BMW Motorrad - BMW MC Klub Danmark

BMW Motorrad 

Modelmagasin 2010 

Årets Modeller Med fakta og priser 

storbyliv – rigere pÅ oplevelser Med Motorcykel 

abs – det livsvigtige systeM 

Ny bMW MotorcykelforsikriNg 

det bedste udstyr – uaNset behov

Prøvekørsel! 

Hos BMW må man godt prøve en motorcykel, 

før man skriver slutsedlen! Test vores overlegne 

sikkerhedssystemer og bremser i topklasse. 

Besøg din forhandler i løbet af foråret/sommeren, 

og prøvekør de nye modeller. 

Aalborg: Bilhuset Haldrup Aalborg 98 16 55 55 

Odense: MP Motorcykler 66 15 78 88 

Ølgod: Xpedit 75 24 53 67 

Roskilde: Jens Winther 46 30 52 00 

Toftlund: Toftlund MC 74 83 25 55 


www.bmw.dk/mc Ren køreglæde

I 2010 BlIveR 

altIng BedRe! 

Her prøvekører lennart den nye S 1000 RR på en bane i Barcelona den 28. oktober 2009. 

I det forgangne år har BMW Motorrad arbejdet med yderligere optimering af sine modeller. Målsætningen 

er stadig den samme: lettere, stærkere og mere intelligente maskiner. Her i Modelmagasinet får du alle detaljer 

om vores store nyhed S 1000 RR og spændende artikler om de opdaterede modeller R 1200 RT, R 1200 GS og 

R 1200 GS Adventure. Naturligvis komplet med alle oplysninger om priser, farver, udstyr, tilbehør og tekniske 

specifikationer. 

Men at køre motorcykel handler om meget mere end selve maskinerne. Venskaber, rejser, konkurrencer, 

sjov, træning, oplevelser, samvær eller ensomhed. Som med alt andet her i livet så er selve grejet kun begyndelsen 

på de spændende og sjove oplevelser, der venter forude. 2010 står i GS-modellens tegn, for Gelände 

Sport-serien fylder 30 år. Det fejrer vi blandt andet med konkurrencen GS-Challenge, hvor vi inviterer vinderne 

med til GS-Trophy, der afholdes i november måned i Sydafrika. Husk at melde dig til! 

Vi ved allerede, at 2010 bliver et godt år for BMW Motorrad. Hvordan det? Jo, alle mc-journalister roser vores 

nye supersportsmaskine S 1000 RR – den er stærkere, har højere topfart og hurtigere acceleration og kortere 

bremselængde end konkurrenterne. Race-ABS er naturligvis standardudstyr på alle RR, som vi importerer til 

Norden, da Vägverkets undersøgelse (Traffic Injury Prevention, 10, 479-487, 2009) viser, at omtrent halvdelen 

af alle mc-ulykker kunne have været undgået, hvis motorcyklen havde været udstyret med ABS-bremser. Tag 

dig ikke af dem, som påstår at kunne bremse bedre uden ABS – det kan de ikke uden forberedelse i trafikken, 

når der pludselig sker noget uforudset, på forskellige vejunderlag og i al slags vejr. Eller hvordan? Jeg udfordrer 

alle tvivlere til bremseduel i fire discipliner. Fra 120 km/t til nul – på regnvåd, tør, fugtig samt gruset bane. 

Udfordreren kører uden ABS og får ikke mulighed for at teste eller prøvebremse inden duellen. Præcis som i 

trafikken. Glem heller ikke at læse om den nye BMW Motorcykelforsikring. Vi har skruet en ny forsikringsaftale 

sammen med Codan, som giver dig muligheder, du ikke har set før (side 58-59). 

God læselyst – din BMW Motorrad forhandler står altid klar med råd og vejledning. Han/hun ved alt, der er værd 

at vide om BMW Motorrad! 

Lennart Bäckström 

BMW Motorrad Nordic 

Forord 

BMWModelmagasin 2010 3

touring 

4 BMWModelmagasin 2010 

indhold 

sport 

10 18 

10 touring 

12 Storbytouring i de nordiske hovedstæder 

16 Modellprogram 

18 sport 

20 The one and only – mød pigen med Nordens første S 1000 RR 

24 Modellprogram

offroad street 

28 offroad 

30 Marko Tarkkala og Juha Salminen er gjort af det rette stof 

32 Smuttur gennem Afrika med en BMW 650 Funduro 

34 GS Challenge på Adventure Days i Säfsen 


40 street 

42 Street smart – storbylivet opleves bedre på motorcykel 


28 40 

Øvrige artikler 

6 nyheder 2010 

Vind i sejlene for BMW Motorrad! 

46 BMW udstyr 

Beklædning og tilbehør gør hele forskellen 

48 aBs – altid standard 

Systemet, som får ros 

52 BokserMotoren – nu endnu Bedre 

En klassiker, som vinder i længden 

54 teknisk leksikon 

ESA, ABS, ASC, RDC og andre innovationer 

58 trygt og sikkert ejerskaB 

Ny BMW motorcykelforsikring, finansiering og Mobile Care 

60 Modelspecifikationer 

Tabeller og teknik vedr. alle BMW’s motorcykler 2010 


SucceSen RulleR vIdeRe 

– og tageR endda faRt 

BMW Motorrad går et endnu stærkere, hurtigere og 

lettere 2010 i møde. Nu kommer der endnu mere 

effektive motorer til GS og Adventure, et facelift til 

RT og sidst, men absolut ikke mindst – og først over 

målstregen – BMW S Supersport 1000 RR. 


A f M a r g i t a I n g w a l l 

efter et fremgangsrigt 2009 lader vi blot succesen rulle videre. Det 

sportslige forspring, som BMW Motorrad har i dag, udbygges yderligere 

i den kommende sæson. Efter et spændende år 2009 med omfattende 

test – dels på de hårdeste testbaner i verden og dels med professionelle 

kørere ved diverse motorsportsløb – lander supersportsmodellen 

S 1000 RR nu i favnen på en frådende skare af mc-entusiaster. Den 

model, som en enig motorsportspresse i entusiastiske vendinger har 

berettet om, siden den blev varslet – ”Der findes ikke nogen lettere, 

stærkere eller hurtigere maskine på markedet!” 

Denne model med sine imponerende præstationer og ultra avancerede 

den sportsligste af de sportslige: BMW S Supersport 1000 RR 

teknik giver er klart indtryk at, hvilken retning BMW Motorrad bevæger sig 

i. Vores motorcykler bliver hele tiden stærkere, hurtigere og lettere, udtaler 

en stolt Lennart Bäckström, der er chef for BMW Motorrad Nordic. 

Og når vi taler om optimering. Nu kommer der boksermotorer, som 

ingen turde drømme om for bare fem år siden. De findes nu på GS og 

Adventure med overliggende knastaksler, som gør boksermotoren 

mere effektiv end nogen sinde. 

Vi opdaterer modelprogrammet i takt med, at flere modeller bliver 

udstyret med nyudviklede teknologier. Trenden er ganske tydelig. Den 

teknik, som allerede har bevist sig på de tungere modeller, monteres

R 1200 gS tager BMW til nye højder 

med sin opdaterede boksermotor 

BMW R 1200 gS adventure, nu med 

nye motoren 

nu også på de mindre maskiner. I de nye boksermotorer sider der 

eksempelvis nye glide- og kuglelejer fra HP-motoren – også i GS og 

Adventure. Designet af GS og Adventure er derimod det samme som 

efter faceliftet i 2008, da det er ekstremt vellykket og langtidsholdbart, 

beretter Lennart Bäckström. 

Det er tydeligt, at selvsikkerheden er i top. Selvom markedet generelt 

er dykket i 2009, har BMW Motorrad stadig formået at lave sorte tal på 

bundlinjen. Formlen hedder vedholdenhed, teknologisk kompetence i særklasse 

og et stærkt varemærke. I flere år har motorcykler fra BMW fortjent 

samme opmærksomhed og anerkendelse som BMW bilerne. Mærkets 

faceliftet BMW R 1200 Rt viser sit 

nye (smukke) ansigt til glæde for 

entusiasterne 

nyheder BMW Motorrad 2010 

kendetegn, som er ultra avanceret teknik, et lækkert sportsligt design og 

et utal af valgmuligheder, gælder i dag også i allerhøjeste grad for Motorrad. 

Og det afspejler markedets reaktion da også med al tydelighed. 

Vores offensive strategi er lykkedes. Vores brede udvalg af modeller 

og udstyr, som tager højde for mange forskellige aspekter af mc-livet, 

betyder, at vi udelukkende er til for vores kørere – på alle niveauer og 

så lang tid hen på året som muligt. Vi satser i stor stil på prøveture, da vi 

ved, at når først en kører har sat sig til rette og kørt en tur på en af vores 

motorcykler, stiger han ikke frivilligt af igen, udtaler marketingschef 

Marie Dellbrant. 


nyheder BMW Motorrad 2010 

Ud over det ekstremt omfattede produktsortiment, som betyder, 

at der i dag findes mere end 20 forskellige modeller at vælge imellem, 

tilbyder BMW også et komplet system med alt, der har med motorcykelkørsel 

at gøre: Lækker og smart beklædning med perfekt pasform 

til både kvinder og mænd, som er fremstillet ud fra det princip, at 

forskellige vejrtyper kræver forskellige materialer, ekstraudstyr, som 

eftermonteres på motorcyklen og som opfylder ethvert behov, varme i 

håndtagene og i sædet, aerodynamiske kåber og meget mere... 

Valgmuligheder er nøgleordet. For os er det af altafgørende betydning, 

at kunderne får de bedste forudsætninger for at skabe lige netop 

den motorcykel, de altid har ønsket sig, og at den opfylder lige netop 

deres behov. Det kan være alt fra indstillelige sæder til et bestemt 

udstødningssystem eller en kromdetalje. Udover selv at producere 

en lang række forskellige produkter og løsninger, samarbejder BMW 

Motorrad også med flere af de helt tunge spillere inden for eksklusivt 

mc-udstyr, fortæller Marie Dellbrant. 

Hos samarbejdspartneren Touratech finder de kørere, der eksempelvis 

gerne vil køre ”jorden rundt”, alt hvad hjertet begærer af BMW 

tilpassede løsninger, mens den aktive Endurokører begejstres af 

SpeedBrain og Road Racing-køreren af ”non-street-legal parts” fra 

Alpha Racing, som står for BMW’s deltagelse i superbikeracing. Alle 

sammen ekstremt kompetente spillere inden for hvert deres område. 

Nøjagtig som BMW Motorrad. n 

BMW c1 e: et eldrevet succesprojekt, hvor BMW’s 

ingeniører og designere fik frie hænder 

concept 6. 


aBS 

vägverkets claes tingvall roser BMW for allerede for år 

tilbage at have indført aBS-bremser som standard 

KReatIve StJeRnefRØ 

BlIveR tIl lYSende 

StJeRneR 


Hvad venter der om hjørnet fra BMW 

Motorrad? Om fremtiden kan man som 

bekendt kun spå, men der er visse tegn, 

som man kan forsøge at tyde. 

Når man giver en kreativ motorcykeludvikler helt frie hænder. Ja, 

så sker der ting og sager! Frie hænder, det er lige præcis, hvad 

BMW Motorrad har givet sine ingeniører, designere og formgivere, 

og i den spændende proces kan alt ske. Måske kan man 

udvikle en helt anden type motor, eller drivlinje, eller forgaffel, 

eller motorelektronik???!!! Hvorfor ikke!!!??? Det er bare at prøve! 

Meget af det, der skabes, kan sammenlignes med en funklende 

stjernekaster, som giver et øjebliks glæde for øjet og tekniklysten. 

Men enkelte af disse ekstremt nyskabende løsninger ender faktisk 

i serieproduktion. Et kig i krystalkuglen for 2010 afslører, at en 

af disse innovationer, koncept 6, som bygger videre på BMW’s 

tradition for 6-cylindrede motorer, befinder sig i en spændende 

fase. At konceptstudiet C1 Electric blev en mediesucces og et 

bevis på BMW Motorrads fremsynethed, er endnu et eksempel 

på de fornemme resultater, disse frie, kreative processer kan 

føre til. Målet er permanent at kunne opfylde BMW kundernes 

forskellige behov, uanset om det drejer sig om ny, intelligent 

teknik i eksisterende modeller eller om helt nye tohjulede fremdriftsformer. 

Budskabet til udviklerne er ”glem konventionerne, 

læg begrænsningerne bag jer, og tænk helt frit”.. Resultatet af 

denne proces er virkelig noget at glædes over og føle stolthed for. 

Nu fortsætter vi derudaf og høster frugterne, fortæller Claus Just, 

salgsansvarlig hos BMW Motorrad Danmark. n 

www.bmw.dk/mc

Stellan egelandS HaRRIeR 

vandt en pladS ved vM 


Stellan Egeland med sin Harrier, som er en vaskeægte 

succeshistorie, tager ekstremerne til nye højder. 

En futuristisk teknikdrøm, som er baseret på en 

BMW R 1200 S, og som blev nummer fire ved VM 

i motorcykelkonstruktion (World championchip of 

custom bike building). 

det findes mange forskellige måder at skille sig ud på. Altid 

at stræbe efter absolut topkvalitet er én. Og denne stræben har ført 

motorcykelentusiasten Stellan Egeland meget langt. Eksempelvis til VM 

i motorcykelkonstruktion, som han vandt i 2007. Stellans varemærke er 

hans fascination af teknik – og det at teknikken skal indtage en fremtrædende 

plads i det samlede værk. Her er der ingen slinger i valsen. Hans 

seneste værk, Harrier, som er opbygget omkring en BMW R 1200 S og 

en futuristisk drøm, blev første gang præsenteret for offentligheden til 

EM i Tyskland, hvor den vandt andenpladsen, for senere at blive placeret 

som fjerdebedst til VM. Det er bestemt ikke nogen selvfølge, at en 

tysk boksermotor placerer sig i toppen i det chopperelskende Amerika, 

der ellers er Harley Davidsons hjemmebane. 

Vores placering lå klart over forventningen, da denne motorcykel har 

et ekstremt futuristisk design. Med navstyring, synlig teknik og ”stripped” 

design vækker den en del opsigt. Enten er folk af den opfattelse, at 

det er den fedeste motorcykel, de nogen sinde har set, eller også hader 

de den, fortæller Stellan Egeland. 

Der er meget stor forskel på at bygge en traditionel chopper og så en 

maskine, som skuer så langt ind i fremtiden. Spørg Stellan. Han kender 

svaret. VM-titlen erobrede han med en HD-motor. Men da han altid går 

et skridt videre, gik næste projekt ud på at prøve noget helt nyt, i stedet 

for blot at skrue endnu mere op for det ekstreme. At tage udgangspunkt 

i en stram BMW R 1200 S, som er udstyret med boksermotor og proppet 

med elektronik, blev den ultimative udfordring. Valget af navstyring 

gjorde den bare endnu mere ekstrem. Hvilket dog på ingen måde ville 

hindre intresserede at sætte gang i en begrænset serieproduktion. 

For mig ligger den største fascination i selve teknikken, og det skal 

være den, som skal vække opsigt og beundring. Det her er en højteknolo- 

gisk motorcykel, hvor alt har en funktion. Så når man står og ser på denne 

Harrier, bliver man bare mere og mere fascineret, jo længere man beundrer 

alle de forskellige tekniske løsninger. Bare det at finde en pæn måde at 

indkapsle de 46 kabler, som går op til styret, var en stor udfordring. 

Ud over at vække begejstring og beundring hos teknikfreaks, klarer 

Harrieren, som nu er solgt til en entusiast fra Californien, sig også fremragende 

på en bane. Sammen med støddæmperproducenten Öhlins 

testede den tidligere verdensmester Anders Andersson den BMWbaserede 

Harrier og gav den topkarakter. . n 


ouring 

R 1200 RT

storbyliv/stockholm 

BMW Modelmagasin bad de nordiske BMW 

MC-ansvarlige om tips til en herlig motorcykeltur med 

udgangspunkt i de respektive hovedstæder. Læs, nyd, 

og lad dig inspirere. Eventyret venter lige om hjørnet... 

StocKHolM I al SlagS veJR 

18. december, en premieredag, der nok bliver årets sidste. 

Allerede når man starter motoren på den nye R 1200 GS kan man 

høre på den dybere og kraftigere lyd, at der er sket et eller andet. Det 

her tegner godt, så jeg beslutter mig for en af mine favoritture. 

Jeg starter fra kontoret hos BMW Stockholm og kører så østpå på vej 

mod Vaxholm og kører en lille omvej af den klassiske Bogesundvej, hvor 

man her i december lige skal holde et vågent øje med det kolde underlag 

og ikke bare slippe alle kræfterne i boksermotoren fri, men selvfølgelig 

sikrer ABS-bremserne og ASC (antispinsystem) en behagelig rejse. 

Vel ankommet i Vaxholm er det tid for Rindö-færgen at afgå og kort 

tid senere sejler den næste færge mod Värmdö. Efter en dejlig tur sætter 

jeg kurs mod første stop, som er gården Siggesta, hvor jeg vil have 

mig en velfortjent frokost. De har åbent i hverdagene, hvor de serverer 

kaffe eller lette anretninger, og i weekenden står menuen på en glimrende 

brunch mellem 11 og 16. 

Således styrket i både legeme og sjæl stiger jeg igen på motorcyklen 

og kører af sted mod mit næste mål, som er Stavsnäs. I december 

er det skønt at køre ud til havet, hvor vinden er bidende kold, og hvor det 

føles helt anderledes, end da jeg sidst var her ud på sensommeren – på 

ingen måde ringere, blot anderledes. På vej tilbage mod byen er det tid 

til at skrue varmen i håndtagene op på 2 – en funktion, der gør turen ad 

den gamle Värmdövägen mod syd og ad Fjällgatan yderst behagelig. 

På Fjällgatan er det nemt at finde en parkeringsplads, og der er 

slet ingen kø ved kaffeudskænkningen. Jeg sidder og funderer lidt 

over, hvilken vej tilbage til kontoret der er den bedste og beslutter mig 

for Katarinavägen ned til Slussen, Skeppsbron og videre hen over 

Blaiseholmen og langs strandvejen frem til Berwaldhallen. Turen derfra 

og tilbage til Solna via Valhallavägen byder ikke på de store seværdigheder. 

Tilbage på kontoret efter en herlig tur på cirka fire timer er jeg klar 

til nye udfordringer, mens mine kolleger undrer sig over, hvorfor jeg ser 

så tilfreds og fornøjet ud. Men den slags kan slet ikke beskrives med 

ord – det skal opleves! 

Med venlig mc-hilsen 

Fredrik Wadin, 

BMW Motorrad Sverige 


gå ind på http://korta.nu/bmwmotorcykelturstockholm 

og download køreturen.

oSloS SolSKInStIMeR 

Solen står højt på himlen, og en varm søbrise fejer blødt hen over fjorden. 

Jeg står på rastepladsen syd for Sætre og ser ned på bådene, som 

sejler forbi i sundet nedenfor. Det her er Oslofjorden, når den er bedst, 

og det er ikke bare mig, som har taget lidt tidligere fri for at nyde den 

første rigtige sommerdag. Fjorden syder og bobler af liv og energi. Vil 

du være tæt på havet og samtidig køre en dejlig eftermiddagstur, findes 

der ikke nogen bedre rute end ”Hurum rundt”. 

Fra E18 ved Holmen til Lier er der ca. 95 km, hvis du tager den lange 

vej rundt. Efter Slemmestad tynder det gevaldigt ud i trafikken, og jeg 

har for det meste vejen helt for mig selv. Men det er ingen grund til at 

blive overmodig. Turen langs fjorden til Nærsnes byder på både sving og 

ujævne veje. Også det første stykke vej efter Sætre og over til det gamle 

færgeleje ved Storsand er noget ujævn. Men derefter er det ren nydelse 

på asfalterede veje, der bugter sig smukt langs fjorden. Motorcyklen smyger 

sig gennem svingene. Og i dag går det bare derudaf som smurt. 

En tur ud til kajen ved Filtvedt er en fin afveksling. Sejlbådene stryger 

hen over fjorden med god fart. Ved Tofte har du det fulde overblik over 

Oslofjorden. På en dag som denne er det let at få øje på idyllen med hele 

fjorden og den dejlige strand, men den lille stribe af tang viser, at vandet 

normalt står betydeligt højere end i dag, når vinden bliver hård og går i syd. 

Efter Tofte kører jeg nordpå og op gennem en smal dal, før jeg kommer 

ud på sletterne mod Svelvik. Jeg drejer til venstre ved Myhreneveien 

og kører forbi Holmsbu Golfbane og videre ned til Holmsbu. Her finder 

du rendyrket havneidyl med travl aktivitet i lystbådehavnen, der er 

omkranset af lave, hvide træhuse. 

Jeg sætter mig på kajen og nyder en pølse fra kiosken og luner mig i 

solen. Stress og jag forlader kroppen. Det er kun to timer siden , at jeg tog 

fra arbejdet, men den fortravlede hverdag har allerede sluppet sit tag i mig. 

Udstødningsrøret tikker stadig, og det emmer af varm motor. Med de mange 

fartbegrænsningszoner, vi er kørt igennem, har den ikke været overanstrengt. 

Men nu er der lidt mere fart på herfra og ind af Drammensfjorden. 

I vejkrydset ved Klokkarstua kan jeg afkorte turen ved at sætte 

kurs mod Sætre, men i aften skal vi hele vejen rundt. Strækningen fra 

Klokkarstua og forbi Hyggen er hele turen værd, og med aftensolen 

skråt i ryggen er kørselsforholdene perfekte nu. Selv hen på aftenen, 

når varmen fra solen forsvinder, emmer fjældet langs fjorden af varme. 

Vejen går stejlt ned mod fjorden og udfordrer dynamikken hos både mig 

og motorcyklen. Jeg har svingene fra førhen i frisk erindring, og motorcyklen 

smyger sig rytmisk fra sving til sving, let og harmonisk. Det går 

hurtigt, men dog uden at jeg behøver at anstrenge mig. Ved Hyggen 

står frugttræerne i fuld flor. 

Jeg regner med, at turen tager cirka 3 timer, men den tager nok lidt 

længere. Ved Lier kører jeg op af de gamle Lierbakker og tager E18 ind til 

Oslo. Motorvejens strabadser står i skarp kontrast til idyllen langs Oslo- 

og Drammensfjorden. Hurum rundt er en fremragende stresskiller. 

gå ind på http://korta.nu/bmwmotorcykelturoslo 

og download køreturen. 

storbyliv/oslo 

”Det at køre motorcykel giver mig en helt særlig følelse af frihed. Og 

det gælder, uanset om jeg kører en tur ind i centrum af Oslo, specielt 

onsdag eftermiddag og aften, når Norges hovedgade nummer ét – 

Karl Johann – syder af liv og flere hundrede motorcykler, eller når jeg 

kører ud af byen. Uanset hvor og hvornår jeg har mulighed for at opleve 

køreglæden på en af de mange suveræne modeller fra BMW ved jeg, at 

hverdagens stress og jag bogstaveligt talt blæser væk med fartvinden. 

Med ønsket om mange dejlige ture for os alle også i 2010..” 

MC-hilsen 

Magne Eriksen 

BMW Group Norge 


storbyliv/köpenhamn 

Mc-SMIl I KØBenHavn 

Jeg blev stillet den opgave, at fortælle om min bedste køretur omkring 

København. Jeg har valgt at vise dig den tur jeg tager, når der er en 2–3 

timer til motorcykelhygge. Jeg holder mest af lidt blandet terræn, og det 

er der heldigvis meget af her i dette område. Men det er vigtigt at time 

det med trafikken, dersom kørsel i København kan være med lidt vel 

meget koblingsfilen. Du kan se på dette kort hvor jeg har valgt min korte 

yndlingstur, der byder på alt fra småveje, bykørsel og motorvej. Jeg har 

valgt at starte fra min hjemby Roskilde. Jeg tager afsæt fra den hyggelige 

lille havn, hvor rigtigt mange motorcykelister har fundet vejen. 

