Transportmagasin - Mercedes-Benz Danmark

mercedes.benz.dk

Transportmagasin - Mercedes-Benz Danmark

Vito. Nu med chauffør (næsten).

Få lige nu fartpilot, bakhjælp og navigation med i prisen.

I forvejen er Mercedes-Benz Vito en effektiv køremaskine både

på de lange stræk og i bytrafikken – rigeligt med kræfter og let

at håndtere. Men med fartpilot, bakhjælp og navigation, så er det

næsten som at have egen chauffør på. Lige nu følger udstyret med

Mercedes-Benz Vito 110CDI Lang Basic.

1.895 kr./md

ServiceLeasing. Løbetid 48 mdr.

Scan koden og se hvad du får

for de 13.000 kr., du sparer.

din næste Vito, uden beregning. Uanset hvilken Vito, du køber,

sparer du 13.000 kr. Og med to akselafstande, tre længder, to

tag højder og et bredt motorprogram, er der nok at vælge imellem.

www.mercedes-benz.dk

Bent Pedersen A/S: Esbjerg, Sønderborg. www.bent-pedersen.dk • Mercedes-Benz CPH A/S: Greve, Herlev, Hillerød. www.mercedesbenzcph.dk • P. Christensen A/S: Odense, Kolding, Padborg.

www.pchristensen.dk • Ejner Hessel A/S: Herning, Hjørring, Holbæk, Holstebro, Horsens, Næstved, Randers, Ringkøbing, Ringsted, Roskilde, Silkeborg, Slagelse, Thisted, Vejle, Viborg,

Ålborg, Århus. www.hessel.dk

ServiceLeasing over 48 måneder og 20.000 km/år, med førstegangsydelse på kr. 35.000. Prisen er ekskl. dæk, leveringsomkostninger og leasinggebyr.

Forbrug ved blandet kørsel 12,8 - 13,3 km/l og CO 2 emission 193-200 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr.

www.mercedes-benz.dk | April 2013 | 45 kr.

Magasinet til erhvervslivet på vej. 1/2013

Den ny Arocs

NU KOMMER DEN NYE MERCEDES-BENZ ENTREPRENØRLASTBIL.

Forberedt på hårdt arbejde!

CITAN TESTET I KØBENHAVN | FLEETBOARD SPARER BRÆNDSTOF | ZETROS BYGGER METRO


A Daimler Brand

Citan kan du let

køre om hjørner med.

Den ny Mercedes Citan. Bygget til bykørsel. Tegnet til din tegnebog.

Den ny Citan snor sig smidigt ud og ind af bytrafikken. Og kan vende, dreje

og parkere der, hvor de store drenge kommer til kort. Citan kommer i tre

længder, så din Mercedes fylder aldrig mere, end du har brug for. Samtidig

gør en rap motor og en vejglad undervogn din arbejdsdag lidt sjovere.

Men når det gælder penge, kan du ikke køre om hjørner med Citan.

Den kører op til 23,3 km på literen og slipper med en grøn ejerafgift på

kun 1.380 kr. halvårligt. Hjælp dig selv til en bedre forretning. Start med

at prøve Citan. Se mere på www.mercedes-benz.dk/citan

Citan 108 CDI Kompakt

Pris fra: 123.133 kr.

Bent Pedersen A/S: Esbjerg, Sønderborg. www.bent-pedersen.dk • Mercedes-Benz CPH A/S: Greve, Herlev, Hillerød. www.mercedesbenzcph.dk • P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Padborg.

www.pchristensen.dk • Ejner Hessel A/S: Herning, Hjørring, Holbæk, Holstebro, Horsens, Næstved, Randers, Ringkøbing, Ringsted, Roskilde, Silkeborg, Slagelse, Thisted, Vejle, Viborg,

Ålborg, Århus. www.hessel.dk

Citan 108 CDI fra 123.133 kr. ekskl. moms inkl. afgift. Forbrug op til 23,3 km/l med BlueEfficiency pakke, emission 112 g CO2/km.

Bilen er vist med ekstraudstyr. www.mercedes-benz.dk

Indblik

04 Antos på turné. Mercedes-Benz har gentaget succesen fra sidste års ActrosTour, men denne gang med lastbilen til kortere

– men dog tunge – distributionsopgaver, nemlig Antos. AntosTour var en karavane, som besøgte otte forhandlere rundt

om i landet. Vi var med i Greve.

05 John McClane og Mercedes-Benz. I den seneste version af Die Hard filmene – A Good Day to Die Hard, spiller en perlerække

af forskellige Mercedes-Benz modeller hovedroller. Se her, hvad Bruce Willis var oppe imod.

34 Posten skal altid ud. For et par år siden startede Post Danmark en test med Vito E-Cell eldrevne biler på Bornholm. Testen

er nu evalueret, og det har resulteret i, at Post Danmark har anskaffet yderligere 50 eldrevne varebiler af typen Vito E-Cell.

Bil og teknologi

12 Econic på naturgas. I byen Wognum i Holland har transportfirmaet Simon Loos Logistic valgt Econic LNG, som kører på

flydende naturgas. Formålet er at reducere miljøbelastninger, arbejdsmiljø og støjforurening – og at øge effektivitet og arbejdsopgaver.

28 Radarteknologi bremser bilen. Aktiv bremseassistent 3 er det nyeste skud på sikkerhedsstammen for aktiv lastbilsikkerhed.

En radarsensor afsøger et område på 200 meter foran bilen, og når den opdager forhindringer, f.eks. et langsomt

kørende køretøj, sender den lynhurtigt signal til bremserne om at gå i aktion.

32 Forudseende kørsel sparer brændstof. Automatisk GPS-aflæsning af rutens topografiske forhold, automatisk gearskiftetiming

og automatisk cruise control – det er hovedingredienserne i Predictive Powertrain Control. Resultatet er op til

tre procent brændstofbesparelse.

Virksomhed og logistik

19 Unimog på skinner. Ja, Mercedes-Benz laver også køretøjer, der kan køre på skinner! På verdens største jernbanemesse

”InnoTrans” i Berlin præsenterede Mercedes-Benz’ division for specialkøretøjer en Unimog U 400 i såkaldt dual mode-version,

hvilket vil sige, at den også kan køre på skinner som f.eks. rangermaskine.

20 Optimering af lastbilflåden. Hos Herning Logistik & Transport er firmaindehaver Carsten Frandsen glad for den ny Actros.

Så glad, at han har ikke færre end 22 Actros af nyeste model. Men han er også glad for FleetBoard, for det hjælper ham både

med lastbilslogistikken – og med at nedbringe brændstofforbruget.

22 I en snæver vending. Når et mindre vinduespoleringsfirma i landets 3. største by, Odense, skal rundt i de snævre gader,

så er det smart med en lille og smidig varevogn. Den fandt Stige Vinduespolering hos Mercedes-Benz forhandleren – og den

hedder Citan.

NY UDGAVE AF DET KOMPLETTE TRANSPORTMAGASIN TIL ERHVERVSLIVET PÅ VEJ. n

Så er vi igen kommet igennem en vinter, som har været et

langt og sejt træk! Og forhåbentlig er alle vores læsere sluppet

helskindet igennem den. Vi går nu en lysere tid i møde – også på

transportfronten, er der heldigvis noget, der tyder på. Vi håber, at der

endelig for alvor kommer gang i de danske byggepladser – i hvert fald

står Mercedes-Benz klar med en helt ny entreprenørlastbil – Arocs

– som er helt indstillet på hårdt arbejde. Den nye minivan Citan er

også ved at vinde fodfæste på markedet, for den er en ideel bybil til

transport- og servicevirksomheder. Den er blevet testet i København,

og de indbudte motorjournalister sagde også god for den!

Transport Magasinet henvender sig til erhvervslivet, og først og

fremmest til ejere og brugere af Mercedes-Benz lastbiler og transportere.

I magasinet, som udkommer tre gange om året, kan du

læse om produktnyheder og ekstraudstyr, og du vil finde både

internationale og nationale artikler, hvor du kan møde kolleger fra

branchen og få spændende inspiration til din egen virksomhed. Så

velkommen til Mercedes-Benz Transport og god læsning!

Mercedes-Benz Transport,

Redaktionen

06. D en nye entreprenørlastbil Arocs

er klædt på til hårdt arbejde.

Styrke, robusthed og effektivitet er alfa

og omega på en krævende byggeplads

med ofte særdeles ufremkommeligt

terræn. Den ny Arocs tilbyder det hele,

for det er det, den er bygget til.

!

14.

Citan på bytur. Citan er blevet testet i

København. En række motorjournalister

fulgte med på en prøvetur rundt i vores

flotte hovedstad. Og de var imponerede

over minivanen Citan.

24.

Zetros arbejder for københavnerne.

Når der skal bygges Metro, så skal der tages

et utal af jordbundsprøver. Dem sørger bl.a.

Knebel Drilling for. Med deres borerigs kan

de bore op til 60 meter ned i undergrunden.

En af disse borerigs er monteret på en Zetros.

30.

Hurtig udrykning kræver stabilt materiel.

Hvis en virksomhed et sted i Europa

mangler en komponent til produktionen, så

henter ITS Danmark komponenten hvor som

helst i Europa og kører den til fabrikken. Det

klarer virksomhedens 24 Sprintere.

3


4

Antos på charmetur.

Sidste år var det Actros, der i karavane drog rundt til åbent hus arrangementer hos forhandlere over hele landet. ActrosTour blev

så stor en succes, at man valgte at gentage succesen, men i år med den ny lastbil specialudviklet til distributionskørsel, Antos.

I LØBET AF FEBRUAR OG MARTS drog et udvalg

af den flotte lastbil rundt til otte forskellige forhandlere,

hvor potentielle kunder var inviteret til

at se den nye bil og få en snak med forhandlernes

salgskonsulenter. Samtidig kunne de også se eksemplarer

af den nyeste generation Actros, som jo

blev kåret til ”Truck of the Year” i 2012.

Mercedes-Benz Transport var med, da karavanen

ramte Mercedes-Benz CPH i Greve den 6. marts.

På noget, der lignede årets første rigtige forårsdag

med strålende sol og tocifrede temperaturer.

TIL TUNG DISTRIBUTIONSKØRSEL

Antos er som nævnt specielt udviklet til distributionskørsel

i den lidt tungere ende fra 18 til 26

tons. Eksempler på opgaver, som Antos med fordel

kan udføre, er fødevaretransport, handel og underleverandørkørsel,

flytteforretninger eller til lidt

større kureropgaver. Det vil sige typisk opgaver,

hvor fører og eventuel medhjælper oftere skal ind

og ud af bilen end på langtursfarter, og derfor er

indstigningen gjort lidt lavere end i f.eks. Actros.

