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E_1931_Zeitung_Nr.090

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10 AUTOMOBIL-REVUE <strong>1931</strong> — N° 90<br />

ren immer fest gegen die Zähne der<br />

Schnecke legen und so jedes Spiel verunmöglichen.<br />

Die Lenkschubstange ist mit<br />

einem Kugelzapfen in der Mitte zwischen<br />

den beiden Lenkhebel-Enden angeschlossen,<br />

wobei der Druck der Schraubenfedern<br />

ebenfalls hier das Auftreten von Spiel verhindert<br />

at.<br />

Grossbetriebe für Auto-Ausmlete. Es gibt<br />

zwei französische Gesellschaften, die sich<br />

ausschliesslich mit dem Verleihen von Automobilen<br />

beschäftigen, die «France Transport»,<br />

36, nie Pazmantier, Neuilly-sur-Seine,<br />

und die «Novex Location», 11, nie de Champ<br />

de Mars, Paris. Die erstgenannte Gesellschaft<br />

ist ein Ableger des Rosengart-Konzerns, die<br />

zweite arbeitet in Verbindung mit der französischen<br />

Ford-Organisation. Die «France<br />

Transport» vermietet Rosengart-Autos zum<br />

Preise von 50 französischen Franken per Tag,<br />

mit einer Begrenzung von 100 Kilometer<br />

Fahrstrecke und 75 Centimes für jeden weiteren<br />

Kilometer. 2000 francs müssen deponiert<br />

werden. Für den Viersitzer-Rosengart<br />

werden per Tag 5 francs mehr berechnet. In<br />

den Preisen inbegriffen sind eine Versicherung<br />

von 300.000 francs gegen Schäden Dritter<br />

und von 100,000 francs Unfallversicherung<br />

für die Wagenbenützer. Die «Novex Location»<br />

verlangt keinen Geldeinsatz und erlaubt<br />

unbegrenzte Kilometerzahl. Ford - Wagen<br />

werden verliehen, und zwar Roadsters 1200<br />

francs und geschlossene Wagen 1450 francs<br />

per Woche. Für längere Zeit sind die Preise<br />

niedriger.<br />

Eine originelle Antlbiendvorrichtung. Der<br />

Kgl. Englische Automobil club veranstaltete in<br />

den letzten Jahren Konkurrenzen für Antiblendvorrichtungen,<br />

die bisher aber noch<br />

kein besonders günstiges Ergebnis hatten.<br />

Die diesjährige Konkurrenz, die vor einigen<br />

Wochen bei Cambridge stattfand, war ebenfalls<br />

nicht erfolgreich. Eine der Antiblendvorrichtungen<br />

verdient jedoch trotzdem wegen<br />

ihrer Originalität erwähnt zu werden. Mr. C.<br />

M. Leigh begegnet der Blendwirkung der<br />

Scheinwerfer, indem er einen Hebel bewegt,<br />

wodurch eine farbige, z. B. gelbe, Flüssigkeit<br />

zwischen zwei miteinander in Kontakt befindliche<br />

Lampengläser gepresst wird; die<br />

blendenden Lichtstrahlen des Scheinwerfers<br />

werden dadurch gedämpft. Legt man den<br />

Hebel in die Gegenrichtung um, so wird die<br />

Flüssigkeit zwischen den Lampengläsern<br />

wieder herausgesaugt. Auf dieselbe Weise<br />

kann die Windschutzscheibe gefärbt werden,<br />

um den Fahrer vor den blendenden Scheinwerfern<br />

eines entgegenkommenden Autos<br />

oder auch vor den Sonnenstrahlen zu schützen.<br />

Ein englisches Fachblatt bemerkt : man<br />

