Transportmagasin - Mercedes-Benz Danmark

Vito. Nu med chauffør (næsten).
Få lige nu fartpilot, bakhjælp og navigation med i prisen.
I forvejen er Mercedes-Benz Vito en effektiv køremaskine både
på de lange stræk og i bytrafikken – rigeligt med kræfter og let
at håndtere. Men med fartpilot, bakhjælp og navigation, så er det
næsten som at have egen chauffør på. Lige nu følger udstyret med
Mercedes-Benz Vito 110CDI Lang Basic.
1.895 kr./md
ServiceLeasing. Løbetid 48 mdr.
Scan koden og se hvad du får
for de 13.000 kr., du sparer.
din næste Vito, uden beregning. Uanset hvilken Vito, du køber,
sparer du 13.000 kr. Og med to akselafstande, tre længder, to
tag højder og et bredt motorprogram, er der nok at vælge imellem.
www.mercedes-benz.dk
Bent Pedersen A/S: Esbjerg, Sønderborg. www.bent-pedersen.dk • Mercedes-Benz CPH A/S: Greve, Herlev, Hillerød. www.mercedesbenzcph.dk • P. Christensen A/S: Odense, Kolding, Padborg.
www.pchristensen.dk • Ejner Hessel A/S: Herning, Hjørring, Holbæk, Holstebro, Horsens, Næstved, Randers, Ringkøbing, Ringsted, Roskilde, Silkeborg, Slagelse, Thisted, Vejle, Viborg,
Ålborg, Århus. www.hessel.dk
ServiceLeasing over 48 måneder og 20.000 km/år, med førstegangsydelse på kr. 35.000. Prisen er ekskl. dæk, leveringsomkostninger og leasinggebyr.
Forbrug ved blandet kørsel 12,8 - 13,3 km/l og CO 2 emission 193-200 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr.
www.mercedes-benz.dk | April 2013 | 45 kr.
Magasinet til erhvervslivet på vej. 1/2013
Den ny Arocs
NU KOMMER DEN NYE MERCEDES-BENZ ENTREPRENØRLASTBIL.
Forberedt på hårdt arbejde!
CITAN TESTET I KØBENHAVN | FLEETBOARD SPARER BRÆNDSTOF | ZETROS BYGGER METRO

A Daimler Brand
Citan kan du let
køre om hjørner med.
Den ny Mercedes Citan. Bygget til bykørsel. Tegnet til din tegnebog.
Den ny Citan snor sig smidigt ud og ind af bytrafikken. Og kan vende, dreje
og parkere der, hvor de store drenge kommer til kort. Citan kommer i tre
længder, så din Mercedes fylder aldrig mere, end du har brug for. Samtidig
gør en rap motor og en vejglad undervogn din arbejdsdag lidt sjovere.
Men når det gælder penge, kan du ikke køre om hjørner med Citan.
Den kører op til 23,3 km på literen og slipper med en grøn ejerafgift på
kun 1.380 kr. halvårligt. Hjælp dig selv til en bedre forretning. Start med
at prøve Citan. Se mere på www.mercedes-benz.dk/citan
Citan 108 CDI Kompakt
Pris fra: 123.133 kr.
Bent Pedersen A/S: Esbjerg, Sønderborg. www.bent-pedersen.dk • Mercedes-Benz CPH A/S: Greve, Herlev, Hillerød. www.mercedesbenzcph.dk • P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Padborg.
www.pchristensen.dk • Ejner Hessel A/S: Herning, Hjørring, Holbæk, Holstebro, Horsens, Næstved, Randers, Ringkøbing, Ringsted, Roskilde, Silkeborg, Slagelse, Thisted, Vejle, Viborg,
Ålborg, Århus. www.hessel.dk
Citan 108 CDI fra 123.133 kr. ekskl. moms inkl. afgift. Forbrug op til 23,3 km/l med BlueEfficiency pakke, emission 112 g CO2/km.
Bilen er vist med ekstraudstyr. www.mercedes-benz.dk
Indblik
04 Antos på turné. Mercedes-Benz har gentaget succesen fra sidste års ActrosTour, men denne gang med lastbilen til kortere
– men dog tunge – distributionsopgaver, nemlig Antos. AntosTour var en karavane, som besøgte otte forhandlere rundt
om i landet. Vi var med i Greve.
05 John McClane og Mercedes-Benz. I den seneste version af Die Hard filmene – A Good Day to Die Hard, spiller en perlerække
af forskellige Mercedes-Benz modeller hovedroller. Se her, hvad Bruce Willis var oppe imod.
34 Posten skal altid ud. For et par år siden startede Post Danmark en test med Vito E-Cell eldrevne biler på Bornholm. Testen
er nu evalueret, og det har resulteret i, at Post Danmark har anskaffet yderligere 50 eldrevne varebiler af typen Vito E-Cell.
Bil og teknologi
12 Econic på naturgas. I byen Wognum i Holland har transportfirmaet Simon Loos Logistic valgt Econic LNG, som kører på
flydende naturgas. Formålet er at reducere miljøbelastninger, arbejdsmiljø og støjforurening – og at øge effektivitet og arbejdsopgaver.
28 Radarteknologi bremser bilen. Aktiv bremseassistent 3 er det nyeste skud på sikkerhedsstammen for aktiv lastbilsikkerhed.
En radarsensor afsøger et område på 200 meter foran bilen, og når den opdager forhindringer, f.eks. et langsomt
kørende køretøj, sender den lynhurtigt signal til bremserne om at gå i aktion.
32 Forudseende kørsel sparer brændstof. Automatisk GPS-aflæsning af rutens topografiske forhold, automatisk gearskiftetiming
og automatisk cruise control – det er hovedingredienserne i Predictive Powertrain Control. Resultatet er op til
tre procent brændstofbesparelse.
Virksomhed og logistik
19 Unimog på skinner. Ja, Mercedes-Benz laver også køretøjer, der kan køre på skinner! På verdens største jernbanemesse
”InnoTrans” i Berlin præsenterede Mercedes-Benz’ division for specialkøretøjer en Unimog U 400 i såkaldt dual mode-version,
hvilket vil sige, at den også kan køre på skinner som f.eks. rangermaskine.
20 Optimering af lastbilflåden. Hos Herning Logistik & Transport er firmaindehaver Carsten Frandsen glad for den ny Actros.
Så glad, at han har ikke færre end 22 Actros af nyeste model. Men han er også glad for FleetBoard, for det hjælper ham både
med lastbilslogistikken – og med at nedbringe brændstofforbruget.
22 I en snæver vending. Når et mindre vinduespoleringsfirma i landets 3. største by, Odense, skal rundt i de snævre gader,
så er det smart med en lille og smidig varevogn. Den fandt Stige Vinduespolering hos Mercedes-Benz forhandleren – og den
hedder Citan.
NY UDGAVE AF DET KOMPLETTE TRANSPORTMAGASIN TIL ERHVERVSLIVET PÅ VEJ. n
Så er vi igen kommet igennem en vinter, som har været et
langt og sejt træk! Og forhåbentlig er alle vores læsere sluppet
helskindet igennem den. Vi går nu en lysere tid i møde – også på
transportfronten, er der heldigvis noget, der tyder på. Vi håber, at der
endelig for alvor kommer gang i de danske byggepladser – i hvert fald
står Mercedes-Benz klar med en helt ny entreprenørlastbil – Arocs
– som er helt indstillet på hårdt arbejde. Den nye minivan Citan er
også ved at vinde fodfæste på markedet, for den er en ideel bybil til
transport- og servicevirksomheder. Den er blevet testet i København,
og de indbudte motorjournalister sagde også god for den!
Transport Magasinet henvender sig til erhvervslivet, og først og
fremmest til ejere og brugere af Mercedes-Benz lastbiler og transportere.
I magasinet, som udkommer tre gange om året, kan du
læse om produktnyheder og ekstraudstyr, og du vil finde både
internationale og nationale artikler, hvor du kan møde kolleger fra
branchen og få spændende inspiration til din egen virksomhed. Så
velkommen til Mercedes-Benz Transport og god læsning!
Mercedes-Benz Transport,
Redaktionen
06. D en nye entreprenørlastbil Arocs
er klædt på til hårdt arbejde.
Styrke, robusthed og effektivitet er alfa
og omega på en krævende byggeplads
med ofte særdeles ufremkommeligt
terræn. Den ny Arocs tilbyder det hele,
for det er det, den er bygget til.
!
14.
Citan på bytur. Citan er blevet testet i
København. En række motorjournalister
fulgte med på en prøvetur rundt i vores
flotte hovedstad. Og de var imponerede
over minivanen Citan.
24.
Zetros arbejder for københavnerne.
Når der skal bygges Metro, så skal der tages
et utal af jordbundsprøver. Dem sørger bl.a.
Knebel Drilling for. Med deres borerigs kan
de bore op til 60 meter ned i undergrunden.
En af disse borerigs er monteret på en Zetros.
30.
Hurtig udrykning kræver stabilt materiel.
Hvis en virksomhed et sted i Europa
mangler en komponent til produktionen, så
henter ITS Danmark komponenten hvor som
helst i Europa og kører den til fabrikken. Det
klarer virksomhedens 24 Sprintere.
3