Det betyder også, at der heller ikke er en egentlig

sovekabine i Antos, selvom førerhuset fås i en

variant med plads til en køje.

Antos findes i grundvarianten samt de to specialvarianter

Loader og Volumer. Loader er vægtoptimeret,

hvilket vil sige, at bilens egen vægt er

reduceret, så nyttelasten kan optimeres, og derfor

bliver Antos Loader en af de letteste ladvognskøretøjer

eller sættevognstrækkere inden for tung

distributionskørsel. Antos Volumer har ekstra lav

rammehøjde og sættevognstrækkerne ekstra lav

skammelhøjde. Det giver mulighed for en indvendig

læssehøjde på op til tre meter og dermed optimal

udnyttelse af lastrummet.

EURO 6 SOM STANDARD

Førerhuset findes i to varianter – et kort og en

mellemlang, og i det sidstnævnte kan førersædernes

ryglæn fældes ned, så en hvilekøje på bagvæggen

kan klappes ned. Alle motorvarianter er Euro

6, som bliver obligatoriske i nyindregistrerede

lastbiler fra 2014.

Der var da tydeligvis også mange distributionsfolk,

der var mødt op i Greve for at se den ny Antos.

Adskillige af de store kurerfirmaer som 3x34 var

mødt op, men også flere af de større speditører.

F.eks. Køge Transport og Flytteforretnings ejer

Flemming Them, som i forvejen har bl.a. en Actros,

en Atego og to Sprintere, og han kunne da sagtens

forestille sig, at den næste nye bil blev en Antos.

Den har en god størrelse, og for os er det godt at

have så stor en ”lille” bil som muligt, sagde han.

Han kunne også godt lide den lave indstigning.

Antos' motorrum nærstuderes.

MILJØ ER ET KUNDEKRAV

René Laustsen fra R.L.Trans var bestemt heller

ikke afvisende over for Antos. Han har ikke færre

end 16 Mercedes lastbiler og kører distribution

over hele landet. Han har bl.a. to af de nye Actros,

og på blot ni måneder har den ene kørt 120.000

km, så der bliver kørt meget, fortalte han. Han er

også glad for brændstoføkonomien i Actros, for

han har en chauffør, der kan klemme forbruget

ned på 4,1 liter pr. 100 km, og han forventer, at

Antos kan leve op til de samme gode forbrugstal.

Jeg tror, at der er meget bil i Antos, så når det er

tid til udskiftning af en af de andre, så kan det da

godt blive en Antos, sagde han. Det er også fint

med Euro 6, for flere og flere kunder bliver mere

miljøbevidste og forlanger, at vi har miljøvenligt

materiel, sagde René Laustsen.

Den holdning kan salgskonsulent Mogens Lauridsen

fra Mercedes-Benz CPH – og en af tovholderne

på arrangementet i Greve, godt genkende.

Vore kunders kunder stiller stadigt højere miljømæssige

krav til det materiel, som deres varer

skal transporteres med. Derfor er slutkunden nok

den bedste til at skubbe til vognmændene, siger

Mogens Lauridsen.

Han var i øvrigt godt tilfreds med arrangementet

og fremmødet i Greve. Vi var jo velsignet af flot vejr,

og der var konstant gæster i hele åbningstiden fra

kl. 14 til 19. Og mange var bestemt interesserede

i Antos. Nu er det jo som regel ikke sådan, at vi

indgår direkte handler sådan en dag, men mange

har bestilt prøveture og bedt os regne på nogle

konkrete priser, så alt i alt var jeg godt tilfreds med

arrangementet, slutter Mogens Lauridsen. n

TRANSPORT 1·2013 INDBLIK

A Good Day

to Drive Hard.

Die Hard filmene er nok actionfilmene over alle

actionfilm. Siden 1988 og gennem fem film har

Bruce Willis i rollen som John McClane bekæmpet

nogle af filmhistoriens mest ondskabsfulde og

skrupelløse skurke.

DEN FEMTE FILM I SERIEN – A Good Day to Die

Hard – havde premiere i Danmark i februar, og i

den anledning inviterede Mercedes-Benz Danmark

kunder og forretningsforbindelser i biografen for

at se filmen. Og hvorfor så det?

Ganske enkelt fordi Mercedes-Benz mærket

spiller en markant hovedrolle i filmen. Nemlig med

modellerne G-Klasse, Unimog, Sprinter, Zetros,

C-Klasse, Vito, E-Klasse og den ny G 63 AMG.

I sig selv en imponerende stjernerække, som nok

kunne få selv McClane til at ryste i bukserne!

For en gangs skyld er John McClane på fremmed

terræn, for filmen udspiller sig primært i

Moskva. Selvom den er optaget i Budapest, som i

den anledning var sminket til at ligne Moskva.

Lige som de forrige er den nye Die Hard film A

Good Day to Die Hard spækket med action og spektakulære

biljagter, og de forskellige Mercedes modeller

får lov til at vise, hvad de virkelig dur til i

den seneste film. Især Sprinter gør en god figur.

Mange tog imod tilbuddet fra Mercedes-Benz

Danmark, og de fik sig nogle spændende timer

sammen med Mercedes og Bruce Willis. n

5


6 TRANSPORT 1·2013 BIL OG TEKNOLOGI 7

I enhver henseende

er den ny Arocs

bygget til at opfylde de

høje krav, der stilles til

entreprenørkørsel

Den ny Arocs.

Den ny Arocs er skræddersyet til at opfylde de krævende og varierede krav, der stilles til entreprenørkørsel.

På hårdt terræn og på vej imponerer den med styrke, robusthed og effektivitet. ”Transport” fik mulighed for

at prøvekøre den ny Arocs med tippelad og betonblander i Wörth

Beskyttede komponenter

Udsatte dele som baglygterne er beskyttet

mod stenslag.

Uden slinger i valsen

Takket være den store frihøjde kan den ny Arocs

også håndtere ekstreme hældningsvinklere.

Aflæsning i Wörth

Tre-vejs-tippeladet er beregnet til anvendelse

på mellemstore byggepladser og på vej.

Kørelærere som lastbiltestere

Mike Pühlhorn og hans far Harald har testet

Arocs.

DEN NY AROCS. Den stenede bakke kan kun være et par meter høj,

men dens hældning er så meget desto stejlere. Bakken er en ordentlig

mundfuld, men den 4-akslede tipper klarer den uden problemer.

Den ny Arocs kombinerer styrke, robusthed og effektivitet på en

unik måde. Med drivlinens enorme spændstighed og store trækkraft

mestres enhver kørselssituation inden for transport i byggebrancen på

den mest kraftfulde måde. Køretøjet er også i stand til at anvende sin

enorme styrke, når den arbejder i hårdt terræn. Dette sikres ved det

robuste design på chassis, affjedring og ramme.

De nye brændstoføkonomiske Euro VI-motorer og Mercedes Power-

Shift 3 med automatgear som standard muliggør den særdeles økonomiske

drift. Forlænget levetid på de mange komponenter, den store let

monterbare karrosseridel, de lave reparations- og vedligeholdelsesomkostninger

og den brede vifte af tilbud til alle byggeriets transportformål

er yderligere faktorer. Uanset om det er i form af en tung tipper i

den specielle Grounder-udgave eller som trækenhed, dropside eller

betonblander - leverer Arocs det, der er brug for. De 6-cylindrede rækkemotorer

giver en optimal tilpasning til de forskellige anvendelsesformål

i slagvolumenklasserne 7,7 l (introduceres i 2013), 10,7 l, 12,8 l og

15,6 l (forventes i handlen i slutningen af 2013 eller begyndelsen af

2014 med træk på alle hjul). Ydelsesspektret begynder ved 175 kW

(240 hk) med et maksimalt drejningsmoment på 1.000 Nm. Den mest

kraftfulde motor har 460 kW (625 hk) og et maksimalt drejningsmoment

på 3.000 Nm.

Fra fabrikken opfylder de alle fuldt ud udstødningsnormen Euro 6,

og er usædvanligt brændstoføkonomiske - hvilket giver meget lave

emissioner. De er kendetegnet ved deres spontane respons - evnen til

at producere mere kraft og stille den til rådighed på et tidligt tidspunkt.

Det er især tydeligt ved stor belastning. Højere drejningsmoment stilles

til rådighed ved lavere omdrejninger, og det brede drejningsmomentområde

gør det muligt at holde gearet længere ved offroad-kørsel. Dette

reducerer antallet af gearskift og minimerer belastning af kobling og

gearkasse. Motorerne imponerer også med den slidfrie motorbremse.

High Performance Brake fås som ekstraudstyr for at opnå endnu bedre

bremseydelse.

Den optimerede Mercedes PowerShift 3 gearskifteautomatik er standard

i forbindelse med 8-trins-, 12-trins- eller 16-trinsgearkasser. Den sikrer

præcist og hurtigt gearvalg, hvilket sikrer bedre køreydelse. Andre

afgørende fordele er frikørselsfunktionen og det direkte gearskifte fra

1 til R.

Med Offroad-køreprogrammet er føreren af Arocs i kontrol på enhver

byggeplads. Gearet holdes længere, så det er nemmere at manøvrere

på vanskelige underlag. Hvis terrænet er ekstremt, kan man skifte til

manuel funktion. Standard-/økoindstillingen understøtter især økonomisk

kørsel på vejen. Der er en særskilt kontakt for krybefunktion.

Den ny Arocs producerer ikke bare et højt drejningsmoment - den

formår også at overføre det så effektivt som muligt, takket være en

optimal sammensætning af alle drivline- og chassiskomponenter. Differentialespærrerne,

der kan tilkobles trinvist, bidrager også hertil. 3


Det elektroniske bremsesystem med den integrerede konstantbremsefunktion

sikrer en rigtig god kraftoverførsel, når der bremses. Tilbagerulningsspærren,

der er standard, øger desuden sikkerheden i forbindelse

med igangsætning på hældninger.

Varianterne med træk på alle hjul giver også fremragende trækkraft:

For arbejde på hårdt terræn er Arocs udstyret med et permanent træk

på alle hjul med et offroad-gear. Der findes også en anden ny variant,

som er designet til at opfylde kravet om større nyttelast. Dette er muligheden

for træk på alle hjul som en tilkoblingsfunktion, som kun behøver

at blive koblet til efter behov. Dette sparer brændstof.

Et bredt udvalg af aksler med navreduktion er til rådighed for alle

varianter. På biler, der primært skal anvendes til vejkørsel, sørger lette

hypoidaksler for et lavt brændstofforbrug, jævn motorgang og optimal

vejkontakt.

