24 kulturmiljøer i Storstrøms Amt - Åbne Samlinger

Stationsområdet i Gedser. Overfartsbyen blev skabt
omkring færgehavnen og stationen. Det er derfor også
disse to institutioner, der har præget byen. Gedser
er blandt andet karakteriseret ved boliger, som staten
byggede til de mange ansatte, som var nødt til at flytte
til byen. DSB’s boliger til banefunktionærerne ligger
bag baneterrænet, langs Langgade og Stationsvej. På
baneterrænet og ved færgehavnen ligger en række
bygninger, der er identitetsskabende for byen. Det
gælder blandt andet den gamle og den nye stationsbygning,
stationsforstanderboligen og pakhuset.
ningen af Bøtø Nor var begyndt i
1871. Det betød, at havnen ved
Gedesby var så godt som dødsdømt.
Forhandlingerne med Tyskland
startede i 1878, men først seks år
senere blev vejen banet, da Tyskland
og Danmark vedtog en postkonvention
mellem de to lande. Det
forudsatte en direkte forbindelse
mellem København og Berlin.
Finansmanden C. F. Tietgen fik
koncession på en ny havn i Gedser
og en jernbane mellem Gedser og
Nykøbing Falster, hvorfra der siden
1872 havde været togforbindelse til
Pakhuset. I 1997 blev Gedser Havn overdraget til
aktieselskabet Scandlines. Overgangen til privat
ejerskab betød, at pakhuset, tegnet af H. C. Glahn,
en overgang var truet af nedrivning. Lokale kræfters
mellemkomst reddede imidlertid bygningen,
som i dag er erklæret bevaringsværdig.
Remise og
vandtårn
DSB boliger
Ny station
Fiskerihavn
København. Forbindelsen mellem Gedser og Tyskland foregik i de
første år med tyske dampskibe, og i begyndelsen blev togvognene ikke
overført, kun post og passagerer.
Stationen i Gedser blev bygget som en endestation i 1886 efter
tegninger af Nykøbingarkitekten H. C. Glahn. Stationen ligger der
endnu, kun tilbygget store udvendige trappetårne af hensyn til nutidens
meget højere færger. Midt for havnebassinet ligger også fortsat
den meget præsentable toetagers bolig for stationsforstanderen. Bag
denne ligger en slags færgegård bestående af en lav bygning med værelser
til overnattende passagerer, og imellem bygningerne blev der
opført et lille haveanlæg.Til stationen hørte også en remise med drejeskive
og et vandtårn til damplokomotiverne.Tårnet blev ombygget
i 1915, men ellers er hele anlægget, som da det blev opført.
Kort før århundredeskiftet overtog DSB jernbanedriften på Falster,
og i 1903 blev Gedser - Warnemünde overfarten moderniseret i
samarbejde med Tyskland. Der kom nu færger med skinner på dækket,
så togvognene kunne køre ombord.Til denne nye form for trafik
måtte der bygges et færgeleje med klap og hejs. Dette er i dag
borte, men den tilhørende stationsbygning fra 1903 står endnu, næsten
i sin oprindelige skikkelse. Dog er et stort udvendigt perrontag
med støbejernsspær revet ned, ligesom de små ruder i gavlen er erstattet
af brædder. Arkitekten bag den nye stationsbygning i Gedser
var DSB’s egen, H.Wenck, der tegnede den borglignende bygning og
forsynede facaden med skydeskår rettet mod Tyskland. Det var tænkt
som et symbolsk værn imod den tidligere fjende mod syd. Stationsbygningen
er senere blevet landskendt i tv-serien Matador, hvor den
spillede rollen som Korsbæk Station.
Jernbanen og færgerne til Tyskland krævede, at der blev anlagt en
stationsby. Det skete i et hurtigt tempo fra 1880’erne til 1915. I den
periode gennemgik Gedser på få år en udvikling svarende til en mindre
købstads med tilhørende servicefunktioner og institutioner. Der
blev bygget boliger til færge- og banepersonel samt en række andre
bygninger, der knyttede sig til havnen og færgefarten. Byen fik en
toldbygning, der senere er revet ned for at give plads til bilernes opmarchbaner,
og der kom en færgegård, pakhuse og eksportstalde.
KULTURMILJØER I STORSTRØMS AMT 69
GEDSER STATION OG FÆRGEHAVN
Pakhus
Stationsforstander
bolig
Eksportstald
Gl. station
Færgehavn