажений, содержащей необнаруженноевоздушное судно, избирательно запрашиваютсяи блокируются на код II=0;b) в течение следующего периода сканированиязапросы общего вызова передаются с использованиемкода II=0, без отмены блокировки; ис) блокировка на код II=0 приемоответчиков снимаетсячерез 18 с после передачи последней командыблокировки.6.2.20 Уменьшение уровня синхронных помех приведетк быстрому обнаружению необнаруженного воздушногосудна или к установлению факта отсутствия у негооборудования режима S. Поскольку блокировка производитсятолько временно и избирательно, требуется толькоминимальная координация действий с соседними запросчиками,использующими отмену блокировки, для исключенияконфликтных ситуаций при использовании блокировкина код II=0.6.3 ПРОТОКОЛ НАБЛЮДЕНИЯ6.3.1 Протокол наблюдения наземной станцииобычно должен вызывать передачу данных об абсолютнойвысоте в режиме С в ответе на запрос наблюдения врежиме S. Для получения кода воздушного судна в режимеA необходимо направить дополнительный запрос:а) при обнаружении воздушного судна с оборудованиемрежима S, b) после продолжительного периода отсутствияданных и с) в случае временной и постоянной передачисигнала тревожной сигнализации. Для указания наизменение в коде режима A сигнал тревожной сигнализациипередается в поле полетного статуса (FS) в каждомответе на запрос наблюдения и в сообщении Comm-В.Если новый код является аварийным кодом (7500, 7600 или7700) тревожная сигнализация остается в активномсостоянии (т. е. сохраняется на экране). Если новый код неявляется аварийным кодом, тревожная сигнализацияснимается через 18 ±1 с.6.3.2 Знание установленного значения кода приемоответчикав режиме A важно для системы УВД по-

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-9скольку: а) этот код используется для тревожной сигнализации,и b) он необходим для опознавания воздушногосудна при передаче управления станциям, неоснащеннымоборудованием режима S. Поэтому в поле полетногостатуса (FS) предусматривается уведомление наземнойстанции об изменении кода режима А.6.4 ПРОТОКОЛ ПЕРЕДАЧИ СООБЩЕНИЯ SLМПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ" (COMM-А)Примечание. Запросы Comm-A используются для передачисообщений стандартной длины (SLМ) по каналусвязи "земля–воздух". До начала любой такой передачизапросчик получает сведения (на основании предшествующегосообщения о возможностях линии передачиданных, которое обычно принимается во время первогообнаружения воздушного судна) о возможностях запрашиваемоговоздушного судна в отношении передачисообщений Comm-А.МЕРЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯВ ОТНОШЕНИИ ПРОТОКОЛА COMM-А6.4.1 Если приемоответчик не в состоянии переслатьсообщение SLМ по линии связи "вверх" в блок обработкиданных линии передачи данных, он не ответит на запросComm-А, поскольку он не сможет обрабатывать сообщенияпо линии связи "вверх". Однако в данном состоянииприемоответчик продолжит предоставление ответов накороткие запросы в режиме наблюдения. В случае утериконтакта с воздушным судном при использовании толькозапросов Comm-A наземная станция должна передать одинили несколько коротких запросов для определения того,является ли потеря контакта фактором, не позволяющимприемоответчику направлять ответы. Об изменениивозможностей линии передачи данных объявляется вовсенаправленном сообщении Comm-В (см. п. 6.5.22).6.4.2 Если для БСПС и ADLP используются отдельныеинтерфейсы приемоответчика, он должен направлятьизбирательно адресуемые сообщения Comm-A в соответствующиеинтерфейсы на основании информации, содержащейсяв запросе Comm-А. Сообщения Comm-А, предназначенныедля БСПС, идентифицируются с помощью DI=1или 7, TMS=0 и первых восьми битов поля MA, равных05 [HEX]. Сообщения, идентифицированные как относящиесяк БСПС (включая сообщения MU "воздух – воздух")должны доставляться в интерфейс БСПС, но не должныпоступать в интерфейс ADLP. Сообщения, которые неидентифицируются как относящиеся к БСПС, должныдоставляться в интерфейс ADLP, но не должны поступатьв интерфейс БСПС.ВСЕНАПРАВЛЕННОЕ СООБЩЕНИЕ COMM-А6.4.3 Всенаправленное сообщение Comm-A предназначенодля передачи всем воздушным судам, находящимсяв определенном секторе по азимуту. В зависимостиот эксплуатационных потребностей такой сектор можетбыть узким, равным ширине луча, или широким,соответствующим полному обороту антенны. Из-заотсутствия ответа приемоответчика запросчик не получитположительного подтверждения о том, что такое сообщениебыло принято определенным воздушным судном.По этой причине всенаправленные сообщения должныбыть ограничены информацией, которая передаетсяпериодически для обеспечения высокой степени вероятностиее доставки. Всенаправленные сообщения Comm-Aдолжны передаваться с такой частотой, которая позволяетосуществлять, по крайней мере, три передачи в пределахкаждого азимутального сектора, соответствующего ширинелуча антенны на уровне 3 дБ. Данная минимальнаячастота передачи обеспечивает разумную вероятностьдоставки всенаправленного сообщения Comm-A за односканирование антенны.6.5 ПРОТОКОЛ ПЕРЕДАЧИ SLМПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ" (COMM-В)ПЕРЕДАЧА ИНИЦИИРУЕМЫХ НАЗЕМНОЙ СТАНЦИЕЙСООБЩЕНИЙ COMM-В6.5.1 Инициируемый наземной станцией протоколComm-В (GICB) позволяет немедленно осуществитьпередачу данных, запрашиваемых наземной станцией, иполучить информацию, хранящуюся в приемоответчике.Такая информация (если она имеется) содержится в ответена запрос, задающий адрес (код селектора данныхComm-В (ВDS)) регистра, в котором хранится даннаяинформация. Примерами информации, которую можнополучить с использованием инициируемого наземнойстанцией протокола Comm-В, являются сообщение о возможностяхлинии передачи данных (п. 6.10.2) и опознавательныйиндекс воздушного судна (п. 6.11). Примердоставки сообщения Comm-В, инициируемого наземнойстанцией, приводится в табл. 6-4.6.5.2 Реализуемые на борту прикладные процессы,обеспечивающие передачу данных по линии связи "вниз" спомощью протокола GICB, обновляют содержимоерегистров с частотой, достаточной для поддержания в этихрегистрах текущей информации. Для обеспечения восстановленияданных в регистре GICB в случае сбоя, вызывающегопотерю данных GICB в приемоответчике, минимальнаячастота обновления составляет приблизительно5 с. Если сбой происходит в интрефейсе, используемомдля загрузки регистров GICB, данные в них окажутсянедействительными, а пользователи этих сообщений небудут знать об этом. В этом случае действие приемоответчикадолжно состоять в сбросе регистров GICB,обновляемых этим интерфейсом, за исключением регистравозможностей линии передачи данных (10 [HEX]). Этотрегистр имеет специальный протокол обнаружения сбоев.При восстановлении данного интерфейса прикладнойпроцесс, реализуемый на борту, возобновит загрузку20/1/06№ 1

6-10 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамданных в этот регистр. Восстановление завершается приблизительноза 5 с.6.5.3 Если сбой происходит в интерфейсе приемоответчика,используемого для загрузки подполя AIS врегистр 20 [HEX] GICB, приемоответчик должен очиститьподполе AIS и сбросить бит AIS в сообщении о возможностяхлинии передачи данных. Это приводит к тому, чтоприемоответчик посылает всенаправленное сообщение обизменении опознавательного индекса воздушного судна иоб изменении возможностей линии передачи данных. Еслидля загрузки регистра 20 [HEX] используется отдельныйинтерфейс, то вышеуказанное действие может производитьсянезависимо от обычной очистки регистров GICB.6.5.4 Для БСПС обычно предусматривается отдельныйинтерфейс в приемоответчике. Тот же самый протокол,который применяется для очистки регистров GICB вслучае сбоя в работе интерфейса, используется независимои для интерфейса БСПС.6.5.5 Следует отметить, что действия приемоответчикав случае сбоя в интерфейсе зависят от типа данных,передаваемых этим интерфейсом. Например, если дляданных, содержащихся в GICB и SLM, используются отдельныеинтерфейсы, то приемоответчик сможет передаватьданные GICB даже в случае сбоя в интерфейсе SLM.Интерфейс SLM используется процессором ADLP длязагрузки сообщения о возможностях линии передачи данных,поэтому в случае сбоя в интерфейсе SLM в сообщениио возможностях линии передачи данных будет передан0, несмотря на то, что приемоответчик сохраняет своюспособность передавать данные GICB.6.5.6 Считываение GICB может происходить в любоевремя, поскольку оно регулируется моментом передачизапросов запросчиком(ами). Эти запросы влекут за собойдоступ к регистрам GICB. Другие асинхронные операции,предусматривающие доступ к регистрам, представляютсобой процесс обновления информации в регистрах GICB.Важно предусмотреть защиту, обеспечивающую невозможностьобновления содержимого регистров во времядоступа, вызванного принятым запросом. Это позволитизбежать ошибки, заключающейся в передаче частичнообновленного содержимого регистра в ответ на запросGICB.20/1/06№ 1ПЕРЕДАЧА ИНИЦИИРУЕМЫХ БОРТОМСООБЩЕНИЙ COMM-В6.5.7 При наличии инициируемого бортом сообщенияComm-В, ожидающего доставки, код DR в каждом ответе врежиме наблюдения или в сообщении Comm-В устанавливаетсяв значение, указывающее, что инициируемоебортом сообщение Comm-В ожидает доставки. Для извлечениясообщения Comm-В наземная станция передаеттребование о передаче при следующем запросе ответа,содержащего сообщение Comm-В (RR=16, а если DI=7,RRS=0). Прием такого кода запроса вызовет передачуприемоответчиком сообщения Comm-В. В ответе Comm-Всохранится также код запроса по линии "вниз" (DR), равныйЕДИНИЦЕ. Сообщение будет аннулировано, аобусловленный наличием данного сообщения код DRбудет удален после получения указания о завершенииприема сообщения Comm-В.6.5.8 Данный протокол может привести к приемуболее чем одного указания о завершении сообщенияComm-В в отношении конкретного сообщения, если запрос,содержащий указание о завершении сообщения,приемоответчиком получен, а ответ наземной станцией неполучен. Отсутствие ожидаемого ответа приведет к тому,что наземная станция при очередной возможности повторитзапрос о передаче сообщения.6.5.9 Если в приемоответчике имеется второе ожидающеепередачи сообщение Comm-В, инициируемоебортом, он уведомляет наземную станцию о наличиитакого сообщения путем направления соответствующегокода DR в своем ответе на сообщение наземной станции, скоторым было доставлено подтверждение о завершенииприема предшествующего запроса Comm-В. Следует предприниматьвсе меры к тому, чтобы доставить этоподтверждение в течение того же периода нахождения влуче, когда доставляется сообщение с тем, чтобы объявитьо наличии последующих ожидающих доставки сообщений.Следует отметить, что бортовое электронное оборудованиене должно завершать сообщение до тоговремени, пока оно не будет считано по крайней мере одинраз. В случае отказа линии связи "вниз" это предотвращаетстирание второго ожидающего сообщения, которое еще небыло передано наземной станции. Из-за возможностиотказа линии связи "вниз" также запрещается считываниеи завершение наземной станцией сообщения Comm-В впроцессе одного и того же запроса, поскольку многократнаядоставка такого запроса может привести к потеренеотправленного сообщения Comm-В.6.5.10 Передача инициируемых бортом сообщенийComm-В в условиях работы группы станций. При наличиигруппы станций инициируемое бортом сообщениеComm-В может быть считано более чем одной наземнойстанцией. При использовании данного протокола любаяназемная станция может считывать инициируемые бортомсообщения, однако завершить сообщение и дать указание отом, что сообщение получено, может только та наземнаястанция, которая ранее произвела резервирование.6.5.11 Если более чем одна наземная станция способнаобслужить запрос о передаче инициируемого бортомсообщения Comm-В, то во избежание потери сообщенийнеобходимо использовать протокол для группы станцийили наземную координацию работы станций. Потеря сообщенияможет произойти в тех случаях, когда: (1) в приемоответчикеимеется более чем одно инициируемое бортомсообщение, готовое для передачи и (2) перемежающиесяуказания от разных станций о считывании и аннулированиипоступают в следующей последовательности:наземная станция A стирает сообщение 1 и происходитотказ в линии связи "вниз" при считывании этой станцией

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-11сообщения 2. За этим следует указание об аннулированииот наземной станции В (с целью аннулировать сообщение1), фактически аннулирующее сообщение 2, котороебудет утеряно, поскольку не было успешно считано ниодной из наземных станций.6.5.12 Когда наземная станция, обычно после резервированиядля приема сообщения, извлекает инициируемоебортом сообщение, она должна проверить поле служебногосообщения (UМ) для определения того, является лиона станцией, зарезервированной для данного сообщения.Если это так, то сообщение будет обработано и завершеноданной станцией в последующем запросе прежде, чемистечет срок резервирования. Когда другая наземнаястанция уже зарезервирована для приема этого сообщения,тогда данная станция может игнорировать извещение осообщении.6.5.13 При наличии нескольких станций более чемодна наземная станция может попытаться извлечь инициируемоебортом сообщение Comm-В. Обычно первойпытается извлечь сообщение та станция, которая зарезервированадля его обработки и завершения.6.5.14 Завершение инициируемого бортом сообщенияComm-В в условиях работы группы станций может осуществлятьсядвумя способами:а) путем кодирования в подполе Comm-В для группыстанций (МВS) поля SD илиb) путем кодирования в поле РС.6.5.15 И в том и другом случае завершение сообщениябудет осуществлено приемоответчиком только в том случае,если код II запросчика в запросе, с которым доставляетсякоманда о завершении, соответствует коду II запросчика,зарезервированного для данного сообщения.6.5.16 В табл. 6-5 приводится пример доставки инициируемогобортом сообщения Comm-В в условияхработы группы станций.6.5.17 Избирательная доставка сообщения Comm-В вусловиях работы группы станций. Протокол сообщенияComm-В для условий работы группы станций даетвозможность ADLP направлять инициируемое бортомсообщение конкретной наземной станции. Такая возможностьявляется важной в условиях работы группы станций,поскольку она позволяет направлять сообщение с борта сподтверждением о получении той наземной станции,которая доставила подтверждаемое сообщение.6.5.18 При поступлении сообщения Comm-A ADLPполучает содержащуюся в поле SD информацию и сообщение,содержащееся в поле Comm-A (МA), и поэтомуможет увязать адрес передающей станции в подполеидентификатора запросчика (IIS) с сообщением Comm-А.При направлении с борта подтверждения о получениисообщения ADLP обеспечит резервирование требуемогоадреса станции для передачи приемоответчиком сообщения,когда оно будет готово для доставки. Такимобразом даже первоначальный ответ, свидетельствующийо том, что инициируемое бортом сообщение Comm-Внаходится в ожидании, укажет (в поле UМ) на то, чторезервирование требуемой станции уже осуществлено.Такое резервирование действует до считывания и завершениясообщения наземной станцией, для которого оназарезервирована, или до тех пор, пока ADLP не аннулируетсообщение.6.5.19 Неизбирательная передача инициируемых бортомсообщений Comm-В. Неизбирательный протоколиспользуется в тех случаях, когда (1) зона действия даннойназемной станции не перекрывается зоной действия любойдругой наземной станции режима S или когда (2) онакоординирует свою работу с соседними наземными станциямис помощью средств связи для того, чтобы толькоодна наземная станция в определенный момент времениосуществляла передачу сообщения Comm-В. В неизбирательномпротоколе резервирование не требуется. Завершениеосуществляется за счет кодирования поля РС.Пример неизбирательной доставки инициируемого бортомсообщения Comm-В приводится в табл. 6-6.6.5.20 Восстановление в случае отказов при передачесообщений Comm-B, инициируемых бортом. Если избирательнонаправленное сообщение Comm-B в условияхработы группы станций поступает на вход приемоответчикачерез ADLP, это сообщение может быть стертотолько (1) запросчиком после успешной доставки, либо(2) по команде ADLP после перерыва, если сообщение недоставлено, поскольку резервирование при приеменаправленных сообщений в условиях работы группыстанций не вызывает перерыва в работе приемоответчика.Если в интерфейсе SLM приемоответчика возникает отказво время ожидания доставки избирательно направленногосообщения Comm-B, то никаких других действий с сообщениямиComm-B не производится до тех пор, пока небудет доставлено избирательно направленное сообщение.Недоставленное сообщение, избирательно направляемое вусловиях работы группы станций, блокирует дальнейшуюработу приемоответчика с сообщением Comm-B. Для этогопередается всенаправленное сообщение Comm-B обизменении возможностей линии передачи данных, котороеинициирует приемоответчик для информирования наземнойстанции о невозможности осуществления связи из-заотказа интерфейса SLM.6.5.21 В случае отказа интерфейса SLM приемоответчикдолжен стереть все инициируемые бортом сообщения,ожидающие передачи, и уведомить об этом ADLP привосстановлении работы интерфейса. При каждом инициированииработы ADLP, при включении питания илипри восстановлении после отказа, ADLP должен сбрасыватьрегистры приемоответчика, в которых хранятсяинициируемого бортом сообщения Comm-B.20/1/06№ 1

6-14 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамциируется наземной станцией и (2) приемоответчик можетотвечать с использованием длинных форматовтолько в том случае, когда наземная станция дает ему наэто разрешение.станция в определенный момент времени отвечает задоставку сообщения ЕLМ по линии связи "вниз". Резервированиене требуется. Завершение сообщения осуществляетсяпутем кодирования в поле РС.20/1/06№ 1ПЕРЕДАЧА ОСНОВНЫХ УДЛИНЕННЫХ СООБЩЕНИЙПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"6.7.1 Удлиненные сообщения по линии связи "вниз"передаются (под контролем наземной станции) с использованиемответа Comm-D.ПРОТОКОЛ ПЕРЕДАЧИ СООБЩЕНИЯ ЕLМ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ"ВНИЗ" В УСЛОВИЯХ РАБОТЫ ГРУППЫ СТАНЦИЙ6.7.2 Когда используется протокол передачи ЕLМ полинии связи "вниз" в условиях работы группы станций,наземная станция резервируется до начала считываниясообщения ЕLМ по линии связи "вниз".6.7.3 Резервирование снимается, если в течение18 (±1) с не осуществляется доставка сообщения. В такомслучае приемоответчик может осуществлять резервированиедругой станции для передачи сообщения ЕLМ полинии связи "вниз". Завершение передачи сообщения ЕLМпо линии связи "вниз" в условиях работы группы станцийдолжно осуществляться любым из двух способов:а) путем кодирования в подполе ЕLМ для группыстанций (MES) поля SD илиb) путем кодирования в полях PC и SD.Следует сделать все возможное для того, чтобы осуществитьдоставку команды завершения в пределах того жесамого периода нахождения в луче, в течение которогозавершается доставка сообщения, чтобы послать объявлениео последующих сообщениях, ожидающих доставки.6.7.4 Пример доставки сообщения ЕLМ по линиисвязи "вниз" для группы станций приводится в табл. 6-8.ИЗБИРАТЕЛЬНАЯ ДОСТАВКА СООБЩЕНИЯ ЕLМ ПО ЛИНИИСВЯЗИ "ВНИЗ" В УСЛОВИЯХ РАБОТЫ ГРУППЫ СТАНЦИЙ6.7.5 Используемый для доставки направляемого сборта воздушного судна сообщения ЕLМ по линии связи"вниз" метод соответствует методу передачи направляемогос борта сообщения Comm-В, описание которогоприведено выше.ПРОТОКОЛ НЕИЗБИРАТЕЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ СООБЩЕНИЯ ЕLМПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"6.7.6 Протокол неизбирательной передачи можетбыть использован в том случае, когда только одна наземнаяНЕПРАВИЛЬНО ЗАДАННЫЕ КОМАНДЫ ПРИ ПЕРЕДАЧЕСООБЩЕНИЯ ЕLМ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"6.7.7 Перегрузка по запросам. Если в приемоответчикеимеется очередь сообщений ЕLМ для передачи полинии связи "вниз" и запросчик пытается извлекать сегментыпередаваемых по линии связи "вниз" сообщенийЕLМ с более высокой скоростью, чем способен поддерживатьприемоответчик, то он должен прекратить выдачуответов, чтобы защитить свой передатчик. Приемоответчикне должен прекращать выдавать извещение отекущем сообщении ЕLМ для передачи по линии связи"вниз" во время восстановления, поскольку время восстановленияобычно мало по сравнению со временемсканирования запросчика. Прекращение выдачи извещенияможет привести к передаче ненужных сообщений запросчиком,поскольку любые доставленные сегменты текущегосообщения ЕLМ по линии связи "вниз" будут стерты, еслизапросчик обнаружит прекращение выдачи извещения.6.7.8 Действия при отсутствии ожидающих передачисообщений. Если запросчик выдает команду надоставку сообщения ЕLМ по линии связи "вниз", а вприемоответчике нет сообщений, ожидающих доставки,приемоответчик должен реагировать выдачей командныхсегментов с полем MD, заполненным нулями. В противномслучае запросчик пошлет повторный запрос. Сегменты,заполненные нулями, указывают запросчику на отсутствиеожидающих передачи сообщений. Это соответствуетдействию, выполняемому в аналогичной ситуации согласнопротоколу Comm-B.6.7.9 Команда при завышенном количестве сегментов.Когда приемоответчик объявляет в поле DR о наличиисообщения ЕLМ для передачи по линии связи "вниз",он указывает количество сегментов в ожидающем передачисообщении. Если наземная станция выдает команду надоставку сегментов, число которых превышает объявленныймаксимум (но не выходит за пределы возможностейприемоответчика), приемоответчик должен доставить запрошенныесегменты. Поле MD сегментов, не умещающихсяв объявленную длину, должно быть заполненонулями. Такая реакция на неправильно заданное условиеисключает повторные запросы от запросчика.ВОССТАНОВЛЕНИЕ В СЛУЧАЕ ОТКАЗОВ ПРИ ПЕРЕДАЧЕСООБЩЕНИЯ ЕLМ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"6.7.10 Процедура восстановления в случае отказов,описанная для протокола передачи избирательно направленныхсообщений Comm-B в условиях работы группыстанций (п. 6.5.10), применима и к протоколу передачиизбирательно направленных сообщений ELM по линии

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-15связи "вниз" в условиях работы группы станций. По этойпричине приемоответчик должен сбросить любые сообщенияELM, ожидающие передачи по линии связи "вниз",в случае нарушения работы интерфейса ELM и уведомитьоб этом ADLP, когда работа интерфейса будет восстановлена.В тех случаях, когда работа ADLP инициируетсяпри его включении или возобновляется после устранениянарушения, ADLP должен сбросить регистры приемоответчика,в которых хранятся сообщения ELM, передаваемыепо линии связи "вниз".6.8 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ПРОТОКОЛЫСВЯЗИОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИК ПРОТОКОЛОВ6.8.1 Протокол неизбирательной связи требует, чтобытолько один запросчик осуществлял передачу сообщенийComm-В или ЕLМ для данного приемоответчика. Длявыполнения этого ограничения потребовалось управлениезонами действия наземных запросчиков. Один из методовназначения зоны действия запросчиков состоит в использованиигеографической карты зон действия, котораяопределяет зону действия каждого запросчика.6.8.2 Протокол для группы станций обеспечиваетзапросчикам возможность осуществлять резервирование (спомощью приемоответчика) для приемопередачи сообщенийComm-В и ЕLМ. Хотя в этом протоколе задействованприемоответчик, его роль ограничивается передачейсообщения о состоянии резервирования, которое будетодним и тем же для всех запросчиков. Запросчики интерпретируютэто состояние и определяют, следует ли продолжатьприемопередачу сообщений Comm-В или ЕLМ.6.8.3 Усовершенствованный протокол дает приемоответчикувозможность индивидуально работать с запросчиками,передавая соответствующему запросчику извещениеоб ожидающих доставки сообщениях по линии связи"вниз" и техническое подтверждение приема сообщения.Такой протокол позволяет одновременно работать снесколькими запросчиками и устраняет необходимостьрезервирования в условиях работы группы станций.Протокол обладает обратной совместимостью в томсмысле, что позволяет работать с несколькими запросчиками,даже если они продолжают использовать протоколдля группы станций. Это обеспечивается за счет одновременногорезервирования. Более подробно усовершенствованныепротоколы описываются в последующихпунктах.УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПРОТОКОЛ COMM-В6.8.4 Усовершенствованный протокол Comm-В обеспечиваетболее широкие возможности, позволяя одновременноработать с несколькими запросчиками. Это обеспечиваетсяс помощью 16 комплектов регистров для сообщенийComm-В, инициируемых с борта воздушного судна,а именно, по одному для каждого кода II, включая 2–4 регистры GICB для протокола связанных сообщенийComm-В. Работа в перекрывающихся зонах действия безиспользования резервирования в условиях работы группыстанций обеспечивается обязательным сравнением кода II,соответствующего передаваемому сообщению, с кодом IIзавершения сообщения. Благодаря этому завершениесообщения одним запросчиком не приводит к сбросусообщения, передаваемого другому запросчику.6.8.5 Данный протокол обладает обратной совместимостьюс протоколом для условий работы группы станцийи протоколом для неизбирательной передачи, посколькуможет правильно взаимодействовать с запросчиками,использующими существующие протоколы. Этот протоколобеспечивает более высокую пропускную способностьдаже при работе с несколькими запросчиками, использующимисуществующие протоколы, поскольку обеспечиваетпараллельную доставку путем предоставлениярезервирования одновременно нескольким станциям.УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПРОТОКОЛ ИЗБИРАТЕЛЬНОНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ CОММ-В В УСЛОВИЯХ РАБОТЫГРУППЫ СТАНЦИЙНачало передачи сообщения6.8.6 Когда избирательно направленное сообщение вусловиях работы группы станций поступает на приемоответчик,оно размещается в регистрах Comm-В, выделенныхкоду II, установленному для данного сообщения.Если регистры для этого кода II уже заняты (т. е. некотороесоответствующее этому коду сообщение, избирательнонаправленное в условиях работы группы станций, ужеобрабатывается), то новое сообщение располагается вочереди, ожидая завершения текущей приемопередачи сданным кодом II.Объявление о сообщении6.8.7 В протоколе для условий работы группы станцийобъявление об ожидающемся для данного кода II сообщенииComm-В осуществляется путем установки кода DR=1или 3 и путем введения кода II пункта назначения в подполеIIS поля UM в ответе на запроc в режиме наблюдения. Вэтом протоколе одно и то же объявление о сообщении выдаетсявсем запросчикам, поскольку в конкретный моментвремени может обрабатываться только одно сообщение.Данное сообщение считывается и затем сбрасываетсятолько запросчиком, имеющим соответствующий код II.6.8.8 В усовершенствованном протоколе используютсяте же поля управления. Однако содержание полей DRи IIS устанавливается специально для запросчика, которыйдолжен принять ответ. Например, если избирательно направляемоес борта сообщение ожидает запроса от запросчикас кодом II=2, то ответы в режиме наблюдения для20/1/06№ 1

6-16 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамэтого запросчика будут содержать DR=1 и IIS=2. Еслиобрабатывается только это сообщение, то в ответах всемдругим запросчикам будет указываться на отсутствиеожидающих передачи сообщений.6.8.9 В дополнение к возможности параллельнойдоставки такая форма объявления обеспечивает болеесовершенное объявление о передаваемых по линии связи"вниз" сообщениях ELM (DELM). Объявления о сообщенияхDELM и Comm-В размещаются в одном и том жеполе, т. е. поле DR. Из-за ограничений, связанных с кодированием,в каждый момент времени передается толькоодно объявление. Если оба сообщения, Comm-В и DELM,ожидают передачи, то предпочтение при объявлении отдаетсяComm-В. В приведенном выше примере, когдаизбирательно направленное бортом Comm-В ожидалопоступления кода II=2, а DELM, избирательно направленноев условиях работы группы станций, ожидало поступлениякода II=6, оба указанные запросчика получат соответствующиеобъявления при первом сканировании, посколькузапросчик II=6 не получит объявления о Comm-В,которое, в противном случае, блокировало бы объявлениеоб ожидающем передачи сообщении DELM.Завершение сообщения6.8.10 При использовании усовершенствованного протоколазавершение сообщения осуществляется точно также, как и при использовании других протоколов.Объявление об ожидающейся передачеследующего сообщения6.8.11 В ответе на запрос, содержащий командузавершения Comm-В, поле DR будет содержать указаниена ожидающуюся передачу сообщения, если другоесообщение, избирательно направляемое в условиях работыгруппы станций, ожидает поступления кода II или еслиинициируемое бортом сообщение ожидает передачи и емуне был присвоен код II.20/1/06№ 1УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПРОТОКОЛ ИНИЦИИРУЕМОГОБОРТОМ СООБЩЕНИЯ ДЛЯ УСЛОВИЙ РАБОТЫГРУППЫ СТАНЦИЙНачало передачи6.8.12 Инициируемое бортом сообщение Comm-В, поступающеев приемоответчик, хранится в регистрах,выделенных для кода II=0.Объявление о сообщение и его извлечение6.8.13 О передаче инициируемом бортом сообщенияобъявляется в поле DR ответов, направляемых всемзапросчикам, для которых отсутствует ожидающее передачисообщение, избирательно направленное в условияхработы группы станций. В поле UM ответа, содержащегообъявление, указывается, что данное сообщение не зарезервированодля какого-либо кода II, т. е. подполе IIS=0.При поступлении от некоторого запросчика, имеющегоопределенный код II, команды на считывание данногосообщения, в поле UM ответа, содержащего данное сообщение,будет указано, что это сообщение резервируетсядля кода II, присвоенного вышеуказанному запросчику.Этот код II закрепляется за данным сообщением сразу послеего считывания и до завершения. Это означает, что впроцессе доставки данное сообщение рассматривается какизбирательно направленное. Поэтому объявление о данномсообщении более не указывается в ответах, направляемыхдругим запросчикам. Если назначенный запросчик незавершает данное сообщение в течение 18 с, сообщениювновь присваивается статус инициируемого бортом сообщения(т. е. IIS=0) и процесс повторяется. Для упрощенияпротокола в каждый момент времени обрабатываетсятолько одно инициируемое бортом сообщение Comm-B.Завершение сообщения6.8.14 Инициируемое бортом сообщение может бытьзавершено только запросчиком, который непосредственноперед этим был назначен для передачи этого сообщения.Следует сделать все возможное для того, чтобы осуществитьдоставку команды завершения в пределах того жесамого периода нахождения в луче, в течение которогозавершается доставка самого сообщения с тем, чтобыпослать объявление о следующих ожидающем доставкисообщениях.Объявление об ожидающейся передачеследующего сообщения6.8.15 В ответе на запрос, содержащий команду завершениясообщения Comm-В, поле DR будет содержатьуказание на ожидающуюся передачу сообщении, еслидругому инициируемому бортом сообщению не был присвоенкод II или если сообщение, избирательно направляемоев условиях работы группы станций, ожидаетпоступления этого кода II.Усовершенствованный протокол всенаправленнойпередачи Comm-В6.8.16 Всенаправленному сообщению Comm-В присваиваютсявсе 16 кодов II. Сообщение остается действующимв течение 18 с для каждого из кодов II. Условиепрерывания всенаправленной передачи избирательноадресованным Comm-В применяется отдельно по каждомукоду II. Поэтому вполне вероятно, что перерывы всенаправленнойпередачи будут происходить в разные моментывремени для различных кодов II. Всенаправленная передачанового сообщения не может начаться до тех пор, покане закончится всенаправленная передача текущего сообщениядля всех кодов II.Требования к памяти6.8.17 Для поддержки усовершенствованного протоколав приемоответчике должен быть предусмотрен

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-17расширенный буфер для Comm-В с емкостью памяти,достаточной для одновременного хранения четырехсегментныхсвязанных сообщений Comm-В для 16 разныхназемных станций.Примечание 1. За исключением нескольких регистров,необходимых для хранения с второго по четвертый сегментовсвязанных сообщений Comm-В, усовершенствованныйпротокол для Comm-В не оказывает воздействияна протокол GICB.Примечание 2. О сообщениях БСПС извещаются всезапросчики (путем установки DR=2 или 3), и они считываютсянезависимо от сообщения Comm-В, вследствиечего усовершенствованный протокол не оказывает на нихвлияния.УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПРОТОКОЛ ПЕРЕДАЧИСООБЩЕНИЙ ELM ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ"Общие положения6.8.18 Усовершенствованный протокол передачи ELMпо линии связи "вверх" обеспечивает более высокую пропускнуюспособность линии передачи данных, позволяямаксимум 16 запросчикам, по одному для каждого кода II,осуществлять параллельную доставку по линии связи"вверх" сообщений ELM. В районах с перекрывающимисязонами действия запросчиков, оборудованных для использованиятакого протокола, обеспечивается возможностьдоставки сообщений без необходимости резервированияпередач ELM по линии связи "вверх" в условиях работыгруппы станций. Усовершенствованный протокол требуетдобавления подполя IIS во все сегменты сообщения ELM,передаваемые по линии связи "вверх", и это требованиереализовано в общем протоколе. Таким образом усовершенствованныйпротокол полностью соответствует стандартномупротоколу для условий работы группы станций исовместим с запросчиками, которые не оборудованы дляиспользования усовершенствованного протокола.6.8.19 Усовершенствованный протокол передачи ELMпо линии связи "вверх" обеспечивает более высокие характеристикиблагодаря опросу подполя IIS в первых четырехбитах поля MC каждого запроса ELM по линии связи"вверх". Сегменты сообщения сортируются по коду II,после чего полученные сегменты обрабатываются спомощью стандартного протокола ELM.Доставка сообщения6.8.20 Доставка сообщения при использовании усовершенствованногопротокола передачи ELM по линии связи"вверх" осуществляется в соответствии со стандартнымипроцедурами доставки, определенными в Приложении 10,а именно, сначала передается начальный сегмент, затем до14 промежуточных сегментов, за которыми следует конечныйсегмент. Чтобы сформировать полное сообщение,приемоответчик вновь собирает сегменты сообщения всоответствии с номерами сегментов (содержащимися вполе NC) и кодами II (содержащимися в подполе IIS).Подтверждение приема сообщения6.8.21 Приемоответчик передает запросчику техническоеподтверждение, содержащее принятый приемоответчикомкод II, для того, чтобы запросчик убедился в том,что он принял правильное техническое подтверждение.Завершение сообщения6.8.22 По окончании доставки запросчик выполняетпроцедуру завершения передачи сообщения с тем, чтобыочистить подполе TAS; эта процедура аналогична процедурам,выполняемым при использовании протокола дляусловий работы группы станций и протокола неизбирательнойпередачи.Требования к памяти6.8.23 Для поддержки усовершенствованного протоколав приемоответчике должен быть предусмотренрасширенный буфер для хранения сообщений ELM полинии связи "вверх" с емкостью памяти, достаточной дляодновременного хранения 16 сегментов ELM от 16 разныхназемных станций.УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПРОТОКОЛ ПЕРЕДАЧИСООБЩЕНИЙ ELM ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"Общие положения6.8.24 Усовершенствованный протокол передачи ELMпо линии связи "вниз" обеспечивает более высокуюпропускную способность линии передачи данных, позволяяосуществлять параллельную доставку сообщений ELMпо линии связи "вниз" для максимум 16 запросчиков, поодному для каждого кода II. В районах с перекрывающимисязонами действия запросчиков, оборудованных дляиспользования такого протокола, обеспечивается возможностьдоставки сообщений без необходимости резервированияпередач по линии связи "вниз" в условиях работыгруппы станций. Усовершенствованный протокол требуетдобавления подполя IIS в запрос Comm-В, предусматривающийпередачу сегментов ELM по линии связи "вниз", иэто требование реализовано в общем протоколе. Такимобразом усовершенствованный протокол полностью соответствуетстандартному протоколу для условий работыгруппы станций и совместим с запросчиками, которые необорудованы для использования усовершенствованногопротокола.6.8.25 Более высокие характеристики усовершенствованногопротокола передачи ELM по линии связи "вниз"обеспечиваются благодаря использованию в приемоответчикебуфера для одновременного хранения 16-сегментныхсообщения ELM по линии связи "вниз", по одному длякаждого из 16 разных запросчиков. Объявление об ожи-20/1/06№ 1

6-18 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамдающейся избирательно направленной передаче сообщенийELM по линии связи "вниз" в условиях работы группыстанций передается только в ответах, предназначенныхсоответствующему запросчику. Чтобы выбрать буфер снужным сообщением, приемоответчик производит опросподполя IIS, содержащегося в запросе сообщенияComm-В, которое доставляет запрос на передачу сегмента.Доставка и завершение передачи осуществляются сиспользованием стандартного протокола передачи ELM полинии связи "вниз".Объявление6.8.26 Об ожидающейся передаче избирательно направленногосообщения ELM по линии связи "вниз" вусловиях работы группы станций объявляется только вответах, предназначенных соответствующему запросчику.Об ожидающейся неизбирательной передаче ELM полинии передачи "вниз" объявляется в ответах всемзапросчикам, для которых отсутствует ожидающее передачисообщение, избирательно направленное в условияхработы группы станций.Примечание. Во всем остальном процедуры доставкии завершения неизбирательной передачи ELM для по линиисвязи "вниз" аналогичны протоколу передачи инициируемогобортом сообщения Comm-В.Доставка6.8.27 Для запроса на передачу сегментов по линиисвязи "вниз" используется подполе запроса сегмента(SRS), содержащееся в поле MC. Для задания кода IIподлежащего передаче сообщения подполе SRS должносопровождаться подполем IIS. Подполе IIS должно передаватьсявместе с подполем SRS даже в том случае, когдазапросчик не оборудован для использования усовершенствованногопротокола. Поскольку подполе IIS однозначноопределяет запросчик, пославший запрос на передачусегментов, приемоответчик может предоставлять резервированиеодновременно нескольким запросчикам, которыене оборудованы для использования усовершенствованногопротокола.Завершение6.8.28 По окончании доставки запросчик выполняетстандартную процедуру завершения передачи сообщения стем, чтобы очистить буферы, в которых хранитсясообщение ЕLМ по линии связи "вниз".Требования к памяти6.8.29 В данном случае так же, как при использованииусовершенствованного протокола передачи сообщений полинии связи "вверх", в приемоответчике должен бытьпредусмотрен расширенный буфер для хранения сообщенийЕLМ по линии связи "вниз" с емкостью памяти, достаточнойдля одновременного хранения 16 сегментов ЕLМот 16 разных приемоответчиков.20/1/06№ 16.9 НЕЗАВИСИМОСТЬ ПРОТОКОЛОВ ПЕРЕДАЧИСООБЩЕНИЙ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВПротоколы связи режима S разработаны таким образом,что протоколы передачи сообщений Comm-А, Comm-В,ЕLМ по линии связи "вверх" и ЕLМ по линии связи "вниз"являются полностью независимыми. Это означает, что заисключением ограничений по кодированию полей доставкусообщений различных типов может чередовать безвсяких ограничений. При использовании протокола дляусловий работы группы станций можно производитьрезервирование для трех различных наземных станций сцелью передачи сообщений Comm-В, ELM по линии связи"вверх" и ЕLМ по линии связи "вниз".6.10 ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЙО ВОЗМОЖНОСТЯХПримечание. Наземная система должна знать о возможностяхвоздушного судна в отношении приема ипередачи информации по линии передачи данных. Для этойцели предусмотрены сообщения о возможностях.СООБЩЕНИЕ О ВОЗМОЖНОСТЯХ6.10.1 Об основных возможностях приемоответчикасообщается в поле CA, в котором указывается, способен липриемоответчик передать сообщение о возможностяхлинии передачи данных. Кроме того, в поле CA указывается,находится ли воздушное судно на земле или ввоздухе, а также содержится объявление о передачеприемоответчиком полетного статуса или об ожидающейсяпередаче сообщения по линии связи "вниз". Это объявлениепредназначено для наземных станций режима S, производящихобнаружение воздушного судна по самогенерируемымсигналам приемоответчика (как, например, всистеме наблюдения за наземным движением).СООБЩЕНИЕ О ВОЗМОЖНОСТЯХ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ6.10.2 Сообщение о возможностях линии передачиданных подробно информирует наземную систему осуществующих на данный момент на борту воздушногосудна конкретных возможностях по обработке сообщенийComm-A, Comm-B и ELM. Это сообщение обновляетсябортовым приемоответчиком каждую секунду с тем, чтобыпередаваемая информация о возможностях отражала текущеесостояние бортового оборудования линии передачиданных.6.10.3 Сообщение о возможностях линии передачиданных обычно считывается наземной станцией сразупосле обнаружения воздушного судна. Кроме этого,каждый раз, когда приемоответчик обнаруживает изменениев возможностях обработки сообщений, он посылаетназемной станции соответствующее сообщение о

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-19возможностях линии передачи данных в виде всенаправленногосообщения Comm-В. Каждую секунду от процессораADLP на вход приемоответчика поступает сообщениео возможностях. Приемоответчик, по крайней мере,каждые четыре секунды, производит побитовое сравнениепрежнего и текущего сообщений о возможностях линиипередачи данных, и в случае обнаружения различий передаетвсенаправленное сообщение о возможностях. Это такжепроисходит и при отказе интерфейса ADLP, поскольку вэтом случае текущее сообщение о возможностях будетпредставлено всеми нулями.СООБЩЕНИЕ ПРОЦЕССОРУ ADLP О ВОЗМОЖНОСТИПРИЕМООТВЕТЧИКА ПЕРЕДАВАТЬ СООБЩЕНИЯ6.10.4 Если процессор ADLP встроен в приемоответчик,то информация о возможностях линии передачиданных приемоответчика может пересылаться ADLP спомощью внутренних схем самого приемоответчика. Еслиже ADLP не встроен в приемоответчик, то необходимопредусмотреть автоматические средства для уведомленияADLP о возможностях линии передачи данных приемоответчика.Примером таких автоматических средств являетсякодирование штырьков разъема кабеля, соединяющегоприемоответчик с ADLP. Автоматические средства необходимопредусмотреть и на тот случай, если приемоответчикбудет заменяться другим приемоответчиком, обладающимиными возможностями линии передачи данными.6.10.5 Как минимум, ADLP должна предоставлятьсяинформация о проектных возможностях возможности линиипередачи данных приемоответчика. Передача сообщенийо динамических изменениях возможностей (например,о потере возможности передачи ELM из-за выхода изстроя интерфейса ELM) полезна для работы линии передачиданных в режиме S, но не является обязательнымтребованием. Протокол линии передачи данных запросчикапредусматривает возможность устранения проблем,связанных с передачей неправильных сообщений овозможностях приемоответчика.6.11 ПРОТОКОЛ ОПОЗНАВАНИЯВОЗДУШНОГО СУДНА6.11.1 В качестве позывных все воздушные судаиспользуют опознавательный индекс, который обычновносится в п. 7 плана полета ИКАО. Некоторые воздушныесуда (обычно авиация общего назначения) используютрегистрационный номер воздушного судна. Другие воздушныесуда (в основном те, которые используются длявоздушных перевозок и для полетов в военных целях)используют различные опознавательные индексы, которыемогут основываться на номере коммерческого рейса илипозывном военного самолета. Хотя предусмотрено восемьсимволов, следует использовать максимум семь символовв соответствии с положениями, определяющими содержаниеп. 7 плана полета ИКАО.6.11.2 Приемоответчики режима S (за исключениемприемоответчиков уровня 1) могут автоматически сообщатьупомянутые данные опознавания воздушного судна спомощью протокола GICB. Воздушные суда авиацииобщего назначения могут непрерывно сообщать свойрегистрационный номер в качестве опознавательногоиндекса воздушного судна. Другие воздушные суда могутиспользовать устройства ввода данных пилотом длявыбора вручную: а) кода опознавания воздушного суднадля каждого полета или b) регистрационного номера воздушногосудна в тех случаях, когда воздушное судно неосуществляет полет под номером коммерческого рейса илив соответствии с планом полета. По умолчанию в регистреGICB опознавательного индекса воздушного судна долженбыть установлен регистрационный номер воздушногосудна. Он должен автоматически вводиться при инициализацииприемоответчика и после этого заменяться переменнымпозывным, когда требуется.6.11.3 Если опознавательный индекс воздушного суднаизменяется, например для исправления ошибки, допущеннойранее при ручном вводе данных опознавания, новыйопознавательный индекс воздушного судна передаетсяназемным станциям с использованием протокола всенаправленногосообщения Comm-В.6.12 ПРОТОКОЛ СЛУЖЕБНОГО СООБЩЕНИЯ6.12.1 Поле служебного сообщения (UМ) используетсядля указания состояния резервирования. Если содержаниеполя UМ в ответе не определено запросом, поле UМсодержит номер станции, зарезервированной для приемопередачсообщений Comm-В и Comm-D (если таковыеимеются). Если используются оба протокола, т. е. протоколыдля передачи сообщения Comm-В и Comm-D, топередача сообщения Comm-В для зарезервированной станцииимеет приоритет по отношению к передаче сообщенияComm-D.6.12.2 Тип передаваемого сообщения (Comm-В илиComm-D) указывается в подполе IDS (поля UМ). Затемследует подполе IIS, в котором указывается номер зарезервированнойстанции.6.12.3 Передача информации о зарезервированных длясообщений Comm-В и Comm-D запросчиках без запросовна ее передачу исключает ненужные попытки другихназемных станций получить сообщения, если резервированиеуже было предоставлено.6.13 МЕТОДЫ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ В УСЛОВИЯХРАБОТЫ ГРУППЫ СТАНЦИЙПримечание. Последствия, возникающие при отсутствиикоординации работы по линии передачи данных вусловиях работы группы станций, были объяснены в20/1/06№ 1

6-20 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системампредшествующих разделах. В данном разделе описываютсяметоды резервирования и подтверждения наличиярезервирования в условиях работы группы станций.6.13.5 После успешного возобновления резервированияназемная станция может продлить время резервированиядо окончания срока возобновленного резервированияи затем повторить вышеуказанные действия.ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЗАПРОС НА РЕЗЕРВИРОВАНИЕ6.13.1 Резервирование для передачи сообщений(Comm-В, сообщения ЕLМ по линии связи "вверх" или"вниз") в условиях работы группы станций запрашиваетсякодом в поле SD запроса наблюдения или запросаComm-А. Для того чтобы убедиться в предоставлениирезервирования, в запросе необходимо установить значениеподполя состояния резервирования (RSS) для запросаномера зарезервированной станции в поле UМ запрашиваемогоответа. Например, если запрашивается резервированиедля сообщения ЕLМ по линии связи "вверх", тозначение подполя RSS=2 даст указание приемоответчикувключить в поле UМ ответа номер станции, зарезервированнойдля передачи ЕLМ по линии связи "вверх".ПОДТВЕРЖДЕНИЕ О НАЛИЧИИ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ6.13.2 Предоставленное резервирование в условияхработы группы станций действует в течение 18 (±1) с. Еслирезервирование и доставка сообщения завершены втечение одного и того же периода нахождения в луче,никакие специальные процедуры для подтвержденияналичия резервирования не требуются. Если доставкасообщения не завершена в течение 17 с, то для продолженияпроцесса доставки наземная станция должна убедитьсяв том, что действие резервирования сохраняется.6.13.3 Для этого производится регистрация временирезервирования и, в случае необходимости, посылаетсяновый запрос о резервировании до истечения временирезервирования. Резервирование может быть возобновленоследующим образом:а) путем повторения процедуры первоначальногорезервирования илиb) при передаче удлиненных сообщений, путем автоматическоговозобновления резервирования каждыйраз, когда запрашивается или принимаетсясегмент.6.13.4 В случае, приведенном в подпункте b), успешноевозобновление резервирования определяется приприеме ответа, в котором подтверждается, что приемоответчикдействительно получил запрос, который долженбыл возобновить резервирование. Наземная станция неможет рассчитывать на то, что передача сегмента ЕLМ полинии связи "вверх" автоматически приведет к возобновлениюрезервирования, поскольку вполне возможно, чтосодержащий данный сегмент запрос не будет полученприемоответчиком.6.14 ПЕРЕКРЕСТНЫЙ ОБМЕН ДАННЫМИ"ВОЗДУХ – ВОЗДУХ"ЦЕЛЬ6.14.1 Приемоответчики режима S укомплектовываются255 регистрами данных приемоответчика емкостью по56 бит каждый. Эти регистры данных приемоответчикамогут содержать различную информацию о состоянии инамерениях воздушного судна, представляющую интересдля наземных органов УВД, а также для ASAS. Определениесодержимого этих регистров приводится в добавлениик главе 5 части I тома III Приложения 10.6.14.2 Метод извлечения информации регистра данныхприемоответчика для передачи по каналу данных "воздух –земля" описан в п. 6.5. Метод, используемый для передачи"воздух – воздух", описан в приведенных ниже пунктах.ПОЛЕ DS В UF=06.14.3 Селектор данных Comm-B (BDS) определен вSARPS в виде кода, указывающего регистр данныхприемоответчика, к которому производится обращение.Короткий формат UF=0 "воздух – воздух" содержит полеселектора данных (DS) для указания кода регистра данныхприемоответчика, содержимое которого должно бытьпередано в ответе на запрос UF=0.6.14.4 Это поле не включается в длинный запросUF=16 "воздух – воздух". Данный длинный запрос используетсятолько для координации БСПС "воздух –воздух". Ответ на этот запрос будет всегда содержатьотносящуюся к координации информацию в 56-битовомполе MV, поэтому перекрестный обмен данными не можетосуществляться. Кроме того, невключение поля DS вдлинный запрос БСПС обеспечивает желаемое полноеразделение протоколов координации и перекрестногообмена данными.ПОЛЕ CC В DF=06.14.5 Указание о способности приемоответчика обеспечиватьперекрестный обмен данными "воздух – воздух"предполагается использовать на переходном этапе,когда не все приемоответчики обладают такой возможностью.В коротком ответе "воздух – воздух" предусмотренооднобитовое поле признака возможности перекрестногообмена данными (СС), которое указывает на то, чтоприемоответчик способен обеспечивать перекрестный об-20/1/06№ 1

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-21мен данными, когда это поле установлено на 1. В условияхэксплуатации воздушное судно, оборудованное ASAS, небудет предпринимать попыток произвести перекрестныйобмен данными, пока не будет интерпретировано содержимоеданного поля. Первыми извлекаются данные регистраприемоответчика о предоставляемых видах специальныхуслуг режима S, с тем чтобы ASAS могла определить,какие конкретно данные можно получить.ПРОТОКОЛ ДЛИННОГО ОТВЕТА С ДАННЫМИРЕГИСТРА ПРИЕМООТВЕТЧИКА6.14.6 Извлечение данных регистра приемоответчика,передаваемых по каналу связи "воздух – воздух", определяетсясодержимым полей длины ответа (RL) и DS вкоротком запросе "воздух – воздух". Следует иметь в виду,что BDS=0 не является кодом доступа к данным регистраприемоответчика, и поэтому его не разрешаетсяиспользовать. BDS=0 фактически является кодом доступак регистру приемоответчика, который используется дляинициируемого бортом Comm-B.6.15 САМОГЕНЕРИРУЕМЫЕ СИГНАЛЫОБНАРУЖЕНИЯПЕРЕДАЧА САМОГЕНЕРИРУЕМЫХ СИГНАЛОВ ОБНАРУЖЕНИЯ6.15.1 Когда в подполе управления типом местонахождениявоздушного судна (TCS) передается команда напередачу данных о местонахождении на земле, воздушныесуда, не оснащенные автоматическими средствами определенияместонахождения на земле, и воздушные суда,оснащенные средствами для передачи данных о состояниив воздухе, будут помимо более длительных самогенерируемыхсигналов состояния на земле передавать самогенерируемыесигналы обнаружения при условии, чтопередача таких сигналов не была запрещена. Это делаетсядля того, чтобы обеспечить обнаружение с помощьюБСПС на случай непреднамеренной посылки наземнойстанцией команды находящемуся в воздухе воздушномусудну на передачу более длительного самогенерируемогосигнала о состоянии на земле.6.15.2 Если в подполе TSC передается команда воздушномусудну прекратить передачу более длительных самогенерируемыхсигналов о состоянии на земле, то данноевоздушное судно начинает передавать самогенерируемыесигналы обнаружения (если до этого момента оно их непередавало). При этом частота самогенерируемых сигналовуменьшается с двух более длительных самогенерируемыхсигналов в секунду до одного самогенерируемогосигнала обнаружения в секунду.6.15.3 В тех случаях, когда воздушное судно, имеющеедве разнесенные антенны, находится на земле, его приемоответчикизлучает самогенерируемые сигналы обнаружениятолько через верхнюю антенну.6.15.4 Условия, при которых передаются самогенерируемыесигналы обнаружения, сведены в таблице 6-9.В этой таблице Y означает периодическую всенаправленнуюпередачу самогенерируемых сигналов обнаружения, аN означает, что самогенерируемые сигналы обнаруженияподавляются. Никаких более длительных самогенерируемыхсигналов не будет передано, если 1) они инициируютсяпри отсутствии данных о местоположении, скорости,опознавательном индексе или абсолютной высоте либо2) при поступлении команды блокировки самогенерируемогосигнала о состоянии на земле в процессе передачиболее длительного самогенерируемого сигнала о состояниина земле.6.15.5 Поле СА самогенерируемых (и более длительныхсамогенерируемых) сигналов обнаружения указываетвертикальный статус, определяемый воздушным судном.TCS в SD управляет типом формата о местоположении (ввоздухе или на земле), который передается приемоответчиком.Данные команды влияют только на тип передаваемогоформата; они не меняют определение воздушнымсудном своего состояния "на земле" и в этой связи невлияют на статус, сообщаемый в полях СА, FS или VS.6.16 БОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫЕСАМОГЕНЕРИРУЕМЫЕ СИГНАЛЫПримечание. Метод более длительных самогенерируемыхсигналов, включая вопросы, относящиеся к протоколамих передачи, подробно рассматривается в главе 10.6.17 ВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ДЛЯЗАПРОСЧИКА, ИСПОЛЬЗУЮЩЕГОКОД SI6.17.1 Некоторые протоколы линии передачи данных,определяемые в настоящем разделе, требуют использованиякода II. Эти протоколы не могут использоватьсязапросчиком, который применяет код SI.6.17.2 В этой связи для запросчика, использующегокод SI, виды применения линии передачи данных ограничиваютсяпередачей Comm-A по линии связи "вверх",радиовещательной передачей Comm-А, GICB, радиовещательнойпередачей Comm-В и передачами БСПС по линиисвязи "вниз". Это, в частности, исключает использованиепротокола AICB.Примечание. Протокол AICB требуется для доставкисрочных данных и передачи по линии связи "вниз" MSP.20/1/06№ 1

6-22 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамТАБЛИЦЫ К ГЛАВЕ 6Таблица 6-1. Количество запросов, необходимое для обеспечениявероятности обнаружения 99%Стохастическая вероятностьКоличество воздушных судов взоне искажений 0,5 0,25 0,1252 16 22 403 35 31 464 72 41 535 >100 56 616 76 707 >100 808 939 10510 121Таблица 6-2. Характеристики обнаружения (количество запросов) при отмене блокировкиp = 0,25 (2 – 5 воздушных судов), p = 0,125 (6 – 10 воздушных судов)Количество воздушныхсудовв зоне искаженийОдно воздушное судноМаксимальное количествозапросов дляобнаружения свероятностью99%Среднее количествозапросов,необходимое дляобнаруженияМаксимальноеколичествозапросов дляобнаружения свероятностью99%Все воздушные судаСреднееколичествозапросов,необходимое дляобнаружения2 22 5 26 83 31 7 38 134 41 10 54 205 56 13 76 296 70 16 97 387 80 18 114 468 93 20 133 559 105 23 155 6610 121 27 181 78

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-23Таблица 6-3. Характеристики (количество сканирований) стохастического обнаруженияпри отмене блокировки p = 0,25 (2 – 5 воздушных судов), p = 0,125 (6 – 10 воздушных судов)Количество воздушных судовв зоне искаженийМаксимальное количествосканирований для обнаруженияс вероятностью 99%Среднее количество сканированийдля обнаружения свероятностью 99%2 2 13 3 14 4 15 6 26 7 27 8 28 9 29 10 310 11 3Запрос(a)Таблица 6-4. Пример доставки сообщения Comm-B, инициируемого наземной станциейСценарий: Считывание наземной станцией сообщения Сомм-В при ВDS1=3 и ВDS2=5Ответ(a)Соответствующиеполя и подполяСмыслS или A RR = 19 (b) Считывание сообщения Comm-B при BDS1 = 3DI = 7RRS = 5Поле SD содержит подполе RRSВDS2 запрашиваемого сообщения Comm-BB MB Сообщение Сомм-В, инициируемое наземной станциейПримечания.a) S = наблюдение (UF=4, 5), А=сообщение Сомм-А (UF=20, 21), В=сообщение Сомм-В (DF=20, 21);b) код RR равен 16 плюс десятичное значение величины ВDS1.

6-24 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамТаблица 6-5. Пример доставки инициируемого бортом сообщения Comm-B в условияхработы группы станцийСценарий: Идентификатор запросчика местной станции = 4Запрос(a)Ответ(a)S или A –Соответствующиеполя иподполяСмыслS или B DR = 1 Инициируемое бортом Сомм-В, ожидающее передачиS или A RR = 16 Считывание инициируемого бортом сообщения Сомм-ВDI = 1MBS = 1RSS = 1IIS = 4Поле SD в условиях работы группы станцийРезервирование сообщения Сомм-ВЗапрос в сообщении UМ о состоянии резервированияСомм-ВИдентификатор запросчика местной станцииB DR = 1 Инициируемое бортом Сомм-В, ожидающее передачиIDS = 1IIS = 4 (b)MBСостояние резервирования Сомм-В в подполе IISCтанция 4 (местная станция) – зарезервированнаястанцияСодержит инициируемое бортом сообщениеS или A DI = 1 Поле SD в условиях работы группы станцийMBS = 2IIS = 4Завершение сообщения Сомм-В в условиях работыгруппы станцийИдентификатор запросчика местной станцииS или B DR = 0 (c) Сообщение Сомм-В завершено (поле IIS также стираетсяв приемоответчике)Примечания.a) S = наблюдение (UF=4, 5), А = Сомм-А (UF=20, 21), В = Сомм-В (DF=20, 21).b) Если подполе IIS = 4, местная станция не является станцией, зарезервировавшей сообщение, и никакихдальнейших действий в отношении сообщения не предпринимается.c) Если в ответе на завершение сообщения Сомм-В DR=1, то это указывает на наличие другогоинициируемого бортом сообщения Сомм-В.

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-25Таблица 6-6. Пример неизбирательной доставки инициируемого бортом сообщения Comm-ВЗапрос(a)Ответ(a)СоответствующиеполяСмыслS или A – –S или B DR = 1 Инициируемое бортом Comm-В, ожидающее передачиS или A RR = 16 Считывание инициируемого бортом Comm-ВDI ≠ 7DI = 7 иLOS = 0DR = 1 (b)Считывание расширенных данных отсутствуетСчитывание расширенных данных отсутствуетИнициируемое бортом Comm-В, ожидающее передачиB MB Инициируемое бортом Comm-ВS или A PC = 4 Завершение неизбирательного Comm-ВПримечания.S или B DR = 0 (c) Завершение сообщения Comm-Вa) S = наблюдение (UF=4, 5), А = Comm-A (UF=20, 21), В = Comm-В (DF=20, 21).b) Сообщение еще не завершено.c) Если в ответе на сообщение наземной станции о завершении инициируемого бортом сообщения Comm-ВDR=1, то это указывает на наличие другого инициируемого бортом сообщения Comm-В.

6-26 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамТаблица 6-7. Пример доставки сообщения ЕLМ по линии связи "вверх"в условиях работы группы станцийСценарий: Доставка в условиях работы группы станций сообщения ЕLМ из трех сегментовпо линии связи "вверх" местной станцией с идентификатором запросчика = 6.Запрос(a)Ответ(a)S или A D = 1MES = 1RSS = 2Соответствующиеполя и подполяIIS = 6СмыслПоле SD в условиях работы группы станцийРезервирование сообщения ЕLМ по линии связи "вверх"Запрос о состоянии резервирования сообщения ЕLМ полинии связи "вверх" в поле UМИдентификатор запросчика местной станцииS или B IDS = 2 Состояние резервирования сообщения ЕLМ по линии связи"вверх" в подполе IISIIS = 6 (b)C RC = 0NC = 2MCНетC RC = 1NC = 1MCНетСтанция 6 (местная станция) – зарезервированная станцияДоставка начального сегментаОбъявляет о сообщении ЕLМ из трех сегментовСегмент 3 сообщения ЕLМ по линии связи "вверх"Ответ не вызывается RC=0Доставка промежуточного сегментаУказывает на то, что поле MC содержит сегмент 2Сегмент 2 сообщения ЕLМ по линии связи "вверх"Ответ не вызывается RC=1C RC = 2 Доставка сегмента и запрос технического подтвержденияNC = 0MCУказывает на наличие сегмента 1 в поле MCСегмент 1 сообщения ЕLМ по линии связи "вверх"D KE = 1 Поле МD содержит техническое подтверждение сообщенияЕLМ по линии связи "вверх" в подполе ТASTAS (c) Техническое подтверждение сегментов с 1 по 3S или A DI = 1MES = 2IIS = 6S или BПоле SD в условиях работы группы станцийЗавершение сообщения ELM по линии связи "вверх" вусловиях работы группы станцийИдентификатор запросчика местной станцииТехническое подтверждение команды завершенияПримечания.a) S = наблюдение (UF=4, 5), A = Comm-A (UF=20, 21), В = Comm-В (DF=20, 21)C = Comm-C (UF=24), D = Comm-D (DF=24).b) Если IIS = 6, то местная станция не является зарезервированной станцией, и в течение данного сканированияникакие дальнейшие действия не предпринимаются. Подполе IIS в поле UМ.c) Наземная станция еще раз направит любой сегмент, прием которого не подтвержден подполем ТAS.

