UP Magazin 02/2024 [CZ]

Časopis
skupiny Doppelmayr
2/2024
Connect
Fontána mládí pro
lanové dráhy
Udržitelnost
Vysokoregálový sklad
s dřevěnou konstrukcí
Lanové dráhy
po celém světě
Singapur – Švédsko – Nový Zéland

Fontána mládí pro lanové dráhy 6
Nejmodernější systém řízení Connect
6
Vizionářská řešení pro Nový Zéland 12
Městské lanové dráhy pro zvýšení udržitelnosti
a zlepšení služeb
Komentář Günthera Aignera 14
Lyžařský turismus má budoucnost
26
Digitální školení v mezinárodním měřítku 16
Nové vzdělávací procesy se setkávají
s příznivým ohlasem
Doppelmayr Inside 18
Rekordní počet učňů
LTW City
První speciální dráha se systémem řízení Connect 20
Kyvadlová lanová dráha ve Švýcarsku
38
Rozhovor s Manuelem Lutzem 24
Vzájemný vztah mezi růstem a udržitelností
Udržitelnost26
Nahoru na Zwölferhorn pomocí solární energie
Nové trasy na nejvyšší španělskou sopku
Posouzení udržitelnosti lanové dráhy BUGA23
Udržitelný způsob skladování 36
Dřevěné regály nabývají na významu
Top destinace v Gruzii 38
Gudauri se mohutně rozvíjí
Wichtelpark v Sillianu se stále rozrůstá 40
Pohádková stvoření získávají nový přírůstek
42
Už brzy 42
Nové lanové dráhy v Chamonix
Generační projekt pro Hoch-Ybrig
Akce46
Italský den lanových drah OITAF 2024
Tiráž Majitel, redaktor a vydavatel médií: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Rakousko, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.
com; text a redakce: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; koncept: KMS TEAM, kms-team.com; grafika a vzhled: KMS TEAM, kms-team.com; Konzett Brenndörfer, agenturkb.
com; fotografie: Doppelmayr; tisk: Thurnher, Rankweil; informace podle § 25 zákona o médiích: aktuální informace pro zákazníky, partnery a zaměstnance skupiny Doppelmayr; vychází
dvakrát ročně. Přetisk pouze s uvedením zdroje a s výslovným písemným souhlasem; stav: říjen 2024. Z důvodů lepší čitelnosti nepoužíváme na následujících stránkách genderově
neutrální formulace. Vyhrazujeme si právo na chyby v sazbě a tisku. Platí Všeobecné obchodní podmínky (AGB). Obrázek na titulní straně 10-MGD Skyline Queenstown,
Queenstown (NZL), Skyline Enterprises Ltd. doppelmayr.com
2

Pro udržitelný rozvoj
V tomto čísle časopisu UP jdeme společně
do vrchu. A to v pravém slova smyslu.
Informujeme o našich projektech po
celém světě: například prostřednictvím
velkolepých fotografií ze Singapuru
a Švédska. Do kopce se brzy bude stoupat
také v Malajsii, kde má být do roku 2026
postavena Penang Hill Cable Car.
Seznamte se blíže s dalšími zajímavými
tématy, která hýbou skupinou Doppelmayr.
Od řešení skladových regálů ze dřeva
přes LTW City a mezinárodní ambice
v oblasti městské dopravy až po nové
rekordy.
V tomto čísle nechybí ani téma udržitelnosti.
Zvláště zajímavá je v této souvislosti
studie věnovaná kabinové lanové dráze na
německé Spolkové zahradnické výstavě
v Mannheimu a také tomu, jak naši
zákazníci řeší otázku energie.
Čtenáři se opět mohou těšit na nejrůznější
články o horské turistice, technologiích
a novinkách ze skupiny Doppelmayr.
Přinášíme pohled na již realizované
projekty a náhled na projekty připravované,
které vás, jak doufáme, budou
inspirovat stejně jako nás. Těšíme se,
že se v budoucnu společně postavíme
novým výzvám a budeme hledat nejlepší
řešení pomocí osvědčených technologií
a inovativních nápadů. Doufáme proto, že
se vám toto číslo bude líbit.
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Zcela nový zážitek z jízdy kabinovou
lanovou dráhou
U příležitosti 50. výročí svého založení představila
letos lanovka Singapore Cable Car speciální
atrakci: kabiny SkyOrb. První chromované sférické
kabiny na světě vozí cestující z Mount Faber
na singapurské pevnině na prázdninový ostrov
Sentosa. Sedm futuristických kabin, které vyrobila
švýcarská společnost CWA, nabízí díky velkým
proskleným plochám na bocích a proskleným
podlahám bezkonkurenční výhled. Každá z nich
poskytuje místo pro šest cestujících a nabízí
nevšední zážitek z jízdy lanovou dráhou.
Další informace
4

V centru pozornosti
5

Fontána mládí
pro lanové dráhy
Nejmodernější systém řízení Connect
6

Řízení je jedním z ústředních
prvků lanové dráhy. Slouží ke
spouštění příkazů k řízení
zařízení a sbíhají se v něm
důležité informace.
Stejně jako u lidského mozku je i u lanové
dráhy důležité, aby bylo řízení „ve formě“.
Proto je vhodné starší stávající systémy
modernizovat.
Díky Connectu, který je nejmodernějším
řízením na trhu, jsou taková zařízení
uvedena do souladu s nejnovějšími
technickými standardy a je zajištěna jejich
dostupnost. To však není vše, provozovatelé
mohou využívat řadu dalších výhod.
Řízení Connect je k dispozici pro
různé systémy lanových drah
skupiny Doppelmayr.
7

Další informace
Dostupnost
Ekonomická
efektivita
Bezpečnost
Komfort
Výhody modernizace řídicího
systému
Díky plnému přístupu k náhradním dílům
a podpoře jsou stávající systémy účinně
zabezpečeny. To znamená méně prostojů
a nepřetržitý provoz. Výsledkem je
pozitivní vliv na dostupnost a nákladovou
efektivitu lanové dráhy. Použití řízení
Connect vede také ke znatelně lepšímu
ovládání a většímu komfortu. Ergonomicky
optimalizované ovládací panely
a promyšlená barevná a koncepční
vizualizace usnadňují každodenní práci
s lanovou dráhou. Tento systém také
využívá nejmodernější technologie pro
monitorování a zastavení. Tím se zvyšuje
bezpečnost zařízení. Zejména v oblastech
s několika lanovými dráhami a často se
střídajícím personálem usnadňuje
standardizovaná koncepce obsluhy život
i zaměstnancům.
Využití synergií
V rámci modernizace systému řízení je
lanová dráha prohlédnuta jako celek
a odborníci společnosti Doppelmayr ji
automaticky podrobí testu provozuschopnosti.
Moderní technologie totiž nabízejí
řadu možností, jak zařízení optimalizovat
nad rámec modernizace řízení. Cílem
těchto opatření je využít synergie
a postupovat hospodárně v zájmu
zákazníka. Jedním z příkladů je technologie
pohonu: Přechod ze stejnosměrného
pohonu na střídavý může zvýšit účinnost
a výkon a snížit náklady na údržbu. Tím se
zvyšuje udržitelnost zařízení. Efektivní
příležitosti ke zlepšení nabízí také vybavení
trasy. Příkladem je systém RPD Nexo pro
kontrolu polohy lana. Ten včas odhalí
odchylky a zabraňuje nákladným a z hlediska
bezpečnosti závažným následkům.
8

Krok směrem k autonomní mobilitě
Přechod na systém řízení Connect je také základním
kamenem pro autonomní mobilitu sedačkových
lanových drah. Tato změna vytvoří základ pro AURO
(Automated Ropeway Operation) a v budoucnu
výrazně usnadní modernizaci. Díky moderní a síťové
technologii pracují zařízení AURO bez obsluhy
v horní stanici. Kamery a senzory zajišťují bezproblémový
provoz – monitorují zařízení, zejména když
cestující vystupují. Lanová dráha však nejezdí zcela
bez lidí: V řídicím centru Ropeway Operation Centre
(ROC) na lanovou dráhu neustále dohlíží obsluha
lanovky. Dokonalá souhra člověka a stroje.
Matthias Dengg
člen správní rady
Zillertaler Gletscherbahnen
GmbH & Co. KG
»Rozhodli jsme se pro
Connect, abychom zajistili
dostupnost našeho
zařízení i v budoucnu.
Díky poradenství
společnosti Doppelmayr
se nám také podařilo
optimalizovat intervaly
nástupu a výstupu. Byl to
malý zásah, ale s velkým
dopadem na pohodlí
přepravovaných osob.«
Projekt
4-CLD-B Nordhang,
modernizace v létě 2022
Úpravy
Modernizace řízení včetně
usměrňovače
Další opatření
Optimalizace rychlosti
nástupu a výstupu a také
parkovacího systému
Systém AURO pro sedačkové lanové dráhy je vybaven
zpracováním obrazu s podporou umělé inteligence, které
umožňuje analyzovat a vyhodnocovat obrazová a video data
v reálném čase a vyvozovat z nich automatické akce.
Výsledek
Vyšší komfort pro přepravované
osoby, méně odstavení
a úspora personálu při
osazování a garážování
9

Čísla a fakta
3 517
zaměstnanců po celém světě
1 697
z toho v Rakousku
11,81 %
nárůst tržeb
1 057
milionů eur
v ročních tržbách
10

