Officielt Loctite Kundeblad Nr. 1

loctite.dk

Officielt Loctite Kundeblad Nr. 1

Det officielle Loctite 1/09

® kundemagasin nr.

Hvordan man sikrer en mere end 15 m

høj klippeslugende gigant, – tungere

end en halv snes jumbojetter

Læs mere på side 18 – 21


10 Den

at work | nr. 1/09

næste generation af pakninger.

Giver mere fleksible løsninger.

Læs mere om dette emne på side 10


Cédric Berthod

Vice President

Loctite Industrial Group

Henkel Adhesive

Technologies EMEA

Kære læsere,

Har I nogensinde spekuleret over, hvordan man borer et hul ind i et bjerg? Hvis I har det, vil Martin Herrenknecht

og hans klippeædende undervandsbåde måske interessere jer. I hørte måske til den type børn, der skilte

bedstefars mekaniske vækkeur ad for at se, hvordan det virker? Så er Rudolf Neumayer og hans Tear Down Centre

nok lige, hvad I søger.

Hvad vi gerne vil i det første nummer af “Loctite ® at work”, vores nye kundemagasin, er at tage jer med på en rejse

om bag scenen hos nogle af verdens mest succesrige og sofistikerede hightech-virksomheder. Derfor gav vi dette

første nummer titlen “Reliability at work”. Vi vil gerne dele vores fascination med jer, når vi kigger ingeniørerne

over skulderen, mens de bygger verdens største tunnelboremaskiner, beregnet til at bore sig vej gennem Alperne,

eller bygger de propeller, der flytter tankskibe og cargolinere hen over oceanerne.

Vi tror, at nysgerreighed og en interesse for, hvordan tingene fungerer, er grundlaget for kreativitet og innovation,

to værdier, som Henkel og varemærket Loctite ® står for. Derfor er det første emne i “Loctite ® at work”, vi sætter

spotlight på, to af de mange virksomheder, der har indbygget disse værdier, for at vise, hvordan disse værdier kan

have indflydelse på virksomhedens praksis og succes.

I vores Trend Report vil vi følge energiudviklingen gennem de sidste 150 år og give et overblik over, hvordan

fremtiden for denne den vigtigste resures af alle kan komme til at se ud. Og så vil I selvfølgelig sammen med

Henkel og Loctite ® være passager i Dakar-rallyet sammen med Loctite ® varemærket.

Så, læn jer tilbage, og nyd turen.

Mange hilsner

Cédric Berthod

4 6 14 18

Indhold

4 14

Highlight: Dakar 2009

Tag med til bivuakken, og få mere at vide om

Dakars helte.

6 18

Reliability Report 1: Berg Propulsion

Maritime fremdriftsystemer. Hightech og

maksimal præcision, håndlavet. Teknologi fra

Sverige, så man helt taber vejret.

11 22

RD&E indblik

Klæbemidler opfindes ikke. De bliver udviklet med

omhu. Læs mere, og find ud af hvordan.

12 23

Avancerede teknologier

Tear-down processen giver indblik og skaber nye

muligheder.

Sideblik

Energi, – civilisationens livsånde.

Reliability Report 2: Herrenknecht

Tunnelboringsteknologi fra Tyskland.

Hvordan yder Loctite ® designsupport?

Handy tips

Insights online, – den nye webplatform fra

teknikere til teknikere.

Udsigt

Nogle af emnerne for det næste nummer af

Loctite ® at work.

at work | nr. 1/09

Leder | 3


4

|

Highlight

at work | nr. 1/09

Live fra 2009 Dakar-rally

Vi møder Loctite ® 's

“Ørkenriddere” i

Copiapo bivuakken

En støvsky i horisonten. En VW Touareg nærmer sig

med nervepirrende hastighed. Atacama-ørkenens tårnhøje

bjerge og sandbanker hæver sig op hele vejen rundt om

Copiapo i den nordlige del af Chile. Copiapo – Copiapo

special er en ret så barsk udfordring: 476 kilometer stejle

sandbanker, dybt sand og stenede spor. Efter hvad kørerne

siger, er det den hårdeste etape i Dakars historie.

Touaregen fløjter forbi i topfart bare en meter væk, og luften

fyldes med det kraftfulde brøl fra den nye turbodieselmotor,

en lyd, der får alle offroaderfans hjerter til at slå hurtigere.

Og så følger feltet med konkurrenterne lige i hælene i

hurtig rækkefølge: de store Mitsubishi, Hummer og BMW

X-Raid ørkenracere. Tykke støvskyer har opslugt terrænet.

Atacamaørkenen siges at være den tørreste i verden med

områder, hvor det ikke har regnet i 400 år.

Forholdene er hårde for kørerne: et barskt terræn,

vanskelig navigation, ekstreme temperaturforskelle og

først og fremmest de tørre og støvede forhold, der bringer

deltagerne ud til deres yderste grænser. Køretøjerne

udsættes konstant for hårde stød og flyvende sten, og de

stejle sandbanker kræver toppræstationer af maskinerne.

Den dag slutter etapen ved Copiapo bivuakken, rallyets

nordligste punkt. “Ørkenridderne” – Henkels ingeniører,

bedre kendt som “Loctite ® Charlies”, er også klar til at gå

i aktion: Jean Gaborit fra Frankrig, Célio Renato Ruiz og

Demetrio Santos fra Brasilien. Dakar Service Center, opstillet

som en fælles platform for Euromaster, BF Goodrich og

Loctite ® /Pattex, er meget synlig på lang afstand. Loctite ®

bannere smelder i vinden,– og den røde Renaultlastbil

holder parkeret på sin plads. Den er fuldt lastet med

produkter til reparation af alle slag skader på køretøjerne:

Terosons plastikreparationsmiddel og klæbemiddel til ruder,

Pattex Power Tapes og de uundværlige gevindlåsemidler,

tætningsmidler, fastgørelsesprodukter og lynlime fra

Loctite ® , der benyttes til vedligeholdelse og service af

mekaniske monteringer i motor og gearkasse.

Lige nu, mens skumringen sænker sig, har Henkels team

travlt og arbejder for fuldt tryk: mange af kørerne kommer

“hjem” –, især har de private deltagere, der ikke er ledsaget

af deres egen armada af servicefolk, – brug for øjeblikkelig

hjælp til at gøre deres køretøjer køreklare igen til næste

dag. “Der var adskillige vanskelige situationer under rallyet,

hvor min maskine hurtigt kom i form igen takket være

Loctite ® Teamets professionelle reparationsservice. Det

var med til at spare kostbar tid, hvor hvert minut tæller”,

siger Miran Stanovnik, en slovensk KTM-kører i top 20,

sponseret af Loctite ® siden 2005.

