Stranding ved Hals. - Pantaenius

www.pantaenius.dk
Stranding ved Hals.
Under sejlads fik Carpe Diem motorstop og man forsøgte derfor at
anløbe Hals for sejl. Under sejladsen ind gennem renden overså Carpe
Diem en udadgående coaster på grund af de mange lys på land. Kort
efter undvigelsen af coasteren gik Carpe Diem på grund.
Man valgte at få båden op at ligge på en plade, for derefter at bringe
fartøjet flot.
2009 Nr. 10

Side 2 www.pantaenius.dk
Brand i
Hundige havn
Natten mellem den 18.-19.
september udbrændte mastehuset
på Hundige Havn, og et større
antal master og andet grej gik tabt i
flammerne.
Pantaenius har i skrivende stund forsikret
15 udbrændte master samt noget grej og
et par trailerbåde, som også blev brandskadet.
Mange af de brændte master tilhørte både,
der var sat til salg, fordi bådejerne ikke
mere anvendte bådene.
I sådan en situation kan forsikringskunderne
virkelig mærke forskellen på
forsikringernes kaskodækning. Pantaenius
har intet loft over dækningen, såfremt
skaden ligger inden for forsikringssummen.
Desuden har Pantaenius ingen selvrisiko
ved brandskader.
Taksator på
joggingtur!!
På en fredelig joggingtur ud forbi
Egå Marina så Pantaenius taksatoren,
at en L29 med mastehavari
anløb havnen.
Taksatoren kontaktede besætningen – af
naturlig og professionel interesse – for at
høre, hvad der var sket, og hvor båden var
forsikret?
Pantaenius, naturligvis!
Joggeren præsenterede sig som taksator
for Pantaenius, og skaden blev straks
besigtiget.
Det kan man vist kalde hurtig skadebehandling!!
Over 500 seilere har gjennomført på ”ISAF”
sikkerhetskurs i Norge.
Seilere må ha kurset for å seile offshore
regattaer – men kurset er også nyttig for
alle som ferdes på sjøen enten de skal seile
regatta eller er på tur med båten.
På den norske Vestkysten er det flere som
ser nytten av å ha trent på sikkerhet og både
motorbåteiere og turseilere melder seg nå på
til disse kursene. Båtbrukere i hele Norden
ferdes mye i åpent hav eller kystnære farvann
med til tider både komplisert navigasjon og
farlig kyst. Å være trent i nødssituasjoner og
vite hvordan en skal ta forholdsregler og
forholde seg når ulykken slår til – har vist
2009
I SAF Offshore Special Regulations (OSR) beskriver krav til sikkerhet ved
regattaer og behov for mer utstyr og trening dess mer ”offshore” regattaen
går og i Norge har over 500 seilere gjennomført sikkerhetskurs i løpet av de to
siste årene.
seg å både redde liv og redusere skade på
mannskap og båt.
”ISAF personal servival course” som er det
offisielle navnet arrangeres over hele verden
– men i Norge er det blitt ekstra fokus på
kurset etter at Norges Seilforbund krevde
det for en rekke havseilaser, og shorthanded
regattaer fra og med 2007.
Kurset innbefatter både teoretisk og praktisk
trening i alt fra grunnleggende sjømannskap
til bruk av nødraketter, førstehjelp, redning,
flåtetrening og overlevelse i sjøen.

Nr. 10 www.pantaenius.dk
Side 3
”Den 19. December 2008 væltede 7 både i Blommenholm ved Bærum i Norge. Et kraftigt vindpust væltede først en 40 fods sejlbåd, som formentlig var dårligt
understøttet, over i en anden båd og herefter væltede bådene som dominobrikker. En af bådene er en nyere X 119, som er forsikret i Pantaenius.”
Hvorfor kaskoforsikring?
Hvad skal jeg med en kaskoforsikring? Jeg har sejlet i mange år og har aldrig
lavet en skade.
