Autoservis 7-8/2018

OD ROKU 1994 

magazín pro autoopravárenství a aftermarket 

7-8 | 2018 www.autoservismagazin.cz 

EU prosazuje elektromobilitu 

Automobilky varují před 

ztrátami pracovních míst 

BOJ SE 

STOČENÝMI 

OJETINAMI 

Jak to, že je dnes 

ještě možné 

otrávit se 

„fridexem“? 

už zajímá i politiky 

Honey Combination 

představuje 

tři stěžejní produkty 

z nabídky leštících 

kotoučů 

Jaká je funkce 

tlumiče pérování? 

KONSTRUKTÉŘI 

SPALOVACÍCH MOTORŮ 

ČELÍ DVOJITÉMU TLAKU: 

Zvyšování výkonu 

a snižování emisí 

Pracovní oblečení Motorové oleje Identifikace správné barvy 

7-8 | 2018 

99 Kč | 3,90 € 

MEWA dokládá, že bezpečné 

může být i elegantní 

Motul přenáší inovace 

z motorsportu do sériové produkce 

R-M představuje nový 

spektrofotometr Colortronic 12/6

BRZDOVÉ KAPALINY 

PRODUKTY 

BRZDOVÉ KAPALINY (BRAKE FLUIDS) 

jsou kapaliny používané jako náplně hydraulických systémů brzd a spojek automobilů. Oproti chladicím kapalinám jsou již určeny k přímému použití a v žádném případě se neředí vodou, protože by 

ztratily svou základní funkci – vysoký bod varu. Jsou použitelné v širokém rozsahu teplot daném venkovní teplotou vzduchu a maximální možností ohřátí v brzdovém systému prostřednictvím disků 

/ bubnů brzd. 

BENEFITY BRZDOVÝCH KAPALIN CS BRAKE 

- Vysoká teplota varu, která převyšuje požadavky obyčejných norem DOT 3, DOT 4 nebo DOT 5.1. 

- Nízká viskozita při záporných teplotách a vysoká při vyšších teplotách provozu, opět nad požadavky příslušných norem DOT. 

- Nenapadání pryžových těsnění (zejména EPDM a SBR), 

- Nekorozivnost oproti materiálům v kterých kolují, 

- Nízká odpařivost a hygroskopičnost, 

- Minimální škodlivost zdraví nebo životnímu prostředí, obzvlášť u výkonnějších typů. 

Důležitým parametrem pro dobrou funkčnost brzdových kapalin jsou jejich kvalitní skladovací podmínky. Neboť jen ty zaručí co nejmenší znečištění vodou, jelikož jsou brzdové kapaliny hygroskopické, 

nebo mechanickými nečistotami, protože ty mohou ovlivnit jejich funkčnost. Podstatný je proto kvalitní materiál a vetší gramáž obalu, případně těsnost jeho uzávěru – víčka – u plastových lahví 

pomocí zavařovací fólie. To vše nabízí produkty CS Brake. 

Firma CLASSIC Oil s.r.o. je v současnosti největším českým producentem brzdových kapalin, zejména typu DOT 4 LV, s měsíční produkcí okolo 1 cisterny / 2 kamiónů (sudy, kanystry) určenou zejména 

na náročný německý trh. 

Produkt 

Charakteristika 

CS BRAKE DOT 3 

CS BRAKE DOT 4 

CS BRAKE DOT 4LV 

CS BRAKE DOT 5.1 

Brzdová kapalina na bázi glykol éterů určená 

pro použití v běžných hydraulických 

systémech brzd a spojek. Pro tyto účely nabízí 

dostatečný bod varu, viskozitu, inhibiční 

ochranu a nenapadá pryžová těsnění. Zajišťuje 

tak stejně jako ostatní brzdové kapaliny 

bezpečné a pohotové fungování brzdového 

systému, bez možnosti vzniku plynových 

bublin, které svou stlačitelností zapříčiňují 

selhání brzd. 

Moderní brzdová kapalina na bázi glykol éterů 

a jejich borátů určená pro použití v těch 

nejnáročnějších hydraulických systémech 

brzd a spojek. Pro tyto účely nabízí vysoký bod 

varu, vhodnou viskozitu, inhibiční ochranu a 

nenapadá pryžová těsnění. 

Nejmodernější brzdová kapalina na bázi glykol 

éterů a jejich borátů určená pro použití v 

hydraulických systémech brzd a spojek 

vybavených elektronickými nadstavbami ABS, 

ASR, ESP a podobně . Pro tyto účely nabízí 

vysoký bod varu a zejména velmi nízkou 

viskozitu, inhibiční ochranu a nenapadá 

pryžová těsnění. 

Nejmodernější brzdová kapalina na bázi glykol 

éterů a jejich borátů určená pro použití v těch 

nejnáročnějších hydraulických systémech 

brzd a spojek. Pro tyto účely nabízí vysoký bod 

varu, velmi nízko hygroskopičnost, nízkou 

viskozitu, inhibiční ochranu a nenapadá 

pryžová těsnění. 

Vlastnosti Normy Balení 

Použitelnost: -40 °C až 230 °C. 

Záruční doba 36 měsíců od 

data výroby. Výměnná lhůta je 

2 roky nebo dle manuálu 

vozidla. 





vozidla. 





vozidla. 




2 roky i déle, dle manuálu 

vozidla. 

FMVSS No 116 DOT 3, 

SAE J 1703 a ISO 4925 Class 3 

FMVSS No 116 DOT 3 a DOT 4, 

SAE J 1703 a J 1704, ISO 4925 

Class 3 a Class 4, VW TL 766 

FMVSS No 116 DOT 3 a DOT 4, 

SAE J 1703 a J 1704, ISO 4925 

Class 3, 4 a Class 6, VW TL 

766Z, VW 50116 

FMVSS No 116 DOT 3, 4 a 5.1, 

SAE J 1703 a J 1704, ISO 4925 

Class 3, 4 a 5.1. 

0,5L, 4L, 60L, 

200L, 1000L, volně 

0,5L, 4L, 60L, 

200L, 1000L, volně 

0,5L, 4L, 60L, 

200L, 1000L, volně 

0,5L, 4L, 60L, 

200L, 1000L, volně 

CLASSIC Oil s.r.o., Třinecká 1124, Buštěhrad 273 43, mail: info@classic-oil.cz

ÚVODNÍK 

magazín pro autoopravárenství a aftermarket 

Redakce: 

IBSmotor.press 

Českobrodská 19 

190 00 Praha 9 

email: autoservis@IBSmotor.press 

Vydavatelství: 

IBS system s.r.o. 

telefon: 725 870 770 

email: info@IBSmotor.press 

web: IBSmotor.press 

Ing. Milan J. Sikora, vydavatel 

602 324 602 | sikora@IBSmotor.press 

Ing. Vladimír Rybecký, šéfredaktor 

603 973 224 | rybecky@IBSmotor.press 

Roman Černica, online 

Julia Südogan, obchod 

602 455 050 | sales@IBSmotor.press 

Filip Podsedník, DTP 

Spolupracovníci: 

Ing. Štěpán Berný 

JUDr. Jakub Dohnal 

Ing. Milan Menhart 

Vydání č. 7-8 / 2018 

ISSN 1805-3025 

MK ČR E 6781 

OZ 258102 

OZ 278857 

Autoservis online: 

www.AutoservisMagazin.cz 

ISSN 1805-3033 

© Všechna práva vyhrazena. 

Žádná část obsahu nesmí být reprodukována, 

kopírována či jakkoli jinak užita 

bez písemného souhlasu vydavatele. 

Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. 

Cena: 

Výtisk 99 Kč / 3,90 € 

Předplatné 990 Kč / 39 € 

Včetně DPH 

Před několika týdny jsem se zúčastnil 

Summitu AutoBest věnovaném 

řešení mobility blízké budoucnosti. 

Podobně jako při mnoha jiných příležitostech 

jsme si zde uvědomili rostoucí rozpor 

mezi možnostmi nabízenými technickými 

inovacemi a bariérami vytvářenými zastaralou 

legislativou a chybějící infrastrukturou. 

Jestliže ještě nedávno jsme při úvahách 

o autonomním řízení počítali na desítky let, 

dnes už se tato technika stává realitou. Jenže 

použití asistenčních systémů v automobilech 

odpovídajících autonomnímu řízení 

na úrovni 2 je na hranici zákona a dnes už 

běžně dostupné systémy, umožňující autonomní 

řízení na úrovni 3, narážejí na zákazy 

plynoucí ze zastaralých zákonů. Při řešení 

tohoto problému máme před sebou nikoliv 

měsíce, ale obávám se, že spíš roky. 

Podobné je to s elektromobilitou. Ze 

všech stran slyšíme, jaké procento elektromobilů 

se bude během tří let prodávat. Jenže 

kromě iniciativy elektrárenských společností 

se nikdo nestará o to, zda bude kde je 

nabíjet. Při současném tempu výstavby budou 

na desetitisíce elektromobilů připadat 

jen stovky dobíjecích stanic. Aby jich mohly 

být alespoň tisíce, bude potřeba vybudovat 

potřebnou infrastrukturu elektrických rozvodů. 

Jenže zájemci o její budování narážejí 

na nepředstavitelné byrokratické problémy 

plynoucí ze zastaralé legislativy. 

Proto mi jako pohádka zní příběh automobilky 

VinFast z Vietnamu. Pomiňme 

příběh o tom, jak student geologie vydělal 

na Ukrajině stamiliony prodejem dehydratované 

rýžové pasty. Faktem je, že největší 

soukromá společnost ve Vietnamu 

VinGroup se rozhodla rozšířit své působení 

i do automobilového průmyslu, protože 

v její zemi je aut velký nedostatek. 

Časová osa dalšího dění bere dech. Společnost 

VinFast byla založena 2. září 2017 

V té době neměla žádný projekt na stavbu 

továrny ani na nový automobil. Jediné, čeho 

bylo dost, byly peníze a lidé. Začalo se angažováním 

zkušených manažerů především 

z USA. Prostor pro budoucí výrobní závod 

se ještě 25. ledna 2018 z jedné třetiny nacházel 

v moři. Už 4. září 2018 zde stálo šest 

výrobních hal a začalo zavážení výrobního 

zařízení, které dodávají nejvýznamnější světoví 

výrobci. 

Paralelně s tím začaly práce na vývoji aut. 

Pro jejich urychlení byla uzavřena smlouva 

s BMW o dodávce platforem a motorů, 

které byly upraveny v rakouské firmě AVL. 

Současně karosárna Pininfarina připravila 

návrh karoserií. Letos 1. ledna ukázala první 

hliněné modely a 5. března představila definitivní 

podobu hned dvou vozů – sedanu 

a SUV. Vývojové práce skončily 4. května 

a začalo se s přípravou sériové výroby, která 

využívá 1400 robotů a 1200 autonomních 

vozidel. Souběžně s tím německá školicí 

firma Eckert začala se školením budoucích 

5000 zaměstnanců. 

Dnes už se testuje 160 zkušebních prototypů 

a 2. října 2018 se první dva automobily 

VinFast představí na autosalonu v Paříži. Sériová 

výroba má začít v září 2019. V té době 

bude končit vývoj dalších dvou modelů. 

Myslíte, že něčemu takovému bude 

do budoucna možné v Evropě při našem 

tempu schvalovacích procesů konkurovat? 

| Ing. Vladimír Rybecký 

šéfredaktor 

Autoservismagazin.cz 7-8 | 2018 

1

OBSAH 

PRO PRAXI 

Slovo úvodem 1 

Obsah 2 

AKTUALITY 

Senát schválil zvláštní registrační značky EL 4 

ACEA varuje před nesplnitelnými cíli 5 

Negativní dopad elektromobility na zaměstnanost 6 

Chce EU zlikvidovat evropský 

automobilový průmysl? 7 

Praha řeší znečištění ovzduší 9 

Emisní studie ČVUT potvrdila to, co se tušilo 10 

Zemní plyn řešením mnoha problémů 11 

Komise pro dopravu a turistiku 12 

Nové značení paliv 14 

R-M eSense – opravu autolaků a ekologii lze spojit 15 

R-M představuje nový spektrofotometr 

COLORTRONIC 12/6 16 

Leštící kotouč jako věrný pomocník 

každého karosáře 17 

Jak to, že je dnes ještě možné 

se otrávit „fridexem“? 18 

Novinky od Alcar Bohemia 20 

Představujeme firmu Motul 22 

Nová zimní pneumatika Barum Polaris 5 24 

Valeo AquaBlade čištění skel budoucnosti 25 

Jak na defekt bez rezervy? 26 

Směrové brzdové destičky Ferodo 28 

Efektivní osvětlení pro vozidla s 24 V instalací 29 

Kalendář Master Pieces 2019 30 

Carsystem LED Lampa 30 

Jak dlouho vydrží akumulátory 31 

9 

22 

SEZNAM INZERCE 

Automax | Shell Helix Ultra 

II 

Bučan | R-M 16 

Detailing-czech | Honey Combination 17 

Alcar 21 

Stop&Go 37 

MEWA 38 

Tenneco | Monroe 42 

BMW 

III 

Motul 

IV 

31 

2 7-8 | 2018 Autoservismagazin.cz

OBSAH 

PRO PRAXI: AUTOBAZAR 

Senát schválil přísnější postihy za stáčení tachometrů 32 

Boj se stáčením do nové fáze 33 

Slovensko příkladem 34 

Piráti chtějí zamezit podvodům s ojetými auty 35 

Lidé začínají více investovat do starých aut 36 

36 

REPORTÁŽE 

Falešný poplach 44 

Bezpečnostní nedostatky carsharingových aplikací 47 

Nedostatek řidičů ohrožuje logistiku 48 

Automobilový průmysl studenty neláká 49 

Koyo vyrábí ložiska do sportovních aut 

na zbrusu nové lince 50 

Spolupráce ČVUT a Toyoty 51 

Investice do budoucnosti 51 

Kolik kdo čerpá paliva 52 

AutoBest Summit 2018 54 

Autonomní řízení a legislativa 55 

Tatra Phoenix pro projekt „Postav si svůj náklaďák“ 58 

51 

PORADNA 

Inovovaná ochrana proti kunám 

v moderním a ekologickém obalu 37 

MEWA Dynamic pro ženy 39 

Monroe Van-Magnum® – 

Jaká je funkce tlumiče pérování? 40 

Výměna tlumičů pérování Škoda Octavia II 41 

Porucha dvouhmotového setrvačníku 43 

AUTOSALON 

Mistrovské dílo z motorárny v Mnichově 60 

Škoda Fabia se zážehovými tříválci 62 

Nová Kia Ceed na český trh 67 

Opel s řadou X získává zákazníky 70 

Stručný přehled k WLTP, RDE a Euro 6d-TEMP 72 

Nabíjecí stanice společnosti DEL 74 

Elektromobilita potřebuje infrastrukturu 75 

Značka DS v ČR prochází proměnou 76 

Mitsubishi Motors představuje 

nový design dealerství 78 

Ferrari vydělává 69 000 eur na každém autě 79 

Toyota otevřela nový showroom v Opavě 80 

40 67 


3

AKTUALITY 

Senát schválil zvláštní 

registrační značky EL 

Senát schválil novelu zákona o pozemních komunikacích, která nyní čeká 

na podpis prezidenta. Novela mimo jiné přinese majitelům vozidel na elektrický 

nebo vodíkový pohon během příštího roku možnost získat zvláštní registrační 

značky označené písmeny EL, a tím i některé výhody. 

Podle některých úvah by vozidla 

s označením EL mohla využívat vyhrazené 

jízdní pruhy a mít snazší 

vjezd do městských center a parkování. 

Elektromobil už nabízí každá významnější 

značka a v příštím roce s ním má přijít domácí 

Škoda Auto. Letos se v ČR nově zaregistrovalo 

okolo 400 vozidel BEV a dalších 

188 PHEV. 

Schválení novely v tomto směru uvítal 

i AutoSAP. Výkonný ředitel sdružení Zdeněk 

Petzl k tomu řekl: „Zřetelné označení vozidel 

na elektrický pohon AutoSAP podporuje 

od samého počátku, jedná se o jedno 

z opatření Akčního plánu o budoucnosti 

automobilového průmyslu v ČR. Schválení 

novely o pozemních komunikacích 

Senátem jsme tedy uvítali. Pro úspěšný 

nástup elektromobility je zásadní vytvoření 

vhodných podmínek, ať už vybudováním 

dobíjecí infrastruktury, podporou nákupu 

těchto vozidel či právě umožněním jejich 

zvýhodnění v běžném provozu. Zvláštní 

státní poznávací značka usnadní identifikaci 

a tím i implementaci opatření ke zvýhodnění 

elektromobilů, čímž se zvýší motivace 

pro jejich nákup. AutoSAP zároveň připomíná, 

že podpora rozvoje elektromobility 

si v následujících let vyžádá řadu dalších 

opatření jak legislativních, tak nelegislativních. 

Řada z nich je součástí zmíněného 

Akčního plánu Memoranda o budoucnosti 

automobilového průmyslu, na jehož naplnění 

automobilový průmysl intenzivně 

pracuje s vládou a dalšími subjekty.“ 

| | Text: AutoSAP 

4 

7-8 | 2018 Autoservismagazin.cz

AKTUALITY 

ACEA varuje před nesplnitelnými cíli 

ACEA o elektromobilitě: nerealistické cíle pro 

CO 2 navržené Evropským parlamentem ignorují 

nedostatek míst pro dobíjení. 

Evropská asociace výrobců automobilů 

(ACEA) před hlasováním 

Evropského parlamentu o budoucích 

cílech v oblasti emisí CO 2 

pro osobní 

automobily a lehká užitková vozidla varuje, 

že závažný nedostatek a nerovnoměrné 

rozmístění dobíjecích míst spotřebitel 

od nákupu elektrických automobilů odrazuje. 

Nová studie poskytuje Evropskému 

parlamentu velice potřebné prověření 

skutečného stavu a ukazuje, že cíle v oblasti 

emisí CO 2 

navržené některými poslanci 

Evropského parlamentu jsou prostě 

nedosažitelné vzhledem k problémům 

s infrastrukturou. 

Dnes je v EU asi 100 000 dobíjecích 

míst pro elektrická vozidla. Podle konzervativních 

odhadů Evropské komise jich 

do roku 2025 budou zapotřebí nejméně 

dva miliony. To znamená, že v příštích 

sedmi letech by jejich počet měl vzrůst 

minimálně dvacetinásobně. 

„Evropští poslanci si musí být vědomi 

toho, že bez radikálních opatření členských 

států se to prostě nestane,“ varoval 

generální tajemník ACEA Erik Jonnaert. 

Vzhledem k omezenému prostoru pro 

další zlepšení spalovacího motoru bude 

snížení emisí CO 2 

v budoucnosti silně 

záviset na prodeji vozidel s alternativním 

pohonem. Vzhledem k pomalému nárůstu 

těchto vozidel na trhu se ACEA obává, že 

30% snížení emisí CO 2 

navržené Evropskou 

komisí je přehnaně náročné. 

Evropský parlament nyní navrhuje ještě 

agresivnější cíle v oblasti emisí CO 2 

, až 

na -50 %. Podle komisaře pro klimatické 

změny EU Cañeteho by však cíl snížit emise 

o 50 % vyžadoval počínaje dneškem každoroční 

instalaci 700 000 nových dobíjecích 

míst pro elektrické automobily. To by znamenalo 

celkem 8,4 milionu nových dobíjecích 

míst v příštích 12 letech, neboli 84x víc než 

dnes, což je cíl, který je zjevně nerealistický. 

Přestože směrnice EU o alternativní 

palivové infrastruktuře v roce 2014stanovila 

cíle pro členské státy, její realizace je 

dosud špatná. Několik zemí nedokázalo 

přijmout požadované rámce národní politiky, 

které by vymezily jejich plány pro 

rozvinutí infrastruktury, a Komise dokonce 

byla povinna zahájit řízení proti některým 

členským státům. 

Navíc zjištění z nedávné studie ACEA 

ukazují, že ze všech dobíjecích míst, která 

v současné době v EU existují, je 76 % soustředěno 

pouze ve čtyřech zemích, které 

tvoří pouze 27 % celkové plochy EU (Nizozemsko, 

Německo, Francie a Velká Británie). 

Naproti tomu v tak rozlehlé zemi jako 

je Rumunsko se nachází pouze 114 dobíjecích 

míst, neboli 0,1 % z celkového 

počtu v EU. Není divu, že prodej elektricky 

dobíjených vozidel je tam extrémně nízký 

a představuje 0,2 % všech nových vozů 

prodaných v loňském roce. 

„Všech 28 členských států musí naléhavě 

zvýšit své úsilí k zajištění celoevropské 

sítě infrastruktury pro dobíjení a doplňování 

paliva. Bez toho nelze zákazníky nikdy 

přesvědčit, aby ve velkém měřítku přešli 

na elektricky dobíjené automobily. Musíme 

být schopni našim zákazníkům ukázat, 

že dostupnost infrastruktury odpovídá jejich 

očekávání, že budou moci bez starostí 

cestovat,“ řekl Jonnaert. 

„Dvě věci jsou velmi jasné. Budoucí 


závisí na větším prodeji 

elektrických vozidel a větší prodej elektrických 

vozidel závisí na husté síti dobíjecí 

infrastruktury. Právní předpisy o CO 2 

proto 

musí tyto dva prvky spojovat,“ vysvětlil 

Erik Jonnaert. 

ACEA proto žádá, aby právní předpisy 

obsahovaly střednědobé „prověření 

reality“, které by posuzovalo dostupnost 

infrastruktury a vyspělost trhu s elektricky 

dobíjenými vozidly, což umožní odpovídajícím 

způsobem upravit cíle. 


5

AKTUALITY 

Negativní dopad 

elektromobility na zaměstnanost 

Evropská komise při prosazování vozidel 

s elektrickým pohonem nedoceňuje negativní dopad 

negativní dopad na zaměstnanost. Uvádí to nejnovější 

zpráva FTI Consulting, kterou komentuje Sdružení 

evropských automobilek ACEA. 

Nedávná zpráva společnosti FTI 

Consulting odhalila, že Evropská 

komise podceňuje důsledky nuceného 

prosazování automobilů s elektrickým 

pohonem na zaměstnanost v EU. 

Tato zpráva byla zveřejněna pouhý týden 

před důležitým hlasováním Evropského 

parlamentu týkajícím se budoucích emisních 

limitů CO 2 

pro osobní automobily 

a lehká užitková vozidla. 

Jako součást svého návrhu, týkajícího 

se těchto cílů v oblasti CO 2 

po roce 

2020, vydala Evropská komise „posouzení 

dopadů“, které mělo odhalit potenciální 

důsledky navrhovaných cílů snížení emisí 

na automobilový průmysl EU. Zatímco 

Komise uznává, že vozy s plně elektrickým 

pohonem a akumulátory jsou méně 

náročné na pracovní sílu než vozidla s motorem 

s vnitřním spalováním, zpráva FTI 

ukazuje, že Komise negativní dopad navržených 

cílů týkajících se emisních limitů 

CO 2 

podceňuje. 

Podle zprávy, která shromáždila výsledky 

různých studií z nedávné doby, bude 

mít rychlý přechod na plně elektrické automobily 

velký dopad na zaměstnanost. 

Je to proto, že výroba a údržba elektrických 

vozidel s akumulátory jsou méně 

náročné na práci než u běžných vozidel 

vzhledem k menší mechanické složitosti 

a potřebě menšího počtu dílů. 

Podle studie UBS, citované ve zprávě 

FTI, by to mohlo mít vážné důsledky 

na celý dodavatelský řetězec v automobilovém 

průmyslu s rozdílnými dopady 

na dodavatele dílů a součástí. Předpokládá 

se, že evropští dodavatelé budou 

vyrábět zhruba o 38 % méně dílů a komponent 

pro vozidla s elektrickým pohonem 

ve srovnání se ztrátou přibližně 17 % 

u výrobců automobilů. Studie poukazuje 

na to, že mnozí z těchto dodavatelů v EU 

jsou malé a střední podniky, které budou 

v krátkém časovém intervalu pravděpodobně 

více čelit problémům s tímto přechodem 

než výrobci automobilů. 

Odhaduje se, že akumulátory budou 

v budoucnu představovat 35 – 50 % nákladů 

na elektricky poháněný automobil. 

Studie však poukazují na to, že je stále nejisté, 

zda se tyto akumulátory budou vyrábět 

v Evropské unii nebo zda se budou 

dovážet. Zpráva zdůrazňuje, že ve druhém 

případě bude přidaná hodnota u společností 

z EU (a milionů Evropanů, které zaměstnávají) 

u automobilů mnohem nižší. 

Zákonodárci musí brát na zřetel skutečnost, 

že EU bude mimořádně 

závislá 

na vzácných materiálových zdrojích a akumulátorech 

vyráběných mimo Evropu. 

Navíc, i kdyby se akumulátory měly v EU 

vyrábět ve velkém, tyto poznatky ukazují, 

že pozitivní dopad na zaměstnanost by to 

mělo malý a vyžadovalo by to dovednosti, 

které současní zaměstnanci ve výrobě 

nemají. 

V současné době představuje automobilový 

průmysl více než 11 % z celkové zaměstnanosti 

v EU. Ve 14 regionech v rámci 

EU – soustředěných v České republice, 

Německu, Itálii, na Slovensku, v Maďarsku, 

Rumunsku, Švédsku a ve Spojeném království 

– automobilový průmysl dokonce 

představuje více než 20 % celkové zaměstnanosti 

v průmyslu. Nucený přechod 

na elektricky poháněná vozidla bude 

podle zprávy FTI nepřiměřeně ovlivňovat 

pracovní místa v těchto regionech. 

„Výrobci automobilů se chtějí co nejrychleji 

posouvat k vozidlům s nulovými 

emisemi. Avšak celý evropský dodavatelský 

řetězec automobilového průmyslu se 

bude muset přeměnit rychlostí, která je 

zvládnutelná, ochrání zaměstnanost a zajistí 

dlouhodobou životaschopnost tohoto 

odvětví,“ komentoval závěry zprávy generální 

tajemník ACEA Erik Jonnaert. 

Jonnaert dodal: „Tato zpráva jasně ukazuje, 

že příliš přísné cíle v oblasti emisí CO 2 

a nereálné prodejní kvóty pro elektricky 

poháněné automobily s akumulátory (tzv. 

„Referenční hodnoty“) by mohly vést k vážným 

strukturálním problémům v celé EU.“ 

Výbor pro životní prostředí Evropského 

parlamentu bude 10. září hlasovat o cílech 

v oblasti emisí CO 2 

po roce 2020, přičemž 

plenární zasedání Parlamentu se má konat 

počátkem října. 

| Text Vladimír Rybecký 

podle podkladů 

ACEA 

6 


AKTUALITY 

Chce EU zlikvidovat 

evropský automobilový průmysl? 

Poradní hlasování v Evropském parlamentu schválilo 

cíle pro snižování emisí CO 2 pro osobní automobily 

a lehká užitková vozidla. Technicky nerealizovatelné 

požadavky by znamenaly likvidaci automobilové 

dopravy v Evropě a udržování při životě starých aut. 

Automobilky proto bijí na poplach. 

To, 

čeho se automobilový průmysl 

ale i odboráři obávali, 

to přišlo: Výbor pro životní 

prostředí Evropského parlamentu podle 

návrhu maltské sociální demokratky Miriam 

Dalliové vyzval k výraznému zpřísnění 

limitů CO 2 

u automobilů od roku 2021. 

Ta navrhla, aby se do roku 2025 snížily 

emise CO 2 

o 20 % a do roku 2030 o 45 % 

v porovnání s průměrem vozového parku 

95 g/ km požadovaným do roku 2021. 

Poprvé se do tohoto požadavku budou zahrnovat 

také lehká užitková vozidla. Navíc 

má být 20 % prodávaných vozidel v roce 

2025 bez znečišťujících emisí v místě provozu 

a v roce 2030 by to mělo být už 40 %. 

Evropská komise navrhovala snížení 

o 15 % resp. 30 % a nestanovila žádné 

kvótu pro elektromobily. V prvním pololetí 

2018 měly automobily s elektrickým pohonem 

podíl 0,75 % z celkového prodeje 

nových aut. 

Změna metodiky měření emisí CO 2 

, tzn. 

přechod od NEDC k WLTP, je provázena 

zvýšením naměřených hodnot. To sice 

částečně kompenzují opravné koeficienty, 

ale ty se budou do roku 2021 postupně 

snižovat. Dalším problémem automobilek 

je skutečnost, že v důsledku tažení proti 

turbodieselům a hrozby zákazů jejich použití 

v centrech měst se zákazníci vracejí 

k zážehovým motorům, což znamená nárůst 

flotilových emisí CO 2 

. 

Vlivné ekologické organizace, jako je 

Rada pro čistou dopravu ICCT, tak prosadily 

své nároky na tvrdší limity. Tvrdí, že 


7

AKTUALITY 

cíle EU v oblasti klimatu (tj. snížení celkových 

emisí CO 2 

do roku 2030 v porovnání 

s rokem 1990 o 40 %) lze dosáhnout pouze 

díky ambicióznějším cílům. Německá 

Environmental Aid dokonce požadovala 


od roku 2021 do roku 

2030 o 75 %. 

Rozhodnutí výboru musí nejprve příští 

měsíc schválit Evropský parlament předtím, 

než začnou jednání s 28 členskými 

státy. Ta nebudou snadná, neboť země 

se silným automobilovým průmyslem, 

jako jsou Německo, Francie nebo Itálie, 

ale i země V4, se obávají ztráty pracovních 

míst a zastavení ekonomického růstu. Konečné 

rozhodnutí pravděpodobně padne 

až příští rok. 

Evropská asociace výrobců automobilů 

(ACEA) v reakci na výsledek hlasování Evropského 

parlamentu o budoucích cílech 

týkajících se CO 2 

pro automobily a dodávky 

bije na poplach. „Rozhodnutí Výboru 

pro životní prostředí nás velmi znepokojuje. 

Velmi přísné požadavky na snížení emisí 

jsou zcela nerealistické, protože by vyžadovaly 

masivní a náhlý posun k elektromobilitě. 

Rámcové podmínky pro takovýto 

seismický posun vůbec nejsou vytvořeny 

a spotřebitelé nejsou v této fázi připraveni 

plně přejít na elektrický pohon,“ uvedl generální 

tajemník ACEA Erik Jonnaert. 

Erik Jonnaert dodal: „Dovolte mi to vyjádřit 

jasně: jsme plně odhodláni posunout 

se směrem k mobilitě s nulovými emisemi. 

