Udbygning af eksisterende 400 kV-masterække ... - Naturstyrelsen

42
KAPITEL 6
6.6 Påvirkning af flyvesikkerheden
Aalborg Lufthavn er en militær lufthavn med ca. 20.000
operationer om året. Linieføringen, som skal udbygges,
ligger sydøst for Aalborg Lufthavn ved Limfjordens
Langerak (angivet på Figur 6.5 som en bølget linje brudt
af “T” er). Da udbygningen medfører en øgning af højden
(7,8 m) på 8 af masterne, er der foretaget en vurdering af
risikoen for flyvesikkerheden.
Metode
Beskrivelsen af trafikforholdene og andre forhold, der
influerer sikkerheden i luften omkring lufthavnen, er
baseret på informationer fra kontroltårnet i Aalborg
Lufthavn.
I dette tilfælde ligger 400 kV-masterækken udenfor
indflyvningsplanens område, hvorfor det er Eltra, der skal
sørge for, at masterne overholder evt. afmærkningskrav.
De normale lufttrafiktyper er: Militær, civil kommerciel
ruteflyvning og privat flyvning. Af disse er det kun den
militære og private flyvning, der eventuelt kan blive berørt
af projektet.
Det er muligt, at den civile private flyvning, der foregår
visuelt, vil kunne blive generet af masteændringerne
under anflyvningen på Aalborg Lufthavn. Anflyvningsprocedurerne
for Aalborg Lufthavn for privatfly under visuelle
regler er vist på kortet (Figur 6.5). Rapporteringspunkter
og ventepositioner er angivet med en trekant i en cirkel
med tilhørende rapporteringsnavne (f.eks. Egholm).
Heraf ses det, at ingen af positionerne ligger nær masterækken,
og den vil derfor ikke berøre trafikken.
I princippet kunne der være en påvirkning af trafik i
forbindelse med små private landingsbaners placering
nær masterækken. Dette er dog ikke tilfældet, da det er
blevet oplyst af Aalborg Lufthavns luftfartsinspektør, at
der ikke findes små pladser i nærheden af masterækken
(Vadum privatflyveplads ligger nord for Aalborg Lufthavn).
Der er heller ikke normalt hverken svæveflytrafik eller
ultralet flyvning i området. Disse udføres normalt i sektionerne
YT2 eller YT 3 (se Figur 6.5), som alle ligger
udenfor Aalborg Lufthavns kontrolzone (CTR).
På trods af udbygningen vil masternes højde forblive
så lav (max. højden 41 m), at de ikke vil kunne påvirke
flyvesikkerheden. Af denne grund er der ikke krav om at
afmærke toppen, hverken med dagmarkeringer (evt.
farvede “kugler”), eller natmarkeringer, såsom blinkende
lys. BL-3-10 stk. 4 fastsætter, at dagmærkning kun skal
foretages ved hindringer, der er højere end 150 m (ved
særlige forhold mellem 100-150m), og natmarkering kun
skal foretages på master over 45 m.
Konklusion
Udbygningen vil ikke medføre gener for flytrafikken
under de eksisterende forhold, og masternes højde
kræver ikke specielle foranstaltninger i forhold til
sikring af flyvesikkerheden.
Faktaboks 6.4
Retningslinier for luftfartshindringer
Luftfartslovens § 63 samt Bestemmelser for Luftfart (BL)
3-10 fastsætter retningslinjer for luftfartshindringer
juridisk set. Trafikken indenfor lufthavnsområdet
reguleres i forhold til en indflyvningsplan, og her skal
koncessionshaveren (Aalborg Lufthavne a.m.b.a.)
sikre, at hindringer fjernes. Udenfor indflyvningsplanens
område skal ejeren (jf. BL 3 - 10, stk. 3.2 og 3.3) sikre, at
hindringer afmærkes og vedligeholdes iflg. forskrifterne.