Sådan er holdningen hos nogle sejlere. Men
du skal være opmærksom på at de skader,
som andre sejlere kan lave på din båd, ikke
altid er dækket af en ansvarsforsikring. For at
modparten er ansvarlig for en skade på din
båd, skal skaden skyldes, at han har lavet en
fejl, som er årsag til skaden på din båd.
Et eksempel er fra vinteroplagspladsen.
Vælter nabobåden over i din båd, fordi ejeren
ikke har stillet den forsvarligt i stativet, eller
bruger et for dårligt stativ, er ejeren af denne
båd ansvarlig for skaderne på din båd. Og
hans ansvarsforsikring dækker, fordi han er
ansvarlig for skaden.
Motorbåd brændt i Fakse Bugt
Mandag den 30. juni blev SOK alarmeret.
En lystbåd var i brand i Fakse Bugt. Det
nødstedte ægtepar blev bjærget med
helikopter og fløjet til Rigshospitalet i
København for undersøgelse og behandling.
Branden i fartøjet blev slukket og båden
transporteret ind til Rødvig Havn. Her sank
båden delvis på grund af de store mængder
slukningsvand i skroget.
Men bådejeren kan ikke gøres ansvarlig for
skaderne på din båd, hvis hans båd har været
opstillet forsvarligt, og det alene er kraftig
storm som er årsag til, at hans båd vælter over
i din båd. Her må du selv dække skaderne,
medmindre du har en kaskoforsikring.
Brand i en båd, mens den ligger i havnen eller
står på vinterpladsen eller i et bådskur, breder
sig ofte til mange nabobåde. Kan man ikke
finde en brandårsag, som andre er ansvarlig
for – burde have opdaget og undgået – er
der ikke andre, som kan gøres ansvarlig for
skaderne. Også her må du selv bære tabet,
hvis du ikke har en kaskoforsikring.
Efterfølgende blev det konstateret,
at branden var opstået i
bådens maskinrum, hvorfra
ilden lynhurtigt spredte sig.
Båden blev senere hævet i
Rødvig Havn og transporteret
til København for nærmere
undersøgelse. Man måtte
konstatere, at båden var totalskadet,
og den blev skrottet.
Så vil nogen sikkert spørge: Jamen hvordan
er jeg så stillet, hvis min båd er årsag til en af
de skader, som er nævnt i denne artikel, og
som ikke dækkes af min ansvarsforsikring?
Svaret er at i de nævnte eksempler, hvor
ansvarsforsikringen ikke dækker, kan en
modpart hvis båd er kommet til skade, jo
netop ikke gøre dig erstatningsansvarlig. Og
han kan derfor ikke kræve, at du erstatter
skaden på hans båd.

Side 4 www.pantaenius.dk
Godkendelsesskilt efter de skærpede forureningskrav, forsynet med motornummer, motorfamilie og byggeår.
Import af både fra lande uden for Europa
Men pas på.
Som en del mennesker nok har lagt mærke
til, er der kommet betydeligt mere fokus på
import af både fra lande uden for Europa.
Bådene skal være CE-mærkede, i lighed
med andre produkter til den europæiske
forbruger.
15. juni 1998 blev der ved lov indført en
CE-mærkning af lystbåde gældende for nye
europæiske både og alle andre både, som
kommer til EU efter denne dato (dog ikke for
både bygget før 1950). Dette lovkrav blev 1.
januar 2006 skærpet til også at gælde motorer,
som efter denne dato skal kunne leve op til de
senest vedtagne forureningsgrænser i EU.
Det er derfor meget vigtigt, at købere af
sådanne både (både produceret uden for
Europa) grundigt undersøger, hvornår båden
er kommet til Europa, og om CE-mærkningen
er i orden.
Dette kan kontrolleres ved en importkvittering,
momskvittering eller anden regning
relateret til bådens tilstedeværelse i EU.
Med en korrekt CE-mærket båd skal medfølge
en Overensstemmelseserklæring (Declaration
of Conformity) som en del af den ligeledes
lovpligtige brugerhåndbog. I båden skal der
være isat en Byggeplade (Builders Plate), og
udvendig på agterenden (eller styrbord side
agter) skal der være monteret et stelnummer.
