1
1 / 2013
Redaktion oscar.yankee.redaktion@gmail.com (op til 25MB pr. mail)
Morten Munkesø (ansvarsh. redaktør)
Ved Kæret 17B, Hvedstrup, 4000 Roskilde · 3045 4655 · mmu@c.dk
Thorbjørn Brunander Sund (lay-out)
Søndervang 13, 6862 - Tistrup · 2290 1918 · brunander@gmail.com
Kommerciel annoncering
Materiale fremsendes som RGB eller usepareret CMYK i en PDF-fil (225 dpi) –
eller efter aftale.
Priser 2012 (ex. moms): 1 helside: 2500,- | ½ side (tværformat) 1380,-
| ¼ side 775,00 | Farve tillæg 500,00 | Rabat ved 4 indrykninger i
samme format: 10%
Artikler og illustrationer
Uopfordrede bidrag er velkomne. Fremsendes elektronisk – gerne ledsaget af
illustrationer i digital form (vedhæftede JPEG-filer).
Disclaimer
Indholdet i artikler bragt i bladet er ikke nødvendigvis udtryk for klubbens / bladets
holdninger, men står for den enkelte forfatter / bidragyders egen regning.
Vigtige datoer
Nr 1 2 3 4
Deadline 15/1 1/4 1/8 1/11
Udgivelse 1/3 15/5 15/9 15/12
Ældre eksemplarer
kan læses på www.veteranflyklubben.dk
veteranflyklubben.dk
Bestyrelse
Bent Esbensen formand
Gl. Vardevej 213, 6715 Esbjerg N · 5099 7007 · besbensen@gmail.com
Martin Bech Olesen næstfmd. / rally
Mannehøj 207, 6600 Vejen · 2088 8616 · martin_bech_olesen@hotmail.com
Jacob Thordsen sekretær
Mintebjerggyde 4, 6470 Sydals · +49 1755 609313 · jacobthordsen@gmail.com
Henrik Gabs Pedersen
Tornebakken 65, 2830 Virum · 2068 1585 · gabs@aeronautisk.dk
Palle Jørgen Christensen
Søbakken 14, 8800 Viborg · 2126 3674 · pallejc@mail.dk
Morten Munkesø Oscar Yankee
Ved Kæret 17B, Hvedstrup, 4000 Roskilde · 3045 4655 · mmu@c.dk
Ib Bentzien kasserer
Høstbuen 65, 2750 - Ballerup · 2073 3463 · ibb.kzv@gmail.com
Medlemskab
Medlemskab af KZ & Veteranfly Klubben opnås ved indbetaling som følger:
Ordinære medlemmer (aktivt flyvende og/eller ejer af KZ eller andet veteranfly)
- incl. KDA-medlemskab: kr. 540 p.a. (>65 år kr. 415)
Andre medlemmer – passive og firmamedlemmer
- excl. KDA-medlemskab: kr. 400 p.a. (>65 år kr. 275)
Ordinære medlemmer, som er medlem af KDA i forvejen, behøver ikke at betale
til KDA igennem KZ & V (oplys dit KDA medlemsnr. ved indmeldelse).
INDBETALING - altid med angivelse af navn, adresse, telefonnr. og e-mail.
- fra Danmark: kontonr 7670 000 207 1665
- fra udlandet: IBAN: DK67 7670 0002 07 1665 BIC: RINGDK22
2
Vi producerer
tryksager
med omtanke
... og det virker!
Kontakt os på
tlf. 96 800 700
Svanemærket trykkeri 541-751
PEFC/09-31-033
Promoting Sustainable
Forest Management
www.pefc.org
Tryk på Strandbygaard.dk
Tryk - Strandbygaard Grafisk A/S, Skjern
ISNN 1603-0494
Hilsen fra formanden
Af BES
Vær velkommen, Herrens År … sang vi nytårsaften. Vi glæder os
til det nye år. Det har vi også al mulig grund til at gøre i KZ &
Veteranfly Klubben. Sammen har vi opnået nogle gode resultater
i 2012 og - i og med, at vejret bliver meget bedre i 2013 – vil det
nye år bringe endnu flere glæder for os, der flyver gamle eller
hjemmebyggede fly.
I 2012 kom der virkelig skred i forhandlingerne med Trafikstyrelsen
om lidt lempeligere vilkår for os. Som jeg skrev i mit nyhedsbrev
i december (hvis du ikke får det, men gerne vil ha’ det,
skal vi have din mailadresse), er vi blevet enige med TRS om en
række mærkesager:
• ’Puklen’ af gamle sager om udstedelse af National Flyvetilladelse.
Her blev vi enige om en vej fremad, så alle de gamle sager
er afsluttet og flyene synet før sommerferien 2013.
• Enklere regler for små fly. Vi talte om, hvordan TRS kan lette
lidt på bureaukratiet omkring de små fly. Vi aftalte, at vi fremsender
en ’ønskeseddel’ på tre konkrete emner, som vi gerne vil
have TRS til at kigge på.
• Accept af privatflyvning i Danmark med udenlandsk registrerede
Annex II fly. Dette emne er åbenbart meget svært for TRS
at administrere på samme måde som andre landes myndigheder
(de kigger den anden vej). Til gengæld hævder TRS, at det nu
er meget nemmere at få et udenlandsk Annex II fly importeret
til dansk register. Der er ikke længere et absolut krav om fuld
dokumentation. I stedet kan sagerne behandles individuelt, ud
fra den forhåndenværende dokumentation. Det er jo allerede et
skridt i den rigtige retning. Praksis må vise, om man kan fæste
lid til udmeldingen.
