WIR 01/2021 [CZ]
28.07.2021 • Views
Share Embed Flag

WIR 01/2021 [CZ]

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
doppelmayr

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

Magazín pro zákazníky skupiny Doppelmayr/Garaventa Vydání 1/<strong>2021</strong> Čís. 212/46. ročník<br />

Světová premiéra:<br />

AURO<br />

Autonomní lanová dráha<br />

Zákaznický servis:<br />

Bodamské jezero<br />

Revize lanové dráhy Pfänderbahn<br />

Novinky<br />

z Korejské<br />

republiky<br />

Lanové dráhy pro celou zemi<br />

10-MGD AURO 2 Tuftern–Tufterchumma–Unterrothorn, Zermatt (Švýcarsko)

2 Obsah<br />

6<br />

AURO: autonomní provoz lanové dráhy<br />

Ve švýcarském Zermattu byla otevřena první autonomní lanová dráha D-Line na světě.<br />

10místná kabinová lanovka Kumme vyniká vysokou přepravní kapacitou, atraktivním<br />

designem a nejmodernější technikou.<br />

23<br />

15<br />

Lanovou dráhou až k chrámu<br />

První kabinová lanová dráha skupiny Doppelmayr/Garaventa vyváží v Indii cestující<br />

na posvátnou horu Girnár.<br />

První 6místná sedačková lanová<br />

dráha D-Line pro Nový Zéland<br />

Byly nasazeny všechny páky, aby mohla být<br />

lanová dráha Sugar Bowl Express dokončena<br />

v době světové pandemie covid-19.

Předmluva<br />

3<br />

14<br />

Čeho si ceníme<br />

Čerstvý vzduch, sníh, svištění lyží po sjezdovce, pocit svobody, pohyb, zážitek<br />

ze sjezdu a samozřejmě také lanové dráhy. To vše nás napadne, když myslíme<br />

na zimu. A nejen nás. Má to tak spousta lidí.<br />

Mnoho věcí je tuto zimu jinak. Platí nová pravidla a nejistota čeří emoce ve<br />

spoustě oblastí lidského života. Jedno je však stále jistější. Vždy musíme být<br />

pozorní k potřebám bližních, starat se jeden o druhého a ohleduplně se chovat<br />

v přírodě. A to nejen v dobách globální pandemie.<br />

Žlutá a červená<br />

8místné kabiny nové lanové dráhy Zwölferhornbahn<br />

v rakouském St. Gilgen am Wolfgangsee pokračují<br />

v barevné tradici původní dráhy.<br />

Stále věříme, že to dokážeme. Aby turismus mohl zase uspokojivě fungovat ve<br />

všech oblíbených světových destinacích. Abychom mohli znovu navštěvovat<br />

místa, kde je nám dobře, nebo objevovat místa nová.<br />

Jako výrobci lanových drah jsme tu s naším produktem právě proto. A i v době,<br />

jako je tato, neusínáme na vavřínech, ale myslíme dopředu. Abychom byli<br />

i nadále spolehlivým partnerem pro naše zákazníky. Naučili jsme se vypořádat se<br />

vzdáleností – ať už mezi kanceláří a home office nebo napříč kontinenty. Naši<br />

zaměstnanci prokázali velkou míru flexibility a způsobilosti k řešení problémů<br />

i na dálku.<br />

Jsme vděční za důvěru našich zákazníků a odhodlání našich zaměstnanců.<br />

V tomto obtížném období nás posiluje vzájemné porozumění a společná víra.<br />

Rok <strong>2021</strong> nám již začal. Do nového roku si přejeme hlavně hodně zdraví, aby už<br />

tato pandemie skončila a lidé se zase mohli svobodně pohybovat, cestovat<br />

a oceňovat vše, co nám svět může nabídnout.<br />

27<br />

Digitalizace ve výrobě<br />

Nejnovější vývojový krok ve výrobě řady D-Line přináší výhody<br />

pro zaměstnance, zákazníky i cestující.<br />

Thomas Pichler<br />

István Szalai<br />

výkonní ředitelé společnosti Doppelmayr Holding SE

4 Čísla Data Fakta<br />

Lyžařský vlek se zalomením<br />

Když se řekne zimní sport, mnoho lidí nejdříve<br />

napadne sedačková nebo kabinová lanová dráha,<br />

třebaže se většina naučila lyžovat za pomoci<br />

jejich „malého bratříčka“ – vleku. Úzký, mimořádně<br />

fl exibilní, fi nančně nenáročný a vhodný<br />

i pro menší lyžařská střediska – lyžařský vlek se<br />

dodnes těší neutuchající popularitě.<br />

Příkladem jejich rozmanitosti je nový lyžařský<br />

vlek Cuolm da Vi ve středisku Disentis: Aby<br />

bylo možné využít co největší plochu slunečné<br />

alpské pastviny pro zimní sporty a vyhnout se<br />

náročnému úseku klesání, bylo navrženo lanové<br />

zařízení se zalomením. Tento systém umožňuje<br />

dosáhnout úhel 45°.<br />

Austrálie: 1<br />

Severní Amerika: 12<br />

Asie: 17<br />

Evropa: 360<br />

18<br />

Norsko<br />

18<br />

Itálie<br />

21<br />

Německo<br />

23<br />

Česká republika<br />

1-SL Cuolm da Vi | Disentis (Švýcarsko)<br />

Bergbahnen Disentis AG<br />

670 m 190 m 894 osob/hod.<br />

3,2 m/s 45°<br />

104<br />

Rakousko<br />

Lyžařské vleky skupiny<br />

Doppelmayr/Garaventa ve světě<br />

(od roku 20<strong>01</strong>):<br />

390<br />

62<br />

Francie<br />

40<br />

Švýcarsko<br />

Garaventa sází na solární energii<br />

Celková<br />

zastavěná plocha cca<br />

5400 m²<br />

2122<br />

solárních modulů<br />

Spotřeba<br />

620 000 kWh<br />

/rok*<br />

Z toho přibližně<br />

420 000 kWh<br />

využívá společnost Garaventa<br />

pro sebe.<br />

To představuje přibližně 35 %<br />

vlastní celkové spotřeby.<br />

Střechy pobočky společnosti Garaventa v Goldau<br />

jsou od konce roku 2020 vybaveny moduly na<br />

výrobu solární energie. Udržitelnou technologií<br />

solárních panelů, neboli sluneční energií, pokrývá<br />

společnost část své spotřeby elektrické<br />

energie. To prospívá nejen životnímu prostředí,<br />

ale pomáhá také snižovat náklady na elektřinu.<br />

Investiční náklady, provoz a údržbu solárních<br />

panelů má na starosti společnost Solarenergie<br />

Arth AG, se kterou Garaventa podepsala smlouvu<br />

o užívání střechy na 25 let.<br />

* Odpovídá spotřebě energie 120 domácností (5 200 kWh/<br />

rok je průměrná roční spotřeba švýcarské domácnosti).

Čísla Data Fakta<br />

5<br />

Pozitivní obchodní rok 2<strong>01</strong>9/20 – koronavirová pandemie<br />

povede k hospodářskému propadu v rámci celého odvětví<br />

V uplynulém obchodním roce dosáhla skupina<br />

Doppelmayr celkového obratu 872 milionů<br />

eur. Přestože v tomto roce nebyl realizován<br />

žádný velký projekt, jako třeba městská lanová<br />

dráha v La Paz, je tento hospodářský výsledek<br />

druhý nejvyšší v historii společnosti. Navzdory<br />

pozitivním výsledkům tohoto obchodního roku<br />

nese aktuální situace ambivalentní náboj:<br />

V důsledku pandemie covid-19 musí společnost<br />

Doppelmayr v následujícím obchodním roce<br />

počítat se snížením obratu až o 30 procent.<br />

V odvětví lanových drah, které tvoří největší obrat<br />

společnosti, je 80 procent projektů navázáno<br />

přímo na cestovní ruch – oblast, kterou krize<br />

tvrdě zasáhla. Nové objednávky z Rakouska<br />

a zakázky vypsané pro střední a jižní Ameriku<br />

jsou důvodem k tomu, abychom přesto mohli<br />

s důvěrou pohlížet do budoucnosti. Symbolem<br />

této naděje se stala výuka učňů. Na podzim<br />

2020 začalo své vzdělávání u společnosti<br />

Doppelmayr ve Wolfurtu 36 studentů, což je<br />

více, než kdykoli předtím. V následujících třech<br />

letech si budoucí experti na lanové dráhy<br />

projdou odbornou přípravou v oblastech výroby<br />

ocelových konstrukcí, elektrotechniky,<br />

mechatroniky, techniky obrábění a strojního<br />

Čísla za obchodní rok 2<strong>01</strong>9/20:<br />

Asie<br />

Latinská<br />

Amerika<br />

2 %<br />

14 %<br />

5 %<br />

SNS,<br />

střední a východní<br />

Evropa<br />

15 %<br />

ostatní svět<br />

Obrat<br />

872<br />

mil. eur<br />

17 %<br />

USA, Kanada<br />

24 %<br />

23 %<br />

inženýrství. Tím se zvedne počet učňů zaměstnaných<br />

skupinou Doppelmayr po celém<br />

světě na 124.<br />

Rakousko,<br />

Německo<br />

Švýcarsko,<br />

Francie, Itálie<br />

Počet zaměstnanců<br />

celosvětově<br />

3403<br />

Počet učňů celkem<br />

124<br />

Počet nových učňů<br />

v roce 2020<br />

36<br />

Bližší informace<br />

naleznete zde:<br />

Více prostoru pro LTW Intralogistics<br />

Společnost LTW Intralogistics GmbH, která<br />

patří do skupiny Doppelmayr, buduje ve<br />

Wolfurtu novou provozní budovu. Výstavba<br />

byla zahájena v srpnu 2020. Vyrůstá zde<br />

vysoce moderní novostavba se špičkově<br />

vybavenými kancelářemi, společenskými místnostmi,<br />

podzemními garážemi, dílnou a výškovým<br />

regálovým skladem, který splňuje<br />

nejnovější technické požadavky. Dokončení<br />

je naplánováno na konec roku <strong>2021</strong>.<br />

Areál novostavby má<br />

rozlohu 5000 m², z toho<br />

činí 1500 m²<br />

zastavěná plocha<br />

Prozatím 50 špičkově<br />

vybavených<br />

pracovišť<br />

Použití nového grafického<br />

uživatelského rozhraní<br />

(GUI)<br />

Vysoký regálový<br />

sklad s 1700<br />

úložnými místy<br />

Plně automatizované<br />

zařízení na obsluhu<br />

regálů s příslušnými<br />

dopravníky<br />

© Andreas Stickel – Architektur und Projektleitung GmbH & Co KG

Krok k autonomní<br />

mobilitě<br />

Skupina Doppelmayr/Garaventa představuje autonomní lanové dráhy AURO<br />

(Autonomous Ropeway Operation), které bezpečně a spolehlivě přepravují cestující<br />

v turistických oblastech nebo v městském prostředí do cíle – v bezobslužném<br />

provozu a za pomoci nejmodernějších zasíťovaných technologií. Tato koncepce<br />

je rozhodujícím krokem k budoucnosti lanem poháněné mobility.<br />

Rodina Scheiderových se těší, že si dobře<br />

zalyžuje. Coby nadšenci do zimních<br />

sportů se chtějí co nejrychleji dostat<br />

novou lanovou dráhou na kopec – sjezdovka<br />

už volá. Nástup je velmi jednoduchý, každý<br />

hned ví, kam má jít. Kabiny pomalu projíždějí<br />

stanicí, takže i děti se zimním sportovním<br />

vybavením mohou pohodlně a bezpečně nastoupit.<br />

Dveře se zavřou a vyrážíme za lyžařskými<br />

zážitky. V podstatě probíhá vše jako<br />

obvykle. Při výjezdu ze stanice mladou rodinu<br />

napadne, že nikde nevidí žádného pracovníka<br />

obsluhy lanové dráhy. Čeho už si ale nevšimli:<br />

Celá stanice je vybavena řadou „skrytých“<br />

technických řešení.<br />

Bezpečně a spolehlivě<br />

Lanové dráhy AURO skupiny Doppelmayr/<br />

Garaventa fungují bez přítomnosti pracovníků obsluhy<br />

stanice. Jsou vybavené integrovanou inteligentní<br />

technologií a vyznačují se vysokou mírou<br />

bezpečnosti. Kamery a snímače umožňují plynulé<br />

fungování a monitorují zařízení – zejména pak<br />

oblast nástupu a výstupu z kabin. Systém dokáže<br />

rozpoznat mimořádné situace, které se odchylují<br />

od normálu. Pokud například cestujícímu<br />

uvízne lyžařská bota ve dveřích kabiny, systém<br />

ihned zareaguje a lanová dráha se automaticky<br />

vypne. Do provozu ji musí znovu uvést pracovník<br />

obsluhy lanové dráhy. Ten se nachází v tzv.<br />

Ropeway Operation Center (ROC), kontrolním<br />

centru odkud má přehled o celé lanové dráze.<br />

Dokonalá synergie mezi člověkem a pokročilou<br />

technologií zvyšuje disponibilitu lanové dráhy.<br />

Tato koncepce v sobě ukrývá obrovský potenciál.<br />

„Míra automatizace tohoto systému se<br />

bude i nadále zvyšovat. To umožňuje zavádění<br />

zajímavých provozních koncepcí, zejména pak

u lanových drah s vysokým počtem provozních<br />

hodin,“ zdůrazňuje Gerd Dür, technický projektový<br />

manažer odpovědný za AURO u skupiny<br />

Doppelmayr/Garaventa.<br />

Doppelmayr/Garaventa má už s bezobslužným<br />

provozem lanových drah své zkušenosti: Bez přítomnosti<br />

pracovníků obsluhy stanice jsou ve francouzském<br />

Val Thorens provozovány za účelem<br />

přepravy cestujících celkem dvě kabinové lanové<br />

dráhy. Tato koncepce se během let osvědčila.<br />

Lanové dráhy AURO jsou novou generací autonomních<br />

lanovek. Byla optimalizovaná veškerá<br />

technika, obsluha a jízdní komfort, stejně jako<br />

jejich design – inspirovaný řadou D-Line. První<br />

lanová dráha AURO byla uvedena do provozu<br />

v prosinci 2020 ve švýcarském Zermattu. (Další<br />

informace o tomto projektu naleznete na str. 13.)<br />

AURO na horách i ve městě<br />

Lanové dráhy AURO nenachází své uplatnění<br />

pouze v turistických oblastech, ale jejich silné<br />

stránky jako bezbariérovost, spolehlivost, energetická<br />

účinnost a jednoduchost údržby je<br />

předurčují také k začlenění do městské dopravní<br />

infrastruktury. Rostoucí urbanizace si žádá<br />

průkopnická dopravní řešení. Koncepce AURO<br />

poskytuje v tomto ohledu mnohé odpovědi.<br />

Úspěšnou společnost charakterizují převratné<br />

inovace – jsou to ty, které poskytují správné<br />

odpovědi na otázky, které lidi zajímají. Příkladem<br />

je autonomní jízda. Skupina Doppelmayr/<br />

Garaventa pokračuje v úvahách na toto téma<br />

a s řešením AURO přináší revoluční vizi. Autonomní<br />

lanové dráhy jsou průkopníky budoucnosti<br />

lanem poháněné mobility. Bezpečně a spolehlivě<br />

přepravují do cíle cestující v turistických oblastech<br />

nebo v městském prostředí.

