maj 2008 - Ducati Klub Danmark

More documents

Recommendations

Info

At køre eller at ikke køre…. Instruktørerne gav den så meget gas i mellem passene, at de strøg sig en tur – og de fik ikke en skramme…. Af DORTHE Efter ikke at have kørt de sidste måneder af ’07, og heller ikke så meget som en eneste meter i ’08, var det med bange anelser, jeg skulle af sted på FDM’s kørekursus i midten af april. Af forskellige årsager havde jeg min sidste tur i juli; kørelysten var der bare ikke, og al den snak om de mange ulykker, gjorde ærlig talt ikke lysten større. En weekend på Sjællandsringen skulle således afgøre, om jeg skulle fortsætte med at køre – eller om jeg bare skulle droppe det! Da jeg meldte mig til kurset engang i december, var jeg overbevist om, at tidspunktet ville passe superfint; vejret er jo helt tilpas på dette tidspunkt, og jeg kunne nå at køre et par fine ture forinden, så jeg ikke var helt ”stiv”. Alle, som ikke lider af Alzheimers ved dog, at forårsvejret ikke artede sig, og der var da også frost på græsplænen, da Monsteren blev trukket ud af udestuen lørdag morgen kl. 7, men DMI havde lovet sol og tørvejr for første gang i flere måneder. Vel ankommet til Sjællandsringen, var det med stor spænding, jeg hev handskerne af – og blev glad for, at alle 10 fingre var der endnu; havde ellers fornemmelsen af, at i hvert fald et par stykker af dem lå og raslede løs i handsken. 60 motorcyklister, fordelt på 50 mænd og 10 kvinder, i alle forskellige aldre og vægtklasser, var mødt op på deres lige så forskellige motorcykler, og efter at have lunet fingrene på en god kop kaffe, blev i inddelt i tre hold og ”vinket” ind til velkomst og dagens første lektion. Hele dagen blev delt op således, at vi havde 20 minutters teori (fælles), 20 min. manøvre, 20 min. banekørsel og 20 minutters pause – og hele arrangementet kørte, som efter en snor: Imponerende. Teorien blev foretaget af Tommy Rønn, som uden overdreven brug af tekniske hjælpemidler, formåede at tegne og forklare, så det sad fast under håret – og alt sammen foregik i en virkelig behagelig og munter tone: Ingen brændte inde med spørgsmål, og alle havde lyst til at lære mere. Tommy lagde ikke skjul på, at hele konceptet omkring kurset, var tyvstjålet fra California Superbike School, men det kunne vi jo ikke have noget imod! Som der blev skrevet om i sidste nummer af Ekspressen, gik en del af øvelserne på manøvrebanen på sving, kontrastyring, bremseøvelser, katastrofeopbremsninger, kontrastyring igen, undvigemanøvrer, mere kontrastyring og men også med det, som alle frygtede: Sving med grus samt øvelser i at fokusere andre steder, end dér hvor man skulle hen. Undervisningen på manøvrebanen blev varetaget af yderst kompetente mc-betjente og mc-kørelærere. Til seancerne på selve banen, blev vi delt ind i yderligere hold á 5, hvor jeg havde den udsøgte fornøjelse at have Tommy som ”masterkører”. Tre andre erfarne (heriblandt én kvinde) Road-Racing-kørere agerede masterkørere for de øvrige hold. Lørdagens lektioner på banen omhandlede: Gaskontrol, hvor der ikke måttes skiftes gear og ej heller bremses, men udelukkende åbne og lukke for gassen. Svingets startpunkt, hvor kegler blev sat op for at markere præcis hvor sent vi skulle starte svingene, for ikke at ”løbe tør” for asfalt – og det var i hvert fald noget senere, end jeg ellers havde lært, da jeg tog mit kørekort! Helt befriende, faktisk!! Hurtig indstyring, hvor