Shape #1 2010 - Sapa Group

sapagroup.com

Shape #1 2010 - Sapa Group

Shape

Et magasin fra Sapa-koncernen • # 1 2010





SÅDAN BIDRAGER ALUMINIUM

TIL AT LØSE KLIMAPROBLEMERNE

VERDENS FODBOLDFEST

MED PROFILER FRA SAPA

MOUNTAIN TOP ER MESTRE

I PRÆCISIONSFREMSTILLING

ANTILLA – HJEMMET

MED DE 27 ETAGER

SE KATTEN

I ØJNENE

JAGUAR HENVENDTE SIG TIL SAPA

FOR AT FÅ LØST ET KOMPLEKST

KONSTRUKTIONSPROBLEM

8›

SIDE

# 1 2010 SHAPE • 1


Sådan former

vi fremtiden

Det er lykkedes Sapa at vende den negative udviklingstrend,

som vi oplevede i 2008 og første halvdel

af 2009.

Den økonomiske krise og nedgangen i verdensøkonomien

har medført en kraftig reduktion af efterspørgslen

på aluminiumprofiler. Sapa har gjort sig store anstrengelser

for at kompensere for dette volumentab. Et eksempel

er, at antallet af ansatte er reduceret med 1.100.

Samtidig har vi ansat yderligere 200 personer inden for

salg, kundeservice og produktudvikling siden 2008. Det

er baseret på en erkendelse af, at en afgørende faktor

for Sapas fortsatte succes er vores evne til at udvikle

og styrke partnerskaber med vores kunder. Takket være

disse indsatser befinder Sapa sig nu i en glimrende position,

når det gælder om at udnytte det opsving, som vi

ved er på vej – selv om det kan vare et stykke tid.

For at blive en ægte global spiller har Sapa til hensigt

at opbygge en stærkere position i Asien. På Sapa

Heat Transfer Shanghai er man godt i gang med en

investering til cirka 50 millioner euro, der skal fordoble

anlæggets kapacitet, og som vil være klar til produktion i

løbet af 2010. Yderligere ekspansion i Asien står højt på

dagsordenen.

Vi ser frem til et tættere og gensidigt fordelagtigt samarbejde

med både eksisterende og nye kunder i 2010!

2 SHAPE • # 1 2010

Bjørn Wiggen,

koncernchef

INDHOLD #1

Et magasin fra Sapa-koncernen • # 1 2010

S h a p e





SÅDAN BIDRAGER ALUMINIUM

TIL AT LØSE KLIMAPROBLEMERNE

VERDENS FODBOLDFEST

MED PROFILER FRA SAPA

MOUNTAIN TOP ER MESTRE

I PRÆCISIONSFREMSTILLING

ANTILLA – HJEMMET

MED DE 27 ETAGER

SE KATTEN

I ØJNENE

JAGUAR HENVENDTE SIG TIL SAPA

FOR AT FÅ LØST ET KOMPLEKST

KONSTRUKTIONSPROBLEM

SIDE8


Jaguar XJ, lige så slank og luksuriøs

som sine forgængere. Da den legendariske

bilproducent havde brug for hjælp

med en kompliceret tagkonstruktion,

04

henvendte firmaet sig til en mangeårig

samarbejdspartner – Sapa.

– De ressourcer, som kan spares ved

hjælp af aluminium, opvejer mere end

rigeligt de ressourcer, som kræves for

at fremstille materialet, siger Patrick

de Schrynmakers, generalsekretær for

European Aluminium Association, i et

interview.

Mountain Top er fabrikken, der har haft

succes med at skabe løsninger til kunderne,

hvor konkurrenterne er kommet

til kort. Ekstruderingsfirmaet fremstiller

blandt andet dele til overvågningsfly.

De seneste år har usædvanligt mange

bilejere fået problemer med korrosion

på kondensatoren. En undersøgelse

udført af Sapa viser, at bilvask er en

sandsynlig årsag.

Kunne du tænke dig et indbygget køleskab

i golfbilen? Så tag et kig på Garia,

en golfbil af den mere eksklusive slags

med et aluminiumchassis fra Sapa.

Sapa er en international industrikoncern,

der udvikler, fremstiller

og markedsfører forædlede

aluminiumprofiler, profilbaserede

komponenter og systemer samt

varmevekslerbånd i aluminium.

Sapa omsætter for cirka 2,5

milliarder euro og har omkring

13 000 ansatte i selskaber over

hele Europa samt i Nordamerika,

Centralamerika og Kina.

Shape er Sapa-koncernens

kundemagasin, som udgives

på 14 sprog to gange om året.

Shape kan også findes på

www.sapaprofiles.com/dk.

11

16

21

24

Ansvarshavende redaktør:

Eva Ekselius

Redaktør: Carl Hjelm

Grafisk design: Markus Koba

Produktion: OTW Publishing

Tryk: Strokirk-Landströms,

Lidköping, Sverige

Adresseændring: Giv

venligst besked til din kontaktperson

hos Sapa Profiler A/S,

tlf. 86 32 61 00, eller på e-mail

info.profiler.dk@sapagroup.com.

Shaping the future


Fuld fart frem

for nye hurtigtgående fartøjer

Samarbejdet med Austal Ships har givet Sapa Mass Transportation en ny stor

ordre. Leverancer af dele til et amerikansk, hurtigtgående militærfartøj

indebærer en aftale til en værdi af flere millioner dollars per fartøj.

DE FARTØJER, SOM skal anvendes

af både usa’s hær og

flåde, bærer navnet Joint

High Speed Vessel (jhsv).

De er hurtige – 35 knob

fuldt lastede – og kan færdes

på grundt vand.

Bådene skal anvendes til

at transportere tropper og

materiel til forskellige krigszoner.

Men også til humanitære

indsatser.

I de kommende fem år

skal der leveres ti fartøjer, og

Austal har derefter option på yderligere to skibe.

– Det er et bevis på, at vores tætte samarbejde

med kunden har været vellykket, at vi opfylder

de højt satte krav og har stor teknisk knowhow

og erfaring, siger Chris Moyle, ansvarlig for maritime

aktiviteter hos Sapa Mass Transportation.

SApAS biDRAg bESTåR af bærende profiler og fswsamlede

paneler til dæk, sideplader, skotter og

interne vægge.

Et fuldt lastet JHSV-fartøj har en topfart på

35 knob.

Når fartøjerne skal

serieproduceres, er det et

krav, at al fremstillingen

skal foregå i usa. Sapas

produktion finder sted på

den nyligt opkøbte fabrik

i Connersville, Indiana.

– Anlægget har overgået

alle forventninger. Jeg er

enormt imponeret af aktiviteterne

der, siger Chris

Moyle.

Det amerikanske forsvar

har planer om i løbet af

de kommende 20 år at købe 55 nye fartøjer af

en helt ny kategori – det korvetlignende lcs,

Littoral Combat Ship. De seneste planer er i

løbet af en 5-års periode at bestille 10 fartøjer,

altså samme mængde som for jhsv.

– De nærmeste fem år tegner lovende, og jeg

ser også gode muligheder derefter, konkluderer

Chris Moyle.

TEKST THOMAS ÖSTBERG

PÅ FORKANT

Fakta om Friction Stir Welding (FSW)

Ved friktionssvejsning, eller Friction Stir

Welding (FSW), presses et roterende værktøj

ned i metallet, som skal bearbejdes, og føres

langs svejsefugen. Den friktionsvarme, som

opstår, gør metallet meget varmt, men det når

aldrig smeltepunktet, og temperaturen er lavere

end ved smeltesvejsning. Værktøjet genererer

under højt tryk en kraftig mekanisk påvirkning

af materialet, og fugefladerne samles til en fuge

fri for porer og indeslutninger. Fordelen sammenlignet

med smeltesvejsning er, at det giver

bedre styrke, øget tæthed og mindre deformation

som følge af den kontraktion, der opstår,

når metallet køler.

Sapa leverer bærende profiler og FSWsamlede

paneler til dæk, sideplader, skotter og

interne vægge.

# 1 2010 SHAPE • 3


DesIgN

KØREGLAD

JAGUAR

Da Jaguar skulle konstruere den nyligt lancerede

model XJ, henvendte firmaet sig til sin mangeårige

samarbejdspartner Sapa for at få hjælp

med at designe en kompliceret tagkonstruktion.

Den seneste model fra den legendariske

bilproducent Jaguar er lige så slank,

smidig og luksuriøs som sine forgængere.