Lige nu er der tre bikere, der trækker deres strømlignende

kåber hen til Loctite ®'s servicetelt, hvor Célio Renato Ruiz og

Demetrio Santos har travlt med en plastikreparation på

en BMW's karosseri. Deres daglige arbejde

og mange andre spændende

kig fra hjertet af rallyet vises

Loctite ® 's live-blog,

www.dakaradventure.com


Chief Charlie Jean er ingen steder at se. Jeg finder ham

til sidst sammen med Hummer-teamet! Robby Gordons

kasseformede racerkøretøj er næsten totalt skilt ad og

står som et skelet på reparationsplatformen. Jean er ved

at forklare chefmekanikeren, hvordan han skal bruge

Loctite ® 243, et gevindlåsemiddel med medium styrke,

der kan tåle kraftige vibrationer, men gør det muligt at

skille delene ad, når der er behov for det. “Du skal bare

bruge nogle få dråber for at sikre dig, at gevindmonteringer

som fx motorbolte bliver ved med at være sikkert og solidt

fastlåst – hele vejen til målstregen”, lyder Jean Gaborits

ekspertråd. Det er ægte “Reliability at work”, eller for at

bruge et rallyudtryk: “Dakar afprøvet!”

VW – Den nye Dakar-vinder Innovative løsninger til løbenes

mestre

Dakar vindere

Det blev en vellykket afslutning på rallyet den 18. januar

med en flot afslutningsceremoni i hjertet af Buenos Aires.

En dobbeltsejr i bilkategorien gør VW til Dakars nye

helt: både Giniel de Villiers og Mark Miller beholdt deres

føreposition, efter at Carlos Sainz udgik af løbet, og de var

mere end begejstrede: „Helt sikkert: dette er det hårdeste

rally i verden - og vi har det bedste maratonteam i verden!

Jeg er helt overvældet af bølgen af følelser ved målstregen“,

som de Villiers bevæget udtrykte det, „Jeg er stolt over at

være en del af det, stolt over, hvad teamet har opnået“.

Og hans holdkammerat, Mark Miller med en placering som

nummer 2, tilføjer: „De Villiers er en fantastisk nummer 1.

Han har fortjent at vinde! For mig som amerikaner er det en

drøm at kunne afslutte rallyet med en andenplads

og at slutte som den bedste amerikaner. Vores

team gjorde et fantastisk stykke arbejde.

Vi får nye kræfter af denne sejr!“

Tredjepladsen blev besat

af Robby Gordon, der

kørte en Hummer, den

iøjnefaldende racerbil

fra USA med sin

7,0 liter V8

Hummer H3 i aktion Loctite ®'s værkstedsområde i

bivuakken

motor monteret bagi. Han mistede terræn til VW som følge

af adskillige rulleture i løbet af rallyet. I interviewet udtalte

han: „Vores eneste mål var at komme sikkert i mål. Og det

gjorde vi. Rallyet var en utrolig hård udfordring. Nu vil vi

arbejde på at forbedre chassiet for at kunne opnå et endnu

bedre resultat næste år“.

Marc Coma sikrede sig sejren i motorcykelklassen.

Anden- og tredjepladsen gik til franskmændene Cyril

Despres og David Fetigne. Den chilenske motorcykelkører

Francisco Lopez sluttede som nummer fem og blev fejret

som nationalhelt af sine landsmænd og glødende lokale

fans.

Loctite ® 's KTM-bikerere, Miran Stanovnik, Annie Seel

og Norman Kronseder klarede med succes den hårde

udfordring og kom ind som nummer 13, 76 og 82.

Loctite ® fejrede triumfer i kategorien for lastbiler! Det blev

til endnu en dobbeltsejr i lastbilskonkurrencen med det

russiske team Kamaz , der er blevet støttet af Loctite ® siden

2007. De to frontløbere udkæmpede en seværdig kamp,

der til sidst blev afgjort af Vladimir Chagins dækskade.

Firdaus Kabirov sluttede med kun 30 sekunders forspring

og vandt den samlede sejr.

Henkel – Official

Partner i

Dakar-rallyet

Første deltagelse:

2005

Team: "Loctite

Charlies": Serviceteam

med 3 – 6 teknikere fra

hele verden

Varemærker: Loctite ® ,

Teroson og Pattex

Produkter:

Klæbemidler,

tætningsmidler og

overfladebehandling

Vigtigste

anvendelsesområder:

Gevindlåsning,

Pakninger, Tætninger,

Fastgørelser,

Plastikreparationer,

Forrudeudskiftninger,

Glasreparationer og

Lynlimning

Highlight | 5

at work | nr. 1/09


6 | Læser Reliability rekrutterer Report 1læser

Hightech fra

Sverige

Morgensolens stråler kastes tilbage fra den rolige havoverflade, inden de når det

hvide fyrtårn, der har været i drift i mere end hundrede år. De små sejlbåde vipper stille

op og ned i deres fortøjninger, træhuse med de karakteristiske lave tage indrammer

havnefronten, og mågernes skrig er de eneste lyde, vinden bærer med sig.

Produktion i Öckerö Berg Propulsions hovedkvarter Propelblade klar til montering Stor præcision hånd i hånd med

hightech

at work | nr. 1/09


Driftsikkerhed med Loctite ®

Hvad der kan lyde som begyndelsen på en dårlig roman

eller en feriebrochure til turister med smag for maritim nostalgi,

beskriver faktisk et moderne produktionsanlægs omgivelser:

øen Öckerö ud for Sveriges vestkyst er hjemsted for Berg

Propulsion, der fremstiller skibspropeller og er en af Sveriges

førende hightechvirksomheder.

Læser Reliability rekrutterer Report læser 1 | 7

at work | nr. 1/09


8 | Reliability Report 1

Rensning af de hydrauliske rør med

Loctite ® 7063

Loctite ® 243 – sikrer propellens

styremekanisme

Reliability

at work

Kunde:

Berg Propulsion,

Sverige

Opgave:

Sikring af hydrauliske

systemer, så de er

driftsikre i 25 år og

endnu længere

Produkter:

Loctite ® 243

Loctite ® 638

Alle bladene er

monteret, og

propellen er klar

til brug

at work | nr. 1/09

Låsning og forsegling af strengene

med et enkelt produkt, – Loctite ® 638

Fiksering af endekapslen på navakslen

med Loctite ® 243

Ingen plads til fejl

Fra en beskeden start i 1912, hvor virksomheden blev

grundlagt som et skibsværft for fiskefartøjer, har Berg

Propulsion udviklet sig til en multinational virksomhed,

der konstruerer propeller til alle typer skibe. Tankere,

containerskibe, cargolinere og luksusyachter for

bare at nævne nogle få, og alle sætter de deres lid

til Berg Propulsions erfaring og håndværkskunnen.