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-27Таблица 6-8. Пример доставки сообщения ЕLМ по линии связи "вниз" в условиях работы группы станцийЗапрос(a)Сценарий: Доставка в условиях работы группы станций сообщения ЕLМ из двух сегментов по линии связи"вниз" для местной станции с идентификатором запросчика = 2Ответ(a)Соответствующиеполя и подполяS или A – –СмыслS или B DR = 17 Объявляет о наличии сообщения ЕLМ из двух сегментов по линиисвязи "вниз"S или A DI = 1MES = 3RSS = 3IIS = 2Поле SD в условиях работы группы станцийРезервирование сообщения ЕLМ по линии связи "вниз"Запрос о состоянии резервирования сообщения ЕLМ по линиисвязи "вниз" в поле UМИдентификатор запросчика местной станцииS или B IDS = 3 Состояние резервирования сообщения ЕLМ по линии связи "вниз"в подполе IISIIS = 2 (b)Станция 2 (местная станция) – зарезервированная станцияC RC = 3 Поле MC содержит в подполе SRS запрос о доставке по линиисвязи "вниз" сообщения ЕLМSRS Указывает на запрос о доставке сегментов 1 и 2DDKE = 0 (c)NC = 0MDKE = 0 (c)NC = 1MDСообщение ЕLМ по линии связи "вниз" в поле МDУказание на то, что МD содержит сегмент 1Сегмент 1 в сообщении ЕLМ по линии связи "вниз"Сообщение ЕLМ по линии связи "вниз" в поле МDУказание на то, что МD содержит сегмент 2Сегмент 2 в сообщении ЕLМ по линии связи "вниз"S или A DI = 1MES = 4IIS = 2Поле SD в условиях работы группы станцийЗавершение сообщения ЕLМ по линии связи "вниз" в условияхработы группы станцийИдентификатор запросчика местной станцииS или B DR = 0 (d) Завершение сообщения ЕLМ по линии связи "вниз"Примечания.a) S = наблюдение (UF=4,5), A = Comm-A (UF=20,21), В = Comm-В (DF=20,21)C = Comm-C (UF=24), D = Comm-D (DF=24).b) Если IIS = 2, то местная станция не является зарезервированной станцией, и никакие дальнейшие действия поданному сообщению не предпринимаются.c) Если все сегменты не приняты успешно, наземная станция направит еще одно подполе SRS с запросом о доставкеотсутствующего сегмента(ов).d) Если DR = 0 в ответе на команду завершения сообщения Comm-D, то это свидетельствует о наличии другогоинициируемого бортом сообщения (либо В, либо D, в зависимости от значения DR).

6-28 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамСостояниевоздушногосудна на землеТаблица 6-9. Требования к передаче самогенерируемых сигналов обнаруженияПередача самогенерируемых сигналов обнаруженияне запрещенаНе передаютсяникакие типыболее длительныхсамогенерируемыхсигналовнаблюденияПередается покрайней мереодин тип болеедлительногосамогенерируемогосигналанаблюденияПередача вформатенахожденияна землеПередача самогенерируемых сигналов обнаружениязапрещенаНе передаютсяникакие типыболеедлительныхсамогенерируемыхсигналовнаблюденияПередается покрайней мереодин тип болеедлительногосамогенерируемогосигналанаблюденияПередача вформатенахожденияна землеВ воздухе Y Y Y Y N NНа земле Y Y Y Y N NВ воздухеили на землеY Y Y Y N NПримечание. Y – периодическая передача самогенерируемых сигналов обнаружения.N – самогенерируемые сигналы обнаружения подавляются.

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-29Интервал времени, обеспечивающий восстановлениепосле подавления в режиме А/С (1)(2) (3)(119,75 мкс или 106,75 мкс)Общий вызов только в режиме SОбщий вызов тольков режиме А/С~2,75 мкс Синхронное опрокидывание фазы(2)8 или(3)21 мкс3 мксУсловные обозначения:1. Максимальное время подавления равно 45 мкс.2. Режим A.3. Режим C.128 мксНулевая дальность для ответовв режимах S и А/СПримечание 1. Целесообразно установить интервал между запросами, равный по крайней мере 45 мкс, чтобыобеспечить восстановление приемоответчиков режима А/С после подавления, вызванного преамбулой запроса врежиме S. Это максимальный интервал, при котором не возникают помехи для приема ответов на общий вызов врежиме S при нулевой дальности.Примечание 2. Если применяется регулировка усиления в зависимости от времени, то должен использоватьсяинтервал 128 мкс, обеспечивающий одинаковую нулевую дальность для ответов в режимах S иВОРЛ.Рис. 6-1. Комбинированный запрос при избирательном выделениисигнала наземной станции

6-30 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамРис. 6-2. Вероятность обнаружения при отмене блокировки(ширина луча 3,6 о , период сканирования 10 с, 10 запросов общего вызована интервал облучения, р = 0,25)

Глава 6. Вопросы, относящиеся к протоколам режима S 6-31Рис. 6-3. Количество обнаруженных воздушных судов при использованиистохастического обнаружения/отмены блокировки(ширина луча 3,6 о , период сканирования 10 с, 10 запросов общего вызована интервал облучения, р = 0,25)______________________

Глава 7ВНЕДРЕНИЕ РЕЖИМА S7.1 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НАЗЕМНОГООБОРУДОВАНИЯПЕРЕХОД НА МОНОИМПУЛЬСНЫЕ МЕТОДЫ7.1.1 Как указывалось в главе 5, внедрение моноимпульсныхназемных станций может дать значительныепреимущества в тех районах, где необходимо улучшитьхарактеристики системы. Реализация моноимпульсногометода в наземном оборудовании не требует модификацииприемоответчиков воздушных судов. Однако она требуетустановки моноимпульсной антенны или изменения конструкциисуществующей антенны, а также использованиядвухканального приемника и специального процессора.СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗА СЧЕТ ВНЕДРЕНИЯРЕЖИМА S7.1.2 Для перевода моноимпульсной наземной станциив режим S необходимо добавить такие основныефункции, как управление работой каналов, обработкаданных наблюдения в режиме S, обработка информации,поступающей по линии передачи данных (если такаялиния используется), и управление сетью. Такие функциимогут быть введены, например, при неудовлетворительнойработе моноимпульсной станции в режиме наблюденияили когда считается целесообразным использовать дополнительныевозможности, которые дает линия передачиданных режима S. Кроме улучшения характеристик наблюдениябазовая система режима S позволит полномочныморганам УВД предложить и извлечь выгоду от рядадополнительных видов обслуживания, которые возможныпри работе в режиме S. Дальнейшее совершенствованиесистемы режима S возможно за счет использования еелинии передачи данных для полного обеспечения работыподсети связи. Преимущества ведения наблюдения иосуществления связи в режиме S будут возрастать сувеличением количества воздушных судов, оснащенныхоборудованием режима S.Вращающаяся антеннаТРЕБОВАНИЯ К АНТЕННЕ7.1.3 Для осуществления моноимпульсной обработкиинформации, передаваемой на и принимаемой от воздушныхсудов, оснащенных оборудованием режима А/С, необходимообеспечить своевременную передачу/прием четырехили более интервалов межрежимного запроса и ответав пределах ширины луча на уровне 3 дБ. Частота повторениямежрежимного запроса (IRF) и, следовательно, времяработы каналов в режиме А/С задаются шириной лучаантенны и скоростью ее вращения. Ширина луча антенныи скорость ее вращения также определяют время нахожденияв луче, то есть время, в течение которого воздушноесудно облучается главным лучом; это период времени, втечение которого возможен обмен данными в режиме S. Сучетом этих двух факторов следует избегать использованияантенн с очень узким лучом. Установлено, что разумныйкомпромисс между точностью измерения азимута иработой в режиме S обеспечивает антенна с шириной луча,равной приблизительно 2,4 о .Антенна с электронным сканированием лучаПримечание. Ожидается, что антенна с электроннымсканированием луча (E-scan), обеспечивающая мгновенноепереключение луча в любое желаемое направление,позволит реализовать многие преимущества работы врежиме S после подтверждения ее эксплуатационнойпригодности.7.1.4 Пропускная способность линии передачи данных.Фактическая пропускная способность линии передачиданных при использовании антенны с механическим сканированиемограничена тем, что воздушные суда, какправило, не равномерно распределены по азимуту, асконцентрированы в определенных азимутальных секторах.В некоторых зонах плотность воздушных судов можетвозрастать в 4 раза, иными словами, большинство воздушныхсудов может находится в пределах азимутальногосектора шириной 90 о . Это означает, что большая частьрабочего времени канала режима S не используется.Антенна с электронным сканированием луча позволяетповысить фактическую пропускную способность линиипередачи данных за счет использования всего периодавремени работы в режиме S. Более того, предоставлениелинии передачи данных конкретному воздушному суднууже не ограничивается временем его нахождения в луче.7.1.5 Задержка доставки сообщения по линии передачиданных. Задержка доставки сообщения при использованииантенны с механическим сканированием опреде-7-1

7-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамляется периодом сканирования. Это необходимо учитыватьдля определенных функций линии передачи данных,например, при передаче команд на выполнение тактическихманевров. Время задержки доставки по линии связи"вверх" при использовании антенны с электронным сканированиемлуча может быть сокращено до малой долисекунды. Такая антенна позволяет сократить время задержкидоставки и по линии "вниз", но только после полученияобъявления об ожидающейся передаче сообщения.7.1.6 Изменение частоты обновления данных врежиме наблюдения. В определенных условиях, например,при контроле захода на посадку на близко расположенныепараллельные ВПП, может потребоваться более высокая,чем при обычной работе УВД частота обновления данныхв режиме наблюдения. Антенна с электронным сканированиемлуча позволяет обеспечить базовую частоту обновленияданных в режиме наблюдения для всех воздушныхсудов в зоне действия, а также более высокую частотуобновления данных для отдельных воздушных судов,когда этого требуют эксплуатационные условия.7.1.7 Рабочий цикл передатчика. Поскольку запросчик,использующий антенну с электронным сканированиемлуча, может в любой момент запрашивать воздушноесудно, оснащенное оборудованием режима S, сообщения влинии передачи данных режима S могут обрабатыватьсяравномерно в течение всего периода сканирования, чтозначительно сокращает рабочий цикл передатчика подоставке конкретного объема информации по линии передачиданных.7.2 МЕРЫ, ОБЛЕГЧАЮЩИЕ ПЕРЕВОДМОНОИМПУЛЬСНОГО ВОРЛ В РЕЖИМ SТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕДАТЧИКУ РЕЖИМА SПримечание. При передаче запросов в режиме S к передатчикуназемной станции предъявляются более строгиетребования, чем к передаче запросов в режиме А/С.Поэтому при переходе к моноимпульсным методам наземнуюстанцию следует оснастить передатчиком, пригоднымдля работы в режиме S.Передатчик направленного излучения7.2.1 Уровень эффективной излучаемой мощности(ERP) наземной станции режима А/С должен обеспечиватьнадежную передачу сообщений по линии связи на максимальноеэксплуатационное расстояние. При этом всегданеобходимо иметь дополнительный запас мощности, превышающийее номинальный уровень с тем, чтобы учестьразброс характеристик линии связи между наземнойстанцией и отдельными воздушными судами. Большинствовоздушных судов обычно не требуют такого высокогоуровня ERP. Избирательная адресация и повторныйзапрос в режиме S позволяют использовать в режиме Sуровень мощности, который ниже номинального уровнямощности при запросе в режиме А/С. Такой уровеньмощности может быть использован для всех воздушныхсудов с оборудованием режима S при первоначальномзапросе в каждом сканировании. В большинстве случаевтакой уровень мощности будет достаточным для успешногополучения ответа. В тех случаях, когда ответ непоступает после нескольких попыток, на данное воздушноесудно может быть передан запрос большеймощности, превышающей или равной номинальномууровню мощности при запросе в режиме А/С. Это обеспечиваетболее высокий запас по мощности в линии связипри приемлемом уровне помех, так как запрос повышенноймощности в режиме S используется избирательно висключительных случаях. Для конкретной наземной станциимаксимальную эксплуатационную дальность, коэффициентусиления антенны, а также загрузку в режимахнаблюдения и передачи данных, требуемую пиковуюмощность передатчика наземной станции режима S можнорассчитать по формуле для бюджета мощности линиисвязи "вверх", приведенной в п. 4.1.7. Короткий рабочийцикл передатчика наземной станции с очень высокойпропускной способностью может достигать 65% каждого2-миллисекундного интервала.Вспомогательный передатчик7.2.2 При передаче запросов общего вызова только врежиме S подавление боковых лепестков в режиме S (SLS)требуется для того, чтобы предотвратить поступлениеответов от воздушных судов, находящихся в зоне боковыхи задних лепестков антенны запросчика. Подавление боковыхлепестков должно также использоваться при дискретнойадресации запросов в режиме S как для а) сокращенияпромежутка времени, в течение которого находящийсявблизи приемоответчик не способен обрабатывать запросы,поступающие от передатчиков направленного излучениядругих наземных станций, так как он производит обработкунежелательных запросов, поступающих по боковымлепесткам от данной наземной станции режима S, так идля b) снижения вероятности приема находящимся нанебольшой дальности приемоответчиком запросов, которыеему не адресованы, но которые в результате искаженийза счет многопутевого распространения или помехпо линии связи "вверх" представляются правильно адресованными.7.2.3 Подавление осуществляется всенаправленнойпередачей отдельного импульса, известного как импульсР 5 , который нейтрализует синхронное опрокидываниефазы в импульсе Р 6 , передаваемом при запросе врежиме S, лишая приемоответчик возможности производитьсинхронизацию в тех случаях, когда принятаяамплитуда импульса Р 5 равна или превышает принятуюамплитуду импульса Р 6 .7.2.4 Поскольку импульсы Р 5 и Р 6 передаются одновременно,для передачи импульса Р 5 требуется дополни-

Глава 7. Внедрение режима S 7-3тельный передатчик. Этот передатчик может также использоватьсядля передачи всенаправленного импульсаподавления Р 2 для запросов, посылаемых не в режиме S.7.2.5 Соотношение между выходной мощностью имощностью в главном луче. Передаваемые вспомогательнымпередатчиком импульсы излучаются отдельнойантенной, используемой для передачи управляющихимпульсов, коэффициент направленного действия которойпревышает коэффициент направленного действия антенныпо всем направления за пределами ее главного луча.Уровень мощности вспомогательного передатчика долженбыть таким, чтобы мощность принимаемого импульса Р 5превышала мощность импульса Р 6 на несколько дБ повсюдуза пределами главного луча направленной антенны.Если мощность в главном луче не постоянна, то мощностьвспомогательного передатчика необходимо автоматическиизменять в соответствии с изменением мощности вглавном луче.7.2.6 Мощность и рабочий цикл. В зависимости отэксплуатационного назначения, необходимая пиковаямощность вспомогательного передатчика на ВЧ-входеуправляющей антенны (SLS) может составлять 3200 Вт.Рабочий цикл вспомогательного передатчика долженсоответствовать частоте запросов, передаваемых передатчикомнаправленного излучения. Рабочий цикл вспомогательногопередатчика значительно меньше рабочегоцикла основного передатчика, поскольку импульс подавленияР 5 значительно короче импульса Р 6 . Ширина импульсаР 5 приблизительно составляет 1/20 ширины короткогоимпульса Р 6 или 1/40 часть ширины длинного импульсаР 6 . С помощью этих коэффициентов рабочие циклы,приведенные для основного передатчика, можно пересчитатьдля вспомогательного передатчика.Стабильность амплитуды7.2.7 Для обеспечения удовлетворительной работыпередатчики, предназначенные для использования в наземныхстанциях, передающих удлиненные сообщения (ELM)по линии связи "вверх", должны позволять передаватьтребуемое количество последовательных сегментов ELM спонижением амплитуды не более чем 2 дБ.Стабильность частоты и фазы7.2.8 Несущая частота всех запросов наземной станциирежима S, передаваемых в режиме А/С и режиме S,должна составлять 1030 ±0,01 МГц. Это соответствуетмаксимальному изменению фазы в 0,9 о в течение 0,25-микросекундногоинтервала.7.2.9 Суммарный допуск при опрокидывании фазынесущей частоты на 180 о в импульсе Р 6 составляет ±5 о втечение любого 0,25-микросекундного интервала. Такимобразом, с учетом возможной погрешности в 0,9 о из-задевиации несущей частоты, точность по фазе устройства,используемого для опрокидывания фазы на 180 о , должнапревышать 4,1 о .Паразитное излучение7.2.10 Передачи в режиме S не могут быть синхронизированыс передачами первичного радиолокатора.Это следует учитывать при внедрении передатчиковрежима S с тем, чтобы предотвратить паразитное излучение,которое может оказать влияние на работу приемникасовмещенного с ВОРЛ первичного радиолокатора, вчастности, первичного радиолокатора, работающего вдиапазоне L.Примечание. Необходимо также предусмотреть мерыпо защите режима S от паразитных помех, излучаемыхпередатчиком первичного радиолокатора.БЛОКИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОРА ОБРАБОТКИ ОТВЕТОВВ РЕЖИМЕ А/С7.2.11 Обычно конфигурация наземной станции режимаS такова, что наблюдение в режиме А/С и выделениеответных сигналов на общий вызов в режиме Sосуществляется в течение одного общего интервалаприема. Поэтому ответы в режиме S могут быть обнаруженыпроцессором обработки ответов в режиме А/С.Кроме того, запросчики, не имеющие режима S, будутпринимать в течение интервала приема ответов в режимеA/C также и нежелательные синхронные ответы врежиме S. Чтобы предотвратить возможное ложноеобнаружение кадрирующих импульсов ВОРЛ, целесообразноблокировать процессор обработки ответов врежиме А/С на период поступления ответов в режиме S.Это можно сделать путем распознавания преамбулырежима S и запирания процессора обработки ответов врежиме А/С на период времени, равный продолжительностиответа в режиме S.ОБРАБОТКА АЗИМУТАЛЬНЫХ ДАННЫХ7.2.12 Использование моноимпульсного метода длянаблюдения в режиме А/С позволяет снизить частотуповторения импульсов (РRF) в режиме А/С и, таким образом,высвобождает время канала для обработки данныхпоследовательного опроса в режиме S. Снижение частотыповторения импульсов в режиме А/С означает, что ответыдолжны приниматься в пределах всей диаграммы направленностиантенны, а не только вдоль ее осевой линии.Поэтому моноимпульсный процессор должен обеспечиватьнадежную обработку сигналов, приходящих подуглом к осевой линии. Такое же требование предъявляетсяи к обработке в режиме S, поскольку первоначальныйзапрос обычно передается в начале периода облучения прикаждом сканировании с тем, чтобы в течение этогопериода можно было послать несколько запросов. Моноимпульсныйпроцессор, предназначенный для использованияв режиме S, должен обеспечивать надежнуюобработку сигналов в пределах большей части ширинылуча (например, между точками, где отношение разностногои суммарного сигналов равно двум).

7-4 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам7.3 ПОРЯДОК ВНЕДРЕНИЯ НАЗЕМНЫХСТАНЦИЙПримечание. В данном разделе описывается один изспособов практической реализации наземной станциирежима S с высокой пропускной способностью, однакоследует отметить, что возможны и другие подходы.Обнаружение преамбулыОБРАБОТКА ОТВЕТОВ В РЕЖИМЕ S7.3.1 Обнаружение ответов в режиме S происходитпо состоящей из четырех импульсов преамбулы, предшествующейблоку данных ответа. Детектор преамбулыобеспечивает точную оценку времени прибытия сигналадля определения расстояния до воздушного судна, а такжедля синхронизации обработки битов сообщения идекодирования ответов.7.3.2 Для ответов на запросы при последовательномопросе схема управления работой канала (п. 7.3.7) производитоценку времени ожидаемого ответа и размеров окнанеопределенности, которые подаются на детектор преамбулы.Ответ признается только в том случае, если егопреамбула обнаружена в пределах этого окна. Посколькупроцессор обработки ответов не может начать декодированиенового ответа до тех пор, пока не закончитдекодирование предшествующего ответа, использованиеупомянутого окна сводит к минимуму вероятность того,что устройство декодирования ответа пропустит полезныйответ из-за синхронных помех в режиме S. Условия обнаруженияпреамбулы следует выбирать с особой тщательностью.Если условия обнаружения слишком свободные,появление ложных импульсов в преамбуле ответа приведетк потере времени канала. Если условия обнаруженияслишком жесткие, пропущенные преамбулы приведут кснижению вероятности ответа.Определение степени достоверности7.3.3 Бит сообщения передается в виде импульса,который может занимать одну из двух возможных позицийв зависимости от того, соответствует ли НУЛЮ илиЕДИНИЦЕ, поэтому основную роль при принятии решенияиграют относительные амплитуды сигналов, принимаемыхв этих двух позициях. Канал приемника, подключенныйк соответствующей всенаправленной антенне,может определить, был ли импульс принят по главномулучу антенны или по боковым лепесткам. Информация опоступлении импульсов по боковым лепесткам используетсядля разрешения неоднозначных ситуаций, когдаимпульсы присутствуют в обеих позициях.7.3.4 Бит считается достоверным только в том случае,если в одной из позиций присутствует импульс, принятыйпо главному лучу, а в другой позиции импульс либоотсутствует, либо присутствует импульс, принятый побоковому лепестку. В противном случае все присутствующиеимпульсы рассматриваются как малодостоверные.Обнаружение и исправление ошибок7.3.5 Для обнаружения ошибок в расшифрованномсообщении при декодировании сообщения используетсякод проверки четности, описание которого приводится вдобавлении А. Поскольку биты проверки четности для ответовпри последовательном опросе объединены с адресомприемоответчика, для обнаружения ошибки декодирующееустройство должно знать ожидаемый адрес приемоответчика(предоставляемый схемой управления каналом).7.3.6 Когда в декодированном ответе содержатсяошибки, может быть предпринята попытка по ихисправлению, если общее количество малодостоверныхбитов в ответе и общее количество малодостоверныхбитов в 24-битовой последовательности проверки четностине превышает установленного порога. Введение такихпорогов сводит к минимуму возможность ошибочной"корректировки" ответа, в котором содержится большоеколичество ошибок. Исправление ошибок может бытьуспешным только в том случае, если:a) все ошибки находятся в пределах 24 последовательныхбитов; иb) все ошибки содержатся в битах, помеченных какмалодостоверные.Например, поддаются исправлению ошибки, вызванныесинхронной помехой в виде одного мощного сигналаответа в режиме А/С, которая при декодировании можетпривести к ошибкам не более, чем в 24-х последовательныхбитах. Таким образом блок данных режима S, по всейвероятности, будет правильно декодирован, если толькоон не искажен более чем одним сильным сигналом ответав режиме А/С.ЦельУПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ КАНАЛА7.3.7 Данная функция определяет порядок использованиярадиочастотных (РЧ) каналов модуляторами/передатчикамии процессорами обработки ответов в режимахА/С и S. Основной ее задачей является распределениевремени использования каналов между межрежимнымизапросами и запросами в режиме S.7.3.8 Для обеспечения наблюдения за воздушнымисудами как с оборудованием режима А/С, так и с оборудованиемрежима S при минимальном уровне взаимныхпомех время РЧ-каналов распределяется между запросамиобщего вызова и сигналами последовательного опроса.

Глава 7. Внедрение режима S 7-57.3.9 Один из способов распределения времениканала показан на рис. 7-1. При данном подходе циклограммаканала состоит из неперекрывающихся периодов1) работы по запросам общего вызова в режимах А/С и S и2) работы по последовательному опросу в режиме S.Другой подход заключается в том, что для запросов иответов в режиме S при последовательных опросах выделяютсяпериоды общего вызова и периоды последовательногоопроса. В последнем случае используется времямежду ответами, ожидаемыми от обнаруженных воздушныхсудов с оборудованием режима А/С, и, таким образом,для последовательных опросов в режиме S выделяетсябольше времени. При этом нельзя допускать повторяющегосяиспользования одного и того же периода винтервалах, выделенных для ответов на запросы общеговызова в режимах А/С и S, с тем, чтобы сохранитьвозможность обнаружения новых воздушных судов.7.3.10 Еще один способ распределения времени каналазаключается в выделении емкости канала для режима S сучетом фактических потребностей, а не на основе фиксированногораспределения времени между режимом А/С ирежимом S, показанного на рис. 7-1. В этом случае дляработы в режиме А/С будет выделяться больше времени впериоды низкой нагрузки в режиме S, поскольку фиксированноераспределение основывается на пиковых потребностяхрежима S.Временной график передачи запросовв режиме А/С и запросов общего вызова7.3.11 Запросы в режиме А/С и запросы общего вызовапередаются в начале периода режима А/С в соответствиис характеристиками адаптации на входе, которыеопределяют циклограмму работы наземной станции. Дляснижения частоты несинхронных помех и повторныхсообщений от целей, вводится псевдослучайный сдвигэтих запросов относительно номинального момента ихпосылки.7.3.12 После каждого запроса в режиме А/С наземнаястанция обрабатывает ответы в режиме А/С в течениеинтервала, соответствующего максимальной дальностидействия для текущего азимута поворота антенны. Еслитребуемая дальность невелика, начало следующего интервала,выделенного для режима S, может быть задержанос тем, чтобы прием ответов от целей с оборудованиемрежима А/С, находящихся на большем чем цели соборудованием режима S расстоянии, не создавал помехответам на запросы последовательного опроса в последующеминтервале последовательного опроса. Адаптивноеизменение уровня мощности сигналов запроса с цельюполучения ответов только в пределах требуемого диапазонадальности позволяет свести к минимуму задержкупоследнего интервала, выделяемого для режима S, иснизить уровень нежелательных помех в канале.7.3.13 Для экономии времени канала выделениеответов на запросы общего вызова в режиме S осуществляетсятакже и в течение периода, выделенного дляприема в режиме А/С. Ответы от необнаруженных воздушныхсудов с оборудованием режима S и режима А/Смогут быть получены двумя способами:a) путем запроса общего вызова в режиме А/С/S;и/илиb) путем запроса общего вызова только в режиме S, закоторым следует запрос общего вызова только врежиме А/С.7.3.14 Последний подход должен использоваться привыделении целей в условиях работы группы станций и пристохастическом выделении сигнала, так как адрес станциии стохастическое кодирование для выполнения упомянутыхфункций содержатся в формате UF=11 запросаобщего вызова только в режиме S.Принципы распределения времени каналапри последовательном опросе в режиме S7.3.15 Временной график запросов и ответов припоследовательном опросе в режиме S должен отвечатьследующим принципам:a) запросы в режиме S адресуются только воздушнымсудам, находящимся в пределах луча антенны;b) время канала выделяется каждому запросу и ответув режиме S исходя из расчетной дальности довоздушного судна; иc) наземная станция может запрашивать воздушноесудно несколько раз, пока оно находится в луче.Наземная станция формирует перечень активных целей,состоящий из тех воздушных судов с оборудованиемрежима S, которые находятся в пределах луча антенны, ипостоянно просматривает этот перечень, вырабатываясогласованный график передачи дискретно-адресныхзапросов и приема ответов в режиме S. Одно и то жевоздушное судно может фигурировать в этих графикахзапросов и ответов несколько раз, с целью выполненияразного рода задач по наблюдению и ведению связи. Наслучай неполучения ответа предусмотрена возможностьпередачи повторных запросов воздушного судна, чтообеспечивает в целом высокую надежность наблюдения исвязи.7.3.16 Временной график последовательного опроса врежиме S показан на рис. 7-2. Интервалы времени, выделенныедля последовательного опроса в режиме S,называются периодами последовательного опроса врежиме S. В течение периода режима S передается однаили несколько последовательностей опроса. Временнойграфик последовательного опроса представляет собойсовокупность временных интервалов запроса и ответа,которая позволяет наземной станции осуществить запрос иполучить ответ от каждого воздушного судна в группе изнескольких или всех воздушных судов, включенных в

7-6 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамперечень активных целей, не осуществляя повторныйзапрос какого-либо воздушного судна. Запросы синхронизированытаким образом, что каждому отдельномузапросу и ответу выделяются неперекрывающиеся интервалывремени канала. Если для последовательного опросавсех включенных в перечень воздушных судов временинедостаточно, то распределение времени канала производитсяв соответствии с заранее установленной очередностьюприемопередач.7.3.17 Например, последовательный опрос начинаетсяс первого (наиболее удаленного) самолета в перечневоздушных судов, находящихся под наблюдением, приэтом запрос передается в момент времени, установленныйвременным графиком опроса; затем рассчитываетсяожидаемое время получения ответа и выделяется соответствующийпериод для его приема. Порядок опросапоследующих воздушных судов устанавливается путемпоследовательного расположения периодов для приема ихответов и расчета соответствующих временных интерваловзапроса. Цикл завершается тогда, когда очереднойзапрос, если он запланирован, перекроет первый ответ.Такой запрос откладывается и начинается новый цикл.7.3.18 Временной график работы в режиме S долженобеспечивать эффективный прием и передачу различныхтипов сообщений. Поскольку воздушные суда, включенныев перечень активных целей, находятся на различныхэтапах завершения цикла обмена информацией в режиме S,каждое из них может требовать приема/передачи различныхтипов сообщений. На рис. 7-3 а) показан типичныйцикл обмена, состоящий из длинных и коротких запросовв сочетании с длинными и короткими ответами.7.3.19 На рис. 7-3 b) и 7-3 c) приведены примерыциклов обмена удлиненными сообщениями (ЕLМ) по линиямсвязи "вверх" и "вниз", включающие короткие идлинные запросы.Организация управления работой канала7.3.20 Общие положения. Организация управленияработой канала заключается в выполнении следующихпяти подфункций: a) управление работой каналов; b) подготовкаприемопередач; c) обновление перечня целей;d) задание временного графика последовательного опросаи e) обновление содержания приемопередач. Обмен потокамиданных между этими функциональными блоками иих сопряжение с другими функциональными элементаминаземных станций иллюстрируются на рис. 7-4. Нижеприводится один из способов организации управленияработой канала.7.3.21 Сопряжение. На вход схемы организации управленияработой канала поступают данные от процессораобработки данных наблюдения, схемы управления линиейпередачи данных и схемы управления работой сети. Отпроцессора обработки данных наблюдения на схему организацииуправления работой канала поступает информацияо расчетном местоположении (азимут и дальность)воздушного судна с оборудованием режима S. От схемыуправления линией передачи данных поступает упорядоченныйперечень ожидающих передачи сообщений полинии связи "вверх" для каждого воздушного судна соборудованием режима S. Схема управления работой сетиконтролирует состояние обстановки с целью определениявида обслуживания как по наблюдению, так и по связи,которое должно быть предоставлено каждому воздушномусудну. Схема организации управления работой каналауправляет блоком "модулятор/передатчик", а также процессорамиобработки ответов в режиме S и в режиме А/С.С этой целью схема организации управления работойканала вырабатывает команды управления запросами иответами, которые подаются на указанные блоки, ипринимает данные, содержащиеся в ответах в режиме S.Когда воздушное судно выходит за пределы луча, зарегистрированныеданные о выполненных в канале операцияхи содержание сообщений по линии связи "вниз" передаютсяв процессор обработки данных наблюдения, схемууправления линией передачи данных и в схему управленияработой сети.7.3.22 Управление работой канала. Блок управленияработой канала осуществляет синхронизацию работысистемы в реальном масштабе времени и задает направлениеориентации антенны, обеспечивая выполнение всехопераций в режимах А/С и S в нужное время и в должнойпоследовательности. Периодически этот блок задействуетчетыре других функциональных блока схемы организацииуправления работой канала. Кроме того, блок управленияработой канала регулирует поток команд управления,поступающих на модулятор/передатчик и в процессорыобработки ответов, а также управляет передачей данных,содержащихся в ответах в режиме S, из процессора обработкиответов в режиме S в схему организации управленияработой канала.7.3.23 Подготовка приемопередач. Через регулярныеинтервалы времени блок управления работой каналавыдает команды, обеспечивающие подготовку приемопередачдля воздушных судов, которые вскоре должныпопасть в зону луча. Блок подготовки приемопередачобращается к файлу наблюдения, в котором содержитсярасчетное местоположение ВС, данные подлежащегопередаче по линии связи "вверх" сообщения, поступившиеот схемы управления линией передачи данных, а такжеуправляющая информация от схемы управления работойсети. Если запросы о передаче сообщений по линии связи"вверх" и/или по линии связи "вниз" находятся в ожиданиивоздушного судна, попадающего в зону луча, блок подготовкиприемопередач определит количество и содержаниеприемопередач, необходимых для выполнения упомянутыхзадач. Блок подготовки приемопередач формируетперечень блоков данных, по одному для каждого новоговоздушного судна, содержащих подробную информацию оприемопередачах, необходимых для выполнения всехочередных задач по наблюдению и связи.7.3.24 Обновление перечня целей. Перечень активныхцелей обновляется регулярно с помощью блока обнов-

Глава 7. Внедрение режима S 7-7ления перечня целей. В данный перечень вводятся блокиданных, сформированные блоком подготовки приемопередач.В перечень вводятся данные для новых целей,поступающие от блока приемопередач, а данные о старыхцелях, либо выходящих из зоны луча либо получившихполное обслуживание, исключаются из перечня. Дляоблегчения расчета согласованного графика запросов иответов включение воздушных судов в перечень активныхцелей производится на основании их дальности, от большейк меньшей.7.3.25 Задание временного графика последовательногоопроса. В соответствии с командами от блока управленияработой канала блок формирования графика последовательногоопроса на основании перечня активных целейподготавливает график опроса в режиме S в соответствиис процедурами, указанными ранее. Если для полногозавершения последовательного опроса времени недостаточно(то есть для осуществления по одной приемопередачес каждым воздушным судном, включенным вперечень активных целей), то имеющееся время выделяетсяна основе приоритетности приемопередач. Блок,формирующий временной график последовательногоопроса, выдает команды управления запросами в режиме S,которые указывают время запроса, уровень мощности исодержание блока данных, а также команды управленияответами, указывающие ожидаемое время ответа и адрес.7.3.26 Обновление содержания приемопередач. Еслицель попадает в зону луча, в пределах которой должнобыть произведено несколько приемопередач, обычно ониосуществляются в последовательном порядке. Блок обновлениясодержания приемопередач анализирует каждыйответ, и, если приемопередача успешно завершена, изменяетблок данных цели с тем, чтобы при последующемопросе была произведена следующая ожидающая своейочереди приемопередача. Если приемопередача несостоялась, она будет повторена при последующем опросе,а последующая приемопередача будет задержана до болеепозднего опроса. И наконец, блок обновления содержанияприемопередач выдает команду завершения работы с темицелями, для которых обмен информацией завершен.ОБРАБОТКА ДАННЫХ НАБЛЮДЕНИЯ7.3.27 Обработка данных наблюдения обеспечиваетведение файлов целей для всех воздушных судов с оборудованиемрежимов А/С и S, находящихся в зоне действияназемной станции. Схема обработки данных наблюдениявыполняет следующие основные функции:a) выбор ответа в режиме S, подлежащего использованиюпри обработке данных наблюдения, приналичии нескольких ответов;b) редактирование и корректировка сообщений отцелей с оборудованием режима А/С на основе данныхпредшествующих циклов сканирования;c) прогнозирование местоположения воздушного суднас оборудованием режима S в момент очередногосканирования для задания времени передачи запроса;иd) рассылка данных наблюдения пользователям службыУВД.7.3.28 Схема обработки данных наблюдения показанана рис. 7-5.Примечание. Порядок обработки данных наблюдениянеобязательно должен быть таким, как на рис. 7-5.УПРАВЛЕНИЕ ЛИНИЕЙ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ В РЕЖИМЕ S7.3.29 Схема управления работой линии передачиданных регулирует поток сообщений по линии связи"воздух – земля". Управление осуществляется с помощьюведения файла, называемого перечнем активных сообщений,в котором содержатся все ожидающие передачисообщения. Ввод данных в файл осуществляется на основанииадреса режима S, и эти данные используются в схемеорганизации управления работой канала для определенияколичества и типа запросов и ответов, которые должныбыть переданы и приняты от воздушного судна, когдаоно будет находится в пределах главного луча антенны.7.3.30 Как видно из рис. 7-6, два основных функциональныхблока схемы управления работой линии передачиданных обеспечивают обновление перечня активных сообщений.Обработка сообщений, поступающих от наземногопроцессора линии передачи данных (GDLP), осуществляетсяблоком обработки входных данных, который обычновводит дополнительные сообщения "земля – воздух" вперечень активных сообщений. Блок обработки выходныхданных анализирует содержание приемопередач подготовленныхсхемой организации управления работой канала.Составление содержания приемопередач и ответных сообщенийпозволяет определить, какие циклы обмена завершеныи какие приемоответчики, если таковые имеются,запрашивают передачу сообщений по каналу связи"воздух – земля".Примечание. Очередность обработки сообщенийопределена в SARPS для подсети режима S (см. Приложение10, том III, часть I, глава 5).УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ СЕТИ7.3.31 Цель. Объединение в сеть наземных станций сперекрывающимися зонами действия обеспечивает непрерывностькак наблюдения, так и передачи сообщений полиниям передачи данных. Наземные станции режима S,работающие в рамках сети, обмениваются данными наблюдениядля передачи целей от одной станции к другой идля поддержания непрерывности наблюдения, а также

7-8 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамбыстрого повторного обнаружения цели в случае временногонарушения в работе линии связи. Функция управленияработой сети обеспечивает координацию работыгруппы наземных станций в соответствии с картой зоны ихдействия.7.3.32 Карта зоны действия. Размеры и тип зоны действия,обеспечиваемой каждой наземной станцией, определяютсяфайлом данных, известным как карта зоны действияназемной станции. Обычно такая карта определяетдва основных параметра:a) максимальное расстояние, на котором наземнаястанция должна обеспечивать блокировку общеговызова в зоне наблюдения; иb) зону, в которой наземная станция должна обеспечитьработу линии передачи данных.Карта зоны действия может быть представлена в прямоугольнойсистеме координат или в виде сетки ρ – Θ, показаннойна рис. 7-7. Для каждого элемента сетки (называемогоячейкой) указывается перечень приоритетов наземныхстанций, а также нижний предел зоны действия повысоте для каждой наземной станции. Место наземнойстанции в этом перечне определяет ее функции в даннойячейке. Наземная станция с самым низким пределом зоныдействия по высоте называется основной наземной станцией.Основная наземная станция обеспечивает наблюдениеи передачу данных по линии связи. Наземная станцияс более высоким пределом зоны действия называетсявспомогательной наземной станцией и обеспечиваетнаблюдение. Наземные станции с еще более высоким пределомзоны действия по высоте называются резервныминаземными станциями и обычно используются для перекрытиязоны в случае отказа основной или вспомогательнойназемных станций. Таким образом границы зоныдействия наземной станции определяются изменением вочередности обозначения наземных станций в смежныхячейках. В условиях работы объединенной группы станцийкарты зоны действия можно изменять динамически.7.4 РАБОТА СОСЕДНИХ НАЗЕМНЫХ СТАНЦИЙРЕЖИМА SПримечание. В случае перекрытия зон действия соседнихназемных станций режима S требуется координация(см. Приложение 10, том IV, глава 2, п. 2.1.2.1.2).Это особенно важно, когда зона действия РЛС пересекаетгосударственные границы. Необходимость такойкоординации, а также технические и административныепроцедуры описываются в нижеследующих пунктах.НЕОБХОДИМОСТЬ КООРДИНАЦИИ7.4.1 Для сведения к минимуму помех для ответов назапросы общего вызова используется блокировка общеговызова в режиме S (см. п. 6.1.1). Но при этом нельзядопустить, чтобы соседняя наземная станция с перекрывающейсязоной действия лишалась возможности обнаружениявоздушных судов с оборудованием режима S.7.4.2 Необходима также координация протоколовпередачи данных в режиме S для инициируемых бортомсообщений Comm-B и ELM, поскольку только одна наземнаястанция в данный момент времени может использоватьодин из этих протоколов для определенногоприемоответчика режима S.7.4.3 По этим причинам при внедрении наземныхстанций режима S необходимо обеспечить соблюдениеограничений, относящихся к протоколам обмена данныминаблюдения и протоколам сообщений.ВОПРОСЫ, КАСАЮЩИЕСЯ ВЫДЕЛЕНИЯ ОТВЕТОВНА ЗАПРОСЫ ОБЩЕГО ВЫЗОВАПримечание. В разделе 6.1 описаны три метода выделениясигналов в режиме S, а именно в условиях независимойработы группы станций, неизбирательный метод иметод выделения сигналов при объединенной работестанций. Каждый метод имеет различные характеристикис точки зрения требуемого времени канала, уровнянесинхронных помех, генерируемых при запросах общеговызова в режиме S, и требуемой степени координацииработы в зоне действия группы станций. Следует напомнить,что неизбирательный метод не совместим сработой подсети режима S.Требования ко времени канала7.4.4 Выделение сигнала в условиях независимой иобъединенной работы группы станций требует передачикода идентификатора запросчика (II) местной станции,поэтому для обнаружения в режиме S используется запрособщего вызова только в режиме S. Такой запрос передаетсявместе с запросом общего вызова только в режимеА/С для обслуживания воздушных судов с оборудованиемрежима А/С. Использование отдельных интерваловдля приема ответов на общий вызов в режиме S и ответовв режиме А/С для обнаружения в условиях независимойработы группы станций приводит к значительному уменьшениювремени канала, имеющегося для запросов врежиме S, по сравнению с неизбирательным обнаружениемпри использовании единственного запроса общеговызова в режиме А/С/S. Поэтому в наземных станциях,обеспечивающих обнаружение в условиях независимой иобъединенной работы группы станций, следует использоватьописанный в п. 6.1.4 комбинированный запрос, прикотором один и тот же интервал используется для приемаответов на общий вызов только в режиме S и только врежиме А/С.Методы сведения к минимуму несинхронных помех,создаваемых ответами на запрос общего вызова врежиме S7.4.5 Наземные станции с неизбирательным обнаружениемили объединенная группа запросчиков с одина-

Глава 7. Внедрение режима S 7-9ковым кодом II используют код общей блокировки. Этоозначает, что воздушное судно, обслуживаемое в режимеS (и находящееся в состоянии блокировки) какой-либоназемной станцией, не будет отвечать на запросы общеговызова любой другой наземной станции.7.4.6 Рассмотрим приведенную на рис. 7-8 группу изшести обслуживающих аэродромные зоны наземныхстанций. Каждый круг определяет максимальную дальность,на которой каждая наземная станция осуществляетобнаружение и блокирует приемоответчик воздушныхсудов с оборудованием режима S. Для обеспечения надежнойработы в пределах зоны обнаружения уровень мощностизапросчика должен быть достаточным для осуществлениязапроса большинства судов, находящихся назначительно больших расстояниях. Таким образом воздушноесудно 1, очевидно, будет принимать запросыобщего вызова от наземной станции D несмотря на то, чтооно находится за пределами зоны обнаружения станции D.Предположим теперь, что все наземные станции используютнеизбирательную блокировку или представляютсобой объединенную группу запросчиков с одинаковымкодом II. Воздушное судно 1 не будет отвечать на запросыобщего вызова от других наземных станций, если блокировкаего приемоответчика вызвана наземной станцией В.При использовании общего кода II воздушные суда отвечаютна запросы общего вызова только тогда, когда онивходят или выходят из зоны действия, общей для группыназемных станций режима S. Таким образом воздушноесудно 2 не будет отвечать на любой из запросов общеговызова между точками х и у. При таком методе обнаруженияуровень несинхронных помех, вызванных запросамиобщего вызова, будет минимальным.7.4.7 Если шесть наземных станций, изображенныхна рис. 7-8, осуществляют обнаружение независимо другот друга, то каждое воздушное судно будет отвечать назапросы общего вызова каждой наземной станции, в зонедействия которой оно находится, и при этом его приемоответчикне находится в состоянии блокировки. Такимобразом воздушное судно 1 на рис. 7-8 будет отвечать назапросы общего вызова наземным станциям А, С, D, Е и F,если его приемоответчик блокирован только наземнойстанцией В. Следовательно, данный метод обнаруженияможет привести к значительному количеству несинхронныхпомех, вызванных запросами общего вызова. Поэтомуцелесообразно, чтобы наземные станции А, С, D, Е и F, повозможности, осуществляли наблюдение за всеми судамитолько в своих зонах действия и блокировали ответы назапросы общего вызова.7.4.8 Когда независимый режим работы применяетсяв отношении группы маршрутных наземных станций,воздушное судно для получения запроса общего вызова запределами максимальной дальности наземной станциидолжно находиться на очень большой высоте из-за кривизныземной поверхности. Поэтому количество такихсудов и, следовательно, количество несинхронных помех,вызванных запросами общего вызова, будет небольшим.Например, воздушное судно, находящееся на расстоянии390 км (210 м. миль) от наземной станции с углом экранирования,равным 0, должно быть на высоте более 9150 км(30 000 фут), чтобы принять запрос общего вызова.7.4.9 Метод неизбирательного обнаружения приобъединенной работе группы станций (который совместимс подсетью режима S) должен использоваться в условияхвысокой плотности движения воздушных судов с оборудованиемрежима S, когда несколько наземных станций,обслуживающих аэродромные зоны, имеют перекрывающиесязоны действия. В любой другой ситуации можетприменяться режим обнаружения в условиях независимойработы группы станций.Координация работы наземных станций7.4.10 Необходимость координации. Выделение сигналав районе с перекрывающимися зонами действия наземныхстанций требует координации работы соседних станций.Воздушное судно 3 на рис. 7-8 в точке i находится взоне действия только наземной станции F, однако в точке jоно попадает в общую зону действия станций D и F. Приэтом возможны два варианта, а именно координированнаяи некоординированная работа наземных станций.7.4.11 Координированная работа наземных станций.Если наземные станции D и F на рис. 7-8 поддерживаютконтакт через наземную линию связи, станция F можетпослать станции D сообщение с указанием дальности, азимутаи адреса в режиме S воздушного судна 3. Для наземнойстанции D такая информация достаточна для передачив нужный момент запросов с использованием заданногоместоположения и надлежащего адреса режима S с цельюобнаружения воздушного судна 3 без снятия блокировки.7.4.12 Некоординированная работа наземных станций.Не связанные между собой наземные станции обычноиспользуют метод обнаружения в условиях независимойработы группы станций. Для успешного обнаружения врайонах с перекрывающимися зонами действия требуетсяопределенная координация административного характера(см. п. 7.4.16). При этом соседние наземные станции сперекрывающимися зонами обнаружения должны использоватьразные коды идентификатора запросчика (II). Вприведенной ситуации каждой наземной станции можетбыть присвоен свой собственный код II. Возможный вариантприсвоения кодов II приведен на рис. 7-9: шести наземнымстанциям присвоены только четыре различныхкода II. Присвоение несовпадающих кодов II требуетсятолько для тех наземных станций, которые имеют перекрывающиесязоны действия в пределах района, где ониосуществляют обнаружение воздушных судов с оборудованиемрежима S и производят блокировку их приемоответчиков.На рис. 7-9 это требование удовлетворяется вкаждом из районов с двойным или тройным перекрытиемзон. Присвоение кодов II должно производиться в соответствиис региональными соглашениями в области аэронавигации.

7-10 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам7.4.13 Требуемое число различных кодов II необязательновозрастает с увеличением числа наземных станций.Рассмотрим ситуацию с присвоением кодов II при увеличенииколичества наземных станций, показанную нарис. 7-10. К первоначальным шести наземным станциямдобавлено пять станций, но при этом для перекрывающихсяучастков не требуются дополнительные коды II.Однако, если конфигурация размещения наземных станцийнастолько сложна, что использование 15 кодов II непозволяет обеспечить удовлетворительное обнаружениепри независимой работе этой группы станций, то возникаетнеобходимость в координации работы наземныхстанций.7.4.14 Более сложный вариант присвоения кодов IIприводится на рис. 7-11. В данном примере запросчики А,В, D, Е объединены в первую группу, запросчики С, F, I –во вторую группу и запросчики L, М, N – в третью группу.В каждой из трех групп запросчики соединены междусобой наземной линией связи и поэтому могут использоватьодин и тот же код II. Следует отметить, что существуеттакже возможность того, что один запросчик (обозначенныйна рисунке буквой I) может использовать разныекоды II в разных секторах для достижения совместимостив работе при данном варианте присвоении кодов.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ КОДОВ ЗАПРОСЧИКАОДНИМ ЗАПРОСЧИКОМ7.4.15 В том случае, когда несколько кодов запросчикаиспользуются одним запросчиком, как показано нарис. 7-11 применительно к запросчику, обозначенному I,разрешается использовать только два кода. Эти кодыдолжны использоваться на секторной основе, и для избежанияпроблем и ограничения ложных ответов в результатенесинхронизированных запросов на границах секторовследует использовать не более двух секторов. Этисектора должны определяться таким образом, чтобы ихграницы не совпадали с районами интенсивного воздушногодвижения, т. е. не проходили вдоль воздушных маршрутов.Коды запросчиков должны выбираться таким образом,чтобы оба кода можно было использовать в буфернойзоне на границах секторов с тем, чтобы избирательнозапрашиваемые воздушные суда могли быть заблокированыв буферной зоне только на общие вызовы в режиме S.В буферной зоне должна обеспечиваться возможностьобнаружения с помощью ответов на общие вызовы сприменением обоих кодов запросчика, с тем чтобы исключитьустановление двойных траекторий для одноговоздушного судна.ЛИНИЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИЗАПРОСЧИКОМ НЕСКОЛЬКИХ КОДОВ ЗАПРОСЧИКА7.4.16 В том случае, когда запросчик предусматриваетиспользование двух кодов запросчика, только один из этихкодов запросчика может использоваться для обеспечениявсех функций линии передачи данных. Ограниченныефункции линии передачи данных, которые могут обеспечиватьсяв обоих секторах, предусматривают выделениеодносегментного Comm-A, протоколов радиовещательнойпередачи по линиям связи "вверх" и "вниз", а также GICB,включая выделение RA БСПС и опознавательного индексарейса. Такой подход предназначен сделать систему менеесложной и исключить проблемы координации при использованиилинии передачи данных на границах секторов.При этом потребуется проявлять большую осторожностьпри небольших удалениях от радиолокатора, когда границысекторов могут пересекаться очень быстро, почти прикаждом сканировании, что может приводить к потересоединений. Последующее восстановление каналов потребуетбольшого количества операций и интенсивногоиспользования канального времени. Когда это возможно,все функции линии передачи данных должны прекращатьсяупорядоченным образом, как только воздушноесудно покидает сектор, рассчитанный на использованиелинии передачи данных в полном объеме.7.4.17 Если наземная линия связи между показаннымина рис. 7-8 запросчиками D и F отсутствует, запросчик Fможет прекратить передачу команд блокировки на воздушноесудно 3, и таким образом дать возможностьзапросчику D обнаружить это воздушное судно. Через 18 своздушное судно 3 ответит на запросы наземной станцииD и будет обнаружено. Для передачи наблюдениядругим станциям наземная станция F должна периодическиснимать блокировку со всех воздушных судов вперекрывающейся зоне. Данный метод рекомендуетсяиспользовать лишь в отдельных случаях перекрытия зондействия. Следует признать, что такой метод приводит кувеличению несинхронных помех в режиме S.Необходимость координации на региональномуровне7.4.18 Для обнаружения воздушных судов с оборудованиемрежима S необходимо координировать присвоениекодов II в районах, где зоны действия наземных станцийперекрываются на государственных границах. Координацияприсвоения кодов II должна осуществляться на региональномуровне.Краткие выводы, касающиеся обнаруженияпри запросах общего вызова7.4.19 Неизбирательное обнаружение. Неизбирательноеобнаружение более эффективно с точки зрения использованиявремени канала и вызывает меньше несинхронныхпомех при запросах общего вызова, однако такойметод требует использования наземных линий связи иликоординации действий наземных станций с перекрывающимисязонами действия по снятию блокировки инесовместим с подсетью режима S. Он предназначен, главнымобразом, для наземных станций с неперекрывающимисязонами действия, не входящими в подсеть режима S.7.4.20 Обнаружение в условиях объединенной работыгруппы станций. Объединенные в группы запросчики с

Глава 7. Внедрение режима S 7-11одинаковым ненулевым кодом II, работа которых координируетсяназемной линией связи, создают такой жеуровень несинхронных помех при запросах общего вызова,как и при неизбирательном обнаружении. Этому методуследует отдавать предпочтение в районах с высокой плотностьюдвижения воздушных судов с оборудованием S ипри большом количестве близко расположенных запросчиков.7.4.21 Обнаружение в условиях независимой работыгруппы станций. Обнаружение в условиях независимойработы группы станций требует несколько большего времениканала, приводит к большему числу несинхронныхпомех при запросах общего вызова, однако не требуетназемной связи между соседними наземными станциями.Данный метод может быть использован везде, гденеизбирательный режим не является обязательным.ВОПРОСЫ, КАСАЮЩИЕСЯ КООРДИНАЦИИ ПРИИСПОЛЬЗОВАНИИ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ РЕЖИМА SПримечание. Существует два способа использованияканала связи: в одном используются протоколы длянезависимой работы группы станций, в другом – неизбирательныепротоколы. Эти два метода различаются сточки зрения требуемого времени канала и уровня координации,необходимой в районе, где имеет место перекрытиезон действия группы независимых наземных станций.Требования в отношении времени канала7.4.22 За исключением улучшенных протоколов, принезависимой работе группы станций запросчик для доставкиинициируемых бортом протоколов сообщенийComm-B и ELM должен производить резервирование. Приинициируемых бортом сообщениях Comm-B резервированиеявляется частью процесса доставки и не создаетдополнительной нагрузки на канал. Для протоколовсообщений ELM при независимой работе группы станцийрезервирование требует отдельного запроса/ответа доначала доставки сообщения ELM. Это может происходитьво время приемопередач в режиме наблюдения, осуществляемыхпри каждом сканировании, и, таким образом,может не создавать дополнительной нагрузки на канал.Потеря времени канала будет иметь место в том случае,если наземная станция, производя резервирование, обнаруживает,что приемоответчик занят. Поэтому станциядолжна предпринять еще одну попытку резервированияпри последующем сканировании.7.4.23 При использовании неизбирательного режиматолько одной наземной станции в определенный моментвремени разрешается предоставлять линию передачиданных конкретному воздушному судну. Поэтому процессрезервирования не требуется, и канал используется болееэффективно.Координация работы запросчиков7.4.24 При использовании неизбирательного методасвязи в районах с перекрывающимися зонами действияработу наземных станций необходимо координировать спомощью наземной линии связи так, чтобы в определенныймомент времени только одна наземная станция предоставлялалинию передачи данных конкретному воздушномусудну.7.4.25 При использовании протоколов для независимойработы группы станций координация заключаетсялишь в том, чтобы при присвоении кодов II запросчики содинаковым кодом II не имели перекрывающихся зондействия (см. п. 7.4.12).Краткие выводы по координации прииспользовании линии передачи данных7.4.26 Неизбирательные протоколы. Неизбирательныепротоколы по сравнению с протоколами для независимойработы группы станций обеспечивают болееэффективную работу, но требуют использования наземнойлинии связи. Неизбирательные протоколы могут использоватьсядля:a) наземной станции с неперекрывающейся зонойдействия; иb) объединенной группы наземных станций аэродромныхзон, зоны действия которых не перекрываютсяни с одним из запросчиков режима S, которыедолжны использовать данный метод обнаруженияиз-за большого количества несинхронных помех,создаваемых запросами общего вызова в режиме S.Поскольку в данном случае наземная линия связииспользуется для координации работы в режимеобнаружения, ее также можно использовать и длякоординации в режиме передачи сообщений.7.4.27 Протоколы для независимой работы группыстанций. Протоколы для независимой работы группыстанций требуют несколько больше времени канала, чемнеизбирательные протоколы, однако при их использованиитребуется минимальная координация работы станций.Такие протоколы применяются всякий раз, когда невозможноиспользовать неизбирательные протоколы, то естьв большинстве случаев.7.5 ПРИМЕР, ИЛЛЮСТРИРУЮЩИЙ РАБОТУНАЗЕМНОЙ СТАНЦИИ В ЦЕЛОМНа рис. 7-12 представлена блок-схема наземной станциирежима S, на которой показаны взаимосвязи междуосновными функциональными блоками станции. На

7-12 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамрисунке выделены три этапа обработки сигналов. Обработкаимпульсов осуществляется в течение несколькихмикросекунд. Для этого обычно используется аппаратураспециального назначения. Для выполнения операций,необходимых при нахождении воздушного судна в луче,требуется несколько миллисекунд. Обработка, производимаяв течение одного периода сканирования антенныРЛС, занимает несколько секунд. Обработка данных завремя нахождения воздушного судна в луче и обработкаданных в течение одного периода сканирования обычноосуществляется универсальными ЭВМ. Как показываетопыт, особое внимание следует уделять обработке данныхв период нахождения воздушных судов в луче с тем,чтобы операции по организации управления работойканала и корреляции ответов в режиме А/С были завершеныв течение выделенного времени.