Afgang Roskilde: Jeg lægger som sagt ud fra havnen, forbi 

Vikingeskibsmuseet og ud af byen for at møde A6. Derefter ind over 

landet ved Koi havecentret. 

Op over landet: Videre nordpå ad små hyggelige veje igennem Store 

Valby, Østrup og op til Veksø for at følge de dejlige snoede veje mod 

Søsum og Ganløse. Fra Ganløse går den imod Værløse, for dér et køre 

på Hillerød motorvejen i mod København. 

Ind igennem KBH: At køre i København er altid lidt af et spil med trafikken. 

Jeg tager normalt den gode gamle Bakken-tur via Tuborgvej, for 

der at køre via Hellerup og Kalkbrænderihavnen hen imod Langelinie. 

Langelinie er et must for motorcykler, og i sæsonen er der som regel 

altid 50–60 cykler om aftenen. Nu valget jeg den absolut sidste tur på 

denne sæson, så tomme parkeringsbåse og en flot vinterudsigt var 

det eneste jeg så. Lige foruden hovedrystende bilister, en motorcykel 

i november?? 

Café Bopa: Når jeg har tid og er i området, så står den på Café Bopa 

på den hyggelige Bopa Plads, som er et hyggeligt åndehul i midten 

af Østerbro. Denne café er en af de absolut bedste efter min mening. 

Menuen er i top, især deres Burger menu holder hvad den lover. Der er 

selvfølgelig borde udenfor, og man kan nemt parkere sin motorcykel. 

KBH exit: Efter at have fyldt maven, er det af sted fra stenbroen. 

Turen går fra Løgstørgade og Nordre Frihavnsgade/Trianglen, imod 

Grønningen ved Kastellet. Derefter ned igennem Tolbodgade, over 

Nyhavn. Derefter går den ud af byen via ”Den Sorte Diamant” og ud på 

motorvejen over Kalvebodbroen. 

Mod Roskilde afkørsel Sengeløse: Der går den ud af Sengeløsevej 

igennem Sengeløse og videre forbi Catrineberg. Derefter er det ud mod 

Herringløse, til venstre af Tostholmvej hen imod Vasby og Soderup. I 

Soderup drejer jeg til højre og kommer til de mest fantastiske sving med 

fuld oversigt. Derefter ud af Slæggerupvej til Østre Ringvej ved Roskilde. 

Hvis jeg har tid går turen ud af Roskilde via ringvejen med retning imod 

Lejre, og via Gevninge ud imod Kattinge og Kattinge Værk. Ud langs 

med Boserupskoven og tilbage til Roskilde. 

Jeg håber denne lille tur kan give inspiration, men jeg ved også at du 

sikkert har dine egne små ruter. Nu har du set mit pusterum for hverdagen, 

god tur… 

Mange MC hilsener 

Claus Just 

BMW Motorrad Denmark 


gå ind på http://korta.nu/bmwmotorcykelturkopenhamn 

og download køreturen.

pÅ veJ I HelSInKI 

I flere år har BMW-motorcyklister på ulige tirsdage været samlet til 

træf i Nurmijärvi ved Sääksjärvis strand. Ved Feriehjemmet Kotorantas 

strandsauna har vi hygget os med saunature, kaffe og brød og masser 

af mc-snak. Selvfølgelig bliver cyklerne også beundret og rost, og der 

bliver sparket dæk! Træffene begynder i april og slutter i oktober, så vi 

har oplevet al slags vejr. Når vejret har været allerbedst om sommeren 

har der været over 40 BMW-motorcykler, mens der til forårets træf i slud 

og sjap kun har været fem modige BMW entusiaster. Til alle sommerens 

træf har der været en bred vifte af de forskellige BMW-modeller. Også 

de gamle modeller bliver beundret, men det er dog en model, der lige er 

blevet pakket ud, der tiltrækker mest opmærksomhed. 

Den mest aktive deltager i de første år har været en BMWmotorcyklist 

fra Lappeenranta. Han kom til alle sæsonens træf, uanset 

om solen skinnede eller regnen stod ned i stænger. Ved sæsonens 

afslutning blev han belønnet med et (båt)horn. 

For en BMW-motorcyklist, som ikke har travlt, og som sætter 

nydelsen i højsædet, er der altid mulighed for at køre ad smalle 

grus- eller asfaltveje med mange sving, uanset hvor man kommer fra. 

Motorcyklister, som er glade for våde grusveje, brugte i foråret alle de 

nærmeste grusveje, når de kom til kaffetræffet – og der er overraskende 

mange af den slags grusveje! De mere travle motorcyklister kom ad 

Hämeenlinna-hovedvejen eller ad Hanko-Hyvinkää-vejen. 

En af de sjoveste og mest populære ruter til Kotoranta er langs 

Kunnarlatie (Kunnarlavej), som drejer fra Turuntie ved Bemböle. I begyndelsen 

af Kunnarlatie er der en færdelstavle, som viser, at der forude 

venter en ”nydelse” med 13 km sving. Så kan man få sin lyst styret, 

hvad angår at ligge ned i svingene! Det er en meget populær strækning 

blandt motorcyklister. Når man fortsætter ad Veskolatie kommer man til 

Takkulatie, derfra til Yli-Lepsämäentie, til Perttulantie og til Nurmijärvi. 

Derfra er der ikke langt til Kiljava og til endestationen Kotoranta. Denne 

populære strækning er på ca. 63 km, mens ruten via Palojoki ad små 

veje – den såkaldte direkte vej – kun er på 39 km. Så kan man jo selv 

bestemme, hvad man har mest lyst til: Via Bemböle på udturen og så via 

Palojoki hjemad eller omvendt. 

Juha Torkkola 

BMW Motorrad Finland 

storbyliv/helsingfors 

gå ind på http://korta.nu/bmwmotorcykelturhelsingfors og download 

køreturen. 


touring 

BMW F 800 ST 

På gentagen opfordring 

Den hurtigste vej på arbejde eller en langtur for to? 

BMW F 800 ST har samme suveræne teknik som 

S-modellen, men en større kåbe og højere vindskærm. 

Også siddepositionen med højere styr er 

skræddersyet til touring. Bagagebæreren af aluminium 

er det perfekte udgangspunkt for det omfattende 

tilbehørsprogram. Farvevalget er dynamisk og elegant. 

F 800 ST er naturligvis udstyret med en 6-trinsgearkasse, 

ABS, tank under sædet for at sikre et lavt 

tyngdepunkt og en række yderligere finesser, som 

giver den en særstilling i denne klasse. En motorcykel, 

som mange har efterspurgt. 

BMW K 1300 GT 

Kom til tiden med stil 

K 1300 gran tourismo er sandsynligvis en af de 

hurtigste rejsemotorcykler på markedet. Med sin 

første "GT" indledte BMW Motorrad en ny æra. Det 

er forbløffende, hvor komfortabelt lange afstande 

føles på denne motorcykel, men lige så fascinerede 

er ydelsen ved lave omdrejninger. Ved de lave og 

mellemste omdrejningstal, hvor mere end 80% af al 

kørsel foregår, bider denne motor virkelig fra sig. Og 

du mærker det med det samme: 140 Nm genereret 

af 1.293 cc. Og 160 hk til de tresporede motorveje. 


Night Blue metallic 

Champagne metallic 

BMW F 800 ST 

Pris fra 156 800,- 

Red Apple metallic 

Magnesium Beige metallic Royal Blue metallic 

BMW K 1300 GT 

Pris fra 297 150,- 

Forsikring fra 3 438,-/år side 58 

Tekniske data side 62 


Tekniske data side 67

BMW R 1200 RT 

Den perfekte partner 

R 1200 RT er den ideelle ledsager på oplevelsesrige 

rejser. Den giver dig alt, du kan ønske dig, når du er 

på langtur: den er komfortabel, driftssikker, funktionel 

og letkørt. Den glider let og smidigt gennem vejens 

skønne sving. Desuden sikrer den nye kåbe, at du er 

bedst muligt beskyttet mod vejrets luner – ikke mindst 

når det gælder om at holde fartvinden væk fra halsen. 

Den momentstærke boksermotor udvikler et enormt 

drejningsmoment og sætter en ære i altid at sikre 

dig perfekte køreegenskaber uanset omdrejningstal. 

Det videreudviklede ESA-II-stel (ekstraudstyr) holder 

RT-modellen på ret kurs, uanset belastning og vejunderlag. 

BMW R 1200 RT viser sine touring-kvaliteter i 

alle situationer og sikrer, at du altid føler dig hjemme 

på motorcyklen. 

STYRKE. UTRÆTTELIG. 

Med det nye DOHC-topstykke klarer den legendariske 

boksermotor i den nye BMW R 1200 RT enhver 

udfordring med glans. Og det er jo heller ikke så 

underligt, når man tænker på, at den leverer et drejningsmoment 

på hele 120 Nm og 110 hk (81 kW). Det 

kraftfulde drejningsmoment står allerede til rådighed 

i det lave omdrejningsområde og sikrer derfor stor 

fleksibilitet, optimeret dynamik og enestående acceleration. 

De fremadrettede kræfter holdes i ave af et 

bremsesystem med delintegral ABS. Hele pakken er 

som skabt til snørklede bjergveje. Køreren oplever 

uovertruffen komfort og kan nyde køreturen og det 

smukke landskab. 

KOMFORT. UOVERTRUFFEN. 

For at sikre at den nye BMW R 1200 RT er bedst 

muligt rustet til alle tænkelige forhold, er motorcyklen 

udstyret med en vandringsafhængig WAD-dæmpning 

på baghjulet, som afrundes af det præcise og fintfølende 

hjulophæng med Paralever og Telelever. Med 

dette udstyr er du sikret vedvarende køreglæde – selv 

på længere rejser, hvor andre motorcykler må give op. 

Med ESA II kan du under kørslen med et enkelt tryk på 

en knap tilpasse affjedringen til underlaget, vægtbelastningen 

eller blot smag og behag. Det spiller ingen 

rolle, om du kører selv på en spændende dagstur, eller 

om du rejser langt med en passager og bagage. 

FREMTONING. UIMODSTÅELIG. 

Når du skruer op for blusset på BMW R 1200 RT, 

opstår der sød musik. Hvis du søger en endnu 

mere akustisk stimulerende oplevelse, indeholder 

ekstraudstyret lydanlæg, der kan levere den perfekte 

lydkulisse til dine køreture – enten via radioen eller den 

indbyggede mp3-afspiller. Teknikken styres legende 

let med de optimalt placerede betjeningsknapper og 

den af BMW Motorrad udviklede multicontroller. Med 

dette innovative betjeningselement på venstre håndtag 

styres alle vigtige lydfunktioner intuitivt, og uden 

at du behøver at fjerne hånden fra styret. Den utroligt 

lette betjening, som BMW R 1200 RT er en overbevisende 

ambassadør for, kommer også til udtryk, når 

du kommer ud på vejen. Fra enhver vinkel udstråler 

BMW R 1200 RT dynamik og den for en touringmaskine 

karakteristiske lette fremtoning, der efterlader et 

varigt indtryk. 

NYhED! 

Thunder Grey / Titanium Silver / Granite Grey metallic +12 650,- 

Polar metallic Ostra Grey metallic matt Thunder Grey metallic matt 

BMW R 1200 RT 

Pris fra 275 000,- 

touring 




port

S 1000 RR

S 1000 RR 


tHe one and onlY 

A f P e r K l e m m i n g 

Hun er en af Sveriges yngste uddannede jurister. ”Det er ikke helt forkert”, 

som hun selv udtaler. Hun er samtidig også den første svensker med 

papir på BMW’s første supersportsmaskine. En drøm, som blandt andet 

har været forbi en gotlandsk designer. Her er Elisabet, S 1000 RR og Ola. 

Med et bare nogen lunde traditionelt syn på tilværelsen og omgivelserne 

virker det her ganske usædvanligt. På den anden side 

har Elisabeth Grefalk og BMW S 1000 RR det til fælles, at de er 

usædvanlige begge to. Så der er ikke noget at undre sig over. 

Elisabeth Grefalk er 23 år. Hun er uddannet erhvervsjurist fra universitetet 

i Linköping. Elisabeth er den første i Sverige, der har fået mulighed 

for at købe BMW’s supersportsmaskine S 1000 RR. 

– Både min mor og min kæreste syntes, at jeg var lidt gal, da jeg fortalte 

dem om mit nye motorcykelprojekt, siger Elisabeth. Men de støtter 

mig alligevel. I princippet synes alle mine venner, at det er fedt, at jeg har 

købt en så unik og sportspræget motorcykel. Jeg har muligheden for at 

realisere min drøm, og det sætter jeg pris på, for det er ikke alle forundt. 

Intet i Elisabeths baggrund peger på, at hun skulle blive så fascineret 

af motorcykler. Men signalerne var der allerede helt fra tidlig barndom. 

Hun var langt mere interesseret i broderens biler end i sine egne barbiedukker. 

Men MC-gudernes veje er uransagelige, og hun har formået at gøre 

sin interesse til sin hobby, sit arbejde og en livsstil. Hun er blandt andet 

medarbejder ved motorsportsløb på Mantorp, hun arbejder fuld tid på 

Bikestop i Linköping, og BMW’s nye monster er hendes tredje motorcykel. 

– Min første motorcykel var en Suzuki, nummer to var en Honda, siger 

Elisabeth. Da rygterne om BMW’s nye satsning, S 1000 RR, begyndte 

at svirre, vidste jeg med det samme, at det var noget for mig. Det føltes 

som om, jeg ikke havde andet valg end straks at købe den. 

Lidt fakta: Ca. 10 % af alle motorcyklister 

David Robb fortæller om arbejdet med at udvikle en ny motorcykel: 

”En motorcykel skal først og fremmest fungere. Hos BMW sætter vi en 

ære i at finde den bedste løsning på hvert enkelt problem. Vi skyder 

aldrig billige genveje, men finder altid den bedste løsning.” 

David Robb er manden med det endelige ansvar. En af hans nærmeste 

medarbejdere hedder Ola Stenegärd. Han er, som navnet afslører, 

svensker og har været en af de drivende kræfter bag S 1000 RR’s færdige 

udseende. Ola har titlen Principle Designer. 

ola er født på gotland og har blandt andet studeret i USA. Han 

arbejder i München og har kone og barn hjemme på Gotland. Ola har 

stadig sin skønne dialekt selv efter rigtig mange år i udlandet. Han er 

ikke en mand af mange ord. Ola kan bedst lide at gøre tingene rigtigt fra 

begyndelsen af, og det afspejles også i hans designs. Han har uden tvivl 

efterladt mange fingeraftryk i designprocessen, men han understreger 

vigtigheden af, at alle arbejder i et team og som et team. Teamwork er 

altafgørende. Det spiller ingen rolle, hvor godt han får designet ned på 

papir. Det er jo modelløren, som sørger for, at tegningerne bliver tredimensionelle. 

Først når han ser modellørens arbejde, kan han vurdere, 

om han er på rette vej. 

– At designe den ultimative supersportsmaskine er og forbliver en 

drøm for de allerfleste, siger Ola. Jeg er lykkelig over at have været en 

del af dette arbejde, for jeg tror, at vi alle i teamet realiserede en fælles 

drøm. 

David Robb om design: ”Design afspejler vores bestræbelser på hele 

tiden at skabe større køreoplevelser, at kombinere ideer og egenskaber, 

som udmønter sig i noget, som vi mener 

i Sverige er kvinder. Langt den største del af 

de kvindelige motorcyklister kører på brugs- en helt igennem usædvanlig 

ikke findes andre steder. Udseendet, designet 

af hver enkelt motorcykel skal være 

eller customcykler. 

– Der er en helt naturlig forklaring på, 

hvorfor vi kvinder kører på brugs- eller 

kvinde, en fantastisk 

supersportsmaskine og en ”helt 

klart og tydeligt. Man skal umiddelbart 

kunne se, hvilken type oplevelse der venter, 

uanset motorcykelmodel. Vi designer ikke 

customcykler, siger Elisabeth, og det skyldes 

den lave sædehøjde. Vi kvinder er jo 

almindelig” designer fra gotland for designets skyld, for at det skal se godt 

ud eller for at læne os op at det look, der 

normalt lidt lavere end mændene og har 

er inde for tiden. Det, du ser, skal begejstre 

derfor kortere ben, og så er det lettere at nå jorden på for eksempel en dig, berøre dig – få dig til at ville køre en BMW motorcykel. Der findes en 

custommaskine. Det er nemmere at standse på en sådan cykel, og risi- logik i vores æstetik, og det er den, som køreren ser og oplever – samkoen 

for at motorcyklen vælter, hvis man træder forkert, når man sætter men med de tekniske og funktionelle aspekter af selve kørslen.” 

foden på jorden, er langt mindre. 

Snakken om, at BMW skulle tage skridtet op i denne tunge klasse, 

elisabeth har et passioneret forhold til sin nuværende motor- begyndte for alvor i 2008. Da havde projektet allerede været i gang i et 

cykel, en Honda CBR600. Elisabeth og Ursula, som Elisabeth har døbt par år. Egentlig kan man sige, at det første skridt mod denne klasse blev 

motorcyklen, har prøvet lidt at hvert. Men fremover vil Elisabeth være taget med lanceringen af R 1200 S og introduktionen af superbokseren 

endnu mere synlig og tiltrække endnu mere opmærksomhed på de K 1200 S. Det var disse modeller, som gjorde både BMW Motorrad og 

svenske veje. Som nævnt er kun ti procent af alle motorcyklister kvinder. publikum klar til at tage skridtet. 

Og hun er altså den første i Sverige med en S 1000 RR, en motorcykel dette er ganske vist BMW’s første supersportsmaskine. Men 

som vækker opmærksomhed. 

det betyder ikke, at man har manglet erfaring i virksomheden. I princip- 

Den internationale presse har modtaget BMW’s nyeste maskine med pet er alle, som arbejder hos BMW Motorrad, interesseret i at køre 

lovprisninger og stående bifald. Teamet bag S 1000 RR har været under motorcykel. Mange af designerne og ingeniørerne kan bedst betegnes 

ledelse af BMW-legenden David Robb, Head of Design Development, med udtrykket hard core. 

som har arbejdet med mc-design i mere end 30 år og for BMW i 25 år. Dave Robbs håndplukkede, internationale team havde altså alt det,

elisabeth grefalk på sin BMW S 1000RR. Hun er den 

første i Sverige, der købte denne Superbike.

S 1000 RR 

der kræves for at kunne konstruere en motorcykel – vel at mærke en 

motorcykel, som er blevet modtaget med åbne arme af både kunderne 

og pressen At have kompetencerne er én ting, at kunne anvende dem 

rigtigt noget helt andet. BMW havde læst på lektien, man vidste, hvad 

offentligheden og kunderne krævede for at kunne skabe noget ud over 

det sædvanlige. 

For det første skulle det være en ægte vindermaskine med en ydelse 

og funktioner, som ville gøre maskinen i stand til at klare sig på racerbanen. 

Alle vil have en vinder. For det andet skulle designet være unikt, 

helt unikt. Alle vil se noget nyt. Det stillede helt nye krav til kommunikationen 

mellem de to afdelinger, som snart skulle overlappe hinanden på 

helt nye måder. 

– Jeg har virkelig et drømmejob på flere måder, siger Ola. Og det 

her har været et drømmeprojekt. Som alle designere har jeg for vane 

at gennemgå mit arbejde, når det er afsluttet Som regel findes der altid 

detaljer, som jeg ønsker, jeg havde gjort på en anden måde. Med det er 

ikke tilfældet med S 1000 RR. 

Det, Ole mener, når han siger, at han har et ”drømmejob på flere 

måder”, er, at det kræver, at han forlader tegnebordet fra tid til anden 

for at studere virkeligheden. Han ”skal” altså ud og testkøre det, han og 

teamet har udviklet. En stor del af arbejdet udføres således på racerbanen. 

Og det er jo ikke nogen dårlig måde at tilbringe sin dag på. 

præcis som ola har også elisabeth mulighed for at køre 

meget på motorcykel på arbejdet. At hun opgav sin Honda skyldes, 

at hun nu er blevet BMW kører par excellence. 

At det første svenske eksemplar af BMW S 1000 RR endte i hænderne 

på en kvinde, tilmed en ung kvinde, både overraskede og glædede Ola. 

– Da jeg hørte, at en ung kvinde havde købt motorcyklen, troede 

jeg først, at det var en fejl, griner Ola. Af og til bliver man fanget på det 

forkerte ben af sine forudfattede meninger. Med det var jo rigtig nok, og 

jeg syntes, det var helt fantastisk. Det er jo det ultimative bevis på, at vi 

er lykkedes med de planer, vi havde for R 1000 SS. Der bliver flere og 

flere af de hurtige piger, og de kaster sig til stadighed ud i nye eventyr. 

Det er kun godt. 

– Ja, hvad skal jeg sige, tilføjer Elisabeth. BMW er kendetegnet ved 

høj kvalitet i alle detaljer, og det gør det svært at modstå. Det begyndte 

med, at jeg kørte BMW motorcykler på mit arbejde, da vi er forhandlere 

af mærket, siden kneb det gevaldigt med at få nok af det. 

For Elisabeth er det ikke gjort med motorcyklen og kørerudstyr, hun 

har så at sige købt hele pakken. Hun kan lide kvaliteten og designet i alt 

fra stellet til lommebøger og andre små, livsbekræftende tilbehørsprodukter. 

Så hvor nogen nøjes med at ”drive the dream”, så har Elisabeth 

altså taget skridtet fuldt ud og ”drives and dresses the dream”. Hendes 

nye motorcykel er lakeret i motorsportsfarverne hvid/blå/rød, et naturligt 

valg, da det er BMW’s farver. 

– For mig er designet lige så vigtigt som kvaliteten, siger Elisabeth. 

Det, jeg elsker ved min nye motorcykel, er, at den virkelig ser anderle- 


des ud. Den har et meget markant udtryk, som adskiller den fra andre 

motorcykler i samme vægtklasse. 

BMW Motorrad har i mange år haft glæden ved at køre på motorcykel 

som motto. Med hvad var det, som fik øjnene op hos Elisabeth? 

– Pyh, det er svært at svare på, siger Elisabeth. Men lige nu er jeg ret 

forgabt i baglygten. Den er lækker. Desuden kan jeg lide det asymmetriske 

design af kåberne, som virkelig får motorcyklen til at skille sig ud. 

I skrivende stund (oktober, november 2009) er der fortsat et par 

måneder til, at Elisabeth får sin supersportsmaskine leveret. Hun håber, 

den kommer efter nytår, når lyset langsomt begynder at vende tilbage. 

Indtil da er der en masse at læse om. Og hun har allerede været i gang. 

Som den entusiastiske BMW kører hun er, håber hun, at tilbehørssortimentet 

udvides yderligere – med kåber og stødknopper måske? 

Desuden har hun læst i instruktionsbogen og set, at motorcyklen har fire 

indstillinger til traction control. Elisabeth tolker informationen i instruktionsbogen 

i retning af, at motorcyklen har begrænset effekt ved visse 

indstillinger, og undrer sig over, om det kan passe. Det er noget, hun har 

tænkt sig at finde ud af. Suzuki GSXR1000 har fx tre forskellige indstillinger, 

hvor motorkarakteristik og effekt varierer, hvilket er praktisk ved 

kørsel i regn eller i byen. Kan de forskellige traction control-programmer 

anvendes på samme måde? 