Technika a inovace<br />

9<br />

AURO – bezobslužný<br />

provoz lanové dráhy<br />

Lanové dráhy AURO jsou vybaveny řadou<br />

technických komponentů a digitálních funkcí,<br />

které umožňují bezobslužný provoz.<br />

L<br />

anová dráha AURO patří k produktové<br />

řadě D-Line. Má všechny systémy, které<br />

charakterizují lanovou dráhu D-Line<br />

od skupiny Doppelmayr/Garaventa: uchycení,<br />

kladkové baterie, stanice, lanové kotouče, kabiny<br />

atd. To, co ji odlišuje od standardní D-Line je<br />

AURO výbava umožňující bezobslužný provoz<br />

stanic. První lanovky AURO jsou odpojitelné<br />

kabinové lanové dráhy. Cílem však je přenést<br />

tuto koncepci také na další systémy. Co vše<br />

je tedy potřeba pro to, aby mohla být lanová<br />

dráha provozována v automatickém režimu?<br />

Kolik technologických řešení je potřeba pro<br />

spolehlivý a bezpečný provoz, aby zafungovala<br />

dokonalá souhra mezi člověkem a lanovou dráhou?<br />

Kromě nezbytných technických prvků musí<br />

být jízda s lanovou dráhou AURO co nejpříjemnější<br />

a nejpohodlnější – přesně taková, na jakou<br />

jsou cestující zvyklí při jízdě s lanovým zařízením<br />

skupiny Doppelmayr/Garaventa. V následující<br />

části vám představíme nejvýznamnější prvky<br />

lanových drah AURO.

Bezbariérový přístup<br />

U lanových drah AURO bylo přijato mnoho<br />

opatření pro osoby s omezenou schopností<br />

pohybu a ty jsou tak přístupné pro všechny.<br />

Například byl označen prostor vyhrazený pro<br />

vozíčkáře. Stabilizace kabin a přizpůsobená<br />

geometrie prahu zjednodušují nastupování<br />

a vystupování. Interkom navíc zajišťuje spojení<br />

s pracovníkem obsluhy lanové dráhy, který sedí<br />

v ROC, například v případě, že je zapotřebí<br />

zpomalit lanovou dráhu.<br />

Stabilizace kabin<br />

Stabilizační kolejnice udržují kabiny při<br />

průjezdu stanicí v absolutně stabilní<br />

poloze. Tím se minimalizují příčné<br />

a podélné pohyby kabin, aby cestující<br />

mohli bezpečně nastoupit a vystoupit.<br />

Kabiny<br />

Kabiny OMEGA V jsou<br />

prostorné a nabízí dostatek<br />

místa pro nohy. Přepravu<br />

sportovního náčiní v kabinách<br />

usnadňuje systém TWISTIN.<br />

Mechanická regulace příchodu<br />

na nástupiště s funkcí vypnutí<br />

Mechanická regulace příchodu na nástupiště<br />

s funkcí vypnutí se nachází na začátku prostoru<br />

nástupu a výstupu a brání nepovolaným osobám<br />

v přístupu do určitých oblastí. Při narušení<br />

prostoru během zavírání dveří osobou nebo<br />

předmětem, který vyčnívá z kabiny (např. lyže),<br />

se lanová dráha automaticky vypne.<br />

Detekce přítomnosti osob a předmětů<br />

v prostoru pod kabinami s funkcí vypnutí<br />

Systém detekce přítomnosti osob a předmětů<br />

v prostoru pod kabinami s funkcí vypnutí monitoruje<br />

prostor nástupu a výstupu lanové dráhy. Pokud<br />

systém rozpozná, že se v této oblasti nachází osoba<br />

nebo předmět (např. lyžařská hůlka nebo rukavice),<br />

lanová dráha se automaticky vypne.<br />

Nástupní práh<br />

Geometrie prahu byla<br />

přizpůsobena tvaru<br />

nástupiště tak, aby<br />

mezi nimi byla co<br />

nejmenší mezera.

Videosystém ve stanicích<br />

Prostor nástupu a výstupu,<br />

oblast zavírání dveří, prostor<br />

pod kabinami a oblast přijíždějících<br />

kabin jsou monitorovány<br />

kamerami. Obraz je přenášen<br />

do ROC.<br />

Informační tabule<br />

V prostoru nástupu a výstupu<br />

jsou na informačních tabulích<br />

v blízkosti lanové dráhy uvedeny<br />

všechny potřebné informace<br />

(max. počet osob na 1 kabinu,<br />

dálkově sledovaná lanová dráha<br />

s bezobslužným provozem, symbol<br />

SOS, symbol kolečkového křesla).<br />

Ropeway Operation<br />

Center (ROC)<br />

Provoz lanové dráhy AURO je řízen<br />

z jednoho centrálního místa, tzv. „Ropeway<br />

Operation Center" (ROC). To se přitom<br />

nemusí nacházet v bezprostřední blízkosti<br />

lanové dráhy. Funkci ROC plní u lanovky<br />

v Zermattu mezistanice. Obsluha lanové dráhy<br />

má odtud skvělý přehled. Závady mohou být<br />

odstraněny na dálku. Z jednoho ROC lze řídit<br />

nejen několik stanic, ale dokonce i několik<br />

lanových drah současně.<br />

Tlačítko „Nouzové zastavení“<br />

a interkom pro cestující<br />

Obě mechanické regulace příchodu na nástupiště<br />

jsou vybaveny tlačítkem „Nouzové zastavení“<br />

a interkomem. Umožňují okamžité vypnutí lanové<br />

dráhy cestujícím a zprostředkovávají komunikaci<br />

s ROC, je-li to potřeba.<br />

Mechanická regulace příchodu<br />

na nástupiště s výstražnou funkcí<br />

Mechanická regulace příchodu na<br />

nástupiště s výstražnou funkcí se nachází<br />

na konci prostoru nástupu a výstupu<br />

a brání osobám v přístupu do oblasti<br />

zavírání dveří vozu. Při narušení prostoru<br />

posuvných dveří se automaticky spustí<br />

akustické a vizuální výstražné signály.<br />

Kontrola obrysu<br />

s funkcí vypnutí<br />

Systém kontroly obrysu rozpozná<br />

předmět, který po zavření dveří<br />

přečnívá z kabiny (např. lyžařskou<br />

hůlku). Sepnutím kontroly obrysu<br />

se lanová dráha vypne.

12 Rozhovor<br />

Nová úroveň zážitků<br />

ze zimních sportů<br />

Časopis <strong>WIR</strong> vedl rozhovor s Markusem Haslerem, generálním ředitelem<br />

společnosti Zermatt Bergbahnen AG.<br />

<strong>WIR</strong>. Společnost Zermatt Bergbahnen AG<br />

vynakládá navzdory krizi velké investice do<br />

regionu a jeho návštěvníků. Jak se společnost<br />

připravovala na letošní zimní sezónu?<br />

Markus Hasler: Přípravy na zimní sezónu<br />

proběhly podobně jako v předchozích letech.<br />

Pochopitelně jsme přijali všechna ochranná<br />

opatření, která zavedl kanton a federální vláda,<br />

a můžeme tak zaručit bezpečnost našich návštěvníků<br />

a zaměstnanců. Již v létě padlo<br />

rozhodnutí, že i v zimní sezóně 2020/<strong>2021</strong> připravíme<br />

všechny nabídky, lanové dráhy a sjezdovky<br />

a poskytneme našim hostům stejně<br />

jako v předchozích letech vysoce kvalitní<br />

produkt. Pokud úřady nerozhodnou jinak, bude<br />

v Zermattu kompletní nabídka zimních sportů<br />

k dispozici bez omezení.<br />

<strong>WIR</strong>. Lanová dráha Kumme byla v lednu<br />

2<strong>01</strong>8 zasažena vyšší mocí – smetla ji lavina.<br />

Jaký přínos má nová kabinová lanová dráha<br />

pro lyžařské středisko?<br />

Markus Hasler: Nová kabinová lanovka<br />

Kumme má pro zimní sportovní areál obrovský<br />

význam. Vždy se těšila velké oblibě, stejně<br />

jako přilehlé široké a dlouhé sjezdovky.<br />

Zničení lanové dráhy Kumme přišlo jako<br />

zásah z čistého nebe. V nouzi jsme se však<br />

rozhodli neprodleně rozjet projekt nové lanové<br />

dráhy. Se dvěma sekcemi mezi Tufternkehrem<br />

a Rothornem bude kabinová lanovka<br />

Kumme nejen modernější a výkonnější než<br />

původní sedačková dráha, ale bude také<br />

delší, a počínaje touto sezónou se nadšenci<br />

do zimních sportů dostanou rychle, pohodlně<br />

a snadno zpět na Rothorn dokonce i z Tufternkehru.<br />

Díky nové kabinové lanové dráze<br />

a novému zasněžovacímu systému se výrazně<br />

zvedne úroveň severní části lyžařské oblasti<br />

v okolí Rothornu a dojde k dalšímu zvýšení<br />

kvality zážitků ze zimních sportů pro naše<br />

návštěvníky.<br />

<strong>WIR</strong>. Kabinová lanová dráha Kumme je<br />

první autonomní lanovkou ve Švýcarsku. Co<br />

očekáváte od tohoto systému?<br />

Markus Hasler: Od této lanové dráhy<br />

očekáváme, že stanoví nová měřítka v oblasti<br />

obsluhy a bezpečnosti cestujících. Řízení celé<br />

lanové dráhy na dálku nemá jen usnadnit každodenní<br />

provoz, ale propojením lidského faktoru<br />

a techniky má také zaručit bezpečnost cestujících.<br />

Kromě toho doufáme, že bude na novou<br />

kabinovou lanovku Kumme s touto pokrokovou<br />

technologií pohlíženo jako na průkopnický<br />

projekt i za hranicemi Zermattu a že se stane<br />

hybnou silou technického pokroku. Naše očekávání<br />

jsou vysoká také z pohledu cestujících.<br />

Nová kabinová lanová dráha Kumme se zcela<br />

jistě zařadí na seznam vysoce moderních<br />

a kvalitních lanových drah provozovaných<br />

společností Zermatt Bergbahnen a zajistí, že<br />

budou návštěvníci v zimní sezóně velmi pohodlně<br />

a bez čekání vyvezeni rychle zpět na<br />

vrchol Rothornu. Jsme přesvědčeni o tom, že<br />

kabinová lanovka Kumme přinese v každém<br />

ohledu určitou přidanou hodnotu nejen pro<br />

společnost Zermatt Bergbahnen, ale i pro naše<br />

návštěvníky a celou oblast.<br />

<strong>WIR</strong>. Výstavbou této inovativní lanové<br />

dráhy byla pověřena skupina Doppelmayr/<br />

Garaventa. Co bylo rozhodujícím faktorem<br />

a jak byste popsal spolupráci s tímto výrobcem<br />

lanových drah?<br />

Markus Hasler: Ve fázi projektování se<br />

rychle ukázalo, že v úvahu přichází pouze kabinová<br />

lanová dráha. Při rozhodování byl kladen<br />

důraz na pohodlí cestujících, moderní technologie,<br />

optimální vedení trasy s méně podpěrami<br />

a tudíž menší dopad na přírodu a okolní krajinu.<br />

Výrobce byl schopen pokrýt kompletní „balíček“<br />

těchto požadavků. Až po přidělení zakázky nám<br />

byla nabídnuta možnost vybudovat v rámci<br />

tohoto projektu v Zermattu první autonomní<br />

lanovou dráhu ve Švýcarsku. Navzdory nárůstu<br />

nákladů jsme se rozhodli využít nově nabízené<br />

technologické a digitalizační možnosti. Vybudovat<br />

lanovou dráhu tohoto rozsahu v období<br />

od května do listopadu bylo možné jen díky<br />

úzké spolupráci všech zúčastněných firem<br />

a osob. Skupina Doppelmayr/Garaventa odvedla<br />

při plánování, výstavbě, přepravní logistice<br />

i montáži skvělý výkon.<br />

<strong>WIR</strong>. Děkujeme za rozhovor.

AURO<br />

Světová premiéra pro AURO<br />

10-MGD AURO 2 Tuftern–Tufterchumma–Unterrothorn | Zermatt (Švýcarsko)<br />

Zermatt Bergbahnen AG<br />

3192 m 965 m 1500 osob/hod. 6,0 m/s 5,8 min 56 kabin pro 10 osob 12/2020 D-Line<br />

První lanová dráha AURO byla uvedena do<br />

provozu v Zermattu.<br />

19. prosince 2020 byl zcela výjimečný den.<br />

Zermatt Bergbahnen a všechny ostatní zúčastněné<br />

společnosti se mohly radovat z otevření<br />

první lanové dráhy AURO. Všichni jsou hrdí na<br />

to, že se podařilo úspěšně realizovat tento jedinečný<br />

a pokrokový projekt lanové dráhy. Nová<br />

10místná kabinová lanová dráha „Gondelbahn-<br />

Kumme“ nahrazuje 3sedačkovou lanovku.<br />

Vede z Tufternkehru přes mezistanici im Wyss<br />

Gufer do Unterrothornu a vyznačuje se mnoha<br />

speciálními vlastnostmi a technickými vymoženostmi.<br />

Dolní i horní stanice jsou aktuálně<br />

neobsazené. V mezistanici, v tzv. Ropeway<br />

Operation Center (ROC), je umístěno stanoviště<br />

pracovníka obsluhy, který má díky kamerám ve<br />

stanicích neustálý přehled o celém zařízení.<br />

Většinu závad lze odstranit na dálku přímo<br />

odtud. V případě potřeby dorazí na místo rychle<br />

další pracovník obsluhy.<br />

Aby mohla být lanová dráha provozována bez<br />

přítomnosti pracovníků obsluhy stanice, bylo<br />

nutné získat schválení švýcarského Spolkového<br />

úřadu pro dopravu (Bundesamt für Verkehr, BAV).<br />

Zástupci úřadu prozkoumali bezpečnost lanových<br />

drah s bezobslužným provozem, které<br />

skupina Doppelmayr/Garaventa uvedla do provozu<br />

ve francouzském Val Thorens, a výstavbu<br />

kabinové lanové dráhy Kumme schválili. Přesvědčil<br />

je několikaletý úspěšný a bezpečný<br />

provoz lanových drah ve Francii.<br />

Pohodlně a bezbariérově<br />

Nad nástupišti ve stanicích visí informační tabule,<br />

které mimo jiné upozorňují na autonomní<br />

provoz. Mechanické regulace příchodu zpřehledňují<br />

prostory nástupu a výstupu. Ty jsou<br />

dobře přístupné a bezbariérové. Geometrie<br />

prahu kabin OMEGA V byla dokonale přizpůsobena<br />

tvaru nástupiště. Kabiny jsou vybaveny<br />

systémem TWISTIN pro snadnou a pohodlnou<br />

přepravu lyží uvnitř. Cestující si mohou z prostorných<br />

kabin vychutnat úžasný výhled na<br />

okolní horskou krajinu.<br />

Společnost Zermatt Bergbahnen si od nové<br />

kabinové lanovky a instalace nového zasněžovacího<br />

systému slibuje výrazné zhodnocení<br />

významu celého zimního sportovního areálu<br />

s ohledem na dopravu a kvalitu sjezdovek.<br />

Máme radost, že jsme mohli ve spolupráci se<br />

skupinou Doppelmayr/Garaventa realizovat<br />

tento jedinečný projekt lanové dráhy. Kabinová<br />

lanovka Kumme působivě prezentuje možnosti,<br />

které v dnešní době přináší technologie<br />

a digitalizace. Markus Hasler, generální ředitel<br />

společnosti Zermatt Bergbahnen AG

14 Mezinárodní projekty<br />

S panoramatickým výhledem<br />

a wi-fi na Hörndl<br />

8-MGD Zwölferhorn Seilbahn | St. Gilgen am Wolfgangsee, Salcbursko (Rakousko)<br />