For importerede både gælder, at der ud over
stelnummeret fra fabrikken skal være monteret
et ekstra stelnummer, som relaterer sig til
importtidspunktet. Dette ekstra stelnummer
skal sidde sammen med det fabriksmonterede.
Hvis båden er importeret før 01.01.2006 kan
Overensstemmelseserklæringen godt være
underskrevet af en skibskonsulent eller den
person, som har indført båden.
Hvis båden er kommet til Europa efter
01.01.2006 skal der ligeledes være påsat
en plade (eller klæber) på motoren, som
fortæller, at motoren lever op til gældende
2009
Fristelsen til at indkøbe den nye båd i udlandet er stor i denne tid, hvor specielt dollarkursen er så lav som aldrig før.
Samtidig har den nuværende nedgangsperiode i USA betydet, at det er blevet dårlige tider også for bådmarkedet i USA.
Bådene – som oftest helt eller næsten nye både – sælges til priser, der kun er et brandudsalg værdigt.
Fabriksmonteret stelnummer
på europæisk produceret båd.
Ekstra stelnummer på importeret båd
monteret sammen med det fabriksmonterede.
forureningskriterier. Hertil kommer, at
Overensstemmelseserklæringen skal være
underskrevet af et godkendt organ (en
organisation, som er bemyndiget af EU til at
godkende (CE-mærke) både).
Det er relativt let at sikre sig, at førnævnte
elementer er ombord eller medfølger bådens
papirer. Derudover skal man være opmærksom
på, at for motorrum med mere end 160 HK
skal der være et fastmonteret brandslukningsanlæg,
som ikke må være af Halon-typen, da
dette slukningsmiddel er forbudt i EU pga.
Halons nedbrydende effekt på ozonlaget.
Byggeplade
Der vil naturligvis være andre krav i forbindelse
med en korrekt CE-mærkning, men
ovenstående er de mest markante områder,
som den almindelige køber selv kan checke.
Skulle du være i tvivl om, hvorvidt din nye
båd er korrekt CE-mærket, kan du søge
hjælp hos IMCI’s danske repræsentant,
Lars T. Olsen på +45 - 32 96 80 44.

Nr. 10 www.pantaenius.dk
Side 5
Overfyldte havne kan ødelægge ferien
I højsæsonen er mange populære havne overfyldte på grund af gæstesejlere.Ofte
ligger bådene lag på lag, så der er mindre plads at manøvrere på. Eller man må
ligge på svært tilgængelige pladser, hvor det er vanskeligt at komme sikkert ud
og ind.
Højsæsonen er også højsæson for kollisionsskader
ved havnemanøvrer. Ofte er det
mindre skader, men de kan alligevel være
med til ødelægge ferieoplevelsen, selv om
skaderne er dækket af forsikringen. Eller
sejladsen kan blive afbrudt, hvis man er nødt
til at få foretaget en nødreparation, inden
man kan sejle videre.
Et eksempel er en skade fra juli måned på
en Phantom 42 sejlbåd, Melissa, der lå som
gæstesejler i Hals Havn. Fortøjet uden på
Melissa ligger en større tysk motorbåd.
En let vind presser motorbåden ind mod
Melissa. Sejleren på motorbåden er alene
om bord, men vil ud af havnen tidligt om
morgenen. Han forsøger at glide agterud,
men vinden presser hans båd ind mod
Melissa, som får targabøjlen med radar og
andet udstyr rykket af.
Skaden kunne let være undgået, hvis sejleren
på motorbåden havde purret besætningen
på Melissa og spurgt dem, om de ville
hjælpe ham med at holde de to både klar af
hinanden, mens han gled agterud.
Han undskyldte sig med, at han kun talte
tysk og han ikke havde spurgt Melissa´s
besætning på grund af sprogbarrieren.
Endvidere at det var morgen, og at han
nødigt ville vække besætningen på Melissa.