Hvem ved – når det er tid til den første tur, ved Elisabeth sikkert helt 

nøjagtigt, hvordan det forholder sig i virkeligheden. Hun har jo en utrolig 

evne til at være først med det nyeste. 

Hun har det drive, der skal til. Selvfølgelig vidste Elisabeth, at hun 

”bare måtte have” en S 1000 RR, da hun hørte den omtalt, men hun 

rejste alligevel til STCC-finalen i Mantorp, da hun vidste, at den ville 

være udstillet der. 

Hun vil gerne se et superbike-race i virkeligheden, så hun med egne 

øjne kan se, hvad motorcyklen kan i hænderne på de professionelle. 

– Min personlige drømmebane er Knutstorp, for den er så vidunderligt 

kuperet, siger Elisabeth. Jeg ville selvfølgelig elske at køre på nogen 

af de store, internationale baner, men det må blive på et senere projekt. 

Jag har planer om at deltage i et par banearrangementer i Sverige med 

min nye motorcykel, som en start. 

en anden drøm, som elisabeth har haft i et stykke tid, er at 

køre på ferie på motorcyklen. Elisabeth og samboen taler om at køre 

på motorcykel til Sydtyskland i sommer. Hvis det bliver til noget, så går 

turen helt bestemt også forbi München. 

– Det kunne være spændende at opleve, hvordan S 1000 RR er at 

køre langt på, griner Elisabeth. Min sambo er ikke lige så overbevist som 

jeg om, at det er en god touringmaskine. Men det er jo mig, der skal 

køre på den, ikke ham. 

Elisabeth er i hvert fald begyndt at kigge på bagagemuligheder og 

spekulerer på, hvor langt man kommer med BMW’s tanktaske og bagsædetasken 

til S 1000 RR? Der findes jo allerede en masse tilbehør, så 

ønskesedlen bliver nok lidt længere endnu. n


spor t 

BMW S 1000 RR 

Den må du bare eje! 

Med et aluminiumstel af brotypen, radialbremser, 

et ekstremt sportsligt kileformet design, hotte 

farver og en ultimativ kombination af elektroniske 

assistentsystemer: Den første ABS-bremse, der 

er dimensioneret til racerbanen og som blandt 

andet omfatter en bremsefunktion, der kun 

påvirker forhjulet, og Dynamic Traction Control 

(DTC), der tillader kontrolleret hjulspin afhængigt 

af nedlægningsvinkel. Jo mere køreren læner sig 

ind i svinget, desto mere opret er motorcyklen, 

hvilket muliggør endnu fladere og længere linjer ud 

af kurverne. Aldrig har det været så let at holde styr 

på så mange kræfter. Både på landevejen og på 

racerbanen. Kronen på værket er motoren, som vi er 

ekstremt stolte af. 

ABS, der er som skabt til race 

Du finder ikke en mere diskret ABS. Ultrapræcise 

kontrolintervaller og nærmest umærkelige indgreb 

samt en letvægtskonstruktion, der også begejstrer 

fans af ultralette motorcykler. 

DTC – TRACTION CONTROL 

Denne dynamiske funktion reagerer driftssikkert og 

effektivt i forhold til hastighed, nedlægningsvinkel og 

driftsfunktion (regn, sport, race eller slick). Den er 

udviklet til at være lige så effektiv på vejen, som den 

er på banen. 

RADIALT MONTEREDE BREMSEKALIpRE FRA 

BREMBO 

S å d a n b re m s e r e n m o d e r n e s u p e r b i ke. 

Bremseskiver, der er monteret direkte på fælgen, er 

ikke blot en nydelse for øjet. De reducerer også de 

ikke-affjedrede masser. 

EN MOTOR I ABSOLUT SÆRKLASSE 

En imponerende slagvolumen (80 x 49,7 mm) og 

vippearmsstyrede ventiler, der sikrer optimal stabilitet 

ved høje omdrejninger, en kompakt konstruktion i 

letvægtsdesign – et ægte kraftværk, der overbeviser 

med imponerende ydelse under alle tænkelige 

forudsætninger. 

ET DESIGN, DER IKKE BARE SER GODT UD 

Intelligent placerede gæller bag kåben minimerer 

turbulens, hvilket muliggør en afslappet hovedposition, 

optimal luftstrømning rundt om køreren og 

motorcyklen garanterer stabilitet ved tophastighed, 

og effektiv gennemstrømning sikrer maksimal 

køling. Og alt dette kombineret med iøjnefaldende 

og veldesignede detaljer – sådan skaber man en 

legende. 

SpORTSLIG SÆDEpLACERING 

Hvis du vil køre hurtigt, skal du indtage en afslappet 

kropsholdning. Din siddeposition skal give dig 

mulighed for at fokusere på de essentielle aspekter 

ved motorcykelkørsel – maksimal køreglæde og 

perfekt kontrol. Jo mere afslappet du sidder, desto 

lettere bliver motorcyklen at betjene. De tider, hvor 

du var nødt til at lægge dig fladt ned, er nu en saga 

blot. Ved en moderne siddeposition sidder du faktisk 

mere i motorcyklen end på den. 


NYhED! 

Motorsport Alpine: White non-metallic / Lupin Blue metallic /Magma Red non-metallic +10 400,- 

Acid Green metallic Mineral Silver metallic Thunder Grey metallic 

BMW S 1000 RR 

Pris fra 271 500,- 



2010 Superbike World Championship kalender 

(foreløbig) 

28. februar: Australien (Phillip Island) 

28. marts: Portugal (Portimão) 

11. april: Spanien (Valencia) * 

25. april: Holland (Assen) 

9. maj: Italien (Monza) 

16. maj: Sydafrika (Kyalami) 

31. maj: USA (Salt Lake City) 

27. juni: San Marino (Misano) 

11. juli: Tjekkiet (Brno) 

1. august: Storbritannien (Donington) 

5. sept: Tyskland (Nürburgring) 

26. sept: Italien (Imola) * 

3 oktober: Frankrig 

Cours) 

(Magny- 

* ikke fastlagt i skrivende stund

Design: Et spændende design i mængden: 

Asymmetrisk, kantet, aggressivt, kompakt, 

ergonomisk – og en ægte BMW. 

Vægt: Med blot 206,5 kilogram fuldt optanket* og 

køreklar er det den letteste supersportsmaskine 

i 1.000-cm3-klassen med ABS. Vægt/effektforholdet 

på 1,06 kg/hk (med ABS) er det 

bedste i klassen. 

1 Motor: Med sine 59,8 kilogram den 

letteste og kraftigste motor i klassen og 

garant for uovertruffen power – maksimal 

ydelse på 193 hk (142 kW) og et maksimalt 

drejningsmoment på 112 newtonmeter. 

Avanceret vippearmsteknologi sikrer et 

stor t omdrejningsområde og maksimal 

langtidsstabilitet ved høje omdrejningstal. 

2 Fire kørselsindstillinger: Køreren kan skifte 

mellem fire ydelsesfunktioner (Rain, Sport, 

Race og Slick). Systemet finjusterer ikke blot 

reaktionen, når du drejer på gashåndtaget, 

men ændrer også indstillingerne til det 

standardmonterede Race ABS og DTCsystemet, 

der fås som ekstraudstyr. 

3 Race ABS, delintegral og med mulighed for 

frakobling: Vi har holdt vægten nede på blot 2,5 

kg (andre systemer på markedet vejer op til 10 

kg), og systemet tilpasser sig den funktion, der 

er valgt. 

4 Dynamic Traction Control (DTC) med 

mulighed for frakobling, ekstraudstyr: 

Reducerer hjulspind. Forskellige indstillinger 

15 

14 16 2 5 6 12 

8 3 9 

til hver af de fire funktioner optimerer ydelsen 

– eksempelvis på racerbanen – og maksimerer 

den aktive sikkerhed. 

5 Instrumenter: De intuitive multi funktionsinstrumenter 

omfatter racerfunktioner som fx 

ydelsesfunktionen Race, gearskiftindikator og 

omgangstider. 

6 Launch-funktion: Anvender gearskiftindikatorens 

dioder til at hjælpe køreren med 

at opnå det optimale antal omdrejninger og 

dermed komme først over startlinjen. 

7 Affjedning – bageste støddæmper: Den 

bageste støddæmper er lettilgængelig. 

Dæmperens returstød og kompressionen kan 

justeres i ti trin (opdelt i høj og lav hastighed), 

hvilket giver køreren mulig for nemt og præcist 

at indstille den, nøjagtigt som han ønsker den. 

8 Affjedring – forgaffel: Justerbar upside 

down-forgaffel med stor diameter (46 mm), 

der sikrer optimal feedback og stabilitet 

under bremsemanøvrer. Det er oven i købet 

muligt at justere dæmpningskompressionen 

og returdæmpningen i ti trin markeret med 

farvekoder. 

9 Bremser: fire stemplede radialkalibre fra 

Brembo, giver dobbeltskiverne foran massiv 

bremseevne. 

10 Hjul: Fremstillet af ultralet, men ekstremt stift 

aluminium, med 10-eger design. Størrelse (for): 

120/70 ZR 17. Størrelse (bag): 190/55 ZR 17. 

1 

18 7 4 11 

13 

11 Shift assist (ekstraudstyr): Gør det muligt 

at skifte til et højere gear uden at bruge 

koblingen eller slippe gassen, hvilket sikrer 

minimale gearskiftetider (60 –70 millisekunder, 

op til ti gange hurtigere end med den manuelle 

standardkobling), når du accelererer. 

12 Tank: Den ekstremt smalle og lette 

aluminiumtank er unik og vejer 1,5 kg mindre 

end andre tanke i klassen. Kapacitet 17,5 liter (4 

liter reserve). 

13 Sæde: Den indtagende, komfortable og 

fremadrettede siddeposition byder på perfekt 

ergonomi til alle kørere uanset størrelse. 

14 Kåbeglas: Strategisk placerede huller 

i vindskærmen reducerer i betydelig grad 

turbulens omkring kørerens hoved. 

15 Lygter: Forlygte med dynamisk, asymmetrisk 

design sikrer maksimal oplysning og minimal 

vægt. 

16 Spejle: Monteret med to skruer og kan nemt 

og hurtigt fjernes, når du skal ud på racerbanen. 

17 Blinklygter og nummerpladeholder: 

Afmonteres på få sekunder ved banekørsel – 

du løsner blot tre skruer og trækker stikket ud. 

18 Miljøhensyn: Elektronisk motorstyring og to 

katalysatorer er garanter for, at motorcyklen lever 

op til de strengeste emissionsstandarder (EU4). 

* Alle driftsvæsker påfyldt, tankkapacitet udnyttet 100 %. 

spor t 

17 

10

spor t 

BMW F 800 S 

Serious fun! 

BMW F 800 S er en motorcykel, som med garanti 

vil kunne sikre dig en placering forrest i feltet. Den 

moderne linjeføring er en hyldest til de smukke 

klassiske modeller. På tekniksiden er den naturligvis 

spækket med avancerede løsninger. 2-cylindrede 

rækkemotor med 4-ventilteknik udvikler 85 hk og et 

maksimalt drejningsmoment på 86 Nm ved 5 800 

omdr./min. og byder på en høj kompression, som 

resulterer i en brændstoføkonomi, der kan måle 

sig med de bedste i denne klasse. Remtrækket og 

enkeltsvingarmen, der sikrer optimal balance mellem 

vægt og ydelse, er unikt i denne klasse. 

Alpine White 

BMW HP2 Sport 

Pris fra 367 525,- 


Flame Red 

White Aluminium metallic 

BMW F 800 S 

Pris fra 145 100,- 





BMW HP2 Sport 

Kompromisløs atlet 

BMW HP2 Sport forener imponerende køreegenskaber 

og en eksklusiv fremtoning med uovertruffen køreglæde, 

som du aldrig har oplevet magen til på en flat 

twin-boksermodel! Den kompromis løse virke lig gørelse 

af 24-timers Endurance-raceren, men med gadelicens. 

Med imponerende luft-/oliekølede 133 hk og 115 Nm 

– unikke værdier for en serie produceret bok ser motor! 

Eksklusive detaljer fra motorsporten har for første gang 

fundet vej til serieproduktion. Af eksempler kan nævntes 

quickshiftern, og DOHC-topstykket. De maksimale 

9 500 omdrejninger sikrer ægte Grand Prix-feeling! 

Inspirationen til 2D GP-cockpittet stammer fra Moto- 

GP-racing og giver dig alle nødvendige oplysninger.

BMW K 1300 S 

Fart har fået et nyt udtryk 

K 1300 S er en sportsmotorcykel, som er konstrueret 

med maksimal ydelse for øje. Hver enkelt detalje i 

designet tjener blot et enkelt formål: At du når i mål. 

Uanset om målet ligger for enden af en længere rejse 

eller blot er en spændende og opkvikkende smuttur. 

Den fremragende aerodynamik skærer let og 

ubesværet gennem luften. EVO bremser med ABS 

giver dig mulighed for at foretage kontrollerede 

indgreb med uovertruffen præcision. Ultraavanceret 

affjedring med ESA ll er garant for perfekt vejgreb 

ved kurve- og ligeudkørsel, der gør enhver vej til en 

komfortabel og uforglemmelig køreoplevelse. 

MED FARTEN I BLODET 

Fuld fart frem. Den maksimale ydelse fra den 

1 293 cm 3 store 4-cylindrede rækkemotor på 

K 1300 S er 175 hk (129 kW) ved 9 250 omdr./min. 

– et tal, der indgyder respekt og sikrer exceptionel 

ydelse. Det maksimale drejningsmoment er 140 

newtonmeter ved 8 250 omdr./min., hvoraf 70 % står 

til rådighed allerede ved 3 000 omdr./min., hvilket 

garanterer ekstremt spontan kraftudfoldelse. Du 

kommer med andre ord aldrig til kort, hvad angår 

ydelse – hverken når du cruiser i byen eller kører 

på langtur. Hvis du kan finde et passende sted, 

hvor du kan slippe alle kræfterne i K 1300 S fri, går 

der blot 2,8 sekunder, fra du sætter i gang, og til 

nålen rammer 100 km/t. Og det dybe brøl fra det 

hexagonale afgangsrør lader alle vide, at du er på vej. 

GøR KLAR TIL LIFTOFF 

Giv dem alle baghjul. Med K 1300 S får du maksimal 

fart gennem sving og på langsiden – og maksimal køreglæde. 

Foran sikrer det innovative Duolever forhjulsophæng 

køreegenskaber i absolut særklasse samt 

fintfølende og præcis styring i selv de snævreste 

sving. Bagved overføres kræfterne til hjulet via den 

patenterede Paralever svingarm. Du får al denne 

teknologi med som standard, men hvis du gerne vil 

have mere, finder du i ekstraudstyret til K 1300 S 

løsninger som Quickshifter, der muliggør hurtigere 

gearskift opad i gearene uden udkobling. En anden 

mulighed er det avancerede ESA II, som giver 

køreren mulighed for, med et enkelt tryk på en 

knap, at justere affjedring, fjederforspænding og 

dæmpning, så indstillingerne passer til den aktuelle 

kørestil og vægtbelastningen. Funktionen omfatter 

tre indstillinger – Komfort, Normal og (selvfølgelig) Sport. 

RDC (Dæcktryckskontrol) 

Findes for K 1300 S, K 1300 R og K 1300 GT 

RDC-systemet anvender en batteridreven sensor, 

som er placeret på indersiden af fælgen, 

og som sender måleværdierne via CAN-Bussystemet 

til informationsdisplayet i cockpittet. 

Når sensoren registrerer en væsentlig afvigelse 

i forhold til en indstillet referenceværdi, advarer 

en gul eller rød advarselslampe (afhængigt 

af afvigelsesgraden) køreren om det faldende 

dæktryk. RDC er et vigtigt skridt fremad i 

bestræbelserne på at øge kørselssikkerheden 

for motorcyklister. 

Lava Orange metallic 

Light Grey metallic 


Pris fra 272 500,- 

Sapphire black / Granit Grey / Magma Red +12 500,- 

spor t 




R 1200 GS Adventure 

Offroad

of froad 

MaRKo taRKKala og JuHa SalMInen, 

StÅl Mænd fRa fInland 

De har hver for sig vundet så mange titler, at det er helt overflødigt at sætte tal på. Noget 

andet, som i høj grad er værd at nævne, er deres drive til at køre på motorcykel, hvor vejen 

for længst er endt, og underlaget for os almindelige dødelige virker skræmmende blot at se 

på. Markku Tarkkala og Juha Salminen kører enduro på BMW motorcykler. Det, de gør, kan 

sammenfattes på denne måde: Tysk kraft + finsk sisu = weltklasse. A f P e r K l e m m i n g 

når man kigger ned over Juhas og Markos titellister får man hurtigt 

fornemmelsen af, at noget ikke helt stemmer eller simpelthen er for godt 

til at være sandt: Hvordan kan to så unge knøse have så mange titler? 

Når man studerer listen nærmere, viser det sig, at Marko Tarkkala 

og Juha Salminen simpelthen bare er gode, endda blandt de bedste i 

verden til at køre enduro. 

Marko er født i 1982, Juha i 1976. De havde dårligt lært at stå på 

egne ben, før verden skulle opdages – vel at mærke på motorcykel. 

Marko, ligesom Juha, var ca. 4 år, da han for første gang fik lov at sidde 

på en motocrossmaskine. Endnu et lighedspunkt: Ingen af dem havde 

nået teenageårene, før de begyndte at deltage i konkurrencer. Og de 

var begge desuden hurtige til at pege på, hvilket pokalskab der skulle 

prydes med trofæerne. 

at køre enduro er noget af det sjoveste, mest beskidte og vanskeligste, 

man kan gøre på en motorcykel. Du skal 

have en nærmest umenneskelig kondition, 

have muskler de rette steder, kunne tåle lidt 

knubs og have viljen til at rejse sig igen og køre 

videre, når du har været nede at ligge. Enduro 

– udholdenhed – er et meget beskrivende 

navn for denne sport. Så kan man jo spørge 


Juha Salminen og Marko 

tarkkala – ikke ligefrem 

fisefornemme ”hyggetrillere” 

sig selv, hvorfor man vælger netop denne motorcykelsport. 

– Jeg startede med motocross, siger Marko. Men efter et par styrt 

prøvede jeg enduro og fandt ud af, at det lige var noget for mig. Jeg 

følte, at jeg ganske enkelt havde det, der skulle til i denne sport, og at jeg 

var gjort at det rette stof. Enduro er en sport, hvor det finske udtryk ’sisu’ 

virkelig kommer til sin ret. 

at Marko skulle ville prøve kræfter med motorsporten kom ikke 

som en overraskelse for nogen. Hans far er tidligere rallykører, og hans 

storebror kører også på motorcykel. Det var derimod ikke nogen selvfølge, 

at det skulle foregå på en motorcykel fra BMW. Juha derimod havde ingen 

medfødte gener, som trak ham i retning af motorcykelsporten. Hans far nød 

at køre en søndagstur i ny og næ, det var i princippet det. 

Husaberg blev Markos første motorcykel som professionel. Inden 

han skrev kontrakt med BMW Motorrad, kørte han i en årrække for 

KTM. En af grundene til, at det blev netop 

BMW, var den, at Marko ville prøve noget nyt, 

noget helt nyt. 

– BMW er anderledes end alle andre 

motorcykler, jeg har kørt, siger Marko. BMW 

G 450 X er utroligt slidstærk, udholdende og 

kraftfuld.

Med andre ord har den præcis de egenskaber, der kræves for at køre 

enduro. Marko har haft flere skader, end han har tal på. Men skaderne 

til trods så har de aldrig fået Marko til at overveje at lægge sporten 

på hylden. I hvert fald ikke før han har vundet sin første personlige 

verdensmestertitel. At kunne kalde sig verdensmester er hans største 

drøm. Verdensmester er en at de titler, som Juha kan bryste sig af. Han 

var professionel kører for KTM i mere end 10 år, inden han skiftede 

til BMW, hvor han var en vigtig brik i etableringen af BMW Motorrad 

Enduro Team. 

– Det forhold, at jeg kan bruge al min erfaring til at bygge BMW 

Motorrad Enduro Teamet op, er fantastisk inspirerende, siger Juha. Vi 

er mange i teamet, og mange deltager i en række forskellige aspekter af 

udviklingsarbejdet på cyklen, så det skaber en helt speciel holdånd. 

det betyder mange timer ved motorcyklen. Det betyder mange 

timer på motorcyklen. At træne, træne og atter træne er den enkle 

opskrift på succes inden for enduro. Og det er noget, som både Marko 

og Juha kender til. Juha fortæller, at han bruger mere tid på træning i 

dag, end han gjorde for år tilbage. Men tiden på selve motorcyklen er 

faktisk blevet kortere. 

– For at blive en endnu bedre kører, siger Juha, er det vigtigt at have 

den rigtige indstilling, og derfor bruger jeg en del tid på mental træning. 

Hos BMW støtter vi op om denne tanke og har blandt andet allieret os 

med Kari Tiainen. 

Juhas vej til endurosporten gik via motocross og trial. Han blev 

endurokører, inden han var 20 år. Han følte selv, at han havde nået sit 

fulde potentiale inden for motocross og ønskede at prøve noget andet. 

Og han mente, at han havde opnået det, han ville inden for trial. I endurosporten 

kunne han udnytte sine erfaringer fra både motocross og trial 

på optimal vis. 

Juha siger, at han ikke har tal på, hvor mange timer han tilbringer 

på sin motorcykel hvert år. Han er også holdt op med at føre regnskab 

over sine skader: ”Det har vi jo lægejournaler til”, siger han ironisk. Han 

nøjes med at konstatere, at der har været alt for mange. Der har været 

tidspunkter, hvor han har syntes, at smerterne blev for voldsomme, 

så han overvejede at kvitte sporten, men det er aldrig blevet til mere 

end bare tanken. Før eller siden sætter alderen jo sin helt naturlige 

begrænsning inden for denne ekstremt krævende sport. Både Juha og 

Marko har tænkt sig at køre enduro, så længe de kan. Men som sagt, 

der findes også et liv efter enduro-karrieren. 

Marko kunne forestille sig at arbejde med noget sports- og idrætsrelateret. 

Juha vil sikkert falde tilbage på et ganske almindeligt arbejde. 

– Jeg er jo uddannet blikkenslager, siger Juha. Og jeg kan lide at 

arbejde med hænderne. Jeg synes, det er skønt at kunne se et problem, 

forstå det og siden skabe en løsning med mine egne hænder. Jeg har 

netop selv færdiggjort mit badeværelse i mit sommerhus i Lapland. 

I skrivende stund er tiden som almindelige lønmodtagere dog langt, 

langt væk. Lige nu er begge i træningslejr inden den kommende sæson. 

Hård træning. 

få mere at vide om Juha: få mere at vide om Marko: 

www.juhasalminen.net www.markotarkkala.com 

Lidt fakta om BMW G 450 X: 

Pris fra: Dkr. 67.579 (uden afgift) Dkr.161.200 (med afgift) 

Væskekølet, 1-cylindret 4-taktsmotor, to overliggende knastaksler og fire 

ventiler pr. cylinder, tørsumpssmøring. 

Den nye BMW G 450 X er en unik motorcykel, som giver begrebet 

enduro helt nyt indhold. Motorcyklen er udviklet helt fra bunden. 