Tento přechod však musí být uskutečněn 

v tempu, které je zvládnutelné. Je to 

důležité nejen pro naše odvětví a jeho 

zaměstnance, ale i pro spotřebitele, kteří 

mají v úmyslu skutečně tato vozidla kupovat, 

ale i pro členské státy, které budou mít 

obrovskou práci, aby zajistily dostatečnou 

infrastrukturu dobíjecích stanic.“ 

ACEA rovněž upozorňuje, že postoj 

Výboru pro životní prostředí, který vedl 

k tomuto návrhu, není reprezentativní pro 

celý Evropský parlament. Zcela kontrastuje 

s postoji ostatních zúčastněných výborů 

(ITRE a TRAN). 

„Doufáme, že Evropský parlament využije 

příležitosti k tomu, aby tento návrh znovu 

přezkoumal a aby jej víc přiblížil k realitě. 

Čekáme na hlasování při plenárním zasedání 

příští měsíc, abychom zjistili, jaký bude 

postup Parlamentu jako celku při jednáních 

v rámci trialogu,“ uvedl Jonnaert. 

Také Asociace německého automobilového 

průmyslu (VDA) rozhodnutí Výboru 

pro životní prostředí ostře kritizovala. 

„Hlasování překonává technickou a ekonomickou 

realitu. Navrhované cíle nejsou 

v tomto období proveditelné a povedou 

ke ztrátě mnoha pracovních míst v Evropě. 

Dokonce překonává i návrh Komise EU, 

který je velmi ambiciózní a postačující 

k dosažení cílů v oblasti klimatu. Výbor pro 

životní prostředí klade náročné požadavky, 

ale neposkytuje odpovědi na otázku, jak 

může transformace k mobilitě šetrné ke klimatu 

uspět. Tyto požadavky jsou v rozporu 

s politickým cílem posilování růstu a zaměstnanosti 

v Evropě,“ řekl prezident VDA 

Bernhard Mattes. 

Spolková ministryně životního prostředí 

Svenja Schulzeová (SPD) ovšem za rozhodnutím 

Výboru pro životní prostředí 

Evropského parlamentu stojí: „Kompromis 

ve Výboru pro životní prostředí Evropského 

parlamentu je dobrým základem: 

nízké emise CO 2 

přinesou prospěch pro 

klima i spotřebitele, kteří spotřebují méně 

pohonných hmot ve svých vozech.“ Ona 

sama by dokonce upřednostnila snížení 

o 50 % do roku 2030. 

| | Text Vladimír Rybecký 

8 


AKTUALITY 

Praha řeší znečištění ovzduší 

Nejvýznamnějším zdrojem znečišťování ovzduší 

na území hlavního města je silniční doprava. Uvádí to 

tisková zpráva Magistrátu hlavního města Prahy. 

Tři pětiny částic v ovzduší je od 10 % vozidel. 

Za nejvýznamnější riziko lze považovat 

ultrajemné částice a na ně 

navázané rizikové látky. Prakticky 

u všech typů motorů platí, že emise částic 

závisí především na kvalitě konstrukce, 

seřízení, údržbě a obsluze motoru. 

Zanedbávání údržby může vést k nadměrným 

emisím částic, a je-li vůz vybaven 

filtrem částic, k jeho selhání. V takových 

případech relativně často dochází k tomu, 

že místo řešení primárního problému je 

filtrační schopnost filtru odstraněna jeho 

provrtáním, vytlučením, nebo odstraněním. 

Jaké je skutečné procentuální množství 

automobilů provozovaných v Praze, které 

vykazují nadměrné emise částic, bylo 

předmětem pilotního projektu Prahy založeném 

na dopravním průzkumu a měření 

množství ultrajemných prachových částic 

měření v reálném provozu. 

Na základě analýzy zjištěných údajů 

a v následném vyhodnocení technického 

stavu vozového parku na území hlavního 

města Prahy bylo zjištěno, že přibližně 9 % 

z vozidel, která měla být vybavena filtrem 

pevných částic (DPF), jsou nefunkční nebo 

filtr zcela postrádají. I přesto, že se jedná 

o poměrně malou skupinu vozidel, bylo 

prokázáno, že vozidla s vysokými emisemi 

částic mají značný podíl na celkových 

emisích částic. Až zhruba 10 % vozidel 

s nejvyššími emisemi produkuje přibližně 

tři pětiny částic. 

„Technickému stavu vozidel je třeba 

věnovat zvýšenou pozornost, S prakticky 

beztrestným provozováním vozidel s nadměrnými 

emisemi je třeba skoncovat. Aby 

se zabránilo praktikám odstraňování nebo 

cíleného poškozování DPF, bude nutné 

zaměřit silniční kontroly i na technický 

stav vozidel a emisní parametry. Jedině 

častějšími a důslednými kontrolami stavu 

vozidel lze výrazně snížit počty emisně 

problematických vozidel na komunikacích, 

a tím významně přispět ke zlepšení 

imisní situace ve městech a obcích s vyšší 

hustotou provozu,“ uvedla radní hl. m. Prahy 

Jana Plamínková. 

Měření prokázalo, že problém částic 

není omezen pouze na vozy s vadným 

filtrem pevných částic. Také starší vozy 

bez filtru jsou podstatným zdrojem částic. 

Velmi závažnou komplikací je charakter 

zdrojů částic, které na rozdíl od stacionárních 

zdrojů, jakými jsou topeniště a kotle, 

emitují výfukové plyny přímo uprostřed 

ulic, tj. v bezprostřední blízkosti lidí, kteří 

se zde pohybují, pracují a v mnoha případech 

i bydlí. Každodenní působení rizikových 

látek se velmi negativně projevuje 

na zdraví značné skupiny lidí. 

(Pozn. redakce: Autorka zprávy radní 

RNDr. Jana Plamínková nám ještě nedávno 

přiznala, že největším znečišťovatelem 

ovzduší v Praze jsou turistické lodě 

na Vltavě.) 

| | Text: TZ Hl. m. Praha 


9

AKTUALITY 

Emisní studie ČVUT 

potvrdila to, co se tušilo 

Zatímco Centrální informační systém (CIS) Ministerstva 

dopravy tvrdí, že emisně nevyhovujících jsou necelá 3 % 

vozidel, z monitorování vozidel v pražském provozu vychází, 

že jich jezdí třikrát tolik. Na tento rozpor upozorňuje 

Asociace emisních techniků a opravářů (ASEM). 

Člen správní rady ASEM, Docent 

Michal Vojtíšek ze strojní fakulty 

ČVÚT Praha z Centra udržitelné 

mobility, Fakulta strojní, se aktivně zapojil 

do nelítostného boje se zdroji škodlivin 

z dopravy na silničních komunikacích. 

Docent Vojtíšek, který je členem správní 

rady Asociace emisních techniků a opravářů 

(ASEM), byl odborným garantem 

rozsáhlého projektu ČVÚT, Autoklubu 

ČR a Zemědělské university – týdenního 

monitorování vozidel v pražském provozu 

v několika vybraných lokalitách. O jeho 

velmi zajímavé studie je zájem v angličtině. 

V České republice o ně nikdo větší 

zájem doposud neprojevil. Jak typické pro 

naše české dotčené orgány. 

Ministerstvo dopravy 

umožňuje poškozování 

zdraví občanů 

Půl roku pak trvalo vyhodnocování 

monitorování, aby se vešlo do přehledné 

zprávy o vlivu silniční dopravy na kvalitu 

ovzduší v Praze. To, co jsme jen tušili, je 

nyní podloženo fakty. Výsledky studie 

se až příliš liší od statistik CIS – v provozu 

je třikrát víc vozidel s nevyhovujícími 

emisemi než tvrdí Ministerstvo dopravy. 

Není náhodou příčina tak velkého rozdílu 

v tom, že docent Vojtíšek měřil realitu, 

zatímco v odhadem 90 % STK se používají 

šidítka a triky, aby na konci „kamarádské 

STK“ vylezl pro VIP zákazníky kladný emisní 

protokol? Bez ohledu na to, že to má 

vážný dopad na zdraví všech občanů České 

republiky! 

Potvrdilo se, že sklízíme laxnost Ministerstva 

dopravy a ČOI. Jejich společná dlouholetá 

nečinnost nahrávala a doposud stále 

ještě nahrává výrobcům atrap filtrů částic, 

které legálně devastují naše zdraví. Atrap 

a vytlučených DPF jsou tedy minimálně 

desetitisíce. S děravým filtrem se podle dosavadních 

názorů Ministerstva dopravy dá 

legálně jezdit! Hodnoty kouřivosti se vejdou 

do štítkové maximální hodnoty. 

Ovzduší poškozuje cca 10 % vozidel, 

které nadměrně tvoří až tři pětiny škodlivin 

produkovaných všemi vozidly! 

Problémem nejsou stará auta 

ale nová bez DPF 

Pak zcela jistě nemá cenu řešit vyhlášení 

kritické smogové situace zákazem 

vjezdu automobilů do velkých měst nebo 

omezení dle lichých a sudých koncových 

čísel registrační značky! Je potřeba prostě 

vyhnat smradlavá auta (tzn. VIP zákazníky 

STK) ze silnic, a to bez ohledu na jejich 

emisní třídy! Názory, že stará auta smrdí, 

paušálně rozhodně neplatí. Co však platí, 

je že neudržovaná intenzivně provozovaná 

auta jsou těmi zdroji jedů a nebezpečných 

částic. Další pravdou je, že dovozci 

ojetých vozidel ze zahraničí a všichni, co 

se auty živí, jsou vedle všelikých novodobých 

papalášů „kamarádi“ STK, které jim 

falešnou tolerancí vycházejí u technických 

kontrol vstříc. Je to velký byznys. 

Studie ukázala i zajímavé věci. Např. že 

starší vozidla mají vyšší hmotnost sazí ale 

menší počet těch pro lidské zdraví nebezpečných, 

zatímco u nových aut s moderními 

motory je tomu naopak. Hmotnost 

je minimální, ale počet nebezpečných 

mikro- a nanočástic je zde obrovský pokud 

vozidlo nemá funkční filtr částic (DPF). 

Metoda je detailně popsaná v materiálu, 

ale lze si ji jednoduše popsat tak, že na vozovce 

leží hadice, ze které je vzorek odebírán. 

Ve výfukových plynech je díky hoření 

směsi obsažen plyn CO 2, jinak by auto nejelo. 

Pokud hadice nasaje CO 2, je relevantní 

považovat spolu nasáté částice jako ze zdroje 

spalování, tedy z motoru. Pokud je nasátý 

jen plyn CO 2 a počet částic se nezvětší, nebo 

naopak klesne, pak vozidlo své emise účinně 

filtruje od pevných částic, které ven z výfuku 

nevypustí, ale zachytí je ve speciálním filtru. 

Pokud se nasají částice bez doprovodného 

CO 2 je takové měření nerelevantní, protože 

prachové částice mohou pocházet od jiného 

zdroje (třeba od brzd) než spalováním 

paliva se vzduchem v motoru. 

ASEM nadále tvrdí, že největší a jen 

těžko zdolatelnou překážkou je lobby majitelů 

STK, kteří nyní dozbrojili dostavbou 

hned několika emisních stanic ve svých 

areálech. Zákonodárce jim připravil ještě 

výnosnější byznys s prodejem kladných 

protokolů novelou Vyhlášky 302/2001. 

Sb., kde bylo přes 80 novelizačních bodů, 

takže se dosavadní vyhláška ruší a nová 

dostane nové označení. 

| | Text: ASEM 

10 


AKTUALITY 

Zemní plyn řešením 

mnoha problémů 

Zemní plyn představuje moderní, kvalitní a šetrné palivo pro vytápění a ve stlačené 

formě (CNG) je nejperspektivnějším palivem v dopravě z ekologického i ekonomického 

hlediska. To bude náplní kampaně, kterou spouští Český plynárenský svaz. 

Český plynárenský svaz zahajuje 

od září dlouhodobou kampaň, jež 

má upozornit na pozitivní a ekologické 

aspekty využívání zemního plynu. 

Jejím cílem je podpořit přechod domácností 

na vytápění zemním plynem a rozšíření povědomí 

o výhodách CNG v osobní dopravě. 

„Domácnosti jsou největším znečišťovatelem 

ovzduší v České republice, protože 

průmyslové podniky už své problémy dokázaly 

vyřešit. Téměř 90 % celkových emisí 

karcinogenního benzo(a)pyrenu a bezmála 

40 % celkových emisí prachových částic 

PM10 pochází z lokálního vytápění domácnostmi. 

Jde o opravdu alarmující zjištění. 

Do našeho bezprostředního okolí jdou tisíce 

tun prachu, které zbytečně otravují naše 

ovzduší,“ zdůraznil předseda Rady Českého 

plynárenského svazu (ČPS) Jan Valenta 

s odkazem na data Národního programu 

snižování emisí ČR ministerstva životního 

prostředí. 

V České republice je dosud v provozu 

přes 300 000 zastaralých a neekologických 

kotlů na tuhá paliva 1. a 2. třídy. Každý ročně 

vypustí do ovzduší až 300 kg prachu. Na následky 

nepříznivých vlivů zhoršené kvality 

ovzduší v roce 2016 v České republice podle 

Státního zdravotního ústavu předčasně 

zemřely 4000 lidí. Zpráva Evropské agentury 

pro životní prostředí z roku 2017 řadí ČR 

do pětice evropských zemí, kde znečištění 

vzduchu představuje pro populaci významnou 

hrozbu. 

Výraznému zlepšení stavu ovzduší u nás 

v současnosti napomáhají tzv. kotlíkové 

dotace, jejichž druhá vlna aktuálně probíhá. 

V celém programu by měly být do roku 2020 

vyhlášeny tři výzvy, stát plánuje přerozdělit 

ze zdrojů Evropské unie celkem devět miliard 

korun. Počítá se s výměnou až 100 000 

zastaralých kotlů. 

„Lidé by měli vědět, že na CNG lze jezdit 

za polovinu. Pro každý rodinný rozpočet je 

to výrazná úspora a pro nás všechny každé 

auto na CNG znamená méně škodlivin 

v ovzduší. Navíc současná vláda poskytla 

dlouhodobé garance úspor, a to díky snížené 

sazbě spotřební daně na CNG. I to je 

důvod, proč právě nyní je v dopravě stlačený 

zemní plyn alternativním palivem číslo jedna,“ 

upozornil Jan Valenta. 

Použití automobilů na CNG je zcela bezproblémové, 

protože v ČR už je k dispozici 

potřebná infrastruktura – ještě letos by počet 

plnicích stanic měl překročit hranici 200. 

Zemní plyn představuje ekonomické 

i ekologické řešení také pro nákladní dopravu, 

a to nejen ve formě CNG, ale také 

v podobě zkapalněného zemního plynu 

(LNG). Nákladní vozy na LNG mají dojezd 

až 1200 km a firmám mohou ušetřit až 25 % 

nákladů na pohonné hmoty. 

| | Text: Vladimír Rybecký 

podle podkladů ČPS 


11

AKTUALITY 

Komise 

pro dopravu a turistiku 

Zpráva TRAN vydaná z vlastního podnětu jako reakce na sdělení Komise „Na cestě 

k automatizované dopravě: Strategie EU pro dopravu v budoucnosti“. Koalice 

zástupců průmyslu, malých a středních podniků a zákazníků požaduje zajištění 

rovných příležitostí při digitalizaci. 

Před publikací Třetího balíčku mobility 

Evropský parlament ve své 

INI Zprávě o Kooperativních inteligentních 

transportních systémech (C-ITS) 

po Evropské komisi požadoval publikaci 

legislativního návrhu stanovujícího přístup 

k datům o stavu vozidla, a to do konce 

tohoto roku. Tento požadavek byl znovu 

zdůrazněn dopisem pěti europoslanců 

z různých frakcí adresovaným Evropské 

komisi. Europoslanci zdůrazňovali 

nezbytnost právního rámce pro umožnění 

dosažení všech výhod digitalizace ze 

strany celého hodnotového řetězce automobilového 

průmyslu i uživatelů. S odkazem 

na Zprávu o C-ITS žádali Komisi, 

aby zajistila, že její sdělení o Propojené 

a automatické dopravě bude obsahovat 

detailní výčet zásad pro zaručení rovných 

podmínek pro všechny třetí strany a jasný 

legislativní podklad k dlouhodobému řešení 

tohoto problému. 

TŘETÍ BALÍČEK MOBILITY: 

Promarněná příležitost 

kvůli ignorování výzev 

Evropského parlamentu 

Komise uznala, že výrobci automobilů 

mají rozsáhlý přístup k jízdním datům 

vozidel (jako například přímé navržení 

návštěvy v servisu prostřednictvím přístrojové 

desky), a že takzvané „rozšířené 

vozidlo“ nemusí být samo o sobě schopné 

zajistit férovou a nezkreslenou nabídku 

konkurenčních poskytovatelů servisních 

služeb. Avšak i přes jasná doporučení Evropského 

parlamentu Komise nenavrhla 

jasné parametry k navedení budoucích 

legislativních procesů směrem k zajištění 

rovnoprávného přístupu k datům 

o stavu vozidla pro všechny nezávislé 

provozovatele. 

Žádáme tedy Evropský parlament, aby 

vyzval Komisi k obsažení detailních zásad 

12 


AKTUALITY 

v Doporučení k „5G, kybernetická bezpečnost 

a rámce sdílení dat“ plánovaném 

na konec tohoto roku. Tento krok by měl 

zajistit budoucí legislativní procesy vedoucí 

k nediskriminujícímu přístupu k datům 

o stavu vozidla pro všechny nezávislé 

provozovatele servisních služeb. 

Detailní zásady pro rovné 

konkurenční podmínky 

Vyzýváme komise TRAN, IMCO a JURI, 

aby ve svém INI reportu zdůraznili naléhavou 

potřebu obsažení následujících zásad 

„Vysokoúrovňových principů a požadavků“ 

v příštím Doporučení komise: 

• z Přímý přístup k časově zásadním datům 

o vozidle v reálném čase 

• z Obousměrná komunikace s vozidlem 

a jeho funkcemi 

• z Schopnost bezpečně a spolehlivě 

komunikovat s řidičem (například přes 

telematické displeje přístrojové desky, 

hlasové povely, či jakákoli média a přístroje 

využívané výrobcem vozu při 

vlastním poskytování servisních služeb 

a výzev) ke splnění nabídky služeb 

Proč tyto detailní zásady? 

Ve stále více digitalizovaném automobilovém 

sektoru začíná konkurenční 

boj již ve voze, ve kterém kvalita dat 

podmiňuje kvalitu servisu. Aby mohli 

i nadále poskytovat vysokou úroveň 

služeb očekávanou od svých zákazníků, 

musí být všichni nezávislí poskytovatelé 

v celém dodavatelském řetězci schopni 

rovnocenně konkurovat výrobcům automobilů, 

a to přístupem k vozu, jeho 

datům a funkcím. 

Pro bližší informace odkazujeme 

na Manifest jedenácti asociací automobilového 

průmyslu, SME, pojišťovatelů 

a zákazníků. 

ČAS UBÍHÁ: Vyzýváme k akci! 

Je nezbytné, aby práce začala nyní a řešení mohlo být dosaženo dříve, než propojené 

a automatizované vozy dosáhnou svého plného potenciálu podporovaného 

zavedením eCall. Z tohoto důvodu žádáme Evropský parlament, aby vyzval Evropskou 

komisi k obsažení minimálně základních „Zásad jednotných příležitostí v digitalizaci“ 

v plánovaném Doporučení. 

CO POŽADUJEME: 

Zahrnutí jasných parametrů přístupu k datům o stavu vozidel v příštím plánovaném 

Doporučení k „5G, kybernetické bezpečnosti a rámci pro sdílení dat“ 

Podepsané asociace: 

ADPA – Evropská nezávislá asociace 

vydavatelů dat 

CECRA – Evropská rada distributorů aut 

a servisů 

CITA – Mezinárodní asociace organizací 

ve veřejném i soukromém sektoru, 

které aktivně provádějí povinné 

inspekce motorových vozidel 

a přívěsů nebo nesou zodpovědnost 

za pověřování a dohled nad 

inspekčními organizacemi 

EGEA – Evropská asociace garáží 

a testovacího vybavení 

FIA – Mezinárodní automobilová 

federace 

FIGIEFA – Distributoři autodílů 

a autopříslušenství 

Insurance Europe – Evropská 

federace pojišťoven 

Leaseurope – Evropská federace 

asociací leasingových 

společností 

UEAPME – organizace zaměstnanců 

reprezentující odborové 

organizace 

ETRMA – mluvčí producentů 

pneumatika a výrobků z pryže 

UEIL – Unie evropského průmyslu 

maziv 


13

PRO PRAXI 

Nové značení paliv 

Od října se na stojanech u čerpacích stanic, tankovacích pistolích a u plnicího hrdla 

nádrže nových automobilů objeví jednotné identifikační štítky označující typ paliv – 

kruh pro benziny, čtverec pro naftu a kosočtverec pro plynná paliva s písmenem 

a číslem vyjadřujícím podíl biosložky. 

Evropská unie shodla na novém označování 

čerpacích stanic a nově vyráběných 

vozidel s cílem pomoci 

spotřebitelům vybrat si kdekoliv správné 

palivo. Proto se v EU zavádí nová unikátní 

a jednotná sada identifikačních štítků 

sloužící k označování typů motorových 

paliv. Označení je mezinárodní – identické 

ve všech zemích. 

Od 12. října budou povinně u všech čerpacích 

stanic v EU, EHP (tj. Islandu, Lichtenštejnsku 

a Norsku) a v Makedonii, Srbsku, 

Švýcarsku a Turecku na stojanech u čerpacích 

stanic, tankovacích pistolích a u plnicího 

hrdla palivové nádrže nově prodávaných 

automobilů jednotné identifikační štítky 

sloužící k označování typů motorových paliv. 

V České republice by měly být od počát- 

ku října, ale u většiny čerpacích stanic u nás 

se už tyto štítky používají. 

Identifikační štítky budou umístěny 

na všech nově vyrobených motorových 

vozidlech v bezprostřední blízkosti plnicího 

hrdla resp. krytu nádrže paliva, v příručkách 

vozidel, u všech veřejných čerpacích 

stanic na výdejních stojanech a na výdejní 

pistoli a u prodejců vozidel. Evropská legislativa 

vyžaduje štítky pouze u nových 

vozidel, která byla prvně uvedena na trh 

nebo registrována ke 12. říjnu 2018. Doplnění 

štítků na starší vozidla výrobci vozidel 

nedoporučují. 

Identifikační štítek pomáhá spotřebitelům 

ověřit, zda pro své vozidlo vybírají 

správné palivo. Spotřebiteli stačí ohlídat si, 

aby se štítek u hradla palivové nádrže jeho 

vozu shodoval se štítkem na výdejním 

stojanu motorového paliva. Identifikační 

štítky pro benzinové, naftové, vodíkové 

typy paliv, stejně jako CNG, LNG a LPG mají 

individuální design: 

• z tvarem identifikačního štítku pro benzinový 

typ paliva je kruh 

E5 E10 E85 

• z tvarem identifikačního štítku pro naftový 

typ paliva je čtverec 

B7 B10 XTL 

• z tvarem identifikačního štítku pro plynná 

paliva je pravoúhlý kosočtverec. 

CNG LPG LNG 

Další údaj se skládá z písmen a číslic. 

Písmeno značí biosložku – u benzinových 

paliv je to E jako etanol, u naftových paliv B 

představuje biosložky přítomnou v naftě. 

Číslo vyjadřuje maximální podíl biosložky 

přítomné v palivu. U benzinu tedy E5 

znamená maximum 5 % etanolu, E10 maximum 

10 % etanolu a E85 je palivo s 85 % 

bioetanolu. U nafty představuje B7 naftu 

s maximem 7 % biosložky (MEŘO) a B10 

maximum 10 % biosložky. Označení XTL je 

určeno pro syntetickou naftu, tedy palivo, 

které není ropného původu. 

Paliva bez biosložky může prodejce 

označit slovně, ale v souladu s normou se 

musejí označovat jako E5 nebo B7. Označení 

E0 nebo B0 se používat nesmí! 


14 


PRO PRAXI 

R-M eSense – opravu 

autolaků a ekologii lze spojit 

Efektivita a udržitelnost se v průmyslu 

autoopravárenství stávají čím dál tím více důležitými 

aspekty – nejen pro dodavatele, OEM a pojišťovny, ale 

také pro koncové uživatele. 

Svým novým inovativním projektem 

eSense, který je jedinečný a bezkonkurenční 

v celém průmyslu, nastavuje 

R-M nové standardy v nacházení cest 

k řízení udržitelnosti, ochraně životního 

prostředí a zároveň ke zlepšování efektivity 

v lakovnách. 

Princip nového projektu je srovnatelný 

s používáním zelené elektřiny. Určité 

produkty jsou vyráběny z obnovitelných 

zdrojů, jako jsou bioplyn nebo bionafta, 

přičemž vlastnosti produktů se nemění – 

jsou úplně stejné v kvalitě a výkonu. 

Zákazník se nyní může sám rozhodnout, 

zda pro opravu laku vozidla použije 

produkty přátelské k životnímu prostředí. 

Ty šetří fosilní suroviny a zároveň snižují 

emise CO 2. Nahrazením fosilních surovin 

biomasou v produktech eSense jsou 

na každé opravě emise CO 2 sníženy v průměru 

o 550 g, což se rovná emisím vzniklým 

řízením osobního vozidla na 4 km. 

Proces výroby je certifikovaný Německou 

asociací technické kontroly TÜV SÜD. 

Ta spolu s BASF, které prémiová značka 

R-M patří, vytvořila certifikát pro lakovny 

používající produkty eSense, který jim 

dává příležitost odlišit se na trhu a ukázat 

jejich příspěvek k ochraně životního 

prostředí. 

Lakovna rovněž těží z navýšení efektivity 

během celého procesu: nižší spotřeba 

energie, méně času na práci a kratší čas 

procesu používáním nejúčinnější kombinace, 

kterou má R-M ve svém produktovém 

portfoliu. 

Produktová nabídka eSense je určená 

na rychlé a efektivní opravy 1-3 dílů, jejikož 

tento rozsah poškození je v současnosti 

na vzestupu a má čím dál tím větší 

dopad na lakovny. V současnosti nese 

značku eSense 6 produktů R-M. 

Používáním obnovitelných materiálů 

R-M zaujímá průkopnickou roli na trhu. 

Výhradním distributorem této značky pro 

Českou republiku je společnost Bučan s.r.o. 

(www.bucan.cz). 

Autoservismagazin.cz 7-8 | 2018 15

PRO PRAXI 

R-M představuje nový spektrofotometr 

COLORTRONIC 12/6 

R-M, prémiová značka laků patřící BASF, na trh uvedla 

zbrusu nový spektrofotometr COLORTRONIC 12/6. Ten 

pro identifikaci správné barvy pracuje s 12 naměřenými 

hodnotami, čímž je dosaženo perfektní míry shody. 

Barevná kamera rozpoznává efekt 

v metalických a perleťových barvách 

na základě šesti fotografií. Díky 

tomu lze barvu upravit blíže k cíli. Velký dotykový 

displej nového spektrofotometru 

umožňuje zobrazit měřený povrch spolehlivě 

přes video. Výsledky mohou být poté 

přeneseny přes Wifi do pracovní stanice. 

Ovládání nového 

spektrofotometru 

COLORTRONIC 12/6 

se zjednodušilo. 

Novou funkcí je teplotní varování, které 

se objeví, například když vozidlo stálo 

příliš dlouho na slunci. Jelikož může horko 

zkreslit barvu, s touto vlastností bude měření 

barvy spolehlivější než kdy dříve. 

Aktualizovány byly rovněž softwarové 

programy značky R-M – Color Explorer 

a Shopmaster, které jsou používány pro 

porovnání dat získaných spektrofotometrem 

s existující barevnou databází. 

Zákazník může vidět, na kolik procent je 

naměřená barva shodná s míchací recepturou. 

Barva může být poté pomocí nově 

vytvořených algoritmů upravena tak, aby 

byla s naměřenou barvou shodná co nejpřesněji. 

Možné je zde také zobrazení 

jednotlivých barev ve formě spektrálních 

křivek. 

Vylepšeny byly také údržba a spolehlivost 

zařízení. Bílá kalibrace je provedena 

automaticky vždy, když je zařízení zapnuto. 

Manuální kalibrace musí být provedena 

pouze jednou měsíčně. Když není zařízení 

používáno, je uskladněno v naprostém 

bezpečí v základně, a jeho baterie je nyní 

také dobíjena častěji než předtím. 

Výhradním distributorem značky R-M pro 

Českou republiku je společnost Bučan s.r.o. 

(www.bucan.cz). 

BUCAN 

16 

Bučan s.r.o., Purkyňova 1023/23, 301 00 Plzeň, www.bucan.cz 


PRO PRAXI 

Leštící kotouč 

jako věrný pomocník každého karosáře 

Výrobce leštících kotoučů Honey Combination představuje tři stěžejní 

produkty ze své nabídky. Jejich přednosti uvítá každý, kdo chce 

strojním leštěním dosáhnout perfektních výsledků. 

Profesionálové v autoopravárenství, 

renovátoři veteránů či specialisté 

na detailing vozů při své práci využívají 

celou škálu příslušenství a pomůcek. 

Nezastupitelnou roli hrají právě leštící 

kotouče. Značka Honey Combination vychází 

odborníkům vstříc jak svou širokou 

nabídkou, tak technologiemi, které usnadňují 

práci. 

Inovativní přístup výrobce jednoznačně 

reprezentuje kotouč Extreme, nejtvrdší 

kotouč od Honey Combination určený pro 

rotační leštičky. Tento kotouč obsahuje absorpční 

vrstvu, která pohlcuje rázy a vibrace 

vyvolané motorem leštičky. Při návrhu 

kotouče byla zohledněna jeho odolnost, 

aby obstál až do 2600/ 

min. Pomyslným esem v rukávu 

je pak technologie 

otevřených buněk O. C. F. 

(Open Cell Foam) pomáhající 

stabilizovat teplotu 

vznikající během leštění. 

Vysoká teplota totiž snižuje 

účinnost lešticí pasty, neprospívá kotouči 

a samozřejmě ani leštěnému povrchu. 