• Accept af mindre registreringsbogstaver på ex-militære fly, som
ønskes historisk korrekt restaureret. Vi blev enige om, at der –
efter ansøgning – kan gives accept af, at ex-militære fly kan nøjes
med 15 cm høje bogstaver, som f.eks. placeres under haleplanerne
på hver side af kroppen. Der skal ikke være registreringsbogstaver
under vingerne. I Sverige tillades en sådan praksis på
relevante fly, så TRS er indstillet på at følge samme praksis.
• Autorisation til støjmåling af BL2-2 fly iht. ICAO Annex 16,
kapitel 10. Der blev givet grønt lys til iværksættelse af støjmåling
af de fly, som står for tur. Så vi det sidste papirarbejde omkring
autorisationen blive lavet, når TRS har tid til det.
• Bortfald af forbud mod overflyvning af byer mm. TRS har udgivet
AIC B 37/12 hvoraf det fremgår, at det nu er tilladt at
overflyve bymæssig bebyggelse mm, med Annex II luftfartøjer,
som har en National Flyvetilladelse.
Så kom vi så vidt – men der er mange andre ting, der står for tur.
Improviserede udflugter
Trods det vådeste år i mands minde nåede vi da også en enkelt
udflugt eller to. Piper Cub’ens 75-års fødselsdag blev fejret med
manér på Endelave, som man kunne læse i sidste nummer af
bladet. Den lille udflugt fødte en tanke hos vort bestyrelsesmedlem
Martin: Hvorfor laver vi ikke en email- eller SMS- kæde, så
Forside: OY-BSS ”Snedronningen” lander med ski på. Foto - Ole Steen Hansen
3
vi med kort varsel kan arrangere en lille weekend-tur, når vejret
indbyder til det. Det behøver jo ikke at være en tur til Langtbortistan,
hver gang det gamle fly skal luftes. Det kunne også
være en lidt kortere, improviseret udflugt. Skriv en mail til Martin
med navn, fly-reg. mailadresse og mobilnummer, hvis du vil
være med på kæden. Så kan vi se, om idéen kan bruges i praksis.
Ny formand for PU
Projektudvalgets mangeårige formand Kai Christensen fra
Rønne har, efter mere end 30 års utrættelig indsats for BL 2-2
ordningens fødsel og fortsatte trivsel, ønsket at blive afløst af
nye kræfter. Kai fortjener den allerstørste tak og anerkendelse
for den kæmpeindsats, han har leveret gennem alle årene og det
er næppe for meget at sige, at – uden Kai, havde der ikke været
en BL 2-2 ordning.
Kai’s afløser er Henrik Gabs-Pedersen. Henrik præsenterer sig
selv inde i bladet, så det vil jeg ikke gøre, men blot nævne det,
Henrik selv er for beskeden til, nemlig at han er et absolut jern
til papirarbejde. Henrik har gennemgået Byggehåndbogen med
tættekam og har ’opfundet’ en virkelig god og pragmatisk løsning
på et problem, som har redet mange hjemmebyggere som
en mare: Vedligholdelsesprogrammet og –redegørelsen. Nu indeholder
Byggehåndbogen en særdeles enkel og fin løsning, som
vi alle kan have megen glæde af at anvende. Godt gået, Henrik!
Nye kræfter til Turudvalget søges
Kirsten og John Andersen har givet udtryk for, at det er tiden
at finde nye kræfter til klubbens turudvalg. Efter mange, meget
velbesøgte, ture til det nære og ikke-så-nære udland, skal klubben
finde nye tovholdere. Har du lyst til at prøve kræfter med at
arrangere en lille tur – eller sommerturen – for dine klubkammerater,
så ring til mig eller send mig en mail.
Kirsten og John fortjener stor taknemmelighed fra alle de klubmedlemmer,
som de har glædet ved at arrangere ture i efterhånden
mange år.
Air-Britain Fly-In
Nu vi er ved det med turene: Klubben har modtaget en officiel
indbydelse til at besøge Air-Britains fly-in på North Weald
flyvepladsen nord for London i år. Som de skriver, er det 20 år
siden, at KZ & V har været på besøg, så det er ved at være tiden.
De vil endda forære os benzin for £ 500, hvis bare vi vil møde
op. Vi er velkomne til at campere på pladsen – og både Duxford
og Old Warden ligger jo ret tæt på, så der er også basis for et
par udflugter. Fly-in’et finder sted d. 22. og 23. juni 2013. Mere
info kan ses på www.air-britain.com/flyin-about.html Hvem vil
med??
Rabat på landinger i Tyskland
I forbindelse med ture i Tyskland, er der mulighed for at spare
ret mange penge på landingsafgifter, hvis man køber et ’Lande-
Gutscheinheft’ fra airShampoo. Hæftet indeholder kuponer til
120 fri landinger på forskellige pladser over hele Nordtyskland
og koster kun ca. kr. 400. Hæftet kan købes på www.airshampoo.
de Faktisk er der også tre gratis landinger på Randers Flyveplads
i hæftet. >
Hvad skal vi i 2013?
Som tidligere nævnt har vi mange ting, vi arbejder med. Det
bliver spændende at lave de første støjmålinger i KZ&V-regi og
det bliver rigtig dejligt at blive af med ’puklen’ af gamle sager om
udstedelse af National Flyvetilladelse.
Der er jo også KZ Rally, som flytter til 9-10-11. august, i håb
om bedre vejr. I år bliver det rigtig interessant at komme til rally.
Martin og rallyudvalget har forhandlet nogle virkelig gode løsninger
frem, som vil blive til fælles gavn og glæde for KZ&V,
museet og Ringkøbing Fjord Jazzfestival, idet der er enighed om
at arrangere ’Stauning Airshow’ lørdag d. 10. august.