Kravene til driftsikkerhed og holdbarhed for Bergs CP

(Controllable Pitch) propeller er skyhøje: når propellen

først er indbygget i fartøjet, er det utrolig svært at udføre

ændringer, og propellerne er i drift i 25 år eller mere. Der

er ikke plads til fejl, fordi fartøjets sikkerhed er afhængigt af

produktets kvalitet. Penge er endu et aspekt. Hver eneste

dag, et skib skal være i dok for reparation, koster ejeren

mellem 15 og 20.000 $ om dagen, forklarer Bergs Managing

Director, Anders Christofferson. (Se interviewet).

Familievirksomheden er blevet global

Teknologiske fremskridt har sat deres

præg på alle dagliglivets aspekter, og

produktionsprocessen på anlægget på den

idylliske ø Öckerö er ingen undtagelse fra

reglen. Meget har ændret sig, siden

Johann Wiktor Berg fremstillede den

første CP propel til et fiskefartøj af

træ i 1929. En af disse ændringer

er brugen af Henkels Loctite ®

produkter. Berg Propulsion og

Henkel, verdensledende inden

Montering af rørene – sikres med

Loctite ® 243

En styretap kontrollerer propellens

blade. Sikret ved hjælp af Loctite ® 243

Det hydrauliske system er indstøbt

i akslen

Efter bare en time skal systemet

kunne modstå et olietryk på 70 bar

for klæbemiddelteknologi, har meget til fælles: begge

startede som familievirksomheder med vægten lagt på

produkter af høj kvalitet, og begge har udviklet sig til

succesrige virksomheder, der opererer over hele verden.

Henkel fik lejlighed til at se produktionsprocessen på Bergs

ø-anlæg. Den gigantiske propel med en diameter på over 9

meters får et menneske til at ligne en dværg, når man står

ved siden af den. Propellens skinnende bronzeblade virker

næsten truende i al deres skinnende fuldkommenhed. I

alle stadier af fremstillingsprocessen spiller Loctite ®

produkter en vigtig rolle: strengene af hydrauliske rør,

der er ansvarlige for

kontrollen af de

enkelte


lade, er fastholdt af Loctite ® 638. De skal kunne holde

til tryk på mere end 70 bar, hvilket svarer til to gange den

kraft, bladene skal kunne bære ude på havet.

Udvikling af skræddersyede løsninger

Klæbemiddelforseglingen skal være hermetisk tæt efter en

time, fordi de hydrauliske rør på dette tidspunkt indstøbes

i akslen. Et andet eksempel på anvendt teknologisk

fremskridt er produktionen af det mellemstykke, der

beskytter propellens kontrolenheder. Mellemstykket

fastgøres på enhederne med 4 skruer og låses med

Loctite ® 243. “Loctite ® forøger driftsikkerheden i vores

produkter. Vi har et tæt samarbejde med Loctites tekniske

afdeling under udviklings- og produktionsprocessen” siger

Christofferson.

Lars Andreasson, fra Loctites Industrial Engineering

afdeling, forklarer: “Vi kan hjælpe kunden ved for eksempel

at beregne det tryk, produktet skal kunne modstå. Det er

en form for teamwork. Vores mål er at hjælpe kunden ved

at udvikle skræddersyede løsninger.”

Produktionsprocessen af skibspropeller er nået langt.

Det, der er interessant at lægge mærke til, er, at der

er noget, der ligner en konspirationsteori, omkring

teknologiens oprindelse. Det forholder sig muligvis sådan,

at den østrigske entusiast Josef Ressel faktisk kom før

englænderen Francis Smith, der tog æren for opfindelsen.

Desværre blev spørgsmålet ikke løst i Ressels levetid, og

han fik aldrig den anderkendelse, der i tilbageblik burde

tildeles ham. Mens den teknologiske udvikling ikke er til at

stoppe, hvilket samarbejdet mellem Berg Propulsion og

Henkel på den idylliske ø Öckerö viser, synes spørgsmål

vedrørende det intellektuelle ejerskab at være kommet for

at blive.

Anders Christofferson, Managing Director, Berg Propulsion Technology AB

Reliability Report 1 | 9

Hvad er din stilling hos Berg Propulsion? Jeg er Vice President for vores tekniske

division, Berg Propulsion Technology. Og det er os, der udvikler Bergs fremtidige

produkter.

I bruger Loctite ® gevindlåsemidler og gevindforsegler til sikring af monteringer

i det hydrauliske system og i propelnavet. Kan du fortælle mere om de særlige

krav, der gælder for disse områder? De krav, som vores systemer skal leve op

til, er, at de skal være forseglet, og især for vores hydrauliske systemer gælder det,

de skal kunne modstå tryk. Og i vores gevindmonteringer skal bolte og skruer låses

mod vibrationsbelastninger.

På hvilken måde kan Loctite ® være en hjælp i disse situationer? Loctite ® øger

vores produkters driftsikkerhed.

Hvorfor bruger I Loctite ® produkter til dette anvendelsesområde? De betyder

en hurtig og nem montering.

Hvilke produkter bruger I primært? Vi bruger gevindlåsemidlerne 243 og 2701, og

til fastgørelser bruger vi 638 og 603.

Hvilke fordele opnår I ud over den tekniske driftsikkerhed? Vi kan nedbringe

vores varelager af mekanisk låseudstyr, og vi har færre varenumre, hvilket betyder

store lagerpladsbesparelser

Hvorfor er driftsikkerhed så vigtig for Berg Propulsion? Driftsikkerhed er vigtig, fordi

Berg fører sikre og pålidelige produkter. Vores kunder forventer fremdriftssystemer til skibe,

der giver den højest mulige rådighedtid til enhver tid. Hvis der er svigt i fremdriftsystemet,

kan skibet ikke længere tjene penge. Og i sådanne situationer taler vi om rigtig mange

penge. Det ligger på mellem 15 – 20 tusind US dollar om dagen. Det er ikke usædvanligt.

Benytter I jer af Loctites tekniske service i dag? Ja, vi trækker dagligt på Loctite ®'s

tekniske support i form af kalkulationer og anvendelsesløsniner. Endvidere vi har

løbende produktkurser for vores teknikere og ingeniører.

Kender du mere til varemærket Loctite ® , f.eks. deres historie eller andre

produktserier? Ja, med hensyn til historien ved jeg, at det er en virksomhed fra

50'erne, og at vi begyndte at bruge Loctite ® i 1964. Det var en kollega, Erik Berg, søn

af Berg Propulsions grundlægger. Han var i England og kom hjem med et Loctite ®

produkt som erstatning for låsespændskiven. Og det virkede. Siden den gang har vi

brugt Loctite ® produkter og andre produkter; vi kender blandt andre jeres smøremidler

og fleksible klæbemidler og lynlime.

