Frem og tilbage i Esbjerg - Sydtrafik

anegårdspladsen 5, 6600 vejen, www.sydtrafik.dk
forsidefoto: terminalen i esbjerg · udgiver: sydtrafiks sekretariat · tlf: 7660 8600 · www.sydtrafik.dk · ansvarshavende redaktør:
direktør h.C. bonde · tekst: informationsmedarbejder karen stoustrup · grafisk produktion: aakjærs a/s, vejle.
nye klippekort · side 2
Frem og
tilbage
i Esbjerg
side 7
PS
post sydtrafik · nummer 1 · marts 2008
Kom i form
med Sydtrafik
100 ‘rene’ busser · side 5 vent på bussen · side 11
Stå af et stop før
og løb efter bussen
Banegårdspladsen 5, 6600 Vejen, tlf. 7660 8600, post@sydtrafik.dk, www.sydtrafik.dk

Så skulle det gerne snart være slut
med udtværede stempler på klippekortene.
Sydtrafik har lavet nye klippekort, og de sendes
i omløb, så snart de gamle er brugt.
Nye og bedre klippekort
de nye kort adskiller sig på flere måder fra de
gamle. stemplet er flyttet om på forsiden, og her
sidder det bedre. denne side er ikke glat af voks, så
stemplet tværes ud, og chaufføren kan se stempling
og zonetal på én gang.
nyt er det også, at forsiden på 1- og 2-klipskort er
udstyret med bjælker. 1-klips kort har fået én bjælke,
mens 2-klipskort har to bjælker. det skulle gerne
gøre det lettere at overskue kortet i en fart.
stemplet er flyttet om på forsiden
af de nye klippekort.
Trafikoplysning
på bagsiden af kortet står der voksen, barn eller
pensionist og antal klip. og som noget nyt har vi
suppleret med telefonnummer på trafikoplysningen.
så er der 10-turs kortet til bybusser, hvor kunden
ikke skal klippe på første tur. dette kort har fået et
større10-tal på forsiden.
sidste nyhed er, at pensionisterne også har fået 1-
og 2-klipskort. og kuløren på deres kort er ændret
til lys turkis.
alle disse nyheder gælder kun for klippekort til 1 og
2 zoner. rejsende, der skal længere omkring, skal
som sædvanlig køre på jyllandskortet.
Chauffører
med engagement
en gruppe chauffører har skrevet om sydtrafik og kollektiv bustrafik i
forbindelse med deres svendeprøve på amu vest. det er et positivt
signal, at de har haft lyst til at beskæftige sig med det emne. det
viser, at chaufførerne ikke kun opfatter sig som ratholdere. rapporten
er interessant læsning, for den fortæller om deres erfaringer og holdninger.
en stor ros til chaufførerne for deres engagement.
Om fremtiden
Chaufførerne påpeger, at fremtiden for den kollektive bustrafik i høj
grad afhænger af den politiske dagsorden. og det har de helt ret i.
politikerne i vores bestyrelse, i kommunerne, regionen og folketinget
sidder ved rorpinden. deres vilje til kollektiv trafik er helt afgørende
for, hvordan den kommer til at udvikle sig. det gælder med hensyn
til at tænke busserne ind i infrastrukturen og i brugernes hverdag.
og det gælder viljen til at bruge de nødvendige penge, så trafikselskaberne
kan levere nødvendig og tilstrækkelig buskørsel.
danmark har store udfordringer blandt andet omkring miljø og
trængsel i trafikken. to områder, hvor den kollektive trafik kan
bidrage til en positiv udvikling.
Om Sydtrafik
Chaufførerne tager også fat på sydtrafik. de ønsker større indflydelse
til både vognmænd og chauffører.
vi er helt enige om, at såvel vognmænd som chauffører ligger inde
med erfaringer, som er helt nødvendige for god planlægning. allerede
i sydtrafiks første år fik vi etableret et fast samarbejde med
vognmændene, og vi har chauffører med i de allerede nedsatte
bybusgrupper.
både vognmænd og chauffører har plads i vores nye, nedskrevne målsætning
for sydtrafik. den er ikke helt klar til tryk endnu, men skriften
på væggen er klar nok. et eksempel fra målsætningspapiret lyder:
”sydtrafik vil udvikle samarbejdet med vognmændene gennem kontraktformer,
som inddrager vognmanden endnu mere i planlægning,
drift og økonomi. det skal sikre brugerne kvalitet i form af service,
driftsikkerhed og kvalitet i kørslen.”
når papiret inden længe sendes ud til vores samarbejdspartnere, vil
forfatterne til rapporten om kollektiv trafik under sydtrafik kunne se,
at vores interesser i høj grad er sammenfaldende.
det lover godt for det fremtidige samarbejde og udviklingen af den
kollektive trafik i sydtrafiks område.
h.C. bonde
direktør
PS
2 PS PS 3

Ingen grund til bekymring
Er du en af de mange chauffører, der skal
skifte fra Bent Thykjær eller Bajstrup Rejser
til Iversen Busser til sommer, så behøver du
ikke bekymre dig. Det er godt nok første
gang, Iversen Busser modtager så mange nye
medarbejdere på én gang, men Helle Iversen
lover, at de er mere end klar til at tage mod
dem.