Affjedrings- og rammekonstruktionen i Arocs sørger for, at den kraft,

der stilles til rådighed, altid ledes i den rigtige retning. Ujævnheder i

underlaget udlignes i videst muligt omfang – og den præcise, direkte

styring gør det nemt at manøvrere. Kunderne har varierende traktionskrav

til deres entreprenørlastbiler - afhængig af den specifikke anvendelse.

Derfor tilbyder Mercedes-Benz den ny Arocs med tre rammeaffjedrings-pakker.

For den nødvendige stabilitet til profiler med en høj

andel af vejarbejde er luftaffjedring i kombination med en bredere

ramme ideel. Hvis lastbilen hovedsageligt arbejder på byggepladser, er

det bedste valg en smallere 744 mm ramme med mere fleksibel konstruktion

i kombination med stålaffjedring. Mercedes-Benz udvider

denne pakke - som en tredje mulighed - for køretøjer med træk på alle

hjul, og som arbejder på ekstremt terræn, ved at tilføje akseltrykkompensation

på forakslen.

Arocs’ robusthed ses også i førerhuset. Det er lavet udelukkende af

helgalvaniserede plader. Udsatte dele som f.eks. forlygter, baglygter og

trin er særligt beskyttet. Chassis- affjedrings- og drivlinekomponenter er

robuste og optimeret til entreprenørkørsel. Med de nye 6-cylindrede

rækkemotorer får man god gavn af f. eks. stempler i ét stykke. Den nye

koblingsgeneration har overbelastningsbeskyttelse med et alarmsystem.

Det varme- og vibrationsfaste keramiske printkort i motorstyringen

bidrager til gearkassens og gearskiftesystemets modstandsdygtighed.

Den højere ramme, der er standard på alle versioner, giver maksimal

frihøjde. Tipperne med træk på alle hjul imponerer på hårdt terræn, og

trækenheden har nok frihøjde til at køre uskadt ind og ud af byggepladser.

Den forskudte for- og bagaksel er også vigtig i denne sammenhæng.

Forskellige variationer af udstødningsrør, trykluftenheder,

batterier og tanke med mindre tværsnit bidrager til mere frihøjde

mellem akslerne.

Bevægelsesfriheden føres videre over i førerhuset. Der kan vælges

mellem fjorten varianter af syv førerhuse. Med førerhusvarianterne,

der er 2.300 mm i bredden, giver Arocs et rigtig godt overblik samt

enkel og præcis håndtering. S-førerhuset ClassicSpace byder på de

mest kompakte dimensioner. Det længere M-førerhus ClassicSpace giver

øget opbevaringsplads. For endnu bedre komfort kan det udstyres

med en sammenklappelig sædebænk. Til M-førerhuset CompactSpace

n HIGHLIGHTS I KORTE TRÆK

8 BIL OG TEKNOLOGI TRANSPORT 1·2013

9

3

Økonomisk, robust og kraftfuld

En af Euro VI-motorerne i de ny Arocs - tjekket af Pühlhorns.

Karrosserivenligt design

Arocs’ ramme har et hulmønster med en 50 mm matrix.

Altid i det rigtige gear

Mercedes PowerShift 3 automatgear betjenes via ratstammens

håndtag på højre side.

Opstart

Selv ekstreme hældninger kan ikke stoppe den ny Arocs - her

vist i Grounder-udgaven 8x8 træk på alle hjul med tippelad.

3 Mercedes-Benz præsenterer en ny lastbil, der er

specielt udviklet til at opfylde de skrappe krav inden

for entreprenørkørsel.

3 Den brede vifte af versioner, der tilbydes fra sættevognstrækkere

til tunge tippeladvogne, dækker

alle behov i byggebranchen.

3 Den nye Arocs tilbyder kraft i massevis, men ikke på

bekostning af effektivitet - både på byggepladsen og

på vejen.

3 Alt ved køretøjet er ekstremt robust og konfigureret

til at klare maksimal belastning.

Elværk under opbygning

”Transport”-holdet behøvede ikke

at lede længe på Wörths fabrikken

for at finde egnede fotolokationer.

3 De nye Euro 6-motorer er stærke, brændstoføkonomiske

og med lav emission.

3 Mercedes PowerShift 3 sænker yderligere brændstofforbruget

takket være avanceret programmering.

3 Den højere ramme for alle versioner sikrer en ekstra

frihøjde og holder Arocs manøvredygtig i næsten

alle køresituationer.

3 Funktionelle, komfortable førerhuse i et bredt udvalg

af varianter.

3 Førere får en yderst ergonomisk arbejdsplads.

3 Karrosserimontering foretages let, hvilket muliggør

optimale, anvendelsesorienterede løsninger.

3 Mange komponenters forlængede levetid og deres

lette udskiftelighed øger yderligere effektiviteten.

3 Arocs Loader og Arocs Grounder er specialister

inden for nyttelastfølsomme opgaver og ekstreme

arbejdsopgaver.

3 Omfattende Mercedes-Benz-service og et tæt net af

værksteder i hele Europa samt professionel køretræning.

3


10

Force på byggepladsen

Ekstremt robuste aksler med navreduktion,

4-bladede parabolske fjedre,

beskyttelsesplade for køler og motor,

beskyttende gitter for forlygter:

Denne Grounder med tippelad og

8x8 træk på alle hjul er udstyret til at

håndtere de mest krævende opgaver.

TRANSPORT 1·2013 BIL & TEKNOLOGI 11

n AROCS SOM LOADER OG

GROUNDER

Arocs Loader- og groundervarianter imødekommer

specielle krav. Med Loaderen flytter

4x2 trækenheder og 8x4/4 betonblandere

ind på byggepladsen med imponerende

robusthed, lavt brændstofforbrug og speciel

høj nyttelast. For betonblandere betyder

det, at trods Euro 6, forbliver køretøjet

usædvanligt let - det vigtigste kriterium for

transport af færdigblandet beton.

Acros Loader med betonblander bringer

jagten på nyttelast endnu længere og

tilbyder (hvor det lovmæssigt lader sig gøre)

mulighed for udvidede hypoid-bagaksler

med 385/65 R22.5 singledæk.

Arocs Grounder specialiserer sig i ekstraordinært

tungt arbejde. Grundlaget er den

ekstremt stabile rammekonstruktion af

koldformet, finslebet højstyrkestål med en

længdevangetykkelse på ni millimeter.

Robuste, hårde, multi-bladede parabolske

fjedre på de forreste og bageste aksler giver

særlig høj stabilitet og konstant god kørekomfort.

Bagest er monteret specielt tilpassede

støddæmpere og stabilisatorer - for

endnu bedre fleksibilitet og mere stabile

køreegenskaber, selv når påvirkningen på

køretøjet er ensidig.

Grounderens aksler er også meget fleksible:

En gennemprøvet aksel med et akseltryk

på op til 9 t og stor frihøjde er anvendt

foran, bagest er der et udvalg af aksler med

navreduktion med et akseltryk på op til 16 t,

også med stor frihøjde. Grounderen er, afhængigt

af konstruktionstype og anvendelse,

udstyret med specielt holdbare fælge med

høj kant - eller med brede fælge som ekstraudstyr

og de robuste dæk, der er obligatoriske

til disse opgaver.

fås sænket tag som ekstraudstyr. L-førerhusene ClassicSpace og

StreamSpace med en bredde på 2.300 mm er velegnet til længere arbejdstider

- takket være den rigelige plads og opmagasineringskapacitet

samt komfortsengen, der er standard. Begge førerhuse fås med en

motortunnel på 170 millimeter eller 320 millimeter og med plant gulv

som ekstraudstyr.

De 2.500 mm brede L-førerhuse, StreamSpace og BigSpace, er skræddersyet

til vej- og komfort-orienterede anvendelser med hyppige overnatninger.

Begge muligheder er rummelige og har en høj grad af komfort.

Dette omfatter f.eks. den standardmonterede komfortseng nederst.

Hver Arocs-førerhus byder på en arbejdsplads, der ideelt set er orienteret

mod alle krav til entreprenørtransport. Det begynder med det

indvendige design med materialer, der er nemme at holde rene. Førerhuset

imponerer med ergonomisk arrangerede betjeningselementer og

opbevaringsrum. Føreren kan bruge multifunktionsrattet f.eks. til at

betjene telefonen og fartpiloten og foretage indstillinger i instrumentpanelet.

På det standardmonterede farvedisplay ses tydeligt alle oplysninger

om køretøj og driftsstatus. Nye sæder med utallige indstillingsmuligheder

og luftreguleret opvarmning samt klimaanlæg afrunder de

features, Arocs byder på.

Brændstofeffektivitet havde høj prioritet ved udviklingen af Arocs.

Særligt effektiv: Euro 6-motorer med højtryks-common-rail-indsprøjtning

og optimeret motorstyring. Recirkulation af den afkølede udstødningsgas,

AdBlue-indsprøjtning uden luft, og den øgede køling af motoren

er yderligere faktorer. Hertil kommer, at Mercedes PowerShift 3

automatgear, den anvendelsesorienterede gearkasse og den fint tilpassede

bagakseludveksling giver lavere dieselomkostninger. Indførelsen

af Euro 6-standarden nødvendiggjorde store tekniske ændringer. Ikke

desto mindre kan Arocs vedligeholdes og repareres lige så hurtigt og

omkostningseffektivt som sine forgængere. Alle komponenter er særligt

robuste og kan udskiftes eller repareres meget hurtigt og omkostningseffektivt,

hvis behovet opstår. Vedligeholdelsesintervaller på op

til 120.000 km er ikke usædvanligt. En af grundene til dette: Det elektroniske

vedligeholdelsessystem.

Den ny Arocs tilbyder både brændstofbesparelser og sikker kørsel. n

www.mercedes-benz.com/the-new-arocs


12 BIL OG TEKNOLOGI TRANSPORT 1·2013

13

Praktisk tankning

Det tager kun fem minutter at

fylde tanken med nok brændstof

til omkring 1.000 km.

Fremtidssikret

Moderne, bæredygtig teknologi

er et must, siger Administrerende

direktør Simon Loos.

Laveste emissioner

Der udledes hverken fint støv eller sod - og støjniveauet

er så lavt, at levering af varer i tætbefolkede

områder endda er mulig om natten.

Tre klare fordele.

Det hollandske firma Simon Loos Logistic er overbevist om, at Econic LNG, drevet af flydende naturgas,

sætter en ny standard, når det handler om arbejdsområder, effektivitet og lavt støjniveau.