Hvad mener du, er de vigtigste karaktertræk og fordele ved

Loctite ® produkter af i dag? Loctite ® produkter har en masse fordele. Men det

vigtigste for os er driftsikkerheden og den tekniske support, som Loctite ® yder os.

at work | nr. 1/09


10 | RD&E indblik

at work | nr. 1/09

Historierne bag opfindelser har tit noget romantisk,

noget med tilfældighedernes spil over sig: Arkimedes

formodes at have fået sin store idé i badekarret,

og det siges, at Einstein skulle have taget solbad i

parken, da den særlige relativitetsteori slog med i ham.

Lytter man til Martin Smyth og Peter Wrobel fra Henkels Technology

Centre i Dublin, levnes der dog ikke megen plads for maleriske

tilfældigheder, der hører den gode historie om opfindelser til.

Ingen plads til myter

Det synes snarere at være en effektiv og velorganiseret proces, der overlader meget lidt

til tilfældet. “Vi har noget, vi kalder et Single Customer Project, som giver os mulighed for at

reagere meget hurtigt på kundebehov,” siger Smyth. I dette specielle tilfælde havde en kunde

behov for et klæbemiddel, der hærdede på nikkelpletteret materiale ekstremt hurtigt. Den

indledende screeningsfase tog omkring en måned. Efter endnu en måned, hvor tre ansatte

på centret i Dublin helt helligede sig projektet, var den første prototype klar. “Den levede op

til 90 % af deres krav, men der var brug for lidt fintuning,” siger Smyth. På dette tidspunkt

havde markedsundersøgelser allerede vist, at der var et bredere marked for Loctite ® 276,

det nye medlem af Loctite ® 's produktfamilie.

Fællestilpasning til den industrielle evolution

Peter Wrobels historie er et eksempel på et mere langvarigt projekt. Det var en 2-årig proces,

der førte til udviklingen af Loctite ® 5188, et flangetætningsmiddel, der primært sigtede på

automotivindustrien. “Vi er i bund og grund i færd med en fælles tilpasning til evolutionen

inden for bilmotorer,” siger Wrobel. “Der er et skift fra stål til aluminium i gang i industrien,

og i takt hermed forbedrer vi derfor løbende Loctite ® tætningsmidler, så de arbejder godt

sammen med dette materiale.” Inden hr. Wrobel og hans team går om bord i et sådant

projekt, skal der dog være et solidt forretningsgrundlag. “Hvis der ikke synes at være et

lovende kommercielt anvendelsesområde, går vi ikke i gang på laboratoriet, da det er meget

omkostningstungt,” forklarer teamets anfører. Wrobel er uddannet kemiker, men han har

udviklet en god fornemmelse for den forretningsmæssige side af sagen via kundebesøg.

Skønt der stadig er plads til tilfældigheder og underbevidsthedens krogveje, afhænger

succes og fejltagelser i sidste ende stadig af mennesker, individer med deres styrker og

svagheder; innovationer afhænger i dag i høj grad af omhyggelig planlægning og effektiv

udnyttelse af resurser.

RD&E indblik

Evolutionen inden for nye klæbemidler

Peter Wrobel, Senior Development Scientist,

Automotive Product Development Dept.

Henkel Technology Centre Europe


Hurtighærdende gevindsikring

At opnå hurtig fiksering på passive metalmaterialer – som fx nikkel- og andre pletterede

overflader – er noget af en udfordring for et anaerobt gevindlåsemiddel, især hvis der

også er krav om god tætningsevne og høj styrke samt rigtig god modstandsdygtighed over

for varme og stød.

At finde den optimale løsning: Loctite ® 276, en af de seneste innovationer, der kommer fra Henkels

R&D laboratorier, lever op til alle disse krav. Det blev oprindelig udviklet på så lidt som to måneder inden for

Henkels såkaldte Single Customer Project som svar på et akut kundebehov. Produktet blev fintunet, så det blev

en optimal kombination af egenskaber til markedsmiljøet. Og der kunne ikke være tale om kompromiser med hensyn til

funktionaliteten, fordi et højt produktionsoutput er et af nøglekriterierne.

Missionen udført: Loctite ® 276 er et anaerobt gevindlåsemiddel med høj styrke, og er hurtighærdende også på

passive metalmaterialer. Det låser og tætner gevindsamlinger. Det hærder sikkert også ved lave temperaturer, men

kan tåle op til +150 °C. Loctite ® 276 er godkendt efter den europæiske gasgodkendelse i henhold til EN 751-1.

Fås i 50 ml og 250 ml flasker.

Fleksibilitet, – en udfordring inden for pakninger

Loctite ® 5188, det første anaerobe pakningsmateriale,

har en glimrende fleksibilitet selv efter varmeældning og

kan anvendes til mange formål inden for automotive og

industrielle områder. Typiske anvendelsesområder omfatter

metal-til-metal flangemonteringer som fx gearkasser,

motorhuse, dæksler osv.

Den anaerobe pakningsteknologi har revolutioneret

flangetætning af stive flanger inden for den automotive

industrin og montering af tungt udstyr. Anaerobe

tætningsmidler forbliver flydende, så længe de er i

forbindelse med luft, men hærder, når metaldelene

monteres, og klæbemidlet lukkes inde mellem tilstødende

flanger. OEM'er og leverandører har længe kunnet nyde

godt de tekniske og økonomiske fordele ved anaerobe

pakningsmaterialer, og Loctite ® 5188 bringer denne

teknologi op på et nyt niveau.

Brugen af aluminium til produktion af lette

automotive støbninger har vundet udbredt

accept, og Loctite ® 5188 opfylder

kravene til fleksibilitet i

disse moderne

koncepter.

Produktet er designet til at fungere inden for de

mest krævende anvendelsesområder. Der er en god

vedhæftning på metaloverflader, især aluminium, og der

opnås en øjeblikkelig lavtryksforsegling. Varmemodstanden

og modstandsdygtigheden over for kemikalier for

det hærdede produkt er glimrende. Det kan give sig

i længden for at kompensere for mikrobevægelser

fra vibrationer, tryk og temperaturændringer.

Fordi Loctite ® 5188 gør det muligt for flanger at mødes

i en metal-metal kontakt, kan tolerancer bevares mere

præcist, og den korrekte tilspændingsbelastning

sikres i hele monteringens levetid. Loctite ® 5188

har en forbedret olietolerance, der yder tætning selv

ved en mindre olieforurening. For at kunne opfylde

alle behov fås produktet i 50 ml harmonikabeholder.

