UP Magazine 01/2026 [CZ]

Časopis skupiny
Doppelmayr
1/2026
Městská mobilita
Od teorie k praxi
Fúze
Garaventa integruje Frey Stans
Projekty po celém světě
USA – Německo – Mexiko

26
6
34
Doppelmayr Inside 26
Oslavy 30. výročí v Číně
Spojení společností Garaventa a Frey Stans
AURO nyní také v Německu 29
Fellbergbahn jako výrazný symbol inovace
Město jako síť 6
Ideální proces rozvoje moderní mobility
Rozhovor s Christophem Surowiecem 10
Vzorový městský projekt Câble C1
Nový zákaznický servis 16
Doppelmayr nyní nabízí analýzy
prodloužení lan
První TRI-Line v provozu 18
Světová premiéra ve Švýcarsku
clair22
Nyní ještě praktičtější jako aplikace
Nový vysokoregálový sklad 24
pro společnost Gebrüder Weiss
LTW Intralogistics zavádí
nejmodernější standardy
První lanová dráha určená 30
výhradně pro kola
Wexl Arena s lanovou dráhou
Teichlift přináší nové standardy
Zpráva ze Švýcarska 32
Další rozvoj infrastruktury
městských lanových drah
Vyšší výkon a větší pohodlí 34
Dvě nové sedačkové lanové dráhy v Söldenu
Akce38
Austria House 2026 v Cortině
Rodinný lyžařský den v Söldenu
Už brzy 40
Mexiko rozšiřuje svou infrastrukturu
lanových drah
Nová kapitola na Gibraltarské skále
Direttissima do srdce lyžařského areálu
Tiráž Majitel, redaktor a vydavatel médií: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad- Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Rakousko, dm@ Doppelmayr.com, Doppelmayr.
com; text a redakce: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; koncept: KMS TEAM, kms-team.com; grafika a design: KMS TEAM, kms-team.com; KONZETT reklamní agentura,
agenturkonzett.com; fotografie: Doppelmayr; tisk: Thurnher, Rankweil; informace podle § 25 zákona o médiích: aktuální informace pro zákazníky, partnery a zaměstnance skupiny
Doppelmayr; vychází dvakrát ročně. Přetisk pouze s uvedením zdroje a s výslovným písemným souhlasem; stav: duben 2026. Z důvodů lepší čitelnosti nepoužíváme na následujících
stránkách genderově neutrální formulace. Vyhrazujeme si právo na chyby v sazbě a tisku. Platí Všeobecné obchodní podmínky (VOP). Obrázek na obálce 10-MGD Câble C1,
Île-de-France (FRA), Île-de-France Mobilités; doppelmayr.com
2

Městská mobilita
dnes a v budoucnu
Význam lanových drah v kontextu
městské mobility rychle roste. Nové číslo
časopisu UP to opět dokazuje. Například
v Latinské Americe jsou městské lanové
dráhy běžné již řadu let – a infrastruktura
se stále rozšiřuje. Evropa se přidává:
zatímco ve Švýcarsku slouží k přepravě
osob ve městech zejména pozemní
lanové dráhy, v oblasti velké Paříže
v regionu Île-de-France je novou dominantou
kabinová lanová dráha Câble C1,
která je nejdelší městskou lanovou dráhou
v Evropě. Christophe Surowiec, projektový
manažer zařízení ve společnosti
Île-de-France Mobilités, poskytuje
v rozhovoru zajímavé informace.
Tematická rozmanitost v tomto čísle UP
je obrovská a opět dokazuje, jak pestrý
a inovativní je svět lanových drah.
Podíváme se například na první lanovou
dráhu určenou výhradně pro kola a také
na první zařízení AURO v Německu. Naše
inovativní projekty po celém světě
ukazují, jak rychle se toto odvětví rozvíjí
a jak je progresivní. Vždy s cílem udržitelně
přepravovat lidi – dnes i v budoucnu.
Zajímavé novinky přicházejí i ze skupiny
Doppelmayr: náš závod v Číně si připomněl
30. výročí vzniku a díky integraci společnosti
Frey Stans do Garaventy vznikla nová
silná jednotka, v níž se soustředí know-how
540 zaměstnanců. Jako obvykle nesmí
chybět pohled vpřed na chystané projekty.
Protože i v budoucnu budeme s nasazením
a kompetencí čelit novým výzvám. Doufáme
proto, že se vám toto číslo bude líbit.
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Impozantní montáž systému
RopeCon®
Efektivní, tichý a šetrný k životnímu prostředí:
pro přeshraniční projekt výstavby tunelu TELT
(Lyon–Turín) – nejdelšího železničního tunelu na
světě s délkou 57,5 kilometrů – právě ve Francii
vzniká pozoruhodné zařízení RopeCon®. Na
konci roku 2025 byly vztyčeny první podpěry
a nataženo šest nosných lan o průměrech
52 mm, 47 mm a 37 mm. Spodní a prostřední pár
lan slouží jako vedení pro dopravní pás. Horní
pár lan dodává systému dodatečnou stabilitu.
Po dokončení bude nový RopeCon® přepravovat
až 1 350 tun vytěženého materiálu za hodinu
na vzdálenost přibližně 850 metrů. Bude tak
efektivně a nepřetržitě zásobovat závod na
výrobu prefabrikovaných segmentů i skládku pro
dočasné uložení recyklovatelného materiálu –
a to při současném výrazném snížení kamionové
přepravy. Trasa přitom překračuje veřejnou
komunikaci, stávající budovy a také řeku Arc.
4

V centru
pozornosti
5

6
Město jako síť
Systematická multimodalita

Od požadavků na mobilitu přes
porovnání variant až po realizaci:
ideálně typický plánovací proces
jako společný jmenovatel rozvoje
moderní mobility.
Naše města čelí velkým výzvám: vysoká hustota
zástavby, rostoucí objem dopravy, omezený prostor na
silnicích a vysoké ekologické nároky vyžadují nová
řešení. Stávající dopravní systémy často narážejí na své
limity, zatímco nové městské čtvrti a měnící se toky
dojíždějících nově definují požadavky na mobilitu.
Moderní plánování mobility proto hledá řešení,
která odlehčí stávajícím sítím, vytvoří nová spojení
a zkrátí dobu jízdy. Zároveň by tato opatření měla
být udržitelná a měla by být realizovatelná bez
větších zásahů do stávající infrastruktury. Zvláštní
pozornost je věnována systémům, které jsou zcela
bezbariérové, tiché, poháněné elektřinou a které lze
realizovat v poměrně krátkém čase. V této souvislosti
nabývají na významu městské lanové dráhy, a to
nikoli jako náhrada tradičních systémů, ale jako
doplňkový prvek multimodální dopravní sítě.
Plánovací proces nezávislý na typu
dopravního prostředku
Cesta k takovému řešení se řídí zavedeným, ideálně
typickým procesem plánování, který vyžaduje vždy
stejné kroky, a to bez ohledu na druh dopravního
prostředku. Na začátku stojí politické rozhodnutí
zlepšit mobilitu a zahájit proces plánování. Začíná
se analýzou potřeb, která systematicky zkoumá
nabídku a poptávku v oblasti mobility. Rozhodující
je přitom datová základna a kvalita dat. Cílem je
identifikovat relevantní spojení, odhadnout poptávku
a odvodit cíle mobility. Tyto cíle mají definovat,
jakých konkrétních zlepšení se má dosáhnout
a jaké požadavky mají platit z hlediska kapacity,
udržitelnosti, hospodárnosti a urbanistické integrace.
Na základě těchto zjištění se provádí systémově
otevřené posouzení variant, při kterém se neutrálně
porovnávají různé druhy dopravy. To se děje
na základě předem definovaných požadavků
a s přihlédnutím k dopravnímu přínosu, technické
proveditelnosti, schválitelnosti, ekologickým
dopadům a urbanistickým důsledkům. Na konci
této fáze následuje politické rozhodnutí o řešení
a podrobná studie proveditelnosti; dále výběrová
řízení na plánování, schvalování, výstavbu a realizaci.
Rozhodující součástí procesu je také včasné zapojení
veřejnosti, aby se zohlednily místní perspektivy
a zajistilo se přijetí.
7

Mobilita v aglomeracích ve své tradiční
podobě na úrovni silniční dopravy naráží
na své kapacitní limity. Lanové dráhy
posouvají městskou mobilitu na novou
úroveň.
Německý průvodce jako
zdroj orientace
Pohled do Německa ukazuje, jak může
takový přístup poskytnout potřebnou
orientaci. V roce 2022 vydalo Spolkové
ministerstvo pro digitální technologie
a dopravu (BMDV) příručku „Městské
lanové dráhy ve veřejné dopravě“. Tento
průvodce je koncipován jako komplexní
návod pro města, dopravní podniky
a projektanty. Pokrývá celý proces
plánování od prvotního nápadu přes
koncepční plánování až po výstavbu
a provoz systému. Sleduje přitom jasný
cíl: městské lanové dráhy by měly být
posuzovány jako plnohodnotné prvky
veřejné dopravy, na stejné úrovni jako
autobusy, tramvaje a metro.
Tento strukturovaný přístup poskytuje
základ pro fundovaná rozhodnutí. Lanové
dráhy procházejí stejným procesem
kontroly jako ostatní dopravní prostředky.
Závěr: přidaná hodnota lanových drah
spočívá především v doplnění stávajících
sítí, přemostění úzkých míst, zpřístupnění
nových rozvojových oblastí a smysluplném
propojením s multimodálními uzly. Postup
projektu doporučený v tomto průvodci
vychází z výše popsaného ideálně
typického procesu a zajišťuje, že výsledkem
bude spolehlivé a srozumitelné
rozhodnutí, které zlepší mobilitu a kvalitu
spojení.
Francie jde příkladem
Jak může tento ideální scénář vypadat
v praxi, ukazuje pohled do Francie.
V prosinci 2025 byla uvedena
do provozu Câble C1, první městská
lanová dráha v oblasti velké Paříže
a jedna z prvních lanových drah v Evropě
plně integrovaných do systému veřejné
dopravy. Spojuje čtyři obce v departementu
Val-de-Marne a nabízí obyvatelům
každodenní rychlejší, efektivnější
a spolehlivější spojení veřejnou dopravou.
Průběh projektu přesně odpovídal
popsaným fázím plánování: po podrobné
analýze potřeb následovalo otevřené
srovnání různých dopravních prostředků,
na jehož konci padlo rozhodnutí ve
prospěch lanové dráhy, a to díky jejím
systémovým výhodám. Na základě
funkčního výběrového řízení došlo
k zadání zakázky společnosti Doppelmayr
a následné hladké realizaci. Další podrobnosti
o tomto projektu najdete na
následujících stránkách.
Paříž působivě ukazuje, jak lze s politickým
mandátem a jasně strukturovaným
plánováním úspěšně realizovat projekt
a jak mohou městské lanové dráhy jako
řešení problémů v našich městech
představovat seriózní součást multimodální
městské mobility.
8