4
Antos på charmetur.
Sidste år var det Actros, der i karavane drog rundt til åbent hus arrangementer hos forhandlere over hele landet. ActrosTour blev
så stor en succes, at man valgte at gentage succesen, men i år med den ny lastbil specialudviklet til distributionskørsel, Antos.
I LØBET AF FEBRUAR OG MARTS drog et udvalg
af den flotte lastbil rundt til otte forskellige forhandlere,
hvor potentielle kunder var inviteret til
at se den nye bil og få en snak med forhandlernes
salgskonsulenter. Samtidig kunne de også se eksemplarer
af den nyeste generation Actros, som jo
blev kåret til ”Truck of the Year” i 2012.
Mercedes-Benz Transport var med, da karavanen
ramte Mercedes-Benz CPH i Greve den 6. marts.
På noget, der lignede årets første rigtige forårsdag
med strålende sol og tocifrede temperaturer.
TIL TUNG DISTRIBUTIONSKØRSEL
Antos er som nævnt specielt udviklet til distributionskørsel
i den lidt tungere ende fra 18 til 26
tons. Eksempler på opgaver, som Antos med fordel
kan udføre, er fødevaretransport, handel og underleverandørkørsel,
flytteforretninger eller til lidt
større kureropgaver. Det vil sige typisk opgaver,
hvor fører og eventuel medhjælper oftere skal ind
og ud af bilen end på langtursfarter, og derfor er
indstigningen gjort lidt lavere end i f.eks. Actros.
Det betyder også, at der heller ikke er en egentlig
sovekabine i Antos, selvom førerhuset fås i en
variant med plads til en køje.
Antos findes i grundvarianten samt de to specialvarianter
Loader og Volumer. Loader er vægtoptimeret,
hvilket vil sige, at bilens egen vægt er
reduceret, så nyttelasten kan optimeres, og derfor
bliver Antos Loader en af de letteste ladvognskøretøjer
eller sættevognstrækkere inden for tung
distributionskørsel. Antos Volumer har ekstra lav
rammehøjde og sættevognstrækkerne ekstra lav
skammelhøjde. Det giver mulighed for en indvendig
læssehøjde på op til tre meter og dermed optimal
udnyttelse af lastrummet.
EURO 6 SOM STANDARD
Førerhuset findes i to varianter – et kort og en
mellemlang, og i det sidstnævnte kan førersædernes
ryglæn fældes ned, så en hvilekøje på bagvæggen
kan klappes ned. Alle motorvarianter er Euro
6, som bliver obligatoriske i nyindregistrerede
lastbiler fra 2014.
Der var da tydeligvis også mange distributionsfolk,
der var mødt op i Greve for at se den ny Antos.
Adskillige af de store kurerfirmaer som 3x34 var
mødt op, men også flere af de større speditører.
F.eks. Køge Transport og Flytteforretnings ejer
Flemming Them, som i forvejen har bl.a. en Actros,
en Atego og to Sprintere, og han kunne da sagtens
forestille sig, at den næste nye bil blev en Antos.
Den har en god størrelse, og for os er det godt at
have så stor en ”lille” bil som muligt, sagde han.
Han kunne også godt lide den lave indstigning.
Antos' motorrum nærstuderes.
MILJØ ER ET KUNDEKRAV
René Laustsen fra R.L.Trans var bestemt heller
ikke afvisende over for Antos. Han har ikke færre
end 16 Mercedes lastbiler og kører distribution
over hele landet. Han har bl.a. to af de nye Actros,
og på blot ni måneder har den ene kørt 120.000
km, så der bliver kørt meget, fortalte han. Han er
også glad for brændstoføkonomien i Actros, for
han har en chauffør, der kan klemme forbruget
ned på 4,1 liter pr. 100 km, og han forventer, at
Antos kan leve op til de samme gode forbrugstal.
Jeg tror, at der er meget bil i Antos, så når det er
tid til udskiftning af en af de andre, så kan det da
godt blive en Antos, sagde han. Det er også fint
med Euro 6, for flere og flere kunder bliver mere
miljøbevidste og forlanger, at vi har miljøvenligt
materiel, sagde René Laustsen.
Den holdning kan salgskonsulent Mogens Lauridsen
fra Mercedes-Benz CPH – og en af tovholderne
på arrangementet i Greve, godt genkende.
Vore kunders kunder stiller stadigt højere miljømæssige
krav til det materiel, som deres varer
skal transporteres med. Derfor er slutkunden nok
den bedste til at skubbe til vognmændene, siger
Mogens Lauridsen.
Han var i øvrigt godt tilfreds med arrangementet
og fremmødet i Greve. Vi var jo velsignet af flot vejr,
og der var konstant gæster i hele åbningstiden fra
kl. 14 til 19. Og mange var bestemt interesserede
i Antos. Nu er det jo som regel ikke sådan, at vi
indgår direkte handler sådan en dag, men mange
har bestilt prøveture og bedt os regne på nogle
konkrete priser, så alt i alt var jeg godt tilfreds med
arrangementet, slutter Mogens Lauridsen. n
TRANSPORT 1·2013 INDBLIK
A Good Day
to Drive Hard.
Die Hard filmene er nok actionfilmene over alle
actionfilm. Siden 1988 og gennem fem film har
Bruce Willis i rollen som John McClane bekæmpet
nogle af filmhistoriens mest ondskabsfulde og
skrupelløse skurke.
DEN FEMTE FILM I SERIEN – A Good Day to Die
Hard – havde premiere i Danmark i februar, og i
den anledning inviterede Mercedes-Benz Danmark
kunder og forretningsforbindelser i biografen for
at se filmen. Og hvorfor så det?
Ganske enkelt fordi Mercedes-Benz mærket
spiller en markant hovedrolle i filmen. Nemlig med
modellerne G-Klasse, Unimog, Sprinter, Zetros,
C-Klasse, Vito, E-Klasse og den ny G 63 AMG.
I sig selv en imponerende stjernerække, som nok
kunne få selv McClane til at ryste i bukserne!
For en gangs skyld er John McClane på fremmed
terræn, for filmen udspiller sig primært i
Moskva. Selvom den er optaget i Budapest, som i
den anledning var sminket til at ligne Moskva.
Lige som de forrige er den nye Die Hard film A
Good Day to Die Hard spækket med action og spektakulære
biljagter, og de forskellige Mercedes modeller
får lov til at vise, hvad de virkelig dur til i
den seneste film. Især Sprinter gør en god figur.
Mange tog imod tilbuddet fra Mercedes-Benz
Danmark, og de fik sig nogle spændende timer
sammen med Mercedes og Bruce Willis. n
5

6 TRANSPORT 1·2013 BIL OG TEKNOLOGI 7
I enhver henseende
er den ny Arocs
bygget til at opfylde de
høje krav, der stilles til
entreprenørkørsel
Den ny Arocs.
Den ny Arocs er skræddersyet til at opfylde de krævende og varierede krav, der stilles til entreprenørkørsel.
På hårdt terræn og på vej imponerer den med styrke, robusthed og effektivitet. ”Transport” fik mulighed for
at prøvekøre den ny Arocs med tippelad og betonblander i Wörth
Beskyttede komponenter
Udsatte dele som baglygterne er beskyttet
mod stenslag.
Uden slinger i valsen
Takket være den store frihøjde kan den ny Arocs
også håndtere ekstreme hældningsvinklere.
Aflæsning i Wörth
Tre-vejs-tippeladet er beregnet til anvendelse
på mellemstore byggepladser og på vej.
Kørelærere som lastbiltestere
Mike Pühlhorn og hans far Harald har testet
Arocs.
DEN NY AROCS. Den stenede bakke kan kun være et par meter høj,
men dens hældning er så meget desto stejlere. Bakken er en ordentlig
mundfuld, men den 4-akslede tipper klarer den uden problemer.
Den ny Arocs kombinerer styrke, robusthed og effektivitet på en
unik måde. Med drivlinens enorme spændstighed og store trækkraft
mestres enhver kørselssituation inden for transport i byggebrancen på
den mest kraftfulde måde. Køretøjet er også i stand til at anvende sin
enorme styrke, når den arbejder i hårdt terræn. Dette sikres ved det
robuste design på chassis, affjedring og ramme.
De nye brændstoføkonomiske Euro VI-motorer og Mercedes Power-
Shift 3 med automatgear som standard muliggør den særdeles økonomiske
drift. Forlænget levetid på de mange komponenter, den store let
monterbare karrosseridel, de lave reparations- og vedligeholdelsesomkostninger
og den brede vifte af tilbud til alle byggeriets transportformål
er yderligere faktorer. Uanset om det er i form af en tung tipper i
den specielle Grounder-udgave eller som trækenhed, dropside eller
betonblander - leverer Arocs det, der er brug for. De 6-cylindrede rækkemotorer
giver en optimal tilpasning til de forskellige anvendelsesformål
i slagvolumenklasserne 7,7 l (introduceres i 2013), 10,7 l, 12,8 l og
15,6 l (forventes i handlen i slutningen af 2013 eller begyndelsen af
2014 med træk på alle hjul). Ydelsesspektret begynder ved 175 kW
(240 hk) med et maksimalt drejningsmoment på 1.000 Nm. Den mest
kraftfulde motor har 460 kW (625 hk) og et maksimalt drejningsmoment
på 3.000 Nm.
Fra fabrikken opfylder de alle fuldt ud udstødningsnormen Euro 6,
og er usædvanligt brændstoføkonomiske - hvilket giver meget lave
emissioner. De er kendetegnet ved deres spontane respons - evnen til
at producere mere kraft og stille den til rådighed på et tidligt tidspunkt.
Det er især tydeligt ved stor belastning. Højere drejningsmoment stilles
til rådighed ved lavere omdrejninger, og det brede drejningsmomentområde
gør det muligt at holde gearet længere ved offroad-kørsel. Dette
reducerer antallet af gearskift og minimerer belastning af kobling og
gearkasse. Motorerne imponerer også med den slidfrie motorbremse.
High Performance Brake fås som ekstraudstyr for at opnå endnu bedre
bremseydelse.
Den optimerede Mercedes PowerShift 3 gearskifteautomatik er standard
i forbindelse med 8-trins-, 12-trins- eller 16-trinsgearkasser. Den sikrer
præcist og hurtigt gearvalg, hvilket sikrer bedre køreydelse. Andre
afgørende fordele er frikørselsfunktionen og det direkte gearskifte fra
1 til R.
Med Offroad-køreprogrammet er føreren af Arocs i kontrol på enhver
byggeplads. Gearet holdes længere, så det er nemmere at manøvrere
på vanskelige underlag. Hvis terrænet er ekstremt, kan man skifte til
manuel funktion. Standard-/økoindstillingen understøtter især økonomisk
kørsel på vejen. Der er en særskilt kontakt for krybefunktion.
Den ny Arocs producerer ikke bare et højt drejningsmoment - den
formår også at overføre det så effektivt som muligt, takket være en
optimal sammensætning af alle drivline- og chassiskomponenter. Differentialespærrerne,
der kan tilkobles trinvist, bidrager også hertil. 3