müsse die wundervoll gleichmässige Färbung<br />

des Glases durch diese Methode gesehen haben,<br />

um es zu glauben. In England wird behauptet,<br />

dass die Erfindung von Mr. Leigh<br />

unbegrenzte kommerzielle Anwendungen habe,<br />

so z. B. für Auslagefenster als Schutz der<br />

Waren vor schädigenden Sonnenstrahlen.<br />

Aber wozu müssen wir uns eine Windschutzscheibe<br />

mit doppelten Gläsern anschaffen ?<br />

Das machen wir einfacher und billiger, indem<br />

wir uns von irgend einem Optiker Autobrillen<br />

mit doppelten Gläsern machen lassen,<br />

den Behälter für das farbige Wasser placieren<br />

unter der Autokappe, den Hebel befestigen<br />

wir a an einem unserer beiden Ohren. Das<br />

weitere ergibt sich dann von selbst!<br />

Der Oberleitungsomnibus bewährt sich in<br />

Deutschland. Nach den Ergebnissen des ersten<br />

Betriebsjahres kann gesagt werden, dass<br />

der mit der Errichtung der elektrischen<br />

Oberleitungs-Omnibuslinie Mettman-Gruiten<br />

(Anlage des Rheinisch-Westfälischen Elektrizitätswerkes,<br />

Essen) gemachte Versuch<br />

gelungen ist; der Omnibus hat sich technisch<br />

und wirtschaftlich durchaus bewährt, und die<br />

gesamte Anlage (Fahrzeuge und Oberleitung)<br />

ist nach eigenen Ideen mit Erfolg weiterentwickelt<br />

worden. Der beste Beweis für die<br />

Zuverlässigkeit dieses Omnibusses ist eine<br />

Verkehrszunahme von 20 Prozent, wobei der<br />

allgemeine Verkehrsrückgang zu berücksichtigen<br />

bleibt. Der Betrieb hat sich ohne Störung<br />

abgewickelt und selbst als Schneefall<br />

und Unwetter (Versandung und Anschwemmung)<br />

den Betrieb vorübergehend stillegten,<br />

hat der elektrische Oberleitungsomnibus<br />

planmässig verkehren können. Auch wirtschaftlich<br />

ist das Ergebnis des ersten Betriebsjahres<br />

zufriedenstellend, obwohl der<br />

schlechte Zustand der Strassen sich nachteilig<br />

auswirkt. Eine zweite Oberleitungsomnibuslinie<br />

befindet sich zwischen Idar und Tiefenstein<br />

im Bau, sie soll Ende des Jahres in<br />

Betrieb genommen werden. Die Linie Mettmann-Gruiten<br />

ist von zahlreichen Interessenten<br />

aus dem In- und Ausland besichtigt worden,<br />

-z.<br />

W*>wsml*tsehe<br />

nlce<br />

Beseitigen starker Beulen. Starke Beulen<br />

in den Kotflügeln oder in der Blechbespannung<br />

der Karosserie lassen sich manchmal<br />

durch blosses Hämmern und Pressen nicht<br />

mehr ganz zum Verschwinden bringen, da<br />

das Blech an der betreffenden Stelle eine zu<br />

grosse Dehnung erfahren hat und dann Wellen<br />

bildet. Am besten schneidet man in einem<br />

solchen Fall einen Teil der Beule heraus. Die<br />

Ränder um das entstandene Loch herum<br />

lassen sich dann leicht wieder ausrichten.<br />

Beispiel eines eingebeulten Kotflügels. AO Stelle,<br />

die am besten herausgeschnitten wird. B) Zu verlötende<br />

oder verschweissendo Oeffnuns.<br />

Das Loch selbst kann schliesslich verlötet Ein Wagen, dessen Vorderräder zum Flat-<br />