Fáze projektu a harmonogram
na příkladu Câble C1
2008
Politické rozhodnutí
o zlepšení dopravní
obslužnosti
2010–
2013
Vyhodnocení
požadavků
na dopravní
obslužnost
2015/16
Studie
různých řešení
dopravní
obslužnosti
2016–
2019
Studie proveditelnosti
a politické
rozhodování
2023
Zahájení výstavby
2020–2021
Výběrové řízení
2019
Politické
rozhodnutí
o realizaci
© Île-de-France Mobilités / Anne-Claude Barbier
2025
Zahájení provozu
9

»Câble C1 je
vzorem pro
Evropu«
Lanovou dráhou Câble C1 zahájila společnost
Île-de-France Mobilités jižně od Paříže (Val-de-Marne)
novou kapitolu městské mobility. V rozhovoru
Christophe Surowiec, projektový manažer zařízení ve
společnosti Île-de-France Mobilités, hovoří
o emotivním okamžiku otevření, důvodech pro volbu
systému lanové dráhy, potěšujícím počtu cestujících
v prvních týdnech provozu a potenciální roli
městských lanových drah v evropských metropolích.
© Île-de-France Mobilités – Sajin / E. Perret
10

Rozhovor
Pane Surowiec, vzpomínáte
si ještě na okamžik otevření?
Jak jste tento den prožíval?
Velmi intenzivně a upřímně řečeno i velmi
emotivně. Byl to okamžik, kdy se práce
trvající celé roky najednou zviditelnila
a stala hmatatelnou. Když vidíte, jak první
cestující nastupují do kabin, užívají si cestu
a systém funguje přesně podle plánu,
naplňuje to celý projektový tým hrdostí.
Lanová dráha Câble C1 je
považována za milník pro
Île-de-France Mobilités a pro
dopravní propojení této části
departementu Val-de-Marne.
Jak tento projekt probíhal od
nápadu až k realizaci?
Vývoj se nesl ve znamení velmi jasného
cíle: chtěli jsme zaplnit skutečnou mezeru
v oblasti mobility. V jihovýchodní části
Paříže existuje mezi jednotlivými obcemi
řada městských dopravních tras (státní
silnice, regionální silnice, železniční
uzly, vysokorychlostní tratě atd.), které
jsou klasickými dopravními prostředky
překonatelné jen obtížně nebo pomalu.
Brzy bylo jasné, že lanová dráha zde může
přinést obrovské výhody – jak z hlediska
topografie, tak z hlediska urbanistiky.
Od studie proveditelnosti přes dialog
s občany až po realizaci to byl intenzivní,
ale velmi konstruktivní proces.
Proč nakonec padlo rozhodnutí
pro městskou lanovou dráhu,
a ne autobus nebo tramvaj?
Lanové dráhy mají v této souvislosti
několik rozhodujících výhod: jsou
nezávislé na silničním provozu,
zabírají na zemi jen málo místa a lze
je realizovat relativně rychle. Zejména
v hustě zastavěných oblastech je to
obrovská výhoda, protože překážky, jako
jsou železniční tratě nebo silnice, lze
snadno překonat ve výšce. Kromě toho
jsou rychlé, tiché, zcela bezbariérové
a spotřebovávají málo energie. To vše jsou
kritéria, která pro Île-de-France Mobilités
hrála klíčovou roli.
Jaké konkrétní výhody dnes
vnímají cestující v každodenním
životě?
Především časovou úsporu nejméně
20 minut a spolehlivost. Câble C1
propojuje pět stanic na trase dlouhé
4,5 kilometru za přibližně 18 minut –
plynule, bez dopravních zácp a bez
zpoždění. K tomu se přidává zcela nový
zážitek z mobility: jízda je tichá, pohodlná
a nabízí jedinečný výhled na městské
prostředí. Mnoho uživatelů nám říká, že
lanovou dráhu vnímají jako praktickou
a příjemnou.
První provozní údaje jsou
velmi pozitivní. Očekávali jste
takovou reakci?
Byli jsme optimističtí, ale realita předčila
naše očekávání. 4. února jsme překročili
hranici 500 000 cestujících. Přibližně
12 500 cestujících denně již v prvním
měsíci je jasným dokladem pozitivního
přijetí. To potvrzuje nejen technickou
výkonnost zařízení, ale také výchozí
analýzu potřeb. Pro nás je to silný
signál, že o městské lanové dráhy je jako
o každodenní dopravní prostředek
velký zájem.
Jakou roli hrálo ve fázi
projektování přijetí ze strany
veřejnosti?
Obrovskou. Včasná a průběžná
transparentní komunikace v různých
fázích projektu měla zásadní význam.
Lanové dráhy jsou v městském kontextu
pro mnoho lidí novinkou, proto bylo
důležité rozptýlit obavy ohledně hluku
a blízkosti obytných budov a srozumitelně
vysvětlit výhody. Dnes vidíme, že z mnoha
skeptiků se stali spokojení cestující. A to
nás obzvláště těší.
Co podle vás Câble C1 znamená
pro budoucí rozvoj mobility
v metropolích?
Ukazuje, že lze uvažovat o všech druzích
dopravy, pokud to životní prostředí
a geografické podmínky dané oblasti
umožňují. V popředí zájmu je vždy
přínos pro cestující. Lanové dráhy
nejsou náhradou za stávající systémy, ale
smysluplným doplňkem, jako například
v Île-de-France. Nastupují tam, kde jiné
dopravní prostředky narážejí na své limity.
V době rostoucích měst a zvyšujících se
nároků na ochranu klimatu jsou taková
řešení stále důležitější.
Jsem přesvědčen, že lanové dráhy si
v rozvoji městské mobility zajistí pevné
místo. Ne všude, ale právě tam, kde
mohou naplno využít popsané přednosti.
Câble C1 je toho velmi dobrým příkladem
a doufejme, že se stane vzorem také pro
jiné regiony v Evropě i ve světě.
Christophe Surowiec
vedoucí projektu Câble C1
Île-de-France Mobilités
Christophe Surowiec je
vedoucím projektu v odboru
infrastruktury společnosti
Île-de-France Mobilités a má na
starosti jeden z nejinovativnějších
dopravních projektů v Evropě,
Câble C1. Již řadu let se zabývá
koncepcí, plánováním a realizací
komplexních infrastrukturních
projektů na pomezí technologií,
veřejné dopravy a rozvoje měst.
11

Projekt
Pařížská lanová dráha
Câble C1 přepisuje
pravidla městské mobility
Câble C1 zahájila v Île-de-France novou éru
městské mobility: tato moderní lanová dráha
rychle, bezbariérově a udržitelným způsobem
propojuje několik obcí a co se týče počtu
cestujících, již bezprostředně po otevření
překonává původní očekávání.
Je první svého druhu v Île-de-France
a zároveň nejdelší městskou lanovou
dráhou v Evropě: dne 13. prosince
2025 byla v oblasti velké Paříže uvedena
do provozu městská lanová dráha
Câble C1, která je předzvěstí nové éry.
Pro hustě osídlenou aglomeraci
Val-de-Marne představuje toto zařízení
významný krok k optimalizaci služeb
veřejné dopravy a výraznému zlepšení
každodenního dojíždění.
Câble C1 s pěti stanicemi o celkové délce
přibližně 4,5 km spojuje jihovýchodní
předměstí Créteil, Limeil-Brévannes,
Valenton a Villeneuve-Saint-Georges
přímo s linkou metra 8 (Créteil Pointe du
Lac). Nové zařízení tak účinně prodlužuje
důležitou dopravní spojnici v oblasti velké
Paříže a vytváří rychlé a bezbariérové
spojení přes silně frekventované dopravní
tepny. Cesta přitom místo dosavadních
minimálně 40 trvá přibližně 18 minut.
4 500 m
délka
40 m
převýšení
6 m/s
jízdní rychlost
1 600 osob/
hod.
přepravní kapacitu
lze zvýšit až na
2 000 osob/hod.
18 min
jízdní doba
12

10-MGD Câble C1
Île-de-France (FRA)
Île-de-France Mobilités
Créteil - L’Échat
Université
de Créteil
Centre hospitalier
Henri Mondor
Créteil - Université
Légende
LIGNE Créteil > Villeneuve-Saint-Georges
STATIONS
STATIONS TERMINUS
GARAGES
Projet de coulée verte « La Végétale»
Établissements d’intérêt public
Préfecture
Créteil - Préfecture
du Val-de-Marne
Centre commercial
Créteil-Soleil
CRÉTEIL
Afin de faciliter les correspondances du ,
les interconnexions avec le réseau de bus évolueront
d’ici la mise en service.
LGV
Pointe du Lac
23 117
393 428
105
kabin OMEGA V-XL,
každá s 10 místy k sezení
30
podpěr
5
stanic
12/2025
otevření
Mobilita pro všechny
Lanová dráha je vybavena
105 inovativními a bezbariérovými
kabinami OMEGA V-XL, z nichž každá
pojme až deset cestujících. Ve špičce
jezdí kabiny v intervalu 23 sekund, což
umožňuje plynulou a efektivní přepravu.
Lanová dráha Câble C1 díky vysoké
frekvenci a začlenění do stávající
dopravní sítě představuje pro tuto oblast
skutečnou přidanou hodnotou.
První provozní údaje
předčily očekávání
Câble C1 se vyznačuje malou zastavěnou
plochou, dobou výstavby pouhé tři roky
RN 406
a snadným začleněním do stávající
VALENTON Limeil-Brévannes
Plage Bleue
dopravní sítě, což jsou vzhledem k husté
430
městské zástavbě v departementu
Valenton
VILLENEUVE-
Le Château LIMEIL-BRÉVANNES
SAINT-GEORGES Val-de-Marne 427 428 430 velmi důležité výhody. Již
La Végétale
měsíc po uvedení do provozu se lanová
La Fontaine Saint-Martin
BSPP
E 429 430
dráha Câble C1 ukazuje jako velký úspěch:
tuto městskou lanovou dráhu využilo
500 000 Villa cestujících, Nova v průměru asi
427 E
12 500 osob denně. To je více, než se
původně předpokládalo. Tato silná
poptávka opět podtrhuje potenciál
lanových drah jako atraktivního
a udržitelného doplňku tradičních
prostředků městské hromadné dopravy
v metropolích.
13