Det elektroniske bremsesystem med den integrerede konstantbremsefunktion
sikrer en rigtig god kraftoverførsel, når der bremses. Tilbagerulningsspærren,
der er standard, øger desuden sikkerheden i forbindelse
med igangsætning på hældninger.
Varianterne med træk på alle hjul giver også fremragende trækkraft:
For arbejde på hårdt terræn er Arocs udstyret med et permanent træk
på alle hjul med et offroad-gear. Der findes også en anden ny variant,
som er designet til at opfylde kravet om større nyttelast. Dette er muligheden
for træk på alle hjul som en tilkoblingsfunktion, som kun behøver
at blive koblet til efter behov. Dette sparer brændstof.
Et bredt udvalg af aksler med navreduktion er til rådighed for alle
varianter. På biler, der primært skal anvendes til vejkørsel, sørger lette
hypoidaksler for et lavt brændstofforbrug, jævn motorgang og optimal
vejkontakt.
Affjedrings- og rammekonstruktionen i Arocs sørger for, at den kraft,
der stilles til rådighed, altid ledes i den rigtige retning. Ujævnheder i
underlaget udlignes i videst muligt omfang – og den præcise, direkte
styring gør det nemt at manøvrere. Kunderne har varierende traktionskrav
til deres entreprenørlastbiler - afhængig af den specifikke anvendelse.
Derfor tilbyder Mercedes-Benz den ny Arocs med tre rammeaffjedrings-pakker.
For den nødvendige stabilitet til profiler med en høj
andel af vejarbejde er luftaffjedring i kombination med en bredere
ramme ideel. Hvis lastbilen hovedsageligt arbejder på byggepladser, er
det bedste valg en smallere 744 mm ramme med mere fleksibel konstruktion
i kombination med stålaffjedring. Mercedes-Benz udvider
denne pakke - som en tredje mulighed - for køretøjer med træk på alle
hjul, og som arbejder på ekstremt terræn, ved at tilføje akseltrykkompensation
på forakslen.
Arocs’ robusthed ses også i førerhuset. Det er lavet udelukkende af
helgalvaniserede plader. Udsatte dele som f.eks. forlygter, baglygter og
trin er særligt beskyttet. Chassis- affjedrings- og drivlinekomponenter er
robuste og optimeret til entreprenørkørsel. Med de nye 6-cylindrede
rækkemotorer får man god gavn af f. eks. stempler i ét stykke. Den nye
koblingsgeneration har overbelastningsbeskyttelse med et alarmsystem.
Det varme- og vibrationsfaste keramiske printkort i motorstyringen
bidrager til gearkassens og gearskiftesystemets modstandsdygtighed.
Den højere ramme, der er standard på alle versioner, giver maksimal
frihøjde. Tipperne med træk på alle hjul imponerer på hårdt terræn, og
trækenheden har nok frihøjde til at køre uskadt ind og ud af byggepladser.
Den forskudte for- og bagaksel er også vigtig i denne sammenhæng.
Forskellige variationer af udstødningsrør, trykluftenheder,
batterier og tanke med mindre tværsnit bidrager til mere frihøjde
mellem akslerne.
Bevægelsesfriheden føres videre over i førerhuset. Der kan vælges
mellem fjorten varianter af syv førerhuse. Med førerhusvarianterne,
der er 2.300 mm i bredden, giver Arocs et rigtig godt overblik samt
enkel og præcis håndtering. S-førerhuset ClassicSpace byder på de
mest kompakte dimensioner. Det længere M-førerhus ClassicSpace giver
øget opbevaringsplads. For endnu bedre komfort kan det udstyres
med en sammenklappelig sædebænk. Til M-førerhuset CompactSpace
n HIGHLIGHTS I KORTE TRÆK
8 BIL OG TEKNOLOGI TRANSPORT 1·2013
9
3
Økonomisk, robust og kraftfuld
En af Euro VI-motorerne i de ny Arocs - tjekket af Pühlhorns.
Karrosserivenligt design
Arocs’ ramme har et hulmønster med en 50 mm matrix.
Altid i det rigtige gear
Mercedes PowerShift 3 automatgear betjenes via ratstammens
håndtag på højre side.
Opstart
Selv ekstreme hældninger kan ikke stoppe den ny Arocs - her
vist i Grounder-udgaven 8x8 træk på alle hjul med tippelad.
3 Mercedes-Benz præsenterer en ny lastbil, der er
specielt udviklet til at opfylde de skrappe krav inden
for entreprenørkørsel.
3 Den brede vifte af versioner, der tilbydes fra sættevognstrækkere
til tunge tippeladvogne, dækker
alle behov i byggebranchen.
3 Den nye Arocs tilbyder kraft i massevis, men ikke på
bekostning af effektivitet - både på byggepladsen og
på vejen.
3 Alt ved køretøjet er ekstremt robust og konfigureret
til at klare maksimal belastning.
Elværk under opbygning
”Transport”-holdet behøvede ikke
at lede længe på Wörths fabrikken
for at finde egnede fotolokationer.
3 De nye Euro 6-motorer er stærke, brændstoføkonomiske
og med lav emission.
3 Mercedes PowerShift 3 sænker yderligere brændstofforbruget
takket være avanceret programmering.
3 Den højere ramme for alle versioner sikrer en ekstra
frihøjde og holder Arocs manøvredygtig i næsten
alle køresituationer.
3 Funktionelle, komfortable førerhuse i et bredt udvalg
af varianter.
3 Førere får en yderst ergonomisk arbejdsplads.
3 Karrosserimontering foretages let, hvilket muliggør
optimale, anvendelsesorienterede løsninger.
3 Mange komponenters forlængede levetid og deres
lette udskiftelighed øger yderligere effektiviteten.
3 Arocs Loader og Arocs Grounder er specialister
inden for nyttelastfølsomme opgaver og ekstreme
arbejdsopgaver.
3 Omfattende Mercedes-Benz-service og et tæt net af
værksteder i hele Europa samt professionel køretræning.
3

10
Force på byggepladsen
Ekstremt robuste aksler med navreduktion,
4-bladede parabolske fjedre,
beskyttelsesplade for køler og motor,
beskyttende gitter for forlygter:
Denne Grounder med tippelad og
8x8 træk på alle hjul er udstyret til at
håndtere de mest krævende opgaver.
TRANSPORT 1·2013 BIL & TEKNOLOGI 11
n AROCS SOM LOADER OG
GROUNDER
Arocs Loader- og groundervarianter imødekommer
specielle krav. Med Loaderen flytter
4x2 trækenheder og 8x4/4 betonblandere
ind på byggepladsen med imponerende
robusthed, lavt brændstofforbrug og speciel
høj nyttelast. For betonblandere betyder
det, at trods Euro 6, forbliver køretøjet
usædvanligt let - det vigtigste kriterium for
transport af færdigblandet beton.
Acros Loader med betonblander bringer
jagten på nyttelast endnu længere og
tilbyder (hvor det lovmæssigt lader sig gøre)
mulighed for udvidede hypoid-bagaksler
med 385/65 R22.5 singledæk.
Arocs Grounder specialiserer sig i ekstraordinært
tungt arbejde. Grundlaget er den
ekstremt stabile rammekonstruktion af
koldformet, finslebet højstyrkestål med en
længdevangetykkelse på ni millimeter.
Robuste, hårde, multi-bladede parabolske
fjedre på de forreste og bageste aksler giver
særlig høj stabilitet og konstant god kørekomfort.
Bagest er monteret specielt tilpassede
støddæmpere og stabilisatorer - for
endnu bedre fleksibilitet og mere stabile
køreegenskaber, selv når påvirkningen på
køretøjet er ensidig.
Grounderens aksler er også meget fleksible:
En gennemprøvet aksel med et akseltryk
på op til 9 t og stor frihøjde er anvendt
foran, bagest er der et udvalg af aksler med
navreduktion med et akseltryk på op til 16 t,
også med stor frihøjde. Grounderen er, afhængigt
af konstruktionstype og anvendelse,
udstyret med specielt holdbare fælge med
høj kant - eller med brede fælge som ekstraudstyr
og de robuste dæk, der er obligatoriske
til disse opgaver.
fås sænket tag som ekstraudstyr. L-førerhusene ClassicSpace og
StreamSpace med en bredde på 2.300 mm er velegnet til længere arbejdstider
- takket være den rigelige plads og opmagasineringskapacitet
samt komfortsengen, der er standard. Begge førerhuse fås med en
motortunnel på 170 millimeter eller 320 millimeter og med plant gulv
som ekstraudstyr.
De 2.500 mm brede L-førerhuse, StreamSpace og BigSpace, er skræddersyet
til vej- og komfort-orienterede anvendelser med hyppige overnatninger.
Begge muligheder er rummelige og har en høj grad af komfort.
Dette omfatter f.eks. den standardmonterede komfortseng nederst.
Hver Arocs-førerhus byder på en arbejdsplads, der ideelt set er orienteret
mod alle krav til entreprenørtransport. Det begynder med det
indvendige design med materialer, der er nemme at holde rene. Førerhuset
imponerer med ergonomisk arrangerede betjeningselementer og
opbevaringsrum. Føreren kan bruge multifunktionsrattet f.eks. til at
betjene telefonen og fartpiloten og foretage indstillinger i instrumentpanelet.
På det standardmonterede farvedisplay ses tydeligt alle oplysninger
om køretøj og driftsstatus. Nye sæder med utallige indstillingsmuligheder
og luftreguleret opvarmning samt klimaanlæg afrunder de
features, Arocs byder på.
Brændstofeffektivitet havde høj prioritet ved udviklingen af Arocs.
Særligt effektiv: Euro 6-motorer med højtryks-common-rail-indsprøjtning
og optimeret motorstyring. Recirkulation af den afkølede udstødningsgas,
AdBlue-indsprøjtning uden luft, og den øgede køling af motoren
er yderligere faktorer. Hertil kommer, at Mercedes PowerShift 3
automatgear, den anvendelsesorienterede gearkasse og den fint tilpassede
bagakseludveksling giver lavere dieselomkostninger. Indførelsen
af Euro 6-standarden nødvendiggjorde store tekniske ændringer. Ikke
desto mindre kan Arocs vedligeholdes og repareres lige så hurtigt og
omkostningseffektivt som sine forgængere. Alle komponenter er særligt
robuste og kan udskiftes eller repareres meget hurtigt og omkostningseffektivt,
hvis behovet opstår. Vedligeholdelsesintervaller på op
til 120.000 km er ikke usædvanligt. En af grundene til dette: Det elektroniske
vedligeholdelsessystem.
Den ny Arocs tilbyder både brændstofbesparelser og sikker kørsel. n
www.mercedes-benz.com/the-new-arocs