Blandt funktionerne i den nye xj-model kan

nævnes en hd touch skærm med navigationssystem,

styring af kabinebelysning, et virtuelt

instrumentbræt og nøglefri startfunktion.

”Cashew-sæder med trøffelinteriør” lyder

4 SHAPE • # 1 2010

den officielle beskrivelse af bilens indre.

Det lyder så godt, at tænderne løber i vand.

Og lad os ikke glemme panoramataget med

elektrisk betjente persienner.

TAgET ER bASERET på en såkaldt ”cantrail” fra

Sapa, ekstruderet ved hydroformning, en

løsning som er specielt udviklet til Jaguar.

Cantrailen er fremstillet i højstyrkelegeringen

6082, hærdet ved

vandkøling. Legeringen er tidligere

blevet anvendt i bærende strukturer,

men det er første gang, at der er benyttet

hydroformning.

Ved at vælge hydroformning som fremstillingsmetode

til cantrailen kunne Sapa levere



Jaguarer er kendt for deres elegante

og sporty linjer. Den nye XJ, med dens

slanke og moderne stil, er det hidtil

dristigste udtryk for designchefen Ian

Callums vision for det 21. århundredes

Jaguar.

# 1 2010 SHAPE • 5


DesIgN

et komplekst, ekstruderet profil med snævre

dimensionstolerancer – noget der har afgørende

betydning for omfanget og udformningen af

panoramataget i xj.

– Den her bil skal opfylde sikkerhedskravene

i mange forskellige lande. Den skal kunne modstå

sidekollision, kolbøtter og tagknusning. Vi

havde brug for en løsning, der var stærk, men

samtidig så slank og elegant ud, forklarer Mark

White, cheftekniker med ansvar for konstruktion

af karrosserier til Jaguar og Land Rover.

WHiTE Og HANS team ønskede at komme frem til

en bil, der føltes let og luftig på indersiden og

så smidig og elegant ud på ydersiden. Det ville

kræve en tynd, men meget robust cantrail.

Hydroformningsprocessen sikrer, at profilets

tværsnit holder sig inden for meget snævre

tolerancer. Referencehullerne stanses, samtidig

med at profilet formes for at give maksimal

geometrisk præcision. Disse referencehuller

6 SHAPE • # 1 2010

anvendes i robotfræsningsprocessen for at sikre,

at alle udskæringer bliver fræset med ekstrem

præcision, så de forreste og bageste paneler passer

perfekt ind ved den endelige montering.

SApA-SpECiALiSTER FRA SvERigE og Storbritannien

blev samlet for at løse de konstruktionsmæssige

udfordringer.

– Det var en krævende opgave for konstruktørteamet

at kombinere profilet, panelerne og

monteringsprocessen, så resultatet blev perfekt

for Jaguar, siger Barnaby Struthers, Sales Area

Manager hos Sapa Automotive. I Sverige var det

sværeste problem at garantere profilets geometri

med tanke på legeringens egenskaber. Opgaven

for den britiske del af teamet var at udvikle

pressede aluminiumpaneler med præcise mål og

robuste montageelementer og -processer for at

opnå den bedst mulige slutmontering.

Sapa samarbejdede med en limproducent

for at udvikle en ny to-komponent epoxylim

til bærende strukturer. Projektet strakte sig

over næsten to år hos Sapa. Virksomheden har

tidligere leveret mange aluminiumprofiler og

konstruktionsløsninger til Jaguar. Ligesom flere

tidligere modeller er karrosseriet til den nye XJ

udført helt i aluminium. Resultatet er en lettere

bil med suveræn ydeevne og fremragende køreegenskaber

kombineret med lav emission.

– FORDELEN vED AT samarbejde med Sapa er virksomhedens

proaktive holdning til at finde

tekniske løsninger, der får vores produkter til at

fungere, siger Mark White.

– En anden god ting ved Sapa er, at de er ekstremt

fokuserede på at finde forbrugerorienterede

komponenter. Når vi er på jagt efter høj nøjagtighed

eller en ny proces, så engagerer Sapa sig dybt i

at realisere de konstruktioner, vi specificerer.

– Et slankt ydre, et rummeligt indre og et

bredt synsfelt er de egenskaber, som de fleste

internationale bilproducenter er ude efter i dag,


påpeger Struthers. Samtidig har stadig strengere

sikkerhedskrav gjort det til en konstruktionsmæssig

udfordring at bygge disse kompakte karrosserier.

– LØSNiNgEN FOR JAguAR xj’s vedkommende blev at

udvikle et stærkt ekstruderet profil fra Sapa, et

profil som opfylder sikkerhedskravene og alligevel

passer ind på den minimale plads, som designkravene

tillader. I sidste instans valgte vi at benytte

hydroformning. Det var den eneste metode, der

kunne frembringe det meget komplicerede profil,

som skal løbe langs bilens sider, siger han.

Samarbejdet omkring Jaguar xj ser ud til at

have igangsat en spændende ny udvikling inden

for bilproduktion.

– Vi er overbeviste om, at hydroformning og

ekstrudering vil spille en afgørende rolle ved

fremstilling af lette køretøjer i fremtiden, afslutter

White.

TEKST CARI SIMMONS

De nye Jaguar XJ giver et nyt billede af, hvad en

luksusbil kan være. Slank, sporty og avanceret.

En forførende blanding af slagkraftigt design,

enestående ydeevne og kompromisløs

konstruktion.

Den nye XJ er baseret på Jaguars aluminiumkarrosseriteknologi

med inspiration fra flyindustrien, hvilket

gør XJ mindst 150 kg lettere end dens konkurrenter.

”Fordelen ved at samarbejde med Sapa

er virksomhedens proaktive holdning til

at finde tekniske løsninger, der får vores

produkter til at fungere.”

MARK WHITE, CHEFTEKNIKER

Taget er baseret på en

såkaldt cantrail fra Sapa,

ekstruderet ved hydroformning,

en løsning som er

specielt udviklet til Jaguar.

# 1 2010 SHAPE • 7


8 SHAPE • # 1 2010

8 SHAPE • # 1 2010

ANTIllA

– et 27-etagers hjem

Garage i seks etager, hængende haver

gennem hele bygningen, komplet biograf

og fire etager med inden- og

udendørs haver. Det er blot nogle få

hovedtræk ved den 27-etagers bygning,

som er ved at blive opført i det centrale

Mumbai i Indien til forretningsmanden

Mukesh Ambani.

Antilla bliver privatbolig for Mukesh Ambani, bestyrelsesformand

og adm. direktør for Reliance Industries –

Indiens største private virksomhed.

Kendetegnende for bygningen er, at ingen af de 27 etager

ligner hinanden, hverken i planløsning eller materialevalg.

Oven på de seks garageetager starter Antillas beboelsesafdeling

med en lobby med ni elevatorer. Her er endvidere lagerrum og

vestibuler. En dobbelt trappe med forsølvede gelændere fører

til en kæmpe festsal med krystallysekroner i loftet. Her finder

vi udtrækkelige udstillingsmontrer til kunstværker, masser af

lcd-skærme og skjulte højttalere samt scener til optræden.

Salen fører videre til en inden-/udendørs bar, vinterhaver og

toiletter. I direkte tilknytning til salen er et personalerum, hvor

sikkerhedsfolk og assistenter kan hvile sig.

Sammen med sine globalt opererende arkitekter og konsulenter

valgte Ambani Sapa som leverandør af bygningens 180

dobbeltdøre.

– Det er Sapa Building Systems første projekt i Indien,

siger Bernard de Bruyckere, brancheudviklingschef hos Sapa

Building System International, og fortsætter: Potentialet i

Indien er enormt. Med en milliard mennesker er det indiske

marked det næststørste i verden, og det er utrolig vigtigt.

TEKST CARL HJELM


Fokus på fleksibilitet og god pleje

>

Den britiske fremstillingsvirksomhed Anetic Aid har udviklet det mobile

operationssystem QA4 med særligt henblik på lægeklinikker. Det er en let,

fleksibel og brugervenlig løsning, der både kan fungere som transportvogn,

båre, undersøgelsesleje og operationsbord. Vognen kan nemt udstyres med

tilbehør til alle mulige medicinske specialer.

Konstruktørerne hos Anetic Aid satte en vægtgrænse på 125 kg for vognen

(160 kg for en motordrevet udgave). Det gjorde ekstruderede aluminiumprofiler

fra Sapa UK til det perfekte materiale. Aluminium er et let og meget stærkt

materiale, som har gjort det muligt at konstruere vognen inden for

de snævre vægtgrænser, som var specificeret.