Růstem tržeb o 11,81 %
a nárůstem počtu zaměstnanců
o 5,7 % uzavírá skupina
Doppelmayr velmi úspěšný
hospodářský rok 2023/24.
Veškeré informace
o finančním roce 2023/24
najdete online.
11

Vizionářská řešení
pro Nový Zéland
Městské lanové dráhy jsou v mnoha částech světa důležitou
součástí místní veřejné dopravy. Společnost Doppelmayr
ukazuje, že by mohly rozhodujícím způsobem přispět k lepší
plynulosti dopravy, větší udržitelnosti a vyšší kvalitě života
také na Novém Zélandu.
Výchozí pozice na Novém Zélandu je
jasná: Velká města se neustále rozrůstají
a s tím roste i objem dopravy. Stávající
infrastruktura je stále více přetížená. To
následně vede k prodlužování doby jízdy
a k větší nespokojenosti. Aby bylo možné
tuto situaci zvládnout, silnice by se
musely rozšířit. To je však nákladné,
časově náročné a obvykle to vede k ještě
většímu nárůstu dopravy. Vzhledem
k tomu, že se ve městech plánuje další
rozvoj, jsou však zapotřebí nová, vizionářská
dopravní řešení.
Další informace o potenciálu
městských lanových drah na
Novém Zélandu naleznete
v obsáhlé zprávě.
12

Zpráva
»Lanové dráhy
na rozdíl od
stávajících
dopravních
prostředků
otevírají nové
nezávislé
možnosti.«
Lanové dráhy mohou vyřešit několik nejdůležitějších dopravních
problémů, s nimiž se města potýkají, včetně dopravních
zácp, emisí do ovzduší a hluku. Zároveň fungují jako spoj mezi
místy, kde pracujeme, žijeme a cítíme se dobře.
Lanové dráhy nabízejí řadu
výhod
Obratu v dopravě lze dosáhnout pouze
tehdy, pokud budou nabízené služby
kvalitní a pro lidi atraktivní. Lanové dráhy
se vyznačují mimořádnými výhodami,
zejména v rámci multimodálního řešení,
jak ukazují příklady v Mexico City,
Portlandu a brzy i v Paříži. Mohly by
vyřešit mnoho problémů, kterým čelí
veřejná doprava ve velkých městech
Nového Zélandu. Na rozdíl od stávajících
dopravních prostředků otevírají nové
nezávislé možnosti. Cestujícím nabízejí
spolehlivé, bezpečné, přímé a rychlé
cesty s vysokou frekvencí, díky nimž představují
pohodlnou a atraktivní alternativu.
Doplňují stávající síť veřejné dopravy
a zaplňují bílá místa. Mezi další výhody
lanovek patří relativně nízké náklady
(provozní náklady jsou o 40 % nižší než
u autobusů), krátká doba výstavby,
minimální emise CO 2
po celou dobu
životnosti a vysoká energetická účinnost.
Analýza ukazuje potenciál
Společnost Doppelmayr New Zealand se
svým místním partnerem, firmou Abley,
která se zabývá poradenstvím v oblasti
plánování a dopravy, analyzovala situaci
na dvou hlavních ostrovech v jihozápadním
Pacifiku. A výsledek? „Lanové dráhy
mohou řešit několik klíčových dopravních
problémů, kterým čelí novozélandská
města, a jejich celkové přínosy jsou
značné.“ Analýza identifikovala dvacet
míst v šesti městech, kde má toto řešení
veřejné dopravy smysl. Společnost
Doppelmayr následně deset možností
podrobila detailnímu posouzení. Odborníci
se původně zaměřili na trasu lanovky
z letiště v Aucklandu do Botany Town
Centre, aby odlehčili důležité dopravní
tepně. Doppelmayr předložil své projektové
záměry novozélandské vládě s cílem
udržitelně zlepšit veřejnou dopravu
v budoucnosti a zvýšit mezi rozhodovacími
orgány povědomí o výhodách městských
lanových drah. Potenciál je obrovský.
13

Stanovisko
Lyžařský turismus
má budoucnost
Günther Aigner je výzkumník a poradce v oblasti
alpského lyžařského turismu. Ve svém komentáři
informuje o globální současnosti lyžování a některých
nejdůležitějších výzvách do roku 2050.
Zdá se, že v německy mluvících zemích
zažívá lyžařský turismus krizi image.
Důvodem jsou klimatické změny, rostoucí
ekologické povědomí a to, že lyžování
získává pověst luxusního sportu. V některých
případech však existuje obrovský
rozpor mezi vnímáním a empiricky
ověřenými fakty, takže stojí za to se na
celou věc podívat blíže.
Začněme s celkovým počtem lyžařů.
V německy mluvících zemích se názor
zdá být jasný: lyžařů je stále méně
a méně. A brzy bude s lyžováním konec.
Fakta jsou však diametrálně odlišná: Podle
švýcarského výzkumníka Laurenta Vanata
bude v roce 2024 na celém světě
přibližně 150 milionů lyžařů. To znamená,
že lyžařů je dnes více než kdykoli dříve
v historii lidstva. Nejvyšší nárůst je v USA
a Asii. Zatímco Asie není nijak překvapivá,
současný lyžařský boom v USA je
pozoruhodný. Je to proto, že největší trh
lyžařského turismu na světě – USA –
je zároveň také nejdražší. Přesto jsme
v současné době svědky dynamického
růstu. Zdá se tedy, že prémiovost a růst
jsou dokonale slučitelné.
Spolehlivost sněhové pokrývky
v roce 2050
Na základě těchto překvapivých čísel
bychom mohli být ohledně lyžování
docela optimističtí. Jen kdyby nebylo
klimatických změn. Protože sníh a zima
budou brzy minulostí. Není to tak? Nebo
bychom se neměli začít řídit vědeckými
poznatky i v oblasti klimatu? Klimatické
scénáře ÖKS-15 pro Rakousko představují
současný stav vědeckých poznatků.
Očekává se, že do roku 2050 zimní
teploty stoupnou o dalších 1,4 stupně
Celsia. To odpovídá zvýšení sněhové
hranice přibližně o 200 výškových metrů.
Podle renomovaného innsbruckého vědce
Roberta Steigera a jeho nejhoršího
scénáře, který je také mottem aktivistů
z Last Generation, ještě 80 % současných
rakouských lyžařských středisek zasněženo
i v roce 2050. Tento výpočet vychází
ze současných možností technického
zasněžování. Pokud dojde v příštích třech
desetiletích ke zlepšení zasněžování,
mohla by se tato míra ještě zvýšit.
Údaje o technickém zasněžování
S největší pravděpodobností budeme mít
sníh i v roce 2050. Je tu však ještě jeden
zásadní problém: lyžování má příliš velkou
ekologickou stopu. A zejména technické
zasněžování. To je jeden z nejznámějších
a rozhodujících předsudků vůči lyžování.
Nejnovější výsledky výzkumu (doktorandská
studie Günthera Aignera na univerzitě
v Innsbrucku, předběžná zjištění) však pro
zasněžování v Rakousku ukazují následující
čísla:
• Celková spotřeba energie: 273 GWh.
To odpovídá spotřebě 93 000 rakouských
domácností nebo také 0,44 %
celkové rakouské spotřeby elektřiny.
• Spotřeba vody: 44 milionů metrů
krychlových. To odpovídá 0,045 %
ročního úhrnu srážek v Rakousku.
Po roztátí sněhu se tato voda plně vrací
zpět do přirozeného koloběhu a zůstává
pitná. Voda potřebná k zasněžování je
tedy příkladem fungujícího oběhového
hospodářství.
• Emise CO 2
ze zasněžování: 2 831 tun.
Když k tomu připočteme lanovky
a vleky, dostaneme se celkem na
8 400 tun. To odpovídá jedné desetitisícině
ročních emisí CO 2
v Rakousku.
14

© Günter Standl
Günther Aigner měří
sníh v nejzasněženějším
středisku zimních sportů
v Rakousku, kterým je
Zürs am Arlberg.
Počet lyžařských dnů
za sezónu v USA
Lyžařské dny
(v milionech)
70
60
50
54,4 milionu lyžařských dnů
za sezónu v průměru
Ø
40
30
20
10
0
1978/79
1982/83
1986/87
1990/91
1994/95
1998/99
2002/03
2006/07
2010/11
2014/15
2018/19
2022/23
Pokud člověk v Rakousku stráví jeden den
lyžováním, stopa CO 2
systému technického
zasněžování je 54 gramů. To odpovídá
ujetí 0,4 kilometru v autě s naftovým
motorem. Jasně se tak ukazuje, že emise
oxidu uhličitého nezpůsobuje zasněžování,
ale doprava: Stejně jako v případě jakékoli
jiné formy cestovního ruchu je to
právě cesta turistů do střediska a zpět,
která je hlavním zdrojem emisí, ale nikoli
samotné lyžování. Podle mého názoru
jsme zde svědky velkého nedorozumění
mezi míněním a vědeckými fakty.
Důsledky pro flóru a faunu
Dokonce i rozšířený předsudek o negativních
důsledcích lyžování pro alpskou flóru
a faunu se začíná měnit. Nejnovější studie
nám dávají dobrý důvod domnívat se, že
zasněžování a úprava sjezdovek zřejmě
nemají žádný významný negativní vliv na
flóru a faunu zelených svahů a luk.
Lyžování není tak špatné, jak se část
veřejnosti domnívá. Musíme začít lidi lépe
vzdělávat. Musíme se pokusit zvrátit
veřejnou debatu o lyžování: Lyžařský
turismus musí začít čelit obtížným
diskusím a přestat se jim konečně
vyhýbat. Nesmí přenechat politické
diskuse nevládním organizacím, které
v posledních desetiletích odváděly svou
práci moudře a dobře.
Günther Aigner
(* 1977 v Kitzbühelu) je se
svou společností ZUKUNFT
SKISPORT založenou v roce
2013 považován za spojovací
článek mezi akademickovědeckým
myšlením
a odborníky na alpský
cestovní ruch z praxe.
V roce 2021 se Günther
Aigner vrátil na univerzitu
v Innsbrucku, kde jako
doktorand dokončil svůj
akademický výzkum (doktorát
z managementu). Přednáší
v Německu i v zahraničí a své
znalosti předává také jako
hostující lektor na univerzitách
v Evropě a Asii. Jako expert
se účastní také veřejných
a mediálních diskusí.
Günther Aigner
na YouTube:
ZUKUNFT SKIFAHREN
15