12 BIL OG TEKNOLOGI TRANSPORT 1·2013
13
Praktisk tankning
Det tager kun fem minutter at
fylde tanken med nok brændstof
til omkring 1.000 km.
Fremtidssikret
Moderne, bæredygtig teknologi
er et must, siger Administrerende
direktør Simon Loos.
Laveste emissioner
Der udledes hverken fint støv eller sod - og støjniveauet
er så lavt, at levering af varer i tætbefolkede
områder endda er mulig om natten.
Tre klare fordele.
Det hollandske firma Simon Loos Logistic er overbevist om, at Econic LNG, drevet af flydende naturgas,
sætter en ny standard, når det handler om arbejdsområder, effektivitet og lavt støjniveau.
ALTERNATIVT BRÆNDSTOF. Distribution i indre dele af
byer er en af kernekompetencerne i virksomheden Simon
Loos Logistic, der ligger i Wognum, Holland. Det betyder,
at ren og stille transport er særlig vigtigt. ”Udviklingen på
dette område går meget hurtigt i øjeblikket,” siger flådeleder
Win Roks. ”Vi ønskede at investere i en moderne flåde
af køretøjer, der ikke ville være forældet igen efter bare tre
år. Især fordi vi kører lastbilerne i op til otte år. ”Virksomheden
valgte Econic LNG. 30 af dem blev føjet til Loos-
listen i slutningen af 2012. Takket være disse køretøjer er
adgang til miljøzoner ikke noget problem. Desuden er Econic
specielt stille, hvilket f.eks. betyder, at varer også kan
leveres til supermarkeder i boligområder om natten. For
Simon Loos, virksomhedens administrerende direktør, er
der også andre klare fordele: ”Vores førere sætter virkelig
pris på Econic. Den lave indgang er ideel, når man hele
tiden skal ind og ud af køretøjet. Den automatiske transmission
giver føreren mulighed for at koncentrere sig fuldt
ud om trafikken. Desuden sidder de så at sige i øjenhøjde
med fodgængerne og har dermed optimalt udsyn.”
Forkortelsen LNG står for flydende naturgas. En af de
største fordele: Den kræver kun en relativt lille tank, fordi
en del af brændstoffet er komprimeret naturgas (CNG). Det
giver Econic LNG et driftsområde, som er sammenligneligt
med de køretøjer, der drives af dieselmotorer. Udstødningen
indeholder hverken fint støv eller partikler.
Der anvendes tanke med flerkammer-isolering lavet af
rustfrit stål i Econic LNG. Ekstra køleanlæg er ikke nødvendigt,
da den flydende gas er i termodynamisk ligevægt.
En yderligere fordel: LNG er nem at tanke. Opfyldning af
tanken, som normalt er påkrævet for hver 1.000 km, tager
kun fem minutter. Econic LNG er drevet af en 6-cylindret
benzin-rækkemotor, der er specielt designet til naturgas.
Simon Loos Logistic er en af de første virksomheder der
kører lastbiler med Euro 5-motorer i Holland. ”Vi har talt
med vores kunder og fundet ud af, at deres primære krav
var maksimal miljøvenlighed,” siger Loos. I dag bestiller
Simon Loos Logistic selvfølgelig kun nye lastbiler, der opfylder
Euro 6. Econic LNG med EEV-motor passer særdeles
godt ind i virksomhedens overordnede koncept. n
www.simonloos.nl

14 TRANSPORT 1·2013 BIL & TEKNOLOGI 15
I rask fart.
Den nye bybil til distributionskørsel fra Mercedes-Benz imponerede i
København en række testkørere fra den europæiske fagpresse. ”Transport”
var et af nøgleordene, da Citan gennemførte sit krævende forhindringsløb
gennem Danmarks hovedstad.
3
Rentabilitet, kvalitet, alsidighed
I København viste vi fagpressen alt det,
Citan har at byde på – inklusive køreglæde
og masser af sikkerhedsudstyr.

16 BIL OG TEKNOLOGI TRANSPORT 1·2013
Royal charme. Toldboden, det gamle toldområde ved Københavns Havn,
der nu om dage fungerer som anløbssted for store krydstogtskibe.
Bedre end nogensinde. Den nye undervognsafstemning
holder høj Mercedes-standard.
Overbevisende køreegenskaber
I de smalle gader og stræder på
Christianshavn er Citan let at
håndtere takket være glimrende
køreegenskaber.
CITAN-TESTEN. København – Danmarks hovedstad
med 1,3 mio. indbyggere på Sjællands
østkyst ud mod Øresund – med et utal af historiske
bygninger, smalle stræder og en gadeføring,
der stammer fra en tid, hvor håndtrukne
kærrer og hestevogne trillede hen over brostenene.
København er i dag en international
metropol og et vigtigt rejsemål for oversøiske
turister, fyldt med forretninger og caféer, der
hver dag skal forsynes med alskens nødvendigheder.
Som i så mange andre europæiske storbyer
er biltrafikken også her steget voldsomt i de
seneste 20 år, uden at den vejmæssige infrastruktur
har kunnet nå at følge med. Resultatet
har været diskussioner om miljømæssige
restriktioner og kørselsforbud. Mange københavnere
foretrækker at tage cyklen. Store
sværme af cyklister, som man ellers kun kender
det fra Amsterdam og de store millionbyer
i Kina, er en integreret del af gadebilledet.
Kort sagt: Trafikken i den danske hovedstad
er – mildest talt – en udfordring. Og dermed
det helt rigtige sted at teste en moderne bybil
til distributionskørsel.
Den orange Citan står og lyser op på parkeringspladsen
ved Toldboden, Københavns
gamle toldområde ved havnen, der nu bruges
som anløbssted for store krydstogtskibe. Farven,
der er valgt specielt til markedsintroduktionen,
skal signalere, at Mercedes-Benz med
sin ingeniørkunst har tænkt sig at sætte nye
standarder inden for de små transportere. Den
markante kølerramme, den store stjerne og
den dynamiske forstærkningsribbe i motorhjelmen
er alt sammen med til at give bilen en
selvbevidst fremtoning, og man får med det
samme lyst til at sætte sig ind og køre afsted.
Inde i bilen bliver man hilst velkommen af
elegante, bekvemme sæder. Rygstøtten, de
valgte materialer og mønstret gør, at man med
det samme fornemmer, at man sidder i en
Mercedes. Kvaliteten kommer også til udtryk
via det flotte instrumentpanel med profileret
overflade og instrumenter, der alle befinder sig
inden for bekvem rækkevidde. Man finder sig
med det samme til rette i dette erhvervskøretøj.
Rattet er elegant, sporty og ligger rigtig godt
i hånden. Et indtryk, der forstærkes yderligere,
når man bugserer Citan ud fra parkeringspladsen
og er kørt gennem de første kurver.
Håndtering og manøvreringsdygtighed lader
intet tilbage at ønske.
I den tætte morgentrafik ud mod Amager
snor køen af biler sig frem. I området ved
Christiansborg og Folketinget er der et lyskryds
for hver 100 meter. ECO start-stopfunktionen
sørger for at holde forbruget og
emissionen nede – og skaber velgørende stilhed
i kabinen. Citan passer glimrende til
byen, som i 2009 var vært for det store FNklimatopmøde.BlueEFFICIENCY-effektivitetspakken
omfatter ud over ECO start-stop-funktionen
også en batteri- og generatorstyring
samt variantafhængige, rullemodstandsoptimerede
dæk. Herved opnås bemærkelsesværdigt
gode forbrugsværdier på op til 23,3 km/l
og CO₂-emissionsværdier fra 112 g/km.
Et skib kommer sejlende gennem havnen.
Hvis det betyder, at broen går op, kan man se
frem til en tvungen pause på 10 minutter. Så
hellere lægge en lille spurt ind, så Citan kommer
hurtigt over Knippelsbro. Selv ved lave
omdrejningstal og økonomisk køremåde lægger
Citan forbløffende sprinterevner for dagen. På
banen i København var to sprudlende dieselmotorer
på henholdsvis 55 kW (75 hk) og 66 kW
(90 hk). Til sommer får de følgeskab af en endnu
stærkere dieselmotor på 81 kW (110 hk) og
en adræt, turboladet benzinmotor på 84 kW
(114 hk) med direkte indsprøjtning, hvor Blue-
EFFICIENCY-effektivitetspakken endda bliver
standardudstyr.
Nu skal vi heller ikke overdrive det der med
at sprinte. I Christianshavns snævre gader og
stræder og langs bydelens kanaler er det 30
km/t, der gælder. Her er masser af trange kurver,
broer og portindkørsler til baggårde, hvor
Citan kan stille sine glimrende håndterings- og
manøvreringsegenskaber til skue. Godt en halv
snes varianter fik testkørerne fra den europæiske
motorfagpresse mulighed for at prøve af:
Kassevogne, Mixto og Kombi i tre forskellige
læng der – alt sammen med diverse dørvarianter.
Trods sine kompakte mål byder Citan på
masser af plads. Lastrummet i den mellemlange
kassevogn har en længde på 1,75 meter.
Den korte variant kan fremvise en lastrumslængde
på 1,36 meter, mens Citan med lang
akselafstand når op på hele 2,13 meter. Det
tilsvarende lastvolumen går fra 2,4 over 3,1 til
3,8 kubikmeter ved en nyttelast på 415 – 735 kg
inklusive fører.
I København har det regnet hele natten. På
Trafiksikkerhedscenterets køretekniske anlæg
nær lufthavnen i Kastrup kan Citan fremvise
sin adræthed med tilhørende aktive sikkerhedssystemer.
I centrum for alle modeller står det
standardmæssige elektroniske stabiliseringsprogram
ADAPTIVE ESP, som også tager højde
for, hvor læsset bilen er, hvilket er en vigtig
faktor ved distributionskørsel. I Citan samler
dette innovative køredynamik reguleringssystem
funktionerne fra følgende delsystemer:
Antiblokeringssystemet, elektronisk bremsekraftfordeling,
motorslæbemoments-regulering,
over- og understyringskontrollen VDC (Vehicle
Dynamic Control) samt traktionssystemet TCS
(Traction Control System). Derudover omfatter
det en antispinregulering og en driv- og bremsemomentregulering
samt en lang række yderligere
underfunktioner.
Resultatet: ADAPTIVE ESP foretager aktive
indgreb i visse farlige køresituationer for at
hjælpe føreren med at holde bilen på rette
kurs, f.eks. hvis der er risiko for, at bilen skrider
ud.
Turen tilbage til Toldboden foregår i afslappet
stil: Myldretiden er forbi, og der er forholdsvis
god plads på vejene. På vejen tilbage kører
”transport”-testteamet blandt andet forbi den
prangende gamle børsbygning, og vel fremme
på Toldboden møder journalisterne hinanden.
De fleste stillede sig som udgangspunkt skeptiske
til, om en bil til bymæssig distributionskørsel,
konstrueret som et erhvervskøretøj,
virkelig kan fremvise ægte Mercedes-kvaliteter.
Dommen lyder nu: Citan kan! n
17