I modvind

Et løft med

aluminium

>

KORT & gODT

De lette, L-formede søjler i aluminium,

udviklet af Canam Group, blev udviklet

som en hurtig og omkostningseffektiv løsning

til udbygning af eksisterende sportshaller i

højden. Structal-Heavy Steel Construction,

en afdeling af Canam Group i Canada,

markedsfører konceptet. Det er internationalt

patentanmeldt. Samme aluminiumsøjle

anvendes også til nye halbygninger.

Eftersom søjlerne fremstilles af ekstruderet aluminium og ikke beton eller stål, bliver

gennemløbstiderne fra bestilling til leverance langt kortere. Profilerne ekstruderes

af Sapa Extrusions Inc. i Connersville og transporteres til Canam Group i provinsen

Quebec. Der fabriksmonteres søjlerne og distribueres som monteringsklare sektioner

i forskellige størrelser.

Med denne løsning kunne tilskuerkapaciteten i Laval Universitys Pavilion of

Physical Education and Sports i Quebec City øget betydeligt. Structal-Heavy Steel

Construction byggede den nye forhøjede tribune til 2.100 personer på mindre end

15 uger.

Meget energi i lille indpakning

>

At koble udstyr til elnettet eller oplade batterierne er det indlysende valg, når vores

bærbare computere eller mobiltelefoner ikke orker mere. Men hvad sker der, når

vi ikke har adgang til en stikkontakt? Der har været masser af ideer, men småt med

succes.

Men firmaet MyFC, med deres FuelCellSticker TM-teknologi, kan ændre situationen

radikalt. De har udviklet en brændselscelledrevet oplader, som trods sin beskedne

størrelse kan vække flade batterier til live indtil flere gange.

Det første kommercielle produkt vil snart blive lanceret. Sapa leverer den støtteplade i

aluminium, som rummer brændselscellerne, og som afleder den varme, der genereres sammen

med strømmen, når brinten i cellen reagerer med luftens indhold af ilt.

>

Anemo-gruppen – to lærere og otte førsteårsstuderende

i flyteknik ved INHolland College i

Delft, Holland – påtog sig en udfordring: At bygge

en vinddrevet bil, som uden problemer kunne køre i

modvind. Og det lykkedes dem!

Bilen har været vist overalt i Holland og

deltog endvidere i EcoExperience, en miljøbilkonkurrence

der blev afholdt i forbindelse med

FN-klimatopmødet i København, COP15. De

deltog også i en konkurrence for vinddrevne biler i

Danmark i slutningen af september.

Bilen er udstyret med en vertikal turbine,

der opfanger vinden uanset retning og leverer

mekanisk effekt til hjulene. Sapa Aluminium BV

fra Hoogezand i Holland var sponsor for projektet

og bidrog med de bærende rørvanger, som

begrænser Anemo-bilens vægt til kun 90 kg.

Anemo var den letteste af alle de biler, som deltog

i WindTurbineRace 2009 i Stauning Lufthavn i

Danmark. Du kan finde mere information om gruppen

og den nye bil på www.teamanemo.nl.

# 1 2010 SHAPE • 9


PÅ SPORET AF ET

BEDRE MIlJØ

Når Sapa Mass Transportation og Alstom Transportation samarbejder

omkring en ny ordre på såkaldte EMU-tog, så er det ikke bare et projekt

i miljøvenlighedens tegn. Det er yderligere et projekt, som de to

virksomheder gennemfører sammen som partnere gennem flere år.

Det er Deutsche Bahn Regio ag, som har

bestilt 83 tog af typen Electrical Multiple

Unit (emu) og Alstom bygger selv togkarosserierne.

Sapas anlæg i Sverige leverer blandt

andet konstruktionsprofiler samt Friction Stir

Welded (fsw) paneler til gulv og vægge. I kontrakten

indgår en option på yderligere 83 tog.

TOgENE ER DESigNEDE i et tæt samarbejde med

Stuttgarts banestyrelse. De består af fire vogne,

som kan tage op til 494 passagerer per tog og

skal betjene de seks linjer, som findes i Stuttgart

10 SHAPE • # 1 2010

og omegn, hvilket indebærer cirka 330.000

togpassagerer hver dag.

Bestillingen står i miljøvenlighedens tegn. At

rejse kollektivt er én fordel, elektricitet i stedet for

diesel er en anden. Desuden anvendes forskellige

miljøvenlige teknikker om bord på togene.

Blandt andet udnyttes energien fra opbremsninger

og føres tilbage til togets elektriske netværk.

Det bidrager til en reduktion af energiforbruget

med 40 procent i forhold til tidligere tog.

Desuden anvendes varme fra transformatorer

og konvertere til opvarmning af toget, hvilket

ligeledes resulterer i miljø- og omkostningsbesparelser.

SApA Og ALSTOM har arbejdet sammen siden 1996,

da Alstom ledte efter nye leverandører. Sapas

ideer omkring fsw, og hvordan teknikken kunne

anvendes til længdesvejsning af de lange togsider,

var afgørende for valget. Det passede godt sammen

med Alstoms ambition om at indføre ny produktionsteknik.

I dag – næsten 15 år senere – er

virksomhederne langtidspartnere, og Sapa investerer

meget viden og mange designressourcer i samarbejdet

for i fællesskab at udvikle nye løsninger.

Ordren har en samlet værdi af 452 millioner

euro, og Alstoms andel er 112 millioner euro.

Produktionen blev påbegyndt i december

2009, og togene skal leveres mellem februar og

december 2012.

TEKST HENRIK EMILSON


AlUminiUm

– det bæredygtige materiale

– Aluminium er en del af løsningen på problemet med klimaforandringer, siger Patrick de

Schrynmakers, generalsekretær for European Aluminium Association. I et interview med

Shape forklarer han, hvordan aluminium kan understøtte en bæredygtig udvikling.

– De ressourcer, som kan spares ved brug af aluminium, opvejer mere end rigeligt de

ressourcer, som kræves for at fremstille materialet.

European Aluminium

Association (eaa) repræsenterer

aluminiumindustrien i

Europa. Sammenslutningen

blev grundlagt i 1981. Patrick

de Schrynmakers har været

organisationens generalsekretær

siden år 2000. Når det

gælder aluminiums miljømæssige perspektiver,

er Patrick de Schrynmaker ikke et øjeblik

i tvivl.

– Uanset om vi diskuterer klima, miljø,

energi eller velfærd, handler det på en eller

anden måde om at begrænse ressourceforbruget.

Og det er en kendsgerning, at aluminium

er et materiale, som kan bidrage effektivt til

ressourcebesparelser på flere måder, siger han.

Aluminium er det tredje mest almindelige

stof i jordskorpen. At udvinde bauxit

kræver minimal udnyttelse af land – ikke

mere end 30 kvadratkilometer per år.

Brydningsområdet kan reetableres fuldstændigt

bagefter, så forstyrrelserne af natur og

landbrug minimeres.

Og når aluminium anvendes til forskellige

formål spares der adskillige ressourcer i hele

produktets levetid:

Patrick de Schrynmakers, generalsekretær for

European Aluminium Association.

E Person- og lastbiler konstrueret med aluminium

øger sikkerheden for medtrafikanter

og fodgængere. Samtidig gør det bilerne mere

energieffektive, hvorved der spares brændstof.

E Emballagematerialer i aluminium er

PROFIL

uigennemtrængelige for lys, luft og fugt.

Materialet præserverer altså værdifulde

ressourcer som føde- og drikkevarer og

mindsker spild.

E Aluminium i bygninger bidrager

til lette, stærke, stabile og robuste

konstruktioner. Aluminium i vinduer,

facader og skalmure øger indfaldet af

naturligt lys og varme via de store glasflader.

Det mindsker behovet for kunstig

belysning og opvarmning, hvorved der

spares store mængder energi. Aluminium

er korrosionsbestandigt, hvilket betyder, at

aluminiumkonstruktioner kræver minimal

vedligeholdelse.

E Aluminium er 100 procent genanvendeligt,

uden tab af kvalitet og egenskaber, og

med et energiforbrug svarende til 5 procent

af det, der krævedes til den oprindelige

produktion. Når et gram aluminium først

er produceret, vil det altid eksistere


som

en vedvarende ressource, forudsat at det

indsamles korrekt, når det

pågældende aluminiumprodukt

er udtjent.