neigen, muss auf folgende Hauptpunkte<br />

oder verschweisst werden, wobei man imtern<br />

ersten Fall vorteilhafterweise auf der Rückseite<br />

des zu reparierenden Gegenstandes<br />

eine bleibende Blechunterlage mit anbringt.<br />

Bei geschickter Ausführung der Arbeit, insbesondere<br />

sauberem Glattfeilen, Abschleifen<br />

und Neulackieren der behandelten Stelle<br />

dürfte von dem Defekt kaum mehr eine Spur<br />

zurückbleiben.<br />

at.<br />

Ein Rad streift am Lenkgestänge. Nicht<br />

selten kann man beobachten, dass eines der<br />

beiden Vorderräder des Wagens bei vollem<br />

Einschlag an der Lenkschubstange streifen<br />

kann. Abgesehen, dass darunter der Reifen<br />

Eine auf der Lenkschubstange befestigte Schelle zur<br />

Begrenzung des Radeinschlagea. A) Lenkschubstanee.<br />

B) Vorderachse. E) Schelle.<br />

leidet, kann nach einiger Zeit dadurch auch<br />

die Lenkschubstange abgeschliffen und geschwächt<br />

werden. Es handelt sich hier also<br />

um einen Fehler, den man nicht auf sich beruhen<br />

lassen darf. Sind an der Vorderachse<br />

oder im Lenkgetriebe keine Stellvorrichtungen<br />

vorgesehen, die den Einschlag der Räder<br />

zu begrenzen gestatten, so kann man einen<br />

solchen Anschlag meist nachträglich noch<br />

selbst leicht anbringen. Sehr oft wird es z. B.<br />

genügen, wenn an der Lenkschubstange, wie<br />

oben skizziert, eine Schelle aufgeschraubt<br />

wird, die bei einem bestimmten Einschlag<br />

nach der einen Seite an der Vorderachse anschlägt<br />

und ein weiteres Ablenken verhindert,<br />

at.<br />

Das Flattern der Vorderräder wird nicht<br />

selten durch zu schwach aufgepumpte Reifen<br />

verursacht. Erhöht man den Luftdruck, so<br />

verschwinden die Shimmybewegungen oder<br />

machen sich doch nur schwächer oder erst<br />

bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar.<br />

untersucht werden : Sind die Pneus genügend<br />

aufgepumpt, sind die Räder ausbalanciert,<br />

d. h. bleiben sie, wenn aufgebockt und<br />

mit der Hand in Drehung versetzt, in jeder<br />

beliebigen Lage stehen; besteht im Lenkgestänge<br />

kein anormales Spiel; haben die Räder<br />

die richtige Vorspur, d.h. ist die Neigung<br />

der Lenkschenkelbolzen normal ?<br />

Zum 'letzten Punkt ist zu bemerken, dass<br />

eine zu starke Schrägstellung der Lenkschenkelbolzen<br />

nach vorn häufig als Ursache<br />

von Shimmyerscheinungen in Betracht fällt,<br />

wenn die Erscheinungen bei niedrigeren Geschwindigkeiten<br />

auftreten. Die Abhilfe besteht<br />

dann darin, dass man durch Unterlegen<br />

entsprechender Keile zwischen die Achse<br />

und die Federn die 5 Bolzen steiler stellt Die<br />

Sache darf aber nicht übertrieben, die Keile<br />

dürfen nicht so gewählt werden, dass eine<br />

Neigung der Lenkschenkelbolzen nach hinten<br />

entsteht, sonst hat der Wagen Neigung im<br />

Zickzack zu laufen.<br />

Zeigt ein Wagen Shimmyerscheinungen, so<br />

lässt sich eine bestimmte Ursache meist nicht<br />

sofort angeben. Als allgemeine Regel gilt<br />

jedoch, dass Shimmy, der bei niedrigen Geschwindigkeiten<br />

herum auftritt, mit Anormalien<br />

im Lenkgestänge oder im Achseinbau<br />

zusammenhängt, während Shimmy bei Geschwindigkeiten<br />

von 70 km aufwärts meist<br />

auf zu geringen Pneudruck und schlecht ausbalancierte<br />

Räder deutet -si.<br />

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