– jeg kan godt forstå, man er bekymret, når man
skal skifte. men sydtrafik var ude i god tid med
udbuddet, så vi har haft god tid til at gøre det
ordentligt. det hele er tilrettelagt, vi er foran vores
plan, og vi glæder os meget til at modtage de nye
chauffører, siger helle iversen.
Skrev til Sydtrafik
da de mange forskellige tilbud blev offentliggjort
sidst i november 2007, vakte det bekymring hos
nogle af thykjærs chauffører, at der var så store
spring i tilbuddene.
i et brev til sydtrafik skrev over 40 chauffører under
på, at de var bange for, at deres hverdag og dermed
deres kundeservice ville blive forringet, hvis sydtrafik
valgte et af de lave tilbud.
den bekymring er unødvendig, understreger såvel
sydtrafik som iversen. sydtrafik har i et svarbrev til
chaufførerne forsikret, at der er taget højde for alle
de punkter, der er udtrykt bekymring for.
Stop mobil-snakken!
– hver dag lægger tusindvis af mennesker deres liv
og førlighed i hænderne på en buschauffør i tillid til
at blive bragt sikkert frem.
– forældre sender deres børn med bussen i tryg forvisning
om, at de kommer sikkert til skole. og sådan
skal det være, siger leder af sydtrafiks kvalitetsafdeling,
troels keilgaard.
– der må ikke herske nogen som helst tvivl om,
at det er sikkert at køre med sydtrafik. at snakke i
mobiltelefon, mens man kører bussen, er ulovligt.
og det er et utroligt dårligt signal at sende til passagererne.
Alle skal have det godt
helle iversen understreger ligeledes, at der ikke er
grund til bekymring.
– vi vil aldrig gå på kompromis med arbejdsmiljø
eller sikkerhed eller lovgivning. Chaufførerne skal
have det, de har krav på, og vi har altid gjort meget
ud af personaleplejen, siger helle iversen og fortsætter:
– det er vores motto, at vi skal have det godt alle
sammen. i vores personalepolitik stræber vi efter, at
chaufførerne ikke bare bliver ratholdere. vi vil gerne
have, at de arbejder selvstændigt og føler, at ”det
her er også mit”. vi ønsker, at de må være glade for
deres job.
Tillidsfolk
iversen busser har omkring 450 medarbejdere og
250 busser. når den nye kørsel kommer til, vokser
virksomheden til ca. 610 medarbejdere og 350
busser.
– vi er organiseret med driftsleder, sikkerhedsrepræsentant
og tillidsmand, og nu skal vi til at opbygge
en lignende organisation for de nye chauffører, siger
helle iversen.
det bliver nyt for de chauffører, der kommer fra
thykjær. her har chaufførerne ikke ønsket at have
en tillidsmand, fortæller thykjærs driftsledere i
brørup og varde, inger lise sørensen og henning
tokkesdal.
– folk bemærker det, når chaufføren kun har én
hånd på rattet, fordi han taler i mobiltelefon. de
bliver utrygge og vrede, og så ringer de til os eller
sender en mail, fortæller troels keilgaard.
– en skoleleder sendte os endda – efter flere forældrehenvendelser
– et brev med billede af en buschauffør,
der talte i mobiltelefon, mens han kørte
skolebussen. billedet var taget af et af børnene.
skolelederen bad os sikre, at børnene blev befordret
efter gældende regler.
så stop snakken i mobiltelefon, mens i kører, og når
i betjener passagerer, siger troels keilgaard.
troels keilgaard får ikke beskidte fingre af udstødningen fra de nye busser.
busserne bliver malet i sydtrafiks farver.
100 ’rene’ busser i nyt design
De cirka 160 chauffører, der starter hos
Iversen Busser til sommer får 100 ’rene’ busser
og bliver første geled i Sydtrafiks nye design.
