Blad nr. 3 september 2006 - Peder Skrams Venner

Nr. Venneforeningens 3 blad September 2006 September ________________________________________ 2006 9. Årgang. 

1

Venneforeningen’s blad 

Udgives af foreningen: 

”Fregatten PEDER SKRAM’s Venner” 

Eftertryk er tilladt med tydelig kildeangivelse. 

ISSN: 1603-5933 

Fregatten PEDER SKRAM’s Venner: 

www.pederskramsvenner.dk 

email: kontor@pederskramsvenner.dk 

Kontor: 

Elefanten, Nyholm, 

1439 København K. 

Giro 068 3280 

Sekretærer: 

Bent Nielsen og Erik Nygaard 

Email: kontor@pederskramsvenner.dk 

Bestyrelse: 

Formand: 

Kommandørkaptajn Leif Rostgaard Sørensen 

Tlf. 49 14 15 39 

Email: formand@pederskramsvenner.dk 

Næstformand/Kasserer: 

Kaptajnløjtnant Børge Raasthøj 

Tlf. 56 14 02 36 

Email: kasserer@pederskramsvenner.dk 

Bestyrelsesmedlemmer: 

Seniorsergent L. O. Nielsen 

Email: l.o.nielsen@ofir.dk 

Peter Lindstrøm 

Tlf. 49 14 73 87 

Email: redaktion@pederskramsvenner.dk 

Jens Møller 

Email: jens.moeller@mail.dk 

Suppleanter: 

Jan E. Hartmann 

Email: jeh@naviair.dk 

Maskinmester Bent Frese-Madsen 

Email: fresemadsen@post.tele.dk 

Revisorer: 

Kaptajnløjtnant Per Olkjær Nielsen 

Orlogskaptajn Henning Egholm 

Revisorsuppleant: 

Kaptajnløjtnant C. J. Hougaard Larsen 

Chefredaktør og ansvarshavende: 

Kommandørkaptajn Leif Rostgaard Sørensen 

Redaktion: 

Peter Lindstrøm 

Solhaven 8, 2990 Nivå. 

Internet adresser: 

Fregatten’s hjemmeside: 

www.pederskram.dk 

Email: 

info@pederskram.dk 

Radiodivisionen’s hjemmeside: 

www.pederskramsvenner.dk/radiodivisionen 

Email: 

radiodivisionen@pederskramsvenner.dk 

Fregattens adresse: 

Fregatten PEDER SKRAM 


1439 København K 

Telefoner: 

Fregatten: 32 57 13 16 

Særarrangementer: Jørgen F. Bork: 

23 72 69 77 

Indhold: 

3. Redaktionelt. 

4. Formanden har ordet. 

5. Indkaldelse til generalforsamling. 

6-9. Venneforeningens 10 årsdag. 

10 -13. Med PEDER SKRAM og HERLUF 

TROLLE anden del. 

14 -15. Palle i den kolde krig 7. 

16-17. Skibskendingsopgaven i nr. 1/2006 

18. Nye patruljeskibe. 

19. Galathea 3 på vej 

20. Nyt fra Radiodivisionen. 

21. Meddelelser fra foreningen. 

Forsidebillede: 

Flag og gøs var sat d. 4 juli i anledning af udgivelsen 

af bogen om ”Fregatterne PEDER 

SKRAM og HERLUF TROLLE.” 

(foto Peter Lindstrøm.) 

2 ________________________________________ Venneforeningens blad September 2006

Redaktionelt: 

D et foregående blad var præget af fregatten PEDER - 

SKRAM’s 40 års jubilæum - mange har rost denne udgave 

af bladet, og denne ros vil jeg hermed sende videre til bidragyderne, 

de tidligere skibschefer. 

I dette nummer fortsætter Svenn Storgaards artikel om 

hans tid i fregatterne. Der er også et nyt afsnit af Palle Kruses, 

(never ending story?), ”Palle i den kolde krig”. Det er 

fantastisk hvad den mand kan huske. 

Skibskendingsopgaverne fortsætter, det fremgår af de 

mange svar, at der er mange læsere som morer sig med 

disse opgaver. 

Vedrørende bladets forsatte fremstilling, har Finn Hillmose 

påtaget sig den rent tekniske produktion, medens jeg i en 

tid fremover skal forsøge at skaffe stof til bladet. Til den ende 

vil jeg dog meget gerne have hjælp, og med tiden afløses 

af et eller flere medlemmer. 

Peter Lindstrøm. 

49 14 73 87 

Email: redaktion@pederskramsvenner.dk 

Blad nr. Deadline Udkommer 

4-2006 1. november 2006 december 2006 

1-2007 1. februar 2007 marts 2007 

2-2007 1. maj 2007 Juni 2007 

3-2007 1. august 2007 September 2007 

Venneforeningens blad September 2006 ________________________________________ 3

Formanden har ordet 

N år dette blad udsendes, er fregattens åbningsperiode 1. juli – 15. august 

afsluttet. Det flotte sommervejr medførte, at sommerens besøgstal var mindre 

tilfredsstillende, Et pænt antal gæster mødte op til rundvisning i SÆLEN. 

De fleste benyttede ventetiden mellem holdene i SÆLEN til også at gå en runde 

i PEDER SKRAM. 

Som sædvanligt ser vi nu frem til en vellykket ”Kulturnat” fredag den 13. oktober 

og den efterfølgende efterårsferie. 

Omkring 70 gæster bidrog til at fejre Venneforeningens 10 års jubilæum ved receptionen 

søndag den 2. juli (se referatet side 6). Jeg håber naturligvis, at interessen 

for fregattens fortsatte genudrustning og derved også for Venneforeningens 

virke vil fortsætte usvækket i mange år. 

Som det fremgår af indkaldelsen på næste side, afholdes årets generalforsamling 

lørdag den 23. september 2006. Jeg håber, at mange af vore medlemmer vil møde 

op og få sig en god snak over frokosten efter generalforsamlingen. 

Gruppen af kustoder er blevet forstærket med 3 nye kustoder, men vi vil gerne have 

yderlig forstærkning. Ring eller mail til bestyrelsen og hør nærmere. 

I sommerens løb har kustoderne haft lejlighed til at prøve en kollektion af poloskjorter 

og fleecetrøjer og angive de ønskede størrelser. Bestyrelsen vil herefter indkøbe 

det fornødne antal skjorter og trøjer (i navy blue forsynet med et logo), således 

at kustoderne fremover kan fremtræde i ensartet beklædning. 