ALTERNATIVT BRÆNDSTOF. Distribution i indre dele af

byer er en af kernekompetencerne i virksomheden Simon

Loos Logistic, der ligger i Wognum, Holland. Det betyder,

at ren og stille transport er særlig vigtigt. ”Udviklingen på

dette område går meget hurtigt i øjeblikket,” siger flådeleder

Win Roks. ”Vi ønskede at investere i en moderne flåde

af køretøjer, der ikke ville være forældet igen efter bare tre

år. Især fordi vi kører lastbilerne i op til otte år. ”Virksomheden

valgte Econic LNG. 30 af dem blev føjet til Loos-

listen i slutningen af 2012. Takket være disse køretøjer er

adgang til miljøzoner ikke noget problem. Desuden er Econic

specielt stille, hvilket f.eks. betyder, at varer også kan

leveres til supermarkeder i boligområder om natten. For

Simon Loos, virksomhedens administrerende direktør, er

der også andre klare fordele: ”Vores førere sætter virkelig

pris på Econic. Den lave indgang er ideel, når man hele

tiden skal ind og ud af køretøjet. Den automatiske transmission

giver føreren mulighed for at koncentrere sig fuldt

ud om trafikken. Desuden sidder de så at sige i øjenhøjde

med fodgængerne og har dermed optimalt udsyn.”

Forkortelsen LNG står for flydende naturgas. En af de

største fordele: Den kræver kun en relativt lille tank, fordi

en del af brændstoffet er komprimeret naturgas (CNG). Det

giver Econic LNG et driftsområde, som er sammenligneligt

med de køretøjer, der drives af dieselmotorer. Udstødningen

indeholder hverken fint støv eller partikler.

Der anvendes tanke med flerkammer-isolering lavet af

rustfrit stål i Econic LNG. Ekstra køleanlæg er ikke nødvendigt,

da den flydende gas er i termodynamisk ligevægt.

En yderligere fordel: LNG er nem at tanke. Opfyldning af

tanken, som normalt er påkrævet for hver 1.000 km, tager

kun fem minutter. Econic LNG er drevet af en 6-cylindret

benzin-rækkemotor, der er specielt designet til naturgas.

Simon Loos Logistic er en af de første virksomheder der

kører lastbiler med Euro 5-motorer i Holland. ”Vi har talt

med vores kunder og fundet ud af, at deres primære krav

var maksimal miljøvenlighed,” siger Loos. I dag bestiller

Simon Loos Logistic selvfølgelig kun nye lastbiler, der opfylder

Euro 6. Econic LNG med EEV-motor passer særdeles

godt ind i virksomhedens overordnede koncept. n

www.simonloos.nl


14 TRANSPORT 1·2013 BIL & TEKNOLOGI 15

I rask fart.

Den nye bybil til distributionskørsel fra Mercedes-Benz imponerede i

København en række testkørere fra den europæiske fagpresse. ”Transport”

var et af nøgleordene, da Citan gennemførte sit krævende forhindringsløb

gennem Danmarks hovedstad.

3

Rentabilitet, kvalitet, alsidighed

I København viste vi fagpressen alt det,

Citan har at byde på – inklusive køreglæde

og masser af sikkerhedsudstyr.


16 BIL OG TEKNOLOGI TRANSPORT 1·2013

Royal charme. Toldboden, det gamle toldområde ved Københavns Havn,

der nu om dage fungerer som anløbssted for store krydstogtskibe.

Bedre end nogensinde. Den nye undervognsafstemning

holder høj Mercedes-standard.

Overbevisende køreegenskaber

I de smalle gader og stræder på

Christianshavn er Citan let at

håndtere takket være glimrende

køreegenskaber.

CITAN-TESTEN. København – Danmarks hovedstad

med 1,3 mio. indbyggere på Sjællands

østkyst ud mod Øresund – med et utal af historiske

bygninger, smalle stræder og en gadeføring,

der stammer fra en tid, hvor håndtrukne

kærrer og hestevogne trillede hen over brostenene.

København er i dag en international

metropol og et vigtigt rejsemål for oversøiske

turister, fyldt med forretninger og caféer, der

hver dag skal forsynes med alskens nødvendigheder.

Som i så mange andre europæiske storbyer

er biltrafikken også her steget voldsomt i de

seneste 20 år, uden at den vejmæssige infrastruktur

har kunnet nå at følge med. Resultatet

har været diskussioner om miljømæssige

restriktioner og kørselsforbud. Mange københavnere

foretrækker at tage cyklen. Store

sværme af cyklister, som man ellers kun kender

det fra Amsterdam og de store millionbyer

i Kina, er en integreret del af gadebilledet.

Kort sagt: Trafikken i den danske hovedstad

er – mildest talt – en udfordring. Og dermed

det helt rigtige sted at teste en moderne bybil

til distributionskørsel.

Den orange Citan står og lyser op på parkeringspladsen

ved Toldboden, Københavns

gamle toldområde ved havnen, der nu bruges

som anløbssted for store krydstogtskibe. Farven,

der er valgt specielt til markedsintroduktionen,

skal signalere, at Mercedes-Benz med

sin ingeniørkunst har tænkt sig at sætte nye

standarder inden for de små transportere. Den

markante kølerramme, den store stjerne og

den dynamiske forstærkningsribbe i motorhjelmen

er alt sammen med til at give bilen en

selvbevidst fremtoning, og man får med det

samme lyst til at sætte sig ind og køre afsted.

Inde i bilen bliver man hilst velkommen af

elegante, bekvemme sæder. Rygstøtten, de

valgte materialer og mønstret gør, at man med

det samme fornemmer, at man sidder i en

Mercedes. Kvaliteten kommer også til udtryk

via det flotte instrumentpanel med profileret

overflade og instrumenter, der alle befinder sig

inden for bekvem rækkevidde. Man finder sig

med det samme til rette i dette erhvervskøretøj.

Rattet er elegant, sporty og ligger rigtig godt

i hånden. Et indtryk, der forstærkes yderligere,

når man bugserer Citan ud fra parkeringspladsen

og er kørt gennem de første kurver.

Håndtering og manøvreringsdygtighed lader

intet tilbage at ønske.

I den tætte morgentrafik ud mod Amager

snor køen af biler sig frem. I området ved

Christiansborg og Folketinget er der et lyskryds

for hver 100 meter. ECO start-stopfunktionen

sørger for at holde forbruget og

emissionen nede – og skaber velgørende stilhed

i kabinen. Citan passer glimrende til

byen, som i 2009 var vært for det store FNklimatopmøde.BlueEFFICIENCY-effektivitetspakken

omfatter ud over ECO start-stop-funktionen

også en batteri- og generatorstyring

samt variantafhængige, rullemodstandsoptimerede

dæk. Herved opnås bemærkelsesværdigt

gode forbrugsværdier på op til 23,3 km/l

og CO₂-emissionsværdier fra 112 g/km.

Et skib kommer sejlende gennem havnen.

Hvis det betyder, at broen går op, kan man se

frem til en tvungen pause på 10 minutter. Så

hellere lægge en lille spurt ind, så Citan kommer

hurtigt over Knippelsbro. Selv ved lave

omdrejningstal og økonomisk køremåde lægger

Citan forbløffende sprinterevner for dagen. På

banen i København var to sprudlende dieselmotorer

på henholdsvis 55 kW (75 hk) og 66 kW

(90 hk). Til sommer får de følgeskab af en endnu

stærkere dieselmotor på 81 kW (110 hk) og

en adræt, turboladet benzinmotor på 84 kW

(114 hk) med direkte indsprøjtning, hvor Blue-

EFFICIENCY-effektivitetspakken endda bliver

standardudstyr.

Nu skal vi heller ikke overdrive det der med

at sprinte. I Christianshavns snævre gader og

stræder og langs bydelens kanaler er det 30

km/t, der gælder. Her er masser af trange kurver,

broer og portindkørsler til baggårde, hvor

Citan kan stille sine glimrende håndterings- og

manøvreringsegenskaber til skue. Godt en halv

snes varianter fik testkørerne fra den europæiske

motorfagpresse mulighed for at prøve af:

Kassevogne, Mixto og Kombi i tre forskellige

læng der – alt sammen med diverse dørvarianter.

Trods sine kompakte mål byder Citan på

masser af plads. Lastrummet i den mellemlange

kassevogn har en længde på 1,75 meter.

Den korte variant kan fremvise en lastrumslængde

på 1,36 meter, mens Citan med lang

akselafstand når op på hele 2,13 meter. Det

tilsvarende lastvolumen går fra 2,4 over 3,1 til

3,8 kubikmeter ved en nyttelast på 415 – 735 kg

inklusive fører.

I København har det regnet hele natten. På

Trafiksikkerhedscenterets køretekniske anlæg

nær lufthavnen i Kastrup kan Citan fremvise

sin adræthed med tilhørende aktive sikkerhedssystemer.

I centrum for alle modeller står det

standardmæssige elektroniske stabiliseringsprogram

ADAPTIVE ESP, som også tager højde

for, hvor læsset bilen er, hvilket er en vigtig

faktor ved distributionskørsel. I Citan samler

dette innovative køredynamik reguleringssystem

funktionerne fra følgende delsystemer:

Antiblokeringssystemet, elektronisk bremsekraftfordeling,

motorslæbemoments-regulering,

over- og understyringskontrollen VDC (Vehicle

Dynamic Control) samt traktionssystemet TCS

(Traction Control System). Derudover omfatter

det en antispinregulering og en driv- og bremsemomentregulering

samt en lang række yderligere

underfunktioner.

Resultatet: ADAPTIVE ESP foretager aktive

indgreb i visse farlige køresituationer for at

hjælpe føreren med at holde bilen på rette

kurs, f.eks. hvis der er risiko for, at bilen skrider

ud.

Turen tilbage til Toldboden foregår i afslappet

stil: Myldretiden er forbi, og der er forholdsvis

god plads på vejene. På vejen tilbage kører

”transport”-testteamet blandt andet forbi den

prangende gamle børsbygning, og vel fremme

på Toldboden møder journalisterne hinanden.

De fleste stillede sig som udgangspunkt skeptiske

til, om en bil til bymæssig distributionskørsel,

konstrueret som et erhvervskøretøj,

virkelig kan fremvise ægte Mercedes-kvaliteter.

Dommen lyder nu: Citan kan! n

17


18 TRANSPORT 1·2013 BIL & TEKNOLOGI 19

Klar til vinteren

U400’s hurtigskift-system muliggør

montering af en snerydningsmaskine

på meget kort.

Rengøring af togskinner og andre

skinner

En højtryksspuler, med en genanven-

delsestank til det opsamlede spildevand,

gør Unimog til specialist i rengøring

af f.eks. jernbaneskinner.