Chaufførerne bliver klædt i sydtrafiks nye uniformer,
og de kommer til at sætte nøglen i splinternye busser,
der bliver malet i sydtrafiks farver – gul og blå
– og med trafikselskabets karakteristiske logo.
og de kan køre ud på landevejen i stolt forvisning
om, at de er gode ved miljøet.
busserne er udstyret med en dieselmotor i kategorien
eev. det står for særlig miljøvenligt køretøj.
disse busser overgår såvel den nugældende euro 4
forureningsnorm som den kommende euro 5 norm,
der træder i kraft i 2009. i en eev motor bliver de
skadelige kvælstofforbindelser omdannet til kvælstof,
ilt og brint via specielle partikelfiltre.
Ingen snavs
– udstødningen er stort set renset for partikler. du
kan holde et hvidt lommetørklæde hen til mundingen
af udstødningsrøret, og det vil ikke blive
snavset, siger teknisk leder, leo iversen.
iversen busser får de første seks nye busser til maj.
– vi har aftalt med leverandøren, at alle vores
nye chauffører skal have et kursus i at køre dem,
fortæller helle iversen. – for selv om en bus er en
bus, er der altid nogle småting, der er anderledes i
en ny bus. og vi vil sikre os, at chaufførerne bliver
fortrolige med deres busser, inden de skal køre med
passagerer.
Ny rutebilstation
ud over nye busser og nye uniformer er det sandsynligt,
at chaufførerne kommer til at køre til en
helt ny rutebilstation i aabenraa. bygherren, sjælsø
gruppen, satser i hvert fald på, at opførelsen af den
nye station bliver færdig i slutningen af juni, selv om
byggeriet er forsinket.
4 PS PS 5

Chauffører skriver
om Sydtrafik
”Chaufførfaget bliver mere og mere specialiseret.
det betyder, at den enkelte chauffør må påregne
meget mere efteruddannelse, end det før var
normalt”.
sådan skriver otte buschauffører i en rapport, de
har lavet i forbindelse med deres svendeprøve
ved amu vest.
Chaufførerne kører for iversen busser, bent
thykjær og arriva.
da de skulle afslutte deres efteruddannelse på
amu vest, besluttede de at skrive om kollektiv
bustrafik under sydtrafik.
de skriver blandt andet om deres erfaringer som
buschauffører med myldretid og handicappede
passagerer.
men chaufførerne gør sig også tanker om fremtiden
for den kollektive bustrafik. de stiller spørgsmålet:
”kan vi undvære den kollektive bustrafik?” – og de
svarer selv med et rungende nej.
men de kunne godt tænke sig, at såvel politikere
som sydtrafik gjorde mere for at effektivisere den
kollektive trafik.
se også direktør h.C. bondes kommentar s. 3.
Kør videre!
det kan virke uhøfligt, men der er ikke noget at gøre. visse steder
må bussen bare ikke stoppe og tage passagerer op. selv om der er
et læskur, kan du blive nødt til at køre længere frem, før du stopper.
læskuret på ho bugt vej er et skoleeksempel.
her kan passagererne stå godt i læ og ly, mens de venter på bussen.
men der er fuldt optrukket midterstribe, og bussen må ikke stoppe her.
så selv om det kan være fristende at tage passagererne op ved læskuret,
skal du køre forbi og stoppe længere henne, hvor den stiplede midterstribe
begynder.
sydtrafik vil i den kommende tid oplyse passagererne om forholdene.
i dårligt placerede læskure vil vi fortælle, at bussen ikke må stoppe, og
at de ventende skal gå længere ud ad vejen, når de ser bussen komme.
Vink fremad
vinkestrækninger kan også give problemer. hvis en passager står
et sted, hvor det er forbudt at stoppe, er bussen nødt til at køre
videre. men det er jo muligt at sagtne farten og gøre tegn til
passageren om at gå længere frem.
bussen må ikke stoppe her ved læskuret ved ho bugt vej. passagererne må stå på et lille stykke længere fremme.
Frem og tilbage i Esbjerg
de køreplaner, esbjerg fik 6. januar, har vakt utilfredshed
hos chauffører og passagerer. til august
kommer der nye og mere rummelige køreplaner.
de nye køreplaner kan laves, fordi esbjerg kommune
er gået med til at indsætte en ekstra bus.
– trafikken er blevet meget mere intens de senere
år, så det er blevet vanskeligere for busserne at
komme frem. desuden har kommunen indført
hastighedsbegrænsning på nogle strækninger. alt
i alt betyder det, at vi har brug for mere bus for at
kunne gennemføre kørslen efter samme principper
som før den 6. januar, siger køreplanchef i sydtrafik,
jørgen præst.