Reliability

at work

Fordele – Oversigt:

• Giver låsning og

tætning

• Ideel til gasrør,

ventiler og

rørsamlinger

• Tillader en højere

produktionstakt

Reliability

at work

Fordele – Oversigt:

RD&E indblik | 11

• Egnet til flanger i

letvægtsdesign

• Kan klare

mikrobevægelser i

flanger under højt

tryk

• Ideel til anvendelse i

motorrum

at work | nr. 1/09


12

|

Avancerede teknologier

Rudolf Neumayer

Manager for European

Technical Service and

Engineering, Henkel, München

at work | nr. 1/09

Tear Down analysis

forbedrer industriprocesser

Har du nogensinde følt lyst til at skille en vaskemaskine

ad for at se, hvordan den virker? Eller en ovn? Et køleskab

måske? Hvis svaret på et af disse spørgsmål er Ja, vil du

muligvis misunde Rudolf Neumayer, for det er det, han har

som levevej. Den venlige bayrer lyser op, når han begynder

at tale om at skille ting ad.

“At skille ting ad” er ikke hans officielle jobbeskrivelse,

selvfølgelig ikke. Rudolf Neumayer er Manager for European

Technical Service and Engineering hos Henkel i München.

Han arbejdere med base i Henkels Innovation Centre i

München og er en del af et tværfagligt team af spcialister

med ansvar for, hvad Henkel kalder “Teardown Analysis”,

også kendt som at skille ting ad.

Tearing it down, eller at pille det fra hinanden

Hvad er tanken bag en sådan analyse, bortset fra den

rene glæde, det synes at give de mennesker, der er

med i denne aktivitet? En Tear Down analysis er en form

for Value Engineering, dvs. at

gennemgå hver

enkelt kom-

ponent i et slutprodukt for at se, om produktets værdi kan

øges, eller produktionsomkostningerne kan sænkes.

“Value Engineering" eller "Value Analysis" blev ifølge en avis,

udgivet af International Value Society i 2007, undfanget i de

tidlige 1940'ere af Lawrence D. Miles, mens han var ansat hos

General Electric, en stor forsvarsentreprenør, der stod over

for knapheden på strategiske materialer, der skulle bruges

til produktion af deres produkter under anden verdenskrig.

Fra disse beskedne begyndelser er Value Engineering nået

langt. En af de veje, udviklingen af metoden har gået ad,

er Tear Down Analysis, praktiseret af Neumayer og hans

team. “I de seneste 3 år har vi arbejdet på mere end 60

projekter sammen med en bred vifte af store internationale

virksomheder,” forklarer Neumayer. Da kunden indgår i et

meget fortrolig samarbejde med Henkel og giver Henkel

adgang til produktionssteder og kontruktionsplaner, er det

forståeligt, at Neumayer vogter meget omhyggeligt over

deres identitet og afslår overhovedet at kommer

med den mindste antydning under

interviewet.


Teamplay og interplay for vores forskellige tekniske specialister hos ETS i München bringer alle relevane facts og tal på bordet.

Drømmer om vindmøller

Hvad, han derimod taler om, er, hvordan

han og hans team har opnået en del meget

imponerende resultater for nogle af projekterne:

klæbemidler, også kendt som lim, er en anden ting, som

Rudolf fra Bayern synes at have en passion for. “Det er et

problem, at man på mange erhvervsuddannelser ikke lærer

folk nok om de muligheder, som moderne klæbemidler

åber for,” siger han på engelsk. Overraskende nok lyder

hans engelske meget mere poleret og vanskeligt at placere

end hans tyske. At han er ansvarlig for hele det europæiske

område og taler engelsk det meste af tiden har sat sine

spor.

“For at komme med et eksempel: Det lykkedes for os ved

hjælp af Loctite at erstatte et trin i produktionsporcessen

af vaskemaskiner hos en større kunde (vi handler kun

med kunder, der laver masseproduktion; ellers ville vores

proces ikke give mening). På den måde blev produktionen

billigere, og kunden kunne få plads til en større tromle i

vaskemaskine. Så altså, det er et gode for alle: godt for os,

fordi vi har fået en ny Loctite-kunde, godt for producenten,

fordi de øger deres margen, og godt for forbrugerne, fordi

de får en større tromle,” forklarer han begejstret, og det er

svært at være uening med ham.

Og det ender ikke her, i det mindste ikke for Rudolf:

“Vi er kun lige startet; vi har kun kradset lidt i overfladen

af, hvad er er muligt,” siger han, og hans øjen stråler. Og

hvilken slags maskine kunne han tænke sig at skille ad

Value

engineering

Forstærket

produktværdi

Tear Down

analysis

næste gang? “En vindmølle ville være rart,” siger han, med

et drømmende udtryk i øjnene…

Avancerede teknologier | 13

Lavere

produktions-

omkostninger

at work | nr. 1/09


14

|

Sideblik

Energi – civilisationens

livsånde

Med hvert åndedrag modtager vi i henhold til traditionel kinesisk lægekunst vores del

af Chi, den universelle energi, der holder os i live. Normalt er vi ikke bevidste om, at vi

trækker vejret. Vi er normalt heller ikke bevidste om den energi, der svarer til 120.000

TWh, der hvert år produceres og forbruges over hele verden for at holde vores

samfund i live. Kun når byerne bliver mørklagt, olien bliver for dyr, eller der ikke er gas til

opvarmning.

at work | nr. 1/09


Watt – manden der bragte os de endeløse

muligheders daggry

I 1776 installerede James Watt den første industrielle

standarddampmaskine. Det var daggryet for vores moderne

teknologistyrede samfund, der snart blev afhængigt af en

uafbrudt og voksende energiforsyning. Fra disse allerførste

dage blev produktion og transport af energi et globalt

netværk, lige så ubemærket som pålideligt, altid tilgængeligt

og altid klar til at fungere. Den indvirkning energi har på vores

daglige liv, måden energi karakteriserer samfundet på bliver

åbenlys, når der indtræffer funktionsfejl; kun når olie, benzin

og naturgas bliver en mangelvare eller ikke til at få, forstår

vi til fulde vores livsstils afhængighed af energi. Uden en

energiforsyning er der ingen bevægelighed, ingen medier,

ingen informationsteknologi, ingen bekvemmeligheder og

heller ingen fødevareforsyning; hospitalspleje og hygiejne

reduceres øjeblikkeligt og i worst-case-scenariet er der

iskoldt.