Der arbejdes løbende med programmet, men det er allerede helt
klart, at det bliver spændende, stort og flot. Med det nye koncept
Kalender
2.-3. november 2013 - DEBRIEFING 2013
Fuglsøcentret på Mols, 8420 Knebel
Arrangement og priser følger - se mere på hjemmesidens
kalender hen over sæsonen.
Arrangør: KZ & V ´s Seniorgruppe v/ Ilse & Karsten
Hansen, Sortevej 6, Mundelstrup st. by, 8381 Tilst
mobil 4046 5325 - mail karstenbh@webspeed.dk
Ny film om KZ - du kan være med!
Peter Zeuthen, Visual Story og Anders Dencker Christensen,
Dansk AV Produktion vil producere en 40-45 min.
dokumentarfilm om de danske KZ-fly og deres to konstruktører,
Viggo Kramme og Carl Gustav Zeuthen.
Filmen bliver til på basis af arkivfotos, originalt 16 mm
filmmateriale samt nye luft-til-luft optagelser af flyene og
scener fra KZ-miljøet. Filmen fortæller historien gennem
interviews med konstruktørernes familie, KZ-piloter og
andre relevante personer i miljøet omkring flyene.
Handlingen i denne dokumentarfilm følger en tidslinje fra
tilblivelsen af Skandinavisk Aero Industri i 1937 til afslutningen
af produktionen i 1957. Historien knytter an til
nutiden, hvor KZ-flyene er en vigtig del af en veteranflykultur,
som hjælper med at bevare flyene i luftdygtig stand.
Som en del af fortællingen kommer vi tæt på de to konstruktører,
som drømte stort, arbejdede hårdt og oplevede
succes og modgang i en omskiftelig periode. Mange af de
smukke KZ fly er stadig på vingerne, hvilket er et vigtigt
budskab i denne historie. Vi møder nogle af de mennesker,
som arbejder med at vedligeholde de gamle fly i dag og
dermed sikrer, at fremtidige generationer også vil opleve
de smukke fly i luften.
Filmen vil blive distribueret på DVD i danske, engelske
4
om rally fredag/lørdag er der lagt i kakkelovnen til en rigtig hyggelig
weekend i selskab med de gamle og de hjemmebyggede fly
og deres besætninger.
Ny adresse på hjemmesiden
Til sidst skal jeg nævne, at klubbens hjemmeside nu hedder
www.veteranflyklubben.dk
Det var alt for denne gang.
Nyd bladet, som vores ny redaktør (Morten) har slidt i det med
at lave sammen med vor trofaste lay-out’er og webmaster Thorbjørn.
Jeg glæder mig til at nyde 2013 sammen med medlemmerne af
KZ & V. Godt Nytår!
”Nyt syn på fly”
VK-kontrollant Jørgen Skov Nielsen meddeler:
Trafikstyrelsen har endelig fået gang i syn af hjemmebyggede
fly, for udstedelse af National Flyvetilladelse.
30. november 2012 var Tom Kjeldsen fra TRS i Skive. Ole
Jørgensens Pulsar blev godkendt uden anmærkninger. 22.
januar 2013 var turen kommet til Arne Bæks Sirocco. Tom
Kjeldsen var meget tilfreds med arbejdets høje kvalitet og
godkendte OY-OIV uden anmærkninger.
og tyske sprogversioner og vil desuden omfatte en lille bog
med uddybende information om flyene.
Finansieringen af filmprojektet, som forventes at koste
ca. 400.000. kr, foregår utraditionelt ved hjælp af såkaldt
”crowdfunding”. Det er en økonomisk metode til at indsamle
penge til projekter gennem små og mellemstore bidrag
fra individuelle personer og firmaer. Crowdfundingen
til dette filmprojekt foregår fra filmens hjemmeside www.
aircraftstory.org , hvor du kan holde dig orienteret om projektet
og yde dit bidrag. KZ & Veteranfly Klubben bidrager
ikke økonomisk, men støtter projektet PR-mæssigt og
med praktisk bistand, da vi finder det meget værdifuldt.
Hvis projektfolkene når at få bindende tilsagn om alle de
nødvendige økonomiske midler inden deadline 1. juni
2013, vil bidragydernes kreditkort blive debiteret for de lovede
beløb ved fristens udløb. Hvis de ikke når i mål, bliver
ingen penge trukket.
Filmen i DVD-version med tilhørende booklet vil være
klar til distribution i december 2013, og bidragyderne vil
modtage deres fordelspakke alt efter bidragets størrelse. Se
mere om de forskellige bonus-pakker og følg projektet på
www.aircraftstory.org
46. Int. KZ Rally
9.-11. aug. 2013
Så er der bestilt lækkert vejr til sidste weekend i de danske
folkeskoleelevers sommerferie.
Og kan du komme i tanker om en bedre måde at anvende
dette smukke vejr end at deltage i det nydesignede
og attraktive KZ Rally på Stauning Lufthavn?
Rallyet arrangeres fortsat af KZ & Veteranfly Klubben,
mens lørdagens Stauning Airshow organisatorisk og
økonomisk har udvidet gruppen med Danmarks Flymuseum
og Ringkøbing Fjord Jazz Festival. Vi byder de
nye aktører velkomne og takker for deres velvilje.
Rallyudvalget arbejder hårdt på at få aftaler i hus med
udstillere, piloter, cateringudbydere, myndigheder o.l.