Pantaenius foreslog en lokal reparatør, som
midt i ferietiden kunne gøre Melissa sejlklar
i løbet af en uge, så ferieturen kunne
forsætte. Men besætningen på Melissa er
ikke i tvivl. De havde hellere set, at naboen
havde banket på, så de kunne have givet en
hånd med og undgået skaden.
Vær ikke for stolt til at spørge om hjælp
fra en nabobåd. Overvurder ikke dine egne
evner og muligheder for at manøvrere. Og
tag ikke misforståede hensyn. De fleste vil
hellere purres tidligt end risikere, at få skadet
deres båd. Man kan højst få et nej. Og det
sker yderst sjældent.
Kollision med
fragtskib ved Dardanellerne
i Tyrkiet.
S/Y Flying Penguin sejlede for motor med
kurs mod Ataköy Marina kl. ca. 21.30 en
aften i påskeferien 2008, da de observerede
et indhentende fragtskib, som ville gå klart
om bagbord.
Flying Penguin tager alle forholdsregler
og holder udkik, men forsætter i øvrigt
sejladsen.
Da fragtskibet er ca. 300 m agten for, ændrer
det pludselig kurs mod styrbord, og det går
op for Flying Penguin, at fragtskibet ikke
har observeret dem.
Flying Penguin ændrer kurs mod styrbord,
men så begynder det hele at gå stærkt.
Fragtskibet bliver ved med at dreje til styrbord.
Flying Penguin korrigerer kraftigt til
styrbord, men en kollision er uundgåelig.
Flying Penguin bliver ramt hårdt på
bagbordside, Sidestaget bliver revet over,
masten brækker og falder ned i båden, og
skipper bliver ramt i ansigtet. Båden bliver
kastet rundt, og der sker store skader på hele
båden.
Der bliver kaldt Mayday over VHF, og Flying
Penguin bliver bjærget ind til den nærmeste
havn af en lodsbåd. Skipper/forsikringstager
bliver derefter behandlet på det nærmeste
hospital.
Pantaenius blev straks underrettet af forsikringstager,
og relevante eksperter blev
kontaktet samme aften, så både de tekniske
og juridiske aspekter ved dette komplicerede
uheld kunne afklares.

Side 6 www.pantaenius.dk
Eksplosiv interesse
for Shorthanded
seiling i Norge.
Interessen for Shorthanded seiling i Norge
øker nærmest eksplosivt. Regattaen Watski
Skagerrak TwoStar 2009 er det allerede
påmeldt over 150 båter - så mange at
der er innført venteliste og foreløpig kun
muligheter for utenlandske båter å melde
seg på en kvote reservert for dem. For
Seilmakeren Doublehanded som seiles
fra Bergen til Skudesneshavn og retur har
allerede ½ år før start rekorddeltakelse
med nær 110 båter.
Interessen for å seile shorthanded enten det
er singel eller double er nok et kombinert
resultat av at en ønsker større utfordringer
i regattaseiling og at det til tider også har
vært tungt å skaffe mannskap.
Vil du lese mer om regattaen se:
www.seilmagasinet.no
www.askoy-seilforening.no
www.fredrikstad-seilforening.no
Sjøen for alle –
Lillestrøm/Oslo
2009
Som start på sejlersæsonen afholdes hvert år bådmesse i Norges
Varemesse i byen Lillestrøm, som ligger lige uden for Oslo.
Sjøen for alle er Norges største båd- og
udstyrsmesse, hvor forhandlere og producenter
udstiller, hvad de har at tilbyde.
Heriblandt mange nyheder.
Der vil også være udstillere fra andre
brancher, der har tilknytning til sejlerlivet.
Heriblandt Pantaenius Skandinavien, som
Udstillinger
Pantaenius deltager naturligvis med egen stand på flere bådmesser i Danmark,
Norge og Sverige.
Nedenfor følger datoerne for de messer,
Pantaenius deltager i. Nu er der mulighed
for at planlægge et besøg. Det er altid værdifuldt
for Pantaenius medarbejderne at møde
igen i år vil være repræsenteret på messen.