Doppelmayr
digitální školení
v mezinárodním měřítku
Díky digitálnímu školicímu programu jsou znalosti
o lanových drahách dostupné kdykoli a kdekoli –
a nově i v mezinárodním měřítku.
16

Zákaznický servis
V dubnu 2024 zahájila společnost Doppelmayr
digitální školicí program pro personál lanových drah
v německy mluvících zemích. Provozovatelé tak mají
možnost posunout své školicí procesy na novou
úroveň. Webový program předávání znalostí kombinuje
špičkové znalosti o lanových drahách s moderními
vzdělávacími koncepty a uživatelé ho mohou
absolvovat samostatně a vlastním tempem. Po
absolvování tohoto programu účastníci obdrží
osobní certifikát, který je provozovatelům k dispozici
také jako doklad o absolvování školení. Tento
úspěšný model se nyní zavádí i na dalších trzích.
Startovací signál pro Severní
Ameriku a Itálii
Dvěma důležitými tématy programu letošního
kongresu OITAF, který se konal v červnu v kanadském
Vancouveru, byl personál lanových drah a digitalizace.
Najít a udržet si dobře vyškolený personál je stále
obtížnější. Průběžná odborná příprava a další
vzdělávání jsou proto nesmírně důležité a v některých
zemích je vyžadují i úřady. Z hlediska bezpečnosti
cestujících a dostupnosti systémů je téma
kvalifikace velmi důležité i nad rámec zákonných
požadavků.
Na rozdíl od těch individuálních, mají řešení pro celá
odvětví velký potenciál efektivity a optimalizace.
Z tohoto důvodu společnost Doppelmayr zařadila
do svého školicího portfolia digitální kurzy a nyní je
otevírá i pro další trhy. Zatímco v Severní Americe je
nabídka k dispozici okamžitě, provozovatelé v Itálii
mohou očekávat verzi ve svém jazyce v zimní sezóně
2024/25. Pokrytí dalších trhů se již plánuje.
Často kladené
dotazy
Jsou školení určena pouze pro zařízení
D-Line společnosti Doppelmayr?
Aktuální nabídku digitálních školení lze použít
bez ohledu na systém, řízení a výrobce. Zaměřují
se na předávání obecných znalostí o lanových
drahách a na podporu provozního personálu při
zajištění bezpečné přepravy cestujících.
Dá se zakoupené školení absolvovat
ve více jazycích?
Na německy mluvícím trhu si u každého
digitálního školení můžete vybrat mezi němčinou
a angličtinou. Výběr lze kdykoli v průběhu výuky
opět změnit.
Musí účastníci kurzu absolvovat test,
aby získali certifikát?
Zákazníci se mohou rozhodnout sami. Certifikát
může být na požádání vystaven i bez absolvování
testu a potvrzuje úspěšnou účast na digitálním
školení.
Otestujte se
nyní online!
17

Doppelmayr Inside
Více učňů než
kdykoli předtím
Rekordní počet učňů v největším závodě
společnosti Doppelmayr ve Wolfurtu a mnoho
nových tváří v celé skupině
Učni ze společnosti
Doppelmayr ve Wolfurtu
Učni ze společnosti Garaventa
To se ve 130leté historii společnosti ještě
nikdy nestalo: V největším výrobním
závodě skupiny Doppelmayr ve Wolfurtu
zahájilo svou odbornou přípravu dohromady
48 učňů, kteří jsou nyní součástí
týmu. „Další rozvoj je pro nás nesmírně
důležitý. Jde nejen o rozvoj našich
produktů, ale také nás jako firmy,“
zdůrazňuje Gerhard Gassner, generální
ředitel společnosti Doppelmayr. „Proto
neustále investujeme do našeho učňovského
vzdělávacího programu, aby naši
učni měli ty nejlepší podmínky pro
vynikající výcvik. Jsme velmi hrdí na to, že
se nám tento závazek vyplácí a že se pro
Doppelmayr rozhodlo tolik mladých lidí.“
Aby se učni a jejich školitelé lépe poznali,
strávili několik seznamovacích dnů na
Hochjochu a Golmu, a to včetně horské
snídaně, jízdy na přepravním vozíku
a lesní toboganové dráhy. První den byli
pozváni také rodiče, kteří získali cenné
informace o učňovských oborech svých
dětí u Doppelmayra.
Vysoce kvalifikovaní odborníci
pro náročné úkoly
To ale není vše. Také ve společnosti
Garaventa nastoupilo v závodech
v Goldau a Uetendorfu celkem 13 nových
učňů. „Odvětví lanových drah se rychle
rozvíjí, a proto nabízí zajímavé perspektivy
pro mladé talenty," zdůrazňuje generální
ředitel Garaventy Arno Inauen. Společnost
se při realizaci svých náročných
projektů spoléhá na vysoce kvalifikované
pracovníky a nadále intenzivně investuje
do rozvoje odborníků budoucnosti. Také
ve společnosti Gassner Stahlbau se od
začátku září objevily dvě nové tváře a i do
Carvatechu nastoupil nový učeň. Ve Frey
Stans v současné době dokončuje
odbornou přípravu osm učňů a v roce
2024 k nim přibudou další dva. V týmu
CWA nyní působí technik zařízení
a přístrojů, specialista na logistiku a letos
poprvé také informatik. Dobré zprávy
přicházejí také z Itálie a USA: Doppelmayr
Italia má od října devět učňů, což je víc než
kdykoli předtím. A v USA jsou nyní učni
poprvé, ale o tom až v příštím čísle UP.
18

Doppelmayr Inside
LTW
City
Ať už jde o jablko ze supermarketu, tričko
z internetového obchodu nebo léky
z lékárny – v našem světě je zcela běžné,
že předměty denní potřeby jsou vždy
k dispozici. Umožňují to sofistikované
procesy v pozadí, které obvykle zůstávají
konečnému spotřebiteli skryty.
Jako poskytovatel komplexních služeb
v oblasti intralogistiky je společnost LTW
nezbytnou součástí fungujícího dodavatelského
řetězce. Odborníci na intralogistická
řešení s vysoce automatizovanými
toky zboží denně přepravují výrobky
všeho druhu. Prostřednictvím řešení
LTW City ilustrují složité vzájemné vazby
logistických systémů a ukazují, že
efektivní tok materiálu má významný
a pozitivní dopad na život nás všech.
Protože to, jak inteligentně přepravujeme
lidi a zboží, hraje rozhodující roli dnes
i v síťově propojené budoucnosti.
Další
informace
Vysokoregálový sklad pro
kontejnery s jmenovitou
nosností až 18 tun
Řešení na míru od
paletových až po vysokoregálové
sklady pro lodě
Multimodální tok
zboží pro chytrá řešení
v centru města
Komplexní odborné
znalosti: spojení
přepravy zboží a osob
Řešení přesně na míru
v potravinářském
sektoru
Optimalizované
logistické procesy pro
automobilový průmysl
Dlouholeté zkušenosti
se sektorem hlubokého
zmrazování při
teplotách do - 28 °C
Maximální dostupnost
zařízení pro farmaceutické
výrobky a léky
Poskytovatel komplexních
služeb pro jednoduchá
řešení složitých procesů
Vysoký výkon pro
systémy s velkou
zátěží
19

První speciální
dráha se systémem
řízení Connect
Lanová dráha Sörenberg – Brienzer Rothorn ve
Švýcarsku je prvním zařízením svého druhu na
světě, které je vybaveno moderním řízením
Connect od skupiny Doppelmayr.
Výhody systému
Connect:
• přehledný design
• intuitivní navigace
• chybová hlášení, výstrahy
a informace stále na očích
• podporuje identifikaci hlavních
příčin a nabízí řešení
• záznam dat pro analýzy
a optimalizace
20