Глава 7. Внедрение режима S 7-13Рис. 7-1. Пример распределения времени канала в режиме А/С/S

7-14 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамРис. 7-2. Пример графика последовательного опроса в режиме S

Глава 7. Внедрение режима S 7-15(a) Цикл, состоящий из приемопередач в режиме наблюдения и передачи сообщенийстандартной длиныОтветы1 2 3 41 2 3 4ЗапросыТипЗапросОтвет1Comm-AНаблюдение2НаблюдениеНаблюдение3НаблюдениеНаблюдение4НаблюдениеComm-B(b) Цикл, состоящий из приемопередач в режиме наблюдения, передачи сообщений стандартнойдлины по линии связи “вверх” и удлиненных сообщений по линии связи “вниз”Ответы1 2 3 4 51 2 3 4 5A 5B 5CЗапросыТипЗапросОтвет1НаблюдениеНаблюдение2Comm-AНаблюдение3НаблюдениеНаблюдение4НаблюдениеНаблюдение5Comm-CComm-D(c) Цикл, состоящий из приемопередач в режиме наблюдения и передачи удлиненных сообщенийпо линии связи “вверх”Ответы1A 1B 1C 1D 1E 1F2 31 2 3ЗапросыТип123ЗапросОтветComm-CComm-DНаблюдениеНаблюдениеНаблюдениеНаблюдениеРис. 7-3. Примеры циклов приемопередач в режиме S

Входныеданные:Процессор обработкиданных Местоположениенаблюдения целиСхемы управлениялинией передачиданныхПроцессоробработки ответовв режиме SТактовая частотаАнтеннаясистемаСообщения,ожидающиепередачи поканалу данныхОтветыв режиме SВремяАзимутантенныПодготовкаприемопередачУправлениеработойканалаОбновлениеперечняцелейОбновлениеприемопередачЗадание графикапоследовательногоопросаРис. 7-4. Пример организации управления работой каналаКомандызапросаРежим SРежим А/СКоманды ответав режиме SРежим А/Спериод для приемаВыходныеданные кмодулятору/передатчикуПроцессорответов в режиме SЗавершенные Обработка данных наблюдения,приемопередачи управление линией передачиданныхи управление сетьюПроцессор обработкиответов в режиме А/СПримечание. Пунктирные линии от схемы управления работой канала соответствуют потоку данных управления7-16 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам

Глава 7. Внедрение режима S 7-17Часть схемы первичной обработкиСообщенияот целейв режимеА/СОтветыв режиме А/СКорреляцияответовв режиме А/СОбработка данныхнаблюденияв режиме А/ССообщенияв режиме А/СРассылкаданныхОтветыв режиме SСелекцияответовв режиме SОбработкаданныхнаблюденияв режиме SСообщенияв режиме Sи траекторныеответыСообщенияот целейв режиме SРис. 7-5. Пример обработки данных наблюдения в наземной станциирежима S, совмещенной с первичным радиолокатором

7-18 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамРис. 7-6. Пример управления работой линии передачи данных

Глава 7. Внедрение режима S 7-19Рис. 7-7. Пример карты зон действия, представленной в виде сетки

7-20 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамРис. 7-8. Перекрывающиеся зоны действия близко расположенныхназемных станций режима S

Глава 7. Внедрение режима S 7-21Рис. 7-9. Вариант кодов идентификатора запросчика (II)(для шести наземных станций)

7-22 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамРис. 7-10. Вариант присвоения кодов идентификатора запросчика (II)(для одиннадцати наземных станций)

Глава 7. Внедрение режима S 7-23Рис. 7-11. Вариант присвоения кодов идентификатора запросчика (II)группам соединенных между собой станций

_____________________Антенная системасуммарнаяразностнаявсенаправленнаяОбработка импульсовПередатчикМногоканальныйприемникОбработкаответовв режиме SОбработкав режиме А/СМодуляторОбработка запериод нахожденияв лучеГенератортактовойчастотыУправлениеработойканалаКорреляцияответовв режиме А/СОбработка данныхнаблюденияУправлениелинией передачиданныхУправлениеработой сетиКонтроль за характеристикамиФайл данныхнаблюденияКарта зоныдействияРис. 7-12. Пример функциональной блок-схемы наземной станции режима SОбработка за одинпериод сканированияИнтерфейсс наземнойлиниейсвязиИнтерфейсс системойраспространенияданныхнаблюдения7-24 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам

Глава 8ВОПРОСЫ, КАСАЮЩИЕСЯ ПОМЕХ8.1 ОБЗОР8.1.1 Режимы S и А/С ВОРЛ используют те же самыечастоты запроса и ответа (1030 МГц и 1090 МГц). Наличиесвободного времени этих двух каналов зависит с однойстороны от количества и распределения воздушных судовв воздушном пространстве, облучаемом антеннами группыназемных станций, с другой стороны, от частоты запросов(включая вызываемое запросами подавление) и количестваответов от каждого воздушного судна. Поскольку каждаяназемная станция в группе посылает запрос независимо отдругих станций, то ее работе создают помехи ответы назапросы других наземных станций, кроме того, в тотмомент, когда станция осуществляет попытку установитьконтакт с приемоответчиком, он может быть занят другойназемной станцией.8.1.2 Помехи могут привести к снижению характеристиксистемы в результате потери или передачи невернойинформации. Причинами снижения характеристикявляется в основном занятость приемоответчика и искажениерадиочастотного сигнала. Занятость приемоответчикаможет быть вызвана любой причиной, которая не позволяетпоступающим в приемоответчик достоверным сигналамвызвать передачу требуемого ответа. Радиочастотныесигналы как по линии связи "вверх", так и по линии связи"вниз" могут искажаться другими накладывающимисярадиочастотными сигналами, которые не позволяют осуществлятьправильное декодирование требуемых сигналов.Степень снижения характеристик зависит от загруженностиканала.8.1.3 Приемоответчики режима А/С могут передаватьневерную информацию, если запрос в режиме С трансформируетсяв признаваемый запрос в режиме А мешающимимпульсом другого запроса, который поступает вслед заподлинным импульсом Р 1 , отставая от него на 8 мкс или,возможно, 13 мкс. Если мешающий импульс попадает винтервал перед импульсом Р 1 в данном режиме, это такжеприведет к ответу с выдачей неверной дальности и,возможно, в неправильном режиме. Потеря информациипроисходит при запросе приемоответчика, когда он либонаходится в запертом состоянии, либо передает ответ назапрос другой наземной станции с перекрывающейсязоной действия.8.1.4 Когда приемоответчики режима S работают сназемными станциями, функционирующими только врежиме А/С, то возникающие в результате помех проблемыбудут точно такими же, как для приемоответчиковрежима А/С. Однако использование наземных станцийрежима S совместно со станциями режима А/С приведет кдругим механизмам возникновения помех, влияние которыхбудет зависеть от многих факторов, включая количествоприемоответчиков режима S и режима А/С, а такжетип используемого протокола режима S.8.1.5 Помехи в линии связи "вверх" отличаются отпомех в линии связи "вниз". При совместном использованиив одном и том же воздушном пространстве оборудованиярежима А/С и режима S влияние помех на каждую системубудет различным. Например, приемоответчик режима А/Сзапирается запросом в режиме S в то время, как приемоответчикрежима S будет обрабатывать запросы и передаватьответы, если запросы правильно ему адресованы.8.1.6 Возникающие при работе системы ВОРЛ помехимогут быть сведены к минимуму за счет использованияa) минимально возможного уровня мощности передатчика,при котором обеспечиваются требуемые характеристики, иb) минимальной частоты запросов, которые при этом недолжны быть синхронными с запросами любой другойназемной станции с перекрывающейся зоной действия.Для исключения помех, вызываемых синхронными запросами,может быть также использовано смещение частотыповторения импульсов (РRF).8.1.7 Обработка поступающих радиочастотных сигналовс целью признания запросов не может производитьсяприемоответчиком при следующих условиях:a) если приемоответчик заперт внутренним сигналом,поступающим от другого бортового оборудованиявоздушного судна, осуществляющего в данныймомент ВЧ-передачу;b) если приемоответчик осуществляет в данныймомент цикл приемопередачи; илиc) если приемоответчик не может декодировать сигналыв режиме A/C из-за приема пары импульсов8-1

8-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамподавления P 1 -P 2 до истечения периода подавления.8.1.8 Важным фактором сокращения загруженностиканала является назначение минимального числа запросчиковдля данного района воздушного пространства присоблюдении эксплуатационных требований. Комбинацияиз кодов II и SI позволяет однозначно идентифицировать78 различных запросчиков или групп объединенных запросчиков.Такая возможность однозначной идентификациипредусмотрена для того, чтобы облегчить присвоениекодов запросчиков, особенно для подвижных запросчиков.Однако она не должна приводить к назначению излишнегочисла запросчиков для данного района воздушного пространства,поскольку это затруднит работу всех пользователей.8.2 АБОНИРОВАНИЕ ПРИЕМООТВЕТЧИКОВОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ8.2.1 Приемоответчик абонируется, начиная с моментаобнаружения им поступающего сигнала, которыйинициирует определенные действия, например, это можетбыть достоверный запрос или пара импульсов подавления,и до тех пор, пока приемоответчик не сможет отвечать надругой запрос (сюда входит время распространениясигнала, продолжительность ответа и период молчания).Для достоверных запросов, генерируемых одним ВОРЛили одной наземной станцией режима S, период абонированиязависит от того,a) находится ли приемоответчик в зоне действияглавного луча или боковых лепестков; илиb) требует ли поступивший запрос ответа или нет.НАХОЖДЕНИЕ В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ ГЛАВНОГО ЛУЧА НАЗЕМНОЙСТАНЦИИ РЕЖИМА S8.2.2 Если допустить, что наземная станция режима Sтакже посылает запросы в режиме A/C, то приемоответчикрежима A/C помимо обычного периода абонированияэтими запросами, будет запираться каждым запросом врежиме S в период нахождения его в пределах главноголуча.Примечание. Приемоответчики режима A/C обрабатываютмежрежимные запросы как обычные запросы врежиме A/C.8.2.3 Приемоответчик режима S абонируется всемизапросами в режиме S, которые адресованы этому приемоответчику.Сюда относятся запросы общего вызова тольков режиме S и всенаправленные запросы. Приемоответчиктакже абонируется межрежимными запросами с длиннымимпульсом P 4 . Период абонирования приемоответчиказапросами общего вызова обоих типов можно свести кминимуму с помощью протокола блокировки.8.2.4 Приемоответчик режима S будет абонироватьсязапросами в режиме S, принимаемыми во время нахожденияв главном луче, но адресованными другому воздушномусудну. Для определения адреса, содержащегося вблоке сообщения, приемоответчику необходимо полностьюдекодировать ответ. Когда приемоответчик определит,что запрос адресован другому приемоответчику, онперейдет в нормальный режим работы. Этот процессобычно занимает 45 мкс.НАХОЖДЕНИЕ В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ БОКОВЫХ ЛЕПЕСТКОВНАЗЕМНОЙ СТАНЦИИ РЕЖИМА S8.2.5 Приемоответчик режима S абонируется толькозапросами в режиме S, адресованными этому приемоответчику.В период нахождения приемоответчика в зонедействия боковых лепестков этого обычно не должнопроисходить. Однако после приема пары импульсов подавления(P1P2) в режиме A/C приемоответчик будетзаперт в течение периода подавления. Кроме того, вовремя и после приема запросов в режиме S, поступающихпо боковым лепесткам, приемоответчик режима S не сможетобнаруживать достоверные запросы, уровень которыхниже текущего порога, до тех пор, пока он полностью невосстановит свою чувствительность.8.2.6 Приемоотвечик режима A/C будет находиться взанятом состоянии в результате обычного подавления призапросах в режиме A/C или при межрежимных запросах.8.2.7 Следует отметить, что приемоотвечик режимаA/C будет запираться каждым запросом в режиме S,включая всенаправленные запросы и запросы общего вызоватолько в режиме S, передаваемые наземной станцией.8.2.8 Если избирательно адресованные запросы врежиме S не сопровождаются импульсом подавления P 5 ,то все принимающие такой запрос приемоответчики будутнаходиться в занятом состоянии до тех пор, пока этотзапрос не будет полностью декодирован. Когда запроссопровождается импульсом P 5 , тогда приемоответчик несможет декодировать другие запросы только до тех пор,пока попытка распознать синхронное опрокидывание фазыокажется безуспешной и за ней последует период восстановлениячувствительности приемника.ИЗБИРАТЕЛЬНОЕ АБОНИРОВАНИЕ ПРИЕМООТВЕТЧИКОВРЕЖИМА S8.2.9 Протоколы режима S дают возможность блокироватьприемоответчик для всех типов запросов общеговызова, требующих ответов в режиме S. Это можно рассматриватькак постоянное абонирование приемоответчикадля такого типа запроса, и необходимо проявлятьбольшую осторожность с тем, чтобы при использовании

Глава 8. Вопросы, касающиеся помех 8-3таких протоколов другие наземные станции, которым необходимообнаружить приемоответчик, могли это делать спомощью запросов общего вызова.ТАБЛИЦА ПЕРИОДОВ АБОНИРОВАНИЯ ПРИЕМООТВЕТЧИКА ПРИЗАПРОСАХ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ8.2.10 Полный период абонирования приемоответчикасостоит из нескольких номинальных интервалов времени,указанных в таблице 8-1*. Определенный в Приложении10, том IV, глава 3, п. 3.1.2.4 термин "цикл приемопередачи"используется применительно к приемоответчикамрежима A/C в том же смысле, что и для приемоответчиковрежима S. (Обратите внимание на то, что в таблицене указан интервал времени, предусмотренный в ответережима A/C для дополнительного импульса SPI.)Примечание. Полное время обработки в приемоответчикедля запросов всех типов приводится в таблице8-2. В скобках даны ссылки на соответствующиестолбцы таблицы 8-1.8.3 ЗАГРУЗКА КАНАЛАОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ8.3.1 Загрузка канала связи "вверх" отличается отзагрузки канала связи "вниз". В обычных системах ВОРЛ(режим А/С) на один запрос отвечают все принимающиеего приемоответчики. Таким образом загрузка линии связи"вниз" иногда значительно выше, чем у линии связи"вверх".8.3.2 При использовании наземной станцией режимаS избирательных запросов каждый такой запрособычно вызывает только один ответ. Это приводит к болеесбалансированной нагрузке в канале с точки зренияколичества передач. В связи с тем, что частота передачибитов по линии связи "вверх", равная 4 МГц, в четыре разапревышает данный показатель по линии связи "вниз",общая продолжительность нахождения канала связи"вверх" в занятом состоянии составляет лишь 1/4 нагрузкипо линии связи "вниз" при одинаковом количестве эквивалентныхприемопередач.ЗАГРУЗКА ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ"8.3.3 Загрузка канала связи "вверх" должна измерятьсяили определяться на антенне любого воздушногосудна и выражаться через количество запросов в единицувремени или время нахождения канала в занятомсостоянии. Загрузка зависит от местоположения воздушногосудна, то есть от расстояния до наземной станции иэшелона полета, определяющего количество наземныхстанций, в зоне действия которых оно находится.8.3.4 Находясь в пределах боковых лепестков диаграммыизлучения антенны наземной станции, воздушноесудно непрерывно получает все запросы от наземнойстанции. Поскольку данная зона обычно перекрываетсявсенаправленной передачей управляющих импульсов, воздушноесудно также будет принимать и импульсы подавлениябоковых лепестков.8.3.5 Вне пределов боковых лепестков загрузкаопределяется эффективной шириной луча антенны с механическимсканированием и зависит от времени нахождениявоздушного судна в луче.8.3.6 Когда воздушное судно находится в пределахэффективной ширины луча антенны наземной станциирежима S, загрузка канала, обусловленная данной наземнойстанцией, зависит от количества избирательно запрашиваемыхвоздушных судов и объема работы в режименаблюдения и/или использования линии передачи данных.Загрузка канала зависит от азимута, но может такжеменяться в зависимости от времени.8.3.7 Суммарная загрузка зависит от количества всехназемных станций, запрашивающих воздушное судно втечение приблизительно одной минуты. Суммарная загрузкапредставляется средней величиной, поскольку втечение такого интервала пиковые значения загрузкимогут значительно превышать ее среднюю величину.8.3.8 Поскольку загруженность канала в значительнойстепени зависит от конкретной ситуации, то есть отколичества наземных станций, типа и числа запросов,количества воздушных судов и типа их оборудования ит. п., то здесь можно привести лишь несколько примеровтаких типовых ситуаций.8.3.9 Замена обычной наземной станции, использующейметод "движущегося окна", наземной станцией режимаS позволяет снизить частоту запросов в режиме А/Сблагодаря применению моноимпульсного метода. В этомслучае частота запросов общего вызова составляет обычноот 100 до 150 запросов в секунду. Если эффективная шириналуча составляет 3,6о, а период вращения антенны 5 с,то воздушное судно, находящееся в пределах главноголуча, в течение каждого сканирования будет принимать от5 до 8 запросов общего вызова. В пределах боковыхлепестков воздушное судно примет все запросы, то есть от100 до 150 в секунду. В тех случаях, когда для обнаруженияприемоответчиков режима S используются межрежимныезапросы, частота запросов будет такой же.8.3.10 Воздушное судно с оборудованием режима Sможет быть избирательно запрошено в течение периоданахождения в луче, равного 50 млс с использованием до15 запросов в режиме наблюдения или до 15 запросовComm A. В течение этого периода может быть передано* Все рисунки приводятся в конце данной главы.

8-4 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамудлиненное сообщение (ELM) по линии связи "вверх",состоящее из 16 сегментов, за счет чего при доставке ELMсокращается количество ранее упомянутых запросов.Указанные цифры получены на основе минимальнойчастоты ответов приемоответчиков режима S.8.3.11 Из практики известно, что при высокой плотностивоздушного движения в пределах луча одновременномогут находиться 15 воздушных судов, а в типичномслучае около 5–8 воздушных судов. При допущении,что все воздушные суда оснащены приемоответчикамирежима S и имеют оборудование линии передачи данных сбольшой пропускной способностью, количество запросовв режиме S может составить порядка 100 в течение периоданахождения в луче, при этом максимальная частотазапросов составит (в данном примере) 2000 запросов всекунду. Для избирательных запросов максимальнаячастота запросов ограничена 2400 запросами в секундупри усреднении по 40 млс интервалу.8.3.12 Для доставки ELM по линии связи "вверх"сегменты запроса обычно передаются с небольшим интервалом.Поэтому потенциально они больше подверженыпомехам по сравнению с запросами в режиме наблюденияили запросами Сомм А.ЗАГРУЗКА ПО ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"8.3.13 Загрузка линии связи "вниз" должна измерятьсяили определяться на антенне наземной станции. Оназависит от количества воздушных судов в зоне действияданной станции и количества запросов от других наземныхстанций, запрашивающих то же самое воздушноесудно в течение того же периода времени.8.3.14 При приемопередачах в режиме наблюдения истандартных сообщений загрузка по линии связи "вниз"соответствует загрузке по линии связи "вверх", посколькуответ может быть вызван только запросом. Однако следуетотметить, что каждый приемоответчик режима S каждуюсекунду передает самогенерируемый сигнал.8.3.15 Также как и при использовании только оборудованиярежима А/С, когда все ответы, вызванные другиминаземными станциями, классифицируются как несинхронныепомехи, частота несинхронных помех в режимахА/С и S соответствует степени загрузки по линиисвязи "вверх" в таких условиях работы наземной станции,при которых определяется частота несинхронных помех.8.4 ИСКАЖЕНИЕ ДАННЫХ ВОРЛ8.4.1 Ответы ВОРЛ от приемоответчиков могутнарушаться другими сигналами, поступающими одновременнона приемники приемоответчиков. Влияние помехи,которая приводит к нарушению ответа, называется искажением.Существуют два вида искажения:а) Асинхронное искажение. Ответ ВОРЛ нарушаетсяслучайным сигналом, который не синхронизированс запросами ВОРЛ.b) Синхронное искажение. Ответ ВОРЛ нарушаетсядругими ответами одному запросчику.8.4.2 Асинхронное искажение редко приводит кнарушению целостности всех отображаемых радиолокационныхданных о воздушном судне. Это связано с тем,что система ВОРЛ передает несколько запросов каждомувоздушному судну в течение прохождения радиолуча.Представляется маловероятным, что случайная помехабудет нарушать целостность всех ответов в радиолуче.Радиолокатор использует функцию осреднения ответов,которая обеспечивает корреляцию всех ответов в секторерадиолуча, уменьшая влияние любых случайных ошибок.Кроме того, радиолокатор обычно осуществляет корреляциюданных по отдельным сканированиям или прокладываемойлинии пути, которая может предусматриватьиспользование дополнительных функций коррекции ошибок,зависящие от предшествующих данных о линии путивоздушного судна в системе. Наиболее распространеннымисточником сигналов, вызывающих асинхронное искажение,являются ответы воздушного судна другим запросчиками бортовым системам предупреждения столкновений(БСПС). В этой связи важно обеспечить работусоседних запросчиков с различными частотами повторенияимпульсов (PRF) и использовать функции случайногорегулирования PRF (для обеспечения несинхронизированныхсигналов запросчиков).8.4.3 Синхронное искажение возникает в том случае,когда воздушные суда, расположенные близко друг кдругу в наклонной плоскости, отвечают на один запрос. Взависимости от разделяющего воздушные суда расстоянияможет иметь место наложение или перемежение ответныхсигналов. Стандартный ответ в режиме А или С ВОРЛсоответствует длине примерно 1,7 м. мили; в этой связиответные импульсы воздушных судов, расположенныхдруг от друга в пределах этого расстояния (разницанаклонной дальности) и имеющих одинаковые азимуты(т. е. находящихся в пределах ширины луча антенны),могут накладываться друг на друга. Поскольку ответывсех воздушных судов оказываются синхронизированнымидля запросчика, ответы в секторе радиолуча могутискажаться, что может привести к тому, что радиолокационнаяфункция осреднения ответов будет выдаватьневерные данные. Если искажение ответов будет сохранятьсяот сканирования к сканированию, то может бытьтакже нарушена целостность радиолокационных функцийкоррекции ошибок в предшествующих данных о линияхпути. Результатом этого может быть следующее:а) неправильный код режима А воздушного судна;20/1/06№ 1

Глава 8. Вопросы, касающиеся помех 8-5b) неправильные данные режима С (эшелон полета)воздушного судна;с) замена кодов, при которой с воздушным судномувязываются неправильные данные режима А и/или режима С;d) появление фиктивного воздушного судна, когданакладывающиеся ответные сигналы формируютновое воздушное судно (между реальными воздушнымисудами), где оно не существует.8.4.4 Синхронное искажение может возникать в техслучаях, когда воздушные суда имеют одинаковыеазимуты и находятся на одинаковой наклонной дальности,даже когда имеет место большой разделяющий интервалпо абсолютной высоте, и может сохраняться в течениенескольких сканирований. К ситуациям, при которыхможет иметь место синхронное искажение, относятсяследующие:а) группы воздушных судов, когда воздушные суда вгруппе выполняют полет по кругу непосредственновыше и ниже друг друга;b) группы планеров, находящихся в одном восходящемпотоке и выполняющих полет по небольшимкруговым траекториям выше и ниже друг друга;с) воздушные суда, выполняющие полет по однойвоздушной трассе на одинаковой дальности и скорости;d) пересечение линий пути воздушных судов присовпадающих дальности и азимуте;е) вертолеты, выполняющие полет по сходящимсятраекториям при обслуживании или обеспечениипоказа по телевидению таких событий, как концерты,лошадиные скачки и автомобильные гонки;f) развлекательные полеты, когда несколько воздушныхсудов сходятся в воздухе.8.4.5 Рекомендация заключается в том, что в случаеобеспечения УВД на основе отображаемых данных ВОРЛ,следует предотвращать продолжительное сохранение в условияхэксплуатации ситуаций, вызывающих синхронноеискажение, путем тщательного регулирования воздушногодвижения с целью исключения потери разделения по дальностии азимуту, даже если поддерживается разделение поабсолютной высоте.8.4.6 Радиолокационные системы режима S используютметоды предотвращения синхронного искажения.При выделении сигналов общего вызова используютсястохастические функции ответов для исключения искаженияответов общего вызова в тех случаях, когдавоздушные суда находятся в непосредственной близостидруг к другу. В режиме наблюдения на основе общеговызова каждое воздушное судно запрашивается индивидуально,что предотвращает синхронное искажение.8.5 РАДИОЧАСТОТНЫЕ ПОМЕХИ ОТ ДРУГИХСИСТЕМ8.5.1 Ширина полосы пропускания приемника в системеВОРЛ составляет приблизительно 8 МГц на уровне3 дБ с центральной частотой 1030 МГц и 1090 МГц соответственнодля приемника бортового приемоответчика иприемника наземной станции ВОРЛ. При такой ширинеполосы могут возникать значительные помехи в смежныхканалах от передатчиков других систем, работающих насоседних частотах. Такие помехи можно свести к минимумуза счет разнесения по частоте или пространственногоразнесения создающих помехи передатчиков иприемников ВОРЛ. Две системы обслуживания воздушногодвижения (ОВД), а именно, DМЕ и первичныйрадиолокатор, могут быть источниками помех. В случаеDМЕ следует проявлять осторожность при использованииканалов DМЕ, смежных с частотами ВОРЛ, посколькупередачи по этим каналам могут вызвать помехи дляВОРЛ. В некоторых передатчиках первичного радиолокатораиспользуются две частоты, и если они разнесены на60 МГц, то может возникать взаимная модуляция свытекающими из этого последствиями для работысовмещенных с первичными радиолокаторами системВОРЛ.8.5.2 Приемоответчик может потерять правильныйзапрос из-за любого поступающего на его вход сигнала.Продолжительность действия помехи зависит от источникасигнала, длительности сигнала в канале 1030 МГц иамплитуды сигнала на антенне приемоответчика послевосстановления его чувствительности.20/1/06№ 1

8-6 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамТАБЛИЦЫ К ГЛАВЕ 8Таблица 8-1. Относительная продолжительность абонирования приемоответчикаa) Запросa1) ДлительностьсигналаРежим A/C8,8 мкс21,8 мксa2) Точка отсчета 2) 8 мкс21 мксb) Этапы циклаприемопередачи 1)Комбинированныйрежим10,8, 11,6 мкс23,8, 24,6 мкс11,6 мкс24,6 мксРежим S,короткийРежим S,длинный19,75 мкс 33,7 мкс; 5 мкс4,75 мкс 4,75 мксb1) Задержка ответа 3 мкс 128 мкс 128 мкс 128 мксb2) Продолжительностьответаb3) Циклприемопередачи:ответb4) Циклприемопередачи:ответ отсутствует20,75 мкс 64 мкс 64 мкс 120 мкс23,75 мкс 192 мкс 192 мкс 248 мкс15 мкс 29 мксc) Время молчания до 125 мкс до 125 мкс до 125 мкс до 125 мксd) Подавлениеd1) Длительностьсигнала2,8 мкс – 19,75 мкс 33,75 мксd2) Точка отсчета 2) 2 мкс – 4,75 мкс 4,75 мксd3) Интервалподавленияe) ВосстановлениеПримечания.e1) Помеха в видеодиночногоимпульсаe2) Запрос, невызывающийответа1) Начиная от точки отсчета.2) Промежуток времени от момента начала сигнала.35 мкс – – –до 15 мкс 3) до 15 мкс 3) до 15 мкс 3) до 15 мкс 3)– – 45 мкс 45 мкс3) В зависимости от амплитуды сигнала, начиная от заднего фронта сигнала (последнего импульса).20/1/06№ 1

Глава 8. Вопросы, касающиеся помех 8-7Примечания.Таблица 8-2. Продолжительность обработки в приемоответчике1) 2)Полное время обработки в приемоответчикеПринятые сигналы Приемоответчик режима A/C Приемоответчик режима SP 1 P 3 , режим A 156,75 мкс (a2+b3+c) 156,75 мкс (a2+b3+c)режим C 169,75 мкс (a2+b3+c) 169,75 мкс (a2+b3+c)P 1 P 3 P 4 короткие, режим A 156,75 мкс (a2+b3+c) 26,6 мкс (a2+e1)режим C 169,75 мкс (a2+b3+c) 39,6 мкс (a2+e1)P 1 P 3 P 4 длинные, режим A 156,75 мкс (a2+b3+c) 328,6 мкс (a2+b3+c)режим C 169,75 мкс (a2+b3+c) 341,6 мкс (a2+b3+c)P 1 P 2 37 мкс (d2+d3) 47 мкс (d2+d3) для режима A/C4,75 мкс (a2) для режима SP 1 P 2 P 5 P 6 37 мкс (d2+d3) 4,75 мкс (a2) 3)P 1 P 2 P 6 правильно адресованные,короткий ответдлинный ответ37 мкс (d2+d3)321,75 мкс (a2+b3+c)377,75 мкс (a2+b3+c)P 1 P 2 P 6 неадресованные 37 мкс (d2+d3) 49,75 мкс (a2+e2)сигнал на входе отсутствуетСамогенерируемый сигнал, –короткийдлинный1) Из-за ограничения частоты ответов могут возникнуть дополнительные явления.189 мкс (b2+c)245 мкс (b2+c)2) При расчете приведенных в таблице значений продолжительности обработки использовалась максимальнаяпродолжительность периода молчания (125 мкс). Типовые значения значительно меньше.3) В данном случае длительность поступающего радиочастотного сигнала превышает указанную величину, и другиепоступающие сигналы будут декодированы только тогда, когда их уровень превышает порог, установленный вприемнике исходным сигналом.______________________20/1/06№ 1

Глава 9ПОДСЕТЬ РЕЖИМА S В РАМКАХ СЕТИ ATNПримечание. В данной главе содержатся ссылки наSARPS, которые приводятся в части 1 тома III Приложения10, посвященной передаче цифровых данных.9.1 ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОБМЕНАЦИФРОВЫМИ ДАННЫМИСТРУКТУРА МЕЖСЕТЕВОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ9.1.1 Межсетевая структура передачи данных (т. е.множество взаимодействующих сетей) обеспечивает максимальнуюгибкость проектирования, организации иуправления каждой независимой подсетью и позволяетоптимизировать каждую подсеть для выполнения своихфункций. При альтернативном варианте (т. е. одна унифицированнаяподсеть, включающая все бортовые и наземныепроцессы) потребуется излишне высокая степеньстандартизации и возникнут трудно разрешимые проблемыуправления. Такой вариант особенно невыгоден вусловиях, когда для обмена данными с различными наземнымиприкладными процессорами требуются разныебортовые прикладные процессоры, при этом функционированиевсех процессоров и управление ими обеспечиваютсяразными полномочными органами и организациями.9.1.2 Приведенная на рис. 9-1* логическая связностьузлов авиационной сети передачи данных может бытьохарактеризована как межсетевая структура.9.1.3 Передача данных по авиационной межсетевойсреде обеспечивается подсетями передачи данных трехтипов:а) подсети бортового оборудования;b) наземные подсети; ис) подсети "воздух – земля".9.1.4 Передача данных между двумя оконечнымисистемами (т. е. прикладными процессорами) авиационнойсистемы передачи данных осуществляется посредствомустановления соединения этих подсетей, обеспечивающегонепрерывный тракт между соответствующими оконечнымисистемами.ПОДСЕТИ БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ9.1.5 Современные воздушные суда обычно будутиспользовать одну или несколько внутренних подсетей,которые объединяют различные процессы, необходимыедля обеспечения работы пилотажных систем. Такие подсетиназываются бортовыми. На воздушном судне, оснащенномоборудованием передачи данных, эти подсетииспользуются для соединения бортовых процессоров передачиданных (таких, как бортовой процессор линии передачиданных режима S (ADLP)) с бортовыми прикладнымипроцессорами (такими, как процессоры информационныхдисплеев, процессоры ввода данных и ЭВМ управленияполетом).9.1.6 В самом простом варианте (т. е. одна подсеть"воздух – земля") бортовой прикладной процессор можетбыть непосредственно соединен со специальным процессоромпередачи данных (автономный режим работы). Втех случаях, когда требуются межсетевые операции,каждый бортовой прикладной процессор может получитьдоступ к одному или нескольким процессорам передачиданных и таким образом к своим соответствующим подсетям"воздух – земля".НАЗЕМНЫЕ ПОДСЕТИ9.1.7 Для современных наземных средств обработкиданных требуется аналогичный уровень связности различныхместных процессоров данного средства. Наземнаяподсеть обеспечивает требуемую связность для такогосредства обычно посредством локальной сети (LAN). Наземныеподсети также обеспечивают соединение наземныхприкладных процессоров с наземными процессорами передачиданных (такими, как наземный процессор линиипередачи данных режима S (GDLP)) для обеспечениядоступа к бортовым оконечным системам.9.1.8 В системе обслуживания воздушного движения(ОВД) различные наземные подсети обычно будут иметьразные физические и логические характеристики и в то жевремя будут служить общей цели соединения различныхназемных прикладных процессоров, обеспечивая органи-* Все рисунки приводятся в конце данной главы.9-1

9-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамзацию воздушного движения (ATM), как это, например,показано на рис. 9-1.9.1.9 Средства ОВД, как правило, будут соединятьсяпосредством наземных подсетей; с наземными подсетямиОВД могут быть также соединены и другие сети передачиданных.ПОДСЕТИ "ВОЗДУХ – ЗЕМЛЯ"9.1.10 Подсеть "воздух – земля" предназначена длясоединения оконечных систем наземных подсетей с оконечнымисистемами бортовых подсетей. Подсеть "воздух –земля" выполняет эту функцию посредством передачисообщений в бортовую подсеть-получатель от наземнойподсети-отправителя и от бортовой подсети-отправителя вназемную подсеть-получатель.9.1.11 Линия передачи данных режима S являетсяодной из нескольких подсетей передачи данных "воздух –земля", обслуживающих подвижную бортовую оконечнуюсистему. К другим подсетям относятся ОВЧ-линия передачиданных и спутниковая линия передачи данных. Подсеть"воздух – земля" может взаимодействовать с наземнымисетями ОВД, а также с другими наземными сетями.СОЕДИНЕНИЕ ПОДСЕТЕЙ9.1.12 Для сообщений, подлежащих передаче междуназемными и бортовыми подсетями через подсеть "воздух– земля", должен быть четко определен переход из однойподсети в другую. Этот переходный элемент называетсятрассировщиком ATN.9.1.13 Соединение подсетей, которые физически, логическии административно разделены между собой, осуществляетсяустановкой трассировщиков в пунктах соединения.Рис. 9-1 иллюстрирует способ возможного соединенияподсетей с помощью трассировщиков.9.1.14 Термин "трассировщик" означает элемент связи,который управляет потоком информации между наземнымиподсетями, между наземной подсетью и подсетью "воздух– земля", а также между подсетью "воздух – земля" ибортовой подсетью.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЦЕЛИ ПОДСЕТИ РЕЖИМА S9.1.15 Эксплуатационные цели подсети режима S можнократко сформулировать следующим образом. Эта подсетьдолжна:а) Обеспечивать эффективную и надежную передачуданных между:1) персоналом ОВД и летным экипажем;2) ЭВМ ОВД и бортовыми ЭВМ;3) наземным персоналом и бортовыми ЭВМ;4) летным экипажем и наземными ЭВМ.b) Соответствовать стандартам ATN, способствуя темсамым:1) созданию единой системы маршрутизации поразличным авиационным подсетям передачиданных;2) совместному использованию бортовых прикладныхпроцессоров и бортовых систем вводаи отображения данных с другими авиационнымиподсетями передачи данных.9.1.16 Режим S также обеспечивает установление связеймежду наземными и бортовыми автономными прикладнымипроцессами. Автономные прикладные процессыпредставляют собой процессы, непосредственно использующиесяв подсети режима S по ИСО 8208.9.2. ПОДСЕТЬ РЕЖИМА SПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ УСЛУГИ9.2.1 Подсеть "воздух – земля" режима S в основномпредоставляет услуги связи в режиме с установлениемсоединения между двумя пунктами подключения подсети(SNPA), один из которых находится на борту, а другой –на земле. Доступ к этим услугам можно получить спомощью протокола, определенного в ИСО 8208, при этомони полностью соответствуют структуре сети авиационнойэлектросвязи (ATN). Кроме того, предоставляется рядуслуг, характерных только для системы режима S иизвестных как специальные услуги режима S. Доступ кэтим услугам можно получить через местные специальныеинтерфейсы или, в случае GDLP, через SNPA.ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ9.2.2 Подсеть режима S включает следующие функциональныеэлементы: приемоответчик режима S (уровня2, 3, 4 или 5, см. Приложение 10, том IV, глава 2), бортовойпроцессор линии передачи данных (ADLP), наземныйпроцессор линии передачи данных (GDLP) и запросчикрежима S. ADLP и GDLP имеют стандартныйинтерфейс по ИСО 8208 между выходом подсети и трассировщиком(трассировщиками) ATN. При обмене информациеймежду ADLP и GDLP используется модифицированныйформат протокола ИСО 8208, с тем чтобы снизитьтребования к ширине полосы на линии связи "воздух –земля" режима S.

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-39.2.3 Не требуется, чтобы физические границы внедряемыхсистем соответствовали функциональным границам,определенным в SARPS (глава 3, том IV, Приложение10). Например, оба бортовых (или наземных) элементамогут быть реализованы в одном физическом блоке илиже подфункции одного функционального элемента могутбыть реализованы в физическом блоке другого функциональногоэлемента.9.2.4 Можно считать, что GDLP и ADLP находятся натом же уровне иерархии, что и запросчик и приемоответчик.ADLP и GDLP предоставляют услуги связи науровне подсети, используя услуги линии передачи данныхпары (пар) "запросчик – приемоответчик".9.2.5 Наземный запросчик режима S оперирует протоколамирежима S совместно с бортовыми приемоответчикамирежима S, как определено в главе 3, тома IV, Приложения10. После обнаружения запросчиком (путем распознаванияиндивидуального 24-битового адреса воздушногосудна) надлежащим образом оборудованное воздушноесудно, находящееся в зоне действия режима S, можетизбирательно запрашиваться для целей наблюдения. Приэтом запросы могут содержать поля данных по линиисвязи "вверх" и инициировать ответы, содержащие поляданных по линии связи "вниз".9.2.6 GDLР режима S выполняет функции, характерныетолько для линии передачи данных режима S, аименно предоставляет услуги связи по коммутируемымвиртуальным каналам (SVC) и обеспечивает доступ к специальнымуслугам режима S. Один GDLP может использоватьлинию передачи данных одного или несколькихзапросчиков режима S, однако из-за топологических ограниченийлюбой запросчик может быть соединен только содним GDLP.9.2.7 Приемоответчик режима S работает по протоколамрежима S, как определено в главе 3 тома IV Приложения10. Избирательные запросы в режиме S (включаяприемопередачи по линии передачи данных) направляютсяданному воздушному судну с использованиеминдивидуального 24-битового адреса воздушного судна,распределенного и присвоенного в соответствии с таблицейИКАО, приведенной томе III Приложения 10. Адресвоздушного судна должен направляться в приемоответчикчерез местный интерфейс, определенный в спецификацииоборудования.9.2.8 ADLP режима S выполняет на борту те жефункции, что и GDLP на земле.ПЕРЕДАЧА ДАННЫХ9.2.9 Приемопередачи по линии передачи данныхмогут осуществляться с использованием одного из двухвозможных протоколов передачи по линии связи режима Sмежду запросчиком режима S и приемоответчиком режимаS.9.2.10 Протокол передачи стандартного сообщения(SLM) использует "длинные" запросы и/или ответы врежиме S, каждый из которых содержит 56-битовыйсегмент сообщения. Запрос SLM по линии связи "вверх"называется Comm-А (содержит поле сообщения МА), аответ SLM по линии связи "вниз" – Сomm-B (содержитполе сообщения MB). Запросы Comm-A направляются непосредственноприемоответчику под контролем запросчика,при этом каждый из них подтверждается приемоответчиком.Каждый ответ Comm-B должен извлекатьсяпосредством передачи запроса под контролем наземногозапросчика. Протокол SLM предусматривает передачу дочетырех логически связанных сегментов Comm-A (иличетырех Comm-B). Такая связанная последовательностьсегментов Comm-A (или Comm-B) называется кадромSLM.9.2.11 В качестве альтернативы используется протоколудлиненного сообщения (ELM). Он позволяет сократитьобъем служебной информации и более эффективно использоватьпропускную способность канала для болеедлинных сообщений, которые не могут поместиться вкадре SLM. Сообщение ELM по линии связи "вверх" называетсяComm-C (содержит 80-битовое поле сообщенияMC), а по линии связи "вниз" – Comm-D (содержит 80-битовоеполе сообщения MD). Протокол ELM предусматриваетпередачу до 16 логически связанных сегментовComm-C (или Comm-D). Запросы (или ответы), содержащиеэти сегменты, передаются подряд, не требуя ответов(или запросов), что обусловливает очень небольшой объемслужебной информации. Передача ELM начинается подконтролем наземного запросчика и подтверждается толькопосле передачи последнего сегмента. Подтверждение предусматриваетзапрос повторной передачи пропущенныхили искаженных сегментов. Последовательность сегментовComm-C (или Comm-D) называется кадром ELM.9.2.12 При обычной передаче данных по коммутируемымвиртуальным каналам (SVC) в подсети режима Sбудут выполняться следующие операции:а) пакет ДАННЫЕ по ИСО 8208 принимается от трассировщикаATN через интерфейс DTE/DCE (оконечноеоборудование данных/оборудование окончанияканала данных) XDLP;b) на основе информации, извлеченной из пакета (пакетов)ДАННЫЕ по ИСО 8208, XDLP режима Sформирует соответствующий пакет (пакеты) ДАН-НЫЕ режима S, используя, при необходимости,обработку с использованием M-бита;с) пакеты ДАННЫЕ режима S преобразуются в соответствующиекадры режима S с учетом размерапакетов ДАННЫЕ режима S;d) XDLP режима S выбирает соответствующий протоколлинии передачи данных режима S, и кадры режимаS направляются приемоответчику или запросчикудля передачи по линии связи "воздух – земля".

9-4 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамНУМЕРАЦИЯ БИТОВ9.2.13 В описании полей обмена данными десятичныйэквивалент двоичного кода, сформированного битовойпоследовательностью в пределах поля, используется вкачестве указателя функции поля.ПАКЕТЫ, КАДРЫ И ДАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ9.2.14 Данные пользователя являются средством обменасообщениями, вырабатываемыми прикладными процессами,через подсеть между оконечными системами. Например,"диспетчер УВД направляет по линии связи"вверх" разрешение для пилота". Это сообщение ретранслируетсяпо сети в виде данных пользователя, пока недостигнет своего конечного пункта назначения и не станетсообщением прикладного процесса. Данные пользователямогут использоваться также для установления соединенияи для инициализации процесса согласования протоколовверхних уровней. В режиме S данные пользователя доставляютсябез каких-либо изменений через подсеть в видепакетов и кадров.9.2.15 Пакет является базовой единицей обмена даннымимежду устройствами подсети. Пакеты используютнабор правил по установлению коммутируемых соединенийот одного устройства к следующему с цельюретрансляции данных по сетям. В контексте подсетирежима S пакет режима S должен минимизировать полосупропускания, необходимую для линии связи "воздух –земля". Пакет режима S можно рассматривать как совокупностьбайтов, содержащих заголовок пакета, специфичныйдля подсети режима S, и информацию, содержащуюсяв данных пользователя. Взаимосвязь междупакетами и кадрами применительно к функциональнымэлементам подсети режима S показана на рис. 9.2.9.2.16 Кадр является базовой единицей обмена даннымимежду устройствами в пределах канального уровня.Кадры (во многом подобные пакетам) используют наборправил, определяющих обмен информацией между каналамиданных. В контексте подсети режима S кадрырежима S используются в качестве протокола обменаданными по радиочастотному каналу между приемоответчикомрежима S и запросчиком режима S и могутсодержать от одного до четырех сегментов Comm-А илиComm-В, от двух до шестнадцати сегментов Comm-С илиот одного до шестнадцати сегментов Comm-D.КАДРЫКадры, передаваемые по линии связи "вверх"9.2.17 При формировании кадра SLM могут быть логическисвязаны до четырех сегментов Comm-A. Количествосвязанных сегментов Comm-A ограничено четырьмя,поскольку передача более длинных связанныхComm-A приведет к неэффективному использованиюлинии связи режима S, а также к увеличению времени доставкикадра. Более длинные кадры целесообразнее передаватьс использованием протокола ELM.9.2.18 Каждая приемопередача стандартного сообщениятребует последовательности запросов/ответов и, следовательно,каждая такая приемопередача обрабатываетсяприемоответчиком отдельно. В связи с этим объединение/сегментированиесвязанных SLM не является обязательнымв самом приемоответчике, при условии чтосоответствующие поля включены в сегменты, передаваемыеприемоответчиком, для обеспечения надлежащейперекомпоновки связанных SLM в ADLP.9.2.19 Кадр ELM, передаваемый по линии связи"вверх", состоит из 2–16 сегментов, логически связанныхпротоколом ELM режима S. Каждый сегмент сообщенияELM по линии связи "вверх" включает 80-битовое поле,содержащее 4-битовый код идентификатора запросчика,передающего сообщение ELM, в четырех старших разрядах,и 76 битов данных.Кадры, передаваемые по линии связи "вниз"9.2.20 При формировании кадра SLM, передаваемогопо линии связи "вниз", могут быть логически связаны дочетырех сегментов Comm-В.9.2.21 Если запросчик режима S обнаруживает ненулевойкод подполя связанного Сомм-В (LBS) в инициируемомбортом сегменте Comm-B, он может немедленноиспользовать протокол инициируемого наземной станциейсообщения Comm-B и запросить остальные сегментыкадра SLM. Если запросчик получил все сегменты, онзавершает прием инициируемого бортом сегмента, являющегосяначальным в протоколе связанного Comm-B.9.2.22 Кадр ELM, передаваемый по линии связи "вниз",состоит из 1–16 сегментов, логически связанных протоколомELM режима S. Каждый сегмент содержит 80-битовоеполе сообщения.Обработка кадра процессорами XDLP9.2.23 Помещение пакетов подсети режима S в кадрыSLM и ELM называется упаковкой кадра. Обратнаяоперация называется распаковкой кадра. Предусмотренотакже уплотнение нескольких пакетов, передаваемых междуGDLP и ADLP, в одном кадре SLM или ELM. Методкадрирования, используемый инициирующим XDLP, определяетсяразмером пакета режима S.9.2.24 Длина поля данных пользователя всегда кратначислу байтов.9.2.25 Значение поля параметра длины (LV) можетустанавливаться при обработке кадра или в процессепреобразования формата в зависимости от реализации.Подробные сведения об использовании и вычислениипараметра LV приведены в п. 9.2.92.

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-59.2.26 В подсети режима S предусмотрен также механизм"уплотнения" для связывания группы пакетов (предназначенныхдля одного и того же XDLP) в один кадр.Уплотняться могут пакеты SVC, а также пакеты МАРШ-РУТИЗАЦИИ в режиме S. Однако пакеты специальногопротокола режима S (MSP) не уплотняются. Это сохраняетсовместимость с бортовой системой предупреждениястолкновений (БСПС) и обеспечивает соответствующийприоритет для MSP. Пакеты разных SVC могут уплотняться,но, как правило, только в том случае, если ониимеют одинаковый приоритет; это положение рекомендуетсядля GDLP и является обязательным для ADLP.Такое ограничение способствует сохранению последовательностипакетов режима S в SVC.9.2.27 В общем случае для эффективного использованияпропускной способности линий передачи данныхрекомендуется, по мере возможности, применять уплотнение.В определенных случаях уплотнение может привестик увеличению времени доставки (например, когда короткийпакет, который может быть передан в SLM, уплотняетсяв кадр ELM). Таким образом, решение об уплотнениидолжно приниматься на земле в зависимости отместных условий.9.2.28 Протоколы передачи кадров могут привести кнарушению последовательности кадров (например,приемоответчик будет всегда объявлять первым новоесообщение Comm-B, даже если сообщение ELM ужеожидает передачи в приемоответчике). Для компенсациитакого нарушения последовательности предусмотрен алгоритмповторного упорядочения, позволяющий скорректироватьограниченное число нарушений. Для того чтобы недопустить слишком большого количества разупорядоченныхкадров, необходимо, чтобы порядок кадров SLM иELM обеспечивался в XDLP.Обработка кадров процессором GDLP9.2.29 Пакеты до их направления в запросчик дляпередачи по линии связи "вверх" преобразуются в кадрырежима S с помощью функции обработки кадров. Этотпроцесс должен учитывать возможности приемоответчика,определяемые на основе сообщения о возможностях линиипередачи данных (см. п. 9.3), поскольку не все установкимогут обрабатывать кадры ELM. Обратное преобразованиепакетов, передаваемых по линии связи "вниз" выполняетGDLP.9.2.30 Элементы обработки кадров GDLP могут бытьпереданы запросчику режима S.9.2.31 При реализации уплотнения в наземном оборудованиирежима S (т. е функций GDLP/запросчика) необходимоучитывать, что при использовании вращающихсяантенн одной из основных причин образования очередейпакетов режима S при их передаче конкретному воздушномусудну является ожидание момента попадания воздушногосудна в луч антенны. Чтобы в этих условиях достичьмаксимального эффекта, уплотнение следует производитьв запросчике, поскольку только он располагает сведениямио периоде времени, в течение которого могут осуществлятьсяприемопередачи с воздушным судном. Еслиуплотнение реализуется в GDLP в системе с вращающейсяантенной, GDLP должен управлять очередью сообщений,предназначенных конкретному воздушному судну, с тем,чтобы максимизировать число приемопередач, которыеможно осуществить за период его нахождения в пределахлуча. При этом общее число приемопередач, осуществляемыхв пределах ширины луча со всеми воздушнымисудами, не должно превышать имеющегося для этогопериода времени; эту функцию выполняет GDLP. Прииспользовании невращающейся антенны (с электроннымсканированием, всенаправленной или с секторным лучом)для обеспечения постоянного доступа к воздушному суднунеобходимость в уплотнении будет возникать не слишкомчасто, поскольку все воздушные суда всегда будут доступныдля ведения приемопередач.9.2.32 Приемопередачи никогда не должны задерживатьсяв ожидании поступления следующего пакета режимаS для его уплотнения в кадр, более эффективный дляпередачи по каналу.9.2.33 Для того чтобы последовательность кадров,предназначенных для передачи конкретному приемоответчику,не была нарушена до такой степени, при которойможет быть превышена восстанавливающая способностьалгоритма упорядочения в ADLP, GDLP должен (1) располагатьсведениями об алгоритмах обработки кадров взапросчике и (2) соответствующим образом управлятьпотоком кадров при их передаче приемоответчику.Например, если запросчик автоматически отдает приоритетSLM, то GDLP не должен пересылать в запросчикдлинные очереди сообщений SLM, поскольку это можетпривести к большим задержкам (и, как следствие, нарушениюпоследовательности) при передаче ELM по томуже каналу SVC.Обработка кадров процессором ADLP9.2.34 Пакеты до их направления в приемоответчикдля передачи на землю по линии связи "вниз" преобразуютсяв кадры режима S с помощью функции обработкикадров, которая выполняет также и уплотнение. Процессобработки кадров в ADLP должен учитывать возможностиприемоответчика и, следовательно, обработка должнабыть реконфигурируемой в зависимости от характеристиклюбого приемоответчика, с которым планируется работать.9.2.35 ADLP направляет кадры в приемоответчиквместе с информацией о типе протокола и запросчике,который должен выделять кадр, передаваемый по линиисвязи "вниз".9.2.36 Реализация уплотнения в бортовой части подсетирежима S будет зависеть от того, являются ли ADLP иприемоответчик раздельными блоками или они конструктивносовмещены. Для максимально эффективного формированиякадров в случае раздельных блоков ADLP и

9-6 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамприемоответчика, ADLP должен обеспечить минимальнуюдлину очереди данных в приемоответчике. Это позволитприемоответчику продолжать передачи со скоростямиблизкими к максимальной. В идеально сконструированномсовмещенном ADLP/приемоответчике уплотнение должнопроизводиться непосредственно перед вводом кадра вбуфер выходных сообщений.9.2.37 Протоколы режима S требуют, чтобы приемоответчикпри передаче сообщений на землю всегда отдавалпредпочтение кадрам SLM перед кадрами ELM,независимо от очередности их поступления в приемоответчик.Необходимо, чтобы ADLP управлял потокомкадров, направляемых в приемоответчик таким образом,чтобы не происходило существенного нарушения ихпоследовательности. Для эффективного выполнения этойфункции необходимо позаботиться о том, чтобы в приемоответчикне поступали длинные очереди сообщений SLM(которые могут заблокировать передачу ELM на длительныйпериод).УПРАВЛЕНИЕ ПРИОРИТЕТАМИ9.2.38 Для эффективного управления приоритетами вслучае использования раздельных ADLP и приемоответчика(как описано выше для процесса уплотнения) вприемоответчике допускаются только очереди, состоящиеиз минимального количества кадров. Если в приемоответчикедопускается образование длинных очередей, управлениеими может стать сложным, поскольку для этого можетпотребоваться функция аннулирования через интерфейсприемоответчика. При этом ADLP должен будет обрабатыватьочереди высокоприоритетных SVC, низкоприоритетныхSVC, а также очередь для MSP и очередьвсенаправленных сообщений. Протокол всенаправленнойпередачи используется для передачи пакета "запроспоиска" при включении питания или сбросе системы, и вэтой ситуации ADLP должен обеспечить этим действиямболее высокий приоритет по отношению ко всем другимдействиям, кроме специальных услуг режима S.9.2.39 GDLP должен направлять в запросчик достаточноеколичество кадров (если таковые имеются) дляпередачи конкретному воздушному судну с тем, чтобыобеспечить оптимальное использование канала. В противномслучае в GDLP необходимо формировать очередисообщений с тем, чтобы упростить управление приоритетностьюпередачи сообщений.9.2.40 Если запросчик режима S использует вращающуюсяантенну, приоритетность передачи можно обеспечитьпутем организации четырех очередей для каждоговоздушного судна: две для SVC (высокого и низкогоприоритетов), одна для MSP и одна для запросов, инициируемыхназемной станцией Comm-В (GICB). Кроме того,формируется отдельная очередь всенаправленных сообщенийдля всех воздушных судов. Организация отдельнойочереди запросов GICB позволяет объединить эти запросыс другими приемопередачами SLM по линии связи "вверх"или с приемопередачами в режиме наблюдения, что даствозможность обслуживать даже низкоприоритетный SVCв том же запросе, в котором обслуживается запрос GICB.При этом необходимо обеспечить, чтобы пакетыМАРШРУТИЗАЦИИ (ROUTE) имели более высокийприоритет, чем оба типа SVC. Это можно сделать, организовавеще одну отдельную очередь или создав такой механизм,который автоматически перемещал бы пакетыМАРШРУТИЗАЦИИ в голову очереди высокоприоритетныхSVC. При использовании вращающейся антенныуправление приоритетностью будет более эффективным,когда оно выполняется в запросчике, что позволяет приниматьрешения о приоритетности в последний момент (т. е.непосредственно перед тем, как воздушное судно окажетсяв луче антенны).9.2.41 Если запросчик режима S использует невращающуюсяантенну, воздушное судно всегда будет доступнои очереди сообщений могут обрабатываться (1) в порядкеих приоритетности и (2) в пределах установленного приоритетав порядке поступления сообщений. Управлениеприоритетностью не должно сильно зависеть от того, гдеоно осуществляется – в GDLP или в запросчике. С точкизрения повышения эффективности линии связи организацияотдельных очередей запросов GICB для каждого воздушногосудна более выгодна, поскольку это позволяетобъединять запросы GICB либо с приемопередачамисигналов опроса в режиме наблюдения, либо с другимсообщением по линии передачи данных "вверх", еслитаковое имеется.ИНТЕРФЕЙСЫ ОБМЕНА ДАННЫМИИнтерфейсы DTE ИСО 82089.2.42 Интерфейс DTE с подсетью режима S описываетсяв SARPS для подсети режима S (глава 5, часть I,том III, Приложение 10) и в настоящем руководстве какинтерфейс DTE/DCE, который соответствует протоколуИСО 8208.9.2.43 Физический и канальный уровни наземногоинтерфейса DTE/DCE должны обладать способноcтьювзаимодействовать с существующими локальными иликрупномасштабными подсетями.9.2.44 Несмотря на то что присвоение адресов DTEявляется вопросом местного уровня, в целях обеспечениянадлежащего функционирования подсети режима S необходимоприсваивать индивидуальные адреса.9.2.45 Наземное DTE будет размещаться в трассировщикеATN или в наземной автономной оконечной системеи ему будет присваиваться адрес в диапазоне 0–255. Приприсвоении наземному DTE адресов следует руководствоватьсяследующими принципами:а) один GDLP может быть соединен с несколькимикомплектами наземного DTE, однако в связи с то-

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-7пологическими ограничениями каждый комплектDTE может быть соединен только с одним GDLP;b) запросчикам режима S, объединенным в группу,которые к тому же соединены с одним GDLP, могутприсваиваться коды идентификаторов запросчиков(II) для определения адреса DTE, в результатечего устанавливается однозначная ассоциация.9.2.46 Адрес подвижного DTE представляет собойиндивидуальный 24-битовый адрес воздушного судна ссубадресом в диапазоне 0–15, который определяет конкретноеDTE на борту воздушного судна.9.2.47 Стандартный протокол подсетевого уровня врежиме с установлением соединения определяется вИСО 8208. В таблице 9-1* перечислены определенные вИСО 8208 пакеты разного типа, обеспечивающие услугиподсетевого уровня в режиме с установлением соединения.9.2.48 В соответствии с ИСО 8208 максимальная длинапо умолчанию поля данных пользователя равна 128 байтам.Кроме того, по умолчанию могут быть использованы другие(нестандартные) значения максимальной длины полейданных пользователя из следующего набора: 16, 32, 64, 256,512, 1024, 2048 и 4096 байтов. Выбор нестандартногозначения по умолчанию решается локально в интерфейсеDTE/DCE и не влияет на протокол пакетного уровня врежиме S, поскольку точная длина поля данных пользователяможет быть определена из информационного поляканального уровня интерфейса DTE/DCE.9.2.49 Выбор нестандартного значения должен основываться(1) на требовании эффективной передачи данныхчерез интерфейс и (2) на ограничениях емкости буфера вXDLP; например, если средняя длина сообщения превышаетмаксимальную длину по умолчанию поля данныхпользователя, то должно быть выбрано большее значениепо умолчанию с целью снижения объема служебной информациии повышения эффективности работы интерфейса.Это может обусловить необходимость подключениятрассировщика ATN, но такое решение может повыситьтребования к емкости буфера. С другой стороны, длясоединений с прикладными процессами, которые должныпередавать только короткие сообщения, максимальнаядлина поля данных пользователя может быть снижена сцелью экономии буферной емкости. Это возможно присоединениях с автономными прикладными процессами.При использовании SVC этот вариант применим в целомко всем логическим каналам на каждом интерфейсеDTE/DCE. Согласование максимальной длины поля данныхпользователя для каждого SVC допускается толькопри абонировании услуги "согласование параметровуправления потоком".Управление потоком данныхна интерфейсе DTE/DCE9.2.50 Механизм управления потоком, который должениспользоваться на интерфейсе DTE/DCE, описан в ИСО 8208.9.2.51 Этот механизм основан на использовании вращающегосяокна управления потоком. Получатель пакетовпредоставляет право отправителю направлять большеечисло пакетов, чем это требуется для заполнения окнауправления потоком (обычно два пакета). Если получательпосле пересылки указанного числа пакетов желает разрешитьпересылку большего числа пакетов, то тогда ондолжен скорректировать размер окна путем передачиотправителю скорректированного значения "для количествапакетов в следующей ожидаемой последовательности",обозначаемого как P(R); это значение передаетсялибо в пакете ДАННЫЕ либо в пакете ГОТОВНОСТЬ КПРИЕМУ (RR). И наоборот, получатель может не допуститьпоступление большего числа пакетов, если он нескорректирует значение P(R).9.2.52 Такой механизм управления потоком с использованиемокна является необходимым, но не всегдадостаточным для эффективного управления потоком наинтерфейсе DTE/DCE, и при определенных условияхмогут потребоваться дополнительные меры. Ниже перечисленынаиболее важные из таких случаев:a) в случае потери пакета, содержащего скорректированноезначение P(R), отправитель не получает разрешенияна пересылку следующих пакетов и потокпакетов прерывается; иb) когда емкость буфера в GDLP недостаточна дляприема пакетов, поступающих из открытых оконуправления потоком всех активных SVC, появляетсявероятность потери данных при передаче пакетовДАННЫЕ, содержащихся в открытых окнах.9.2.53 Для разрешения проблемы, описанной вп. 9.2.52 a), в ИСО 8208 предусматриваются две дополнительныхфакультативных процедуры, а именно:a) отправитель каждый раз перед запуском таймеравращения окна (T25) пересылает на интерфейспакет, указывающий максимальный промежутоквремени, в течение которого отправитель будетожидать поступления скорректированного значенияP(R); по истечении этого тайм-аута отправительлибо производит сброс все SVC либо повторнозасылает все пакеты ДАННЫЕ в окно; илиb) получатель по крайней мере через каждый тайм-аут,установленный в таймере передачи состояния окна(T24), посылает отправителю текущее значениеP(R), которое содержится либо в пакете управленияпотоком (RR, RNR) либо в пакете ДАННЫЕ.Для предотвращения блокировки на неопределенное времяпроцесса управления потоком, вызванной потерей какоголибопакета, специалисты, занимающиеся практической* Таблица 9-1 приводится в конце данной главы.

9-8 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамреализацией процессоров XDLP, должны предусмотреть вних по крайней мере одну из вышеуказанных процедур.9.2.54 Для преодоления описанной в п. 9.2.52 b) проблемы,связанной с нехваткой емкости буфера, в ИСО 8208предусмотрен пакет НЕГОТОВНОСТЬ К ПРИЕМУ (RNR),который позволяет получателю запрещать передачу пакетовпо каналу SVC даже в тех случаях, когда окно управленияпотоком остается открытым. Согласно ИСО 8208передача указанного пакета является факультативнойфункцией, поэтому в тех практических реализациях, гдеемкость буфера достаточна для приема всех пакетов,которые могут поступить из открытых окон всех SVC, дляобеспечения эффективного управления потоком наинтерфейсе DTE/DCE передавать пакет RNR не требуется.Тем не менее XDLP при получении от DTE пакета RNRдолжен быть способен действовать в соответствии стаблицами состояний, приведенными в Приложении 10,том III, часть I, глава 5.9.2.55 Управление потоком на интерфейсе DTE/DCEявляется локальной задачей и не имеет существенногозначения для работы подсети в целом (от одной оконечнойточки к другой). Кроме того, управление потоком должноосуществляться между DCE и XDCE, что достигаетсяпутем использования протокола пакетного уровня длярежима S. Эти два случая локального управления потокомнеобходимо координировать в целях эффективного управленияперегрузкой в рамках всех подсети для того, чтобыпредотвратить потерю пакетов как при перегрузке, так ипри нормальных условиях работы.Интерфейс специальных услуг режима S9.2.56 Протоколами канального уровня режима S обеспечиваетсяряд дополнительных услуг, которые не предусмотреныстандартными протоколами OSI. К ним относятсяпротоколы всенаправленной передачи (по линиисвязи "вверх" и "вниз") и протокол GICB. Кроме того, длянекоторых прикладных процессов в реальном временипредусмотрено предоставление дейтаграммных услуг врежиме S. Такие услуги предоставляются с помощью специальногопротокола режима S (MSP). Все эти услугиназываются специальными услугами режима S.9.2.57 Предусмотрен доступ к специальным услугамрежима S через один или несколько специальных интерфейсов,при этом обмен данными осуществляется непосредственномежду прикладными процессами и объектомспециальных услуг режима S (SSE) в XDLP. Как вариант,прикладной процесс может обращаться к SSE черезинтерфейс DTE/DCE.9.2.58 При обеспечении доступа к SSE необходимоучитывать следующие факторы:а) SSE предназначен в основном для критических, сточки зрения времени, прикладных процессов. Вэтом контексте лучше допускать случайную потерюинформации в реальном времени (которуюможно заменить более новой), чем тратить усилияна надежную упорядоченную сквозную передачусообщений. В последнем случае существует опасностьтого, что система связи может не успеть запроцессом обновления информации в прикладномпроцессе;b) специальные услуги режима S поддерживают коммуникационныепротоколы в режиме реальноговремени без установления соединения при минимальномобъеме служебной информации и не вписываютсяв основную концепцию OSI. Реализацияуслуг промежуточных уровней в режиме с установлениемсоединения между SSE и его пользователямипотребует разработки специальных протоколов,например для обеспечения надлежащей сквознойдоставки всенаправленных сообщений;с) весьма вероятно, что большинство прикладныхпроцессов, использующих специальные услуги режимаS, будут реализовываться в автономных оконечныхсистемах, которые напрямую соединены сGDLP, а не связаны через ATN.По указанным выше причинам для прикладных процессов,реализуемых в реальном времени, рекомендуются услугитранспортного уровня в режиме без установления соединенияИСО 8602, при условии что соответствующая обработкаслужебной информации укладывается в рамкиреального времени. Следует заметить, что при подобномиспользовании протокол транспортного уровня не обеспечиваетзащиты от межконцевых ошибок.9.2.59 Если промежуточные уровни в режиме с установлениемсоединения исключаются, ответственность заорганизацию диалога между SSE и его абонентами целикомвозлагается на прикладной процесс.Интерфейс "ADLP/приемоответчик"9.2.60 Интерфейс между приемоответчиком и ADLPобеспечивается на местном уровне, однако через негодолжна передаваться следующая информация:а) кадры и протокольная информация по линии связи"вверх";b) кадры и протокольная информация по линии связи"вниз";с) управляющая информация от приемоответчика с указаниемстатуса приемопередач по линии связи "вниз";d) управляющая информация для приемоответчика сизбирательным аннулированием незавершенныхприемопередач по линии связи "вниз".