– Det er godt at kunne

yde et nettobidrag til bære-

# 1 2010 SHAPE • 11


PROFILeN

Aluminium i vinduer, facader og skalmure øger indfaldet af naturligt lys og varme via de store glasflader. Det mindsker behovet for kunstig belysning og opvarmning


og dermed energiforbruget. Her ser vi Art Institute of Chicago.

dygtigheden, men vi ved samtidig,

at vi altid kan gøre det bedre. Derfor

har aluminiumindustrien i årtier

arbejdet på at reducere sin miljøbelastning

gennem hele værdikæden.

For det første, forklarer de Schrynmakers,

efterfølges bauxitudvinding af en systematisk

reetablering af jorden – enten med henblik

på at genskabe den oprindelige natur eller at

omdanne området til landbrugsjord til gavn

for lokalsamfundet.

For det andet kræver det at raffinere bauxit

til aluminiumoxid energi og skaber biprodukter.

Den globale aluminiumindustri har i

mange år bestræbt sig på at sænke energiforbruget

samt at reducere mængden af biprodukter

og håndtere dem på en sikker måde.

Siden 50’erne er energiforbruget ved aluminiumsmeltning

faldet med 33 procent.

– Ikke desto mindre har vores gren af

industrien, ligesom alle andre, et ansvar for

at reducere udslippet af drivhusgasser. Den

europæiske aluminiumindustri havde allerede

i 2005 på frivillig basis reduceret sine udslip af

perfluorerede kulbrinter med 80 procent og

af co 2 -udslip med 10 procent sammenlignet

med niveauet fra 90’erne. Det betyder en samlet

reduktion af vores udslip af drivhusgasser

på 45 procent, hvilket er langt mere end de

mest ambitiøse politiske målsætninger hidtil.

Ifølge de Schrynmakers er der et stort

potentiale for yderligere forbedringer inden

12 SHAPE • # 1 2010

”Det er godt at kunne yde et positivt bidrag til bæredygtigheden,

men vi ved samtidig, at vi altid kan gøre det bedre.”

for genanvendelse. Problemet består ikke i at

genanvende aluminiumskrottet, men snarere i

at samle skrot ind i tilstrækkeligt omfang.

DENNE pROCES iNvOLvERER forbrugerne, der enten

kan eller ikke kan sortere deres affald. Det

involverer kommunale systemer til indsamling

og sortering af affald, hos virksomheder

som f.eks. detailhandlere, hos kommunale

myndigheder eller hos begge. Det involverer

byggefirmaer, som nedriver gamle bygninger

og indsamler aluminiumskrottet herfra. Det

involverer bilskrotningsanlæg, som sorterer

komponenter fra kasserede biler.

– Hvis alle disse aktører ville sortere aluminiumskrot

på den rigtige måde, ville vores

opgave være enkel, og vi kunne hurtigt opnå

en genanvendelsesgrad på næsten 100 procent.

Det kræver meget engagement, tid, energi,

beslutsomhed og investeringsvilje fra aluminiumindustriens

side at opbygge et partnerskab

med de relevante virksomheder, gennemføre

kampagner rettet mod de rigtige målgrupper,

undervise forbrugere og fagfolk, iværksætte,

organisere eller støtte indsamlingsprogrammer,

sikre støtte fra befolkningen og myndighederne

osv.

– Inden for bygge-, bil- og transportsektoren

er forsyningskæderne allerede veluddannede.

Det er ikke så underligt, at de kommer op

på en genanvendelsesgrad på 95 procent eller

mere. Men når det gælder emballage, er der

langt flere aktører involveret, og på en meget

mere kompliceret måde. Så bliver indsamlingssituationen

en helt anden. På baggrund af det

er en genanvendelsesgrad for aluminiumdåser

på 62 procent i Europa i 2007 et imponerende

resultat. Enkelte lande, som f.eks. Danmark,

kommer helt op på 95 procent, hvilket beviser,

at det rent faktisk godt kan lade sig gøre, og at

det kan betale sig at kæmpe videre.

MEN DE SCHRYNMAKERS sunderstreger, at aluminiumindustriens

ambitioner er højere end det.

– Allerede i en tidlig fase af produktudviklingen

skal de ingeniører, der arbejder med

aluminium, ikke bare være kreative, når det

gælder om at udnytte materialets naturlige

egenskaber, men også konstruere produkterne

på en sådan måde, at det bliver nemt at genanvende

dem, når de er udtjent.

Ifølge Patrick de Schrynmakers har aluminiumindustrien

tre primære målsætninger, når

det gælder bæredygtighed:


Aluminium er 100 procent genanvendeligt med

et energiforbrug svarende til 5 procent af det, der

krævedes til den oprindelige produktion.

Let aluminium i person- og lastbiler øger effektiviteten

og trafiksikkerheden.

E Bæredygtig produktion. Aluminium er

i sig selv en nødvendighed for et bæredygtigt

samfund, så det er helt klart en god idé at fremstille

det. Men det gælder om at fremstille aluminium

med den lavest mulige miljøbelastning.

E Bæredygtigt forbrug. Aluminium i produkter

bidrager til enorme ressourcebesparelser,

når det gælder menneskers liv og helbred,

energi, vand, drivhusgasser mv. Vi skal sørge

for, at aluminium bliver det primære materialevalg

i alle produkter, hvor det giver mening.

E Bæredygtig ressourceudnyttelse. Når

et aluminiumprodukt har afsluttet sit bidrag

til bæredygtigheden, er det vigtigt, at det

indsamles til genanvendelse. Produkter skal

lige fra starten konstrueres med henblik på

enkel indsamling og materialesortering.

Fakta om aluminium og bæredygtighed

Bauxitbrydning:

Arealbehovet er minimalt, 30

kvadratkilometer om året. Over

80 procent af den jord, som

har været anvendt til brydning,

genplantes med skov eller genetableres

på anden vis.

Aluminiumoxidraffinering:

Aluminiumoxid er et nødvendigt

skridt på vejen fra bauxit til aluminium.

Branchen arbejder aktivt

for at reducere energiforbruget.

Mængden af biprodukter falder,

og biprodukterne håndteres på

en stadig sikrere måde.

Aluminium som emballagemateriale præserverer føde- og drikkevarer og reducerer spild.

Indsamlingsprogrammerne skal være fokuseret

på at kanalisere aluminium fra skrotpladser til

genbrugsanlæg. Dette holistiske billede er det,

aluminiumindustrien kalder økodesign.

Der findes endnu et aspekt af genanvendelse,

som ofte overses eller misforstås, mener Patrick

de Schrynmakers.

– I dag er det meget almindeligt, at et produkt,

som indeholder mange genbrugsmaterialer,

automatisk betragtes som bæredygtigt.

Men det er en fejl. Et produkt, som indeholder

mange genbrugsmaterialer, er ikke spor bære-

dygtigt, hvis det ender på en losseplads efter

brug. Det er derfor vi i aluminiumindustrien

hele tiden understreger, at den eneste ansvarlige

og bæredygtige fremgangsmåde inden for

metalgenanvendelse er at maksimere genanvendelsesandelen

for udtjente produkter.

– Aluminium er en del af løsningen på problemerne

omkring klimaforandringer, og det er

utvivlsomt en del af morgendagens bæredygtige

samfund og økonomier, afslutter Patrick de

Schrynmakers.

”Hvis alle disse aktører ville sortere aluminiumskrot

på den rigtige måde, ville vores opgave være enkel.”

Primær produktion:

Produktion i Europa: Ca. 3

millioner tons årligt. Udslippet

af drivhusgasser er faldet med

45 procent fra 1990 til 2005 i

Europa, og energiforbruget med

33 procent siden 1950.

Produktanvendelse:

Aluminium har mange positive

egenskaber, som bidrager til

at spare ressourcer, mindske

udslip, øge virkningsgraden,

mindske sundhedsrisici og

undgå spild. De samlede bæredygtighedsfordele

ved aluminium

er svære at beregne.

TEKST CARL HJELM

Genanvendelse:

Aluminium er 100 procent

genanvendeligt. I Europa ligger

genanvendelsesgraden på

mellem 62 og 95 procent. 75

procent af alt det aluminium,

som nogensinde er fremstillet,

anvendes stadig i dag. I Europa

er 40 procent af råmaterialet

til aluminiumindustrien genanvendt

metal.

# 1 2010 SHAPE • 13


INDHYLLET

i mODERnE DESiGn

Berlusconi-familiens mediehovedkvarter i Cologno Monzese,

Italien, har fået et prisbelønnet ansigtsløft i form af en

dramatisk glasfacade, der bæres oppe af et Sapa-system.

