názorypoznámka listůreklamní fotoateliér, komunikační a PR agenturaOvládáme umění říci vše na první pohled• Nápaditou reklamní fotografií• Výstižnými reklamními texty• Zajímavou reklamní grafikouBOHEMIA WERBUNG, s.r.o.Habartická ul. 578/1d190 00, Praha 9Tel.: 283 882 700Tel.: 604 232 238office@bohemia-werbung.czwww.bohemia-werbung.czFotoaparát v rukou zkušeného fotografa a marketéra se zázemímfotoateliéru, komunikační a PR agentury je velmi účinnou „zbraní“.4 červenec 2012
auto motopoznámka listůHurá, máme rapidaMédia hojně živená reklamou mladoboleslavské automobilky freneticky tancují kolem nové ŠkodyRapid. Žerou Škodovce i s navijákem, jaký krásný nový model vy<strong>pro</strong>dukovala, pomalu odkrývajíjednu část auta za druhou a lid český hltá každé nové dojmy redaktorů.Až mezi řádky si pečlivýčtenář všimne několikazajímavých informací. Předně,Rapid je masové auto vyráběnéco nejlevněji, aby automobilkavydělala. Automobilový průmysltotiž čekají hubená léta.Z toho plynou také použitélevné materiály, konstrukčněpodprůměrný podvozek, ošizenávýbava a podobně.Ono se v podstatě nejednáo nic moc jiného, než o překarosovanouFabii s liftbackovouzádí. Chcete-li - překabátěnéVW polo. Svědčí o tom třebapoměrně úzký interiér.Jedni chválí motor, novougeneraci malých benzínovýchturbomotorů TSI. Hezké, jenžese ukazuje, že 1.2 TSI je, codo spolehlivosti a výdrže,snad ještě horší než tříválecHTP. Šetří se totiž všude a rozvodové řetězy(dříve v motorech věčné) praskají, materiál jeošizený a spotřeba je ve městě klidně 9 litrů. Tovše <strong>pro</strong>kázaly exaktní testy (Svět motorů)! Aťžije ekologie. Takže hurá do fronty na novéhoRapida, v holé výbavě za 299 900. Zajímavé je,že v Čechách se o něm píše jako o snu českýchchalupářů, zatímco v Německu hovoří o levnémautě s ošizeným podvozkem.Jen pomalu se informace o skutečných kvalitáchglorifikovaných škodovek dostávají na veřejnost.Není totiž, kdo by je zveřejnil. Třeba, žeOctavie II mají ošizenou antikorozní úpravu,takže po několika letech reznou kapoty a zadníčásti prahů, že motor 2.0 TDI je <strong>pro</strong>blematický,dvouhmotový setrvačník klidně roztrhne převodovku,že je <strong>pro</strong>blém s elektroinstalací atd., atd.Prostě škodovky jsou stejně <strong>pro</strong>blematické jakovětšina aut vy<strong>pro</strong>dukovaných v posledních desetiletech, jen poněkud dražší. Mně ale nepřijdenormální, že musím auto servisovat každý rokza desetitisíce korun, že na 4 roky starém vozemám rez, že mi v servisu lžou a účtují si i zapozdrav. Jenže „oni“ nás tak dlouho budou přesvědčovat,že takto je to vlastně v pořádku, žetomu nakonec uvěříme.Vraťme se ještě k ekologii. Stejně jako mnohépravdy vylézají pomalu na povrch, je zřejmá i tao ekologičnosti aut ve smyslu závádění noremEuro I-XX. Stejně jako se pomalu ustupuje odsystémů Star-Stop, kdy motor chcípal na každékřižovatce, ukazuje se, že bio složky nejsou takekologické. Start-Stop totiž ničí motor, baterii,spotřebovává energii, kterou motor zase musívyrobit atd. Eko složky paliv musí někdo vypěstovat,potřebuje na to traktory, přepravu atd.Hlavně však pěstování plodin na palivo <strong>pro</strong>držujepotraviny <strong>pro</strong> lidi. Tedy na tom lidstvo <strong>pro</strong>dělává.U dieselů jsou to zase filtry pevných částic,které zlobí i majitele zánovních aut. Každý zkušenýmechanik vám řekne, že koupit si ojetéhodiesela s filtrem pevných částic je riskantní.Všechna ekologická opatření na snižováníemisí dělají z motorů nespolehlivé agregáty.Spotřeba je aut je stejná jako před lety, jen senějak víc kvůli přidaným ekosystémům vícrozbíjejí. Co je lepší? Mít normální atmosférickýmotor 1,8 se spotřebou 8 litrů bez zbytečností,který při běžné údržbě vydrží půl milionu,nebo moderní 1.2 TSI s turbem, který musínapříklad ve Škodě Yeti automobilka měnit po50 000 kilometrech (viz německý AutoBild)?A když na to trochu šlápnete, tak žere stejných8 litrů. Hliník a další zase musí někdo vyrobit,přepravit a podobně. To je ekologické?Stejně tak je nelogické dávat do městskýchaut za každou cenu turbo. Od Škodovky ale jinémotory v podstatě nekoupíte. Turbo totižnemá rádo městský <strong>pro</strong>voz, neustálé brzdění,řazení, přidávání a ubírání plynu mu škodí.Vznikají <strong>pro</strong>titlaky, kterým musí turbo zbytečněčelit. Motory jsou choulostivější, dražší naopravy a méně vydrží.Vývoj si nese svá specifika, jasně, ale tvrdit,že současné motory jsou lepší, s nižší spotřebounež před deseti patnácti lety, je lež. A taky,není jenom škodovka, že.(jac)červenec 2012 5
Change language