Zwölferhorn-Seilbahn Ges.m.b.H<br />

2747 m 909 m 655 osob/hod. 5,0 m/s 10,5 min 28 kabin 10/2020 D-Line<br />

Po více než šest desetiletí utvářela nostalgická<br />

lanová dráha Zwölferhorn ráz městečka<br />

St. Gilgen v Salcbursku. Od října 2020 vyváží<br />

cestující každého věku na místní horu nová<br />

8místná kabinová lanová dráha D-Line skupiny<br />

Doppelmayr/Garaventa.<br />

Hora Zwölferhorn, kterou místní familiérně nazývají<br />

„Hörndl“, je oblíbeným výletním cílem<br />

a významnou hybnou silou turistického ruchu<br />

v regionu. Nachází se přímo u jezera Wolfgangsee<br />

v oblasti Salzkammergut a jedinečný<br />

výhled, který jeho nadmořská výška 1500 m<br />

nabízí, láká v zimě i v létě velké množství návštěvníků.<br />

62 let utvářela barevná 4místná kabinová<br />

lanová dráha vedoucí na Zwölferhorn<br />

ráz městečka St. Gilgen. S vypršením koncese<br />

Lanová dráha Zwölferhorn je vysoce moderní<br />

zařízení, jehož významnou přidanou hodnotou<br />

je bezbariérový přístup. Pokusili jsme se<br />

udělat Zwölferhörndl ještě<br />

atraktivnější pro rodiny.<br />

Klaus Markat,<br />

jednatel společnosti<br />

Zwölferhorn-Seilbahn<br />

Ges.m.b.H<br />

byl na konci roku 2<strong>01</strong>9 pozastaven provoz této<br />

tradiční lanové dráhy – nová na sebe však nenechala<br />

dlouho čekat. Po pouhých sedmi měsících<br />

výstavby byla na konci října 2020 uvedena do<br />

provozu odpojitelná 8místná kabinová lanová<br />

dráha skupiny Doppelmayr/Garaventa.<br />

Bezbariérová a výkonná<br />

28 kabin OMEGA IV v červené a žluté, tradičních<br />

barvách Zwölferhorn, nabízí cestujícím dostatek<br />

prostoru a pohodlí. Nová lanová dráha s panoramatickým<br />

zasklením kabin a wi-fi připojením je<br />

zcela bezbariérová. Je tak zlatým hřebem pro<br />

všechny návštěvníky, ať už mladé, starší, sportovně<br />

založené, pohodlné, s kočárky, na vozíčku<br />

nebo se sportovní výbavou – nové zařízení<br />

zohledňuje potřeby všech.<br />

Nová lanová dráha Zwölferhorn má pro<br />

městečko St. Gilgen velký význam. Dal jsem<br />

slovo, že zde vybuduji novou lanovou dráhu,<br />

a mám radost, že ji teď můžeme<br />

otevřít. Dipl.-Kfm.<br />

Mario Stedile-Foradori,<br />

hlavní vlastník společnosti<br />

Zwölferhorn Seilbahn<br />

Ges.m.b.H<br />

Jedinečný design a technologie<br />

Lanové dráhy vynikají svou jedinečností a ani<br />

unikátní Zwölferhorn nezůstává v tomto ohledu<br />

pozadu. V dolní stanici je poprvé použita střecha<br />

D-Line R3, která se velmi dobře přizpůsobuje<br />

architektuře celé budovy. Lanová dráha<br />

Zwölferhorn má šikmou délku 2747 m a osm<br />

podpěr. Podpěra číslo 1 je spojena přímo se<br />

staniční budovou a zaujme velmi nízkým sklonem.<br />

Podpěra číslo 3 je vysoká pozoruhodných<br />

56 metrů a má příhradovou konstrukci.<br />

Podívejte se na video:

Mezinárodní projekty<br />

15<br />

První kabinová lanová dráha<br />

Doppelmayr v Indii<br />

8-MGD Girnar Ropeway | Mount Girnar, Gudžarát (Indie)<br />

Usha Breco Limited<br />

2320 m 898 m 800 osob/hod. 6,0 m/s 7,43 min 25 kabin 10/2020 D-Line<br />

Nová kabinová lanová dráha v Indii nepředstavuje<br />

milník pouze pro místní obyvatele,<br />

turisty a poutníky, ale i pro tým skupiny<br />

Doppelmayr/Garaventa.<br />

Posvátnou horu Girnár navštíví každoročně<br />

přibližně dva miliony poutníků a turistů. Tuto<br />

oblíbenou horu s nadmořskou výškou 1000 m<br />

považují lidé různé víry za výjimečné místo. Na<br />

vrcholu se nacházejí například chrámy Jain,<br />

Ambaji, Guru-Gorakhnath a Dattatreya, kde se<br />

mohou poutníci pomodlit.<br />

Dříve byly chrámy přístupné pouze některým<br />

návštěvníkům – výstup byl velmi náročný a pro<br />

mnohé až příliš vyčerpávající. Je při něm totiž<br />

nutné zdolat 5500 schodů. Cesta vede přírodní<br />

rezervací a trvá přibližně 3 až 4 hodiny. Nová<br />

lanová dráha vyveze cestující v pohodlných<br />

kabinách na vrchol za 7 až 8 minut. Z nového<br />

dopravního prostředku mají radost zejména<br />

starší lidé, osoby s omezením pohybu a nebo<br />

se slabší tělesnou konstitucí, stejně jako děti,<br />

protože ti všichni nyní mají možnost navštívit<br />

posvátnou horu Girnár. „Tento projekt výrazně<br />

přispěje k oživení místního cestovního ruchu,<br />

protože turisté a poutníci, kteří na kopec<br />

dosud nedokázali vystoupat, si mohou díky<br />

nové lanové dráze nyní konečně splnit svůj<br />

sen,“ uvedl Apurv Jhawar, jednatel společnosti<br />

Usha Breco Limited. Jízda lanové dráhy<br />

Girnar Ropeway nabízí dechberoucí výhledy na<br />

okolní přírodní rezervaci, která je domovem<br />

perského lva.<br />

Týmovou spoluprací k úspěchu<br />

Terén posvátné hory Girnár je prakticky neschůdný.<br />

Přeprava materiálu k horní stanici<br />

a organizace logistiky byly velkou výzvou. Díky<br />

skvělé týmové spolupráci byly všechny překážky<br />

úspěšně překonány. Poprvé v Indii přepravovala<br />

společnosti Usha Breco Limited materiál na<br />

vrchol hory vrtulníkem. Projekt byl dokončen<br />

kvůli pandemii covid-19 a cestovním omezením<br />

o téměř čtyři měsíce později. V úzké spolupráci<br />

se společností Doppelmayr a s její vzdálenou<br />

podporou pokračoval tým Usha Breco Limited<br />

na práci v terénu. Podařilo se tak dohnat zpoždění<br />

a kabinovou lanovou dráhu dokončit.<br />

24. října 2020 ofi ciálně otevřel ministerský předseda<br />

Narendra Modi první kabinovou lanovou<br />

dráhu Doppelmayr v Indii.<br />

Lanová dráha Girnar Ropeway je projekt,<br />

který toužebně vyhlížíme již dvě desetiletí.<br />

A sen se nyní stal konečně skutečností. Rád<br />

bych poděkoval zejména vládě indického svazového<br />

státu Gudžarát, která plně podpořila<br />

společnost Usha Breco, aby<br />

mohla projekt ve spolupráci<br />

se skupinou Doppelmayr/<br />

Garaventa realizovat. Apurv<br />

Jhawar, Managing Director,<br />

Usha Breco Ltd.

16 Mezinárodní projekty<br />

Větší – těžší – širší<br />

Společnost LTW Intralogistics řeší složitou<br />

výzvu, kterou představuje skladování velkých<br />

dílů, pomocí plně automatizovaného vysokého<br />

regálového skladu s efektivním zařízením na<br />

obsluhu regálů.<br />

Rakouský průmyslový podnik zadal týmu společnosti<br />

LTW speciální poptávku na plně automatizovaný<br />

vysoký regálový sklad, ve kterém<br />

bude moci efektivně skladovat své zboží. Je<br />

přitom nezbytné, aby byl zajištěn přímý přístup<br />

ke všem jednotlivým položkám. Skladované<br />

zboží musí navíc určitou dobu zrát ve specifických<br />

klimatických podmínkách. A požadované<br />

řešení musí splňovat náročné požadavky na<br />

prostor. Jednotlivé prvky jsou totiž dlouhé až<br />

31 m a váží až 13 500 kg.<br />

Potřebné know-how<br />

Nejzkušenější technici společnosti LTW byli<br />

tedy vyzváni, aby vyvinuli řešení dosud nevídaných<br />

rozměrů. Aby mohli svůj nápad vyzkoušet<br />

v praxi, postavila společnost LTW ve spolupráci<br />

se zákazníkem zkušební konstrukci o délce<br />

80 m a šířce 5 m. Na přibližně 400 m² získal<br />

tým společnosti LTW cenné poznatky a následně<br />

je vyhodnotil. Velkou výzvu představovaly<br />

zejména oblasti statiky a řídicí techniky.<br />

Velké nasazení společnosti LTW se vyplatilo –<br />

tým se dokázal prosadit jako poskytovatel<br />

kompletních služeb v náročné konkurenci. Po<br />

intenzivním plánování, projektování a testování<br />

se podařilo vytvořit jedinečné řešení.<br />

Nové dimenze<br />

Společnost LTW postavila první zařízení na<br />

obsluhu regálů pro zboží následujících parametrů:<br />

je složeno ze dvou RBG rámů a nese<br />

třídílnou zvedací jednotku o šířce přibližně 31 m.<br />

Celková hmotnost zařízení na obsluhu regálů<br />

činí 80 tun s užitečným zatížením 13,5 tun.<br />

Projekt byl zrealizován za skvělých 18 měsíců –<br />

vysoký regálový sklad je v provozu od začátku<br />

roku 2020: přibližně 600 úložných míst nabízí<br />

prostor pro podélné uskladnění zboží o délce<br />

až 31 m.<br />

Kvalitní spolupráce<br />

Realizace a provedení díla byly velmi profesionální<br />

a projekt probíhal bezproblémově. Díky<br />

tomuto výjimečnému projektu mohla společnost<br />

LTW rozšířit své produktové portfolio<br />

o nová technologická řešení a je nyní připravena<br />

na další velké projekty.<br />

Zde se můžete<br />

podívat na gigantický<br />

vysokoregálový sklad:

Jediná vysokohorská kabinová lanová<br />

dráha v Austrálii<br />

8-MGD Merritts Gondola | Thredbo, Nový Jižní Wales (Austrálie)<br />

Kosciuszko Thredbo Pty Ltd.<br />

1361 m 299 m 2000 osob/hod. 5,0 m/s 6,0 min 50 kabin pro 8 osob 06/2020<br />

Společnost Doppelmayr přináší do Austrálie<br />

s lanovou dráhou Merritts Gondola novou<br />

úroveň inovací, efektivity a pohodlí.<br />

Thredbo je významné lyžařské středisko v Austrálii,<br />

které si tři roky po sobě odneslo prestižní<br />

cenu World Ski Awards v kategorii nejlepší<br />

lyžařské středisko v Austrálii. 22. června 2020<br />

byla uvedena do provozu zbrusu nová kabinová<br />

lanová dráha, která ještě upevnila toto postavení.<br />

Kabinová lanovka Merritts nahrazuje<br />

dvousedačku Merritts a zvyšuje přepravní kapacitu<br />

na čtyřnásobek. Je jedinou vysokohorskou<br />

kabinovou lanovou dráhou v Austrálii<br />

a představuje vrchol dvouleté fáze plánování<br />

a tvoří nové, důležité spojení částí lyžařského<br />

areálu. Nabízí návštěvníkům všech úrovní<br />

snazší přístup do oblastí Friday Flat a Cruiser.<br />

Mezistanice poskytuje pokročilým lyžařům<br />

a snowboardistům optimální přístup pro opakované<br />

jízdy.<br />

„Otevření kabinové lanové dráhy je velkou<br />

událostí pro Thredbo i všechny ty, kdo tvrdě<br />

pracovali, aby proměnili vize ve skutečnost.<br />

Dokončení této fáze našeho plánu vývoje přinese<br />

návštěvníkům ještě mnohem větší zážitek<br />

a zajistí, abychom zůstali na špici lyžařských<br />

středisek v Austrálii,“ raduje se Stuart Diver,<br />

generální ředitel společnosti Thredbo.<br />

Převzetí odpovědnosti za stav<br />

životního prostředí<br />

Nová kabinová lanová dráha v Thredbo je poháněna<br />

výkonným motorem Doppelmayr Direct<br />

Drive. Je velice tichý, bezúdržbový a úsporný.<br />

Rozhodnutí použít tuto inovativní technologii je<br />

dalším krokem při naplňování závazku společnosti<br />

Thredbo k větší udržitelnosti a ochraně<br />

životního prostředí. „Protože jsme si plně vědomi<br />

naší odpovědnosti, která vyplývá z toho,<br />

že můžeme pracovat v jedinečném přírodním<br />

prostředí, stali jsme se prvním lyžařským střediskem<br />

v Austrálii, které využívá výhradně čistou<br />

obnovitelnou energii,“ uvedl Stuart Diver.<br />

Zde se můžete<br />

podívat, jak lanová dráha<br />

Merritts Gondola vznikala:<br />

Ochrana životního prostředí<br />

je týmová práce<br />

Thredbo a Doppelmayr Australia jsou hrdí<br />

partneři iniciativy Keep It Cool. V rámci<br />

partnerské iniciativy společného sázení<br />

rostlin nedávno zasadili 1000 stromů. Zapojili<br />

se i jejich děti a rodinní příslušníci<br />

a všichni strávili úžasný den naplněný<br />

dobrým úmyslem.<br />

Více informací o Keep It Cool naleznete<br />

zde: facebook.com/keepitcoolaus<br />

Díky spolehlivosti, hlubokým odborným<br />

znalostem a zkušenostem společnosti<br />

Doppelmayr, předního světového výrobce<br />

lanových drah, se podařilo<br />

dosáhnout působivého<br />

inženýrského výkonu.<br />

Stuart Diver, generální<br />

ředitel společnosti<br />

Kosciuszko Thredbo Pty Ltd.