Mediaset, Italiens største kommercielle tv-selskab, blev grundlagt

af landets premierminister Silvio Berlusconi. Selskabets

hovedkontor, bygget i 1970, havde behov for en ombygning

for at opfylde nutidens krav til akustisk og termisk isolering.

Arkitekten Franco de Nigris fra Axistudio og teknikere fra cns

Technical Service konstruerede en enorm glasfacade i to lag, som

passer hen over de elegante kurver på den oprindelige bygning. Den

sejlformede glasstruktur opfylder ikke bare de gældende bygningsregulativer,

men giver samtidig et moderne ansigtsløft til bygningen uden

at gå på kompromis med dens arkitektoniske arv. Den nye facade

modtag en specialpris ved 2008-udgaven af re Real Estate Awards i

Italien.

gLASFACADEN bESTåR AF to lag glas og måler i alt 1.500 m 2 . Hvert glaspanel

i facaden er 110 cm bredt og har en højde på mellem 220 og

300 cm. Screentrykket på glasset giver overfladen en mat spejlglans

på længere afstand, men er gennemsigtigt og afslører formen på den

beskyttede oprindelige bygning ved iagttagelse på kortere afstand. Et

mellemliggende lag mellem glaspanelerne og den oprindelige bygning

sikrer konstruktionsmæssig styrke.

Det mellemliggende lag er udført med Sapas velafprøvede system

Ekonal e52 sg. Den belastningsbærende konstruktion udgøres af ekstruderede

flerkammerrør til de statiske stolper og rørsektioner til tværstiverne.

Sapa-systemet garanterer korrekt overføring af belastningen

mellem stolper og tværstivere.

EN TEKNiKgRuppE FRA Sapa samarbejdede tæt med teknikere fra cns

for at løse alle spørgsmål omkring facadens unikke konstruktion.

– Særligt vigtigt var det at undgå radiostøj, forbedre akustikken

og sikre, at den termiske isolering kunne opfylde

Italiens nye strenge krav til energieffektivitet, siger Joseph

Fenucci, adm. direktør for Sapa Building System.

– Vi har valgt glas med høj termisk ydeevne for at

opnå den nødvendige grad af termisk isolering. Huller

i glaspanelerne sikrer ventilation og afløb for at forhindre

stående vand og kondens. En tredobbelt pakning

beskytter effektivt mod indtrængende vand, forklarer

Fenucci.

Konstruktionens glaspaneler blev fastgjort

med en to-komponent silikone, som var specielt

afprøvet til konstruktionslimning og blev

14 SHAPE • # 1 2010

påført på en bærende aluminiumsektion, der havde gennemgået

en speciel anodisk oxidation.

At designe facaden var en udfordrende opgave for

Sapas og cns’ teams.

– sbs Ekonal-løsningen viste sig at være den

ideelle løsning for Mediaset, siger Fenucci

og tilføjer: Løsningen er i overensstemmelse

med arkitektens krav til konstruktion,

æstetik, pålidelighed

og bæreevne.

TEKST CARI SIMMONS


Grønt – året rundt

>

At bygge helårsdrivhuse til Sverige er ikke

noget man gør i en håndevending. Det ved

Grönsta, et svensk firma som designer og fremstiller

drivhuse til professionelle gartnere og havecentre

til salg af planter og blomster. Blandt andet

skal deres drivhuse kunne tåle snebelastninger

svarende til 100-350 kg per kvadratmeter.

Med en suveræn kombination af korrosionsbestandighed,

formbarhed og lav vægt er aluminiumprofiler

det indlysende materialevalg til formålet.

– En unik fordel ved aluminiumprofiler er, at vi kan

integrere flere forskellige løsninger i ét profil, siger

Nils-Ola Pettersson, virksomhedens adm. direktør

og ansvarlig for produktudvikling.

I samarbejde med Sapa kunne Grönsta forbedre

sine konstruktionsløsninger, sådan at det samme

profil for eksempel kan anvendes sammen med

plastplader i forskellig tykkelse – ved at variere

skruelængden – eller minimere risiciene ved eventuel

lækage og kondens med et kopdesign på profilets

inderside, som opsamler og afleder vandet.

Scan verden

>

Som førende aktør på markedet for storformatscanning

digitaliserer den danske scannerproducent Contex A/S

store dele af verden. Virksomheden eksporterer omkring 98

procent af sin produktion. Blandt brugerne af Contex’ avancerede

scannerudstyr finder vi kopieringsfirmaer, arkitekt- og byggefirmaer

samt statslige myndigheder og andre institutioner, der

beskæftiger sig med geodæsi og kortfremstilling. Markedet omfatter

ca. 80 lande.

– Den bærende konstruktion til vores scannere er fremstillet af

ekstruderede og slebne aluminiumprofiler fra Sapa med en tolerance

på 0,1 millimeter. Dermed kan vi holde den præcision, som kræves ved

fremstilling af vores ekstremt nøjagtige scannere, siger Søren Pedersen,

konstruktør hos Contex.

Sapa har også hjulpet os med udviklingen af den nye scannerserie

SD, som vi kunne introducere på markedet præcis den dag, vi havde

planlagt, uden forsinkelser eller kompromiser. Den største Contex-scanner,

SD4490, kan håndtere originaler på godt og vel en meters bredde (1.117,6

mm) med en maksimal optisk opløsning på 1.200 dpi.

Fanger solen

>

KORT & gODT

På kun fem år er tyske Renusol GmbH vokset

til et af Europas førende firmaer inden for

montagesystemer til solfangerpaneler. Renusols

forskellige modulsystemer gør det let for kunden

at opsætte sit miljø- og klimavenlige energisystem.

Siden starten af 2009 har Sapa spillet en

vigtig rolle som underleverandør af bearbejdede

profilkomponenter. Sapas polske fabrik i Trizcianka leverer ikke bare halvfabrikata, men bearbejder

ekstruderede aluminiumprofiler til leveringsklare befæstigelseskomponenter, såsom ankre og vinkler.

I tæt kontakt mellem Renusols teknikere og Sapas udviklingsingeniører videreudvikles komponenterne

løbende efter behov. I dette langvarige samarbejde har Sapa endvidere ansvaret for at supplere

montagesættene med skruer og møtrikker.

Harrod UK udstyrer

fodboldverdenen

>

Fra Twickenham og Premier League-klubber til

Wembley Stadium. Mål og net fra Harrod UK

står i begivenhedernes centrum.

Harrod UK og Sapa har samarbejdet omkring

udviklingen af et nyt produkt, spillerboksen

Premier Curved Team Shelter, som fik sin debut i

forbindelse med fodbold-VM i Nigeria for spillere

under 17 år. Aluminiumprofiler fra Sapa gav en

løsning på konstruktionsproblemet. Nu manglede

man bare at udvikle en slidstærk overfladefinish.

Aluminiumløsningen gav desuden mulighed for

en krum konstruktion, som er både stærk og let.

Boksene fås som gulvmonterede eller flytbare løsninger

med røde eller blå formpressede individuelle

sæder i polypropylen.

# 1 2010 SHAPE • 15


INDBLIK: NORDAMeRIKA

mED PRÆCiSiOn

SOM SPECIALE

Da Sapa opkøbte det amerikanske ekstruderingsfirma Indalex

sidste år, indgik Mountain Top som et af fabriksanlæggene. Med

innovation som nøgleord er det lykkedes fabrikken at skabe

løsninger for flere kunder, hvor konkurrenterne er kommet til kort.

Navnet Mountain Top er ganske naturligt,

forklarer fabrikkens General Manager

Dave McCallen.

– Ja, fabrikken ligger i byen Mountain Top,

som bogstavelig talt ligger på toppen af et bjerg

i Poconosbjergene i Pennsylvania. Før vi flyttede

hertil i 1992 hed anlægget Mideast, eftersom

det lå midt mellem New York og Philadelphia.

i 2009 FEJREDE MOuNTAiN Top halvtredsårs jubilæum.

Dave McCallen fortæller, at anlægget blev grundlagt

i 1959 af to iværksættere i Dayton i delstaten

New Jersey, som ville fokusere på et nichemarked

for præcisionsekstrudering i små mængder, i stedet

for ekstrudering som ”alle og enhver kan klare”.

Også i dag er Mountain Tops kultur præget af et

tydeligt fokus på innovation. Anlægget var blandt

andet først med at producere udelukkende ekstruderede

cylinderrør til automatiseringsindustrien.

De var også de første til at levere præcisionskomponenter

til tekstilmaskiner.

– Desuden begyndte vi for 15–20 år siden

at fremstille profilkomponenter med meget

snævre tolerancer til Hewlett Packard og deres

storformatprintere, en opgave som vi stadig har.