18 TRANSPORT 1·2013 BIL & TEKNOLOGI 19
Klar til vinteren
U400’s hurtigskift-system muliggør
montering af en snerydningsmaskine
på meget kort.
Rengøring af togskinner og andre
skinner
En højtryksspuler, med en genanven-
delsestank til det opsamlede spildevand,
gør Unimog til specialist i rengøring
af f.eks. jernbaneskinner.
Udbedringsassistance på skinner
Denne dual mode-Unimog med lift kan
i en nødsituation trække en sporvogn
væk.
Trækcenter.
Underlaget er ikke et problem for Unimog: I dual mode-versionen, er den univer-
selle, motoriserede arbejdsmaskine ideelt forberedt til arbejde på skinner.
FLERE ANVENDELSER. Mercedes-Benz på verdens
førende jernbanemesse? Det er ikke et paradoks:
På ”InnoTrans” i Berlin udstillede Mercedes-
Benz Special Trucks en Unimog U 400 i dual
mode-version - som et rangerkøretøj, der også er
egnet til snerydning. Gennem samarbejdet med
internationalt højt profilerede karrosseriproducenter,
bliver Unimog-chassiset et fuldgyldig jernbanekøretøj.
Køretøjets base er en nyudviklet drivline, der
ud over en momentomformer-kobling til træk af
tung last også indbefatter en krybegeartransmission
til meget lave kørehastigheder. Det betyder,
at Unimog også kan udstyres med snerydningsudstyr
til at fjerne sne fra skinner eller veje. Ved
hjælp af en hurtig skifte-mekanisme, kan snerydnings-enheden
monteres og afmonteres hurtigt og
bekvemt. Dette giver mulighed for at anvende
dual mode-Unimog’en til snerydning på jernbaneoverskæringer
eller private veje selv med kort
varsel. Snerydningsmaskinen er drevet af den
mekaniske PTO-foraksel, der leveres fra fabrik.
Unimog’ens jernbane-teknologi består blandt andet
af et godsvognsbremsesystem, opad-drejelige
bufferkoblinger og en radiofjernbetjening.
Det forhold, at Unimog’en køres med hjul på
skinnerne, gør den ideel til anvendelse som et
rangerkøretøj. Da friktionskoefficienten for gummi
på stål er signifikant højere end den er for stål
på stål, kan dual mode-Unimog’en udvikle enorm
trækkraft med en forholdsvis lav totalvægt og kan
trække en last på op til 1.000 ton. En yderligere
fordel ved Unimog: De lave udstødningsværdier.
Da den lever op til de høje emissionsstandarder for
vejtransport, bliver dens anvendelse på skinner så
miljøvenlig som muligt. Med sit lave brændstofforbrug
under rangering - normalt fem til seks liter
dieselolie pr.driftstime - er dual mode-Unimog’en
et miljøvenligt og et omkostningseffektivt alter-
nativ til et rangeringslokomotiv.
På InnoTrans, viste Mercedes-Benz også U 400
med jernbanegear og jernbaneteknologi fra Zagro
og XS 122 Kran med mandskabskurv fra HIAB, et
køretøj til multifacetteret arbejde på jernbaneinfrastruktur,
f.eks. broinspektion eller reparation
af køreledninger. Unimog chassis leveres fra fabrikken
med et hydrostatisk drev, der tillader
kontinuerlig justering af driftshastigheden, også
via fjernbetjening fra mandskabskurven.
En anden fremvist opfindelse var en Unimog U
400 som skinne- og jernbanerengørings-køretøj til
tog-/sporvogne. Her kan gøres brug af de to kreds-
Ekstrem trækkraft
Da friktionskoefficienten for gummi på stål
er signifikant højere end den er for stål på
stål, kan Unimog trække en enorm last på
trods af sin forholdsvis lave vægt.
løb i Unimog’s driftshydraulik såvel som kredsløb
tre og fire for styringshydraulik leveret fra fabrikken
- fx til at drive en højtryks-vandpumpe på op
til 500 bar til fjernelse af selv det mest vanskelige
snavs på skinnerne, til filtersystemet til behandling
af det opsamlede spildevand og til børster til
skånsom rengøring af skinnehovedet.
Driftshastigheden, som afhænger af tilsmudsningsgraden,
opnås med Unimog’s arbejds- og
krybe gear. Andre fordele: Hurtigt skift fra vej til
bane, hastighed på op til 90 kilometer i timen og
et stort driftsområde takket være vandgenanvendelsen.
n

20
Ny Actros og FleetBoard
sparer brændstof.
Da Carsten Frandsen, ejer af Herning Logistik & Transport, for nylig fik leveret ikke færre end 20 Actros med trailere og to
trækkere, var det en imponerende kortege, som kørte gennem byen.
HERNING LOGISTIK & TRANSPORT kører primært
med kyllinger for slagterierne Danpo og
Rose Poultry. Kyllingerne bliver hentet rundt hos
producenterne og så kørt til slagterierne. Omkring
450.000 kyllinger i døgnet, bliver det til – eller 75
til 80 læs, fortæller Carsten Frandsen fra firmadomicilet
i Herning. Herudover kører firmaet kyllingevinger
til forarbejdning i Tyskland, og har så
de frosne varer med tilbage. De levende kyllinger
transporteres i bure, som de bliver placeret i via
en såkaldt fanger med transportbånd, hvorefter
paller med bure placeres i traileren.
Selve firmaet er relativt nyt – faktisk kun fra juli
2011, men Carsten Frandsen har mange års erfaring
fra branchen. Han er uddannet hos Herning
Godstransport, har været afdelingschef hos Marius
Pedersen og afdelingschef hos Rose Poultry
– sidste sted som transportansvarlig.
Men når jeg nu alligevel styrede deres transporter,
kunne jeg jo lige så godt gøre det i eget regi,
siger han. Det var ok med dem, og jeg fik en 5-årig
aftale med både Rose Poultry og Danpo. Jeg startede
med syv Actros af den tidligere model, og så
Carsten Frandsen følger alle bilers aktuelle position på
både skærm og iPad. Her sammen med FleetBoard Sales
Manager Mikael Voigt, der er ansvarlig for salget i Danmark.
entrerede jeg med fem eksterne vognmænd. Nu
har jeg 22 Actros af nyeste model og samarbejder
med fem eksterne vognmænd.
OPTIMERING AF KØRESTIL
Sammen med de nye Actros købte Herning Logistik
og Transport også flådestyringssystemet Fleet-
Board, og det har været alle pengene værd, siger
Carsten Frandsen. Det er dels en stor logistisk
hjælp, for vi kan hele tiden følge alle bilerne elektronisk
på en skærm med et Danmarkskort, og
dels har det stor betydning for den mest brændsels-
effektive udnyttelse af flåden. Det er ikke fordi vi
konstant overvåger chaufførerne, men vi kan ud af
FleetBoard aflæse nogle kørselsmønstre, som
måske ikke altid er så hensigtsmæssige, og vi kan
aflæse det aktuelle brændstofforbrug på hver enkelt
bil – om der er mange stop, for meget brug af
bremsepedalen frem for motorbremsen, unødig
tomgang, om kørslen ikke er forudseende nok og
andre faktorer, som har indflydelse på brændstofforbruget,
siger Carsten Frandsen. Endelig kan vi
også dokumentere, hvor vi har kørt med kyllin-
TRANSPORT 1·2013 VIRKSOMHED OG LOGISTIK
gerne hvornår, som myndighederne kræver.
300 METER LÆNGERE PR. LITER
Den kørestilsanalyse, som FleetBoard kan levere,
medvirker altså til at reducere brændstofforbrug
og CO2-udslip samt slitage på bremser, og Carsten
Frandsen har regnet sig frem til, at den ny Actros
med FleetBoard kan køre 7 – 10 % længere pr. liter
– hvilket svarer til op til 300 meter pr. liter. Det
lyder måske ikke af så meget, siger Carsten Frandsen,
men hvis man regner det om til kroner og
ører, så giver det en nettobesparelse på 21.500
kroner pr. bil om året, og det er da noget, der kan
mærkes, siger han.
Alle de nye Actros er udstyret med den største
hytte GigaSpace, og den er bare komfortabel, siger
Carsten Frandsens bror, Jimmy, som også er chauffør
i firmaet.
Da vi skal forlade gårdspladsen foran firmaet,
ruller en splinterny Citan ind på pladsen. Det er
vores mekanikers, og han er rigtigt glad for den,
slutter Carsten Frandsen. n
Chaufførkomforten er i top i Giga Space førerhuset,
mener vognmanden.
21

22
Spand og børste er placeret bag på bilen.
Der er rigeligt med plads til vinduespudsergrejet
i Citans lastrum.
Rute og afmålt tid skal overholdes.
En af vores bedste biler
nogensinde.
Midt i Odense ligger et mindre vinduespoleringsfirma – Stige Vinduespolering. Og ordet Stige referer ikke, som Transports udsendte
københavner troede, til den klatreanordning, som bilerne har på taget! Men til den lokalitet lidt nord for Odense, hvor firmaet startede.
FOR JØRN ULRIK PEDERSEN startede vinduespoleringsfirmaet
fra hjemmet i Stige i 1975 – som
eneste medarbejder i 4 – 5 år. I 1999 flyttede firmaet
kontorfaciliteterne tættere på centrum, og i
dag drives firmaet af Jørn Ulriks søn, Ulrik – men
faderen er stadig aktiv, og der er nu otte ansatte,
heriblandt Jørn Ulriks to svigersønner, Michael og
Benny, som vi også møder på kontoret sammen
med svigerfaderen. Det er nemlig dem, der kører
i de to nye Mercedes-Benz Citan.
Vi har både små og store opgaver, fortæller Jørn
Ulrik Pedersen. Vinduespolering for private og
erhverv. Bl.a. indkøbscentret Rosengårdcentret i
Odense, som er så stort, at det er fast arbejde hver
uge. Men også f.eks. plejehjem, bilforretninger og
større boligejendomme.
På de fleste, faste opgaver kører vi en fast turnus.
Vi starter hver dag kl. 6 og kører erhverv til
8.30. Så mødes vi her på kontoret til morgenmad
og fordeler resten af dagens opgaver, fortæller
grundlæggeren af firmaet. Alt i alt kan hver ansatte
have op til 30 kunder på en dag, så vi skal
lave en nøje kalkulering af, hvor lang tid hver opgave
må tage.
FORMIDABLE KØREEGENSKABER
Vi har haft mange forskellige mærker i årenes løb,
og ud over de to Citan har vi også en B-Klasse og
fem andre biler, siger Jørn Ulrik. Da vi i slutningen
af sidste år skulle have to nye biler, fik vi anbefalet
den helt nye Mercedes-Benz Citan, og da vi kiggede
på den, så den ud til i størrelse at leve præcist
op til vores behov. Så vi valgte den og regnede med,
at det var en god ide. Nu har vi haft dem i to måneder,
og de er helt sikkert vores bedste biler lige
nu. Det kan Michael og Benny bekræfte. Den har
formidable køreegenskaber, og der er himmelvid
forskel til de andre mærker, siger Michael. Benny
TRANSPORT 1·2013 VIRKSOMHED OG LOGISTIK
roser komforten og den høje siddeposition med
godt udsyn. Og ikke mindst ind- og udstigningsforhold,
for når man skal ud til 30 kunder om dagen,
så er det rigtigt mange gange ud og ind af bilen.
Endelig har den rigeligt kraftoverskud og er sikkerhedsmæssigt
også god, bl.a. med den integrerede
telefon, mener svigersønnerne.
Vi har ikke tilkøbt noget ekstraudstyr til dem,
fortæller Jørn Ulrik, men vi har fået konstrueret
en stigeholder til taget, hvor stigerne sidder lidt
skråt, så de er nemmere at få ned fra taget fra
siden, og så har vi bagpå en krog til spande o.l.
Stige Vinduespolering arbejder meget i nærområdet,
så der er ikke det store kilometerforbrug på
bilerne. Måske kun 10 – 12.000 kilometer pr. år,
siger Jørn Ulrik Pedersen, som sluttelig også understreger,
at Citan er i en prisklasse, der er til at
betale. n
Jørn Ulrik Pedersen med svigersønnerne Michael og Benny.
23