Dalším pilířem nabídky jsou kotouče 

U-Series vyráběné v pěti velikostech 

s průměry od 40 do 180 mm a ve čtyřech 

tvrdostech – od vysoce abrazivního až 

po středně měkký kotouč. Kotouče U-Series 

jsou určené pro práci s excentrickými 

leštičkami a rovněž využívají technologii 

otevřených buněk. Poznávacím znamením 

série U je charakteristický otvor 

v samotném středu kotouče. Právě tam 

dochází k největšímu zahřívání a nechtěnému 

zapékání pasty. Absence středu 

tento negativní jev vylučuje, středový otvor 

tak slouží jako jakási odvětrávací 

šachta. 

Vedle kotoučů, které lze 

využít jak při práci na vozidlech, 

na člunech, při 

leštění kovů, dřeva nebo 

plastů, hrají důležitou roli 

taktéž unášeče pro osazení 

leštícím kotoučem. Vlajkovou 

lodí Honey Combination je unášeč řady 

Sandwich, který, jak je z názvu patrné, 

poznáte dle sendvičové struktury (guma – 

pěna – guma). Takto navržený unášeč 

pomáhá eliminovat potencionální škody 

na leštěném povrchu a zároveň je příjemnější 

pro osoby pracující s leštičkou. 

Pro seznámení se s kompletní nabídkou 

a pro nákup produktů se obraťte na společnost 

Gruppe H, s.r.o. zastupující Honey 

Combination na českém trhu. 

E-shop najdete na webové adrese 

www.detailing-czech.cz. 


PRO PRAXI 

Jak to, že je dnes ještě možné 

se otrávit „fridexem“? 

Na každý rok připadne v České republice několik 

otrav nemrznoucí směsí záměnou za alkohol a jedna 

až dvě plánované jako sebevražda. Přitom každá 

automobilová chladicí kapalina by dle normy měla 

obsahovat látku zabraňující požití – bitrex. Zda jí 

opravdu obsahují, se dozvíme v tomto článku. 

krve. Přestože existuje několik způsobů 

jak dostupnost jedovatých chladicích kapalin 

běžnému spotřebiteli znemožnit, 

není obecná vůle zřejmě natolik silná, aby 

prodej chladicích kapalin z ethylenglykolu 

omezila či úplně zakázala. Náhrada téměř 

identickým, ale bezpečným propylenglykolem 

je jen otázkou zvýšených nákladů 

okolo 30 procent a v případě glycerinu by 

bylo pouze nutné přejít na prodej ředěných 

směsí (kvůli vyšší viskozitě koncentrátu), 

ale bez vlivu na cenu. 

Testované nemrznoucí chladicí kapaliny 

Průběh otravy 

Podobně jako při otravě metanolem je 

nejčastější příčina požití chladicí kapaliny – 

etylenglykolu – záměna s běžným alkoholem. 

Čistý glykol je bezbarvá čirá nasládlá 

kapalina, která obdobně jako jakýkoliv 

destilát krátce po požití způsobuje většině 

lidí příjemné alkoholické opojení. Bohužel 

je v něm skryté následné riziko otravy, 

poškození jater a ledvin, až případná smrt. 

S metanolem má i společnou příčinu otravy, 

kdy glykol neškodí samotný, ale až 

jeho metabolické produkty. Konkrétně 

kyselina šťavelová, která vytváří v těle nerozpustnou 

vápenatou sůl, která zapříčiní 

mimo jiné selhání ledvin. Letální dávka je 

individuální dle každého jedince, ale odhaduje 

se na 100 ml glykolu, ačkoliv někteří 

pacienti přežili i požití 2 litrů. Poslední podobnost 

s metanolem je pak první pomoc: 

podává se přibližně 40% líh, který se v těle 

přednostně metabolizuje a zabrání tak 

přeměně glykolu na jedovaté produkty. 

První pomoc 

Pozření alkoholu může zachránit člověka 

ještě několik hodin od požití „fridexu“. 

Obvykle se při nemocničním ošetření 

provádí podání aktivního uhlí, infuze a alkoholu 

i třeba v 90% koncentraci (v glukóze). 

V přibližně jedno promilové opilosti 

je nutné pacienta udržovat několik dní. 

Lékaři musí navíc vyřešit acidózu intoxikovaného 

a další zdravotní potíže jako třeba 

kardiovaskulární poruchy. Část jedinců 

sice otravu přežije, ale končí s trvalými 

následky (poškození ledvin), reprezentované 

např. doživotní pravidelnou dialýzou 

Chladicí kapalina je barevná 

Je poněkud nepochopitelné, jak může 

docházet tak často k otravám, když většina 

nemrznoucích směsí je barevná. Navíc 

se jedná o barviva, která jsou těžko zaměnitelná 

se vzhledem nejprodávanějších 

typů potravinářských lihovin. Fialový 

fosforeskující odstín kapaliny G12 může 

být těžko zaměnitelný s růžovým vínem 

a modrozelené barvivo kapaliny G11 má 

do „zelené“ také dost daleko. Přesto zřejmě 

k dostupnosti bezbarvé nemrznoucí směsi 

pro koncové zákazníky dochází. Mohou 

za to pravděpodobně obvykle nebarvené 

nemrznoucí náplně do topení, nebo starší 

automobilové kapaliny typu stabil, které 

bývají často maximálně nažloutlé. Nehledě 

k přítomnosti zbarvení může současná 

chemie naštěstí použít nástroje zabraňující 

požití mnohem silnějšího kalibru – denatonium 

benzoát – alias bitrex. 

Bitrex brání požití 

Všechny chladicí kapaliny odpovídající 

normě, resp. nemrznoucí směsi obecně, 

musí obsahovat zhořčující látku. V případě 

zimních kapalin do ostřikovačů je to dáno 

povinou denaturací lihu, která by měla 

zabránit použití tohoto alkoholu pro výrobu 

potravinářských lihovin. U chladicích 

18 


PRO PRAXI 

kapalin je přítomnost denatonium benzoátu, 

látky extrémně hořké, vyžadována 

např. normami Volkswagen TL 774, BS 

6580 a dalšími, které většina nemrznoucích 

směsí do chladičů vyskytujících se 

na českém trhu plní. Tedy píše se to na jejich 

etiketách. A jedním ze způsobů, jak 

ověřit plnění této normy je právě stanovení 

přítomnosti a koncentrace látky zabraňující 

požití. Pokud někdo z vás neměl tu 

čest požít tekutinu obsahující bitrex, o nic 

rozhodně nepřišel. Ve správné koncentraci 

je to natolik nepříjemné, že vás rozhodně 

odradí od dalšího ochutnávání, ať už jej pijete 

samotný, nebo třeba v jogurtu. Hořká 

pachuť zůstává na rtech či patře několik 

hodin tak, že znechutí požívání dalších 

potravin na delší dobu. 

Poptávka laboratoře 

Velmi dlouhé bylo hledání laboratoře 

ve střední Evropě, která by dle normy 

ASTM D7304 stanovení denatonium 

benzoate provedla. Odzkoušení metody 

a nastavení HPLC, tedy vysoce účinné 

kapalinové chromatografie, není vůbec 

jednoduché a pokud chcete změřit pouze 

několik vzorků, není ani nijak pro komerční 

laboratoře vítané. Nicméně v případě 

katedry analytické chemie přírodovědecké 

fakulty Univerzity Karlovy v Praze 

zadavatelé konečně slavili úspěch. Pro 

Kapalinový chromatograf HPLC na kterém 

proběhlo měření 

ověření přítomnosti látky zabraňující požití 

bylo nakoupeno sedm nejčastěji se vyskytujících 

chladicích kapalin na českém 

trhu. Jde o směsi pořízené na čerpacích 

stanicích a v servisech, přičemž ve většině 

případů jde o tekutiny produkované 

samotnými výrobci uvedenými na etiketě. 

Identické referenční testované vzorky 

v originálním neporušeném balení jsou 

po dobu pěti let uchovány v laboratoři pro 

případnou kontrolu. 

Znepokojivé zjištění 

Výsledky a produkty jsou zveřejněny 

v jediné tabulce, protože jde o druhé takové 

měření provedené v Česku, a všichni výrobci 

nemrznoucích směsí tak již měli několik 

let na to, aby případně chybějící denatonium 

benzoate doplnili do svých produktů. 

Z výsledků je zřejmé, že tři ze sedmi vzorků 

neobsahují vůbec žádný bitrex a žádný 

Výsledky testovaných chladicích kapalin 

1 

Věc: Výsledky analýzy obsahu denatonium benzoátu ve vzorcích nemrznoucích směsí 

Na základě rámcové smlouvy o dílo ze dne 25.9.2017 vám zasíláme výsledky analýzy obsahu denatonium 

benzoátu (bitrex) ve vzorcích nemrznoucích směsí provedené dle ASTM D7304-16. Limit pro obsah bitrexu dle 

normy VW TL774 C je 25 ppm. 

produkt nedosahuje v koncentrace nutné 

pro plnění normy VW TL 774 – 25 ppm 

denatonium benzoate. Na druhou stranu 

minimálně tři ze čtyř vzorků, které zhořčující 

látku obsahují (i když v nižším obsahu), však 

bezpochyby náhodnému požití chladicí 

kapaliny zabraňují. Provedené testování 

každopádně vysvětluje, proč je v dnešní 

době možné se stále otrávit „fridexem“, 

přestože povinnou přítomnost látky zabraňující 

požití automobilové normy požadují 

více jak 25 let. 

Vzorek Datum výroby Obsah ppm 

(rel. směrodatná odchylka) 

SHERON Antifreeze G48 21.1.2017 < 0,4* 

FRIDEX G48 5.8.2016 5,7 (3,9%) 

CINOL Antifreeze G48 z období 07/2013 – 08/2017 6,0 (1,5%) 

CS Antifreeze G11 30.3.2017 8,4 (1,5%) 

Carline Antifreeze G48 04/2016 < 0,4* 

CARLSON Antifrost G11 9.3.2016 < 0,4* 

CLEANFOX Antifreeze G48 25.11.2016 2,0 (6,7%) 

* pod limitem detekce metody 

Ing. Jan Skolil, Ph.D. 

CLASSIC Oil s.r.o. 

Oty Peška 343 

272 01 Kladno 

RNDr. Anna Kubíčková, Ph.D. 

Katedra analytické chemie 

Přírodovědecká fakulta 

Univerzita Karlova 

adresa: Albertov 6, 128 43 Praha 2 telefon: 221 951 218 e-mail: anna.kubickova@natur.cuni.cz 

ičo: 00216208, dič: CZ00216208 fax: 221 951 125 web: www.natur.cuni.cz 

| | Text: Ing. Jan Skolil, Ph.D., 

Classic Oil s.r.o., Kladno 

| | Foto: Kristýna Šrobová 

Produkt Výrobce Datum výroby Obsah v ppm 

SHERON Antifreeze G48 DF Partner s.r.o. 21. 1. 2017

PRO PRAXI 

Novinky od Alcar Bohemia 

V rámci inovací nabídky kol společnosti Alcar Bohemia 

představuje značka Dezent jako podzimní novinku kolo 

TZ s novým designem a úspěšné hybridní kolo přichází 

v novém kabátě. 

Dezent obohatil svou nabídku před 

podzimní sezonou novinkou označenou 

TZ, a to hned ve třech barevných 

variantách. Dezent TZ se pyšní pěti dvojitými 

paprsky, vysokou nosností až 810 kg, 

tříletou zárukou a navíc řadou aplikací se 

schválením ECE. Moderní design dvojitých 

paprsků se zapuštěným středem, který paprsky 

opticky prodlužuje, dokáže vhodně 

doplnit široké spektrum automobilů. 

Stále oblíbenější verzi s grafitovým lakem, 

na kterém nejsou příliš patrné nečistoty, 

doplňuje verze s klasickým stříbrným 

lakem a zářivá varianta s leštěnou čelní 

plochou na černě lakovaném pozadí. 

Dezent TZ je k dispozici v rozměrech 

od 15“ do 19“ a je možné ho použít na vozidlech 

se čtyř i pětiděrovým uchycením. 

Díky velkému počtu ECE aplikací s rozměry 

odpovídajícími rozměrům originálních kol, 

odpadá prohlídka vozu na STK i zápis nového 

rozměru kol do technického průkazu. 

Sportovní eleganci tak může kolo 

okamžitě dodat například automobilům 

Volkswagen Golf, 

Passat, T-Roc a Tiguan, 

Škoda Karoq a Kodiaq, Audi 

A4 Avant, Q3 a Q5, BMW X1, X2 

nebo X3. 

20 


PRO PRAXI 

Kromě výše uvedených 

schválení ECE nabízí 

německý výrobce Dezent 

homologace i pro 

řadu dalších modelů. 

Při použití kol s ECE 

schválením se nepoužívají 

středící kroužky 

a ve většině případů lze 

použít také originální 

šrouby či matice i středové 

krytky s logem výrobce 

vozidla. Snadná montáž 

a žádné legislativní problémy, 

to je chytrá alternativa od značky 

Dezent k dražším originálním 

kolům. 

Pro vozy značky BMW byl design TZ 

speciálně upraven a jeho paprsky dostaly 

ještě konkávnější tvar. Ve velikosti 17“ 

a 18“ je kolo se schválením ECE dostupné 

pro BMW řady 5, 6 a 7. Majitelé vozů 

BMW mohou opět použít k jeho uchycení 

originální šrouby a případně do něj vložit 

i originální středové krytky BMW. 

Kola Dezent dodávají automobilům již 

tradičně styl i v zimním období. To, že kola 

Dezent dobře odolávají i zimním podmínkám, 

zajišťuje jejich třívrstvý ochranný 

lak SR3, který je chrání před nepříznivými 

vlivy okolí. 

Úspěšný produkt skupiny Alcar, Hybridní 

kolo, které se vyrábí v identických 

rozměrech k originálním ocelovým kolům, 

se na podzim 2018 dočkalo redesignu. 

Klasický stříbrný lak nahrazuje tmavší 

antracitové lakování, které lépe schovává 

případné nečistoty. 

Atraktivnějšího designu Hybridního 

kola vybaveného speciální středovou krytkou 

budou moci již během podzimní 

sezóny využít vozy značek Škoda, Volkswagen, 

Seat, Audi, Citroen, Dacia, Ford, 

Hyundai, Kia, Mazda, Nissan, Opel, Peugeot, 

Renault a Subaru. 

NOVINKY 

DEZENT TZ 

DEZENT TZ dark 

DEZENT TZ graphite 

Hybridní ocelové kolo 

Kvalitní litá kola vhodná pro zimní provoz za akční ceny a s TYPOVÝM LISTEM! 


PRO PRAXI 

Představujeme firmu Motul 

Společnost Motul je 

již 165 let na světovém 

trhu respektována 

pro kvalitu svých 

výrobků, vysokou míru 

inovací a angažovanost 

v motorsportu. 

Společnost Motul je také známá 

jako specialista na syntetické oleje. 

Jako první výrobce olejů na světě 

již v roce 1971 představila 100% syntetický 

motorový olej pro automobily – olej 

300V – s využitím esterové technologie 

a poznatků z leteckého průmyslu. 

V průběhu let společnost získala zkušenosti 

jako oficiální dodavatel pro mnoho 

závodních týmů a výrobců a společně 

s nimi přispěla k technologickému pokroku 

v motorsportu. Firma rovněž podporuje 

množství týmů v mezinárodních 

závodech a soutěžích, jako jsou např. 

24 ho diny v Le Mans, a to jak pro auta, tak 

i motocykly, mistrovství světa automobilů 

ve vytrvalostních závodech FIA World 

Endurance Championship, šampionátech 

Super GT a IRC, závodě do vrchu Pikes 

Peak, vytrvalostním šampionátu vozů GT 

Blancpain Endurance Series, mistrovství 

světa silničních motocyklů FIM MotoGP 

a superbiků World Superbike, mistrovství 

světa v motokrosu WMX, vytrvalostním 

šampionátu motocyklů FIM Endurance 

World Championship, motocyklových 

závodů Tourist Trophy na ostrově Man, 

rallye Dakar, závodů motorových člunů F1 

Powerboat World Championship a mnoha 

dalších. 

Motul je francouzská společnost specializovaná 

na vývoj, výrobu a distribuci 

22 


PRO PRAXI 

vysoce výkonných motorových olejů pro 

motocykly, osobní automobily, užitková 

a zemědělská vozidla, jakož i průmyslových 

maziv v rámci programu MotulTech. 

Co je hlavním cílem společnosti 

v rámci České republiky pro rok 

2018? 

„Cílem naší společnosti je rozvíjet distribuční 

síť této prémiové olejářské značky 

a podpořit prodej v různých segmentech. 

Motul je značka světově známá jako specialista 

v oblasti motocyklových olejů 

a maziv, stejně tak však v posledních letech 

výrazně aktivizuje v automobilovém 

průmyslu. V této sekci vytváří meziročně 

nejvyšší nárůsty prodeje a snaží se zákazníkům 

nabídnout špičkovou kvalitu za přijatelnou 

cenu.“ 

Čím je Motul jako značka specifická 

ve světě auto-olejů a maziv? 

„Neustále se snažíme vyvíjet inovativní 

produkty v souladu s novodobými trendy 

a požadavky spojené s přísnou legislati- 

vou emisních norem. Naše oddělení vývoje 

spolupracuje s motoráři automobilních 

značek v rámci vývoje především motorových 

a převodových olejů.“ 

Jaké konkrétní produkty máte 

na mysli? 

„Příkladem z konce roku 2017 může 

být uvolněná čtveřice produktů, novogenerační 

motorových olejů vhodných pro 

motory v souladu s emisní normou Euro6, 

nebo řada motorových olejů čtyř viskozit 

určená pro hybridní motory. Koncem 

minulého roku jsme uvolnili inovovanou 

řadu aditivačních prostředků s názvem 

New Additive Range. 

Další výhodou je sortiment, který ze 

100 % pokryje požadavky zákazníků, tedy 

naši partneři mají oleje, maziva a provozní 

kapaliny pro komplexní vozový park z jednoho 

zdroje včetně servisu, poradenství 

i podpory.“ 

Můžete uvést konkrétní podporu 

pro koncového uživatele, např. 

autoservis? 

„Aktuálně běží kampaň pro B2B sektor, 

tj. akce určená pro menší garážisty až 

po velké servisy. Při zakoupení 60 l sudu 

motorového oleje 100% syntetické řady 

8100 zákazník získá karton 6x 750 ml brzdového 

čističe nebo čističe dílů motorů 

zdarma. Více informací a kontakty naleznete 

na obálce tohoto vydání magazínu 

Autoservis.“ 

| | Rozhovor s Ing. Lukášem Bělínem, 

Business Development Manager 

Motul Česká Republika & Slovensko. 


PRO PRAXI 

Nová zimní pneumatika 

Barum Polaris 5 

Barum v roce 70. výročí svého vzniku uvádí na trh novou 

zimní pneumatiku Polaris 5, nástupce nejprodávanější zimní 

pneumatiky na českém trhu Polaris 3. Při jejím vývoji byl kladen 

důraz zejména na dlouhý kilometrový výkon a vylepšené jízdní vlastnosti na sněhu. 

Podle průzkumu společnosti Continental 

Barum pneumatiky Polaris 

3 používá 16 % vozidel, přičemž 

celkový podíl značky Barum je v zimě 

23 % a v létě 18 %. Nyní přichází na trh 

její nástupce Polaris 5. Novinka ztělesňuje 

primární heslo značky: Chytrá volba s nabídkou 

špičkových parametrů za rozumnou 

cenu pro ty, kteří nechtějí investovat 

do pneumatik prémiových značek. 

Novinky u pneumatik 

Polaris 5 

Při vývoji pneumatik Polaris 5 byl kladen 

důraz zejména na kilometrový výkon. 

Nabízí ještě lepší, vyvážené jízdní vlastnosti 

na všech typech povrchů. Je robustní 

a odolná s novým designem bočnice, konstruovaným 

s ohledem na odolnost proti 

poškození například při kontaktu s obrubníkem. 

Inovativní konstrukce zajišťuje nízký 

valivý odpor a tím i nižší spotřebu paliva. 

Při vývoji nových pneumatik se inženýři 

zaměřili na vylepšení jízdních vlastností 

na sněhu. Správné chování pneumatiky 

na sněhu, mokru i suchu zajišťuje třídrážkový 

dezén s dvojicí tuhých středních bloků 

a řadou inovativních trakčních zářezů 

v obvodových drážkách. Adhezi na všech 

površích zvyšují multifunkční lamely 

a boční vedení na sněhu zlepšuje unikátní 

profil střední části dezénu. Na mokru se 

uplatní kombinace rovnoměrně rozložených 

obvodových drážek a optimálního 

profilu příčných drážek – obojí urychluje 

odvod vody z kontaktní stopy. Kontakt 

s mokrou vozovkou zlepšují i dodatečné 

zářezy v ramenní oblasti pláště. 

Komfort zvyšuje optimalizovaná sekvence 

rozložení bloků (různě velké vpravo 

a vlevo) uprostřed běhounu. Výsledkem je 

nižší hlučnost – potlačení monotónního 

zvuku snižuje únavu řidiče. 

Nový vzhled bočnice v budoucnu 

identifikuje další modely 

značky. Jeho podobu 

určují vyvážené rozměry 

loga, označení modelu, 

rozměru a nově i vzor 

sněhových vloček. 

Pro osobní 

auta i SUV 

Pneumatiky Barum Polaris 

5 jsou k dostání pro 

klasické osobní vozy i pro SUV (Polaris 5 

SUV, ovšem toto označení se na bočnici 

pneumatiky neobjevuje, protože konstrukčně 

se tyto pneumatiky už nijak neliší, 

šlo především o módní záležitost). 

Rozpětí nabízených rozměrů pokrývá 

91 % trhu pneumatik pro osobní vozy 

a 52 % SUV, což dohromady činí 89 % celého 

trhu. V nabídce budou pro 13“ ráfky 

nejmenších aut i pro 19“ kola velkých SUV. 

Šířka pneumatik pokrývá rozsah od 145 

do 255 mm. Nejoblíbenějšími rozměry budou 

podle dlouhodobých statistik 205/55 

R 16 a 195/65 R 15, určené mimo jiné pro 

vozy nižší střední třídy (Škoda Octavia 

nebo Volkswagen Golf). 

Celoroční Quartaris 5 

Kromě nové zimní pneumatiky Polaris 5 

je nabídce značky Barum pro osobní a lehká 

užitková vozidla také celoroční plášť 

Quartaris 5. Ten byl rovněž uveden letos. 

Jde o řešení vhodné pro městský provoz, 

pro nějž není typická jízda po zasněženém 

povrchu nebo vysoký roční 

kilometrový proběh. Barum tak 

vychází vstříc nejnovějšímu 

trendu (byť v ČR představují 

jen 1 %) a požadavkům 

zákazníků, byť doporučuje 

používání speciálních zimních 

a letních pneumatik. 


podle podkladů Barum 

| Foto Vladimír Rybecký 

a Barum 

24 


PRO PRAXI 

Valeo AquaBlade 

čištění skel budoucnosti 

Stěrače Valeo AquaBlade se objevily před několika lety ve vybavení 

automobilů v prémiovém segmentu. Na podzim tohoto roku budou k dispozici 

i v aftermarketové distribuci. 

Pouze opravdový přeborník v oblasti 

nových technologií dokáže uvést 

inovativní řešení v odvětví, které 

se zdá být celé roky neměnné. Při klasické 

technologií čištění předního skla je kapalina 

dodávána 2-3 tryskami umístěnými 

na krytu motoru nebo na spodní straně 

rámu skla. Jedná se o prověřené řešení, ale 

stále více nedostačující vzhledem k potřebám 

nových automobilů: 

• z automobily mají stále větší čelní skla, 

při 160 km/h jsou tradiční ostřikovače 

schopné účinně pokrýt pouze 30 % 

jeho povrchu 

• z vozidla jezdí pořád rychleji, použití 

běžného ostřikovače při 90 km/h způsobuje, 

že řidič překoná 50-75 metrů 

za velmi omezené viditelnosti 

• z kamery a senzory asistenčních systémů 

jsou obvykle umístěny v horní 

části čelního skla kam proud kapaliny 

z běžného ostřikovače často nedosáhne, 

zejména při vyšší rychlosti. 

Snahou reagovat na tyto problémy 

bylo řešení v podobě trysek ostřikovače 

integrovaných do ramének stěračů. Ty lze 

najít u modelů jako Mercedes-Benz Sprinter 

nebo Peugeot 3008. Ale až technologie 

AquaBlade, patentovaná společností 

Valeo, u níž byly trysky ostřikovače zabudované 

do stírací lišty, přinesla výsledky, 

které výrazně zvyšují bezpečnost účastníků 

silničního provozu. 

Podle výsledků více než 5500 jednotlivých 

testů provedených německým 

Fraunhoferovým institutem umožňuje vůz 

vybavený stěrači Valeo AquaBlade reakci 

řidiče o 0,315 s rychlejší než u tradičního 

řešení. To v praxi znamená při rychlosti 

50 km/h zkrácení brzdné dráhy o 4 m, což 

odpovídá šířce přechodu pro chodce. Při 

130 km/h je zase kratší až o 11 m, tedy 

o dvojnásobek délky vozu. 

Kromě testů zaměstnanci Fraunhoferova 

institutu provedli průzkum u skupiny 

200 uživatelů s automobily vybavenými 

tímto způsobem, z nichž 82 % uvedlo, že 

Valeo AquaBlade je nejbezpečnější formou 

čištění skel a 70 %, že díky ní lze snížit 

počet nehod za nepříznivých povětrnostních 

podmínek. 

Nejvyšší verze stěračů Valeo AquaBlade 

se systémem zahřívání kapaliny znamená 

v zimě neocenitelné pohodlí. Mnohem 

rychlejší očištění skla od ledu a sněhu 

vede k úspoře času a zvýšení bezpečnosti 

již na začátku každé cesty. Samotný systém 

distribuce kapaliny umožňuje snížit 

objem nádržky kapaliny ostřikovačů. Díky 

preciznímu vstřikování kapaliny na sklo 

lze snížit její spotřebu o polovinu, což 

znamená, že déle vydrží. Menší nádrž také 

představuje úsporu hmotnosti a více místa 

v motorovém prostoru. 

Inovativní patentovaná technologie 

Valeo získala ocenění Automotive News 

PACE Awards. Od té doby se používá u deseti 

modelů prémiového segmentu, jako 

jsou např. Tesla X, Mercedes-Benz třídy 

S, SL a GLE, Volvo XC60 druhé generace 

nebo v nové Alpine A110. 

Na aftermarketu budou stěrače Valeo 

AquaBlade součástí řady Valeo Silencio 

od podzimu 2018. 

| | Text Vladimír Rybecký podle podkladů Valeo 


PRO PRAXI 

Jak na defekt bez rezervy? 

Tři řešení společnosti 

Continental jak se 

bez rezervy vypořádat 

s defektem: Continental 

SSR RunFlat, umožňující 

nouzové dojetí po ztrátě 

tlaku, samoopravovací 

technologie ContiSeal 

a opravná (lepicí) sada 

ContiMobilityKit. 

Současná legislativa umožňuje u drtivé 

většiny moderních automobilů 

vyjmutí rezervy a její nahrazení 

pneumatikami s možností nouzového 

dojezdu nebo tzv. lepicí sadou. 

Continental ContiSeal 

Technologie Continental SSR Run- 

Flat, umožňující nouzové dojetí 

po ztrátě tlaku v pneumatice do servisu, 

je poprvé dostupná mimo 

vlajkovou značku Continental, 

konkrétně u plášťů Uniroyal Rain- 

Sport 3. Ty tak představují dostupnou 

volbu např. pro majitele 

starších vozů BMW. 

Až 80 % všech drobných defektů 

pneumatik dokáže sama 

eliminovat technologie Conti- 

Seal. V aktuální produkci značky 

Continental je více než 150 

rozměrů a téměř 20 provedení 

plášťů s touto technologií. 

V nabídce je i opravná (lepicí) 

sada ContiMobilityKit, s jejíž 

pomocí lze opravit propíchnutí 

běhounu pneumatiky během 

Uniroyal RainSport 3 

s technologií SSR RunFlat 

několika málo minut, a to bez nutnosti 

odmontování kola. 

Continental představuje tři technologie, 

které umožňují u vybraných vozů využít 

k balení věcí na dovolenou i prostor pro 

rezervu. Podle aktuálního znění vyhlášky 

341/2014 Sb. už nemusí být většina moderních 

automobilů vybavena zvedákem, 

klíčem na matice a náhradním kolem. 

Namísto toho stačí pláště se speciální konstrukcí 

umožňující nouzové dojetí po defektu 

nebo sada na opravu pneumatik. To 

splňují jak pneumatiky s technologiemi 

ContiSeal a SSR RunFlat, tak i set Conti- 

MobilityKit. Pro všechna řešení je povinné 

nebo doporučené mít ve voze systém 

sledování tlaku v pneumatikách. 

ContiSeal 

Technologie ContiSeal dokáže eliminovat 

asi 80 % všech poškození běhounu 

do průměru až 5 mm. Vnitřní lepivá 

viskózní těsnící vrstva veškeré drobné defekty 

okamžitě sama zacelí, není nutné 

26 


PRO PRAXI 

zastavovat vozidlo a řešit opravu. Jízda navíc 

může pokračovat bez omezení, neboť 

funkce pláště zůstává zachována, stejně 

jako u pneumatik bez poškození. 

„Řidiči tak většinou ani nepostřehnou, 

že došlo k defektu. Při použití tohoto typu 

pneumatik je vhodná pravidelná kontrola 

jejich stavu. Tlak je hlídán automaticky 

systémem sledování tlaku v pneumatikách, 

bez něj ‚ContiSealy‘ používat nedoporučujeme. 

Výhodou také je, že montáž 

plášťů s technologií ContiSeal je stejná 

jako u běžných pneumatik. Mají totožnou 

konstrukci, liší se pouze mírně vyšší hmotností,“ 

říká Aleš Langer z oddělení Zákaznického 

servisu Continental Barum s.r.o. 

Pláště s technologií ContiSeal hojně využívá 

koncern Volkswagen, ale jsou kompatibilní 

i se všemi běžně dostupnými ráfky. 

Důležité je rovněž mít na paměti, že na poškozených 

pneumatikách ContiSeal nelze 

jezdit do nekonečna, i ony musí být v případě 

defektu opraveny v pneuservisu. 

Continental SSR RunFlat 

Díky zesíleným bočnicím pneumatik 

s technologií SSR RunFlat nedojde po defektu 

k deformaci pláště mezi silnicí a ráfkem, 

a nehrozí tak nebezpečné svléknutí 

pláště, poškození ráfku či celé nápravy. 