Netop snævre tolerancer er et af Mountain

Tops specialområder. Dave McCallen fortæller,

at deres kunder ofte har brug for løsninger,

som går ud over organisationen Aluminium

Associations standard for tolerancer.

16 SHAPE • # 1 2010

– De ønsker tolerancer, som ligger på en fjerdedel

af standarden. Vi er et af få ekstruderingsfirmaer

i usa, som kan holde et konstant niveau

på denne type snævre tolerancer.

Et andet af fabrikkens specialområder er præcisionsbearbejdning.

Her drejer det sig om meget

snævre tolerancer også på længere emner. Mountain

Top har endvidere kvalificeret måleudstyr for

løbende at kunne overvåge, at de snævre tolerancer

overholdes. I slutfasen af produktionen kan de

tilbyde kunderne flere forskellige overfladebehandlinger

af produkterne, f.eks. sandblæsning, scotch

brite, natur- og sortanodisering samt en kemisk

blankpolering, som kaldes Brite Dip i usa

Nogle af Mountain Tops kunder er Honda,

Subaru, Nissan samt de kæmpestore

amerikanske militær- og privatbiler

Hummvee og Hummer.


Mountain Top er den eneste ekstruderingsfabrik

i Nordamerika, som kan fremstille

produkter med de snævre tolerancer, som

kræves til radarsystemer i AWACS-fly (airborne

warning and control system).

Mountain Tops specialområder betyder, at

de kan tilbyde kunderne løsninger, som konkurrenterne

ikke kan klare. Dave McCallen

forklarer, at hemmeligheden bag deres succes

netop er deres innovationsånd.

– Vi var pionerer lige fra første færd, og den

virksomhedskultur gennemsyrer alt, hvad vi

laver. Vi har de rette medarbejdere, de rigtige

processer og en høj grad af innovation, og

derfor har vi succes. Vores kunder har mulighed

for at få alt, hvad de har brug for på et

og samme sted. Vi ekstruderer, bearbejder,

overfladebehandler og i nogle tilfælde monterer

vi også produkterne, som kunderne vil

have dem.

NOgLE AF MOuNTAiN TOpS kunder er Honda,

Subaru, Nissan samt de kæmpestore ame-

rikanske militær- og privatbiler Hummvee og

Hummer.

Et andet kundeeksempel er Parker Origa, der

fremstiller busdøre. De havde i over halvandet

år forsøgt at opnå snævre tolerancer på deres

produkter. Ingen havde haft succes. Da de kom

til Mountain Top, lykkedes det efter en del

eksperimenter at finde en løsning inden for fire

måneder.

– Da vi først havde fået udviklet en proces,

der kunne klare de toleranceniveauer, de krævede,

kunne vi fastlåse processen og derefter

være konsekvente i fremstillingen. Ingen af

konkurrenterne havde klaret det efter mere

end halvandet års forsøg. Desuden kunne

Parker nu tilbyde sine kunder noget, som

Parkers konkurrenter ikke kunne, hvilket

bevirkede, at vi havde skabt en værditilvækst

for dem.

Sapas fabrik i Mountain Top, Pennsylvania.

Siden 2009 har Dave McCallen og hans 200

kolleger på Mountain Top været en del af Sapa.

Han beskriver det som spændende, eftersom

det indebærer, at de teknisk interesserede pionerer

på Mountain Top nu kan udnytte Sapas

netværk og tekniske ressourcer, både i usa og

i Europa. Det samme gælder på salgsområdet,

hvor der åbnes et nyt marked op med mange

muligheder.

Men hvad kan Mountain Top så tilbyde sin

nye ejer Sapa?

– Meget; jeg synes, at Mountain Top passer

særdeles godt ind i Sapa. Sapa er innovative, og

Mountain Top har også den virksomhedskultur.

Vi har allerede haft mange besøg fra andre

Sapa-afdelinger, som er kommet for at kigge på

vores kapacitet og muligheder. Jeg tror, at det

vi kan tilbyde Sapa, er vores innovationskultur,

vores kapacitet samt de maskin- og finishmuligheder,

vi har her i Mountain Top.

OgSå MOuNTAiN TOpS kunder vil få gavn af Sapas

opkøb.

– Nu har vi et enormt netværk i Europa og

Nordamerika, som vi kan benytte os af. Hvis en

kunde har brug for et profil, som er større end

vi kan klare, kan vi få det lavet internt i koncernen.

Det åbner en helt ny verden af muligheder,

som vi ikke har haft før.

TEKST HENRIK EMILSON

# 1 2010 SHAPE • 17


TeKNIK I TIDeN

lang succes

for vigtige ringe

18 SHAPE • # 1 2010

De er cirka en halv meter i diameter og vejer ikke særlig meget. Men

ventilatorringene af aluminium fra Sapa opfylder vigtige funktioner

i hundredvis af lastbiler. For at imødekomme efterspørgslen på

markedet i USA har Sapa startet produktion i Portland, Oregon.

I

mere end 15 år har Sapa forsynet lastbilindustrien

med specialfremstillede ventilatorringe i aluminium.

Fremstillingen startede som et samarbejde mellem

Scania og Sapa. Det faldt heldigt ud, og siden da har Sapa

fortsat sit tætte samarbejde med kunderne.

Det har givet resultater. Blandt Sapa Automotives kunder

er i dag – foruden Scania – endvidere Volvo, Renault,

Mack og Nissan Diesel.

Gennem årene er det blevet til mere end hundrede

forskellige ventilatorringmodeller. Og alene i 2008 blev

der leveret 180.000 ventilatorringe til Volvo og 75.000

til Scania.

Ringenes opgave er at kanalisere og forbedre luftstrømmen

fra ventilatoren til motorens kølerenhed. At øge

køleeffekten ganske enkelt.

Med lav vægt, høj stabilitet og stor formbarhed har aluminium

vist sig at være et glimrende materiale til opgaven.

– Rullebukning af profilerne giver en perfekt cirkel, og

man kan let integrere smarte funktioner i profilet, siger

Laurant Andrzejewski, markedschef hos Sapa Automotive.

Til Volvos anlæg i usa sendte Sapa længe ventilatorringene

med skib fra Europa. Men for et år siden indledte

man forberedelserne til egen produktion i Portland.

Ringenes opgave er at forbedre luftstrømmen fra

ventilatoren til lastbilmotorens kølerenhed.

I oktober fandt den første serieleverance sted.

– At laste på paller betød, at vi afskibede vældig meget

luft. Det var ikke rationelt. At vi nu er repræsenteret på

stedet forbedrer gennemløbstiden. Det giver også bedre

muligheder for at bearbejde andre lokale lastbilsproducenter,

som burde have lignende behov, siger Laurent

Andrzejewski.

TEKST THOMAS ÖSTBERG


Varmer sjælene

”Ispinden” hedder en godt sælgende varmepumpe

fra det skånske firma Octopus Energi

AB, som siden 1980 har fremstillet varmesystemer

med henblik på at beskytte miljøet og samtidig

holde omkostningerne nede. Men spørgsmålet

er, om de ikke bliver nødt til at udvide sortimentet

med endnu en model efter opmærksomheden

omkring ”Iskorset”, en skræddersyet løsning til en

kirke i Gdansk, Polen.

Korset, som er placeret uden for kirken og

udført i aluminiumprofiler fra Sapa, opsamler

varme fra luften og overfører den til kirkens

gulvvarmesystem. Varmepumpen opfattes af

kirkegængerne som et rigtigt kors, og folk har

spontant pyntet det med miniaturedukker og

kunsthåndværk.

Endnu et kors er solgt til en kirke i Bulgarien.

>

>

Fejet foran egen dør

En global aktør inden for solenergi foregår med et

godt eksempel. Norges største solcelleanlæg findes

nu hos REC Wafer i Herøya Industripark, syd for

Oslo. Der i de nybyggede fabriks- og kontorbygninger

har virksomheden installeret 250 kvadratmeter solpaneler

med en samlet effekt på 33 kW. REC Wafer, en

del af Renewable Energy Corporation, er en førende

producent af siliciumplader til solceller. Koncernen

Aluminiumveje på vej

>

Jordforholdene kan ændre sig lige så hurtigt

som vejret. Virksomheder, der beskæftiger sig

med konstruktion, energi og telekommunikation og

ikke mindst festivalarrangører, ved det bedre end de

fleste. Derfor sætter de deres lid til TPA’s bærbare

veje, når det gælder om at nå frem til steder, hvor

andre må give op.