6Německo
3
Kanada
3Francie
14
USA
1Španělsko
9Švýcarsko
15
Rakousko
Co je
nového?
Skupina Doppelmayr společně se svými zákazníky
v uplynulém roce opět dosáhla mnoha úspěchů.
Mapa poskytuje přehled nových lanových drah
po celém světě. Všechny projekty skupiny včetně
dalších podrobností a zajímavých informací
najdete jako obvykle v katalogu. Stojí za to si ho
prohlédnout.
1
Jižní Amerika
10
Itálie
Zde můžete přejít
na Mezinárodní
katalog 2026
14

Čísla a fakta
1Norsko
7
Švédsko
2
Polsko
1
Rumunsko
2
Kazachstán
3
Čína
1
Ázerbájdžán
1
Uzbekistán
1
Omán
1
Austrálie
2
Nový Zéland
15

Zákaznický servis
Analýza prodloužení lan pro
větší jistotu při plánování
Skupina Doppelmayr zavedla novou službu.
Analýza prodloužení lan přináší provozovatelům
lanových drah řadu výhod.
Prognóza pro optimální plánování
Základ smysluplné prognózy tvoří pohled na minulé
události. Provozovatelé tak mohou včas zjistit, zda
lano bez problémů vydrží celou sezónu, nebo zda je
třeba přijmout opatření předem. Tento časový výhled
následně umožňuje výrazně efektivnější správu lan.
Díky nové službě nabízí skupina Doppelmayr
provozovatelům lanových drah další možnost analýzy
prodloužení jejich tažných lan. Základem této služby
je umožnit rychlé a objektivní rozhodování na základě
dat. A výsledek? Práce údržby lze mnohem lépe
plánovat.
Objektivní prognózy namísto
subjektivních hodnocení
Rozhodnutí o dalším zkrácení lan se často zakládají
na několika málo údajích nebo na zkušenostech.
Právě zde přichází ke slovu nová služba: analýzou
polohy napínacího vozíku, počtu cyklů ohybu a vnější
teploty za posledních šest měsíců lze určit
prodloužení lana. Pokud je to možné, data se
automaticky přebírají ze stávajících deníků.
Průběžné monitorování
Potenciál jednorázových analýz je velký. Skutečně
zajímavé to začíná být, když monitorování umožňuje
několik analýz. Automatický sběr dat pomocí senzorů
v budoucnu pro provozovatele tuto službu dále
zlepší. Na přání zákazníka vytvoří základ pro užitečné
vizualizace a ještě přesnější prognózy. Intuitivní
grafické znázornění trendů a doporučený termín
dalšího zkrácení lan pomáhají personálu lépe a na
první pohled pochopit požadavky na údržbu.
Rezervace a poskytování
služby prostřednictvím nového
zákaznického portálu
Nová služba analýzy prodloužení lan se rezervuje
prostřednictvím nového zákaznického portálu
skupiny Doppelmayr pomocí jednorázové platby, je
poskytována formou přehledné zprávy a průběžně se
dále rozvíjí. Je k dispozici na všech trzích, kde již byl
nový zákaznický portál zaveden. V současné době
jsou to Rakousko, Německo, Švýcarsko, Itálie
a Francie. Další trhy budou postupně následovat.
16

Zákaznický servis
© Lanová dráha Koblenz
»Z našeho pohledu proběhla celá realizace bez
komplikací, na vysoké profesionální úrovni a zcela
hladce. Spolupráce mezi specialisty skupiny
Doppelmayr a naším týmem na místě byla velmi dobrá.
Profesionalita provedení významně přispěla k tomu,
že jsme nejen dodrželi stanovený harmonogram,
ale dokonce jsme práci dokončili ještě před
plánovaným termínem.«
Peter Magnus
vedoucí provozu lanové dráhy v Koblenzi
Lana s velkým významem
Na začátku roku provedla Garaventa komplexní servis
lanové dráhy v Koblenzi. Bylo použito nově vyvinuté lanové
navíjecí zařízení.
Lanová dráha Koblenz je první německou
trojlanovou dráhou 3S skupiny
Doppelmayr. Byla vybudována u příležitosti
Spolkové zahradnické výstavy a od
roku 2010 spojuje nábřeží Rýna s pevností
Ehrenbreitstein. Se 16 kabinami dosahuje
přepravní kapacity až 3 800 osob za
hodinu v jednom směru. Zařízení má
ročně přibližně 2 700 provozních hodin,
což klade na lana odpovídající vysoké
nároky. Začátkem ledna 2026 proto
společnost Garaventa provedla na lanové
dráze v Koblenzi rozsáhlé práce na lanech.
Nosná lana byla posunuta a bylo poprvé
vyměněno tažné lano. Cílem bylo technicky
zajistit provoz zařízení na další roky.
Posunutí nosných lan a výměna
tažného lana
Nosná lana o průměru 54 milimetrů byla
posunuta podle plánu, aniž by bylo nutné
demontovat zavěšení lan na trase.
Na dráze 1 o 16,5 metru a na dráze
2 o 19 metrů v sestupném směru.
Rozdílné délky posunu vznikly tím, že
staniční lanové botky nejsou stejně
dlouhé. Během práce byla provedena
magnetoindukční kontrola lan. Následně
byly konstrukční prvky k vedení lana
odpovídajícím způsobem posunuty
vzestupným směrem, aby se nově
rozložilo zatížení. Současně s dalšími
pracemi údržby bylo také poprvé vyměněno
tažné lano. Dosavadní šestipramenné
lano bylo v provozu 16 let
a bezpečně přepravilo přes Rýn miliony
cestujících.
Nyní je v provozu nové osmipramenné
tažné lano, které nabízí ještě plynulejší
chod a delší životnost.
Specializovaná technologie
v náročných podmínkách
Pro práce na laně v Koblenzi použila
společnost Garaventa nově vyvinutý vrátek
ZECK. Má modulární konstrukci, je lehčí
než předchozí modely a umožňuje tažení
a brzdění bez zkroucení se silou až 15 tun.
Trasa překračuje silně frekventovanou
silnici, železniční trať a řeku Rýn, které
však práce nijak neovlivnily. Navzdory
náročným podmínkám proběhlo vše podle
plánu, takže lanová dráha v Koblenzi
mohla 14. března 2026 obnovit provoz.
17

18-TGD Weglosen–Seebli
Unteriberg (CHE)
Hoch-Ybrig AG
První TRI-Line je
v provozu
S novou lanovou dráhou Weglosen-Seebli
skupina Doppelmayr opět píše novou
kapitolu ve své historii: ve švýcarském
lyžařském a turistickém areálu Hoch-Ybrig
byla uvedena do provozu první lanová
dráha nově vyvinutého systému TRI-Line.
18

Projekt
Srdcem zařízení TRI-Line je nově vyvinutý
běhoun: dvě lanová uchycení D5000 svírají
lano shora, osm běhounových kladek – čtyři
na každém nosném laně – zaručuje plynulý
chod a stabilitu.
1 738 m
šikmá délka
424 m
převýšení
6 m/s
jízdní rychlost
1 600
osob/
hod.
přepravní kapacita
finálního provedení
11/2025
otevření
Světová premiéra ve Švýcarsku: na
začátku listopadu 2025 zahájila provoz
lanová dráha TRI-Line Weglosen–Seebli.
Zaujme nejmodernějšími technologiemi,
bezbariérovými kabinami a možností
autonomního provozu. Společnost
Hoch-Ybrig AG se společně s Garaventou
rozhodla nahradit zastaralou přibližovací
lanovku. Rozhodnutí ve prospěch nového
systému padlo především s ohledem
na náročné topografické a geologické
podmínky.
To nejlepší z obou světů
Inovativní systém lanové dráhy TRI-Line
byl vyvinut Doppelmayrem ve Wolfurtu
a kombinuje výkonnost klasických
trojlanových oběžných drah s osvědčenými
komponentami generace D-Line.
Srdcem zařízení je nově vyvinutý běhoun:
dvě lanová uchycení D5000 svírají lano
shora, zatímco celkem osm běhounových
kladek – čtyři na každém nosném
laně – zaručuje mimořádně plynulý chod
a stabilitu. I při silném větru tak jízdní
komfort zůstává trvale vysoký. TRI-Line
naplno využívá své přednosti zejména
v náročném terénu: dlouhá lanové pole,
velké výškové rozdíly a silné větrné nárazy
nepředstavují žádný problém.
Možnost autonomního provozu
TRI-Line boduje také v oblasti automatizace.
Systém je vybaven funkcí
AURO – AURO je zkratka pro Autonomous
Ropeway Operation a umožňuje provoz
bez personálu obsluhy přímo v místě.
Zařízení Weglosen-Seebli tak lze podle
potřeby flexibilně provozovat ve dvou
režimech: v běžném režimu dohlížejí
zaměstnanci na dolní a horní stanici,
zatímco v režimu AURO se nastupuje
a vystupuje při stojící kabině přes jednu
bránu na stanici. Zařízení je monitorováno
a řízeno centrálně prostřednictvím
provozního střediska lanové dráhy
(ROC, Ropeway Operation Center) na
horní stanici.
Menší prostorové nároky
Kromě technických inovací se TRI-Line
v porovnání s jinými trojlanovými systémy
vyznačuje také malými prostorovými
nároky. Díky kompaktním podpěrám
a stanicím si TRI-Line Weglosen-Seebli
na trase dlouhé přibližně 1,7 kilometru
vystačí pouze se dvěma podpěrnými
místy, z nichž každé má dvě kónické
podpěry. Vizuální zajímavostí je nově vyvinutá
kabina STELLA od společnosti CWA.
Nabízí prostor až pro 18 osob – dvanáct
sedících a šest stojících – a umožňuje
bezbariérový přístup. Z velkých panoramatických
oken se během jízdy naskýtá
působivý výhled na horské vrcholky.
V počáteční fázi 18 kabin přepraví až
1 400 osob za hodinu v jednom směru.
19