Projekt
Dolní stanice kyvadlové
lanové dráhy Sörenberg –
Brienzer Rothorn
Inovativní řízení Connect s intuitivní
navigací bylo dříve k dispozici pouze pro
oběžné lanové dráhy Doppelmayr. Společnost
Frey Stans ze středního Švýcarska,
která se v rámci skupiny Doppelmayr
zaměřuje na řízení speciálních drah, nyní
vyvinula systém Connect také pro speciální
lanovky, tj. pro kyvadlové a pozemní
kyvadlové a pozemní. Nejnovější generace
řízení byla poprvé použita u kyvadlové lanové
dráhy Sörenberg – Brienzer Rothorn
u Lucernu. Zpět k systému Connect, který
se vyznačuje standardizovanou koncepcí
obsluhy všech typů lanovek. Umožňuje
centralizované řízení a monitorování
lanové dráhy z volitelného místa obsluhy
(stanice nebo vůz). Systém je vybaven
kamerami v prostoru nástupiště i ve voze
a interkomem. To umožňuje provoz bez
obsluhy.
Nová lanová dráha na nejvyšší
horu kantonu Lucern
To však u kyvadlové lanovky Sörenberg
– Brienzer Rothorn zdaleka nebyly
všechny novinky. Společnost Garaventa
v rámci renovace také zrychlila a zefektivnila
jízdu touto lanovkou. Zařízení
pro 80 cestujících spojuje Sörenberg
s nejvyšší výletní horou kantonu Lucern,
Brienzer Rothornem, již od roku 1971. Po
více než 50 letech provozu nastal čas na
kompletní modernizaci. Kromě řízení byl
vyměněn také pohon, podpěry, lana a kabiny.
Vedení trasy lanové dráhy a pozice
podpěr zůstaly nezměněny. Infrastruktura
stanice byla architektonicky přebudována
tak, aby odpovídala současným požadavkům
na provoz a pohyb cestujících.
Kromě toho byly v souladu s koncepcí
modernizace některé stavební skupiny,
jako například válečkové řetězy, napínací
závaží a vedení kabiny, převzaty z původní
dráhy a integrovány do nových technologií.
Díky dvoukřídlým posuvným dveřím
na obou stranách umožňují nové kabiny
od společnosti CWA efektivní provoz. Tím
se také výrazně zkracuje doba nástupu
a výstupu.
• standardizovaná koncepce obsluhy
všech typů lanových drah,
a to jak v místě obsluhy, tak z vozu
• mobilní aplikace s tabletem pro
práce údržby
• vizualizace provozu nouzového
pohonu pomocí řízení Connect
• koncepce deaktivace s možností
deaktivace až 180 bodů
• standardizovaná terminologie,
schémata a dokumentace
• stejné náhradní díly pro Connect
u všech systémů lanových drah
• vysoká dostupnost materiálu
v rámci skupiny Doppelmayr,
která zajišťuje optimální dostupnost
náhradních dílů a krátké
dodací lhůty
Další informace o řízení
Connect najdete na straně 6
a následujících stranách.
21

Projekt
4-CLF Skyline Luge, Kuala Lumpur
Kuang, Selangor (MYS)
Skyline Luge Kuala Lumpur Sdn Bhd
Skyline Luge nadchl
Kuala Lumpur
Čtyřsedačkovou lanovou dráhou od společnosti
Doppelmayr za akčním zážitkem na bobech.
Park Skyline Luge v blízkosti hlavního
města Malajsie Kuala Lumpuru se stal
v poslední době volnočasovou aktivitou
par excellence. Protože takový zážitek
z rychlé jízdy na bobech nikde jinde
v zemi nenajdete. Koncepce Skyline Luge
vznikla v roce 1985 na Novém Zélandu
a nyní ji najdete v dalších čtyřech zemích:
v Kanadě, Singapuru, Jižní Koreji a nově
také v Malajsii. Park slibuje akční zážitek
se speciálním sportovním vybavením,
jakýmsi křížencem vozíku a letních bobů.
Každý jezdec se může sám rozhodnout,
jak rychle chce jet. Na start závodních
tratí se návštěvníci pohodlně dostanou
sedačkovou lanovkou Doppelmayr. Zařízení
dlouhé přibližně 140 metrů překonává
výškový rozdíl téměř 40 metrů a během
jízdy nabízí fantastický výhled na závodní
tratě a okolí.
Pohodově nahoru, rychle dolů
Stejně jako na sáňkařské dráze sviští
návštěvníci na tříkolových vozítkách
dlouhými rovinkami a ostrými zatáčkami.
Nejdelší tunel pro boby na světě měří
52 metrů a je také součástí 160 metrů
dlouhého systému tunelů v parku Skyline
Luge v Kuala Lumpuru. Na 1,6 kilometru
jsou celkem čtyři různé trasy, které
můžete prozkoumat, od jízdy pro potěšení
až po adrenalinové zážitky. Po dojezdu do
cíle se naštěstí nemusíte obávat stoupání.
Za dalším dobrodružstvím jezdce i vozíky
zpět nahoru vyveze lanová dráha.
Zvláštním zpestřením jsou noční jízdy, kdy
se celý park rozzáří nejrůznějšími barevnými
efekty.
138 m
šikmá délka
38 m
převýšení
1 787
osob/
hod.
přepravní kapacita
1,1 m/s
jízdní rychlost
22

6-CLD-B Söderåsen Express
Lindvallen (SWE)
SkiStar Sälen
Projekt
S větším komfortem
až na vrchol
Nová šestisedačková lanová dráha zvyšuje přepravní
kapacitu v Lindvallenu a přispívá k udržitelnosti.
1 490 m
šikmá délka
293 m
převýšení
2 400
osob/
hod.
přepravní kapacita
6,0 m/s
jízdní rychlost
Větší pohodlí ve švédském Lindvallenu nabízí od
letošního roku Söderåsen Express. Nahradil čtyřsedačkovou
lanovou dráhu z roku 1988. Nová šestisedačková
lanovka generace D-Line, vybavená vyhřívanými
sedačkami a bublinami, vyveze cestující až na
vrchol ještě rychleji a pohodlněji. Další výhodou je
nové vedení trasy: Dolní stanice je nyní pro milovníky
zimních sportů lépe přístupná a horní stanice byla
umístěna tak, aby byla chráněná před větrem. Cesta
za požitkem z jízdy po sjezdovce se tak výrazně
zkrátila. Zvýšená přepravní kapacita 2 400 osob za
hodinu přispívá k rychlejšímu zahájení lyžařského
dne a zkrácení čekacích dob.
Důležitý příspěvek k udržitelnosti
Novou lanovkou plní největší skandinávský provozovatel
lyžařských středisek SkiStar AB svůj vlastní cíl,
kterým je zvýšení spokojenosti návštěvníků, neboť
dovolená na horách v Lindvallenu je velmi oblíbená.
Současně je stále důležitější i otázka udržitelnosti.
Společnost SkiStar se rozhodla pro energeticky
účinný pohon bez převodovky Doppelmayr Direct
Drive (DDD) se dvěma prstenci. „Pomáhat našim
hostům cestovat do našich lyžařských středisek
udržitelnějším způsobem je důležitou součástí naší
strategie udržitelnosti. Díky koncepci pohonu DDD
toto zařízení dokonale koresponduje s naším cílem
snížit do roku 2030 náš dopad na klima na polovinu,“
zdůrazňuje Fanny Sjödin, ředitelka pro udržitelnost
ve společnosti SkiStar.
23

»Odvětví hledá
udržitelná řešení«
Manuel Lutz je od května 2024 výkonným ředitelem
sdružení Vitalpin. V tomto rozhovoru se vyjadřuje
k cílům sdružení a hovoří o svém pohledu na souhru
cestovního ruchu a udržitelnosti.
24