På nuværende tidspunkt vil vi gerne gøre speciel reklame
for vores gode samarbejde med Staunings lokale
jazz-festival, som har tilbudt os billetsamarbejde og givet
mulighed for væsentligt at forbedre pris- og kvalitetsniveauet
på weekendens forplejning.
Ud over muligheden for at høre kvalitetsjazz om aftenen
får deltagerne også mulighed for at overvære et
åbent Danmarksmesterskab i festfyrværkeri over Ringkøbing
Fjord ved midnatstid.
På nuværende tidspunkt kan vi præsentere en række
spændende attraktioner under Airshowet lørdag eftermiddag:
Flyvevåbnet har lovet at stille op med både en Fennec
og EH-101 helikopter. Muligvis kan der også frigøres
ressourcer til et F-16 solodisplay.
CHIP-CHAPS viser deres Chipmunks frem, og den
talentfulde kunstflyver Lars Najbjerg vil forsøge at sætte
personlig rekord i rul på tid i sin Giles-202.
DC-3 vennerne flyver rundflyvning i OY-BPB, og
Vamdrup Air Service viser deres adrætte Cabri helikopter
i luften.
Fra Irland kommer Cub Crafters med en Carbon Cub,
hvilket er skandinavisk premiere.
Swedish Air Force Historic Flight ventes at foretage
opvisning med 3 stk. T-6’ere, og kan der skaffes yderligere
sponsormidler, har vi fået et suverænt godt tilbud
på en YAK-3 demo fra Holland.
Som noget helt nyt bliver der chance for at se flyslæb
med veteran-svævefly.
Desuden håber vi at kunne få opbygget nogle smukke
type-formationer af Piper Cubs, RV’ere, KZ’ere og andre
af klubbens fly.
På jorden vil der være nogle udstillinger med relationer
til 2. verdenskrig, hjemmebygning af fly og andre flyrelaterede
emner.
Følg med på www.kzrally.dk
5
EFLEVA-møde
af Hardy Vad, EFLEVA-delegeret for Veteranfly Klubben
Jeg deltog i EFLEVA’s ”Technical and Business Conference”
og generalforsamling på Old Warden i England
27.-28. okt. 2012.
Den tekniske del af konferencen blev afholdt om lørdagen
og havde flere rigtig gode indlæg og diskussioner, der i
høj grad illustrerede forskelligheden af de interesser, som
forsøges tilgodeset.
Italienerne vil gerne have mere fokus på mulighederne for
flyvning med ”alternative energikilder” - primært el-drift
(flyvning på batterier suppleret med solceller på vingerne).
Her fremførte jeg, at med den forgangne sommers vejr ville
vi være mere interesseret i vandmøller på vingerne end
solceller :-) Vi er mere interesseret i alternativt ”high energy-density
fuel” frembragt med vedvarende energikilder!
De tre”underkommisioner” (Light, Experimental og Vintage)
fremlagde statusrapporter, uden at det gav anledning
til mange kommentarer.
Den tjekkiske repræsentant (en slags lobbyist for småflyindustrien
i Tjekkiet) foreslog, at man kiggede mere på,
hvordan de håndterede certificering og uddannelse hos
dem. Hvis man kan få myndighederne til at bruge det
råderum, der er i EASA-reglerne, til flyvningens gunst,
vil man komme et stykke af vejen. Tjekkiet har en blomstrende
småfly-industri (ELA/LSA/UL) med over 3000
fly i landet.
Certificeringsreglerne i næsten alle lande bliver trukket
mod EASA-deadlines, og der er ikke meget afklaret.
Et spændende indlæg kom fra Julian Scarfe, som redegjorde
for EAS (Europe Air Sports) tiltag i forbindelse med
forsøget på at få EU-kommisionen til at ændre reglerne
(Part M) for fly under 5.700. kg, som ikke anvendes til
kommerciel flyvning. Som jeg opfattede hans formidling,
skulle vi ikke sætte forventningerne for højt på trods af de
resultater, der er opnået, idet EU-systemet er meget stift.
Hvis noget er kommet hele vejen igennem godkendelsessystemet,
er det praktisk taget umuligt at få ændret, uanset
hvor himmelråbende tåbeligt det er. Det var også tankevækkende,
at ingen af de tilstedeværende organisationer
havde været inddraget i beslutningsprocessen i EASA på
trods af de mange luftrumsbrugere, de repræsenterer. De
meget uheldige regler må således være opstået alene i samspillet
mellem de nationale CAA’er og EASA.
LAA’s øverste tekniske ansvarlige (Francis Donaldson) gav
en præsentation af problemer med ”gamle fly” og viste billeder
af forskellige problemområder, som man skulle være
opmærksom på. Hans største bekymring var, at mange af
UL-flyene nu var ved at nå en høj alder, og problemerne
her var anderledes end med klassiske konstruktioner. Bl.a.
kunne der være problemer med intergranular krystallisering
i beslag, som ikke umiddelbart røbede sig på overfladen.
Endelig gav pens. CAA inspector Jim McKenna en præsentation
med titlen ”Being a Regulator”. Ad forskellige
6
omveje endte han med at komme frem til en pointe om,
at opfattelsen af, at myndighederne typisk er meget restriktive
i deres tilgang til frihedsrettigheder for luftrumsbrugere,
er misforstået. Begrebet ”tredje mand” anvendtes
ofte som én, der skal beskyttes mod aktiviteter, som han/
hun ikke er en del af. Her trækker man f.eks. en parallel til
kommerciel flyvning, hvor man kan sidde ind i flyet uden
den mindste indflydelse på, hvad der sker! At tredje mand
på jorden ikke er i fare i forbindelse med f.eks. flyvning
med eksperimental-fly, viser statistikkerne tydeligt, og
CAA-UK har som konsekvens heraf fjernet restriktionen
om, at hjemmebyggede fly ikke må flyve over bymæssig
bebyggelse.