18 Mezinárodní projekty<br />

Rychle, tiše a pohodlně do lyžařské oblasti<br />

10-MGD Vercland | Samoëns, Auvergne-Rhône-Alpes (Francie)<br />

Grand Massif Domaines Skiables (GMDS)<br />

2200 m 803 m 2400 osob/hod. 7,0 m/s 7,0 min 54 kabin pro 10 osob 12/2020 D-Line<br />

Nová 10místná kabinová lanová dráha<br />

Vercland vyveze cestující z idylické vesnice<br />

do střediska zimních sportů Samoëns za<br />

necelých sedm minut.<br />

4místnou lanovku Saix s červenými kabinami<br />

ve tvaru vejce, která utvářela ráz vesničky<br />

Vercland ve francouzských alpách, vystřídalo po<br />

47 letech moderní lanové zařízení D-Line.<br />

Nová kabinová lanovka v lyžařském středisku<br />

Grand Massif přepraví návštěvníky na<br />

sjezdovky neskutečně rychle: jízdní rychlost<br />

dosahuje krásných 7 m/s. Pohodlné kabiny<br />

OMEGA V s panoramatickým prosklením pro<br />

10 cestujících jsou zárukou příjemné jízdy.<br />

Všechny tyto novinky umožnily v porovnání<br />

s předchozí lanovou dráhou téměř zdvojnásobení<br />

přepravní kapacity: až na 2400 osob<br />

za hodinu. Prostorné nástupiště lanové dráhy<br />

s celoročním provozem umožňuje pohodlný<br />

bezbariérový přístup pro všechny cestující.<br />

Tichá, nenápadná a efektivní<br />

Při výstavbě nové kabinové lanové dráhy<br />

Vercland považoval její provozovatel Grand<br />

Massif Domaines Skiables za důležité kritérium<br />

nejen zajištění větší stability ve větru, ale také<br />

tichý provoz: dolní stanice je situovaná uprostřed<br />

vesnice, jen několik málo metrů od skupiny<br />

horských chalup. Díky technickým možnostem<br />

nové generace lanových drah D-Line mohl<br />

Doppelmayr/Garaventa tato přání realizovat.<br />

Při výstavbě byl velký důraz kladen také na<br />

energetickou účinnost a zachování zdrojů.<br />

Osvětlení trasy, které otevírá nové možnosti<br />

pro večerní lyžování a různé akce, je poháněno<br />

sluneční energií.<br />

Realizace lanové dráhy Vercland trvala pouhých<br />

sedm měsíců – stavební práce začaly v květnu<br />

2020 a byly dokončeny týmem Doppelmayr<br />

v říjnu, takže úřední uvedení do provozu mohlo<br />

proběhnout v listopadu.<br />

Technické a individuální možnosti, které<br />

nabízí řada D-Line, design i pohodlí nás od<br />

začátku nadchly. Profesionální spolupráce<br />

a rychlá realizace nám ukázaly, že jsme ve<br />

společnosti Doppelmayr<br />

France nalezli toho<br />

správného partnera.<br />

Frédéric Marion, generální<br />

ředitel společnosti Grand<br />

Massif Domaines Skiables

Mezinárodní projekty<br />

19<br />

Průkopnická investice do sedačkové<br />

lanové dráhy té nejvyšší třídy<br />

8-CLD-B Kapellenbahn | Steinplatte–Winklmoosalm, Tyrolsko (Rakousko)<br />

Steinplatte Aufschließungsges.m.b.H & CO.KG<br />

1411 m 273 m 3200 osob/hod. 5,0 m/s 5,3 min 70 sedaček pro 8 osob 12/2020 D-Line<br />

Bergbahnen Steinplatte vsadila na vysoce<br />

moderní 8sedačkovou lanovou dráhu D-Line<br />

z dílny Doppelmayr/Garaventa a zajistila tím<br />

pracovní místa v nejisté době.<br />

Lyžařské středisko Steinplatte na křižovatce<br />

tří spolkových zemí – Tyrolska, Salcburska<br />

a Bavorska – je oblíbenou zimní destinací pro<br />

rodiny, která nepřetržitě investuje do nejvyšších<br />

standardů kvality. Po 25 letech provozu „staré“<br />

6sedačkové lanové dráhy Kapellenbahn vsadila<br />

nyní společnost Bergbahnen Steinplatte na<br />

novou 8sedačku s maximální mírou komfortu.<br />

Pro provozovatele lanových drah je tato investice,<br />

zejména pak v době koronavirové pandemie,<br />

důležitým signálem s ohledem na zajištění<br />

pracovních míst a posílení hospodářství.<br />

Multitalent D-Line<br />

Nová lanová dráha Kapellenbahn generace<br />

D-Line byla otevřena v prosinci 2020 a v průběhu<br />

asi 5minutové jízdy k jezeru Kapellensee<br />

poskytuje zimním nadšencům veškerý možný<br />

komfort. Použití výškově stavitelného rozběhového<br />

pásu usnadňuje nastupování malým i velkým.<br />

Zařízení přepraví až 3200 osob za hodinu<br />

a je vybaveno systémem Auto-Lock – zábrany<br />

se po výjezdu z dolní stanice automaticky zamknou<br />

a teprve v horní stanicí opět odemknou.<br />

Vyhřívané sedáky a bubliny pohodlně přepraví<br />

cestující do cíle i za větru a nepříznivého počasí.<br />

Systém kontroly polohy lana RPD Nexo přináší<br />

maximální bezpečnost a pracuje absolutně<br />

spolehlivě i při těch nejnepříznivějších povětrnostních<br />

podmínkách. V horní stanici bylo vybudováno<br />

podzemní depo, garážování všech<br />

70 sedaček zajišťuje šikmý dopravník.<br />

Naše lyžařské středisko sází odjakživa na<br />

nejvyšší standardy kvality. Nová lanová dráha<br />

Kapellenbahn nabízí maximální komfort,<br />

vysokou míru bezpečnosti<br />

pro návštěvníky každého<br />

věku a prohlubuje zážitek<br />

z lyžování. Andreas Brandtner,<br />

jednatel společnosti<br />

Bergbahnen Steinplatte

20 Mezinárodní projekty<br />

Hravě na kopec<br />

6-CLD-B Oberdorf–Freienalp | Wildhaus, kanton St. Gallen (Švýcarsko)<br />

Bergbahnen Wildhaus AG<br />

1289 m 218 m 2000 osob/hod. 5,0 m/s 5,0 min 54 sedaček pro 6 osob 10/2020 D-Line<br />

Společnost Wildhaus Bergbahnen z kantonu<br />

St. Gallen uvedla do provozu sedačkovou<br />

lanovou dráhu D-Line, která je vybavená<br />

všemi potřebnými komponenty, aby mohla<br />

být považována za rodinnou lanovou dráhu.<br />

Společnost Wildhaus Bergbahnen vybudovala<br />

ve spolupráci se skupinou Doppelmayr/<br />

Garaventa novou lanovou dráhu, která splňuje<br />

všechny požadavky v oblasti přívětivosti k rodinám<br />

a stanovuje v tomto směru nová měřítka.<br />

Při vývoji byl důraz kladen zejména na to, aby<br />

bylo nastupování snadné a pohodlné pro rodiny<br />

s dětmi a aby byly při cestě na kopec v bezpečí<br />

i ti nejmladší cestující. 6sedačková lanová<br />

dráha Oberdorf–Freienalp byla uvedena do<br />

provozu v říjnu 2020.<br />

a rodiny, protože na sedačku může nasednout<br />

až pět dětí a jen jeden dospělý.<br />

Promyšlený a poutavý design<br />

Jízda novou 6sedačkovou lanovou dráhou na<br />

Freienalp je v mnoha ohledech velmi pohodlná:<br />

Extra široké jednotlivé sedáky s elegantním<br />

logem poskytují dostatek volného prostoru,<br />

lehké bubliny lze snadno sklopit, aby cestující<br />

chránily před deštěm a chladem. Velký důraz<br />

byl kladen na moderní architekturu a stylový<br />

design horní a dolní stanice. Promyšlená a inteligentní<br />

koncepce prostoru lanových drah<br />

řady D-Line nabízí nejen dostatek prostoru pro<br />

zaměstnance lanových drah, ale umožňuje i příjemnější<br />

provádění údržby.<br />

Při realizaci nové sedačkové lanové dráhy byla<br />

bezpečnost dětí a přívětivost k rodinám na prvním<br />

místě – lanová dráha perfektně zapadá do<br />

naší celkové koncepce a posunula<br />

nás do čela žebříčku<br />

nejlepších rodinných lyžařských<br />

středisek. Urs Gantenbein,<br />

jednatel společnosti<br />

Bergbahnen Wildhaus AG<br />

Bezpečně na kopec<br />

Řada D-Line umožňuje pohodlný přístup přes<br />

výškově stavitelný rozběhový pás – pro malé<br />

dítě se automaticky zvedne. Nepotřebuje proto<br />

k usednutí na sedačku cizí pomoc. D-Line<br />

sedačky navíc poskytují každému cestujícímu<br />

vlastní středovou opěru pro nohy, což znemožňuje<br />

proklouznutí dětí pod zábranou. Auto-Lock<br />

systém zajišťuje, aby se zábrana ve stanici<br />

správně zavřela a automaticky zablokovala.<br />

Během jízdy je zábrana zavřená a opět automaticky<br />

se znovu otevře až ve správný čas v horní<br />

stanici. Je to výhodné hlavně pro lyžařské školy<br />

Sedm nadšených zaměstnanců<br />

z kanceláře společnosti<br />

Garaventa se aktivně podílelo<br />

na zaplétání lana nové<br />

6sedačkové lanové dráhy.

Nová lanová dráha Salvistabahn<br />

s technickými inovacemi<br />

10-MGD Salvistabahn | Hopfgarten-Itter, Tyrolsko (Rakousko)<br />

Bergbahnen Hohe Salve Hopfgarten-Itter-Kelchsau GesmbH & Co. KG<br />

2781 m 894 m 2090 osob/hod. 6,0 m/s 10,1 min 70 kabin pro 10 osob 12/2020 D-Line<br />