vi skulle anvende teknikkerne vi havde lært omkring kontrastyring, når vi havde fundet svingets startpunkt – og dermed komme lidt hurtigere rundt, end vi ellers havde gjort. Kører-input: At overtale motorcyklen til at samarbejde er mest et spørgsmål om teknik – og jo mere afslappet man er, des bedre køres motorcyklen. At flagre med armene, for at få slappet af i skuldre og arme samt styre vejrtrækning var øvelsen i dette pas; og eftersom det blev kontrolleret, at visir samt alle luftindtag på hjelmen var hermetisk lukkede, var det let at afsløre, om vejrtrækningen ikke var, som den skulle være – for så ville hjelmen nemlig dugge helt til! Sidste lektion denne dag omhandlede ”To-trins indstyring”, hvor øvelsen gik ud på at samle visuel information kort før, man går ind i svinget ved at fokusere på svingets startpunkt og umiddelbart herefter på svingets midtpunkt. Pyha, sikk’n dag – rigtig spændende, lang og lærerig. Dejligt, at blive hentet, så jeg kunne komme hjem i en fart og få lidt ”sofa på ryggen”. Hold da op, hvor træt man bliver – og så er det på den igen efter ganske få timer. Hårdt liv!!!! Søndag morgen var der igen frost på græsset, da vi skulle af sted, men denne gang have min navigatør fundet en vej DUCATIEKSPRESSEN 12 med lidt mindre ”maskinvej” og lidt mere sving, så fingrene var knapt så kolde, da vi nåede frem. (Ja, jeg skriver ”vi” fordi jeg blev fulgt både til og fra kurset – er totalt lam til at finde vej, så…jeg er glad for, at jeg er godt gift.) Desværre blev søndagens teorilektion indledt med påmindelse om, at der var to døde motorcyklister i løbet af weekenden, én som var kørt ind i en landbrugsmaskine (som efterfølgende viste sig at være ført af en dreng på 15 år) samt en mor med sin søn bagpå, som var blevet fanget af en niveau-forskel på motorvejen. Ufff, det satte endnu engang tingene lidt på plads: Det er ikke altid bare sjovt at køre motorcykel – men måske man kan lære at undgå de værste farer!?! Første lektion: Back to basic. Afslapning og hvad vi i øvrigt sluttede med om lørdagen. ”Hvorfor tager I ikke bare hjem og sover et par gange mere??” Hver bane-lektion sluttede af med en konstruktiv evaluering fra holdets instruktør, og vi så vist alle sammen lidt slukørede ud!! Jeg havde ellers en god mavefornemmelse af, at det var gået rigtig godt – men…. det var det så også Vi havde hørt efter, sovet på tingene – og brugt alt, hvad vi havde lært i morgenens første pas! Fed fornemmelse! Anden lektion: Forsvindingspunkt. Hele holdet sad rigtig længe og ventede på, at vores instruktør skulle komme og fortælle om, hvad vi nu skulle til. Der gik rigelig med tid, og snakken gik: En eller anden er kørt galt – og hvem var det lige?? Stemningen var lidt trykket, og endelig kom Tommy Rønn ind i lokalet. Han så lidt tynget ud – og der blev helt stille: Hans dragt var flået fra hinanden, og sandet raslede ud, da han tog handskerne af. Han smed kortene på bordet og fortalte, at han havde kørt svingene igennem med det grus, der var blevet lagt ud til os, men at det havde taget ”overhånd”, så…. Jeg tror da nok lige, at vi var et par stykker, eller 57, som blev lidt blege, lige indtil han bukkede sig ned og hev sin ”rigtige” dragt frem fra ”under bordet”: Fis og ballade var det; han var bare hoppet i en dragt, som havde prøvet lidt af hvert. Et lettelsens suk lød gennem lokalet, og vi fik lidt efter lidt farven tilbage i ansigterne. Forsvindingspunkt; ja, den rigtige bearbejdning af visuelle indtryk klares kun, hvis hjernen har god tid. Altså, se så langt frem som muligt (hvor vejen forsvinder), og opdag ting i så god tid som muligt. Nå, ja, jeg burde måske fortælle, at dét der med at køre i sving med grus ikke er så slemt endda; fokusér på, hvor du