Udbedringsassistance på skinner

Denne dual mode-Unimog med lift kan

i en nødsituation trække en sporvogn

væk.

Trækcenter.

Underlaget er ikke et problem for Unimog: I dual mode-versionen, er den univer-

selle, motoriserede arbejdsmaskine ideelt forberedt til arbejde på skinner.

FLERE ANVENDELSER. Mercedes-Benz på verdens

førende jernbanemesse? Det er ikke et paradoks:

På ”InnoTrans” i Berlin udstillede Mercedes-

Benz Special Trucks en Unimog U 400 i dual

mode-version - som et rangerkøretøj, der også er

egnet til snerydning. Gennem samarbejdet med

internationalt højt profilerede karrosseriproducenter,

bliver Unimog-chassiset et fuldgyldig jernbanekøretøj.

Køretøjets base er en nyudviklet drivline, der

ud over en momentomformer-kobling til træk af

tung last også indbefatter en krybegeartransmission

til meget lave kørehastigheder. Det betyder,

at Unimog også kan udstyres med snerydningsudstyr

til at fjerne sne fra skinner eller veje. Ved

hjælp af en hurtig skifte-mekanisme, kan snerydnings-enheden

monteres og afmonteres hurtigt og

bekvemt. Dette giver mulighed for at anvende

dual mode-Unimog’en til snerydning på jernbaneoverskæringer

eller private veje selv med kort

varsel. Snerydningsmaskinen er drevet af den

mekaniske PTO-foraksel, der leveres fra fabrik.

Unimog’ens jernbane-teknologi består blandt andet

af et godsvognsbremsesystem, opad-drejelige

bufferkoblinger og en radiofjernbetjening.

Det forhold, at Unimog’en køres med hjul på

skinnerne, gør den ideel til anvendelse som et

rangerkøretøj. Da friktionskoefficienten for gummi

på stål er signifikant højere end den er for stål

på stål, kan dual mode-Unimog’en udvikle enorm

trækkraft med en forholdsvis lav totalvægt og kan

trække en last på op til 1.000 ton. En yderligere

fordel ved Unimog: De lave udstødningsværdier.

Da den lever op til de høje emissionsstandarder for

vejtransport, bliver dens anvendelse på skinner så

miljøvenlig som muligt. Med sit lave brændstofforbrug

under rangering - normalt fem til seks liter

dieselolie pr.driftstime - er dual mode-Unimog’en

et miljøvenligt og et omkostningseffektivt alter-

nativ til et rangeringslokomotiv.

På InnoTrans, viste Mercedes-Benz også U 400

med jernbanegear og jernbaneteknologi fra Zagro

og XS 122 Kran med mandskabskurv fra HIAB, et

køretøj til multifacetteret arbejde på jernbaneinfrastruktur,

f.eks. broinspektion eller reparation

af køreledninger. Unimog chassis leveres fra fabrikken

med et hydrostatisk drev, der tillader

kontinuerlig justering af driftshastigheden, også

via fjernbetjening fra mandskabskurven.

En anden fremvist opfindelse var en Unimog U

400 som skinne- og jernbanerengørings-køretøj til

tog-/sporvogne. Her kan gøres brug af de to kreds-

Ekstrem trækkraft

Da friktionskoefficienten for gummi på stål

er signifikant højere end den er for stål på

stål, kan Unimog trække en enorm last på

trods af sin forholdsvis lave vægt.

løb i Unimog’s driftshydraulik såvel som kredsløb

tre og fire for styringshydraulik leveret fra fabrikken

- fx til at drive en højtryks-vandpumpe på op

til 500 bar til fjernelse af selv det mest vanskelige

snavs på skinnerne, til filtersystemet til behandling

af det opsamlede spildevand og til børster til

skånsom rengøring af skinnehovedet.

Driftshastigheden, som afhænger af tilsmudsningsgraden,

opnås med Unimog’s arbejds- og

krybe gear. Andre fordele: Hurtigt skift fra vej til

bane, hastighed på op til 90 kilometer i timen og

et stort driftsområde takket være vandgenanvendelsen.

n


20

Ny Actros og FleetBoard

sparer brændstof.

Da Carsten Frandsen, ejer af Herning Logistik & Transport, for nylig fik leveret ikke færre end 20 Actros med trailere og to

trækkere, var det en imponerende kortege, som kørte gennem byen.

HERNING LOGISTIK & TRANSPORT kører primært

med kyllinger for slagterierne Danpo og

Rose Poultry. Kyllingerne bliver hentet rundt hos

producenterne og så kørt til slagterierne. Omkring

450.000 kyllinger i døgnet, bliver det til – eller 75

til 80 læs, fortæller Carsten Frandsen fra firmadomicilet

i Herning. Herudover kører firmaet kyllingevinger

til forarbejdning i Tyskland, og har så

de frosne varer med tilbage. De levende kyllinger

transporteres i bure, som de bliver placeret i via

en såkaldt fanger med transportbånd, hvorefter

paller med bure placeres i traileren.

Selve firmaet er relativt nyt – faktisk kun fra juli

2011, men Carsten Frandsen har mange års erfaring

fra branchen. Han er uddannet hos Herning

Godstransport, har været afdelingschef hos Marius

Pedersen og afdelingschef hos Rose Poultry

– sidste sted som transportansvarlig.

Men når jeg nu alligevel styrede deres transporter,

kunne jeg jo lige så godt gøre det i eget regi,

siger han. Det var ok med dem, og jeg fik en 5-årig

aftale med både Rose Poultry og Danpo. Jeg startede

med syv Actros af den tidligere model, og så

Carsten Frandsen følger alle bilers aktuelle position på

både skærm og iPad. Her sammen med FleetBoard Sales

Manager Mikael Voigt, der er ansvarlig for salget i Danmark.

entrerede jeg med fem eksterne vognmænd. Nu

har jeg 22 Actros af nyeste model og samarbejder

med fem eksterne vognmænd.

OPTIMERING AF KØRESTIL

Sammen med de nye Actros købte Herning Logistik

og Transport også flådestyringssystemet Fleet-

Board, og det har været alle pengene værd, siger

Carsten Frandsen. Det er dels en stor logistisk

hjælp, for vi kan hele tiden følge alle bilerne elektronisk

på en skærm med et Danmarkskort, og

dels har det stor betydning for den mest brændsels-

effektive udnyttelse af flåden. Det er ikke fordi vi

konstant overvåger chaufførerne, men vi kan ud af

FleetBoard aflæse nogle kørselsmønstre, som

måske ikke altid er så hensigtsmæssige, og vi kan

aflæse det aktuelle brændstofforbrug på hver enkelt

bil – om der er mange stop, for meget brug af

bremsepedalen frem for motorbremsen, unødig

tomgang, om kørslen ikke er forudseende nok og

andre faktorer, som har indflydelse på brændstofforbruget,

siger Carsten Frandsen. Endelig kan vi

også dokumentere, hvor vi har kørt med kyllin-

TRANSPORT 1·2013 VIRKSOMHED OG LOGISTIK

gerne hvornår, som myndighederne kræver.

300 METER LÆNGERE PR. LITER

Den kørestilsanalyse, som FleetBoard kan levere,

medvirker altså til at reducere brændstofforbrug

og CO2-udslip samt slitage på bremser, og Carsten

Frandsen har regnet sig frem til, at den ny Actros

med FleetBoard kan køre 7 – 10 % længere pr. liter

– hvilket svarer til op til 300 meter pr. liter. Det

lyder måske ikke af så meget, siger Carsten Frandsen,

men hvis man regner det om til kroner og

ører, så giver det en nettobesparelse på 21.500

kroner pr. bil om året, og det er da noget, der kan

mærkes, siger han.

Alle de nye Actros er udstyret med den største

hytte GigaSpace, og den er bare komfortabel, siger

Carsten Frandsens bror, Jimmy, som også er chauffør

i firmaet.

Da vi skal forlade gårdspladsen foran firmaet,

ruller en splinterny Citan ind på pladsen. Det er

vores mekanikers, og han er rigtigt glad for den,

slutter Carsten Frandsen. n

Chaufførkomforten er i top i Giga Space førerhuset,

mener vognmanden.

21


22

Spand og børste er placeret bag på bilen.

Der er rigeligt med plads til vinduespudsergrejet

i Citans lastrum.

Rute og afmålt tid skal overholdes.

En af vores bedste biler

nogensinde.

Midt i Odense ligger et mindre vinduespoleringsfirma – Stige Vinduespolering. Og ordet Stige referer ikke, som Transports udsendte

københavner troede, til den klatreanordning, som bilerne har på taget! Men til den lokalitet lidt nord for Odense, hvor firmaet startede.

FOR JØRN ULRIK PEDERSEN startede vinduespoleringsfirmaet

fra hjemmet i Stige i 1975 – som

eneste medarbejder i 4 – 5 år. I 1999 flyttede firmaet

kontorfaciliteterne tættere på centrum, og i

dag drives firmaet af Jørn Ulriks søn, Ulrik – men

faderen er stadig aktiv, og der er nu otte ansatte,

heriblandt Jørn Ulriks to svigersønner, Michael og

Benny, som vi også møder på kontoret sammen

med svigerfaderen. Det er nemlig dem, der kører

i de to nye Mercedes-Benz Citan.

Vi har både små og store opgaver, fortæller Jørn

Ulrik Pedersen. Vinduespolering for private og

erhverv. Bl.a. indkøbscentret Rosengårdcentret i

Odense, som er så stort, at det er fast arbejde hver

uge. Men også f.eks. plejehjem, bilforretninger og

større boligejendomme.

På de fleste, faste opgaver kører vi en fast turnus.

Vi starter hver dag kl. 6 og kører erhverv til

8.30. Så mødes vi her på kontoret til morgenmad

og fordeler resten af dagens opgaver, fortæller

grundlæggeren af firmaet. Alt i alt kan hver ansatte

have op til 30 kunder på en dag, så vi skal

lave en nøje kalkulering af, hvor lang tid hver opgave

må tage.

FORMIDABLE KØREEGENSKABER

Vi har haft mange forskellige mærker i årenes løb,

og ud over de to Citan har vi også en B-Klasse og

fem andre biler, siger Jørn Ulrik. Da vi i slutningen

af sidste år skulle have to nye biler, fik vi anbefalet

den helt nye Mercedes-Benz Citan, og da vi kiggede

på den, så den ud til i størrelse at leve præcist

op til vores behov. Så vi valgte den og regnede med,

at det var en god ide. Nu har vi haft dem i to måneder,

og de er helt sikkert vores bedste biler lige

nu. Det kan Michael og Benny bekræfte. Den har

formidable køreegenskaber, og der er himmelvid

forskel til de andre mærker, siger Michael. Benny

TRANSPORT 1·2013 VIRKSOMHED OG LOGISTIK

roser komforten og den høje siddeposition med

godt udsyn. Og ikke mindst ind- og udstigningsforhold,

for når man skal ud til 30 kunder om dagen,

så er det rigtigt mange gange ud og ind af bilen.