Fra den nyudviklede 1-cylindrede motor til den revolutionerende 

svingarmskonstruktion. Forgaflen på G 450 X har en fuldt justerbar 

”up-side-down” Marzocchi-gaffel med 300 mm fjedringsvej, som klarer 

selv det mest ufremkommelige terræn. I bag findes et monoshockaffjedringssystem 

fra Öhlins, som ligeledes er fuldt justerbart, med helt 

op til 320 mm fjedringsvej. Alt er konstrueret med ét mål for øje: En 

fremkommelighed ulig noget andet, man kan forestille sig – en motorcykel, 

som er absolut ustoppelig! 


of froad 

fØlelSen af fRIHed 

Når man ser på tilværelsen med åbne øjne, kan man 

også se, hvad der ligger gemt bag horisonten. Og det 

er netop her, det rigtige eventyr ligger og venter. Olof 

Sundström tog en godt brugt BMW 650 Funduro og 

drog af sted for at forsøge at slå hastighedsrekorden 

gennem Afrika ”Cape to Cairo”, fra Kap det Gode Håb 

til pyramiderne. 

Sande eventyrere er givetvis af en ganske særlig støbning. Men de 

har alligevel en del til fælles – eksempelvis nysgerrighed og længslen efter 

frihed. Og det er jo også egenskaber, som de fleste motorcyklister kan 

skrive under på. Derfor er det som mere moderat eventyrlysten motorcyklist 

ganske fristende at lade sig inspirere af den type ekstreme ”forehavender”. 

Hvis de kan, kan jeg også! En af dem, der kan, er Olof Sundström. Han 

kan godt lide at tage udfordringen op – ikke fordi han vil bevise sig over for 

andre, men fordi det er fedt at se, hvor langt, vidt og højt man kan flytte sine 

egne grænser. Men du kommer nok ikke til at se ham spille tværfløjte... 

– Nej, men det ville mine venner formentlig synes var både uventet, 

spændende og spektakulært, til forskel fra ”endnu et vanvittigt projekt”. 

Men det gælder om at gøre sig klart, hvorfor man sætter sig noget for. 

Det er ikke for at imponere mine omgivelser, men fordi jeg nu har fundet 

ud af, hvad jeg gerne vil bruge min fritid på. Og det er både fysisk og 

mentalt krævende og foregår tit under fremmede himmelstrøg. Det spiller 

ingen rolle, om jeg står på ski ned ad seven summits, sejler jorden 

rundt eller kører på en BMW 650 Funduro gennem Afrika. Jeg gør det 

for min egen skyld, og fordi jeg synes, at det er fedt. Man behøver ikke 

at tage det alt for seriøst – det er trods alt ikke ligefrem hjernekirurgi, vi 

taler om. Mit motto er: ”Hvor svært kan det være?”, og hvor svært er det 

lige at sætte sig på en BMW 650 og køre gennem Afrika? Ikke specielt 

svært. Man tager problemerne, som de kommer. 

Olof mener, at en vigtig del af eventyret går ud på ikke at lægge for 

meget prestige i projektet. 

– Ellers er der nok stor risiko for, at man fokuserer på ikke at mislykkes, 

snarere end på at gennemføre projektet og nyde det i fulde drag. 

Det gælder om ikke at sætte lighedstegn mellem sin værdi som menneske 

og sine præstationer. 

Han siger tingene med en varme i stemmen, som vidner om en stor 

modenhed, der slet ikke står mål med hans unge alder, og som muligvis 

skyldes Olofs mildest talt omskiftelige tilværelse: Opvokset i Södertälje, 

somrene blev tilbragt på slægtsgården i Norrland, siden bosat i både 

USA og Schweiz. Frømand og officer. Uddannet civilingeniør, brandingeniør 

og civiløkonom, men har også læst blandt andet kønsvidenskab og 

psykologi. Eventyrer, der har besteget alle seven summits og stået på ski 

ned ad bjergtoppene, kåret til ”Årets talent” i Veckans Affärer, tidligere 

selvstændig og nu ansat hos en verdensomspændende managementkonsulentvirksomhed, 

lykkeligt gift med Petra, som for nyligt afsluttede 

lægestudiet, hvilket hun drager stor nytte af på diverse eventyr. Det var 

Petras tjenesteophold i Johannesburg, som gjorde, at Olof greb chancen 

for at blive endnu en storslået erfaring rigere, nemlig at køre gennem 

Afrika på en godt brugt BMW 650 Funduro. 

– Jeg ringde til firmaets kontor i Johannesburg, og sandelig om der 

ikke var plads til en som jeg i Sydafrika. Da Petra senere skulle forberede 

sig til en vigtig eksamen og derfor havde brug for fred og ro, besluttede 

jeg mig for, at den bedste måde at opleve og se Afrika på måtte være 

på motorcykel. Jeg vidste, at BMW laver robuste motorcykler, så da jeg 

fandt en BMW 650 Funduro fra 1994, købte jeg den og tog af sted. Som 

sædvanligt uden alt for meget detaljeret planlægning, da det er sådan, 

jeg foretrækker at gøre tingene – jeg ser, hvad der sker, og tager problemerne, 

som de kommer. 

Han henviser til den klassiske forestilling om, hvad nydelse er for en 

størrelse: Der findes tre typer mennesker – de, som nyder, før de går i 

gang, de, som nyder, mens de er i gang og de, som først nyder, når de 



har afsluttet deres foretagende. Olof selv hører uden tvivl til dem, der 

nyder hvert et øjeblilk i fulde drag. 

– Mange af mine venner, der også elsker eventyr, synes, at jeg går 

glip at så meget, når jeg ikke planlægger mine projekter bedre i forvejen. 

Men vi er jo alle forskellige, og mig passer det bedst at tage det hele 

som en oplevelse snarere end at forsøge at styre slagets gang i forvejen 

eller bruge tid og energi på at huske alt det, jeg skal. 

”Hvor svært 

kan det være?” 

Men en rejse rundt i Afrika til steder som Nairobi, Tanzania, Kaisutørkenen, 

Kilimanjaro, Zambia og Etiopien går sikkert ikke i glemmebogen! 

Specielt ikke alle de gange, hvor hans BMW 650 Funduro tog imod 

slag og stød, han aldrig havde troet, den skulle overleve, uanset om det 

drejer sig om geder, der ”blæste på reglen om højrekørsel” eller bare 

det ekstremt ujævne underlag. Ingenting kunne stoppe Funduroen og 

Olof – her spiller stædighed altså bare første violin. 

– Når jeg først er gået i gang med et projekt, kunne jeg aldrig 

drømme om at give op. Den tanke findes bare ikke i min hjerne. Hvis 

man giver plads til tanken om, at kulde, regn, stegende sol, snestorm 

eller lignende kaotiske forhold måske kan sætte en stopper for eventyret, 

riskerer man, at uvisheden spøger i sindet hele tiden. I stedet afviser

jeg den slags tanker og bekymrer mig ikke, før det faktisk, af årsager og 

forhold, som jeg ikke er herre over, bare ikke går mere. I den situation 

bliver man bare nødt til at give slip og træde et skridt tilbage uden at føle 

det som et nederlag, eftersom jeg ved, at jeg virkelig gav alt og gjorde 

mit bedste. Men hér skulle det bare ikke være. Den indstilling skal man 

kunne acceptere. Og det gælder jo også mange andre forhold i livet. 

allerede som barn tilbragte han meget tid oppe i Norrland, og oplevelserne 

herfra har sat sig dybe spor i ham. Her finder du nærheden til 

naturen, til en livsstil med nærkontakt til både dyreliv og hjerteskærende 

smukke landskaber. Her finder du stilheden. 

– Når man befinder sig et sted, og her spiller det ingen rolle, om det 

er et bjergmassiv, et hav eller en ørken, hvor man opdager, hvor lille og 

ubetydelig man selv er, men også at man faktisk er en del af det – at man 

formår at indtage situationen. Den oplevelse er simpelthen magisk. 

Men bliver du aldrig træt af alle dine projekter og de strabadser, der 

følger med? Kunne man eksempelvis forestille sig, at du flyttede fokus 

helt og begyndte at samle på kunst? 

– Tja, hvorfor ikke? Men hvis man vil holde motivationen og spændingen 

oppe, behøver man blot udforske nye facetter af det, man normalt 

foretager sig og synes om – præcis som i et parforhold. Her behøver 

du jo heller ikke nødvendigvis at skifte kæresten ud, når du savner 

spænding. Det behøver slet ikke at være så eksklusivt eller besværligt 

at gøre hverdagen mere spændende. Eksempelvis som her forleden, da 

jeg skulle til Falun, hvor jeg tænkte, at det da kunne være fedt at tage 

cyklen. Og det var fedt – og smukt! n 


adventure days/ nordic gs challenge 

oplevelSeR og udfoRdR 


I løbet af nogle intense dage i juni får du mulighed for at 

lære næsten alt om, hvad der kræves, hvis du vil på et ægte 

motorcykeleventyr. Lige fra træning, der gør dig til en mere 

sikker kører på grus til et seminarie om, hvilket udstyr er det 

bedste, hvordan du vælger de korrekte dæk, og hvordan du 

udnytter støddæmpere og GPS mest effektivt. 

Smag på ordene – Adventure Days. Dage med eventyr, om eventyr, af 

eventyrere for eventyrere. Løber tænderne ikke allerede i vand? 

Tag chancen og reserver en plads til Adventure Days i Säfsen, som 

arrangeres af Touratech Nordic og BMW Motorrad. Du bor i smukke 

værelser med synlige bjælker og spiser godt i restauranten på Säfsen 

Resort, hvor der serveres buffetmiddag om aftenen, mens middagsmaden 

serveres i restauranten ved skibakken. 

– Forrige år var en stor succes, og nu gør vi det igen. Säfsen passer perfekt, 

da det ligger godt placeret, både i forhold til deltagere fra nord og tilrejsende 

fra syd, og derudover findes der flere hundrede kilometer grusveje 

lige om hjørnet, udtaler en glad David Johansson fra Touratech Nordic. 

Erfaringerne fra 2009 viser, at deltagerne gerne vil køre motorcykel. 

Meget gerne. Forrige års 500 deltagere kørte mere end 1.000 guidede 

ture, hvor hver tur i gennemsnit tog cirka to timer. Det kommer naturligvis 

ikke som nogen overraskelse, men nu planlægges der endnu flere og 

mere varierende ture. Turene, som findes i både grus- og asfaltvarianter, 

er inddelt i farvekoder, præcis som slalombakkernes pister: Grøn, blå, rød 

og sort. Her findes stenhårde op- og nedkørsler til den teknisk øvede 

kører, ligesom vi planlægger ture til dem, der foretrækker grus, hvor man 

tilmed får mulighed for at nyde udsigten og tage en passager med. 

– Vi er et team på ca. ti personer, som efterprøver samtlige alternativer, 

og vi forsøger at skabe en oplevelse for kørere af enhver type ved 

at finde passende udfordringer, hvor hver især får mulighed for at prøve 

efteR SucceSen I 2009 eR adventuRe 

daYS 2010 nu undeR foRBeRedelSe! 

aRRangeMentet lØBeR af StaBelen I peRIoden 17.–20. 

JunI, som er weekenden før Sankt Hans. Som du kan se, bliver 

Adventure Days 2010 altså forlænget med en dag og starter allerede 

om torsdagen. 

Hvad sker der så til adventure days 2010? 

Det primære fokus ligger naturligvis på at få kørt så meget motorcykel 

som muligt, og derfor kommer der masser af guidede ture i alle 

sværhedsgrader, både på grus og på asfalt. Vores ekstremt populære 

uddannelse på grus udvides, således at alle de, der ønsker det, får 

mulighed for at blive en bedre og mere sikker motorcyklist. 

Nye interessante foredragsholdere og eksperter, såsom dækspecialister 

og læger, kommer med inspiration til, hvordan du selv kommer i 

gang med planerne om en længere rejse eller måske et rally. 

Det prisbelønnede Säfsens Resort danner igen de perfekte rammer 

om arrangementet med førsteklasses værelser med synlige bjælker og 

udsøgt forplejning. 

nyheder i 2010 

Hele arrangementet er forlænget med en dag = endnu mere eventyr! 

Sidste gang blev vi hurtigt booket op, og derfor er der i 2010 endnu 

flere pladser (550 stk.). Flere guidede ture i alle sværhedsgrader og ture 

”på egen hånd”. ABS-kurser – hvordan bremser jeg sikkert med ABS, 

og i hvilke situationer er det sikkert at deaktivere systemet? Dækkursus 

– hvordan vælger jeg det rigtige dæk, der passer til min kørestil og kørselstype? 

Støddæmperkursus – korrekt indstilling af støddæmperne er 

utroligt vigtig! Førstehjælp – hvad kan jeg og hvad kan jeg ikke gøre i 

forbindelse med en mc-ulykke? Downhill MTB – test downhill mountainbike 

på den nye bane i Säfsen! 


grænser af. Uanset om man er begynder eller ekspert. Adventure Days 

skal give en smagsprøve på, hvor skønt det er virkelig at udfordre sig 

selv, samt give inspiration til og gode råd om alt det du har brug for, når 

eventyrlysten skal stimuleres. Oplevelsen er alt! 

Uanset hvilke mål du har sat dig – at køre Vænern eller verden rundt 

– her findes noget for enhver smag. Udbuddet af seminarer er meget 

omfattende: Sådan anvender du GPS optimalt, korrekt indstilling af 

støddæmpere, vælg de rigtige dæk, sikre bremsemanøvrer med ABS 

og meget andet. 

Eksperter inden for en lang række områder svarer på spørgsmål som 

fx ”hvilke dæk passer til hvilket underlag?” eller ”hvor finder jeg oplysninger, 

hvis jeg gerne vil krydse Afrika?”. 

Virksomheden Touratech er et eventyr for sig. Den tyske motorcyklist 

og eventyrer Herbert Schwartz indså efter mange motorcykelstrabadser 

på flere forskellige kontinenter, at der fandtes en efterspørgsel 

efter hans egenkonstruerede aluminiumbagagebokse og andre smarte 

løsninger, som blev udviklet i forbindelse med de mange rejser. Det 

var ganske enkelt behov for et sortiment, som kunne leve op til alle de 

udfordringer, den moderne eventyrer står overfor. I starten af 1990’erne 

grundlagde han derfor Touratech og leverer i dag udstyr til alle facetter 

af eventyret, som fx bagage-, beskyttelses- og campingudstyr til distributører 

i 25 lande. 80 procent af produkterne produceres på Touratechs 

egen fabrik i Tyskland. Resten udvælges omhyggeligt blandt andre 

kvalitetsmærker – altsammen for at hjælpe og støtte eventyreren. David 

Johansson, som står for den daglige drift hos Touratech Nordic, kom i 

kontakt med Touratech, da han selv krydsede Afrika fra nord til syd på 

motorcykel i starten af det nye årtusinde. Touratech og BMW har et nært 

samarbejde – ikke blot i Norden, men også internationelt. Touratech 

producerer nemlig meget af det mere eksotiske originale udstyr fra 

BMW – eksempelvis aluminiumbagagebokse og motorskjold. n 

fakta adventure days 

Adventure Days er et mærkeorienteret arrangement for alle typer 

af motorcyklister med vægten lagt på touring og eventyr. På 

Adventure Days er køreoplevelsen det vigtigste, og alle aktiviteter 

er ment som inspiration til, at du selv sætter dig på motorcyklen 

og begiver dig på eventyr. Adventure Days arrangeres af Touratech 

Nordic & BMW Motorrad i samarbejde med Säfsen Resort. 

Motorcykelmagasinerne Bike & MC-Nytt er medarrangører. 

dato: 17.–20. juni 2010 

pris: SEK 2.495 (SEK 1.695 uden mad) 

Maks. antal deltagere: 550 

antal medarbejdere: ca. 50 

Inklusive i prisen: tre overnatninger, mad og alle aktiviteter 

ansvarlig for arrangementet: David Johansson (Touratech 

Nordic) 

Hjemmeside: www.adventuredays.se 

Kontakt: info@adventuredays.se

IngeR! 

noRdIc gS cHallenge – teSt dIg Selv og dIn gS 

BMW arrangerer gS trophy 2010 I Sydafrika i november, og 

det er der den internationale finale bliver afholdt. de bedste 

gS-piloter fra de 35 lokale gS challenge konkurrencer, skal 

så dyste om sejren. I Säfsen i juni afholder vi den nordiske 

challenge afdeling, med deltagere fra danmark, finland, 

norge og Sverige. 

vi søger eventyrlystne motorcyklister, som gerne vil prøve noget nyt, 

vil prøve deres grænser af og så i øvrigt have det sjovt. Det drejer sig ikke 

om at være hurtig, men om at udfordre sig selv og at kunne håndtere sin 

motorcykel i forskellige typer terræn. 

Du må ikke være professionel sportsudøver i nogen mc-disciplin, og 

du må ikke arbejde hos BMW eller Touratech eller nogen af deres salgspartnere. 

Du ejer en BMW GS-motorcykel (uanset hvilken) og har mulighed for 

at komme til Adventure Days i Säfsen. Du deltager som enkeltperson, 

men enkelte opgaver skal løses i hold for at give dig et fingerprej om, hvad 

der kræves af dig, hvis du kommer videre til finalen i 

Sydafrika, som løber af stabelen til efteråret. 

Hvis du ønsker at deltage, skal du betale et tilmeldingsgebyr 

på SEK. 500, og hvis det lykkes dig 

at komme til finalen i Sydafrika, betales udgifterne 

til rejsen og motorsportsløbet af arrangørerne. 

Du er bekendt med, at deltagelse i diverse 

motorsportsløb sker på egen risiko og at der, til 

trods for at det ikke handler om fart, hersker et vist 

faremoment. 

nordic gS challenge er en stenhård konkurrence, 

men ikke på den måde, du umiddelbart 

tænker på. For at vinde skal du være en meget 

dygtig kører på alle tænkelige underlag, og det er 

ikke farten, der er afgørende. Du skal have en god 

køreteknik og kunne mestre din motorcykel i alle 

situationer, men selv det er ikke nok til at vinde. Du 

skal også være lidt af en problemknuser og kunne 

arbejde i hold. 

GS Challenge er en eventyrlig dyst for alle ejere 

af en BMW GS, som elsker at køre på motorcykel. 

Første-, anden- og tredjepladsen vinder en plads 

i den internationale konkurrence GS Trophy i 

Sydafrika med alt betalt. Rejse, ophold, motorcykel, serviceteam og ikke 

mindst chancen for at vinde en prestigefyldt sejr i GS Trophy 2010! 

I løbet af de to dage, hvor Adventure Days afholdes i Säfsen, har du 

mulighed for at demonstrere din køreteknik på vores vanskelige og tekniske 

baner. Du deltager i en række delkonkurrencer, hvor du kan samle 

point. De fleste handler om køreteknik, men ikke alle. Så selv om du skulle 

miste et par point på køreteknik, så kan du indhente det tabte på eventyrsprøven, 

som har mere med problemløsning og udholdenhed at gøre. 

De 20 bedste fra disse delkonkurrencer vil om søndagen skulle dyste 

mod hinanden på en avanceret teknikbane, hvor din køreteknik afgør, om 

du er en af dem, der skal en tur til Sydafrika. 

Hvor Adventure Days Säfsen 

Hvornår 17.-20. juni 2010 

Hvordan Tilmelding sker på internettet, hvor du ikke er endeligt 

tilmeldt, før du modtager en bekræftelse og et startnummer. 

Skitse over banen. lav din egen bane, og kom i gang med at træne til gS challenge i Säfsen 17.–20. juni. 


Offroad 

BMW G 450 X 

Unstoppable 

BMW G 450 X Sport Enduro er en helt unik motorcykel, 

der definerer begrebet enduro på ny. Efter at 

have gennemgået omfattende test er G 450 X nu klar 

til at mestre de hårdeste offroad-strabadser, du kan 

forestille dig. Resultaterne taler for sig selv. I 2009, 

som blev det første år for G 450 X inden for motorsporten, 

formåede den at føre Juha Salminen frem 

til en andenplads i E2-klassen i World Enduro Championship, 

Simo Kirssi til førstepladsen i European 

Cross Country og Andreas Lettenbichler til en overbevisende 

sejr i rallyet Red Bull Romaniacs. 

IMPONERENDE VEJGREB. 

BMW G 450 X tager uden problemer enhver udfordring 

op og leverer et vejgreb, andre kun kan drømme 

om. Banebrydende svingarmsdesign: Svingarmens 

fikspunkt er på linje med kædedrivhjulet. Resultatet 

er, at kompressionen og tilbagestødet fra affjedringen 

ikke ændrer kædens længde og dermed heller 

ikke påvirker drivlinjen negativt. En anden fordel er, 

at svingarmens længde kan øges i betydelig grad, 

uden at akselafstanden øges. Det giver et betydeligt 

bedre vejgreb og mere føling med underlaget 

ved terrænkørsel. Et andet nyskabende element er 

stellet, der stort set udelukkende er fremstillet af lige 

rør, hvilket sikrer ekstrem stivhed. Dette innovative 

design kan ikke bare ses, men også føles – og nu 

endda med endnu bedre ydelse. 

FREMRAGENDE MOTOR 

Den ultramoderne 1-cylindrede DOHC-motor på 

G 450 X får pulsen til at stige. Den fremadvinklede 

placering gør, at luftindtagene er lige og lange, hvilket 

sikrer, at motoren får al den luft, den har brug 

for til at levere spontan og kontrolleret kraftudvikling 

i hele omdrejningsområdet. Koblingens innovative 

placering direkte på krumtapakslen minimerer den 

momentpåvirkning, som den udsættes for, hvilket 

betyder mulighed for en markant reduktion i størrelse 

og vægt. Når du for alvor vil køre i terræn, kan du 

indsætte en elektronisk nøgle for at booste præstationerne 

fra 41 hk (30 kW) ved 7 000 omdr./min. til 

52 hk (38 kW) ved 9 000 omdr./min. Kørsel på offentlig 

vej er dog ikke tilladt med denne modifikation. 

Naturligvis overholder motoren emissionsgrænserne 

i EU3. 

UOVERTRUFFEN AFFJEDRING 

Maksimalt vejgreb i alle situationer kræver fuld kontakt 

ved alle hastigheder og på alle underlag. Foran 

på G 450 X finder vi en justerbar Marzocchi upsidedown-forgaffel 

med en vandring på 300 millimeter, 

som legende let klarer selv det mest krævende 

terræn. Bagtil imponerer et Öhlins fjederben med 

kompressions- og returdæmpning, der ligeledes 

er justerbart og har en vandring på 320 millimeter. 

Og når du som motorsportsentusiast inden for 

terrænkørsel har brug for ekstrem bremseevne, tager 

bremsesystemet fra Brembo, som foran har flydende 

kaliper med dobbelt stempel og en bremseskive på 

260 millimeter og bagved har flydende kaliper med 

enkelt stempel og en bremseskive på 220 millimeter, 

hårdt fat. 


Racing White 

BMW G 450 X 

Pris fra 161 200,-/67 272,- uden afgift 

Ikke inkluderet i BMW's 

Motorcykelforsikring 


BMW F 650 GS 

Køreglæde på alle veje 

Der er svært at komme i tanker om noget mere 

alsidigt end F 650 GS. Med det lave tyngdepunkt, 

(tanken sidder under sadlen), kører du behageligt 

og sikkert på landevejen, men du har det også 

mega-sjovt udenfor asfalten. F 650 GS er virkelig 

allround. Den er helt enkelt ligeså udfordrende for de 

professionelle, som den er let for nybegynderne. Den 

top moderne tocylindrede parallel twin motor på 798 

cc giver 71 hk (52 kW) og dette med bare 179 kg, 

tørvægt. ABS bremser som kan frakobles, sikrer en 

suveræn kontrol, selv under extreme forhold. 