Fra Old Warden til hotellet i Sandy fik jeg lørdag et lift
med Kjell Franzen fra Sverige, og han lavede en lille afstikker
forbi ”The Cardington Hangers” - to store gamle
luftskibshangarer fra 1916. Det var ganske imponerende.
Lørdag aften var der fællesspisning på hotellet, og det
gav anledning til at høre mere om, hvordan andre lande
håndterede forskellige problemer. Jeg fik mig placeret i en
gruppe med med en repræsentant for Finland (restaurerer
en Spitfire), Irland (var næsten færdig med at bygge en
RV-9, men havde hverken medical eller certifikat!), Norge
og Sverige, og her blev komposit-teknik flittigt diskuteret.
Søndag eftermiddag havde vi lidt tid til at se Shuttleworthsamlingen,
og her havde jeg sammen med nordmændene
(Svein Johnsen og Knut Brødreskift) en snak med Roger
Hopkinson (LAA-UK) om håndtering af retssikkerhed
for frivillige (kontrollanter og sagkyndige) i tilfælde af
uheld, hvor måske efterladte sagsøger. Det har endnu ikke
været et stort problem i UK, men det er noget de er blevet
meget opmærksomme på hvor fænomenet ”ambulance jagere”
(avokater, der leder efter uheld, hvor de kan få tilskadekomne
eller efterladte til at tillade at de kører en sag for
dem gratis mod at dele en evt. erstatning med dem). Det er
også en problematik, som vi skal være opmærksomme på!
Alt i alt en udmærket konference !
EFLEVA – European Federation and Light, Experimental
and Vintage Aircraft.
Formålet med organisationen er, at fremme og beskytte lette,
experimental- og veteranfly i Europa samt at støtte og repræsentere
dets medlemmer på europæisk plan. EFLEVA er en organisation,
der kan tale vores sag i EASA.
”Bessie” - snedronningen
En god historie er svær at skjule i den lille danske flyverfamilie – landet er simpelthen ikke stort nok og rygterne
løber hurtigt. Det var en af de sidste vintre, at mine nysgerrige flyverøren opfangede en historie om, at nogle
gæve gutter i det vestjyske mødtes på Ringkøbing fjord og drak kaffe i selskab med deres flyvemaskiner. Midt ude
på fjorden. Midt i den koldeste vinter. Og alt imens jeg var sneet inde - der lå et metertykt lag af det hvide stads
udenfor min hangar i Grenå og gjorde en hver form for flyvning umulig ...
tekst - Dieter Betz
fotos - Maria Petri, Dieter Betz og Ole Steen Hansen
Da jeg yderligere fik tilsendt et foto fra begivenheden,
kunne jeg ikke lade være med at afgive et kæmpesuk per
e-mail: hvor vil det være skønt at kunne spænde et par ski
på flyveren!
Denne slags suk skal man være forsigtig med - især i Danmark,
så længe der findes personer som Jens Toft. Han har
en særlig sans for at opfange ønske-suk fra sine flyvende
venner. Han ringede til mig dagen efter mit råb på hjælp i
cyberspace. "Du mangler et par ski?" råbte han i røret med
sin umiskendelige vestjyske accent og så højt at vi næsten
kunne klare det uden telefon. "Der står et par i Herning i
den originale kasse fra Flyvevåbnet! Det er nok de sidste i
Danmark. Du må hellere skynde dig!"
Jeg kørte til Herning samme dag. Og der lå de: som nye i
den solide trækasse fra Royal Danish Air Force. Med alt
hvad der skulle til af wirer og beslag. Lige til at sætte på en
Chipmunk eller en Piper Cub.
Da jeg kom hjem, havde min computer allerede modtaget
en lang mail med de tekniske detaljer om installationen
med tegninger og gode råd fra en, som har forstand på det.
Tænk, hvilke herlige kommunikationstider vi lever i!
OY-BSS "Bessie" får sutsko på
Men der er alligevel et stykke vej fra en e-mail til at sætte
et par ski på en flyvemaskine. Og jeg havde aldrig fløjet
med ski før. Men det kan man da læse sig til, og så må man
prøve sig frem. Og med god hjælp fra vennerne skal det
7
nok gå. Det er i grunden ikke anderledes end at flyve en
flyvemaskine med kun eet sæde for første gang. Installationen
var forbavsende simpel. Der skulle drejes et par kobberbøsninger
for at få skiene til at passe på flyets hjulaksler
og laves et par beslag til understellet.
Så kom det store øjeblik, hvor det hele skulle sættes på. Alt
passede, som om det var specielt lavet til "Bessie". Vi målte
og målte en gang til, men intet skulle justeres. Alt passede
perfekt til de tegninger, jeg havde, og det så oven i købet
rigtig ud! Stålwirer, gummistropper, vinklen af skiene med
og uden belastning.
Men da flyet først sad på sine nye sutter på hangargulvet,
opstod der et uventet, men meget indlysende problem: flyet
var ikke til at rokke ud af stedet! Vi måtte skovle sne ind
i hangaren og bygge to glidebaner bag flyet, før vi med megen
møje og besvær fik flyttet det hele udenfor i snevejret.
Vi havde ikke ski til halehjulet, og det viste sig, at det havde
de fleste andre heller ikke. Der skal bare anvendes en speciel
teknik til at dreje flyet på jorden: fuld power og pinden
FREM (hvilket man kun gør meget modstræbende i et
halehjulsfly), men skiene forhindrer flyet i at dyppe næsen
og propellen i sneen.