Nová 10místná kabinová lanová dráha v lyžařském<br />

areálu SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental<br />

vyniká maximálním komfortem a některými<br />

specifickými aspekty.<br />

Lanová dráha Salvistabahn je skvělou ukázkou<br />

toho, že je generace D-Line s nespočtem inovací<br />

průběžně dále rozvíjena. Tato vysoce moderní<br />

lanová dráha D-Line disponuje nejmodernějšími<br />

technickými funkcemi, jako je např.<br />

systém kontroly polohy lana RPD Nexo. Je zde<br />

použit také řídicí systém Doppelmayr Connect,<br />

který umožňuje přímou regulaci vyhřívání sedáků<br />

v pohodlných kabinách OMEGA V. Poprvé<br />

na světě je kabinová lanová dráha vybavena<br />

novou nosnotlačnou kladkovou baterií. U tohoto<br />

inovativního řešení byla upravena poloha lanových<br />

kladek na konci kladkové baterie, aby byl<br />

přejezd kabin ještě jemnější, což zajistí vyšší<br />

jízdní komfort.<br />

Lanová dráha Salvistabahn je navíc první dvousekční<br />

lanová dráha generace D-Line, která je<br />

v mezistanici vybavena pouze jedním lanovým<br />

kotoučem namísto dvou. Tento lanový kotouč<br />

má dvě drážky – jednu pro lano dolní sekce<br />

a druhou pro lano horní sekce. Výhody tohoto<br />

řešení: mezistanice může být kompaktnější<br />

a kratší. Protože bylo použito méně součástí,<br />

je i náročnost údržby nižší. Lanová dráha dále<br />

vyžaduje jen jeden pohon, který se nachází<br />

také v mezistanici – skvělou volbou byl tichý<br />

pohon Doppelmayr Direct Drive bez převodovky.<br />

Zhodnocení významu lyžařské oblasti<br />

Nová lanová dráha Salvistabahn nahrazuje<br />

4místnou kabinovou lanovku z roku 1989.<br />

Dolní stanice zůstala na stejném místě v Itteru.<br />

Přibyly nové nabídky infrastruktury pro nadšence<br />

horských sportů zahrnující obchod se<br />

sportovním vybavením, půjčovnu a úschovnu<br />

lyží. Mezistanice se nachází v místě původní<br />

horní stanice. A nová horní stanice navazuje<br />

díky vytvoření další sjezdovky na stávající síť<br />

sjezdových tratí lyžařského areálu SkiWelt<br />

Wilder Kaiser-Brixental.<br />

Kousek pod horní stanicí byla navíc vybudována<br />

nová retenční nádrž pro lepší zasněžování<br />

a přilehlé technické centrum s garážovým stáním<br />

pro stroje na úpravu sjezdovek. Lanová<br />

dráha Salvistabahn, nové sjezdovky a plánovaný<br />

letní provoz zvyšují v očích návštěvníků<br />

atraktivitu střediska SkiWelt.<br />

Jsme hrdí na to, že jsme mohli ve spolupráci<br />

s fi rmou Doppelmayr a dalšími zúčastněnými<br />

společnostmi realizovat projekt Salvistabahn<br />

Itter s technickými inovacemi včas a v rámci<br />

rozpočtu. Bylo to možné jen díky skvělé<br />

a profesionální spolupráci<br />

všech zúčastněných stran.<br />

Friedl Eberl, technický<br />

ředitel Bergbahnen<br />

Hohe Salve Hopfgarten-<br />

Itter-Kelchsau

22 Mezinárodní projekty<br />

Vše nové v lyžařském středisku<br />

Timberline Mountain<br />

6-CLD Lift 1 | Canaan Valley, Západní Virginie (USA)<br />

Timberline Mountain<br />

1235 m 296 m 3200 osob/hod. 5,0 m/s 4,4 min 78 12/2020<br />

dráha, která končí zhruba v polovině kopce.<br />

Na zimní sportovce tu čekají atraktivní sjezdy<br />

zpět do údolí. Krátká přepravní doba méně<br />

než čtyři minuty láká k opakovaným jízdám.<br />

Zimní hosté se mohou těšit na kompletně renovované<br />

lyžařské středisko s vysokým potenciálem<br />

zábavy.<br />

Do lyžařského střediska v Západní Virginii<br />

(USA) bylo investováno mnoho peněz s cílem<br />

zvýšit jeho atraktivitu a pozvednout zážitky<br />

návštěvníků na zcela novou úroveň. Velkou<br />

měrou k tomu přispěla dvě nová lanová zařízení<br />

skupiny Doppelmayr/Garaventa.<br />

lyžařům. Výkonná lanová dráha přepraví za<br />

hodinu až 3200 osob. Na sjezdovky dorazí<br />

nadšenci do zimních sportů za pouhé 4,4 minuty.<br />

Čekací doby a dlouhé výjezdy na kopec<br />

jsou díky nové lanové dráze minulostí. Druhým<br />

zařízením je neodpojitelná 4sedačková lanová<br />

Rozhodli jsme se pro společnost Doppelmayr,<br />

která nabízí vysoce kvalitní a inovativní řešení<br />

lanových drah. Je navíc pověstná svým<br />

vynikajícím managementem projektů, který<br />

nám pomohl dodržet striktní časový plán.<br />

Obě nové sedačkové lanové dráhy, které<br />

jsou srdcem tohoto investičního projektu,<br />

mají díky své spolehlivosti a nabízenému<br />

komfortu trvale pozitivní vliv na budoucnost<br />

našeho lyžařského střediska. Tom Price,<br />

provozní ředitel Timberline Mountain<br />

Obě lanové dráhy jsou srdcem investičního<br />

projektu ve výši 14 milionů dolarů, který byl<br />

realizován v nadmořské výšce 1300 metrů<br />

v okolí Timberline Mountain v Západní Virginii.<br />

Provoz v tomto lyžařském středisku byl již pozastaven,<br />

protože zastaralé lanovky a budovy<br />

přitahovaly jen málo návštěvníků. Areál nyní<br />

zakoupil a znovu oživil investor Perfect North<br />

Slopes – lyžařské středisko z Indiany. Kromě<br />

dvou nových lanových drah bylo renovováno<br />

i celé středisko. Byla zakoupena nová sněžná<br />

děla a rolby, které zajistí co nejlepší úpravu<br />

sjezdovek. Investice byly vloženy i do infrastruktury<br />

budov – vznikly nové apartmány, restaurace<br />

a obchody.<br />

4-CLF Lift 2 | Canaan Valley, Západní Virginie (USA)<br />

Timberline Mountain<br />

516 m 107 m 2375 osob/hod. 2,3 m/s 3,8 min<br />

76 12/2020<br />

Na sjezdovku pohodlně a rychle<br />

Perfect North Slopes se trvale snaží zohledňovat<br />

potřeby lyžařů a snowboardistů všech<br />

úrovní – od začátečníků až po profesionály. To<br />

platí i pro Timberline Mountain. Nová odpojitelná<br />

6sedačková lanová dráha návštěvníky<br />

pohodlně vyveze na nejvyšší bod lyžařského<br />

střediska. Odpojitelný systém usnadňuje nástup<br />

zejména začátečníkům a méně zkušeným

Mezinárodní projekty<br />

23<br />

Kde je vůle, je také cesta<br />

6-CLD Sugar Bowl Express | Queenstown, Otago (Nový Zéland)<br />

NZSki Ltd.<br />

1066 m 257,5 m 3000 osob/hod. 5,0 m/s 4,0 min 66 08/2020<br />

Sugar Bowl Express je výborným příkladem<br />

toho, co je možné vytvořit s úžasným týmem,<br />

nasazením, know-how a nejmodernější technologií<br />

lanových drah.<br />

Od poslední zimy mohou lyžaři v novozélandském<br />

lyžařském středisku The Remarkables<br />

využívat služby nové lanové dráhy Sugar Bowl<br />

Express vybavené tou nejmodernější technologií.<br />

Díky ní nyní vyjedou přímo z údolí na<br />

několik oblíbených sjezdovek za pouhé čtyři minuty.<br />

Jde o první 6sedačkovou lanovou dráhu<br />

generace D-Line na Novém Zélandu, která tak<br />

stanovuje nová měřítka v oblasti technologie<br />

a designu.<br />

„Na lanovou dráhu Sugar Bowl Express jsme<br />

čekali několik let,“ vysvětluje vedoucí lyžařského<br />

střediska Ross Lawrence. „Od prvního konceptu<br />

do současnosti došlo k několika zdržením,<br />

s radostí však mohu říct, že se teď lyžaři<br />

a snowboardisté dostanou na kopec rychleji<br />

a mohou si užít o 2,5 km sjezdovek více.“<br />

Přijatá výzva<br />

Pandemie covid-19 postavila týmy před nenadálé<br />

výzvy. Inženýři společnosti Doppelmayr<br />

museli být při zprovoznění sedačkové lanové<br />

dráhy kreativní. Vlivem platných předpisů<br />

o cestování nebylo v té době možné, aby specialisté<br />

z rakouského Wolfurtu dojeli na Nový<br />

Zéland. Ve velmi úzké spolupráci s místním<br />

týmem společnosti Doppelmayr mohli technici<br />

uvést za pomoci digitálních nástrojů rozšířené<br />

reality (Augmented-Reality) lanovou dráhu do<br />

provozu na dálku. Úspěšně dokončit tento<br />

jedinečný počin se podařilo jen díky nasazení<br />

týmu z Wolfurtu, profesionální práci kolegů<br />

z Nového Zélandu a daným podmínkám této<br />

speciální lanové dráhy.<br />

Tým odborníků na zaplétání lan stál před obdobnou<br />

výzvou. Ale protože zaplétání lan rozumí jen<br />

několik málo osob na světě, povolily novozélandské<br />

úřady vstup švýcarského odborníka do<br />

země. Než se mohl dát vůbec do práce, musel<br />

být dva týdny v karanténě. Za pomoci místního<br />

20členného týmu pak zapletl lano za pouhý<br />

jeden den.<br />

Na videu můžete vidět, co bylo<br />

vytvořeno v lyžařském středisku<br />

The Remarkables:<br />

Tento vývoj představuje další významný a nutný<br />

krok, aby bylo možné vyhovět rostoucímu<br />

počtu návštěvníků a nárokům na komfort.<br />

Nová lanová dráha současně<br />

představuje důležitý milník na<br />

cestě k zajištění prvotřídních<br />

služeb pro naše hosty.<br />

Paul Anderson, jednatel<br />

společnosti NZSki Ltd.

24 Aktuálně z celého světa<br />

Novinky ze světa lanových drah<br />

z Korejské republiky<br />

Korejská republika toho má svým návštěvníkům<br />

hodně co nabídnout. Rozmanitá příroda,<br />

historická města, zábavní parky nebo lyžařské<br />

sjezdovky – návštěvníci mohou vybírat<br />

z široké palety zábavy. Skupina Doppelmayr/<br />

Garaventa aktuálně pracuje na výstavbě několika<br />

lanových drah po celé zemi, které budou<br />

pohodlně a rychle dostávat návštěvníky do<br />

středisek volného času. Níže uvádíme výběr<br />

současných projektů v Korejské republice.<br />

Samaksan Mountain Gondola<br />

V blízkosti města Čchunčchon bude návštěvníky<br />

brzy vyvážet na oblíbený kopec Samaksan<br />

nová 8místná kabinová lanová dráha. Jedná<br />

se o výjimečný projekt na jedinečném místě:<br />

lanová dráha bude přejíždět nad přehradní<br />

nádrží. Trasa dlouhá 3619 m nabídne úchvatné<br />

výhledy. Jednou z výzev, kterou skupina<br />

Doppelmayr/Garaventa při realizaci lanové<br />

dráhy Samaksan Mountain Gondola úspěšně<br />

překonala, bylo vedení trasy: jedna z podpěr<br />

stojí uprostřed přehrady. Díky dlouhodobým<br />

zkušenostem a realizovaným projektům, jako<br />

je např. Busan Air Cruise v Korejské republice,<br />

nepředstavoval tento speciální úkol pro odborníky<br />

na lanové dráhy žádný problém. Investora<br />

projektu, společnost Daemyung Corporation,<br />

proslavil již lyžařský areál Vivaldi Park. Nyní<br />

nabízí návštěvníkům celoroční zážitky v oblasti<br />

Samaksan Mountain.<br />

Uldolmok Cable Car<br />

V historickém místě Uldolmok nyní probíhá výstavba<br />

nové 10místné kabinové lanové dráhy.<br />

Na vzdálenosti přibližně 900 m kříží moře<br />

v místě, které bylo před více než 400 lety svědkem<br />

slavné námořní bitvy. Loďstvo admirála<br />

Yi Sun-sin čítající 13 námořních flotil v bitvě<br />

o Myeongryang daecheop porazilo 133 lodí japonského<br />

námořnictva. Toto vítězství ukončilo<br />

Imdžinskou válku a zachránilo korejský národ.<br />

Společnost Daelim Construction Co. uctila památku<br />

tohoto místa udržitelným a efektivním<br />

řešením mobility: kabinovou lanovou dráhou<br />

nejnovější generace D-Line s řídicím systémem<br />

Doppelmayr Connect. 26 kabin pro 10<br />

osob nabízí atraktivní jízdu nad oceánem, ty se<br />

skleněnou podlahou navíc zajišťují výjimečnou<br />

perspektivu výhledu.<br />

Busan Luge Lift 1+2<br />

Novozélandská společnost působící v cestovním<br />

ruchu Skyline Enterprises staví již druhý areál Luge<br />

v Korejské republice. Nový Skyline Luge Busan<br />

vzniká jako součást velkého zábavního komplexu<br />

s tematickým parkem, hotely a obchody.<br />

Budou vybudovány čtyři bobové dráhy, každá<br />

o délce okolo 900 m. Na jejich start vyvezou<br />

přibližně 2600 návštěvníků za hodinu dvě neodpojitelné<br />

sedačkové lanové dráhy Doppelmayr.<br />

Půjde o největší přepravní kapacitu ze všech<br />

areálů bobových drah na světě. Sedačky budou<br />

vozit nejen cestující, ale i boby pro neobyčejné<br />

sjezdy do údolí. Luge je jedinečnou atrakcí,<br />

která se těší velké oblibě. Brzy bude tento zážitek<br />

dostupný také ve druhém největším městě<br />

Korejské republiky – včetně technologie lanových<br />

drah společnosti s vedoucím postavením<br />

ve světě. Dokončení zážitkového parku je naplánováno<br />

na červen roku <strong>2021</strong>.<br />

Partner po desetiletí<br />

Zástupcem skupiny Doppelmayr/Garaventa<br />

na korejském trhu je již po čtyři desetiletí<br />

společnost Shin Chang International Inc. Jde<br />

o úspěšné partnerství, ze kterého vzešlo více než<br />

80 lanových zařízení vybudovaných v Koreji.<br />

Je založeno na vzájemné důvěře a společnosti<br />

charakterizuje stejný inovační duch a vášeň pro<br />

lanové dráhy.

Aktuálně z celého světa<br />

25<br />

Dvě D-Line pro „čínskou Havaj“<br />

Na ostrově Chaj-nan se v budoucnu<br />

o dechberoucí zážitky postarají dvě nové<br />

kabinové lanové dráhy D-Line.<br />

Ostrovní provincie Chaj-nan Čínské lidové republiky<br />

se nachází v Jihočínském moři. Největšímu<br />

stejnojmennému ostrovu Chaj-nan<br />

se díky běloskvoucím písčitým plážím přezdívá<br />

také „čínská Havaj“. Je aktuálně jednou z nejoblíbenějších<br />

turistických destinací v zemi a láká<br />

návštěvníky z celého světa.<br />

V současné době se zde staví dvě nové 8místné<br />

kabinové lanovky Doppelmayr/Garaventa.<br />

Uprostřed tropického deštného lesa Yanoda<br />

budou zajišťovat dvě vysoce moderní lanové<br />

dráhy D-Line přepravu turistů na výjimečná<br />

místa – jedno zařízení povede k oblíbenému<br />

návštěvnickému centru a druhé ke světově<br />

proslulé skleněné vyhlídkové terase „Wa Ai Lu<br />

Glass Viewing Platform“.<br />

Některé kabiny OMEGA V budou vybaveny<br />

prosklenou podlahou, která umožní úchvatný<br />

výhled na tropický deštný les, který se rozprostírá<br />

dole. Otevření obou lanových drah je naplánováno<br />

na konec roku <strong>2021</strong>.<br />

Lanová dráha pro Floriade:<br />

jízda do budoucnosti<br />

Návštěvníci výstavy Floriade Expo 2022<br />

se budou moci svézt lanovou dráhou skupiny<br />

Doppelmayr/Garaventa ve výšce 35 metrů<br />

nad areálem výstavy.<br />

V Almere nyní roste velký výstavní areál pro<br />

světově proslulou a oblíbenou výstavu květin<br />

a zahrad Floriade Expo 2022. Podle mota<br />

„Growing Green Cities“ byla zvolena s ohledem<br />

na mobilitu návštěvníků jako udržitelný dopravní<br />

prostředek lanová dráha skupiny Doppelmayr/<br />

Garaventa. Propojuje severní a jižní část areálu<br />

na vzdálenosti přibližně 850 metrů, kříží dálnici<br />

A6 a vyznačuje se vysokou mírou pohodlí pro<br />

návštěvníky a nejmodernější technikou lanových<br />

drah.<br />

Dokončení do poloviny roku <strong>2021</strong><br />

Výstavba 10místné kabinové lanové dráhy<br />

začala v listopadu 2020. Dokončení je předběžně<br />

naplánováno na polovinu roku <strong>2021</strong>.<br />

Návštěvníci výstavy Floriade a ostatní zájemci<br />

si tak budou moci během jízdy lanovou dráhou<br />

předem udělat obrázek o veletrhu a prohlédnout<br />

si výstavbu areálu z ptačí perspektivy.<br />

Bližší informace o výstavě<br />

Floriade Expo 2022:

5600 m² pro velké projekty<br />

a speciální řešení<br />

Rozšíření sídla v Laně: za pouhý rok výstavby získala společnost<br />

Doppelmayr Italia nové výrobní haly a kancelářské prostory.<br />

N<br />

a ploše přibližně 5600 m² stojí od<br />

konce srpna 2020 ve slunečném<br />

Jižním Tyrolsku nový výrobní závod<br />

italské pobočky společnosti. V uplynulých letech<br />

bylo na pracovišti zavedeno mnoho modernizací<br />

– a sice za pomoci teprve nedávno<br />

vyvinutého obráběcího stroje „FPT Dinomax“.<br />

Investice do nové a rozšířené firemní budovy<br />

však byly nezbytné, protože dosavadní výrobní<br />

hala společnosti Doppelmayr Italia byla<br />

postavena v 70. letech a již neodpovídala<br />

dnešním požadavkům.<br />

Nová třípatrová provozovna nabízí pracovišti<br />

s přibližně 100 zaměstnanci dostatek prostoru<br />

pro výrobu, předběžnou montáž i revizní práce<br />

na součástech lanových drah. V nových klimatizovaných<br />

výrobních halách jsou vyvíjena specifická<br />

řešení pro lanové dráhy. Své uplatnění<br />

nacházejí na národním i mezinárodním poli.<br />

Pohodlná a prostorná<br />

Nová budova sdružuje oblasti služeb, logistiky<br />

a nabízí pohodlné kanceláře. Výrobní zakázky<br />

zde zpracovává až dvanáct zaměstnanců společnosti<br />

Doppelmayr Italia. Mají k dispozici také<br />

velký konferenční sál – vybavený tou nejnovější<br />

technikou – pro jednání a semináře, prostorné<br />

šatny, nejmodernější sanitární zařízení a podzemní<br />

garáže.<br />

Připravena na budoucnost<br />

S touto novostavbou je společnost Doppelmayr<br />

Italia dobře vybavená pro budoucnost. V nadcházejících<br />

letech budou v novém závodu vyrobeny<br />

čtyři lanové dráhy systému Funifor pro<br />

přepravu cestujících na švýcarský Schilthorn.<br />

Vyhlídkový vrchol Bernských Alp v srdci Švýcarska<br />

je známý z konce 60. let, kdy se stal<br />

dějištěm bondovky „Ve službách Jejího Veličenstva“.<br />

Společnost Doppelmayr Italia realizovala<br />

od první lanové dráhy z roku 1912<br />

několik milníků technických inovací a vybudovala<br />

téměř všechny velké lanové dráhy v Itálii<br />

a Alpách. Know-how skupiny Doppelmayr/<br />

Garaventa a tedy i italské pobočky se však<br />

uplatilo také při realizaci velkých projektů, jako<br />

je Cable Liner na moskevském letišti nebo na<br />

londýnském Luton v roce <strong>2021</strong>.<br />

Podívejte se na zrychlené<br />

video rozšíření výrobní oblasti:

Skupina Doppelmayr/Garaventa<br />

27<br />

Přesná výroba,<br />

digitální podpora<br />

Výstavba lanových drah je vzrušujícím procesem. V rámci vývoje sahajícího od výroby<br />

jednotlivých konstrukčních dílů až po hotovou lanovou dráhu se používají analogové<br />

i digitální pracovní metody. Způsob, jakým skupina Doppelmayr/Garaventa zavádí digitální<br />

inovace do výroby, je dobře vidět na výrobní lince D-Line ve Wolfurtu.<br />

Skupina Doppelmayr/Garaventa uvedla<br />

na trh D-Line v roce 2<strong>01</strong>5. Jednalo se<br />

o novou generaci lanových drah s úplně<br />

novou koncepcí. Nová úroveň komfortu, nová<br />

technologie, nové funkce, nový design a nové<br />

možnosti. Významným prvkem tohoto vývoje<br />

byla také výroba. Právě odvětví výroby vděčíme<br />

za to, že je jízda lanovou dráhou D-Line tak<br />

pohodlná, tichá a plynulá, a že je lanová dráha<br />

jednoduchá na údržbu a velmi dobře přizpůsobitelná<br />

požadavkům zákazníků. Protože pouze<br />

souhra přesných konstrukčních dílů vyrobených<br />

přesnými postupy může dát vzniknout<br />

výkonné a spolehlivé lanové dráze.<br />

Z tohoto důvodu skupina Doppelmayr/<br />

Garaventa průběžně investuje do strojního<br />

zařízení svých závodů. Patří sem vysoce moderní<br />

výrobní zařízení, stejně jako postupné<br />

a plynulé zavádění síťově propojených a digitalizovaných<br />

procesů zcela v duchu koncepce<br />

SMART Ropeway.<br />

Efektivní výroba pro jedinečná řešení<br />

Každá lanová dráha má své individuální zákaznické<br />

provedení. To skupinu Doppelmayr/<br />

Garaventa inspirovalo k dalšímu rozvoji výrobních<br />

postupů. Zavedením digitálních pomocných<br />

prostředků došlo k ještě užšímu propojení<br />

různých oddělení a procesů, což přispělo ke<br />

zvýšení přidané hodnoty a usnadnilo každodenní<br />

práci. S cílem využít digitalizaci ke zdokonalování<br />

postupů představila skupina Doppelmayr/<br />

Garaventa další digitální vývojový krok na výrobní<br />

lince D-Line: moderní zařízení, které zaměstnancům<br />

závodu společnosti Doppelmayr<br />

v rakouském Wolfurtu umožní provádět jednotlivé<br />

kroky výroby bez chyb, efektivně a rychle.<br />

V pravidelných intervalech automaticky projíždí<br />

konstrukční skupiny různými stanicemi. Každý<br />

úkon je zdokumentován, nářadí a materiál jsou<br />

objednávány a přiváženy automaticky. Tak je<br />

vždy vše po ruce a zpoždění a chyby jsou prakticky<br />

vyloučeny. Požadované pracovní úkony<br />

jsou vizualizovány pro zaměstnance na velké<br />

obrazovce pracovních stanic.<br />

Systematicky propojené<br />

Pracovní pokyny pro výrobní linku D-Line jsou<br />

v současné době automaticky generovány přímo<br />

z CADu a systémových údajů vytvořených inženýry<br />

lanových drah v technických kancelářích.<br />

Tím je zajištěna maximální efektivita a přesnost.<br />

V průměru se pro každou jednu stanici lanové<br />

dráhy zcela automaticky vygeneruje 150 000<br />

unikátních řádků kódu. Ty zahrnují požadované<br />

hodnoty pro akumulátorový šroubovák, nářadí<br />

a zařízení, stejně jako podrobné pracovní kroky<br />

pro zaměstnance.<br />

Fakta o výrobní lince D-Line<br />

od jednotlivých součástek po kompletní<br />

stanice lanových drah za jednu směnu<br />

1 prvek za hodinu,<br />

1 stanice lanové dráhy za směnu<br />

cca 15 000 automaticky vygenerovaných<br />

řádků kódu na jeden prvek, téměř<br />

150 000 řádků kódu na jedno zařízení<br />

8-15 zaměstnanců na směnu<br />

700 m² čisté výrobní plochy<br />

Tento krok digitalizace umožňuje provádět<br />

nejen pracovní úkony, ale také analýzu, a navíc<br />

slouží k zajišťování kvality výroby. Zpět do<br />

systému je nahráno jako výsledek výrobního<br />

procesu téměř 2500 řádků kódu na stanici.<br />

Systém slouží jako databáze pro dokumentaci<br />

a aktivní zdokonalování procesů. V budoucnu<br />

bude možné ještě intenzivněji uplatnit technologie<br />

a metody umělé inteligence společně<br />

s učebními postupy.<br />

Lidský faktor<br />

Každý proces je jen tak dobrý jako zaměstnanci,<br />

kteří ho vykonávají. Aby nevyráběli jen<br />

anonymní součásti pro stanice, mohou nyní<br />

využívat působivou možnost vizualizace. Vlevo<br />

nahoře na obrazovce každé pracovní stanice<br />

s pracovními kroky je zobrazen název lanové<br />

dráhy a vlajka cílové země, kde bude zpracovávaný<br />

prvek použit. Zaměstnanci tak vědí,<br />

kde bude výsledek jejich pracovního snažení<br />

v budoucnu těšit cestující na lanových drahách.

28 Zákaznický servis<br />

Nasazení<br />

zákaznického servisu<br />

u Bodamského jezera<br />

V rakouském Bregenz u krásného Bodamského jezera provedl nedávno zákaznický<br />

servis společnosti Doppelmayr opravu specifického charakteru. Tým pracoval s plným<br />

nasazením a díky zkušenostem a svému nadšení pro lanové dráhy úspěšně vyměnil<br />

pístnici jedenáct metrů dlouhého válce napínacího zařízení.<br />

P<br />

odzim znamená pro mnoho lanových<br />

drah čas revizí. Tak tomu bylo i u lanové<br />

dráhy Pfänderbahn v rakouském<br />

Bregenz. Celý listopad prováděli zaměstnanci<br />

oblíbené kyvadlové lanové dráhy na místní horu<br />

u města Bregenz pravidelné servisní a revizní<br />

práce. Letos byl tým postaven mimo jiné také<br />

před zcela speciální úkol, který vyřešil společně<br />

s odborníky společnosti Doppelmayr.<br />

Památková ochrana se setkává s technologií<br />

lanových drah<br />

Aby mohlo být odstraněno poškození pístnice<br />

a vyměněna těsnění, musel být demontován<br />

válec napínacího zařízení lanové dráhy. Šlo<br />

o zásah zákaznického servisu, který neprovádí<br />

každý den ani zkušení odborníci společnosti<br />

Doppelmayr. Lanová dráha Pfänderbahn je<br />

kvůli svým rozměrům a integraci do památkově<br />

chráněné budovy dolní stanice, jejíž základní<br />

V listopadu 2020 jsme ve spolupráci se<br />

společností Doppelmayr vyměnili během<br />

naší provozní odstávky za<br />

pouhé tři dny pístnici válce<br />

napínacího zařízení. Všichni<br />

odvedli skvělou práci.<br />

Berthold Martan, vedoucí<br />

provozu, Pfänderbahn<br />

konstrukce odpovídá ještě původní budově<br />

z roku 1927, vybavena specifi ckým napínacím<br />

zařízením. Čtyři nosná lana kyvadlové lanové<br />

dráhy byla napnuta 70 tunami na lano. Také<br />

vratný lanový kotouč tažného lana kabin byl<br />

hydraulicky napnut. Dva válce nosného lana,<br />

jeden válec tažného lana a válec napínacího<br />

zařízení byly vzájemně hydraulicky propojeny<br />

a pevně zabudovány do úzké konstrukce budovy.<br />

Hmotnost potřebného napínacího závaží<br />

byla při přestavbě v roce 1994 zvýšena na<br />

140 tun.<br />

Vyzvednutí válce<br />

Každý válec napínacího zařízení, který byl<br />

demontován, je dlouhý přibližně osm metrů,<br />

váží pět tun a je svisle integrovaný do staniční<br />

budovy. Pomocí mobilního jeřábu byl tento<br />

gigantický díl vyzvednut přes střechu dolní<br />

stanice, s vysokou přesností naložen na přívěs<br />

nákladního vozidla a převezen do závodu<br />

společnosti Doppelmayr ve Wolfurtu. Ve spolu-<br />

Jsme rádi, že jsme se u takto rozsáhlé<br />

revize rozhodli pro společnost<br />

Doppelmayr, která sídlí nedaleko.<br />

Josef Gasser,<br />

zástupce vedoucího<br />

provozu, Pfänderbahn

Zákaznický servis<br />

29<br />

Zajímavý pohled<br />

na výměnu pístu najdete<br />

v následujícím videu:<br />

Lanová dráha se speciálním napínacím zařízením,<br />

jako je Pfänderbahn,<br />

se nevidí každý den. Velmi<br />

dobře jsme se připravili, aby<br />

vše běželo hladce. Alexander<br />

Rath, servisní technik pro<br />

hydrauliku, Doppelmayr<br />

práci s výrobní společností byl válec rozebrán,<br />

demontována vadná pístnice a namontovaná<br />

nová pístnice se speciální povrchovou úpravou<br />

Enduroq. Vyměněna přitom byla také všechna<br />

těsnění, aby byl v nadcházejících letech zajištěn<br />

bezporuchový provoz.<br />

Příprava je základ<br />

Realizaci předcházela důkladná příprava. Nová<br />

pístnice byla vyrobena speciálně pro lanovou<br />

dráhu Pfänderbahn – v projektu byla zohled-<br />

něna také dodací doba v rozsahu přibližně<br />

devíti týdnů. Příprava nezbytného nářadí a konstrukčních<br />

částí je běžným postupem technického<br />

servisu společnosti Doppelmayr a byla<br />

provedena jako vždy svědomitě. Z Holandska<br />

byl povolán odborník, aby mohl při výměně<br />

pístnice asistovat.<br />

Tady se může člověk hodně naučit<br />

Učni zaměřující se na montáž využili příležitost,<br />

aby se seznámili s činnostmi, které se provádí<br />

v závodu společnosti Doppelmayr. Získali<br />

skvělou příležitost nahlédnout přes ramena<br />

místním odborníkům a dozvědět se více o hydraulickém<br />

systému lanové dráhy a specifickém<br />

napínacím zařízení této jedinečné kyvadlové<br />

lanovky. Byli i další den u montáže válce<br />

v Bregenz a tým lanové dráhy Pfänderbahn<br />

se s nimi podělil o své zkušenosti a exkluzivní<br />

poznatky ze svého profesního života.<br />

Jedinečné panorama<br />

S lanovou dráhou Pfänderbahn dorazí výletníci<br />

za pouhých 6 minut na vrch Pfänder u města<br />

Bregenz, který je se svou nadmořskou výškou<br />

1064 m možná tou nejhezčí vyhlídkou v oblasti<br />

Bodamského jezera. Prostorná kabina<br />

pro 80 cestujících nabízí jedinečné výhledy již<br />

během samotné jízdy. Je v provozu po celý rok<br />

a láká i zahraniční návštěvníky.<br />

S Pfänderbahn byla zase<br />

skvělá spolupráce, musíme<br />

pochválit celý tým.<br />

Reinhard Wolf, vedoucí<br />

projektu, zákaznický<br />

servis Doppelmayr

30 Ve zkratce<br />

Ty jsi budoucnost<br />

Společnost Doppelmayr klade už po<br />

mnoho desetiletí velký důraz na studium.<br />

Aby ještě více posílila jeho váhu a rozšířila<br />

možnosti v oblasti vzdělávání u výrobce<br />

lanových drah, jsou od léta 2020 na autech<br />

zákaznického servisu zobrazováni<br />

učni. „Ty jsi budoucnost,“ píše se bílé na<br />

modrém. Na fotografiích jsou učni mnoha<br />

profesí, kteří se právě vzdělávají u nosti<br />

společ-<br />

Doppelmayr.<br />

V lednu, únoru a březnu se znovu uskuteční<br />

dny odborné praxe, kdy si mladí lidé mohou<br />

u různých společností vyzkoušet, co obnáší<br />

jednotlivé profese, a rozhodnout se pro svoji<br />

kariérní dráhu. Společnost Doppelmayr se<br />

už teď těší, že studentům ukáže, co obnáší<br />

výstavba lanových drah. Bližší informace<br />

o vzdělávání najdete zde:<br />

www.doppelmayr.com/lehre<br />

Vybuduj si vlastní lyžařské středisko<br />

„Zažít techniku a to okouzlení předat dál,“<br />

pro těchto pár slov hoří srdce týmu společnosti<br />

HR Innoways GmbH. Mladý start-up se sídlem<br />

ve Vídni uvedl v roce 2<strong>01</strong>9 na trh simulátor<br />

„Winter Resort Simulator“ integrující lanové<br />

dráhy s jejich technickými funkcemi exkluzivně<br />

od společnosti Doppelmayr/Garaventa. Tato<br />

náročná simulační hra nemá jen zábavní funkci:<br />

3D simulace lze využít, podobně jako u letec-<br />

kých simulátorů, jako vzdělávací nástroj v oboru<br />

lanových drah. „Winter Resort Simulator Season<br />

2“ rozsáhle a velmi realisticky napodobuje<br />

dění v alpském lyžařském areálu.<br />

Umožňuje vybudovat celý lyžařský areál s lanovými<br />

dráhami, jejichž provoz je třeba řídit,<br />

a sjezdovkami, které je třeba upravovat. Od jara<br />

roku 2020 pracoval šestičlenný tým v průměrném<br />

věku 23 let na vývoji Season 2, který byl<br />

následně v listopadu zveřejněn ve spolupráci se<br />

společností Aerosoft GmbH. Nová verze nyní<br />

zahrnuje také systém Funitel, inspirovaný lanovou<br />

dráhou Silvrettabahn v Ischglu s podrobně<br />

znázorněnou technologií lanových drah včetně<br />

pohonů, klínových řemenů, věrné imitace garážování<br />

se zvedací výhybkou a realistickou replikou<br />

řídicího systému Doppelmayr PSS 3000.<br />

Funkce simulátoru Winter Resort Simulator – Season 2:<br />

• systém Funitel podle Silvrettabahn v Ischglu<br />

• Doppelmayr 3S s kabinami ATRIA od CWA<br />

• 5 různých sedačkových a kabinových lanových<br />

drah D-Line<br />

• podrobně zpracované řídicí systémy lanových drah:<br />

PSS 3000 a Doppelmayr Connect<br />

• věrná imitace garážování včetně staničního řídicího<br />

systému a zvedací výhybky<br />

• nákladní kabiny a servisní vozy pro provádění údržby

Ve zkratce<br />

31<br />

Výuka a studium v Jižním Tyrolsku<br />

Všechny informace<br />

o studiu<br />

Studenti oboru lanových drah na technické<br />

vysoké škole Vorarlberg & Schloss Hofen na<br />

podzim poprvé vyrazili na týdenní exkurzi do<br />

Jižního Tyrolska. Společně s prezidentem jihotyrolské<br />

asociace lanových drah, Dr. Helmutem<br />

Satorim, byl připraven pro budoucí odborníky<br />

na lanové dráhy kromě výuky také pestrý program.<br />

Ten zahrnoval i odborné exkurze, jako<br />

např. návštěvu předního výrobce zasněžovacího<br />

vybavení, společnosti TechnoAlpin. Na konci<br />

exkurze se skupině naskytla jedinečná příležitost<br />

nahlédnout v lyžařském středisku Carezza<br />

do zákulisí výstavby nové kabinové D-Line<br />

König Laurin.<br />

Od roku 2<strong>01</strong>3 se mohou zaměstnanci společností<br />

se zaměřením na lanové dráhy a souvisejících<br />

odvětví zúčastnit čtyř- nebo pětisemestrálního<br />

odborného univerzitního kurzu na vysoké<br />

škole technického zaměření ve Vorarlbergu –<br />

jde o jedinou možnost, jak získat magisterský<br />

akademický titul v tomto oboru v německy<br />

mluvících zemích.<br />

„Garaventa mě provází od<br />

mé první jízdy.“<br />

Nejprve předčil všechna očekávání mezi<br />

juniory a teď prokazuje švýcarský sjezdový<br />

lyžař Marco Odermatt svůj obrovský<br />

potenciál i mezi profesionály. Společnost<br />

Garaventa je již dva roky sponzorem tohoto<br />

23letého domácího reprezentanta, který<br />

vybojoval ve Světovém poháru v alpském<br />

lyžování v Söldenu v říjnu 2020 stříbrnou<br />

medaili v obřím slalomu. Společnost<br />

v něm našla skvělého velvyslance lanových<br />

drah: Odermatt pochází ze srdce Švýcarska,<br />

kde se nachází i pobočka v Goldau.<br />

On i společnost Garaventa disponují výjimečným<br />

nasazením dosáhnout svého cíle.<br />

Nesčetněkrát vyvezly lanové dráhy skupiny<br />

Doppelmayr/Garaventa tohoto obyvatele<br />

Nidwaldenu od jeho prvních pokusů na<br />

lyžích nahoru na kopec. „Garaventa mě<br />

provází od mých prvních výjezdů nahoru<br />

na kopec. Ve středisku Klewenalp jsem se<br />

naučil lyžovat a během studia na sportovní<br />

škole jsem se lanovkou mnohorkát vyvezl<br />

na Titlis. Mohl jsem tak dále zlepšovat svou<br />

techniku,“ vychvaluje Odermatt produkty<br />

jednoho ze sponzorů a dodává: „Je to<br />

úžasný pocit, když tě tvůj sponzor vyveze<br />

na start Světového poháru. Tvůj domov je<br />

ti tak vždy nablízku.“<br />

Legenda<br />

Tiráž<br />

Šikmá délka<br />

Převýšení<br />

Kapacita<br />

Jízdní rychlost<br />

Jízdní doba<br />

Vozy<br />

Vlastník média, vydavatel a nakladatel: Doppelmayr Seilbahnen<br />

GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922<br />

Wolfurt, Rakousko, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com;<br />

text a editace: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr;<br />

grafi ka a sazba: KONZETT BRENNDÖRFER, agenturkb.com;<br />

fotografi e: Doppelmayr; tisk: Thurnher, Rankweil; informace<br />

podle § 25 zákona o médiích: Aktuální informace pro zákazníky,<br />

partnery a zaměstnance skupiny Doppelmayr/Garaventa;<br />

vychází: třikrát za rok. Přetisk pouze s uvedením zdroje<br />

a s výslovným, písemným souhlasem; stav: leden <strong>2021</strong>.<br />

Z důvodů čitelnosti nepoužíváme na následujících stránkách<br />

genderově neutrální formulace. Vyhrazujeme si právo na chyby<br />

v sazbě a tisku. Platí Všeobecné obchodní podmínky (AGB).<br />

doppelmayr.com<br />

V provozu od<br />

D-Line<br />

Max. sklon trasy<br />

Max. stoupání<br />

Pohon<br />

Zalomení trasy

You are<br />

the future.<br />

Apprenticeship at Doppelmayr/Garaventa<br />

Doppelmayr/Garaventa will take you high up in the<br />

world – a career with the global market leader in<br />

ropeway construction is waiting for you.<br />

<strong>CZ</strong>E<br />

Apply now at<br />

doppelmayr.com/lehre<br />

garaventa.com/lehre

Eiger Express<br />

Lanová dráha projektu V-Bahn vyveze návštěvníky za pouhých 15 minut<br />

z terminálu Grindelwald Grund na ledovec Eigergletscher. Eiger Express<br />

je prvotřídní trojlanová dráha. Inovace, efektivita a komfort v jednom – to<br />

vše díky odborníkům skupiny Doppelmayr/Garaventa.