På og uden for vejen 

F 800 GS er skabt til at levere en enestående 

præstation på vejen og terrænet. Den topmoderne 

85 hk tocylindrede parallel twin, giver respektindgydende 

kræfter til offroad kørsel, i alle situationer. 

En fuldtanket vægt på bare 207 kg, giver en 

fantastisk håndtering. De bedste materialer er valgt, 

for at give den maksimale brugbarhed. For eksempel 

den seneste ABS version (kan frakobles) er valgt for 

maksimal sikkerhed. Detaljer som WAD affjedring 

giver superb og sikre offroad egenskaber. At skabe 

en cykel, der kan præstere det bedste på asfalt og 

grusveje, er i sandheden enestående. 

Lava Orange metallic 

White Aluminium matt metallic 


Pris fra 129 900,- 

Alpine white 

Lava Orange metallic / Black Satin 


Pris fra 160 300:- 

Biarritz Blue metallic 

Offroad 



Forsikring fra 3 438:-/år side 58 



Of froad 

BMW R 1200 GS 

Fængslende frihed 

Med BMW R 1200 GS er du klar til at tage enhver 

udfordring op. Det skyldes især den stærke, smidige 

boksermotor. Med en optimeret effekt på 

110 hk (81 kW) og et maksimalt drejningsmoment på 

120 Nm ved 6 000 omdr./min. er du sikret grænseløse 

køreoplevelser. Det nye DOHC-topstykke sætter 

nye standarder inden for innovativ teknisk udvikling. 

Med fire ventiler pr. cylinder opnår den kraftfulde 

firetaktsmotor en jævn og mere harmonisk momentkurve 

og endnu mere dynamik. Også hvad angår 

bremsesystemet overbeviser denne overlegne rejseenduro 

med uovertruffen effekt og kapacitet. Men en 

BMW R 1200 GS er ikke skabt til at stå stille. Den er 

skabt til at udforske og gå på opdagelse. 

NÅR RAFFINEMENT OG RÅSTyRKE MØDES. 

Affjedringen på R 1200 GS er uovertruffet komfortabel. 

Foran mestrer BMW Motorrad Telelever med 

centralt placeret støddæmper, justerbar affjedring 

med fem fjederforspændingsindstillinger og en vandring 

på 190 millimeter enhver ujævnhed i vejen. Bagtil 

håndterer en enkeltsidet svingarm af støbt aluminium 

med en BMW Motorrad Paralever og WAD vandringsafhængig 

støddæmpning selv det mest krævende 

terræn takket være sin vandring på hele 200 

millimeter. Her har du mulighed for at indstille både 

affjedring og støddæmpning, så de passer optimalt 

til underlaget og vægtbelastningen. 

NÅR FORM OG FUNKTION MØDES. 

Det her er en maskine, der tilpasser sig perfekt til 

køreren, og samtidig er det den eneste motorcykel 

i klassen med mulighed for indstilling af sædehøjde 

(mellem 850 og 870 mm), vindskærm og håndtag. Og 

det enorme udvalg af ekstraudstyr omfatter stort set 

alt, hvad hjertet begærer, lige fra ASC til vindskærme. 

Rejseenduroen byder også på fremragende komfort 

for passageren, hvilket gør R 1200 GS til det perfekte 

valg, når du vil opleve rendyrket køreglæde – både 

når du er selv, og når du har en rejseledsager med. 

Hvis du er på udkig efter en velafbalanceret allrounder, 

der skiller sig ud, er din søgen forbi. 

ENDURO ESA (Electronic Suspension Adjustment) 

Findes for R 1200 GS og R 1200 GS Adventure 

Med Enduro ESA, der fås som ekstraudstyr, 

kan du justere affjedringen og dæmpningen for 

og bag. Når du kører på vejen, kan du vælge 

mellem tre vægtbelastningsindstillinger ("Kun 

kører", "Kører med bagage" og "Kører med passager"), 

som igen kan kombineres med tre køreindstillinger 

(Sport, Normal og Komfort). Når du 

kører i terræn, kan du kombinere to affjedringsindstillinger 

(moderat eller maksimum) med tre 

dæmperindstillinger (blød, normal eller hård). 

Så uanset hvor meget forholdene ændrer sig, er 

køreglæden altid i top. 


NyhED! 

Sapphire Black metallic 

Alpine White 


Pris fra 241 000,- 

Ostra Grey metallic matt Magma Red 




Adventure 

Drømme, der går i opfyldelse 

Et er helt klart: Du kan altid stole trygt på motoren på 

BMW R 1200 GS Adventure. Det nye DOHC-topstykke 

formår ikke blot at øge effekten hos den 1 170 cm 3 

store boksermotor til 110 hk (81 kW), men også drejningsmomentet 

i betydelig grad. Allerede ved 6 000 

omdr./min. udvikler den 120 Nm. Optimeringen af 

motorens evne til at sejtrække samt dens elasticitet i 

de lave omdrejningstal er en klar fordel, især på dårlige 

veje og ujævne underlag. Gearvælgerens korte 

vandring gør gearskiftet hurtigt og præcist. Lange 

strækninger klarer BMW R 1200 GS Adventure helt 

uden problemer eller ophold med sin imponerende 

tankvolumen på hele 33 liter. Op til 700 km på en 

optankning. Og så behøver du i øvrigt blot at tanke 

benzin med 91 oktan. Og hvis noget skulle komme 

i vejen for denne overbevisende globetrotter, garanterer 

Integral ABS i delintegralversion, at sikkerheden 

altid er i top. Funktionen kan naturligvis deaktiveres, 

når du ønsker det. 

TAG UDFORDRINGEN OP. 

Affjedringen kan tage enhver udfordring op – uanset 

om du kører på grus, sand, ny asfalt eller hullede 

veje. Frontgaflen består blandt andet af en fintfølende 

BMW Motorrad Telelever med central støddæmper 

med en vandring på 210 millimeter, mens en ultrapræcis 

BMW Motorrad Paralever med WAD vandringsafhængig 

støddæmpning og en vandring på 

220 millimeter sikrer uovertruffen kontrol bagtil. 

KOMFORT MED GARANTI. 

Jo mere tid du tilbringer på R 1200 GS Adventure, 

desto mere imponeret bliver du over de maskinens 

køreegenskaber. Når du skal på en længere rejse, 

indstiller du motorcyklen til maksimal langturskomfort 

med et snuptag: 

• Justerbar fodbremse og gearvælgere. 

• Højdejustering af sæde på mellem 890 og 910 mm. 

• Stor justerbar vindskærm med vindafvisere i siden 

Brændstoftanken på R 1200 GS Adventure er designet 

således, at du kan holde knæene tæt samlet, 

mens de brede fodhvilere sikrer fast og komfortabel 

fodstøtte. 

Med det forstærkede aluminiumstyr har du altid 

fuld kontrol over situationen, og som standard medfølger 

desuden en robust kædeskærm og tankbeskyttelse, 

en stor bagagebærer af rustfrit stål, håndbeskyttelse 

og ventildækselbeskyttelse. Så er det 

blot at komme af sted – eventyret venter forude. 

ENDURO ASC (Automatic Stability Control) 

Findes for R 1200 GS og R 1200 GS Adventure 

I kritiske situationer vil du prise dig lykkelig for at 

have ASC med om bord. Systemet er designet 

til at forhindre hjulspind, især på våde veje og 

på underlag med dårligt vejgreb. Når du kører 

i terræn, har du mulighed for helt at deaktivere 

ASC, hvilket åbner op for kontrollerede udskridninger 

rundt i sving og omkring forhindringer. 

NyhED! 

Shine Yellow metallic 

Smoke Grey metallic matt 

BMW R 1200 GS Adventure 

Pris fra 275 000,- 

Of froad 




treet

F 800 R

Street 

Street smart 

Flere nordiske storbyer er ved at kvæles i trafikpropper. Lange 

køer og endnu længere ventetider. Gør som Arve Lönnum, og lad 

motorcyklen blive den smidige løsning på problemet. 

Når Arve Lönnum beskriver forholdet til sin BMW K 1300 S, kan der 

ikke herske tvivl om, at de to står hinanden nær. Man kan endda sige, 

at de to holder sammen i tykt og tyndt. Denne kraftfulde motorcykel 

bringer nemlig Arve præcis derhen, hvor han vil, når han vil og på den 

måde, han kan lide – og bedst af alt – i rette tid. Og det er en ganske 

sjælden egenskab i vores pulserende nordiske hovedstæder. 

– Tænk dig, hvilken lettelse det ville være ikke at skulle holde i endeløse 

køer. Mange er af den opfattelse, at den slags kun er muligt med små 

motorcykler eller knallerter og scootere, men det er slet ikke tilfældet. Min 

K 1300 S klarer storbytrafikken lige så let, som den klarer de lange ture, når 

vi kører ud af byen. For mig er det både praktisk, men også ren og skær 

fornøjelse, siger Arve, der er 48 år gammel og erhvervsadvokat i Oslo. 

Han beskriver med stor entusiasme oplevelsen af ubesværet at 

bevæge sig gennem storbyens værste myldretidstrafik og sammenligner 

det med en herlig søndagstur til Bohuslän. Som ægtemand og 

familiefar til tre børn gælder det om at planlægge tiden så godt som 

muligt, uanset om det drejer sig om den yngstes fritidsaktiviteter eller 

den ældstes sportsarrangementer. Uden for kategori finder vi den mellemste, 

som hellere end gerne hopper med på motorcyklen, hvor han 

sidder sikkert fastspændt bag ved sin far og nyder lyden af den buldrende 

motor. Han elsker nemlig motorer. 

Familien bor i Nordstrand, der er et villaområde, som ligger cirka 10 

kilometer fra Oslos centrum. 

– Jeg kan varmt anbefale, at du vælger motorcyklen, når du færdes i 

storbyen. Det faktum, at jeg ved, at jeg ALTID kan komme frem i trafikken, 

giver mig en behagelig følelse af frihed. At køre på arbejde eller hjem igen i 

den værste myldretid tager mig aldrig mere end 20 minutter, og så er det jo 

tilmed 20 minutter med sand køredynamik og ren køreglæde. Året rundt. 

Han mener, at der er en vis charme ved at håndtere en motorcykel 

med så mange kræfter sikkert og fornuftigt. At det giver en helt særlig 

fornemmelse, når man formår at kontrollere kræfterne og skabe den 

perfekte balance mellem acceleration og opbremsning. 

Når talen falder på vind og vejr, kan det nordiske klima jo byde på 

både storm og regn og en sjælden gang også bagende solskin. Men 

heller ikke det er ifølge Arve Lönnum noget problem, da det blot er et 

simpelt spørgsmål om korrekt påklædning. 

– Sikkerheden bør altid være i top, også når du kører inde i byen. 

Sommerudstyret fra BMW er åndbart med god ventilation og fremragende 

beskyttelse. Når den kolde årstid begynder, vælger jeg et Gore 

Tex-sæt, hvor jakken og bukserne er nemme at tage af, og som er af høj 

kvalitet og yder god beskyttelse, uden at det dog føles, som om man går 

rundt i en rustning. 

Ud over at tage motorcyklen til og fra arbejde, bruger han den også 

til at komme fra det ene møde til det næste. I hans beskrivelse lyder det 

hele så enkelt: Tasken under armen, på med tøjet og så af sted. Slut med 

at lede efter en parkeringsplads eller vente på en taxa. Bare op på motorcyklen 

og så af sted. Arve roser også bilisterne for at vise hensyn og give 

ham plads, så hans køretur bliver endnu hurtigere og mere komfortabel. 

Måske sidder de også og drømmer om den store frihed uden bilkøer?! n 



BMW F 800 R 

En cool allround-maskine: 

Pris fra: Dkr. 141.000 

BMW mærkeforsikring: Fra Dkr. 3.126/år 

F 800 R har et ultramoderne roadsterlook kombineret med karakteren 

fra en BMW Motorrad-maskine. Den 2-cylindrede motor med 

en cylindervolumen på 800 cm 3 og sort finish ser ikke kun cool ud, 

men lyder også helt fantastisk. Her drejer det sig om at leve i nuet. En 

roadster i helt moderne stil: Udviklet med kærlighed og engagement, let 

og elegant og i topform. Den nyeste teknik, et cool design, en perfekt 

kombination af køreglæde og sund fornuft.

Livet i storbyen med den myldrende og dynamiske puls emmer af energi. Men afviklingen af byens trafik er alt andet end en kilde til ny energi. Der 

er behov for intelligente løsninger, hvis man vil frem uden at sidde fast i køerne. At vælge at køre motorcykel er en praktisk og energirigtig måde 

at give sig selv og byen større livskvalitet og samtidig skabe bedre plads. BMW har både udstyret og motorcyklerne til alle behov - og al slags 

vejr. Lidt ’street smart’ vil man vel altid være... 

BMW R 1200 R 

Den nøgne sandhed. 



BMW R 1200 R er et multitalent. Smidig i byen og en trofast rejseledsager. 

Men udstyr og tilbehør, som lader dig skræddersy din egen motorcykel. 

Med 109 hk og et drejningsmoment på 115 Nm sker der noget, når 

du starter den 198 kg lette maskine. Affjedringen og dæmperne arbejder 

perfekt sammen for at sikre det fantastiske, sikre greb i svingene. 6-trinsgearkassen 

og den buldrende lyd fra 1200 cm3 viser, at der er tale om en 

velvoksen maskine, al letkørthed og smidighed til trods. 

BMW K 1300 R 

Flere muskler under tanken: 



Klassen har fået en ny leder. Konkurrencen er løftet op på et nyt niveau. 

Den nye BMW K 1300 R tager initiativet, både når det gælder performance 

og komfort.Denne nye Power Roadster viser de indre og ydre fordele ved et 

suverænt kraftoverskud. Selv når den holder stille, ser du med det samme, 

hvad denne stærke maskine drejer sig om. Et drejningsmoment på 140 Nm 

fra en cylindervolumen på 1293 cm 3 er til rådighed fra helt lave omdrejningstal. 

Spørgsmål? Besvares lettest ved at slippe 9.250 omdr./min. og en 

motorydelse på 173 hk fri over nærmeste quarter mile. 


Street 


En cool allround-motorcykel 

BMW F 800 R er en naked bike med smidige styreegenskaber 

og præcise køreegenskaber, med en 

kompakt form og iøjnefaldende design. Som dynamisk 

bymotorcykel eller til dynamisk kørsel på snoede 

landeveje – BMW F 800 R føler sig hjemme overalt. 

STIL 

Den stærke rørramme af aluminium, kåbens design, 

der sikrer optimal beskyttelse af dine knæ, og de 

asymmetriske forlygter gør F 800 R til en typisk 

BMW. En komfortabel siddeposition og en letaflæselig 

instrumentering – en selvfølge, når valget falder 

på BMW F 800 R. Med muligheden for at vælge 

sædehøjde, er du garanteret optimal komfort og 

perfekt kontrol. Og kombineret med den kompakte 

konstruktion byder BMW F 800 R på uovertruffen 

smidighed og ubesværet køreglæde. 

TEKNIK 

Med sine 177 kg er BMW F 800 R noget af en 

letvægter. Særligt når man sammenholder dette 

med, hvor kraftfuld motorcyklen er. Imponerende 87 

hk (64 kW) og et maks. drejningsmoment på hele 86 

Nm ved 6 000 omdr./min. sikrer en enestående køreoplevelse. 

Den robuste og vandkølede 2-cylindrede 

firetaktsmotor med en slagvolumen på 798 cm 3 og 

to overliggende knastaksler fører dig dynamisk og 

uden besvær gennem enhver kurve med masser af 

kraftoverskud til de situationer, hvor du har brug for 

det. Dobbelt svingarm af støbt aluminium og kædetræk 

garanterer en effektiv og sikker overførsel af 

kraften til baghjulet. Brændstoftanken er placeret 

under sædet – sådan opnås et lavt tyngdepunkt, 

hvilket igen bidrager til de enestående køreegenskaber. 

Takket være dobbelte skiver med flydende lejrede 

bremseskiver og en diameter på 320 mm foran 

og standardmonterede kalipre med fire stempler fra 

Brembo samt BMW Motorrad ABS for og bag er du 

altid rustet til at tage enhver udfordring op. 

UDSTyR 

Med BMW F 800 R får du en motorcykel, som efterlader 

et blivende indtryk. Og hvis du vil gøre din 

maskine endnu mere personlig, er det heller ikke 

noget problem: Ved hjælp af et specialtilpasset tilbehørssortiment 

kan du gøre din BMW F 800 R helt 

individuel – eksempelvis med den lette sportlydpotte 

fra Akrapovic ® med ekstremt kraftfuld sound, LEDblinklygter 

eller en vindskærm i matchende lakering. 

ChRIS PFEIFFER 

Chris Pfeiffer er den ubestridte freestyle-konge. 

Der er slet ikke plads nok til at vise alle de titler, han 

har vundet, men tre verdensmesterskaber i Indoor 

Stunt Riding siger vist alt. Og nu kan du så endelig 

erhverve dig en specialudgave af Chris’ stuntmotorcykel. 

Visuelt er denne F 800 R identisk med 

konkurrencemaskinen – inklusive rødt fjederben og 

uden cockpitafskærmning. Og så er den proppet 

med ekstraudstyr som fx Akrapovic sportslydpotte, 

bagsædeafdækning, avancerede LED-blinklygter, 

et sæt sponsormærkater og integreret computer. 

F 800 R Chris Pfeiffer Edition. Freestyle i bedste stil. 


Chris Pfeiffer Edition (+22 000,-): Alpine White / Lupin Blue met. / Magma Red / Black Silk matt 

Alpine White White Aluminium metallic Falming Orange metallic 


Pris fra 141 000,- 




Den nøgne sandhed 

Nyd din BMW R 1200 R som den er. Eller giv den 

udstyr, så den passer til dine behov. BMW R 1200 R 

er et universalgeni på asfalt. Suveræn i sving og 

verdens bedste rejsekammerat. Med 110 hk og et 

drejningsmoment på 115 Nm sker der virkelig noget, 

når du starter den 198 kg lette maskine. Det perfekte 

samspil mellem fjedring og dæmpning giver dig en 

dejlig, sikker fornemmelse i svingene. De helt nye, 

forbedrede og lettere, integrerede ABS-bremser 

sørger for, at du holder balancen – også ved pludselige 

opbremsninger. Med 6-trins gearkassen og den 

veltrimmede lyd fra de 1200 kubik er BMW R 1200 R 

en smidig og let motorcykel for voksne. 


Motorcykel med råstyrke 

Der er en ny dreng i klassen! Den ultimative gaderacer! 

Den nye BMW K 1300 R klarer sige lige så godt 

på korte som på længere distancer og udtrykker 

ægte råstyrke, både hvad angår de indre og ydre 

værdier. Allerede i tomgang kan du mærke, hvad der 

sker inde i dette højtydende kraftværk af en motor. 

Selv ved de laveste omdrejninger genererer de 1 293 cc 

et drejningsmoment på hele 140 Nm. Nogen spørgsmål? 

De 173 hk, der ydes ved 9.250 omdr./min., er 

naturligvis godt nyt for alle racerfans. 

Night Black (med striper +4 280,-) 

Alpine White 


Pris fra 212 925,- 

Lava orange metallic 

Light Grey metallic 


Pris fra 257 900,- 

Granite Grey metallic matt Biarritz Blue metallic 

Silk Black metallic 

Street 






CoverAll-køredragt Rallye 3-køredragt DoubleR-køredragt 

Til brug over dit ”almindelige” hverdagstøj. Dragten 

er vand- og vindtæt og åndbar. Trelagslaminat af 

Cordura ® 500 med klimamembran. Lette og udtagelige 

SC-beskyttere. Let at få på takket være lynlåse 

på forsiden og i siderne. Vejl. pris: 5 025,- 

DoubleR-handsker NY! DoubleR-støvler NY! DoubleR-sportshjelm 

Slidstærke og fleksible sportshandsker. 100 % 

kænguru læder. Dobbeltlaget håndflade med kraftigt 

rokkelæder over en bund af Kevlar ® . Kevlar ® kulfiberbeskyttelse 

over knoerne. Stødabsorberende 

Suprotect ® -skum på håndryggen (varierende tykkelse). 

Hårdt plastindlæg ved håndleddet. Strækindlæg for 

øget komfort. Vejl. pris: 1 595,- 


NY! 

Designet specielt til offroad-kørsel. Ydermateriale 

af Cordura ® . Forstærket udsatte steder. Aftagelige 

ærmer. Med aftagelige NP-protektorer. Stræk- og 

åndbart netfor. Ventileret flere steder. Vandtæt indlæg 

af udvalgte materialer. Rygsæk til TrinkPak-drikkesystem. 

Vejl. pris: Jakke 5 225,- Buks 4 275,- 

En kvalitetsstøvle til race-brug. Specielt syntetisk 

overlæder, 1,6 mm tykt, delvist perforeret. Perforeret, 

åndbart for. Aftagelige side-, læg- og hæl-protektorer. 

Lynlås og stor velcrolukning til let anvendelse. 

Indvendigt snøresystem til optimal pasform. Slidsikker 

sål. Anatomisk formet skinnebens-protektor. 

Vejl. pris: 3 115,- 

BMW 

Udstyr 

Med originale produkter fra BMW Motorrad, kan 

du udstyre dig selv og din motorcykel efter behov, 

og skræddersyet efter din personlige smag. På 

denne side kan du se et lille udvalg af vores brede 

udstyrssortiment. Hvert produkt bidrager til at gøre 

dig og din BMW motorcykel til noget helt unikt. 

På www.bmw.dk/mc finder du det komplette 

sorti ment med priser og yderligere oplysninger. 

NY! 

Tætsiddende heldragt til race, BMW Motorrad 

Motorsport-design. Yderst slidstærkt kænguruskind, 

ca. 1,0 mm tykt. Ventileret for øget komfort. Plastcoatede 

protektorer af rustfrit stål på skuldre og 

albuer, hårde plastprotektorer på knæene. Leveres 

med undertrøje. Vejl. pris: 15 175,- 

NY! 

Sportshjelm designet specielt til S 1000 RR. Fiberglasskål 

i to størrelser. Ridsefrit dobbeltvisir. Ekstrem 

stabilitet ved høj hastighed. Spoiler designet specielt 

til kørsel på S 1000 RR. Double-D-fastspænding. 

Vejl. pris: 4 355,-

Systemhjelm 6 med Bluetooth-kommunikationssystem 

System 6-hjelm 

Enestående design, fremragende teknologi. Ekstremt 

let, støjsvag og yderst komfortabel. Yderskal 

i to størrelser af glasfiberforstærket kunststof (GFK). 

Stødabsorberende inderskal af EPS. Hageparti med 

fireledsmekanisme, som gør hjelmen meget kompakt 

- også i åben tilstand. Indvendig beklædning af 

alcantara ® og DuPont Coolmax ® , kan tages ud og 

vaskes. Integreret, forsænket solskærm, der er let 

at betjene med en skyder. Dobbeltvisir, begge sider 

Softbag Sport lille Softbag Sport stor Giant bag 

Passer til de fleste af BMW's modeller. Hovedrummet 

er vandtæt. Volumen maks. 36 liter. Tasken har 

to rum, bærehåndtag og remme til montering. Vejl. 

pris: 1 290,- 

Passer til de fleste af BMW's modeller. Hovedrummet 

er vandafvisende. Volumen maks. 55 liter. Tasken har 

flere praktiske rum, skulderrem samt håndtag. Vejl. 

pris: 1 520,- 

Indertasker Sportslyddæmper Miniaturemodeller 

Til de fleste af BMW's sidetasker fås praktiske indertasker 

som tilbehør. De gør det let at pakke bagagen, 

så du udnytter taskens volumen bedst muligt. 