TPA er en del af Vp plc, et britisk maskinudlejningsfirma

der specialiserer sig i bygge og anlæg,

festivaler og industriteknik. Med aluminiumpanelsystemet

Traxpanel kan TPA bygge veje, der tilpasser

Blomstrende fremtid

>

FloraHolland, med en årlig omsætning på over 4

milliarder euro, er verdens største auktionsmarked

for planter og snitblomster. Aktiviteterne foregår

på seks lokaliteter i Holland. I løbet af 2012 planlægger

virksomheden at modernisere sine 260.000 auktionsvogne,

der i dag findes i 15 forskellige modeller.

Sapa skal levere 2.800 tons ekstruderede profiler

til moderniseringsprojektet. De vogne, som

ikke kan moderniseres, skal skrottes og omsmeltes

til støbeblokke på Sapas smelteværk i Drunen.

Denne genanvendelse i stor skala var vigtig for

FloraHolland og en medvirkende årsag til valget

af Sapa. Den hollandske producent Alcomij står

for slutmonteringen af auktionsvognene og skal

dækker hele kæden inden for solenergi, fra superrent

silicium til komplette solenergisystemer. De 150

solmoduler, som nu er i drift på fabrikken i Norge, er

fremstillet af søsterselskabet REC Solar, der anvender

aluminiumrammer fra Sapa.

Sapa Building Systems, med deres facade-, dør-

og vinduessystemer, har også bidraget til at gøre REC

Wafers nye fabrik og kontorer ekstremt energieffektive.

KORT & gODT

sig efter forskellige jordbundsforhold, og som kan

holde til tungt maskineri. Panelernes overflade sikrer

perfekt vejgreb for køretøjernes hjul, mens det unikke

sammenkoblingssystem holder panelerne stabilt

samlet for optimal sikkerhed og pålidelighed.

TPA har 90 km bærbar landevej på lager. Sapa

Profiles UK fremstiller de ekstruderede aluminiumprofiler,

som leveres monteringsklare til TPA.

Aluminium opfylder kravene til et stærkt, men let

produkt, som er meget modstandsdygtigt over for

korrosion.

sammen med partnerfirmaet Hoza desuden levere

30.000 nye vogne. Når projektet er afsluttet vil

FloraHolland råde over 290.000 auktionsvogne og

dermed have alle muligheder for at blomstre på det

globale marked.

# 1 2010 SHAPE • 19


lUFTEnS KÆmPE

FÅR EGNE DØRE

Langsigtede forretningsrelationer betaler sig. Det fik Sapa et nyt

bevis på i efteråret i form af en stor ordre på aluminiumprofiler til

hangarporte. Portene er 115 meter brede og passeres af verdens

største passagerfly, Airbus A380.

Dee tre kæmpeporte er opdelt i fem sektioner

og skal monteres på en ny flyhangar i

Abu Dhabis internationale lufthavn i de

Forenede Arabiske Emirater. Leverandøren er

svenske Megadoor, som på stedet bygger portene

og før montage samler de cirka tolv meter

lange emner af ekstruderede aluminiumprofiler.

Sapa har leveret aluminiumprofiler til

Megadoor, siden firmaet blev startet i

1960’erne. Den seneste ordre er den største

hidtil.

– Ganske vist har vi også købt aluminiumprofiler

fra flere af Sapas konkurrenter, men

Sapa har altid været en tilbagevendende leverandør,

og vi har et godt forhold, siger Leifh-

20 SHAPE • # 1 2010

De tre kæmpeporte til den nye flyhangar i Abu

Dhabis internationale lufthavn i de Forenede

Arabiske Emirater er opdelt i fem sektioner.

Gunnar Ollinen, Area Manager hos Megadoor

i Skellefteå, Sverige.

Hovedparten af bestillingen på i alt cirka

hundrede tons profiler ekstruderes i Sverige.

Profilstykkerne samles parvis, svejses og leveres

til slutkunden i en bredde af 580 millimeter.

På de færdige hangarporte sidder de såkaldte

mellemprofiler horisontalt med armeret væv

udenpå. Materialets lave vægt er en forudsætning

for at kunne gøre portene så brede.

NORMALT åbNES HANgARpORTE ved at man skyder

dem til siden, hvilket kræver plads langs ydervæggene

og en form for skinne i gulvet.

– Vores konstruktion løftes i stedet op i loftet.

Så behøver man kun den maksimale åbningshøjde

på cirka 26 meter i midten af porten,

men betydeligt lavere højde, der hvor vingerne

passerer. Det sparer en hel del energi til kli-


Airbus A380 er verdens største passagerfly.

Den første kommercielle flyvning blev

gennemført i oktober 2007.

mastyring eller opvarmning, forklarer Leifh-

Gunnar Ollinen.

Leverancerne til kunden Abu Dhabi Aircraft

Technologies skal foregå ved tre lejligheder i

løbet af 2010.

Hos Sapa håber man, at Megadoors succes vil

fortsætte. Og det samme gælder samarbejdet.

– Megadoor vokser i kraft af individuelt kundetilpassede

løsninger. Blandt andet har virksomheden

et godt navn, når det gælder hangarporte.

Det indebærer ofte store, tunge profiler, og dem

er vi gode til. Derfor tror jeg, at det her kan føre

til flere forretningsmuligheder, siger Gunnar

Nilsson, afdelingschef hos Sapa i Umeå, Sverige.

TEKST THOMAS ÖSTBERG

Det er det tynde oxidlag, som dannes naturligt

på aluminium, der giver materialet

dets gode korrosionsegenskaber. Det er

til og med sådan, at hvis der kommer ridser i

aluminiumoverfladen, så bliver den ”indbyggede”

korrosionsbeskyttelse repareret, ved at der dannes

et nyt oxidlag.

Men de gode korrosionsegenskaber fungerer

ikke under alle forhold. Oxidlaget er stabilt i pHintervallet

4–9, men når det udsættes for et miljø,

som er surere eller mere basisk end det, så ætses

det væk, og aluminiummet korroderer hurtigt.

– De seneste to år er der kommet rapporter om

mange korrosionsskader på kondensatorer. Og

eftersom Sapa Heat Transfer leverer materiale til

kondensatorer, ønskede vi at finde ud af, hvad det

skyldtes. Men vi kunne ikke finde nogen materialefejl,

siger Marja Melander, forskningsingeniør

hos Sapa Technology.

En undersøgelse af bilvaskeanlæg i Sverige,

usa og Kina viser, at problemet sandsynligvis

skyldes, at anlæggene har erstattet opløsningsmiddelbaserede

affedtningsmidler med

mere miljøvenlige alkaliske affedtningsmid-

TeKNIK I TIDeN

Bilvask

øger korrosion

At aluminium er meget korrosionsbestandigt er velkendt. Men

de seneste år har usædvanligt mange bilejere fået problemer

med korrosion på kondensatoren. En undersøgelse udført af

Sapa viser, at en sandsynlig årsag til stigningen er, at bilvaskeanlæg

er begyndt at anvende stærkt alkaliske affedtningsmidler.

ler, som er korrosive, dvs. ætsende.

Resultaterne understøttes endvidere af en

lignende undersøgelse, som er gennemført af

firmaet Erbslöh.

– Kondensatoren sidder lige inden for kølergitteret

på en bil, og det er nok det værste sted, man

kan forestille sig, når det gælder korrosion. Det er

vældig udsat i et bilvaskeanlæg, men også for vejsalt

og salte, som findes i det vand, der recirkuleres

i mange anlæg, siger Marja Melander.

Eftersom korrosionen ikke skyldtes materialefejl,

er problemet ikke primært en opgave for

Sapa at løse. Men for at finde en løsning vil Marja

Melander alligevel gøre bilproducenter og underleverandører

opmærksomme på problemet.

Også bilejerne kan reducere problemet ved at

skylle kondensatoren grundigt med rent vand

efter vask af bilen. Dog ikke under højtryk, da det

kan forårsage mekaniske skader.

– Mange er nok ikke bevidste om det her, før

skaden allerede er sket. Bilejere er mere opmærksomme

på det, der ses tydeligt, som for eksempel

lakskader, siger Marja Melander.

TEKST THOMAS ÖSTBERG

# 1 2010 SHAPE • 21


Klar til Vm

med Sapas profiler

Sapa kommer til at spille en vigtig rolle under denne sommers

fodbold-VM i Sydafrika. Det nybyggede stadion Cape Town

Stadium i Kapstaden, hvor syv kampe spilles, er nemlig delvist

bygget af aluminiumprofiler fra Sapa.