skal hen, lad være med at stirre på gruset – og lad være med at spænde i hele kroppen, ja, så mærker du bare et lille ”hop”. Totalt grænseoverskridende: Man har jo altid fået at vide, at det var vildt farligt!! Det brede syn dannede grundlag for tredje lektion; øvelsen her var til stadighed at have fokus på forsvindingspunktet, men at følge de nære ting. Vi blev sat til at køre over diverse brønddæksler, og fandt ud af, at det ikke var så galt som mange af os har lært. Informationsindsamling- & kategorisering var overskriften for fjerde lektion: Hvis ikke du kan genkalde dig en baneomgang, ved hjernens hjælp, kører du enten for hurtigt eller er for anspændt. Sidste lektion på kurset omhandlede timing før sving; find det rigtige gear – og brug din omdrejningstæller. Ja, det skal jeg ikke kloge mig på i dette forum, men jeg er da nu blevet helt klar over, at jeg ikke bare skal gøre, som når jeg kører bil (selv om det nok lyder bedre). Men jeg har da i hvert fald fundet ud af, hvor Monsteren skal ”ligge”, så der både er plads til at ”rykke” og til at ”falde tilbage” udelukkende ved brug af højre hånd. Twist of the wrist, som han siger, ham Keith Code, som har fundet på alt det hér. Som nævnt tidligere, var der gennem hele forløbet, en rigtig fin stemning og det hele forløb topprofessionelt; ikke uden humor og med plads til lidt ekstra: Vi fik da lige lært, hvordan man hiver en væltet motorcykel op – og det er jo ikke så skidt endda, hvis det nu skulle gå galt! Og hvad så nu – skal Monsteren i Kramboden?? Næh, det skal den så ikke – jeg synes nemlig, det er blevet sjovt at køre. Ikke, at jeg tager alle svingene med max fart, men med større fart end før. Og med større glæde, og det er godt nok for mig. FDM afholder kørekurser på niveau I-IV. Jeg har nu været på I-II og til næste forår napper jeg dem én gang til – og så tager jeg min ”navigatør” med; han er ikke for gammel til at lære. Glæder mig allerede!! PS… Ja, måske skulle jeg lige nævne, at to af instruktørerne gav den så meget gas i mellem passene, at de strøg sig en tur – og de fik ikke en skramme…. Det har så også givet lidt ro i maven; man behøver ikke at dø, fordi man står af!! PPS… Var nu heller ikke den eneste fra <strong>Ducati</strong>-klubben, som var på Sjællandsringen den weekend DUCATIEKSPRESSEN 13
Page 1 and 2: 2 x 749 SIDE 6 EKSPRESSEN Monster S
Page 3 and 4: længe, ligesom der stadigvæk hæn
Page 5 and 6: 30. maj klokken 17:00 Muligt ankoms
Page 7 and 8: Nuvel - alt gik som planlagt og gl
Page 9 and 10: STER de mange ansigter Vores passio
Page 11: DUCATIEKSPRESSEN 11 Ny Monster 696
Page 15 and 16: DUCATIEKSPRESSEN 15 gange, blev jeg
Page 17 and 18: DUCATIEKSPRESSEN 17
Page 19 and 20: TIPS & TRICKS Af og til er man uhel
Page 21 and 22: MC-HUS DUCATIEKSPRESSEN 21 Åbnings
Page 23 and 24: Den ”lovlige skrueperiode” er f
Page 25 and 26: en boremaskine. Vær opmærksom på
Page 27 and 28: de. Ikke alle typer er egnede på m
Page 29 and 30: 'Don't Buy it! - Fix it!' DUCATIEKS
Page 31 and 32: gel-batteri, men er ligesom disse t

maj 2008 - Ducati Klub Danmark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?