Det er den eneste måde at løfte halehjulet ud af sneen for
at kunne dreje flyet med fuldt siderorsudslag. Og så skal
der stadig masser af plads til. Det var absolut en fordel at
naboens mark lå lige ved siden af startbanen. Den måtte
lægge krop til flere store buer, som flyet måtte lave under
vendingerne.
Indianerdans i sneen
Skiflyvning er en sport i bevægelse. Man må helst ikke
holde stille alt for længe, så er aluminiums-skiene frosset
fast i sneen. Afhængig af sneens beskaffenhed kan man i
8
heldigste fald rokke sig selv løs igen med pumpebevægelser
både med styrepinden, sideroret og ikke mindst gashåndtaget
- samtidig!
Hvis det ikke er tilstrækkeligt med denne indianerdans på
stedet, skal flyet rykkes løs udefra ved at rokke vingerne
eller dreje halen. Når man forsøger at gøre det alene, er
det ikke sikkert, at man når tilbage til cockpittet, inden
det hele er frosset fast igen. Ingen skal komme og sige, at
flyvning er et stillesiddende job.
Accelerationen under start er ganske imponerende. Til
gengæld skal man huske, at der ingen bremser er, når man
lander igen. De ligger tilbage i hangaren. Men på den 800
meter lange bane i Grenå var det ikke noget problem.
På glatis
Lander man på is, er det en helt anden sag. Det skal helst
gøres på en tilfrossen sø, hvor der er masser af plads. Og
så bliver det sjovt, fordi der stort set ingen bremsevirkning
er, og landingsafløbet kan fortsætte i det uendelige. Så er
man kommet på glatis. Til gengæld behøver man ikke
være bange for et groundloop. Opskriften for at standse
flyet er: Fuldt udslag på sideroret, indtil flyet kurer baglæns,
så fuldt modsat sideror i tide efterfulgt af fuld power,
og flyet standser omgående. Det kaldes en "fattigmandsreversering".
Der var lang vej til den slags avancerede øvelser. Nu skulle
jeg først finde ud af, hvordan man "ruller" på jorden i den
dybe sne. Der skal en del power til for ikke at blive hængende,
og man skal planlægge sine drej i god tid. Jeg måtte
standse et par gange og vente på hjælp fra mine skævsmilende
venner for at få drejet Bessie i den rigtige retning
igen. Dertil kom, at i jeg i snetykningen ikke kunne se ret
langt frem.
Det første hop
Vejrguderne havde medlidenhed med mig. Opklaringen
kom, og jeg kunne lave det første hop på startbanen ligefrem.
Godt nok standsede motoren i tomgang på grund af
den uoverkommelige mængde karburatoris, men landingen
var den blødeste, jeg nogensinde havde oplevet. Som
at lande på et tæppe af dun.
Det er værd at nævne, at man altid bør checke sine ski før
landingen. Hvis gummistroppen knækker, som holder skienes
næse op, forhindrer en stålwire den i at klappe bagud.
Men den vil nu pege så meget nedad, at det kræver en
trepunktslanding med ekstrem høj næse. Og det skal helst
gøres på en hård bane. Det duer ikke i dyb sne. Landinger
Erik Frikkes klassiske KZ-billede, Viborg Flyveplads april 1975
9
med en brækket eller manglende ski skulle efter sigende
være yderst spektakulært.
Efter nogle hop på banen kom solen endelig frem. Så var
det tid til landingsrunder. Flyet føltes helt normalt. Det
virkede som om det fløj lidt hurtigere med ski på.
Hjertet banker alligevel en smule hurtigere før enhver snelanding,
selv om det er den rene fornøjelse, at sætte de flade
sko ned på det glitrende hvide stof: først en hvislende, så
en mere hvæsende lyd og et blødt men overraskende kort
landingsafløb. Så gælder det om at holde flyet i gang, for
at kunne komme rundt henover nabomarken og tilbage til
startbanen - med løftet hale.
En kongelig leg
Vi fløj nogle dage i vindstille, frost og nysne. Det kan på
det varmeste anbefales, selv om det kan være en hundekold
oplevelse.
Men her en lille anmærkning fra en erfaren Bush-pilot i
Alaska: hold jer fra tøsne - især tøsne, som er frosset igen!
Det giver knivskarpe kanter af is, som kan skære gummistropperne
over. Desuden tager den ujævne, hårdfrosne
overflade meget hårdt på understellet. Det skal inspiceres
grundigt efter hver landing.
At stige op i den krystalrene, frostklare blå vinterhimmel
på en dag med tør og let nysne på banen og et par ski under
sig med bevidstheden om, at man kan sætte flyet ned hvor
som helst på de skinnende marker...
At kunne lande på en af de mange søer i den danske natur,
(om nødvendigt) eller bare lave en "touch and go"...
At kunne besøge venner, når de mindst regner med det -
eller mødes med de andre "fladsko-piloter" til en kop kaffe
på den tilfrosne fjord...
Det er en kongelig leg og de kolde tæer værd.
Nyt om www.veteranflyklubben.dk
Når der ellers ikke er et nyt Oscar Yankee i farvandet eller
rally-PR at skulle tages hånd om, pusler jeg med opdatering
af klubbens nye hjemmeside. Pt. har jeg ingen idé om,
hvor mange af Jer, der har været inde og tage et grundigt
kik på alle herlighederne, men ellers er I alle inviteret!
Sammen med Michael Andersen, Viborg har jeg de sidste
måneder arbejdet hårdt på at få styr på de to store registre
over alle KZ-flyene og et bredt udvalg af danske veteranfly.