andre

18

21 USA

Afrika

Indien

3

4

Mellemøsten

Latinamerika

5

5

17

Kina

Japan

5

6 16

Rusland EU

Kilder og brug af energi

I mere end hundrede år er verdens energiforbrug vokset

hurtigt. I dag er behovet for energi næsten tyve gange

større end i 1900 og dobbelt så stort som i 1970. Af den

energi, der forbruges globalt, kommer 58 % fra olie og

kul, 24 % fra naturgas og 18 % fra biomasse, vedvarende

energi og atomkraftværker. I en fjern fortid var kul en ikke

særlig god løsning for dem, der ikke havde råd til træ og

var nødt til at bruge disse ækle, rygende sten til madlavning

og opvarmning. Men det voksende behov for metal og

James Watts' dampmaskine banede vejen for en kulstyret

æra. Snart var store byer som London, Boston, New York

og Berlin oplyst af kulproduceret bygas. Fra 1800 til 1850

voksede kulforbruget fra 10 millioner ton (mt) til 76 mt. I

1900 blev der brugt 760 mt kul på et enkelt år. I disse dage

dækkede kul 90 % af det globale behov for brændstof.

træbrændsel

kul

olie

(År)

kernekraft

vandkraft

gas

1860 1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000

(Mtoe)

10.000

9.000

8.000

7.000

6.000

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

Andel af verdens

energiforbrug i 2007 i

procenter.

Kilde: BP

Tidslinje for energibehov

efter kilder.

Kilde: Exxon

Sideblik | 15

at work | nr. 1/09


16

|

Sideblik

En 1,7 kilometer lang,

bred og høj blok i New

York svarer til verdens

olieforbrug hvert år.

Kilde: SDI-Research

at work | nr. 1/09

Opståelsen af industrilande ville ikke have været mulig

uden den samlede energi fra kul og damp. Selv i dag vokser

kulproduktionen stadig. Som følge af det voksende behov

for energi, især i Kina, nåede kulproduktionen sit hidtidige

maksimum i 2007 med 5,4 bn – svarende til en kulblok på

1,4 kubikkilometer, og med en stigning på mere end 30

% på bare fem år.

Det øgede behov for råolie begyndte med en genial

markedskampagne. For at sælge mere petroleum forærede

J.D. Rockefeller olielamper væk. Så folk købte hans olie i

stedet for den dyre og sjældne hvalolie. Nogle år senere

spillede raffineret olie en nøglerolle i udviklingen af den nyligt

opfundne automobil, og olie blev grundlaget for mobilitet.

Og i tiden derefter blev et globalt distributionsnetværk

introduceret, der omfatter boreplatforme, pipelines,

råolietankere, raffinaderier og tankstationer. Siden 1960 har

råolie været det vigtigste fossile brændstof og dækket en

tredjedel af verdens energiforbrug. 60 % af olieproduktionen

går til trafik og transport. I 2008 var den gennemsnitlige

daglige produktion og forbruget af råolie 85 millioner tønder

(en tønde = 159 liter) om dagen eller 31 bn tønder om året,

hvilket er 4.933 bn liter eller 4,9 kubikkilometer. – Dette ville

give en blok, hvis sider var 1,68 kilometer lange.

Naturgas har været tilgængelig siden starten på

olieproduktionen, men blev hovedsagelig betragtet som et

uvigtigt og risikofyldt biprodukt. I 1980'erne blev naturgas

etableret som en basisenergikilde til industriproduktion,

produktion af elektricitet og til husstande. Dette økonomiske

gennembrud havde som fundament den bekvemmelighed,

varme og hygge, som naturgas tilbyder som en erstatning

for den kulproducerede bygas. I dag er naturgas stadig et

vigtigt brændstof til generering af elektricitet og til brug i

boliger. Den totale mængde naturgas, der blev udvundet

på verdensplan i 2007, var 2.940 bn m³, – denne gang nok

til at skabe en blok med 14 kilometer lange sider.

Med fremskridtet fulgte også uheldige virkninger. Samlet

producerede afbrænding af olie, kul og gas 26.100 bn ton

(13.300 bn kubikkilometer) kuldioxid om året, – svarende til

en blok med sider, der er 23,7 kilometer lange. Problemet

med det voksende energiforbrug er, – at naturen ikke kan

recirkulere al den menneskeskabte CO2, og derfor bliver

atmosfæren overbelastet med denne luftart. Ydermere er

de fossile resurser begrænsede, men der vil i fremtiden

være et vitalt behov for for disse dyrebare råstoffer – til

både syntetiske og livsvigtige farmaceutiske produkter

og hundredvis af andre produkter, der udvindes af råolie.

Afhængighed af fossile resurser er også blevet en økonomisk

og politisk kilde til kriser. Den kolde krig samt magtspil

med og mellem de største olieproducerende lande har

ført til økonomisk ubalancer. Langdistance transportveje,

ustabile priser, geopolitisk ustabilitet, urocentre og

økonomisk afhængighed af nogle få energiproducerende

lande har medført en verdensomspændende revurdering

af energisystemerne.

Solens åndedrag, – lys, varme og vind

Som modsætning til fossile energiprodukter repræsenterer

atomenergi, vandkraft, biomasse og vedvarende energi

kun en femtedel af verdens energiproduktion. Ikke desto

mindre afhænger håbet om en vedvarende og stabil

energiforsyning af vedvarende resurser som fx vind, sol,


iomasse og vand. Grunden er indlysende: på bare tre

timer udsender solen lige så meget energi, som hele

jordkloden har behov for på et år.

Derfor ville bare 3 % af Saharas landareal være nok til

at dække verdens elektricitetsforbrug. Bare en brøkdel

af den tilgængelige solenergi bliver udnyttet nu, selvom

solenergikapaciteten er vokset fra 2 Petajoules (Pj) til

13 Pj i perioden fra 2004 til 2008. I 2008 producerede

vindenergianlæg, hovedsagelig i Tyskland, USA og

Spanien, 94.000 MW elektricitet. Et enormt potentiale

henligger urørt. Det totale potentiale for vedvarende energi

afhænger af både tekniske, geografiske og økonomiske

forhold. Kun en brøkdel af den solenergi, vi modtager, kan

anvendes, men tallene er stadig imponerende:

Energitype Mængde af

verdens

energiforbrug,

der dækkes

Solenergi 3,8x

Vind 0,5x

Biomasse 0,4x

Geotermisk energi 1,0x

Tidevandskraft 0,05x

Brintkraft 0,15x

Mindre er bedre, – krafteffektivitet

Det største kraftværk producerer ingen energi; det er

designet til at spare energi ved hjælp af intelligent og effektiv

udnyttelse. På vejen fra kraftproduktion til slutbrugeren

er der ofte tab på op til 90 %, målt på energitilgangen.

Der er tab inde i kraftværket, tab under transmission og

distribution og tab i kraftomdannelse som for eksempel:

• En elektrisk pære omdanner kun 3 % af den elektriske

energi til synligt lys

• Kun 13 % af benzinenergien når frem til bilens hjul.