Ved en ceremoni om bord i PEDER SKRAM den 4. juli udgav ”Statens Forsvarshistoriske 

Museer” bogen ”Fregatterne PEDER SKRAM og HERLUF TROLLE – Flådens 

flagskibe under Den Kolde Krig”. Bogen er skrevet af Søren Nørby og Steen 

Schøn og fortæller historien om det danske Søværn under ”Den Kolde Krig”, og 

beskriver herunder projekteringen og bygningen af PEDER SKRAM og HERLUF 

TROLLE. 

Bogen sælges fra landets boghandlere, fra Orlogsmuseet og fra billetcontaineren 

ved PEDER SKRAM for kr.: 250.-. 

Bestyrelsen ønsker at fastholde medlemsbladets flotte standard. Som omtalt i forrige 

udgave har Finn Hillmose påtaget sig at hjælpe Peter Lindstrøm som redaktør 

af bladet. Men det er et stort arbejde at indhente en passende mængde egnet 

stof. Bestyrelsen efterlyser derfor ét eller to medlemmer,, som har lyst til – som 

medlem af en ”redaktionsgruppe” – at bistå med arbejdet med at indhente / opsøge 

stof til bladet. Hillmose vil primært tage sig af den tekniske fremstilling af bladet. 

Redaktionen af bladet foregår primært per computer. Medlemmerne af 

”redaktionsgruppen” behøver derfor ikke nødvendigvis at være bosat i nærheden 

af Nyholm. 

Bestyrelsen efterlyser forslag til mål for en eventuel forårsudflugt i 2007. 

Leif Rostgaard Sørensen 

Formand 


Herved indkaldes til ordinær generalforsamling 

lørdag den 23 september 2006 kl.1100 

i Marinehjemmeværnets lokale 

Takkeladsvej opgang 1, på Holmen. 

D a g s o r d e n 

1 Valg af dirigent. 

2 Bestyrelsens beretning for det forløbne år. 

3 Forelæggelse og godkendelse af årsregnskabet. 

4 Fastsættelse af kontingent. 

5 Forslag. 

6 Valg af medlemmer til bestyrelsen. 

7 Valg af suppleanter til bestyrelsen. 

8 Valg af 2 revisorer. 

9 Eventuelt. 

Mød op til generalforsamlingen, få indflydelse og kom med gode 

idéer til foreningen ”PEDER SKRAM’s Venners” fremtidige virke. 

Der vil efter generalforsamlingen være fællesspisning 

(buffet inkl. 1 øl eller vand, pris kr.: 100.-). 

De der ønsker at deltage i spisningen må senest 

søndag den 10 SEP 2006 tilmelde sig hos : 

John Larsen tlf.: 28367905– email: johlar@comxnet.dk 

Deltag i den efterfølgende spisning og få en hyggelig stund med 

”PEDER SKRAM s Venner”. 

Venlig hilsen 

Leif Rostgaard Sørensen 

Formand 


F regatten PEDER SKRAM´s Venner” kunne søndag den 2. juli 2006 fejre sit 10 års 

jubilæum. Omkring 70 veloplagte gæster kastede glans over Venneforeningens reception 

om bord i fregatten. Fonden PEDER SKRAM, Orlogsmuseets Venner, Dansk 

Ubådsforening og adskillige marineforeninger var repræsenteret suppleret med Venneforeningens 

medlemmer. 

I sin tale til gæsterne fortalte formanden 

om Venneforeningens oprettelse 

i 1996, hvor fregatten for 

første gang blev åbnet for publikum, 

og hvor der derfor opstod et behov 

for kustoder. Foreningen ”Fregatten 

PEDER SKRAM´s Venner” blev stiftet 

den 2. juli 1996 med Kontreadmiral 

Hans Dynnes Hansen som formand, 

Vagtmester Gehardt Nørgaard 

som næstformand og kustodekoordinator 

samt Kaptajnløjtnant 

Børge Raasthøj som kasserer. Senere 

indgik Kommandørkaptajn Søderlund 

og Orlogskaptajn Lindy Elverlund 

i bestyrelsen. 

Kommandørkaptajn Stephen Ditlevsen, 

som den gang var sekretær i 

Søofficersforeningen, påtog sig hvervet 

som Venneforeningens sekretær. 

Venneforeningen havde derfor 

– indtil Ditlevsens alt for tidlige død 

(april 2001) – postadresse i Søofficersforeningen. 

Gennem de seneste år har Venneforeningen haft ca. 500 medlemmer. Vi får fortsat 

nye medlemmer, hvilket stort set opvejer udmeldelser på grund af alder eller 

sygdom. 

Siden 1996 er fregattens åbningsperioder gradvist blevet udvidet, efterhånden 

som genudrustningen har gjort det muligt, og især efterhånden som Venneforeningen 

har kunnet mønstre det fornødne antal kustoder. Entréindtægten fra det 

stigende antal besøgende og overførsel af midler fra Venneforeningen – gennem 

de forløbne 10 år kr.: 470.000 – er afgørende for økonomien i genudrustningen, 

idet det stort set giver dækning for de faste udgifter – EL, vand, telefon, forsikringer 

m.v. Fonden har haft stor succes med at skaffe sponsorer til de store ar- 


ejdsopgaver ved genudrustningen. Men sponsorerne ønsker ikke at betale til den 

daglige drift. 

Venneforeningens medlemmer har gennem årene deltaget i arbejdsopgaver om 

bord. Fondens økonomiske råderum og nødvendige prioriteringer af de større arbejdsopgaver 

har imidlertid medført, at Venneforeningens ”fagfolk” ikke altid har 

kunnet komme i gang, fordi tungt materiel først skal bringes om bord ofte med betydelige 

adkomstopgaver til følge. 

Alt tyder på, at Venneforeningen kan se fremtiden fortrøstningsfuldt i møde. Vi kan 

formentlig fastholde de 500 medlemmer. Gruppen af kustoder udgøres fortrinsvis 

af ældre medlemmer. Der er altså behov for tilgang af nye, yngre kustoder. Kustoderne 

har det hyggeligt sammen på vagterne og man kommer i snak med mange 

spændende besøgende. Medlemmer som mener at kunne ofre nogle dage i fregattens 

åbningsperioder, opfordres til at kontakte bestyrelsen og høre nærmere 

om hvervet som kustode. 