Continental SSR RunFlat 

Dojezd nenahuštěné pneumatiky se zesílenými 

bočnicemi je minimálně 80 km, 

a to rychlostí maximálně 80 km/h. 

„Pokud dojde k propíchnutí pláště, mohou 

řidiči na pneumatikách s technologií 

SSR RunFlat bezpečně dojet do servisu, 

kde jim poškozený plášť vymění za nový,“ 

říká Aleš Langer. Pro použití takovýchto 

pneumatik je nutné mít v autě nainstalovaný 

systém sledování tlaku v pláštích, 

nejlépe v kombinaci s elektronickou stabilizací 

(ESC). 

Novinkou pro letní sezonu 2018 je 

zavedení technologie SSR RunFlat i do nabídky 

dalších značek koncernu Continental, 

konkrétně se jedná o Uniroyal a jeho 

pneumatiku RainSport 3. Vůbec poprvé se 

tak v rámci koncernu Continental zesílené 

bočnice objevují na jiných než prémiových 

pláštích. Pro tuto sezonu budou runflaty 

Uniroyal k dostání v osmi velikostech 

a se zdokonalenou technologií Shark Skin. 

Na běhounu pneumatiky jsou stejně jako 

na kůži žraloka „šupinky“, jež optimalizují 

průtok vody, potlačují vodní turbulence 

a přispívají k rychlému odvodu vody, čímž 

minimalizují riziko vzniku aquaplaningu. 

„Nové pneumatiky Uniroyal RainSport 

3 zpřístupňují technologii SSR RunFlat například 

majitelům starších vozů BMW. Díky 

Continental ContiMobilityKit 

povrchu Shark Skin se navíc jedná o jednu 

z nejlepších voleb pro jízdu na mokru,“ říká 

Aleš Langer. 

ContiMobilityKit 

Pro řidiče, kteří nechtějí vozit v autě 

rezervní kolo, ale ani kupovat novou sadu 

pneumatik, je ideální alternativou set 

na opravu plášťů ContiMobilityKit. V balení 

se nachází kompresor napájený z 12V 

zásuvky, láhev se speciální těsnící kapalinou, 

rukavice a návod. Po aplikaci 

těsnícího prostředku se s opravenou pneumatikou 

dá urazit až 200 km maximální 

rychlostí 80 km/h. 

„ContiMobilityKit je vyvinut tak, aby 

si každý řidič bez větších technických 

znalostí mohl snadno opravit poškozenou 

pneumatiku a dojet do servisu. Kompresor, 

jenž je součástí balíčku, navíc lze 

použít pro pravidelnou kontrolu tlaku 

pneumatik,“ říká Langer. Sada na opravu 

plášťů je rovněž plnohodnotnou náhradou 

rezervy. 

O možnosti vyjmutí rezervy je vhodné 

se informovat u výrobce automobilu. 

Bez problémů lze náhradní kolo nechat 

v garáži a nahradit ho lepicí sadou např. 

u všech v současné době prodávaných 

vozů značky Škoda. 

| | Text Vladimír Rybecký podle 

podkladů Continental 

| | Foto Continental 


PRO PRAXI 

Směrové brzdové destičky Ferodo 

Nové směrové brzdové destičky Ferodo pomáhají 

výrobcům naplňovat stále přísnější požadavky na 

snižování hluku a vibrací. 

Technologie, které zlepšují charakteristiky 

NVH (Noise-Vibration-Harshness), 

tedy omezení hlučnosti, 

vibrací a dalších nepříjemných projevů 

vozidel pří jízdě, získávají na trhu stále 

na významu. Je to jednak díky stupňujícím 

se požadavkům zákazníků na pohodlí 

ve voze, jednak díky pokračujícímu nástupu 

hybridních a elektrických vozidel. 

Absence spalovacího motoru, který měl 

u vozů s konvenčním pohonem na svědomí 

vysoké hodnoty NHV, vyvolává potřebu 

podobně tichých a hladkých dílů 

v ostatních systémech vozu, což se týká 

především brzd. 

Společnost Federal-Mogul Motorparts 

reaguje na nový vývoj a uvádí na trh novou 

řadu směrových brzdových destiček 

Ferodo se sníženou hladinou hluku. Její 

nové asymetrické brzdové destičky jsou 

navrženy tak, aby se stýkaly s brzdovým 

kotoučem pod určitým úhlem, což významně 

snižuje náchylnost ke vzniku 

vibrací a hluku při brzdění, aniž by se to 

negativně projevovalo na výkonnosti 

brzd. V závislosti na použití jsou k dispozici 

dvě různá řešení: zkosený třecí povrch 

nebo výřez, který snižuje hlučnost. 

„Snížení hodnot NVH je velký úkol, 

speciálně v souvislosti s pokračujícím nástupem 

hybridních a elektrických vozidel, 

které umocňují důležitost technologií 

na účinné snižování NVH, jaké nabízí třeba 

naše nové směrové destičky Ferodo. Těší 

nás, že můžeme toto nejnovější pokročilé 

řešení uvést na trh a současně poskytnout 

našim zákazníkům podporu 

ve formě technické 

pomoci a návodů pro 

montáž. Federal-Mogul 

Motorparts považuje 

stále za velmi 

důležité, že jeho zákazníci 

mohou těžit 

z jeho nejnovějších výrobků a rozsáhlého 

technického know-how,” řekla Gozde Kiraliová, 

manažerka značek brzdových produktů 

Federal-Mogul Motorparts v regionu 

Evropa, Blízký východ a Afrika. 

Nová řada momentálně sestává z 39 

katalogových čísel dílů, které pokrývají 

nejdůležitější modely vozidel. Obě nové 

směrové brzdové destičky byly navrženy 

s cílem co nejvíce zjednodušit jejich rozlišení 

a montáž. Na základě jejich určení 

jsou značeny buď šipkou nebo písmenem 

indikujícím, na kterou stranu vozu se mají 

namontovat. 

Destičky se zkosením mají největší 

sklon v místě, kde destička a kotouč poprvé 

přicházejí do kontaktu. U destiček 

vybavených výřezem by měl být výřez 

na přední straně, s níž destička přichází 

do kontaktu s kotoučem nejdříve. 

Konstruktéři značky Ferodo navrhli 

nejnovější řadu s maximálním ohledem 

na mechaniky a montéry. 

„Ferodo má zaslouženou a zavedenou 

pověst jako odborník na vývoj, výrobu 

a prodej moderních nových brzdových 

systémů, třecích materiálů a výrobních 

postupů. Věříme, že v podobě asymetrických 

brzdových destiček Ferodo dáváme 

automobilovému průmyslu včasné 

a praktické řešení jednoho z jeho stále 

naléhavějších úkolů,” uvedla dále Gozde 

Kiraliová. 


podle podkladů Ferodo 

| Foto Federal Mogul 

28 


PRO PRAXI 

Efektivní osvětlení 

pro vozidla s 24 V instalací 

V souvislosti s účinným osvětlením vozidel se většinou mluví 

o osobních automobilech. Nelze však opomíjet ani nákladní automobily 

a autobusy, které tvoří významný podíl provozu na silnici. 

Vozidla s hmotností nad 3,5 t nedisponují 

takovým zrychlením a výkonem 

jako osobní vozy, takže by se mohlo 

zdát, že je ostatní účastníci snadno postřehnou. 

Řidič sedící ve vyvýšené pozici má 

také zajištěnou vynikající viditelnost a bez 

problémů zaregistruje každé riziko a může 

na něj reagovat. Je ovšem nutné si uvědomit, 

že na druhou stranu jde o vozidla, která 

mají kvůli své celkové hmotnosti mnohem 

delší brzdnou dráhu, přičemž kolize s nimi 

podléhá neměnným fyzikálním zákonům. 

Takže stojí za to investovat do vysoce kvalitního 

osvětlení, zadních i předních světlometů, 

a také pomocných světel. 

Nabídka společnosti Philips pro nákladní 

automobily zahrnuje tři položky. 

Všechny se vyznačují vysokou odolností 

vůči otřesům a vibracím, kterým jsou během 

provozu vystavena nákladní vozidla 

a autobusy. Vyrábí se při zachování stejných 

parametrů jako u výrobků určených 

pro prvovýrobu. Baňka žárovky je vyrobena 

z křemenného skla. 

Halogenové žárovky MasterDuty (typ 

H1, H3, H4, H7 a H11) se vyznačují barevnou 

teplotu 3250 K a životností 500 hodin ne- 

přetržitého osvětlení. Stejnou teplotu mají 

halogenové žárovky MasterLife (typ H1, H3, 

H4, H7 a H11), přičemž se jedná o výrobky 

s delší (až čtyřnásobnou) životností. 

Poslední položkou v nabídce jsou xenonová 

světla pro nákladní automobily Philips 

MasterDuty 

BlueVision 

(H3, H4 a H7). 

Vyšší barevná teplota 

(3700 K) se přibližuje 

bílému neutrálnímu světlu pro 

lidské oko. V tomto případě máme k dispozici 

ještě modrý nádech, což ocení také ti 

řidiči, kteří chtějí spojit vysokou účinnost 

osvětlení s efektním vzhledem. A takových 

není mezi tiráky málo. 

Provozovatelé nákladních vozidel a autobusů 

si mohou také vybrat žárovky 

Philips 24 V určené pro potkávací a denní 

světla, zadní a pomocná svítidla a vnitřní 

osvětlení kabiny. 


PRO PRAXI 

Kalendář 

Master Pieces 2019 

Carsystem 

LED Lampa 

Známe český mistrovský kousek do limitované 

edice kalendáře Master Pieces 2019. 

Již tradičně každým rokem vychází limitovaná edice kalendáře Master 

Pieces, kde jsou vybírány ty nejlepší kousky z celého světa, na nichž se 

blízká barva společnosti Spies Hecker. Společnost Interaction oznamuje, 

že i letos bylo vybráno přímo mistrovské dílo z České republiky v podobě 

Mack Trucku z roku 1960, jež bylo renovováno v autoservisu Luca. 

Jedná se o Mack B61 z roku 1960. Místo bití srdce můžete slyšet 

vznětový motor bez turba Thermodyne, typ END673. Jedná se o řadový 

šestiválec s obsahem 11,0 l s 10rychlostní přímo řazenou převodovkou. 

Finálního lakování se zhostil liberecký Autoservis Luca, kde je majitel 

vozu po dlouhá léta spokojeným zákazníkem. S jistotou zvolil osvědčenou 

řadu Spies Hecker HS 670, která má vysokou chemickou a mechanickou 

odolnost, a je tedy pro užitková vozidla ideální. O nápisy na dveřích, 

písmomalířskou technikou – Pinstriping, se postarala firma Mad Joker 

Design. 

Společnost Interaction 

přináší revoluční novinku 

v osvětlení. 

Carsystem LED Lampa s nejnovější technologií 

COB LED je perfektní pro místa, 

kde nemůže být dosaženo dostatečného 

osvětlení běžným osvětlením. Vzhledem 

k provozu na baterii lze LED Lampu použít 

bezdrátově, flexibilně, a její otočný stojan o 180° 

nabízí možnost nastavení požadovaného úhlu 

osvětlení. 

LED Lampa může být fixována jako přídavné 

světlo na stativu, a může být také během 

používání nabíjena. 

CS LED Lampa má tři nastavitelné úrovně 

osvětlení, první úroveň je nejnižší a třetí 

úroveň nejvyšší jas. Lampa je velmi robustní 

a odolná vůči otřesům a nárazům. LED Lampa 

byla navržena pro potřeby autoservisů, a poskytuje 

dokonalou ochranu proti vniknutí 

prachu a vody. 

30 


PRO PRAXI 

Jak dlouho vydrží akumulátory 

v elektromobilu? 

Akumulátory v hybridech 

a elektromobilech vydrží 

často i deset let. 

Legendární vídeňský taxikář Manfred 

Dvorak za osm let se svojí Toyotou 

Prius najezdil více než milion kilometrů, 

aniž by pohonný systém potřeboval jakýkoli 

zásah. Hybridní vozy mají také dlouhé 

záruční lhůty na díly pohonného systému, 

včetně trakčního akumulátoru. Například 

Toyota a Lexus poskytují na akumulátory 

ve svých hybridních vozech záruku až 10 let. 

Tesla za své elektromobily ručí osm let. 

Akumulátory vydrží tisíce 

nabíjecích cyklů 

Čím to je, že akumulátory vydrží tak 

dlouho? K jejich výrobě se používají články, 

které jsou mnohem citlivější na opakované 

nabíjení a vybíjení, než je tomu 

u běžné elektroniky. Díky tomu ustojí 

tisíce nabíjecích cyklů, aniž by zásadně 

ztratily na své kapacitě. 

Akumulátory jsou navíc sestrojeny 

tak, že pracují bez rizika přílišného vybití, 

přebití nebo přehřívání, což obvykle ničí 

běžný typ akumulátorů. V podstatě se 

jedná o speciální počítač zabudovaný 

do akumulátoru, který obklopuje články 

celou sítí čidel. Hlídá, aby úroveň vybití 

nepoklesla pod určité minimum (zhruba 

30 %) a nepřekročila bezpečné maximum 

(80 %). Články se nepřehřívají ani během 

ostré jízdy nebo rychlého nabíjení. Navíc 

jsou vybaveny vlastní klimatizací – v hybridech 

Toyoty jsou chlazeny vzduchem, 

v elektromobilech speciální kapalinou. 

Druhý život 

Někdy se ale stane, že akumulátor doslouží 

už během provozu auta. Většinou 

v případě, že se vozidlo používá v extrémních 

podmínkách, třeba v prostředí 

s velmi vysokými teplotami. V případě 

elektromobilů může být příčinou náročný 

provoz a každodenní dobíjení. Životnost 

akumulátoru končí v okamžiku, kdy 

jeho kapacita klesla o 30 %, což v případě 

elektromobilu znamená snížení dojezdu 

z 500 na 350 km. Zůstává ovšem 70 % 

kapacity, které lze stále využít jinak. A to 

se také děje. 

Opotřebené trakční akumulátory se 

využívají k akumulování elektrické energie 

vyráběné z obnovitelných zdrojů, například 

fotovoltaickými nebo větrnými elektrárnami. 

Příkladem je projekt, který už několik let 

funguje v sídle ředitelství Yellowstonského 

národního parku v USA. Poblíž zástavby 

tu jsou namontované solární panely propojené 

se sadou částečně opotřebených 

trakčních baterií z hybridních Toyot Camry 

a Lexusů. Systém plně pokryje spotřebu 

elektřiny v ředitelství parku, které tak mohlo 

rezignovat na generátor se spalovacím 

motorem a zcela eliminovat emise i nutnost 

kupovat a přepravovat palivo. 

Po úspěchu tohoto projektu se Toyota 

a Chubu Electric Power rozhodly začít budovat 

systémy skladování energie na průmyslové 

úrovni. V roce 2020 má vzniknout 

instalace o výkonu 10 000 kW (10 MW). 

Zpočátku se v ní budou používat akumulátory, 

které se v současné době obvykle využívají 

v hybridních vozech Toyoty. Kolem 

roku 2030 je v plánu přechod na lithio-ionové 

akumulátory, které dnes využívá hybridní 

model Prius Plug-in a elektromobily. 

Na skládce neskončí, je 

z cenných surovin 

Jednoho dne ale každý akumulátor 

úplně doslouží. Neskončí na skládce, protože 

se to prostě nevyplatí. Obsahuje totiž 

cenné kovy, zejména nikl, lithium a kobalt, 

jejichž cena s narůstající poptávkou 

rostou. Kilogram kobaltu dnes stojí 80 

dolarů, cena niklu je více než deset dolarů 

za kilogram. Akumulátor elektromobilu 

obsahuje několik kilogramů kobaltu a několik 

desítek kilogramů niklu. Proto je čeká 

stoprocentní recyklace. 


PRO PRAXI 

AUTOBAZAR 

Senát schválil přísnější postihy 

za stáčení tachometrů 

Senátem schválená vládní novela zákona o podmínkách provozu vozidel 

na pozemních komunikacích zavádí od 1. října 2018 až půlmilionovou pokutu 

za stáčení tachometru. Tachometr je možné nově zkontrolovat na 

www.kontrolatachometru.cz bez čísla protokolu poslední technické prohlídky. 

Pokud mechanik při opravě nebo 

výměně tachometru nevystaví protokol 

a nepředá ho provozovateli 

silničního vozidla, může mu být uložena 

sankce až 50 000 korun. V případě, že 

provozovatel vozidla nepředá stanici technické 

kontroly při nejbližší evidenční kontrole 

protokol o provedení opravy nebo 

výměny počítadla ujeté vzdálenosti, může 

mu být uložena pokuta až 10 000 korun. 

Za nelegální změnu záznamu o celkové 

ujeté vzdálenosti na počítadle bude možné 

fyzické i právnické osobě uložit pokutu 

až 500 000 korun. 

„Sankce půl milionu korun hrozí každému, 

kdo nelegálně stočil tachometr, ale 

míříme především na jednotlivce a společnosti, 

které takovou činnost provádí 

opakovaně a za úplatu. Běžné řidiče, kteří 

omylem koupí auto se stočeným tachometrem, 

poškozovat nechceme. Na všechny, 

kdo uvažují o koupi ojetého auta, proto 

apeluji, aby si vozidlo dostatečně prověřili,“ 

říká ministr dopravy Dan Ťok. 

V praxi se stav tachometru sleduje zejména 

během kontroly na stanicích technické 

kontroly (STK) nebo stanicích měření 

emisí (SME) a dále takový přestupek může 

při technické silniční kontrole zjistit také 

policie. Pakliže při kontrole na STK dojde 

ke zjištění nižšího stavu kilometrů na počítadle 

tachometru než při předchozí kontrole, 

provozovatel takového vozidla má na odstranění 

této vážné závady (typu B) lhůtu 30 

dnů. Během této doby musí předložit platný 

protokol o provedení opravy nebo výměny 

počítadla ujeté vzdálenosti, jinak vozidlo 

ztratí technickou způsobilost. 

Pokud firma nebo fyzická osoba, která 

provedla opravu nebo výměnu počítadla, 

protokol nevystavila, hrozí jí za to 

sankce až 50 000 korun. V případě, že 

došlo k nelegálnímu stočení tachometru, 

hrozí tomu, kdo stočení provedl, sankce až 

500 000 korun. 

„Podvody spojené se stáčením tachometrů 

aktivně řešíme už řadu let. Prvním 

krokem byla příprava aplikace kontrolatachometru.cz, 

dalším zavedení fotodokumentace 

na stanicích technické kontroly 

a měření emisí. Na příští rok dále chystáme 

úpravu informačního systému stanic technické 

kontroly, která bude automaticky 

upozorňovat na všechny případy, kdy by 

během kontroly na STK byl zjištěn nižší 

stav počítadla tachometru než při předchozí 

kontrole,“ dodává ministr dopravy 

Dan Ťok. 

Motoristé mohou využívat veřejně 

přístupnou databázi www.kontrolatachometru.cz, 

kde si mohou zjistit stav 

tachometru při poslední technické kontrole 

a předchozích návštěvách na STK. 

Přestupky spojené se stáčením tachometrů 

projednávají krajské úřady, odvolacím 

orgánem je ministerstvo dopravy; 

vztahuje se na vozidla, která absolvovala 

kontrolu na STK po 1. lednu 2016, od kdy 

byla zavedena povinná fotodokumentace, 

s tím, že přestupek musel být spáchán 

po 1. říjnu 2018. Občané mající podezření 

na stočení tachometru u vozidel mohou 

věc oznámit např. také na policii nebo 

obci s rozšířenou působností. 


podle podkladů MD 

32 


AUTOBAZAR 

PRO PRAXI 

Boj se stáčením do nové fáze 

Senát potvrdil nelegálnost stáčení tachometrů, včetně 

půlmilionové pokuty. K účinnosti zákona zakazujícího 

podvody s kilometry už chybí jen podpis prezidenta. 

patnácti letech, kdy se 

u nás poprvé začalo veřejně 

Potéměř 

hovořit o problematice přetáčení 

tachometrů, Senát odsouhlasil novelu 

zákona, který obsahuje zákaz manipulace 

se stavem najetých kilometrů pod 

pokutou půl milionu korun. Pokud novelu 

zákona 56/2001 Sb. podepíše prezident 

Miloš Zeman, bude v České republice 

stáčení tachometrů zákonem zakázáno už 

za necelé dva měsíce. 

Zákaz manipulace s počítadlem ujeté 

vzdálenosti obsahuje § 36 odstavec 4 novely 

zákona 56/2001 Sb. s účinností plánovanou 

už od 1. října 2018. Pokuta 500 000 Kč je stanovena 

v § 83, odstavci 2, písmeno b). 

Síť AAA Auto vidí v této legislativní 

změně obrovský krok dopředu v boji 

s podvodnými prodejci zmanipulovaných 

ojetin, které pocházejí převážně z dovozu. 

Společnost Aures Holdings, provozovatel 

sítě autocenter AAA Auto, změnu vnímá 

zejména jako preventivní opatření. 

„Je to poprvé, kdy stát jasně stanoví, 

že s tachometrem se nesmí manipulovat. 

Dosavadní judikát Nejvyššího soudu, který 

považoval stáčení tachometru za trestný 

čin podvodu při škodě přes 5000 Kč, byl 

nedostatečný. Zákaz samozřejmě nebude 

znamenat úplné vymýcení tohoto nešvaru, 

ale bude mít významný preventivní dopad. 

Nebude už možné tvrdit, že na tachometru 

si každý může nastavit libovolnou 

hodnotu, jak to dnes slýcháme od firem, 

které tyto manipulace zcela beztrestně 

nabízejí,“ uvedla generální ředitelka Aures 

Holdings Karolína Topolová. 

„Stáčení tachometrů jednoznačně přispívá 

ke stárnutí vozového parku v České 

republice a má negativní vliv na bezpečnost 

silničního provozu a kvalitu životního 

prostředí. Západní Evropa se zbavuje 

vozů, které jsou kvůli prodejnosti podvodně 

vylepšovány, a my věříme, že zákaz 

stáčení pomůže tento příliv nekvalitních 

aut na konci životnosti alespoň částečně 

omezit,“ dodala Topolová. 

Kvůli dovozu zmanipulovaných ojetin 

do České republiky se v únoru tohoto 

roku obrátil na evropskou komisařku pro 

spravedlnost a spotřebitele Věru Jourovou 

zákaznický ombudsman AAA Auto Milan 

Smutný: „Chtěl jsem vědět, jak hodlá komise 

proti stáčení vozů a s tím spojeným 

dovozem nekvalitních a přestárlých aut 

zakročit na celoevropské úrovni. Po šesti 

měsících jsem od úřednice o tři patra níže 

dostal nicneříkající odpověď. Podle ní už 

Evropská komise udělala co mohla, a teď 

je to na národních státech. Mám se prý 

obrátit na Českou obchodní inspekci, aby 

problém prošetřila.“ 

Podle názorů mnoha odborníků však 

nebude problematika stáčení tachometrů 

v Evropě vyřešena do té doby, dokud 

nebude existovat fungující celoevropská 

databáze. Ta by ideálně měla zahrnovat 

údaje o proběhu vozidel po celou dobu 

jejich životního cyklu. 

Předpokladem fungující evropské databáze 

by mělo být vytvoření systému 

evidence stavů tachometrů od výrobců, 

servisů, pojišťoven a dalších subjektů 

v jednotlivých členských státech. 

„Dokud nebude historie každého 

vozu zmapovaná od výjezdu z továrny až 

po ekologickou likvidaci, stáčení tachometrů 

se pravděpodobně nikdy nepodaří 

zcela vymýtit. Je škoda, že se alespoň 

základy tohoto systému nepodařilo dostat 

již do právě schvalované novely zákona. 

Až po propojení evropských databází se 

snad podaří zabránit stáčení automobilů 

před jejich dovozem do jednotlivých států,“ 

řekla Topolová. 


PRO PRAXI 

AUTOBAZAR 

Slovensko příkladem 

Počty stočených aut 

na Slovensku klesají, 

v ČR ale došlo spíše 

ke zvýšení. Kdy zavede 

ČR systém „car-pass“? 

Na Slovensku slaví v boji se stáčením 

kilometrů jeden úspěch 

za druhým. Za prvních šest měsíců 

používání systému ODO-pass, který je 

inspirovaný belgickým řešením Car-pass, 

zde klesl počet stočených aut ze 42,6 % 

na 11,26 %, tedy o více než 31 %. Situace 

v České republice se oproti tomu spíše 

zhoršuje. Podle čtvrtletního zhodnocení 

trhu s ojetými vozidly vypracovaného 

společností CEBIA, došlo v prvním pololetí 

letošního roku k meziročnímu zvýšení podílu 

aut, která mají udávaný stav odometrů 

do 100 000 km, a to z 22 na 37 %. Vzhledem 

k tomu, že se nesnížilo průměrné 

stáří prodaných vozidel, je zřejmě na vině 

ještě razantnější stáčení než dříve. 

„V letošním roce došlo k výraznému 

meziročnímu nárůstu aut s kilometrovým 

nájezdem do 100 tisíc km. Vzhledem 

k tomu, že se nesnížilo průměrné stáří 

vozidel, které se pohybuje stále na hranici 

10 let, je pravděpodobné, že řada těchto 

vozidel má stočené počitadlo. S tím souvisí 

i nárůst ceny za ojetá vozidla. Letos došlo 

k meziročnímu nárůstu podílu vozidel, 

která se prodávají za více než 200 000 Kč 

(z 35 na 45 %). Průměrná cena dosáhla 

hranice 220 000 Kč“, přibližuje aktuální 

výsledky pravidelné analýzy ředitel společnosti 

Cebia Martin Pajer. 

Průměrné stočení se podle odhadů Cebie 

nyní v ČR pohybuje okolo 115 000 km, 

celkový podíl stočených vozidel pak prý 

stále zůstává okolo 40 %, kdy lze nejvíce 

manipulací vysledovat u aut dovezených 

ze zahraničí. 

Na Slovensku je situace jiná i u zmiňovaného 

průměrného stočení. U aut z Nizozemí 

šlo o ponížení o zhruba 77 300 km, 

u těch belgických průměrně o 54 600 km. 

Jejich systém ale dokázal bezpečně zachytit 

také jeden Ford Transit, kde bylo 

počitadlo upraveno o 541 630 km a vůz se 

prodával jen s jen zhruba 164 000 najetými 

kilometry. 

„Vždy, když vidím tyto statistiky, tak 

se musím ptát, proč u nás ještě nebyl 

systém na bázi belgického řešení Car-pass 

už dávno zaveden. Pořád se vymýšlí jen 

nějaké nové tresty a pokuty, které ale mají 

na samotný trh jen malý dopad a třeba 

v Německu nedošlo k poklesu ani více než 

10 let po zavedení trestu odnětí svobody,“ 

komentuje statistiky europoslanec Tomáš 

Zdechovský, který se problematikou zabývá 

už několik let a v Evropském parlamentu 

pomohl prosadit, aby se celoevropským 

řešením zabývala i Evropská komise. 

„Osobně se mi ale příliš nechce čekat, 

až Komise legislativu zpracuje, a ta projde 

Parlamentem i Radou, což bude bohužel 

otázkou několika let. Chtěl bych, aby se 

Česká republika zachovala jako Slovensko, 

pro které bylo vyřešení situace opravdu 

prioritou, systém sami zavedli a statistiky 

jednoznačně ukazují, že udělali dobře,“ 

doplňuje Zdechovský. 

U pass-systémů jde o to, že konkrétní 

vozidlo získá k technickému průkazu ještě 

speciální certifikaci ve formě průkazky, 

do níž se opisuje stav počitadla pokaždé, 

když majitel auta navštíví STK, servis apod. 

Historie vozidla je tak snadno dohledatelná 

a auto bez průkazky neprodejné. Certifikace 

stojí od 3 do 7 EUR podle toho, jak 

podrobné údaje majitel vyžaduje. Další výdaje 

nejsou a nemusí se jezdit ani na žádné 

speciální kontroly jen kvůli odečtu. Administrativa 

navíc je tak minimální. 

34 


AUTOBAZAR 

PRO PRAXI 

Piráti chtějí zamezit 

podvodům s ojetými auty 

Piráti chtějí zamezit podvodům s ojetými vozy a zavést 

v Česku certifikát vozidla Car-Pass. Pirátský poslanec 

Ondřej Polanský proto uspořádal seminář „Car-Pass 

jako řešení podvodů na trhu s ojetými vozy“. 

Místopředsedou parlamentního 

podvýboru pro dopravu Ondřej 

Polanský na půdě Poslanecké 

sněmovny PČR uspořádal seminář s názvem 

„Car-Pass jako řešení podvodů 

na trhu s ojetými vozy“ s cílem představit 

způsob, jak zamezit podvodům s omlazováním 

vozidel a stáčením odometrů. 

Spolupořadatelem akce byl europoslanec 

Tomáš Zdechovský (KDU-ČSL), který se problematice 

několik let věnuje na půdě EU. 

Belgický systém detailně představil 

výkonný ředitel Car-Pass Belgium Michel 

Peelman, který v minulosti už několikrát 

nabídl českému ministerstvu dopravy pomoc 

se zavedením jednoduchého, avšak 

velmi účinného systému car-pass do českého 

prostředí. Během semináře zástupcům 

z ministerstva dopravy i Úřadu vlády 

doporučil, aby i oni začali tlačit na Evropskou 

komisi a co nejrychleji tak vznikl 

i nějaký celoevropský systém sdílení dat. 

„Podvody se stáčením jsou vážným 

problémem v celé Evropě. Nejvíc ohrožené 

jsou země, do nichž se ojetiny dovážejí 

ze zahraničí podobně, jako do České republiky. 

Efektivní národní systém přitom 

může být zaveden velmi rychle,“ popisuje 

Peelman. 

V systému jde o to, že každé vozidlo získá 

k technickému průkazu ještě svou unikátní 

certifikaci (car-pass), do níž se opisuje 

stav počítadla pokaždé, když majitel auta 

navštíví STK, servis apod. Historie vozidla 

je tak snadno dohledatelná a auto je bez 

certifikátu neprodejné. Certifikace stojí 

mezi 3 až 7 eur podle toho, jak podrobné 

údaje majitel požaduje. Žádné další výdaje 

nejsou. Systém spravuje nezisková organizace 

Car Pass s devíti zaměstnanci, přičemž 

investice státu byla pouze na počátku při 

vytvoření systému s nákladem ve výši pouze 

1 milionu eur. 