10-MGD Explorer Gondola
Big Sky, MT (USA)
Big Sky Resort
2 511 m
šikmá délka
457 m
převýšení
3 270
osob/
hod.
přepravní kapacita
7,1 m/s
jízdní rychlost
8 min
jízdní doba
12/2025
otevření
20

Šité na míru pro
nové dimenze
Projekt
Díky lanové dráze Explorer Gondola dosáhlo lyžařské středisko Big Sky
v Montaně dalšího milníku ve svém soustavném rozvoji. Nová
desetimístná kabinová lanová dráha vytváří přímé spojení z údolí přes
Lone Peak Tram až na vrchol, zlepšuje plynulost přepravy
a zpřístupňuje terén pro všechny lyžařské úrovně.
Technologie a design
jako jeden celek
Jako vlajková loď Big Sky je Explorer
Gondola první lanovou dráhou v Severní
Americe, která je vybavena krychlovou
konstrukcí stanice D-Line R2. Kompaktní
konstrukce s čistými liniemi utváří
architekturu celé stavby. V letním provozu
rozšiřují kabiny Bike Cab spektrum využití
a posilují celoroční nabídku. S jízdní
rychlostí 7,1 m/s patří toto zařízení
k nejvýkonnějším ve své kategorii.
Pohání je téměř bezhlučný přímý pohon
Doppelmayr Direct Drive – efektivní,
nenáročný na údržbu a s optimalizovanou
spotřebou energie. Promyšleně umístěná
mezistanice zpřístupňuje terén zejména
začátečníkům a mírně pokročilým, což
méně zkušeným lyžařům otevírá cestu
k autentickým horským zážitkům, zatímco
náročnější terény jsou k dispozici ve
vyšších polohách.
Dokončením dráhy Explorer Gondola
středisko úspěšně završilo iniciativu Big
Sky 2025. Díky tomuto zařízení vzniká
poprvé velkolepé propojení Mountain
Village přímo s ikonickou horní stanicí
Lone Peak Tram. Explorer Gondola
s 83 individuálně nakonfigurovanými
kabinami OMEGA V od společnosti
CWA, z nichž každá je pro deset osob,
přináší nové standardy v oblasti komfortu
a vybavení. Velkorysá panoramatická
okna otevírají široké výhledy na horské
vrcholky Montany a vyhřívaná samostatná
sedadla zajišťují příjemné jízdní podmínky
i v chladných dnech. Poprvé se v Severní
Americe používá také držák lyží TWISTIN,
díky kterému lze vybavení ukládat ještě
efektivněji a bezpečněji.
Spojení se symbolickou
hodnotou
Z horní stanice se návštěvníci dostanou
přímo k legendární Lone Peak Tram.
Rozprostírá se odtud úchvatný výhled
na tři státy a dva národní parky. Nová
lanová dráha Explorer Gondola v Big Sky
zlepšuje odbavování návštěvníků, zvyšuje
kvalitu pobytu a zlepšuje pozici tohoto
lyžařského střediska jako centra inovací
na severoamerickém kontinentu.
21

Georg a Sandro z Hochzeiger
Bergbahnen Pitztal AG – uživatelé
aplikace clair od zimy 2024.
Nyní ještě praktičtější:
clair jako aplikace
Díky nové aplikaci clair je osvědčené webové řešení
nyní optimalizováno pro mobilní zařízení a lze jej tedy
používat kdekoli. V případě potřeby máte vlastní provoz
vždy s sebou.
Aplikace clair byla dále důkladně vylepšena:
kromě osvědčeného použití na
stolním počítači, notebooku nebo tabletu
je nyní aplikace optimalizována také pro
chytré telefony ve formátu na výšku.
Přihlášení probíhá přímo přes mobilní
telefon. Stávající zákazníci při příštím
mobilním přihlášení automaticky získají
možnost nainstalovat si clair jako aplikaci.
Pro Reného ze společnosti Oberstdorf
Kleinwalsertal Bergbahnen, který
clair využívá od zimy 2023, je přínos
této aplikace jednoznačný: „clair je pro
všechny, kteří chtějí odejít po práci domů
s jistotou, že na nic nezapomněli.“ Díky
nové aplikaci se clair nyní ještě více přibližuje
každodenní práci, a to mobilně, efektivně
a s důslednou orientací na praxi.
Synchronizace na pozadí,
flexibilita v každodenním životě
Technologická platforma umožňuje
přístup k údajům střediska z jakéhokoli
zařízení. Jako cloudové řešení SaaS
(Software-as-a-Service) clair zajišťuje, že
všechna data jsou synchronizována na
pozadí a jsou vždy aktuální. Novinkou je
větší pohodlí a flexibilita: díky aplikaci
jsou informace nyní k dispozici nejen
u pracovního stolu, ale vždy tam, kde
je potřebujete. V každodenní praxi to
znamená, že oznámení lze kontrolovat na
cestách, úkoly přehledně doplnit pomocí
fotodokumentace a zprávy o zařízeních
nebo jiné administrativní dokumenty
naskenovat přímo prostřednictvím
chytrého telefonu a uložit do odborné
databáze. Komentáře lze zaznamenat
okamžitě, zprávy digitálně podepsat
a procesy dokončit bez časových ztrát.
Kromě toho se otevírá řada
dalších možností využití –
nejlepší je, když si to vyzkoušíte
sami. Přejít z webové k mobilní
aplikaci je otázkou jediného
klepnutí prstem.
Další
informace
22

Digitálně
Zabezpečení
v cloudu s mnoha
výhodami
Žádný
hardware
Žádné IT
procesy
Rychlá
implementace
Rychlé
rozšíření
Automatické
aktualizace
Zabezpečení
dat ze strany
poskytovatele
Přístup
odkudkoli
Cloudová softwarová řešení, jako je clair, sázejí na nejvyšší
bezpečnostní standardy, jasné rozdělení odpovědnosti
a plnou kontrolu nad daty ze strany zákazníka. To
znamená, že již dávno splňují technické a zákonné
požadavky moderního řízení podniku.
clair sází na moderní cloudovou
infrastrukturu. To znamená, že výpočetní
výkon a úložiště poskytuje dodavatel
softwaru a zákazník si licencuje hotové
řešení. Instalace na koncovém zařízení
není nutná. Aplikace clair je okamžitě
připravená k použití a přístupná
z jakéhokoli zařízení s připojením
k internetu, a to bez nutnosti další IT
infrastruktury a nákladů na IT.
Výhoda pro obě strany: méně
práce, větší bezpečnost
Pro provoz na místě to znamená: žádné
investice do hardwaru, žádné rostoucí
náklady na úložiště nebo výpočetní výkon,
žádná přestavba stávající IT infrastruktury,
žádné vlastní aktualizace – ty se instalují
automaticky. Bezpečnostní standardy jsou
průběžně upravovány a jsou dodržovány
zákonné požadavky, například GDPR nebo
směrnice o kybernetické bezpečnosti.
Náklady na licence jsou jasně vyčíslitelné
a kromě popsaných funkcí zahrnují i provoz
serveru, úložiště, údržbu a další vývoj.
Nové softwarové moduly clair lze přidávat
flexibilně a licence lze kdykoli upravit.
Nezávislost: svoje data si
zákazník spravuje sám
Data patří výhradně zákazníkovi. Ten
je spravuje v softwaru a rozhoduje, co
s nimi udělat. Poskytovatel vystupuje
jako zpracovatel bez vlastnických práv.
Na přání musí být data vydána nebo
smazána. V rámci kompletního balíčku
„bez starostí“ přebírá poskytovatel
veškeré úkoly týkající se databází,
zálohování a ochranných mechanismů.
23

Projekt
Gebrüder Weiss
Wolfurt (AUT)
Gebrüder Weiss GmbH
68 000 palet v novém
vysokoregálovém skladu
Společnost LTW Intralogistics realizovala v novém areálu
společnosti Gebrüder Weiss plně automatizované řešení
vysokoregálového skladu a zavedla nejmodernější standardy.
Vybudováním nového centrálního
logistického a IT centra ve Wolfurtu
položila společnost Gebrüder Weiss
v roce 2025 základy pro budoucnost.
V předchozím místě bylo dosaženo
kapacitních limitů stávajících konstrukcí.
Cílem nové výstavby v bezprostřední
blízkosti nákladového nádraží proto bylo
sloučit procesy, efektivně využít plochy
a zajistit další růst v dlouhodobém
horizontu. Společnost LTW Intralogistics,
která je poskytovatelem komplexních
služeb v oblasti intralogistiky, realizovala
plně automatizovaný vysokoregálový
sklad jako integrované kompletní řešení.
Výkonná intralogistika od
jednoho dodavatele
Toto skladové řešení – realizované jako
kompaktní konstrukce – nabízí prostor pro
přibližně 68 000 palet. 13 regálových
zakladačů, každý s nosností 1 000 kg,
uložení s dvojitou hloubkou a přibližně
1 150 metrů kolejnicového systému
zajišťují maximální využití omezené
podlahové plochy. Regály jsou doplněny
vysoce výkonnou dopravní technologií
včetně vozíků LTW Carry: dva systémy
Carry s celkem 33 vozy zajišťují
vnitropodnikovou přepravu palet na
kolejnicích o délce přibližně 720 metrů.
Celé zařízení je řízeno intralogistickým
softwarem LTW, který inteligentně
propojuje všechny procesy. Integrovaná
funkce kamery automaticky rozpoznává
štítky na paletách a umožňuje plně
automatické označování zásilek
s výkonem až 200 palet za hodinu.
Zajištěná budoucnost, efektivita
a rozšiřitelnost
Nové logistické a IT centrum nabízí
společnosti Gebrüder Weiss výkonnou
základnu pro udržitelný růst. Automatizace
snižuje míru chybovosti, zvyšuje
spolehlivost dodávek pro zákazníky
a výrazně optimalizuje interní procesy.
Zároveň je zařízení modulární a lze jej
dlouhodobě rozšiřovat – v dynamickém
logistickém prostředí je to rozhodující
faktor. „Díky profesionální podpoře
společnosti LTW Intralogistics byla
automatizační technika implementována
podle plánu. Ve všech fázích projektu se
projevil spolehlivý přístup našeho
partnera,“ zdůrazňuje Stefan Oberhauser,
Branch Manager Land & Logistics
Vorarlberg společnosti Gebrüder Weiss.
Díky centralizovanému řešení ve Wolfurtu
projekt přesvědčivě ukazuje, jak moderní
intralogistika, inteligentní software
a dlouhodobé partnerství společně
zajišťují vyšší produktivitu.
24