Sidste sommer slog undervandsbåden SÆLEN – som nu ligger tørt på land på Bradebænken 

– dørene op for publikum. Der har siden været et nært samarbejde mellem 

kustoderne i PEDER SKRAM og i SÆLEN og mellem Venneforeningen og ”Dansk 

Ubådsforening”. Der er udsigt til, at der med tiden etableres et egentligt maritimt museumsområde 

på Nyholm omfattende PEDER SKRAM, SÆLEN, Radiohytten, Den 

gamle Mastekran, et maritimt museum i Den gamle Arrest samt muligvis også motormissilbåden 

SEHESTED. 

I anledning af Venneforeningens 10 års jubilæum, har Venneforeningen skænket 

Orlogsmuseet en akvarel forestillende PEDER SKRAM liggende ved Elefanten. 

Akvarellen er malet af Kommandør Sven von F. Kieler. (Se side 18) 

Bestyrelsen har besluttet at markere Venneforeningens 10 års jubilæum med at 

udnævne 4 ”Æresmedlemmer”. Formanden fremhævede først to, nu afdøde medlemmer, 

som burde hædres som ”Æresmedlemmer”. 

Kontreadmiral Hans Dynnes Hansen. 

Kontreadmiral Hans Dynnes Hansen stiftede Venneforeningen i juli 1996 og var 

dens formand indtil september 2000, hvor han på grund af sygdom trappede ned 

til kun at være næstformand. I september 2001 udtrådte Dynnes Hansen helt af 

bestyrelsen. Han oprettede vort medlemsblad i september 1997. Dynnes Hansen 

døde 17 januar 2004. 

Æret være hans minde. 

Orlogskaptajn Stephen Ditlevsen. 

Orlogskaptajn Stephen Ditlevsen varetog fra Venneforeningens stiftelse i juli 1996 

og til sin død hvervet som Venneforeningens sekretær. Han var ikke medlem af 

bestyrelsen, men støttede med ildhu Venneforeningens virke. Han var særdeles 

aktiv i forbindelse med Venneforeningens indledende hvervekampagne. Stephen 

Ditlevsen døde 11 april 2001. 

Æret være hans minde. 

 


Formanden motiverede herefter udnævnelsen af dagens 4 ”Æresmedlemmer” : 

Kaptajnløjtnant Børge Raasthøj. 

Kaptajnløjtnant Børge Raasthøj var medstifter af Venneforeningen 

i juli 1996 og er fortsat medlem af bestyrelsen. Han har 

gennem alle 10 år varetaget hvervet som Venneforeningens 

kasserer. Siden generalforsamlingen 2004 er Raasthøj også 

næstformand. 

Raasthøj har gennem årene aktivt deltaget i diverse arbejdsopgaver 

om bord i PEDER SKRAM, ligesom han på fortræffelig vis 

har sørget for proviantforsyningen til kustodevagten. 

Det er mig en ære på bestyrelsens vegne at udnævne Børge 

Raasthøj til ”Æresmedlem”. Bestyrelsen har ladet et diplom fremstille. Det er mig 

en glæde at overrække dig diplomet. Til lykke ! 

Vagtmester Gerhardt Nørgaard. 

Vagtmester Gerhardt Nørgaard var medstifter af Venneforeningen 

i juli 1996 og var næstformand, indtil han i september 

2000 afløste Dynnes Hansen som formand. Sideløbende hermed 

varetog Gerhardt også hvervet som ”Kustodekoordinator”, 

et krævende job med at bemande fregatten med det fornødne 

antal kustoder i åbningsperioderne. 

Fra januar 1999 til december 2001 var Gerhardt redaktør af 

vort medlemsblad. 

Gerhardt har således – indtil han ved generalforsamlingen i 

2004 udtrådte af bestyrelsen – i højeste grad ydet en stor indsats for Venneforeningen 

og for PEDER SKRAM´s genudrustning. 

Det er mig derfor en ære at udnævne Gerhardt Nørgaard til ”Æresmedlem” og 

overrække dig dette diplom. Til lykke. 

Seniorsergent Lars Ove Nielsen. 

Seniorsergent Lars Ove Nielsen var medstifter af Venneforeningen 

i juli 1996. Som seniorsergent og tjenestegørende ved 

”Sundets Marinedistrikt” medvirkede Lars til, at grej fra Dragør 

Fortet, herunder den nuværende billetcontainer, blev overført til 

PEDER SKRAM ved fortets nedlæggelse. 

Siden september 2000 er Lars medlem af Venneforeningens 

bestyrelse. 

Lars er fortsat tjenestegørende – nu ved Flådestation KOR- 

SØR” – og er særdeles aktiv med hensyn til at formidle diverse 

grej og reservedele fra Søværnets udgående enheder stillet til 

rådighed for PEDER SKRAM. 

Det er mig en ære at udnævne Lars Ove Nielsen til ”Æresmedlem” og at overrække 

dig dette diplom. Til lykke. 

 


Lars Erik Hinrichsen. 

Lars Erik Hinrichsen stiftede den 10. februar 1999 ”PEDER 

SKRAM´s Venners Radiodivision“. Medlemmerne skulle være 

medlemmer af Venneforeningen og have certificat som radioamatør 

eller telegrafist. Lars var herefter særdeles aktiv med at 

få fregattens radiostation genetableret. Allerede den 23. marts 

1999 kunne radiostationen gå i luften første gang med amatørradio 

kaldesignalet OZ1RDN. 

Lars sørgede for at få radiostationen klargjort til og bemandet i 

fregattens åbningsperioder. Han foranledigede en brochure om 

”Radiodivisionen” udsendt og en ”Hjemmeside” etableret.1. januar 2006 overlod Lars 

ledelsen af ”Radiodivisionen” til Kaj Nielsen. Men han bistår fortsat med at opgradere 

radiostationen. 

Det er mig en ære at udnævne Lars Erik Hinrichsen til ”Æresmedlem” og at overrække 

dig dette diplom. Til lykke ! 

Formanden bad afsluttende gæsterne ønske fregatten PEDER SKRAM en vellykket 

fremtid som museumsskib med et trefoldigt leve. 

Viceadmiral Jørgen F. Bork takker Venneforeningen. 


Med HERLUF TROLLE og PEDER SKRAM 

1965-1968 (anden del) 

Af Svenn Storgaard. 

Redigeret af Søren Nørby. 