Desuden gør de det nemt og praktisk at få al bagagen 

med, når du stiger af motorcyklen. Vejl. pris: fra 

730,-/stk. 

med ridsefast belægning. Vægt: ca. 1.570 g. 


Bluetooth-teknologi til trådløs kommunikation 

De eneste kabler, du behøver til BMW Motorradkommunikationssystemet, 

er allerede indbygget i 

BMW System eller BMW Sport hjelmen. Data overføres 

trådløst via bluetooth, og det sikrer maksimal 

bevægelsesfrihed og funktionalitet. Køreren og pas- 

Sportsudstødningerne, som er udviklet i samarbejde 

med Acrapovic, er perfekt tilpasset BMW's motorcykler. 

De giver ikke bare en lydoplevelse, som får 

hjertet til at slå lidt hurtigere, men reducerer også 

motorcyklens samlede vægt. De leveres med samme 

garanti som BMW's øvrige originale tilbehør. Vejl. pris: 

fra 5 005,- 

NY! 

Udst yr 

sageren kan tale sammen, lytte til hver deres musik 

og kan hver især slutte deres mobiltelefon til systemet 

og foretage eller modtage opkald. Kørerens 

hjelm kan også sluttes til et satellitnavigationssystem. 

Batterilevetid ca. 10-12 timer. Automatisk undertrykkelse 

af baggrundsstøj. Rækkevidde ca. 10 meter 

(30-100 meter med nedsat lydkvalitet). Vejl. pris: Til 

System 6-hjelm: 3 040,- Til System 5-hjelm: 3 330,- 

Med en volumen på ca. 135 liter kan du tage 

støvlerne, hjelmen, tøjet og rejsepapirer med dig. 

I separate rum og godt beskyttet. Hjulene gør 

det nemt at transportere tasken. Mål: 90x40x40. 


Yderst detaljerede kvalitetsmodeller af alle BMW motorcykler 

i størrelsesforholdet 1:10. Vejl. pris: fra 415,- 


ABS 

ABS-BReMSeR – DeN 

oPtiMALe LøSNiNg 

Introduktionen af ABS-bremser var en revolution, 

hvilket BMW har vidst længe. I mere end i 20 år. 

– At BMW altid har været fortaler for ABS-bremser og gjort dem til 

standardudstyr, viser, at man er en virksomhed med fuld tillid til sin egen 

udviklingsafdeling og med hjertet på rette sted, udtaler Vägverkets (det 

svenske vejdirektorat) sikkerhedsekspert Claes Tingvall. 

Deres undersøgelse af ABS-bremser peger i retning af en ekstremt 

stor positiv effekt: Halvdelen af alle bremserelaterede dødsulykker 

kunne undgås, hvis alle motorcykelfabrikanter gjorde som BMW. 

En gang imellem må man godt bryste sig af flotte resultater eller gerninger. 

Specielt, når det man har gjort, indebærer noget meget positivt 

for andre mennesker. BMW Motorrad har nu ikke behov for at give sig 

selv ros. Rosen kommer til gengæld fra en samlet motorpresse samt 

Vägverkets sikkerhedsekspert Claes Tingvall. Og emnet? Det faktum, at 

BMW i 20 år har monteret ABS-bremser på sine motorcykler, og i dag 

gør det som standard. Et tiltag, der betyder en kraftigt reduceret skaderisiko 

for BMW køreren – uden at køreglæden må lide herunder! Nu viser 

verdens første videnskabelige undersøgelse, at BMW satsede helt rigtigt. 

Det var vældigt forudseende af BMW at være så tidligt ude. ABS er 

intet mindre end en revolution på højde med Volvos trepunktssele, som 

fik så stor succes, at den satte nye standarder for de øvrige producenter. 

At BMW holdt fast i og videreudviklede en teknik, som mange andre 

satte spørgsmålstegn ved, viser, at man har en sund tro på egne evner 

og at man værner om sine kørere, siger Claes Tingvall. 

Vägverkets store undersøgelse af færdselsuheld fokuserede på den 

ulykkes– og skadesreducerende effekt af ABS på motorcykler. Hvad 

ville der være sket, hvis motorcyklen havde været udstyret med ABSbremser? 

Spørgsmålet opstår, fordi mange af ulykkerne sker i situationer, 

hvor bremseteknikken er af afgørende betydning og da den primære 

funktion ved ABS systemet sikrer at man ikke vælter ved en katastrofeopbremsning. 

Eksempelvis har køreren trådt for hårdt på bagbremsen med 

risiko for at miste balancen og vælte, mens andre ikke har trukket tilstrækkeligt 

hårdt i forbremsen, hvilket har medført, at bremsekraften har været 

for lav. Næsten halvdelen af alle alvorlige ulykker og dødsulykker, og 38 

procent af ulykkerne med personskade, kunne have været undgået, hvis 

motorcyklen havde været udstyret med ABS-bremser. Hvis man blot 

ser på ulykker med krydsende trafik, kunne hele 71 procent have reddet 

livet eller være sluppet for alvorlige kvæstelser ved hjælp af dette smarte 

bremsesystem. 

Ingeniørerne er ekstremt dygtige til at opfinde og udvikle innovationer 

som fx ABS-systemet. Men herefter skal markedsføringsafdelingen 

så også lige indse vigtigheden af at skabe teknik, som gør, at kunderne 

vender tilbage. At BMW vælger at levere ABS som standard og dermed 

ikke ønsker at overlade afvejningen mellem sikkerhed og en lavere pris 

til sine kunder, taler i den grad for BMW. Og det er naturligvis mit største 

ønske, at resten af branchen nu hurtigt følger trop, udtaler Claes Tingvall. 

ABS-bremser fra BMW er en del af et komplet system, som er 

kraftigt inspireret af bilteknikken. Eksempelvis Lift Off Control – som 

anvendes på tør vej, hvor der er risiko for, at motorcyklen løfter baghjulet. 

Systemet fra BMW registrerer dette på baghjulet, hvorefter bremsekraften 

på forhjulet reduceres med det resultat, at baghjulet får kontakt 

med vejen igen. 

Før i tiden dukkede der altid to gamle (macho)myter op, når talen 

faldt på ABS-bremser. Den ene er, at de ødelægger en del af køreoplevelsen. 

Den anden, at man da er langt bedre til at bremse selv. 

Lad os se nærmere på de to argumenter. 

1) ABS-bremser ødelægger ikke køreoplevelsen. Systemet griber 

kun ind i situationer, hvor du selv ikke længere har den fulde kontrol. 

2) Ikke en eneste professionel racerkører mener, at han eller hun selv 



kan bremse bedre end ABS. Og hvis du gerne vil sætte de professionelles 

holdning på prøve, behøver du blot at fremskaffe en motorcykel af 

mærket BMW, da ABS-bremserne her kan kobles fra, køre et par ture 

på en lukket bane og så selv sammenligne. 

På S 1000 RR kan man eksempelvis med et enkelt tryk på en knap 

tilpasse systemet til, hvor og hvordan man vil køre. Og i en paniksituation 

sørger ABS-bremserne for at holde en beskyttende hånd over 

dig, udtaler Claus Just, der er eftermarkedschef hos BMW Motorrad 

Danmark. 

Han mener, at ABS-systemet fra BMW opfylder flere forskellige 

funktioner. 

Vores forskellige ABS-systemer sikrer optimal kontrol over motorcyklen, 

og de forskellige modeller er udstyret med teknik, der er 

skræddersyet til netop den pågældende type maskine. Eksempelvis er 

BMW R 1200 RT og R 1200 GS med flere ud over ABS også udstyret 

med funktionen Active Stability Control (ASC), mens vores ultimative 

supersportsmaskine BMW S 1000 RR sætter helt nye standarder for 

teknologien med Traction Control, der kan indstilles i flere niveauer. 

Dels en ”street mode” og en ”rain mode”, hvor et sikkert vejgreb øger 

stabiliteten, og hhv. en ”race” og en ”slick mode”, som sikrer, at man 

ved racerløb kan køre endnu mere offensivt. Her indgår ABS og DTC i

perfekt symbiose. Som udgangspunkt er det her et sikkerhedssystem, 

der skal forebygge farlige situationer, og ikke en teknik, der påvirker din 

kørestil eller -glæde i negativ retning, udtaler Claus Just. n 

UNDeRSøgeLSeNS KoNKLUSioN 

• Hvis samtlige motorcykler var udstyret med ABS, var der aldrig 

sket følgende: 

–38 % ved alle ulykker med personskade 

–48 % ved alle alvorlige ulykker og dødsulykker 

–43 % ved alle ulykker med krydsende trafik 

–71 % ved alle alvorlige ulykker og dødsulykker med krydsende trafik 

• Andelen af skader ved ulykker med motorcykler med ABS var 

markant lavere end ved lignende ulykker med motorcykler uden ABS 

traffic injury Prevention, 10-479-487, 2009 af Rizzi, Strandroth & tingvall 

”ABS-BReMSeR – eN SeLvFøLge” 

Magnus Johansson er chefredaktør på Bike. 

Med stærk journalistisk integritet og lidenskab 

for motorcykler fører han det renommerede 

mc-tidsskrift mod nye sejre. 

Hvad synes du om ABS? 

- I dag er udviklingen nået så langt, at jeg slet ikke er i tvivl om, 

hvorvidt kunderne bør vælge en motorcykel med eller uden ABS – 

det er en selvfølge. 

BMW har haft systemet på programmet i årtier og tilbyder 

det i dag som standard, hvad siger det efter din mening om 

mærket? 

- At man er med helt fremme, når det drejer sig om den tekniske 

udvikling inden for motorcykler. 

Hvorfor tror du, at der stadig findes kørere, som er skeptiske 

over for ABS-bremser? 

- For blot seks eller syv år siden var funktionen meget dårligere, 

end den er i dag, og jeg tror ikke, at alle er bekendt med den forskel. 

Desuden har vi jo nok alle en lille ’huleboer’ indeni, som ikke vil 

overlade magten til en computer... 

Hvad er dit svar til dem? 

- Lad fortiden hvile og kom ind i kampen. ABS giver dig i dag en 

ekstra sikkerhed ved alle typer af kørsel. 

Hvad er din kommentar til Vägverkets undersøgelse, som 

viser, at næsten halvdelen af dødsulykkerne i forbindelse 

med nedbremsning kunne have været undgået, hvis motorcyklerne 

havde været udstyret med ABS? 

- Størstedelen af alle motorcyklister tør end ikke at bremse med 

fuld kraft under træning, så hvor mange gør det i paniksituationer? 

ABS er uden tvivl et fantastisk værktøj til at øge trafiksikkerhed. 


ABS 

UDDRAG FRA MOTORRADS ARTIKEL OM ABS NR. 8/2009 TEST+TEKNIK 

et ABS-SYSteM, DeR FåR StåeNDe BiFALD 

Uddrag fra Motorrads artikel om ABS nr. 8/2009 test+teknik 

Sådan blev testen udført:Vi har valgt en BMW K 1300 S som reference, 

da ABS-systemet kan kobles fra delintegralsystemet. På tørt underlag: 

Efter et par opvarmningsrunder tager testkøreren Karsten Schwers 

ordentligt fat og bremser kraftigt op fra 100 km/t uden ABS og står stille 

efter blot 36,7 meter – en fremragende præstation. Men allerede i næste 

forsøg spærer vi øjnene op. Efter blot 36,5 meter står motorcyklen stille 

med aktiveret ABS. Hvis vi medregner de gunstige forhold, under hvilke 

forsøget blev udført (ekstremt erfaren kører, ingen uforudsete hændelser), 

viser resultatet med endnu større tydelighed, hvor effektivt et 

moderne ABS-system arbejder. 

På vådt underlag: For BMW K 1300 S (delintegral) er det, præcis som 

ved opbremsning på tørt underlag, først og fremmest Duoleveren, som 

sikrer, at forenden ikke dykker, hvilket igen garanterer optimal sikkerhed. 

Konklusion: For at sætte det hele i rette perspektiv skal man foretage 

en sammenligning af bremselængderne med deaktiveret ABS. 

Den professionelle kører, Karsten, fik stoppet K 1300 efter 58 meter på 

ABS-systemer fra BMW – så er du sikker 

Blokeringsfri bremser (ABS) er et sikkerhedssystem, 

som redder liv. Claus Just, der er Eftermarkedchef hos 

BMW Motorrad Danmark, fortæller, hvordan det virker. 

Når tændingen aktiveres, udføres en selvtest, som afsluttes, når motorcyklen 

kører af sted. Hvis alt er i den skønneste orden, slukkes ABSadvarselslampen. 

Hvis et hjul fastlåses ved en kraftig opbremsning, 

registreres dette af ABS-styreenheden, som tvinger forskellige ventiler 

i ABS-aggregatet til at lede trykket bort fra bremseklodserne, således at 

hjulet igen kan dreje rundt. Hjulenes rotationssensorer sender hele tiden 

signaler til styreenheden, som nu igen lader bremsetrykket fra hånd- eller 

fodbremsen bremse hjulet. Alt dette sker på ekstremt kort tid med flere 

hundrede beregninger i sekundet. Som kører kender man det sikkert fra 

visse systemer, hvor håndtaget vibrerer en smule. 

Automatisk stabilitetskontrol (ASC) fungerer i princippet på 

samme måde som ABS-systemet. Hjulsensorerne registrerer, om 

et af hjulene pludselig ændrer hastighed, selvom bremsen ikke 

betjenes. Motoreffekten drosles ved at tændingen forsinkes og 


I motorcykelbladet 

Motorrads test af ABSbremser 

lander BMW 

K 1300 S på en klokkeren 

førsteplads. Langt foran 

konkurrenter fra både 

Japan og USA. 

banen med skiftende friktionsforhold, hvilket er ti meter længere end 

med aktiveret ABS. 

Først nu, godt tyve år efter at det første ABS-system dukkede op 

som komponent og tilbehør til BMW K-serien i 1988, begynder der at 

ske noget. Det hele munder altså ud i, i at vi ikke længere behøver at 

diskutere, hvorvidt ABS er godt eller skidt. I en ægte nødsituation findes 

der ikke en eneste motorcyklist, som vil være i stand til at bremse lige så 

effektivt og på så kort en strækning, som ABS-systemet er i stand til. 

Det kan kun bifaldes, at BMW i Sverige i flere år har tilbudt ABS som 

standard – ikke som ekstraudstyr. 

”BMW demonstrerer med de imponerende resultater for K 1300 S 

endnu engang, hvilket enormt forspring de har på området.” 

Fodnote: Måleværdierne registreres løbende på Motorrads bærbare 

computer, men også mere subjektive indtryk er anført under rubrikken 

”reguleringskvalitet”. 

brændstofindsprøjtningen trinvist stoppes. Det spindende baghjul får 

atter fast greb i vejen, og køreren er forhåbentlig sluppet helskindet 

gennem manøvren uden uheld. Det samme sker, hvis motorcyklen 

stejler og kører på baghjulet. Hastighedsforskellen mellem for- og 

baghjul bliver for stor, og motoreffekten drosles derfor omgående ned. 

Systemet kan deaktiveres med et tryk på en knap på styret. ASC består 

altså blot af et stykke software i motorstyringsenheden og en knap på 

styret. Dataene overføres fra ABS-enheden via to separate kabler samt 

via CAN bus-ledningen. Systemet tager ikke højde for, om du svinger 

eller kører ligeud. 

Dynamisk vejgrebskontrol (DTC), som kun fås til S 1000 RR, har en 

sensorboks under sædet, som registrerer blandt andet acceleration og 

nedlægningsvinkel. Ved at kombinere disse værdier med signalerne fra 

ABS-enheden er det muligt at registrere og justere et spindende hjul 

med motorstyringen. Indgreb fra systemets side afhænger af, om man 

svinger eller kører ligeud. Systemet har fire forskellige indstillinger og kan 

også deaktiveres helt. DTC fås som ekstraudstyr, og det er en forudsætning, 

at motorcyklen har ABS, der også fås som ekstraudstyr, da disse to 

systemer arbejder sammen.

Alle værdier er udregnet som et gennemsnit af tre forsøg. 

Alle værdier er udregnet som et gennemsnit af tre forsøg. 

Bremslængde på tør vejbane fra 100 km/t 


Aprilia SL 750 Shiver 

Suzuki GSX 650 F 

Yamaha XJ6 Diversion 

Honda CB 1000 R 

Kawasaki 1400 GTR 

Honda Fireblade 


Harley-Davidson Road King 

Triumph Tiger 

10,6 m/s 2 36,5 m 

10,5 m/s 2 36,6 m 

9,9 m/s 2 38,9 m 

9,7 m/s 2 39,7 m 

9,6 m/s 2 40,3 m 

9,5 m/s 2 40,7 m 

9,4 m/s 2 41,0 m 

9,3 m/s 2 41,5 m 

10 

Bremslængde (m) 

20 30 40 

9,0 m/s 2 43,1 m 

8,8 m/s 2 44,0 m 

8,8 m/s2 (8,8 m/s2 Bremslængde på våd vejbane uden (med) passager fra 100 km/t 


) 43,7 m (45,8 m) 





Triumph Tiger 





8,4 m/s 2 (8,8 m/s 2 ) 45,8 m (48,5 m) 

8,1 m/s 2 (8,8 m/s 2 ) 47,6 m (47,6 m) 

8,0 m/s 2 (8,8 m/s 2 ) 48,3 m (49,3 m) 

7,9 m/s 2 (8,8 m/s 2 ) 48,7 m (55,6 m) 

7,6 m/s 2 (8,8 m/s 2 ) 51,1 m (53,2 m) 

7,3 m/s 2 (8,8 m/s 2 ) 52,6 m (53,3 m) 

7,2 m/s 2 (8,8 m/s 2 ) 53,7 m (51,2 m) 

7,0 m/s 2 (8,8 m/s 2 ) 55,2 m (56,0 m) 

6,3 m/s 2 (8,8 m/s 2 ) 61,5 m (64,1 m) 

10 

Bremslængde (m) 

20 30 40 50 60 

i kolde tal: 

• BMW Motorrad Race ABS til S 1000 RR vejer i alt 2,5 

kg. Heraf udgør selve ABS-aggregatet blot 1,6 kg! ABSsystemerne 

hos de nærmeste konkurrenter i superbikesegmentet 

vejer ca. 10 kg. 

• ABS-systemet fra BMW vejede allerede i 1993 under 6 kg. 

• Ved at anvende analoge ventiler i de moderne systemer, kan 

trykket i systemet reguleres trinløst, hvilket sikrer en perfekt 

regulering af bremsetrykket. 

• Man kan dog ikke foretage en katastrofeopbremsning ved høj 

hastighed i et sving. Den situation er der intet ABS-system 

i verden, som kan redde køreren ud af. BMW er utvivlsomt 

førende inden for den teknologiske udvikling, men vi kan ikke 

ophæve fysikkens love – endnu! 

Bremselængde 

på dårlig vejbane 

Bremselængde på dårlig 

vejbane med passager 

Bremselængde 

på tør vej 

Bremselængde 

på våd vej 

Bremselængde ved 

blandet vejgreb 

Reguleringskvalitet 

Point i alt 

Placering 

Maksimumpoint 









Triumph Tiger 

20 16 17 19 7 16 15 11 13 14 12 

10 8 8 9 3 8 6 5 6 6 7 

20 20 15 20 13 16 15 16 18 12 17 

10 10 7 9 4 9 9 7 8 6 7 

20 19 16 18 9 19 16 14 16 15 17 

20 0* 12 17 6 15 19 11 13 9 11 

100 73 75 92 42 83 80 64 74 62 71 

Vägverkets Claes Tingvall roser BMW 

for allerede for år tilbage at have 

indført ABS-bremser som standard 

6 4 1 10 2 3 8 5 9 7 


”BMW demonstrerer med de imponerende 

resultater for K 1300 S endnu engang, hvilket 

enormt forspring de har på området.” 

Rart at vide: 

*Ingen point, risikoen for at styrte øges på dårlig vejbane. 

Motorrads artikel om ABS nr 8/2009 

• Bremsevæsken er hygroskopisk, dvs. at den opsuger vand, 

som kan fremkalde rust i bremsesystemet eller ABS-enheden. 

• Regelmæssig udskiftning af bremsevæsken (mindst hvert 

andet år, med start fra motorcyklens første år) er en absolut 

nødvendighed, hvis ABS-enheden skal kunne holde i hele 

motorcyklens levetid 

• Pas godt på sensorringene på hjulene, og sæt aldrig din skivebremselås 

fast i sensorringen 

• Ved brugtkøb skal du kontrollere, om den eller de tidligere 

ejere har skiftet bremsevæske som foreskrevet, dvs. hver 

andet år uanset antal kørte kilometer. 

FOTO: HASSE ERIKSSON 


Boksermotoren 

BoKSeRMotoReN: 

FRA NYUDviKLet, UDSKæLDt 

og oMtALt tiL NYSKABeNDe 

I 2013 fylder boksermotoren fra BMW 90 år. 

Trods sin agtværdige alder er den mere vital end 

nogen sinde. BMW boksermotoren anno 2010 

har gennemgået ”a total make over” – det er med 

andre ord tid til at tage hul på et helt nyt kapitel 

i motorhistorien. Det er faktisk præcis som ved 

lanceringen af den første motorcykel fra BMW 

med boksermotor i 1923. 

Det er egentlig ganske pudsigt, som boksermotoren stadig formår 

at polarisere. På den ene side står de, som er klart og utvetydigt 

imod, mens folkene på den anden side får smilet frem bare ved tanken. 

Boksermotoren er et tydeligt bevis på, at BMW ikke blot følger 

udviklingen, men står i spidsen for den. Og når man konsekvent ligger 

i forreste frontlinje, fremkalder det uundgåeligt lidenskabelige følelser. 

Og så er alt præcis, som det skal være – at køre motorcykel er jo netop 

en lidenskab. 

Da BMW i 1923 lancerede en maskine med boksermotor, var både 

selve motorcyklen og motoren en mindre sensation. BMW brød med alle 

regler om, hvordan en motorcykel skulle se ud, og hvordan en motor så at 

sige skulle konstrueres. Bokseren var en enkel konstruktion med færre 

dele og bedre luftkøling og smøring. Desuden var den, takket være det 

helstøbte krumtaphus, fuldstændig olietæt. Stærk, robust og med en helt 

anderledes profil: Cylindre, der stak ud af siderne! Det var blandt andet 

dette særprægede udseende, som skabte en del livlig debat. Kunne en 

motorcykel virklig se sådan ud? I princippet havde alle en mening om dette 

emne, hvilket er helt naturligt, da BMW altid har stået for det personlige 

udtryk, det at ville – at vove. Og i visse tilfælde at tage sig tid og råd. 

At boksermotoren fra BMW ”leverede varen” findes der masser af 

eksempler på, både gamle og nye. Den engelske motorcykelproducent 

Douglas monterede eksempelvis boksermotorer på deres motorcykler. 

Bokseren var lige så hurtig som traditionelle motorer, og så havde den 

også den fordel, at den var betydeligt mere sejlivet og vejrbestandig. 

Boksermotoren fra BMW gjorde tjeneste under anden verdenskrig 

og blev kopieret af både Rusland, USA (Harley-Davidson!) og senere 

Ukraine. Det svenske politi kørte frem til midten af 1950’erne BMW med 

boksermotor. I dag sidder der fx en 6-cylindret boksermotor på Hondas 

flagskib, Goldwing, som er et stort og tungt bæst. En anden fordel ved 

bokseren er, at motorcyklens tyngdepunkt ligger lavere end ved alle 

andre motortyper, og det øger smidigheden ved manøvrering. 