Rozhovor
Co přesně je Vitalpin a jaké cíle
sleduje?
Vzhledem k tomu, že názory na cestovní
ruch se v některých případech mění v negativní,
bylo sdružení Vitalpin založeno,
aby fungovalo jako spojovací článek mezi
cestovním ruchem, nevládními organizacemi
a místními obyvateli. Jde o neziskovou
a nepolitickou mezinárodně činnou
organizaci, která sama sebe chápe jako
redakční servis a komunikační centrum.
Vitalpin sdružuje milion lidí a podniků
v Alpách, kteří žijí z cestovního ruchu
a s cestovním ruchem a kteří jsou na fungujícím
cestovním ruchu závislí. Chceme
věcnými příspěvky prostřednictvím
sociálních médií, našeho podcastového
seriálu Be/r\gegnungen a klasických médií
oslovit veřejnost. Pro média jsme také
servisním centrem, které může poskytovat
informace napříč zeměmi a odvětvími.
Manuel Lutz
Manuel Lutz vystudoval
mezinárodní ekonomii na
Univerzitě v Innsbrucku
a specializoval se na
mezinárodní marketing
a management na
Univerzitě v Sieně.
Po zahraniční stáži v Miláně
pracoval od roku 2019 jako
stálý redaktor v novinách
Tiroler Tageszeitung.
Od května 2024 je tento
třiatřicetiletý muž výkonným
ředitelem sdružení Vitalpin.
Jak se podle vás změnil cestovní
ruch v alpském regionu za
posledních 20 let?
Stejně jako v mnoha jiných odvětvích
i cestovní ruch v alpském regionu v posledních
desetiletích změna klimatu silně
ovlivnila a změnila. Zejména v nízkých
nadmořských výškách se často objevují
obavy, zda lyžařská střediska budou
schopna v budoucnu přežít. Odvětví se
zatím se všemi těmito výzvami vypořádalo
velmi dobře a stále hledá nová, udržitelná
řešení a koncepty. Je pozoruhodné, jak
lidé v alpském regionu táhnou za jeden
provaz. Pokud se podíváme konkrétně na
odvětví lanových drah, je velmi příkladné,
že se mu za posledních deset let podařilo
ušetřit 20 % energie. Nesmírně důležitá
a uklidňující je také skutečnost, že díky
nejmodernějším zasněžovacím systémům
lze až do konce sezóny zajistit perfektní
lyžování na 80 procentech všech rakouských
sjezdovek.
Lepší, rychlejší, pohodlnější –
nároky návštěvníků na turistickou
infrastrukturu se neustále zvyšují.
Jak to lze skloubit s požadavkem
na větší udržitelnost?
Efektivita je důležitá nejen pro návštěvníky,
ale i v našem každodenním životě.
A je tomu tak po celém světě. A jednat
efektivně je často mnohem udržitelnější.
Nová lanová dráha může být optimálně
navržena tak, aby splňovala dané požadavky
a rychleji vyvezla na vrchol více
cestujících. Například dodatečný fotovoltaický
systém integrovaný do střechy stanice
vyrábí energii z obnovitelných zdrojů
a může pokrýt většinu energetických
požadavků zařízení – a to je situace, která
je výhodná pro všechny. Tímto způsobem
lze například další rozvoj a udržitelnost
velmi dobře kombinovat.
Do jaké míry je podle vás povinností
návštěvníků a do jaké míry
podniků a poskytovatelů zajistit,
aby udržitelný cestovní ruch
mohl vůbec fungovat?
Návštěvníci ze sousedních zemí, kteří
se rozhodnou pro dovolenou v Alpách,
a tedy pro krátkou cestu namísto dlouhé
například na Maledivy, již k udržitelnému
cestovnímu ruchu učinili první krok.
Nabídka místních produktů s krátkými
dopravními trasami v regionech a zaměření
na obnovitelné zdroje energie jsou
správná opatření, která by měli podnikatelé
v cestovním ruchu přijmout. Je
zřejmé, že udržitelný cestovní ruch může
fungovat pouze tehdy, pokud je to cílem
všech zúčastněných.
Co vy osobně považujete za
největší výzvy, kterým bude
alpský cestovní ruch v příštích
letech čelit?
Hodně se toho musí a bude měnit, zejména
pokud jde o mobilitu. Je třeba zlepšit
cestování veřejnou dopravou. Ve většině
případů je velkým problémem tzv. „last
mile“ (poslední míle). Stále více regionů
proto sází na pick-up služby, které tuto
cestu zatraktivňují a zaručují její pohodlí.
Díky cestovnímu ruchu existuje dobře rozvinutá
síť místní dopravy. Za ukázkovým
příkladem se vyplatí vydat za hranice do
Jižního Tyrolska. Při příjezdu si návštěvníci
vygenerují nový Südtirol Guest Pass na
svém chytrém telefonu a mohou s ním po
dobu pobytu využívat veškerou veřejnou
dopravu v celém Jižním Tyrolsku. Takové
koncepty jsou tou správnou pobídkou
a klíčem k udržitelnému cestovnímu
ruchu. Kromě toho by měly mít v prázdninových
destinacích přednost aktivity
šetrné k životnímu prostředí: V létě musí
být prioritou vyjet lanovkou na vrchol
a podniknout krásnou okružní túru nebo
vylézt na skalní stěnu a v zimě zase carving
na vyznačených sjezdovkách.
To přispívá k šetrnému turismu v Alpách.
Celý rozhovor si můžete přečíst online.
Dozvíte se zde, jaké výzvy podle Manuela
Lutze stojí před cestovním ruchem
a v čem spočívá přínos znalostní
platformy VitalpInsights.
25

8-MGD Zwölferhornseilbahn
St. Gilgen am Wolfgangsee (AUT)
Zwölferhorn-Seilbahn GmbH
655
osob/
hod.
přepravní kapacita
8
podpěr
2 747 m
šikmá délka
909 m
převýšení
5 m/s
jízdní rychlost
Nahoru na Zwölferhorn
pomocí solární energie
Na vrchol hory v St. Gilgenu u jezera Wolfgangsee
jezdí energeticky autonomní lanová dráha.
26

Udržitelnost
„Tímto projektem jsme dosáhli světové
premiéry: Poprvé jezdí lanovka do kopce
energeticky autonomně,“ hlásí hrdě
Arthur Moser, generální ředitel společnosti
Zwölferhorn. Osmimístná kabinová
D-Line vozí návštěvníky na vrchol Zwölferhornu
u St. Gilgenu vysoko nad jezerem
Wolfgangsee. Od roku 2020 září lanovka
v novém a od léta 2024 je poháněna
zelenou elektřinou – přesněji solární
energií. Kromě instalací na střeše dolní
stanice to umožňuje výstavba fotovoltaického
systému na jižním svahu horní
stanice a instalace bateriového úložiště.
Díky úctyhodnému výkonu tohoto
fotovoltaického systému, který dosahuje
879 kWp, může lanová dráha více než
90 % své roční potřeby energie pokrývat
solární energií. Od dubna do září tedy lze
lanovku provozovat stoprocentně
autonomně, a to i díky instalovanému
bateriovému úložišti s kapacitou přibližně
třetiny vyrobené elektřiny. Přebytečná
energie se ukládá do baterie a slouží obci
St. Gilgen. Zařízení bylo 21. června 2024
uvedeno do testovacího provozu.
Provozovatele potěšily první údaje, které
předčily očekávání.
Důkaz udržitelného cestovního
ruchu
„Pro mě osobně je velmi důležité ukázat,
že udržitelný rozvoj v cestovním ruchu
může fungovat, a to se nám na Zwölferhornu
podařilo velmi dobře,“ říká jednatel
Dkfm. Mario Stedile-Foradori, který je
naprosto spokojen. „Díky přechodu na
obnovitelné zdroje energie ušetří fotovoltaický
systém na Zwölferhornu téměř
190 tun CO 2
ročně, což odpovídá přibližně
3 500 nově vysazeným stromům za rok.“
Dkfm. Mario Stedile-Foradori, jednatel
společnosti, a Arthur Moser, generální
ředitel společnosti Zwölferhorn, při
prezentaci projektu v St. Gilgenu.
Přejít na video
Fotovoltaika
v kostce
879 kWp
instalovaný výkon
766 kW
jmenovitý výkon
2 044
modulů
211 tun
ušetřených emisí CO 2
27

38-ATW Pico del Teide
Tenerife (ESP)
Teleférico del Pico de Teide SA
Nové trasy na nejvyšší
španělskou sopku
Cesta na Pico del Teide je díky solární
energii šetrná k životnímu prostředí.
~ 330
osob/
hod.
přepravní kapacita
2 500 m 4
šikmá délka
podpěry
3 555 m
horní stanice
1 200 m
převýšení
8 m/s
jízdní rychlost
28

Udržitelnost
Lanová dráha Pico del Teide vyrábí
energii s neutrálními emisemi CO 2
pomocí fotovoltaických systémů na
střechách všech budov. Jako systém
skladování energie se používá ESFOR.
Sopka Pico del Teide na kanárském ostrově
Tenerife je se svými 3 715 metry nejvyšší
horou Španělska. Již více než 50 let
je její vrchol přístupný lanovou dráhou
Garaventa. Energii potřebnou k překonání
výškového rozdílu 1 200 metrů mezi dolní
a horní stanicí od samého počátku dodávaly
dieselové motory. V té době nebylo
možné položit elektrické vedení středního
nebo vysokého napětí přes národní park,
který lze díky jeho vysokohorské a odlehlé
poloze označit za ostrov uprostřed ostrova.
Pro přírodní oblast, která byla v roce
2007 pro svou rozmanitou vegetaci, volně
žijící živočichy i geologické a krajinné
zvláštnosti zapsána na seznam světového
dědictví UNESCO, to rozhodně nebyla
ideální situace. Modernizací bylo nyní
dosaženo významného milníku.
Fotovoltaický systém místo
dieselového motoru
Energii potřebnou k provozu od léta 2024
zajišťuje 525 fotovoltaických modulů na
střechách budov lanovky. Cesta k dosažení
tohoto cíle se však vyznačovala řadou
problémů. Spotřeba energie lanové dráhy
značně kolísá podle toho, v jakém úseku
se kabina nachází – pohybuje se mezi
maximálními hodnotami přes 300 kW
a prakticky nulou. Spolu s vysokohorskou
polohou představovaly tyto výkyvy největší
výzvu. Protože napojení na ostrovní
energetickou síť nepřipadalo v úvahu,
vyvinuli odborníci inteligentní mikrosíť,
která je schopna spolehlivě a efektivně
pokrýt poptávku.
ESFOR mění pravidla hry
V inteligentní mikrosíti hraje klíčovou roli
systém ESFOR (Energy Storage System
For Ropeways) vyvinutý společností Frey
Stans. Tato technologie využívá lithiumtitanátové
baterie, které jsou schopny
odolávat rychlému nabíjení a vybíjení,
aniž by to mělo vliv na jejich životnost.
ESFOR přebírá řízení poptávky po energii,
a tím umožňuje, aby zbytek mikrosítě
nemusel absorbovat případné výkyvy
způsobené lanovkou. Dieselový motor
je nyní udržován pouze pro zajištění
dodávky energie během prací údržby
a v nouzových situacích. Díky tomuto
přechodu na využívání solární energie
v izolovaném systému se lanovka na Teide
stala průkopníkem v oblasti energetického
managementu. Projekt také ukazuje,
jak mohou moderní technologie přispět
k ochraně životního prostředí a stát se
zdrojem inspirace pro budoucí projekty.
29