I forbindelse med den netop udgivet bog om fregatterne PEDER SKRAM 

og HERLUF TROLLE har forfatterne modtaget en række beretninger fra 

tidligere gaster. Svenn Storgaard, der var konstabel om bord på først 

Herluf Trolle (15. januar - 15. august 1968) og siden også Peder 

Skram (15. august – 7. oktober 1968) har følgende erindringer om sin 

tid om bord. Beretningen er skrevet på snart 40 års afstand, så der 

kan være unøjagtigheder, men da den er meget repræsentativ bringes 

den her i lettere bearbejdet form. 

H ERLUF TROLLE afgik på togt i de 

indre danske farvande 26. januar med 

første anløb af Fredericia på weekend. 

[Vi] sejlede under Lillebæltsbroen, hvor 

det fra dækket så ud til at toppen på 

formasten ville blive revet af, men det 

gik (naturligvis). Besøgte Aarhus, Frederikshavn, 

Esbjerg og Kolding samt 

ankring rundt om i bl.a. Sandbjerg Vig 

v/Juelsminde, Nivå Bugt, Odense 

Fjord, Hundested, Ebeltoft Vig og Gre- Korvetten TRITON (orlogsmuseets arkiv.) 

nå. Derefter afgang til Rotterdam nord 

om Skagen og løb ind i noget kraftigt var en del steder indenfor fornøjelses- 

vejr i Nordsøen. Man stillede ikke så industrien, hvor vi ikke kunne komme 

store krav til folk i sådan noget vejr, og ind, men så var der de mere ydmyge 

køen i kantinen var ikke så lang som til steder på den anden side af floden, et 

daglig, men jeg havde lært, at det var kvarter ved navn Kattendrecht, hvor vi 

godt at spise, så det gjorde jeg som re- var velkomne. Dog skulle de lige have 

gel. Mange opholdt sig mest på køjen, rede på hvorfra vi kom, de troede først 

men der var bedst på dækket. 

vi var amerikanere og det var ikke po- 

Vi ankom til Hoek van Holland og fulgpulært, heller ikke dengang. Da de hørtes 

med TRITON ind til Rotterdam, hvor te vi kom fra Danmark, var det en helt 

vi fortøjede nedenfor Euromast ved re- anden sag, så var det Ole Madsen 

deriet van Ommeren’s kontor på nord (med hårdt d), som var kendt fodbold- 

siden af floden. Vi var nogle værnepligtispiller i Sparta Rotterdam, så var vi 

ge og konstabler fra 3. skifte som leje- næsten i familie. Vi var også inviteret til 

de en bil og tog en tur rundt i omegnen fodboldkamp hos Sparta, begge besæt- 

og ud til kysten. I de tider måtte menige ninger, og det gik ikke stille af, for nogle 

ikke gå i land i civil i udlandet, så der fra TRITON’s besætning havde frem- 

 


skaffet et tågehorn med håndsving, 

vistnok fra skibets nødudstyr, og den 

blev benyttet flittigt. Om aftenen var 

der cocktailparty ombord, bl.a. med deltagelse 

af Ole Madsen, det var selvfølgelig 

kun for officererne, mens vagtholdet 

deltog i serveringen. Eleverne dannede 

et honnørkompagni, som gik til 

den dansk-svenske sømandskirke. 

Herefter forlagde vi så hjemad og på 

vej ud af floden mødte vi en engelsk flådestyrke, 

bestående af fem fregatter 

og en ubåd, for indadgående, så der 

blevet pebet ”front” nogle gange her og 

gik så til Aarhus, Frederikshavn og Holmen. 

Fartprøver blev udført på ”Vinga”-milen 

ved Göteborg og det blev overvåget af 

svenskerne, for en enkelt gang var vi 

nok kommet for tæt på forbudt 

(svensk) område, for der dukkede en 

svensk patruljebåd op og viste os vej 

længere bort fra kysten. 

Vi gik altid i og af havn med hjælp af 

bugserbåd, sikkert fordi det lange skib 

var svært at vride rundt med skruerne, 

samt den store overbygning, der fik 

den til at drive for vinden. Der var dog 

én gang, hvor vi gik i havn uden hjælp 

og det var en dag, hvor vi havde forladt 

Frederikshavn og der en times tid ude, 

skete et uheld, hvor en maskinmand fik 

en luge ned over fingrene, som blev ilde 

tilredt. Så gik vi på turbiner mod land 

og gik lige til kaj på flådestationen uden 

nogen hjælp. 

Vi havde også en del sejladser med repræsentanter 

for udenlandske mariner 

og med journalister, der skulle se hvad 

den kunne præstere og så blev der sejlet 

med turbiner og fuld fart, samt det 

”sture” nummer, standsning på et par 

skibslængder fra fuld fart. Det var voldsomt 

og man kan forestille sig at det 

var nogle voldsomme påvirkninger på 

maskineriet. Der blev også prajet ”pas 

op for slingerage” el. lign. for at undgå 

personskader, hvis man ikke holdt fast. 

Som man kan se af billeder under fart 

havde de en meget kraftig ”nose-up attitude” 

under stor fart, specielt på lavt 

vand, og trak en stor hækbølge efter 

sig. 

Fregattens hækbølge (s. Storgaard) 

Under en af sejladserne havarerede et 

af gearene og vi måtte sejle på én maskine 

og det bevirkede at skibet vred 

sig så maskinfolkene fik travlt med at 

tætne lække brandledninger. De blev 

senere monteret med fleksible samlinger 

for at undgå det. Vi blev overhalet 

af [depotskibet] HJÆLPEREN på vej 

hjem fra Aarhus, hvilket var den ultimative 

ydmygelse. Efter hvad vi hørte havde 

chefen fra HJÆLPEREN sendt et 

signal til HERLUF TROLLE for gnide lidt 

salt i såret, da de sejlede forbi. 

Der var to gange familiedag, hvor besætningens 

familier fik en eftermiddag 

til søs, ud af hhv. Aarhus og Langelinie 

med standard servering: røde pølser, 

varm kartoffelsalat og varm kakao. Det 

var det måltid, som vi altid fik, efter 

øvelser eller andre strabadser, uanset 

tid på døgnet. 

HERLUF TROLLE deltog i en dansk-tysk 

øvelse, hvor vi sejlede med de tyske 

”KÖLN” klasse fregatter, med lignende 

maskineri som vores. Herunder be- 

 


søgte vi Kiel og Tirpitzhafen. Det var 

foråret 1968 og et rigtig fint ophold, 

sammen med engelske, norske og tyske 

enheder. Der blev drukket en del 

rom i kantinen på flådestationen og byttet 

huebånd med de fremmede matroser. 