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-9Интерфейс "GDLP/запросчик режима S"9.2.61 Интерфейс между GDLP и запросчиком обеспечиваетсяна местном уровне, однако через него должнапередаваться следующая информация:а) кадры режима S по линии связи "вверх" и типпротокола от GDLP;b) кадры режима S по линии связи "вниз" и тип протоколаот запросчика;c) управляющая информация от запросчика с указаниемстатуса передач по линии связи "вверх";d) информация от запросчика о возможностях воздушногосудна, оснащенного оборудованием режима S;e) информация от запросчика о воздушном судне, оснащенномоборудованием режима S и находящемсяв пределах зоны действия;f) информация от GDLP, возлагающая на запросчикответственность за линию передачи данных дляданного воздушного судна.Переходы состояний DCEОПЕРАЦИИ DCE9.2.62 Полученный от DTE пакет по ИСО 8208 можетобусловить переходы состояний так же, как и пакет,полученный от XDCE. Переходы состояний определяютсяв соответствии с указаниями, содержащимися в таблицахсостояний. Иерархия состояний DCE показана на рис. 5-2в Приложении 10, том III, часть I, глава 5, который воспроизводитсяв данном руководстве как рис. 9-3.Варианты использования пакетов DCE9.2.63 Передача пакетов между DCE и XDCE определяетсяс указаниями, содержащимися в таблицах состояний.ОБРАБОТКА НА ПАКЕТНОМ УРОВНЕ РЕЖИМА SПреобразование пакетов ИСО 8208в пакеты режима S9.2.64 XDLP преобразует некоторые пакеты ИСО 8208(см. табл. 9-1) в пакеты режима S на основе информации,полученной через интерфейс DTE/DCE.ТРЕБОВАНИЯ К БУФЕРИЗАЦИИ9.2.65 Требования к буферизации в ADLP. Для поддержаниясвязности "воздух – земля" с использованиемSVC необходимо обеспечить буферизацию для управленияканалом, хранения и обработки данных. Буферы, используемыедля обеспечения работы канала, могут присваиватьсяотдельно для каждого процесса (DCE, XDCE,обработка кадров, преобразование форматов и SSE).Можно также использовать один общий буфер.9.2.66 Буферы управления потоком. Для линии связи"вниз" требуется буфер окна управления потоком в техслучаях, когда GDLP не готов принимать от ADLP пакетыданных в режиме S. В подобных случаях можно использоватьбуферокна управления потоком емкостью 2400(160×15) байтов на каждый SVC, чтобы обслужить до15 пакетов ДАННЫЕ подсети режима S по 160 байтов каждый,предназначенных для приемоответчика, способногообрабатывать сообщения ELM по линии связи "вверх", или420 (28×15) байтов буферной памяти для приемоответчиков,не способных обрабатывать ELM (в которых максимальнаядлина кадров составляет 28 байтов). Примериспользования буфера окна управления потоком по линиисвязи "вниз" приведен в добавлении А к главе 9.9.2.67 Для линии связи "вверх" буфер окна управленияпотоком требуется в тех случаях, когда DTE воздушногосудна, подключенное к ADLP, неспособно принимать отADLP пакеты ДАННЫЕ. В подобных случаях может бытьиспользован буфер окна управления потоком емкостью2280 (152×15) байтов на каждый SVC, чтобы обслужить до15 пакетов ДАННЫЕ подсети режима S длиной до152 байтов, поступающих от GDLP на приемоответчик,способный обрабатывать сообщения ELM по линии связи"вверх", или 420 (28×15) байтов буферной памяти дляприемоответчиков, не способных обрабатывать ELM.Пример использования буфера окна управления потокомпо линии связи "вверх" приведен в добавлении А к главе 9.9.2.68 Буферы прерывания доставки данных. Еслитребуется доставить данные как можно быстрее путем обходавсех механизмов управления потоком, ADLP можетсохранять два пакета ПРЕРЫВАНИЕ в режиме S (по одномуна каждое направление линии связи) до тех пор, покаполучатель этих пакетов снова не будет готов к приему.Для каждого SVC требуется память емкостью 35 байтов(данные пользователя плюс управляющая информация).9.2.69 Буфер переупорядочения. В тех случаях, когдапакеты от GDLP поступают в ADLP с нарушением последовательности,средство восстановления последовательностиможет (1) обеспечить восстановление порядкаследования пакетов или (2) вызвать процесс ADCE длязапроса повторной передачи от GDLP, если нарушениепоследовательности произошло из-за потери одного илинескольких пакетов. С этой целью ADLP может использоватьбуфер переупорядочения емкостью до 4712 (152×31)байтов на каждый SVC для приемоответчика, способногообрабатывать ELM, либо емкостью 868 (28×31) байтов дляприемоответчиков, не способных обрабатывать ELM.9.2.70 Буфер для последовательностей, связанныхМ-битом или S-битом. Если в ADLP осуществляется

9-10 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамсвязывание пакетов посредством М-бита или S-бита, возникаетнеобходимость в буферизации последовательностейсообщений (которая указывает на ожидаемое поступлениедополнительных данных) до поступления последнегопакета данной последовательности. Предназначенныйдля этой цели буфер должен иметь емкость, достаточнуюдля связки до 10 пакетов ELM, передаваемых по линиисвязи "вверх". Сообщения ELM, передаваемые по линиисвязи "вверх", могут содержать до 152 байтов каждое,таким образом общая емкость буфера будет равна1520 байтам на SVC для линии связи "вверх". КаждоеELM, передаваемое по линии связи "вниз", может содержатьдо 160 байтов, т. е. общая емкость буфера составит1600 байтов для линии связи "вниз".9.2.71 Буфер уплотнения. В случае, когда несколькопакетов подсети режима S ожидают передачи в один и тотже GDLP, эти пакеты целесообразно уплотнить вотдельные кадры, чтобы оптимизировать пропускную способность.При выполнении функций уплотнения в буферахдолжен использоваться "список буферов, имеющий переменнуюдлину" (локальная очередь переменной длины)для хранения всех пакетов, ожидающих передачи в один итот же GDLP. Буфер переменной емкости предпочтительнеебуферов фиксированной емкости, поскольку числопакетов, которые будут находиться в очереди в каждыймомент времени, заранее неизвестно. Буферы переменнойемкости позволяют более эффективно использоватьбуферную емкость, выделенную для уплотнения.9.2.72 Буфер MSP. При обработке в ADLP сообщенийтипа MSP выделяется буферная емкость 1600 байтов длясовместного использования всеми программными компонентамиMSP. Сюда относится хранение последовательностейпакетов MSP, связанных L-битами, передаваемыхпо линии связи "вверх" для всех каналов MSP.9.2.73 Переупорядочение осуществляется независимодля каждого SVC. Обычно прием пакета ЗАПРОСВЫЗОВА в режиме S означает, что должен устанавливатьсяновый SVC и что, следовательно, требуется новыйбуфер переупорядочения.9.2.74 Когда ADLP принимает от GDLP пакетЗАПРОС ВЫЗОВА в режиме S, имеющий значение TC,которое связано с находящимся в состоянии р4 ADCEканалом SVC, то существующая связь разрушается иданный ЗАПРОС ВЫЗОВА помещается в новый буферпереупорядочения в состоянии готовности к установлениюнового SVC.9.2.75 В том случае, когда принимается направленныйGDLP ЗАПРОС ВЫЗОВА в режиме S, имеющий ТС,связанное с существующим SVC, который не находится всостоянии р4 ADCE, то данный ЗАПРОС ВЫЗОВА можетигнорироваться как дублирующий.9.2.76 Обоснование необходимой емкости буфера дляGDLP. GDLP должен обеспечить и поддерживать буфернуюемкость для двух SVC на каждое воздушное судно,оборудованное линией передачи данных режима S, котороенаходится в зоне действия запросчика, обслуживающегоданное воздушное судно. В отношении необходимойбуферной емкости здесь применимы те же соображения,что для ADLP. Однако в GDLP емкость этихбуферов будет зависеть от максимального числа воздушныхсудов, которые должен одновременно обслуживатьGDLP. Выделяемая для GDLP буферная емкость можетбыть переменной (как было рекомендовано для ADLP) илификсированной. Соображения, касающиеся выбора методабуферизации, приведены ниже.9.2.77 Метод переменной буферной емкости имеетследующие преимущества:а) позволяет эффективнее использовать имеющийсяобъем памяти;b) позволяет возвращать ресурсы памяти системепосле того, как в них отпадает необходимость;с) обеспечивает гибкое распределение ресурсов памяти,при котором максимальное число обслуживаемыхвоздушных судов ограничено только имеющейсяв распоряжении емкостью памяти, а нефиксированным предельным значением, определяемымиспользуемым алгоритмом.9.2.78 Метод фиксированной буферной емкости имеетследующие преимущества:а) очень прост в реализации;b) использует простую функцию управления памятью;с) не затрачивает времени процессора на динамическоеуправление памятью.Примечание. При использовании нескольких комплектовDTE, связанных с оконечными системами, можетпотребоваться дополнительная буферная емкость.НАБОРЫ НОМЕРОВ КАНАЛОВ9.2.79 Номер канала присваивается каждому SVCИСО 8208 в интерфейсе DTE/DCE. Номер канала такжеприсваивается каждому SVC между GDCE и ADCE.Должна устанавливаться и сохраняться логическая связьмежду этими номерами каналов.9.2.80 Для того чтобы обеспечить однозначное присвоениеномеров каналов между GDCE и ADCE, в интерфейсеGDCE/ADCE используются два набора номеровканалов (временных и постоянных). GDCE присваиваеттолько временные номера каналов от 1 до 3. ADCE присваиваеттолько постоянные номера каналов в диапазонеот 0 до 15. При присвоении постоянного номера каналаADCE либо заменяет существующий временный номерканала, присвоенный GDCE, либо присваивает постоян-

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-11ный номер канала новому SVC, установленному ADCE. Впервом случае ADCE сообщает GDCE о замене в пакетеВЫЗОВ ПРИНЯТ со стороны ADLP в режиме S. Во второмслучае ADCE сообщает о новом присвоении в пакетеЗАПРОС ВЫЗОВА со стороны ADLP в режиме S.9.2.81 Условия ГОТОВНОСТИ К ПРИЕМУ (RR) иНЕГОТОВНОСТИ К ПРИЕМУ (RNR) конечных автоматовуказывают на способность или неспособность XDLPпринимать дополнительные пакеты ДАННЫЕ по данномуSVC от равноправного объекта. Пакеты RR и RNR режимаS используются для указания этих условий в интерфейсеADCE/GDCE. Аналогичную функцию выполняютпакеты RR и RNR ИСО 8208 в интерфейсе DTE/DCE.Поскольку между конечными автоматами DCE и XDCEотсутствует прямая взаимосвязь, пакеты RR и RNR режимаS имеют отношение только к управлению конечнымавтоматом XDCE. Эти пакеты режима S не обусловливаютформирование каких-либо соответствующих пакетовИСО 8208.9.2.82 Переупорядочение пакетов осуществляетсянезависимо для каждого SVC. Обычно поступление пакетаЗАПРОС ВЫЗОВА означает, что необходимо установитьновый SVC, а для этого требуется новый буфер переупорядочения.9.2.83 Когда ADLP принимает от GDLP ЗАПРОСВЫЗОВА в режиме S, имеющий временный номер канала(TC), который связан с находящимся в состоянии p4ADCE каналом SVC, то эта связь разрушается и данныйЗАПРОС ВЫЗОВА помещается в новый буфер переупорядоченияв состоянии готовности к установлению новогоSVC.9.2.84 В случае приема направленного GDPLЗАПРОСА ВЫЗОВА в режиме S, номер TC которогосвязан с существующим SVC, не находящимся в состоянииp4 ADCE, данный ЗАПРОС ВЫЗОВА можно игнорироватькак дублирующий.ОБРАБОТКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЕЙС ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ М-БИТА, S-БИТА И L-БИТАОбработка с использованием М-бита9.2.85 Флаг в виде М-бита, установленный в пакетеДАННЫЕ в значение ЕДИНИЦА, указывает, что поледанных пользователя продолжается в следующем пакетеДАННЫЕ. При установке на НУЛЬ этот флаг помечаетконец последовательности, связанной посредством М-бита.Обработка с использованием М-бита в подсети режима Sосуществляется согласно ИСО 8208. Обработка с использованиемМ-бита при его прохождении через интерфейсыDTE/DCE и ADCE/GDCE показана на рис. 9-4.9.2.86 Длина пакета, используемая на интерфейсеDTE/DCE, отличается от используемой на интерфейсеADCE/GDCE. Во втором случае она зависит от возможностейприемоответчика. Если приемоответчик способенобрабатывать ELM, то максимальная длина пакета наинтерфейсе ADCE/GDCE будет равна 160 байтам длялинии связи "вниз" (включая информацию заголовка) и152 байтам для линии связи "вверх". Различие в максимальнойдлине пакетов ELM, передаваемых по линиямсвязи "вниз" и "вверх" обусловлено тем, что в каждыйсегмент сообщения по линии связи "вверх" вводится код II.Пакеты ДАННЫЕ, длина которых превышает максимальную,будут кандидатами на связывание посредствомМ-бита. Если приемоответчик не способен обрабатыватьELM, то максимальная длина пакета на интерфейсеADCE/GDCE составит 128 байтов (включая информациюзаголовка), и любые полученные пакеты ДАННЫЕ, длинакоторых превышает максимально допустимую, будутсвязаны посредством М-бита.9.2.87 Любые ошибки, обнаруженные при обработке сиспользованием М-бита, такие, как получение пакетаДАННЫЕ длиной, меньшей максимально допустимой, и сМ-битом в значении ЕДИНИЦА, приведут к сбросу,инициируемому согласно ИСО 8208.Обработка с использованием S-бита9.2.88 Обработка с использованием S-бита относитсятолько к пакетам ЗАПРОС ВЫЗОВА, ВЫЗОВ ПРИНЯТ,ЗАПРОС ОТБОЯ и ПРЕРЫВАНИЕ в режиме S. Связываниепосредством S-бита пакетов ЗАПРОС ВЫЗОВА,ВЫЗОВ ПРИНЯТ, ЗАПРОС ОТБОЯ, передаваемых врежиме S, необходимо для передачи данных пользователяв тех случаях, когда факультативная возможность быстроговыбора и когда объем данных пользователя настольковелик, что длина пакетов превышает установленный размеркадра. Если быстрый выбор не используется или еслипакет можно передать в одном кадре (то есть существуетвозможность передачи ELM), то упорядочение посредствомS-бита не требуется.9.2.89 При использовании пакетов ПРЕРЫВАНИЕфакультативная возможность быстрого выбора не требуетсядля обеспечения связки посредством S-бита, котораяможет быть применена к пакетам длиной более 28 байтов(включая информацию заголовка) для приемоответчиков,не способных обрабатывать ELM. Следует отметить, чтообработка с использованием S-бита относится только кприемоответчикам, не способным обрабатывать ELM, поскольку,согласно ИСО 8208, длина данных пользователя впакетах ЗАПРОС ВЫЗОВА, ВЫЗОВ ПРИНЯТ и ЗАПРОСОТБОЯ не превышает 128 байтов, а в пакете ПРЕРЫ-ВАНИЕ – 32 байта. Приемоответчики, способные обрабатыватьЕLM, могут передавать пакеты максимальнойдлиной 160 байтов (включая информацию заголовка) полинии связи "вниз" и принимать пакеты длиной до152 байта по линии связи "вверх", поэтому такие пакетымогут обрабатываться без использования связки посредствомS-бита.9.2.90 При связывании пакетов посредством S-битаиспользуется флаг F-бита в сочетании с флагом S-бита для

9-12 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамобеспечения правильной связки и заполнения последовательныхпакетов, связанных посредством S-бита. ФлагF-бита применяется следующим образом:а) если S-бит установлен в значение ЕДИНИЦА, аF-бит установлен на НУЛЬ, это означает, что данныйпакет является первым пакетом последовательности,связанной посредством S-бита, подлежащимразборке, и что за ним последуют другие пакеты;b) если S-бит и F-бит установлены в значение ЕДИ-НИЦА, это означает, что данный пакет являетсяпромежуточным пакетом последовательности, связаннойпосредством S-бита, подлежащим разборке,и что могут последовать другие пакеты даннойпоследовательности;с) если S-бит установлен на НУЛЬ, а F-бит – в значениеЕДИНИЦА, это означает, что данный пакетявляется последним пакетом последовательности,связанной посредством S-бита, и что других пакетовв ней нет;d) если S-бит и F-бит установлены на НУЛЬ, то этоозначает, что для данного пакета не потребуетсяразборки по последовательности, связанной посредствомS-бита;9.2.91 Процессу разработки по последовательности,связанной S-битом, подвергаются пакеты, прошедшиепроцесс переупорядочения, после чего они подаются наконечный автомат XDCE. Отдельный пакет, не являющийсячастью последовательности, связанной посредствомS-бита (F = 0, S = 0) обрабатывается конечным автоматомXDCE непосредственно, то есть не требует процессаразборки. При поступлении первого пакета последовательности,связанной посредством S-бита, процесс разборкизапускает таймер, который работает в течение Tq с.Этот пакет хранится в буфере разборки по последовательности,связанной S-битом, до тех пор, пока свыхода процесса переупорядочения не поступят промежуточныепакеты (F = 1, S = 1) или последний пакет (F = 1,S = 0) этой последовательности. После поступленияпоследнего пакета вся последовательность передается вконечный автомат XDCE. Если время работы таймера(запущенного при поступлении первого пакета) истекаетдо поступления всей последовательности, то вся последовательностьаннулируется. Если с выхода процессапереупорядочения поступает промежуточный или последнийпакет последовательности, связанной посредствомS-бита, но при этом отсутствует первый пакет, то это указываетна наличие ошибки. Такие пакеты должныаннулироваться процессом разборки. При разборке с использованиемS-бита, любой пакет, входящий в последовательность,связанную посредством S-бита, формированиекоторой не было завершено из-за истечения времениработы таймера сборки (Tq), должен быть аннулирован.Благодаря этому в результате процесса переупорядоченияпакеты, образующие последовательность, связанную посредствомS-бита, будут разобраны в правильном порядкебез пропусков, вызванных потерей пакетов.Обработка с использованием L-бита9.2.92 Обработка с использованием L-бита относитсятолько к пакетам MSP длинного формата (специальныепротоколы режима S). Если данные пользователя имеютслишком большую длину и не умещаются в одном пакетеMSP, последовательность пакетов может быть сформированапутем использования протокола L-бита. УстанавливаяL-бит в значение ЕДИНИЦА, этот протокол указывает,что данный пакет является частью связанной последовательности.Кроме того, каждый пакет содержит номерв последовательности, связанной посредством L-бита.Пакеты передаются по очереди. При передаче последнегопакета последовательности L-бит устанавливается наНУЛЬ.9.2.93 Обработка с использованием L-бита может бытьприменена к пакетам MSP длинного формата, длинакоторых превышает 28 байтов (включая информациюзаголовка) для приемоответчиков, не способных обрабатыватьELM, а также к пакетам, передаваемым по линиисвязи "вниз", длина которых превышает 160 байтов (включаяинформацию заголовка), и к пакетам длиной более152 байта, передаваемым по линии связи "вверх", дляприемоответчиков, способных обрабатывать ELM.9.2.94 Перечисленные ниже ошибки, возникающиепри обработке с использованием L-бита, могут привести кформированию неполной последовательности, что повлечетза собой аннулирование последовательности, связаннойпосредством L-бита:а) получение пакетов MSP длинного формата, длинакоторых меньше максимально допустимой, когдаL-бит установлен в значении ЕДИНИЦА;b) обработка пакетов MSP длинного формата с продублированнымполем M/SN;с) истечение времени работы таймера (Tm) сборкипоследовательности, связанной посредством L-бита,до завершения последовательности.ПРОЦЕСС ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ФОРМАТОВ9.2.95 Для эффективного использования протоколаканала в режиме S пакеты SVC ИСО 8208, которые ненаправляются SSE, обрабатываются до передачи по каналуданных режима S. Они преобразуются в пакеты режима Sпроцессом преобразования форматов с целью сокращенияобъема служебной информации заголовка. Это осуществляетсяпосредством некоторого сжатия поля заголовкаИСО 8208 и исключения информации, передаваемой впротоколах канала данных в режиме S.

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-139.2.96 Основные операции, выполняемые процессомпреобразования форматов, можно кратко сформулироватьследующим образом:а) размер поля идентификатора канала сокращается с12 битов в ИСО 8208 до 4 битов в пакетах режимаS;b) Q-бит и D-бит в пакете режима S не используются;с) размер поля идентификатора типа пакета сокращаетсяс 8 битов в ИСО 8208 до 1–8 битов в пакетахрежима S;d) поле адреса наземного DTE кодируется как поле из8 битов. Часть адреса подвижного DTE совпадает с24-битовым адресом воздушного судна в режиме Sи не требует передачи в управляющей информациипротокола сетевого уровня. Поле из 4 битов, определяющееодно из 16 бортовых DTE, передается взаголовке пакета режима S.9.2.97 Между типами пакетов ИСО 8208 и режима Sобеспечивается соответствие. Каждому типу пакета втаблице 9-1 (за исключением диагностического пакета)соответствует тип пакета в подсети режима S. Взаимосвязьмежду пакетами ИСО 8208, пакетами режима S и кадрамирежима S показана на рис. 9-5.9.2.98 На интерфейсе DTE/DCE пакет, содержащийсяв поле информации канального уровня, будет задаватьфиксированную длину пакета. Следовательно, на этоминтерфейсе точная длина пакета по ИСО 8208 известна.При разборке пакета протокола ИСО 8208, полученного поканалу связи режима S, информация о длине данных Пользователя,содержащихся в пакете по ИСО 8208, должнабыть сообщена принимающему преобразователю формата.По канальному уровню в режиме S не передается никакаяявная информация о длине пакетов. Длина сегмента являетсяпостоянной для сегмента любого типа, а длина полногокадра задается числом сегментов в кадре. Все пакетырежима S, содержащие поля данных пользователя, могутиметь различную длину, тогда как последний сегменткадра режима S может использоваться только частично.Остающиеся байты этого сегмента устанавливаются в значение0. В процессе распаковки этот механизм будет вырабатыватьдополнительные байты. Избежать этого можноразличными способами, например, (1) явной передачейзначения длины данных пользователя или (2) указаниемколичества байтов, используемых в последнем сегменте. Посоображениям эффективности второй механизм используетсядля кодирования параметра "значение длины" (LV).9.2.99 Вычисление параметра LV требуется дляпакетов ДАННЫЕ, ЗАПРОС ВЫЗОВА, ВЫЗОВ ПРИНЯТ,ЗАПРОС ОТБОЯ и ПРЕРЫВАНИЕ, передаваемых врежиме S. Длина данных пользователя извлекается изсоответствующих пакетов ИСО 8208. Общая длина пакетоврежима S определяется путем добавления длины заголовкапакета режима S. Длина заголовка составляет:а) 3 байта для пакета ДАННЫЕ, передаваемого в видеELM или в виде SLM по линии связи "вверх";b) 4 байта для пакета ДАННЫЕ, передаваемого в видеSLM по линии связи "вниз";с) 5 байтов для пакета ЗАПРОС ВЫЗОВА;d) 5 байтов для пакета ВЫЗОВ ПРИНЯТ;e) 7 байтов для пакета ЗАПРОС ОТБОЯ;f) 3 байта для пакета ПРЕРЫВАНИЕ.9.2.100 Вычисление параметра LV в кадрах SLM.Подсчитать общую длину пакета режима S по модулю 7. Врезультате получается значение поля LV, если оно неравно 0. Равенство этого поля указывает на то, что в последнемсегменте используются все байты и что поле LVдолжно быть установлено в значение 7.9.2.101 Вычисление параметра LV в кадрах ELM,передаваемых по линии связи "вниз". Подсчитать общуюдлину пакета режима S по модулю 10. В результате получаетсязначение поля LV, если оно не равно 0. Равенствоэтого поля 0 указывает на то, что в последнем сегментеиспользуются все байты и что поле LV должно быть установленов значение 10.9.2.102 Вычисление параметра LV в кадрах ELM, передаваемыхпо линии связи "вверх". Определить числосегментов, необходимых для размещения полного пакетапри длине каждого сегмента сообщения ELM, передаваемогопо линии связи "вверх", равной 9,5 байтов. Подсчитатьнеобходимое число отдельно четных и нечетныхсегментов, не считая последний сегмент. Умножить числонечетных сегментов на 9, а число четных сегментов на 10.Вычесть сумму обоих результатов из общей длины пакета.В остатке получим значение поля LV. Изложенная процедураописывается формулой:LV = INT [L – INT (L/9,5)* 9,5 + 0,5],где L = общая длина пакета в байтах; INT = функция,округляющая число снизу до ближайшего целогочисла.Если в результате вышеописанных вычислений LV = 0,то это означает, что используются все байты в последнемсегменте и что LV должно быть установлено взначение 10.

9-14 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамПАКЕТЫ, ПРИНАДЛЕЖАЩИЕ ПОДСЕТИ РЕЖИМА S9.2.103 Пакеты перечисленных в таблице 9-1 типовпозволяют подсети режима S обмениваться ими, но негенерируют пакет ИСО 8208.9.2.104 Пакет ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ВОССТАНОВЛЕ-НИЯ в режиме S требуется для выполнения сброса интерфейсADCE/GDCE.Основные функцииОПЕРАЦИИ XDCE9.2.105 После преобразования форматов пакеты режимаS направляются через XDCE, которое представляетсобой конечный автомат в XDLP, ответственный за установлениеи поддержание виртуальных каналов связи спроцессом равноправного уровня в ADLP или GDLP.XDCE управляет передачей пакетов режима S на бортвоздушного судна и в обратном направлении. Используемыйдля этого протокол практически точно копируетоперации интерфейса ИСО 8208. Поэтому операции XDCEпо существу такие же, как и операции DCE.Переходы состояний XDCE9.2.106 Переходы состояний XDCE соответствуютпереходам состояний DCE (п. 9.2.62).9.2.107 Состояния XDCE иерархически соответствуютсостояниям DCE (как показано на рис. 9-3) за исключениемтого, что состояния r2, r3 и p5 опущены.9.2.108 Некоторые состояния (r1, p4 и d1) обеспечиваютдоступ к подчиненным состояниям в иерархии. Припервоначальном входе в эти состояния "доступа", XDCEдолжно войти в первое состояние каждого подчиненногоуровня и должно рассматриваться как находящееся вобоих состояниях одновременно: доступа и подчиненном.Это происходит, например, в тех случаях, когда XDCE:а) сначала входит в состояние r1, затем в p1 и остаетсяв r1 при последующих переходах в состояния p;b) сначала входит в состояние p4, затем в d1 и остаетсяв p4 при последующих переходах в состояния d;c) сначала входит в состояние d1, затем в f1, g1, i1 иj1 и остается в d1 при последующих переходах всостояния f, g, i и j;Действия, выполняемые при входе в состояние, должнызанимать конечное время до их завершения и, следовательно,они могут быть прерваны поступлением другогопакета. В этом случае необходимые действия описываютсяв таблицах переходов состояний, которые содержатся вSARPS для подсети режима S в главе 5 части 1 тома IIIПриложения 10.Варианты использования пакетов XDCE9.2.109 Передача пакетов осуществляется так же, как вDCE (п. 9.2.63).Процедуры установления соединенияи отбоя для SVC9.2.110 XDCE никогда не инициирует вызов. Запросывызова, полученные от местного DTE, передаются равноправномуXDCE. Запросы на установление соединения отравноправного XDCE передаются местному DTE.9.2.111 В том случае, когда вызов принимается, SVCоткрыт или находится в состоянии ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ.DTE несет ответственность за ситуацию, когда для канала,находящегося в состоянии ЗАПРОСА ВЫЗОВА, не полученоуказание о принятии вызова или указание отбоя.9.2.112 Если наземное DTE, инициирующее запросвызова, определяет, что вызов не требуется, оно направляетзапрос отбоя с временным номером канала (TC),который использовался в первоначальном запросе вызова.Если подвижное DTE направляет запрос вызова, запросотбоя от этого подвижного DTE будет содержать номерканала (CH) из запроса вызова. В любом случае XDCE вответ на запрос прерванного вызова направит подтверждениеотбоя.9.2.113 Любая сторона в любой момент времени можетпередать отбой вызова. Например, XDCE можетинициировать пакет ЗАПРОСА ОТБОЯ для DTE, если ононе располагает достаточными ресурсами для принятиявызова. XDCE может также осуществить отбой в случаеошибки, обнаруженной DCE.Процедуры передачи данных и прерывания9.2.114 Передача пакетов. После установления SVCконечный автомат XDCE для этого SVC находится всостоянии d1 (готовность к управлению потоком), чтопозволяет передавать пакеты ДАННЫЕ и ПРЕРЫВАНИЕмежду равноправными DCE через равноправные XDCE.9.2.115 Внешним событием, которое инициирует передачусо стороны XDCE одного или нескольких упорядоченныхпо М-биту (или S-биту) пакетов ДАННЫЕ (илиПРЕРЫВАНИЕ) в режиме S, является получение отместного DCE пакета ДАННЫЕ (или ПРЕРЫВАНИЕ)ИСО 8208.9.2.116 Внешним событием, инициирующим направлениев местное DCE пакета ИСО 8208, является получениеот равноправного XDCE одного или несколькихупорядоченных по M-биту или S-биту пакетов режима S.9.2.117 Пакет ИСО 8208, больший по размеру, чемсоответствующий пакет режима S, не означает ошибку.XDLP будет активизировать процедуры объединения посредствомM-бита или S-бита для передачи таких пакетов.

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-159.2.118 Для обеспечения оптимальной передачи данных"воздух – земля" в режиме S размер окна управленияпотоком устанавливается больше обычно используемого всетях ИСО 8208.9.2.119 Управление потоком SVC. XDCE-получательдолжен дать явное разрешение на передачу пакетовДАННЫЕ со стороны равноправного XDCE-отправителя.Таким образом, XDCE-получатель может всегда гарантироватьналичие достаточной буферной емкости для храненияпоступающих пакетов ДАННЫЕ.9.2.120 Реализация механизма управления потокоммежду DCE и XDCE обеспечивается на местном уровне.Однако используемый механизм должен обеспечитьуспешную передачу данных между DCE и XDCE.9.2.121 Процедуры ПРЕРЫВАНИЯ для SVC. В томслучае, если от местного DCE поступает пакет ПРЕ-РЫВАНИЕ ИСО 8208, XDCE передает его равноправномуXDCE как один или несколько упорядоченных по S-битупакетов ПРЕРЫВАНИЕ в режиме S. Равноправное XDCEобрабатывает последовательность, связанную посредствомS-бита, как одно прерывание.9.2.122 Пакеты ПРЕРЫВАНИЕ не подлежат управлениюпотоком (за исключением, возможно, локальногоуправления потоком между DCE и XDCE), и поэтомумогут "обогнать" пакеты ДАННЫЕ. Цель такого механизмазаключается в том, чтобы дать возможностьабоненту SVC быстро передавать короткие сообщенияравноправному абоненту (например, для целей управлениясистемой). Однако потенциальным абонентам следуетзнать об ограниченных возможностях этого механизма вотношении внутренних приоритетов в системе линийпередачи данных режима S. Кадры, содержащие пакетыПРЕРЫВАНИЕ в режиме S, имеют более низкий приоритет,чем кадры, связанные со специальными услугамирежима S и действиями по управлению подсетью режимаS. Пакет ПРЕРЫВАНИЕ для SVC низкого приоритетаимеет более низкий приоритет на кадровом уровне, чемпакет ДАННЫЕ на SVC высокого приоритета.ПРОЦЕДУРА ГОТОВНОСТИ К ПРИЕМУ9.2.123 Пакет ГОТОВНОСТЬ К ПРИЕМУ (RR) в режимеS указывает на то, что отправитель такого пакетаготов принимать дополнительные пакеты (для данногоSVC) до полного заполнения окна, начиная с номерапакета PR, где PR – поле параметров в пакете ГОТОВ-НОСТЬ К ПРИЕМУ в режиме S.ПРОЦЕДУРА НЕГОТОВНОСТИ К ПРИЕМУ9.2.124 XDCE передает пакет НЕГОТОВНОСТЬ КПРИЕМУ (RNR) в режиме S, если входные буферы каналазаполнены. Такая ситуация может возникнуть (1) в связи снеспособностью передавать пакеты удаленному DTE или(2) если от DTE не получено подтверждения в отношениипереданных пакетов, позволяющее удалить эти пакеты избуферов.Процесс повторного упорядочения9.2.125 Режим передачи. Подтверждение порядковогономера передачи выполняется следующим образом:а) для пакетов данных подтверждения выдаются врезультате протокольных обменов пакетного уровнярежима S действительными значениями PR, подтверждающимиполучение от равноправного XDCEпакета данных режима S;b) в случае пакетов "не данные" подтверждения выдаютсяна основании локального, направленно ориентированногопротокола XDLP (GDLP – запросчику,а ADLP – приемоответчику).Примечание. Подтверждение пакета "не данные" негарантирует, что пакет достиг равноправного пакетногоуровня. Если пакет потерян, то ответственность завосстановление подобной ошибки передачи возлагается напротокол пакетного уровня режима S.9.2.126 Режим приема. Окно повторного упорядочения,как правило, не должно хранить пакетов. Это окноначинает заполняться только в том случае, если следующийожидаемый пакет не поступил. Как только этотследующий ожидаемый пакет будет получен, он передаетсяв XDCE и значение порядкового номера NESNувеличивается.ОБРАБОТКА СПЕЦИАЛЬНЫХ УСЛУГ РЕЖИМА SПримечание. Объект специальных услуг режима S(SSE) обрабатывает три вида услуг: всенаправленныесообщения, GICB и MSP.Обработка всенаправленного сообщения9.2.127 Протокол всенаправленного сообщенияComm-А позволяет эффективно и быстро доставлять сообщенияComm-А большому числу воздушных судов. ЗапросComm-А, содержащий сообщение, передается с использованием24-битового адреса воздушного судна, состоящегоиз одних ЕДИНИЦ. Приемоответчик распознает его каквсенаправленное сообщение и принимает запрос, но неотвечает. Для обеспечения доставки запрос должен передаватьсядва или более раз в пределах ширины луча.Сообщения "земля – воздух" могут включать информациюобщего характера, например статус служб УВД наконкретном аэродроме или сводка опасных метеорологическихусловий.Примечание. Бортовая система предупреждениястолкновений (БСПС) использует аналогичный протокол,называемый "Comm-U", для предупреждения по каналу

9-16 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам"воздух – воздух" других установок БСПС о своем присутствиив целях ограничения помех. БСПС используетэтот протокол также для сообщения всенаправленнымприемным станциям режима S о планируемом маневре.9.2.128 Для всенаправленного сообщения по линиисвязи "вверх" рекомендуется следующий протокол:а) абонент направляет запрос всенаправленной передачи,который содержит всенаправленное сообщение,указание требуемого района всенаправленнойпередачи и продолжительность запрошенной доставкивсенаправленного сообщения;b) абонент может в любое время аннулировать запросдоставки всенаправленного сообщения.9.2.129 Протокол Comm-B предназначен для доставкисообщения по линии связи "вниз" одному запросчику. Этаоперация выполняется запросчиком, который аннулируетсообщение после его успешной передачи. ПротоколComm-B указывает наземной станции о наличии всенаправленногосообщения в ответах в режиме наблюдения иComm-B. Это указание сохраняется в течение по крайнеймере 18 с и не может быть "сброшено" запросчиком. Этопозволяет любому находящемуся на связи запросчикусчитывать сообщения. Этот протокол используется приемоответчикомдля передачи изменения в донесении о возможностяхили опознавательном индексе воздушного судна.Примечание. БСПС использует модифицированныйвариант этого протокола для доставки сообщений онамерениях запросчикам режима S.9.2.130 Для всенаправленного сообщения по линиисвязи "вниз" рекомендуется следующий протокол:а) абонент направляет подписное сообщение с указаниемо намерении принимать сообщения по линиисвязи "вниз" по одному или нескольким указаннымрадиовещательным каналам;b) наземный SSE включает данного абонента вовнутренний список абонентов всенаправленнойпередачи по линии связи "вниз";с) абонент может в любое время аннулировать подпискуна всенаправленную передачу.Обработка GICB9.2.131 Протокол GICB разработан для обеспеченияэффективной доставки информации в реальном времени,например данных о состоянии воздушного судна, многимзапросчикам, не требуя при этом координации. Для этого вприемоответчике предусматривается 255 56-битовых буферови производится кодирование запроса, позволяющегозапросчику указывать содержимое буфера (при его наличии),подлежащее передаче в ответ на данный запрос.Таким образом, используется только одна приемопередачадля передачи информации без координации с соседнимизапросчиками, поскольку запросчик не может аннулироватьили изменить содержимое буферов. Информация,хранящаяся в буферах, должна постоянно обновляться,поскольку бортовая прикладная программа загрузкибуфера не знает, когда его содержимое будет считано. Всяэта операция очень похожа на считывание кода абсолютнойвысоты в ответе в режиме наблюдения.9.2.132 Для подписки GICB рекомендуется следующийпротокол:а) наземный абонент направляет подписное сообщениес указанием о намерении принимать данныеGICB для одного или нескольких регистров;b) наземный абонент может направить запрос GICBна одно извлечение или на периодическое извлечениеиз заданного регистра приемоответчика дляданного воздушного судна;c) после извлечения GICB наземный SSE направляетабоненту ответное сообщение;d) абонент может в любое время аннулировать действующуюподписку.9.2.133 Этот рекомендуемый протокол предназначендля того, чтобы свести к минимуму трафик данных междуназемным SSE и абонентами. Разработчики, возможно,пожелают расширить этот минимальный протокол иреализовать более сложные возможности.СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРОТОКОЛ РЕЖИМА S (MSP)9.2.134 Требования к MSP. Сообщения, направляемыес целью обеспечения определенных видов прикладныхпроцессов в реальном масштабе времени, должны передаватьсяс минимальными задержкой и объемом служебнойинформации. Кроме того, они не подлежат повторнойпередаче в случае потери сообщения или обнаруженияошибки в принятом сообщении. Прикладные процессы,реализуемые в реальном масштабе времени, требуют,чтобы потерянные сообщения или сообщения с обнаруженнымиошибками не принимались во внимание, посколькупоследующие сообщения будут содержать обновленныеданные. При использовании повторной передачипередавались бы предыдущие сообщения, а текущиесообщения задерживались в ожидании доставки. Дляобеспечения таких реально временных прикладных процессовбыл разработан MSP, определяющий метод заменыпротокола ИСО 8208 и обеспечения передачи данных сминимальным объемом служебной информации.9.2.135 Эксплуатационные характеристики MSP всравнении с SVC. По сравнению с SVC MSP обладаютследующими преимуществами:

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-17а) они позволяют сократить время доставки, посколькув них не используется механизм управленияпотоком (п. 9.2.119);b) суммарный объем их служебной информациисоставляет 1 или 2 байта на пакет;с) время установления не требуется.По этим причинам они вполне подходят для обеспеченияпередачи данных в реальном масштабе времени.9.2.136 До того как GDLP передаст пакет МАРШРУ-ТИЗАЦИЯ, необходимо установить возможности использованиялинии передачи данных отслеживаемого воздушногосудна. Необходимо проанализировать сообщениеВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛИНИИ ПЕРЕДА-ЧИ ДАННЫХ, с тем чтобы исключить направлениепакетов МАРШРУТИЗАЦИЯ воздушным судам, которыене могут участвовать в обмене данными. Имеется дваконкретных протокола, которые обеспечиваются в рамкахподсети режима S, т. е. протоколы специальных услуг врежиме S и ИСО 8208. Необходимо проверить бит "возможностьспециальных услуг в режиме S" в сообщенииВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛИНИИ ПЕРЕДА-ЧИ ДАННЫХ для подтверждения того, что воздушноесудно может использовать MSP, а также проверитьненулевое значение номера варианта подсети режима S(биты 17–23) в сообщении ВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗО-ВАНИЯ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ с целью подтвержденияиспользования услуг ИСО 8208.9.2.137 Однако MSP не столь надежны, как SVC,поскольку:а) они не могут иметь адресов абонентов всей подсети;b) пакеты могут быть потеряны без уведомленияотправителя (например, аннулированы переполненнымXDLP);с) порядок пакетов не гарантируется.9.2.138 Важно отметить, что обеспечиваемая MSP высокаяскорость доставки может снизиться, если сообщения,направляемые по каналу MSP, будут слишком длинными,поскольку:а) они могут подвергнуться сегментированию и повторнойсборке;b) для их доставки может потребоваться более одногосканирования антенны.9.2.139 Обработка и использование MSP. НаземныйSSE должен уведомить абонента об успешной доставкесообщения MSP по линии связи "вверх" приемоответчику(т. е. техническое подтверждение). Однако считается,что единственным надежным способом убедиться втом, что сообщение MSP достигло равноправногоприкладного процесса, является использование прикладногоподтверждения.9.2.140 В общем случае каналы для MSP по линиисвязи "вверх" и "вниз" являются симплексными и независимыми.Простейшим способом аппроксимации дуплексногоканала для MSP является подборка каналов связи"вверх" и "вниз" с одинаковым номером канала.9.2.141 Координация действий со стороны MSP вслучае перекрытия зон действия. MSP обеспечиваетэффективную (частично) побитовую передачу за счетограничения возможностей адресации. При передаче полинии связи "вверх" адресация сводится к нумерацииканалов MSP. При передаче по линии связи "вниз" адресациятакже сводится к нумерации каналов MSP, хотя приизбирательной доставке в условиях работы группыстанций может использоваться код II. Другое соображение,касающееся координации, состоит в том, что порядковыеномера при обработке с использованием L-бита (9.2.92)сбрасываются в начале передачи каждого сообщения наоснове номера канала протокола MSP.9.2.142 Чтобы обеспечить правильную маршрутизациюсообщений запрос/ответ, передаваемых воздушнымсудном по линии связи "вниз", и правильную компоновкупоследовательности с использованием L-бита (9.2.92),требуется определенная координация между смежныминаземными прикладными процессами, использующимиодин и тот же номер канала MSP. Простейшая форма координациисостоит в исключении перекрытия в наборахуслуг между двумя наземными прикладными процессами,использующими один и тот же номер канала. Альтернативныйметод состоит в такой координации действийназемных прикладных процессов (в случае перекрытия зондействия), при которой гарантировалось бы, что в любоймомент времени на данном воздушном судне будет задействовантолько один прикладной процесс.9.2.143 Для обнаружения ошибок при доставке данныхмогут быть разработаны использующие MSP прикладныепроцессы, которые способны формировать и проверятьконтрольную сумму. Например, один такой алгоритмопределен в ИСО 8073. При обнаружении ошибки могутзадействоваться местные процедуры уведомления пользователяоб этой ошибке.Выполняемые функцииУПРАВЛЕНИЕ ПОДСЕТЬЮ РЕЖИМА S9.2.144 Функция управления подсетью оперирует темихарактеристиками, которые позволяют изменять конфигурациюподсети режима S для достижения оптимальной производительности,а также распределять ресурсы, обеспечиваяоптимальное использование системы. Управление подсетьюв ADLP ограничивается функцией определения линии связис запросчиком, в то время как в GDLP оно осуществляетсяобъектом управления подсетью (SNME).

9-18 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамФункция определения линии связис запросчиком9.2.145 Характерная особенность ADLP заключается втом, что от него требуется вести справочную таблицу,увязывающую адреса наземного DTE с кодами идентификаторовзапросчиков II режима S, с помощью которых сними можно установить связь. Данные в этой таблице, какправило, будут вводиться или вычеркиваться с помощьюпакетов МАРШРУТИЗАЦИЯ в режиме S, передаваемыхназемной станцией по линии связи "вверх". Однако еслипо истечении установленного периода времени от данногозапросчика не поступает запросов, относящиеся к немуданные в таблице ADLP удаляются.9.2.146 Пакет МАРШРУТИЗАЦИЯ содержит факультативноеполе данных, предназначенное для заданияпараметров "качество услуг" (QOS), относящихся к каждойзаписи в вышеуказанной справочной таблице. Приналичии в этой таблице многих записей выбор запросчикадля обращения к конкретному адресу DTE может осуществлятьсяна основе параметров QOS.ОБСЛУЖИВАНИЕ DTE9.2.147 Введение. С точки зрения особенностей работыподсети ATN минимальное требование к работеподсети режима S состоит в наличии подвижных средствпередачи донесений (MRF) (т. е. MRF – это минимальнонеобходимое подмножество SNME). MRF позволяет трассировщикуATN (или самостоятельной оконечной системе,не имеющей отдельного доступа к информации о воздушномдвижении) определять, какие подвижные SNPAдоступны в данный момент. При использовании самостоятельныхоконечных систем MRF должно определитьтакже (исходя из сообщения о возможностях линии передачиданных режима S), какие бортовые DTE доступны. Вслучае режима S, когда имеется информация о местоположениивоздушного судна, подключенному трассировщикуATN могут быть сообщены данные о местоположениипосредством инициализации маршрутизации и периодическихуведомлений о связности.9.2.148 DTE, подключенные к GDLP или к ADLP,должны получать информацию об изменениях связности,происходящих в подсети режима S. Если только эти DTEне получают такую информацию от других источников, тотогда подсеть режима S должна информировать их о том,какие удаленные DTE становятся доступными или недоступными.Наземные DTE (либо трассировщики ATN,либо автономные DTE) должны знать адреса DTE воздушныхсудов, находящихся в зоне действия GDLP, ккоторым они подключены. Адрес DTE воздушного суднасостоит из 24-битового адреса воздушного судна иподадреса.9.2.149 В функциональной среде ATN первый SVCИСО 8208 между наземным трассировщиком ATN итрассировщиком ATN впервые обнаруженного воздушногосудна всегда будет устанавливаться по инициативеназемного оборудования. Трассировщик ATN воздушногосудна делает отсюда вывод, что новый наземный трассировщикATN стал доступен. Когда воздушное судновходит в зону действия GDLP, трассировщик ATN воздушногосудна должен быть уведомлен о том, какие изназемных трассировщиков ATN стали недоступными.Таким образом, ADLP должен сообщить трассировщикуATN воздушного судна адреса DTE наземных трассировщиковATN, которые стали недоступными.9.2.150 MRF должно быть реализовано как вназемной, так и в бортовой системах для передачидонесений о состоянии связности. При реализации должнабыть гарантирована согласованность баз данных связностиXDLP и DTE. Ниже приводится пример такой реализации.Пример наземного MRF9.2.151 Общее описание. Наземное MRF может рассматриватьсякак сервер, клиентами которого являютсяназемные DTE. Диалог между наземным DTE и наземнымMRF осуществляется через соединение. Рассматриваемоесоединение, например, может быть соединением сетевогоуровня (ИСО 8878), использующим SVC ИСО 8208, илисоединением транспортного уровня (ИСО 8073), использующимсеть в режиме без установления соединения(ИСО 8473) с установлением SVC ИСО 8208. Такое соединениеустанавливается наземным DTE.9.2.152 GDLP содержит функцию DTE для доступа кMRF. GDLP может, основываясь на значении адресавызываемого DTE, используемого при установлении SVC,определить, что для ведения диалога с MRF используетсяSVC ИСО 8208. С одним MRF могут установить соединениенесколько наземных DTE. Наземное DTE можетустановить соединение с MRF нескольких GDLP. НаземныеDTE и MRF осуществляют обмен сообщениями черезустановленное соединение для постоянного согласованияинформации о возможностях доступа, хранящейся в ихбазах данных.9.2.153 Адресация. MRF, размещенному в GDLP, долженбыть задан адрес DTE для того, чтобы наземное DTEмогло установить SVC ИСО 8208. Один и тот же адресможет быть использован всеми реализациями администрацииподсети режима S. Выбранный адрес можетнаходиться в диапазоне от 0 до 255, который обычнорезервируется для наземных DTE. Адреса вне этогодиапазона могут использоваться для длительного сохраненияадресов наземных DTE, но при этом адрес долженвыбираться так, чтобы он не противоречил адресамбортовых DTE.Диалог между наземным DTE и MRF9.2.154 Управление соединением. Инициатором установлениясоединения всегда является наземное DTE.Используя адрес вызываемого DTE, GDLP определяет,предназначен ли SVC для взаимосвязи с MRF или нет.

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-19Когда MRF получает примитив индикации установлениясоединения, оно проверяет наличие уже установленногосоединения с вызывающим наземным DTE. При этом:а) если такое соединение имеется, оно разъединяется,а запрос на установление нового соединения принимается;илиb) если соединения нет, MRF может либо принять,либо отклонить попытку установления соединения.9.2.155 Если такое соединение вначале установленоили затем сброшено, MRF должно начать незапрашиваемыйцикл обновления, как это описано в п. 9.2.158. Еслипопытка установления такого соединения оказалась безуспешной,то ответственность за попытку повторногоустановления соединения возлагается на наземное DTE.9.2.156 Обновление информации. Если соединениемежду наземными DTE и MRF установлено, то при отсутствиипроцесса обновления соединения MRF должнопослать наземному DTE сообщения "событие подключения"и "событие разъединения" для указания тех бортовыхDTE, которые доступны и недоступны соответственно.9.2.157 Если наземное DTE обнаружит ошибку, онодолжно начать незапрашиваемый цикл обновления (примеркоторого описан ниже). Если ошибку обнаруживаетMRF, то оно должно начать незапрашиваемый циклобновления (пример которого описан ниже).9.2.158 Пример цикла обновления. При выполнениицикла обновления MRF направляет наземному DTEперечень всех доступных бортовых DTE. Запрашиваемыйцикл обновления инициируется наземным DTE, посылающимв MRF сообщение "запрос обновления". Незапрашиваемыйцикл обновления инициируется MRF безполучения от наземного DTE сообщения "запрос обновления".Циклы обновления позволяют наземному DTE иназемному MRF синхронизировать их базы данных, вкоторых хранится информация о возможностях доступа.Циклы обновления должны выполняться после установлениясоединения, разъединения или обнаружения ошибки.Наземное DTE может также периодически инициироватьзапрашиваемые циклы обновления для устранения любыхнеобнаруженных ошибок в базе данных, в которой хранитсяинформация о возможностях доступа.9.2.159 Цикл обновления состоит из следующихэтапов:а) если цикл обновления является к запрашиваемым,наземное DTE посылает "запрос обновления";b) MRF посылает сообщение "начало обновления", котороепобуждает наземное DTE пометить каждуюзапись в своей базе данных о возможностях доступа;с) MRF посылает сообщение "событие подключения"каждому доступному бортовому DTE, что побуждаетназемное DTE:1) снять метку с соответствующей записи в своейбазе данных о возможностях доступа, если таковаяуже существует; или2) добавить новую непомеченную запись в своейбазе данных о возможностях доступа, если еееще нет;d) MRF посылает сообщение "конец обновления",которое побуждает наземное DTE удалить из своейбазы данных о возможностях доступа все записи,которые остались непомеченными.9.2.160 Если MRF получает сообщение "запрос обновления"в середине цикла обновления (т. е. после передачисообщения "начало обновления", но до передачи сообщения"конец обновления"), то текущий цикл обновлениядолжен быть аннулирован и начат новый. Если наземноеDTE получает сообщение "запрос обновления" в серединецикла обновления (т. е. после получения сообщения"начало обновления", но до получения сообщения "конецобновления"), то текущий цикл обновления должен бытьаннулирован и начат новый. Никакие записи (включаядобавленные во время аннулированного цикла обновления)не должны удаляться из базы данных наземного DTE, вкоторой хранится информация о возможностях доступа.Если наземное DTE получает сообщение "событиеразъединения" или сообщение с ошибками в серединецикла обновления, то текущий цикл обновления долженбыть аннулирован и в MRF должно быть послано сообщение"запрос обновления". В конце цикла обновленияMRF и наземное DTE возвращаются в состояние обновленияинформации, описанное в п. 9.2.156.9.2.161 Форматы сообщений. Сообщения, которымиобмениваются наземное DTE и MRF, передаются в поледанных пользователя, содержащемся в протокольныхблоках данных (PDU). MRF может поместить несколькосообщений в поле данных пользователя одного PDU.Наземное DTE должно проанализировать сообщения,начиная с начала поля данных пользователя. Каждое сообщениедолжно быть обработано до извлечения следующегосообщения. Если какое-либо сообщение оказываетсянеправильным, оно аннулируется вместе с оставшейсячастью поля данных пользователя. MRF может ввести внекоторые сообщения поля факультативных возможностей.Наземное DTE может игнорировать эти факультативныевозможности, если они имеются.9.2.162 Сообщения "событие подключения" и "событиеразъединения" содержат, по меньшей мере, следующиеполя:а) тип сообщения;

9-20 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамb) длина сообщения;с) адрес воздушного судна;d) факультативно, время и местоположение входа иливыхода воздушного судна.9.2.163 Сообщения "запрос обновления", "началообновления" и "конец обновления" содержат следующиеполя:а) тип сообщения;b) длина сообщения.Пример бортового MRF9.2.164 Общее описание. Бортовое MRF уведомляетбортовое DTE о потере доступа к наземным DTE посылкойсообщений "событие отключения". Это сообщениегенерируется после того, как в справочной таблице"код II - DTE" будет удалена последняя запись для конкретногоадреса DTE, указывая тем самым, что данный адресDTE более недоступен через любой действующийзапросчик режима S. Диалог между бортовыми DTE ибортовым MRF осуществляется с использованием датаграмм,например, пакетов ЗАПРОС ВЫЗОВА ИСО 8208 сзапросом БЫСТРОГО ВЫБОРА и ОГРАНИЧЕНИЕМ НАОТВЕТ. ADLP содержит функцию DTE для поддержкиMRF. Бортовое DTE может, основываясь на значениииспользуемого адреса вызывающего DTE, определить, чтодля обеспечения диалога с MRF используется SVCИСО 8208.9.2.165 Адресация. MRF, расположенному в ADLP,должен быть задан адрес DTE для того, чтобы бортовойтрассировщик ATN мог идентифицировать сообщения,содержащие информацию о возможностях доступа. Длядлительного сохранения этих адресов бортовых DTEдолжен использоваться адрес DTE, находящийся внедиапазона, зарезервированного для бортовых DTE (0 - 15).Этот адрес должен выбираться так, чтобы он не протииворечиладресу наземного DTE.9.2.166 Форматы сообщений. Сообщения, посылаемыеMRF бортовому DTE, передаются в поле данныхпользователя PDU. MRF может поместить подряд несколькосообщений в поле данных пользователя одного PDU.Бортовой трассировщик ATN должен проанализироватьсообщения, начиная с начала поля данных пользователя.Каждое сообщение должно быть обработано до извлеченияследующего сообщения. Если какое-либо сообщениеоказывается неправильным, оно аннулируется вместес оставшейся частью поля данных пользователя. MRFможет ввести в некоторые сообщения поля факультативныхвозможностей. Бортовое DTE может игнорировать этифакультативные возможности, если они имеются.9.2.167 Сообщения "событие разъединения" содержатпо меньшей мере, следующие поля:а) тип сообщения;b) длина сообщения;с) адрес наземного трассировщика ATN.ПРОЦЕДУРЫ ОБРАБОТКИ ОШИБОК9.2.168 Процедура обработки ошибок XDLP выполняетсяпри двух условиях. К ним относятся:а) сбой на линии;b) XDCE находится в состоянии p2, p3, p6, p7, d2 илиd3 сверх установленного интервала времени.9.2.168.1 Целесообразно, чтобы до объявления сбоя налинии GDLP предпринимал дополнительные попыткипередать пакет по линии связи "вверх", поскольку сбой налинии может носить временный характер. Сбой на линиисвязи с конкретным воздушным судном должен объявлятьсяпри выполнении следующих условий:а) на уровне интерфейса GDLP/радиолокатор достигнутомаксимальное количество попыток передатьпакет по линии связи "вверх"; иb) описанное выше условие выполняется для каждогоотдельного радиолокатора, который может использоватьсядля передачи данных по линии связи"вверх" этому конкретному воздушному судну.9.2.168.2 При любой причине использования процедурыобработки ошибки XDLP этот XDCE, обнаруживошибку:а) высвобождает все ресурсы, связанные с ошибочнымSVC;b) возвращается в состояние p1;с) сообщает об ошибке местному DTE.Об ошибке сообщается в пакете ЗАПРОС ОТБОЯИСО 8208.ОБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ ПОДСЕТЬЮ (SNME)9.2.169 SNME в GDLP необходим для выполненияряда задач, включая определение оптимального запросчикадля направления пакетов данному воздушному судну,управление соединениями "GDCE–ADCE" и обслуживаниеназемного трассировщика ATN, в том числе уведомлениеоб установлении соединения с новым воздушнымсудном.9.2.170 SNME облегчает задачу управления системой,обеспечивая внешним по отношению к подсети процессам

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-21управления доступ к некоторым внутренним операциямGDLP. Кроме того, он позволяет GDLP указывать измененияв конфигурации подсети режима S, включая наличиевоздушных судов. В основном SNME будет использоватьсядля уведомления объекта управления (как правило,расположенного в трассировщике ATN) об измененияхв связности, например когда воздушное судно входит взону действия GDLP или покидает ее, в процессе выполненияобычных операций или в результате сбоя в какомлибокомпоненте.9.2.171 Для оказания содействия SNME в выполненииим своих задач запросчик должен сообщать GDLP, поменьшей мере, 24-битовые адреса воздушных судов, скоторыми данный запросчик имеет возможность установитьсвязь по линии передачи данных. Кроме того, кактолько воздушное судно покидает зону действия каналапередачи данных запросчика, сообщение об этом должнопоступать в GDLP. И, наконец, для выполнения процедурвосстановления после сбоя в каком-либо сценарии можетоказаться необходимым предоставлять SNME регулярные(или по запросу) сообщения относительно местоположениявсех воздушных судов, находящихся в зоне действияканала передачи данных.9.2.172 Равноправными прикладными партнерамиSNME являются либо объект управления системой (SME),которым распоряжается администратор сети режима S,либо другие SME, работающие в глобальном контекстеуправления системой ATN.УРОВНИ УПРАВЛЕНИЯ9.2.173 Для подсети режима S требуется два разныхуровня управления:а) администратор сети, который должен быть способен(1) управлять на локальном уровне однимили несколькими GDLP и их запросчиками режимаS для сбора статистических данных о прошлыхили текущих операциях, (2) изменять топологиюназемной линии передачи данных или вести списоксамостоятельных оконечных систем и (3) изменятьконфигурацию сети для компенсации вышедшегоиз строя оборудования и т. д. Эти операции должныосуществляться с учетом информации и ограничений,связанных с компонентом системы режима S,осуществляющим наблюдение;b) элемент управления системой ATN, который должениметь доступ (менее привилегированный именее детализированный) к определенным объектам,связанным с подсетью режима S.Рисунок 9-6 иллюстрирует концепции администратора ипосредника SNME с учетом этих двух разных аспектовуправления подсетью режима S.ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ GDLP И МЕХАНИЗМОВКООРДИНАЦИИ РАБОТЫ ЗАПРОСЧИКОВ9.2.174 В общем случае зоны действия соседних запросчиковрежима S будут перекрываться. Для того чтобыисключить взаимные помехи при работе таких запросчиков,необходимо предусмотреть специальные меры координацииих работы. Например, каждому запросчику сперекрывающейся зоной действия можно выделить индивидуальныйкод идентификатора запросчика (II), при этомдля обеспечения координации достаточно протоколов,используемых в условиях работы группы станций. Однако,вероятнее всего, для координации потребуется соединитьвсе наземные запросчики наземной сетью. Необходимые втаких случаях функциональные возможности определяютсяна местном уровне. Они могут быть распределенымежду запросчиками, существовать как отдельный объектили могут быть встроены в GDLP. Таким образом, GDLPможет играть либо пассивную, либо активную роль вовзаимодействии с механизмом координации запросчиков.9.2.175 Механизм координации работы запросчиковнесет ответственность за определение присутствия воздушногосудна в конкретном секторе зоны действия и зауведомление об этом соседних запросчиков (как правило,запросчиков, зоны действия которых перекрываются).Сюда относятся уведомления GDLP о нахождении конкретноговоздушного судна в секторе, где возможно установлениеканала передачи данных. В этом случае GDLPиграет пассивную роль во взаимодействии с механизмомкоординации работы запросчиков, поскольку GDLPрасполагает достаточной информацией, необходимой дляпередачи конкретного сообщения от GDLP на бортконкретного воздушного судна.9.2.176 GDLP может также играть активную роль вопределении наиболее подходящего запросчика для конкретнойпередачи по линии связи "вверх". Этот выборможет основываться на текущей или статистическойоценке интенсивности воздушного движения и фактическомдвижении воздушных судов через район, обслуживаемыйGDLP. При этом GDLP будет нести ответственностьза управление распределением воздушных судов поконкретным запросчикам с целью использования каналапередачи данных.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГЕОГРАФИЧЕСКИХ КАРТ ЗОН ДЕЙСТВИЯ9.2.177 Обычно географические карты зон действияявляются неотъемлемой частью процесса координацииработы запросчиков, реализуемого в запросчиках илимежду ними. Такие карты определяют различные видыответственности каждого запросчика за зону действия.Карты будут находиться в месте установки запросчика, атакже в каком-то центральном пункте, если используетсямеханизм централизованной координации работы запросчиков.Кроме того, специальная карта зоны действия,

9-22 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамнаходящаяся на этом центральном пункте, может использоватьсядля обеспечения распределения средств связи впределах конкретного района, включая определениенаиболее подходящего запросчика для передачи сообщенийпо линии связи "вверх". Следует иметь в виду, чтоесли такая карта зоны действия будет находиться в GDLP,то потребуется обеспечить регулярную передачу данных оместоположении этому GDLP.ПЕРЕДАЧА ПРАВА НА ВЕДЕНИЕ СВЯЗИ9.2.178 С технической точки зрения передача права наведение связи с воздушным судном между запросчикамирежима S рассматривается в двух случаях. В первом случаепередача права на ведение связи между запросчиками,обслуживающими один и тот же GDLP, позволяет обеспечитьсоединения по SVC в пределах подсети. Однакокогда воздушное судно покидает зону действия всехзапросчиков, соединенных с GDLP, сохранение существующихсоединений по SVC становится невозможным инеобходимо установить новые соединения через другойGDLP.9.2.179 Передача права на ведение связи междузапросчиками, подключенными к одному GDLP, можетосуществляться для того, чтобы обеспечить непрерывностьобслуживания воздушного судна при пролете черезграницы зон действия запросчиков, а также скорректироватьраспределение ресурсов, повысив тем самым эксплуатационнуюэффективность. Прежде чем начинать процедурупередачи права на ведение связи, необходимопринять соответствующее решение. Решение о передачеправа на ведение связи может основываться на:а) характеристиках фактического РЧ-соединения, т. е.качество передачи, бюджет мощности передатчика/приемника,помехи на канале; илиb) критериях подсети, таких, как фактическая нагрузкана запросчик, пропускная способность подсети,затраты; илис) эксплуатационных критериях, таких, как местоположениеи линия пути воздушного судна.Если передача права на ведение связи осуществляетсямежду двумя запросчиками, обслуживающими один GDLP,но имеющими разные коды II, необходимо передать пакетМАРШРУТИЗАЦИЯ в режиме S с тем, чтобы обновитьсправочную таблицу "код II ADLP-DTE".Примечание. Функция передачи права на ведение связи,обслуживающая один GDLP, может быть объединена сфункцией определения маршрута.9.2.180 Когда воздушное судно пересекает границузоны действия, обеспечиваемой всеми запросчиками,соединенными с некоторым GDLP, сохранение SVC,установленных через этот GDLP, становится невозможным.В том случае, если GDLP не предпринимает никакихдействий, связь по этим SVC в конечном итоге будетпрекращена после истечения времени работы соответствующихтаймеров в GDLP, однако они по-прежнемубудут задействовать ресурсы (например, номера каналов,буферную емкость). Это может привести к ухудшениюобслуживания воздушных судов, находящихся еще впределах зоны действия. В качестве альтернативы SVCмогут в организованном порядке закрываться до того, каквоздушное судно выйдет из зоны действия, с помощьюпроцесса управления подсетью в GDLP. Для того чтобысохранить непрерывность связи с воздушным судном, SVCдолжны открываться через следующий GDLP, находящийсяна траектории полета воздушного судна, прежде чемоно выйдет из зоны действия GDLP, с которым в данноевремя воздушное судно находится на связи (в ATN этобудет обеспечиваться трассировщиком ATN).МАРШРУТИЗАЦИЯ В ПОДСЕТИ9.2.181 С точки зрения наземных топологий GDLPвыглядит как объект, подключенный к нескольким запросчикам,имеющим перекрывающие зоны действия. Врезультате доступ к воздушному судну может быть осуществленчерез несколько запросчиков одновременно.Способ, которым GDLP выбирает, какой из запросчиковиспользовать, не стандартизован в SARPS ИКАО, однакоэто один из главных вопросов любой реализации наземнойподсети. И, наоборот, в воздухе воздушное судно должновыбрать соответствующий запросчик для передачи данногосообщения по линии связи "вниз". Способ реализацииэтого определен в SARPS ИКАО. Эти функции называютсясоответственно функциями наземной и бортовоймаршрутизации. Они пояснены примерами в следующихпунктах.9.2.182 Функция наземной маршрутизации. Цельфункции маршрутизации – определить для каждогосообщения, направляемого данному воздушному судну,какой(ие) запросчик(и) следует использовать (функциямаршрутизации по линии связи "вверх"). Она должнатакже определить, какие запросчики обладают правомвыполнять для данного воздушного судна извлечениесообщений, направляемых по линии связи "вниз" (функциямаршрутизации по линии связи "вниз"). В самом деле,в некоторых топологиях не все запросчики, имеющие всвоей зоне действия воздушные суда, имеют правоизвлекать сообщения, направляемые по линии связи"вниз" (Comm-B или Comm-D). Если, например, воздушноесудно находится в зоне, перекрываемой двумя запросчиками,использующими один и тот же код II, то в любойзаданный момент времени только один из этих двухзапросчиков будет иметь право извлекать сообщения,передаваемые этим воздушным судном. В противном случаеможно перепутать извлекаемые сегменты даже прииспользовании протокола для условий работы группыстанций.