Endelig har den rigeligt kraftoverskud og er sikkerhedsmæssigt

også god, bl.a. med den integrerede

telefon, mener svigersønnerne.

Vi har ikke tilkøbt noget ekstraudstyr til dem,

fortæller Jørn Ulrik, men vi har fået konstrueret

en stigeholder til taget, hvor stigerne sidder lidt

skråt, så de er nemmere at få ned fra taget fra

siden, og så har vi bagpå en krog til spande o.l.

Stige Vinduespolering arbejder meget i nærområdet,

så der er ikke det store kilometerforbrug på

bilerne. Måske kun 10 – 12.000 kilometer pr. år,

siger Jørn Ulrik Pedersen, som sluttelig også understreger,

at Citan er i en prisklasse, der er til at

betale. n

Jørn Ulrik Pedersen med svigersønnerne Michael og Benny.

23


24

Zetros solidt placeret i

Sortedamssøen på Østerbro.

Enhver, der har bevæget sig rundt i København de seneste år, har oplevet, at byen nærmest er én stor

byggeplads. Der er nemlig nogle enorme projekter i gang. Nørreport Station er under totalrenovering

– og så er der ikke mindst hele den nye Metroring, også kaldet Cityringen. 17 nye stationer i København

og på Frederiksberg skal binde byen sammen. Nørreport Station og Cityringen har én ting til fælles

– entreprenørfirmaet Per Aarsleff A/S, der er stærkt involveret i begge projekter.

Mercedes-Benz

går i dybden.

TRANSPORT 1·2013 VIRKSOMHED & LOGISTIK

AARSLEFF er et af landets helt store entreprenørvirksomheder med

en historie, der går helt tilbage til 1947, hvor civilingeniør Per Aarsleff

købte sig en gravemaskine og åbnede eget brunkulsleje i Midtjylland.

I dag har Aarsleff omkring 3.600 medarbejdere, og virksomheden har

været med til at bygge både Storebæltsbroen og Øresundsbroen, og nu

altså også Cityringen.

For Nørreport Station er der kun et års tid tilbage af renoveringen,

men Cityringen er først klar i 2018. De fire enorme boremaskiner, som

skal bore de 15,5 km tunneller, er slet ikke gået i gang endnu, og på

mange af byggepladserne er forundersøgelserne stadig i gang.

KAN JORDBUNDEN BÆRE?

En del af forundersøgelserne går ud på at tage jordbundsprøver – dels

hvor stationerne skal være, og dels hele vejen langs tunnellerne. Hele

København ligger på et kæmpe kalklag, men tykkelsen og hårdheden

af dette lag varierer, og derfor er det vigtigt at vide, hvor meget belastning,

de enkelte steder kan klare. Prøverne tages ved, at man borer

op til 60 meter ned i undergrunden og udtager prøver for hver ca.

halve meter, man kommer ned. Selve boringen står Per Aarsleff for,

men mindst ét sted er materiellet leveret af hhv. Knebel Drilling og

Mercedes-Benz.

Knebel Drilling er en virksomhed fra Ryomgård i Jylland, som har

specialiseret sig i at producere boreudstyr.

3

25


26 VIRKSOMHED OG LOGISTIK TRANSPORT 1·2013

AVANCERET BOREUDSTYR

En af Metroarbejdspladserne ligger bogstaveligt talt i Sortedamssøen

– den sidste af søerne mod Østerbrogade. Halvdelen

af søen er tømt for vand og fyldt op med grus, for at de

tunge arbejdskøretøjer kan køre her. Her møder Mercedes-

Benz Transport medejer af Knebel Drilling, Klaus Christensen

og salgskonsulent for Mercedes-Benz Otto Nohns. Den

enorme borerig, som Knebel Drilling har bygget, er nemlig

monteret på en imponerende Mercedes-Benz Zetros. Faktisk

den eneste i landet. Men inden vi får at vide, hvordan det

hænger sammen, fortæller Klaus Christensen lidt af Knebel

Drillings historie, og hvad det er, de egentlig kan. Som de

eneste i Danmark.

”Knebel Drilling blev som virksomhed startet tilbage i

1980 i Ryomgård af min far og hans bror. Ideen til at fremstille

borerigge kom vel efter, at han havde været ansat i et

borefirma på Fyn i nogle år. Min far og hans bror fik nogle

ideer til, hvordan man kunne bygge rigge op på en mere betjeningsvenlig

og effektiv måde, så det kom både operatøren

og ejeren til gode,” fortæller Klaus Christensen. ”Tidligere

lavede vi boreudstyr til mere almindelige formål som f.eks.

geoteknik, men i dag fremstiller vi hydraulisk udstyr med

elektronisk styring til også mere specialiserede boringer som

her ved Metroen. Vi leverer boreudstyr til store dele af verden,

og for nylig har vi leveret udstyr til Kasakhstan til brug

i mineindustrien, hvor riggen skal kunne bore op til 500

meter ned i dybden.”

DET KRÆVER MANGE KRÆFTER

”Men vi leverer ikke kun udstyret, vi bygger det også på bilernes

rå chassis. Det er ikke alle biler, der egner sig til disse

opgaver, for dels skal de være særdeles terrængående, og dels

skal de kunne levere nok kraft til også at drive boret. Ikke

sjældent bliver det Mercedes-Benz Unimog, som er særdeles

velegnede til mindre rigge, men denne gang valgte entreprenøren

altså i samarbejde med Knebel Drilling Mercedes-Benz

Zetros. Det er en 6x6 akslet, og så har den en Allison automatgearkasse,

to kraftudtag og fire hydraulikpumper. En

anden fordel ved Zetros er, at den er så lav over førerhuset,

at boreriggen uden problemer kan lægges ned over taget, når

bilen kører på vejene”, siger Klaus Christensen.

Her indskyder Otto Nohns fra Mercedes, at Zetros jo faktisk

er udviklet til militær brug, og at den først for kort tid

siden blev introduceret til civil brug. Derfor har den så lavt

førerhus og skrånende sider, så den kan køre direkte ind på

en togvogn eller i et Hercules transportfly – og at Zetros

faktisk er udviklet på basis af netop Unimog.

”I Knebel Drilling udvikler og producerer vi selv alt udstyr,”

fortsætter Klaus Christensen. ”Vi har selvfølgelig et

standardprogram af borerigge, men vi kan også specialdesigne

udstyr efter kundeønsker.”

Her kommer en af de byggepladsansvarlige fra Aarsleff,

Peder Fallesen, forbi, og han kan fortælle præcist, hvad det

er, der skal ske her midt i Sortedamssøen: ”Lige her skal vi

foretage en såkaldt kerneboring, hvor vi med jævne mellemrum

tager prøver op. Kalklaget er meget hårdt, så her dur et

sneglebor ikke. Vi bruger et bor med diamantkrone, og så er

hastigheden op til 600 omdrejninger i minuttet – og det er

hurtigt for et bord,” siger borespecialisten.

DET ER JO EN KAMPVOGN!

Som nævnt er valget af Mercedes-Benz Zetros sket i et samarbejde

mellem Knebel Drilling og Per Aarsleff, og det bekræfter

afdelingsingeniør Frank Roland Nielsen fra Aarsleffs

funderingsafdeling. ”Vi lytter naturligvis meget til Knebels

anbefalinger, for det er jo dem, der har de største erfaringer

med at bygge borerigs på biler, og de mente, at Zetros ville

være en god bil at bygge denne rig på. Men både her i afdelingen

og i andre Aarsleff afdelinger har vi mange Mercedes

biler – både lastbiler og varevogne – her i afdelingen omkring

20 Sprintere, og derfor ved vi, at det er et mærke, der kan

holde – det er godt, solidt kram,” siger afdelingsingeniør

Frank Roland Nielsen. ”Selvom vi endnu ikke har de store

erfaringer med Zetros – vi har kun haft den et par måneder

– så er jeg overbevist om, at den er et godt valg, for den er

både tung og stærk,” slutter Frank Roland Nielsen. n

Entreprenørfirmaet Per Aarsleffs

folk er garvede borebisser. Her skal de

foretage en kerneboring.

27


28

BIL OG TEKNOLOGI TRANSPORT 1·2013

Et spørgsmål om sekunder.

Aktiv bremseassistent 3, det nye assistancesystem for Actros og Antos, kan nu også forhindre en

truende kollision med en stationær forhindring - eller væsentligt reducere kollisionshastigheden - via

uafhængig nødbremsning.

AKTIV BREMSEASSISTENT 3. At undgå påkørsel

bagfra eller mindske omfanget af ulykken - det

er idéen bag Aktive bremseassistent 3. Og der er

helt sikkert behov for en indsats på dette område:

En tredjedel (33 procent) af alle ulykker med lastbiler

involverer påkørsel bagfra. Selvom 38 procent

af førerne foretager en fuld nødbremsning

før kollision, bremser 1/5 ikke hårdt nok og 39

procent af førerne reagerer slet ikke! Mangel på

koncentration samt træthed spiller en vigtig rolle

her, men chokket er også en faktor: Stillet ansigt

til ansigt med fare er reaktionstiden markant længere

- og det kan betyde midlertidig handlingslammelse.

Det centrale element i Aktiv bremseassistent 3

er radarteknologi. Et område på 200 meter foran

Uheld med tunge lastbiler

Ulykker med fodgængere 2%

Ulykker i kryds 18%

Vognbaneskift 39%

Andet 8%

Påkørsel

bagfra 33%

køretøjet måles i høj opløsning. Radarsensoren

måler konstant afstanden til et køretøj i bevægelse

i måleområdet eller til en stationær hindring så

vel som hastighedsforskellen mellem køretøjerne,

og sender data til bestemmelse af konturerne af

disse hindringer.

Mercedes-Benz er i øjeblikket den eneste producent,

der tilbyder et nødbremsesystem til kommercielle

køretøjer. I modsætning til visuelle registreringssystemer

har det radar-baserede system

ikke begrænsninger i rækkevidde hverken ved

nedbør eller i mørke. Radarsystemer fungerer lige

godt dag og nat, i tørt vejr, eller i sne, regn og tåge.