30
Lanová dráha
dosahuje nejlepších
výsledků

Udržitelnost
Vysoká škola aplikovaných věd v Darmstadtu se ve
své analýze udržitelnosti zaměřila na tři různé aspekty,
které jsou při navrhování dopravy a v rámci zkušeností
s mobilitou velmi důležité: sociální, ekonomický
a ekologický.
Vysoká škola aplikovaných věd
v Darmstadtu analyzovala udržitelnost
kabinové lanové dráhy na Spolkové
zahradnické výstavě v Mannheimu.
Ke shrnutí studie.
Pokud máte zájem o celou
studii, kontaktujte prosím
mobility@doppelmayr.com.
Výsledky jsou jednoznačné: V porovnání
s hypotetickými alternativami přepravy
návštěvníků Spolkové zahradnické
výstavy v Mannheimu v roce 2023
pomocí dieselových a elektrických
autobusů se lanovka ukázala jako nejudržitelnější
řešení. Vyplynulo to ze studie
Vysoké školy aplikovaných věd v Darmstadtu.
Lanovka Doppelmayr se stala
nejen magnetem pro návštěvníky veletrhu
BUGA, ale slouží také jako příklad toho,
jak může přispět k udržitelné městské
mobilitě. Lanová dráha, která je poháněna
ekologickou elektřinou, v Mannheimu
spojuje výstaviště Spinelli a Luisenpark,
která jsou od sebe vzdálena asi dva
kilometry. Odpojitelná kabinová D-Line se
64 bezbariérovými kabinami OMEGA V,
z nichž každá má místo pro deset osob,
přepravila za 178 dní přibližně tři miliony
návštěvníků.
Ekologická, úsporná,
společensky prospěšná
Spoj na nezávislé a volné dopravní úrovni
umožňuje bez námahy překonat řeku
Neckar a různé překážky. Výzkumníci
z Vysoké školy aplikovaných věd v Darmstadtu
se zaměřili na tři různé aspekty
udržitelnosti: sociální, ekonomický
a ekologický. Ve všech třech těchto
kategoriích lanovka získala vysoké
hodnocení. Závěr: Lanová dráha v Mannheimu
se osvědčila jako společensky
atraktivní, rychle realizovatelný, hospodárný
a ekologický dopravní prostředek.
31

Projekt
80-ATW Kurzras–Grawand
Schnalstal, Jižní Tyrolsko (ITA)
Schnalstaler Gletscherbahnen AG
Fascinující novostavba
v údolí Schnalstal
Lanová dráha na ledovec nabízí několik zvláštností.
2 141 m
šikmá délka
1 181 m
převýšení
10 m/s
jízdní rychlost
800 osob/
hod.
přepravní kapacita
Nová lanová dráha z Kurzrasu v údolí
Schnalstal (Jižní Tyrolsko) na ledovec
ve výšce přes 3 200 metrů září jasně
červenou barvou. Připomíná svou
předchůdkyni, která byla postavena
v roce 1975 pod průkopnickým vedením
Lea Gurschlera. „Po téměř 50 letech byla
ze zákona nutná generální revize. Mimo
jiné by bylo nutné vyměnit nosné lano
a všechny rotující prvky. Jen generální
revize by stála přes čtyři miliony eur, ale
nakonec by to byla stále stará lanovka.
Proto jsme se rozhodli postavit lanovku
zcela novou,“ vysvětluje Stefan Hütter,
vedoucí oddělení marketingu a vztahů
s veřejností ve společnosti Alpin Arena
Schnals.
Plně prosklené kabiny
s vyhřívanou podlahou
Lanová dráha o celkové délce přibližně
2 150 metrů překoná výškový rozdíl
1 180 metrů za šest minut. „Jednou
z největších výzev byla instalace nového
zařízení do stávající konstrukce,“ říká
Hannes Pircher, projektový manažer pro
technologie lanových drah ve společnosti
Doppelmayr Italia GmbH. Nové kabiny od
výrobce Carvatech jsou opravdovým
lákadlem: Jsou plně prosklené a mají
vyhřívanou podlahu, která zabraňuje
tvorbě ledu. O 30 % větší užitná plocha
nabízí při zachování kapacity 800 osob
za hodinu větší pohodlí. Díky nádhernému
výhledu během jízdy do výšky 3 212 metrů
je nová lanová dráha jednou z nejúchvatnějších
v Alpách. Důležitou roli při
plánování hrála také ochrana životního
prostředí. Existují například různá řešení
pro minimalizaci vibrací a hluku na trase
a ve stanicích, stejně jako pro rekuperaci
energie během jízdy dolů.
32

Kyvadlová lanová dráha Grimentz-Tsirouc/Sorebois
Val d‘Anniviers, Wallis (CHE)
Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA
Projekt
Nerušený výhled na
alpskou přírodu
Od letošního léta láká návštěvníky do
Val d'Anniviers prosklená kabina.
60
osob/kabina
7 m/s
jízdní rychlost
120
osob/
hod.
přepravní kapacita
Pocit svobody s nádechem adrenalinu:
Společnost Bergbahnen Grimentz-Zinal
ve spolupráci s firmami Garaventa a CWA
vytvořila pro stávající lanovou dráhu
novou letní atrakci: kabinu Alpine Top.
Tato prosklená kabina s průhlednou
podlahou a dvěma panoramatickými
balkony, která je světovým unikátem,
poskytuje návštěvníkům během cesty
do Espace Weisshornu mimořádný pocit
lehkosti.
Výhled do všech světových stran umožňuje
cestujícím pohroužit se do alpské
přírody údolí Val d'Anniviers v nadmořské
výšce přes 2 500 metrů. Viditelnost
prostoru pod nohama dodává tomuto
velkolepému dobrodružství nádech
adrenalinu. Precizně zkonstruovaná
panoramatická kabina dokáže při rychlosti
7 m/s přepravit mezi Grimentzem (1 600 m)
a Espace Weisshornem (2 700 m) v letních
měsících až 800 cestujících denně.
Přejít na video
Nová prosklená kabina
společnosti CWA
nabízí bezkonkurenční
360° výhled na oblast
Weisshorn.
33

Projekt
Staletá pozemní
lanová dráha
v nové kráse
Společnost Garaventa zmodernizovala
lanovou dráhu na slavný Monte San
Salvatore v Luganu.
60-FUL Lugano – San Salvatore
Lugano-Paradiso (CHE)
Funicolare Monte San Salvatore SA,
Lugano-Paradiso
1 629 m
šikmá délka
601 m
převýšení
3,5 m/s
jízdní rychlost
240
osob/
hod.
přepravní kapacita
Takzvaná Cukrová homole Švýcarska
v Luganu, Monte San Salvatore, má novou
atrakci. Od března 2024 jezdí po 600 metrů
dlouhé trase na vrchol nové vozy.
Pozemní lanová dráha má dlouhou tradici.
Byla uvedena do provozu v březnu 1890
a těší se velké oblibě návštěvníků.
Každoročně využije tuto lanovku k výstupu
na vrchol přibližně 220 000 osob.
Unikátní vedení trasy
Technické parametry této lanové dráhy
jsou poměrně neobvyklé. Je rozdělena
na dva stejně dlouhé úseky, po každém
z nich jezdí pouze jeden vůz. Pohon,
který pohybuje vozy v opačném směru, je
instalován v mezistanici Pazzallo. Zatímco
dolní úsek od Paradisa směrem k vrcholu
je rovný, horní úsek má mírně esovitý tvar
a sklon v tomto úseku je výrazně strmější
– 61 %. Dva nové vozy vyrobené švýcarskou
společností CWA jsou těmto různým
sklonům úseků trasy speciálně přizpůsobené
a nabízejí úchvatný panoramatický
výhled. Kromě kompletní obnovy obou
vozů zahrnovala komplexní modernizace
také řídicí techniku, včetně nového
motoru a brzdové hydrauliky. Při této
příležitosti bylo také vyměněno tažné
lano. Cestující tak mají zajištěn jedinečný
zážitek z lanovky na mnoho dalších
desetiletí.
34

8-ATW Graseckbahn
Garmisch-Partenkirchen (DEU)
Graseckbahn GmbH & Co. KG
Projekt
Jízda lanovou dráhou
jako výtahem
Nová lanovka Graseckbahn nahrazuje více než 70 let
starou předchůdkyni a nabízí jednu zvláštnost.
467 m
šikmá délka
Modernost se snoubí s nostalgií: Pro
70 let starou lanovku Graseckbahn
u Garmisch-Partenkirchenu nastal čas.
Nezbývaly téměř žádné náhradní díly
a náklady na údržbu začaly být příliš
vysoké. Jedna z nejstarších malokabinových
kyvadlových lanových drah na světě
tak na Silvestra dokončila svou poslední
jízdu. Zahájením kompletní rekonstrukce
otevřely společnosti Doppelmayr
a Inauen-Schätti 1. ledna 2024 novou
kapitolu lanovky Graseckbahn. Jedna věc
by však měla zůstat stejná: Také v budoucnu
budou mít hosté hotelu a léčebny
i turisté v obci možnost dojet do hotelu
Das Graseck zvláštním způsobem.
Jediná lanová dráha svého druhu
Největší zajímavost: Podobně jako
u výtahu se cestující dostanou do cíle ve
výšce 885 metrů nad mořem na úpatí
hory Dreitorspitze v pohoří Wetterstein
pouhým stisknutím tlačítka. Jedná se
o jedinou plně automatickou lanovku ve
veřejném provozu v Německu. Během
jízdy překonává lanová dráha výšku
přibližně 113 metrů a má pouze jednu
podpěru. Zcela nová trasa vznikla za
pouhých šest měsíců. Provoz je nepřetržitě
hlídán prostřednictvím monitorů
v hotelové recepci. Díky modernímu
zařízení se dvěma kabinami OMEGA IV
od společnosti CWA již není problém
přepravovat invalidní vozíky, kočárky
nebo zboží.
885 m
nadmořská výška
horní stanice
113 m
převýšení
5,0 m/s
jízdní rychlost
150
osob/
hod.
přepravní kapacita
1
podpěra
35

