Rundkørsler i åbent land - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

ANLÆG OG PLANLÆGNING RUNDKØRSLER I ÅBENT LAND 3.1.2 Helletyper For sekundærheller findes tre principielle udformninger, se figur 3.1.1. Figur 3.1.1 Principielle udformninger af sekundærhelle. Kombinerede helletyper kan forekomme, således at på den ene side af vejmidterlinjen er hellen udformet som én type og på den anden side som en anden type. For at lette forståelse af fordele og ulemper er hver af helletyperne er beskrevet, især for så vidt angår indflydelsen på ind- og udkørselshastigheden. I beskrivelsen er der regnet med, at sekundærhellen er symmetrisk omkring vejmidterlinjen. Kombinerede og asymmetriske sekundærheller er omtalt sidst i afsnittet. Beskrivelsen tager udgangspunkt i trekanthellen som den normalt anvendte helletype og slutter med trompethellen, der kan indebære et mere dynamisk kørselsforløb. Trekanthelle Denne helletype er karakteriseret ved, at de ydre begrænsningslinjer for hellen danner et trekantformet areal, hvor siderne mod køresporene er retlinjede med en vinkeldrejning i forhold til vejgrenens midterlinje, se figur 3.1.2. 38 Januar 2012
ANLÆG OG PLANLÆGNING RUNDKØRSLER I ÅBENT LAND Figur 3.1.2 Trekanthelle og kørselsforløb med forsætning. Kørselsforløbet frem mod rundkørslen langs en trekanthelle indledes således med et retningsskift mod højre. Så følger et forløb langs en retlinjet del af tilfarten. Der afsluttes med et retningsskift mod højre ved indkørsel i cirkulationsarealet. Det indledende retningsskift (vinkeldrejningen) er fartdæmpende, men vil tilsvarende reducere den forsætning, som sker ved passage af rundkørslens centrale elementer. Vinkeldrejningen kan typisk være 1:15 – 1:5 og er i basis-udformningen 1:10. Størrelsen af det andet retningsskift er bestemmende for den fartdæmpende forsætning, se afsnit 1.3, ved passage af rundkørslens centrale elementer og afhænger af de faktiske værdier for hellens største bredde og længde i tilfartssiden og radius af cirkulationsarealets indre begrænsningslinje, så jo mindre vinkeldrejning ved første retningsskift, jo større forsætning. Kørselsforløbet frem mod rundkørslen er enkelt og overskueligt og forventes på grund af retningsskiftene at give en vis fartdæmpning. Fartdæmpningen vil dog også blive påvirket af, i hvor høj grad trafikanten i tilfarten har et lukket synsfelt. Sammenfattende er trekanthellen mest velegnet i vejgrene, hvor krav om fartdæmpning er moderate. Denne helletype anvendes i basis-udformningen, fordi den giver et kørselsforløb frem mod rundkørslen som angivet ovenfor med en passende fartdæmpning. Det skyldes kombinationen af størrelsen af forsætningen og længden af forsætningsstrækningen, herunder placeringen af tilslutningskanternes tangentpunkt, se figur 1.3.2. Parallelhelle Denne helletype er karakteriseret ved, at begrænsningslinjerne mod køresporene for den kantstensbegrænsede del af hellen er parallelle med vejgrenens midterlinje (figur 3.1.3). Januar 2012 39
Page 1 and 2: HÅNDBOG Rundkørsler i åbent land
Page 3 and 4: ANLÆG OG PLANLÆGNING RUNDKØRSLER
Page 37: ANLÆG OG PLANLÆGNING RUNDKØRSLER
Page 70: Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1

Rundkørsler i åbent land - Vejdirektoratet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?