8-CLD-B Mitterhausalm I
Schladming (AUT)
Planai-Hochwurzen-Bahnen GmbH
Projekt
Lepší spojení na Planai
Nová výkonná a pohodlná osmisedačková lanová
dráha Mitterhausalm I od Doppelmayru je pro
Planai klíčovým zařízením. Nahrazuje čtyřsedačku,
výrazně zkracuje dobu jízdy a čekání a trvale
zlepšuje spojení v rámci lyžařského areálu
4-Berge-Skischaukel Schladming.
792 m
šikmá délka
Planai cíleně investuje do kvality své
infrastruktury pro zimní sezónu 2025/26:
od prosince 2025 nahradila čtyřsedačku
Sonneck osmisedačková lanová dráha
Mitterhausalm I, která v rámci lyžařského
areálu nyní zajišťuje ještě efektivnější
spojení. Tímto způsobem lyžařské
středisko splňuje rostoucí požadavky na
komfort, přepravní kapacitu a bezpečnost
a zároveň zvyšuje svou atraktivitu.
Až 3 000 cestujících za hodinu
Díky přepravní kapacitě až 3 000 osob za
hodinu v konečné fázi výstavby a jízdní
době pouhé tři minuty nové zařízení
významně přispívá k odlehčení silně
využívaných úseků sjezdovek:
rovnoměrnější odbavení návštěvníků
zkracuje čekací doby a zlepšuje
individuální zážitek z lyžování i celkové
řízení provozu v lyžařském areálu.
Ještě pohodlněji na vrchol
Nová sedačková lanová dráha také klade
jasný důraz i na jízdní komfort: vyhřívané
sedáky, bubliny a pohodlné čalounění
zajišťují příjemnou jízdu za všech
podmínek. Rozběhový pás usnadňuje
nastupování – zejména dětem a méně
zkušeným milovníkům zimních sportů.
Uzamykatelné zábrany LOCK zajišťují
během jízdy větší bezpečnost a rovněž
přispívají k vysokému technickému
standardu tohoto zařízení.
266 m
převýšení
3 000
osob/
hod.
přepravní kapacita
5,5 m/s
jízdní rychlost
2,92 min
jízdní doba
36
sedaček
DDD
pohon
25

Doppelmayr Inside
Doppelmayr China
slaví 30. výročí vzniku
Tři desetiletí průkopnické práce, růstu
a technologických milníků
Doppelmayr působí v Číně prostřednictvím
své vlastní pobočky již 30 let.
To, co v 90. letech minulého století
začalo odvážným krokem, se rozvinulo
v úspěšnou historii, která stejnou měrou
ovlivňuje cestovní ruch, zimní sporty
i významné mezinárodní akce. Dnes
Doppelmayr China patří k hlavním pilířům
celé skupiny v asijském regionu.
U příležitosti tohoto výročí se sešlo více
než 180 hostů, aby ocenili tři desetiletí
vysokého nasazení, inovací a partnerství.
Mezi hosty byli zástupci diplomacie,
hospodářství a oboru lanových drah,
dlouholetí zákazníci a partneři
i mezinárodní vedení skupiny Doppelmayr.
Včasný vstup na trh s jasnou vizí
Společnost Doppelmayr brzy rozpoznala
potenciál čínského trhu. Prvním
významným milníkem bylo uzavření
smlouvy na první lanovou dráhu
v Tchaj-šanu v roce 1992. Po intenzivních
jednáních se společnost v roce
1995 rozhodla v Číně založit plně
samostatnou dceřinou společnost
Sanhe Doppelmayr Transportation
System Company – tento okamžik se stal
výchozím bodem pro trvalou expanzi
a technologický rozvoj v zemi.
Již v této rané fázi se pozornost
jednoznačně soustředila na využití
lanových drah v cestovním ruchu.
Nové standardy a mezinárodní
zviditelnění
V následujících desetiletích společnost
Doppelmayr China nastavila řadu milníků:
od světového rekordu v podobě nejvýše
položené lanové dráhy na ledovci Dagu
ve výšce 4 860 metrů v roce 2008 přes
první trojlanovou dráhu 3S v Číně na hoře
Lu-šan až po největší kyvadlovou lanovou
dráhu v zemi v Baoquanu. Mezinárodní
pozornost si společnost získala mimo jiné
i výstavbou všech nových lanových drah
pro zimní olympijské hry 2022 v Pekingu.
Zavedením technologie D-Line ve stejném
roce Doppelmayr China navíc podtrhuje
svůj záměr včas přinášet technologické
inovace na asijský trh. Lanové dráhy na
světově proslulých místech, jako je Čínská
zeď nebo Tchien-men-šan, působivě
dokazují, jak se mobilita, technologie
a turistický zážitek mohou vzájemně
prolínat. Do dnešního dne realizovala
společnost Doppelmayr v Číně celkem
147 zařízení. Přibližně 30 % z nich připadá
na lyžařská střediska, převážná část na
horskou a jednodenní turistiku.
26

Doppelmayr Inside
Garaventa
a Frey Stans
spojují své síly
Spojení kompetencí a přehledné
struktury zajišťují silný celek.
Od 1. dubna 2026 je to oficiální: společnost
Frey AG Stans byla plně integrována do
Garaventy AG. Tímto krokem se spojuje to,
co je technologicky i strategicky úzce
propojeno již celá léta. V rámci skupiny
Doppelmayr tak vzniká silný celek.
Garaventa, která má přibližně
540 zaměstnanců, nyní spojuje odborné
znalosti obou společností pod jednou
střechou. Závody Frey ve Stans/Oberdorfu
a Sionu zůstávají zachovány a budou
nadále fungovat jako pobočky.
Zaměstnanci byli organizačně hladce
začleněni do týmu Garaventy a vedení
společnosti bylo rozšířeno o Benedikta
Wittwera. Projekty, vztahy se zákazníky
a partnerství pokračují jako obvykle.
Technologie od
jednoho dodavatele
„Spojením společností Frey Stans
a Garaventa vytváříme jednotný, silný a na
budoucnost orientovaný celek. Naši
zákazníci tak získávají kombinované
know-how, naši zaměstnanci zajímavé
možnosti rozvoje a naše inovační síla se
dále posiluje,“ říká Arno Inauen, CEO
Garaventa AG.
Vedení společnosti Garaventa AG (zleva doprava): Benedikt Wittwer,
Heinz Kieliger, Marcel Nussbaumer, Arno Inauen, Philipp Meili, Iwan Bissig,
Markus Rogenmoser, Samuel Kaufmann, Sebi Lüönd
Frey Stans je již po desetiletí synonymem
spolehlivého řízení lanových drah
a technické preciznosti. Aktuálním
příkladem je integrace systému řízení
Connect pro speciální lanové dráhy
a systému řízení energie ESFOR, které se
používají na nejstrmější kyvadlové lanové
dráze na světě Stechelberg-Mürren na
Schilthornu. Tyto kompetence jsou nyní
nedílnou součástí portfolia Garaventy.
Značka „Frey Stans“ nebude dále pokračovat,
ale její technologie a odborné
znalosti budou v budoucnu tvořit klíčovou
součást společné inovační strategie.
Synergie pro projekty a služby
Díky integraci dojde k užšímu propojení
procesů v oblasti projektového řízení,
vývoje, zákaznického servisu, administrativy
a IT. Cílem je nabízet komplexní řešení
lanových drah z jednoho zdroje a zejména
dále rozšiřovat oblast poprodejních služeb.
Toto spojení vytváří stabilní základ pro
společný další rozvoj digitálních řešení,
pro ještě efektivnější realizaci projektů
a pro dlouhodobou konkurenceschopnost.
27

Projekt
Superstar získává
šestisedačkovou
lanovou dráhu
Premiéra pro »Beast in the East«: Doppelmayr
poprvé realizoval sedačkovou lanovou dráhu
v lyžařském středisku Killington (USA).
1 054 m
šikmá délka
366 m
převýšení
5 m/s
jízdní rychlost
6-CLD Superstar Six
Killington, VT (USA)
Killington Resort
3 000
osob/
hod.
přepravní kapacita
S lanovou dráhou Superstar Six se
v lyžařském areálu Killington začala psát
nová kapitola. Doppelmayr realizoval
v tomto světově proslulém lyžařském
středisku ve Vermontu poprvé sedačkovou
lanovou dráhu. Ta nahrazuje legendární
Superstar Lift, jehož název je poctou
slavné sjezdovce Světového poháru
Superstar v Killingtonu a který byl po
téměř čtyři desetiletí pro tuto sjezdovku
charakteristický. Sjezdovka Superstar
je pevnou součástí Světového poháru
v alpském lyžování žen a patří
k nejznámějším závodním tratím v Severní
Americe. Požadavky na nové zařízení byly
proto velmi vysoké.
Technologie pro zjištění
maximálního výkonu
Šestisedačková lanová dráha má
přepravní kapacitu 3 000 osob za hodinu
a je speciálně navržena pro náročné
klimatické podmínky v Killingtonu.
S délkou 1 054 metrů, převýšením
366 metrů a jízdní rychlostí 5 metrů za
sekundu zajišťuje Superstar Six výkonný
a spolehlivý přístup k této slavné závodní
trati. Toto moderní zařízení zvyšuje
efektivitu každodenního provozu
a podporuje plynulý průběh při velkých
akcích. Tím plně odpovídá významu
trasy i pověsti této oblasti jako
„The Beast in the East“.
Náročné podmínky
Stavba představovala pro všechny
zúčastněné výjimečnou výzvu. Strmý
terén a brzký nástup zimy vyžadovaly
přesné plánování a úzkou koordinaci
mezi zúčastněnými společnostmi. Díky
vynikající partnerské spolupráci mohlo
být zařízení uvedeno do provozu již
koncem roku 2025, tedy dříve, než se
očekávalo, a od té doby pomáhá
k zajištění nejdelší lyžařské sezóny
v celém regionu.
28