På vej hjem til Holmen gik vi syd 

om Gedser og blev fulgt af en østtysk 

korvet hele vejen langs [Østtyskland]’s 

søgrænse og den blev erstattet af en 

polsk [motortorpedobåd], som så fulgte 

os op til Møen. 

I april-maj fik vi installeret et enkelt torpedoapparat 

på bagbord sidedæk, med 

to slisker til reservetorpedoer, samt et 

hejsearrangement for samme, ophængt 

hvor normalt den lille motorbåd 

hang. Så gik man i gang med skydninger 

ved Hesselø, sammen med 

[torpedotransportskibet] SLEIPNER 

Transportskibet SLEIPNER 1945-1986 

(orlogsmuseets arkiv.) 

Det skete på den måde at vi stilleliggende 

eller med lav fart afskød en torpedo 

og så speederen i bund efter den og så 

observere, hvor torpedoen stoppede 

og stak sin orange snuden i vejret, og 

så afvente at SLEIPNER nåede frem og 

samlede den op. 

Vi deltog også i Danex øvelse med start 

fra Langelinie, det var dengang der var 

mange skibe, hele Langelinie var fyldt 

op med de mindre enheder og HERLUF 

Forsøgstorpedorøret på HERLUF TROLLE’s 

bagbord side gøres klar til skydning. 

(S. Storgaard) 

Torpedoer tages ombord fra SLEIPNER. 


TROLLE et par spaghetti-både og to 

FALSTER-minelæggere ved bøjer i havnen. 

Under en natøvelse blev vi angrebet 

af en gruppe MTB og som udkik fik 

man først øje på dem, når de var meget 

tæt på, så man må håbe at radaren 

havde fanget dem meget tidligere. 

Der blev også øvet helikopter transfer 

fra agterdækket udført af en af Søværnets 

Alouette III. Flyvevåbnet deltog også 

med luftangreb og fotorecce med 

jagere. 

Efter Danex gik hele styrken til Oslo 

 


for en forlænget weekend. Vi ankom til 

Oslofjorden og gik et stykke op i den, 

her ankredes for klargøring til ankomst 

Oslo, et ret flot syn med skibe så langt 

øjet rækker. Der var også badning i 

fjorden fra skibet. HERLUF TROLLE havde 

en del af tambourkorpset ombord 

og det var en blandet fornøjelse, idet 

man fik den gode ide, at morgenvækning 

over intercom-anlægget skulle ske 

med trompetmusik, mod den sædvanlige 

vækning med bådsmandspibe. Tilbage 

til Holmen og besætningen gik på 

ferie. 

I sidste del af juli afgik HERLUF TROLLE 

til Frederikshavn for afrigning. På turen 

derop afprøvede vi kemisk tågeudlægning, 

det så meget effektivt ud, men noget 

ubehageligt stads at arbejde med. 

Dyser skulle rengøres bagefter og det 

krævede beskyttelsesgrej for ikke at få 

tågesyren på huden. Her lå vi 2-3 uger 

og afriggede, det var næsten som en 

anden ferie, efter fyraften drog vi til de 

forskellige strande i omegnen. 

Et desværre rystet- billede af en affyring af 

PEDER SKRAM’s forreste 127mm kanon. 


I mellemtiden var PEDER SKRAM afleveret 

fra værftet nu fuldt udrustet med 

radar og ildledelse, samt forlænget udstødningsrør 

for gasturbinerne monteret 

på begge skorstene. Disse rør blev 

senere skjult af at toppen på skorstene 

blev forhøjet. Båden var i en frygtelig 

tilstand, snavset, for at sige mildt, overalt 

og rustent dæk og havde et alvorligt 

behov for maling udenbords og ovenbords. 

Dette blev så vores opgave de 

næste par måneder, som blev afsluttet 

med admiralsinspektion i Aarhus bugt, 

inden vi afgik fra et skib i rimelig god 

forfatning og kunne overlade det til en 

tre-årsbesætning. 15. august 1968 

havde vi skiftet kommando fra HERLUF 

TROLLE til PEDER SKRAM, og efter endelig 

afrigning, var vi en lille del af besætningen, 

som sejlede HERLUF TROL- 

LE til Helsingør og fik den placeret i tørdokken 

og så med bus hjem. 

I august 1968, mens vi lå ved Orlogsværftet, 

skete revolutionen i Tjekkoslovakiet 

og den dag da Sovjetunionen gik 

til angreb i Prag, var vi i forhøjet beredskab 

og nægtet landlov. Vi kunne dog 

ikke have sejlet nogen steder pga. værftets 

arbejder ombord. Efter klargøring 

og den utroligt irriterende støj fra lufthamre, 

som blev brugt til at fjerne maling 

og rust fra dækket, samt behandling 

af dæk med maling og anti-skrid 

behandling på gangarealerne, foretog 

vi sejladser i Sundet og nord for Sjælland. 

Her havde vi rendezvous med et 

par SØLØVEN-klasse gasturbinebåde, 

som havde en gruppe hærofficerer 

med på tur. 

Der var forskel på maskineriet i de to 

både, PEDER SKRAM turbiner røg kraftigt 

under sejlads, mens HERLUF 

TROLLE’s turbiner var stort set røgfri. 

En del af vedligeholdelsen af turbinerne 

bestod i vask for at fjerne saltbelægning 

i maskineriet og viste sig ved kraftig 

hvid røg/damp. Bådene var forsynet 

med KAMEVA variable pitch propeller 

og de havde den egenskab, at hvis 

man mister kontrollen med dem gik de 

automatisk i bak og det prøvede vi en 

eller to gange. 

Svenn Storgaard. 

26. november 2005 


Palle i den kolde krig 7. 

Af Palle Kruse - MHTERA 621 

N u kan man godt blive tørstig af at 

brænde affald og blive arresteret, så 

Mardov og jeg var godt tørstige da vi 

endelig steg i land. ( Det med at ”stige i 

land” er en aforisme og betyder på marineslang 

blot at man forlader sit maritime 

tjenestested). Nu er Kiel en 

”rigtig” marineby, så der var ikke ret 

langt fra Kaiserbrügge i flådestationen 

i Kiel-Holtenau til gaden med værtshusene. 