En god løsning
han er meget tilfreds med kommunens beslutning
om at bekoste en bus mere.
– vi har arbejdet med sagen i en gruppe bestående
af folk fra esbjerg kommune, sydtrafik og arriva,
herunder to chauffører. jeg tror, vi har fundet en
god løsning på problemerne, fortæller jørgen præst.
med en bus mere bliver der tid til at genindføre den
gamle rutine med tre minutters pause ved banegården
og busafgang hver 10. minut.
der bliver også tid til at genindføre 1-times-drift til
vester nebel, og jørgen præst regner med, at arbejdsgruppen
også finder en løsning, så beboerne i
hjerting igen kan komme med bus fra langliparken
til indkøbs- og områdecentret ved bytoften.
6 PS PS 7

kort uden stempel er ikke betalt, så de skal inddrages.
Kik efter stempel
sydtrafik mister mange penge på uddannelseskort,
der ikke er betalt. derfor er det vigtigt, at chaufføren
checker, at der er et stempel på kortet.
Cirka 10 procent af kunderne med uddannelseskort
har kørt med bussen uden at betale i årets første tre
måneder.
sydtrafik kan se det i pengekassen. Chaufføren kan
se det ved, at der ikke er noget stempel på kortet.
hvis stemplet mangler, skal chaufføren inddrage
hele kortet og sende det til sydtrafik. passageren må
i stedet købe en enkeltbillet.
kunden vil muligvis sige, at hun har betalt over
netbank. men kortet skal under alle omstændigheder
inddrages.
viser det sig, at der er betalt over netbank, sætter
sydtrafik et stempel og returnerer kortet til kunden.
men indtil hun kan fremvise et kort med stempel,
må hun købe billet.
alle kunder, der må aflevere deres ustemplede kort,
vil få brev fra sydtrafik.
Kontrol
hvis chaufføren ikke opdager, at stemplet mangler,
mister sydtrafik penge. nogle passagerer vil møde
vores kontrollører, og så koster det en kontrolafgift
på 600 kr.
kontrolløren inddrager kortet. men hvis det efterfølgende
viser sig, at der er betalt over netbank, får
kunden en opkrævning på en enkeltbillet i stedet for
en kontrolafgift.
Gratis for soldater
nu er det blevet endnu mere fordelagtigt at bruge kollektiv
trafik, når man springer soldat. nu må man nemlig også
springe på bussen i den by, hvor kasernen ligger, uden at
betale for det. soldaterne skal bare vise deres rejsekort for
værnepligtige.
den nye ordning trådte i kraft 1. januar, så i fredericia,
haderslev, sønderborg, oksbøl og varde, hvor kasernerne
ligger, skal de værnepligtige ikke længere købe billet.
rejsekortet for værnepligtige er udstedt af dsb, men
er altså også gyldigt i alle busserne.
Ny køreplan i maj
vejle går enegang i år. bybuschaufførerne skal køre
efter en ny køreplan allerede fra den 11. maj. i det
øvrige sydtrafik skiftes der som sædvanlig til august.
når vejle skifter allerede til maj, skyldes det, at linje
6’s nye rute i urhøj er blevet færdig og klar til brug.
hovertoften er blevet forlænget, så den hænger
sammen med petersmindevej.
i stedet for at oplyse om den nye rute i en særkøreplan
har sydtrafik og kommunen valgt at lade alle
planlagte ændringer i bybuskørslen træde i kraft 11.
maj.
men udover linje 6 bliver der ikke tale om store forandringer.
kommunen havde oprindeligt planer om
at spare mange penge på buskørslen. spareplanerne
blev imidlertid opgivet, da det blev klart, at de ville
medføre store ændringer i bybus- og regionalkørslen.
den nye køreplan i vejle skal gælde fra 11. maj
2008, men i sommerperioden kører alle bybusser
som sædvanlig efter sommerkøreplaner.
8 PS PS 9

Forsinkede juleroser
Hyldest til en chauffør
Denne super-jule-historie kom desværre for sent til PS i december.
Men historien er ikke blevet ringere af at vente.
Her kommer den glade hyldest fra en passager til chauffør Adnan Dautovic
– sendt til chaufførens leder hos Arriva, Vejle.
Søndag aften tabte jeg min pung med kørekort, 4
sygesikringsbeviser, alle boner for årets julegaveindkøb,
diverse rabatkort samt 1700 kr.
Det siger sig selv, at det var svært at falde i søvn
søndag aften.
Mandag morgen kl. 6.30 på vej på arbejde møder
jeg som sædvanlig ”manden med hundene”. Han
fortæller mig, at en mand i uniform leder efter mig,
fordi han har min pung.