Uanset årsagerne til dens anvendelse - gør Aktiv

bremseassistent 3 den nye Actros og den nye Antos

endnu sikrere. n

Ingen opbremsning 39%

Delvis opbremsning 20%

Nødbremsning 38%

Ikke specificeret 3%

(Kilde: Tysk statistik, periode 2010/2011)

Sådan virker Aktiv

bremseassistent 3

Forhindring 200 meter forude

En Actros kører med en hastighed på 80 kilometer i

timen. Aktiv bremseassistent 3 (ABA) scanner området

foran lastbilen. Hindringer og køretøjer, også stationære,

detekteres op til en afstand på 200 meter.

Forhindring 75 meter forude

5,6 sekunder efter detektering af hindring: Indgriben

fra ABA 3 finder sted - afhængigt af hastigheden på

en sådan måde, at en ulykke kan forhindres - og at

føreren får tilstrækkeligt med tid til selv at agere.

Hindringen er 75 meter forude, og en gennemtrængende

advarselslyd kan nu høres i kabinen, den røde

trekant med et hindringsvarsel lyser i instrumentpanelet.

Føreren kan få bilen ud af farezonen ved at

bremse eller styre.

Forhindring 55 meter forude

Efter 6,5 sekunder: Føreren har ikke reageret på den

visuelle og akustiske advarsel, hastigheden er stadig

80. Anden etape af Aktiv bremseassistent 3 udløses

- advarselsbremsning. Systemet påvirker hele drivlinen.

Det afbryder fartpiloten, muliggør skift til et gear

med højere omdrejning og aktiverer driftsbremsen

med halvdelen af bremsekraften. En advarselslyd

høres i kabinen. Hvis føreren har til hensigt at undgå

en kollision, skal han nu styre ud af faresituation eller

bremse hårdt. Han er ikke i stand til at afgøre det

tidspunkt, hvor han skal skifte fra delvis bremsning til

nødbremsning så nøjagtigt som systemets højtydende

computer. Det er derfor, at kun øjeblikkelig nødbremsning

kan hjælpe.

Forhindring 30 meter forude

Hastigheden er stadig 70. Ingen reaktion fra føreren

- nødbremsning! Fuld bremsekraft med driftsbremsen,

samtidig begynder advarselslyset at blinke hurtigt.

Kan føreren stadig gribe ind? Ja - han kan styre ud af

den farlige situation og stadig træffe beslutninger.

Selvom han sætter sin fod på bremsen, ændrer det

ikke nødbremsningen på nogen måde, da det ville

forværre situationen. Men han kan afbryde bremseprocessen

ved at træde speederen helt ned eller ved

at afbryde ABA 3 (kontakt på instrumentpanelet),

men dette virker meningsløst.

Forhindring 10 centimeter forude

Hastighed lig nul. Forhindring ti centimeter forude,

lige nok til at hindre kabinen i at ramme forhindringen,

når de kraftige ryk kommer fra ophænget. Advarselslampen

går tilbage fra hurtig til normal blinkehastighed

og slukker automatisk, når føreren kører igen. Et

symbol i displayet viser, at nødbremsning har været

udført. Afhængigt af situationen skal føreren afgøre,

om han skal sikre sit køretøj eller fjerne det fra faresituation.

50 %

100 %

Skematisk diagram (ingen garanti for data).

200 m

75 m

55 m

30 m

0.1 m

29


30 VIRKSOMHED OG LOGISTIK TRANSPORT 1·2013

TRANSPORT 3·2012 VIRKSOMHED & LOGISTIK 31

Det rigtige materiel fra en god

leverandør er altafgørende.

Hurtig reaktionsevne og præcision er nøgleord for kurervirksomheden ITS Danmark fra Kolding. Virksomheden har specialiseret sig i internationale

kurertransporter i hele Europa, fortæller en af ejerne, Lars Blak. Det er ofte lynhurtig udrykning, vi skal levere, og det kræver nogle driftssikre og komfortable

biler, for vi kører leverancer lige fra det nordlige Norge til Athen eller Lissabon i syden, fortæller direktøren.

DET ER OFTE RESERVE DELE eller komponenter

til just-in-time produktions virksomheder, som f.eks.

landbrugs-maskinbranchen og bilindustrien.

Hvis en bilfabrik står og mangler en reservedel

til samlebåndet, så gælder det om at handle hurtigt,

hvis ikke hele produktionen skal gå i stå.

Man kan så vælge at bruge en transportløsning

med enten fly eller lastbil – men det er ofte lidt

tungt at planlægge efter, og man er afhængig af

fastlagte afgangstider, som skal overholdes. Det

har vi ikke! Vi tilbyder at læsse med en kurerbil,

typisk en Sprinter, og kan så levere f.eks. i Sydtyskland

inden for 8 – 12 timer eller til London

inden for 12 - 14 timer. Vores Sprinter løsning er

måske lidt dyrere end normal fragt, men det kan

alligevel vise sig at være billigere at levere hurtigt

og undgå dyre omkostninger på grund af produktionsstop,

siger Lars Blak. Vores 24 Sprintere er klar

til at rykke ud døgnet rundt med kort varsel, og

mangler vi biler, trækker vi på vores 65 partnere i

Europa, som råder over godt 2.600 biler. Godt 800

af disse biler er udstyret med overvågning, så både

vi og vores partnere kan følge dem og se, om der

er en ledig bil i nærheden af en konkret opgave.

VI LEVERER VAREN – DET ER VORES MAR-

KEDSFØRING

Vigtigheden af at vi kan være hurtigt fremme, kan

jeg illustrere med en transportopgave af et hjerte,

fortæller Lars Blak. Det skulle hentes i Hamburg

og køres til Skejby Sygehus i Århus. Det skete

med politieskorte hele vejen, for at vi kunne nå

frem hurtigst muligt til en akut indlagt patient,

som skulle bruge et nyt hjerte. Vi transporterer

gods for næsten alle brancher, og uanset om det

er industrigods, medicinal, reservedele til vindmøller,

bilfabrikker eller offshore, gælder det for

os om at yde sikker og hurtig levering til tiden.

Jeg tør godt påstå, at vi nok er en af de transportvirksomheder

i Europa, som kører flest kilometer

pr. år pr. enhed, siger direktøren, som er

uddannet shippingmand hos Mærsk og har en

fortid i den verdensomspændende kurervirksomhed

TNT. Min partner og jeg startede ITS Danmark

op i 1997 med to mindre transportere. Da de

skulle udskiftes med nogle større varebiler, var vi

på udkig hos forskellige mærker og forhandlere.

Et par steder sad salgskonsulenterne bare og gloede

ud på os fra deres glasbure, men hos Mercedes

i Kolding kom der straks en sælger og sagde – ”I

ligner da nogen, som skal have et par Sprintere”.

Det blev det så, og det har det været lige siden til

vores store tilfredshed. Vi har som sagt 24 Sprintere

– 21 kassebiler og tre med lad. Alle vores biler

er under to år gamle, og seks af dem er af nyeste

model. På de nyeste modeller oplever vi en

brændstofbesparelse på op til 20 %, og det betyder

noget, når vores biler bruger 800.000 til 900.000

kr. om måneden på brændstof!

CHAUFFØRKOMFORT I HØJSÆDET

Med al den tid og de mange kilometer vores

chauffører bruger i bilerne, er det utroligt vigtigt

at komforten er i top, siger Lars Blak. En bil kører

op til 300.000 kilometer om året, så bilen bliver

hurtigt chaufførens hjem nummer 2. Derfor ofrer

vi meget på kabineudstyret. Komfortsæder, læderindtræk,

ekstra lydisolering, oliefyr, kaffemaskine,

mørklægningsgardiner, køleskab og satel-

Ind imellem må Lars Blak se langt efter

sine 24 Sprintere, for de er stort set konstant

på Europas landeveje.

litkommunikation på storskærm, for eksempel.

Vi får monteret ekstra store dieseltanke, så en bil

kan køre op til 2.000 kilometer mellem hver optankning.

Det både øger effektiviteten og sparer

økonomi og brændstof med de færre stop og strategisk

tankplanlægning.

Chaufførerne er meget tilfredse med at køre

Sprinter, og det er vel at mærke særdeles rutinerede

chauffører, som har kørt for os længe og er

vant til at køre mange km overalt i Europa. Så vidt

muligt bruger vi det lokale Mercedes værksted til

service og reparationer, og det klarer de godt,

men med alle de kilometer i udlandet bruger vi

engang imellem autoriserede værksteder i udlandet,

og da de alle følger fælles standarder, fungerer

det fint. Endelig er nødtjenesten 24h en rigtig

god hjælp for os ved driftsstop eller ved uheld i

udlandet, så alt i alt er vi særdeles tilfredse med

Mercedes-Benz og Sprinter, slutter direktør for

ITS Danmark Lars Blak. n


32 TRANSPORT 1·2013 BIL & TEKNOLOGI 33

Hastighed

Predictive Powertrain Control.

Op til tre procent lavere brændstofforbrug: Det nye system Predictive Powertrain Control (PPC) gør den ny Actros endnu mere brændstofeffektiv.

Ved integration af topografitilpasset kørsel i de automatiske interventionsprocesser. På en måde, der er intuitivt bekvem for føreren.

Stejl bakke

Inden du kører op ad bakke, beslutter PPC,

som enhver god chauffør, om det er en god

idé at geare ned.

3 Systemet nedgearer og/eller øger

hastigheden for at undgå gearskift på

bakken.

3 Desuden sikrer PPC en optimeret måde at

skifte gear på (færre skift og større skift).

Stejl bakke

Den øvre hysterese anvendes for at

undgå gearskifte.

Øvre hysterese

Indstillet hastighed

Nedre hysterese

med PPC uden PPC

Betjening via instrumentpanelet

PPC tændes og slukkes via instrumentgruppen i menupunktet

Systems. Det kan anvendes fra en hastighed på 25 og op til 85 km/t.

Ud over den øvre hysterese kan den nedre hysteresegrænse nulstilles.

Dette er nyt ekstraudstyr i sammenligning med fartpiloten Tempomat.

Kørsel ned ad bakke

Hvorfor accelerere på steder, hvor man kan

trille? Køretøjets kinetiske energi bestemmes

kontinuerligt:

3 Køretøjet registrerer, om det kan nå den

indstillede hastighed hurtigt nok ved at trille.

3 EcoRoll kan anvendes for at undgå fartnedsættelse

pga. luftmodstand.

Kørsel ned ad bakke

Kørsel i frigear er ligeledes tilladt

under hystereseområdet, da lastbilen

accelererer tilbage til den indstillede

hastighed hurtigt nok på denne måde.