Výsledkem je, že v Belgii bylo v roce 

2017 zaznamenáno jen 1557 pokusů 

o podvod s manipulací s najetými kilometry, 

což představuje 0,2 % ze všech prodejů 

ojetin, zatímco před zavedením systému 

to bývalo přes 60 000 prodaných stočených 

aut ročně. 

Přítomní se shodli, že belgické řešení, kdy 

má každý automobil vlastní certifikát původu, 

má smysl prosazovat i v České republice. 

Certifikace by dokonce mohla obsahovat 

nejen data o stavu najetých kilometrů, ale 

i záznamy o nehodách, opravách a výměnách 

důležitých komponent. 

Zavedení Car-Passu ale samozřejmě 

nezamezí prodeji aut dovážených stáčených 

aut především z Německa, kde se 

počet stočených aut odhaduje mezi 30 

a 50 %. Ostatně i v Belgii a Nizozemsku 

zjišťují, že po zavedení Car-Passu auta se 

stočeným odometrem pocházejí téměř 

výhradně z Německa. 

„Cílem Pirátů je prostřednictvím intenzivní 

debaty podpořit ministerstvo 

dopravy, aby začalo tuto kritickou situaci 

řešit. V Česku jezdí auta, která mají stočené 

odometry i o více než 500 000 km. Odhaduje 

se, že až 40 % ojetin má stočený odometr. 

Nejde tady jen o ochranu občanů před 

podvodným jednáním, ale také o bezpečnost. 

Proto vynaložím maximální úsilí na to, 

aby se ČR stala čtvrtou zemí v EU, která Car- 

-Pass zavede,” řekl Polanský. 

„Podobný systém funguje i na Slovensku 

a Slováci si jej nemohou vynachválit. 

Za prvních šest měsíců používání systému 

zde klesl počet stočených aut pocházejících 

z Nizozemí ze 42,6 % na 11,26 %. Přitom 

se dokonce zvedl počet dovezených 

aut, kdy očekávané bylo spíše snížení 

a dovoz ze zemí, kde ještě není vše kontrolované,“ 

uvedl Zdechovský. 

Zdechovský na semináři prezentoval 

i myšlenku, že by se při zavedení certifikace 

původu mohly zaznamenávat i údaje 

o nehodách, opravách a výměnách důležitých 

komponent: „Pokud už automobil 

bude mít k technickému průkazu navíc 

ještě tuto speciální certifikaci, nevidím 

důvod, proč do ní nezapisovat i třeba 

údaje o nehodách, protože i zde dochází 

k podvodům s historií jen proto, aby se 

auto mohlo podvodně prodat dráž.“ 



PRO PRAXI 

AUTOBAZAR 

Lidé začínají více investovat 

do starých aut 

Akcie, virtuální měny, dluhopisy nebo třeba zlato jsou 

produkty, které investoři hojně využívají. Posledních 

několik let se jako jedna z nejlepších možností, 

kam uložit přebytečné finance, jeví investice 

do automobilových veteránů a youngtimerů. 

Ferrari 550 Maranello 

Poptávce po alternativních investicích 

se začal přizpůsobovat i trh. Německá 

banka Südwestbank v roce 2010 zavedla 

index OTX – Index klasických aut. Ten 

srovnává výkonnost zhodnocení automobilů 

vyrobených v jižním Německu s jinými 

formami investic. Index zahrnuje 20 modelů 

výrobců automobilů v Bádensku-Württembersku, 

Bavorsku a jižním Hesensku. Výpočet 

OTX je založen mimo jiné na hodnocení 

cenových údajů renomovaného odborného 

časopisu Motor Klassik. Südwestbank stanovila 

počáteční hodnotu indexu na 100 

bodů v roce 2005. 1. ledna 2018 tento index 

dosáhl 403 bodů. 

Podle odborníků Südwestbank je poptávka 

po historických vozidlech velmi 

vysoká. Stále jsou považována za stabilní 

investice. Zatímco německý index DAX 

od roku 2005 vzrostl o 203,51 % a Euro 

STOXX 50 přidal jen 73,93 %, index klasických 

automobilů OTX vzrostl o 302,63 %. 

Zájem potvrzuje i značka Mototechna, 

která letos na jaře spustila samostatnou 

značku Mototechna Classic, specializující 

se právě na prodej veteránů a youngtimerů. 

„Od svého březnového spuštění zobchodovala 

Mototechna Classic téměř padesát 

vozů a do jejího portfolia se povedlo dostat 

několik zcela unikátních vozů. Za zmínku 

stojí třeba Jaguar XK 120 Alloy Roadster, 

kterého bylo vyrobeno pouhých 242 kusů, 

s cenou přesahující 8,5 milionu korun, nebo 

trojice klasických Ferrari z 80. a 90. let v ceně 

několika milionů, které jsou mezi sběrateli 

velmi žádaná,“ říká regionální manažer výkupu 

AAA Auto Jindřich Topol. 

Jaguar XK120 

Ferrari Testa Rossa 

Investiční potenciál klasických aut potvrzují 

také odborníci z řad analytiků: „S tím, jak 

se částečně mění celkové vnímání investic, 

vyhledávají zákazníci jako doplnění svého 

portfolia i takové, které si mohou „užívat“. 

Jedná se především o nemovitosti, umění 

nebo právě klasické vozy. Nemovitostního 

potenciálu využívají movitější klienti, zatímco 

u klasických aut může investice začínat 

třeba na dvou stech tisících korunách, ale 

může se vyšplhat řádově do vysokých desítek 

až stovek milionů,“ potvrzuje analytik 

ČSOB Petr Dufek. 

Obecně se dá říct, že starší vozy prémiových 

značek (Mercedes-Benz, BMW, 

Jaguar) po pádu na cenové dno, které 

přichází mezi 20. a 30. rokem od výroby, 

začnou pomalu ale jistě na hodnotě opět 

nabírat. Jde to pochopitelně ruku v ruce 

s počtem vyrobených kusů daného modelu 

a značky, které na trhu zbývají a v jakém 

jsou stavu. 

„Do těchto vozů investují spíše fanoušci 

jednotlivých značek a vlastnictví vozu neberou 

primárně jako investici, ale spíše jako 

splněný sen,“ doplňuje Jindřich Topol. 

To však neplatí u extra prémiových 

vozů. Například Mototechna Classic v nebližší 

době očekává příjezd unikátního 

Ferrari Enzo. Těchto vozů bylo vyrobeno 

pouze 400 kusů, takže jeho cenovka bude 

atakovat hranici 50 milionů korun. 

„Takové vozy již po silnicích prakticky 

nejezdí, nebo jen zcela výjimečně. Jejich 

majitelé do nich ukládají své finance, jelikož 

jejich cena může postupem času 

významně narůstat,“ uzavírá Petr Dufek. 

36 


PORADNA 

Inovovaná ochrana proti kunám 

v moderním a ekologickém obalu 

Profesionál na ochranu 

proti kunám STOP&GO 

s novým designem 

obalu na veletrhu 

Automechanika 2018. 

STOP&GO chrání nejen automobil 

a zvíře, ale uvědomuje si také svoji odpovědnost 

za životní prostředí. V rámci 

letošního veletrhu Automechanika prezentuje 

specialista na úspěšnou ochranu 

proti kunám nový design obalu, který 

byl vyvinutý podle ekologických aspektů 

a poprvé byl prezentovaný odbornému 

publiku ve Frankfurtu. 

Nový obal produktů STOP&GO je 

moderněji, jasněji a přehledněji modifikovaný 

než předchozí blistrové obaly. 

Nabízí mimo ochrana vysoce kvalitního 

obsahu také větší plochu k popisu produktu 

ve více jazycích. 

V prvním kroku se provede změna 

obalu pro všechny ultrazvukové a vysokonapěťové 

přístroje. Současně se rozšíří 

popis produktů na obalu v sedmi jazycích 

a také uvnitř uložený montážní návod 

dokonce na čtrnáct jazyků. Umožní to 

velkoobchodním a prodejním partnerům 

v zahraničí lepší odbytové možnosti. Paralelně 

se obsahově přepracovává montážní 

návod. Jasná, přehledná struktura spojená 

s komprimovanou informací a výraznými 

obrázky bude nabízet v budoucnosti 

uživateli obsáhlé a podrobné montážní 

a bezpečnostní pokyny a zkrátí tak opět již 

rychlou dobu montáže. 

V dalším kroku bude změněné příslušenství 

produktů STOP&GO na nový 

design obalů. V krátké době budou všechny 

mechanické ochranné produkty jako 

hadice a antény dodávány v nových obalech. 

Změna bude ukončena nakonec pro 

všechny zbylé produkty STOP&GO, které 

slouží k profesionální preventivní úpravě 

a odvrácení zápachu. 

Nový obal je vyhotovený kompletně 

z trvanlivého kartonu a tím ekologičtější 

než dosavadní plast. Skvělá kvalita papíru 

zprostředkuje vysoce kvalitní kontakt 

hmatem při současně praktické manipulaci. 

Díky změněnému tvaru potřebuje 

nakonec produkt méně místa k uskladnění 

a lze jej lépe prezentovat při prodeji 

v prodejních prostorách. Nový a sympatický 

design vzbuzuje zvýšenou pozornost 

a zvyšuje tak odbyt produktů. 

Od roku 1988 vyvíjí a distribuuje společnost 

Norbert Schaub GmbH pod názvem 

Kuna STOP&GO inovovaná řešení 

k účinné ochraně před kunami. STOP&GO 

sází s nabídkou svých produktů pro úspěšnou 

ochranu před kunami na kombinaci 

pasivní ochrany a aktivního odhánění. 

Pomocí aromatického spreje a ultrazvuku 

se udržují kuny v dostatečné vzdálenosti 

od vozidla. V motorovém prostoru 

zamezují výrazné a současně neškodné 

elektrické šoky prostřednictvím vysokonapěťových 

přístrojů dalším návštěvám. 

Mimo to chrání pevné opláštění kabely 

před ostrými zuby kun. 

Kompletní systém od jednoho 

výrobce na ochranu proti kunám! 

LETÁ 

ZÁRUKA 

Předběžné 

čištění 

Odpuzování 

pachem 

Odpuzování 

ultrazvukem 

Odpuzování 

vysokým 

napětím 

Mechanická 

ochrana 

Příslušenství 

www.stop-go.de/en 


PORADNA 

Titul 

Čištění součástek 

pro profesionály: 

splnit požadavky a chránit 

pokožku i životní prostředí. 

NECHTE TO NA NÁS 

38 

mewa.cz/je-profesionalni 


PORADNA 

MEWA Dynamic pro ženy 

Ženy v řemeslných profesích již nejsou žádnou 

vzácností. Při výkonu své práce tak budou potřebovat 

stejný funkční oděv, jako jejich mužští kolegové. 

Nabízí se pronájem pracovních oděvů pro ženy 

v řemeslných profesích. 

také dobře padl, je třeba použít jiný střih, 

který je přizpůsobený ženskému tělu. 

MEWA jako poskytovatel pracovních 

oděvů reaguje: „Poptávka našich zákazníků 

a analýza trhu nás přiměly k tomu, abychom 

vyvinuli speciální pracovní oděvy 

pro ženy v řemeslných profesích,“ vysvětluje 

Silvia Mertensová, vedoucí produktového 

managementu společnosti MEWA. 

„Obléci ženy do pánských modelů není 

řešením. Ženy mají jinou postavu a potřebují 

odlišný střih. Jen tak může být oděv 

funkční a především pohodlný.“ 

Dodavatel textilních služeb rozšířil 

svou kolekci MEWA Dynamic o pracovní 

bundy a kalhoty pro ženy. Plánují se i další 

produkty. Outfit se vyznačuje zvlášť velkou 

volností pohybu a mnohými funkčními 

detaily, četnými kapsami a prostory pro 

malé nářadí. Design vzhledem připomíná 

outdoorové oblečení. 

„Rozšířili jsme úspěšnou kolekci, protože 

tak umožníme podnikům vybavit všechny 

své zaměstnankyně a zaměstnance ve stejném 

stylu a udržovat jednotný firemní 

vzhled,“ říká Silvia Mertensová. Oděvy pro 

ženy nabízí společnost MEWA v pronájmu 

s kompletním servisem, což zahrnuje dovezení, 

odvoz, praní a údržbu. 

| | Text a foto MEWA 

Ženy v řemeslných profesích již nejsou 

žádnou vzácností. Při výkonu 

své práce tak budou potřebovat 

stejný funkční oděv, jako jejich mužští kolegové. 

Jen v jiných velikostech a v jiném 

střihu. Aby mohly i ženy pracovat pohodlně 

a bezpečně, reaguje poskytovatel pronájmu 

pracovních oděvů MEWA nabídkou funkčních 

oděvů pro ženy. 

Truhlářky, instalatérky, elektrikářky, pracovnice 

v autoservisech – dnešní pracovní 

trh zaznamenává značný nárůst žen v řemeslných 

profesních, které dosud byly především 

doménou mužů. Vzhledem k tomu, 

že ženy vykonávají stejné práce jako jejich 

kolegové, potřebují v řemeslu pracovní 

oděv se stejnými funkcemi. Aby však oděv 


PORADNA 

Monroe Van-Magnum® 

Jaká je funkce tlumiče pérování? 

Tlumiče pérování Monroe Van-Magnum® u užitkových 

vozidel řídí pohyb kol, aby pneumatiky zůstaly v kontaktu 

s vozovkou. Tlumiče pérování proto jsou důležitými 

bezpečnostními prvky, které mohou ovlivnit opotřebení 

pneumatik, stabilitu, brzdění, vibrace, komfort jízdy 

a životnost ostatních dílů řízení a zavěšení. 

Některé z klíčových funkcí 

tlumiče nárazů jsou: 

1. Ovládání pohybu kol 

Tlumiče pérování pracují se systémem 

pérování vozidla, který udržuje kontakt 

pneumatiky s vozovkou řízením pohybu 

pružin. Tato funkce je rozhodující pro 

schopnost vozidla bezpečně brzdit, přesné 

řízení a stabilitu jízdy. 

2. Chrání pružiny 

a vzduchové vaky 

Tlumiče pérování spolupracují s pružinami 

vozidel – v případě opotřebení 

tlumiče se může urychlit opotřebení pružin 

a/nebo vzduchových vaků (u vzduchového 

pérování). Je důležité si uvědomit, že 

v případě výměny opotřebovaných pneumatických 

pružin je důležité vyměnit také 

opotřebované tlumiče. 

3. Umožňují prodlužit 

zpomalení u vzduchového 

pérování 

Pokud je zavěšení zatíženo přes limit, 

může dojít k poškození vzduchové pružiny, 

což potenciálně může znamenat nákladnou 

opravu. 

4. Přeměňují pohyb v teplo 

Tlumiče pérování přeměňují kinetickou 

energii, vytvářenou pohybem zavěšení, 

na tepelnou energii, která se díky kontaktu 

s hydraulickou kapalinou rozptyluje 

přes tlumiče pérování. Za normálních pracovních 

podmínek může teplota tlumičů 

tlumiče činit 100 °C až 150 °C. Extrémní 

teploty mohou způsobit degradaci klíčových 

součástí tlumiče pérování, jako jsou 

pouzdra. 

5. Snižují náklady na údržbu 

na kilometr 

Správně fungující tlumiče pomáhají snižovat 

provozní náklady u užitkových vozidel 

tím, že prodlužují životnost pneumatik 

a snižují opotřebení dalších součástí systému 

pérování, jako jsou vzduchové vlnovce. 

6. Zkracují brzdnou dráhu 

Tlumiče pérování pomáhají udržovat 

pneumatiky v kontaktu se silnicí a zlepšují 

jízdní vlastnosti, a tím zkracují brzdnou 

dráhu. 

7. Zajistěte maximální 

úroveň bezpečnosti 

Udržování pevného kontaktu pneumatiky 

s vozovkou je zásadní pro zajištění 

bezpečného řízení, ovládání a udržování 

nákladu pod kontrolou. Stav tlumiče pérování 

může být klíčovým faktorem životnosti 

pneumatik pro užitková vozidla. 

40 


PORADNA 

Výměna tlumičů pérování 

Škoda Octavia II 

Podrobný postup demontáže a zpětné montáže 

zadních tlumičů pérování u vozu Škoda Octavia II. 

1. Zvedněte vozidlo na zvedací zařízení 

2. Demontujte zadní kolo 

3. Použijte hydraulický zvedák aby zadní pružina 

zůstala stlačená 

4. Odšroubujte označené šrouby horního držáku 

5. Odšroubujte označené šrouby dolního držáku 

6. Odšroubujte montážní matici a demontujte 

sloupek závěsu 

7. Porovnejte starý tlumič pérování s novým abyste 

se ujistili, že je vhodný 

8. Nahraďte tlumič pérování a jeho součásti 

za nový a utáhněte horní montážní matici 

na 25 N.m 

9. Připevněte tlumič nárazů k vozidlu utažením 

horních montážních matic na 50 N.m + 45° 

10. Utáhněte dolní montážní šrouby 

na 180 N.m 

11. Namontujte zadní kola a dotáhněte matice 

na 120 N.m 

12. Vraťte vozidlo na zem 


NOVINKA 

PORADNA 

Image Courtesy of Audi 2016 © 

REVOLUČNÍ TLUMIČ PÉROVÁNÍ 

5 LET 

ZÁRUKA 

Limited warranty. 

Terms and Conditions apply. 

PŘEVEZMĚTE KONTROLU 

Available on 

www.MONROE-OESPECTRUM.com 

Limited warranty. Terms and Conditions apply. Available on www.monroe-oespectrum.com 

Start stocking Monroe ® shocks and struts today. 

Pro více informací navštivte: 

42www.monroe-oespectrum.com 


PORADNA 

Porucha 

dvouhmotového setrvačníku 

Valeo má několik řešení: od konverzních sad KIT4P 

přes originální dvouhmotové setrvačníky (také v soupravách 

Valeo FullPACK DMF) až po poslední inovaci 

v této oblasti Valeo VBlade, používanou tam, kde se 

cení pohodlí a trvanlivost. 

Valeo VBlade – nejnovější 

patent v hnací soustavě 

V březnu 2018 se na aftermarket dostaly 

první reference dvouhmotových setrvačníků 

Valeo VBlade. Roli tlumičů torzních kmitů 

motoru zde splňují dvě ploché pružiny 

ve tvaru čepelí, z čehož plyne i název tohoto 

řešení („blade“ znamená anglicky ostří či 

čepel). Tato konstrukce dokáže pohltit mnohem 

silnější vibrace než běžná dvouhmota 

– proto se nejdříve objevila u dodávek. 

Dvouhmotové setrvačníky Valeo V-Blade 

dostupné na aftermarketu jsou určeny mj. 

do Volkswagenů LT28-35 a LT28-46. 

Sady KIT4P obsahují pevný setrvačník 

a speciální kotouč spojky vybavený 

tlumiči torzních kmitů. Tato souprava 

je náhradou dvouhmotového setrvačníku 

jehož součástí jsou tlumiče vibrací, který se 

často montuje do v současné době vyráběných 

vozů. Toto řešení je mnohem odolnější 

a tím pádem i úspornější. Standardní dvouhmotový 

setrvačník je obvykle nutné vyměnit 

při příležitosti montáže nové spojky, 

zejména v případě, že vůz má již najeto více 

než 150 000 -200 000 km. 

„I pokud dvouhmotový setrvačník při 

podobném nájezdu funguje správně, 

jeho životnost vyprší dříve, než bude 

nutná opětovná výměna spojky. Proto se 

vzhledem k nutnosti provést náročnou 

demontáž celé spojkové soustavy včetně 

setrvačníku doporučuje dvouhmotu 

vyměnit,“ vysvětluje vedoucí oddělení 

Powertrain Valeo Service Eastern Europe 

Roman Wierzbowski. 

Avšak při použití sady KIT4P setrvačník 

nevyžaduje výměnu a spojkový disk má 

nadprůměrnou životnost. Tuhý setrvačník 

lépe odvádí teplo vzniklé při provozu spojkového 

kotouče, který je u KIT4P v průměru 

o 50° chladnější, což výrazně prodlužuje životnost 

třecího obložení zejména u vozidel 

provozovaných především ve městě, kde 

jízda představuje neustálé brzdění a rozjíždění. 

Zároveň se v automobilech s funkcí 

start-stop lépe osvědčí pevný setrvačník, 

protože právě spouštěcí moment motoru 

vede k nejsilnějším rezonančním vibracím, 

které mají na dvouhmotu ničivý vliv. 

V květnu 2018 byla zveřejněna zpráva 

nezávislého výzkumné společnosti 

Applus+ IDIADA, která dokončila dálkový 

test Seatu Ibiza poháněného motorem 

1,9 TDI s výkonem 77 kW. Setrvačník sady 

KIT4P zůstal po překonání vzdálenosti 

1 milionu km funkční a zároveň průzkum 

spotřeby paliva prokázal, že je na stejné 

úrovni jako v identickém automobilu vybaveném 

dvouhmotovým setrvačníkem. 

„Vyplývá to ze skutečnosti, že hmotnost 

a setrvačnost setrvačníku K4P je 

identická jako u klasického dvouhmotového,“ 

konstatuje Roman Wierzbowski. 

78 nových referencí 

dvouhmotových 

setrvačníků 

Valeo uvádí do prodeje 

40 nových referencí 

sad FullPACK DMF (obsahujících 

dvouhmotový 

setrvačník, spojkový 

kotouč, koncentrický spojkový 

válec a montážní díly) 

a 38 nových referencí originálních dvouhmotových 

setrvačníků. Díky tomu se pokrytí 

evropského vozového parku nabídkou 

Valeo zvýšilo o 12 % na více než 65 %. 

Všechny dvouhmoty Valeo vznikají ve výrobních 

závodech v Itálii, ve Španělsku 

a Jižní Koreji. Nové aplikace jsou určeny 

mj. pro Audi A3 a A4, Peugeot 308 a 3008, 

Renault Clio a Mégane, Volkswagen Golf 

a Passat. 

Celkově je momentálně 

v nabídce Valeo: 

• z 110 sad dvouhmotových setrvačníků, 

spojkových disků a přídavných dílů – 

Valeo FullPACK DMF 

• z 250 referencí dvouhmotových setrvačníků 

• z 180 sad pro konverzi KIT4P 

Celkově portfolio dvouhmotových setrvačníků 

a souprav KIT4P Valeo zajišťuje 

pokrytí 70 % evropského parku osobních 

a užitkových vozidel. 


REPORTÁŽE A ROZHOVORY 

Falešný poplach 

Období 

Zůstatková 

hodnota 

Vznětové motory jsou v ČR stále v hledáčku kupujících. 

Uvádí to analýza dat společnosti Audatex Systems. 

1. 12. 2015 51,12 

1. 3. 2016 50,97 

1. 6. 2016 50,97 

Vznětové motory jsou v současné 

době terčem kritiky. Média varují 

před jejich budoucností a zdůrazňují 

uzavírky center měst. Navíc tyto 

zprávy přicházejí v době, kdy doznívá 

emisní aféra nazývaná jako Dieselgate, 

která vypukla v září 2015 obviněním koncernu 

Volkswagen z obcházení emisních 

limitů u vznětových motorů prodávaných 

ve Spojených státech. 

Jak na tyto skutečnosti 

reagoval tuzemský trh 

s vozidly a jaké jsou 

prognózy vývoje vznětových 

motorů? 

Dle analýzy dat společnosti Audatex 

Systems z realizovaného prodeje a nabídkových 

cen datoví analytici společnosti 

přináší následující konstatování. Zůstat- 

1. 9. 2016 50,83 

1. 12. 2016 50,83 

1. 3. 2017 51,99 

1. 6. 2017 51,99 

1. 9. 2017 51,99 

1. 12. 2017 51,19 

1. 3. 2018 50,87 

Tabulka1 

44 



kovou hodnotu a její průběh u vozidel se 

vznětovým motorem (nejenom koncernových 

vozidel skupiny VW) aféra Dieselgate 

nijak nepoškodila. Mírný pokles cen 

vozů na sekundárním trhu je standardní. 

V prvním pololetí roku 2018 ve srovnání 

se stejným obdobím roku předcházejícího 

nepřesáhl hodnotu 2 %. 

Jako příklad lze uvést pohyb zůstatkových 

hodnot u vozu Škoda Octavia 1,6 

TDI, stáří 3 roky, s proběhem 90 000 km, 

tj. jedné z nejrozšířenějších variant na našem 

trhu. (viz. Tabulka 1) 

Zůstatková hodnota uvažovaného 

vozu Škoda Octavia 1,6 TDI a její prognostická 

i amortizační křivka jsou velmi 

stabilní a v jejím průběhu nebyl zaznamenán 

žádný zásadní výkyv. Pohyb byl zaznamenaný 

v období 3. 2017 s příchodem 

faceliftu a v posledních dvou čtvrtletích 

2018, kdy je patrný mírný pokles hodnoty, 

a to zejména z důvodu zpřísnění emisních 

limitů u vznětových motorů. 

rok 

prodej celkem 

prodej 

s turbodiesely 

podíl 

A co prodej vozidel? 

Prodejní – nabídkové ceny ojetých 

vozidel se liší z hlediska regionů ale i způsobem 

a druhem prodeje. Cenové výkyvy 

mohou být zároveň způsobeny prodejem 

firemních nebo fleetových vozidel a vozidel 

vrácených z operativního leasingu, kdy 

dochází často k prodeji velkého množství 

totožných vozidel. 

U vybraných modelů Octavia se vznětovým 

motorem 1,6 TDI, stáří 3 roky jsme 

zmapovali, z pohledu tržních nabídek 

(obecných cen) pro jednotlivé výbavové 

stupně následující hodnoty. Uvádíme je 

v tabulce 2. 

Vozidlo 

Pozorujeme, že v oblasti ojetých vozidel 

s turbodiesely, a to zejména starších ročníků 

a malých vozidel, současný vývoj zůstatkovým 

hodnotám spíš nepřeje. Důvodem jsou 

snižující se rozdíl v cenách pohonných hmot, 

větší nabídka dovážených vozidel a masivní 

mediální tažení proti vozidlům jezdícím 

Tržní nabídky 

Prodejní cena 

(nová vozidla) 

Škoda Octavia 1,6 TDI Elegance 289 000 – 339 000 613 000 

Škoda Octavia 1,6 TDI Style 310 000 – 380 000 593 000 

Škoda Octavia 1,6 TDI Ambition 290 000 – 356 000 598 500 

Tabulka 2 

Tabulka 3 

2015 109 459 48 440 44,25 % 

2016 122 632 57 242 46,68 % 

2017 123 101 54 802 44,52 % 

na naftu. Předpokládáme ale, že tento stav 

bude v budoucnu stagnovat a ustupovat. 

U prodeje nových vozidel se vznětovými 

motory není pokles zájmu zaznamenaný, 

nebo je jen mírný, řádově 

v jednotkách %. Žádná dramatická změna 

ve smyslu pádu zůstatkových cen vozů se 

vznětovým motorem se podle analytiků 

společnosti Audatex Systems nekoná 

a ani v budoucnu se neočekává. 

Neutichající zájem o vozy se vznětovým 

motorem potvrzují i statistiky Svazu 

dovozců automobilů. Např. vývoj prodeje 

turbodieselů koncernu Volkswagen (Audi, 

Seat, Škoda, Volkswagen) je za poslední tři 

roky poměrně konstantní, resp. prodeje 

vznětových motorů mají stále rostoucí 

tendenci. (viz. Tabulka 3) 



vozidlo 2015 2016 2017 2018 FL 

Škoda Octavia 1,6 TDI Style 85 kW 518 900 577 900 592 900 592 900 2016 

Ford Mondeo Combi 2,0 TDCi Titanium 110 kW 784 990 789 990 804 990 851 990 

VW Passat Variant 2,0 TDI Highline 110 kW 803 900 820 900 839 900 847 900 

VW Sharan 2,0 TDI Comfortline 110 kW 938 700 960 800 984 200 955 900 

Hyundai i30 CW 1,6 CRDi Trikolor 81 kW 429 990 454 990 504 990 524 990 2017 

Renault Mégane 1,5 dCi Life 81 kW 399 900 444 900 444 900 424 900 2016 

Audi A4 Avant 2,0 TDI 950 900 963 900 978 900 978 900 

Tabulka 4 

* FL: rok faceliftu 

Ani u pořizovacích cen nových vozidel 

nedochází k žádnému snížení, naopak 

mají spíše vzestupnou tendenci. (viz. Tabulka 

4) 

Prognózy vývoje prodejů 

vznětových motorů? 

Jednoznačně nejžádanějšími firemními 

vozidly zůstanou i nadále vozidla koncernu 

Volkswagen, zejména Škoda, a to se 

vznětovými motory, což se odrazí v prodeji 

těchto vozidel do soukromé sféry. 

Zákazníci totiž umí počítat a navzdory masívnímu 

tažení proti turbodieselům budou 

i nadále upřednostňovat jejich nesporné 

výhody. Patří mezi ně delší výdrž, snižující 

se rozdíly prodejních cen u nových i ojetých 

vozidel a v neposlední řadě servisní 

náklady. 

Srovnání jsme pro ilustraci provedli 

kalkulací servisních nákladů mezi tříletými 

vozidly Škoda Octavia: (viz. Tabulka 5) 

V případě propočtu kompletních nákladů 

na provoz (TCO) včetně zákonného 

pojištění či reálné spotřeby paliva vychází 

vznětový motor stále výrazně výhodněji. 

K žádnému dramatu z pohledu negativního 

vývoje zůstatkových cen vozů se 

vznětovými motory nedochází a v budoucnu 

velmi pravděpodobně ani nedojde. 

Je otázkou jak ovlivní prodej a ceny 

náklady 

vozidel vozy s čistě elektrickým nebo hybridním 

pohonem. Na tuto odpověď si však 

bude nutné si počkat až jednu dekádu. 

Octavia 1,6 TDI 

85 kW Style 

| | Text Vladmír Rybecký 

| | Foto Newspress 

Octavia 1,5 TSI 

110 kW Style 

Předepsaný servis 16 310 13 673 

Běžné opravy 13 605 15 279 

Údržba 3 364 3 641 

Náklady na 1 km 0,37 0,36 

Prodej 

Pořizovací cena 490 000 484 215 

Zůstatková cena 249 265 256 625 

Rozdíl 240 735 227 590 

TCO (3 roky, 20 000 km/rok) 296 214 281 783 

Tabulka 5 

Ceny jsou uvedeny v Kč bez DPH. 