• 80 % af varme og klimatabene i bygninger kunne

undgås ved effektiv varmeisolering.

Reduktionen af tab bliver mangedoblet, når energien

vandrer tilbage til kraftværkerne. Hvis tabene resulterer i en

reduktion af energi fra lad os sige 100 producerede enheder

til 10 enheder, vil en effektivitetsforøgelse fra 1 enhed på

Verden

EU 25

D

En brøkdel af Saharas areal kunne dække verdens

energibehov Kilde: TREC

Primær energi 100 %

Omdannelse

i kraftværker,

raffinaderier osv...

Slutenergi 65%

Brugbar

energi

transport

udgangssiden spare 10 enheder på indgangssiden. Derfor

er energieffektivitet fremtidens mest lovende energikilde.

Teknologiens evolution

I mere end 150 år har den øgede adgang til energi

forbedret adgangen til resurser og til produktion og

forsyning af fødevarer. Det har muliggjort en hidtil uset

mobilitet, informationsadgang, kommunikation og brug

af sofistikeret teknisk udstyr. Nye teknologier opstår, når

eksisterende udstyr viser sig at være for bekosteligt at

løse nye problemer ved hjælp af. Gamle teknologier bliver

enten optimeret eller gradvist erstattet af deres efterfølgere,

med mindre selve problemet har ændret sig eller blevet et

andet på grund af nye perspektiver eller løsninger. Det er

indlysende, at miljømæssige og socioøkonomiske styrede

ændringer i energiteknologien ligger foran os. Det er også

indlysende, at livsvigtige teknologier allerede findes eller

er under udvikling, klar til at konkurrere om at stille nyttige

og praktiske løsninger til rådighed. Der findes allerede på

nuværende tidspunkt adskillige opfindelser og nyskabelser

som fx nye teknologier til at producere og spare energi

eller effektive produktionsløsninger til at bevare naturlige

resurser. Nye materialer, komponenter og drivsystemer

reducerer støt og roligt industriens og transportsektorens

energibehov. Nye koncepter for mobilitet vil dukke op som

svar på vigtige kriterier. Det endelige mål må være, som

den traditionelle kinesiske lægekunst råder os til, at holde

energiflowet levende – med hvert eneste åndedrag.

Dr. Oskar Villani, SDI-Research

Omdannelsestab

22,5 %

Privat forbrug,

krafttab

5 %

Ikke energikrævende

forbrug

7,5 %

Forbruger

forbrug

36 %

Kun en brøkdel af den

primære energi bliver

udnyttet.

Kilde: Paeger

Reliability

at work

Teknisk ordbog

bn:

billioner 1 billion =

1.000.000.000 =

1x10 9

tønde:

1 tønde = 159 liter

eller 42 US gallons

CO 2 :

Kuldioxid

PJ:

Petajoule

1.000.000.000.000.000 J

~ 278.000.000 kWh,

enhed for energi

MW:

Megawatt =

1.000.000 Watt

Mtoe:

millioner ton (af) olie

ækvivalent, enhed

for energi. 1 Mtoe =

11.630.000.000 kWh

Km:

Kilometer, 1 Km ~

0,62 Miles

kWh:

kilowatt-hour =

1.000 Wh, enhed

for energi

Sideblik | 17

at work | nr. 1/09


18

|

Reliability Report 2

Et tysk

mesterstykke

Forestil dig en 82 m lang, klippeædende undervandsbåd med

fire dæk så høj som en 20-etagers bygning, der ligger på siden.

Dette uhyre er tungere en en halv snes Boing 747 jumbojetter

og kryber frem under jorden bag en mere end 9 m høj

roterende skæreoverflade. Lyder det lidt som noget fra en

anden verden? Et produkt af en hyperaktiv fantasi? Hvis det

var, hvad du tænkte, tog du fejl. Dette er ikke Hollywood; det

er Discovery Channel.

Teknisk knowhow fra Tyskland

til hele verden

at work | nr. 1/09

Hver eneste mm tæller, – selv når 9 t

stål ligger og venter på krogen

82 m ren kraft, – klar til aktion Denne fitting med gevind skal holde

til et olietryk på op til 350 bar


Reliability Report 2 | 19

at work | nr. 1/09


20

|

Reliability Report 2

Hoveddrivsystemet i en tunnelboremaskine er en samling af ikke mindre end fire store gear, der er limet og boltet sammen.

Flangeoverflader coates med Loctite ® 586 ved hjælp af en rulle, der øger friktionen 2 til 2,5 gange.

Reliability

at work

Kunde:

Herrenknecht,

Tyskland

Opgave:

Sikring af flanger på

hoveddrivsystemet

med en

friktionskoefficient,

der er 2 til 2,5 gange

højere.

Produkter:

Loctite ® 7070

Loctite ® 586

Loctite ® 243

at work | nr. 1/09

Glem alt om Star Wars, Star Trek og Matrix.

Skrupskøre ingeniørarbejder

Hvis du hører til de mennesker, der ikke bryder sig om

science fiction, fordi du interesserer dig for virkeligheden,

er Allmannsweier i Baden-Württemberg stedet for dig.

Allmannsweier i Baden-Württemberg er en af de mere

charmerende egne i Tyskland, berømt for den gode mad

og den venlige lokalbefoklning. Det er også Herrenknechts

hjemby, verdens førende producent af tunnelboremaskiner.

Og det er disse maskiner, der forvandler en gennemsnitlig

Hollywood filmskribenter til en ren undermåler. Det er

ikke overraskende, at virksomheden og den karismatiske

grundlægger, Dr. Martin Herrenknecht, har tiltrukket sig stor

opmærksomhed fra verdenspressen på det seneste.

“Et skrupskørt stykke ingeniørarbejde,” sådan beskriver

den amerikanske Discovery Channel maskinen fra

Herrenknecht, som borede en tunnel på 5,4 kilometer og

en på 3,9 kilometer i Kuala Lumpur i 2006.

Et projekt, der er kendetegnende for Herrenknechts karriere

og et af de største offentlige arbejder overhovedet, er St.

Gotthard Basistunnelen. Tunnelen, der har været under

konstruktion siden 2002, kommer til at gå fra landsbyen

Erstfeld i det centrale Schweiz til Bodio i den sydøstlige del,

en afstand på mere end 57 kilometer. Når den står færdig i

2017 vil den være verdens længste trafiktunnel; det er også

en af de geologisk mest udfordrende, idet St. Gotthard

krydser ni geologiske zoner. Den skærer sig igennem granit

og kvarts, langs brudlinjer og under sukkerlignende lag

af dolomittisk marmor, – en udfordring for alt, der skal

passere gennem den.