Her mødte vi for første gang en 

lille knejpe med savsmuld på gulvet og 

en vært med et forklæde der stod ved 

disken og vaskede glassene op i fuld 

offentlighed. Så kunne man jo selv se at 

de var rene! 

Det var midt på dagen og solen bagte, 

så vi bestilte hver en halv liter øl, og fik 

det serveret i nogle flotte svungne glas 

med reklame mærke fra Holsten bier 

på siden og et slebet mærke på kanten, 

hvor der stod 0,5l., så kunne man 

selv se om man blev snydt. Vi nød øllet 

og beundrede de flotte glas. Sådanne 

glas havde vi jo ikke hjemme i Danmark, 

i hvert fald ikke der hvor vi plejede 

at komme!. Vi blev faktisk så glade 

for glassene at vi besluttede at stjæle 

dem når vi havde drukket ud. 

Det var kun et meget lille værtshus, så 

værten var alene. Vi snuppede hvert 

vort glas og løb ud af døren mens vi 

fandt ud at et halvlitersglas ikke kan 

komme ind under busseronnen. Værten 

for efter os og vi løb det bedste vi 

havde lært. Vi vendte os om for at se 

om han halede ind på os og opdagede 

at han krykkede af sted på et træben!. 

Det var ikke pænt gjort af os, og jeg fortryder 

det den dag i dag. 

nr. 2 fra venstre Palle og yderst til højre.: 

Mardov, med sine 153 cm, tror jeg ikke engang 

at han kunne ha et kvartliters ølglas under 

busseronnen! 

Glasset står dog stadig i min minibar! 

Nu er det ikke kun basserne der kan 

lave lidt løjer, hør kun her. Dagen efter 

gik vi gennem Kielerkanalen. 6 motortorpedobåde 

i kølvandsorden bound for 

Cuxhaven, der ligger lige ovre på den 

modsatte side af Elben. Maximal hastigheden 

i Kielerkanalen er 6 knob og 

minimal hastigheden for en MTB, er på 

1 motor, med mindste omdrejninger er 

7 knob, så vi blev delt op i 2 x 3 både 

med flere hundrede meter mellem 

hver båd. Kanalen er ikke særlig bred, 

så der er vigepladser med jævne mellemrum. 

Nu er en MTB jo ikke særlig 

bred, så vi kunne passere selv om der 

var modgående trafik. Jeg var ”dum” 

nok til være den eneste af bådene der 

kunne opretholde forbindelsen med 

moderskibet HJÆLPEREN, så jeg fik lov 

at holde radiovagt på hele turen og var 

ikke selv vidne til følgende: 

Bådene holdt indbyrdes forbindelse ved 

hjælp af UHF radioer, der kun rækker 

lidt længere end ca. 30 km. Cheferne 

 


havde mikrofonen og højttaleren på 

broen og brugte dem flittigt. Den forreste 

båd rapporterede flittigt om trafikken 

og om hvad der var at se, så næsten 

alle besætningerne var på dækket 

for at nyde turen. Det var officererne 

på et større Sovjetisk fartøj også. Den 

forreste båd rapporterede at de blev 

flittigt fotograferet under passagen, 

som foregik i nogle få meters afstand. 

Chefen på en af de sidste både, som 

kun var løjtnant, men ikke mindre kedelig 

af den grund, besluttede at spille 

russeren et puds. På fordækket af 

MTB,eren i bagbords side, ( den side 

der ville være nærmest russeren) stod 

den ene 7m lange piskantenne til HF 

radioerne. Den blev bukket ned til sidedækket 

i en stor bue, og på enden blev 

der sat et sørøverflag, (gad vide hvor 

de havde det fra!). Enden af antennen 

blev gjort fast med en flagline med et 

Sværdfisken på vej gennem Kielerkanalen. 

slipperstik og ført op til broen. Så kom 

russeren i sigte og chefen manøvrerede 

helt tæt på. Den russiske officer fra 

GRU eller hvad det nu hedder, havde 

sit store kamera med telelinser klart, 

og øjnede chancen for et rigtigt scoop. 

I sin iver bøjede han sig ud over lønningen 

og knipsede løs. Det gjorde løjtnanten 

også, og op for sørøverflaget på 

enden af antennen i en stor fejende bevægelse, 

der slog kasketten af russeren 

og nær havde slået ham overbord. 

Den efterfølgende båd bjergede kasketten, 

som i lang tid var en anerkendt 

souvenir i 11.te motortorpedobådsdivision. 

Gad vide om billederne var gode! 

Palle Kruse 


Skibskendingsopgaven i nr. 1/2006 

Gudmund Hansen har sendt nedenstående 

mail som svar på udfordringen 

i venneforeningens 

blad nr. 1 2006. 

Fra: "Gudmund Hansen" 

Til: 

Emne: Skibskendingsopgave i nr. 1/2006 

Dato: 23. marts 2006 23:49 

Det viste skib er krydseren HEKLA. 

Køllagt 09.05.1889, Orlogsværftet. 

Søsat 28.11.1890. 

Indgået i flåden 1891. 

Udgået 1954. 

3000 hk. 

Topfart 17,1 knob. 

Aktionsradius 1800 sømil. v. 10 knob. 

Artilleri-, torpedo- og maskingeværarmering. 

Rigt varieret tjeneste i eskadrer, stations og fiskeriinspektionstjeneste 

ved Island og som øvelsesskib for elevskolen. I 1910 overført til reserven. 

Fra 1913 desarmeret og anvendt som depot- og logiskib for U-bdsdivisionen. 

Efter 29. aug. 1943 overtaget af tyskerne og anvendt som logiskib ved 

torpedostationen ved Bramsnæsvig. Efter genstart af Danske Marine 1945 slæbt 

tilbage til Holmen og anvendt som stations- og kontorskib for chefen for 

Kystflåden til 1954. 

Solgt til ophugning 02.02.1955. 

Venlig hilsen 

Gudmund Hansen 

medl. nr. 411 

Vi siger tak for det 

præcise svar. 

Her kommer en ny 

udfordring - hvad er 

navnet på dette 

skib? 


Foreningens fjernkendingsexpert Jørgen Østergaard fra Aars 

har sendt denne uddybende forklaring om HEKLA. 

Sidst i 1880,erne var de gamle inspektionsskibe til brug i Nordatlanten - krydserne 

af 3. kl. FYLLA og DIANA - ved at være udslidte og der skulle skaffes erstatningsskibe. 