46 



Bezpečnostní nedostatky 

carsharingových aplikací 

Odborníci ze společnosti 

Kaspersky Lab 

analyzovali zabezpečení 

13 aplikací určených pro 

sdílení aut – carsharing. 

Odborníci ze společnosti Kaspersky 

Lab si vybrali aplikace zavedených 

firem z různých koutů světa – USA, 

Evropy a Ruska. Zjistili, že všechny obsahují 

řadu bezpečnostních slabin, které mohou 

kyberzločinci zneužít aby se zmocnili automobilu. 

Jakmile získají přístup do aplikace, 

mohou dělat téměř cokoliv – ukrást auto 

pod falešným jménem, odcizit detaily o vozidle 

nebo uživatelská data. 

Aplikace nám usnadňují život a zjednodušují 

každodenní transakce. Aplikace 

pro sdílení aut nebo donášku jídla tento 

koncept posunuly ještě o krok dál. Umožnily 

využívání nadstandardních služeb díky nižším 

cenám širšímu spektru obyvatel. I když 

jsou carsharingové aplikace pro lidi s nižšími 

příjmy nedocenitelné a výrazně šetří jejich 

peněženky i starosti, mohou na druhou 

stranu přidělat vrásky na čele vlastníkům 

automobilů ale i jejich uživatelům. Mohou 

totiž představovat slabý článek v zabezpečení 

jejich dat i majetku. 

Bezpečnostní odborníci z Kaspersky 

Lab se proto rozhodli prozkoumat závažnost 

tohoto problému a 13 carsharingových 

aplikací podrobili důkladné analýze. 

Ty byly vyvinuty předními firmami v této 

oblasti, přičemž z dat obchodu Google 

Play vyplývá, že si je stáhl více než milion 

uživatelů. Analýza odhalila hned několik 

bezpečnostních slabin u každé ze zkoumaných 

aplikací. Odborníci navíc zjistili, že 

se už hackerům daří kradené účty zneužívat 

ke svému obohacení. 

Mezi objevené 

zranitelnosti patří: 

• z Chybějící ochrana proti man-in-the- 

-middle útokům. To v praxi znamená, že 

dojde k přesměrování uživatele na podvodnou 

stránku, zatímco si myslí, že se 

nachází na oficiálním webu. Přesměrování 

síťového provozu tak způsobí, že 

hackeři mohou získat veškerá přenášená 

osobní data včetně přihlašovacích 

údajů, hesel, PIN a podobně. 

• z Chybějící ochrana aplikací před reverzním 

inženýrstvím. Kvůli této chybě 

může útočník snadno pochopit jak 

aplikace pracuje. To mu umožní vyhledat 

slabinu, kterou následně zneužije 

k získání přístupu do její serverové 

infrastruktury. 

• z Chybějící techniky umožňující odhalit 

rootování. Rootovací oprávnění mohou 

útočníkům poskytnout nekonečné 

možnosti jak aplikace zneužít. 

• z Nedostatečná ochrana před technikami 

překrývání aplikací. Kvůli nim 

mohou vyskakovat phishingová okna, 

jejichž prostřednictvím chtějí hackeři 

od uživatelů získat osobní data. 

• z Méně než polovina aplikací vyžadovala 

užívání silných hesel. U větší části z nich 

tak mohou útočníci použít útok hrubou 

silou, aby zjistili uživatelovo heslo. 

Po úspěšném nabourání do aplikace 

může útočník nepozorovaně získat kontrolu 

nad automobilem – ukrást ho, jezdit 

zadarmo, šmírovat uživatele nebo získat 

osobní data uživatelů, která následně zpeněží 

na černém trhu. 

„Naše analýza prokázala, že by aplikace 

určené pro sdílení aut nebyly v současné 

chvíli schopné vzdorovat malwarovému 

útoku. Doposud jsme nezaznamenali žádné 

sofistikované útoky na carsharingové 

služby, ale nabídky a diskuze na černém 

trhu dávají tušit, že tento stav nebude 

trvat dlouho, protože si kyberzločinci 

uvědomují, jakou jim aplikace nabízejí příležitost,“ 

varuje bezpečnostní odborník 

Kaspersky Lab Viktor Čebyšev. 

Odborníci Kaspersky Lab doporučují 

uživatelům carsharingových aplikací následující 

opatření, aby ochránili své automobily 

a osobní data: 

• z Nerootujte svá zařízení s OS Android, 

protože tím dokořán otevřete dveře 

zákeřným aplikacím. 

• z Pravidelně aktualizujte operační systém 

svého zařízení, čímž snížíte výskyt 

zranitelností softwaru. 

• z Nainstalujte si účinné bezpečnostní 

řešení, které vaše zařízení ochrání před 

kybernetickými útoky. 



Nedostatek řidičů 

ohrožuje logistiku 

Dopravci chtějí zvýšit 

atraktivitu oboru. 

Nedostatek profesionálních řidičů 

se stává hlavním problémem celého 

odvětví logistiky. Podle údajů 

Světové banky chybí řidiči nákladních 

automobilů v celé Evropě. Jen v Německu 

jich schází asi 45 000. Společnost Hödlmayr, 

jeden z největších evropských specialistů 

na automobilovou logistiku, usiluje 

o zvýšení atraktivity řidičské profese. Považuje 

v této souvislosti za nezbytné, aby 

se v tomto úsilí spojili všichni dopravci. 

Neomylným znamením, že se situace 

v nejbližších letech ještě zhorší, je současná 

věková struktura řidičů: dvě třetiny 

řidičů nákladních automobilů jsou starší 

40 let, z nich dokonce každý třetí je ve věkové 

kategorii 51– 60 let. Během deseti let 

tak většina těchto dnešních padesátníků 

zmizí z pracovního trhu. 

„Pokud se nám nepodaří v krátkém 

čase získat dostatek nových uchazečů, 

kteří by se této profesi naučili a zdokonalili 

se v ní, jsme ve střednědobém horizontu 

odsouzeni ke skutečnému fiasku. Žádné 

hospodářství na světě se totiž bez funkční 

logistiky nemůže rozvíjet,“ prohlásil 

generální ředitel společnosti Johannes 

Hödlmayr. Nejen podle něj je nejvyšší čas 

přijmout opatření, která by zlepšila image 

řidičské profese. 

Úkol pro všechny zúčastněné 

Kromě čistě materiálního zabezpečení 

je nezbytné zlepšit řadu dalších aspektů – 

vnímání této profese, chování k řidičům 

a pracovní podmínky. 

„Pokud někdo nechává čekat řidiče 

dlouhé hodiny na vykládku aniž by mu 

umožnil odskočit si na toaletu, dává mu 

jasně najevo, že si jej nijak neváží. Logistické 

společnosti stejně jako jejich zákazníci 

by měli umět takové situace řešit,“ zdůrazňuje 

pan Hödlmayr. 

Image silničních pilotů 

„Kromě toho je úplně zcestné považovat 

řidiče nákladního automobilu za nějakého 

pomocného dělníka zejména s ohledem 

na budoucí vývoj a nadcházející 

technologické změny. S nástupem autonomního 

řízení nákladních automobilů 

Johannes Hödlmayr 

se řidičská profese výrazně změní. Řidič 

už nebude mít na starosti výhradně řízení 

vozidla, ale bude během pracovního dne 

řešit řadu nových úkolů,“ předpovídá generální 

ředitel společnosti Hödlmayr, který 

přirovnává řidiče nákladních automobilů 

k silničním pilotům. 

Spolehlivý zaměstnavatel 

„Jako neustále rostoucí rodinná firma 

s mezinárodní působností nabízíme našim 

spolupracovníkům a spolupracovnicím 

stabilní základ, který je v dnešních časech 

neustálých změn tak potřebný. Snad nikdy 

v minulosti nemělo slovo „spolehlivost“ 

takový význam, jako má dnes,“ říká Eva 

Kaňovská, ředitelka české pobočky společnosti 

Hödlmayr. 

Moderní flotila 

Společnost Hödlmayr získává body 

také jednou z nejmodernějších flotil nákladních 

automobilů v Evropě. „Průměrné 

stáří našich vozidel je 3,7 let, přičemž v našem 

oboru je celkový průměr přes sedm 

let,“ informuje paní Kaňovská. V současné 

době provozuje společnost Hödlmayr 

International AG celkem 780 speciálních 

transportérů pro převoz vozidel – 99 procent 

z nich splňuje emisní normy Euro 5 

nebo Euro 6. 

48 



Automobilový průmysl 

studenty neláká 

Studie společnosti Ernst & Young ukazuje, že nejvíc 

německých studentů touží po zaměstnání ve státních 

službách – plných 41 %. Největší pokles zájmu 

vykazuje automobilový průmysl – ze 22 % před dvěma 

roky na současných 8 %. 

Studie společnosti Ernst & Young se zabývala 

tím, jaké mají představy vysokoškolští 

studenti v Německu o svém 

budoucím zaměstnání. Do průzkumu se 

zapojilo přes 2000 univerzitních studentů 

(mimochodem – největší podíl mezi nimi 

mají studenti sociálních věd – 19 % a plných 

15 % studentů je starších 26 let!). 

Výsledek hodně napovídá o současném 

stavu společnosti, nejen v Německu. Plných 

41 % vysokoškoláků (mezi studentkami 

dokonce 48 %) touží po jistotě, dané prací 

ve státních službách! Ještě před dvěma roky 

to bylo „jen“ 32 %. Analytici proto naznačují, 

že zeštíhlování státního aparátu a posilování 

e-governmentu je v nedohlednu, když tak 

velká část studentů touží po jistotě teplého 

místečka za státní peníze. 

Atraktivita automobilového průmyslu, 

jakožto nejvýznamnějšího průmyslového 

odvětví v zemi, ztrácí v očích studentů 

na atraktivitě. Místo 22 % před dvěma roky 

letos přitahuje zájem jen 8 % studentů. 

Před automobilový průmysl se tak dostal 

zájem o práci v kultuře (22 %, což je 

prakticky stejné jako před dvěma roky) 

a ve vědeckém výzkumu (20 %, v roce 2016 

to bylo 18 %). Pro společnosti působící 

v automobilovém průmyslu to znamená, že 

musejí stále častěji hledat budoucí adepty 

na místa ve výrobě i v technickém vývoji 

hledat daleko dřív – už od středních nebo 

Studie společnosti Ernst & Young 

veřejná služba 

kulturní činnost 

věda 

průmysl 

zdravotnictví/farmacie 

poradenství/kontroly 

IT/software 

automobilový průmysl 

bankovnictví 

obchod 

strojírenství 

pojišťovnictví 

doprava a logistika 

22 (23) 

20 (18) 

14 (15) 

14 (10) 

14 (11) 

11 (11) 

8 (22) 

7 (9) 

6 (5) 

6 (11) 

4 (3) 

3 (3) 

základních škol. Zajímavé je, že jako nejperspektivnější 

oblast do budoucna studenti 

pokládají IT, nicméně práce v tomto oboru 

láká jen 11 % z nich. (Pozn.: studenti mohli 

jako svou volbu označit i více oborů) 

Co jsou pro studenty rozhodující faktory 

pro volbu zaměstnání? Na prvním 

místě to je dlouhodobá jistota zaměstnání 

(57 %) a dále záruka zvyšování platu 

(44 %) a kolegialita (41 %). To je docela 

pozoruhodné, protože průměrný roční 

příjem státního zaměstnance je v Německu 

37 900 eur, zatímco v automobilovém 

průmyslu to je 39 500 eur a lépe na tom 

jsou jen zaměstnanci bank se 40 100 eur. 

Průzkum ukazuje, že studenti počítají 

s tím, že po současné konjuktuře přijde 

opět krize s rozsáhlými ztrátami zaměstnání, 

což je riziko, s nímž je potřeba počítat 

ve všech průmyslových odvětvích. 


41 (32) 

podíl v procentech, údaj za rok 2016 je v závorce (bylo možné volit víc oblastí) 



Koyo vyrábí ložiska 

do sportovních aut na zbrusu nové lince 

Olomoucká firma Koyo 

Bearings investovala 

přes 50 milionů korun 

do nákupu nové 

automatické linky 

na výrobu ložisek pro 

zákazníka Porsche. 

Výrobní linka představuje 

špičku ve svém oboru. 

která se na okraji Olomouce 

zabývá výrobou ložisek 

hlavně do osobních Vefirmě, 

automobilů, 

kamionů a zemědělské techniky, 

v posledních pěti letech intenzivně investují 

do nových výrobních technologií. 

V tomto roce plánují proinvestovat 170 

milionů korun. Jedním z největších nákupů 

je nová automatická linka, která byla 

uvedena do provozu v tomto týdnu. 

Navrhli ji zaměstnanci firmy a je do ní 

zapojeno 11 strojů, které propojují automatické 

dopravníky. Obsluhu tvoří jen 

jeden zaměstnanec. Přitom dokáže ročně 

vyrobit 600 000 ložisek, která poputují 

do Německa do automobilky Porsche. 

Stroje jsou z České republiky, Slovenska 

a Japonska. Přesnost výroby je v jednotkách 

mikronů, což znamená přibližně 

desetinu tloušťky lidského vlasu. 

Linka sama v průběhu výroby automaticky 

kontroluje všechny rozměry dílů, ze 

kterých je ložisko vyrobeno. Na konci díly 

roztřídí do třech kategorií podle velikosti. 

Navazuje na ni montážní robot, který ložisko 

smontuje, nasadí na hřídel s předepsanými 

otáčkami simulující skutečný provoz, 

a vyhodnotí podle úrovně hluku, jestli 

splňuje předepsané parametry. Závod 

Koyo v Olomouci na nejnovější technologii 

smontuje ložisko každých 12 sekund. 

Olomoucká ložiska najdou své využití 

v modelech nejnovější modelové řady 

značky. Firmě se daří – v minulém roce 

vyrobila rekordních 16 milionů ložisek, 

která putovala do celého světa. Tržby rostly 

o 6 %, v tomto roce je v plánu 7% růst. 

Na přelomu kalendářního roku bude také 

následovat výstavba druhé kalicí pece, 

která bude největší jednorázovou investicí 

od založení firmy v roce 2001. 

Ložiska se v důsledku přísných emisních 

požadavků regulátorů a požadavkům 

automobilek na snížení hlučnosti a zvýšení 

životnosti rychle vyvíjí a s nimi i výrobní 

zařízení, na kterém je firmy vyrábí. Tlak 

na automatizaci, použití robotů a digitalizaci 

výroby roste také z důvodu nedostatku 

pracovní síly. 

50 



Spolupráce 

ČVUT a Toyoty 

Investice do budoucnosti 

Závod společnosti Škoda Auto ve Vrchlabí každoročně 

vítá nové studenty, kteří zde chtějí pracovat 

brigádně nebo tu chtějí absolvovat semestrální 

praxi. Škoda Auto pravidelně umožňuje žákům 

a studentům získat zde praktické zkušenosti. 

Na Fakultě elektrotechnické 

vznikla multidisciplinární 

laboratoř Toyota Research 

Lab. 

Tým prof. Jiřího Matase z Fakulty elektrotechnické 

ČVUT v Praze spolupracuje 

od roku 2003 se společností Toyota na vývoji 

autonomního automobilu. Rozsah spolupráce 

se postupně rozšiřuje a v letošním roce 

na fakultě vznikla multidisciplinární laboratoř 

Toyota Research Lab, kterou společnost Toyota 

podporuje finančním prostředky v objemu řádu 

1 milion Euro ročně. 

Nová laboratoř je součástí sítě špičkových 

evropských pracovišť University of Cambridge, 

ETH Zürich, KU Leuven a Max-Planck Institut 

Saarbruecken, jejich algoritmy testuje Toyota 

v okolí svého vývojového centra v Belgickém 

Zawentemu. Spolupráce týmu prof. Matase se 

společností Toyota začala již v roce 2003 a nyní 

je plánována daleko za rok 2020. V současné 

době se na práci v laboratoři podílí přibližně 

dvacet zaměstnanců a studentů doktorského 

studia, z toho je úvazek deseti osob plně hrazen 

z prostředků společnosti Toyota. 


podle podkladů ČVUT FEL 

Společnost Škoda Auto poskytuje 

ve svém vrchlabském závodě 

studentům a žákům odborné 

praxe. Potenciální budoucí zaměstnanci 

automobilky tak získají důležité 

profesní zkušenosti a seznámí 

se s jednotlivými obory. Škoda Auto 

spolupracuje v tomto směru mimo 

jiné se Středním odborným učilištěm 

ve Vrchlabí. Toto učiliště naopak 

poskytuje školení pro zaměstnance 

automobilky. 

Ivan Slimák, vedoucí závodu 

ve Vrchlabí, přikládá praxím ve vrchlabském 

závodu jakožto součásti vzdělávacího 

procesu velký význam: „Touto 

snahou bezprostředně investujeme 

do potenciálních budoucích pracovníků 

naší společnosti. Kvalifikovaní 

zaměstnanci jsou neocenitelní a tvoří 

základ úspěchu značky Škoda.“ 

Do vrchlabského závodu každoročně 

na praxi nastoupí zhruba deset 

nových vysokoškolských studentů. 

Ti nejlepší mají možnost dostat se 

i k nejmodernějším či dokonce naprosto 

unikátním technologiím jako je 

např. autonomní robot nebo vakuová 

kalírna. Jedná se zejména o studenty 

Technické univerzity v Liberci, Českého 

vysokého učení technického v Praze. 

Během své praxe si mohou studenti 

sami určit témata, kterým se chtějí věnovat, 

a oblasti svého působení. 

Společnost Škoda Auto nabízí 

také programy pro středoškoláky. 

V letošním školním roce budou 

ve vrchlabském závodě absolvovat 

odbornou praxi čtyři žáci ze Středního 

odborného učiliště ve Vrchlabí. 

Ti se po absolvování základního školení 

v tréninkovém centru přesunou 

do výroby, kde pod odborným dozorem 

postupně projdou všechny fáze 

výrobního procesu. 

Závod také prohlubuje spolupráci 

se Střední odbornou školou v Nové 

Pace. „Tato škola nás velmi oslovila. 

Abychom přiblížili výuku potřebám 

našeho závodu, poskytneme škole 

učební pomůcky přímo z výroby. 

Spolupráci bychom do budoucna 

chtěli dále rozvíjet,“ říká Ivan Slimák. 

Možnost absolvovat exkurzi ve výrobě 

i v jedinečném tréninkovém centru 

mají každoročně všechny školy 

v regionu. 

Střední odborné učiliště ve Vrchlabí 

v letošním školním roce poskytne 

odborná školení pro zaměstnance 

vrchlabského závodu. Proškoleno 

bude od září do listopadu na 80 zaměstnanců, 

kteří tak získají certifikát 

PVS 9-11/18 potřebný pro práci 

ve výrobě. 



Kolik kdo čerpá paliva 

Kolik paliva dopraví palivová čerpadla nákladních lodí, 

letadel nebo dragsterů v porovnání s osobními auty? 

Americký prodejce sestav čerpadel 

paliva Auteria porovnal množství 

pohonných hmot dopravované 

různými palivovými čerpadly. Podíval se 

na nákladní lodě, letadla, dragster kategorie 

Funny Cars, automobily pro závody 

NASCAR a další vozidla, která vyžadují 

od svých palivových čerpadel velký výkon. 

Grafika znázorňuje spotřebu paliva v galonech 

za hodinu (1 US galon = 3,785 l) a pro 

pobavení přidává jedno hodně speciální 

vozidlo vyžadující palivové čerpadlo o extrémním 

výkonu. 

Hodnoty spotřeby byly získány buď 

od výrobců nebo vypočítány na základě 

dojezdu děleného průměrnou cestovní 

rychlostí vydělenou množstvím paliva. 

V případě, že průměrná cestovní rychlost 

nebyla známa, analytici Auterie ji odhadli. 

Na následující straně je několik důležitých 

údajů z grafu, které jsme doplnili 

o kalkulace odpovídajících emisí CO 2. 


7500 

7000 

6500 

6000 

5500 

5000 

4500 

4000 

3500 

3000 

2500 

40 

30 

20 

10 

Detail 

2000 

1500 

1000 

0 

NASCAR 

SPRINT CUP 

TAHAČ 

FREIGHTLINER 

CASCADIA 

JEEP 

WRANGLER 

UNLIMITED 

HONDA 

RUCKUS 

500 

0 

TOP FUEL 

DRAGSTER 

NÁKLADNÍ LOĎ 

BOEING 

777-300ER 

NASCAR SPRINT 

CUP 

TAHAČ 

FREIGHTLINER 

CASCADIA 

JEEP 

WRANGLER 

UNLIMITED 

HONDA RUCKUS 

52 



Nákladní loď spotřebuje asi 

4364 galonů (16 520 l) paliva 

za hodinu. 

To znamená každou hodinu 

emise 438 kg CO 2. 

Palivová čerpadla Boeingu 777 

musí přečerpat 2966 galonů 

(11 228 l) za hodinu, ale tato 

enormní práce je rozdělena 

mezi dvě až šest čerpadel. 

Spálením tohoto množství 

leteckého benzinu se uvolní 

emise 273 kg CO 2. 

Tahač Freigtliner Cascadia 

potřebuje k hodině jízdy 8,4 

galonu (31,8 l) paliva. Spálením 

tohoto množství nafty vzniknou 

emise CO 2 843 g. 

Jeep Wrangler Unlimited JL 

vyžaduje přečerpání 1,8 galonu 

(6,8 l) paliva za hodinu. Spálením 

tohoto množství benzinu se 

uvolní 158 g CO 2. 

Palivové čerpadlo skútru Honda 

Ruckus musí rozpohybovat 

jen 0,2 galonu (0,8 l) paliva 

za hodinu. 

Závodní sedan ze seriálu 

NASCAR Cup Series načerpá 40 

galonů (150 l) paliva za hodinu. 

Palivo dragsteru kategorie Top 

Fuel Rage Black Mamba dokáže 

načerpat 7400 galonů (28 000 l) 

paliva za hodinu, ale běží pouze 

několik sekund. 



AutoBest Summit 2018 

Organizace AutoBest uvedla novou evropskou iniciativu 

AutoBest Summit. Jde o první nezávislé fórum o nových 

megatrendech v automobilovém průmyslu a jejich 

dopadu na velké městské komunity. Inaugurační akce se 

konala v Bukurešti v Rumunsku. 

První evropský AutoBest Summit 

se konal 13. června 2018 v šestém 

největším městě Evropy Bukurešti 

v Rumunsku. Akce proběhla v sále Alexandru 

Iona Cuza v budově Rumunské obchodní 

komory. Tuto událost, uspořádanou 

s partnerstvím bukurešťské radnice, 

podpořily všechna oddělení zabývající se 

městskou dopravou, životním prostředím, 

parkováním a řešením smart city. 

Heslem akce bylo „Autonomní jízda. 

Ideální řešení? Proč? Kdy? – Chytrá řešení 

pro město Bukurešť“. Hlavním cílem 

summitu bylo sezvat klíčové specialisty 

zabývající se problematikou autonomního 

řízení, propojených technologií a ekologických 

systémů pohonu. 

Akce nabídla nový pohled na automobilový 

průmysl ale i nad jeho rámec, na začínající 

podniky a další společnosti, které 

se zapojují do těchto megatrendů v mnoha 

oblastech počínaje kybernetickou bezpečností 

a konče právními záležitostmi 

vyplývajícími z těchto zásadních inovací. 

Cílem organizace AutoBest bylo seznámit 

vedoucí představitele bukurešťské radnice, 

zástupce médií a širokou veřejnost 

s řešeními a novými možnostmi, ale také 

s omezeními těchto technologií a trendů. 

Snahou bylo ukázat co je možné dnes a co 

můžeme očekávat v blízké budoucnosti. 

Hlavním řečníkem AutoBest Summitu 

byl Dr. Wolfgang Epple, bývalý technický 

ředitel Jaguar Land Rover, evropským 

médiím dobře známý jako Dr. Q, tedy 

jako slavná postava z filmů s Jamesem 

Bondem. Díky svému dlouhému působení 

ve výzkumu a vývoji, kdy zastával 

různé špičkové pozice u BMW a JLR, je 

dnes Dr. Epple jedním z nejvýznamnějších 

nezávislých technických odborníků 

na automobilový průmysl. Díky tomu byl 

schopen poskytnout smysluplný pohled 

na tyto nové megatrendy i na to, jak mohou 

ovlivnit velká města při hledání nejlepších 

řešení. 

Další významné osobnosti přednesly 

pozoruhodné projevy a prezentace – 

president rumunského senátu a znalec 

automobilového průmyslu Calin Popescu 

Tariceanu, manažer města Bukurešť Sorin 

Chirita a president Rumunské průmyslové 

a obchodní komory Mihai Daraban. 

Ernesto Virgil Popovici, partner v právnické 

firmě Popovici Nitu Stoica & Asociatii 

Law Office, přednesl klíčové informace 

o složité právní problematice vyplývající 

z autonomní jízdy. Ředitel designu Renaultu 

Jean Philippe Salar měl pozoruhodnou 

prezentaci o perspektivách autonomní 

jízdy představenou na příkladu konceptu 

Renault EZ-GO, jenž byl představen na letošním 

ženevském autosalonu. Summitu 

se také zúčastnil generální ředitel Ford 

Romania NSC Atilla Szabo, který měl cenné 

připomínky k budoucím městským 

komunitám z pohledu společnosti Ford 

Motor Company. 

Další klíčoví řečníci zastupovali telekomunikační 

společnost Telekom, pojišťovací 

společnost Groupama, společnost 

Axionet, provozující rychlodobíjecí stanice 

a správu vozového parku, a Eurotax, 

vyhodnocující cenu vozů. Každý z nich 

54 



hovořil o dopadu těchto technologií 

na všechny aspekty různých oblastí, které 

na summitu zastupovali. 

Summitu se aktivně zúčastnilo 17 

předních novinářů z motoristických médií 

z Německa, Itálie, Švýcarska, Nizozemska, 

Finska, Ruska, Turecka, České republiky, 

Chorvatska, Řecka, Ukrajiny, Maďarska, 

Srbska, Slovenska, Bulharska, Republiky 

Makedonie a Malty. Moderátory summitu 

byli šéfredaktor pro silniční testy italského 

magazínu Quatrorotte Alessio Viola, šéfredaktor 

nizozemského magazínu Auto 

Mobiliteit Robert Van Ginneken, redakční 

ředitel rumunského vydavatelství AutoPro 

& 4x4 Crossover Lifestyle Magazine Dragos 

Craiovan a šéfredaktor SAT Plus Serbia 

Mladen Alvirovič. 

„Jedná se o novou iniciativu vycházející 

z naší organizace AutoBest. Summit 

nevznikl náhodou, ale je důsledkem programového 

dokumentu AutoBest Credo, 

který byl zveřejněn v Lisabonu v Portugalsku 

před více než rokem. Přímé setkání 

specialistů na všechny tyto megatrendy 

a zodpovědných manažerů z vedení města 

je nejlepší příležitostí jak nalézt skutečná 

řešení a dospět k realitě nad rámec vědeckého 

pohledu. Na konci summitu považujeme 

naše poslání za splněné tím, že všichni 

zúčastnění odcházejí nejen s mnohem 

jasnější perspektivou o budoucnosti, ale 

také se seznamem toho, co se má udělat,“ 

uvedl zakladatel a předseda AutoBest 

a hlavní iniciátor summitu Dan Vardie. 

AutoBest Summit bude každoročním 

setkáním uspořádaným vždy v jiném evropském 

velkoměstě. Pro příští akci organizace 

AutoBest v současné době zkoumá 

četná hlavní města včetně Istanbulu, 

Amsterdamu a Paříže. Konečné oznámení 

o místu konání summitu v roce 2019 přijde 

později. 


| | Foto Vladimír Rybecký a AutoBest 

Autonomní řízení a legislativa 

Při AutoBest Summitu přinesl Ernest Virgil 

Popovici pozoruhodný pohled na důsledky zavádění 

autonomního řízení z hlediska práva a potřeby 

jednotného legislativního rámce v rámci EU. 

průmyslu se 

prosazují nové megatrendy přinášející 

novou techniku, která „Vautomobilovém 

se 

ještě před pár roky vypadala jako sci-fi. 

Autonomní řízení se jevilo jako technicky 

zajímavé a málokdo si dokázal představit, 

že bude jeho použití tak blízko na dosah 

jako se to jeví dnes,“ řekl při prvním 

AutoBest Summitu zakladatel mezinárodní 

novinářské organizace AutoBest a hlavní 

organizátor této akce Dan Vardie. 

Vývoj techniky autonomního řízení jde 

mílovými kroky vpřed a zdá se, že jeho 

využití v praxi se nezadržitelně blíží. Jenže 

tomu naprosto neodpovídá legislativa. 

Tímto tématem se na summitu detailně 

zabýval zkušený právník Ernest Virgil Popovici. 

Technici usilovně pracují, 

ale co legislativa? 

Již nyní je ale jisté, že proces definování 

právní odpovědnosti významně zpomalí 

uvádění autonomních vozidel do provozu. 

Testy autonomního řízení probíhají už 

několik let. Stejně dlouho probíhají úvahy 

nad potřebou dát jeho použití potřebný 

právní rámec. Automobily s autonomním 



řízením musejí být provozovány na základě 

stejné legislativy po celé Evropě. Jenže 

zatím vůbec není jednoznačně definovaná 

odpovědnost za provoz autonomních 

vozidel. Ta není stanovena ani ve Spojených 

státech, kde se tato auta objevují 

v běžném provozu v největším rozsahu. 

Na vývoji autonomních vozidel po celém 

světě pracují tisíce inženýrů a technický 

vývoj se neustále urychluje. Jenže 

tento vývoj přináší stále složitější situace, 

kterými se musejí zabývat i zákonodárci, 

kteří pracují na tom, aby se použití této 

nové techniky stalo legální. 

Nutná je jednotnost předpisů 

v rámci EU 

Poslední celosvětově respektovanou 

dohodou týkající se dopravních předpisů 

je Vídeňská konvence z roku 1968. Dnes už 

mnohé používané systémy překračují její 

rámec, ale při vytváření nové legislativy je 

potřebná naprostá jednotnost. 

Většina států EU pracuje na případě 

základního právního rámce, umožňujícího 

provoz autonomních vozidel. Zřejmě nejdál 

je v tomto ohledu Německo, ale vlastní 

předpisy už mají i v Nizozemsku, Francii, 

Švédsku a Velké Británii. Ve všech případech 

se ale jedná jen o umožnění testování 

autonomních vozidel na veřejných komu- 

nikacích. Přitom je nezbytné, aby vznikla 

jednotná direktiva pro celou Evropskou 

unii. Jenže nic takového není a nezdá se, že 

by se na ní alespoň pracovalo. 