LTW realizovala první vysokoregálový sklad
s dřevěnou konstrukcí v roce 2006 a nyní
jsou v provozu další tři.
Dřevěné regály:
udržitelný způsob
skladování
Společnost LTW vyrábí dřevěné
vysokoregálové systémy již téměř 20 let.
Přesto jsou v oboru stále považovány za
výjimku. Rostoucí význam udržitelnosti
by to mohl změnit.
Výhody jsou různorodé, a přesto je na světě k dnešnímu
dni pouze 16 dřevěných regálových skladů typu
silo. Společnost LTW se podílela na čtyřech z těchto
projektů. Zákazníci Salinen Austria (výroba soli),
Offsetdruckerei Schwarzach (výrobce obalů), Josera
(krmivo pro domácí zvířata) a Binderholz (zpracování
dřeva) využívají tento udržitelný způsob skladování,
a to z různých důvodů. Někdy ocel nepřipadala
v úvahu kvůli korozivnímu prostředí, jindy bylo
rozhodnutí ve prospěch dřeva učiněno kvůli rychlejší
montáži a aspektu udržitelnosti. Jedno je totiž jasné:
Dřevěné regály mohou být atraktivní alternativou,
zejména pokud jde o udržitelnost, ale nejsou vhodné
pro každé použití.
36

Inovace
Rychlá montáž díky
modulární konstrukci
znatelně zkracuje fázi
výstavby.
Regály vysoké až 30 metrů
Regály seřazené do řady a postavené do
výšky vytvářejí působivý dojem. Mohou
dosahovat výšky až 30 metrů. Nemělo by
to být více, pokud vezmete v úvahu
přínosy i vynaložené úsilí. Ale samozřejmě
mohou být i vyšší. Protože dřevo je živý
stavební materiál, reagují police odpovídajícím
způsobem na teplotu a vlhkost
vzduchu. Největší výhoda:
Rychlá montáž díky modulární konstrukci
znatelně zkracuje fázi výstavby. Díky svým
zkušenostem dokáže specialista na
intralogistiku posoudit, kde a kdy má
smysl použít vysokoregálový sklad ze
dřeva, a poskytnout svým zákazníkům
nejlepší poradenství.
Téměř 20 let dřevěných
vysokoregálových skladů
První vysokoregálový sklad LTW s dřevěnou
konstrukcí byl postaven téměř před
20 lety. Společnost Salinen Austria,
největší rakouský producent soli, rozšířila
svou výrobní kapacitu v závodě Ebensee
ze 750 000 tun soli ročně na více než
jeden milion tun. Výzva: Skladování soli
vyžaduje rozsáhlá protikorozní opatření
– alespoň to platí pro ocel jako stavební
materiál, který se obvykle používá ve
výškových skladech. LTW společně
s firmou Kaufmann Bausysteme GmbH
využila překvapivou alternativu: dřevo.
I bez speciální úpravy je do značné míry
odolné vůči vlivům prostředí, které ve
skladech soli převládají. 25 metrů vysoký
a 110 metrů dlouhý paletový sklad
s dvojnásobnou hloubkou měl konstrukci
z lepeného lamelového dřeva a byl navržen
ve formě sila (střecha a nosné stěny).
Zlepšení bilance CO 2
V roce 2009 následovala poptávka od
ofsetové tiskárny ve Schwarzachu. Bylo
třeba zvýšit skladovací kapacitu a upřednostnit
šetrnost k životnímu prostředí.
Aby se tohoto cíle dosáhlo, bylo také
rozhodnuto ve prospěch dřeva jako
materiálu, který se má použít. Snížením
emisí o 880 tun společnost zlepšila svou
bilanci CO 2
. Jako ideální obnovitelná
surovina s krátkými dopravními trasami
posloužilo smrkové dřevo z regionu.
Ekologická přidaná hodnota dřeva
nakonec převážila mírné dodatečné
náklady.
Nejnovější poznatky
Dřevěné regály byly velmi dobře vědecky
prozkoumány. Na výstavbě v Ebensee se
podílela Technická univerzita v Grazu,
zatímco Technická univerzita v Mnichově
založila v roce 2016 vlastní výzkumný
projekt na toto téma, na němž se společnost
LTW podílela jako průmyslový
partner. Závěr: Potřebné znalosti, dovednosti
a nástroje pro stavbu vysokokoregálových
skladovacích systémů ze dřeva
jsou už k dispozici. Průmysl je však zvyklý
na ocel, a proto je dřevo stále považováno
za exotické. Rostoucí význam udržitelnosti
by však v této oblasti mohl přinést změnu.
37

6-CLD-B New Gudaura
6-CLD-B Kikilo
Gudauri (GEO)
LTD MTA
Top destinace
v Gruzii
Lyžařské středisko Gudauri se stále
rozrůstá a láká zahraniční turisty.
Nádherný výhled na zasněžené vrcholky
Velkého Kavkazu, slunce na tváři a více
než 70 kilometrů sjezdovek: Gudauri se
stalo předním gruzínským lyžařským
střediskem a získalo si mezinárodní
renomé. Tato cesta začala v polovině
80. let, kdy zde společnost Doppelmayr
postavila první lanové dráhy. V současné
době je zde 15 zařízení a za většinou
z nich stojí Doppelmayr. Naposledy
postavil dvě nové sedačkové lanovky
v rámci příprav na Světový pohár ve
snowboardingu v únoru 2024.
38

Projekt
Doba výstavby pouhých pět
měsíců
Zvláštnost: Dvě šestisedačkové lanovky
s bublinou New Gudaura a Kikilo byly
postaveny na klíč, tj. včetně všech potřebných
stavebních a montážních prací
a napájení. Práce trvaly pouhých pět
měsíců. Gudauri se dále rozrůstá a stává
se stále oblíbenějším cílem turistů z celého
světa. Na své si zde přijdou lyžaři všech
úrovní. Díky nadmořské výšce od 1 990 do
3 307 metrů nabízí toto středisko vynikající
podmínky pro zimní sporty od prosince
až do dubna.
Nejlepší poloha a infrastruktura
Oblast se nachází v regionu Mtskheta-
Mtianeti, pouhých 120 kilometrů severně
od Tbilisi, a je bohatě obdařena přírodním
sněhem. S rozšiřováním infrastruktury
a výstavbou dalších lanovek posiluje
Gudauri svou pozici největšího a nejmodernějšího
lyžařského střediska v Gruzii
a poskytuje širokou nabídku volnočasových
aktivit.
39

»Rozšíření turistické stezky
pro skřítky a první etapa
výstavby vesničky skřítků
výrazně zvýšily atraktivitu
našeho Wichtelparku
Sillian. Zvláště bychom
chtěli vyzdvihnout
vynikající spolupráci se
společností Input, jejíž
inovativní koncepce
a precizní plánování
významně přispěly
k úspěchu tohoto zařízení.«
Otto Trauner
TVB Osttirol
správa infrastruktury
40

Projekt
Více informací o tom, jaká další
dobrodružství skřítci zažívají a jak
se do parku dostat, najdete zde.
Wichtelpark v Sillianu
se stále rozrůstá
Ve východotyrolském údolí
Hochpustertal přibývá bájných bytostí.
Wichtelpark Sillian je oblíbeným výletním cílem
rodin, protože i ti nejmenší jsou zde opravdu velcí.
Poté, co byla loni v létě otevřena cesta lesních
skřítků, došlo letos k dalšímu nárůstu počtu návštěvníků.
Od července 2024 jsou součástí vylepšené
vesničky skřítků, železniční stanice, stavební dvorek
a hasičská stanice.
Zábava pro malé i velké
Nové atrakce jsou navrženy tak, aby dokázaly
zaujmout děti všech věkových kategorií. Nabízejí
širokou škálu možností hry a interakce. Například
v železniční stanici se děti mohou vžít do role
strojvedoucího a zažít různá dobrodružství. Na
stavebním dvorku mohou děti a rodiče společně
prozkoumat celkem sedm vzrušujících dřevěných
kuličkových drah. Hasičská stanice nabízí spoustu
prostoru ke hře a objevování na dvou úrovních,
včetně hasičského auta, do kterého se mohou malí
návštěvníci posadit. Aby byly děti připraveny na další
hasičský zásah, mohou si vedle hasičské stanice
procvičit svou mušku při stříkání vody.
Pokračování v příštím roce
Projekty realizuje společnost Input Projektentwicklungs
GmbH, která je součástí skupiny
Doppelmayr a specializuje se na různé typy zážitkových
konceptů v oblasti cestovního ruchu. Její úkoly
v tomto projektu sahaly od kreativního konceptu přes
podrobné plánování a hledání výrobců až po získání
cenových nabídek a koordinaci realizace. Pilní skřítci
architekti už mají nápady na příští rok: V plánu je
škola pro skřítky, radnice, kaple a farma.
41