For foden af bakken

PPC kan udnytte køretøjets fremdrift i kortere tid.

3 Den øvre hysterese (øvre grænse af det indstillede

hastighedsområde) overskrides i højst 20

sekunder og med højst én km/t for at samle

endnu mere momentum.

3 Hvis bilen kører 90 km/t eller mere, bliver øvre

hysterese ikke overskredet.

Foden af bakken

Overskridelse af hystereseområdet

er tilladt i kort tid for at samle

momentum til hældningen.

Øvre hysterese (øvre grænse

for hastighedsområdet)

Muligt indstillingsområde:

+4 km/t til +15 km/t

Nedre hysterese (nedre grænse

for hastighedsområdet)

Muligt indstillingsområde:

-10 km/t til 0 km/t

SÅDAN VIRKER PPC. Ved at kombinere Mercedes

PowerShift 3 med GPS-kortmateriale kan gearskifte

timing og fartpilothastighed optimeres prædiktivt.

Topografitilpasset kørsel kan på den

måde integreres i de automatiske interventionsprocesser.

PPC muliggør, at den automatiske

transmission vælger gear prædikativt. På den

Øverst på bakken

”Tril over bakketoppene for at undgå at bremse ved

kørsel ned ad bakke”, det er princippet. Køretøjets

kinetiske energi bestemmes kontinuerligt:

3 Lastbilen identificerer på et tidligt tidspunkt, om

den har nok fart på til at trille over bakketoppen.

3 EcoRoll kan anvendes til at reducere hastighedstab

pga. luftmodstand.

Øverst på bakken

Hastighedstab til under den indstillede

hastighed op til den nedre hysteresegrænse

er tilladt. PPC registrerer, at den indstillede

hastighed kan nås igen uden acceleration.

I "Mercedes-Benz Transport" iPad Magazine

kan man læse om, hvordan PPC virker i praksis.

Download det gratis i iTunes App Store.

Se også filmen på:

www.mercedes-benz.com/transport.

anden side, bliver foregribende nedgearing udført

før strækninger ned ad bakke, hvilket giver

retarderen mere bremsekraft og køleeffekt. På

bakken bliver gearskifterækkefølgen optimeret

og specifik opgearing udføres eller nedgearing

undgås før bakketoppene. På den anden side

sikrer PPC en prædikativ fartpilothastighed.

n EKSTREM GOD DÆKNING FOR

LANGDISTANCETRANSPORT

Hastigheden øges før bakken og momentums

toppunkt udnyttes nederst på bakken.

Frigearet benyttes til at køre ned ad bakken og

for foden af bakken. PPC kan kun anvendes i

kombination med aktiveret fartpilot eller

afstandsstyringssystemer samt på motorveje og

hovedveje, der er omfattet af PPC-systemet. n

Prædikativ EcoRoll

PPC optimerer EcoRoll-faserne.

3 Mere præcis aktivering af EcoRoll-funktionen (færre

korte EcoRolls og meget længere EcoRolls).

3 Funktionen aktiveres også før bakketoppe og for

foden af bakken ved hastigheder under den på

forhånd indstillede.

3➢Funktionen er allerede afbrudt under opbremsning.

3 Funktionen aktiveres ikke, hvis EcoRoll-fasen er

for kort.

PPC dækker 95 procent af de 295.482 km motorveje og hovedveje i Europa.

P

IRL

GPS plus topografisk

kortmateriale

E

GB

F

NL

B L

N

CH

DK

D

I

S

PL

CZ

A HU SK

SLO

HR

FIN

EST

LV

LT

GR

RO

BG


34 INDBLIK TRANSPORT 1·2013

Post Danmark afgiver kæmpeordre

Mercedes-Benz el-varebiler.

De kommende måneder tager Post Danmark imod 50 nye eldrevne varebiler fra Mercedes-Benz af model-

len Vito E-Cell. Den historisk store ordre på el-varebiler er en udløber af Post Danmarks forsøgsordning

med el-biler på Bornholm, som nu udbredes til hele landet.

HURTIG UDRYKNING. Der bliver skrevet

historie, når Mercedes-Benz i løbet af foråret

leverer ikke mindre end 50 eldrevne Vito E-Cell

til Post Danmark.

”Ordren på de 50 Vito E-Cell er den største

samlede ordre af denne type bil i Europa, og det

vidner om, at det danske marked er parat til

elbiler i fuld skala”, fortæller Markus Denzler,

salgsdirektør for Mercedes-Benz erhvervsbiler i

Danmark og Sverige.

Aftalen med Post Danmark markerer næste

skridt i et succesfuldt samarbejde, der begyndte

tilbage i 2011 som et forsøg med eldrevne

postbiler på Bornholm.

”Vi er både glade og stolte over, at det er

lykkedes os at udvide vores samarbejde med Post

Danmark. Forsøget med Vito E-Cell på Bornholm

har været så stor en succes, at Post Danmark nu

har taget skridtet fuldt ud og udbredt ordningen

til alle dele af landet”, siger Søren Christensen,

der er salgschef for Mercedes-Benz varebiler i

Danmark.

PERFEKT TIL NÆRDISTRIBUTION

Vito E-Cell har en rækkevidde på 130 kilometer,

hvilket er mere end rigeligt til Post Danmark, der

primært skal bruge bilerne på kortere

distributionsruter i de større danske byer.

Samtidig oplader bilen ved nedbremsninger, og

det gør bilen ideel til bykørsel med mange stop.

VERDENS FØRSTE SERIEPRODUCEREDE EL-

VAREBIL

Vito E-Cell er den elektriske pendant til Mercedes-

Benz’ populære varebil Vito, der har mere end 15

år på bagen og i dag er solgt i flere millioner

eksemplarer på verdensplan. Vito E-Cell blev

første gang præsenteret for det internationale

marked i 2011 som verdens første serieproducerede

el-varebil, og Danmark var blandt fem

udvalgte testlande for Daimler-koncernens

ambitiøse el-bilsatsning.

Vito E-Cell er blot ét af flere resultater af

Mercedes-Benz’ mangeårige udvikling af mere

miljøskånsomme teknologier og endnu et skridt

på vejen mod virksomhedens overordnede vision

om emissionsfri kørsel.

Mercedes-Benz arbejder fokuseret på at forme

en bæredygtig transportsektor med mere energieffektive

køretøjer og et bredt udvalg af alternative

brændstoffer; fra gas til brint og elektricitet. Vi er

bevidste om vores ansvar som bilproducent, men

uden ambitiøse virksomheder som Post Danmark

bliver drømmene om emissionsfri kørsel aldrig

til virkelighed,” siger Søren Christensen fra

Mercedes-Benz. n

Redaktion.

Mercedes-Benz Transport 1/2013

Udgiver: Mercedes-Benz Danmark AS på licens

fra Daimler AG.

Chefredaktør: Mikael Meyer.

Mercedes-Benz Danmark AS, Digevej 114,

2300 København S.

Redaktionschef: Ulrica Lundgren.

Redaktionsrådgivning: Sandra Christensen.

Markedsansvarlig: Mikael Meyer.

Produktion: Bates Y&R A/S, Landemærket 29,

DK-1119 København K, Tlf.: +45 33 13 79 13.

www.bates.dk

Redaktionsledelse: Erich Karsholt.

Projektledelse: Anna-Ida Girelli.

Redaktør: Ole Rahr.

Layout og opsætning: Nikola Bare, Nadin Franke,

Isabelle Lipprandt, Monika Neumeister (Dir.),

Alina Tregubova og Gorm Lyngbæk.

Foto: Forside: Michael Reisinger.

Michael Reisinger (s. 3, 6-11), Daimler (s. 5, 34),

Søren Jensen (s. 4, 24-27), Henrik Morlock

(s. 12-13, 18-19), Ralf Kreuels (s. 3, 14-17),

Ole Hartmann-Schmidt (s. 20-21), Johnny Wichmann

(s. 22-23), Jonas Ahlmstrøm (s. 30-31).

Info grafik: Volker Römer (p. 28-29, 32-33).

Typografi: Corporate A og Corporate S,

skrifttype for Daimler AG.

Trykt på miljøvenligt papir.

Internet: www.mercedes-benz.dk

Rettigheder: Hel eller delvis kopiering af tekst og

billeder i denne udgave er forbudt uden skriftlig tilladelse

fra udgiveren eller rettighedsindehaveren.

Mercedes-Benz Danmark AS og Bates Y&R A/S kan ikke

påtage sig ansvaret for eventuelle ufuldstændigheder i

tekster eller billeder, som er offentliggjort i dette nummer.

Alle prisangivelser er med forbehold.

Mercedes-Benz Transport publiceres på initiativ af

Mercedes-Benz Danmark AS. Den danske udgave

publiceres på licens fra Daimler AG, Stuttgart.

Mercedes-Benz Transport udkommer tre gange om året.

Job nr.: 4944

Det bedste ved en Mercedes-Benz er

måske alt det, der følger med på vejen.

”Das Beste oder nichts” har altid været Mercedes-Benz motto – lige siden verdens første bil

så dagens lys. Det er simpelthen vores måde at tænke på, og det følger hver eneste af vores

biler på vejen. Din Mercedes-Benz er noget af det mest driftssikre, holdbare, sikre og mest

avancerede, der findes på vejen. Og det bliver den ved med at være, hvis du passer godt på

den. Men hvordan passer man godt på en Mercedes? Det logiske svar er naturligvis, at man

skal få serviceret sin Mercedes på et autoriseret Mercedes-Benz værksted. Ikke mindst på

grund af mekanikerne, der ikke bare er mekanikere, det er Mercedes mekanikere uddannet

af Mercedes. www.mercedes-benz.dk

Bent Pedersen A/S: Esbjerg, Sønderborg, Varde. www.bent-pedersen.dk • Mercedes-Benz CPH A/S: Greve, Herlev, Hillerød, Hørsholm. www.mercedesbenzcph.dk

P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Padborg. www.pchristensen.dk • Ejner Hessel A/S: Brande, Herning, Hjørring, Holbæk, Holstebro, Horsens, Hvidovre, Nykøbing Falster,

Næstved, Randers, Ringkøbing, Ringsted, Roskilde, Silkeborg, Slagelse, Thisted, Vejle, Viborg, Ålborg, Århus, Års. www.hessel.dk • Evobus: Køge. www.evobus.dk • Lemvig

Autoteknik ApS: Lemvig. www.autotek.dk • Nyboes Auto ApS: Rønne. www.nyboesauto.dk • Viborg Autogård: Viborg. www.viborgautogaard.dk

More magazines by this user
Similar magazines