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-239.2.183 В соответствии с реализацией наземного оборудованияподлежащие маршрутизации сообщения могутбыть пакетами режима S (как SVC, так и MSP), запросамиGICB или кадрами режима S (Comm-A, Comm-B, Comm-Cили Comm-D). Всенаправленные запросы не охватываютсяфункцией маршрутизации, поскольку они направлены нена воздушное судно, а на запросчики.9.2.184 Функция определения и выбора маршрута ифункция ретрансляции. Функция маршрутизации можетбыть разделена на две подфункции: функция определенияи выбора маршрута и функция ретрансляции.9.2.185 Функция определения и выбора маршрутадолжна сначала определить все возможные маршруты (т. е.все запросчики), обеспечивающие доступ к данномувоздушному судну. Это может быть сделано с использованиемсобытий захват/освобождение цели, о которыхзапросчик сообщает функции определения маршрута прикаждом входе воздушного судна в зону действия линиипередачи данных запросчика и выходе из нее. Следуетзаметить, что зона действия линии передачи данных можетбыть частью зоны действия в режиме наблюдения. Далее,функция определения и выбора маршрута из всех возможныхмаршрутов должна определить, какой маршрутиспользовать для передачи следующего сообщения полинии связи "вверх", а какой – для передачи сообщения полинии связи "вниз" (это не обязательно будет один и тотже маршрут). В любом направлении, "вверх", "вниз" или вобоих направлениях, может быть использовано несколькомаршрутов, что обеспечит параллельную работу запросчиков.Однако это возможно только в том случае, если этодопускается топологией наземного оборудования. Запросчики,участвующие в параллельной доставке сообщений,не должны одновременно использовать один и тот жепротокол режима S, если они имеют один тот же код II илииспользуют протокол неизбирательной передачи приработе с приемоответчиками, уровень которых ниже илиравен 4.9.2.186 Способ, которым функция определения ивыбора маршрута выбирает маршрут(ы), называется стратегиеймаршрутизации. Процесс выбора может быть оченьпростым (например, выбор первого доступного маршрута),либо он может использовать карты маршрутов, основываясьна местоположении воздушного судна. Возможны идругие стратегии маршрутизации (например, динамическоераспределение нагрузки между запросчиками). Сточки зрения практической реализации функция определенияи выбора маршрута может быть централизованной(например, в GDLP или в другом пункте) или распределеннойпо нескольким объектам (например, между запросчиками,подключенным к одному GDLP).9.2.187 Функция ретрансляции необходима просто дляпередачи каждого сообщения (относящегося к конкретномувоздушному судну) запросчику, указанному функциейопределения и выбора маршрута. Следовательно, этафункция должна обязательно выполняться в GDLP. Приизменениях маршрута (что соответствует переключениюна другой запросчик) следует особо позаботиться о том,чтобы ни одно сообщение не было потеряно или продублировано.Благодаря использованию алгоритма переупорядоченияпри таком переключении допускается ограниченноенарушение последовательности.9.2.188 Примеры реализации. Ниже приводятся двапримера возможных реализаций.9.2.189 Централизованное решение. Каждый запросчикимеет определенную зону действия канала передачиданных, в пределах которой он обеспечивает канал передачиданных для любого воздушного судна, находящегосяв этой зоне. Когда воздушное судно входит в эту зону иливыходит из нее, запросчик сообщает GDLP соответственноо событии захвата или освобождения. Разумеется, зоныдействия канала передачи данных должны перекрываться,чтобы была обеспечена непрерывность обслуживания.Степень перекрытия этих зон будет зависеть от стратегиимаршрутизации.9.2.190 Пример простейшей стратегии:а) для линии связи "вверх" и линии связи "вниз"используется один и тот же маршрут;b) как только маршрут будет выбран, он продолжаетдействовать, пока не будет разъединен;с) если необходимо выбрать новый маршрут, тодолжен выбираться самый новый (по времени) изимеющихся маршрутов.9.2.191 Эта стратегия маршрутизации очень проста иэффективна при условии, что карты зон действия каналовпередачи данных определены в соответствии с эксплуатационнымипотребностями.9.2.192 Распределенное решение. В каждом запросчикеимеется карта зоны ответственности за обеспечениеканала передачи данных. Для каждого воздушного судна,находящегося в этой зоне, запросчик несет ответственностьза обслуживание канала передачи данных, т. е.имеет право направлять сообщения по линии связи "вверх"и линии связи "вниз". Для координации работы запросчиковдолжен быть предусмотрен механизм, которыйгарантировал бы, что в данный момент времени толькоодин запросчик несет ответственность за данное воздушноесудно. Этот механизм использует сеть взаимосвязизапросчиков. В результате как для линии связи "вверх",так и для линии связи "вниз" используется только одинмаршрут. Как только сеть взаимосвязи запросчиков определитмаршрут, в GDLP посылается сообщение с указаниемнового маршрута.Функция бортовой маршрутизации9.2.193 Маршрутизация SVC. ADLP может поддерживатьнесколько SVC с различными GDLP. Поэтомучрезвычайно важно, чтобы пакеты, относящиеся к конк-

9-24 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамретным SVC, поступали в GDLP, подключенный к соответствующемуDTE. Это достигается путем избирательнонаправленной передачи с борта кадров, содержащих пакеты,запросчикам, которые подключены к данному GDLP (врезультате чего эти пакеты поступают на нужный DTE).Соответствие между кодом II (идентифицирующим запросчикили объединенную группу запросчиков) и GDLP(идентифицируемым через наземное DTE) обеспечиваетсяс помощью справочной таблицы "код II - DTE".9.2.194 Во избежание задержек и/или проблем, возникающихв SVC, чрезвычайно важно, чтобы справочнаятаблица содержала надежную информацию, точно отражающуюдоступные ресурсы наземного оборудования. Такаяинформация обеспечивается GDLP, который посылаетпакет(ы) МАРШРУТИЗАЦИЯ для добавления или удаленияпар адресов "код II - DTE". В частности, справочнаятаблица "код II - DTE" должна содержать только маршрут(ы)по линии связи "вниз", выбранный наземнымоборудованием (а не все возможные маршруты, посколькуэто может привести к излишним задержкам). Поэтомукаждый раз, когда наземное оборудование изменяетмаршрут по линии связи "вниз" на маршрут с другимкодом II, об этом изменении необходимо сообщить путемпосылки пакета МАРШРУТИЗАЦИЯ по линии связи"вверх".9.2.195 Для восстановления информации в справочнойтаблице "код II - DTE" после сброса ADLP последнийгенерирует запрос поиска. Этот запрос побуждает всеGDLP, находящиеся в зоне действия, выдать в ответданному ADLP пакет МАРШРУТИЗАЦИЯ.9.2.196 Маршрутизация MSP. Маршрутизация MSPнамного проще. Пакет MSP либо (1) будет иметь присвоенныйему код II и пакет в условиях работы группыстанций будет направлен по этому коду II, либо (2) онбудет инициирован бортом.9.3 ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЙ О ВОЗМОЖНОСТЯХКАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХПРИЕМООТВЕТЧИКИ РАЗНЫХ УРОВНЕЙ9.3.1 Приемоответчики ВОРЛ разных уровней отличаютсявозможностями канала (линии) передачи данных,как это определено в Приложении 10, том IV, глава 2.Базовым приемоответчиком ВОРЛ считается приемоответчикуровня 2, который способен осуществлять прием ипередачу сообщений SLM по линиям связи "вверх" и"вниз". Приемоответчик уровня 3 дополнительно можетобрабатывать сообщения ELM, передаваемые по линиисвязи "вверх", а приемоответчик уровня 4 обладает возможностьюобрабатывать сообщения ELM по линиямсвязи "вверх" и "вниз". Приемоответчик уровня 5 обладаетболее высокой пропускной способностью по сравнению сприемоответчиком уровня 4: он обеспечивает более высокуюпропускную способность канала передачи данных и,кроме того, способен работать одновременно с несколькимизапросчиками.СООБЩЕНИЯ О ВОЗМОЖНОСТЯХ9.3.2 В режиме наблюдения совместно с запросчикомрежима S участвуют все приемоответчики режима S.Объем и вид использования канала передачи данных,обеспечиваемые бортовой установкой режима S, определяетсясообщением о возможностях канала передачиданных режима S (см. Приложение 10, том IV, глава 3).Это сообщение извлекается из приемоответчика наземнымзапросчиком при его обнаружении в режиме наблюдения.Такое сообщение определяет класс бортового приемоответчикав отношении возможностей канала передачиданных – уровень 2, 3, 4 или 5, и содержит дополнительнуюинформацию относительно скоростей передачи данных,которые данная бортовая установка может обеспечитьпри использовании соответствующих протоколов.9.3.3 В сообщении о возможностях канала передачиданных также содержится информация о наличии и статусеБСПС, о наличии сообщения о возможности использованияспециальных услуг режима S, а также информациио любых DTE, поддерживаемых данным воздушнымсудном.9.3.4 Информация о возможностях приемоответчикаиспользуется ADLP и GDLP для определения нужногоразмера пакета и соответствующего пакетного протоколарежима S для передачи сообщений по линиям связи"вверх" и "вниз". Кроме того, она может использоватьсяпри обработке кадров.ГЕНЕРИРОВАНИЕ СООБЩЕНИЙ9.3.5 Можно ожидать, что возможности приемоответчикаконкретного уровня будут изменяться с точкизрения пиковых и средних скоростей приема данных ивыдачи ответов. Эта информация необходима ADLP дляформирования передаваемых наземной системе сообщенийо возможностях бортового канала передачи данных.Если ADLP не объединен с приемоответчиком, эта информациядолжна направляться в приемоответчик черезинтерфейс приемоответчика, определенный на местномуровне. Метод, используемый для передачи этой информации,должен обеспечивать автоматическое обновлениенаправляемой в ADLP информации о возможностяхприемоответчика в случае его замены другим приемоответчиком.С этой целью, например, для приемоответчиков,обладающих разными возможностями, можно использоватьразные штырьки кабельного разъема, соединяющегоприемоответчик с ADLP.9.3.6 При появлении изменений в сообщении о возможностях(включая отсутствие такого сообщения отADLP из-за неисправности интерфейса) приемоответчикрежима S передаст новое сообщение в виде всенаправлен-

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-25ного сообщения Comm-B с тем, чтобы обновить информациюо статусе канала передачи данных в наземныхзапросчиках, обеспечивающих в данный момент услугисвязи.9.3.7 В сообщении о возможностях на землю передаетсяинформация о каждом подвижном DTE, поддерживаемомданным ADLP. Статус подвижного DTE долженпериодически сообщается ADLP для включения этойинформации в сообщение о возможностях. Каждый DTE смомента его запуска и в дальнейшем через равныеинтервалы времени должен передавать ADLP сообщение освоем статусе, указывающее на его доступность в данныймомент. Информационные шины современного бортовогооборудования способны эффективно обрабатывать этотвид сообщений о статусе. Если одно или несколько сообщенийо статусе пропущено, то это указывает на то, чтодоступ к DTE невозможен. Поскольку изменение значениябита, указывающего статус DTE в сообщении о возможностях,приводит к передаче всенаправленного сообщенияComm-B, частота опроса каждого DTE должна выбиратьсяочень тщательно. При поступлении указания на изменениевозможности доступа к DTE соответствующий приемоответчикпередает всенаправленное сообщение о возможностях.Однако, во избежание слишком частой передачитаких всенаправленных сообщений, вызванных кратковременнымиповторящимися сбоями, изменение значениябита, указывающего статус DTE, производится с задержкойприблизительно в одну минуту.ОБРАБОТКА ЗАПРОСЧИКОМ НЕПРАВИЛЬНЫХ СООБЩЕНИЙ ОВОЗМОЖНОСТЯХ9.3.8 При разработке коммуникационной функцииканала передачи данных запросчика режима S особоевнимание следует уделить случаям передачи неправильныхсообщений о возможностях канала передачи данных,особенно когда указываемые в таком сообщении возможностиканала превышают фактические. Такое неправильноесообщение с борта воздушного судна может привестик тому, что приемоответчик не сможет ответить наадресованный ему запрос. Это может произойти в томслучае, если приемоответчик не оборудован для обслуживаниятакого запроса (например, приемоответчик уровня 2не может обрабатывать запросы ELM) или, если коммуникационнаяпропускная способность запросчика выше,чем у бортовой установки. В последнем случае приемоответчикрежима S не ответит на запрос по каналу передачиданных, если он не имеет возможности хранить полесообщения запросчика.9.3.9 Поскольку неправильное сообщение о возможностяхможет привести к отсутствию ответов, то коммуникационнаяфункция запросчика должна обнаружить отсутствиеожидаемых ответов на запросы об установлениисвязи и перейти на 56-битовые запросы в режиме наблюдения,которые инициируют выдачу 56-битовых ответов врежиме наблюдения с целью сохранения зоны наблюдения.Сначала приемопередачи при последовательных сканированияхантенны должны ограничиваться только режимомнаблюдения. После успешной приемопередачи в режименаблюдения могут быть предприняты дополнительныепопытки в пределах луча с тем, чтобы проверить, восстановилли бортовой приемоответчик способность кведению связи. Если несколько таких попыток окажутсябезуспешными, то запросчик должен понизить класс возможностейбортового приемоответчика до уровня, соответствующегопоступающим от него ответам. Например,если приемоответчик сообщает о возможностях уровня 4,но не отвечает на запросы ELM по линии связи "вниз", аотвечает на SLM и на ELM по линии связи "вверх",запросчик должен понизить класс возможностей приемоответчикадо уровня 3.9.3.10 Если в результате вышеописанного процессабудет обнаружено изменение в возможностях приемоответчика,то подключенные DTE должны быть проинформированыоб этом как об изменении качества услуг,предоставляемых данному воздушному судну.ВОЗМОЖНОСТИ ЗАПРОСЧИКА9.3.11 Запросчики с усовершенствованными антеннамии более широкими возможностями передачи смогутпередавать больший объем информации за определенныйпериод времени. Возможности запросчика будут использоватьсядля определения качества обслуживания (QOS),предоставляемого по конкретному подсетевому соединению.9.4 ТАЙМЕРЫ ПОДСЕТИ РЕЖИМА SТРЕБОВАНИЯ К ТАЙМЕРАМ9.4.1 В отличие от стационарной наземной сети подсетьрежима S должна работать в условиях постоянногоизменения связности из-за того, что воздушные суда входяти выходят из зоны обслуживания данного запросчикаили GDLP. Обычно для такого перехода используетсякритерий зоны действия, который исходит из предположенияо своевременном выходе воздушного судна из зоныдействия для явного закрытия каналов связи. Явное закрытиеневозможно гарантировать, поэтому должны бытьпредусмотрены средства, обеспечивающие возможныйтайм-аут протоколов взаимосвязи и высвобождение соответствующихресурсов.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТАЙМЕРОВ И ОБОСНОВАНИЕЗАДАВАЕМЫХ ИМИ ЗНАЧЕНИЙ ТАЙМ-АУТОВ9.4.2 Значения задаваемых таймерами тайм-аутов,перечисленные в таблицах 5-1 и 5-13 главы 5 части Iтома III Приложения 10, были выбраны, исходя из конкретныхпотребностей обеспечения упорядоченной работыподсети. Необходимость в использовании таймеров, обо-

9-26 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамснование выбора значений задаваемых ими тайм-аутов ивзаимосвязь между работой таймеров поясняются ниже.ТАЙМЕР АКТИВНОСТИ КАНАЛА – ТАЙМ-АУТ Tx9.4.3 Назначение тайм-аута Tх. Этот тайм-аут используетсядля инициализации действия, которое определяет,остается ли открытый SVC активным или нет.9.4.4 Если SVC находится в состоянии готовностиуправления потоком (d1) в течение более Tx секунд приотсутствии активности канала, XDLP должен выдать пакетReject (Отклонение), RR или RNR (в зависимости отситуации) для определения состояния активности канала.При передаче пакета таймер Тх сбрасывается. Если воздушноесудно находится в зоне действия, то будет полученответ. Если воздушное судно вышло из зоны действияGDLP, обеспечивающего услуги связи, то должно бытьобъявлено о сбое на линии связи, поскольку сообщениеневозможно доставить.9.4.5 Если по истечении Тх SVC находится всостоянии p2, p3, p6, p7, d2 или d3, сбой на линии связибудет объявлен немедленно.9.4.6 При объявлении сбоя на линии связи каналудается отбой и все связанные с этим каналом ресурсывысвобождаются, а все недоставленные сообщения аннулируются.9.4.7 Значение тайм-аута Тх. Поскольку инициализацияканала представляет собой средний уровень егоактивности, то желательно в течение временной потериконтакта между воздушным судном и запросчиком удерживатьбездействующий канал открытым. Одна из возможныхпричин может быть предположение о том, чтосигнал потерян при пролете воздушного судна через зонузенита (называемую также конусом молчания) запросчикарежима S и при этом не было соседних запросчиков сперекрывающейся зоной действия, обслуживающих активныйGDLP. В зависимости от скорости и высоты полетавоздушного судна, а также характеристик антенны прохождениевоздушным судном зоны зенита может длитьсянесколько минут.9.4.8 Из этих соображений значение Тх было установленоравным 300 с для GDLP. Для ADLP значение Тхбыло увеличено (420 с), поскольку желательно, чтобыдействия инициировал GDLP, учитывая более высокуюэффективность протокола "земля – воздух" режима S посравнению с протоколом "воздух – земля". Это имеетзначение для доставки сообщения, когда воздушное суднонаходится в контакте. Когда воздушное судно выходит иззоны действия, GDLP обнаруживает сбой на линии связи иосвобождает канал и его ресурсы. Спустя некоторое времяистечет тайм-аут Тх, что приведет к попытке установлениясвязи. Поскольку GDLP уже пытался установить контакт,но безуспешно, то почти наверняка ADLP объявит о сбоена линии связи. Если по каким-то причинам связь будетвосстановлена к моменту истечения тайм-аута Тх в ADLP,пакет будет передан в GDLP. К этому времени указанныйSVC будет освобожден, и поэтому на пакет, переданныйADLP, GDLP выдаст в ответ пакет ЗАПРОС ОТБОЯ.ТАЙМЕР ОЖИДАНИЯ КАНАЛА – ТАЙМ-АУТ Tr9.4.9 Назначение тайм-аута Tr. Этот тайм-аут используетсядля определения времени возможного повторногоиспользования номера канала SVC режима S.9.4.10 Использование Tr при присвоении номера канала.Если канал закрывается в результате истечения таймаутаТх, то номер этого канала нельзя повторно использоватьдо тех пор, пока не пройдет время, достаточное длятого, чтобы он был гарантированно освобожден ADLP иGDLP. После освобождения канала в результате истечениятайм-аута Тх ADLP не позволит повторно присвоить этотномер канала в течение Tr с. Постоянные номера каналовприсваиваются только ADLP и рассматриваются совместнос 24-битовым адресом воздушного судна. По этим причинамтаймер Tr используется только в ADLP.9.4.11 Значение тайм-аута Tr. Значение Tr должнопревышать значение Тх и включать время, необходимоедля отбоя канала. Кроме того, случайное одновременноеиспользование одного и того же номера канала можетпривести к серьезным проблемам для протокола и маршрутизациисообщения. По этим причинам Tr было выбраноравным 600 с для того, чтобы обеспечить достаточныйзапас по сравнению со значением тайм-аута Тх, составляющим420 с.ТАЙМЕР ЗАПРОСА ЗАПРОСЧИКА – ТАЙМ-АУТ Ts9.4.12 Назначение тайм-аута Ts. Этот тайм-аут используетсяADLP для обнаружения потери контакта сконкретным наземным запросчиком путем использованиякода II.9.4.13 Использование Ts со справочной таблицей"код II-DTE". ADLP ведет таблицу, которая указываетсоответствие между кодами II запросчиков, обеспечивающихв данный момент услуги связи, и DTE, которыедоступны через каждый из этих запросчиков. С помощьюэтой таблицы ADLP определяет нужный код II, когда емунеобходимо доставить сообщение конкретному DTE.Поэтому важно, чтобы эта таблица отражала текущеесостояние доступности наземной сети.9.4.14 Значение тайм-аута Ts. Воздушное судно,находящееся в зоне действия запросчика режима S, запрашивается,по крайней мере, один раз при каждом полномповороте антенны (называемым временем сканирования).Время сканирования для запросчиков режима S составляетот 4 до 12 с. ADLP принимает информацию при всех запросах(включая запросы, посылаемые только в режименаблюдения), и таким образом он получает доступ к

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-27коду II, содержащемуся в каждом запросе, принятымприемоответчиком. Поступление запроса от конкретногозапросчика приводит к сбросу таймера Ts, относящегося кего коду II.9.4.15 Если дискретный запрос, содержащий конкретныйкод II, не поступает в течение 60 с, то относящаяся кданному запросчику информация будет удалена изсправочной таблицы. Интервал в 60 с дает возможностьзапросчику осуществить от 5 до 15 сканирований для установленияконтакта с данным приемоответчиком. Запросчикирежима S могут запрашивать воздушное суднонесколько раз за время нахождения его в луче, поэтомупотеря контакта за 60 с будет означать, что судно более ненаходится в зоне действия данного запросчика.ТАЙМЕР КАНАЛА СВЯЗИ ЗАПРОСЧИКА – ТАЙМ-АУТ Tz9.4.16 Назначение тайм-аута Tz. Этот тайм-аут используетсяADLP для обнаружения потери обслуживанияпри доставке сообщения по линии связи "вниз".9.4.17 Использование Tz в пакетах режима S, передаваемыхпо линии связи "вниз". При необходимостипередачи пакета режима S по линии связи "вниз" ADLPдолжен определить код II запросчика для передачи сообщенияадресуемому DTE. Для SVC, ADLP получает код изсправочной таблицы "код II-DTE" либо использует опытпредыдущих передач пакетов. Для MSP, ADLP используеткод II, который обеспечивается прикладным процессом,генерирующим сообщение (полученное через управляющиеданные из интерфейса специальных услуг режима S),или же передает сообщение, используя инициируемыйбортом протокол, при отсутствии заданного кода II.9.4.18 После пересылки сообщения в приемоответчикADLP контролирует ход процесса передачи. Отсчет таймаутаначинается при доставке сообщения в приемоответчик,если в это время в процессе передачи не находятсядругие сообщения этого типа (SLM или ELM). При наличиив приемоответчике очереди других сообщений этоготипа отсчет тайм-аута для конкретного сообщенияначинается после получения уведомления о доставкесообщения, переданного непосредственно перед текущимсообщением.9.4.19 Если сообщение не считывается и завершаетсязапросчиком через Tz с, ADLP аннулирует приемопередачис данным запросчиком по SVC линии связи "вниз" ипопытается доставить сообщение через другой доступныйзапросчик. Если после попыток установления контактачерез все имеющиеся запросчики и истечении тайм-аутовдоставка сообщения оказалась невозможной, объявляетсясбой на линии связи. Для MSP неудавшиеся попыткидоставки сообщения в течение Tz с приведут к аннулированиюсообщения и к выдаче уведомления о недоставкев интерфейс специальных услуг режима S.9.4.20 Значение тайм-аута Tz. Значение Tz должнобыть настолько коротким, насколько это практическивозможно, для сведения к минимуму времени, необходимогодля доставки пакета режима S по линии связи"вниз". Для Tz установлено значение 30 с.ТАЙМЕР АННУЛИРОВАНИЯ КАДРА КАНАЛА – ТАЙМ-АУТ Тс9.4.21 Назначение тайм-аута Тс. Этот тайм-аут используетсяADLP для обнаружения потери контакта придоставке связанного сообщения Comm-A.9.4.22 Использование Тс при доставке связанногосообщения Comm-A. Протокол режима S определяет двавида передач сегментированных кадров. Сборка удлиненныхсообщений полностью осуществляется в приемоответчике.Сборка сегментированных стандартных сообщений,передаваемых по линии связи "вверх" (протокол связанныхсообщений Comm-A), выполняется ADLP. Протоколопределяет отдельный процесс связывания для каждогоненулевого кода II. Связанное сообщение Comm-Aможет быть инициировано запросчиком в момент выходавоздушного судна из зоны действия. По этой причинетайм-аут необходим (для каждого кода II) для гарантиитого, что частично доставленное сообщение не будетсохранено и объединено с сегментами Comm A, доставленнымипозднее другим запросчиком с тем же кодом II.9.4.23 Значение тайм-аута Тс. Для этого тайм-аутаустановлено значение, равное 60 с. Обоснование выбораэтого значения такое же, как и для тайм-аута Ts.ТАЙМЕР ДОСТАВКИ L-БИТА – ТАЙМ-АУТ Tm9.4.24 Этот тайм-аут используется XDLP для обнаруженияпотери контакта при доставке последовательностипакетов MSP с использованием протокола L-бита.9.4.25 Использование Tm при передаче последовательности,связанной посредством L-битов. Если данныепользователя имеют слишком большую длину и не умещаютсяв один пакет MSP, то с помощью протоколаL-бита может быть сформирована последовательностьпакетов. Этот протокол указывает, что данный пакетявляется частью последовательности путем установкиL-бита в значение ЕДИНИЦА в пакете MSP длинного формата.Пакеты передаются по очереди. Для указанияпоследнего пакета в последовательности L-бит устанавливаетсяна НУЛЬ. Может оказаться так, что последовательность,связанная посредством L-битов, будет находитьсяв процессе передачи в момент выхода воздушногосудна из зоны действия запросчика, доставляющего этупоследовательность пакетов. По этой причине в XDLPдолжны быть предусмотрены средства, обнаруживающиепотерю контакта и аннулирующие пакеты незавершеннойпоследовательности. Это необходимо сделать для того, что-

9-28 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамбы не допустить объединения этих пакетов с пакетами следующейза ними последовательности, связанной посредствомL-битов. С этой целью используется тайм-аут Tm.9.4.26 Значение тайм-аута Tm. Для доставки полнойпоследовательности, связанной посредством L-битов, используетсятайм-аут длительностью 120 с. Это обеспечиваеткак минимум 10–30 сканирований для завершенияпроцесса доставки.ТАЙМЕР ПЕРЕУПОРЯДОЧЕНИЯ ПАКЕТОВ И ДОСТАВКИS-БИТА – ТАЙМ-АУТ Tq9.4.27 Назначение тайм-аута Tq. Этот тайм-аут используетсяXDLP для отмены выполняемого процессапереупорядочения пакетов, который в противном случаеможет оказаться заблокированным из-за потери пакета. Ониспользуется также для аннулирования любых пакетов вотменяемом наборе, которые являются частью неполнойпоследовательности, связанной посредством S-бита.9.4.28 Использование Tq в процессе переупорядоченияпакетов. Для повышения эффективности доставки допускаетсяразупорядочение последовательности пакетоврежима S в процессе их доставки. Правильный порядокпередачи пакетов определяется порядковой нумерациейпакетов, которая устанавливается отдельно для каждогоSVC. Функция переупорядочения обнаруживает потерюпакета (на основе номера SN), устанавливая, что номерполученного пакета не является следующим по порядкуномером SN. Полученный пакет задерживается до поступленияпропущенного(ых) пакета(ов). Для этой цели долженбыть предусмотрен тайм-аут, в противном случае процесспереупорядочения заблокирует доставку всех последующихпакетов. Тай-маут Tq отсчитывается при каждомобнаружении потери пакета. По истечении Tq секунд всеудерживаемые пакеты передаются автомату состояний.При передаче пакета ДАННЫЕ это приведет к процедуревосстановления посредством протокола пакетного уровнярежима S, поскольку обнаружение потери пакета обусловитгенерацию пакета ОТКЛОНЕНИЕ для равноправногопроцесса, запрашивающего повторную передачу потерянногопакета.9.4.29 Некоторые протокольные пакеты режима S(ЗАПРОС ВЫЗОВА, ВЫЗОВ ПРИНЯТ, ЗАПРОС ОТБОЯи ПРЕРЫВАНИЕ) могут потребовать обработки с использованиемS-бита, если эти пакеты содержат данныепользователя. Автомат состояний не имеет средств дляопределения полноты последовательности этих пакетов ипоэтому не может правильно обработать незавершеннуюпоследовательность, связанную посредством S-бита. Поэтой причине пакеты такого набора будут аннулированы,если они являются частью незавершенной последовательности,связанной посредством S-бита.9.4.30 Значение тайм-аута Tq. Для этого тайм-аутаустановлено значение 60 с. Обоснование для выбора этогозначения такое же, как и для тайм-аута Ts. Дополнительноесоображение состоит в том, что этот тайм-аут долженотсчитываться в более коротком масштабе времени посравнению с тайм-аутами, используемыми для транспортногои вышерасположенных уровней в среде, где используютсяэти протоколы.9.5 ТАБЛИЦЫ СОСТОЯНИЙ DCE И XDCEТАБЛИЦЫ СОСТОЯНИЙ9.5.1 Таблицы состояний, приведенные в SARPS дляподсети режима S (Приложение 10, том III, часть I, глава5), основаны на таблицах состояний ИСО 8208, номодифицированы для их использования при обработкепротоколом пакетного уровня режима S. Автоматы состоянийXDCE используются для обеспечения независимостизначений тайм-аутов и параметров, используемых вподсети, от их значений, используемых на интерфейсеИСО 8208.ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ И КОДЫ ПРИЧИНЫ9.5.2 Диагностические коды и коды причины, определенныев таблицах состояний, соответствуют кодам,определенным в ИСО 8208.9.6 ФОРМАТЫ ПАКЕТОВ РЕЖИМА SОПРЕДЕЛЕНИЕ ФОРМАТОВ ПАКЕТОВ9.6.1 Форматы пакетов, передаваемых по каналуданных "воздух – земля" в режиме S, представляют собойупрощенные версии стандартных форматов пакетов поИСО 8208. Это делается для уменьшения объема управляющихданных, передаваемых по каналу данных "воздух– земля". Форматы пакетов содержат поля, которые, когдаэто возможно, выровнены по байтам.ЗНАЧИМОСТЬ ПОЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ9.6.2 Поля управления структурированы так, чтобысвести к минимуму объем управляющей служебной информации.Два неприсвоенных кода оставлены длявозможного будущего использования.9.7 СООБРАЖЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕС РЕАЛИЗАЦИЕЙ ПОДСЕТЕВОЙ СИСТЕМЫФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ТОПОЛОГИЯ9.7.1 Топология наземной подсети режима S должнабыть реализована для обеспечения успешной маршрути-

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-29зации пакетов режима S между наземным и подвижнымDTE, каждое из которых имеет однозначный адрес.9.7.2 Для пакетов, передаваемых по линии связи"вверх", GDLP (как объект управления подсети) долженопределить, который из запросчиков режима S долженпередать пакет на борт воздушного судна. Возможно, чтопередать пакет смогут несколько запросчиков. В этомслучае для выбора наиболее подходящего пути следуетиспользовать алгоритм маршрутизации.9.7.3 Для пакетов, передаваемых по линии связи"вниз", ADLP должен использовать справочную таблицу"код II-DTE" с тем, чтобы по заданному адресу наземногоDTE-получателя определить код II запросчика, через которыйдолжен передаваться данный пакет. После этого пакетв условиях работы группы станций избирательно направляетсяпо этому коду II либо через конкретный запросчик,либо через запросчик, входящий в объединенную группу,которая использует этот код II. Направляя пакет череззапросчик, имеющий заданный код II, сеть гарантирует,что пакет достигнет GDLP, связанного с требуемым DTE.9.7.4 Для того чтобы изложенные выше процедурыработали должным образом, при построении топологииназемной подсети режима S должны соблюдаться следующиепринципы:а) GDLP должен быть способен поддерживать любоечисло наземных DTE в пределах схемы адресацииназемных DTE;b) GDLP может быть соединен с любым числомзапросчиков, которые либо имеют индивидуальныекоды II, либо объединены в одну или несколькогрупп;с) запросчик должен быть соединен только с однимGDLP (кроме дублирующего резервного устройства).Это необходимо потому, что адрес DTEи/или номер канала, относящиеся к данному пакету,неизвестны запросчику и поэтому, если бы к данномузапросчику было подключено несколько GDLP,то определить, какой из них должен приниматьпакет, было бы невозможно;d) все объединенные в группу запросчики (т. е. имеющиеодин и тот же код II), должны быть подключенык одному и тому же GDLP. Это необходимопотому, что когда пакет направляется по линиисвязи "вниз", данный код II используется длянаправления пакета конкретному GDLP. В случаеобъединенной группы запросчиков один и тот жекод II используется несколькими запросчиками, иесли они все не соединены с одним и тем же GDLP,то использовать данный код II для направленияпакета соответствующему GDLP будет невозможно.9.7.5 Все изложенные принципы учтены в общейтопологии наземной подсети режима S, показанной нарис. 9-7.ПРИСВОЕНИЕ АДРЕСОВ DTE9.7.6 Подсеть режима S обеспечивает всего 256 различныхадресов DTE. Они должны быть присвоеныназемным DTE (которые входят в трассировщики и/илисамостоятельные прикладные процессы) таким образом,чтобы не было никаких сомнений в том, к какому DTEотносится данный адрес. Если гарантирована однозначность,то конкретный адрес DTE может повторно использоватьсядругими реализациями.9.7.7 Наземное DTE, подключенное к данному GDLP,имеет соответствующую географическую зону действия,определяемую зоной действия запросчиков, соединенныхс рассматриваемым GDLP. В этом контексте под зонойдействия запросчика подразумевается район, в пределахкоторого данный запросчик осуществляет избирательныезапросы. На практике зона действия канала передачиданных может быть преднамеренно ограничена районом,который меньше по сравнению с зоной действия в режименаблюдения. Однако из последующего текста будет видно,что именно эта зона, в пределах которой осуществляютсяизбирательные запросы (включая запросы, передаваемыетолько в режиме наблюдения), и определяет расстояние, впределах которого может повторно использоваться адресDTE.9.7.8 Неоднозначность в адресах может возникнуть втех случаях, когда наземные DTE имеют перекрывающиесязоны действия. Если воздушное судно с активнымиSVC находится в зоне действия двух DTE, использующиходин и тот же адрес, то не исключено, что пакеты, генерируемыеприкладными процессами воздушного судна дляодного DTE, будут ошибочно направлены другому DTE.Это, в свою очередь, приведет к тому, что пакет поступитна GDLP, который не признает SVC, принадлежащийданному воздушному судну, и, как следствие, к потерепакета и к ошибочному сбросу SVC.9.7.9 Когда воздушное судно выходит из зоны действияназемного DTE, ссылки на прежний адрес DTE втаблицах ADLP могут быть сброшены одной из несколькихпоследовательностей событий, как описано в последующихпунктах. Основное требование состоит в том, чтодля генерации со стороны ADLP уведомления о связности(Приложение 10, том III, глава 5, часть 1, п. 5.2.8.2.2) изсправочной таблицы ADLP необходимо удалить все записи,относящиеся к данному адресу DTE, прежде чемможно будет повторно использовать этот адрес DTE.Более того, важно, чтобы номера каналов, относящиеся кпрежнему адресу DTE, стали доступны для повторногоиспользования как можно быстрее.

9-30 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам9.7.10 Для GDLP предпочтительный способ действийсостоит в том, чтобы распознать приближение выходавоздушного судна из зоны его действия и своевременносбросить канал. После этого должен быть послан пакетМАРШРУТИЗАЦИЯ для удаления соответствующихзаписей из справочной таблицы ADLP. Это приведет кнемедленной генерации уведомления о связности ADLP,что будет гарантировать возможность повторного использованияданного номера канала.9.7.11 Если воздушное судно успело выйти из зоныдействия DTE до удаления записей из справочной таблицы"код II-DTE", то эти записи могут сохраняться до тех пор,пока приемоответчик будет принимать избирательныезапросы (включая запросы в режиме наблюдения) с кодомII, относящимся к данному адресу DTE. По истеченииTs (60) с после прекращения поступления этих запросовзаписи справочной таблицы будут удалены и ADLPвыдаст уведомление о связности.9.7.12 Серьезные сбои могут возникнуть в том случае,если ADLP получит пакет МАРШРУТИЗАЦИЯ в режимеS, содержащий повторно используемый адрес DTE,менее чем через Ts (60) с после выхода из зоны действиядругого DTE, использующего тот же адрес. В этом случаевсе записи в справочной таблице ADLP для данного адресаDTE не будут удалены во время перехода из одной зоныдействия в другую и, следовательно, ADLP не выдастуведомление о связности.9.7.13 Если какие-либо SVC из предыдущего GDLP небыли сброшены, (например, если GDLP не сбросил их довыхода воздушного судна из его зоны действия), то приотсутствии активности по каналу SVC в течение Тх (420) сADLP попытается послать пакет RR в режиме S. Если всправочной таблице "код II-DTE" ADLP не было соответствующихзаписей, будет объявлен сбой на линии связи иSVC будет немедленно сброшен. Однако номер каналастанет доступным для повторного использования толькопо истечении последующей задержки Tr с, т. е. после максимальнойзадержки длительностью Tx + Tr (1020) с послевыхода из зоны действия DTE. Такая большая задержканежелательна, поскольку в этом случае самостоятельныйприкладной процесс может не открыть канал, когда этонеобходимо.9.7.14 Когда GDLP обнаруживает воздушное суднопри его первоначальном входе в зону действия, в первомпереданном на борт воздушного судна пакете МАРШРУ-ТИЗАЦИЯ бит инициализации должен быть установлен взначение ЕДИНИЦА с тем, чтобы сбросить все SVC изпредыдущего GDLP, которые не были сброшены привыходе из его зоны действия. Такое использование битаинициализации предотвратит любые ошибочные действия,обусловленные неоднозначностью адреса DTE.9.7.15 Для того чтобы не допустить неоднозначностиадреса наземного DTE и обеспечить надлежащую работуподсети, необходимо соблюдать следующие принципы:a) коды II должны присваиваться запросчикам/группамзапросчиков таким образом, чтобы время, затрачиваемоена пролет между зонами действиязапросчиков/групп запросчиков, использующиходин и тот же код II (в течение которого осуществляютсялюбые избирательные запросы), былобольше Ts с;b) всем наземным DTE с перекрывающимися зонамидействия должны быть присвоены индивидуальныеадреса;c) вне зоны действия DTE его адрес может использоватьсяповторно при условии, что время пролетавоздушного судна между зонами действия двухDTE с одним и тем же адресом будет больше Ts с.Это необходимо для того, чтобы все записи, соответствующиеданному адресу DTE, были удаленыиз справочной таблицы ADLP до повторногоиспользования этого адреса. (Следует отметить, чтоSARPS запрещают повторное использование адресадо истечения Tr с, увеличивая таким образом этотвременный запас);d) GDLP должен сбросить все SVC, установленные своздушным судном, и выдать пакет МАРШРУТИ-ЗАЦИЯ в режиме S для удаления записей всправочной таблице ADLP до выхода воздушногосудна из его зоны действия. Это позволит какможно быстрее повторно использовать номераканалов;e) GDLP должен выдать также пакет МАРШРУТИ-ЗАЦИЯ с битом инициализации, установленным взначение ЕДИНИЦА при первоначальном входевоздушного судна в зону действия GDLP с тем,чтобы сбросить все SVC, которые предыдущийGDLP, использующий тот же адрес DTE, случайнооставил открытыми.ПОДКЛЮЧЕНИЕ GDLP К НАЗЕМНОМУ DTE9.7.16 Необходимо, чтобы интерфейс между GDLP иназемным DTE (включая трассировщик ATN) функциональносоответствовал интерфейсу DTE-DCE ИСО 8208.Однако форма физического соединения между GDLP иназемным DTE является факультативной и выбирается поусмотрению разработчиков. Альтернативные подходырассматриваются в последующих пунктах, хотя возможныи другие варианты.9.7.17 Простейшей используемой формой физическогосоединения является простое двухпунктовое соединениенепосредственно между DTE и DCE. При такой формесоединения ниже DTE должен использоваться толькосоответствующий протокол канального уровня (например,ИСО 9676) и установленное соединение с физическойсредой.

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-319.7.18 Как вариант, может оказаться желательнымсоединить DTE с GDLP через большую сеть (WAN) типасети Х.25. Подключить DTE и/или GDLP непосредственнок такой WAN обычно не представляется возможным,поскольку схема адресации в WAN в общем случае будетотличаться от схемы адресации, используемой в подсетирежима S. Более того, может оказаться невозможным подключениеDCE, расположенного в GDLP, непосредственнок другому DCE, входящему в состав WAN. Общепринятыйподход к разрешению этой ситуации состоит в том, чтобывключить пакет ИСО 8208, подлежащий передаче черезинтерфейс DTE-DCE подсети режима S, во внешний пакет,передаваемый через WAN. Это можно сделать, подключивнесколько DTE и DCE, входящее в GDLP, к WAN, спомощью средства, обеспечивающего совместимость спротоколом WAN. Следует иметь в виду, что в таком сценарииDTE и DCE подсети могут быть присвоены адреса впределах WAN, не имеющие значимости для подсетирежима S. В принципе, через WAN может проходить толькоодно соединение, охватывающее все SVC интерфейсаDTE/DCE подсети.9.7.19 Если сетевая адресация между GDLP и наземнымDTE (трассировщик ATN или автономное DTE) необеспечивает применение формата адреса в режиме S, тоследует использовать средства расширения вызываемого/вызывающегоадреса ИСО 8208. Аналогичным образом,если на воздушном судне используется альтернативнаясхема адресации, т. е. между бортовым DTE и ADLP, тотакже может предусматриваться использование средстврасширения адреса ИСО 8208. В приведенных нижепунктах представлен конкретный пример использованиясхемы адресации X121, показывающий, каким образом этисредства могут использоваться для обеспечения различныхформатов адресации.ФОРМАТ ОЖИДАЕМОГО GDLP АДРЕСА DTE9.7.20 Адреса наземного DTE имеют полную длину втри разряда BCD. Они представляют собой десятичныечисла от 0 до 255 в кодовой форме BCD. Адреса подвижногоDTE имеют полную длину в 10 разрядов BCD.Наиболее важные 8 разрядов содержат восьмиричноепредставление адреса воздушного судна в кодовой формеBCD. Наименее значимые 2 разряда определяют подадресконкретного DTE на борту воздушного судна и представляютсобой десятичное число от 0 до 15 в кодовойформе BCD.0Код страны(3 разряда)СХЕМА АДРЕСАЦИИ Х121DNICИдентификаторсетиМаксимум 15 разрядовНомер клиента идругиеспециальные поляНаземное DTE, подключенное к GDLP c помощьюсети коммутации пакетов, имеет адрес, отвечающий приведеннойвыше схеме адресации, которая не соответствуетформату адреса наземного DTE режима S.Примечание. DNIC идентифицирует сеть. Поля послеDNIC будут обеспечивать возможность идентификацииGDLP и наземного DTE, когда они связаны с помощьюоднозначно определяемой сети коммутации пакетов.9.7.21 Адрес DTE, ожидаемый GDLP, не соответствуетсхеме адресации Х121. Тем не менее протокол ИСО 8208позволяет применять средство расширения вызываемого/вызывающегоадреса, которое предложено использоватьна этапе установления соединения GDLP и наземногоDTE с помощью сети коммутации пакетов, как это описываетсяв приведенных ниже пунктах.ОБРАБОТКА ЛИНИИ СВЯЗИ "ВВЕРХ"9.7.22 GDLP, подсоединенному к наземному DTE спомощью сети коммутации пакетов, следует присвоитьоднозначный адрес Х121 из пространства адресации тойсети коммутации пакетов, к которой он подключен. Такимобразом, этот GDLP будет рассматриваться как сетевойконечный пользователь данной сети коммутации пакетов.Когда наземное DTE (автономное DTE или трассировщикATN) устанавливает виртуальный канал связи с бортовымDTE, наземное DTE должно включать адреса наземного ибортового DTE режима S в поле средства расширениявызываемого/вызывающего адреса, содержащееся в пакетеЗАПРОС ВЫЗОВА, которым обмениваются наземное DTEи GDLP. Этот GDLP отвечает за выделение адреса вызывающегои вызываемого DTE из поля расширения адреса,с тем чтобы переформатировать пакет ИСО 8208 в соответствующийпакет режима S. В любых других пакетахИСО 8208, которыми обмениваются GDLP и наземноеDTE, адреса DTE режима S отсутствуют, поскольку номерканала SVC однозначно определяет конкретный SVC.3 разрядаBCDАдрес наземногоDTEАдрес воздушногосудна(8 разрядовBCD)Подадрес DTE(2 разрядаBCD)Адрес подвижного DTEОБРАБОТКА ЛИНИИ СВЯЗИ "ВНИЗ"9.7.23 В случае линии связи "вниз" GDLP отвечает завыделение полей AG (наземный адрес) и AM (подвижныйадрес) из полученного пакета ЗАПРОС ВЫЗОВА в режи-

9-32 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамме S и за переформатирование этого пакета в соответствующийпакет ЗАПРОС ВЫЗОВА ИСО 8208. Он включаетAG и АМ в поле средства расширения адреса, содержащеесяв пакете ЗАПРОС ВЫЗОВА ИСО 8208, предназначенномдля наземного DTE.КОДИРОВАНИЕ ПОЛЯ СРЕДСТВА РАСШИРЕНИЯВЫЗЫВАЕМОГО/ВЫЗЫВАЮЩЕГО АДРЕСА9.7.24 Поле средства расширения вызываемого/вызывающегоадреса должно кодироваться в соответствии сИСО 8208.Примечание 1. В соответствии с вариантомИСО 8208 от 1990 года код устанавливается на 0хСВ длясредства расширения адреса вызывающего DTE и на 0хС9для средства расширения адреса вызываемого DTЕ(представляет собой первый байт поля средства расширенияадреса). Второй байт кодируется следующим образом:биты 8–7=10 (для указания того, что адрес несоответствует рекомендации Х.213); биты 6–1 указываютномер полуоктетов поля адреса (этот номер кодируетсяв двоичной системе). Последующие октеты представляютполе адреса. Поле адреса может содержатьдо 40 полуоктетов в кодовой форме BCD. Адрес бортовогоDTE будет иметь длину в 10 полуоктетов (четноечисло байтов); адрес наземного DTE будет иметь длину в3 полуоктета (нечетное число байтов, поэтому последнийполуоктет заполняется четырьмя последовательнымиНУЛЯМИ).Примечание 2. Х25 МККТТ от 1984 года представляетсобой первый вариант, предусматривающий расширениеадреса.Примечание 3. Использование различных сетей, предусматривающихприменение специальных возможностей(например, расширение адреса), требует использованиясоединяющего межсетевого перехода, обеспечивающегоаналогичные возможности.ДОСТУП К СПЕЦИАЛЬНЫМ УСЛУГАМ РЕЖИМА S9.7.25 Локальный доступ (в воздухе и на земле). Локальныйдоступ к специальным услугам режима S можнообеспечить через альтернативный интерфейс с бортовой иназемной подсетями режима S. Для бортового оборудованияэто единственное средство доступа.9.7.26 Для этого альтернативного интерфейса в SARPSникаких стандартов не предписывается и, следовательно,этот интерфейс может определяться разработчиком. Выбранныепротоколы должны обеспечивать средства передачикаждого сообщения или инструкции, которые необходимыдля обеспечения всех требуемых функций, а такжереализовывать метод обнаружения неработоспособностифункции на другой стороне интерфейса. Пример прикладногопротокола локального доступа наземного оборудованияприведен в дополнении В к данной главе.9.7.27 Доступ через интерфейс ИСО 8208. В наземнойподсети доступ к специальным услугам режима S можнополучить через интерфейс ИСО 8208. В наземной частиподсети режима S присваиваются два локальных адресаDTE. По одному из них обеспечивается доступ к SME, подругому – к SSE.9.7.28 Если доступ наземного оборудования к специальнымуслугам режима S требуется осуществлять черезинтерфейс ИСО 8208, схема адресации DTE должна использоватьсямежду функцией, требующей доступа, и SSE.Поле данных должно соответствовать протоколу локальногодоступа наземного оборудования (см. п. 9.7.25).9.7.29 Специальные услуги режима S предназначены восновном для поддержки прикладных процессов, близкихк реально-временным процессам. Большой объем служебнойинформации в протоколах OSI, реализуемых ATN,делает ATN непригодной для таких прикладных процессов.Если требуется доступ ATN к специальным услугам режимаS, то для его обеспечения необходима соответствующаяфункция преобразования.УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ДАННЫХ9.7.30 Потоки данных. В подсети режима S через отдельныйРЧ-канал проходят несколько различных потоковданных (например, SVC, MSP и др.) Возможны случаи,когда запросчик и/или приемоответчик оказывается не всостоянии обработать весь объем поступающих данных, врезультате чего возникает перегрузка. В последующихпунктах описываются существующие методы управленияпотоком и приводится пример управления перегрузкой.9.7.31 Управление перегрузкой SVC в XDLP. Процессыупорядочения пакетов и управления потоком для SVCопределены в SARPS. В частности, предлагаемые механизмыуправления потоком предусматривают использованиепротокола "движущегося окна" между DCE и DTEИСО 8208, с одной стороны, и GDCE и ADCE режима S, сдругой стороны. Каждый логический автомат состоянийнесет ответственность за уведомление своего равноправногопартнера об испытываемой перегрузке путем использованияпакета RNR. Как только состояние перегрузкибудет устранено, равноправный партнер может быть уведомлено возможности продолжения передачи посылкойпакета RR.9.7.32 Пример управления перегрузкой SVC. В приводимомпримере управления перегрузкой SVC предполагается,что устройство обработки кадров способноинформировать XDCE о состоянии РЧ-среды, к которойоно подключено. В течение периодов, когда РЧ-средаиспытывает перегрузки, устройство обработки кадровможет информировать об этом XDCE, а XDCE, в свою

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-33очередь, может информировать DCE, и пакет RNR можетбыть послан в DTE, чтобы задержать поступление данных.И наоборот, если РЧ-среда способна продолжать обменданными, то уведомления, поступающие от устройстваобработки кадров в XDCE и затем в DCE, могут обусловитьвыдачу со стороны DCE пакета RR, что приведет кпродолжению поступления потока данных от DTE.9.7.33 Управление перегрузкой MSP в XDLP. Еслиустройство обработки кадров в XDLP оказалось перегруженнымдо такой степени, что ресурсы, необходимыедля обработки трафика, полностью исчерпаны, линиясвязи может начать давать сбои (т. е. может происходитьпотеря пакетов), если только не предусмотрены средствауведомления SSE о состоянии перегрузки. Если устройствообработки кадров способно сообщать такую информацию,то потоки данных, входящие в устройство обработкикадров и исходящие из него, можно регулировать,обеспечивая непрерывность функционирования.9.7.34 Пример управления перегрузкой MSP. В приводимомпримере управления перегрузкой MSP предполагается,что устройство обработки кадров способноинформировать SSE о том, что оно не может приниматьданные. SSE, в свою очередь, будет информировать прикладнойпроцесс MSP о возникшей ситуации, останавливаятем самым поступление данных. Если условия, вызвавшиесостояние перегрузки, исчезли, можно ожидать выдачисоответствующего уведомления от устройства обработкикадров в SSE и затем в прикладной процесс MSP.