Je především potřeba jasně definovat 

systémy autonomních vozidel jako techniku, 

která umožňuje použití asistence při 

řízení, je schopná činit rozhodnutí a v krajním 

případě dokáže nahradit člověka v roli 

řidiče. V současné době se obecně používá 

především americké rozdělení úrovní 

automatizace řízení podle SAE a NHTSA 

definující přechod od řízení řidičem přes 

asistované řízení až po vozidla zcela bez 

řidiče. To je ovšem rozdělení technické 

a nikoliv právní. 

Základem je otázka 

odpovědnosti 

Základním problémem autonomního 

řízení je otázka odpovědnosti. V tomto 

ohledu není jednotný výklad. Současné 

pojetí klade veškerou odpovědnost na řidiče, 

ale u autonomního řízení musí být 

jednoznačně definované rozdělení odpovědnosti 

mezi výrobce automobilu, který 

odpovídá za použitý hardware, dodavatele 

softwaru, majitele vozidla, řidiče a provozovatele 

související infrastruktury resp. 

provozovatel zajišťujícího přenos dat. Čím 

vyšší bude míra autonomního řízení, tím 

větší míra odpovědnosti se bude přenášet 

z člověka na výrobce a provozovatele. 

Systémy umožní řidiči převzít kontrolu 

nad vozidlem, pokud to vnější okolnosti 

budou vyžadovat. V krajním případě by 

systém měl řidiče přimět k tomu, aby řešil 

kritickou situaci. Přenos kontroly nad vozidlem 

bude současně znamenat přenášení 

odpovědnosti za případné nehody. Jak 

se ale bude tato odpovědnost průběžně 

přenášet z řidiče na autonomní systémy 

během jízdy podle toho, kdo bude mít 

v dané chvíli větší vliv na řízení vozidla? 

Z toho vyplývá, že vozidlo musí být schopno 

zjistit, že za volantem je přítomna osoba 

schopná převzít řízení, tzn. že ještě 

před vyjetím by měla být tato osoba identifikována. 

Ve voze bude muset být rovněž 

zařízení pro záznam dat, které umožní 

jednoznačně definovat kdo byl v každém 

okamžiku odpovědný za řízení vozidla. 

Ochrana dat 

Z toho vyplývá další závažný problém, 

a tím je ochrana osobních dat. Tu komplikuje 

skutečnost, že vozidlo může být 

využíváno i dalšími osobami, například při 

sdílení vozidel, resp. bude provozováno 

nějakou organizací. V těchto případech 

bude docházet k přenosu osobních dat 

a ta mohou být nekontrolovaně využívána 

různými subjekty. 

Autonomní vozidla budou propojena 

mezi sebou (V2V), s infrastrukturou 

(V2I) a budou využívat internet a další sítě 

v míře, jakou současná legislativa EU není 

56 



chování vozidel za složitých klimatických 

podmínek v hustém dešti, sněžení nebo 

na náledí. Přitom i pro tyto situace musí 

být zcela jednoznačné právní hledisko. 

schopna řešit. Do systémů vozidla budou 

integrovány kamery, snímače a počítače. 

Jejich informace budou přes platformy 

V2V a V2I přenášeny i do jiných vozidel 

a vnějších informačních systémů. To bude 

vyžadovat přípravu odpovídajících systémů 

na ochranu dat. 

Tyto systémy budou znamenat i velké 

riziko pro hackerské útoky, které mohou 

nejen znamenat zneužití informací, ale 

také způsobení nehod s rizikem zranění. 

V takovém případě bude stanovení právní 

odpovědnosti ještě mnohem složitější – 

bude větší míra odpovědnosti hackera 

nebo dodavatele softwaru, který nezajistil 

jeho potřebnou ochranu? 

Nové kritické situace 

Při využívání autonomních vozidel musíme 

být připraveni i na mimořádné situace, 

například jak se tato vozidla zachovají 

při rozsáhlém výpadku komunikačních 

sítí – zastaví se tato vozidla automaticky 

pokud pro ně přestanou být dostupná 

data potřebná k bezpečné jízdě? 

V současné době se software pro navigace 

upgraduje takřka denně, ale to 

pro autonomní systémy nestačí. V případě 

objížděk nebo náhlých dopravních 

opatření je potřeba upgrade prakticky 

po hodinách. Je tedy potřeba zajistit, aby 

autonomní systémy byly o všem informovány 

dříve, než bude pozdě. Také zde tak 

vstupuje do hry další dosud nedefinovaná 

oblast odpovědnosti. 

Největší riziko: lidé 

za volanty jiných aut 

Probíhají sice testy vozidel, v nichž už 

řidič nemá ruce na volantu nebo ve vozidle 

dokonce vůbec není, jenže neexistuje 

žádná příprava legislativy, která by to 

umožňovala. Neřeší se také to, jak bude 

probíhat soužití autonomních vozidel 

s normálními auty s řidiči za volantem. 

Zkušenosti z testů v USA ukazují, že právě 

to je klíčový problém a nejčastější příčina 

nehod autonomních vozidel. Bude řešením 

vytvoření oddělených jízdních pruhů 

pro autonomní vozidla podobně, jako 

jsou dnes v USA oddělené jízdní pruhy pro 

auta obsazená více než dvěma osobami 

nebo v evropských městech jízdní pruhy 

pro městskou dopravu v poslední době 

využívané i elektromobily? 

Autonomní řízení může vyřadit nejnebezpečnější 

faktor silniční dopravy, 

kterým jsou řidiči, a tím může zásadním 

způsobem zvýšit bezpečnost dopravy 

a zachránit tisíce životů. Jenže k tomu 

tyto systémy musejí stoprocentně zvládat 

i extrémní situace, jako je třeba nepředvídatelné 

chování relativně malých pohybujících 

se objektů, jako jsou malé děti nebo 

zvířata. To jsou problémy dosud technicky 

nevyřešené, stejně jako není dořešené 

Prognóza 

Podle předpovědi IHS Automotive by 

v roce 2035 mělo být na silnicích světa v provozu 

asi 21 milionů autonomních vozidel. 

Autonomní vozidla přinesou mnoho výhod: 

• z eliminují chyby řidičů, zachrání lidské 

životy, sníží počet dopravních nehod 

a sníží náklady na pojištění 

• z umožní mobilitu pro tělesně postižené, 

slepé, příliš mladé nebo velmi staré 

osoby, které v současné době samy 

nemohou řídit 

• z zvýší plynulost dopravy a zamezí 

dopravním zácpám, čímž se sníží emise 

a spotřeba energií 

• z cestující ve vozidlech budou moci využít 

čas na cestě k jiným aktivitám, čímž 

se sníží náklady na dopravu a zmenší 

ztráty času 

• z zlepší se využití zemského povrchu, 

protože se zmenší potřeba parkovacích 

míst ve městech díky tomu, že se 

plně autonomní vozidla sama po přepravení 

cestujících dopraví na satelitní 

parkovací místa. 

Využití autonomních vozidel současně 

zvýší význam městské a hromadné dopravy. 


| | Foto Vladimír Rybecký a AutoBest 



Tatra Phoenix pro projekt 

„Postav si svůj náklaďák“ 

Tatra Trucks slavnostně předala klíč od vozu Tatra Phoenix do projektu „Postav 

si svůj náklaďák“, v jehož rámci studenti Střední průmyslové školy v Třebíči sami 

postaví kompletní automobil pro Krajskou správu a údržbu silnic Vysočiny. 

Stavba Tatry, kterou má na starosti deset 

studentů ze Střední průmyslové školy 

v Třebíči, potrvá půl roku. Studenti v následujících 

dnech absolvují náročné odborné 

školení přímo v kopřivnické automobilce 

Tatra Trucks. „Pak se zavřeme do dílny, 

a dokud nedáme do Tatry poslední šroubek, 

nevyjdeme ven,“ řekl student 3. ročníku 

Střední průmyslové školy v Třebíči 

Michal Mejzlík. 

Až studenti vůz sestaví, bude přepraven 

do Kopřivnice, kde projde diagnostickým 

procesem i zkušebními jízdami 

na polygonu. Také této části projektu se 

studenti, kteří na sestavení vozu pracovali 

pod vedením tatrováckých mistrů, zúčastní. 

Následně najde dokončená Tatra svůj 

nový domov ve vozovém parku Krajské 

správy a údržby silnic Vysočiny. 

„Jsme rádi, že můžeme dlouholetou 

tradici jedné z prvních automobilek 

na světě, kopřivnické Tatry, sdílet s mladou 

Projekt „Postav si svůj náklaďák“, 

na němž spolupracují společnost 

Tatra Trucks, Kraj Vysočina, Krajská 

správa a údržba silnic Vysočina a Střední 

průmyslová škola v Třebíči byl oficiálně zahájen 

a představen. Symbolický klíč od nákladního 

vozu Tatra Phoenix 4x4, který 

mají studenti průmyslové školy v Třebíči 

postavit, převzal od zástupců Tatra Trucks 

ředitel Krajské správy a údržby silnic Vysočiny 

(KSÚSV) Jan Míka. 

Oficiálního představení a předání klíčů 

se zúčastnili za Kraj Vysočina radní Jana 

Fialová, za KSÚSV její ředitel Jan Míka, 

ředitel Střední průmyslové školy v Třebíči 

Zdeněk Borůvka, výrobní ředitel společnosti 

Tatra Trucks Pavel Jurečka a manažer 

Tatra Trucks pro klíčové zákazníky 

Radek Suk. 

„Ze stovek dílů, které už o prázdninách 

do Třebíče dovezly dva kamiony, začnou 

do tří týdnů studenti stavět vůz Tatra Phoenix 

4x4. Dnes byl projekt, nemající zatím 

v České republice obdoby, zahájen,“ řekla 

radní Kraje Vysočina pro oblast školství 

Jana Fialová. 

58 



generací na Vysočině. Tatrovky se u nás 

v Kopřivnici nevyrábějí velkosériově v unifikovaných 

deseti či stotisícových sériích, 

naopak, téměř každý náš vůz je unikát 

stavěný podle zadání zákazníků. Je proto 

potřeba velmi šikovných konstruktérů 

i všestranných montážních dělníků. Studenti 

z Třebíče si tak v praxi vyzkouší, co 

taková práce obnáší,“ dodal manažer pro 

klíčové zákazníky Tatry Radek Suk. 

Akce se uskutečnila na Krajské správě 

a údržbě silnic Vysočiny v rámci tzv. 

Cestářského rodea, což je jízda zručnosti 

řidičů posypových vozů. Společnost 

Tatra Trucks je partnerem Cestářského 

rodea v několika krajích po celé České 

republice. 

Společnost Tatra Trucks ve spolupráci 

se Střední průmyslovou školou v Třebíči 

tak zahajuje další z mimořádných projektů, 

které příkladným způsobem podporují 

technické vzdělávání u nás, podobně jako 

stavby učňovských automobilů ve Středním 

odborném učilišti strojírenském Škoda 

Auto nebo montáže sportovních vozů 

v rámci Grand Prix Kaipan s podporou 

společnosti Bosch. Stavba nákladního 

automobilu určeného pro reálný náročný 

provoz je ovšem i v tomto kontextu naprosto 

ojedinělým počinem. 


podle podkladů Tatra Trucks 

| | Foto Tatra Trucks 


AUTOSALON 

Mistrovské dílo 

z motorárny v Mnichově 

Výroba nového osmiválcového motoru s technologiemi 

BMW M Performance TwinPower Turbo pro nové BMW 

řady 8 Coupé probíhá v sídle BMW Group a vyznačuje se 

špičkovou technikou a precizním řemeslným zpracováním. 

Nové BMW řady 8 Coupé sjíždí 

z výrobních linek továrny BMW 

v Dingolfingu. Motor pro nejdynamičtější 

modelovou variantu se ale 

vyrábí v hlavním výrobním závodě v Mnichově. 

Souběžně s počátkem výroby luxusního 

sportovního vozu byla zahájena 

také montáž motorů V8 pro BMW M850i 

xDrive Coupé (kombinovaná spotřeba 

paliva: 10,5 – 10,0 l/100 km, kombinované 

emise CO 2: 240 – 228 g/km). 

Pohonná jednotka o objemu 4,4 l a výkonu 

390 kW (530 k), montovaná do automobilu 

BMW M Performance, se vyrábí 

v tradiční motorárně BMW Group, kde 

se ve výrobním procesu, vyznačujícím se 

nejvyšším stupněm kvality, prolínají nejnovější 

technologické procesy a řemeslné 

dovednosti zkušených odborníků. Výsledkem 

je motor, který kombinací maximálně 

klidného chodu a závodních výkonů zaručuje 

emocemi naplněnou radost z jízdy. 

Neobyčejný charakter nového motoru 

V8 se odráží i ve výrobních procesech 

používaných v mnichovské motorárně. 

Výroba vysoce výkonné pohonné jednotky 

probíhá ve velké míře prostřednictvím 

precizního řemeslného umu vysoce kvalifikovaných 

specialistů, kteří daný jednotlivý 

motor individuálně skládají. 

Blok motoru, klikovou skříň a hlavy 

válců nového motoru V8 do Mnichova 

dodává slévárna lehkých kovů výrobního 

závodu v Landshutu. Následně jsou tyto 

komponenty na výrobní lince doplněny 

60 


AUTOSALON 

konkrétními informacemi a mechanicky 

zpracovávány s nejvyšší mírou přesnosti. 

Ve výsledku je tak během výrobního procesu 

možné ukládat všechny údaje spojené 

s úrovní kvality, jako jsou například 

utahovací momenty šroubů nebo vůle 

ventilů. 

Výměna údajů zaručuje, že na všech 

montážních místech se pro konkrétní motor 

používají správné nástroje a utahovací 

momenty. Kromě toho, hlavní komponenty, 

jako například ložisková pouzdra, ojnice 

nebo hlavy válců, mají přiřazen jedinečný 

kód. Tímto způsobem je možné přesně 

sledovat pohyb každého komponentu, 

od příjmu zboží až po jeho instalaci. 

Montáží nového vidlicového osmiválce 

v mnichovské centrále společnost BMW 

Group zdůrazňuje význam výroby motorů 

v dlouhodobě fungujícím výrobním závodě. 

Zkušenosti specialistů s obzvláště 

hospodárnými a komplexními pohonnými 

jednotkami v mnichovském závodě se 

využívají také při výrobě současných šestia 

osmiválcových motorů pro automobily 

BMW M, stejně jako motorů V12 pro BMW 

M760Li xDrive a modely Rolls-Royce. Jsou 

zárukou nejvyšších standardů v oblasti 

kvality a nekompromisní úrovně zpracování, 

splňují také předpoklady pro mimořádné 

výkony a maximální radost z jízdy 

v novém BMW M850i xDrive Coupé. 


61

AUTOSALON 

Škoda Fabia 

se zážehovými tříválci 

Čtyři roky po uvedení třetí generace na trh prošla Škoda Fabia ve verzích 

hatchback i kombi modernizací, která přinesla nové designové prvky a technické 

novinky. V nabídce motorů pro malý model Fabia se Škoda zaměřuje výhradně 

na úsporné zážehové tříválce. 

na trh v roce 

1999 byly zákazníkům dodány 

více než čtyři Oduvedení 

miliony 

vozů Škoda Fabia. Jde o velmi úspěšný 

model, jeden z nejprodávanějších vozů 

ve své třídě a poptávka po něm je stále 

vysoká. 

Příběh úspěšného modelu začal v roce 

1999, kdy na Mezinárodním autosalonu IAA 

ve Frankfurtu nad Mohanem byla představena 

první generace vozu Škoda Fabia jako 

nástupce modelu Favorit. O rok později, 

na podzim roku 2000, byla na autosalonu 

v Paříži představena verze Fabia Combi. Celkem 

Škoda dodala zákazníkům 1 791 000 

vozů Škoda Fabia první generace. 

V roce 2007 se na autosalonu v Ženevě 

poprvé představil hatchback 2. generace. 

O několik měsíců později na autosalonu 

ve Frankfurtu se přidala verze kombi. 

V roce 2009 je doplnila varianta s offroadovými 

prvky Fabia ScoutLine a v roce 

2011 měla premiéru varianta Fabia Monte 

Carlo. Za více než sedm let bylo zákazníkům 

dodáno 1 704 100 vozů druhé 

generace. 

Třetí generace byla uvedena na trh 

v roce 2014 s moderními prvky bezpečnosti 

a infotainmentem. Dosud bylo zákazníkům 

dodáno již 688 500 vozů. 

62 


AUTOSALON 

Přehled novinek 

Příď, záď a maska chladiče mají dynamičtější 

výraznější vzhled. Nabídka kol 

z lehké slitiny nově zahrnuje i 18“ kola, 

která jsou k dispozici pro hatchback. Díky 

ColourConceptu si mohou zákazníci individuálně 

přizpůsobit barevné provedení 

vozu volbou černé, bílé nebo stříbrné střechy, 

předních sloupků, vnějších zpětných 

zrcátek a kol z lehké slitiny. 

Standardní výbavou jsou LED světla 

pro denní svícení. LED přední světlomety 

a LED zadní skupinové svítilny jsou součástí 

standardní výbavy pro výbavový 

stupeň Style a pro verzi Monte Carlo. 

Nabídka prvků aktivní a pasivní bezpečnosti 

se rozrostla o nové asistenční 

systémy, které pomáhají řidiči při změně 

jízdního pruhu, vyjíždění z parkovacího 

místa a přepínání mezi dálkovými a potkávacími 

světly. 


63

AUTOSALON 

Přístrojové desce vévodí přepracovaný 

sdružený panel s novým vzhledem lépe 

čitelných kruhových přístrojů a displejů. 

Systém Amundsen nabízí prostřednictvím 

služeb Infotainment Online funkce 

konektivity, Wi-Fi hotspot a díky Škoda 

Media Command 2.0 propojení až se dvěma 

tablety ve voze. Služby Škoda Connect 

umožňují díky smartphonu, chytrým 

hodinkám nebo přes webové rozhraní 

na dálku vůz zamknout a odemknout. 

Novinkou v nabídce je systém Swing Plus 

s 6,5“ barevným displejem. Nové jsou dva 

USB konektory pro cestující na zadních 

sedadlech nebo odnímatelná LED svítilna 

v zavazadlovém prostoru u kombi. 

Škoda se v nabídce motorů pro malý 

model Fabia zaměřuje na úsporné zážehové 

motory. Jde výhradně o tříválce 

se zdvihovým objemem 1,0 l. Všechny 

něním. Konstruktéři společnost Škoda 

Auto u všech motorů realizovali řadu 

technických změn. Nově mají všechny 

motory druhý katalyzátor a upravené římají 

vrtání 74,5 mm a zdvih 76,4 mm 

a kompresní poměr 10,5 : 1. Po technické 

stránce se motory odlišují především 

způsobem vstřikování paliva a pl- 

64 


AUTOSALON 

dicí jednotky motoru. Jejich výkonnostní 

parametry dávají nedůvěřivcům rychle 

zapomenout na občas ještě přežívající 

kritiku tohoto typu motorů. 

Převodovky jsou pětirychlostní, pro 

motor 1,0 TSI/81 kW šestirychlostní nebo 

sedmistupňová DSG. 

Motor MPI s výraznými 

technickými změnami 

Motor 1,0 MPI má nepřímé vícebodové 

vstřikování paliva a rozvod 2x OHC. Vstřikovací 

trysky se nyní starají o efektivnější 

rozprášení paliva. Pro lepší řízení směšovacího 

poměru byly provedeny změny 

na lambda sondě. 

Výkon motoru je 55 kW (75 k) při otáčkách 

6200/min a největší točivý moment 

95 N.m při 3000 až 4300/min. Tyto parametry 

předurčují Fabii s tímto motorem přede- 

vším do městského provozu. V kombinaci 

s pětirychlostní přímo řazenou převodovkou 

činí jeho kombinovaná spotřeba 4,9 

l/100 km a hodnota emisí je CO 2 111 g/km. 

Tyto údaje platí pro hatchback i kombi. 

Motor 1,0 MPI/44 kW (60 k) přijde 

do prodeje až v průběhu podzimu. 

Motory TSI s turbodmychadlem 

a filtrem pevných částic 

U motorů TSI 2x OHC byl zvýšen vstřikovací 

tlak paliva. Kromě změn na výfukovém 

systému, včetně turbodmychadla, 

byl optimalizován i olejový a chladicí systém 

motoru. Díky použití nových materiálů 

jsou motory odolnější vůči vyšším 

teplotám. Změnilo se i naprogramování 

řídicích jednotek motoru. Nově je použit 

filtr pevných částic, který snižuje množství 

vypouštěných částic jemného prachu. 

Navíc byla upravena senzorika motoru 

pro řízení a diagnostiku systému filtrace 

pevných částic. 

Největší výkon motorů TSI činí 70 kW 

(95 k), resp. 81 kW (110 k), v obou případech 

to je při otáčkách 5000 – 5500/min. 

Největší točivý moment je na tak malý 

motor překvapivě vysoký – 160 N.m v rozsahu 

1800 – 3500/min u verze se 70 kW 

a 200 N.m při 2000 až 3500/min. To Fabii 

s výkonnější verzí motoru poskytuje obdivuhodnou 

dynamiku. 

V kombinaci s motorem 1,0 TSI/70 kW 

činí kombinovaná spotřeba vozu Škoda Fabia 

4,8 l/100 km, u kombi dokonce jen 4,6 

l/100 km (hodnota emisí CO2 105 g/km). 

V kombinaci s motorem 1,0 TSI o výkonu 

81 kW a šestirychlostní přímo řazenou 

převodovkou činí kombinovaná spotřeba 

vozu Škoda Fabia 4,9 l/100 km, v případě 


65

AUTOSALON 

kombi 4,7 l/100 km (emise CO2 107 g/km). 

Nejvýkonnější motor TSI se na přání dodává 

také se sedmistupňovou převodovkou 

Tiptronic DSG, s níž má Fabia kombinovanou 

spotřebu 4,8 l/100 km. U automatické 

převodovky DSG lze měnit rychlostní stupně 

manuálně nebo automaticky. 

Základní cena 

Proti dosavadní podobě byla standardní 

výbava obohacena o klimatizaci, elektrické 

ovládání předních oken i vnějších 

zpětných zrcátek, autorádio Blues, palubní 

počítač, světelný asistent a další položky 

v hodnotě více než 30 000 Kč. 

Cena začíná na 259 900 Kč za verzi 

Active 1,0 MPI/44 kW, která ale bude k dispozici 

až v průběhu druhého pololetí 

letošního roku. Základní cena při uvedení 

na trh tedy je 294 900 Kč za hatchback 

s motorem 1,0 TSI/70 kW. Cena kombi je 

o 14 000 Kč vyšší. 


| | Foto Vladimír Rybecký a Škoda Auto 

66 


AUTOSALON 

Nová Kia Ceed na český trh 

Třetí generace nejúspěšnějšího modelu automobilky 

Kia na českém trhu přichází do prodeje s bohatou 

základní výbavou a cenou od 379 980 Kč za verzi 

hatchback s motorem 1,4 CVVT/74 kW (100 k). 

Společnost Kia Motors Czech zahájila 

prodej třetí generace svého 

modelu Ceed s karoserií hatchback 

a kombi Sportswagon. Stejně jako předchozí 

dvě generace i nová byla od základu 

včetně designu navržena v Evropě 

(konkrétně v R&D centru v Rüsselsheimu 

a designovém centru ve Frankfurtu s dolaďováním 

podvozku na Severní smyčce 

Nürburgringu) a v Evropě se také (v Žilině 

na Slovensku) vyrábí. 

Před 12 lety Kia modelem cee´d odstartovala 

proměnu ve vnímání značky 

v Evropě. Tehdy šlo o první model, na nějž 

Kia začala poskytovat sedmiletou tovární 

záruku na prvních 150 000 km. Od zahájení 

výroby první generace v prosinci roku 

2006 bylo vyrobeno přes 1,3 milionu těchto 

vozů. V letech 2012 až 2018 to bylo přes 

640 000 vozů druhé generace. Během této 

doby se v České republice prodalo 42 000 

vozů cee´d. 

Druhá generace v roce 2017 představovala 

16 % prodeje značky Kia v Evropě. Většinou 

šlo o pětidveřový hatchback, verze 

Sportswagon od roku 2007 představovaly 

přibližně 40 %, ovšem v České republice 

kombi dominovalo s 55 %. 

Od svého uvedení v roce 2012 je cee´d 

stabilně společně se Sportage nejprodávanější 

modelovou řadou značky Kia 

na evropských trzích. Nyní přichází se špičkovou 

technikou a zjednodušeným názvem. 

Výroba pětidveřového hatchbacku 

Ceed byla zahájena v květnu, kombi Ceed 

Sportswagon se připojilo v srpnu. Zahájení 

prodeje v České republice odstartuje 

na konci srpna. 

Spolu s první generací modelu cee´d 

Kia nastoupila i cestu nového pojetí designu. 

Pod dohledem šéfdesignéra Petera 

Schreyera a vedoucího designéra evropského 

centra Gregoryho Guillauma vznikl 

nový styl, který si získal velké uznání a stal 

se důležitou součástí proměny vnímání 

značky v Evropě. 

Nyní přichází další fáze, kterou je povýšení 

jízdních vlastností vozů. Proto byl angažován 

bývalý šéf divize BMW M Albert 

Biermann. Jeho působení se nejprve projevilo 

u fastbacku Stinger. Nyní Biermann 

dohlédl i na odladění podvozku modelu 

Ceed, zlepšení jeho ovladatelnosti a stability 

v zatáčkách ve velké rychlosti. 


AUTOSALON 

Jízdní vlastnosti byly odladěny na nejrůznějších 

typech evropských cest, aby 

vůz zprostředkoval pohodlné cestování 

a současně dodal řidiči potřebnou jistotu 

vyplývající z lepší kontroly pohybů karoserie 

při průjezdu zatáčkami a stability 

za vyšších cestovních rychlostí. 

Přední pružiny jsou nyní o 40 % tužší, zatímco 

torzní tuhost předního stabilizátoru 

se snížila o 22 %. Uvedené úpravy v kombinaci 

se zástavbou lehčích motorů znamenají 

bezprostřednější reakce řízení a menší 

náklony karoserie v zatáčkách, čímž se potlačuje 

nedotáčivost a je zajištěna lepší mechanická 

přilnavost kol. Zavěšení předních 

kol je vylepšeno novým systémem ventilů 

tlumičů k pohlcování menších vibrací. Tuhost 

zadních pružin se naopak o 10 % snížila 

ve prospěch pohlcování malých vibrací 

při jízdě po nekvalitních vozovkách. K co 

nejlepší kontrole pohybů karoserie při průjezdu 

zatáčkami napomohl nově navržený 

zadní stabilizátor, nová pouzdra vlečených 

ramen a optimalizace pouzder tlumičů. 

Nový Ceed používá hřebenové řízení, 

jehož strmost se oproti předchůdci zvýšila 

o 17 %. Elektrický posilovač řízení pracuje 

s poměrem 12,7:1. S pouhými 2,44 otáčkami 

mezi krajními polohami volantu je 

nový model schopen bezprostředněji 

reagovat na pokyny řidiče. 

Pro potěšení za volantem Ceedu a celkovou 

bezpečnost jsou bezpochyby důležité 

i technologie. Kia Ceed s pohonem 

předních kol je standardně vybavena 

elektronickým řízením stability (ESC) 

a vlastním stabilizačním systémem VSM 

(Vehicle Stability Management). To umožnilo 

uplatnit technologii vektorování točivého 

momentu pomocí přibrzďování kol, 

tedy další elektronický prvek na podporu 

řízení, jenž inteligentním přibrzďováním 

vnitřních kol potlačuje nedotáčivost v zatáčkách 

– a zaručuje vyšší potěšení z cestování 

i jistotu řidiče za volantem Ceedu. 

K potlačení vibrací od nekvalitního 

povrchu vozovky rovněž přispívají úpravy 

podvozku a karoserie. Silnější zadní příčná 

vzpěra a dodatečné výztuhy pod podlahou 

v zadní části kabiny a zavazadlového 

prostoru potlačují účinky vibrací od zadní 

nápravy. Nové antivibrační výplně v motorovém 

prostoru u základny čelního okna 

utlumují přenos vibrací motoru do kabiny. 

Díky systému Drive Mode Select pro 

přepínání jízdních režimů může majitel 

ještě znásobit požitek z jízdy prostřednictvím 

režimů Normal a Sport. Systém 

Drive Mode Select upravuje účinek posilovače 

řízení a v jednotlivých režimech se 

též jemně modifikuje charakter motoru. 

V režimu Normal se vůz snaží maximálně 

zužitkovat technologie pro úsporu paliva 

a nabízí uvolněnější reakce od řízení. 

V režimu Sport se naopak zostřuje odezva 

škrticí klapky a zlepšují parametry akcelerace 

– rozjezd z místa i pružné zrychlení 

– a upravuje se charakter řízení s tužší 

68 


AUTOSALON 

zpětnou vazbou a přesnějšími reakcemi 

na pokyny od řidiče. 

Výsledkem úprav podvozku je vynikající 

odezva řízení a perfektní tlumení nerovností. 

Průvodním jevem je navíc znatelné 

potlačení hluku pronikajícího do interiéru. 

Třetí generace je postavená na zcela 

nové podvozkové platformě Kia K2. 

Rozvor zůstal 2650 mm. Přesto, že má 

nový Ceed podobné rozměry jako jeho 

předchůdce, má o 15 l větší zavazadlový 

prostor (395 litrů), navíc se sníženou 

nákladovou hranou o 87 mm. Také Ceed 

Sportswagon má zavazadlový prostor 

větší – 625 l, po sklopení dělených zadních 

sedadel se zvětší až na 1694 l. 

Ceed může být vybaven informačním 

displejem 5“ nebo 7“, případně dotykovým 

8“ v kombinaci s navigací. Ceed je 

prvním modelem značky vybaveným vyhříváním 

čelního skla. 

Ceed nabízí nové přeplňované zážehové 

motory – tříválec 1,0 l T-GDi (Turbocharged 

Gasoline Direct injection, tj. přeplňovaný 

s přímým vstřikováním benzinu) 

o výkonu 88 kW (120 k) a nový čtyřválec 

Kappa 1,4 l T-GDi (nahrazující motor 1,6 l 

GDI) s výkonem 103 kW (140 k). Oba jsou 

vybaveny filtrem pevných částic. V nabídce 

je též jeden z posledních nepřeplňovaných 

motorů na trhu 1,4 l CVVT 

s vícebodovým vstřikováním a výkonem 

74 kW (100 k). 