Overalt, hvor en af maskinerne opererer, det være sig i

Malaysia, Kina, Schweiz eller Brasilien, spiller Henkels

Loctite ® produkter altid en vigtig rolle i konstruktionen

af disse skrupskøre ingeniørarbejder. Loctite ®'s

gevindlåsemiddel 243 benyttes til at låse alle skruer i

maskinen, der skal kunne modstå enorme tryk, mens den

æder sig vej gennem klippen.

Et andet sted, hvor man med fordel har brugt den

driftsikkerhed, som Loctite ® står for, er maskinens

roterende skærehoved. Skærehovedets kraftenhed

er afhængig af et skiftende antal separate maskiner.

Både overbygningsdelens flangering og hovedleje samt

transmissionsgearkassen og hovedlejet er ved brug af

Loctite ® 586 sammenkittet ad flere gange på samme måde

som laminat. Denne proces gør det muligt at overføre er

drejningsmoment, der er mere end det dobbelte af, hvad

der ellers ville have været muligt. Sammenkitningen med

Loctite ® forbedrer driftsikkerheden og sætter kraftenheden

i stand til at modstå de kræfter, der kan kan komme til at

belaste den under jorden.

Loctite ® 's salgsingeniører er også involvert i

planlægningsprocessen for maskinen og fungerer som

forbindelsesled mellem Herrenknechts afdelinger for at

kunne opfylde kundernes konstruktionsbehov tidligst muligt.

Henkel og Loctite ® er en ideel partner for Herrenknechts

tunnelboremaskiner, som aldrig helt ved, hvilken type

klippe den skal smage på næste gang. Loctites

Rapid Response Process (se artiklen om

produktudvikling) gør det muligt at reager

på nye krav i løbet af uger.

Ingen klippe for hård, intet bjerg for højt:

Loctite ® og Herrenknecht

Næste stop for tunnelbore-

Herrenknecht er vokset lige siden sin grundlæggelse i maskinen er Paris, hvor den nye

70'erne. Der er nu omkring 3.000 ansatte på verdensplan, tunnel til Metro 12 skal bores.

og salget er for første gang nået op på 1 milliard Euro i

2008. Denne imponerende succeshistorie skyldes delvis, at

Herrenknecht drog fordel af de muligheder, globaliseringen

tilbød. Kina er et af de lande, som Herrenknecht fokuserede

på tidligt, og i 2008 kunne de fejre leveringen af maskine

nummer 100 til verdensøkonomiens kraftcentrum. Færdigsamlet

hoveddrivsystem venter på

montering i maskinen.


Interview

I bruger Loctite ® produkter til en lang række

anvendelsesformål i fremstillingsprocessen

af jeres udstyr. Hvilke Loctite ® produkter

benytter I til fremstilling af tunnelboremaskiner?

Hr. Lais: I vores afdeling benytter vi primært Loctite ®

586 til limning af flanger og 577 til gevindtætning, 243 til

gevindlåsning og Loctite ® 7070 til afrensning.

Hvor i jeres maskiner bruger I Loctite ®'s klæbemidler?

Hr. Lais: Vi bruger primært Loctite ® i skærehjulets

drivsystem. Vi påfører produkt 586 for at øge friktionen.

Hvilken del af en maskine udsættes generelt for de

største belastninger, når udstyret er i funktion? Hr.

Draeger: Skærehjulet og hoveddrivsystemet udsættes for

meget store belastninger. Husk på, at skærehjulet bevæger

sig gennem undergrunden og møder en lang række jordtyper

og belastningsforhold. Der kan være hårde klipper eller løse

klipper. Drejer det sig om hårde klipper, er der primært tale

om det tryk og den kraft, der skal overføres af skærehjulet,

mens det skærer klippen væk. Drejer det sig om

løse klipper, er det primært drejningsmomentet,

rotations- eller vridningskræfter, der virker her

og resulterer i meget store belastninger.

Christian Dräger, Traffic Tunnelling Sales

Department, Herrenknecht AG

Hvordan kommer sådan en tunnelboremaskine

fra dette produktionsanlæg til sit endelige

bestemmelsessted?

Hr. Draeger: Tunnelboremaskinen bliver fuldt samlet lige

her på fabrikken. Men for at flytte maskinen til byggepladsen

skal den demonteres igen.

Derfor er maskinen designet udelukkende som moduler,

og modulerne er samlet med bolte. Vi demonterer disse

boltede samlinger, så vi får præcise elementer, som vi kan

transportere til byggepladsen. Når de er ankommet til

byggepladsen, samles disse elementer igen, fastspændes

med bolte eller svejses.

Reliability Report 2 | 21

Wolfram Lais, Head of Subassembly,

Herrenknecht AG

at work | nr. 1/09


22

|

Handy tips

Insights online

Den nye webplatform er designet af teknikere til teknikere!

Klar til mere action? Se videoer i fuld længde af vore mest spændende historier om

anvendelsesmulighder, og bliv inspireret af vores egne professionelle opgaver på

www.loctitesolutions.com/dk

VIND

overraskende gevinster

Se fascinerende

anvendelses-

muligheder fra den

virkelige verden

Få indsigtsfulde

anvendelsestips

Bliv underholdt med

fængslende videoer

Bliv opkoblet, og bestil det næste nummer af magasinet.

at work | nr. 1/09

Nyd godt af de seneste

teknologiske trend


Kom med, og besøg “jordens konger”.

Gå på opdagelse på TEREX's anlæg i Scotland.

Få indblik i produktionen af 100 ton ubøjelige lastbiler.

... kommer snart

Oplev driftsikkerheden under de mest ekstreme løbsbetingelser.

Få mere at vide om Porsche Mobil 1 Supercup og Loctites

teknologipartnerskab med den hurtigste cup i verden, man afholder.

at work | nr. 1/09

Udsigt | 23


Imprint

Publisher

Henkel AG & Co. KGaA

Adhesive Technologies

Henkelstraße 67

40191 Düsseldorf

Germany

www.henkel.com

Editorial Department

Marketing Department EMEA:

Christian Scholze

Andreas Engl

Beate Schneider

Isabelle Feix

Erik Edelmann

Frank Fischer

Contact

Andreas Engl (Project lead)

Phone: +49-211-797-6758

Andreas.Engl@henkel.com

Creation

blösch.partner

Werbeagentur GmbH

www.bloesch-partner.de

Henkel Norden AB, Copenhagen

Helgeshøj alle 20-22

2630 Tåstrup

Tel. 43 301 301

Fax 43 301 310

www.loctitesolutions.com/dk

1307311

® designates a trademark of Henkel AG & Co. KGaA or its affiliates, registered in Germany and elsewhere © Henkel AG & Co. KGaA, 2009 IDH

More magazines by this user
Similar magazines