Han fortæller mig yderligere, at manden i uniform
har fortalt, at der er mange penge i pungen. Jeg bliver
helt lettet. Jeg kører glad på job, og et par timer
senere bliver jeg ringet op af Adnan Dautovic.
Han spørger, om jeg har sovet godt i nat, og så griner
han lidt, da jeg siger nej, og han fortæller glad,
God kundeservice
Psssiiieeehhh…. ! 10 minutter efter, at rute
311 har forladt Vejle Trafikcenter, siver
luften kl. 6.50 ud af det ene dæk på vejen
mellem Nr. Vilstrup og Jerlev.
Her sidder de så, passagererne, der skulle have
været til Egtved og Vejen. Og de går sikkert straks i
gang med at ærgre sig over alt det, de nu kommer
for sent til og ikke når.
Men de får ikke ret lang tid til deres bekymringer.
Hos Iversen i Vejle går man i gang med at orkestrere
en større redningsmanøvre.
Ved hjælp af taxi, ekstra bus og tværgående kommunikation
med konkurrerende, men hjælpsom
vognmand Thykjær på rute 79, lykkes det at holde
rute 311 i gang med en forsinkelse på kun 20
minutter.
En passagerer nåede ikke forbindelsen til Gaurslund
og fik en taxa på rejsegarantien.
Og mere ros til Arriva
Kære Klaus Jensen!
Tak for den service vi oplever, når vi skal på tur med
hele børneflokken.
Med ønsket om en glædelig jul og et godt nytår.
Venlig hilsen
Ella Engemand, leder
Børnehaven Spiren
at han har min pung. Han så pungen ligge midt på
Mosevej, da han aftenen før kørte med rute 6. Resolut
standsede han bussen og tog pungen med sig.
Efter endt arbejdsdag kørte han op på Mosevej igen,
men da var det sent, og jeg hørte ikke, han var her.
Næste dag googlede han på mit navn og adresse
og lagde en besked på vores datters telefon, som
ikke blev læst. Han ringede til min mands telefon,
som var lukket på grund af ferie. Så fandt han mig
og ringede på mit arbejde. Vi fik en snak, og jeg
kørte ned og hentede min pung og fik en snak med
Adnan. Denne mail til dig, fordi Adnan er din medarbejder.
Jeg har rost ham meget, men jeg synes,
at du skulle vide, at du har en medarbejder, du kan
være stolt af.
Billetter på blok
Sydtrafik bliver mere og mere harmonisk. Nu er
også blokkene med rekvisitioner blevet ens. De
tre gamle trafikselskabers varemærker er væk, og
i stedet pryder Sydtrafiks logo blanketterne.
Reglerne for rekvisitioner er derimod helt de samme
som før.
De kan bruges af institutioner og kommuner i stedet
for almindelige billetter og klippekort. Brugerne skal
udfylde blanketten, inden de stiger på, og de skal
aflevere den til chaufføren.
Hvis de skal stige om, skal de kun vise den i den
første bus og først aflevere den
til chaufføren i den sidste bus.
Chaufføren afleverer blanketten til
vognmanden, som sender den til
Sydtrafik.
Den almindelige børneregel gælder
også for rekvisitioner: En voksen kan
tage to børn under 12 år med gratis,
og et betalende barn kan tage
ét barn med gratis.
Men, men, men – trods denne
regel skal der stå på blanketten,
hvor mange børn der rent faktisk
er med på turen.
Nu ser en rekvisition
sådan ud alle steder
i Sydtrafik.
Kom i form
med Sydtrafik
Vent på bussen
Banegårdspladsen 5, 6600 Vejen, tlf. 7660 8600, post@sydtrafik.dk, www.sydtrafik.dk
Du skal blive stående, det kan bedst betale sig.
Vent på bussen, selv om det er frustrerende at vente.
Det er kun, hvis der er en time eller mere mellem
hver bus, eller hvis der er mindre end én km til
dit bestemmelsessted, at det kan betale sig at gå.
Javel, og hvem er så KlogeÅge?
En gruppe matematikere ved det højt ansete
amerikanske universitet Harvard, såmænd.
De har regnet den ud og fortalt historien til New Scientist,
som Berlingske Tidende har plukket den fra.
Når man så har stået der og dovnet den, og bussen
endelig kommer, foreslår Sydtrafik, at man står af et
stoppested før målet og løber efter bussen. Det er så sundt!
Stå af et stop før
og løb efter bussen
Bussen kommer ikke. Hvornår kommer den?
Skal jeg blive stående og vente, eller skal jeg gå til næste stoppested?
10 PS PS 11