Už brzy
Udržitelné dopravní
prostředky pro oblíbenou
turistickou destinaci
V Penang Hillu v Malajsii bude v budoucnu
v provozu kabinová lanová dráha Doppelmayr.
Penang Hill Cable Car
Penang Hill (MYS)
Hartasuma Sdn. Bhd.
Známá turistická destinace Penang Hill
v Malajsii získá novou atrakci. Slavnostní
položení základního kamene lanovky na
Penang Hill se uskutečnilo v červnu 2024.
Osmimístná kabinová lanová dráha D-Line
má být dokončena do roku 2026 a bude
v přibližně 50 moderních kabinách
přepravovat návštěvníky z botanické
zahrady přes biosférickou rezervaci
k horní stanici, která se nachází ve výšce
720 metrů nad mořem. Udržitelný
a pohodlný dopravní prostředek splňuje
nejen socioekonomické požadavky této
destinace, ale také požadavky na její
mobilitu.
Zvláštní ocenění pro Doppelmayr
„Penang Hill je nejen přírodním klenotem,
ale také důležitými zelenými plícemi naší
země. Tento projekt lanovky jako průkopnický
projekt podtrhuje náš závazek
k odpovědnému cestovnímu ruchu, který
uvádí do rovnováhy modernizaci infrastruktury
a ochranu životního prostředí,“
řekl Chow Kon Yeow, předseda penangské
vlády. „Je nám ctí, že můžeme
opět poskytnout ekologické řešení
mobility pro Penang Hill a přispět ke
zlepšení zážitků návštěvníků a obyvatel
této oblasti,“ zdůraznil Thomas Pichler,
člen představenstva skupiny Doppelmayr.
42

Už brzy
Nové lanové dráhy
v legendární oblasti
Grands Montets
Chamonix (FRA)
Compagnie du Mont-Blanc S.A.
Společnost Doppelmayr France je
zodpovědná za dvě nová zařízení
v Chamonix.
Město Chamonix-Mont-Blanc je všeobecně
známé a sousední lyžařské středisko
patří k nejznámějším v Evropě. Od roku
2018 zde však chyběla lanovka na vrchol –
zničil ji požár. Po letech řešení, diskusí
a plánování je nyní jasno: O výstavbu
nové lanové dráhy Grands Montets se
postará Doppelmayr France se svými
partnery. Zakázku rozdělenou do sedmi
částí v celkové hodnotě 107,6 milionu eur
získalo konsorcium vytvořené společností
Doppelmayr France. Celková hodnota
projektu Grands Montets je 155 milionů eur.
Mistrovské dílo na vrcholu
Společnost Compagnie du Mont-Blanc
pověřila architektonickou realizací, která
musí být v souladu s památkovou
ochranou oblasti Mont Blanc, renomovanou
architektonickou kancelář RPBW.
Fascinace terénem Aiguille des Grands
Montets, technologiemi a stavitelským
uměním vedla k návrhu projektu zahrnujícího
čtyři stanice na dvou úsecích. První
úsek bude tvořit lanová dráha D-Line
s kabinami pro 10 cestujících, zatímco
druhý úsek bude realizován pomocí
trojlanové oběžné dráhy. Architektura
stanic se spoustou skla je inspirována
přírodou, krystaly a zejména pyritem,
známým také jako kočičí zlato. Jejich
konstrukce budou vyrobeny z technicky
vysoce náročných modulárních ocelových
prvků. Horní stanice se jako mistrovské
dílo bude tyčit ve výšce téměř
3300 metrů nad mořem.
43

Už brzy
Generační projekt
pro Hoch-Ybrig
V Hoch-Ybrigu vzniká významný projekt:
mezinárodní tým od letošního jara pracuje
na prvním zařízení TRI-Line na světě.
Milníky
duben
2025
dokončení dolní
stanice
červenec
2025
montáž
podpěry 1
léto
2025
pokládka
lana
podzim
2025
uvedení do
provozu
listopad
2025
otevření
44

2
stanice
1 600
osob/
hod.
přepravní kapacita
1 723 m
šikmá délka
424 m
převýšení
Pohled na horní stanici
prvního zařízení TRI-Line
Weglosen-Seebli
Od jara 2024 jsou v plném proudu technické práce
na lanové dráze TRI-Line Weglosen-Seebli v Hoch-
Ybrigu ve Švýcarsku. Mezinárodní tým složený
z montérů společností Doppelmayr, Garaventa
a Inauen-Schätti pracuje společně na realizaci
prvního zařízení TRI-Line, inovativního trojlanového
systému od společnosti Doppelmayr.
Zatímco celé odvětví lanových drah již od oznámení
před dvěma lety upírá své zraky do středního
Švýcarska s napětím, Urs Keller, generální ředitel
a člen představenstva společnosti Hoch-Ybrig AG,
má z tohoto milníku mimořádnou radost: „Tento
projekt je pro nás nesmírně důležitý. Přibližovací
lanovka je to první, co návštěvníci ráno uvidí, a také
to poslední, co vidí večer. Je to už celá jedna
generace, co areál Hoch-Ybrig vznikl. Nyní máme
opět příležitost vytvořit něco zcela nového.“
Montáž horní stanice byla úspěšně dokončena
v červenci, práce na dolní stanici byly zahájeny v září
a po přestávce během nadcházející zimní sezóny
budou na jaře 2025 zase pokračovat na plné obrátky.
Náš stavební deník bude tento revoluční projekt
sledovat v několika částech až do jeho dokončení.
Stojí za to se na něj podívat!
Nahlédněte
do stavebního
deníku.
45

Akce
Den věnovaný
technologiím
První Liftday
v Laně a Meranu
2000
Ve spolupráci s lyžařským střediskem
Merano 2000, které je jejím dlouholetým
partnerem, uspořádala společnost
Doppelmayr Italia v březnu 2024 první
Liftday. Na tuto akci byli pozváni techničtí
manažeři různých zákazníků lanových
drah. Po zajímavých prezentacích,
prohlídce italského závodu Doppelmayr
v Laně a času na navázání kontaktů měli
všichni účastníci možnost navštívit různé
lanové dráhy v lyžařské oblasti Merano
2000, včetně nové desetimístné kabinové
lanovky Naifjoch. Závěr je jasný: Liftday
byl jednoznačně úspěšný a stal se ideální
předlohou pro další akce.
Lanové dráhy jako faktor
inovace a udržitelnosti
Městská mobilita byla v centru pozornosti
panelové diskuse v Miláně.
Hledání řešení problémů budoucí mobility
bylo hlavním tématem konference, která
se konala v březnu v hotelu Park Hyatt
v italském Miláně. Panelová diskuse se
proto zaměřila také na inovace a udržitelnost.
Kromě zástupců průmyslu a vysoce
postavených politiků, jako je ministr pro
infrastrukturu, byl jedním z účastníků také
Georg Gufler, generální ředitel společnosti
Doppelmayr Italia. „Městská mobilita
pomocí lanových drah dnes představuje
konkrétní příležitost pro rozvoj systémů
veřejné dopravy a nabízí z pohledu
flexibility a udržitelnosti velké výhody,
a to jak z hlediska snížení emisí, tak
z hlediska nízké spotřeby, nízkých nákladů
a krátkého času. Městské lanovky nejsou
návrhem pro budoucnost, ale možností,
kterou lze realizovat již nyní a snadno
integrovat do stávající infrastruktury,“
zdůraznil Georg Gufler.
46

Setkání
zástupců
odvětví
lanových
drah ve
Vancouveru
170 odborníků
z 20 zemí se zúčastnilo
12. kongresu OITAF
v Kanadě.
Mezinárodní odvětví lanových drah se na
kongresu OITAF schází každých šest let.
Letos v červnu se v kanadském Vancouveru
konal již dvanáctý ročník. Významné
zastoupení měla i skupina Doppelmayr,
která zde vystoupila se čtyřmi z celkem
30 mezinárodních řečníků. Michael
Mathis (vedoucí technického oddělení,
Doppelmayr Seilbahnen GmbH), Philip
Oberdorfer (zákaznická podpora digitálních
služeb, Doppelmayr Seilbahnen
GmbH), Franziska Junginger (vedoucí
provozních služeb, Doppelmayr Cable
Car GmbH) a Stefan Gassmann (vedoucí
prodeje, Frey AG Stans) se o své znalosti
podělili s přibližně 170 účastníky. Organizace
OITAF (Organizzazione internazionale
trasporti a fune) byla založena v roce 1959
v italském Miláně a sdružuje toto odvětví
na různých úrovních. Hlavními tématy
letošního ročníku byly rozvoj lanových
drah v městských a turistických oblastech,
provoz lanových drah, technologie
lanových drah a nový vývoj a v neposlední
řadě i aspekty udržitelnosti.
Městské lanové dráhy
v centru pozornosti
Cable Car World přilákal do Essenu
více než 600 návštěvníků.
Projekty městských lanovek byly dominantním
tématem kongresu a veletrhu
Cable Car World, který se konal 4. a 5. června
2024 v německém Essenu. Na akci se
sjelo více než 600 účastníků z 21 zemí,
včetně delegací z Německa, Rakouska
a Švýcarska, ale také například z Brazílie
a Sierry Leone. Cílem byla výměna
nápadů a postupů a seznámení s novým
vývojem a také technologiemi, produkty
a službami 51 vystavovatelů a 17 partnerů.
Jednou z hlavních atrakcí byl stánek
společnosti Doppelmayr s jednou z kabin
plánovaných pro projekt v oblasti velké
Paříže, který s trasou dlouhou 4,5 km rozšíří
v roce 2025 síť pařížské veřejné dopravy.
Na odborné přednášce představili
Christophe Surowiec ze společnosti
Île-de-France Mobilités (vedoucí projektu
Câble C1 ve Francii) společně
s Christophem Rittersbergerem ze
společnosti Transdev (zodpovídající za
provoz lanovky Câble C1) tento projekt
veletržnímu publiku.
47

doppelmayr.com