6-CLD Fellbergbahn
Steinach (DEU)
Steinach
Projekt
AURO nyní také
v Německu
Zážitkový a zábavní park Silbersattel ve Steinachu
v Durynském lese se díky nové lanovce Fellbergbahn
stává výrazným symbolem inovací na mapě německých
lanových drah.
500 m
šikmá délka
151 m
převýšení
4 vs. 3 m/s
jízdní rychlost zima vs. léto
2 198
osob/
hod.
přepravní kapacita v zimě
1 099
osob/
hod.
přepravní kapacita
v létě s koly
AURO
systém
Inovativní systém AURO nyní dorazil také
do Německa: Fellbergbahn je prvním
zařízením v Německu, které bylo realizováno
s technologií AURO (Autonomous
Ropeway Operation). Ta umožňuje lyžování
bez personálu obsluhy na horní stanici.
Odpojitelná šestisedačková lanová dráha
nahradila původní dvousedačkový model
a zajišťuje tak výrazné zvýšení kvality
každodenního provozu. Spolehlivě spojuje
centrální části lyžařského a rekreačního
areálu a nabízí návštěvníkům moderní
přepravní řešení. Zejména v době vysoké
návštěvnosti nová dráha viditelně zlepšuje
plynulost provozu a zvyšuje atraktivitu
areálu jak v zimě, tak v létě. Volbou
systému AURO Steinach vědomě sází na
řešení orientované na budoucnost.
Přizpůsobeno pro
celoroční provoz
Klíčovým rysem zařízení je jeho flexibilní
provoz: zatímco v zimě je díky jízdní
rychlosti až 4 m/s dosaženo vysoké
přepravní kapacity, letní provoz otevírá
atraktivní nabídku pro cyklisty a turisty.
Lanová dráha Fellbergbahn je vybavena
držáky Bike Clip, které poprvé visí na
sedačkách po celý rok: v zimě jsou tyto
držáky zakryty ochranným krytem
a stabilizátor se pouze sklopí nahoru.
Toto řešení šetří čas při přechodu mezi
provozem pro lyžaře a pro cyklisty
a nevyžaduje žádný skladovací prostor
navíc. Kromě toho lze pomocí speciálního
držáku na samostatném háku přepravovat
i horské tříkolky.
29

Projekt
1-SL Teichlift
St. Corona am Wechsel (AUT)
Wexl Arena
1 106 m
šikmá délka
201 m
převýšení
468 kol/hod.
přepravní kapacita
3 m/s
jízdní rychlost
easyLOOPsystem
přepravní systém
2025
rok výstavby
Od nových začátků ke
špičkové lokalitě pro cyklisty
Novým vlekem Teichlift dává Wexl Arena v obci St. Corona
am Wechsel důrazně najevo svou důslednou orientaci na
horská kola. První čistě cyklistický vlek na světě od
Doppelmayru na světě podtrhuje úspěšnou přeměnu
skiareálu na celoroční outdoorové centrum a otevírá tak
nové možnosti pro udržitelný cestovní ruch v regionu.
Za pouhých deset let se Wexl Arena
v obci St. Corona am Wechsel proměnila
z přebudovaného lyžařského areálu
v oblíbenou destinaci s jasným zaměřením
na horskou cyklistiku. Novým milníkem
tohoto strategického směřování je vlek
Teichlift, který byl slavnostně otevřen
26. září 2025. Jako první čistě cyklistický
vlek na světě bylo toto zařízení navrženo
výhradně pro přepravu horských kol, a to
bez kompromisů. Jedním z hlavních
faktorů úspěchu tohoto projektu byla
spolupráce s generálním projektantem,
společností kosaplaner gmbh.
Více zábavy na tratích
To, co začalo jako odvážný krok, je dnes
základem úspěchu: Wexl Arena se
etablovala jako absolutní špička cyklistické
scény. Vlek o délce 1 106 metrů s technologií
easyLOOPsystem přepravuje kola
i jejich jezdce bezpečně a pohodlně
nahoru a zpřístupňuje šest nově vybudovaných
trailů. Díky jízdní rychlosti tři metry za
sekundu a přepravní kapacitě 468 kol za
hodinu zkracuje vlek dobu jízdy na vrchol
a zvyšuje tak zábavu na trailech.
Čistě cyklistický provoz
s perspektivou
Vlek Teichlift slavnostně otevřela
hejtmanka Dolního Rakouska Johanna
Mikl-Leitner v rámci oslav desátého výročí
existence Wexl Trails. Po kombinovaném
letním a zimním vleku Erlebnisarena, který
byl otevřen v roce 2020, je nový Teichlift
logickou navazující investicí. Je tak
příkladem jasného zaměření: horská
cyklistika jako motor udržitelného
celoročního cestovního ruchu –
s regionální přidanou hodnotou
a dlouhodobou zaměstnaností.
30

10-MGD Schwarzwandbahn
Altenmarkt im Pongau (AUT)
Zauchensee Liftgesellschaft Benedikt Scheffer GmbH
Projekt
Nový zážitek z jízdy
v Zauchensee
Nová lanová dráha Schwarzwandbahn přináší do
lyžařského areálu Zauchensee větší pohodlí, vyšší
kapacitu a inovativní technologie. Moderní
desetimístná kabinová lanová dráha D-Line zajišťuje
od konce listopadu 2025 nový zážitek z jízdy na
Gamskogel a nabízí návštěvníkům – poprvé i pěším –
pohodlný přístup do nadmořské výšky 2 113 metrů.
2 122 m
šikmá délka
740 m
převýšení
2 300
osob/
hod.
přepravní kapacita
5,5 m/s
jízdní rychlost
8,25 min
jízdní doba
63
kabin
AURO
systém
S novou lanovou dráhou Schwarzwandbahn
udělal region Zauchensee na konci
listopadu 2025 důležitý krok směrem
k budoucnosti: moderní desetimístná
kabinová lanová dráha D-Line nahrazuje
svého předchůdce – láskyplně
nazývaného „Grandpa“, který po
40 letech služby odchází do zaslouženého
důchodu – a zajišťuje výrazně lepší
zážitek z jízdy, pohodlnější nástup a více
místa v kabině.
Přístup i pro pěší
Hlavní výhodou nového zařízení je vyšší
výkonnost: přepravní kapacita se zvyšuje
z 1 700 na 2 300 osob za hodinu. Díky
tomu se na Gamskogel dostane přibližně
o 35 % více hostů za hodinu, což je pro
provoz v rušných dnech jednoznačným
přínosem. Zároveň lanová dráha otevírá
nové perspektivy: poprvé se i pěší
návštěvníci mohou snadno dostat na
vrchol v nadmořské výšce 2 113 metrů
a na vlastní oči si prohlédnout startovní
svah legendární trati Světového poháru
na Gamskogelu.
Nejmodernější technologie
Schwarzwandbahn také přináší nové
technické standardy. V rámci zařízení
AURO jsou jak dolní, tak horní stanice
provozovány autonomně – řízeny jsou
z odděleného střediska ROC (Ropeway
Operation Center), kde jsou soustředěny
všechny relevantní provozní procesy.
31

Mezi tradicí
a budoucností
Curych, Biel a Ligerz-Prèles spojuje více
než jen jejich topografie: ve všech třech
městech prošly pozemní lanové dráhy
rozsáhlou modernizací, aby byly
připraveny na nadcházející desetiletí.
Tyto projekty jsou příkladem toho, jak se
ve Švýcarsku dále rozvíjí infrastruktura
městských lanových drah.
32

Zpráva
Lanová dráha Rigiblick je
známou curyšskou dominantou
a je pevně začleněna do
systému veřejné dopravy VBZ.
Leubringenbahn v Bielu jezdí plně
automaticky a vozy i stanice navíc
splňují požadavky švýcarského zákona
o rovném zacházení s osobami se
zdravotním postižením.
Pozemní lanová dráha
Ligerz-Prêles je jako prostředek
veřejné dopravy v provozu
po celý rok.
Městská mobilita ve Švýcarsku je náročná:
vzhledem k hustě osídleným oblastem,
přísným regulačním požadavkům
a rozmanitým zájmům je hledání nových
dopravních řešení velmi náročné. Zároveň
však švýcarská města již více než sto let
disponují osvědčenými systémy městských
lanovek – v podobě pozemních lanových
drah. V loňském roce byla hned tři z těchto
zařízení komplexně modernizována
a technicky přizpůsobena nejnovějším
standardům. Tři projekty, které ukazují, jak
lze stávající infrastrukturu přizpůsobit
potřebám budoucnosti.
Osvědčená technologie
v novém pojetí
Lanová dráha Rigiblick v Curychu prošla
jako tradiční zařízení kompletní renovací.
Od roku 1901 spojuje čtvrť Oberstrass
s vyhlídkou Rigiblick – plně automaticky
a s napojením na městskou síť veřejné
dopravy. Po více než 45 letech provozu
byly loni v létě vyměněny vozy, systém
řízení a centrální technické komponenty.
Nové kabiny nabízejí více místa, jsou
zcela bezbariérové a jejich design je
inspirován tramvají Flexity provozovanou
dopravním podnikem města Curych.
Rozsáhlou modernizací prošla také lanová
dráha Leubringen v Bielu. Oba vozy
o hmotnosti přibližně deset tun byly
upraveny na bezbariérové, byla vyměněna
elektronika řízení a pohonu
a nainstalováno nové tažné lano. Současně
byly modernizovány stanice a přístupy
byly přizpůsobeny dnešním požadavkům.
Přesná montáž vozů podtrhuje vysokou
technickou náročnost takovýchto
renovačních prací v městském prostředí.
V Ligerz-Prèles prošla rozsáhlou generální
revizí také takzvaná Vinifuni. Historické
zařízení, které od roku 1912 spojuje břeh
jezera s Plateau de Diesse, prošlo
kompletní rekonstrukcí. Podvozek,
běhounové brzdy, připojení lan
a technologie řízení a pohonu jsou nyní
na nejmodernější úrovni a také vůz září
novým leskem. Kromě toho byly stanice
dále upraveny tak, aby byly bezbariérové.
Lanová dráha díky tomu i v příštích
desetiletích zůstane důležitým spojovacím
článkem mezi jezerem a náhorní
plošinou.
Městská mobilita – rozpor mezi
požadavky a realitou
Pokud jde o městské lanové dráhy jako
výkonné dopravní prostředky, je v současnosti
centrem zájmu Latinská Amerika,
zatímco v Evropě je jejich zavedení často
poněkud složitější. Naléhavost potřebných
opatření v důsledku dopravního
zatížení nebo dopravních zácp je menší,
ale zároveň jsou vysoké požadavky na
plánování, schvalování a součinnost.
Přesto i zde roste zájem o řešení lanových
drah jako o doplněk k autobusům
a vlakům – zejména tam, kde je výstavba
silnic a železnic obzvláště náročná.
33