24
Zetros solidt placeret i
Sortedamssøen på Østerbro.
Enhver, der har bevæget sig rundt i København de seneste år, har oplevet, at byen nærmest er én stor
byggeplads. Der er nemlig nogle enorme projekter i gang. Nørreport Station er under totalrenovering
– og så er der ikke mindst hele den nye Metroring, også kaldet Cityringen. 17 nye stationer i København
og på Frederiksberg skal binde byen sammen. Nørreport Station og Cityringen har én ting til fælles
– entreprenørfirmaet Per Aarsleff A/S, der er stærkt involveret i begge projekter.
Mercedes-Benz
går i dybden.
TRANSPORT 1·2013 VIRKSOMHED & LOGISTIK
AARSLEFF er et af landets helt store entreprenørvirksomheder med
en historie, der går helt tilbage til 1947, hvor civilingeniør Per Aarsleff
købte sig en gravemaskine og åbnede eget brunkulsleje i Midtjylland.
I dag har Aarsleff omkring 3.600 medarbejdere, og virksomheden har
været med til at bygge både Storebæltsbroen og Øresundsbroen, og nu
altså også Cityringen.
For Nørreport Station er der kun et års tid tilbage af renoveringen,
men Cityringen er først klar i 2018. De fire enorme boremaskiner, som
skal bore de 15,5 km tunneller, er slet ikke gået i gang endnu, og på
mange af byggepladserne er forundersøgelserne stadig i gang.
KAN JORDBUNDEN BÆRE?
En del af forundersøgelserne går ud på at tage jordbundsprøver – dels
hvor stationerne skal være, og dels hele vejen langs tunnellerne. Hele
København ligger på et kæmpe kalklag, men tykkelsen og hårdheden
af dette lag varierer, og derfor er det vigtigt at vide, hvor meget belastning,
de enkelte steder kan klare. Prøverne tages ved, at man borer
op til 60 meter ned i undergrunden og udtager prøver for hver ca.
halve meter, man kommer ned. Selve boringen står Per Aarsleff for,
men mindst ét sted er materiellet leveret af hhv. Knebel Drilling og
Mercedes-Benz.
Knebel Drilling er en virksomhed fra Ryomgård i Jylland, som har
specialiseret sig i at producere boreudstyr.
3
25

26 VIRKSOMHED OG LOGISTIK TRANSPORT 1·2013
AVANCERET BOREUDSTYR
En af Metroarbejdspladserne ligger bogstaveligt talt i Sortedamssøen
– den sidste af søerne mod Østerbrogade. Halvdelen
af søen er tømt for vand og fyldt op med grus, for at de
tunge arbejdskøretøjer kan køre her. Her møder Mercedes-
Benz Transport medejer af Knebel Drilling, Klaus Christensen
og salgskonsulent for Mercedes-Benz Otto Nohns. Den
enorme borerig, som Knebel Drilling har bygget, er nemlig
monteret på en imponerende Mercedes-Benz Zetros. Faktisk
den eneste i landet. Men inden vi får at vide, hvordan det
hænger sammen, fortæller Klaus Christensen lidt af Knebel
Drillings historie, og hvad det er, de egentlig kan. Som de
eneste i Danmark.
”Knebel Drilling blev som virksomhed startet tilbage i
1980 i Ryomgård af min far og hans bror. Ideen til at fremstille
borerigge kom vel efter, at han havde været ansat i et
borefirma på Fyn i nogle år. Min far og hans bror fik nogle
ideer til, hvordan man kunne bygge rigge op på en mere betjeningsvenlig
og effektiv måde, så det kom både operatøren
og ejeren til gode,” fortæller Klaus Christensen. ”Tidligere
lavede vi boreudstyr til mere almindelige formål som f.eks.
geoteknik, men i dag fremstiller vi hydraulisk udstyr med
elektronisk styring til også mere specialiserede boringer som
her ved Metroen. Vi leverer boreudstyr til store dele af verden,
og for nylig har vi leveret udstyr til Kasakhstan til brug
i mineindustrien, hvor riggen skal kunne bore op til 500
meter ned i dybden.”
DET KRÆVER MANGE KRÆFTER
”Men vi leverer ikke kun udstyret, vi bygger det også på bilernes
rå chassis. Det er ikke alle biler, der egner sig til disse
opgaver, for dels skal de være særdeles terrængående, og dels
skal de kunne levere nok kraft til også at drive boret. Ikke
sjældent bliver det Mercedes-Benz Unimog, som er særdeles
velegnede til mindre rigge, men denne gang valgte entreprenøren
altså i samarbejde med Knebel Drilling Mercedes-Benz
Zetros. Det er en 6x6 akslet, og så har den en Allison automatgearkasse,
to kraftudtag og fire hydraulikpumper. En
anden fordel ved Zetros er, at den er så lav over førerhuset,
at boreriggen uden problemer kan lægges ned over taget, når
bilen kører på vejene”, siger Klaus Christensen.
Her indskyder Otto Nohns fra Mercedes, at Zetros jo faktisk
er udviklet til militær brug, og at den først for kort tid
siden blev introduceret til civil brug. Derfor har den så lavt
førerhus og skrånende sider, så den kan køre direkte ind på
en togvogn eller i et Hercules transportfly – og at Zetros
faktisk er udviklet på basis af netop Unimog.
”I Knebel Drilling udvikler og producerer vi selv alt udstyr,”
fortsætter Klaus Christensen. ”Vi har selvfølgelig et
standardprogram af borerigge, men vi kan også specialdesigne
udstyr efter kundeønsker.”
Her kommer en af de byggepladsansvarlige fra Aarsleff,
Peder Fallesen, forbi, og han kan fortælle præcist, hvad det
er, der skal ske her midt i Sortedamssøen: ”Lige her skal vi
foretage en såkaldt kerneboring, hvor vi med jævne mellemrum
tager prøver op. Kalklaget er meget hårdt, så her dur et
sneglebor ikke. Vi bruger et bor med diamantkrone, og så er
hastigheden op til 600 omdrejninger i minuttet – og det er
hurtigt for et bord,” siger borespecialisten.
DET ER JO EN KAMPVOGN!
Som nævnt er valget af Mercedes-Benz Zetros sket i et samarbejde
mellem Knebel Drilling og Per Aarsleff, og det bekræfter
afdelingsingeniør Frank Roland Nielsen fra Aarsleffs
funderingsafdeling. ”Vi lytter naturligvis meget til Knebels
anbefalinger, for det er jo dem, der har de største erfaringer
med at bygge borerigs på biler, og de mente, at Zetros ville
være en god bil at bygge denne rig på. Men både her i afdelingen
og i andre Aarsleff afdelinger har vi mange Mercedes
biler – både lastbiler og varevogne – her i afdelingen omkring
20 Sprintere, og derfor ved vi, at det er et mærke, der kan
holde – det er godt, solidt kram,” siger afdelingsingeniør
Frank Roland Nielsen. ”Selvom vi endnu ikke har de store
erfaringer med Zetros – vi har kun haft den et par måneder
– så er jeg overbevist om, at den er et godt valg, for den er
både tung og stærk,” slutter Frank Roland Nielsen. n
Entreprenørfirmaet Per Aarsleffs
folk er garvede borebisser. Her skal de
foretage en kerneboring.
27