9-34 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамТАБЛИЦА К ГЛАВЕ 9Таблица 9-1. Типы пакетов ИСО 8208НазваниеЗАПРОС ВЫЗОВАВЫЗОВ ПРИНЯТЗАПРОС ОТБОЯПОДТВЕРЖДЕНИЕ ОТБОЯДАННЫЕПРЕРЫВАНИЕПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРЕРЫВАНИЯГОТОВНОСТЬ К ПРИЕМУНЕГОТОВНОСТЬ К ПРИЕМУЗАПРОС ВОССТАНОВЛЕНИЯ (СБРОСА)ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ(СБРОСА)ЗАПРОС РЕСТАРТАПОДТВЕРЖДЕНИЕ РЕСТАРТАДИАГНОСТИКАОТКЛОНЕНИЕФункцияЗапрос первой стороны на установление соединения поканалуПодтверждение второй стороной установления соединения поканалуЗапрос окончания связи по каналуСогласие второй стороны на окончание связи по каналуПередача данныхБыстрая, насколько это возможно, передача ограниченногообъема данныхПодтверждение получения пакета ПРЕРЫВАНИЕПодтверждение получения пакетов для целей управленияпотоком и информирование о готовности приемника к приемудополнительных пакетовПодтверждение получения пакетов и информирование о недоступностиприемника для дальнейшей передачи данныхВосстановление канала (потеря неподтвержденных пакетов)Подтверждение выполнения восстановления (сброса)Отбой всех SVC(и сброс всех PVC)Подтверждение выполнения рестартаДополнительная информация об ошибках, отсутствующая впакетах других типовЯвный запрос повторной передачи указанных пакетов

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-35Рис. 9-1. Пример соединения подсетей

9-36 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамРис. 9-2. Взаимосвязь между пакетами и кадрами

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-37Состояния готовностии рестартаr1r2r3Состояния установлениясоединения и отбояp1p2p3p4p5p6p7Состояние передачиданныхd1d2d3Состояния прерыванияи управленияf1f2g1g2i1i2j1j2Примечание. В состояниях r1, р4 и d1 (отмеченных кружком) обеспечивается доступк нижним уровням иерархии состояний DCE.Рис. 9-3. Иерархия субсостояний DCE(выдержка из Приложения 10, том III, часть I, глава 5)Требования DTEНаправить 2 пакета по128 байтов, каждый изкоторых представляетсобой полную последовательность,связаннуюпосредством М-битаПакеты на интерфейсеИСО 8208 ( длина данныхабонента 128 байтов*)M = 0M = 0128 байтов128 байтовПакеты на интерфейсеADCE/GDCE ( приемоответчикс возможностями передачи16-сегментного сообщенияELM по линии связи “вниз”,максимальная длина данныхабонента 157 байтов*)M = 0 128 байтовM = 0 128 байтовПакеты на интерфейсеИСО 8208 ( длинаданных абонента128 байтов*)M = 0 128 байтовM = 0 128 байтовM = 1 128 байтов M = 1 128 байтовНаправить полнуюсвязанную посредствомM-бита последовательностьиз 276 байтовM = 1 157 байтовM = 1 128 байтов M = 1 128 байтовM = 0 119 байтовM = 0 20 байтов M = 0 20 байтов* В приведенных примерах указаны только соответствующие части заголовков.Рис. 9-4. Использование М-бита в пакетах подсетевого уровня

9-38 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамБЛОКИБортовойтрассировщикATNADLPGDLPНаземныйтрассировщикATNДАННЫХP P M M M M F F F F F F M M M M P P( ПакетыИСО 8208)( Пакеты режима S)( Кадры режима S)( по линии запросчик/ приемоответчик)( Пакеты режима S) ( ПакетыИСО 8208)Рис. 9-5. Преобразование форматов пакетов

Глава 9. Подсеть режима S в рамках сети ATN 9-39Оконечная системаадминистратора ATNES-SMEТрассировщик ATN( местный администраторглобальныйпосредник)IS-SMEГлобальноеуправление ATNБаза управленческойинформации доступав режиме SМестное управление,контроль и административноеуправление подсетью SСупервизор режима S( только администратор)SMEБаза управленческойинформации режима SSNMEДругие GDLPи запросчики( Подсетевой посредник)Примечание 1. На основе базы управленческой информации режима S (MIB) создается менеедетализированная MIB доступа в режиме S.Примечание 2. Функция местного управления может использовать ATN для получениядоступа к SNME.Рис. 9-6. Управление подсетью режима S в структуре OSI

9-40 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамРис. 9-7. Общая наземная топология подсети режима S_____________________

Дополнение А к главе 9ПРИМЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БУФЕРА ОКНАУПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ1. ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БУФЕРА ОКНАУПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ"ВВЕРХ"Процесс использования буфера окна управленияпотоком по линии связи "вверх" описан ниже. Диаграммаэтого процесса приведена на рис. 9А-1*.а) DTE воздушного судна информирует ADLP (черезинтерфейс DTE/DCE) о том, что оно не готово кприему пакетов данных из ADLP. Для этого используетсяпакет RNR протокола ИСО 8208. Приполучении этого пакета ADLP переходит в состояниепередачи DCE права управления потоком g2"DTE не готово".b) ADLP начинает использовать буфер окна управленияпотоком по линии связи "вверх" для сохраненияпакетов ДАННЫЕ, поступающих из GDLP,до тех пор, пока не будет достигнута верхняяграница окна управления потоком (15 пакетов).c) Как только окно управления потоком заполнится,АDLP выдаст GDLP команду не посылать большепакетов ДАННЫЕ. Для этого используется пакетRNR режима S. Кроме того, ADLP переходит всостояние передачи ADСЕ права управления потокомf2 "ADСЕ не готово".d) Управление потоком возобновляется после полученияот бортового DTE пакета RR протокола ИСО 8208.Этот пакет информирует о готовности DTE к приемупакетов ДАННЫЕ. Поступление этого пакета побуждаетАDLP перейти в состояние передачи DCEправа управления потоком g1 "DTE готово".e) ADLP выдает DTE пакеты ДАННЫЕ из буфераокна управления потоком.f) ADLP возвращается в состояние передачи ADСЕправа управления потоком f1 "ADCE готово" и информируетGDLP о своей готовности путем передачипакета RR режима S.2. ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БУФЕРА ОКНАУПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ПО ЛИНИИ СВЯЗИ"ВНИЗ"Процесс использования буфера окна управленияпотоком по линии связи "вниз" описан ниже. Диаграммаэтого процесса приведена на рис. 9А-2.а) GDLP информирует ADLP (через интерфейсADLP/приемоответчик) о том, что он не готов приниматьпакеты данных из ADLP. Для этого используетсяпакет RNR режима S. При полученииэтого пакета ADLP переходит в состояние передачиDCE права управления потоком g2 "GDLP не готов".b) ADLP начинает использовать буфер окна управленияпотоком по линии связи "вниз" для сохраненияпакетов ДАННЫЕ, поступающих от преобразователяформатов (через интерфейс DTE/DCE),до тех пор, пока не будет достигнута верхняяграница окна управления потоком (15 пакетов).c) Как только окно управления потоком заполнится,АDLP выдаст бортовому DTE команду не посылатьбольше пакетов ДАННЫЕ ИСО 8208. Для этогоиспользуется пакет RNR ИСО 8208. Кроме того,ADLP переходит в состояние передачи DCE правауправления потоком f2 "DСЕ не готово".d) Управление потоком возобновляется после полученияот GDLP пакета RR режима S. Этот пакетинформирует о готовности GDLP к приему пакетовДАННЫЕ. Поступление этого пакета побуждаетАDLP перейти в состояние передачи ADCE правауправления потоком g1 "GDLP готов".e) ADLP выдает GDLP пакеты ДАННЫЕ из буфераокна управления потоком.f) ADLP возвращается в состояние передачи DСЕправа управления потоком f1 "DCE готово" иинформирует бортовое DTE о своей готовностипутем передачи пакета RR ИСО 8208.* Все рисунки приводятся в конце данного дополнения.9-А-1

9-А-2Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамРис. 9А-1. Использование буфера окна управления потокомпо линии связи "вверх"DTE DCE ADCE GDCE(2)Данные ИСО 8208..12..g1->g2MS mr(1)(3)ИСО 8208 rnr15Буфер окна управленияпотоком по линиисвязи “вниз”f1->f2g2->g1MS mr(4)(6)ИСО 8208 rrf2->f112..15(5)Буфер окна управленияпотоком по линиисвязи “вниз”Данные MSРис. 9А-2. Использование буфера окна управления потокомпо линии связи "вниз"_______________________

Дополнение В к главе 9ПРИМЕР ПРОТОКОЛА ПРИКЛАДНОГО УРОВНЯ ДОСТУПАК SSE (ЛОКАЛЬНЫЙ ДОСТУП)1. ВВЕДЕНИЕ1.1 В этом дополнении описывается возможныйвариант реализации протокола локального доступа дляспециальных услуг режима S как в наземном, так и в бортовомоборудовании. Этот протокол должен обеспечитьвзаимодействие между SSE и локально подключеннымиоконечными системами.1.2 В отношении подсети режима S сделаны следующиедопущения:a) на земле SSE может быть размещено в GDLP или вназемной станции. На борту SSE располагается вADLP;b) бортовая оконечная система имеет концентраторARINC-429 для обеспечения меток ARINC-429,необходимых для услуг GICB;c) протокол ИСО 8208 не требуется для доступа кспециальным услугам режима S ни на земле, ни наборту;d) SSE предназначено в основном для реально-временныхприкладных процессов. Это означает, чтовременной фактор для передачи данных являетсяпреобладающим.e) подсеть не обеспечивает межконцевых подтверждений.Прикладные процессы, требующие гарантированнойдоставки, должны сами обеспечитьуправление транзакциями (приемопередачами).1.3 Взаимодействия между услугами описаны впонятиях сервисных примитивов. Примитив – это абстрактноепредставление протокольной информации; он неналагает на содержимое никаких ограничений по формату.1.4 Для обеспечения исчерпывающего набора услугиспользуются следующие параметры примитивов:a) адрес воздушного судна: 24-битовый адрес воздушногосудна;b) идентификатор рейса: позывной, присваиваемыйрейсу;с) код II: код идентификатора запросчика, используемыйв качестве наземного адреса;d) интервал запросов: время в секундах между запросамиGICB;e) активный период: время в секундах, в течениекоторого всенаправленная связь остается активной;f) номер канала: номер канала MSP, номер регистраComm-B идентификатора всенаправленной передачи;g) длина данных: длина поля данных (только дляMSP);h) прикладные данные: данные (содержимое регистраComm-B, всенаправленные данные, данные MSP);i) выбор канала: список выбранных всенаправленныхканалов или каналов MSP;j) управляющие данные: дополнительные данные,необходимые для управления теми услугами, которыене передаются по подсети;k) диагностический код: используется в примитивахподтверждения для информирования об успешностиили безуспешности передачи;l) идентификатор прикладного процесса: используетсядля различения различных прикладных процессов,реализуемых в одной и той же оконечнойсистеме;m) номер запроса: используется для различения сообщений,поступающих из прикладного процесса приобеспечении технического подтверждения.Примечание. Номера запроса должны быть индивидуальными.Для различения прикладных процессов, реали-9-B-1

9-B-2Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамзуемых в одной и той же оконечной системе, должныиспользоваться подполя.2. УСЛУГИ GICB2.1 Существует два аспекта, касающиеся услугGICB:• бортовая оконечная система несет ответственностьза своевременное обновление содержимого регистровComm-B; это означает, что бортовая оконечнаясистема должна обеспечивать бортовое SSEнеобходимой информацией наряду с идентификаторомрегистра Comm-B;• требуется обеспечить возможность наземномупользователю запрашивать расписание GICB.2.2 Примитив GICB_запрос выдается конкретномурегистру Comm-B от конкретного воздушного судна. SSEнесет ответственность за управление всеми входящимипримитивами запроса с целью сведения к минимуму числанеобходимых запросов. Примитив GICB_запрос включаетв себя временной интервал между передачей необходимыхответов.2.3 Запросы примитивов GICB_запрос взаимодействуютс ADLP только в той мере, в какой они используютсядля обновления записей в справочной таблице"код II-DTE" ADLP. Запросы GICB извлекают самоепоследнее содержимое регистра Comm-B, содержащегосяв приемоответчике.2.4 Существует два способа выдачи групповыхпримитивов GICB_запрос, а именно:• каждый примитив GICB_запрос выдается для одногорегистра Comm-B, а расписание группы регистровустанавливается путем выдачи группы примитивовзапроса, каждый из которых может бытьаннулирован независимо от других;• может быть определен примитив запроса GICB длявключения всех необходимых запросов и в этомслучае он должен быть детерминирован, еслиновый примитив GICB_запрос рассматривался какзапрос дополнительного расписания или заменыпрежнего расписания.2.5 Взаимодействия пользователя, необходимыедля услуги GICB, показаны на рис. 9В-1*.2.6 Примитивы, необходимые для услуги GICB,определяются следующим образом:GICB_запросНаправление:от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: адрес воздушного судна;номер запроса;интервал запроса;номер канала.GICB_ответНаправление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: адрес воздушного судна;номер запроса;номер канала;прикладные данные.Примечание. К этому примитиву может быть добавленаотметка времени, чтобы обеспечить возможностьуказания возраста полученных данных (ВКВ (UTC) илиуказание времени, отсчитываемого на наземной станции).GICB_аннулированиеНаправление: от прикладного процесса к бортовомуSSE;Содержимое: адрес воздушного судна;номер запроса;номер канала.GICB_обновлениеНаправление: от прикладного процесса к бортовомуSSE;Содержимое: номер канала;прикладные данные.3. УСЛУГА ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ3.1 Взаимодействия пользователя, необходимыедля услуги "всенаправленной передачи" по линии связи"вниз", показаны на рис. 9В-2.3.2 Наземные пользователи абонируют всенаправленнуюпередачу по адресу воздушного судна и идентификаторувсенаправленной передачи. Наземное SSEлишь направляет те всенаправленные сообщения, для которыхимеется абонирование.3.3 Соответствующие примитивы определяютсяследующим образом:BDN_абонированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: адрес воздушного судна;номер запроса;выбор канала.* Все рисунки приводятся в конце данного дополнения.

Дополнение В к главе 9Примечание. Абонирования аннулируют предыдущиеабонирования. Выбор нулевого канала аннулирует все абонирования.Выбор "все ЕДИНИЦЫ" разрешает всенаправленнуюпередачу от всех воздушных судов.BDN_запросНаправление: от прикладного процесса к бортовомуSSE;Содержимое: данные (включая идентификатор).Примечание. Некоторые всенаправленные передачипо линии связи "вниз", например сообщение о возможностяхканала данных и идентификатор рейса, генерируютсяприемоответчиком.BDN_ответНаправление: от GDLP к прикладному процессу;Содержимое: адрес воздушного судна;номер запроса;номер канала;прикладные данные.Примечание. При всенаправленной передаче номерканала извлекается из прикладных данных.3.4 Взаимодействия пользователя, необходимыедля услуги всенаправленной передачи по линии связи"вверх", показаны на рис. 9В-3. Для бортовой оконечнойсистемы не требуется абонирования; бортовое SSE направляетвсе поступившие всенаправленные сообщения винтерфейс SSE.3.5 Всенаправленная передача по линии связи"вверх" осуществляется в течение переменного периодавремени (рекомендуется период, равный примерно тремполным сканированиям антенны). Всенаправленная передачапо линии связи "вверх" может быть аннулирована влюбой момент времени до истечения активного периода.3.6 Соответствующие примитивы определяютсяследующим образом:BUP_запросНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: управляющие данные;номер запроса;активный период;номер канала;прикладные данные.Примечание. Управляющие данные при всенаправленнойпередаче по линии связи "вверх" определяют частьвоздушного пространства, охватываемую всенаправленнойпередачей; они могут включать коды II, азимуты ивремя сканирования.BUP_аннулирование9-B-3Направление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: номер запроса.BUP_ответНаправление: от бортового SSE к прикладному процессу;Содержимое: номер канала;прикладные данные.4. УСЛУГИ MSP4.1 Взаимодействия пользователя, необходимыедля услуги MSP по линии связи "вниз", показаны нарис. 9В-4.4.2 Наземный пользователь абонирует канал MSP;ему передаются только те сообщения, которые абонированыдля передачи этому пользователю. Выдача сообщенияподтверждения доставки зависит от успешности доставкисообщения запросчику, но не конечному пользователю.4.3 Прикладные процессы, использующие услугуMSP, инициируются наземным оборудованием. Еслиприкладной процесс требует инициализации услуги состороны бортового оборудования, например при запросепилотом метеоданных, то наземный прикладной процессдолжен объявить о ее наличии бортовому прикладномупроцессу.4.4 Соответствующие примитивы определяютсяследующим образом:MDN_абонированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: адрес воздушного судна;номер запроса;выбор канала.Примечание. Абонирования аннулируют предыдущиеабонирования. Выбор нулевого канала аннулирует всеабонирования.MDN_запросНаправление: от прикладного процесса к бортовомуSSE;Содержимое: номер запроса;код II;номер канала;длина данных;прикладные данные.

9-B-4MDN_подтверждениеРуководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамMUP_ответНаправление: от бортового SSE к прикладному процессу;Содержимое: номер запроса;диагностический код.Примечание. Это техническое подтверждение того,что запросчик попытался извлечь данные. Оно не гарантируетдоставку сообщения ни запросчику, ни прикладномупроцессу наземного оборудования.MDN_ответНаправление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: адрес воздушного судна;номер запроса;номер канала;длина данных;прикладные данные.4.5 Взаимодействия пользователя, необходимыедля услуги MSP по линии связи "вверх", показаны нарис. 9В-5. Для бортового оборудования абонирование неиспользуется. ADLP направляет все полученные MSP навсе интерфейсы специальных услуг режима S.4.6 Соответствующие примитивы определяютсяследующим образом:MUP_запросНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: адрес воздушного судна;номер запроса;номер канала;длина данных;прикладные данные.MUP_подтверждениеНаправление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: номер запроса;диагностический код.Примечание. Это техническое подтверждение того,что информация доставлена приемоответчику. Оно негарантирует доставку сообщения прикладному процессубортового оборудования.Направление: от бортового SSE к прикладному процессу;Содержимое: адрес воздушного судна;номер запроса;номер канала;длина данных;прикладные данные.5. УСЛУГИ УПРАВЛЕНИЯ SSE5.1 Для обеспечения специальных услуг режима Sназемная оконечная система нуждается в определеннойинформации относительно возможных целей (воздушныхсудов). Рекомендуется, чтобы о событиях вхождения взону действия и выхода из нее наземное SSE сообщалоприкладным процессам наземного оборудования.5.2 Кроме того, бортовые оконечные системыдолжны быть проинформированы о том, что код II большенедоступен для передачи по каналу данных.5.3 Соответствующие примитивы определяютсяследующим образом:SSE_вхождениеНаправление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: адрес воздушного судна;идентификатор рейса.SSE_выходНаправление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: адрес воздушного судна;диагностический код.SSE_выходНаправление: от бортового SSE к прикладному процессу;Содержимое: код II;диагностический код.Примитивы необходимы также для инициализациициклов обновления.

Дополнение В к главе 99-B-5Рис. 9В-1. Услуги GICBИнтерфейсназемного SSEИнтерфейсбортового SSEBDN_ абонирование( задействовать)BDN_запросBDN_ответBDN_ абонирование( снять)BDN_запросПримечание. Некоторые всенаправленные сообщения по линии связи “вниз”генерируются приемоответчиком автоматически.Рис. 9В-2. Услуги всенаправленной передачипо линии связи "вниз" (BDN)

9-B-6Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамИнтерфейсназемного SSEИнтерфейсбортового SSEBUP_запросBUP_ответBUP_аннулированиеРис. 9В-3. Услуги всенаправленной передачипо линии связи "вверх" (BUP)Рис. 9В-4. Услуги MSP по линии связи "вниз" (MDN)

Дополнение В к главе 99-B-7Рис. 9В-5. Услуги MSP по линии связи "вверх" (MUP)________________________

Дополнение С к главе 9ИЛЛЮСТРАЦИЯ ФУНКЦИЙ ТАЙМЕРОВТаймер активности канала (Tx = 5 мин для GDLP, 7 мин для ADLP)GDLP или ADLPОтсутствие активности в каналеSVC в состоянии d1Запуск TxTxПередача пакетаRR, RNR или “Отклонение”Ответ не получен:сбой на линиисвязи; SVC сброшенИначе: TX = 0SVC в состоянии Отсутствие активности в каналеp2, p3, p6, p7, d2, d3Запуск TxTxSVC сброшенТаймер последовательности, связанной L- битом (Tm = 2 мин)GDLP или ADLPПрием первого MSPиз последовательностиMSPВторой MSPЗапуск TmНезавершеннаяпоследовательностьАннулироватьпакетыTm9-С-1

9-С-2Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамТаймер упорядочения пакетов и доставки S -бита (Tq = 1 мин)GDLP или ADLPПример сценарияПакет получения наинтерфейсе запросчикаGDLP с SN = iПолучен пакетс SN = i + 2Запуск TqПакет с SN = i + 2не полученTqПакет с SN = i + 2передан GDCEКонтрольный пакетс обработкой S-битаполучен с SN = iПолученконтрольный пакетс SN = i + 2Запуск TqПакетс SN = i + 1не полученПоследовательностьс S-битом неполнаяВсе пакеты аннулированыTqТаймер присвоения номера канала(Tr = 10 мин)ADLPОтсутствиеSVC в состоянии d1активности Сброс SVCили p2, p3, p6, p7, d2, d3Запуск TxTx и сбойна линии,запуск TrTrПовторное присвоениеномера SVCТаймер запроса запросчика(Ts = 1 мин)ADLPКод IIв справочнойтаблицеЗапуск TsЗапрос с этим кодом IIне полученTsКод II удален изсправочной таблицы

Дополнение С к главе 99-С-3Таймер передачи пакета по линии связи “вниз” в режиме S (Tz = 30 c)ADLPПодтверждениедоставки предыдущихSLM и ELMSLM или ELM,подлежащиепередаче Запуск TzСообщение несчитано, завершениесо стороны запросчикаTzАльтернативныйзапросчикЗапуск TzСообщение не считано,завершение со сторонызапросчикаTzЗапросчиковбольше нетSLM или ELM аннулированыУведомление о безуспешности доставкиТаймер аннулирования кадра канала данных (Tc = 1 мин)ADLPПромежуточныйсегмент Comm-A,полученный из II = iЗапуск TcСегментов Comm-Aбольше нетПоследовательностьComm-A аннулированаTc,относящийсяк II = i_______________________

Дополнение D к главе 9ПРИМЕР ПРОТОКОЛА ПРИКЛАДНОГО УРОВНЯ ДОСТУПАК SSE (ДИСТАНЦИОННЫЙ ДОСТУП)1. ВВЕДЕНИЕ1.1 В данном дополнении описывается возможныйвариант протокола дистанционного доступа для специальныхуслуг режима S как в наземном, так и в бортовом оборудовании.Протокол предназначен для обеспечениявзаимодействия между SSE и удаленными подключеннымиоконечными системами.1.2 В отношении подсети режима S сделаны следующиеисходные допущения:a) в наземном оборудовании SSE расположено вGDLP, в бортовом оборудовании – в ADLP;b) бортовая оконечная система содержит концентраторARINC-429, обеспечивающий метки ARINC-429,необходимые для услуг GICB;c) доступ к наземному SSE осуществляет через интерфейсDTE-DCE ИСО 8208 GDLP, обеспечивающийдоступ к подсети режима S, и, как таковой, он долженвести себя подобно DTE ИСО 8208, имеющемуадрес наземного DTE;d) данные, обрабатываемые SSE, являются даннымиреального времени. Это означает, что своевременностьдоставки этих данных имеет решающее значение;e) подсеть не обеспечивает межконцевых подтверждений.Прикладные процессы, требующие гарантированнойдоставки, должны сами обеспечиватьуправление своими трансакциями.1.3 Взаимодействие на уровне услуг описаны в понятияхсервисных примитивов. Примитив – это абстрактноепредставление протокольной информации, которое неналагает никаких ограничений на формат содержимого.1.4 Для обеспечения исчерпывающего обслуживанияиспользуются следующие параметры примитивов.Идентификацияa) D_адрес_режима_S: 24-битовый адрес воздушногосудна;b) D_иден_пр: цифровой идентификатор для наземныхприкладных процессов SSE;с) D_тип_сообщения: идентификатор каждого примитива;Всенаправленные данныеd) D_вн: всенаправленное сообщение, передаваемое ипринимаемое (поле МА или МВ);e) D_иден_вн: идентификатор всенаправленного сообщения,определенный в SARPS для подсетирежима S;f) D_ном_вн: номер, используемый для обеспечениякорреляции между всенаправленным запросом илиабонированием и соответствующим подтверждениемили данными;g) D_префикс_вн: содержимое первых 32 битов всенаправленногосообщения по линии связи "вверх";h) D_приоритет_вн: способность присвоения приоритетовпри всенаправленной передаче по линиисвязи "вверх";i) D_длительность_вн: параметр продолжительностивсенаправленной передачи по линии связи "вверх";j) D_зона_вн: определяет географическую зону, в которойосуществляется всенаправленная передачапо линии связи "вверх";Данные GICBk) D_код_BDS: код BDS, идентифицирующий конкретныйрегистр GICB;9-D-1

9-D-2Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамl) D_GICB_извлечение: поле МВ;m) D_GICB_ном: номер, используемый для обеспечениякорреляции между запросом GICB и соответствующим(и)ответом(ами);n) D_GICB_периодичность: период времени в секундах,в течение которого сохраняется активностьвсенаправленной передачи и другие характеристикиизвлечений GICB;Данные MSPo) D_MSP_канал: номер канала MSP, определенный вSARPS для подсети режима S;p) D_MSP_ном: номер, используемый для обеспечениякорелляции между запросом или абонированиемMSP и соответствующими подтверждением илиданными;q) D_MSP_дп: данные пользователя MSP длиной от 1до 159 байтов (по линии связи "вверх" – 151 байтмаксимум; по линии связи "вниз" – 159 байтов максимум);r) D_MSP_длина_дп: длина данных пользователяMSP, в байтах;Диагностикаs) D_результат: указывает статус ответа на запрос;Отметка времениt) D_время: отметка абсолютного времени в системеВКВ (UTC) с последней полуночи.Примечание. Прикладные процессы специальных услугназемного оборудования и конкретные запросы, выдаваемыеприкладным процессом, однозначно идентифицируютсяпараметрами D_иден_пр, D_ном_вн, D_GICB_номи D_MSP_ном.2. УПРАВЛЕНИЕ АССОЦИАЦИЕЙ2.1 Ассоциация представляет собой средство, с помощьюкоторого наземная система уведомляет SSE о требованияхк использованию услуг SSE. Ассоциация создаетсямежду пользователем SSE и наземным SSE путемустановления SVC по ИСО 8208 между адресом DTE воконечной системе, содержащей пользователя SSE, и адресомпромежуточного DTE, присвоенного наземному SSE.2.2 Адрес наземного SSE имеет тот же формат, чтои адрес наземного DTE, как определено в SARPS дляподсети режима S, однако он может находиться вне диапазона,разрешенного для услуг SVC режима S. Значениеадреса SSE присваивается пользователем и по умолчаниюустанавливается равным 257.2.3 Адрес DTE в оконечной системе пользователяSSE должен иметь такой же формат и диапазон значений,что и адрес наземного DTE, как это определено в SARPSдля подсети режима S. С отдельным адресом SSE можетбыть связано несколько прикладных процессов пользователяSSE и каждый из них должен отдельно идентифицироватьсяпараметром D_иден_пр, содержащимся в сервисныхпримитивах. Таким образом, пользователь SSE можетбыть однозначно идентифицирован комбинацией адресаего DTE и параметра D_иден_пр.2.4 Ассоциация устанавливается передачей пакетаЗАПРОС ВЫЗОВА по ИСО 8208 и сбрасывается передачейпакета ЗАПРОС ОТБОЯ по ИСО 8208. Когда пользовательSSE или SSE GDLP получает пакет ПРЕРЫВАНИЕ,они инициируют процедуру СБРОС по ИСО 8208.3. УСЛУГИ GICB3.1 Существуют два аспекта, касающиеся услугGICB:a) ADLP несет ответственность за своевременное обновлениесодержимого регистра Comm-B. Данныепередаются в ADLP подсистемами бортового оборудованияпо аналоговым или цифровым каналам.ADLP собирает и переформатирует эти данные (поменьшей мере, на борту должен иметься концентраторданных). Это средство необходимо длянаправления в регистры BDS приемоответчикасоответствующих данных;b) наземный пользователь должен иметь возможностьзапрашивать расписание GICB.3.2 Запросы GICB извлекают самое последнее содержимоерегистра Comm-B, расположенного в приемоответчике.3.3 Запрос GICB выдается для конкретного регистраComm-B от конкретного воздушного судна. SSE несетответственность за управление всеми поступающими запросамис целью сведения к минимуму количества необходимыхзапросов. Запрос может быть выдан только дляодноразового извлечения; в этом случае используется примитивзапроса M_GICB_SSE_единичное_извлечение.3.4 Как вариант, пользователь может установитьпериод времени между успешными извлечениями в примитивахзапроса D_GICB_периодическое_ извлечение.Для задания конечного времени извлечения факультативноможет использоваться параметр D_время; при егоотсутствии запрос будет посылаться бесконечно долго.3.5 После каждого последующего успешного извлеченияSSE выдает ответ, содержащий извлеченные данные

Дополнение D к главе 9GICB в параметре D_извлечение_GICB. Для указаниявремени поступления сообщения в запросчик SSE передаетпараметр D_время.3.6 Предусмотрены три примитива аннулирования.Пользователь может аннулировать конкретное извлечениеGICB путем передачи запроса М_GICB_SSE_аннулирование.Пользователь может также аннулировать все извлеченияGICB для конкретного воздушного судна, передавпримитив запроса M_GICB_SSE_полное_аннулирование_bds.Как вариант, пользователь может аннулироватьвсе запросы GICB прикладного процесса, передав примитивзапроса M_GICB_SSE_полное_аннулирование.3.7 Примитивы, необходимые для услуг GICB, определяютсяследующим образом:GICB_единичное_извлечениеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_GICB_ном;D_адрес_режима_S;D_код_BDS.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_GICB_ном;D_адрес_режима_S;D_код_BDS;D_результат;D_время;D_GICB_извлечение.GICB_периодическое_извлечениеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_GICB_ном;D_адрес_режима_S;D_код_BDS;D_GICB_периодичность;D_время.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_GICB_ном;D_адрес_режима_S;D_код_BDS;D_результат;GICB_аннулированиеD_время;D_извлечение_GICB.9-D-3Направление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_GICB_ном.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_GICB_ном;D_адрес_режима_S;D_результат.GICB_полное_аннулирование_bdsНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_адрес_режима_S.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_адрес_режима_S;D_результат.GICB_полное_аннулированиеНаправление: от прикладного процесса к бортовомуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_результат.4. УСЛУГИ ВСЕНАПРАВЛЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ4.1 Наземные пользователи абонируют использованиеуслуг всенаправленной передачи по линии связи"вверх" выдачей адреса воздушного судна и идентификатораканала всенаправленной передачи (как определено вSARPS для подсети режима S). Абонирование может относитьсяк конкретному воздушному судну (запрос M_BDN_SSE_абонирование) или ко всем воздушным судам, обслуживаемымданным GDLP (запрос M_BDN_SSE_абониро-

9-D-4Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамвание_всех_ вс). Наземное SSE направляет полученные полинии связи "вниз" всенаправленные сообщения пользователямсогласно произведенному ими абонированию.4.2 Абонирования могут быть аннулированы выдачейсообщения M_BDN_SSE_аннулирование (аннулированиеконкретного абонирования) или сообщения запросM_BDN_SSE_полное_аннулирование (аннулирование всехактивных абонирований для наземного пользователя).4.3 Соответствующие примитивы определяютсяследующим образом:BDN_абонированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_вн;D_адрес_режима_S;D_иден_вн.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_вн;D_адрес_режима_S;D_иден_вн;D_результат;D_время;D_вн.BDN_абонирование_всех_всНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_вн;D_иден_вн.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_вн;D_иден_вн;D_результат;D_адрес_режима_S;D_время;D_вн.BDN_аннулированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_вн.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_вн;D_результат.BDN_полное_аннулированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_результат.4.4 Для бортовой оконечной системы не требуетсяабонирования; бортовое SSE направляет все поступившиевсенаправленные сообщения в интерфейс SSE.4.5 Запросы всенаправленной передачи по линиисвязи "вверх" посылаются в течение переменного периодавремени (рекомендуется период, равным примерно тремполным сканированиям антенны). Всенаправленная передачапо линии связи "вверх" может быть аннулирована влюбое время до истечения активного периода. Имеютсядва примитива аннулирования: сообщение M_BUP_ SSE__аннулирование, относящееся к аннулированию конкретногозапроса всенаправленной передачи по линии связи"вверх", и сообщение M_BUP_SSE_полное_аннулирование,относящиеся к аннулированию всех активных запросоввсенаправленной передачи по линии связи "вверх"данного пользователя.4.6 Соответствующие примитивы определяютсяследующим образом:BUP_запросНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_вн;D_иден_вн;D_длительность_вн;D_приоритет_вн;D_зона_вн;D_префикс_вн;D_вн.

Дополнение D к главе 9Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_вн;D_иден_вн;D_результат.BUP_аннулированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_вн.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_вн;D_результат.BUP_полное_аннулированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_результат.5. УСЛУГИ MSP5.1 Наземный пользователь абонирует канал MSP(как определено в SARPS для подсети режима S). Каждоеабонирование может относиться к конкретному воздушномусудну (запрос M_MDN_SSE_ абонирование) или ковсем воздушным судам (запрос M_MDN_SSE_абонирование_всех_вс).Пользователю направляются толькоабонированные им сообщения.5.2 Пользователь может аннулировать конкретноеабонирование (идентифицированное параметрамиD_иден_пр и D_ном_MSP) путем передачи сообщенияM_MDN_SSE_аннулирование. Пользователь может такжеаннулировать текущее действующее абонирование MSP полинии связи "вниз", передав сообщение M_MDN_SSE__полное_аннулирование.5.3 Прикладные процессы, использующие услугуMSP, инициализируются наземным оборудованием. Еслиприкладной процесс требует инициализации услуги состороны бортового оборудования, например, при запросепилотом метеоданных, то наземный прикладной процесс9-D-5должен объявить о ее наличии бортовому прикладномупроцессу.5.4 Соответствующие примитивы определяютсяследующим образом:MDN_абонированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_MSP;D_адрес_режима_S;D_канал_MSP.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_MSP;D_адрес_режима_S;D_канал_MSP;D_результат;D_время;D_длина_дп_MSP;D_дп_MSP.MDN_абонирование_всех_всНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_MSP;D_канал_MSP.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_MSP;D_канал_MSP;D_результат;D_адрес_режима_S;D_время;D_длина_дп_MSP;D_дп_MSP.MDN_аннулированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_MSP.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;

9-D-6Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамD_ном_MSP;D_результат.MDN_полное_аннулированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_результат.5.5 Взаимодействия пользователя, необходимыедля услуги MSP по линии связи "вверх", показаны нарис. 9В-5. Для бортового оборудования абонирование неиспользуются.5.6 Запрос MSP по линии связи "вверх" предназначендля передачи одного пакета MSP конкретномувоздушному судну по заданному каналу MSP. Этот запросможет быть аннулирован в любое время до того, какзапросчик передаст пакет. Пользователь может аннулироватьконкретный запрос MSP по линии связи "вверх",передав сообщение M_MUP_SSE_аннулирование, илианнулировать все активные в данный момент запросы MSPпо линии связи "вверх", передав сообщение M_MUP_SSE__полное_аннулирование.5.7 Содержимое необходимых примитивов определяетсяследующим образом:MUP_запросНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_MSP;D_адрес_режима_S;D_канал_MSP;D_длина_дп_MSP;D_дп_MSP.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_MSP;D_адрес_режима_S;D_канал_MSP;D_результат.MUP_аннулированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_MSP.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_ном_MSP;D_результат.MUP_полное_аннулированиеНаправление: от прикладного процесса к наземномуSSE;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр.Направление: от наземного SSE к прикладному процессу;Содержимое: D_тип_сообщения;D_иден_пр;D_результат.6. УСЛУГИ УПРАВЛЕНИЯ SSE6.1 Для обеспечения специальных услуг режима Sназемная оконечная система нуждается в определеннойинформации относительно возможных целей (воздушныхсудов). Включение этой информации в услуги SSEзначительно усложнит протокол и не даст нужного результата.Пользователь SSE должен иметь отдельный доступ клогическому объекту подвижного средства передачидонесений (MRF), размещенному в T-GDLP, и получатьинформацию с борта, используя услуги MRF.6.2 Пользователи SSE имеют дистанционный доступк MRF через интерфейс DTE-DCE ИСО 8208, обеспечивающийдоступ к подсети режима S, и в этом случаеMRF должно вести себя подобно DTE ИСО 8208, имеющемуадрес наземного DTE. Пользователь имеет возможностьизменять этот адрес, а его значение по умолчаниюустанавливается равным 256. О событиях вхождения ивыхода воздушного судна MRF сообщается наземнымприкладным процессам, зарегистрированным MRF, т. е.после системного запуска пользователь наземного SSEпопытается открыть канал SVC для MRF, выдав ЗАПРОСВЫЗОВА по адресу наземного DTE, присвоенного MRF вGDLP. Если SVC не будет установлен с MRF, пользовательдолжен повторять попытку его установления черезопределенные интервалы до тех пор, пока SVC не будетустановлен.6.3 Для обеспечения пользователей SSE информациейо присутствии воздушного судна, в отличие отинформации о подвижном DTE, в примитивы Вхождение/Выходследует включить дополнительный форматполя SNPA. Поле SNPA содержит подполя "Тип, Длина,Значение". Поле SNPA типа 1 содержит адрес подвижного

Дополнение D к главе 9DTE. Поле SNPA типа 2 должно иметь длину, равную 3 байтам,при Значении = 24-битовый адрес воздушного судна.При каждом вхождении воздушного судна в зону действияGDLP и выходе из нее MRF выдает события "Вхождение"или "Выход" соответственно для всех подключенныхназемных оконечных пользователей, имеющих поле SNPAтипа 2, которое может быть представлено как отдельно, таки в сочетании с одним или несколькими полями SNPAтипа 1 (в зависимости от доступности в текущий моментподвижного DTE для данного воздушного судна).6.4 Примитивы MRF GDLP определяются следующимобразом:MRF_вхождениеНаправление: от MRF GDLP к прикладному процессу;Содержимое: ID сообщения;длина;версия;время существования;SNPA.MRF_выход9-D-7Направление: от MRF GDLP к прикладному процессу;Содержимое: ID сообщения;длина.MRF_запрос_обновленияНаправление: от бортового оборудования к прикладномупроцессу;Содержимое: ID сообщения;длина.Примечание. Подробная информация может бытьполучена от организации "ЕВРОКОНТРОЛЬ"; она содержитсяв следующих справочных материалах:T-GDLP SSE onto Remote Application InterfaceSpecification, Issue F, reference DED1/ATNCT/TGDLP//DCO/007, February 1996.Clarification of T-GDLP MRF issues, referenceDED1/ATNCT/TGDLP/DCO/002, issue 2.0, November 1995.______________________

Глава 10СИСТЕМА, ИСПОЛЬЗУЮЩАЯ БОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫЕСАМОГЕНЕРИРУЕМЫЕ СИГНАЛЫ: ПРИНЦИПЫПОСТРОЕНИЯ И ПРИМЕНЕНИЯ10.1 ВВЕДЕНИЕПримечание. В приводимом ниже материале в качественавигационного источника используется главнымобразом система GNSS. Ожидается, что данная системабудет основным источником, тем не менее форматысообщений, используемые для передачи более длительныхсамогенерирумых сигналов, позволяют также передаватьданные о местоположении, полученные от других навигационныхисточников (например, от инерциальной навигационнойсистемы). Точность содержащихся в сообщенииданных о местоположении определяется показателемкачества, который также указывается в данном сообщении.10.1.1 Более длительный самогенерируемый сигналрежима S позволяет объединить возможности системыВОРЛ режима S с возможностями автоматического зависимогонаблюдения (ADS). Это достигается путем использованияболее длительного самогенерируемого сигнала вкачестве радиовещательной линии передачи пользователям,находящимся в воздухе или на земле, сформированногона борту донесения ADS. Такой вид доставки донесенийизвестен как радиовещательный режим ADS(ADS-B). Предполагается, что в дополнение к наблюдениюв воздухе и на земле более длительный и самогенерируемыйсигнал режима S найдет применение для повышенияэффективности использования БСПС.10.2 ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫНАБЛЮДЕНИЕ10.2.1 В используемых в настоящее время системахрежима S каждый приемоответчик режима S излучает впсевдослучайные моменты времени с интервалом околоодной минуты свой индивидуальный адрес режима S; этотсамогенерируемых сигнал передается через антенну,имеющую ненаправленную диаграмму излучения в азимутальнойплоскости. Он представляет собой всенаправленноесообщение из 56 бит продолжительностью 64 мкс,передаваемое на частоте ответов приемоответчика режимаS (1090 МГц). Формат используемого в настоящеевремя самогенерируемого сигнала показан на рис. 10-2.Такой самогенерируемый сигнал используется бортовойсистемой предупреждения столкновений (БСПС) дляобнаружения воздушных судов с приемоответчиками режимаS. Система БСПС ведет прослушивание самогенерируемыхсигналов, выделяет содержащийся в них 24-битовыйадрес воздушного судна и, когда требуется, используетэтот адрес для избирательного запроса воздушногосудна с целью наблюдения за воздушными судами,имеющими приемоответчики режима S.10.2.2 Такой формат самогенерируемого сигнала применяетсяв настоящее время в действующих системахБСПС. Принципы работы БСПС хорошо известны и подтвержденыпродолжительным опытом ее эксплуатации.10.2.3 Форматы ответов, содержащих 56 бит и112 бит, определены протоколом сообщения, используемымв режиме S. Для более длительного самогенерируемогосигнала используется 112-битовый формат, показанныйна рис. 10-3. Поле сообщения длиной 56 бит выделеноздесь для передачи данных ADS. Остальные поля такие же,как и в коротком самогенерируемом сигнале.10.2.4 Воздушные суда, оснащенные приемникомGNSS, по крайней мере каждую секунду определяют своеместоположение и скорость. Эта информация включаетсяв 56-битовое поле сообщения ADS более длительного самогенерируемогосигнала и дважды в секунду передаетсяв радиовещательном режиме передачи приемоответчикомрежима S. При этом для обеспечения совместимости сБСПС осуществляется радиовещательная передача икороткого самогенерируемого сигнала длительностью56 бит. Если все установки БСПС модифицировать дляприема более длительных самогенерируемых сигналов, токороткие самогенерируемые можно не передавать.10.2.5 Всенаправленная передача более длительныхсамогенерируемых сигналов позволяет осуществлять наблюдениекак в режиме "воздух – земля", так и в режиме"воздух – воздух". Главным преимуществом ADS-B являетсяотносительная простота конструкции наземной станциипо сравнению с используемыми в настоящее время наземнымиВОРЛ.10-1

10-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам10.2.6 В дополнение к описанному выше использованиюприемоответчиками более длительных самогенерируемыхсигналов концепция системы предусматривает такжевозможность передачи более длительных самогенерируемыхсигналов устройствами – неприемоответчиками режима S.Такая возможность использования устройств – неприемоответчиковдля передачи более длительных самогенерируемыхсигналов (ES/NT) предназначена для получения болеенизкой стоимости внедрения оборудования передачи болеедлительных самогенерируемых сигналов в авиации общегоназначения и на наземных транспортных средствах всравнении с той, которая бы имела место при внедренииболее длительных самогенерируемых сигналов на основеприемоответчиков режима S. Более длительные самогенерируемыесигналы, передаваемые приемоответчиками режимаS, определяются по коду, равному 17, в передаваемом полинии связи "вниз" формате (DF). Для однозначной идентификацииболее длительных самогенерируемых сигналов, передаваемыхустройствами ES/NT, используется код DF,равный 18. Использование иного формата кода DF предназначенообеспечивать четкую идентификацию ответов такихустройств ES/NT для предотвращения попыток БСПС IIзапрашивать их в целях обнаружения или гибридногонаблюдения.10.2.7 Устройства ES/NT выполняют все функции основанногона использовании приемоответчиков оборудованияпередачи более длительных самогенерируемых сигналов, заисключением тех, которые непосредственно зависят отфункций приемоответчиков режима S. Примером необеспечиваемойфункции является управление частотой и форматомсамогенерируемого сигнала с помощью команд вполе SD, передаваемых по линии связи "вверх" наземнымзапросчиком режима S.10.3 ЛИНИЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХВполне понятно, что наземные станции в системе, использующейболее длительные самогенерируемые сигналы,должны работать как в режиме запроса, так и в режимеприема. Это необходимо для реализации концепции гибридногонаблюдения (см. п. 10.5.5), а также для обеспечениядвухсторонней линии передачи данных в режиме S. Ееможно использовать в дополнение к линии передачи данных,обеспечиваемой запросчиками режима S, в частности,для передачи данных на малых высотах. Другим важнымприменением является обеспечение линии передачи данныхпри нахождении воздушных судов на аэродромах.10.4 ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ЦЕЛЕЙНАБЛЮДЕНИЯ10.4.1 Наиболее важные применения системы, использующейболее длительные самогенерируемые сигналы,для целей наблюдения перечислены ниже:a) наблюдение "воздух – земля":1) на маршруте;2) в зоне аэродрома; и3) точный контроль за обстановкой на ВПП (PRM);b) наблюдение за обстановкой на земле (ВПП и РД); иc) наблюдение "воздух – воздух":1) гибридное наблюдение с помощью БСПС; и2) отображение информации о воздушном движениив кабине экипажа (CDTI).НАБЛЮДЕНИЕ "ВОЗДУХ – ЗЕМЛЯ"10.4.2 Наземные станции, использующие более длительныесамогенерируемые сигналы режима S, будут выполнятьзадачи, связанные как с обеспечением наблюдения,так и с предоставлением линии передачи данных.Наблюдение будет осуществляться главным образом путемпассивного приема информации о местоположении,типе и опознавании воздушного судна, передаваемой с помощьюболее длительных самогенерируемых сигналов.Активное наблюдение будет использоваться для получениядополнительной информации, например кода врежиме А ВОРЛ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДПОЛЯ СОСТОЯНИЯ "НАБЛЮДЕНИЕ"10.4.3 В случае самогенерируемого сигнала обнаруженияспособ предупредить землю о состоянии "наблюдение"или "линия передачи данных", требующем запросасо стороны наземной станции, заключается в установкекода 7 в поле СА. Это указывает на то, что одно илинесколько из следующих состояний имеет место в приемоответчике:а) инициируемое с борта сообщение или RA БСПСнаходится в режиме ожидания;b) изменен код режима А ВОРЛ (включает аварийнуюситуацию); иc) состояние, связанное со специальным указателемместоположения (SPI).Данный код является достаточным, если наземнаястанция передачи самогенерируемого сигнала осуществляеткак наблюдение за воздушным судном, так и предоставлениеему линии передачи данных. Если наземнаястанция осуществляет только наблюдение (например, воздушноесудно находится за пределами назначенногорайона применения линии передачи данных), то эта наземнаястанция будет напрасно занимать канал, запрашиваявоздушное судно, поле СА которого установлено на зна-

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-3чение 7 в связи с сообщением, ожидающим предоставлениялинии передачи данных. Для исключения такойвозможности в самогенерируемом сигнале местоположенияв воздухе определяется подполе состояния наблюдения(SSS). Коды в данном поле указывают, существует лисвязанная с наблюдением причина запрашивать воздушноесудно, например срабатывание связанной с наблюдениемсигнализации или SPI.10.4.4 Принципы построения системы наблюдения поканалу "воздух – земля" в зоне аэродрома и на маршрутепоказана на рис. 10-4. Воздушное судно с помощью системыGNSS определяет свое местоположение и передает этиданные в виде всенаправленного самогенерируемогосигнала. Этот сигнал принимается аэродромными и маршрутныминаземными станциями. Как видно из рисунка,аэродромная станция имеет одну ненаправленную антенну,которая может принимать самогенерируемые сигналы нарасстоянии 90–180 км (50–100 м. миль).10.4.5 Для наблюдения типа PRM могут использоватьсяте же антенны, что и для наблюдения за обстановкойв зоне аэродрома, либо в целях обеспечения требуемогообзора могут быть установлены специальныеантенны. Точность, необходимая для наблюдения PRM,требует использования дифференциальных поправок,определяемых с помощью навигационного оборудованияGNSS. Эти поправки рассчитываются на земле и затемпередаются на воздушное судно.10.4.6 Для наблюдения на маршруте требуется шестисекторнаяантенна с высоким коэффициентом направленности(и шесть независимых приемников с малымкоэффициентом шума), обеспечивающая наблюдение впределах 370 км (200 м. миль). Шестисекторные антеннымогут также использоваться в районах с высокой плотностьювоздушного движения с тем, чтобы на каждыйприемник приходилось меньшее число воздушных судов,сигналы которых он обрабатывает.НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ОБСТАНОВКОЙ НА ЗЕМЛЕ10.4.7 Схема наблюдения за обстановкой на земле взоне аэродрома иллюстрируется на рис. 10-5. При нахождениина ВПП и РД воздушные суда передают самогенерируемыесигналы, содержащие данные о их местоположениис необходимыми дифференциальными поправками.Эти сигналы принимаются несколькими станциями,расположенными по периметру аэропорта. На рисункепоказаны две таких станции, однако их число для каждогоаэропорта будет определяться качеством приема самогенерируемыхсигналов, которое зависит от окружающихусловий и обстановки на земле в районе аэродрома. Какпоказали измерения, для большинства аэродромов четырестанции обеспечивают достаточно хорошую зону обзора.НАБЛЮДЕНИЕ "ВОЗДУХ – ВОЗДУХ"Гибридное наблюдение с помощью БСПС10.4.8 Наличие данных о местоположении и скоростивоздушного судна в более длительных самогенерируемыхсигналах позволяет существенно улучшить наблюдение спомощью БСПС, не оказывая при этом влияния на выполняемуюею функцию предупреждения столкновений.10.4.9 Использование более длительных самогенерируемыхсигналов приведет к уменьшению влияния БСПСна работу ВОРЛ за счет снижения частот запросов. Приэтом БСПС сможет осуществлять контроль за воздушнымисудами-нарушителями в пределах всей своей эксплуатационнойдальности, а не уменьшать ее из-за действияпомех в районах с высокой плотностью воздушного движения,как это имеет место в настоящее время.10.4.10 Способность БСПС работать с активными запросамив режиме S дает возможность БСПС получатьдополнительную информацию от представляющего угрозувоздушного судна, которая считывается из регистров,имеющихся в каждом приемоответчике режима S. Этавозможность называется перекрестным обменом даннымиБСПС (см. Приложение 10, том IV, глава 3, п. 3.1.2.8).Перекрестный обмен данными может улучить работуБСПС благодаря использованию полезной информациидля уменьшения частоты ненужных предупреждений.Передача в более длительном самогенерируемомсигнале информации CDTI10.4.11 Информация CDTI, которая позволяет следитьза воздушной обстановкой, может приниматься воздушнымисудами, оснащенными приемником, работающем начастоте 1090 МГц. Такие воздушные суда способны регистрироватьболее длительные самогенерируемые сигналынаходящихся поблизости воздушных судов и воспроизводитьих местоположение на небольшом индикаторе, установленномв кабине экипажа. С помощью приемников,аналогичных используемым в БСПС, можно получать информациюCDTI от воздушных судов, находящихся нарасстоянии до 26 км (14 м. миль). Если дополнительноустановить в приемнике высокочастотный блок с малымкоэффициентом шума, то дальность действия можно увеличитьдо 185 км (100 м. миль). В оснащенных БСПС воздушныхсудах уже имеются приемники, работающие начастоте 1090 МГц, однако для увеличения дальностидействия их придется модифицировать; на воздушныхсудах, не оснащенных БСПС, для реализации вышеуказанныхвозможностей потребуется установить соответствующееоборудование. Ограничения пропускной способностив режиме наблюдения рассматриваются в разделе 10.8.

10-4 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамДРУГИЕ ВИДЫ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫДЛЯ ЦЕЛЕЙ НАБЛЮДЕНИЯ10.4.12 При условии сохранения независимости аэронавигационныхфункций и функций наблюдения систему,использующую более длительные самогенерируемыесигналы, можно рассматривать как недорогое средство дляосуществления наблюдения:а) на небольших аэродромах, на которых нецелесообразноустанавливать дорогостоящее наземное оборудованиеВОРЛ; иb) на неохваченных наблюдением участках маршрута,проходящих через горные или удаленные районы.10.5 НЕЗАВИСИМОСТЬ АЭРОНАВИГАЦИОННЫХФУНКЦИЙ И ФУНКЦИЙ НАБЛЮДЕНИЯВОЗМОЖНОСТЬ УТРАТЫ НЕЗАВИСИМОСТИ10.5.1 Традиционно для УВД требуется использоватьраздельные и независимые системы связи, аэронавигациии наблюдения. Это требование называется принципомнезависимости. Преимущество этого принципа для авиациизаключается в малой вероятности того, что воздушноесудно может одновременно утратить более чем одну изэтих функций. Благодаря этому обеспечивается надежноедублирование в случае выхода из строя одной из указанныхсистем. Например, при отказе бортового навигационногооборудования навигацию воздушного судна можноосуществлять по векторам, задаваемым диспетчером УВДна основе данных наземного ВОРЛ.10.5.2 Если для наблюдения используется толькоADS-B, то навигационные функции и функция наблюдениявоздушного судна оказываются неразрывно связанными.Как следствие, в случае потери навигационныхфункций их нельзя будет продублировать с помощьюADS-B, поскольку средства УВД не смогут осуществлятьнаблюдение и поэтому диспетчер не сможет задать векторывоздушному судну.10.5.3 Вторым следствием потери независимости, помимовозможности полной потери навигационных функций,является невозможность выявления скрытых отказов навигационнойсистемы, например, неисправности, приводящейк медленному увеличению погрешности. Это может произойтипо той причине, что как по наблюдениям пилота, таки по данным диспетчера УВД воздушное судно будет следоватьпо выбранному курсу, в то время, как в действительностионо может находиться совершенно на другом курсе.105.4 Из-за потери независимости указанных функций,ADS-B, как автономную систему, нельзя рассматриватьв качестве прямой замены ВОРЛ.МЕТОД ГИБРИДНОГО НАБЛЮДЕНИЯ10.5.5 Использование более длительных самогенерируемыхсигналов в качестве неотъемлемой части системыВОРЛ режима S позволяет непосредственным образомвоспользоваться преимуществами ADS-B, сохранив приэтом принцип независимости. Такая комбинация называетсяметодом гибридного наблюдения.10.5.6 Как следует из самого названия, метод гибридногонаблюдения основан на использовании пассивногонаблюдения с помощью ADS-B и активного наблюденияпосредством ВОРЛ. Этот метод применим как кназемным средствам УВД, так для наблюдения с помощьюБСПС. Активное наблюдение используется для подтвержденияданных о местоположении, полученных от системыADS-B, и для дублирования ADS-B в случае отказанавигационного оборудования воздушного судна.ПРИМЕНЕНИЕ ГИБРИДНОГО МЕТОДАДЛЯ ЦЕЛЕЙ НАБЛЮДЕНИЯ УВД10.5.7 На практике при входе в зону наблюдениянового воздушного судна наземное оборудование ADS-Bобнаружит его присутствие в зоне. При начале регистрацииего линии пути станция ADS-B передаст адресныйзапрос данному воздушному судну для того, чтобы произвестинезависимую оценку достоверности сообщенного имместоположения. Наземные средства УВД имеют возможностьопределять две координаты местоположения новоговоздушного судна. Если наземная стация имеет антенну смногосекторным лучом, то это достигается путем простоймоноимпульсной обработки. Если зона действия наземнойстанции ADS-B перекрывается с зонами действия однойили нескольких соседних станций, то для проверки достоверностисообщенного местоположения можно использоватьданные о дальности и времени, полученные отсоседних станций.10.5.8 Если проверка достоверности данных о местоположениипри начале регистрации линии пути данноговоздушного судна дала положительные результаты, тонаблюдение за ним можно вести с помощью ADS-B,производя периодические проверки с целью подтвержденияправильности работы его навигационной системы.Если в какой-либо момент времени данные проверки неподтверждаются, то отслеживать линию пути воздушногосудна можно путем активного наблюдения. Поскольку вэтом случае весьма вероятно уменьшение точностинаблюдения, органам УВД очевидно придется увеличитьдистанцию эшелонирования для данного воздушногосудна.ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДА ГИБРИДНОГО НАБЛЮДЕНИЯВ СИСТЕМЕ БСПС(СМ. ПРИЛОЖЕНИЕ 10, ТОМ IV, ГЛАВА 3, П.4.5.1)10.5.9 В БСПС используется аналогичный способподтверждения данных при начале регистрации и контро-

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-5ле за линией пути воздушного судна. При начале регистрациилинии пути воздушному судну посылаетсяадресный запрос с целью определения его дальности. Полученныеданные сравниваются с относительной дальностью,определенной путем сопоставления данных ADS-B оместоположении своего воздушного судна и воздушногосудна-нарушителя.10.5.10 После обнаружения воздушного судна-нарушителяконтроль осуществляется путем оценки угрозыстолкновения. Когда расстояние до воздушного суднанарушителясоставляет менее 3000 фут, 3 м. миль или впределах 60 с до достижения этих порогов, подтверждениедостоверности данных производится через каждые десятьсекунд. Если сближение с воздушным судном-нарушителемпроисходит как по дальности, так и по абсолютнойвысоте (но оно еще не представляет потенциальной угрозы),то активное наблюдение в полном объеме осуществляетсякаждую секунду. Передача запросов и активное наблюдениеБСПС начинаются задолго до того, как потребуетсяпередача консультативной информации о предупреждениистолкновения. Следует отметить, что выход изстроя ADS-B не окажет влияния на функцию предупреждениястолкновений БСПС II, поскольку в данном типеБСПС наблюдение за воздушными судами-нарушителямипроизводится на основе измерения дальности с помощьюактивных запросов (и сообщений об абсолютной высоте).ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ КОНТРОЛЯ С ПОМОЩЬЮ ЗАПРОСЧИКОВРЕЖИМА S10.5.11 Сообщения ADS-B, содержащиеся в болеедлительных самогенерируемых сигналах, можно считыватьс помощью запросчика режима S, используя для этойцели адресные запросы и протокол GICB. Таким способомможно контролировать точность данных, содержащихся всообщениях ADS-B, при условии, что они достигают зоныдействия запросчика режима S.10.6 ПЕРЕДАЧА СООБЩЕНИЙ ADSВ БОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ САМОГЕНЕРИРУЕМЫХСИГНАЛАХТИПЫ БОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ САМОГЕНЕРИРУЕМЫХ СИГНАЛОВ10.6.1 Используется пять типов более длительныхсамогенерируемых сигналов:а) сигнал местоположения воздушного судна ввоздухе;b) сигнал с информацией о скорости воздушногосудна в воздухе;c) сигнал местоположения воздушного судна на земле;d) сигнал типа и опознавания воздушного судна; иe) сигнал, обусловленный событием.Самогенерируемые сигналы местоположения и скоростивоздушного судна в воздухе или самогенерируемыйсигнал местоположения воздушного судна на земле передаютсяв зависимости от местонахождения воздушногосудна. Самогенерируемый сигнал типа и опознаваниявоздушного судна и самогенерируемый сигнал, обусловленныйсобытием, передаются в виде дополнительныхсамогенерируемых сигналов в воздухе и на земле. 56-битовыйсамогенерируемый сигнал обнаружения предусматриваетсядля использования в воздухе (и в определенныхслучаях на земле, п. 6.15.3) для обеспечения непрерывноговзаимодействия с существующим оборудованием БСПС.ПЕРЕДАЧА ДАННЫХ О ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯБОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ САМОГЕНЕРИРУЕМЫХ СИГНАЛОВ10.6.2 Предусмотрено применение поля возможностииспользования линии передачи данных для указанияприемоответчика, использующего более длительные самогенерируемыесигналы (бит 34 регистра 10 {НЕХ} данныхприемоответчика). Эта особенность является желательнойдля контроля установленных на борту приемоответчиков спомощью узколучевых запросчиков режима S, посколькуони не могут надежно принимать самогенерируемыесигналы приемоответчиков.10.6.3 Следует отметить, что в каждом передаваемомболее длительном самогенерируемом сигнале содержитсяадрес воздушного судна. Благодаря этому данные, содержащиесяв более длительных самогенерируемых сигналахразличного формата, можно безошибочно соотнести с темвоздушным судном, которое их передало. Структура сообщениядля пяти типов самогенерируемых сигналовприведена на рис. 10-6.10.6.4 Данные сообщений, передаваемых с помощьюсамогенерируемого сигнала каждого типа, извлекаются изопределенного регистра приемоответчика. Форматы иисточники данных сообщений, передаваемых с помощьюсамогенерируемых сигналов, определяются в добавлении1 к главе 5 части I тома III Приложения 10.ДАННЫЕ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕ10.6.5 Сообщение о местоположении воздушногосудна в воздухе можно рассматривать как основнуюинформацию для наблюдения. В него включаются трехмерноеместоположение плюс интервал времени, которомуотносятся данные, и статус наблюдения.ДАННЫЕ О СКОРОСТИ В ВОЗДУХЕ10.6.6 Сообщение о скорости воздушного судна ввоздухе можно рассматривать как определение состояния

10-6 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамвоздушного судна. В сочетании с сообщением о местоположенииинформация, содержащаяся в самогенерируемомсигнале о скорости, определяет полный четырехмерныйвектор состояния воздушного судна. Такой вектор состояниясущественно улучшает возможности как бортовой,так и наземной систем слежения в отношении прогнозированиядальнейшего состояния воздушного судна.ДАННЫЕ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ НА ЗЕМЛЕ10.6.7 При передаче сообщения о местоположениивоздушного судна на земле полный вектор состояния наземле определяется в одном единственном сообщении. Этовозможно по той причине, что при нахождении воздушногосудна на земле не требуется передавать данные обабсолютной высоте и вертикальной скорости. Использованиевсего одного типа самогенерируемого сигнала дляпередачи данных о нахождении воздушного судна на землеимеет важное значение, поскольку пропускная способностьканала будет в основном приходиться на более длительныесамогенерируемые сигналы. Поэтому использованиеодного самогенерируемого сигнала для передачисостояния воздушного судна приведет к увеличениюпропускной способности в режиме наблюдения.10.6.8 Выбор формата сообщения "местоположениена земле" производится посадочным выключателем(указывающим, что воздушное судно находится на земле).В поле SD адресного запроса предусмотрена передачавоздушному судну управляющей команды об использованииформата "местоположение на земле". При нахождениивоздушного судна в воздухе эта команда аннулируетсяс тем, чтобы оно не передавало сообщения в формате"местоположение на земле". Кроме того, в поле SDпредусмотрена команда блокировки самогенерируемыхсигналов о местоположении на земле в тех случаях, когданаблюдение за местоположением на земле с использованиемсамогенерируемых сигналов не требуется.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТОЯНИЯ "В ВОЗДУХЕ/НА ЗЕМЛЕ"10.6.9 Воздушное судно, имеющее устройство дляопределения того, что оно находится на земле (посадочныйвыключатель), использует поступающий от этогоустройства сигнал для определения того, какой типсамогенерируемого сигнала следует передавать, то есть сданными о местоположении на земле или с данными оместоположении в воздухе. Воздушные суда, не имеющиепосадочного выключателя, будут передавать данные оместоположении в воздухе, если только наземная станцияне передаст команду на передачу данных о местоположениина земле. Такие команды могут также передаватьсявоздушным судам с посадочным выключателем, при этомприоритетной является поступившая с земли команда, а несигнал посадочного выключателя. Такая возможностьпредусмотрена на случай отказа посадочного выключателя.10.6.10 Указанные команды изменяют только типформата передаваемого самогенерируемого сигнала, но немогут изменить определенного воздушным судном состоянияо нахождении на земле. Это означает, что воздушноесудно, не имеющее устройства для переключенияв состояние "на земле", будет продолжать передавать вполе CA код 6, а воздушное судно, считающее, что ононаходится в воздухе, которое имеет устройство дляпереключения в состояние "земле", будет продолжатьпередавать код 5, независимо от формата передаваемогоболее длительного самогенерируемого сигнала.10.6.11 Указанные команды могут передаваться использующимиболее длительные самогенерируемые сигналыназемными станциями наблюдения за поверхностьюаэродрома. Статус "на земле" будет определяться местоположением,абсолютной высотой и путевой скоростьювоздушного судна относительно поверхности аэродрома.10.6.12 После взлета воздушного судна по сигналупосадочного выключателя или по команде наземной станциибудет произведено переключение на формат сообщенияо местоположении в воздухе. Команды на передачуданных о местоположении на земле по истечении определенноговремени будут аннулированы с тем, чтобыпредотвратить дальнейшие передачи в этом формате вслучае потери контакта с воздушным судном после еговзлета.ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ10.6.13 В самогенерируемом сигнале с опознавательнымиданными указывается тип воздушного судна, атакже принятый в ИКАО опознавательный индекс (т. е.радиопозывной данного воздушного судна). Информацияо типе воздушного судна используется для его визуальногообнаружения и для предотвращения опасности,создаваемой его спутной струей. Передача позывногонеобходима по той причине, что он является рабочимадресом воздушного судна. (См. Приложение 10, том IV,глава 3, таблица 3-7 "Кодирование знаков для передачиопознавательного индекса воздушного судна по линиипередачи данных".)ИНФОРМАЦИЯ, ОБУСЛОВЛЕННАЯ СОБЫТИЕМ10.6.14 Обусловленный событием самогенерируемыйсигнал предназначен для передачи дополнительной информации,потребность в которой может возникать нечасто. Сообщение этого типа предусмотрено главнымобразом для удовлетворения потребностей, которые могутвозникнуть при будущих применениях ADS-B. Самогенерируемыйсигнал этого типа можно, например, использоватьдля передачи дополнительной информации о характереобъявленной аварийной ситуации.