Prisen ser ud til at have påvirket hastigheden! Det er svært at se bort 

fra det faktum, at BMW i lang tid var cirka 50 % dyrere end andre motorcykler. 

Det var folk på over 30 og ikke unge knægte på 20, som kørte 

BMW. Og en mand i moden alder kører helt naturligt mere roligt end 

yngre mænd. Man har så at sige ikke så travlt, og har derfor heller ikke 

så stor risiko for at køre galt. Og hastigheden hos det modne publikum 

skabte altså denne opfattelse af BMW og af, at bokserens præstationer 

ikke er af samme kaliber som andre mere gængse motorer. Den fik et 

ufortjent rygte som ”gammelmandscykel”. 

En moderne boksermotor har selvsagt ikke meget til fælles med de 


A f P e r K l e m m i n g 

”tilbage af bokseren fra 1923, 

er altså bare luftkølingen 

og cylinderplacering”

første af slagsen, men grundprincippet er det samme – cylindre, der 

stikker ud af siderne. 

I 2004 lancerede BMW en helt ny konstruktion. Balanceakslen 

roterede i modsat retning, motorblokken var mindre, men mere robust, 

effekten og momentkurven var optimeret og konstruktionen var blevet 

mere kompakt. Ventilerne blev styret af højtliggende knastaksler med 

korte ventilløftere. Motorcyklen var blevet lettere, samtidig med at 

antallet af hestekræfter blev øget med 15 til i alt 100, hvilket i denne 

sammenhæng er en kraftig forøgelse. Den elektroniske motorstying var 

og er ekstremt avanceret. Det eneste, der er tilbage fra den oprindelige 

motor i 1923, er altså luftkølingen og cylinderplaceringen. 

Flere forbedringer kom til med lanceringen af den banebrydende 

HP2 Sport i 2008. 

Fra og med i år (2010) er R 1200 RT og R 1200 GS udstyret med 

denne boksermotor. Og det er jo så både rigtigt og forkert. For egentlig 

bør bokseren på R-serien anses for at være en helt ny konstruktion med 

overliggende knastaksler, optimerede lejer, større indsugningsrør og et 

mere åbent udstødningssystem. Det åbne udstødningssystem sikrer, at 

bokseren har plads til at ånde på den bedst mulige og mest miljørigtige 

vis. 

Desuden har doctor sound igen formået at skabe noget helt særligt 

til de nye 2010-modeller. Den nye lydkulisse er i absolut særklasse. 

Alle disse nye tiltag er naturligvis også garanter for et imponerende 

drejningsmoment. 

De nye boksermotorer fra BMW venter dig hos din BMW forhandler. 

Lyt til dig selv, og gør din stemme hørt. n 


Teknik 

BMW teknik 

vi følger ikke udviklingen. vi leder den. 

PHos BMW har vi et tydeligt mål med vores 

virksomhed: At lede den tekniske udvikling. 

Denne ”kreative uro” har igennem de sidste 87 

år medført en lang række opfindelser, patenter 

og innovationer. For alle dem, som kører på en 

BMW, indebærer dette mange tekniske løsninger, 

som gør motorcykelkørslen endnu bedre, sikrere 

og til og med smukkere. En ting har al udvikling 

fra BMW tilfælles: Den fører ikke kun til mere 

køreglæde med større aktiv og passiv sikkerhed, 

vores innovationer bidrager også til at formindske 

påvirkningerne af miljøet. 

BMW 1-cyl. MOtOr 

BMW’s 1-cylindrede motor har en teknik, som ligger på toppen af udviklingen. Motorens benzinindsprøjtning og 

elektroniske motorstyring sikrer en optimal brændstof/luftblanding, høj motoreffekt, harmonisk kraftudvikling 

med hurtig acceleration, lavt brændstofforbrug og miljøvenlig udstødning. Den flade drejningsmomentkurve 

sikrer imponerende høj elasticitet allerede ved lave omdrejningstal. Formgivningen af forbrændingskammeret 

og cylindergeometrien er hentet fra den avancerede BMW M3 motor. 


BMW 2-cyl. rækkeMOtOr 

Motoren i BMW F 650/800 er den første 2-cylindrede rækkemotor med 4-ventilteknik i BMW's historie. Den 

høje kompression og den specielle udformning af forbrændingskammeret sikrer en effektiv forbrænding med 

lavt brændstofforbrug og miljøvenlige emissionsværdier. Den kompakte drivenhed med den integrerede 6-trinsgearkasse 

sikrer en kraftudvikling, som er kilden til ukompliceret køreglæde. Motoreffekten og drejningsmomentet 

giver suveræne forudsætninger for sportslig kørsel. Du finder den 2-cylindrede motor i F 650/800. 

BMW BOxerMOtOr 

Denne 2-cylindrede motor har fascineret motorcykelentusiasterne lige siden 1923. BMW’s 

boxermotor viser, hvor langt den tekniske udvikling er kommet i dag. Moderne 4-ventilsteknik med, 

benzinindsprøjtning og digital motorstyring garanterer et højt omdrejningsmoment niveau med 

optimal udnyttelse af brændstoffet. En meget stærk nikkel-siliciumlegering gør cylindervæggene 

modstandskraftige imod friktion og slitage. Ingen anden 2-cylinders fire-taktsmotor giver en så 

perfekt kraftudjævning. Stemplerne arbejder mod hinanden, hvilket har stor betydning for den 

rolige, kultiverede gang. De liggende cylindre giver et lavt tyngdepunkt, hvilket medfører gode 

køreegenskaber. Cylindrenes placering gør dem også tilgængelige for den kølende fartvind og for 

servicearbejde. 

BMW 4-cyl. MOtOr 

I 2005 lancerede BMW Motorrad for første gang i virksomhedens historie en 4-cylindret tværliggende 

motor. Ved at vinkle cylindrene 55° fremad er det lykkedes at sikre et lavere tyngdepunkt. Den 

væskekølede motors ekstremt smalle konstruktion bidrager både til bedre ergonomi og til, at 

motorcyklen kan lægges endnu længere ned. Den gennemtænkte placering af motoren sparer både 

plads og vægt. Topstykket er hentet direkte fra den højeste division inden for motorsporten. De 16 

ventiler styres af stive og lette løftere. Dette reducerer friktionen til et minimum. Den reducerede 

bevægelige masse og ventilføringen sikrer også en mindre belastning af motorens forskellige dele.

Teknik 

BMW ABS 

Hvordan opnår man den perfekte fordeling af bremsekraften for og bag. Du kan bremse for fuld 

kraft, så sikrer systemet, at bremsevirkningen altid er optimal, og at bremselængden holdes 

så kort som muligt. Selv ved en panikopbremsning blokerer hjulene ikke. Systemet tager også 

hensyn til vejbelægningen, og om du er alene eller har passager med. BMW delintegral ABS 

– når du kun aktiverer håndbremsen, fordeles bremsekraften til både for- og baghjulsbremse. 

Når du udelukkende træder på fodbremsen, er det kun baghjulet, der nedbremses. Dette 

giver dig øget stabilitet ved mere sportslig kørsel – fx ved kørsel i sving. 

BMW rAce ABS 

Race ABS, er den sidste nye generation af BMWs innovative ABS systemer. Det nye Race ABS er udviklet til S 1000 RR, for at kunne efterleve 

racerbanens hårde krav. Det nye system giver en forbedret respons, med hjælp fra de lynhurtige impulser styreenheden bearbejder. Systemet er 

adaptivt og måler kørebanens friktion, f.eks. ved tørt eller vådt føre. 

Race ABS systemet, vejer bare 2,5 kg. Det giver en vægtfordel til 

konkurrenterne på ca. 7 kg. 

Race ABS kan afkobles via en kontakt på styret. 

Dtc “DynAMic trActiOn cOntrOl” 

DTC systemet hjælper med til at holde baghjulet i 

fuld vejkontakt, ved acceleration. Motoreffekten 

reguleres ved justering af gasspjæld og 

tænding. På denne måde kan den maksimale 

effekt altid overføres til baghjulet, uden 

fare for at miste herredømmet. Systemet 

m o d v i r ke r o g s å u d s k r i d n i n g ved 

acceleration ud af kurver, og wheelies. 

DTC kan også afkobles via en kontakt på 

styret. Modes ”indstillinger af motorstyring” 

Der findes følgende indstillinger af 

motorstyringen. Rain mode. Ved kørsel i 

regn eller på fedtet underlag. Her sænkes 

motoreffekten til 150 Hk. Sports mode. Ved 

kørsel på tørt underlag og godt vejgreb. Her 

anvendes fuld effekt på 193 Hk. 

Race mode. Ved kørsel på bane, og på tørt underlag 

med. Her anvendes fuld effekt med en mere kontant 

”mapping”. Slick mode. Må kun anvendes til banebrug og 

med ”slicks” (dæk uden mønster, kun til race). Her anvendes fuld 

effekt med ekstrem ”mapping”. 

eSA (electrOnic SuSpenSiOn ADjuStMent) 

Med ESA (Electronic Suspension Adjustment) kan du let optimere indstillingen af affjedringen 

(også under kørslen). Når du trykker på en knap på styret, når motorcyklen står stille med 

motoren i tomgang, indstiller du fjederforspændingen (solo, solo med bagage, med passager 

og bagage). Under kørslen gør ESA det muligt at tilpasse affjedringen til den aktuelle kørestil 

og vejbanens tilstand. Du kan vælge mellem tre indstillinger (normal, komfort og sport) til 

dæmpningen for og bag. Indstillingerne vises på motorcyklens Info-Flatscreen. 

ASc (AutOMAtic StABility cOntrOl) 

ASC giver MC-køreren en hjælpende hånd på veje med skiftende og lav friktion. Og det er 

som regel på de bedste og smukkeste veje, problemerne opstår, da vejens karakter og tilstand 

her ofte varierer meget – og med dem også forudsætningerne for, at dine dæk kan få et godt 

vejgreb. ASC begrænser – afhængigt af underlagets tilstand – motorens drejningsmoment 

og forhindrer dermed, at det trækkende hjul spinder ukontrolleret. 


Teknik 

rDc (DæktrykkOntrOl) 

BMW Motorrad’s RDC-system sikrer køreren pålidelige oplysninger om det aktuelle 

dæktryk. Systemet anvender en batteridreven sensor, som er placeret på indersiden af 

dækket, og som sender måleværdierne via CAN-Bus-systemet til informationsdisplayet 

i cockpittet. Når sensoren registrerer en væsentlig afvigelse i forhold til en indstillet 

referenceværdi, advarer en gul eller rød advarselslampe (afhængigt af afvigelsesgraden) 

køreren om det faldende dæktryk. 

Slipper clutch 

Denne type kobling forhindrer blokering af baghjulet ved nedgearing. Med denne teknik kan 

man undgå udskridninger med baghjulet, i indgangen af skarpe sving. Derved kan man få den 

optimale indgang til ideallinjen, og bruge bremserne fuldt ud. 

BMW cAn-BuS 

Can-Bus-teknikken betyder, at alle styreenheder er forbundet i et fælles datanetværk – med 

et enkelt kabel – i stedet for separate forbindelser mellem enhederne. I dette såkaldte Single 

Wiresystem (SWS) overføres alle data digitalt. En af fordelene er, at SWS gør det muligt at 

indføre en række nye funktioner. Det forenklede kabelnet sikrer også lavere vægt. 


BMW MOtOrelektrOnik 

Alle BMW'er leveres med digital motorelektronik, som forener alle funktioner i motoren 

i et lukket system. Eksterne sensorer informerer om alle de faktorer, der er relevante for 

motorgangen, såsom indstilling af gasspjæld, omdrejningstal, olie- og lufttemperatur, lufttryk 

samt måleværdier for katalysatorens lambdasonde. Med disse data og med forprogrammerede 

retningsværdier optimerer motorelektronikken samspillet mellem tændingstidspunkt, 

tændingslængde og indsprøjtet benzin/luftblanding for hvert forbrændingsforløb. Dermed 

opnås højere virkningsgrad, lavere brændstofforbrug og reducerede udstødningsmængder. 

Desuden opnås bedre forhold ved start, en optimal kurve for kraftudviklingen og en ekstrem 

høj pålidelighed samt enklere og hurtigere service. 

BMW kAtAlySAtOrteknik 

BMW udstyrer alle motorcykler med en 3-vejskatalysator. Her overvåger en lambdasonde 

i udstødningsstrømmen blandingsforholdet mellem luft og brændstof. Motorelektronikken 

sørger kontinuerligt for optimale forhold. Derved formindskes udslippet af kvælstof (NOx) og 

kulilte (CO) samt kulbrinte (HC) sammenlignet med andre udstødningssystemer. Der anvendes 

specielle let gennemstrømmelige metalkatalysatorer af højeste kvalitet, som kendetegnes af 

lang levetid og robusthed, samtidig med at de ikke har nogen mærkbar indvirkning på hverken 

ydelse eller brændstofforbrug. 

xenOn-lygter 

Som den første og hidtil eneste producent tilbyder BMW Motorrad nu xenon-nærlygter i en 

særlig motorcykeludførelse som fabriksmonteret ekstraudstyr*. Det karakteristiske blålige lys 

fra xenon-lygterne er næsten dobbelt så kraftigt som lysstrålen fra traditionelle halogenlygter. 

Køreren bliver således i stand til at registrere potentielt farlige situationer tidligere – og 

medtrafikanterne vil også kunne se motorcyklisten afgørende tidligere. *Fås til K 1300 GT.

DuOlever 

Det sensationelle ved dette unikke forhjulsophæng er, at det forener to normalt helt 

modsatte egenskaber. To bevægelige langsgående styrearme, holder forhjulet i en eksakt 

op- og nedadgående bevægelse. En støbt aluminiumgaffel og sammenføjningen med de to 

styrearme via to kugleled muliggør en præcis styring. En anden langsgående arm er koblet 

til fjederbenet, som sørger for affjedring og dæmpning. Dette systems fordele er en ekstrem 

stivhed kombineret med lav vægt, hvilket giver præcis styring, let kørsel og sporstabile 

bremseegenskaber. Duolever er standard på K 1300 S / R / GT. 

kArDAntræk 

Kardantræk er den ideelle løsning for kraftoverførsel fra krumtap og gearkasse, til baghjulet. 

Det er desuden meget pålideligt med lang levetid og et meget lille servicebehov. 

BreMSeSlitAgeinDikAtOr 

System overvåger bremseklodsernes tilstand permanent. Når klodserne når en bestemt 

tykkelse, viser en indikator i cockpitdisplayet, at slitagegrænsen snart vil være nået. 

Teknik 

telelever 

Dette unikke forhjulsophæng forener fordelene ved en teleskopgaffel og en svingarmsgaffel. 

BMW Telelever-gaffelrøret har ingen fjedre eller dæmpere. Et typisk kendetegn er den store 

langsgående svingarm, som er ophængt ved motoren og fastgjort ved broen mellem de 

nedre gaffelrør med et kugleled. Hele konstruktionen er robust, stabil og yderst vridningsstiv. 

Gennem hele affjedringen forbliver hjulføringen stort set upåvirket. Dette giver en høj 

kørestabilitet og komfort i alle køresituationer. Udjævningen af tendenser til bremsedyk samt 

den høje stivhed på langs skaber desuden de bedste forudsætninger for optimal effekt af 

ABS-bremserne. 

pArAlever 

Det patenterede enarmssvinggaffel fra BMW reducerer forstyrrende påvirkninger af baghjulet 

ved skiftende motorbelastninger eller hårde opbremsninger. Desuden behøver Paralever 

ingen service og gør det enkelt at foretage hjulskift. 

tAnDreMStræk 

Tandremmen er ideel til træk af BMW F 800 S / ST. På storbyens gader og på landevejen er 

der behov for ukompliceret kraftoverføring. Udover at den er let at vedligeholde og har lang 

levetid sammenlignet med kædetræk, så arbejder tandremmen også mere lydløst. 


tr ygt ejeskab 

SikkeRhedSbonuS 

foR individualiSteR 

bMW MotoRcykelfoRSikRing 

BMW motor cyklernes sikkerhedsniveau har længe 

været state of the art. Nu baner det vej for markedets 

mest attraktive motorcykelforsikring. 

BMW Motorrad er kendt verden over for at skabe motorcykler, 

som med hensyn til både den aktive og passive sikkerhed kører i en 

liga for sig. I årtier har BMW Motorrad været det suverænt førende 

mærke og konstant sat nye standarder for sikkerhedsniveauet med 

ny innovativ teknologi. Sådan er det stadig. Ingen andre motorcykler 

kan i dag måle sig med BMW på dette punkt. Siden BMW Motorrad 

sendte den første motorcykel med ABS-bremser på markedet i 1988 

er systemet konsekvent blevet videreudviklet og forfinet. I dag omfatter 

det aktive sikkerhedsudstyr en bred vifte af innovative teknologier som 

for eksempel dæktrykskontrol (RDC) eller antispin-systemet ASC. Og 

BMW Motorrad fortsætter ufortrødent med at drive udviklingen fremad 

på dette område. 

En anden og overordentlig værdifuld form for sikkerhed kan BMW 

Motorrad desuden tilbyde i kraft af den elektroniske startspærre EWS. 

Systemet, som gør det umuligt at starte motorcyklen uden tændingsnøglen, 

er en særdeles effektiv form for præventiv tyverisikring: Det betaler 

sig ganske enkelt ikke. 

At BMW motorcyklister generelt er mere sikkert kørende end andre, 

er kort sagt ikke nogen nyhed. Det er det til gengæld, at denne sikkerhedsstandard 

nu også giver bonus på en helt anden og for mange 

sikkert overraskende front: Fra januar 2010 har BMW Financial Services 

i Danmark kunnet tilbyde en forsikring for BMW motorcykler, som på 

stort set alle punkter – det være sig pris, serviceomfang eller fleksibilitet 

– overgår alt, hvad markedet ellers kan byde på. Og en af de vigtigste 

forudsætninger herfor har netop været BMW motorcyklernes høje sikkerhedsniveau. 

„Sammenlignet med andre motorcykelmærker er risikoen for, at en 

BMW motorcykel får en forsikringsskade eller bliver stjålet markant 

mindre. Den fordel kan vi nu i samarbejde med Codan give videre til 

vores kunder i form af en virkelig attraktiv motorcykelforsikring,“ siger 

Insurance Manager hos BMW Financial Services, Carsten Stephansen. 

Den nye motorcykelforsikring er en kombineret ansvars- og kaskoforsikring, 

som gælder hele året og med fast præmie. Det betyder, at man 

hverken risikerer at falde i trin eller stige i præmie i tilfælde af en skade. 

Desuden fastsættes præmien udelukkende på basis af tre enkle faktorer: 

Førerens alder og bopæl, samt motorcyklens værdi. Præmiens størrelse 

er derimod uafhængig af selve motorcykelmodellen. Og ancienniteten, 

det vil sige antallet af år med skadefri kørsel forud for indgåelse af forsikringsaftalen, 

spiller ligeledes ingen rolle. 

„Et konkret eksempel: En motorcyklist på 35 år, som bor i det dyreste 

område i Danmark og kører på en funklende ny BMW motorcykel til en 

listepris på over 300.000 kr., betaler kun 5.731 kr. om året for sin forsikring. 

Og alt efter motorcyklens alder ydes der tilmed rabat på mellem 10 

og 30 procent,“ siger Carsten Stephansen. 

Selve dækningen er lige så attraktiv og fleksibel, som den måde 

præmien fastsættes på. BMW Motorcykelforsikring rummer for eksempel 

garanti for, at eventuelle skader udbedres hos en autoriseret BMW 

forhandler med anvendelse af originale reservedele. Desuden kan standarddækningen 

af ekstraudstyr op til 12.869 kr. udvides frit mod præmietillæg, 

og der er mulighed for tegne en særlig selvrisikodækning. 

„Dette forsikringsprodukt matcher mærket BMW perfekt: Lige så 

individuelle og alsidige BMW Motorrads modeller er, lige så attraktiv og 

fleksibel er BMW Motorcykelforsikring,“ siger Carsten Stephansen. 


BMW Motorcykelforsikring 

• Helårsforsikring (ansvar og kasko) 

• Fast forsikringspræmie 

• Individuel pris afhængig af alder, bopæl og 

motorcyklens værdi 

• Reduceret præmie for brugte BMW motorcykler 

• Dækning af ekstraudstyr op til en værdi af 12.869 kr. 

• Udvidet dækning af ekstraudstyr mod tillægspræmie 

• Mulighed for selvrisikodækning 

• Udbedring af skader på BMW værksted 

• Anvendelse af originale reservedele ved reparation 

• Juridisk assistance

Kunde, alder 

Over 35 år 

26–34 år 

18–25 år 


Mobility service 

sikkerhed for dig og din BMW 

tr ygt ejeskab 

BMW Motorrad Mobility Service er en tryghedspakke, som 

gælder i tre år fra motorcyklens første registreringsdato. Kortet 

indeholder en mængde fordele, som er gældende i det meste af 

Europa. 

Tanken bag Mobility Service er, at du skal kunne rekvirere hurtig 

og kompetent hjælp, hvis der opstår et problem med din BMW, 

som gør, at du ikke kan køre videre ved egen hjælp. Det eneste 

du behøver at gøre, er at ringe til BMW Motorrad Mobility Service. 

Tjenesten vil foretage en individuel vurdering af hver enkelt 

tilfælde, så du altid bliver tilbudt den optimale løsning. 

Læs mere på www.bmw.dk/mc 

en stærk partner 

BMW financial services 

Finansieringsløsninger er en nøglefaktor i en mobil verden: 

BMW Financial Services tilbyder en produktportefølje, der 

indeholder finansiering og leasing, forsikring, og formuerådgivning. 

Den perfekte partner for privat- og erhvervskunder. 

Besøg den officielle hjemmeside for BMW Financial Services 

på www.bmw.dk/mc, hvis du ønsker flere oplysninger. 

BMW model 

Fast årlig præmie i kr. (område A–E) med selvrisiko på 5.158 kr. 