28
BIL OG TEKNOLOGI TRANSPORT 1·2013
Et spørgsmål om sekunder.
Aktiv bremseassistent 3, det nye assistancesystem for Actros og Antos, kan nu også forhindre en
truende kollision med en stationær forhindring - eller væsentligt reducere kollisionshastigheden - via
uafhængig nødbremsning.
AKTIV BREMSEASSISTENT 3. At undgå påkørsel
bagfra eller mindske omfanget af ulykken - det
er idéen bag Aktive bremseassistent 3. Og der er
helt sikkert behov for en indsats på dette område:
En tredjedel (33 procent) af alle ulykker med lastbiler
involverer påkørsel bagfra. Selvom 38 procent
af førerne foretager en fuld nødbremsning
før kollision, bremser 1/5 ikke hårdt nok og 39
procent af førerne reagerer slet ikke! Mangel på
koncentration samt træthed spiller en vigtig rolle
her, men chokket er også en faktor: Stillet ansigt
til ansigt med fare er reaktionstiden markant længere
- og det kan betyde midlertidig handlingslammelse.
Det centrale element i Aktiv bremseassistent 3
er radarteknologi. Et område på 200 meter foran
Uheld med tunge lastbiler
Ulykker med fodgængere 2%
Ulykker i kryds 18%
Vognbaneskift 39%
Andet 8%
Påkørsel
bagfra 33%
køretøjet måles i høj opløsning. Radarsensoren
måler konstant afstanden til et køretøj i bevægelse
i måleområdet eller til en stationær hindring så
vel som hastighedsforskellen mellem køretøjerne,
og sender data til bestemmelse af konturerne af
disse hindringer.
Mercedes-Benz er i øjeblikket den eneste producent,
der tilbyder et nødbremsesystem til kommercielle
køretøjer. I modsætning til visuelle registreringssystemer
har det radar-baserede system
ikke begrænsninger i rækkevidde hverken ved
nedbør eller i mørke. Radarsystemer fungerer lige
godt dag og nat, i tørt vejr, eller i sne, regn og tåge.
Uanset årsagerne til dens anvendelse - gør Aktiv
bremseassistent 3 den nye Actros og den nye Antos
endnu sikrere. n
Ingen opbremsning 39%
Delvis opbremsning 20%
Nødbremsning 38%
Ikke specificeret 3%
(Kilde: Tysk statistik, periode 2010/2011)
Sådan virker Aktiv
bremseassistent 3
Forhindring 200 meter forude
En Actros kører med en hastighed på 80 kilometer i
timen. Aktiv bremseassistent 3 (ABA) scanner området
foran lastbilen. Hindringer og køretøjer, også stationære,
detekteres op til en afstand på 200 meter.
Forhindring 75 meter forude
5,6 sekunder efter detektering af hindring: Indgriben
fra ABA 3 finder sted - afhængigt af hastigheden på
en sådan måde, at en ulykke kan forhindres - og at
føreren får tilstrækkeligt med tid til selv at agere.
Hindringen er 75 meter forude, og en gennemtrængende
advarselslyd kan nu høres i kabinen, den røde
trekant med et hindringsvarsel lyser i instrumentpanelet.
Føreren kan få bilen ud af farezonen ved at
bremse eller styre.
Forhindring 55 meter forude
Efter 6,5 sekunder: Føreren har ikke reageret på den
visuelle og akustiske advarsel, hastigheden er stadig
80. Anden etape af Aktiv bremseassistent 3 udløses
- advarselsbremsning. Systemet påvirker hele drivlinen.
Det afbryder fartpiloten, muliggør skift til et gear
med højere omdrejning og aktiverer driftsbremsen
med halvdelen af bremsekraften. En advarselslyd
høres i kabinen. Hvis føreren har til hensigt at undgå
en kollision, skal han nu styre ud af faresituation eller
bremse hårdt. Han er ikke i stand til at afgøre det
tidspunkt, hvor han skal skifte fra delvis bremsning til
nødbremsning så nøjagtigt som systemets højtydende
computer. Det er derfor, at kun øjeblikkelig nødbremsning
kan hjælpe.
Forhindring 30 meter forude
Hastigheden er stadig 70. Ingen reaktion fra føreren
- nødbremsning! Fuld bremsekraft med driftsbremsen,
samtidig begynder advarselslyset at blinke hurtigt.
Kan føreren stadig gribe ind? Ja - han kan styre ud af
den farlige situation og stadig træffe beslutninger.
Selvom han sætter sin fod på bremsen, ændrer det
ikke nødbremsningen på nogen måde, da det ville
forværre situationen. Men han kan afbryde bremseprocessen
ved at træde speederen helt ned eller ved
at afbryde ABA 3 (kontakt på instrumentpanelet),
men dette virker meningsløst.
Forhindring 10 centimeter forude
Hastighed lig nul. Forhindring ti centimeter forude,
lige nok til at hindre kabinen i at ramme forhindringen,
når de kraftige ryk kommer fra ophænget. Advarselslampen
går tilbage fra hurtig til normal blinkehastighed
og slukker automatisk, når føreren kører igen. Et
symbol i displayet viser, at nødbremsning har været
udført. Afhængigt af situationen skal føreren afgøre,
om han skal sikre sit køretøj eller fjerne det fra faresituation.
50 %
100 %
Skematisk diagram (ingen garanti for data).
200 m
75 m
55 m
30 m
0.1 m
29

30 VIRKSOMHED OG LOGISTIK TRANSPORT 1·2013
TRANSPORT 3·2012 VIRKSOMHED & LOGISTIK 31
Det rigtige materiel fra en god
leverandør er altafgørende.
Hurtig reaktionsevne og præcision er nøgleord for kurervirksomheden ITS Danmark fra Kolding. Virksomheden har specialiseret sig i internationale
kurertransporter i hele Europa, fortæller en af ejerne, Lars Blak. Det er ofte lynhurtig udrykning, vi skal levere, og det kræver nogle driftssikre og komfortable
biler, for vi kører leverancer lige fra det nordlige Norge til Athen eller Lissabon i syden, fortæller direktøren.
DET ER OFTE RESERVE DELE eller komponenter
til just-in-time produktions virksomheder, som f.eks.
landbrugs-maskinbranchen og bilindustrien.
Hvis en bilfabrik står og mangler en reservedel
til samlebåndet, så gælder det om at handle hurtigt,
hvis ikke hele produktionen skal gå i stå.
Man kan så vælge at bruge en transportløsning
med enten fly eller lastbil – men det er ofte lidt
tungt at planlægge efter, og man er afhængig af
fastlagte afgangstider, som skal overholdes. Det
har vi ikke! Vi tilbyder at læsse med en kurerbil,
typisk en Sprinter, og kan så levere f.eks. i Sydtyskland
inden for 8 – 12 timer eller til London
inden for 12 - 14 timer. Vores Sprinter løsning er
måske lidt dyrere end normal fragt, men det kan
alligevel vise sig at være billigere at levere hurtigt
og undgå dyre omkostninger på grund af produktionsstop,
siger Lars Blak. Vores 24 Sprintere er klar
til at rykke ud døgnet rundt med kort varsel, og
mangler vi biler, trækker vi på vores 65 partnere i
Europa, som råder over godt 2.600 biler. Godt 800
af disse biler er udstyret med overvågning, så både
vi og vores partnere kan følge dem og se, om der
er en ledig bil i nærheden af en konkret opgave.
VI LEVERER VAREN – DET ER VORES MAR-
KEDSFØRING
Vigtigheden af at vi kan være hurtigt fremme, kan
jeg illustrere med en transportopgave af et hjerte,
fortæller Lars Blak. Det skulle hentes i Hamburg
og køres til Skejby Sygehus i Århus. Det skete
med politieskorte hele vejen, for at vi kunne nå
frem hurtigst muligt til en akut indlagt patient,
som skulle bruge et nyt hjerte. Vi transporterer
gods for næsten alle brancher, og uanset om det
er industrigods, medicinal, reservedele til vindmøller,
bilfabrikker eller offshore, gælder det for
os om at yde sikker og hurtig levering til tiden.
Jeg tør godt påstå, at vi nok er en af de transportvirksomheder
i Europa, som kører flest kilometer
pr. år pr. enhed, siger direktøren, som er
uddannet shippingmand hos Mærsk og har en
fortid i den verdensomspændende kurervirksomhed
TNT. Min partner og jeg startede ITS Danmark
op i 1997 med to mindre transportere. Da de
skulle udskiftes med nogle større varebiler, var vi
på udkig hos forskellige mærker og forhandlere.
Et par steder sad salgskonsulenterne bare og gloede
ud på os fra deres glasbure, men hos Mercedes
i Kolding kom der straks en sælger og sagde – ”I
ligner da nogen, som skal have et par Sprintere”.
Det blev det så, og det har det været lige siden til
vores store tilfredshed. Vi har som sagt 24 Sprintere
– 21 kassebiler og tre med lad. Alle vores biler
er under to år gamle, og seks af dem er af nyeste
model. På de nyeste modeller oplever vi en
brændstofbesparelse på op til 20 %, og det betyder
noget, når vores biler bruger 800.000 til 900.000
kr. om måneden på brændstof!
CHAUFFØRKOMFORT I HØJSÆDET
Med al den tid og de mange kilometer vores
chauffører bruger i bilerne, er det utroligt vigtigt
at komforten er i top, siger Lars Blak. En bil kører
op til 300.000 kilometer om året, så bilen bliver
hurtigt chaufførens hjem nummer 2. Derfor ofrer
vi meget på kabineudstyret. Komfortsæder, læderindtræk,
ekstra lydisolering, oliefyr, kaffemaskine,
mørklægningsgardiner, køleskab og satel-
Ind imellem må Lars Blak se langt efter
sine 24 Sprintere, for de er stort set konstant
på Europas landeveje.
litkommunikation på storskærm, for eksempel.
Vi får monteret ekstra store dieseltanke, så en bil
kan køre op til 2.000 kilometer mellem hver optankning.
Det både øger effektiviteten og sparer
økonomi og brændstof med de færre stop og strategisk
tankplanlægning.
Chaufførerne er meget tilfredse med at køre
Sprinter, og det er vel at mærke særdeles rutinerede
chauffører, som har kørt for os længe og er
vant til at køre mange km overalt i Europa. Så vidt
muligt bruger vi det lokale Mercedes værksted til
service og reparationer, og det klarer de godt,
men med alle de kilometer i udlandet bruger vi
engang imellem autoriserede værksteder i udlandet,
og da de alle følger fælles standarder, fungerer
det fint. Endelig er nødtjenesten 24h en rigtig
god hjælp for os ved driftsstop eller ved uheld i
udlandet, så alt i alt er vi særdeles tilfredse med
Mercedes-Benz og Sprinter, slutter direktør for
ITS Danmark Lars Blak. n