Som model for et erstatningsskib valgte man den i 1888 søsatte større krydser 

VALKYRIEN ( Kendt for bl.a. togtet til Østen 1899-1900 ), blot i en mindre skala. 

Det første skib, der fik navnet HEKLA, blev søsat i 1889. Umiddelbart før søsætningen 

køllagdes endnu et søsterskib, der fik navnet GEISER. Alene navnene antydede 

jo skibenes anvendelse. Dertil kom så i 1891 yderligere et 3. skib, der fik 

navnet HEIMDAL. 

De 3 søsterskibe var som udgangspunkt ens, men afveg alligevel på væsentlige 

punkter fra hinanden. 

HEKLA var armeret med 2 stk. 15 cm. BK L/35 for og agter samt 4 stk. 57 mm 

HK L/44 i reder i borde. Maskineriet var 2 tregangsmaskiner og 6 stk. ordinære 

pladekedler. 

Grundet den hurtige artilleristiske udvikling i disse år, blev GEISER armeret med 2 

stk. HK L/40 og 4 stk. 87 mm. HK L/40. Dertil kom at GEISER som det første, 

større krigsskib i Verden, i stedet for pladekedlerne fik 8 stk. vandrørskedler, der 

muliggjorde hurtigere opfyring. Udefra kunne GEISER klart kendes fra HEKLA, da 

den grundet sit kedelarrangement fik 2 skorstene. 

Dette kedelarrangement krævede imidlertid stor omhu m.h.t. til pasning og spædevand 

fordi rørene havde en lille diameter, hvorfor man var noget tilbageholdende 

i dens første levetid med at sende den til Island. HEIMDAL blev derfor et kompromis 

mellem de to første i klassen. Man fik HEKLA.s solide kedelarrangement 

og GEISER,s moderne armering. Men HEKLA havde også andre problemer i de 

svære dønninger i Nordatlanten. Det viste sig at skibet i svær sø tog meget vand 

over, hvorfor man - for at lette forskibet - midlertidigt udtog forreste 15 cm. kanon 

på sådanne togter. 

Også dette forsøgte man at kompensere for på HEIMDAL, idet man dér flyttede 

ankerbeddingerne fra forskibet og så langt agter mod dækshuset, som det var 

muligt. 

Dermed er vi ved fjernkendingen af billedet. Der er ingen tvivl om at vi taler om én 

af de 3 krydsere. Da der kun er én skorsten kan GEISER udelukkes. Og ser man 

nøje efter, viser billedet en vulst ude ved stævnen, hvilket indikerer ankerbeddingens 

placering helt fremme, hvilket derefter udelukker HEIMDAL med sine tilbagetrukne 

ankerbeddinger. 

Altså: der er tale om HEKLA. 

Grundet netop det umoderne artilleri fik HEKLA en kort levetid til søs, men en lang 

tid ved kaj, idet det allerede i 1913 fik sit artilleri udtaget og blev oplagt som logisskib 

for Undervandsbådsdivisionen - siden også for flyvebådsførerne. På dækshuset 

påsattes endvidere en ekstra "etage". Som sådan lå HEKLA ved "Elefanten" - 

på siden af FYEN, på den plads, hvor nu PEDER SKRAM ligger - indtil det i 1955 

solgtes til ophugning. 

Kilde: R.S. Steensen: "Vore Krydsere". 

Jørgen Østergaard. 


I anledning af Venneforeningens 10 års jubilæum overrakte formanden assisteret 

af kommandør Kieler en akvarel til Orlogsmuseets direktør, Jacob Seerup. 

Bygning af patruljeskibe 

godkendt. Folketingets finansudvalg 

har godkendt aktstykket 

om bygning af tre nye patruljeskibe 

til Søværnet. 

Pressemeddelse fra Søværnets Materielkommando 

03-07-2006 kl. 10:14. 

De tre patruljeskibe skal bygges på 

Odense Stålskibsværft i perioden 2007 

til 2011. 

De bliver bygget på samme model 

skrog, som de fleksible støtteskibe 

ABSALON og ESBERN SNARE. 

Aktstykkebevillingen lyder på 4.293 millioner. 

Patruljeskibene: 

• Længde: ca. 138 m. 

• Bredde: ca. 20 m. 

• Dybgang: ca. 6 m. 

• Deplacement : ca. 6.200 tons 

• Besætning: ca. 100 personer 

• Samlet køjekapacitet: 160 

• Fart ca. 28 knob 

• Aktionsradius v/15 knob 9000 sm. 


Galathea 3 ekspeditionen er nu startet. 

her ses VÆDDEREN På vej ud af Københavns havn 

Fradag d. 11 AUG 2006. (foto: Hempel A/S) 

FAKTA OM GALATHEA - 3 

• VÆDDEREN tilbagelægger 40.000 sømil ( to gange rundt om jorden). 

• 17 havne fordelt på 5 kontinenter besøges. 

• 26 lande er base for forskningsprojekter. 

• 44 forskningsprojekter skal varetages af 250 forskere. 

• Anders og Peter Lund Madsen gør det nørdede interessant som 

forskningsformidlere på ekspeditionen. 

• I alt 500 personer vil være involveret på ekspeditionens 8 måneders 

sejlads. 

• Kokken vil i alt skulle sørge for 47.000 rundstykker, 70.000 sodavand 

og 80.000 portioner mad. 

• 60.000 ruller toiletpapir bliver forbrugt. 

• 4000 tons olie forbrændes. 

• 2600 tons drikkevand skylles ned. 

• Rejsen strækker sig over 257 døgn - hvoraf 215 tilbringes på søen. 

• Besætningen består af 2 x 50 personer inkl. præst og læge. Besætningen 

skiftes på halvvejen. 

(Kilde Søværnsorientering 2/2006) 


Radiodivisionen melder: 

I sommersæsonen 2006 har Ra-Div kunnet bemande radiostationen næsten tilfredsstillende 

- tak for jeres indsats. Husk at tilmelde jer til vagterne på kulturnatten 

og i efterårsferien 2006. En opdateret vagtliste udsendes forinden. 

DeMars systemet har frigivet en del meget savnet kommunikationsmateriel til 

PESK - når det er tilgået, lokalt overhalet og monteret, har vi flere muligheder på 

HF frekvensområdet bl.a. bedre kommunikationsevne indenlands på 80 meter 

båndet. UHF (70 cm FM) radioen er ved at blive monteret, så vi også bliver aktive 

på det frekvensområde. 