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-7ВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ САМОГЕНЕРИРУЕМОГОСИГНАЛА ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ О ПЕРЕМЕННОЙ ЧАСТОТЕСАМОГЕНЕРИРУЕМОГО СИГНАЛА НА ЗЕМЛЕ10.6.15 Как указано в п. 10.6.24, переменная частотасамогенерируемого сигнала на земле будет определятьсявне приемоответчика на основе информации о местоположениии скорости. Например, эта функция может обеспечиватьсянавигационным блоком или бортовым процессоромлинии передачи данных (ADLP) режима S. Требуетсяобеспечить способ передачи этой информации в приемоответчики уведомления наземной станции о том, чтоданный приемоответчик может определять частоту своегосамогенерируемого сигнала на земле. Для этой цели предусматриваетсярегистр 07 {НЕХ}. Бортовой процесс, которыйопределяет частоту, будет устанавливать содержимоеподполя частоты передачи (TRS) самогенерируемогосигнала. Информация TRS будет считываться приемоответчикомдля установления частоты самогенерируемогосигнала на земле. Кроме того, содержимое TRS будет считыватьсяназемной станцией для установления того, можетли воздушное судно определять частоту самогенерируемогона земле сигнала или же частота должна регулироватьсяземной станцией.БЛОКИРОВКА САМОГЕНЕРИРУЕМОГО СИГНАЛА НА ЗЕМЛЕ10.6.16 Аэропорты, не использующие более длительныесамогенерируемые сигналы или многостанционныйприем для наблюдения на земле, могут не использоватьсамогенерируемые сигналы, передаваемые воздушнымисудами на земле.10.6.17 По этой причине в поле SD для DI=2 адресногозапроса предусмотрена команда подавления на 60 ссамогенерируемых на земле сигналов с целью снижениязагруженности каналов в таких аэропортах.10.6.18 Эта команда не оказывает влияния на приемоответчик,осуществляющий радиовещательную передачутипов более длительных самогенерируемых сигналов,используемых в воздухе. В этой связи воздушным судам,не имеющим средств определения состояния "на земле",должна быть вначале дана команда передавать наземныйформат, прежде чем они могут быть поставлены в состояниеблокировки самогенерируемого сигнала. Применительнок действию обеих таких команд предусматриваетсяспециальный тайм-аут. Если вначале прекращается командав отношении наземного формата, то воздушное суднобудет возобновлять радиовещательную передачу используемогов воздухе формата, даже если не прекращена командав отношении блокировки самогенерируемого сигнала(поскольку команда в отношении блокировки самогенерируемогосигнала не оказывает влияния на передачуиспользуемого в воздухе формата). Если вначале прекращаетсякоманда в отношении блокировки самогенерируемогосигнала, то воздушное судно будет возобновлятьпередачу самогенерируемых на земле сигналов.10.6.19 Самогенерируемые сигналы обнаружения будутпередаваться в радиовещательном режиме в течениепериода блокировки самогенерируемых на земле сигналов,как указано в п. 6.15.2.МЕТОД ДОСТУПА К КАНАЛУ СВЯЗИ10.6.20 Всенаправленная передача более длительныхсамогенерируемых сигналов осуществляется на основе методапсевдослучайного доступа к каналу связи. Для этогоиспользуется тот же метод, который применяется в настоящеевремя для передачи коротких самогенерируемыхсигналов, обеспечивающих работу современных БСПС.Метод псевдослучайного доступа к каналу связи припередаче более длительных самогенерируемых сигналовимеет ряд преимуществ, которые рассматриваются ниже.10.6.21 Большая пропускная способность. Для системыс высокой частотой передачи данных (такой, каксистема режима S) метод псевдослучайного доступаобеспечивает более высокую пропускную способность посравнению с другими методами доступа к каналу связи.Например, при использовании многостанционного доступас временным разделением каналов (TDMA) на частоте1090 МГц для обеспечения наблюдения в пределах 460 км(250 м. миль) после передачи каждого более длительногосамогенерируемого сигнала длительностью 120 мкс потребовалсябы защитный интервал длительностью 1,5 мс. Врезультате максимальная пропускная способность приобновлении данных БСПС через каждую секунду составилабы 600 воздушных судов.10.6.22 Совместимость с антеннами, имеющимисекторный луч. Метод псевдослучайного доступа к каналусвязи совместим с использованием антенн, которые имеютсекторную диаграмму направленности и используются вназемных станциях, передающих более длительные самогенерируемыесигналы, для разделения на части потокавоздушного движения и снижения таким образом частотысамогенерируемых сигналов, обрабатываемых приемникомкаждого сектора, что приводит к увеличению максимальнойпропускной способности.10.6.23 Обеспечение различных частот обновленияданных. Метод псевдослучайного доступа позволяет удовлетворитьтребования пользователей авиационных системнаблюдения, работающих с различными частотами обновленияданных. При наблюдении с помощью БСПС завоздушными судами, находящимися на расстоянии около26 км (14 м. миль), частота обновления данных должнасоставлять 1 с. Для аэродромной системы УВД частотаобновления данных о воздушных судах, находящихся нарасстоянии до 110 км (60 м. миль), должна составлять 5 с.Используемые в настоящее время на маршруте запросчикис дальностью действия 370 км (200 м. миль) обеспечиваютобновление данных с частотой до 12 с. Система БСПС,способная принимать более длительные самогенерируемыесигналы, должна иметь уровень чувствительности,

10-8 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамсоответствующий дальности 26 км (14 м. миль). Это означает,что приемник самогенерируемых сигналов БСПСбудет обрабатывать сигналы, поступающие только отнебольшой части воздушных судов, регистрируемых аэродромнымили маршрутным приемником самогенерируемыхсигналов, что позволяет БСПС обеспечиватьприемлемый уровень приема самогенерируемого сигналапри частоте обновления 1 с. Маршрутный и аэродромныйприемники из-за большой дальности действия принимаютгораздо больше сигналов. Это снижает вероятностьприема отдельного самогенерируемого сигнала, однаковозможность многократного приема самогенерируемыхсигналов обеспечивает высокую вероятность обновленияпри частоте обновления 5 с или 12 с. Оба эти требованияодновременно удовлетворяются при передаче одного итого же псевдослучайного самогенерируемого сигнала.ЧАСТОТА ПЕРЕДАЧИ САМОГЕНЕРИРУЕМЫХ СИГНАЛОВ10.6.24 При нахождении воздушного судна в воздухесамогенерируемый сигнал местоположения в воздухе исамогенерируемый сигнал скорости передаются в псевдослучайныемоменты времени дважды в секунду; самогенерируемыйсигнал, содержащий опознавательные данные,передается в псевдослучайные моменты времени черезкаждые 5 с. При нахождении воздушного судна на землесамогенерируемый сигнал местоположения передается впсевдослучайные моменты времени два раза в секунду,когда воздушное судно находится в движении, и один разв 5 с, когда воздушное судно находится в неподвижномсостоянии; самогенерируемый сигнал, содержащий опознавательныеданные, передается в псевдослучайные моментывремени один раз в 5 с, когда воздушное суднонаходится в движении, и один раз в 10 с, когда воздушноесудно находится в неподвижном состоянии. Определениесостояния движения воздушного судна производится внеприемоответчика на основе контроля данных о его местоположениии скорости. Результаты оценки этих данныхпоступают в приемоответчик через регистр приемоответчика07 {HEX}.10.6.25 Если в намеченный для передачи более длительногосамогенерируемого сигнала момент времениприемоответчик осуществляет адресные приемопередачисообщений или передает другой самогенерируемый сигнал,то передача нового самогенерируемого сигнала можетбыть задержана, но не отменена. Задержанный самогенерируемыйсигнал будет передан как только для этогопредставиться возможность.Выбор антенны10.6.26 На воздушном судне, имеющем разнесенныеантенны, каждый из вышеупомянутых видов самогенерируемыхсигналов передается поочередно верхней инижней антеннами, когда воздушное судно находится ввоздухе. При нахождении на земле все более длительныесамогенерируемые сигналы передаются через антенну,указанную в подполе SAS поля SD при DI=2; эта командапередается в адресном запросе по линии связи "вверх". Поумолчанию используется только верхняя антенна. Другойвариант заключается в поочередном использовании верхнейи нижней антенн.Тайм-аут регистров данных приемоответчикасамогенерируемого сигнала10.6.27 Каждый из четырех регистров приемоответчика,используемых для обычных регулярных передачболее длительных самогенерируемых сигналов (местоположениев воздухе, скорость в воздухе, местоположение наземле, тип/опознавательный индекс воздушного судна),сбрасывается, если регистры не обновляются в течение 2 с.Это осуществляется для предотвращения передачи устаревшейинформации. Такой тайм-аут не предусматриваетсядля самогенерируемого сигнала, обусловленного событием,поскольку регистр загружается всякий раз, когдадолжен передаваться самогенерируемый сигнал, обусловленныйсобытием.10.6.28 Внутренний ввод данных в эти регистрыприемоответчиком (например, заполнение полей абсолютнойвысоты и статуса наблюдения для передачи сообщенияо местоположении в воздухе) не квалифицируетсякак процесс обновления содержимого регистров с точкизрения действия указанного тайм-аута. Ввод данныхприемоответчиком и передача самогенерируемого сигналапродолжаются при истечении тайм-аута того или иногорегистра.Данные о местоположении и скорости в воздухе10.6.29 Более длительные самогенерируемые сигналыпередаются по каналу связи, который используется такжедругими пользователями. Для канала связи "воздух –земля" основной объем передаваемой информации приходитсяна обычные ответы ВОРЛ. Частота принимаемыхсамогенерируемых сигналов зависит от частоты передачиприемоответчика. Последний должен передавать данныепо крайней мере раз в секунду для того, чтобы обеспечитьнеобходимую для БСПС частоту обновления данных. Посколькубóльшая часть пропускной способности каналаприходится на фоновые помехи, для повышения вероятностипрохождения самогенерируемых сигналов местоположенияв воздухе и скорости движения в воздухе средняячастота их передачи увеличена до двух раз в секунду.Влияние такого увеличения частоты самогенерируемыхсигналов на пропускную способность наземного приемникарассматривается в последующих пунктах.10.6.30 Пропускная способность наземной станции,принимающей более длительные самогенерируемые сигналыпо каналу связи "воздух – земля", представлена нарис. 10-7 в виде количества самогенерируемых сигналов,передаваемых в секунду каждым воздушным судном. Различныеуровни фоновых помех (четыре случая), создаваемыхобычными ответами ВОРЛ и ответами в режиме S

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-9на запросы наземных станций или запросы БСПС, указаныв таблице 10-1*.10.6.31 На рис. 10-7 показана пропускная способностьстанции, имеющей ненаправленную антенну, длячетырех уровней помех, которая обеспечивает обновлениеданных один раз в 5 с при вероятности приема сигнала,равной или превышающей 99,5%. Указанная пропускнаяспособность соответствует количеству воздушных судов,находящихся в пределах 280 км (150 м. миль) дальностидействия станции.10.6.32 Как видно из рисунка, пропускная способностьрезко возрастает при увеличении частоты самогенерируемыхсигналов с одного до двух в секунду. Дальнейшее увеличениечастоты самогенерируемых сигналов приводитлишь к уверенному повышению пропускной способностидля случаев 1 и 2, поскольку улучшение, достигаемое засчет увеличения количества самогенерируемых сигналов,передаваемых в течение 5 с, сводится на нет уменьшениемвероятности приема отдельного самогенерируемого сигналав результате увеличения объема передаваемой по каналуинформации. Такое влияние увеличения активности в каналенаглядно проявляется в случае 3, где с увеличением частотысамогенерируемых сигналов они становятся доминирующими.В случае 4 пропускная способность достигает некоторогомаксимального значения, а затем уменьшается иззатого, что при очень большом количестве самогенерируемыхсигналов вероятность их приема снижается.10.6.33 Это влияние более четко проявляется нарис. 10-8, на котором показано относительное изменениепропускной способности при увеличении частоты самогенерируемыхсигналов на один дополнительный сигнал всекунду. При увеличении частоты самогенерируемых сигналовс одного до двух в секунду пропускная способностьвозрастает на 67, 70, 83 и 92% соответственно для случаев1, 2, 3 и 4. Увеличение количества самогенерируемых сигналовс трех до четырех в секунду дает дополнительноеулучшение менее чем на 30%. Очевидно, что рабочая частота,составляющая 2 самогенерируемых сигнала в секунду,является наиболее разумным выбором для наблюденияза находящимися в воздухе воздушными судами.Опознавательные данные10.6.34 Информация, передаваемая в самогенерируемомсигнале с опознавательными данными, являетсянеизмененной (а именно, тип воздушного судна и егорадиопозывной). Поэтому его можно передавать с болеенизкой частотой, чем самогенерируемые сигналы местоположенияи скорости. Поскольку обнаружение воздушногосудна нельзя считать завершенным до тех пор, покане будут получены его опознавательные данные, частотаэтого самогенерируемого сигнала должна быть такой,чтобы она не приводила к длительной задержке в полученииопознавательных данных. По этой причине частотапередачи данного самогенерируемого сигнала былавыбрана равной одному сигналу в 5 с.Данные о местоположении на земле10.6.35 Для обновления данных о местоположении наземле соответствующий самогенерируемый сигнал необходимопередавать один раз в секунду. Однако из-замногопутевого распространения на земле некоторые изэтих самогенерируемых сигналов, не подверженныхникаким другим искажениям, будут потеряны, поэтому ихнужно передавать с более высокой, чем раз в секунду,частотой. По этой причине они передаются два раза всекунду, то есть с той же частотой, что самогенерируемыесигналы местоположения и скорости в воздухе.10.6.36 На земле основной объем передаваемой поканалу информации приходится на самогенерируемыесигналы. Это объясняется тем, что:a) при нахождении на земле приемоответчики неотвечают на запросы общего вызова, поступающиеот обычных ВОРЛ и в режиме S, и;b) станции, принимающие самогенерируемые сигналыместоположения на земле, имеют очень малуюдальность действия. Поэтому они принимаютответы только от воздушных судов, находящихсяпоблизости от аэропорта.10.6.37 Поэтому для увеличения пропускной способностипринимающих станций в тех случаях, когдавоздушные суда находятся в неподвижном состоянии,частоту самогенерируемого сигнала целесообразно уменьшать.Это делается следующим образом:а) при передвижении воздушного судна на земле:1) самогенерируемый сигнал местоположения передаетсядва раза в секунду, а2) самогенерируемый сигнал с опознавательнымиданными – один раз в 5 с;b) когда воздушное судно находится в неподвижномсостоянии:1) самогенерируемый сигнал местоположенияпередается один раз в 5 с, а2) самогенерируемый сигнал с опознавательнымиданными – один раз в 10 с;c) переключение на более высокую частоту производитсябортовым оборудованием воздушного судна,регистрирующим его перемещение (см. Руководствопо специальным услугам режима S (Doc 9688)); и* Все таблицы приводятся в конце данной главы.

10-10 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамd) в поле SD адресного запроса предусматриваетсяпередача управляющего кода для предотвращенияпереключения на более низкую частоту, когдавоздушное судно находится в критической позиции,например, когда оно делает остановку передвходом на активную ВПП.Информация, обусловленная событием10.6.38 Частота и продолжительность всенаправленнойпередачи самогенерируемого сигнала, обусловленногособытием, зависят от конкретной необходимости. Фактическаячастота и продолжительность будут определятьсяисточником, генерирующим такие сообщения, которыепоступают на вход приемоответчика. Приемоответчикосуществляет однократную всенаправленную передачукаждого сообщения, введенного в регистр данных, обусловленныхсобытием. Допустимая максимальная частотапередачи таких сообщений приемоответчиком не превышаетдвух раз в секунду.10.6.39 Этот самогенерируемый сигнал может, например,использоваться для передачи дополнительнойинформации о характере объявленной аварийной ситуации.В этом случае самогенерируемый сигнал вероятнее всегобудет передаваться два раза в секунду на протяжениисуществования аварийной ситуации. Предполагается, чтосредняя частота передачи таких самогенерируемых сигналов,полученная путем усреднения по всем участникамвоздушного движения, будет низкой, а именно, не будетпревышать в среднем 0,3 сигнала в секунду на одновоздушное судно.Введение приемоответчиком барометрической высоты10.6.40 Надежность данных более длительного самогенерируемогосигнала о барометрической высоте повышается,если данные о высоте включаются в сообщение оместоположении в воздухе непосредственно приемоответчиком,поскольку это гарантирует, что данные о высотеоснованы на том же источнике. В этой связи былапредусмотрена соответствующая возможность непосредственноговведения данных о барометрической высоте всообщения о местоположении в воздухе, которые содержаттакую информацию. Поскольку была также предусмотренавозможность использования форматов местоположенияв воздухе для передачи данных GNSS об относительнойвысоте, подполе ATS (п. 3.1.2.8.6.82, глава 3,том IV Приложения 10) было включено в регистр данныхприемоответчика о состоянии более длительного самогенерируемогосигнала (регистр данных приемоответчика07 {НЕХ}) для подавления внутреннего ввода данных обабсолютной высоте, когда используются данные GNSS оботносительной высоте.10.6.41 Включение приемоответчиком абсолютнойвысоты в передаваемое с помощью более длительного самогенерируемогосигнала сообщение о местоположениитребует использования 12-битового поля абсолютной высоты.Это позволяет приемоответчику определять шагквантования (25 или 100 фут) и обеспечивает непосредственноевведение данных поля АС (менее М-бита) в сообщениео местоположении в воздухе.10.6.42 Когда приемоответчик устанавливает тотфакт, что настал момент передачи самогенерируемогосигнала местоположения в воздухе, он будет (если неподавляется подполем ОВД) включать текущее значениебарометрической высоты и статус наблюдения в соответствующиеполя регистра 05 {НЕХ} данных приемоответчика.Содержимое этого регистра будет затем включатьсяв поле МЕ (DF=17) и передаваться. Такой порядок включенияобеспечивает то, что: 1) самогенерируемый сигналсодержит последние данные об абсолютной высоте истатусе наблюдения на момент передачи самогенерируемогосигнала; и 2) при считывании наземной станциейрегистра 05 {НЕХ} будет получаться информация, котораяв точности аналогична содержавшейся в предыдущемсамогенерируемом сигнале.10.7 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДАЛЬНОСТЬПРИЕМА10.7.1 Расчет дальности приема самогенерируемыхсигналов производился на основе опыта, полученного впроцессе эксплуатации БСПС.10.7.2 Дальность действия наземного приемника посравнению с БСПС нетрудно увеличить путем повышениякоэффициента направленного действия антенны в вертикальнойплоскости и использования секторных лучей вгоризонтальной плоскости. Второй метод, пригодный какдля бортовых, так и для наземных приемников, заключаетсяв использовании приемника с более низким коэффициентомшума. С помощью этих методов можно обеспечитьэксплуатационную дальность приема наземнойстанцией более длительных самогенерируемых сигналовот 90 до 180 км (50–100 м. миль) при использовании ненаправленнойантенны и до 370 км (200 м. миль) при использованиишестисекторной антенны. Применение в бортовомприемнике высокочастотного блока с низким коэффициентомшума позволяет принимать самогенерируемыесигналы на расстоянии 180 км (100 м. миль) при использованиипростой ненаправленной антенны, аналогичнойантенне приемоответчика.10.7.3 Характеристики антенны и бюджет мощностилинии связи для приемников более длительных самогенерируемыхсигналов приводятся в таблице 10-2.10.8 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ В РЕЖИМЕНАБЛЮДЕНИЯОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ10.8.1 Как указано в разделе 10.4, систему, использующуюболее длительные самогенерируемые сигналы,

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-11можно применять для различных видов наблюдения. Требованияк наблюдению для каждого из этих примененийбудут различными, поэтому расчет пропускной способностинужно проводить раздельно. В последующих пунктахприводятся оценки пропускной способности системы дляследующих видов наблюдения:a) наблюдение типа CDTI, частота обновления данных"воздух – воздух" 10 с при наличии и отсутствиивоздушных судов на земле;b) наблюдение БСПС, частота обновления данных"воздух – воздух" 1 и 2 с при наличии и отсутствиивоздушных судов на земле;c) наблюдение за обстановкой на земле, частотаобновления данных "земля – земля" 1 с; иd) наблюдение "воздух – земля", частота обновленияданных "воздух – земля" 5 с.Общие соображенияМЕТОДИКА АНАЛИЗА10.8.2 Метод оценки пропускной способности принаблюдении с использованием более длительных самогенерируемыхсигналов, описанный в настоящем разделе,основан на применении распределения Пауссона кпроцессу приема сообщений приемоответчика. Это стандартныйметод оценки вероятности появления случайногособытия в пределах некоторого временного интервала(окна) наблюдения.Механизм возникновения помех10.8.3 Приемоответчики режима S передают самогенерируемыесигналы на частоте 1090 МГц. Данная частотапредназначена для использования главным образом ВОРЛи, следовательно, на ней будут также передаватьсясигналы действующих в настоящее время ВОРЛ. Такимобразом, представляющими в данном случае интереспомехами будут являться ответы ВОРЛ, а также короткие(56 бит) и длинные (112 бит) ответы в режиме S. Длинакаждого из этих видов ответов составляет:a) ответы ВОРЛ 20,3 мкс;b) 56-битовый ответ в режиме S 64 мкс; иc) 112-битовый ответ в режиме S 120 мкс.10.8.4 Влияние помех, создаваемых каждым видомответа, зависит от его длины. Поэтому анализ влияниякаждого вида ответов следует проводить раздельно.Метод анализа10.8.5 Анализ основан на использовании распределенияПуассона применительно к каждому отдельномутипу ответов с целью расчета вероятности появлениясоздающего помеху ответа в окне длиной 120 мкс, котороенеобходимо для приема самогенерируемого сигнала.10.8.6 Для 112-битовых ответов режима S вероятностьприема нулевых ответов рассчитывается при длинеокна 240 мкс. Окно длиной 240 мкс используется по тойпричине, что в случае наложения на какую-либо частьсамогенерируемого сигнала синхронного ответа режима S,являющегося в данном случае помехой, при приеме самогенерируемогосигнала может произойти ошибка.10.8.7 Для 56-битового самогенерируемого сигналарасчет производится аналогичным образом, за исключениемтого, что длина окна составляет 184 мкс для учетавлияния коротких ответов режима S.10.8.8 Влияние помех со стороны ВОРЛ оцениваетсяпутем расчета вероятности появления нулевого или единичногоответа ВОРЛ в окне длиной 140,3 мкс. Появлениеодного ответа в окне наблюдения допускается по тойпричине, что в режиме S предусмотрена функция коррекцииошибок, позволяющая скорректировать влияниеодного ответа ВОРЛ.10.8.9 Затем найденные значения отдельных вероятностейперемножаются с целью получения вероятностиуспешного приема самогенерируемого сигнала при заданнойчастоте синхронных помех для каждого типа ответов.ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ ДОПУЩЕНИЯ ПРИ ОЦЕНКЕПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ10.8.10 Относительный уровень сигнала. Предполагается,что уровень мощности всех принимаемых ответоввыше, чем у желательного ответа. Такое допущениеиспользуется для оценки характеристик желательногоответа, поступающего от воздушного судна, находящегосяна максимальном удалении. По мере приближения воздушногосудна к приемнику амплитуда его сигналов будетвыше, чем у воздушных судов, находящихся на большемудалении. Поскольку в системах режима S используетсяфазово-импульсная модуляция процесс обработки ответоврежима S менее подвержен воздействию накладывающихсясинхронных помех низкого уровня. Это означает,что кажущаяся частота синхронных помех будет уменьшатьсяпо мере приближения воздушного судна к приемникуи, следовательно, вероятность приема и частотаобновления данных будут возрастать.10.8.11 Частота ответов ВОРЛ. Предполагается,что каждый запрос ВОРЛ вызывает ответ режима S. В дей-

10-12 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамствительности же, приемоответчики режима S не отвечаютна запросы ВОРЛ, поступающие от БСПС или от запросчикарежима S.10.8.12 Частота самогенерируемых сигналов местоположенияна земле. Предполагается, что все находящиесяна земле воздушные суда передают самогенерируемыесигналы с частотой 2,2 раза в секунду. Частота самогенерируемогосигнала, передаваемого воздушным судном,находящимся в неподвижном состоянии на земле, автоматическиуменьшается.10.8.13 Эффект экранирования сигналов на большихвысотах. Предполагается, что создающие помехи синхронныеответы, принимаемые от воздушных судов, находящихсяна любых высотах, имеют одинаковый уровень.На самом деле, верхняя антенна воздушного судна будет внекоторой степени экранирована для приема ответоввоздушных судов, выполняющих полет на более низкойвысоте. Этот эффект оказывается полезным при пролетенад аэродромами с большим количеством находящихся наземле воздушных судов.РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ ЧАСТОТЫ ЗАПРОСОВ ВОРЛ10.8.14 Основным фактором при определении пропускнойспособности системы, использующей более длительныесамогенерируемые сигналы, является частота запросовВОРЛ. Проведенные в ряде государств измеренияпоказали, что частота запросов ВОРЛ в воздушном пространствена маршрутах, как правило, невелика и обычносоставляет менее 30 запросов в секунду. В районе аэродромовчастота запросов обычно выше. Для крупного отдельнорасположенного аэродрома она составляет 40 запросовв секунду и достигает 90 запросов в секунду дляаэродромов, находящихся в районах с высокой плотностьювоздушного движения недалеко от других аэродромов.Для небольшого числа крупных аэродромов, расположенныхв непосредственной близости от военных запросчиков,частота запросов может достигать 200 в секунду.ОЖИДАЕМОЕ СНИЖЕНИЕ ЧАСТОТЫЗАПРОСОВ ВОРЛ В БУДУЩЕМ10.8.15 Проведенные в одном из государств измеренияпоказали, что за последние 15 лет частота запросовВОРЛ значительно уменьшилась. Предполагается, что этопроизошло благодаря улучшению характеристик запросчиков(за счет подавления боковых лепестков антеннызапросчика, уменьшения необходимой минимальноймощности передатчика и т. д.). В будущем можно ожидатьдальнейшего снижения частоты запросов ВОРЛ за счетследующих факторов:a) в новых запросчиках ВОРЛ обычно применяетсямоноимпульсный метод обработки, требующий,как правило, значительно более низкой частотызапросов (составляющей всего одну четвертую) посравнению с обычными ВОРЛ. Моноимпульсныйметод обработки будет также применяться и взапросчиках режима S;b) в поправке к Стандартам и Рекомендуемой практике(SARPS) для БСПС (SICASP/6, 1997 г.) былопредложено снизить частоту используемых БСПСзапросов ВОРЛ до уровня, который в большей степенисоответствует нынешнему количеству находящихсяв воздухе воздушных судов, имеющихприемоответчики ВОРЛ. Используемая в настоящеевремя структура запросов "низкого-высокогоуровня" основана на допущении о том, что большинствовоздушных судов оснащено приемоответчикамиВОРЛ. На самом деле в условиях, вкоторых работают БСПС, большинство воздушныхсудов имеют оборудование режима S. А посколькувоздушные суда, оснащенные оборудованием режимаS, не отвечают на передаваемые БСПС запросыВОРЛ, то фактическая плотность воздушныхсудов с приемоответчиками ВОРЛ значительноменьше и их можно обслуживать с помощью болеекороткой последовательности запросов "низкоговысокогоуровня"; иc) уменьшается также и количество запросов, передаваемыхвоенными запросчиками, в связи со снижениемуровня военной деятельности и снятием сэксплуатации некоторых запросчиков.10.8.16 Внедрение системы, использующей более длительныесамогенерируемые сигналы, приведет также кснижению частоты синхронных помех, создаваемых ВОРЛ,поскольку большее число воздушных судов будет оснащенооборудованием режима S. В дальнейшем в районах,где основным средством наблюдения станут системы,использующие более длительные самогенерируемыесигналы, можно будет демонтировать некоторые наземныезапросчики.ИСТОЧНИКИ ОТВЕТОВ РЕЖИМА S10.8.17 Используемые при анализе пропускной способностизначения частоты ответов режима S в расчете наодно воздушное судно приведены в таблице 10-3. Подразумевается,что эти данные отражают очень большоеколичество ответов режима S, вызываемых наземнымизапросчиками режима S и передачей самогенерируемыхсигналов. Предполагается, что все находящиеся в воздухевоздушные суда передают каждую секунду следующееколичество сообщений в режиме S:a) 4,5 более длительных самогенерируемых сигнала(данные о местоположении в воздухе, скорости,опознавательные данные и информацию, обусловленнуюсобытием); иb) предполагается, что объем информации, передаваемыйпо наземной линии передачи данных (четыре

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-13коротких и два длинных ответа) соответствуеточень высокой нагрузке в режиме наблюдения иканале передачи данных. Принятые в допущениидва длинных ответа в секунду эквивалентныодному 16-сегментному сообщению ELM по линиисвязи "вниз" при каждом сканировании, чтонамного больше ожидаемой частоты.10.8.18 Согласно используемой для анализа моделивоздушного движения, предполагается, что на всех воздушныхсудах имеется оборудование для работы с болеедлительными самогенерируемыми сигналами и что оборудованиевсех БСПС осуществляет гибридное наблюдение.ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ В РЕЖИМЕНАБЛЮДЕНИЯ CDTI10.8.19 Результаты оценки пропускной способности врежиме наблюдения CDTI только для случая нахождения ввоздухе представлены на рис. 10-9. Предполагается, чтовсего каждое воздушное судно передает каждую секунду10,5 ответов режима S плюс ответы в режиме ВОРЛ,количество которых указано на рисунке справа. Указаннаяна графике вероятность приема соответствует частотеобновления данных о местоположении и скорости, содержащихсяв самогенерируемых сигналах, равной по крайнеймере одному разу в 10 с.10.8.20 Ожидается, что для обеспечения наблюденияв режиме CDTI вероятность обновления данных один раз в10 с должна составлять 90%. При таком значении вероятностисистема, использующая более длительные самогенерируемыесигналы, сможет обслуживать от 240 до болеечем 500 воздушных судов, в зависимости от частоты запросовВОРЛ за исключением небольшого числа аэродромныхзон, в которых частота запросов ВОРЛ превышает90 в секунду. Ожидаемое в будущем уменьшениечастоты запросов ВОРЛ позволит обеспечить указаннуюпропускную способность в районе всех аэродромов.10.8.21 При вероятности приема самогенерируемогосигнала местоположения или самогенерируемого сигналаскорости, равной 90%, вероятность приема обоих этихсигналов в пределах любого 10-секундного интерваласоставляет 81%, а вероятность того, что ни один из этихсигналов не будет принят в данном временном интервалеравно всего 1%.10.8.22 Влияние наличия очень большого количестванаходящихся на земле воздушных показано на рис. 10-10.Из сопоставления с рис. 10-9 видно, что это приводит кнезначительному снижению пропускной способности.10.8.23 Фактическое число ожидаемых самогенерируемыхсигналов, которые могут быть приняты в интервале10 с, показано на рис. 10-11. Как видно из рисунка, вероятностьтого, что в этом интервале не будет принято ниодного сигнала, составляет 0,1, что определяется выборомрабочей точки. В результате в течение 10-секундногоинтервала обновления данных в среднем будет поступатьчуть больше двух самогенерируемых сигналов.ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПРИ ГИБРИДНОМНАБЛЮДЕНИИ С ПОМОЩЬЮ БСПС10.8.24 Аналогичные результаты оценки пропускнойспособности при наблюдении в режиме "воздух – воздух"представлены на рис. 10-12 – 10-15. В данном случае полученныерезультаты относятся к гибридному наблюдения спомощью БСПС. Снижение вероятности приема самогенерируемыхсигналов при очень высокой частоте синхронныхпомех, создаваемых ВОРЛ, приводит к плавномууменьшению частоты обновления данных.ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПРИ НАБЛЮДЕНИИЗА ОБСТАНОВКОЙ НА ЗЕМЛЕ10.8.25 Для наблюдения за обстановкой на землесоздаваемые ВОРЛ помехи не представляют проблемы,поскольку приемоответчики находящихся на земле воздушныхсудов не передают ответа на запросы ВОРЛ.Наземные приемники будут оснащены антеннами с секторнымлучом. Эти наземные приемники будут приниматьопределенное количество ответов в режиме ВОРЛ и врежиме S от находящихся в воздухе воздушных судов,однако их влияние будет ограниченным.10.8.26 Применяемый в режиме S метод фазово-импульсноймодуляции не подвержен влиянию сигналов,уровень которых на шесть и более децибел ниже уровняжелательного ответа. Это означает, что воздушные суда,находящиеся в воздухе на расстоянии по крайней меревдвое превышающем расстояние до воздушных судов,находящихся на земле (т. е., на расстоянии от 11 до 15 км(6–8 м. миль) от приемника), не будут создавать помех дляприема самогенерируемых сигналов. Для моделированиявлияния таких помех от находящихся в воздухе воздушныхсудов предполагается, что каждый приемник самогенерируемыхсигналов воспринимает ответы большойамплитуды от двадцати находящихся в воздухе воздушныхсудов, каждый из которых передает в секунду 10,5 ответоврежима S и 60 ответов ВОРЛ.10.8.27 Влияние многопутевого распространениясигнала на земле моделируется с помощью допущения отом, что вероятность успешного приема неискаженногоответа составляет 95%.10.8.28 Приведенные на рис. 10-16 результаты показывают,что система, использующая более длительные самогенерируемыесигналы, позволяет осуществлять наблюдениеза перемещением 250 находящихся на землевоздушных судов с вероятностью 95% при частотеобновления данных один раз в секунду, а за перемещением500 воздушных судов с вероятностью 90% при частотеобновления данных один раз в секунду.

10-14 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПРИ НАБЛЮДЕНИИ"ВОЗДУХ – ЗЕМЛЯ"10.8.29 В таблице 10-4 представлены значения пропускнойспособности одной наземной станции привероятности приема данных 99,5%, обновляемых каждые5 с. В таблице приведены результаты для ненаправленнойантенны и для антенн с секторным лучом. Вероятностьприема нескольких сообщений для данного рабочегорежима показана на рис. 10-17. В пределах 5-секундногоинтервала обновления данных станция в среднем принимаетболее четырех самогенерируемых сигналов местоположенияили сигналов с данными о скорости.ИТОГИ ОЦЕНКИ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ10.8.30 Как показывают результаты оценки, система,использующая более длительные самогенерируемые сигналы,будет иметь пропускную способность, достаточнуюдля удовлетворения требований, предъявляемых при потенциальномприменении ее для различных видов наблюдения.ПОДАВЛЕНИЕ НЕНУЖНЫХ БОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫХСАМОГЕНЕРИРУЕМЫХ СИГНАЛОВ10.8.31 Воздушные суда могут быть оснащены приемоответчиками,использующими более длительные самогенерируемыесигналы, до оборудования их соответствующимнавигационным устройством, предоставляющиминформацию о широте/долготе для включения в сообщенияо местоположении. Отсутствие информации о высотеприведет к генерированию более длительных самогенерируемыхсигналов с полями сообщений из всех нулей. Этобудет вызывать ненужную занятость каналов.10.8.32 Предусмотрена возможность подачи питанияна приемоответчик только в режиме передачи самогенерируемыхсигналов обнаружения, т. е. один самогенерируемыйсигнал обнаружения в секунду. Передача болеедлительных самогенерируемых сигналов будет начинатьсятолько в том случае, если какое-либо сообщениезагружается в регистры данных приемоответчика 05 {НЕХ}(местоположение в воздухе), 06 {НЕХ} (местоположениена земле), 09 {НЕХ} (скорость в воздухе) или 08 {НЕХ}(тип и опознавательный индекс воздушного судна).Соответствующее решение принимается индивидуально вотношении каждого из этих самогенерируемых сигналов.Введение данных о высоте в регистр 05 {НЕХ} данныхприемоответчика означает выполнение минимальноготребования в отношении радиовещательной передачисамогенерируемого сигнала местоположения в воздухе.10.8.33 После принятия решения в отношении радиовещательнойпередачи специального типа более длительногосамогенерируемого сигнала этот тип самогенерируемогосигнала будет продолжать передаваться в радиовещательномрежиме в течение 60 с, даже если прекращаетсяобновление данных, вводимых в связанные с ним регистрыданных приемоответчика. После тайм-аута (п. 10.6.28)самогенерируемый сигнал этого типа может содержатьполе МЕ из всех нулей. Непрерывная передача должнаосуществляться для того, чтобы принимающее воздушноесудно узнало о потере источника данных для этогосообщения. Если бы передача самогенерируемого сигналапрекратилась, принимающее воздушное судно могло бысчитать, что данное воздушное судно вышло за пределыдальности приема.ПЛАНИРУЕМОЕ ПОДАВЛЕНИЕ САМОГЕНЕРИРУЕМЫХСИГНАЛОВ ОБНАРУЖЕНИЯ В БУДУЩЕМ10.8.34 Находящиеся в воздухе воздушные суда, передающиеболее длительные самогенерируемые сигналы,должны по-прежнему передавать самогенерируемые сигналыобнаружения для обеспечения совместимости с существующемоборудованием БСПС. Когда все оборудованиеБСПС будет модифицировано для приема более длительныхсамогенерируемых сигналов (то есть будет способнокак минимум считывать 24-битовый адрес и поле СА), необходимостьв самогенерируемых сигналах обнаруженияотпадет, а их подавление приведет к снижению загрузкиканала связи. Этот процесс упростится, если подавлениесамогенерируемых сигналов обнаружения можно будетосуществлять без модификации приемоответчика.10.8.35 После практического внедрения функции подавлениясамогенерируемых сигналов обнаружения онипо-прежнему будут передаваться приемоответчиками, неиспользующими какие-либо более длительные самогенерируемыесигналы. Это необходимо для того, чтобыобеспечить их обнаружение с помощью БСПС. Такимобразом, в БСПС необходимо будет сохранить функциюприема самогенерируемых сигналов обнаружения дажепосле того, как они будут модифицированы для приемаболее длительных самогенерируемых сигналов.10.9 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЛИНИИПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ДЛЯ НАЗЕМНЫХ СТАНЦИЙ,ИСПОЛЬЗУЮЩИХ БОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫЕСАМОГЕНЕРИРУЕМЫЕ СИГНАЛЫОБЩИЕ СООБРАЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ10.9.1 Одно из применений системы, использующейболее длительные самогенерируемые сигналы, состоит взамене запросчиков режима S для наблюдения "воздух –земля" в воздушном пространстве с умеренной и малойплотностью воздушного движения, то есть в районах, вкоторых осуществлять наблюдение с помощью запросчиковрежима S невозможно. Для того чтобы станция, использующаяболее длительные самогенерируемые сигналы,могла предоставлять те же услуги, что и запросчики режи-

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-15ма S, она должна иметь двухстороннюю линию передачиданных. Такую линию нетрудно обеспечить, посколькудля осуществления функции наблюдения эти станциидолжны вести передачи на частоте 1030 МГц (при гибридномнаблюдении) и принимать сигналы на частоте1090 МГц (прием самогенерируемых сигналов). Такимобразом, для обеспечения двухсторонней линии передачиданных на наземной станции, использующей болеедлительные самогенерирумые сигналы, необходимо лишьдобавить несложный интерфейс линии передачи данных ифункцию контроля за соблюдением протокола связи.10.9.2 Вторым важным применением линии передачиданных является обеспечение связи между объектами наповерхности аэропорта. При использовании более длительныхсамогенерируемых сигналов для наблюдения заобстановкой на земле использующие такие сигналыназемные станции будут размещены таким образом, чтобыобеспечить надежное обнаружение самогенерируемыхсигналов на всей площади аэродрома, где происходитперемещение воздушных судов. Зону действия этихстанций можно также использовать и для передачи данных.Эту возможность можно использовать для создания весьмабыстродействующего двухстороннего канала передачиданных для целей контроля за безопасностью наземногодвижения на аэродроме. Поскольку в таких наземныхстанциях применяются неподвижные антенны, задержка вдоставке сообщений будет очень небольшой, сопоставимойс задержкой, которая характерна для запросчиков,имеющих антенну с электронным сканированием луча. Всвязи с тем, что дальность действия этих наземныхстанций очень мала, уровень помех в линии передачиданных об обстановке на поверхности аэродрома, работающейна частоте 1030 МГц, будет минимальным. Какпоказали результаты полевых испытаний, такая линияпередачи данных, работающая на частоте 1030 МГц примощности передатчика менее 10 Вт, обладает отличнымихарактеристиками.СООБРАЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ПРОПУСКНОЙСПОСОБНОСТИ НАЗЕМНЫХ СТАНЦИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИХБОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫЕ САМОГЕНЕРИРУЕМЫЕ СИГНАЛЫСамоограничение уровня помех10.9.3 Такая станция не сможет принимать самогенерируемыесигналы во время передачи сигналов на частоте1030 МГц или при приеме вызванных запросами ответовна частоте 1090 МГц, поэтому необходимо поддерживатьнизкую частоту запросов.Соображения, касающиеся предельной загрузкиприемоответчиков10.9.4 Каждый запрос режима S обрабатывается приемоответчикамиВОРЛ в течение 35 мкс, а приемоответчикамирежима S (за исключением адресных запросов) втечение 45 мкс. Станции, использующие более длительныесамогенерируемые сигналы, передают запросы режима S спомощью ненаправленных антенн или антенн с секторнымлучом в отличии от обычных запросчиков режима S, вкоторых применяются узконаправленные антенны (с ширинойлуча 2,4 о ). Следовательно, запрос режима S, переданныйстанцией, использующей более длительные самогенерируемыесигналы, будет принят воздушными судами,находящимися в более обширном районе по сравнению стем же запросом, переданным обычным запросчикомрежима S. Отсюда можно сделать следующие выводы:a) такие станции должны работать с низкой частотойзапросов; иb) следует избегать большой загруженности каналапередачи данных в районах с высокой плотностьювоздушного движения, где возникает проблемазагруженности приемоответчиков. Последнее условиенетрудно удовлетворить поскольку (за исключениемпередачи данных об обстановке на поверхностиаэродромов) для запросчиков режима Sуже предусмотрена возможность использованияканала передачи данных в районах с высокойплотностью воздушного движения.10.9.5 Для применений, где требуется более быстрыйдоступ к каналу связи, чем доступ, обеспечиваемыйзапросчиками режима S с вращающейся антенной, можетпотребоваться использование ненаправленных антенн илиантенн с секторным лучом для избирательной передачисообщений находящимся в воздухе воздушным судам врайонах с высокой плотностью воздушного движения. Этовполне осуществимо при условии, что частота такихзапросов будет невысокой.Максимально допустимый коэффициентиспользования линии связи10.9.6 Это требование удовлетворяется (как и в случаеБСПС) за счет ограничения загрузки двухстороннейлинии передачи данных наземной станцией, использующейболее длительные самогенерируемые сигналы, доодного процента занятости его сигналами приемоответчиковрежима S и приемоответчиков ВОРЛ. Следует отметить,что (так же, как и случае БСПС) этот один процентявляется тем максимумом всей информации, котораяможет передаваться по линии передачи данных в некоторомрайоне воздушного пространства. В районах, вкоторых зоны действия станций, использующих самогенерируемыесигналы, перекрываются, суммарная загрузкаприемоответчиков, обусловленная всеми этими станциями,не должна превышать одного процента.10.9.7 После внедрения системы, использующей болеедлительные самогенерируемые сигналы, частота активныхзапросов, передаваемых БСПС, уменьшится, посколькуБСПС смогут осуществлять наблюдение за близкорасположенными воздушными судами методом гибридногонаблюдения. Внедрение этой системы в полном объемеприведет к весьма значительному снижению частотызапросов БСПС. На этом этапе объем загрузки линии связи

10-16 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамстанциями, использующими более длительные самогенерируемыесигналы, можно будет увеличить до 2% за счетуменьшения его использования системами БСПС.ПРЕДЕЛЬНАЯ ЧАСТОТА ЗАПРОСОВ, ПЕРЕДАВАЕМЫХПО ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХСтанция с ненаправленной антенной10.9.8 Запрос режима S обрабатывается приемоответчикомрежима S в течение 45 мкс, а приемоответчикомВОРЛ в течение 35 мкс. Более длительный период обработкиприемоответчика режима S используется для определениядопустимой частоты запросов. Один процентиспользования рабочего времени приемоответчика режимаS в течение периода, равного одной секунде, составляет1 мс. Таким образом, максимальная частота запросовбудет равна 10 мс/с поделенным на 45 мкс, или 220 запросамв секунду. Если допустимый процент использованиясоставляет два процента, то максимальная частота запросовполучается равной 440 в секунду.Станция, использующая антеннус шестисекторным лучом10.9.9 Использование антенны с шестисекторным лучомпозволяет обеспечить более высокую частоту передачиданных, поскольку каждый запрос принимается тольковоздушными судами, попавшими в тот луч, по которомубыл передан запрос. Согласно расчетам, преимуществанаблюдения при использовании антенны с шестисекторнымлучом по сравнению с ненаправленной антеннойоказались эквивалентными уменьшению плотности воздушногодвижения (трафика сообщений) в 2,5 раза. Этодостигается за счет того, что весь объем контролируемоговоздушного движения делится между шестью лучами,однако при этом учитываются эффекты группирования ивлияние боковых лепестков антенны. Те же самые соображенияприменимы к определению эффективной загрузкиприемоответчиков режима S в зоне действия станции,использующей антенну с шестисекторным лучом для передачиболее длительных самогенерируемых сигналов.Поэтому максимальная частота запросов для антенны сшестисекторным лучом будет в 2,5 раза выше, чем еезначение, рассчитанное для ненаправленной антенны, аименно, 550 и 1100 запросов в секунду соответственно дляодного и двух процентов времени использования каналапередачи данных.ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ10.9.10 Пропускная способность линии передачи данныхв расчете на одну наземную станцию, соответствующаяопределенным выше предельным частотам запросов,указана в таблице 10-5 для 1, 2, 3 и 4 наземных станций;при этих расчетах использовались номинальные эксплуатационныехарактеристика линии передачи данных. Следуетобратить внимание на то, что предельная частотазапросов одной станции, имеющей антенну с шестисекторнымлучом, не превышает предельную частоту запросовстанции с ненаправленной антенной, даже если ее зонадействия не перекрывается с зонами действия соседнихстанций. Этот предел вводится для того, чтобы загрузкарасположенного поблизости от этой станции запросчикарежима S не превышала предельной загрузки, обусловленнойприемом запросов, поступающих по боковым лепесткамантенны с секторным лучом. Приведенные оценкипоказывают, что наземные станции, использующие болеедлительные самогенерируемые сигналы, могут обеспечиватьдостаточно высокую пропускную способность линиипередачи данных в районах, которые не обслуживаютсязапросчиками режима S, имеющими антенну с узким лучоми высокую пропускную способность (пропускнаяспособность линии передачи данных каждого такогозапросчика составляет приблизительно от 60 до 100 кбит всекунду для данных пользователя).10.9.11 Станции, использующие более длительныесамогенерируемые сигналы, с неподвижными ненаправленнымиантеннами и антеннами с секторным лучом обеспечиваютнезамедлительный доступ к линии передачиданных воздушного судна. В этом отношении такие антеннысравнимы по времени доступа с антеннами сэлектронным сканированием луча.10.9.12 Такие станции, возможно, целесообразно использоватьв ограниченных масштабах в воздушном пространствес высокой плотностью воздушного движениядля того, чтобы воспользоваться преимуществами быстрогодоступа к каналу передачи данных в тех применениях,где этого нельзя сделать с помощью вращающихся антенн.10.9.13 Если пропускной способности, обеспечиваемойненаправленными антеннами и антеннами с шестисекторнымлучом, недостаточно, то ее можно увеличитьпутем использования антенн с бо´льшим числом секторовили дополнительной антенны с электронным сканированиемлуча, предназначенной только для передачи данных.10.10 АСПЕКТЫ ПЕРЕХОДА10.10.1 Для реализации системы наблюдения, основаннойна применении более длительных самогенерируемыхсигналов, необходимо определить стратегию перехода,которая будет учитывать применение смешанногооборудования в процессе перехода от ВОРЛ к полномуиспользованию более длительных самогенерируемыхсигналов. Кроме того, потребуется конкретно рассмотретьаспекты перехода, связанные с БСПС.10.10.2 При определении стратегии перехода необходиморассмотреть ряд вопросов. К числу важных вопросовотносятся следующие:а) потенциальная потеря независимости функцийнаблюдения, навигации и связи;

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-17b) потенциальный ущерб использованию БСПС вкачестве независимой системы предупреждениястолкновений;c) подтверждение (или, по крайней мере, проверкадостоверности) сообщаемых данных о местоположении,пока надежность этих данных не будетподкреплена опытом эксплуатации;d) наблюдение в условиях применения смешанногооборудования ADS-В/ВОРЛ применительно к использованиюБСПС, а также наблюдение в воздухеи на земле в целях УВД;e) резервное наблюдение при потере функции GNSSотдельным воздушным судном вследствие неисправностиоборудования;f) резервное наблюдение при потере функции GNSS вобширном районе вследствие влияния помех наработу GNSS; иg) способность предотвращать формирование траекторийпо данным донесений ADS-B, которые содержатнамеренно искаженную информацию оместоположении (т. е. ложные сообщения).10.10.3 Основные задачи, вытекающие из перечисленныхвыше вопросов, можно сформулировать какобеспечение подтверждения, резервирования и эксплуатациисмешанного состава оборудования.10.10.4 В настоящее время функции УВД, которыеиспользуют возможности ВОРЛ, заключаются в наблюдении"воздух – земля" за воздушными судами в полетедля обеспечения УВД и контроле точных операций наВПП (PRM). Кроме того, ВОРЛ используется для наблюдения"воздух – воздух" для обеспечения примененияБСПС. Другой вид применения оборудования ВОРЛсвязан с определением траекторий движения воздушныхсудов на земле, которое обеспечивается оборудованиемконтроля наземного движения в аэропорту (ASDE).10.10.5 Необходимо определить стратегию переходаот применения ВОРЛ к использованию более длительныхсамогенерируемых сигналов. Эта стратегия должна использоватьвозможности приемоответчиков ВОРЛ дляобеспечения подтверждения данных, резервирования иприменения смешанных комплектов оборудования наоснове непосредственного измерения дальности и пеленгаи многостанционного приема сигналов. Поскольку донесениеболее длительного самогенерируемого сигнала содержитсяв структуре сигнала ВОРЛ, то же оборудование,которое необходимо для независимого измерения местоположенияприемоответчиков ВОРЛ, может также использоватьсядля приема более длительных самогенерируемыхсигналов. Переход упрощается путем объединения функцийболее длительного самогенерируемого сигнала сфункциями приемоответчика режима S.10.10.6 В последующих пунктах приведено описаниевозможной стратегии перехода, предусматривающей подтверждениеданных, резервирование и использование смешанногосостава оборудования применительно к обеспечениюработы БСПС, наблюдения на земле и наземногонаблюдения за воздушными судами в полете.ПЕРЕХОД БСПС НА БОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫЕСАМОГЕНЕРИРУЕМЫЕ СИГНАЛЫМетоды наблюдения10.10.7 Активное наблюдение БСПС. ОборудованиеБСПС II осуществляет наблюдение путем активного запросаприемоответчиков режима S и режима A/C,находящихся в пределах их дальности действия (максимум30 м. миль). Логическая схема БСПС использует измереннуюдальность и сообщенную абсолютную высоту приоценке угрозы и выборе маневра. Грубый пеленг измеряетсябортовым оборудованием и используется дляпредставления на кабинном индикаторе воздушной обстановки,а также вводится в фильтр расстояния пролета.10.10.8 Гибридное наблюдение БСПС. Проблемы,связанные со снижением роли БСПС II как независимойсистемы предупреждения столкновений, решаются путемиспользования метода гибридного наблюдения (т. е.п. 10.4.8).Подтверждение10.10.9 Подтверждение данных GNSS, являющихсяосновой сообщения, передаваемого с помощью болеедлительного самогенерируемого сигнала, осуществляетсяпутем сравнения относительного местоположения, полученногов результате непосредственного запроса приемоответчикавоздушного судна-нарушителя, с относительнымместоположением, полученным по данным GNSS оместоположении двух воздушных судов. Пассивная информацияиспользуется только после ее подтверждения.Резервирование10.10.10 Гибридное наблюдение обеспечивает автоматическоерезервирование в случае единичной или многократнойпотери возможности использования GNSS.Если пассивное сообщение не будет получено в установленноевремя, БСПС будет осуществлять активное наблюдениедля получения обновленного сообщения оместоположении. Такой подход рассчитан на кратковременноеи длительное пропадание сигналов вследствиепотери возможности использования GNSS.Смешанный состав оборудования10.10.11 Гибридное наблюдение позволяет БСПС IIвзаимодействовать с воздушными судами, имеющими любойсостав оборудования передачи более длительных са-

10-18 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системаммогенерируемых сигналов и ВОРЛ. При отсутствии оборудованияпередачи более длительных самогенерируемыхсигналов система БСПС работает, используя активноенаблюдение, как она это делает в настоящее время. В случаеполного состава оборудования БСПС будет осуществлятьтолько запросы с целью наблюдения за представляющимиугрозу воздушными судами. Поскольку большинствовоздушных судов, за которыми наблюдает БСПС,не представляют угрозу, внедрение более длительныхсамогенерируемых сигналов приведет к значительномусокращению запросов БСПС. Промежуточные уровниоборудования будут обеспечивать пропорциональноесокращение частоты запросов БСПС.СПЕЦИАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ ДРУГИХ ВИДОВ ПРИМЕНЕНИЯ"ВОЗДУХ – ВОЗДУХ"Возможные виды применения10.10.12 В будущем прогнозируется расширениеиспользования данных наблюдения "воздух – воздух" длярешения других практических задач, помимо предотвращениястолкновений. Эти виды применения будут основываться,главным образом, на использовании данныхADS-B. Такие виды применения, как использование кабинногоиндикатора информации о воздушном движении(CDTI), позволят получать информацию о воздушномдвижении для улучшения оценки воздушной обстановки,обеспечения использования новейших эксплуатационныхпроцедур и потенциального перехода к организации воздушногопространства на кооперативной основе. Рассматриваютсятакже такие более сложные виды применения,как обнаружение на большом удалении и разрешениеконфликтных ситуаций в полете.Требования к подтверждению и резервированию10.10.13 Требования к подтверждению и резервированиюбудут зависеть от конкретного вида применения. Тевиды применения, которые связаны с обеспечением полетоввоздушных судов на небольших удалениях, напримероперации PRM (п. 10.10.4), по всей видимости, потребуютвозможности подтверждения и резервирования. Другиевиды применения, связанные с измерением больших дальностей(например, 50–100 м. миль), вряд ли потребуютобеспечения подтверждения и резервирования по несколькимпричинам. При выполнении дальних полетов надводой или в отдаленных районах воздушного пространствавозможность обеспечить подтверждение или резервированиеможет отсутствовать. Следует отметить, что подтверждениекасается данных о местоположении, предоставляемыхнавигационными источниками, и что потребуетсяпереподтверждение, если навигационный источникизменится.Подтверждение исходного состояния, используязапросчики режима S10.10.14 Следует отметить, что даже в случае описанноговыше сценария дальних океанических полетов довыхода воздушного судна из наземной зоны действияподтверждение данных является возможным путемсчитывания донесения о местоположении, переданного спомощью более длительного самогенерируемого сигнала врежиме S, и сравнении его с данными радиолокационныхизмерений. Любое воздушное судно с отказавшим оборудованиемпередачи более длительного самогенерируемогосигнала будет обнаружено до входа на океаническийтрек. Вследствие этого вероятность отказа надокеаном снижается, поскольку имеются данные о том, чтодо входа на океанический трек бортовые навигационныеисточники функционируют надлежащим образом.10.10.15 Подтверждение исходного состояния с помощьюзапросчиков режима S рассматривается как важныйметод обеспечения точности сообщаемых с помощьюболее длительного самогенерируемого сигнала данных оместоположении и сбора статистики о точности такихданных.ПЕРЕХОД НАБЛЮДЕНИЯ НА ЗЕМЛЕ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮБОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ САМОГЕНЕРИРУЕМЫХ СИГНАЛОВМетоды наблюдения10.10.16 В случае наблюдения за движением на поверхностиаэропорта погрешности местоположения должныбыть незначительными в сравнении с размером воздушногосудна. Это исключает использование непосредственногоизмерения дальности и азимута или даже многостанционногоприема данных "дальность – дальность"вследствие допуска на двустороннюю задержку приемоответчика.По этой причине разрабатываемые наземныесистемы на основе ВОРЛ используют метод многостанционногоприема на основе разницы времени, посколькуон предусматривает учет только различия приема передачвоздушного судна находящимися в различных местахназемными станциями.10.10.17 Более длительные самогенерируемые сигналыобеспечивают форматы для использования на поверхностиаэропорта, которые оптимизированы для наземногонаблюдения. Эти форматы включают данные о местоположении,скорости, адресе ИКАО и позывном воздушногосудна. Необходимая точность наблюдения на землеможет обеспечиваться с помощью GNSS, используя дифференциальныепоправки местного или широкого применения.