Disse ca. 400 sider indeholder et væld af spændende infor-
mationer og seværdige billeder - og de råber efter, at alle
I tidligere og nuværende piloter sender/låner os mere stof
om de fly, som I har ejet/fløjet. Det kan være billeder, anekdoter,
avisklip, filmstumper, logbøger, links til internettet.
Vi lover at tage os godt af alle inputtene og sætte dem ind
i deres rigtige sammenhæng med kildeangivelse.
God fornøjelse på vores hjemmeside - og mail gerne med
ønsker/ideer/bidrag.
Hilsen Thorbjørn, webmaster (brunander@gmail.com)
- en flyvende legende
tekst - Henrik Hugger, redaktør, DC-3 NYT
foto - Thorbjørn Brunander Sund
DC-3 Vennerne og Foreningen for Flyvende Museumsfly
(FFFM) blev oprettet 5. november 1991.
”Vennernes” formål er at yde økonomisk støtte til FFFMs
drift og vedligeholdelse af OY-BPB. Entusiasmen og glæden
ved at beskæftige sig med vores kære, gamle DC-3’er
er fremherskende i begge foreninger. Selvom der er tale
om frivillig, ulønnet arbejdskraft, er piloter og teknikere
alle professionelle med mange års erfaring inden for enten
militær eller civil luftfart. Det samme gælder også for flere
af vores turledere og hjælpere, mens andre blot er ”bidt af
en gal flyver”!
DC-3’s karakteristiske silhuet og motorernes sagte brummen
er en årligt tilbagevendende begivenhed på den danske
himmel i sommerhalvåret.
Interessen for medlemskab af DC-3 Vennerne har lige fra
starten tilbage i 1991 været - og er stadig - stor. Foreningen
har i dag knap 2500 medlemmer, hvis støtte er med til
at bevare et klenodie - flyhistoriens mest legendariske fly,
der var i luften første gang den 17. december 1935. Vores
DC-3 (OY-BPB eller tidligere K-682) er dog noget yngre,
og rullede ud fra Douglas-fabrikken 3. april 1944.
I DC-3 Vennernes formålsparagraf hedder det bl.a., at foreningen
skal ”fremme interessen for og kendskabet til flytypens
betydning for udviklingen af dansk og international
luftfart”. Som medlem af DC-3 Vennerne har man mulighed
for at komme med på mange spændende og interessante
flyveture i sommerhalvåret, ligesom man modtager
foreningens medlemsblad, DC-3 NYT, fire gange om året.
Vores DC-3 blev bygget af Douglas i Long Beach, Californien.
Flyet var nr. 3406 på samlebåndet ud af mere
end 11.000 DC-3’ere produceret i USA. Det blev færdigmonteret
3. april 1944 og umiddelbart efter leveret til US
Air Force. I 1945 overtog det norske flyvevåben flyet, men
lod det allerede året efter overgå til Det Norske Luftfartsselskab,
der senere i 1946 indgik i Scandinavian Airlines
10
OY-BPB
System. Som trafikfly var flyet registreret som LN-IAT og
bar navnet ”Terje Viking”.
I 1953 købte det danske flyvevåben ”Terje Viking” og med
den militære registrering K-682 fløj det herefter i 29 år ud
fra Flyvestation Værløse. K-682 hørte hjemme i lufttransporteskadrille
ESK 721, sidste flyvning i flyvevåben-regi
fandt sted 30. juli 1982.
Forsvarsministeriet besluttede herefter, at K-682 skulle
anvendes til museale formål, hvorfor flyet blev overdraget
til Tøjhusmuseet i København. På grund af manglende,
egnede opbevaringsfaciliteter - og i erkendelse af, at et fly
trods alt bevares bedre ved at blive holdt flyvende end ved
at stå uvirksomt på jorden udendørs - blev K-682 i december
1984 overdraget til Bohnstedt-Petersen A/S, der
holdt K-682 flyvedygtig indtil 8. juni 1992, da flyet blev
leveret tilbage til Tøjhusmuseet. Dagen efter blev K-682
(civilt registreret som OY-BPB) overdraget til Foreningen
for Flyvende Museumsfly (FFFM).
FFFM og støtteforeningen DC-3 Vennernes erklærede
formål at holde den sidste DC-3 i Danmark flyvende, må
siges at være lykkedes ganske godt.
Om bare et par måneder vil flyet og - ikke mindst den
karakteristiske lyd af de to 14 cylindrede Pratt & Whitney
stjernemotorer - atter kunne ses og høres i dansk luftrum.
Følg os på www.dc3vennerne.dk
Tekniske data for OY-BPB/K-682
Spændvidde 28,96 m
Længde: 19,65 m
Højde: 5,16 m
Totalvægt: 12.200 kg
Motorer: Pratt & Whitney R 1830-92,
luftkølet stjernemotor 14 cylindre m/ kompressor
Ydelse: 1.200 HK
Rejsehastighed: ca. 230 km/t
Debriefing 2012
af Margit & Hans Jørgen, Aerodrome PØL
Den årlige debriefing blev i 2012 afholdt på Vallekilde
Højskole nær ved Fårevejle/Lammefjorden.
Denne gang stod sjællænderne for arrangementet i en dejlig
natur og gamle historiske omgivelser.
Vi var i alt 28 personer tilmeldte – de samme hyggelige,
trofaste deltagere, som altid møder op.
Forstanderen på skolen bød velkommen og fortalte om
skolens historie og drift. Skolen har været i brug i ca. 150
år og er blandt landets ældste. Det var yderst interessant
at lytte til. Bare det at være på Højskolen i de flotte omgivelser
med så mange flotte malerier og udsmykninger fra
skolen blev opført, var spændende.
