KLIMAPLAN GULBORG- SUND KOMMUNE

SCENARIEANALYSE
Udbygning af cykelinfrastruktur, dvs. cykelstier, cykelveje, cykelruter osv. inkl. bredere
cykelstier
Cykelparkering
Cykelstikort og vejvisning
Bycykler
Firmacykler
Kampagner
Samspil med kollektiv trafik, f.eks. bike-and-ride
Den væsentligste aktør vil være
kommunen i samarbejde med kollektive
trafikselskaber og interesseorganisationer.
Endvidere kan private
virksomheder understøtte brugen af
cykling til pendling ved at etablere
omklædningsfaciliteter, cykelparkering
og cykelreparation. Virksomhederne
kan desuden anskaffe sig firmacykler,
så cyklen kan bruges på
kortere distancer i arbejdstiden.
”Vi cykler til skole” og lignende "opdragelseskampagner"
er blandt andet
afprøvet og dokumenteret i Linköping
i Sverige, hvor man ved et forsøg med 2000 elever i 18 skoler reducerede antallet af bilture til
skolerne med 40 %. Øget sikkerhed og tryghed har en stor betydning for valget af cyklen som
transportmiddel især for børn og ældre cyklister.
7.2.5 IT og Mobility management
Reduktionen af transportarbejdet kan gøres ved mobility management. En ambitiøs mulighed er
at angribe de samlede transportbehov for medarbejdere i en by med udbredt anvendelse af IT og
en bred pallet af transportmidler, herunder fælles cykler, telebusser eller taxier, som afhenter flere
kunder på samme tur, foruden naturligvis busser og tog.
Kernen i systemet kan være et web-baseret system, som samkører informationer om køreplaner,
igangværende og planlagte ture i deltagernes biler, tilstedeværelsen af cykler osv. En medarbejder,
der har et transportbehov på et givet tidspunkt, kan fra sin pc eller sin mobiltelefon indmelde
et transportbehov, og systemet vil generere et antal muligheder for kombinationer af samkørsel,
offentlig transport, firmacykel eller taxi. På samme måde kan en medarbejder, der selv skal
tilbagelægge en strækning i sin bil, indmelde dette og dermed stille kapacitet til rådighed for andre,
der har et behov.
Systemet vil være mest effektivt i stor skala, hvor flere arbejdspladser deltager. Der er imidlertid
behov for, at en part går i front og får etableret systemet, hvorefter andre kan inviteres med.
Guldborgsund kunne være frontløberen, der stiller systemet til rådighed og får udbredt det i
kommunen.
Disse er blot eksempler på, hvordan IT kan tænkes anvendt på en lang række nye måder til at
øge transportsektorens fleksibilitet og bidrage til at frigøre samfundet fra den hidtidige ”en mand
og hans bil”- struktur. Idet systemet kræver en hvis volumen for at komme godt fra start, er
Guldborgsund måske ikke den mest oplagte kommune at starte i.
7.2.6 Effektvurdering
Det er vanskelig at sætte eksakte tal på effekten af virkemidlerne til at omlægge transporten til
andre segmenter. Det er som nævnt vanskeligt at påvirke transportadfærden mod mere brug af
offentlig transport og cykling i en landkommune med spredt befolkning og store afstande.
35