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-19Подтверждение10.10.18 Подтверждение сообщений о местоположениина земле может осуществляться с помощью многостанционногоприема более длительных самогенерируемыхсигналов. После подтверждения пассивные сообщениямогут использоваться для улучшения характеристикнаблюдения. Многостанционный прием может использоватьсяво вспомогательном режиме применительнок проверенным воздушным судам для периодическогопереподтверждения данных о местоположении.Резервирование10.10.19 Вспомогательное использование многостанционногоприема позволяет получить данные о местоположениии опознавании в случае сообщений, которыепередаются с помощью коротких или более длительныхсамогенерируемых сигналов и не содержат информацииGNSS о местоположении. Полная потеря услуг GNSSбудет приводить к тому, что система наблюдения будетполностью переходить на использование многостанционногоприема. Вследствие этого характеристики наблюденияухудшатся, поскольку точность и частота обновлениянесколько меняются в худшую сторону, и воздушноесудно не будет более предоставлять информациюо скорости. Однако наблюдение может продолжаться втечение периода потери услуг GNSS.Смешанный состав оборудования10.10.20 В случае многостанционного приема единственноетребование к воздушному судну для обеспечениянаблюдения заключается в осуществлении периодическойпередачи. Все приемоответчики режима S (даже те,которые не предусматривают использование более длительныхсамогенерируемых сигналов) передают короткиесамогенерируемые сигналы со средней частотой один разв секунду. Эта частота является достаточно высокой дляобеспечения многостанционного приема в целях наблюденияна земле. Приемоответчики режима А/С не передаютсамогенерируемые сигналы, поэтому необходимопредусмотреть возможность передачи периодическихответов, если на воздушные суда с оборудованием режимаА/С должно распространяться наблюдение на земле втечение переходного периода. Один подход будет заключатьсяв модификации приемоответчиков для генерированияответа один раз в секунду. Однако такой подходпредставляется непригодным, поскольку большие расходымогут заставить эксплуатантов и пользователей противитьсятакой модификации. Второй подход может использоватьсятолько в том случае, если находящиеся на землевоздушные суда с оборудованием режима А/С составляютнезначительную долю (т. е. большинство воздушных судовимеют оборудование режима S). Этот подход основанна применении метода "низкого/высокого уровня" сигнала,используемого также БСПС для запроса только подгруппывоздушных судов с оборудованием режима А/С, находящихсяв пределах дальности обнаружения. Первоначальныеполученные результаты показывают, что этот методможет использоваться, когда на земле находится порядка15–20 воздушных судов с оборудованием режима А/С.10.10.21 Приемоответчик режима S представляет собойнеобходимый элемент оборудования БСПС II. В этойсвязи представляется вероятным, что в тех странах, гдеиспользование БСПС является обязательным, в аэропортахна земле будет находиться не более 15–20 воздушныхсудов с оборудованием режима А/С. Это означает, чтометод "высокого/низкого уровня" может применяться вотношении приемоответчиков режима А/С в процессепереходного периода (при условии, что имеется возможностьиспользовать приемоответчики режима А/С наземле).ПЕРЕХОД НАЗЕМНОГО НАБЛЮДЕНИЯ В ЦЕЛЯХ УВДК ИСПОЛЬЗОВАНИЮ БОЛЕЕ ДЛИТЕЛЬНЫХСАМОГЕНЕРИРУЕМЫХ СИГНАЛОВМетоды наблюдения10.10.22 Наблюдение в целях УВД за находящимисяв полете воздушными судами в настоящее время обеспечиваетсяс помощью установок ВОРЛ с узким сканирующимлучом, которые часто совмещаются с первичнымирадиолокаторами. Установки ВОРЛ, предназначенные длянаблюдения в районах аэродромов, имеют максимальнуюдальность действия 60–100 м. миль и интервал сканирования4–6 с. Наблюдение на маршрутах обеспечиваетсяустановками ВОРЛ с максимальной дальностью действия200–250 м. миль и интервалом сканирования 8–12 с.10.10.23 Применительно к таким установкам ВОРЛсуществуют различные возможности. В отношении установоктолько режима А/С такие возможности основаны наиспользовании скользящего окна или моноимпульсной обработкиазимута. Новейшие установки ВОРЛ имеют оборудованиережима S (и режима А/С) с моноимпульснымопределением азимута. Запросчики режима S могут обеспечиватьсчитывание бортовой информации об опознавании,состоянии и намерениях воздушного судна.10.10.24 Более длительные самогенерируемые сигналыобеспечивают форматы для использования в воздухе,которые оптимизированы для наблюдения в целях УВД.Эти форматы включают данные о местоположении, скорости,адресе ИКАО воздушного судна и позывном воздушногосудна. Предусматривается возможность указыватькачество передаваемых данных наблюдения, исходяиз точности данных навигационного источника.10.10.25 В случае перехода на использование болеедлительного самогенерируемого сигнала предполагается,что станции приема самогенерируемых сигналов будутвыполнять функции существующего оборудования ВОРЛи дополнительные функции. Станции приема самогенерируемыхсигналов должны иметь дальность действия до100 м. миль в районах аэродромов. Такие станции будутобладать зоной действия до 250 м. миль в маршрутном

10-20 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамвоздушном пространстве и до 200 м. миль – в отдаленныхрайонах воздушного пространства. Эти станции будутспособны передавать запросы с целью получения дополнительнойинформации от приемоответчика, напримерданных о намерении воздушного судна и коде режима А,если это обеспечивается.10.10.26 Хотя также станции будут обладать всенаправленнойзоной действия, в большинстве случаев будетиспользоваться антенна, имеющая 6–12 секторов. Применениетакой антенны требует использования приемников,связанных с каждым сектором антенны, и одного передатчика,который может переключаться между секторами,как это необходимо. Использование нескольких секторовбудет требоваться в условиях высокой плотности воздушногодвижения в целях повышения пропускной способности,поскольку каждый приемник должен будетработать только с воздушными судами в одном секторе.Такая антенна потребуется также на маршрутных станцияхв целях получения необходимого коэффициента усиленияпри больших дальностях приемопередач.Аспекты воздушного пространства10.10.27 Возможный переход наблюдения в целях УВДк использованию более длительных самогенерируемых сигналовзависит от типа обслуживаемого воздушного пространства.Наиболее вероятное применение более длительныйсамогенерируемый сигнал получит в тех районах воздушногопространства, где в настоящее время не обеспечиваетсязона действия ВОРЛ. Такое применение может осуществлятьсяв отдаленных районах воздушного пространства илина малых высотах в любом воздушном пространстве.10.10.28 Представляется маловероятным, что в обозримомбудущем ADS-В заменит ВОРЛ в воздушномпространстве с высокой плотностью движения. Принципиальныйаспект в данном случае связан с влиянием помехнизкого уровня на спутниковые навигационные источники.Такие помехи могут привести к потере спутниковогонавигационного обслуживания в районах, измеряемых десяткамикилометров. Обеспечение резервного наблюденияза большим количеством воздушных судов будет связано сувеличением стоимости наземной станции ADS-B до такогоуровня, когда ADS-B может оказаться экономическинеэффективной заменой ВОРЛ. Замена ВОРЛ на ADS-B ввоздушном пространстве с высокой плотностью движения,по всей вероятности, потребует разработки надежногоспутникового навигационного источника или использованиярезервного альтернативного навигационного источника,например инерциального оборудования.Подтверждение10.10.29 Подтверждение данных о местоположенииможет осуществляться одной станцией, оборудованноймногосекторной антенной. Дальность будет определятьсяпутем непосредственного запроса приемоответчика, апеленг – путем измерения относительной амплитудысигналов, принимаемых в секторах антенны. Анализпоказывает, что шестисекторная антенна может обеспечитьопределение пеленга с точностью порядка 2 о . Такаяточность должна являться достаточной для проверкидостоверности данных в воздушном пространстве с низкойплотностью движения, однако окажется недостаточнойдля районов аэродромов с высокой плотностью движения.10.10.30 В том случае, когда он предусматриваетсядля резервного обслуживания (как минимум в районахаэродромов), многостанционный прием может применятьсяво вспомогательном режиме в отношении проверенныхвоздушных судов для периодического переподтвержденияданных о местоположении. Когда подтверждение осуществляетсяпутем непосредственного запроса, имеетсявозможность реализовать метод, аналогичный гибридномунаблюдению БСПС, с целью повторной проверки воздушныхсудов, траектории полета которых проходят внепосредственной близости к другим воздушным судам.Резервирование10.10.31 Резервное наблюдение можно обеспечить врайонах аэродромов с помощью метода многостанционногоприема, аналогичного используемому для наблюденияна земле. Как и в случае наблюдения на земле, многостанционныйприем потребует использования несколькихприемных станций. Конфигурация этих станций можетпредусматривать центральную станцию, вокруг которойрасполагаются три или более внешних триггерных станций.В такой конфигурации центральная станция будетпредставлять собой наземную станцию с оборудованиемпередачи и приема более длительных самогенерируемыхсигналов и многосекторной антенной. Триггерные станциибудут представлять собой просто приемники с ненаправленнымиантеннами. На малых высотах и в отдаленныхрайонах резервирование может обеспечиваться путемнепосредственных запросов.10.10.32 Если используется основанная на многостанционномприеме система с достаточной пропускной способностью,то многостанционный прием может обеспечитьрезервирование применительно к обслуживаниюединичных воздушных судов или в случае нарушенияфункций GNSS в некотором районе. В тех местах, гдемногостанционный прием не обеспечивается, воздушныесуда должны будут запрашиваться с номинальным интерваломсканирования. В том случае, когда такое непосредственноезапрашивание необходимо обеспечить на малойвысоте или в воздушном пространстве с низкой плотностьюдвижения, потребуется оценить дополнительнуюзанятость каналов такими периодическими запросами.

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-21Смешанный состав оборудования10.10.33 Наблюдение в случае воздушных судов соборудованием режима S, которые не оснащены средствамииспользования более длительных самогенерируемыхсигналов, может осуществляться с помощью методамногостанционного приема коротких самогенерируемыхсигналов или с помощью непосредственного запроса.10.10.34 Наблюдение за воздушными судами с оборудованиемтолько режима А/С требует использованияактивных запросов для наблюдения в воздухе по аналогиисо случаем наблюдения на земле. Применение активныхзапросов (единичные запросы или метод "высокого/низкогоуровня" в зависимости от плотности движения воздушныхсудов с оборудованием режима А/С) будет использоватьсядля вызова ответов в режиме А или С, передаваемыхс регулярной частотой. Фактически, наземнаястанция функционирует подобно блоку БСПС, однако сменьшей частотой запросов и большей эффективно излучаемоймощностью сигналов вследствие ее повышеннойрабочей дальности. Поскольку большинство воздушныхсудов в условиях высокой плотности воздушного движениябудет оснащено оборудованием режима S (вследствие,в частности, обязательного применения БСПС), можноиспользовать ограниченную последовательность сигналов"низкого/высокого уровня", исходя из плотности воздушныхсудов с оборудованием режима А/С. Центральнаястанция может получать с помощью своей многосекторнойантенны значения дальности и грубые данные о пеленге.Данные о местоположении могут уточняться с помощьюданных, получаемых в результате многостанционногоприема на внешних триггерных станциях. Грубая оценкаместоположения будет очень полезной для исключенияконечных сообщений (сообщений о местоположении, состоящихиз ответов различных воздушных судов). Потребуетсяобеспечить подавление боковых лепестков дляограничения ответов в боковых лепестках антенны.Специальные аспекты контроля точных операцийна ВПП (PRM)10.10.35 Одно из применений наблюдения заключаетсяв контроле точных заходов на посадку воздушныхсудов. Эта функция известна как контроль точных операцийна ВПП (PRM). Используя современные техническиесредства, воздушные суда выполняют заходы напосадку с помощью ILS или MLS и контролируютсяустановками ВОРЛ, которые иногда работают при болеевысокой частоте сканирования в сравнении с той, котораяобычно используется для наблюдения в целях УВД. Такимобразом, методы навигации и контроля являются полностьюнезависимыми.10.10.36 В настоящее время рассматривается возможностьиспользования GNSS в качестве базовой системыбудущих систем посадки. Если GNSS будет использоватьсядля такой цели, то ADS-B (также основано на GNSS)не может применяться для обеспечения PRM. Такое использованиеADS-B для целей PRM будет в сравнении снынешней системой менее полезным в плане обеспечениябезопасности полетов, поскольку при этом невозможнобудет обнаруживать ошибки, вызванные неисправностьюнавигационного оборудования. Такая неисправность будетприводить к тому, что экипаж в воздухе и персонал наземле будут считать, что воздушное судно находится направильной траектории захода на посадку, в то время какфактически будет иметь место отклонение от заданнойтраектории.10.10.37 Альтернативный метод обеспечения PRMможет заключаться в использовании многостанционногоприема передач более длительных самогенерируемыхсигналов, как это описано выше. Этот метод обеспечиваетнеобходимую независимость функций наблюдения инавигации.

10-22 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамТАБЛИЦЫ К ГЛАВЕ 10Таблица 10-1. Различные уровни помехКоличество ответов в секунду от одного воздушного суднаСлучайОтветыв режиме A/CКороткиеответыв режиме SДлинные ответыв режиме S1 * 120 8 62 60 8 63 ** 0 8 64 *** 0 3 6******При существующей высокой плотности.Все ответы в режиме S при высокой загрузке канала передачи данных.Случай 3 при пассивном наблюдении с помощью БСПС.Таблица 10-2. Бюджет мощности при приеме более длительных самогенерируемых сигналовДальность"воздух – воздух""воздух – земля"14 м. миль 100 м. миль 50 м. миль 200 м. мильМощность передатчика ВС (дБм) 57 57 57 57Потери в кабеле передатчика (дБ) –3 –3 –3 –3Коэффициент усиления антенны передатчика (дБ) 0 0 0 0Затухание в свободном пространстве на частоте1090 МГц (дБ)–121 –138,5 –132,5 –144,5Коэффициент усиления антенны приемника (дБ) 0 0 9 14Потери в приемнике (дБ) –3 –2 –2 –2Мощность на входе приемника (дБм) –70 –86,5 –71,5 –78,5Минимальный уровень срабатывания приемникаMTL (дБм)–77 –91 –80 –87Запас в канале (дБ) 7 4,5 8,5 8,5

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-23Таблица 10-3. Источники ответов в режиме SКоличество событий в секундуКороткие ответыДлинные ответыИсточникОтветыСамогенерируемыесигналыОтветыСамогенерируемыесигналыНаблюдение на земле и канал передачи данных 2Самогенерируемый сигнал обнаруженияЗапросы общего вызова 1БСПС 1Наземная линия передачи данных 2Самогенерируемый сигнал местоположения 2Самогенерируемый сигнал с опознавательными данными 0,2Дополнительный самогенерируемый сигнал 2Самогенерируемый сигнал, обусловленный событием 0,3Итого 4 0 2 4,5Примечания.1) После модификации БСПС для приема более длительных самогенерируемых сигналов необходимость в передачесамогенерируемых сигналов обнаружения отпадет.2) Использование гибридного наблюдения приведет к пятикратному снижению частоты запросов БСПС.3) При двух ответах в секунду, передаваемых по наземной линии передачи данных, в течение каждого периодасканирования передается 10 ответов, что эквивалентно одному сообщению ELM, поступающему при каждомсканировании от одного воздушного судна.Таблица 10-4. Пропускная способность по каналу "воздух – земля" наземной станции,использующей более длительные самогенерируемые сигналыЧастота обновления данных 5 с, вероятность приема ≥ 99,5%Ответы/воздушное судно(суда)ВОРЛМаксимальное количество воздушных судовНенаправленная 6-секторная 12-секторная***Режим A/CРЕЖИМ SАнтенна *Антенна ** Антенна **90 10,5 120 300 52560 10,5 160 400 7250 10,5 375 975 1 750Эксплуатационная дальность 90-180 км (50–100 м. миль).Эксплуатационная дальность более 370 км (200 м. миль).

10-24 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамТаблица 10-5. Пропускная способность линии передачи данных для станций,использующих более длительные самогенерируемые сигналы (кбит в секунду)КоэффициентЧисло станцийиспользованияемкости канала Всего 1 2 3 4Ненаправленнаяантенна6-секторнаяантенна1% 22,5 22,5 11,3 7,5 5,62% 45 45 22,5 15 11,31% 56 22,5 22,5 18,7 142% 112 45 45 37,3 28

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-25GNSSGNSSGNSSК органуУВДНаземная станция,использующая более длительныесамогенерируемые сигналыРис. 10-1. Принципы построения системы, использующей более длительные самогенерируемые сигналы

10-26 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамСигнал передается один раз в секундуКороткий самогенерируемый сигнал (56 битов)Поле управленияАдрес в режиме SПоле четностиРис. 10-2. Самогенерируемый сигнал режима S, используемый для обнаружения системой БСПСБолее длительный самогенерируемый сигнал(112 битов)Поле управления Адрес в режиме S Сообщение ADS (56 битов)Поле четностиРис. 10-3. Формат более длительного самогенерируемого сигнала

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-27СпутникиGNSSВсенаправленныесамогенерируемыесигналы, передаваемыедва раза в секундуна частоте 1090 МГцАэродромная станцияс ненаправленной антенной:прием сигналов на частоте 1090 МГц;передача данных на частоте 1030 МГцМаршрутная станцияс 6-секторной антенной:прием сигналов на частоте 1090 МГц;передача данных на частоте 1030 МГцРис. 10-4. Система наблюдения "воздух – земля"с использованием более длительных самогенерируемых сигналов

10-28 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамВсенаправленныесамогенерируемыесигналы, передаваемыедва раза в секундуна частоте 1090 МГцНаземные станции (от 2 до 4):прием сигналов на частоте 1090 МГц;передача данных на частоте 1030 МГцРис. 10-5. Система наблюдения за обстановкой на земле с использованиемболее длительных самогенерируемых сигналов

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-29Полеуправления(8 бит)Более длительный самогенерируемый сигнал (112 бит)Адрес врежиме S(24 бит)Сообщение ADS (56 бит)Поле четности(24 бит)Формат сообщения о местоположении в воздухеТип(5)Набл.(2)Резерв.(1)Бар. ВЫС.(12)Резерв.(1)CPR(1)Шир. - Долг.(34)Каждые 0,5 сФормат сообщения о скорости в воздухеилиТип(5)Подтип(3)Синхр.(1)Линия путина земле(24)Скор.развор.(7)Верт.скор.(10)Не присвоено(6)Каждые 0,5 cФормат сообщения о местоположении на землеТип(5)Движение(7)Направление(7)Резерв.(2)CPR(1)Шир. - Долг.(34)Каждые 0,5 c (5 c)Формат сообщения с опознавательными даннымиТип(5)Тип ВС(3)Код опознавания ВС ИКАО(48)Каждые 5 c (10 c)Формат сообщения, обусловленного событиемТип(5)Подтип(3)Не присвоено(48)По меренеобходимостиРис. 10-6. Структура сообщений для пяти типов более длительныхсамогенерируемых сигналов

Пропускная способность10-30 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам700Зависимость пропускной способности от частоты псевдослучайного самогенерируемого сигналаНенаправленная антенна, частота обновления 5 с, вероятность 99,5%600500400300Случай 1Случай 2Случай 3Случай 420010000246810Частота передачи самогенерируемых сигналов в секундуРис. 10-7. Зависимость пропускной способности наземной приемной станции УВДот частоты псевдослучайного самогенерируемого сигнала

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-311,0Влияние одного дополнительного самогенерируемого сигнала на пропускную способностьНенаправленная антенна, частота обновления 5 с, вероятность 99,5%0,8Изменение пропускной способности при добавлении одногосамогенерируемого сигнала в секунду0,6Случай 1Случай 2Случай 3Случай 40,40,20,00,2024681012Частота передачи самогенерируемых сигналов в секундуРис. 10-8. Изменение пропускной способности при увеличении частоты самогенерируемых сигналовна один дополнительный сигнал в секунду

10-32 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамКоличество ответов в 1 с на одно ВС: NВОРЛ, 4 коротких режима S,2 длинных режима S ; 4,5 более длительных самогенерируемых сигналаВероятность приема при частоте обновления 10 с1,00,80,60,40,20,00++ +++ + ++ ++ + ++++100++++++200++++300++++400++++500ОтветыВОРЛ/ВС/с+0153045607590120150180Количество ВС, находящихся в зоне действияРис. 10-9. Пропускная способность в режиме наблюдения CDTI ("воздух – воздух") с использованиемболее длительных самогенерируемых сигналов (только для находящихся в воздухе ВС)

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-33Количество ответов в 1 с на одно ВС: N ВОРЛ, 4 коротких режима S,2 длинных режима S; 4,5 более длительных самогенерируемых сигналаВероятность приема при частоте обновления 10 с1,0 4+ 4+ 4+4+ 4+ 4+ 4+ 4+4+ + ++++4 44 4 4 44 4 4 44 4 4 4 4 40,8+++0,6++0,4++0,2+ОтветыВОРЛ/ВС/с+0153045607590120150180+++0,0+ + + + + + + +0 100 200 300 400 500Количество ВС, находящихся в зоне действияРис. 10-10. Пропускная способность в режиме наблюдения CDTI ("воздух – воздух")с использованием более длительных самогенерируемых сигналов (для находящихся в воздухе ВС плюс 200 ВС,находящихся в состоянии движения на земле)

10-34 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамРис. 10-11. Вероятность приема сообщений CDTI

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-35Количество ответов в 1 с на одно ВС: N ВОРЛ, 4 коротких режима S,2 длинных режима S; 4,5 более длительных самогенерируемых сигнала1,0+ ++++ОтветыВОРЛ/ВС/с015Вероятность приема при частоте обновления 1 с0,80,60,40,20,00+++++++++++50100150Количество ВС, находящихся в зоне действия++++ +200+3045607590120150180Рис. 10-12. Пропускная способность в режиме гибридного наблюдения БСПС ("воздух – воздух") сиспользованием более длительных самогенерируемых сигналов (только для находящихся в воздухе ВС)

10-36 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам1,0++++Количество ответов в 1 с на одно ВС: N ВОРЛ, 4 коротких режима S,2 длинных режима S; 4,5 удлиненных самогенерируемых сигналаОтветыВОРЛ/ВС/с00,8+15Вероятность приема при частоте обновления 1 с0,60,40,20,00+50+++++100+++++150++ + ++200+3045607590120150180Количество ВС, находящихся в зоне действияРис. 10-13. Пропускная способность в режиме гибридного наблюдения БСПС ("воздух – воздух")с использованием более длительных самогенерируемых сигналов (для находящихся в воздухе ВС плюс 200 ВС,находящихся в состоянии движения на земле)

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-370,5Вероятность приема по крайней мере одного сообщения в интервале 1 с составляет 90%0,4Вероятность приема0,30,20,10,00 1 2Количество сообщений, принятых в интервале 1 сРис. 10-14. Вероятность приема сообщений в режиме гибридного наблюдения БСПС

10-38 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамКоличество ответов в 1 с на одно ВС: N ВОРЛ, 4 коротких режима S,2 длинных режима S, 4,5 удлиненных самогенерируемых сигналаВероятность приема при частоте обновления 2 с1,0 + + + +0,80,60,40,2+++++++++++++++++ОтветыВОРЛ/ВС/с+01530456075901201501800,0050100150Количество ВС, находящихся в зоне действия200Рис. 10-15. Пропускная способность в режиме гибридного наблюдения БСПС ("воздух – воздух") сиспользованием более длительных самогенерируемых сигналов при частоте обновления 2 с(только для находящихся в воздухе ВС)

Глава 10. Система, использующая более длительные самогенерируемые сигналы:принципы построения и применения 10-391,0Каждая наземная станция осуществляет наблюдение за 20 находящимися в воздухе ВС (60/4/2/4,5)Коэффициент многопутевого распространения = 0,950,8Вероятность приема при частоте обновления 1 с0,60,40,20,00100200300400500Количество ВС, находящихся на землеРис. 10-16. Характеристики системы, использующей более длительные самогенерируемые сигналы,при наблюдении за обстановкой на земле

10-40 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам0,30Вероятность приема по крайней мере одного сообщения в интервале 5 с составляет 99,5%0,250,20Вероятность приема0,150,100,050,000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10Количество сообщений, принятых в интервале 5 сРис. 10-17. Вероятность приема сообщений "воздух – земля"_______________________

Добавление АЦИКЛИЧЕСКИЙ ПОЛИНОМИАЛЬНЫЙ МЕТОДОБНАРУЖЕНИЯ И ИСПРАВЛЕНИЯ ОШИБОК В РЕЖИМЕ S1. ОБЗОР1.1 24-битовое поле адреса/четности содержит кодиндивидуального адреса воздушного судна из 24 бит,налагаемый на 24 бит проверки четности, генерируемые впредшествующей части передачи. Такое объединенноеполе адреса/четности требует меньше битов, чем потребовалосьбы в случае раздельного кодирования информацииадреса и четности.1.2 Имеющая место при приеме любой части запросаили ответа ошибка изменит закодированный адрес. Полинии связи "вверх" приемоответчик не примет сообщенияи не передаст ответа поскольку запрос не воспринимается,как адресованный ему. По линии связи "вниз" наземнаястанция обнаружит наличие ошибки, поскольку ответ несодержит ожидаемого адреса. В связи с тем, что наземнаястанция знает адрес приемоответчика, отвечающего надискретный запрос, наземная станция может осуществлятькоррекцию ошибок в ограниченном объеме для повышенияпропускной способности канала данных или эффективностилинии связи. Параметры кода выбираются такимобразом, чтобы можно было осуществлять исправлениемногих типов ошибок, которые охватывают не более чем24 последовательных бита. В частности, большинство пачекошибок, вызванных помехами в результате одновременногоприема ответов в режиме А/С, могут быть скорректированы.1.3 Характеристики процесса обнаружения ошибокв режиме S обеспечивают вероятность появления менееодной необнаруженной ошибки на 10 7 сообщений. Использованиеметода коррекции ошибок на линии связи"вниз" несколько улучшит данный показатель по необнаруженнымошибкам.2. ПРИНЦИПЫ2.1 Циклические полиномиальные методы используютсядля обнаружения и в некоторых случаях для кор-рекции ошибок, возникающих при передаче сообщений врежиме S.2.2 Метод циклической полиномиальной проверкиреализуется на передающей станции, которая генерируетпоследовательность четности, полученную путем деленияпо модулю-2 содержания сообщения на заранее определенный"генерирующий полином". Остаток, полученный врезультате такого деления, добавляется затем к сообщениюи передается вместе с ним. Благодаря этому передаваемоесообщение, в принципе, делится на генерирующийполином без остатка.2.3 В приемнике полное переданное сообщение, т. е.содержание сообщения и последовательность четности,аналогичным образом делится на генерирующий полином.При отсутствии ошибок остаток будет состоять только изнулей. При наличии ошибок будет получен "симптоматичныйостаток", не содержащий нули, который в некоторыхслучаях может быть использован для определения икоррекции ошибок.2.4 В системе режима S дополнительная последовательность– адрес воздушного судна, суммируется передпередачей по модулю-2 с последовательностью проверкичетности. Поэтому обычно в приемнике не получаетсяостатка, состоящего только из нулей. Если ожидаетсяконкретная добавленная последовательность, тогда можетпрогнозироваться соответствующий остаток, не содержащийошибок. Однако, как правило, исправление ошибокможет быть использовано только в тех случаях, когдадобавленная последовательность является постоянной или,по крайней мере, известной приемнику.2.5 В системах, в которых известны предположительноошибочные биты сообщений и в которых всефактические ошибки сосредоточены в короткой пачке,"симптоматичный остаток" может быть использован дляопределения и исправления ошибок. На линии связи"вниз" режима S такие условия выполняются: основнымисточником ошибок является наложение ответов в режи-А-1

А-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системаммах А и С, и искаженные биты в ответе режима S могутбыть легко определены.3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ3.1 Любая последовательность из m битов можетрассматриваться как последовательность коэффициентовполинома по модулю-2 порядка m-1:C m-1 x m-1 + C m-2 x m-2 + ... + C 1 x + C 0 ,где C 0 , C 1 , C 2 и т. д. равны либо 0, либо 1, а "+" означаетсложение по модулю-2. Коэффициенты C j задаются битамиc i последовательности. Как правило, передаваемыйпервым бит – c 1 , рассматривается как C m-1 – коэффициентсамого старшего члена полинома. Таким образом междубитами и коэффициентами существует следующая взаимосвязь:x m–1 x 0с 1 С(х) с mC m–1 C 03.2 Если биты сообщения рассматривать как последовательностьполинома M(x), а генерирующий полиномкак G(x), тогда деление M(x) на G(x) дает частное отделения Q(x) и остаток R(x):M(x)/G(x) = Q(x) + [R(x)/G(x)].Если данный остаток добавить к сообщению, то[M(x) + R(x)]/G(x) = Q(x) + [R(x) + R(x)]/G(x).3.3 Одно из свойств арифметических операций помодулю-2 состоит в том, что сложение любой величины сэтой же величиной дает нуль, таким образом:[M(x) + R(x)]/G(x) = Q(x) + [0/G(x)] = Q(x) + 0,т. е. остаток от деления [M(x) + R(x)] на G(x) всегда будетравняться 0. Поэтому, если любая последовательностьбитов [M(x) + R(x)] передается без ошибок, деление ее наG(x) в приемнике будет всегда давать нулевой остаток.3.4 Если к сообщению также добавляется дополнительнаяпоследовательность, которая обозначается какB(x), то это приведет к появлению остатка, того же остатка,что и в результате деления B(x) на G(x), поскольку если:B(x)/G(x) = С(x) + [D(x)/G(x)],Следовательно, если приемнику известна последовательностьB(x), то он может распознать сообщение, не содержащееошибок, по появлению остатка, D(x). И наоборот,если ожидаемый остаток D(x) не обнаружен, то приемникделает вывод о том, что либо:a) полученное сообщение содержит ошибки, либоb) добавленная последовательность B(x) не являетсятой, которая ожидалась.3.5 Последнее свойство может быть использованодля того, чтобы сообщения, переданные более чем одномуприемнику, принимались в качестве сообщений без ошибоктолько одним из них. Если каждому приемнику выделяетсяего собственная индивидуальная последовательностьB(x), то добавление конкретной последовательностиB(x) к сообщению обеспечит генерирование ожидаемогоD(x) только одним требуемым приемником: остальные несмогут распознать остаток в качестве их "собственного" и,таким образом, проигнорируют сообщение, как явно искаженное.3.6 Если сообщение получено без ошибок, тогдапринятый остаток R(x) будет равен D(x). Если D(x)известен приемниками и прибавляется к R(x), то суммаR(x) + D(x) по модулю-2 будет содержать только нули.При наличии ошибок сумма R(x) + D(x) не будетсодержать только нули. Эта сумма обозначается S(x) иименуется признаком ошибки.3.7 Для исправления ошибок необходимо пометитьте биты сообщения, значение которых оценивается какимеющее низкий уровень доверительности и которыепоэтому подлежат коррекции с помощью процесса исправленияошибок. Не допускается исправление тех битов,значения которых оцениваются как имеющие высокийуровень доверительности. Один из методов заданияуровня доверительности каждого бита сообщения состоитв генерировании последовательности битов доверительности,которая имеет ту же длину, что и последовательностьбитов сообщения. Каждый бит последовательности битовдоверительности указывает уровень доверительностисоответствующего бита в последовательности битов сообщения.Биты доверительности генерируются в результатеконтроля за качеством принимаемого сигнала (например,если оба интервала, занимаемого битом, имеющие длительность0,5 мкс, содержат сигнал большого уровня, тоданный бит помечается как бит с низким уровнем доверительности).3.8 После определения уровня доверительностибитов исправление ошибки будет осуществляется спомощью следующей процедуры:тоM(x) + R(x) + B(x)0= Q(x) + + C(x) +G(x)G(x)D(x).G(x)a) сравнить симптоматичную последовательность, состоящуюиз n-битов, с n-битами низкого порядка изпоследовательности доверительности, где n являетсяпорядком генерирующего полинома;

Добавление A. Циклический полиномиальный метод обнаружения и исправления ошибок в режиме S А-3b) если все позиции битов, содержащие единицы впризнаке ошибки, соответствуют позициям битовнизкого уровня доверительности в битах низкогопорядка сообщения, тогда необходимо исправить(т. е. заменить двоичную единицу на нуль илинаоборот) биты сообщения, соответствующие единицампризнака ошибки;c) сдвинуть последовательности сообщения и доверительностивправо на один бит и рассчитать измененныйпризнак, который применяется к этимсдвинутым последовательностям сообщения идоверительности;d) повторить действия, указанные в подпунктах а) – с)до получения соответствия;e) если соответствия не найдено, ошибка не можетбыть исправлена.3.9 При выполнении действия в подпункте с) послесдвига сообщения на один бит, в принципе, необходиморассчитать признак вновь с помощью деления на полином.Однако в связи с тем, что расчет признака требует несколькихопераций сдвига, это может привести к резкомуувеличению времени расчетов.Однако признак сдвинутой последовательности сообщенияможет быть рассчитан на основе существующегоследующим образом:S' * (x) = xS * (x) + hG * (x),где x – бит наивысшего порядка в последовательностиS * (x), а звездочка обозначает обратный (с обратным порядкомбитов) полином. Обратный порядок битов необходимиз-за того, что циклическое преобразование применяетсятолько к левосторонним сдвигам, а в данном случаеиспользуются правосторонние сдвиги.Примечание. Для удобства на практике обычно умножаютM(x) на х n до выполнения деления, дающего R(x).Экспонента n является порядком полинома G(x). Этоэквивалентно добавлению n нулей к M(x). Данная операциявыполняется для того, чтобы при суммировании R(x) иM(x) до передачи сохранить всю содержащуюся в M(x)информацию без изменения и исключить необходимостьвычитания R(x) из M(x) перед интерпретацией информациив принятом сообщении.большой интегральной схемы (LSI) в качестве компонентнойбазы.4.2 Схема на рис. А-1 по существу представляетсобой схему умножителя. Сдвиговый регистр запоминаетчастное от деления Q(x), а матрица по модулю-2 вычисляетпроизведение Q(x) и генерирующего полинома G(x).Остаток R(x) и последующие члены Q(x) получаютсяпутем последовательного сравнения битов Q * (x)G(x) ивходной последовательности M(x).4.3 Схема на рис. А-2 непосредственно рассчитываетостаток R(x), получаемый после деления M * (x)х n наполином G(x), где n – количество разрядов в сдвиговомрегистре, т. е. порядок G(x).4.4 Неуказанные в данном документе другие схемымогут быть не менее эффективными. В целом единственноподлинной проверкой циклического полиномиальногокодирующего устройства является факт генерирования имправильного остатка, который добавляется к сообщению.5. ПРИМЕРЫ РЕЖИМОВ S ВОРЛ5.1 Генерирование последовательности проверкичетности5.1.1. В системе ВОРЛ режима S используется систематическийкод, в котором информационное поле из 32или 88 бит (соответственно 56-битового или 112-битовогоблока данных) передается без изменения. 24 бит проверкичетности генерируются с помощью операций над информационнымиполями, как это указано в Приложении 10,том IV, глава 3, п. 3.1.2.3.3. Генерирующий полином G(x)определяются следующим образом:гдеG(x) =G j =То есть:24∑ G xj=0jj,1 : j = 0, 3, 10, 12, 13 ... 240 : при других значениях.Gx = x 24 + x 23 + x 22 + ... + x 13 + x 12 + x 10 + x 3 + 1.4. РЕАЛИЗАЦИЯ4.1 Существуют по крайней мере два общепринятыхметода, с помощью которых в аппаратуре можетбыть реализована циклическая полиномиальная проверкачетности (см. рис. А-1 и А-2 ** ). Оба метода в равнойстепени эффективны, и каждый может быть легко реализованв виде средней интегральной схемы (МSI) или5.2 Комбинация адрес/четностьБиты проверки четности объединяются с адресом из 24 бити передаются последовательно после информационногополя. Для объединения битов адреса и битов про-** Все рисунки приводятся в конце данного приложения.

А-4 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамверки четности используются два разных метода: один длязапросов, другой для ответов. Используемый для запросовметод был выбран для максимального упрощения аппаратурыприемоответчика (т. е. остаток без ошибок непосредственноявляется адресом приемоответчика). Используемыйдля ответов метод был выбран для облегченияиспользования процесса коррекции ошибок при декодированииответов.Запрос содержит сумму по модулю-2 последовательностичетности и 24 старших бита 48-битовой последовательности,генерируемой путем умножения определенногозаранее полинома адреса воздушного судна на определенныйзаранее генерирующий полином (см. рис. А-3).Ответ содержит сумму по модулю-2 последовательностичетности и (неизмененного) адреса воздушногосудна (см. рис. А-4).5.3 Генерирование поля PIВ передачах по линии связи "вниз" с форматом DF11,DF17 или DF18 используется другая комбинация, котораяприводит к генерированию поля PI. В формате DF11 этополе содержит сумму по модулю-2 последовательностичетности и следующую последовательность из 24 бит (а1,а2, ….. а24) = (17 нулевых значений, поле CL (3 бита),поле IC (4 бита)). В формате DF17 или DF18 это полесодержит сумму по модулю-2 последовательности четностии последовательности из 24 нулей (см. рис. А-4 bis).5.4 Реализация в виде схемы умножителя5.4.1 На рис. А-5 приводится вариант реализациикодирующего устройства наземной станции и приемоответчикас использованием схемы умножителя, приведеннойна рис. А-1. Другие, эквивалентные с функциональнойточки зрения варианты реализации кодирующегоустройства, в равной степени приемлемы при условии, чтополе адреса/четности, генерируемое для всех информационныхи адресных полей, идентично полю кодирующегоустройства, изображенного на рисунке. Как видно изрисунка, кодирующее устройство представляет собой24-разрядный сдвиговый регистр, в котором выходныесигналы определенных разрядов, задаваемые генерирующимполиномом, суммируются по модулю-2 с входнойпоследовательностью и подаются на вход сдвиговогорегистра.5.4.2 Кодирующее устройство работает в двухрежимах: первый – во время передачи информационногополя, второй – во время передачи поля адреса/четности.Режим работы приводимого кодирующего устройстваопределяется положением переключателя; указанное нарисунке положение соответствует режиму, используемомуво время передачи информационного поля.5.4.3 Кодирование начинается, когда все разрядысдвигового регистра установлены на нуль. Во время передачиинформационного поля выход кодирующего устройстванепосредственно соединен со входом, т. е. передаваемыебиты являются информационными битами. Одновременноинформационные биты суммируются по модулю-2с содержимым определенных разрядов сдвиговогорегистра и подаются на его вход, в результате чегосообщение делится на генерирующий полином.5.4.4 Во время передачи поля адреса/четности выходкодирующего устройства (т. е. последовательность битов,подлежащих передаче) является выходом схемы суммированияпо модулю-2. В кодирующем устройстве наземнойстанции адресные биты последовательно подаются навход сдвигового регистра, а также на схему суммированияпо модулю-2, в результате чего производится умножениена генерирующий полином. В кодирующем устройствеприемоответчика адресные биты подаются только насхему суммирования по модулю-2; во время передачи поляадреса/четности на входе сдвигового устанавливается нуль.5.5 Декодирование в приемоответчикедля обнаружения ошибки5.5.1 В приемоответчике используется логическаясхема обнаружения ошибки, соответствующая передаваемойпоследовательности четности. Приведенная нарис. А-5 схема также является реализацией схемы обнаруженияошибки, используемой для декодирования закодированнойпоследовательности.5.5.2 Все принятое сообщение путем последовательныхсдвигов подается в данную схему и вводится вбуферное запоминающее устройство. После поступлениявсех 56 или 112 бит в сдвиговом регистре будет находитьсяправильная последовательность при условии, чтово время передачи не произошло ошибок. Если последовательностьпринята правильно, данные в запоминающемрегистре могут быть приняты с высоким уровнем доверительности.При использовании такой схемы правильнаяпоследовательность представляет собой неизмененныйадрес воздушного судна.5.6 Исправление ошибок на наземной станцииПримечание. По сравнению с вышеописанным алгоритмомкодирование передаваемых сообщений в режимеS обеспечивает альтернативные возможности дляисправления ошибок. Можно разработать усовершенствованныйалгоритм, использующий дополнительныепреимущества определения достоверности битов нарядус типовым механизмом возникновения ошибок в результатеналожения ответа режима A/C при приеме ответарежима S. Такой метод может оказаться полезным врайонах с большой загруженностью РЧ-каналов, в част-

Добавление A. Циклический полиномиальный метод обнаружения и исправления ошибок в режиме S А-5ности, в тех случаях, когда приемник режима S используетсяв сочетании со всенаправленной антенной илиантенной с широкой диаграммой направленности.5.6.1 Логическая схема исправления ошибок используетсяназемной станцией для корректировки пачек ошибокв принимаемом сообщении. Процесс проверки иисправления ошибок в наземной станции иллюстрируетсяна рис. А-6.5.6.2 В процессе приема сообщения биты сообщениявводятся путем сдвига в регистр сообщения. Одновременногенерируются биты доверительности. После обработкипринятого сообщения в декодирующем устройстве,схема которого приведена на рис. А-5, получаемый остатоксуммируется (сравнивается) с ожидаемым адресом дляопределения признака ошибки. Если признак состоиттолько из нулей, то полученное сообщение не содержитошибок. В этом случае сообщение непосредственно передаетсяна выход. Если признак не состоит из нулей, то всообщении имеется одна ошибка или пакет ошибок.5.6.3 После расчета признака ошибки в приемнике спомощью описанных в пп. 3.8 и 3.9 процедур может бытьосуществлена коррекция ошибок. 24-битовый признаксоответствует 24-битовому пакету ошибок, содержащихсяв принятом сообщении. Биты доверительности используютсядля определения места нахождения пакета ошибок.Они определяют ту часть сообщения, где возникли помехи.В процедуре коррекции ошибок используются последовательностьбитов сообщения, первоначальный признакошибки и последовательность битов доверительности.5.6.4 Реализация схемы коррекции ошибок приводитсяна рис. А-7. Первоначальный признак вводится врегистр Е, изображенный на рис. А-7, в соответствии сприводимым порядком битов, биты доверительности размещаютсяв регистре L, а сообщение – в параллельномрегистре М. Обратите внимание на то, что на отводах регистраЕ формируется полином G * (x), обратный (с обратнымпорядком битов) по отношению к полиному G(x).Это позволяет использовать более эффективный процессисправления ошибок.5.6.5 При каждом сдвиге последовательно генерируетсяпоследовательность признака ошибки. Одновременнобит за битом циклически сдвигаются последовательностисообщения и доверительности. Каждое совпадение битапризнака ошибки с битом низкого уровня доверительностив 24-битовой последовательности битов доверительностинизкого порядка, указывает на наличие ошибки. При этомфункция обнаружения ошибки инициализирует бит коррекции.Дальнейшие попытки коррекции не допускаются.5.6.6 В этот момент цепь обратной связи регистра Епрерывается с тем, чтобы признак можно было считыватьпоследовательно. Одновременно регистр М выводит битысообщения. Каждый бит, соответствующий единице впризнаке ошибки, корректируется путем побитового суммированиядвух последовательностей.5.6.7 На этапе обнаружения ошибки процесса коррекциипроводится еще одна проверка, а именно, определяетсяколичество битов низкого уровня доверительности,содержащихся в каждом 24-битовом сегменте сообщения.Когда их количество превышает пороговый уровень,коррекция ошибки отменяется. Это делается потому,что вероятность ошибочной коррекции резко возрастает сувеличением числа битов низкого уровня доверительности.Действительно, если бы все 24 последовательных битабыли низкого уровня доверительности, то последовательностьпризнака, какой бы она ни была, всегда давала бысовпадения и коррекция этих конкретных 24 бит происходилабы всегда.

Q(x)Входные данныеНаправление сдвига24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 10 3Полином x + x + x + x + x + x + x + x + x + x + x + x + x + x + x + 1Изображает один разряд сдвигового регистраПосле ввода всех входных данных за исключением 24 последних битов переключатель устанавливаетсяв положение В, и после деления остаток может считываться на выходе последовательно по мере вводаоставшихся входных битов. Следует отметить, что остаток не может быть считан другим способом, вчастности, он не может быть считан или проверен параллельно.Примечание. Приведен вариант устройства декодирования.Рис. А-1. Реализация циклической полиномиальнойпроверки посредством умножителяR(x) Q(x) * G(x)¯Логика 0BAВыход =[Q(x) * G(x)] M(x)M(x)Входные данныеА-6 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам

Входные данныеПолином деленияxR (x)Направление сдвига24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 10 3+ x + x + x + x + x + x + x + x + x + x + x + x + x + x + 1Изображает один разряд сдвигового регистраПосле деления остаток содержится в сдвиговом регистре и может быть считан непосредственнопутем установки переключателя в положение В и вывода данных путем их сдвига.Остаток может быть также считан параллельно.Примечание. Приведен вариант устройства декодирования.Рис. А-2. Альтернативный вариант реализации циклическойполиномиальной проверкиЛогика 0BA ВыходВходные данныеДобавление A. Циклический полиномиальный метод обнаружения и исправления ошибок в режиме S А-7

А-8 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамm 1ст. битM(x)m kмл. битx 23 x 47 x 0a 1A(x)a 24ст. битмл. битx 24 x 0G 24ст. битG(x)x 0G 0мл. битПроцесс генерированияпоследовательностичетностиb 1b 24 b 48ст. битмл. битмл. бит24 бит высокого порядкаx 23x 0b 1 = a 1 • G24ст. битмл. бит⊕x 23 x 0M(x): Информационнаяp 1p последовательность24A(x): Адресная последовательностьст. бит=мл. бит G(x): Генерирующий полиномm 1M(x)m kAP 1AP AP 24t 1t kt k+1t k+24Очередность передачиРис. А-3. Процесс кодирования на линии связи "вверх"

Добавление A. Циклический полиномиальный метод обнаружения и исправления ошибок в режиме S А-9m 1M(x)m kст. битмл. битПроцесс генерированияпоследовательностичетностиx 23x 0ст. битx 23 ⊕x 0a 1 A(x) a 24мл. битm 1M(x)m kp 1p 24ст. бит=мл. битAP 1AP AP 24M(x):A(x):ИнформационнаяпоследовательностьАдресная последовательностьt 1t kt k+1 t k+24Очередность передачиРис. А-4. Процесс кодирования по линии связи "вниз" для ответов DF 0, 4,5, 16, 20, 21 и 24m 1ст. битm 1M(x)Процесс генерированияпоследовательностичетностиM(x)m kмл. битm kx 23x 0x 23 ⊕x 0a 1 I(x) a 24ст. битмл. битp 1p 24ст. битмл. бит=PI 1PI PI 24M(x): информационная последовательностьI(x): последовательность из 17 нулевых значений,поля CL (3 бита),поля IC (4 бита) для DF11 илииз 24 нулевых значений для DF 17 или DF 18.t 1t kt k+1 t k+24Очередность передачиРис. А-4 bis. Процесс кодирования по линии связи "вниз" для передач DF 11 и DF 17, или DF 18

А-10 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамКодирующее устройство наземной станцииНаправление сдвигаDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDВходСхема суммирования по модулю 2Выход: поле AP ( последние 24 бит)Вход:все биты, включая адресПереключатель:положение “вверх”, кромепоследних 24 битВыход:информационное поле( первые 32 или 88 бит)Декодирующее устройство приемоответчикаНаправление сдвигаВходDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDСхема суммирования по модулю 2Вход:все биты, включая АРВыход: адрес ( последние 24 бит)Выход:информационное поле( первые 32 или 88 бит)НульКодирующее устройство приемопередатчика и декодирующееустройство наземной станцииНаправление сдвигаDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDВходСхема суммирования по модулю 2Выход: ( см. таблицу)ВходВыходПереключательПриемоответчикВсе биты, включая адресПоле AP = последние 24 битВправо, кроме последних 24 битВ начале процесса все разрядыВыход:информационное поле( первые 32 или 88 бит)Наземная станцияВсе биты, включая поле АРАдрес = последние 24 битD установлены на нульВ начале процесса разряды D всех кодирующих устройств установлены на нульDЗадержка, равнаяинтервалу в 1 битРис. А-5. Функциональная схема кодирующих устройств наземной станциии приемоответчика режима S

Добавление A. Циклический полиномиальный метод обнаружения и исправления ошибок в режиме S А-11Порядок приемаL 1 Последовательность доверительных битов L K-24m 1 M(X) m k APНулевойпризнакНенулевойпризнакРасчетостаткаПроверкапризнакаСообщение,содержащееошибкиX 23a 1X 23r 1X 23 A(X)+R(X)=X 0a 24X 0r 24X 0s 1 S(X)Первоначальныйпризнакs 24ДоверительныебитыПроцедураобнаружения/подавления ошибокПодавление на выходеИсправимаяошибкаНеисправимаяошибкаM(X):A(X):R(X):S(X):информационная последовательностьожидаемый адреспоследовательность остаткапоследовательность признакаРис. А-6. Процесс проверки/исправления ошибок на наземной станции

______________________'1'БиткоррекцииУстановленна S1D≈D D D DРегистр LL 1. . . .L 89 L 90 . . . .L 111L 112≈≈Функция определения местонахождения ошибокE 1 E . . . .2E 23 E 24D + D + D + DРегистр Е≈Установленна S24G* 0G* 1G* 2 G* 23G* 241: J = 0... 12, 14, 21, 24G* j= 0: при других значенияхРис. А-7. Логическая схема определения местонахождения ошибокx 23 x 0S 1 S(x) S 24x 24 x 0G 24 G(x) G 0x 24 x 0G 0G*(x)G 24G* 24G* 0А-12 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системам

Добавление ВОБОРУДОВАНИЕ ВОРЛ ДЛЯ ДЕКОДИРОВАНИЯ ИИНДИКАЦИИ1. Оборудование ВОРЛ для декодирования и индикации,которое описывается в данном добавлении предназначенодля наблюдения в режимах А, С и S ВОРЛ.2. Имеется большой набор оборудования для декодированияи индикации, позволяющего использоватьинформацию, получаемую из ответов в режимах А и СВОРЛ. При выборе оборудования ВОРЛ для декодированияи индикации следует учитывать эксплуатационныетребования органа ОВД, характеристики его загрузки, атакже ожидаемое возрастание рабочей нагрузки в периодрасчетного срока службы оборудования.3. Автоматические экстракторы цели обрабатываютотдельные пачки ответных импульсов в режиме А и (еслитаковые имеются) в режиме С, поступающие при облучениивоздушного судна лучом запросчика, с целью выдачиданных о каждой цели, содержащих информацию о местоположениивоздушного судна (дальность и азимут), кодопознавания в режиме А и (если имеется) код барометрическойвысоты в режиме С. Кроме того, часто указываетсяуровень доверительности или достоверности кодированныхданных, определяемый на основе качества и непротиворечивостикодовой информации, полученной в различныхпачках ответных импульсов.4. Для новых установок необходимо рассмотретьвозможность реализации следующих функций декодированияи индикации:– отображение положения отметок ВОРЛ на экране;– преобразование данных опознавания в режиме А в4-значный цифровой код опознавания и отображениеего на экране радиолокатора совместно с донесениямио местоположении;– преобразование любых данных о барометрическойвысоте в режиме С в эшелон полета в цифровойформе с внесением, если необходимо, поправок пофактическому барометрическому давлению, а такжеотображение его в виде цифровых значений наэкране радиолокатора совместно с донесением оместоположении и 4-значным кодом опознавания врежиме А;– обеспечение средств однозначного обозначения наэкране радиолокатора отметок, которые соответствуютответам, содержащим импульсы SРI (например,специальным символом или с помощьючастично или полностью мигающего символа,соответствующего данному воздушному судну);– обеспечение средств автоматического предупрежденияи соответствующего отображения наэкране для обнаружения аварийной обстановки,отказов радиооборудования и фактов незаконноговмешательства в кодовых ответах режима А ВОРЛ;– обеспечение при необходимости средств вводаданных диспетчером для реализации таких функцийкак выбор кодов опознавания, подлежащихотображению, выбор отображаемого диапазонавысот/эшелонов полета или ручной ввод текущихданных о барометрическом давлении, используемыхдля выставки высотомера, чтобы обеспечитьвозможность преобразования данных о барометрическойвысоте в режиме С в данные об абсолютнойвысоте в тех случаях, когда такие данные указываютна то, что воздушное судно, направившее их,находится ниже эшелона перехода;– кроме этого, там, где имеется режим S, отображениеопознавательного индекса воздушного судна,указанного в п. 7 Плана полета ИКАО, может бытьполучено (в виде буквенно-цифровых символов) вответе на инициируемый наземной станцией запросСомм-В.5. Существует большое количество возможныхвариантов базовой конфигурации системы декодированияи отображения, описанной в п. 4, выше, а также возможностейее совершенствования. За исключением наиболеепростых систем декодирования и отображения все такиесистемы обеспечивают корреляцию индивидуальных кодовопознавания в режиме А с данными плана полета,позволяя отображать на экране радиолокатора буквенно-цифровыеобозначения позывных вместо четырехзначногоцифрового кода опознавания в режиме А. При желаниииз плана полета может быть извлечена и отображенана экране радиолокатора также другая информация (на-В-1

В-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системампример, заданный эшелон полета). Необходимая длякорреляции кода опознавания в режиме А ВОРЛ с даннымиплана полета информация может быть представленанесколькими способами:– современные системы, использующие обработкуполетных данных (FDPS) с помощью ЭВМ, частообеспечивают присвоение кодов в режиме А ВОРЛпланам полета (воздушным судам) в качествесоставной части процесса FDPS, а затем автоматическипередают присвоенный код процессорам обработкирадиолокационных данных (RDPS), которыеавтоматически осуществляют корреляцию кодас планом полета. Это сводит к минимуму рабочуюнагрузку диспетчера по вводу данных, однако емувсе же потребуются средства для незапланированногоизменения отображаемых полетных данных;– другие системы требуют того, чтобы ввод данныхосуществлялся в центре обработки полетныхданных органа ОВД;– когда это позволяет рабочая нагрузка диспетчера,могут быть использованы более простые системы,в которые диспетчер вводит все данные, необходимыедля корреляции кодов ВОРЛ с даннымиплана полета.6. Аналогичный диапазон возможностей существуетдля ввода текущих данных выставки высотомера дляосуществления коррекции высоты в режиме С:– автоматически с помощью цифровых данных датчиковдавления;– вручную в центре обработки полетных данных;– вручную на рабочем месте диспетчера.7. Средства ввода данных на рабочем месте диспетчерадолжны выбираться с должным учетом эффективностиработы и эргономических принципов:– часто может потребоваться определенная конфигурацияклавиатуры для ввода буквенно-цифровыхданных;– для функций, которые должны выполняться частоили быстро, следует предусмотреть специальныеклавиши, а не вводить их с помощью буквенноцифровыхзнаков;– иногда в качестве альтернативы механической клавиатуредля ввода данных используются световоеперо или экраны с сенсорным вводом данных,которые удобны при некоторых видах применения;– такие средства, как "мышь", следящий кнюпель икоординатная ручка, также иногда используются вкачестве средства ввода данных диспетчером дляобозначения на экране диспетчерского пультаконкретного воздушного судна, к которому относитсяотображаемая информация ВОРЛ или вотношении которого должны быть предпринятыдругие действия по управлению.8. Автоматизированная система, обеспечивающаякорреляцию сообщения о местоположении воздушногосудна с данными плана полета на основании кода в режимеА ВОРЛ, дает возможность автоматически осуществлятьряд полезных с эксплуатационной точки зренияфункций. Примерами являются передача ответственностипо управлению на установленных границах зон ответственности,обновление информации о ходе полета путемавтоматического указания фактического времени пролетаопределенных точек маршрута или осуществление функциипредупреждения о конфликтной ситуации на основепрогнозируемой траектории, рассчитанной на основаниирадиолокационных данных и данных плана полета. Решениео внедрении такого рода функций должно приниматьсясоответствующим государством после оценкипреимуществ, которые оно получит при работе в конкретныхусловиях.9. Приемоответчики режима S ВОРЛ, классифицируемыекак приемоответчики уровня 2 и выше, способнысообщать радиопозывные воздушного судна непосредственноназемным станциям режима S. Системы декодированияи отображения могут, используя данные режима S,отображать эти позывные на экране радиолокатора безнеобходимости осуществления корреляции кода в режимеА с данными плана полета. Для систем, в которыхтребуется сопоставлять радиолокационные данные с даннымиплана полета для выполнения других видов обработки,такое сопоставление будет проще и будет обладатьбольшей степенью целостности при использовании опознавательногоиндекса воздушного судна, обеспечиваемогос помощью режима S ВОРЛ.______________________

Добавление САВТОМАТИЧЕСКОЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ДАННЫХО БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЕ В ДАННЫЕОБ АБСОЛЮТНОЙ ВЫСОТЕ1. ОТОБРАЖЕНИЕ ДАННЫХ ОБ АБСОЛЮТНОЙВЫСОТЕАвтоматически передаваемые данные о барометрическойвысоте, получаемые посредством ВОРЛ, могут бытьотображены для диспетчеров воздушного движения непосредственнопосле декодирования, когда такие данныесвидетельствуют о том, что воздушное судно, от которогоони получены, находится на эшелоне перехода или вышеего. Когда воздушное судно находится ниже эшелонаперехода, такие данные могут вводить в заблуждение,поскольку они основаны на использовании стандартногоатмосферного давления, равного 1013,25 гектопаскалей, вто время как высотомер пилота может быть выставлен надругую величину. В этом случае данные должны бытьпреобразованы путем введения соответствующего поправочногокоэффициента на основе той же величины давления,на которую выставлен высотомер пилота.2. ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ИЗМЕРЕНИЯВЫСОТЫ ПРИ КВАНТОВАНИИ ДАННЫХО ВЫСОТЕ С ШАГОМ 25 ФУТ2.1 Требования к квантованию с шагом 25 фут2.1.1 Существующие стандарты для систем измерениявысоты позволяют использовать меньший шаг квантованияс учетом инструментальных погрешностей, физическойцелостности, электрических соединений и стандартовдля взаимодействующего оборудования. Однако для достиженияжелаемого улучшения отслеживания высотыпри квантовании с шагом 25 фут системы измерения высотыдолжны отвечать двум новым требованиям. Первоеновое требование касается интервала между точками переходав высотомере (т. е. точками, в которых кодируемыйвыходной сигнал изменяется от одного дискретного значениявысоты к другому). Изменение в давлении, необходимоедля перехода от одной точки к другой, должно бытьнебольшими по сравнению с номинальной разницей вдавлении между точками перехода. Данное требованиерассматривается в п. 2.1.2, ниже. Согласно второму требованиюдинамическое запаздывание в периоды быстрогоизменения давления должно быть небольшим. Это требованиерассматривается в п. 2.1.3 ниже.2.1.2 Проверка интервала между точкамиперехода2.1.2.1 Оценки вертикальной скорости основываютсяна наблюдаемой скорости изменения выходных данныхвысотомера. Таким образом точность, с которой можетбыть определена вертикальная скорость, зависит от точностиинтервалов между точками перехода в высотомере.Теоретически интервал между следующими друг за другомточками перехода соответствует фактическому увеличениюбарометрической высоты на величину, равнуюшагу квантования q. В конкретной системе измерениявысоты интервал между точками будет отличаться отвеличины q из-за колебаний статического давления навходе и разброса характеристик кодирующего устройства.Погрешности в интервале между точками перехода будутвносить минимальные ошибки при отслеживании вертикальнойскорости при условии, что их величина невеликапо сравнению с q. Для проверки этого может быть проведенопростое испытание. Для проверки высотомер подвергаетсяизменению статического давления, которое соответствуютпочти постоянной скорости изменения высоты.2.1.2.2 На рис. С-1 * приводится одна из возможныхсхем испытания. Поскольку поддержание скорости изменениядавления, соответствующей постоянной вертикальнойскорости, является сложным, для обеспечения точногоотсчета скорости используется второй эталонный высотомер.Испытательный блок осуществляет выборку входныхзакодированных данных о высоте через интервалы, которыезначительно короче, чем временные интервалы междуточками перехода в высотомере. Опорная скорость определяетсяпутем линеаризации выходных данных эталонноговысотомера с использованием простого линейногоалгоритма слежения. При небольшой скорости изменения* Рис. С-1 приводится в конце данного добавления.С-1

С-2 Руководство по вторичным обзорным радиолокационным (ВОРЛ) системамдавления расчетная опорная скорость должна быть близкойк фактической опорной скорости, и получаемые данныео величине D m – ошибке в интервале между точкамиперехода, должны быть точными.2.1.3 Динамическое запаздывание2.1.3.1 Одним из основных преимуществ квантованияс шагом 25-фут является более быстрое обнаружениеизменений вертикальной скорости. Подобные преимуществамогут быть реализованы только в том случае, если впериоды быстрого изменения вертикальной скорости динамическоезапаздывание высотомера меньше, чем запаздывание,возникающее в результате квантования.2.1.3.2 Для целей проверки динамическое запаздываниеконкретной системы может быть определено путемрезкого изменения статического давления на входе иизмерения времени реакции на выходе высотомера. Вероятно,наиболее простым способом является изменение давленияпо ступенчатому закону. Это может быть осуществленопутем повышения давления в линии статическогодавления до уровня, который на m уровней квантованияпревышает наружное давление. После того, как высотомерстабилизируется на новой барометрической высоте, линиястатического давления может быть резко открыта (состороны источника статического давления) для уравниванияс наружным давлением. Затем можно измеритьвремя, необходимое для отработки на выходе высотомеранаружного давления в пределах q. Испытание считаетсяпройденным в том случае, если это время меньше установленнойвеличины. Требование к времени отработки выражаетсяследующим образом:t ≤ L max ln(m),где L max – максимально допустимая постоянная временидля динамического запаздывания (приблизительно 1 с), аm равно числу уровней квантования.2.2 Кодирование высоты в метрических единицахВ стандартах ИКАО отсутствует положение о кодированиибарометрической высоты в метрах. Однако вответах с данными о высоте в режиме S предусмотренавозможность кодирования высоты в метрах для ееиспользования в будущем. Тем не менее до тех пор, покаэто не будет принято в качестве стандарта при кодированиивысоты, данную возможность не следует использовать.

Добавление С. Автоматическое преобразование данных о барометрической высотев данные об абсолютной высоте С-3Источник давления(меняющегося)Линия статическогодавленияКалиброванныйвысотомерИспытываемыйвысотомерЗакодированнаявысотаЗакодированнаявысотаИспытательныйблокУстройствослеженияОпорнаяскоростьРасчет D m *Статистическаяошибка D m* D m- ошибка в интервале между точками переходаРис. С-1. Возможная схема проверки для определения правильности интерваловмежду точками перехода в высотомере— КОНЕЦ —

ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ ИКАОНиже приводится статус и общее описаниеразличных серий технических изданий, выпускаемыхМеждународной организацией гражданской авиации. Вэтот перечень не включены специальные издания,которые не входят ни в одну из указанных серий,например "Каталог аэронавигационных карт ИКАО" или"Метеорологические таблицы для международнойаэронавигации".Международные стандарты и Рекомендуемаяпрактика принимаются Советом ИКАО в соответствиисо статьями 54, 37 и 90 Конвенции о международнойгражданской авиации и для удобства пользованияназываются Приложениями к Конвенции. Единообразноеприменение Договаривающимися государствамитребований, включенных в Международные стандарты,признается необходимым для безопасности и регулярностимеждународной аэронавигации, а единообразноеприменение требований, включенных в Рекомендуемуюпрактику, считается желательным в интересахбезопасности, регулярности и эффективностимеждународной аэронавигации. Для обеспечения безопасностии регулярности международной аэронавигациивесьма важно знать, какие имеются различия междунациональными правилами и практикой того или иногогосударства и положениями Международного стандарта.В случае же несоблюдения какого-либо Международногостандарта Договаривающееся государство,согласно cтатье 38 Конвенции, обязано уведомить обэтом Совет. Для обеспечения безопасности аэронавигациимогут также иметь значение сведения оразличиях с Рекомендуемой практикой, и, хотяКонвенция не предусматривает каких-либо обязательствв этом отношении, Совет просил Договаривающиесягосударства уведомлять не только о различиях сМеждународными стандартами, но и с Рекомендуемойпрактикой.Правила аэронавигационного обслуживания(PANS) утверждаются Советом и предназначены дляприменения во всем мире. Они содержат в основномэксплуатационные правила, которые не получили ещестатуса Международных стандартов и Рекомендуемойпрактики, а также материалы более постоянногохарактера, которые считаются слишком подробными,чтобы их можно было включить в Приложение, илиподвергаются частым изменениям и дополнениям и длякоторых процесс, предусмотренный Конвенцией, был быслишком затруднителен.Дополнительные региональные правила (SUPPS)имеют такой же статус, как и PANS, но применяютсятолько в соответствующих регионах. Они разрабатываютсяв сводном виде, поскольку некоторые из нихраспространяются на сопредельные регионы илиявляются одинаковыми в двух или нескольких регионах.В соответствии с принципами и политикой Советаподготовка нижеперечисленных изданий производится ссанкции Генерального секретаря.Технические руководства содержат инструктивныйи информационный материал, развивающий и дополняющийМеждународные стандарты, Рекомендуемуюпрактику и PANS, и служат для оказания помощи в ихприменении.Аэронавигационные планы конкретизируют требованияк средствам и обслуживанию международнойаэронавигации в соответствующих аэронавигационныхрегионах ИКАО. Они готовятся с санкции Генеральногосекретаря на основе рекомендаций региональныхаэронавигационных совещаний и принятых по нимрешений Совета. В планы периодически вносятсяпоправки с учетом изменений требований и положения свнедрением рекомендованных средств и служб.Циркуляры ИКАО содержат специальную информацию,представляющую интерес для Договаривающихсягосударств, включая исследования по техническимвопросам.