Rundkørsler i åbent land - Vejdirektoratet

ANLÆG OG PLANLÆGNING RUNDKØRSLER I ÅBENT LAND
Erfaringerne viser, at i forhold til 1-sporede rundkørsler kan der i 2-sporede rundkørsler ske uheld
som følge af:
– at et køretøj i højre spor i en 2-sporet tilfart ikke overholder sin vigepligt, fordi et køretøj i
det venstre spor hindrer oversigten
– at køretøjerne i en 2-sporet tilfart eller frafart kommer for tæt på hinanden ved samtidig
indkørsel eller udkørsel
– at vigepligten ved skift mellem køresporene i cirkulationsarealet ikke overholdes
– at vigepligten ikke overholdes ved udkørsel fra cirkulationsarealet til frafarten, når udkørslen
indledes fra det venstre kørespor i cirkulationsarealet
– at især ældre trafikanter har vanskeligt ved at orientere sig i 2-sporede rundkørsler
– at de brede kørebanearealer og den store midterø formindsker rundkørslens hastighedsdæmpende
effekt.
Når den samlede mængde af indkørende årsdøgntrafik er større end ca. 15.000 motorkøretøjer,
kan der af kapacitetsmæssige årsager være behov for en 2-sporet rundkørsel, som i så fald ved
udformning og afmærkning gøres så trafiksikker som mulig, se afmærkningsprincipperne i afsnit
7.1.4 og 7.1.5. Beregning af kapaciteten bør altid udføres, og beslutning om 2 spor træffes for hver
vejgren for sig.
Det bemærkes, at i visse situationer kan ekstra kapacitet tilvejebringes ved hjælp af et eller flere
shuntspor, se håndbog om Planlægning af vejkryds. Udformning af shuntspor fremgår af håndbog
om Toplankryds.
2-sporede rundkørsler anvendes ikke, hvor der er cykeltrafik i rundkørslen, som bilerne har vigepligt
for.
Kilde: Forslag til ny bekendtgørelsestekst.
Al cykeltrafik i 2-sporede rundkørsler henvises til separate cykelstier, hvor cyklisterne har vigepligt
ved krydsning af vejgrenene, se afsnit 5.2.2. Det sikres ved cykelstiernes skæring med vejgrenene,
at den fornødne oversigt er til stede, se afsnit 1.5.6.
30 Januar 2012