På messen vil der også være masser af aktiviteter..
Også for børnene.
Så kom og besøg os på standen fra
den 13. – 22. marts 2009. Du finder
os på stand D 07 – 23 i hal D.
både nye og gamle kunder ’live’, ligesom
kunderne også kan have interesse i at se vore
medarbejdere an.
Danmark
Fredericia International Boatshow 27/2 - 1/3 - 2009
6 – 8/3 - 2009
Både i Tuborg havn, København 14 - 16/8 - 2009
Sverige
Göteborg Båtmesse 31/1 – 8/2 - 2009
Stockholm Int. Boat Show, Allt for Sjön 28/2 - 8/3 - 2009
Hallberg-Rassy, Öppna Varv, Orust, 21 - 23/8 - 2009
Stockholm Flytande Båtmesse 3 – 6/9 - 2009
Scandinavian Boat Show, Stockholm 5 - 9/11 - 2009
Norge
Dra til Sjøs – Bergen (Stand A-303) 12 - 15/2 - 2009
Sjøen for Alle, Oslo, Lillestrøm 13 – 22/3 - 2009
Båter I Sjøen 2008, Kadettang- 3 - 6/9 - 2009
en/Sandvika, Bærum

Nr. 10 www.pantaenius.dk
Side 7
Ny medarbejder
Pantaenius har i efteråret udvidet staben med Tine Sandbjerg Svendsen. Hun
arbejder primært i bogholderiet.
Tine er 29 år og er efter handelseksamen
uddannet kontorassistent. Inden hun blev
Undgå skader ved optagning af båden
Hvert år sker der skader ved optagning af både. Mange af disse skader kunne
dog let undgås.
Hvert år sker der skader ved optagning
og søsætning af både. Ved optagning kan
det være mindre skader, hvis f.eks. en
af løftestropperne bliver placeret under
motordrevet eller skrueakslen, og båden
derefter løftes. Resultatet kan være utæt
drev, hvis bælgen på drevet bliver skadet.
Eller motorophængene kan blive beskadigede.
På bade med skrueaksel kan akslen
blive skæv med vibrationer og slid på gear
til følge.
Fejlene kan dog let undgås ved at afmærke
løftestederne på båden, så stropperne nemt
kan placeres korrekt uden at komme i
karambolage med drev eller aksel. Samtidig
sikrer det, at båden er i balance, når den
løftes, og risiko for at tabe den mindskes.
Heldigvis sker der sjældent personskade i
forbindelse med, at både bliver tabt. Risikoen
foreligger dog altid, og derfor skal
man undgå at bevæge sig ind under båden,
mens den bliver løftet og transporteret.
Billedet til denne artikel er fra efteråret
2008 i Randers, og det skal siges, at
bådejeren var uden skyld i, at det gik galt.
Ulykken kunne dog let være undgået. Da
båden skulle sættes ned i stativet, var kun
det ene af lastbilens støtteben i venstre
side slået ud. Støttebenet knækkede, inden
båden blev sænket ned i stativet. Kranbilen
væltede derfor ind over båden, en Maxi
100, som blev tabt i stativet. Stativet blev
totalskadet, og båden meget beskadiget,
dog ikke totalskadet. Heldigvis skete der
ingen personskade, da ingen kom i klemme
ved stativet.
Gode råd når båden løftes:
•
•
•
•
ansat i Pantaenius har hun i 7 år
arbejdet i administrationen hos
Euromaster Danmark, hvor hun
primært arbejdede i kreditorbogholderiet.
Noget af det Tine synes bedst om
hos Pantaenius er omgangstonen
på kontoret – selv om man kan
hygge sig bliver der arbejdet
seriøst. Tine er gift og mor til 3
børn på henholdsvis 6, 5 og snart
3 år. Udover børnene bruges meget af fritiden
på at renovere familiens hus i Viborg.
afmærk løftestederne på båden.
sørg for ikke at komme ind under eller
for tæt på båden, mens den løftes. Dine
håndliner skal være lange nok.
tilpas bådstativet/-vognen på forhånd,
så du ikke behøver at gøre det, mens
båden hænger over dig
sørg for at der er ryddet op omkring
stativ og vogn
Obligatorisk
båtførerbevis
innføres i Norge.