Projekt
8-CLD-B Silberbrünnl
Sölden (AUT)
Skiliftgesellschaft Sölden
Hochsölden GmbH
Dvě nové sedačkové
lanové dráhy v Söldenu
Lyžařský areál Sölden otevřel na začátku minulé zimy
hned dvě nová zařízení. Osmisedačkové lanové
dráhy Silberbrünnl a Einzeiger výrazně zvyšují
přepravní kapacitu i komfort jízdy.
• AURO CLD
• AURO Assist
• Rozběhový pás
• Uzamykatelné zábrany
• Elegantní individuální
sedáky
• Garážování během
přepravy cestujících
8-CLD-B Silberbrünnl
1 696 m
šikmá délka
3 800
osob/
hod.
přepravní kapacita
389 m
převýšení
5,25 min
jízdní doba
6 m/s
jízdní rychlost
83
sedaček
34

8-CLD-B Einzeiger
Sölden (AUT)
Schilifte Gampe Ötztaler
Gletscherbahn KG
8-CLD-B Einzeiger
1 086 m
šikmá délka
4 000 osob/
hod.
přepravní kapacita
262 m
převýšení
3,53 min
jízdní doba
6 m/s
jízdní rychlost
59
sedaček
• AURO CLD
• AURO Assist
• Rozběhový pás
• Uzamykatelné zábrany
• Elegantní individuální
sedáky
Pro zimní sezónu 2025/26 provedla
společnost Bergbahnen Sölden zásadní
modernizaci dvou hlavních dopravních
os v lyžařském areálu: Díky novým
osmisedačkovým lanovým drahám D-Line
Silberbrünnl a Einzeiger se zvyšuje
kapacita a lyžaři se dostanou na vrcholy
ještě rychleji a pohodlněji. Obě zařízení
tak významně přispívají k odlehčení
silně frekventovaných sjezdovek
a spojovacích úseků.
Lepší odbavení návštěvníků
a vyšší dostupnost
Lanová dráha Silberbrünnl historicky
rostla spolu s areálem. Tato lanová dráha,
od původní dvousedačkové přes čtyřsedačkovou
až po dnešní osmisedačkovou
variantu, plní již desítky let důležitou funkci
při opakovaných jízdách na vrchol a ve
směru k ledovcovému lyžařskému areálu.
S přepravní kapacitou 3 800 osob za
hodinu, jízdní rychlostí 6 m/s a dobou jízdy
kolem pěti minut nové zařízení znatelně
zlepšuje odbavení návštěvníků. S ohledem
na maximální výkonnost a pohodlí je
navržena také nově vybudovaná lanová
dráha Einzeiger. Dosahuje přepravní
kapacity až 4 000 osob za hodinu
a spojuje centrální místa nástupu
s vyhledávanými oblastmi, jako je sjezdovka
Světového poháru, 15kilometrový
sjezd a vysokohorské vyhlídky.
Obě zařízení vybavena
systémem AURO
Obě zařízení mají rozběhové pásy pro
pohodlné nastupování, uzamykatelné
zábrany a kapoty-bubliny, které zvyšují
bezpečnost a ochranu proti povětrnostním
vlivům. Krátká doba jízdy,
pohodlné individuální sedáky a nejmodernější
technologie posouvají zážitek
z lyžování na novou úroveň. Silberbrünnl
i Einzeiger sázejí na AURO CLD v horní
stanici, která tak může být provozována
bez obsluhy. AURO Assist naopak
pomáhá personálu obsluhy v dolní
stanici zajistit, aby na trasu nevyjely
žádné vozy s nesprávně usazenými
návštěvníky. Tato inovativní technologie
zvyšuje efektivitu, dostupnost a bezpečnost
cestujících v každodenním provozu.
35

Projekt
K novým výšinám
s ohledem na životní
prostředí
Udržitelný koncept, moderní realizace: s novou lanovkou
Diasbahn vstupuje lyžařské středisko Kappl do nové éry.
Tato znovu použitá kabinová lanová dráha kombinuje
osvědčenou technologii s moderním designem
a představuje jasný signál pro vybudování udržitelné
infrastruktury lanových drah v oblasti Paznauntal.
Podívejte
se na video
S lanovou dráhou Diasbahn začíná
v Paznaunu nová kapitola: v Kapplu
byla v zimě 2025/26 uvedena do
provozu 10místná kabinová lanová
dráha, která ukazuje, jak se dá spojit
udržitelné opětovné využití s moderní
technologií lanových drah. Místo výstavby
zcela nového zařízení se společnost
Bergbahnen Kappl rozhodla pro přístup
šetrný k přírodním zdrojům a přizpůsobila
zařízení, které bylo již dříve použito
na Spolkové zahradnické výstavě
2023 v Mannheimu.
36

10-MGD Diasbahn
Kappl (AUT)
Bergbahnen Kappl AG
»Tímto rozhodnutím chceme
přispět k ochraně životního
prostředí, aniž bychom se
přitom museli vzdát kvality
a pohodlí.«
Andreas Kleinheinz
předseda představenstva
společnosti Bergbahnen Kappl AG
1 465 m
šikmá délka
648 m
převýšení
6,5 m/s
jízdní rychlost
2 400
osob/
hod.
přepravní kapacita
5,15 min
jízdní doba
01/2026
otevření
Vědomý krok směrem
k udržitelnosti
„Tímto rozhodnutím chceme přispět
k ochraně životního prostředí, aniž
bychom se přitom museli vzdát kvality
a pohodlí,“ vysvětluje Andreas Kleinheinz,
předseda představenstva společnosti
Bergbahnen Kappl AG. Opětovné využití
šetří materiál a energii a ukazuje, co
mohou znamenat udržitelné inovace.
Než byla lanová dráha v tyrolském
lyžařském areálu uvedena do provozu,
byla v Mannheimu pečlivě demontována
a následně zkontrolována a technicky
modernizována. Dnes má 41 kabin pro
deset osob a zajišťuje krátkou dobu jízdy
a výrazně kratší čekací doby, a to v zimě
i v létě. Bezbariérový přístup, vysoký
komfort cestování a moderní technologie
představují pro návštěvníky i pro celý
region znatelnou změnu k lepšímu.
Výrazný design, jasné
linie a funkčnost
I stanice zařízení vybudovaného
Doppelmayrem přitahují pozornost:
krychlové stanice D-Line R2 architektonicky
zaujmou čistým tvarovým jazykem
a zároveň sebevědomě zapadají do
horského prostředí v Kapplu. Prostory
stanic jsou navrženy s ohledem na
optimální využití personálu obsluhy,
takže zařízení lze provozovat pouze se
dvěma pracovníky, a to při plné přepravní
kapacitě. Funkčnost a estetika zde jdou
ruku v ruce.
Impuls pro celý region
Slavnostním otevřením 16. ledna
2026 skončila po téměř 40 letech éra
dosavadní lanové dráhy Diasbahn.
Zahájení provozu nového zařízení se
zúčastnila řada představitelů z oblasti
politiky, cestovního ruchu a obchodu. Pro
oblast Paznaun je Diasbahn strategickým
úspěchem: posiluje celoroční nabídku
a podtrhuje inovační potenciál lyžařského
areálu Kappl.
37

Akce
Kousek
Rakouska
v Dolomitech
Austria House jako prostor
pro navazování partnerství
a zimní sporty na
olympijských hrách 2026
Doppelmayr se podílel také na
zimních olympijských hrách
v severní Itálii: konkrétně
v Cortině, kde se konaly závody
v alpském lyžování, curlingu a na
ledové dráze, a to jako partner
Austria House.
Se svým Austria House v Cortině dalo
Rakousko v rámci zimních olympijských
her 2026 jasný signál: příklad soudržnosti,
inovační síly a úzkého propojení sportu,
byznysu a cestovního ruchu. Austria
House totiž během her představoval
mnohem víc než jen místo schůzek.
Působil jako platforma pro vzájemné
setkávání a dialog – mezi sportovci,
partnery, zástupci politiky a byznysu
i zahraničními hosty. Lidé zde oslavovali,
navazovali kontakty, diskutovali
a společně formovali budoucnost. Právě
během celosvětově uznávaných akcí,
jakou jsou olympijské hry, se ukazuje, jak
silně zimní sporty přispívají k identitě
Rakouska. Austria House vysílá tuto vizi
do světa – a cestou dovnitř se procházelo
přímo kolem kabiny a sedačky
Doppelmayr.
Partnerství s trvalými dopady
Pro společnost Doppelmayr byla
přítomnost v Austria House vyjádřením
dlouhodobého partnerství s Rakouským
olympijským výborem (ÖOC). „Austria
House se mimořádně povedl,“ pochvaloval
si při otevření Jürgen Pichler,
vedoucí marketingu v Doppelmayru.
„Realizace Gala Hall v původní stodole
v sobě spojuje rakouskou zemitost
s mezinárodními ambicemi – právě to
dělá toto místo tak výjimečným.
Olympijská myšlenka špičkových výkonů,
odpovědnosti a týmové práce se do
značné míry shoduje s hodnotami
Doppelmayru.“
Společnost Doppelmayr, která má
v alpském regionu hluboké kořeny, je se
zimními sporty úzce spjata již desítky let.
Lanové dráhy po celém světě tvoří
infrastrukturní základnu pro řadu zimních
sportovních středisek. Otevírají nové
prostory, poskytují zážitky a zajišťují
přidanou hodnotu v regionech.
38