Efter en teknisk overhaling af SIEMENS E350 LB-Converteren og E.311b HFmodtagerne 

er de nu under montering i stativer th. for HF pladserne. 

Museum Ships Event 2006 blev afholdt 03-04 JUN 2006 - det var desværre 

udenfor PEDER SKRAM’s normale åbningstid, hvorfor det blev besluttet at 

OZ1RDN ikke deltog i år. 

Den Østrigske Flåde indstillede sine aktiviteter 31 JUL 2006. 

Det er ikke en joke - Østrig har siden 1382 haft en Flåde, men da adgangen til havet 

ophørte for 88 år siden, har deres Flåde kun bestået af et lille antal patruljebåde, 

der gjorde tjeneste på Donau. 

Flotillen, der bestod af patruljebådene 

NIEDEROESTERREICH og 

OBERST BRECHT, bliver nu museumsskibe 

i Museum of Military 

History på Donau i Wien. Forinden 

afslutningen af 624 års marinehistorie 

var patruljebådene QRV på 

HF 20 JUL med kaldesignalet 

OE6XMF/1 - OZ1RDN fik forbindelse 

med en af dem på nævnte 

dag, så vi var med til at fejre denne 

historiske dag. 

I næste udgave af bladet kommer 

der en beretning fra Ra-Div årlige 

møde LØR 05 AUG 2006. 

Patruljebåden OBERST BRECHT 

Med venlig hilsen 

Kaj Nielsen, 

Leder af Radiodivisionen OZ1RDN 

e-mail: radiodivisionen@pederskramsvenner.dk 

ozniac@jubii.dk 


Åbningsperioder 2006 

Fregatten er åben for besøgende i følgende perioder: 

Efterårsferien: lørdag d. 14 OKT til 22 OKT incl. 

Alle dage Kl. 1100—1700. 

Samt Københavns Kulturnat: fredag 13 OKT Kl. 1800 til 2400 

Det er også muligt at besøge ubåden SÆLEN. 

Der er rundvisning hver hele og halve time 

Fra kl. 1130 til 1530. 

Fra sekretærene og kasseren: 

Det er sekretariatet en fornøjelse at byde følgende nye 

medlemmer velkommen i Venneforeningen: 

Leif Braae, Hvalsø. Preben Skaarup, Helsingør. 

Ingeborg Niemann, Hørsholm. Johnny Hansen, København S. 

Arne Barlev, København S. Helge Nielsen, Espergærde. 

Leif Glerup, Hvidovre. Henrik Hasseris Ottosen, Birkerød. 

Ole Jensen, København NV. Jacob Nielsen, Frederiksberg. 

Bent Kofod Gjøl, Dragør. Carl-Erik Lund, Aabenraa. 

Vi vil her takke nye og gamle medlemmer for deres medlemsindbetaling 

for året 2006. Desværre mangler der stadig indbetaling fra enkelte 

af vores medlemmer, som i nærmeste fremtid vil få en rykker. 

Der er dog indgået nogle betalinger, som vi ikke kan registrere p.g.a. 

bl.a. manglende medlemsnummer eller navn. 

Vi vil gerne henlede opmærksomheden på, at evt. indbetaling via Netbank 

skal der ved kontooverførsel benyttes 

Reg.nr.: 1199 og Konto.nr.: 068 3280 

og som info til modtager venligst påfør medlemsnummer, navn og evt. 

adresse (især hvis denne er ny). 

Modtager du en rykker og mener du, at du allerede har betalt, bedes 

du venligst kontakte os, så vi kan få gjort fejlen god igen. 

Med venlig hilsen 

Bent Nielsen, Erik Nygaard og Børge Raasthøj. 


Fregatten er åben for besøg næste gang i Efterårsferien 

lørdag d. 14 OKT til søndag d. 22 OKT. 

Alle dage Kl. 1100 til 1700 

Samt kulturnatten fredag d. 13 OKT kl. 1800 til 2400. 

En udflugt til fregatten kan ske med HT’s Havnebus 901 eller 902. 

Der er afgang fra Nordre Toldbod eller Det Kongelige Bibliotek hver halve 

time, - stå af ved Holmen Nord, Alm. HT billetter eller klippekort gælder. 

Du kan også bruge linie 47 eller 66 der kører fra 

Vesterport st. og Hovedbanegården. 

(Fregattens telefonnr. i åbningsperioden: 32 57 13 16) 


V enneforeningen har nu iværksat produktionen af et 

”Kunstkort” baseret på kommandør Kielers akvarel visende PE- 

DER SKRAM og Mastekranen. 

(Se forsiden af Venneforeningens Blad nr. 3—2004.) 

Kortet er dobbelt i A-5 format med akvarellen på forsiden og 

fregattens våbenskjold på bagsiden, medens de indvendige sider 

er blanke. Kortet trykkes på tyndt karton og ledsages af kuvert 

i god kvalitet. 

Kortet vil være til salg i billetcontaineren 

på fregattens 

åbningsdage, prisen er 

kr. 20,00 incl. Konvolut pr. 

stk. eller 3 stk. for kr. 

50,00. 

Du kan også bestille kortet 

hos kasseren, han sælger 

3 kort incl. Konvolutter for 

kr. 50,00 frit leveret ved 

forudbetaling. 

Indmeldelseskupon 

Ønsker at blive medlem af PEDER SKRAM’s Venner 

Navn:……………………………………………………………..…………………………….… 

Adresse:…………………………………………………………….………………………….. 

Postnr.:………… By:………………………………………………………………………….. 

Email:………………………………..Telefonnr.:…………………. Kategori: 

Individuelt medlemskab kr.:…... 150,00 

Familie medlemskab kr.:………... 250,00 

Eksklusivt medlemskab kr.:….... 500,00 


Returadresse: 

Fregatten PEDER SKRAM.s Venner 


1439 København K. 

Returneres ved varig adresseændring med oplysning om ny adresse. 

Foreningens nyudnævnte æresmedlemmer: 

fra venstre: Børge Raasthøj, Lars O. Nielsen, Gerhardt Nørgaard, 

Formanden, og Lars E. Hendrichsen. 

(foto Peter Lindstrøm) 

Layout: lindstrom@it.dk 

Tryk: Forsvarets trykkeri, FLS KORSØR. 

24 ________________________________________ Venneforeningens blad September 2006 

B

Blad nr. 3 september 2006 - Peder Skrams Venner

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template ?