K dispozici je i nový turbodiesel U3 – 1,6 l 

CRDi využívající ke snížení emisí NOx systém 

selektivní katalytické redukce SCR s aplikací 

roztoku AdBlue. Nabízí se ve výkonových 

variantách 85 kW (115 k) a 100 kW (136 k). 

Převodovky jsou šestirychlostní přímo 

řazené nebo sedmistupňová dvouspojková. 

V základní výbavě je kamera sledující 

provoz před vozidlem, asistent přepínání 

dálkových světel HBA, systém sledování 

únavy řidiče DAW, aktivní systém pro jízdu 

v pruzích LKA a systém autonomního 

nouzového brzdění FCA rozpoznávající 

automobily a pevné překážky. 

V příplatkové verzi je Ceed jako první 

model značky vybaven technologií následování 

vozidla v jízdním pruhu LFA (Lane 

Following Assist), představující systém 

autonomního řízení 2. úrovně. Systém sleduje 

vpředu jedoucí vozidla a rozpoznává 

vodorovné dopravní značení pro udržování 

vozu v daném pruhu. Systém ovládá 

zrychlování, brzdění a řízení podle vozidel 

vpředu při rychlosti od 0 do 130 km/h. 

Na přání jsou připraveny adaptivní 

tempomat (Smart Cruise Control) s funkcí 

Stop & Go, systém pro sledování mrtvých 

úhlů, upozornění na přijíždějící vozidla 

v příčném směru při couvání a systém 

autonomního nouzového brzdění. Systém 

Drive Mode Select pro přepínání jízdních 

režimů upravuje účinek posilovače řízení 

a modifikuje charakteristiku motoru. 

Základní cena pětidveřové varianty 

Ceed hatchback s motorem 1,4 CVVT/73 

kW (100 k) je stanovena na 379 980 Kč. 

Z nabídky zmizela třídveřová varianta. 

Později ji nahradí crossoverová verze, 

stejně jako se časem přidají i varianty 

s mild-hybridním pohonem s elektrickým 

okruhem 48 V. 


| | Foto Kia a Vladimír Rybecký 


69

AUTOSALON 

Opel s řadou X získává zákazníky 

Opel sice patřil k průkopníkům segmentu SUV, ale 

když tyto vozy přišly skutečně do módy, nebyl právě 

na čele vývoje. Řešení se našlo ve spolupráci s PSA 

Group a tato spolupráce se umocnila před rokem, 

když se Opel stal součástí této skupiny. 

Letošní rok je prvním, kdy jsou v prodeji 

všechna tři SUV Opelu se společným 

označením X a výsledky už 

se dostavily. Opel se stal druhou nejrychleji 

rostoucí značkou v segmentu SUV 

a v Německu se v prvních pěti měsících 

roku 2018 dokonce stal značkou číslo 1 

v prodeji SUV, přičemž modely Mokka X, 

Crossland X nebo Grandland X představují 

čtvrtinu prodeje značky. Opel plánuje, že 

v roce 2021 budou SUV mít podíl 40 %. 

Opel nabízí své nové modely SUV 

různým skupinám zákazníků – model 

Mokka X jako auto pro jízdu za dobrodružstvím, 

Crossland X pro vyznavače všestrannosti 

a Grandland X jako dynamickou 

alternativu. Ač se rozměrově liší, všechny 

tři spojuje robustní vzhled offroadu, zvýšená 

poloha sedadel s dobrým výhledem 

a nabídka moderních technologií. 

Opel Mokka X 

Model Mokka se představil už v roce 

2012. V roce 2016 přišel ve výrazně modernizované 

podobě jako Mokka X. Je jedním 

z mála malých SUV nabízejících inteligentní 

adaptivní systém pohonu všech kol 

s elektronicky ovládanou multilamelovou 

spojkou. Od uvedení na trh si tento model 

vybralo přes 900 000 zákazníků. V současné 

době 52 % zájemců volí nejvyšší úrovně 

výbavy. 

Mokka X nabízí adaptivní reflektory full 

LED AFL (Adaptive Forward Lighting), monitorování 

vzdálenosti od vozu vpředu Foll o- 

wing Distance Indication, výstražný systém 

před kolizemi Forward Collision Alert, asistent 

pro udržení vozidla v jízdním pruhu 

Lane Departure Warning, ergonomická 

sedadla s certifikátem AGR (Aktion Gesunder 

Rücken eV) i nejmodernější konektivitu 

s infotainmentem IntelliLink kompatibilním 

s Apple CarPlay a Android Auto. 

70 


AUTOSALON 

Opel Crossland X 

Nejmenší z modelů X a současně první, 

který vzešel ze spolupráce s PSA je 

Crossland X, který velmi úspěšně zaujal 

i roli nástupce všestranného minivanu 

Meriva. Dosud na něj Opel eviduje přes 

125 000 objednávek. U tohoto modelu zákazníci 

volí v 63 % případů nejvyšší úroveň 

výbavy, 48 % kupujících požaduje kameru 

na zádi a nejčastěji zážehový motor Pure- 

Tech 1,2 Turbo (59 %) 

K inovativním prvkům patří světlomety 

full LED, head-up displej, panoramatická 

kamera na zádi nebo ergonomická sedadla 

s certifikátem AGR. Z asistenčních systémů 

jsou v nabídce parkovací automat 

Advanced Park Assist, výstražný systém 

Forward Collision Alert s detekcí chodců 

a automatickým nouzovým brzděním, 

systém monitorování únavy řidiče Driver 

Drowsiness Alert, asistenční systém pro 

udržování jízdního pruhu Lane Departure 

Warning, rozeznávání dopravních značek 

Speed Sign Recognition a monitorování 

mrtvého úhlu Side Blind Spot Alert. Konektivitu 

zajišťuje infotainment IntelliLink 

s barevným dotykovým displejem 8“ podporující 

Apple CarPlay i Android Auto. 

Opel Grandland X 

Nejnovější a současně i největší je Grandland 

X, vycházející ze stejného základu 

jako Peugeot 3008 a současně ukazující, 

jak designéři a technici dokázali tento základ 

proměnit ve skutečný Opel. Začal se 

prodávat v září 2017 a už si ho objednalo 

85 000 zájemců. Plných 70 % zájemců volí 

nejvyšší úroveň výbavy, 61 % požaduje ergonomická 

sedadla AGR a 40 % jich dává 

přednost samočinné převodovce. 

Grandland X umožňuje bezpečnou 

jízdu na každém povrchu díky elektronickému 

systému regulace trakce IntelliGrip. 

Asistenční systémy jsou zde Forward 

Collision Warning s detekcí chodců 

a auto matickým nouzovým brzděním 

pracujícím v rozsahu rychlostí od 5 do 140 

km/h, Driver Drowsiness Alert, Advanced 

Park Assist, prostorový kamerový systém, 

tempomat Adaptive Cruise Control s radarem, 

který udržuje nastavenou rychlost 

a odstup od vozidla jedoucího vpředu 

s funkcí brzdění až do úplného zastavení. 

Samozřejmě i zde jsou v nabídce ergonomická 

přední sedadla s certifikátem 

AGR, ale také vyhřívaný volant a vyhřívání 

předních i zadních sedadel. Nechybí ani 

infotainment IntelliLink nejnovější generace 

kompatibilní s Android Auto a Apple 

CarPlay. 

Už brzy se Grandland X stane prvním 

modelem Opel, který bude v nabídce 

i s pohonem plug-in hybrid. Grandland X 

PHEV začne sjíždět z výrobní linky závodu 

Opel v Eisenachu od roku 2020. 


71

AUTOSALON 

Motory Euro 6d-TEMP 

Většina motorů pro modely řady X už 

v předstihu splňuje emisní normu Euro 6d- 

-TEMP (povinností to bude od září). Kromě 

sníženého dopadu na životní prostředí je 

jejich výhodou i to, že jejich majitelé se 

nemusejí obávat zákazů vjezdu do městských 

center, ale také nehrozí, že by tyto 

modely nebyly od září dostupné kvůli 

problémům s homologací. 

Novinkou mezi vznětovými motory 

pro Grandland X je turbodiesel 1,5 l 

BlueHDi/96 kW (130 k) s inovativní kombinací 

SCR a zásobníkového katalyzátoru pro 

zachytávání emisí NOx a kombinovanou 

spotřebou nafty 4,1 – 4,2 l/100 km. K dispozici 

pro Grandland X je i větší turbodiesel 

2,0 l/130 kW (177 k) s kombinovanou spotřebou 

nafty 4,8 – 4,9 l/100 km. 

Nové zážehové motory reprezentuje 

turbodmychadlem přeplňovaný tříválec 

2. generace PureTech 1,2 l/96 kW (130 k) s přímým 

vstřikováním a nově s filtrem pevných 

částic GPF. Ten má v modelu Grandland X, 

kde jej lze kombinovat se šestirychlostní přímo 

řazenou převodovkou nebo osmistupňovou 

samočinnou Aisin, kombinovanou 

spotřebu 5,2 – 5,3 l/100 km a v Crosslandu X 

se spotřebou 5,1 l/100 km. Pro Crossland X 

jsou k dispozici i verze tohoto motoru 

s 60 kW (81 k) a 96 kW (130 k). Grandland X 

už brzy dostane zcela nový zážehový motor 

1,6 Turbo/132 kW (180 k) s osmistupňovou 

samočinnou převodovkou Aisin. 

Mokka X dostala nový zážehový motor 

1,4 Turbo/88 kW (120 k) jako doplnění k motorům 

1,4 Turbo/103 kW (140 k) a turbodieselům 

1,6 Diesel. | | Text Vladimír Rybecký 

| | Foto Opel 

Stručný přehled 

k WLTP, RDE a Euro 6d-TEMP 

Opel hraje vedoucí roli v homologaci svých vozů 

podle nové metodiky měření spotřeby a emisí. 

Metodika měření spotřeby 

a emisí WLTP přináší realističtější 

hodnoty spotřeby pro 

zákazníky a celosvětovou porovnatelnost. 

WLTP doplňuje měření emisí NOx 

vozidla na veřejných cestách RDE. Euro 

6d-TEMP je nová emisní norma, která 

zohledňuje novou metodiku měření 

a kterou musejí od září 2018 splnit 

všechna nově prodávaná auta. 

Zavedením metodiky měření spotřeby 

WLTP (Worldwide Harmonized Light 

Vehicle Test Procedure), emisní normy 

Euro 6d-TEMP a kontroly závazných 

limitů při RDE (Real Driving Emissions) 

momentálně staví celý automobilový 

průmysl před nové náročné úkoly. 

Opel se na novou emisní normu Euro 

6d-TEMP dobře připravil. Například již 

v červnu 2016 začal zveřejňovat hodnoty 

spotřeby podle WLTP pro bestseller 

Astra – o více než rok dříve, než se staly 

závazné pro všechny nové vozy. 

CF 

WLTP a emise CO 2 

Celosvětově harmonizovaná testovací 

metodika pro lehká vozidla WLTP 

(Worldwide Harmonized Light Vehicle 

Test Procedure) byla povinně zavedena 

od 1. září 2017 pro všechny pro nově 

homologované modely. O 12 měsíců 

později se stane povinnou pro všechna 

vozidla a tím nahradí dosud používanou 

metodiku NEDC (New European 

Driving Cycle). Přestože i nadále jde 

o měření spotřeby v laboratoři, zvolená 

metodika testu WLTP poskytuje 

zákazníkům realističtější hodnoty spotřeby 

paliva, přibližující se k reálnému 

provozu a tím vytváří novou úroveň 

transparentnosti. 

Conformity Factor – 

Faktor (násobek) shody 

CF pro RDE test 

Jízdní cyklus podle WLTP tvoří několik 

fází, odvozených od každodenních 

jízdních profilů motoristy na celém světě. 

Oproti NEDC je to mnohem dynamičtější 

jízdní cyklus, má méně fází, kdy 

vozidlo stojí a dosahuje vyšší rychlosti 

RDE step 1 RDE step 1 

NOx 2,1 1,5 

Částice 1,5 1,5 

72 


AUTOSALON 

Klíčové změny 

NEDC 

WLTP 

Doba trvání 20 min. 30 min. 

Euro 6d – TEMP 

Euro 6 emisní limity 

(g/km) 

Délka cyklu 11 km 23,25 km 

BENZÍN 

NAFTA 

Jísdní režimy 2 4 

Průměrná rychlost 34 km/h 46,5 km/h 

Největší rychlost 120 km/h 131 km/h 

CO 1,0 0,5 

NOx 0,06 0,08 

PM 0,005* 0,005 

Výbava na přání nebere se do úvahy Počítá se s ní 

Řadicí body Pevné Různé pro každé vozidlo 

během delšího času, což lépe odráží aktuální 

situace v provozu. 

Každá kombinace motoru, převodovky 

a rozměru kol pro určitý model vozidla 

se testuje s nejekonomičtějším vybavením 

vozidla, jakož i s prvky, které nejvíce 

zvyšují spotřebu paliva. Zavedení WLTP 

způsobilo zvýšení výrobci udávaných 

hodnot spotřeby paliva a emisí CO 2, které 

jsou nyní mnohem blíže k reálným hodnotám. 

Euro 6d-TEMP a RDE 

Metodika RDE (Real Driving Emissions) 

doplňuje WLTP a měří emise NOx 

u automobilů během jízdy na veřejných 

cestách. Pro měření RDE jsou automobily 

vybavené mobilním měřicím zařízením 

emisí PEMS (Portable Emission Measuring 

Systems), které monitoruje hlavní emise 

ve výfukových plynech v reálném čase. 

I měření RDE se uskutečňuje v různých 

jízdních podmínkách – v malé i velké 

nadmořské výšce, s dodatečným užitečným 

zatížením vozidla, při jízdě do kopce 

a z kopce, stejně jako i na různých typech 

silnic (ve městě, mimo města, na dálnici) 

a při různých rychlostech. Tento náročný 

test je možné vykonávat jen za přesně 

definovaných klimatických a dopravních 

podmínek. Proto ani při roční přípravě 

na jeho povinné použití automobilky 

nemohly stihnout prověřit úplně všechny 

varianty svých modelů, takže mnohé 

verze po určitou dobu nebude možné 

prodávat. 

Emisní norma Euro 6d-TEMP má faktor 

konformity 2,1 pro oxidy dusíku NOx, což 

představuje maximální odchylku, kterou 

mohou automobily vykazovat při reálné 

jízdě oproti limitu při měřeních v rámci 

testu RDE. Norma Euro 6d-TEMP bude 

nahrazena normou Euro 6d s faktorem 

konformity 1,0 pro NOx plus povolená 

chyba (v současnosti 0,5), která začne 

platit od ledna 2020 pro nové modely 

a od ledna 2021 pro všechny nově registrované 

automobily. 

Opel je dobře připraven 

Už více než 90 pohonných jednotek 

Opel již plní novou evropskou normu Euro 

6d-TEMP. Opel tak hraje vedoucí roli v implementaci 

budoucích evropských norem. 

Zážehové motory na benzin i na zkapalněný 

ropný plyn LPG, plnící normu Euro 

6d-TEMP, jsou k dispozici v celém programu 

značky Opel – zahrnujícím modely 

Adam, Karl, Corsa, Astra, Cascada, Insignia, 

Mokka X, Crossland X, Grandland X a Zafira 

– stejně jako vznětové motory splňující 

novou normu. 


| | Foto Opel 


73

AUTOSALON 

Nabíjecí stanice společnosti DEL 

Česká inženýrská společnost DEL ze Žďáru nad 

Sázavou vyvinula unikátní nabíjecí stanici pro 

elektromobily. Infrastrukturu dobíjecích stanic 

chce budovat celosvětově. 

Vysokokapacitní rychlonabíjecí stanice 

na principu stejnosměrného 

proudu dokáže dobít akumulátory 

na více než 95 % jejich kapacity, na rozdíl 

od ostatních zařízení na trhu, která 

ve většině případů přestávají dobíjet baterie 

po dosažení 80 % kapacity. Koncept 

nabíjecí stanice společnosti DEL využívá 

zkušenosti firmy z realizací v chemickém 

průmyslu. Elektromobilům umožní dobít 

až 80 % kapacity baterie během 20 minut. 

Plně nabít baterii dokáží do dalších 30 

minut. Na průběh dobíjení má však vliv 

například počáteční stav baterií vozu či 

jejich kapacita. 

Společnost DEL plánuje své nabíjecí 

stanice uvést je nejen na český, ale i globální 

trh. Vysokokapacitní nabíječka by 

se v reálném provozu měla objevit ještě 

v letošním roce ve Žďáru nad Sázavou. Nabíječky 

DEL podobné klasickým stojanům 

by měly nalézt uplatnění nejen u čerpacích 

stanic, ale i v obchodních centrech, 

hotelových garážích či dalších místech 

vyhrazených pro parkování. 

Ještě předtím, než vysokokapacitní 

nabíjecí stanice vstoupí na trh, musí podstoupit 

sérii zákonem předepsaných testů 

pro získání potřebné certifikace. Tu by 

nová technologie podle Jiřího Kabelky 

měla získat zhruba v polovině letošního 

roku, od kdy bude zároveň možné spustit 

výrobu. DEL plánuje zprvu vyrábět desítky 

stanic ročně a provádět vzdálenou údržbu. 

K dobíjecím stanicím bude DEL poskytovat 

i kompletní servis včetně technologického 

řešení údržby na dálku. „Prozatím plánujeme 

vyrábět 10 kusů nabíječek měsíčně, 

i tak bychom ale měli být jediným českým 

výrobcem se všemi certifikacemi,“ uvádí 

ředitel společnosti DEL Jiří Kabelka. 

Nutností pro zrychlení rozvoje elektromobility 

v Česku je účast státu, a to nejen 

formou investičních pobídek pro firmy či 

slev na dani pro spotřebitele, ale především 

přípravou infrastruktury. „Už nyní by 

plány pro výstavbu nových silnic a dálnic 

měly počítat s větším podílem elektromobilů, 

který bude nadále růst, a tím pádem 

i s nutnou přítomností dobíjecích stanic,“ 

dodává Jiří Kabelka. 

74 


AUTOSALON 

Elektromobilita 

potřebuje infrastrukturu 

Česká dopravní 

infrastruktura nepočítá 

s elektromobilitou. 

Šanci promeškala při 

rekonstrukci dálnice D1. 

Podíl automobilů s čistě elektrickým 

pohonem zatím na českém trhu 

roste pomalu. Jednou z příčin je 

nedostatečně rozvinutá infrastruktura. 

Na dobíjecí stanice elektromobilů stát 

zapomíná i při současné rekonstrukci 

hlavního dálničního tahu České republiky 

dálnice D1. 

Oproti západním zemím, které počítají 

s nástupem elektromobility v blízké 

budoucnosti, tak České republice opět 

ujíždí vlak. Usnadnit elektromobilitě 

cestu ke spotřebitelům se přitom snaží 

i české firmy, například inženýrská společnost 

DEL ze Žďáru nad Sázavou, která 

vyvinula unikátní dobíjecí stanice pro 

elektromobily. 

Na zrychlení rozvoje elektromobility se 

státní správa v České republice sice podílí, 

například formou investičních pobídek či 

slev na dani pro spotřebitele, zapomíná 

však na přípravu infrastruktury, která je 

pro využití automobilů na elektrický pohon 

stěžejní. 

„Už nyní by plány pro výstavbu nových 

silnic a dálnic měly počítat s větším podílem 

elektromobilů, který bude nadále 

růst, a tím pádem i s nutnou přítomností 

dobíjecích stanic. To se však zatím neděje. 

Stát nevyužil příležitost podpořit rozmach 

elektromobility ani během současné 

rekonstrukce dálnice D1. Zapomínáním 

na budoucnost, která je v mnoha jiných 

zemích již realitou, se opět vzdalujeme 

Západu. Například Německo započalo přípravy 

pro implementaci elektromobility 

do běžného života již před 4 lety, zatímco 

Česko je teprve na začátku,“ uvádí ředitel 

společnosti DEL Jiří Kabelka. 

Podpořit zlepšení podmínek pro běžný 

provoz elektromobilů plánuje společnost 

DEL vlastními vysokokapacitními rychlonabíjecími 

stanicemi na principu stejnosměrného 

proudu, které uvede na trh 

ještě v letošním roce. Uplatnění by měly 

nalézt nejen u čerpacích stanic podél 

hlavních silničních a dálničních tahů, ale 

například i v obchodních centrech nebo 

hotelových garážích. 

„Očekávání trhu jsou vysoká, čeká se 

na vhodný impulz, díky kterému bude 

provoz automobilů na elektrický pohon 

pohodlnější. Tím je právě snadná dostupnost 

a vhodné rozmístění dobíjecích 

stanic, které bylo doposud hlavním limitujícím 

faktorem pro cestování elektromobily 

na delší vzdálenosti,“ vysvětluje 

Jiří Kabelka. 


75

AUTOSALON 

Značka DS v ČR prochází proměnou 

Prémiová značka skupiny PSA dostala v České 

republice nové vedení. Ředitelkou značky DS se 

stala Martina Bedrnová. Obchodním partnerem pro 

DS se stala společnost Domanský. Připravuje se 

i vybudování showroomu DS Store. 

Značka DS, která přenáší know-how 

francouzského luxusu, rafinovanosti 

a stylu do automobilového 

prostředí, uvádí novou generaci vozů a nastupuje 

zcela samostatnou cestu v prémiovém 

segmentu. To sebou logicky nese 

i vývoj v podobě vlastního nezávislého 

pracovního týmu. Skupina Emil Frey v České 

republice proto do funkce ředitelky 

značky DS jmenovala Martinu Bedrnovou, 

která doposud zastává funkci marketing 

leadera pro značky skupiny PSA. 

Počítá se s vybudováním nového showroomu 

se zbrusu novým konceptem prodeje 

a souvisejícího servisu, tzv. DS Store. 

V České republice bude od října 2018 značku 

DS a požadovaný vysoký standard služeb 

v této nové éře reprezentovat pečlivě vybraný 

silný obchodní partner, společnost 

Domanský v Praze. 

Tato nová strategie by měla přinést 

posílení vnímání značky, její zviditelnění, 

vysokou úroveň služeb zákazníkům 

a v neposlední řadě i první model nové 

éry DS, model DS 7 Crossback. Ten patří 

do kategorie SUV střední třídy, tedy seg- 

76 


AUTOSALON 

mentu, který v ČR zaznamenal letos 23% 

nárůst. Na českém trhu se s jeho uvedením 

počítá na podzim tohoto roku. Prodej DS 

7 Crossback a všech budoucích modelů 

značky DS je v ČR již přípustný pouze v jedinečné 

obchodní síti DS Store. Počítá se 

s uvedením minimálně jednoho nového 

modelu DS každý rok. 


podle podkladů Emil Frey 


77

AUTOSALON 

Mitsubishi Motors 

představuje nový design dealerství 

Společnost Mitsubishi 

Motors Corporation 

se chystá představit 

nový design interiérů 

a exteriérů přibližně 

5000 dealerství po celém 

světě. 

Tento krok vychází z nové strategie 

značky Drive your Ambition, 

oznámené v loňském roce, jejímž 

záměrem je poskytnout zákazníkům lepší 

zážitky v kvalitním prostředí jednotlivých 

dealerství a posílit tak celkově image značky 

Mitsubishi Motors. 

Nový design se vyznačuje černo-bílo- 

-šedými barevnými schématy zvýrazněnými 

červenými dynamickými liniemi. Jednotný 

vzhled zajistí rovněž shodný zážitek 

pro zákazníky ve všech dalších oblastech, 

které se značky dotýkají – od automobilových 

výstav, webových stránek a brožur až 

k prodejnám dealerů. 

Tato architektura odráží novou korporátní 

a vizuální identitu s „dynamickým 

profilem“ (Dynamic Slope) jako stěžejním 

prvkem vyjadřujícím robustní a dynamickou 

image značky. Podoba interiéru dealerství 

je navržena tak, aby zákazníkům 

poskytovala lepší zážitky a vystavené vozy 

byly prezentovány jako hlavní objekty zájmu 

návštěvníků. 

Guillaume Cartier, viceprezident Mitsubishi 

Motors pro prodej a marketing, 

k tomu uvádí: „Naše značka se vyvíjí a tento 

vývoj se musí odrazit v každém jednotlivém 

místě kontaktu se zákazníkem. 

Zavádíme tedy novou identitu dealerství 

tak, aby zákazníci zažívali se značkou Mitsubishi 

jednotnou osobní zkušenost a vnímání 

kvality během své návštěvy prodejny 

i využívání servisních služeb Mitsubishi 

Motors, kdekoli na světě.“ 

78 


AUTOSALON 

Ferrari vydělává 

69 000 eur na každém autě 

Úspěšná je i značka Porsche, která při 

průměrné ceně svých vozů 91 000 eur 

na každém prodaném autě získává 17 000 

eur. Přesně opačně je na tom další exkluzivní 

značka koncernu VW Bentley, která 

při průměrné ceně svých vozů 165 000 eur 

na každém z nich prodělává 17 000 eur. 

Podle představitelů automobilky je to ale 

kvůli rozsáhlým investicím do elektrifikace 

svého výrobního programu. 

Německé prémiové značky Mercedes, 

BMW a Audi mají při průměrné ceně v rozmezí 

33 000 až 38 000 eur zisk z prodaného 

auta okolo 3000 eur. Italské značka 

Maserati vykazuje zisk na prodané auto 

necelých 5000 eur, zatímco Jaguar Land 

Rover jen 800 eur. Naopak Tesla z každého 

prodaného elektromobilu vykazuje ztrátu 

11 000 eur. 

Značky Rolls Royce a Lamborghini neposkytly 

pro tuto studii potřebné informace. 

Exkluzivní auta se 

svým výrobcům hodně 

vyplácejí – alespoň většině 

z nich. Dokazuje to studie 

respektovaného odborníka 

na automobilový průmysl 

z university v Duisburgu 

Ferdinanda Dudenhöffera. 

Analýza Ferdinanda Dudenhöffera 

z university v Duisburgu ukazuje, 

že během prvního pololetí letošního 

roku Ferrari vydělalo v průměru 

na každém prodaném autě 69 000 eur. 

Přitom průměrná cena prodaných vozů 

byla 280 000 eur. 


79

AUTOSALON 

Toyota otevřela nový showroom v Opavě 

Společnost Autobond 

Group otevřela nový 

showroom značky Toyota, 

tentokrát v Opavě. 

Plocha o velikosti přes 2 250 m2 

nabídne prodejní i servisní centrum 

a prakticky kompletní modelovou 

řadu značky. Původní opavská pobočka 

Toyoty už byla nárokům zákazníků příliš 

malá, proto bylo třeba se přestěhovat 

do větších a modernějších prostor. 

„O automobily značky Toyota je stále 

větší zájem. Jen za minulý rok jich Autobond 

Group v Moravskoslezském kraji, 

kde má své čtyři provozovny, prodala bezmála 

1000 kusů, což bylo o 39,3 procent 

více než v roce předcházejícím,“ říká předseda 

představenstva společnosti Ing. Libor 

Šrámek. 

Opavská pobočka se na novou adresu 

v Krnovské ulici přestěhovala ze čtvrti 

Komárov, aby mohla svým zákazníkům 

nabízet kvalitnější služby v pohodlnějším 

prostředí. Přímo v prodejně budou k dispozici 

dva prodejci s jedním asistentem. 

V autoservisu pak rychlou a plynulou 

pomoc zákazníkům zajišťují dva přejímací 

technici. Servisní část nového centra je 

vybavena čtyřmi zvedáky, klempírnou 

a lakovnou. 

Na slavnostním otevření nové dealerství 

vystoupila kapela Mirai, což je zároveň 

i název prvního vodíkového vozu na světě, 

který vyvinula Toyota. Členové skupiny 

Mirai se již brzy mohou těšit na nové vozy 

Toyota, které jim společnost Autobond 

Group poskytne. 

80 


PARTNERS 

IN QUALITY. 

BMW PROGRAM 

PRO NEZÁVISLÉ OPRAVCE. 

Radost z jízdy 

PRO NÁKUP BMW ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ 

KONTAKTUJTE SVÉHO PARTNERA: 

ACR auto, a.s. 

Okružní 49, 370 04 České Budějovice 

klima@acrauto.cz 

725 529 454 

Bychl Auto, a.s. 

Vídeňská 169, 252 42 Vestec 

slavkovsky@bmwbychl.cz 

724 869 269 

CarTec Praha s.r.o. 

Průběžná 80, 100 00 Praha 10 

janci@cartecpraha.cz 

739 453 014 

DyCom Group, s.r.o. 

Jenišov 187, 360 01 Karlovy Vary 

prochazka@bmwdycom.cz 

602 616 216 

Renocar a.s. 

Řípská 5c, 627 00 Brno – Slatina 

pavel.zeman@renocar.cz 

730 584 549 

Renocar a.s. 

Lipová 280, 251 01 Praha – Čestlice 

david.rous@renocar.cz 

602 167 701 

CarTec Group, s.r.o. 

Vítkovická 3246/1A, 702 00 

Moravská Ostrava 

svec@bmwcartec.cz 

733 714 197 

CarTec Liberec, s.r.o. 

Obchodní 622, 460 01 Liberec 11 

spic@bmwliberec.cz 

733 621 307 

CarTec Olomouc, s.r.o. 

Tovární 1297/1B, 779 00 Olomouc 

rolny@cartecolomouc.cz 

774 880 991 

Invelt Plzeň s.r.o. 

Rokycanská 4122/111, 312 00 Plzeň 

jan.krnoul@invelt.com 

377 684 178 

Invelt Praha s.r.o. 

Jeremiášova 5, 155 00 Praha 5 – Stodůlky 

frantisek.kalina@invelt.com 

606 056 684 

STRATOS AUTO, spol. s r.o. 

Březhradská 195, 

503 32 Hradec Králové – Březhrad 

komarek@stratosauto.cz 

734 585 455 

STRATOS AUTO, spol. s r.o. 

Za Klíčovem 1, 190 00 Praha 9 

brandejs@stratosauto.cz 

724 373 631 

Kopecký auto s.r.o. 

Přístavní 837/85, 400 07 Ústí nad Labem Synot Auto a.s. 

matej.suchopar@kopecky.cz 

tř. Tomáše Bati 400, 763 02 Zlín 

778 715 530 

Jiri.Leikep@synotbmw.cz 

737 277 194 


III

Autoservis 7-8/2018

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?