2 | Eiger Express<br />

© jungfrau.ch<br />

V-Bahn: projekt pro mobilitu<br />

budoucnosti<br />

V Grindelwaldu ve švýcarské oblasti Berner Oberland<br />

bylo vybudováno jedno z nejmodernějších řešení<br />

infrastruktury. Terminál lanové dráhy projektu<br />

V-Bahn nejlépe vystihují slova jako multimodální,<br />

bezbariérový, pohodlný a průkopnický. Jde<br />

o vysoce moderní centrum pro mobilitu příští<br />

generace, realizované ve spolupráci společností<br />

Jungfraubahnen a skupiny Doppelmayr/<br />

Garaventa. Jungfraubahnen tím navázala na tradici<br />

vizionářských a průkopnických výkonů z doby<br />

výstavby dráhy Jungfrau v letech 1896–1912.<br />

Od nového společného terminálu v Grindelwaldu jezdí dvousekční<br />

10místná kabinová lanovka na Männlichen a 3S Eiger Express na ledovec<br />

Eigergletscher – s fascinujícími výhledy a výrazně kratší dobou jízdy.<br />

Dolní stanice má nyní pohodlný a plně bezbariérový přístup pro všechny.<br />

Moderní terminál slouží nejen pro obě lanové dráhy, ale má nově návaznost<br />

také na veřejnou dopravu s železniční stanicí Berner Oberland-Bahn<br />

(BOB) a na místní autobus. V příjezdové hale panuje stejná atmosféra<br />

jako na letišti: v několika patrech zde cestující naleznou obchody, včetně<br />

prodejen se sportovním vybavením, restaurací a úschovny lyží. Bezbariérový<br />

přístup v celém komplexu zajišťuje mobilitu pro všechny. Ti, kteří<br />

přijedou autem, mohou využít vícepatrový parkovací dům pro více než<br />

1000 vozidel. Turistické autobusy, které vozí výletníky na Jungfraujoch -<br />

Top of Europe, mohou zastavit hned vedle eskalátoru a ten je vyveze<br />

© jungfrau.ch<br />

© jungfrau.ch

© jungfrau.ch<br />

Eiger Express | 3<br />

» Projekt V-Bahn je mistrovským kouskem<br />

všech zúčastněných. Zajistí, že celá rekreační<br />

oblast Jungfrau bude ve střednědobém<br />

i dlouhodobém horizontu vyhledávaným<br />

celoročním turistickým cílem. «<br />

Urs Kessler<br />

CEO společnosti Jungfraubahnen AG<br />

Rozhovor s Ursem Kesslerem<br />

BEZ PŘESTUPOVÁNÍ TRVÁ CESTA<br />

Z GRINDELWALD GRUND NA LEDOVEC<br />

EIGERGLETSCHER POUHÝCH 15 MINUT.<br />

přímo na nástupiště. Při plánování bylo nejvyšším cílem zajištění krátkých<br />

vzdáleností pro všechny návštěvníky.<br />

Lanová dráha Eiger Express přináší výraznou úsporu času hostům, kteří<br />

směřují na lyžařské sjezdovky nebo světově proslulý Jungfraujoch. Bez<br />

přestupování se dostanou z Grindelwald Grund na ledovec Eigergletscher<br />

za pouhých 15 minut. V horní stanici poté přestoupí na 100letou ozubnicovou<br />

dráhu Jungfraubahn, která je vyveze na „Top of Europe“ působivým<br />

tunelem skrz hory Eiger a Mönch.<br />

Projekt V-Bahn vyvrcholil otevřením lanové dráhy Eiger Express. Tato<br />

inovativní trojlanová dráha slouží nejen jako rychlé přibližovací zařízení,<br />

ale nabízí také mnoho technologických novinek a zajišťuje efektivní<br />

přepravu zboží na ledovec Eigergletscher. Realizace tak velkého<br />

projektu s sebou přinesla mnoho výzev, ve kterých všichni zúčastnění<br />

velmi dobře obstáli díky know-how, profesionální spolupráci a vášni pro<br />

lanové dráhy.<br />

Do projektu Eiger Express vložilo mnoho odborníků své<br />

srdce. Jaký význam má nová lanová dráha pro Vás osobně,<br />

a jaký pro rekreační oblast Jungfrau?<br />

Urs Kessler: Byla to jedinečná životní zkušenost, pracovat<br />

s týmem na tomto neopakovatelném projektu. Po celou dobu<br />

jsem měl na mysli moto: Kdo chce, hledá způsoby, kdo nechce,<br />

hledá důvody. Radost je veliká, protože vše dopadlo<br />

ještě mnohem lépe, než bych kdy čekal. V-Bahn posouvá<br />

nejen nás, ale i oblast Jungfrau v souboji s konkurencí na<br />

přední místo.<br />

Grindelwald je oblíbeným výletním cílem turistů z celého<br />

světa. Co mohou při příští návštěvě očekávat?<br />

Urs Kessler: Grindelwald a oblast Jungfrau jsou oblíbeným<br />

výletním cílem po celý rok. Do budoucna V-Bahn přinese<br />

našim hostům zejména výraznou úsporu času. Kombinace<br />

vlaku a lanové dráhy Eiger Express celkový zážitek ještě umocní.<br />

Na Jungfraujoch nebo do turistického a lyžařského střediska<br />

se dostanou nyní rychleji a pohodlněji nejen vlakem a autobusem,<br />

ale i autem. Velkorysé prosklení kabin ATRIA nabízí jedinečný<br />

výhled na světově proslulou severní stěnu Eigeru.<br />

Nová lanová dráha bude v zimě v provozu pro lyžaře<br />

a snowboardisty. Jaké nové výhody přinese Eiger Express<br />

pro návštěvníky sjezdovek?<br />

Urs Kessler: Moderní 26místné kabiny jsou vybaveny vyhříváním<br />

sedáků i oken a poskytují wi-fi připojení po celé trase.<br />

Uvnitř je dostatek místa na lyže i snowboardy. Na ledovec<br />

Eigergletscher se nyní cestující dostanou za 15 minut. Časová<br />

úspora a nové propojení sjezdovek ještě dále zvyšují zážitek<br />

z jízdy na lyžích a snowboardu.<br />

Z hlediska technologie patří Eiger Express k nové generaci<br />

trojlanových drah. Na jaké funkce a vlastnosti byl<br />

kladen při realizaci zvláštní důraz a proč?<br />

Urs Kessler: Chceme mnohonásobně překonat očekávání<br />

našich zákazníků. A to nejen vyhříváním oken a wi-fi připojením,<br />

ale také designem. Chtěli jsme mít nejkrásnější a nejkvalitnější<br />

kabinu na světě s velkolepým prosklením na pozadí<br />

známé severní stěny Eigeru. Pro exkluzivní zážitek nabízíme<br />

také VIP kabinu s Platinum Lounge. Designem jsme se chtěli<br />

vědomě odlišit. Protože nikdy nedostaneš druhou šanci udělat<br />

první dojem!<br />

© jungfrau.ch

4 | Eiger Express<br />

Špičkový projekt<br />

Výstavba lanové dráhy Eiger Express představovala<br />

pro skupinu Doppelmayr/Garaventa výjimečný<br />

úkol. Bylo třeba splnit nejen požadavky zákazníků,<br />

ale také obstát v bezpočtu složitých výzev, které<br />

se objevily. Na projektu lanové dráhy tohoto typu<br />

a těchto rozměrů nepracujeme každý den. Museli<br />

jsme tedy prokázat velký smysl pro inovaci a způsobilost<br />

k řešení různých problémů.<br />

Odborníci z Garaventy provázeli společnost Jungfraubahnen v různých<br />

fázích projektu V-Bahn, a to již od zpracování prvních návrhů. Slavnostní<br />

položení základního kamene proběhlo v Grindelwald Grund 3. července<br />

2<strong>01</strong>8. Kabinová lanová dráha na Männlichen byla uvedena do provozu<br />

již v prosinci 2<strong>01</strong>9. A od prosince 2020 je pro návštěvníky oblasti Jungfrau<br />

v provozu také Eiger Express.<br />

Nové dimenze dopravy lan<br />

Přeprava čtyř nosných lan pro novou trojlanovou dráhu Grindelwald Grund –<br />

Eigergletscher překonala veškeré dosavadní limity. Každé z těchto lan má<br />

parametry, které se u švýcarských lanových drah dosud nikdy nevyskytly.<br />

V období od srpna do listopadu 2<strong>01</strong>9 byly realizovány čtyři náročné transporty<br />

nosných lan z Romanshornu do Grindelwaldu. Při každém z nich tak<br />

bylo po horských silnicích plných zatáček a po mostech, dimenzovaných<br />

na pouhých 72 tun, přepraveno obdivuhodných 132 tun lana.<br />

Po třech letech plánování nakonec řešení zahrnovalo rozložení čisté<br />

hmotnosti na tři nákladní vozidla, jejich náročnou přestavbu, spoustu úsilí<br />

a času. Poprvé bylo nosné lano přepravováno navinuté na speciálních<br />

cívkách na třech vozidlech. Transporty proběhly v noci po uzavřených<br />

silnicích a lana musela být při přejezdech několika mostů převíjena, aby<br />

vozidla vyhověla podmínkám zatížení mostu.<br />

Jedinečná pokládka lana<br />

Stejně vyjímečná byla i pokládka lana Eiger Expressu. Její realizace si<br />

© jungfrau.ch<br />

NOSNÉ LANO<br />

6940 m délky<br />

132 tun hmotnosti<br />

CELÝ KONVOJ<br />

NÁKLADNÍCH VOZŮ<br />

65 m délky<br />

212 tun hmotnosti<br />

1580 HP<br />

Milníky projektu<br />

Podívejte se na video:<br />

2<strong>01</strong>3<br />

31. květen 2<strong>01</strong>8<br />

3. červenec 2<strong>01</strong>8 13. prosinec 2<strong>01</strong>9 5. prosinec 2020<br />

přidělení zakázky<br />

stavební povolení<br />

pro projekt V-Bahn<br />

položení základního<br />

kamene v Grindelwald<br />

Grund<br />

otevření 10místné<br />

kabinové lanové<br />

dráhy Grindelwald–<br />

Männlichen<br />

veřejný provoz 3S<br />

lanové dráhy<br />

Eiger Express

Eiger Express | 5<br />

vyžádala přesnou přípravu. Odborníci z Garaventy investovali mnoho<br />

svého know-how a času, aby vše proběhlo podle plánu.<br />

U všech křížení dopravních cest a železničních přejezdů byla postavena<br />

ochranná lešení. Aby bylo možné v lanových polích udržet pružná<br />

a tenká zaváděcí lana ve správné výšce, bylo třeba postavit pomocné<br />

podpěry. Tým během montáže využil na sedmi podpěrách několika<br />

přejezdových kladek. Speciálně pro tento projekt vyvinuté odklonění<br />

lana bylo instalováno v dolní stanici před navinutím lana z cívky do zařízení<br />

na pokládku lana. Celkem bylo potřeba pět strojů pro pokládku<br />

lan a sedm vrátků. Protože bylo nutné používat několik navijáků současně,<br />

musela spolupráce fungovat bezchybně. Odborníci z Garaventy<br />

pod vedením dvou hlavních montérů, Ueli Schmida a Reto Sigrista,<br />

nakonec úspěšně zvládli tuto složitou pokládku lana. U každého lana<br />

včetně seřízení trvala týmu 9–13 dnů. Na celkové délce lanové dráhy<br />

6480 m bylo použito 188 000 metrů pomocných, nosných a tažných lan<br />

a telekomunikačních kabelů. Montážní tým potřeboval při práci přibližně<br />

400 tun nářadí.<br />

» Bylo velkou ctí a radostí, že jsem se mohl<br />

jako vedoucí projektu společnosti Garaventa<br />

podílet ve spolupráci s Jungfraubahnen, zástupci<br />

lanové dráhy Grindelwald Männlichen a všemi<br />

partnery na přípravě plánů pro tento jedinečný<br />

projekt. Za to, že jsme ho dokázali realizovat<br />

navzdory napjatému časovému plánu včas,<br />

vděčíme špičkovému týmovému výkonu všech<br />

zúčastněných. Jsem na to patřičně hrdý. «<br />

Raphael Reinle<br />

vedoucí projektu z oddělení prodeje,<br />

Garaventa AG

6 | Eiger Express

Eiger Express | 7<br />

My jsme 3S<br />

Při volbě vhodného systému pro lanovou dráhu<br />

Eiger Express ve fázi výstavby bylo třeba<br />

přihlédnout k mnoha různým skutečnostem.<br />

Nakonec byla zvolena trojlanová dráha, která<br />

splňuje požadavky kladené na výkon, životní<br />

prostředí i pohodlí.<br />

3S systém kombinuje všechny výhody odpojitelné kabinové lanové<br />

dráhy a kyvadlové lanové dráhy. Dvojitě vedená nosná lana umožňují<br />

překlenutí dlouhých lanových polí mezi podpěrami a současně zajišťují<br />

maximální stabilitu ve větru. Eiger Express tak potřebuje na vzdálenosti<br />

6483 m pouze sedm podpěr. Technologie 3S je jediný systém lanové<br />

dráhy, který harmonicky propojuje všechny požadavky kladené na přepravu<br />

s důrazem na minimální zásah do krajiny.<br />

Maximální výkon<br />

Při plánování a vývoji lanové dráhy Eiger Express posunuli inženýři společnosti<br />

Doppelmayr hranice možného. Eiger Express je dosud nejobtížnějším<br />

projektem, který skupina Doppelmayr/Garaventa realizovala.<br />

Masivní zařízení je uváděno do pohybu jmenovitým výkonem 1450 kW.<br />

Převýšení 1385 m překonají cestující za pouhých 15 minut. Pohon lanové<br />

dráhy je umístěn v horní stanici. Velmi tichý provoz lanovky Eiger Express<br />

je zajištěn mimo jiné použitím protihlukově upravených lanových kotoučů,<br />

které se osvědčily již v řadě D-Line. Jejich průměr 5400 mm dokáže zcela<br />

splnit požadavky trojlanové dráhy. Další novinku z hlediska nízkých emisí<br />

hluku představují tlačné lanové kladky na staničních botkách. Použití<br />

těchto inovací je velkou výhodou zejména u zařízení, jejichž integrace do<br />

okolní krajiny vyžaduje tichý chod.<br />

Snadná údržba<br />

Nová koncepce stanic 3S klade důraz na snadnost údržby. Dobře přístupné<br />

komponenty a intuitivní řízení díky Doppelmayr Connect umožňují<br />

obsluze lanové dráhy rychlou a snadnou údržbu. I nový servisní vůz<br />

optimalizuje údržbu. Díky integrované zvedací platformě jsou snadno<br />

přístupné i vysoko položené součásti. Platforma dokáže vyjet až do<br />

výšky pěti metrů, takže lze pohodlně provést i práce na lanové botce<br />

na podpěře nebo na zavěšení lana na trase.