Akce
Společně na sjezdovce
Rodinný lyžařský den Doppelmayru se
letos konal v Söldenu.
Jednou za rok si zaměstnanci a penzisté
skupiny Doppelmayr z Vorarlberska
připnou lyže a společně s rodinami
a přáteli stráví nezapomenutelný den na
sněhu. Letošní rodinný lyžařský den
Doppelmayru se konal koncem ledna
v Söldenu. Přibližně 450 lyžařů a snowboardistů
si užilo fantastické podmínky
a perfektně upravené sjezdovky v jednom
z nejznámějších alpských lyžařských
areálů. Výlet do Söldenu nabídl ideální
příležitost k jízdě na nových osmisedačkových
lanových drahách Einzeiger
a Silberbrünnl, které jsou vybaveny
nejmodernější technologií AURO. Další
informace o obou zařízeních najdete na
stranách 34/35.
Velké poděkování
společnosti Bergbahnen
Tento lyžařský den jako z pohádky
umožnila v neposlední řadě společnost
Bergbahnen Sölden, která poskytla
skipasy. Za toto velkorysé gesto děkuje
celý tým. Jako projev uznání a vděčnosti
podpoří účastníci rodinného lyžařského
dne společným příspěvkem 25 eur na
osobu sociální projekt v Ötztalu.
»Byl to nejkrásnější lyžařský den v mé
lyžařské kariéře: sjezdovky široké
jako ve Vorarlbersku, perfektně
upravené a modrá obloha. Pohodlí
a vstřícnost v celém lyžařském
středisku, ať už u lanovek, nebo
restauraci, na mě a mého vnuka
Valeriána udělaly velký dojem.«
Christoph Hinteregger
penzista Doppelmayru
»Rodinný lyžařský den je pro mě
a mou rodinu každoroční tradicí. Na
programu jsou vždy různé destinace
a je skvělé, že si můžeme nová
zařízení vyzkoušet na vlastní kůži.
Den v Söldenu byl díky skvělému
počasí a podmínkám na
sjezdovkách pro mne vrcholem
letošní zimní sezóny.«
Thomas Rindler
projektové řízení,
lanové dráhy Doppelmayr
»Počasí bylo perfektní a sjezdovky
jako ze sna. Sölden je ohromující
lyžařské středisko. Jsem ráda, že
jsme měli příležitost si to tu užít při
společném lyžování s přáteli
a rodinou.«
Doris Bereuter
e-konstrukce
LTW Intralogistics
39

Už brzy
Velká zakázka v oblasti
městské mobility
Mexiko City rozšiřuje svou infrastrukturu
lanových drah o Cablebús Línea 5
10-MGD Cablebús Línea 5
Mexico City (MEX)
Gobierno de la Ciudad de México
V Mexico City vzniká jeden
z nejambicióznějších projektů v oblasti
mobility na světě: s celkovou délkou
15,2 kilometru a dvanácti stanicemi bude
Cablebús Línea 5 po svém plánovaném
dokončení v roce 2028 nejdelší městskou
lanovou dráhou na světě. Spojí západní
část metropole přímo se stanicí metra
Mixcoac (linky 7 a 12) a umožní tak
rychlou a bezbariérovou integraci do
stávající sítě veřejné dopravy v Mexico
City. Kratší a přímější trasy spolu
s výrazně optimalizovaným napojením
zkrátí dosavadní dobu jízdy na polovinu
a povedou k citelnému zlepšení kvality
života obyvatel.
Efektivní a bezbariérové řešení
Cablebús Línea 5 přepraví až
3 000 cestujících za hodinu v jednom
směru a díky přímé trase a stálé
dostupnosti zkrátí současnou dobu jízdy
na polovinu. Nezávisí na silniční dopravě,
zabírá na zemi jen málo místa a dá se
realizovat poměrně rychle. To je velká
výhoda zejména v hustě zastavěných
oblastech. Důsledně realizovaná bezbariérovost
navíc zajišťuje pohodlné, bezpečné
a spolehlivé využití pro všechny cestující.
Dlouhodobé partnerství pro
udržitelnou mobilitu
Prostřednictvím Cablebús Línea 5 prohlubuje
vedení Mexico City úspěšnou
spolupráci se skupinou Doppelmayr.
Od roku 2021 již bylo realizováno několik
společných projektů městských lanových
drah, včetně linek Cablebús 1 a 3. Celkově
tak v Mexiku vzniká rozsáhlá infrastruktura
městských lanovek s plánovanou délkou
trasy více než 50 kilometrů, která denně
nabídne lepší mobilitu více než
350 000 cestujícím.
15,2 km
délka
12
stanic
114
podpěr
462
10místných kabin
3 000
osob/hod.
přepravní kapacita
> 50%
úspora času
odpojitelná kabinová
lanová dráha
systém lanové dráhy
40

Už brzy
Nová síť lanových drah
pro mexický stát Puebla
Další velká zakázka pro Doppelmayr
v mexickém velkoměstě
10-MGD Teleférico
de Puebla
Puebla (MEX)
Gobierno del Estado
de Puebla
A další dobré zprávy z Mexika: vláda státu
Puebla pověřila Doppelmayr vybudováním
nové městské sítě lanových drah. Projekt
zahrnuje čtyři trasy s celkem devíti
stanicemi a celkovou délkou 13,61 km.
Výrazně v tomto městě s 1,7 miliony
obyvatel zlepší mobilitu.
Úspora času o více než
50 procent
V Pueble, čtvrtém největším městě
Mexika, tak vznikne efektivní bezbariérový
systém, který propojuje důležité body.
Díky plynulému a přímému propojení přes
přeplněné ulice síť lanových drah usnadní
každodenní dojíždění tisícům lidí a zkrátí
dobu jízdy o více než 50 procent. Bude
nasazeno 154 moderních kabin OMEGA V,
z nichž každá nabízí deset míst k sezení
a umožňuje pohodlné cestování
s vysokou frekvencí. Počáteční přepravní
kapacita je 1 000 cestujících za hodinu
v jednom směru a v případě rostoucí
poptávky může být navýšena až na
2 500 osob.
Efektivní řešení pro
městskou strukturu
Propojeny budou mimo jiné Parque
Juárez, systém veřejné dopravy RUTA,
Parque Biblioteca a Cerro Amalucan.
Síť lanových drah v Pueble je součástí
celostátní strategie mobility se sociálním
zaměřením, která má odlehčit silnicím,
snížit dopravní zácpy a nabídnout
spolehlivé a bezbariérové zlepšení
stávající městské hromadné dopravy
(ÖPNV). Tímto projektem Doppelmayr
posiluje svou přítomnost v oblasti
městských lanových drah v Mexiku
a znovu přesvědčil, že se jedná o efektivní
řešení pro složitou městskou strukturu.
13,61 km
celková délka
9
stanic
96
podpěr
154
10místných kabin
2 500 osob/hod.
přepravní kapacita
41

Už brzy
659 m
šikmá délka
354 m
převýšení
6 m/s
jízdní rychlost
1 134
osob/hod.
přepravní kapacita
2
podpěry
2,73 min
jízdní doba
Nová výstavba
Cable Car Gibraltar
Nová lanová dráha slibuje v oblíbeném
výletním cíli nevšední zážitek
80-ATW Cable Car Gibraltar
Gibraltar (GIB)
MH Bland Group of Companies
Na Gibraltarské skále začíná nová
kapitola: tradiční lanová dráha Cable Car
Gibraltar bude kompletně přestavěna.
Po své poslední jízdě na začátku roku
2026 bylo zařízení vyřazeno z provozu,
aby uvolnilo místo moderní udržitelné
lanové dráze. Cílem nové výstavby je
technicky i designově modernizovat tento
oblíbený turistický dopravní prostředek
a trvale zlepšit zážitek návštěvníků.
Výrazně vyšší kapacita
Základem nové výstavby je výrazné
zvýšení výkonu. Kromě nově navržených
stanic a moderních kabin pro 80 osob je
kladen důraz zejména na výrazné zvýšení
kapacity: v budoucnu by mělo být možné
přepravit více než 1 100 cestujících za
hodinu – tedy čtyřikrát více než dosud.
Díky tomu se znatelně zkrátí čekací doby
a proud návštěvníků směřujících k Upper
Rocku bude možné řídit efektivněji. Nové
zařízení nabízí také znatelné zlepšení
z hlediska komfortu, bezbariérovosti
a provozní bezpečnosti.
Výhled na dva kontinenty
Po znovuotevření se mohou návštěvníci
těšit na mimořádný zážitek: lanová dráha
nabídne nádherný panoramatický výhled
přes Gibraltarský průliv až do Afriky
a Španělska a zároveň umožňuje setkání
se slavnými berberskými opicemi v jejich
přirozeném prostředí. Vybavení doplňuje
moderní kavárna a restaurace, lounge bar
s výhledem, obchod a flexibilní prostor
pro pořádání akcí.
42

Už brzy
Přímo do srdce
lyžařského areálu
V rámci projektu »Direttissima« vzniká
v oblasti Adelboden-Lenk ve Švýcarsku
nová lanová dráha
10-MGD Fuhrenweidli–
Sillerenbühl (Direttissima)
Adelboden (CHE)
Bergbahnen Adelboden AG
Lyžařský areál Adelboden-Lenk dostane
novou lanovou dráhu: desetimístná
kabinová lanová dráha Fuhrenweidli-Sillerenbühl,
nazývaná také Direttissima, má
v budoucnu výrazně usnadnit přístup do
lyžařské, turistické a cyklistické oblasti.
Z dolní stanice Oey se pak dostanete
přímo na Sillerenbühl – za pouhých deset
minut, což je přibližně o 15 minut rychleji
než se starým spojením lanovou dráhou.
Odlehčení provozu
v kritických bodech
Plánovaná 3,6 km dlouhá lanová dráha
AURO generace D-Line s přímým
pohonem v budoucnu překoná
713 výškových metrů, bude disponovat
74 moderními 10místnými kabinami
a dosáhne přepravní kapacity 2 200 osob
za hodinu. Díky výraznému odlehčení
provozu v oblasti odpadnou čekací doby
v kritických bodech, jako je stanice
Bergläger, a to zejména v zimních
špičkách. Stávající trasa Bergläger–
Sillerenbühl zůstane zachována.
Krok k celoročnímu využití
Kratší doba jízdy a větší pohodlí zvýší
atraktivitu oblasti pro rodiny, návštěvníky,
pěší turisty i cyklisty. Restaurace
Sillerenbühl tak bude snadno dostupná
a vrchol dále posílí svůj význam jako místo
s pestrou nabídkou zážitků. Direttissima je
pro region Adelboden-Lenk jasným
krokem k tomu, aby se stala inovativní
a dobře dostupnou celoroční destinací.
3,6 km
šikmá délka
713 m
převýšení
7 m/s
jízdní rychlost
74
10místných kabin
2 200 osob/hod.
přepravní kapacita
10 min
jízdní doba
© Bergbahnen Adelboden AG
43

doppelmayr.com