Nyværdi (kr.) A B C D e 

- 100.000 3.751 3.438 3.230 3.126 2.917 

- 150.000 4.168 3.751 3.438 3.334 3.126 

- 200.000 4.689 4.168 3.959 3.647 3.438 

- 300.000 5.210 4.793 4.480 4.272 3.959 

- 300.000 5.731 5.210 4.689 4.480 4.168 

- 100.000 5.626 5.210 4.897 4.689 4.376 

- 150.000 6.252 5.626 5.210 5.001 4.689 

- 200.000 7.085 6.252 5.939 5.522 5.210 

- 300.000 7.815 7.189 6.773 6.460 5.939 

- 300.000 8.648 7.815 7.085 6.773 6.252 

- 100.000 7.502 6.877 6.460 6.252 5.835 

- 150.000 8.336 7.502 6.877 6.668 6.252 

- 200.000 9.378 8.336 7.919 7.294 6.877 

- 300.000 10.420 9.586 8.961 8.544 7.919 

- 300.000 11.462 10.420 9.378 8.961 8.336 



Modelspecifikationer 

G 450 X 

Motortype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-cylindret 4-takt motor 

Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Keihin digital motorstyring 

Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Reguleret 3-vejskatalysator 

Gearkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-trin 

Udveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 .2:1 

Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

Cylindervolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 449,5 cm 3 

Cyl.diameter x slaglængde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98 x 59,6 mm 

Motoreffekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 kW/41 hk ved 7 000 o/min 

Motoreffekt, race mode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 kW/51,7 hk ved 9 000 o/min 

Drejningsmoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Nm ved 6 500 o/min 

Drejningsmoment, race mode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Nm ved 7 800 o/min 

Kølesystem: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . væske 

Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8,0 l 

Sædehøjde uden belastning: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 955 mm 

Indvendig benkurve uden kører: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 080 mm 

Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 kg 

Vægt, fuldtanket: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 kg 

Tilladt totalvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280 kg 

Max hastighed: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ca 145 km/h / udførelse for vej: 117 km/h 

Forbrug: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(ved 90 km/t) 22 .2 km/liter 

Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rørramme i stål 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90/90 – 21 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140/80 – 18 

Fælge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eger 

Forgaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 mm Marzocchi USD upside-down forgaffel, 

Affjedring for: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300 mm 

Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Delta-Box af aluminiumprofiler 

Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O-ringskæde 

Affjedring bag: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320 mm 

Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Enkelt skivebremse 

Forbremse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enkelt skivebremse (diam . 260 mm) 

Bagbremse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enkelt skivebremse (diam . 220 mm 

Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 36 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161 200,- 

Leveres med: 

Øhlins-støddæmpere 

Katalysator 

Ekstraudstyr: 

Racing-lyddæmper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 400,- 

Tilbehør (ekskl . montering): 

Race Pocket . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240,- 

Enduro-hæktaske . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430,- 

Bagagebærer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195,- 

Manifold af titanium til Racing-lyddæmper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 750,- 

Racing-lydpotte, titanium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 000,- 

Lavt sæde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 055,- 

Bundskjold af aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 435,- 

Håndbeskytter + monteringssæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 498,- 

Kædeskærm, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168,- 

F 650 GS 


Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMS-K 



Udveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,412:1 

Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

Cylindervolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798 cm 3 

Cyl.diameter x slaglængde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 x 75,6 mm 


Effektreduceret: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 kW/34 hk, 57 Nm 



Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 l 


Indvendig benkurve uden kører . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 820 mm 

Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 kg 

Vægt, fuldtanket: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199 kg 


Max hastighed: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ca 185 km/h 

Forbrug: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (ved 90 km/t) 27 .0 km/liter 

Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Space frame af stålrør, medbærende motor 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110/80 – 19 59 H 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140/80 – 17 69 H 

Fælge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Støbt aluminium 

Forgaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teleskop 

Affjedring for: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180 mm 

Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Delta-Box af aluminiumprofiler 



Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW ABS (kan frakobles) 

Forbremse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enkelt skivebremse (diam . 300 mm) 


Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 37 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 900,- 

BMW forsikring fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 126,-/år 

Leveres med: 

ABS (kan kobles fra), Katalysator 

Ekstraudstyr: 

Bordcomputer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 155,- 

Centralstøtteben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 650,- 

Dæktrykkontrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 505,- 

Doppeltsæde, lavt sort (790 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 

Drosling til 25 kW (34 hk) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 

LED blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,- 

Sænkningssæt (765 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 950,- 

Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 

Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 280,- 


Variabel tasker + holder + låsesæt, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 012,- 

Indertaske til variabel taske /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 830,- 

Variabel topboks + låsecylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 967,- 

Indertaske til topboks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 830,- 

Lille/stor bagagebærer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 575,-/815,- 

Rygstøtte til topboks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 625,- 


Lille/stor sportsoftbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 290,-/1 520,- 

Tanktaske, vandtæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 700,- 

Bundskjold + monteringssæt, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 770,- 

Vindskærm stor/tonet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 645,- 

Forlængelse til bagskærm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290,- 

Offroad-lygtebeskytter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 570,- 

Akrapovic ® sportslyddæmper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 425,- 

Håndbeskytter, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228,- 

Motorbeskyttelsesbøjle + monteringssæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 435,-

BMWModelmagasin 2010 61 

F 800 GS 





Udveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,625:1 

Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 






Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 l 


Indvendig benkurve uden kører . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 940 mm 

Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185 kg 



Max hastighed: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Over 200 km/h 


Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Space frame af stålrør, medbærende motor 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90/90 – 21 54 V 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150/70 – 17 69 V 

Fælge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trådeger 

Forgaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 mm USD Upside down forgaffel 

Affjedring for: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 mm 

Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW svingarm af støbt aluminium 




Forbremse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dobbelt skivebremse (diam . 300 mm) 


Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 37 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 300,- 

BMW forsikring fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 438,-/år 

Leveres med: 

ABS (kan kobles fra), Katalysator 

Ekstraudstyr: 

Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 

Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 280,- 

Bordcomputer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 155,- 


Lav dobbeltsadel (850 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 

LED blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,- 


Aluminiumkufferter + holder + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 810,- 

Topboks af aluminium + holder + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 520,- 

Rygstøtte til topboks af aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 625,- 

Indertaske til aluminiumkuffert /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 830,- 

Variabel tasker + holder + låsesæt, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 012,- 


Topboks + holder + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 782,- 



Lille/Stor sportsoftbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 290,-/1 520,- 

Tanktaske, vandtæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 700,- 

Forlængelse til bagskærm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290,- 

Vindskærm, stor/tonet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 645,- 



Bundskjold, aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 720,- 

Håndbeskytter, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228,- 

Motorbeskyttelsesbøjler + monteringssæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 630,- 

Lavt sæde og højt sæde /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,- 

F 800 R 


Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMS-KP 



Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 







Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 l 



Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 kg 





Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Støbt aluminium, medbærende motor 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120/70 – ZR 17 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – ZR 17 




Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW svingarm af støbt aluminium 





Bagbremse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enkelt skivebremse (diam . 265 mm) 

Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 44 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141 000,- 


Leveres med: 

ABS . Katalysator . Advarselsblink . 

Ekstraudstyr: 


Lille kåbe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,- 

Højt sæde (825 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 

Info-display . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 155,- 

Lavt sæde (775 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 

LED blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,- 


Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 

Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 280,- 

1 stk . ekstra stikdåse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440,- 

Udstyrspakke findes, spørg din forhandler 


Sportstasker + mont .sæt + holder + låsesæt, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 041,- 

Topboks + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 062,- 



Vandtæt tanktaske + mont .sæt, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 439,- 

Stor sportsoftbag, 55 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 520,- 

Lille sportssoftbag, 30 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 290,- 

Sport vindskærm + mont .sæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 245,- 


Lavt sæde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,-


F 800 S 





Udveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,93:1 

Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 



Motoreffekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62,5 kW/85 hk ved 8 000 o/min 




Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 l 



Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182 kg 





Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Støbt alumin Støbt alumin StøbtStøbt aluminium, medbærende motor 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120/70 – ZR 17 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – ZR 17 




Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-armssving af støbt aluminium 

Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remtræk med støddæmper 





Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 26 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145 100,- 


Leveres med: 

ABS 

Katalysator 

Advarselsblink 

Ekstraudstyr: 




LED blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,- 


Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 

Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 280,- 

Info-display . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 155,- 


Sportstasker + monteringssæt + holder + låsesæt, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 041,- 

Bagagebærer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 150,- 






Vandtæt tanktaske + monteringssæt, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 439,- 

Høj vindskærm, transparent/tonet, /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 505,- 

Lav vindskærm, tonet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 505- 

Sædeafdækning, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 765- 

Motorbeskyttelsesbøjle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 580,- 

Akrapovic ® Sportslyddæmper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 005,- 

Centralstøtteben + monteringssæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 245,- 

Lavt sæde og Ekstra lavt sæde /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,- 

F 800 ST 





Udveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,93:1 

Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 



Motoreffekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62,5 kW/85 hk ved 8 000 o/min 




Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 l 



Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 kg 





Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Støbt aluminium, medbærende motor 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120/70 – ZR 17 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – ZR 17 




Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-armssving af støbt aluminium 

Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remtræk med støddæmper 





Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 16 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156 800,- 


Leveres med: 

ABS 

Katalysator 


Ekstraudstyr: 





LED blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,- 


Taskeholder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 525,- 

Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 

Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 280,- 

Info-display . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 155,- 


Sportstasker + mont .sæt + holder + låsesæt, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 041,- 




Vandtæt tanktaske + monteringssæt, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 439,- 



Høj vindskærm, tonet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 505,- 

Lav vindskærm, transparent/tonet, /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 505,- 

Sædeafdækning, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 765,- 


Lavt sæde og Ekstra lavt sæde /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,-


R 1200 R 

Motortype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-cylindret 4-takt boksermotor 




Udveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,75:1 

Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

Cylindervolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 170 cm 3 

Cyl.diameter x slaglængde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 x 73 mm 

Motoreffekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 kW/109 hk ved 7 500 o/min 

Drejningsmoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115 Nm ved 6 000 o/min 

Kølesystem: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Luft/olie 

Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 l 



Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 kg 





Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rørstel i stål med bærende motor 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120/70 – ZR 17 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – ZR 17 


Forgaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW Telelever 


Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW Paralever 

Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kardan 


Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW delintegral ABS 



Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 45 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212 925,- 


Leveres med: 

Delintegral ABS . Katalysator . 

Ekstraudstyr: 

ASC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 600,- 



ESA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 865,- 

Comfort sæde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .spørg din forhandler 

Højt comfort sæde (830 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .spørg din forhandler 

Info-display . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 155,- 

Lav dobbeltsadel (770 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 

LED blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,- 

Speedstervindskærm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 715,- 

Taskeholder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 980,- 

Bagagebro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 900,- 

Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 

Udstødningssystem i krom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 190,- 

Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 280,- 




Taskeholder inkl . bagagebærer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 065,- 

Systemtasker + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 587,- 

Beskyttelse til systemtaske /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430,- 

Topboks + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 062,- 


Indertaske til topboks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 635,- 

Lille/stor sportssoftbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 290,-/1 520,- 

Vandtæt tanktaske . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 945,- 

Cylinderbeskyttelse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 955,- 

Vindskærmer, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 675,- 


Motorbeskyttelsesbøjle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 155,- 

Forkromede ventildæksler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 366,- 

R 1200 RT 





Udveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,62:1 

Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 



Motoreffekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 kW/110 hk ved 7 550 o/min 

Drejningsmoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nm ved 6 000 o/min 


Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 l 

Sædehøjde uden belastning: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .820/840 mm 

Indvendig benkurve uden kører . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 880/ 1 920 mm 

Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229 kg 





Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Todelt med for- og bagsektion, lastbærende 

motor-gearkasse-enhed 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120/70 – ZR 17 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – ZR 17 





Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kardan 





Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 17 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275 000,- 


Leveres med: 

Delintegral ABS . Katalysator . Advarselsblink . Bagagebro . 

Elektrisk justerbar vindskærm . Taskeholder . Tasker . 

Ekstraudstyr: 

1 stk . ekstra stickdåse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440,- 

ASC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 600,- 


ESA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 185,- 

Fartpilot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 035,- 


Info-display + aflæsning af olieniveau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 155,- 

Lav sadel (780/800 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 

Forberedelse til audiosystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 700,- 

Audiosystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 750,- 

Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 

Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 280,- 

Varmesadel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 505,- 

Forsænkning (750 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 950,- 



Beskyttelse til systemtasker /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430,- 

Indertaske til systemtaske /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730,- 

Lille/stor topboks + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 062,-/4 872,- 

Rygstøtte til lille topboks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530,- 

Lille/stor sportssoftbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 290,-/1 520,- 


Bagskærm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190,- 

Paddock-stander + adapter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 865,- 

Vandtæt tanktaske med bundplade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 140,- 

Cylinderbeskyttelse, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 955,- 

High performance-dele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .spørg din forhandler

R 1200 GS 

Adventure 


R 1200 GS 





Udveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,91:1 

Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 






Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 l 

Sædehøjde uden belastning: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 850/870 mm 

Indvendig benkurve uden kører . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 890/ 1 940 mm 

Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203 kg 





Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rørstel i stål, todelt . Medbærende motor 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110/80 – R 19 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150/70 – R 17 





Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kardan 

Affjedring bag: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 mm 




Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 38 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241 000,- 


Leveres med: 

Delintegral ABS (kan kobles fra) . Katalysator . 

Advarselsblink . Centralstøtteben . 

Ekstraudstyr: 


Enduro ESA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 865,- 

Forsænkning (790 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 950,- 

Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 280,- 



Håndbeskyttelse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 650,- 

LED blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,- 

Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 

Enduro ASC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 600,- 

Kuffertholder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 300,- 

Egerfælge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 885,- 

Lav sadel (820 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 



Variabel tasker + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 867,- 


Lille/Stor sportssoftbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 290,-/1 520,- 

Tanktaske lille/stor, fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 065,-/1 945,- 

Topboks + låsesæt + topboksholder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 977,- 


Motorbeskyttelsesbøjle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 675,- 

Forskærm/bagskærm, kulfiber /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 715,- 

Cylinderbeskyttelse, lille/alu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .955,-/1 720,- 

Akrapovic ® sportslyddæmper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 0005,- 

Bredere Enduro-fodstøtte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 560,- 

Justerbar bremsepedal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 110,- 


Tonet vindskærm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 505,- 

Håndbeskyttelse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 000,- 

Spoiler til stor beskyttelse /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182,- 

Ekstra forlygter + holder + monteringssæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 210,- 

High performance-dele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .spørg din forhandler 





Udveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,91:1 

Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 






Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 l 

Sædehøjde uden belastning: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 890/910 mm 

Indvendig benkurve uden kører . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 960/ 2 000 mm 

Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223 kg 


Tilladt totalvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475 kg 



Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rørstel i stål, todelt . Medbærende motor 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110/80 – R 19 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150/70 – R 17 

Fælge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eger 




Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kardan 

Affjedring bag: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 mm 




Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 39 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275 000,- 


Leveres med: 

Delintegral ABS (kan kobles fra) . Katalysator . Advarselsblink, 

Centralstøtteben . Egerhjul . Håndbeskyttelse . 

Ekstraudstyr: 

Enduro ASC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 600,- 

Enduro ESA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 865,- 



Kuffertholder for alutaske . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 050,- 

LED blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,- 

Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 


Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 280,- 

Tågelys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 080,- 

Terrændæk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 

Enduro transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 



Aluminiumkufferter + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 860,- 

Indertaske til aluminiumkuffert /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 830,- 

Aluminium topboks + mont .sæt + holder + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 859,- 

Rygstøtte til topboks af aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 625,- 

Bærehåndtag (til en kuffert / topboks) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247,- 

Tanktaske vandtæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 945,- 



Forskærm/bagskærm, kulfiber /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 715,-/1 730,- 


Nødreparationssæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405,- 

MC-stander + adapter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,- 

Oliepåfyldningslåg låsbart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194,- 

Elstik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530,- 



Spoiler til stor beskyttelse /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182,- 



HP2 Sport 





Udveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,82:1 

Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 






Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 l 



Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 kg 





Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Space frame af stålrør 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120/70 – ZR 17 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190/55 – ZR 17 





Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kardan 


Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW ABS 



Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 26 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367 525,- 


Leveres med: 

Katalysator 

Quickshifter 

Ekstraudstyr: 

ABS (kan kobles fra) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 585,- 


Tanktaske . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 575,- 

Elstik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 720,- 

Shiftassist med inverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 555,- 

Infrarød-sender til Laptimer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1720,- 

Infrarød-modtagere til Laptimer + kabelsæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 060,- 

S 1000 RR 

Motortype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-cylindret 4-taktmotor 

Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMS-KP 



Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 



Motoreffekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 kW/193 hk ved 13 000 o/min 

Drejningsmoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Nm ved 9 750 o/min 


Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17,5 l 



Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183 kg 




Forbrug: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(ved 90 km/t) 17 .5 km/liter 

Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Støbt aluminiumstel af brotypen, lastbærende motor 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120/70 – ZR 17 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190/55 – ZR 17 


Forgaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 mm USD upside-down forgaffel, fuld justerbar 


Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW svingarm af aluminium 

Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kardan 


Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW Race ABS 



Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 24 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271 500,- 


Leveres med: 

BMW Race ABS 

Ekstraudstyr: 

DTC (transparent Dynamic Traction Control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 500,- 

Quickshifter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 900,- 

Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 


HP Infrarød-modtagere til laptimer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 720,- 

HP Infrarød-sender til laptimer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 435,- 

Tanktaske . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 340,- 

Softbag, bag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 245,- 

Sædeafdækning + mont .sæt + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 505,- 

Akrapovic ® sportslyddæmper, titan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 125,- 

Vindskærm, tonet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 035,- 

Høj vindskærm, klar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1035,- 

Høj vindskærm, tonet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 220,- 

LED-blinklygte (bestil 4 stk) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335,- 

Monteringssæt, LED-blinklygte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190,- 

Tyverialarm + holder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 977,- 

Automatisk afbrydelse af tændingen ved væltet motorcykel . . . . . . . . . . . . 965,- 

Paddock-stander sport, frem + adapter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,- 

Paddock-stander sport, bag + adapter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,- 



K 1300 S 





Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

Cylindervolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 293 cm 3 


Motoreffekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129 kW/175 hk ved 9 250 o/min 



Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 l 



Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228 kg 





Stel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Støbt aluminiumstel af brotypen, medbærende motor 

Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120/70 – ZR 17 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190/55 – ZR 17 


Forgaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW Duolever 

Affjedring for: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 mm 


Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kardan 





Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 27 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272 500,- 


Leveres med: 

Delintegral ABS 

Katalysator 


Ekstraudstyr: 

ASC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 900,- 


ESA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 200,- 

Info-display + advarsel for olieniveau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 155,- 

Lavt sæde (790 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 

Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 

Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 280,- 

Quickshifter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 900,- 

Bagagebærer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 425,- 



Holder til sportstasker + mont .sæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 151,- 

Sportstasker + mont .sæt + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 086,- 



Vandtæt tanktaske, lille + mont .sæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 440,- 

Vandtæt tanktaske, stor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 945,- 

Centralstøtteben + mont .sæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 535,- 

MC-Stander + adapter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,- 

Bagskærm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190,- 

Akrapovic ® sportslyddæmper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 375,- 

Infrarød-sender til Laptimer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 435,- 

Infrarød-modtagere til Laptimer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 720,- 

Lavt sæde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 340,- 


High Performance-dele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .spørg din forhandler 

K 1300 R 





Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 



Motoreffekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 kW/173 hk ved 9 250 o/min 



Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 l 



Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 kg 






Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120/70 – ZR 17 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – ZR 17 





Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kardan 





Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 45 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 900,- 


Leveres med: 

Delintegral ABS 

Katalysator 


Ekstraudstyr: 

ASC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 900,- 


ESA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 200,- 


Comfortsæde for passagerer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 530,- 

Lavt sæde (790 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 

LED blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,- 

Sportshjul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 395,- 

Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 

Vindskærm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 715,- 

Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 280,- 

Quickshifter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 900,- 

Bagagebærer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 425,- 



Holder til sportstasker + mont .sæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 151,- 

Sportstasker + mont .sæt + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 086,- 

Lille/Stor sportssoftbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 290,-/1 520,- 

Vandtæt tanktaske, lille + mont .sæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 440,- 

Vandtæt tanktaske, stor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 945,- 

Centralstøtteben + mont .sæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 535,- 

MC-Stander + adapter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,- 

Bagskærm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190,- 

Akrapovic ® sportslyddæmper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 375,- 

Infrarød-sender til Laptimer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 435,- 

Infrarød-modtagere til Laptimer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 720,- 

Lavt sæde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 340,- 

Tonet vindskærm + monteringssæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 625,- 

High Performance-dele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .spørg din forhandler

K 1300 GT 





Ventiler: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 



Motoreffekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 kW/160 hk ved 9 000 o/min 



Tankvolumen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 l 

Sædehøjde uden belastning: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .820/840 mm 

Indvendig benkurve uden kører . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 810/1 840 mm 

Tørvægt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255 kg 






Fordæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120/70 – ZR 17 

Bagdæk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – ZR 17 





Træk: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kardan 





Farver: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 16 

Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297 150,- 


Leveres med: 

Delintegral ABS . Katalysator . Advarselsblink . Bagagebærer . Elektrisk justerbar 

vindskærm . Justerbart styreender . Taskeholder . Tasker lakerede . 

Ekstraudstyr: 

ASC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 900,- 


ESA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 200,- 

Fartpilot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 035,- 

Høj vindskærm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 325,- 


Lavt sæde (800/820 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,- 

Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,- 

Varmehåndtag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 505,- 

Varmesadel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 505,- 

Xenon-lys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 885,- 



Beskyttelse til systemtasker /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430,- 

Indertaske til systemtaske /st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730,- 

Lille topboks + beskytter + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 122,- 

Stor topboks + beskytter + låsesæt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4932,- 

Rygstøtte til lille topboks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530,- 

Vandtæt tanktaske . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 140,- 

Lille sportssoftbag, 30l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 290,- 


Vindskærm stor/tonet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 880,-/1 695,- 

Paddock-stander + adapter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,- 

Ekstra elstik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430,- 

Udstyr 

Kørerudrustning 

Sørg for at du er pakket rigtigt ind 

Vi har beklædning til enhver type fører og passager . Du kan vælge 

imellem både klassiske læderdragter og slidstærk tekstilbeklædning . 

Selvfølgelig har vi også et stort udvalg af handsker, støvler og 

styrthjelme . Glem heller ikke alle de små detaljer, som gør MC-ejeren 

lettere at genkende . Der findes fx armbåndsure, lightere, tasker, 

opbevaringsbokse og solbriller . 

BMW motorcykeludstyr 

Personliggør din BMW 

BMW motorcyklerne er veludstyrede allerede i sin grundudførsel, men 

personlighed kan ikke købes færdigpakket . Enhver fører har jo sine 

specielle ønsker, vaner og idéer . BMW har et bredt program med tilbehør 

for hver eneste model . Vi har for eksempel uundværlige systemtasker, 

tanktasker, indertasker, motorbøjler, tyverialarm og navigation . 

På www.bmw.dk/mc 

kan du læse mere 

og se billeder fra hele 

vores sortiment. 


BMW forhandlere og servicepartnere 

Altid til tjeneste 

Uanset hvor du vælger at køre din BMW, er vi altid lige i nærheden med 7 servicepartnere i Danmark og over 1000 værksteder i hele verden. Hos dit BMW motorcykelværksted 

er du sikret den højeste servicekvalitet. Naturligvis med pålidelig og hurtig levering af reservedele, kompetent rådgivning og førsteklasses værkstedsarbejde. 

Hos mange BMW motorcykelværksteder kan du også få opbevaret din motorcykel vinteren over. 

Aalborg Bilhuset Haldrup Aalborg A/S Jyllandsgade 26 98 16 55 55 

Odense MP Motorcykler ApS Peder Wessels Vej 8 66 15 78 88 

Ølgod Xpedit A/S Energivej 16 75 24 53 67 

Roskilde Jens Winther Automobiler Aps Maglegårdsvej 4 46 30 52 00 

Rødovre Jes Egeskov MC Service Damhus Boulevard 55 36 72 49 67 

Toftlund Toftlund MC Koldingvej 24 74 83 25 55 

Lyngby Jan Nygaard AS Firskovvej 33 52 13 13 45 

= Forhandlere = Serviceværksteder 


Chefredaktør: Margita Ingwall. 

Ansvarshavende udgiver: Lennart Bäckström. 

Redaktion: Marie Dellbrant, Claus Just, Margita 

Ingwall, Peter Söderberg. 

Layout: Charles Greneby. 

Der tages forbehold for trykfejl og ændringer. 

© BMW Motorrad. 2010-01 

Mere info? www.bmw.dk/mc 

Projektleder: Peter Söderberg. 

Redaktionsadresse: Chiffer AB, 

Maria Trappgränd 5, 118 20 Stockholm, Sverige. 

Adresse: BMW Danmark A/S. Borgmester Christiansens Gade 50, 

2450 København SV, tlf. 70 156 156, fax 33 989 101. 


www.bmw.dk/mc Ren køreglæde

BMW Motorrad - BMW MC Klub Danmark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?