8 | Eiger Express<br />

Technické údaje<br />

26-TGD Eiger Express<br />

6483 m<br />

1385 m<br />

2228 osob/hod.<br />

7<br />

šikmá délka<br />

převýšení<br />

kapacita<br />

podpěr<br />

15 min<br />

8,0 m/s<br />

1<br />

1<br />

jízdní doba<br />

jízdní rychlost<br />

VIP kabina<br />

servisní vůz<br />

44<br />

26<br />

56 mm<br />

58 mm<br />

z toho 4 pro<br />

přepravu materiálu<br />

osob v kabině<br />

průměr tažného<br />

lana<br />

průměr nosného<br />

lana<br />

EIGER EXPRESS<br />

© jungfrau.ch

Eiger Express | 9<br />

Excelentní symbióza mechaniky a kabin<br />

Kabiny ATRIA přináší cestujícím zcela nový zážitek z jízdy lanovou dráhou<br />

Eiger Express. Jsou špičkově vybaveny a vyžadují odpovídající výkonný<br />

zdroj energie. Tím je nový generátor běhounových kladek. Osm generátorů<br />

zabudovaných do běhounu 3S lanové dráhy je schopno při jízdní<br />

rychlostí 8 m/s vyrábět přibližně 4 kW elektrické energie. Běhoun i závěsy<br />

jsou černě lakované. Hlavní nosník závěsu byl jako jeden celek elegantně<br />

integrován do střechy.<br />

Splněný sen<br />

Společnost Jungfraubahnen je inovativním průkopníkem a jejich strhující<br />

nápady vyžadovaly řešení od odborníků na lanové dráhy. Skupina<br />

Doppelmayr/Garaventa dokázala využít svůj smysl pro inovaci a know-how<br />

a splnit každé přání. V daném odvětví tak odstartoval velmi pokrokový<br />

projekt, který prokazuje výkonnost a možnosti lanové dráhy na zcela<br />

jiné úrovni.<br />

» Lanová dráha Eiger Express opět<br />

vyzdvihuje ducha skupiny Doppelmayr/<br />

Garaventa. Spolupráce s kolegy z různých<br />

společností v rámci naší skupiny byla<br />

inspirující a vzešel z ní pozoruhodný produkt,<br />

který představuje inovativní a výkonné<br />

dopravní řešení budoucnosti. «<br />

Peter Luger<br />

odpovědný vedoucí 3S lanových drah,<br />

Doppelmayr Seilbahnen GmbH

10 | Eiger Express<br />

ATRIA – dokonalé spojení<br />

designu a funkce<br />

Lanová dráha Eiger Express je vybavena<br />

nejnovějšími 3S kabinami ATRIA od společnosti<br />

CWA. Nabízí cestujícím mimořádný zážitek<br />

z jízdy, jaký si „Top of Europe“ zaslouží. 26 míst<br />

k sezení je vybaveno stálým vyhříváním. Dvě<br />

informační obrazovky poskytují informace<br />

GPS (např. k lezeckým cestám v severní stěně<br />

Eigeru) a zajišťují tak zábavu a informovanost<br />

cestujících během jízdy.<br />

» S kabinami ATRIA pro lanovou dráhu<br />

Eiger Express jsme udělali velký krok<br />

vpřed. Jejich výbava vysílá světu jasný<br />

signál, jak může v budoucnu vypadat<br />

jízdní komfort. Na horách i ve městě. «<br />

Zvláštním znakem nových kabin od firmy CWA je panoramatické prosklení:<br />

Okna plynule přecházejí do střechy kabiny a poskytují tak jedinečný výhled<br />

na okolní krajinu. Integrované vyhřívání oken zabraňuje jejich mlžení nebo<br />

tvorbě námrazy a zajišťuje volný výhled ven z kabiny. O příjemné klima<br />

v kabině se starají okna s UV fóliemi a vyhřívání sedáků.<br />

Marco Zangrando<br />

vedoucí prodeje,<br />

CWA Constructions SA/Corp.

Eiger Express | 11<br />

Vybavení kabin<br />

nepřímé osvětlení<br />

veřejná wi-fi síť<br />

video monitorování<br />

v kabině<br />

panoramatická<br />

okna<br />

interkom<br />

TWISTIN pro<br />

uložení lyží<br />

vyhřívání sedáků<br />

a oken<br />

Cabin Sound<br />

System<br />

výklopná okna<br />

elektricky ovládané<br />

dveře<br />

UV fólie ve vrstveném<br />

bezpečnostním skle (VSG)<br />

2 informační obrazovky<br />

s informacemi GPS<br />

26 ergonomicky<br />

tvarovaných jednotlivých<br />

sedáků<br />

zádové opěry<br />

s vyšitým logem<br />

Flexibilita pro všechny aplikace<br />

Lyže mohou být během jízdy vloženy do speciálních držáků TWISTIN<br />

zapuštěných v podlaze před každým místem k sezení. V létě lze tyto<br />

otvory uzavřít. Nepřímé osvětlení ve střešním obložení a pod sedadly<br />

se postará během jízdy za soumraku o příjemnou atmosféru v kabině.<br />

S touto výbavou posouvá skupina Doppelmayr/Garaventa laťku v oblasti<br />

komfortu cestujících na zcela novou úroveň. Kabiny ATRIA jsou díky<br />

svým funkcím a vlastnostem předurčeny také pro použití ve městech.<br />

Propojení s řízením lanové dráhy nabízí poskytovatelům mobility zcela<br />

nové možnosti.<br />

Punc štěstí pro VIP cestující<br />

VIP kabina lanové dráhy Eiger Express je označena šťastným číslem<br />

888. Zlatě lakovaná kabina s exkluzivní výbavou splní i ta nejnáročnější<br />

přání. Červený koberec dává hostům pocit důležitosti hned od nástupu<br />

a nepřímé osvětlení podlahy vytváří v kabině útulnou atmosféru. Strop<br />

znázorňující hvězdnou oblohu se stovkou světelných bodů, otočné kožené<br />

sedačky provedené rovněž v červené barvě a sektový bar s chladicím<br />

systémem – to vše dodává kabině punc luxusu, který si může během<br />

jízdy vychutnat až osm VIP hostů.

12 | Eiger Express<br />

Doppelmayr Connect –<br />

inteligentní zapojení,<br />

efektivní řízení<br />

Zcela v duchu SMART Ropeway vyniká<br />

Eiger Express vysokou mírou digitálního<br />

propojení. Díky řízení Doppelmayr Connect<br />

mohou pracovníci obsluhy ovládat různé<br />

systémy lanové dráhy. V případě potřeby se<br />

přitom mohou pohybovat i mimo velín.<br />

Síla integrace<br />

Lanová dráha Eiger Express je připravena pro různé druhy přepravy<br />

a přináší pro každý z nich zcela individuální výhody. Jednotliví cestující<br />

nastupují jako obvykle do kabin, které pomalu projíždějí velkorysým<br />

nástupním prostorem stanice. Pro skupiny cestujících, které se vydaly<br />

na Jungfraujoch, bude kabina u nástupu zastavena. Celá skupina tak<br />

může pohodlně nastoupit do jedné kabiny, vyhrazené jen a výhradně pro<br />

ni. Vozy určené k přepravě nákladu projíždějí stanicemi rychleji, aby tak<br />

nahnaly čas potřebný k následnému naložení zboží na předem určeném<br />

místě, kde jsou na potřebnou dobu zastaveny.<br />

To je možné díky důmyslným postupům inteligentního systému řízení<br />

Doppelmayr Connect, které dodává společnost Frey AG Stans. Stávající<br />

základní funkce řízení lanové dráhy Eiger Express byly doplněny<br />

o nové prvky, jako optimalizované koncepce nástupu pro skupiny, VIP<br />

hosty a jednotlivé cestující a plně automatizovaná přeprava zboží, která<br />

probíhá souběžně s přepravou osob, včetně souvisejících monitorovacích<br />

systémů. Obsluha lanové dráhy může snadno a bezpečně ovládat

Eiger Express | 13<br />

celé zařízení i se všemi doplňujícímu funkcemi za využití koncepce řízení<br />

s jednotnou a logickou strukturou. Navíc byly integrovány nové funkce,<br />

jako například využití rádiového dálkového ovládání. Díky tomu mohou<br />

zařízení obsluhovat pro potřeby údržby i zaměstnanci, kteří se pohybují<br />

mimo velín nebo dokonce na trase. Tím lze ještě více zkrátit odstávky<br />

zařízení v důsledku vykonávání údržby.<br />

Vzájemné propojení<br />

Do řídicího systému Doppelmayr Connect bylo integrováno také ovládání<br />

jednotlivých kabin Eiger Express. Všechna nastavení kabin ATRIA tak<br />

mohou být vzdáleně řízena z velínu lanové dráhy nebo z mobilního tabletu.<br />

To umožňuje ještě užší propojení obsluhy lanové dráhy a cestujících.<br />

» Lanová dráha Eiger Express je projekt obřích<br />

rozměrů, na který můžeme být jako skupina firem<br />

velmi hrdí. Profesionální koordinace všech<br />

zúčastněných stran měla rozhodující vliv na<br />

úspěch tohoto projektu lanových drah. «<br />

Velkou výhodou při plánování a realizaci byl fakt, že se zapojily jednotlivé<br />

společnosti skupiny Doppelmayr/Garaventa - Frey AG Stans dodal systém<br />

řízení lanové dráhy, LTW logistický systém, Doppelmayr strojní zařízení<br />

a kabiny firma CWA. Tato součinnost umožnila vytvoření jednoduchých<br />

a technicky smysluplných rozhraní mezi dílčími systémy.<br />

Marcel von Ah<br />

vedoucí projektu,<br />

Frey AG Stans

14 | Eiger Express<br />

Intralogistika – propojení<br />

dvou světů<br />

S lanovou dráhou Eiger Express představuje skupina Doppelmayr/Garaventa v oblasti<br />

kombinované přepravy osob a nákladu unikátní novinku. Vůbec poprvé probíhá na<br />

lanové dráze celý proces přepravy zboží plně automaticky zároveň s běžnou přepravou<br />

cestujících. Tento moderní systém splňuje nejvyšší platné bezpečnostní standardy<br />

a dosahuje nové úrovně efektivity.<br />

© Jungfraubahnen AG

Eiger Express | 15<br />

Přeprava potřebného materiálu (např. potravin pro restaurace, zboží pro<br />

obchody se suvenýry atd.) na ledovec Eigergletscher, která dříve probíhala<br />

s ruční nakládkou a vykládkou prostřednictvím ozubnicových drah,<br />

je nyní plně automatizovaná. Skupina Doppelmayr/Garaventa vyvinula<br />

toto řešení ve spolupráci se společností LTW Intralogistics. V rámci skupiny<br />

je LTW firmou, která se specializuje na řešení intralogistiky a čerpá<br />

ze svých bohatých zkušeností v nejrůznějších oblastech, od vysokých<br />

skladových regálů v dřevostavbách až po mrazírenské sklady na potraviny.<br />

Kombinace tohoto know-how a odborných zkušeností v oblasti<br />

lanových drah vyústila v začlenění nákladní přepravy do běžného provozu<br />

s cestujícími lanové dráhy Eiger Express.<br />

Zboží je doručeno do suterénu stanice lanové dráhy a naloženo do speciální<br />

přepravní jednotky. Po opuštění výdejního místa je náklad zvážen<br />

a zkontroluje se, zda nepřekračuje maximální povolené rozměry. Systém<br />

dokáže přepravit náklad s maximální hmotností dvě tuny. Přepravní technika<br />

přemístí zboží k vertikálnímu dopravníku, který ho vyveze do horního<br />

poschodí. Zde je převzato robotickou nakládací jednotkou – novinka<br />

skupiny Doppelmayr/Garaventa – a naloženo do kabiny lanové dráhy.<br />

Kabiny vyhrazené pro nákladní přepravu mohou v normálním provozu<br />

sloužit také k přepravě osob. Prostřední lavice je zkrácena a vnitřní prostor<br />

je dostatečný pro uložení přepravní jednotky. Tyto speciální kabiny<br />

jsou jednotlivě identifikovány a rozpoznány. Pokud zaměstnanec lanové<br />

dráhy rezervuje kabinu pro přepravu zboží, budou cestující u vchodu<br />

automaticky zadrženi. Kabina rychle projede se zavřenými dveřmi kolem<br />

nástupiště, zastaví se u překladiště a její dveře se otevřou.<br />

© Jungfraubahnen AG<br />

» Tento projekt je naprosto odlišný ve všech<br />

ohledech. Podmínky na místě výstavby ve<br />

2 300 m, bez přímého přístupu a materiálová<br />

lanová dráha pro přepravu dopravníku na<br />

místo určení – to vše pro nás bylo nové. Díky<br />

našim zkušenostem v oblasti mrazírenských<br />

skladů jsme mohli zabodovat s produktem,<br />

který bez problémů obstojí i v extrémních<br />

podmínkách, když fouká ledový vítr a teploty<br />

klesají až k -20 °C. «<br />

Lukas Fitz<br />

vedoucí projektu,<br />

LTW Intralogistics GmbH<br />

Inteligentní bezpečnostní technologie ještě před nakládkou zkontroluje,<br />

že se v kabině určené k přepravě zboží nenacházejí žádné osoby. Přesnost<br />

zastavení v místě nakládky je ±10 mm. Naložení a vyložení nákladu<br />

v dolní a horní stanici probíhá plně automaticky.<br />

Propojení těchto dvou světů plně automatizovaným procesem přepravy<br />

osob a nákladu v jednom systému a na jednom místě otevírá zcela nové<br />

možnosti pro přepravu v horách a v budoucnosti také ve městech.<br />

Pro společnost LTW jde proces přepravy materiálu na ledovci<br />

Eigergletscher ještě dál: z lanové dráhy Eiger Express<br />

putuje zboží přepravním systémem společnosti LTW tunelem<br />

dlouhým 40 m až k ozubnicové dráze. Tam je přeloženo na<br />

vozík s výměnnou platformou. A ozubnicová dráha ho nakonec<br />

vyveze až na „Top of Europe“. Od jara <strong>2021</strong> zde bude pro<br />

zboží připravena další inovace z dílny LTW: vozík s výměnnou<br />

platformou spolu s naloženým zbožím bude robotickou nakládací<br />

jednotkou z vagónu přesunut a přepraven do cílového<br />

místa vykládky v suterénu nádraží.

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!