Følgende melding er å lese på
Sjøfartsdirektoratets web:
”Regjeringen har besluttet å innføre obligatorisk
båtførerbevis i Norge. Ordningen gjelder
fra og med 1. mai 2010 med visse unntak og
avgrensninger. Dermed er arbeidet som ble
startet høsten 2006 sluttført.”
Kravet gjelder kun for båter større enn
8 meter ( 26,6 fot) og /eller har større
motor enn 25 hk.
Unntaket som er for personer født før
1.1.1980, er blitt et sterkt diskusjonstema
der en rekke erfarne båtbrukere stiller
spørsmål om hvorfor en 30-40 åring
er bedre skikket til å føre fritidsbåt en
20 åring. Det stilles og spørsmål om
ordningen er god nok både hva gjelder
opplæring og krav til kompetanse.
Flere har allerede tatt til orde for at en
nok vil se en innskjerpelse i løpet av
noen år – når en erfarer om ordningen
faktisk reduserer ulykker lang Norges
kyst

Side 8 www.pantaenius.dk
Fordele ved Pantaenius
kaskoforsikring.
Her finder du de vigtigste fordele ved Pantaenius kaskoforsikring.
Du vil få svært ved at få samme dækning andre steder.
• Forsikringen dækker sejlads hele året.
• Forsikringssummen er fast aftalt og uden afskrivninger på grund af alder.
• Delskader erstattes uden afskrivning på grund af alder
• Landtransport - herunder færgeoverfarter – er medforsikret i Europa uden
merpræmie.
• Skader på grund af sviden og ulmen, hvor der ikke har været åben ild, er
omfattet af forsikringen.
• Ingen selvrisiko ved erstatning for brandskader, hvor der har været åben ild.
• Kortslutningsskader er omfattet af forsikringen.
• Skader ved voldsom vandindtrængning, der er opstået pludseligt, er omfattet
af forsikringen.
Nødnumre
Pantaenius – ske hvad der vil
Normal kontortid er 9-16 ugens 4 første dage og 9-15 fredag på telefon
nummer +45-9751 3388.
Uden for kontortid kan følgende numre anvendes i nødstilfælde:
John Bislev: +45-2122 0888
Lars Larsen: +45-4044 8018
Michael Møller: +45-2230 3733
Gert Toft: +45-2254 3374
Kontakt
Danmark
Pantaenius GmbH & Co. KG
Østerbro 11 · 7800 Skive · Danmark
Tel. +45-97-51 33 88
Fax +45-97-51 33 89
info@skive.pantaenius.com
Tyskland
Hamburg
info@pantaenius.com
Storbritannien
Plymouth
info@pantaenius.co.uk
Monaco
Monaco
info@monaco.pantaenius.com
Danmark
Skive
info@skive.pantaenius.com
Østrig
Wien
info@wien.pantaenius.com
Spanien
Palma de Mallorca
info@spain.pantaenius.com
Kroatien
Pula
info@croatia.pantaenius.com
USA *
New York / Newport
usa@pantaenius.com
info@pantaenius.com
www.pantaenius.com
Kolofon
Udgiver
Pantaenius GmbH & Co. KG
Østerbro 11 · 7800 Skive
Tel. +45-9751 3388
info@skive.pantaenius.com
Produktion/Design:
Headquarters | Hamburg Werbeagentur
Stadtdeich 27 · 20097 Hamburg
Tel. +49-40-87 87 999 - 0
info@hqhh.de · www.hqhh.de
2009
* Pantaenius America Ltd. is a licensed insurance agent in the state of New York as well as in other states. It is an independent corporation incorporated under the laws of New York and is a separate and distinct entity from any entity of the Pantaenius group.