32 TRANSPORT 1·2013 BIL & TEKNOLOGI 33
Hastighed
Predictive Powertrain Control.
Op til tre procent lavere brændstofforbrug: Det nye system Predictive Powertrain Control (PPC) gør den ny Actros endnu mere brændstofeffektiv.
Ved integration af topografitilpasset kørsel i de automatiske interventionsprocesser. På en måde, der er intuitivt bekvem for føreren.
Stejl bakke
Inden du kører op ad bakke, beslutter PPC,
som enhver god chauffør, om det er en god
idé at geare ned.
3 Systemet nedgearer og/eller øger
hastigheden for at undgå gearskift på
bakken.
3 Desuden sikrer PPC en optimeret måde at
skifte gear på (færre skift og større skift).
Stejl bakke
Den øvre hysterese anvendes for at
undgå gearskifte.
Øvre hysterese
Indstillet hastighed
Nedre hysterese
med PPC uden PPC
Betjening via instrumentpanelet
PPC tændes og slukkes via instrumentgruppen i menupunktet
Systems. Det kan anvendes fra en hastighed på 25 og op til 85 km/t.
Ud over den øvre hysterese kan den nedre hysteresegrænse nulstilles.
Dette er nyt ekstraudstyr i sammenligning med fartpiloten Tempomat.
Kørsel ned ad bakke
Hvorfor accelerere på steder, hvor man kan
trille? Køretøjets kinetiske energi bestemmes
kontinuerligt:
3 Køretøjet registrerer, om det kan nå den
indstillede hastighed hurtigt nok ved at trille.
3 EcoRoll kan anvendes for at undgå fartnedsættelse
pga. luftmodstand.
Kørsel ned ad bakke
Kørsel i frigear er ligeledes tilladt
under hystereseområdet, da lastbilen
accelererer tilbage til den indstillede
hastighed hurtigt nok på denne måde.
For foden af bakken
PPC kan udnytte køretøjets fremdrift i kortere tid.
3 Den øvre hysterese (øvre grænse af det indstillede
hastighedsområde) overskrides i højst 20
sekunder og med højst én km/t for at samle
endnu mere momentum.
3 Hvis bilen kører 90 km/t eller mere, bliver øvre
hysterese ikke overskredet.
Foden af bakken
Overskridelse af hystereseområdet
er tilladt i kort tid for at samle
momentum til hældningen.
Øvre hysterese (øvre grænse
for hastighedsområdet)
Muligt indstillingsområde:
+4 km/t til +15 km/t
Nedre hysterese (nedre grænse
for hastighedsområdet)
Muligt indstillingsområde:
-10 km/t til 0 km/t
SÅDAN VIRKER PPC. Ved at kombinere Mercedes
PowerShift 3 med GPS-kortmateriale kan gearskifte
timing og fartpilothastighed optimeres prædiktivt.
Topografitilpasset kørsel kan på den
måde integreres i de automatiske interventionsprocesser.
PPC muliggør, at den automatiske
transmission vælger gear prædikativt. På den
Øverst på bakken
”Tril over bakketoppene for at undgå at bremse ved
kørsel ned ad bakke”, det er princippet. Køretøjets
kinetiske energi bestemmes kontinuerligt:
3 Lastbilen identificerer på et tidligt tidspunkt, om
den har nok fart på til at trille over bakketoppen.
3 EcoRoll kan anvendes til at reducere hastighedstab
pga. luftmodstand.
Øverst på bakken
Hastighedstab til under den indstillede
hastighed op til den nedre hysteresegrænse
er tilladt. PPC registrerer, at den indstillede
hastighed kan nås igen uden acceleration.
I "Mercedes-Benz Transport" iPad Magazine
kan man læse om, hvordan PPC virker i praksis.
Download det gratis i iTunes App Store.
Se også filmen på:
www.mercedes-benz.com/transport.
anden side, bliver foregribende nedgearing udført
før strækninger ned ad bakke, hvilket giver
retarderen mere bremsekraft og køleeffekt. På
bakken bliver gearskifterækkefølgen optimeret
og specifik opgearing udføres eller nedgearing
undgås før bakketoppene. På den anden side
sikrer PPC en prædikativ fartpilothastighed.
n EKSTREM GOD DÆKNING FOR
LANGDISTANCETRANSPORT
Hastigheden øges før bakken og momentums
toppunkt udnyttes nederst på bakken.
Frigearet benyttes til at køre ned ad bakken og
for foden af bakken. PPC kan kun anvendes i
kombination med aktiveret fartpilot eller
afstandsstyringssystemer samt på motorveje og
hovedveje, der er omfattet af PPC-systemet. n
Prædikativ EcoRoll
PPC optimerer EcoRoll-faserne.
3 Mere præcis aktivering af EcoRoll-funktionen (færre
korte EcoRolls og meget længere EcoRolls).
3 Funktionen aktiveres også før bakketoppe og for
foden af bakken ved hastigheder under den på
forhånd indstillede.
3➢Funktionen er allerede afbrudt under opbremsning.
3 Funktionen aktiveres ikke, hvis EcoRoll-fasen er
for kort.
PPC dækker 95 procent af de 295.482 km motorveje og hovedveje i Europa.
P
IRL
GPS plus topografisk
kortmateriale
E
GB
F
NL
B L
N
CH
DK
D
I
S
PL
CZ
A HU SK
SLO
HR
FIN
EST
LV
LT
GR
RO
BG

34 INDBLIK TRANSPORT 1·2013
Post Danmark afgiver kæmpeordre
på Mercedes-Benz el-varebiler.
De kommende måneder tager Post Danmark imod 50 nye eldrevne varebiler fra Mercedes-Benz af model-
len Vito E-Cell. Den historisk store ordre på el-varebiler er en udløber af Post Danmarks forsøgsordning
med el-biler på Bornholm, som nu udbredes til hele landet.
HURTIG UDRYKNING. Der bliver skrevet
historie, når Mercedes-Benz i løbet af foråret
leverer ikke mindre end 50 eldrevne Vito E-Cell
til Post Danmark.
”Ordren på de 50 Vito E-Cell er den største
samlede ordre af denne type bil i Europa, og det
vidner om, at det danske marked er parat til
elbiler i fuld skala”, fortæller Markus Denzler,
salgsdirektør for Mercedes-Benz erhvervsbiler i
Danmark og Sverige.
Aftalen med Post Danmark markerer næste
skridt i et succesfuldt samarbejde, der begyndte
tilbage i 2011 som et forsøg med eldrevne
postbiler på Bornholm.
”Vi er både glade og stolte over, at det er
lykkedes os at udvide vores samarbejde med Post
Danmark. Forsøget med Vito E-Cell på Bornholm
har været så stor en succes, at Post Danmark nu
har taget skridtet fuldt ud og udbredt ordningen
til alle dele af landet”, siger Søren Christensen,
der er salgschef for Mercedes-Benz varebiler i
Danmark.
PERFEKT TIL NÆRDISTRIBUTION
Vito E-Cell har en rækkevidde på 130 kilometer,
hvilket er mere end rigeligt til Post Danmark, der
primært skal bruge bilerne på kortere
distributionsruter i de større danske byer.
Samtidig oplader bilen ved nedbremsninger, og
det gør bilen ideel til bykørsel med mange stop.
VERDENS FØRSTE SERIEPRODUCEREDE EL-
VAREBIL
Vito E-Cell er den elektriske pendant til Mercedes-
Benz’ populære varebil Vito, der har mere end 15
år på bagen og i dag er solgt i flere millioner
eksemplarer på verdensplan. Vito E-Cell blev
første gang præsenteret for det internationale
marked i 2011 som verdens første serieproducerede
el-varebil, og Danmark var blandt fem
udvalgte testlande for Daimler-koncernens
ambitiøse el-bilsatsning.
Vito E-Cell er blot ét af flere resultater af
Mercedes-Benz’ mangeårige udvikling af mere
miljøskånsomme teknologier og endnu et skridt
på vejen mod virksomhedens overordnede vision
om emissionsfri kørsel.
”Mercedes-Benz arbejder fokuseret på at forme
en bæredygtig transportsektor med mere energieffektive
køretøjer og et bredt udvalg af alternative
brændstoffer; fra gas til brint og elektricitet. Vi er
bevidste om vores ansvar som bilproducent, men
uden ambitiøse virksomheder som Post Danmark
bliver drømmene om emissionsfri kørsel aldrig
til virkelighed,” siger Søren Christensen fra
Mercedes-Benz. n
Redaktion.
Mercedes-Benz Transport 1/2013
Udgiver: Mercedes-Benz Danmark AS på licens
fra Daimler AG.
Chefredaktør: Mikael Meyer.
Mercedes-Benz Danmark AS, Digevej 114,
2300 København S.
Redaktionschef: Ulrica Lundgren.
Redaktionsrådgivning: Sandra Christensen.
Markedsansvarlig: Mikael Meyer.
Produktion: Bates Y&R A/S, Landemærket 29,
DK-1119 København K, Tlf.: +45 33 13 79 13.
www.bates.dk
Redaktionsledelse: Erich Karsholt.
Projektledelse: Anna-Ida Girelli.
Redaktør: Ole Rahr.
Layout og opsætning: Nikola Bare, Nadin Franke,
Isabelle Lipprandt, Monika Neumeister (Dir.),
Alina Tregubova og Gorm Lyngbæk.
Foto: Forside: Michael Reisinger.
Michael Reisinger (s. 3, 6-11), Daimler (s. 5, 34),
Søren Jensen (s. 4, 24-27), Henrik Morlock
(s. 12-13, 18-19), Ralf Kreuels (s. 3, 14-17),
Ole Hartmann-Schmidt (s. 20-21), Johnny Wichmann
(s. 22-23), Jonas Ahlmstrøm (s. 30-31).
Info grafik: Volker Römer (p. 28-29, 32-33).
Typografi: Corporate A og Corporate S,
skrifttype for Daimler AG.
Trykt på miljøvenligt papir.
Internet: www.mercedes-benz.dk
Rettigheder: Hel eller delvis kopiering af tekst og
billeder i denne udgave er forbudt uden skriftlig tilladelse
fra udgiveren eller rettighedsindehaveren.
Mercedes-Benz Danmark AS og Bates Y&R A/S kan ikke
påtage sig ansvaret for eventuelle ufuldstændigheder i
tekster eller billeder, som er offentliggjort i dette nummer.
Alle prisangivelser er med forbehold.
Mercedes-Benz Transport publiceres på initiativ af
Mercedes-Benz Danmark AS. Den danske udgave
publiceres på licens fra Daimler AG, Stuttgart.
Mercedes-Benz Transport udkommer tre gange om året.
Job nr.: 4944
Det bedste ved en Mercedes-Benz er
måske alt det, der følger med på vejen.
”Das Beste oder nichts” har altid været Mercedes-Benz motto – lige siden verdens første bil
så dagens lys. Det er simpelthen vores måde at tænke på, og det følger hver eneste af vores
biler på vejen. Din Mercedes-Benz er noget af det mest driftssikre, holdbare, sikre og mest
avancerede, der findes på vejen. Og det bliver den ved med at være, hvis du passer godt på
den. Men hvordan passer man godt på en Mercedes? Det logiske svar er naturligvis, at man
skal få serviceret sin Mercedes på et autoriseret Mercedes-Benz værksted. Ikke mindst på
grund af mekanikerne, der ikke bare er mekanikere, det er Mercedes mekanikere uddannet
af Mercedes. www.mercedes-benz.dk
Bent Pedersen A/S: Esbjerg, Sønderborg, Varde. www.bent-pedersen.dk • Mercedes-Benz CPH A/S: Greve, Herlev, Hillerød, Hørsholm. www.mercedesbenzcph.dk
P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Padborg. www.pchristensen.dk • Ejner Hessel A/S: Brande, Herning, Hjørring, Holbæk, Holstebro, Horsens, Hvidovre, Nykøbing Falster,
Næstved, Randers, Ringkøbing, Ringsted, Roskilde, Silkeborg, Slagelse, Thisted, Vejle, Viborg, Ålborg, Århus, Års. www.hessel.dk • Evobus: Køge. www.evobus.dk • Lemvig
Autoteknik ApS: Lemvig. www.autotek.dk • Nyboes Auto ApS: Rønne. www.nyboesauto.dk • Viborg Autogård: Viborg. www.viborgautogaard.dk