Cape Town Stadium ved den berømte

strand Waterfront i Kapstaden har plads

til 68.000 tilskuere og er bygget af aluminium

og glas.

Arkitekterne har indbygget en række tekniske

finesser i konstruktionen. Belysnings- og lydanlæggene

er skjult inde i det 33.000 kvadratmeter

store glastag, hvis bærende aluminiumhol-

Fakta om Kapstadens stadion

• Der er brugt 96.000 kubikmeter beton

• Taget vejer i alt 4.700 tons

• Der er anvendt omkring 9.000 glaspaneler

• 37.000 kvadratmeter tag

• 500 toiletter og 360 urinaler

• 115 tælleapparater

• 16 elevatorer

• Over 2.500 arbejdere har været på plads

under byggeriet, og næsten 1.200 håndværkere

er blevet uddannet af entreprenørerne

22 SHAPE • # 1 2010

dere er udviklet og leveret af det tyske firma

Kompetenzcenter-Metall GmbH i Köln, som

anvender ekstruderede aluminiumprofiler fremstillet

af Sapa.

– Vores opgave var at udvikle en løsning,

som både kan håndtere de enorme vindkræfter

og de termisk betingede bevægelser, som

påvirker glastaget, siger Christoph Langen,

adm. direktør for Kompetenzcenter-Metall.

Løsningen består af en holder, som støtter

glasruderne uden at fiksere dem til bygningen.

Glasfladen holdes oppe som en frit svævende

enhed og fastgøres på enkelte punkter i bygningskonstruktionen.

– Glasset har mulighed for at bevæge sig inden

for visse grænser. Med denne teknik er det muligt

at udligne de ekstreme kræfter, som dels vinden,

dels de store temperaturforskelle på op til 45 grader

på et døgn, udsætter glastaget for.

MATERiALET TiL HOLDERNE af ekstruderet aluminium

blev leveret af Sapas fabrik i Ungarn.

Kravene til fremstillingstolerancer og overfladekvalitet

var meget strenge. Hver enkelt af de

98.000 holdere blev særskilt dokumenteret.

Komponenterne blev pakket enkeltvis og fragtet

ad søvejen til Sydafrika, hvor et tysk glasfirma

monterede glastaget.

– For et lille firma som vores indebærer dette

projekt en milepæl i vores historie. Det viser, at

et ungt, kreativt firma med meget høj teknisk

og videnmæssig standard har en chance for at få

succes i aluminiumbranchen, siger Christoph

Langen.

Cape Town Stadium halvvejs mellem

Taffelbergmassivet og Atlanterhavet står klar.

Fodboldfesten kan begynde.

TEKST LUISE STEINBERGER


CO 2-

neutral

gadebelysning

>

Byen Tilburg i Holland satser på at være en CO2-neutral by inden udgangen

af 2045. Som et skridt på vejen mod en bæredygtig by begyndte

Tilburg at indkøbe CO2-neutrale lygtepæle fra Sapa i 2009.

Pælene består for mindst 95 procents vedkommende af genanvendt aluminium.

Det patenterede, forstærkede profil reducerer pælens vægt med 20

procent. Der er blevet taget en række forholdsregler i produktionsprocessen for

at spare energi.

Sapa kompenserer for det resterende CO2-udslip via Climate Neutral

Group. Derfor har Sapa fået tilladelse af den hollandske regering og Climate

Neutral Group til at forsyne lygtepælene med eco-mærket.

Men projektet i Tilburg går et skridt videre. Tilburgs udtjente lygtepæle fragtes

til Sapa, smeltes om og vender tilbage til Tilburg i form af nye pæle. Det gør

Tilburgs lygtepæle til et lukket kredsløb.

Vindende design

>

Man kunne godt sige, at den unge spanske

designer Marta Guerrero har lige så meget

talent som sans for timing. Hun har vundet ”Sapa

With You”-konkurrencen for møbelspecialister takket

være sit innovative møbel med udtræksskuffer

og hylder, fremstillet i aluminiumprofiler i forskellige

farver. Hendes timing var heller ikke dårlig. Hun vandt

præmien – 3.000 euro og seks måneders praktik på

Sapas applikationscenter i La Selva Camp – lige efter

at have afsluttet sin uddannelse som industriel designer.

Matteo Luppi, chef for Sapa Profiles i Spanien,

siger, at en af målsætningerne med initiativet var at

styrke båndene til designerne på møbelmarkedet, hvor

der findes et stort potentiale for aluminiumløsninger.

Sapa With You-konkurrencen samlede deltagere fra

mange lande i Europa og fra USA.

Lygtepælene i Tilburg,

Holland, består for

mindst 95 procents

vedkommende af

genanvendt aluminium.

ZigZag er et møbel

med udtræksskuffer

og hylder, baseret på

aluminiumprofiler i

forskellige farver.

I rampelyset i Frankfurt

>

Lysmasten Giotto, udviklet i samarbejde med den

italienske belysningsproducent Grechi

Illuminazione, bliver en lysende stjerne blandt Sapa

Pole Products ved Frankfurt Light & Building 2010,

verdens førende fagmesse for arkitektonisk belysning og belysningsteknik.

Sapa vil præsentere et udvalg af sine produkter og løsninger,

som har gjort virksomhedens afdeling for masteprodukter til en

primær partner inden for belysningsindustrien.

– Vi vil gerne vise, hvordan man kan gøre aluminiumprofiler til

innovative, sikre og attraktive løsninger i dekorative og funktionelle

belysnings- og trafikreguleringssystemer i byer, siger Nicole le Sage

fra Sapa Pole Products markeds- og kommunikationsafdeling.

Lysmasten Giotto er et glimrende eksempel på virksomhedens

strategi: Fra profiler til løsninger. Light & Building 2010 afholdes på

Frankfurtmessen fra 11.–16. april. Man forventer over 2.000 udstillere

og 167.000 gæster.

Sig din mening om Shape

– vind et gavekort!

For at forbedre magasinet Shape vil vi gerne vide,

hvad læserne mener. Blandt besvarelserne trækker

vi lod om 5 gavekort til en værdi af 100 USD i net-

butikken Amazon.

Vil du være med? Så svar på spørgsmålene her:

www.sapagroup.com/survey

KORT & gODT

# 1 2010 SHAPE • 23


Det her er ikke en hvilken som helst golfbil.

Golfbilen Garia er tegnet i Danmark, den fremstilles

af finske Valmet Automotive, samme virksomhed

som bygger Porsche Cayman og Boxster, den har en

transmission fra det samme italienske firma, som bygger gearkasser

til Ducati – og den har et aluminiumchassis fra Sapa.

SPil FOR AT VinDE

Garia har masser af luksuriøst ekstraudstyr,

som f.eks. et indbygget køleskab.

Bekvemt hvis man skulle blive tørstig på

vej til næste hul.

Garia er bygget efter moderne bilstandarder og

er godkendt som lavhastighedskøretøj på offentlige

veje. Bilen kan altså anvendes både på golfbanen

og til bykørsel, når den introduceres på

det amerikanske marked til april. Anders Lynge,

kreativ direktør og designer bag golfbilen, siger:

– Når det gælder design og teknik, er Garia

helt og aldeles inspireret af rigtige biler og ikke

af golfbiler.

24 SHAPE • # 1 2010

Garias mål var at udvikle en bekvem og

veludstyret golfbil af høj kvalitet, tilføjer han.

– Vi ønskede, at Garia skule være let og stærk,

og desuden er det meget vigtigt, at bilen er korrosionsbestandig

under alle vejrforhold.

Aluminium, som er både slidstærkt og korrosionssikkert,

var det mest velegnede materialevalg.

– Aluminiummets gode korrosionsegenskaber

var også vigtige, fordi golfbiler ofte kører

på golfbaner tæt ved havet, siger Teija Åhlman,

kommunikationschef hos den førende bilproducent

Valmet Automotive.

– Aluminium tilføjer endvidere bilen et pre-

stigefyldt image og er et glimrende valg til et

letvægtskarrosseri i en elbil med tunge batterier.

Sapa har bistået Valmet Automotive med

aluminium og konstruktion af chassiset og med

at tilpasse aluminiumkomponenter til Valmet

Automotives produktion. Elbiler med aluminiumchassis

giver mange fordele som f.eks.

mindre miljøbelastning og lavere energiforbrug.

Nu mangler vi kun at se, om denne løsning også

gavner dit golfhandikap.

TEKST CARI SIMMONS

More magazines by this user
Similar magazines