Herefter så vi billeder og hørte om klubbens ture bl.a. til
Polen/Tjekkiet. God snak var der, og der var lejlighed til at
ytre sig lidt om KZ klubben. Især bemærkede vi, at hverken
formanden eller i det mindste én fra bestyrelsen var
til stede og kunne fortælle lidt foreningspolitik/arbejde –
ærgerligt.
Efter en dejlig middag med gode drikke til gik vi i gang
med den sædvanlige pakkeleg, hvor bølgerne gik højt inde
pakkerne var jævnt fordelt over bordene.
Lørdag var der afslutning for 75 unge som havde haft spiludviklingstema
som emne hele ugen.
Historiske KZ-billeder
fotos - Erik Frikke og Jørgen Hvid
11
Vi hørte stort set intet til deres fest (tværtimod). Det var
spændende at se deres spil.
Efter rigtig højskolemorgenmad søndag kørte vi i kortege
til det smukke Dragsholm slot hvor vi gik en rundtur og
kiggede ind i kirken. Herfra kørte vi over Lammefjorden
til Audebo Pumpestation der pumper vandet ud i Isefjorden.Vi
fik rundvisning og fortalt om Lammefjordens inddæmning
som startede i 1873. Vi fik en fin forelæsning
om egnens tilblivelse og alt det, man har måttet gennemgå
for at komme så langt, som man er i dag. Også museet var
meget imponerende.
Herfra kørte vi til Holbæk Flyveplads, hvor der var dækket
op til frokost, og fik pladsen vist frem.
Vejret var køligt med høj sol - godt for de 2 flyvere, der
skulle til Skive og Egens, og resten af deltagerne, der skulle
hjem i deres biler.
Det blev en dejlig og oplevelsesrig weekend.
Stor tak til arrangørerne.
Vi ses første weekend i november 2013 igen – HUSK nu
at sætte kryds i kalenderen (se dette blad side 4).
Efter dette arrangement trækker turudvalget – Kirsten og
John – sig fra turudvalget efter 7 spændende år. Nye kræfter
skal der til. Kunne du tænke dig at komme i Turudvalget,
så kontakt klubbens formand!
se mange flere i det nye KZ-register på
www.veteranflyklubben.dk
Flyvehistorisk Tidsskrift har venligst udlånt denne actionmættede artikel om vort medlem Gorm Christensen
12
af Knud Høgh Jørgensen, generalsekr. i RFSF
Der gøres rigtig meget for flyvesikkerheden i Europa. EU's
flyvesikkerhedsorganisation EASA (European Aviation Safety
Agency) har overtaget det meste af det, som de nationale luftfartsvæsener
plejede at tage sig af, herunder at udvikle love og
bestemmelser for luftfarten.
Under EASAs paraply finder vi ESSI (European Strategic Safety
Initiative), som har tre underafdelinger: ECAST – for commercial
flyvning, EHEST – for helikopterflyvning, og endelig
EGAST (European General Aviation Safety Team), og her er
det, at det bliver interessant for GA segmentet, altså også KZ &
Vs læsere.
Rådet For Større Flyvesikkerhed (RFSF) blev for nogle måneder
siden medlem af EGASTs styregruppe og er nu med til
at udvikle de tiltag, der gøres for at forbedre flyvesikkerheden i
Europa. EGAST ledes af Clément Audard, og adskillige landes
luftfartsmyndigheder, flyvesikkerhedsråd, Eurocontrol, IAOPA,
flyfabrikker, flyvemedicinere m.v. er repræsenteret i teamet. Der
Specialværktøj –
Gør Det Selv
af Knud Høgh Jørgensen
Jeg skulle montere en AN 823 fitting (45 gr.) til en oliekølerslange
i bagpladen på min Lycoming O-360 motor.
Ingen almindelig nøgle eller top kunne på nogen måde
finde plads dér mellem højre magnet og oliefilterkonsollen.
Jeg prøvede uden held at få en passende ”Weatherhead”
top. Nu kunne jeg selvfølgelig have skruet hele magneten
af - men alligevel.
Jeg anskaffede i stedet en ekstra lang 19 mm top og spændte
den forsvarligt fast i maskinskruestikken.
Så satte jeg en speciel skæreskive (til rustfri og hærdet stål)
på vinkelsliberen og skar først to langsgående spor i toppen
tilpas langt ind. Dernæst skar jeg i en passende vinkel
ned ovenfra i toppen, så der kun manglede et par mm i,
at affaldsstykket var fri. Dette blev så brækket af, og de
skårne kanter filet pænt runde.
Den bearbejdede top kan nu føres sidelæns ind over fittingen,
og jeg kan skrue denne ind i motoren, når kun oliefilteret
er fjernet.
NB. Lad skæreskiven arbejde ned i emnet, ellers kan den
risikere at trække dette ud af skruestikken.
20
afholdes fire årlige møder for denne styregruppe i EASA hovedkvarteret
i Köln. Her fastlægges strategien, og det besluttes, hvad
der skal udføres af arbejdsgrupperne i den kommende periode.
EGAST har udgivet værdifuld information om flyvesikkerhed
i forskellige foldere, og der vil blive mere og mere information
tilgængelig via nationale myndigheder og råd fremover.
Den 6. september var jeg sammen med RFSFs formand, Steen
Halvorsen, til mødet i Köln, og det var en glæde at se den iver og
entusiasme, der blev lagt for dagen på flyvesikkerhedens vegne.
Et interessant indlæg var med Claude Lelaie om stall/spin.
Claude Lelaie er identisk med cheftestpiloten, der var kaptajn på
den allerførste flyvning med megaflyet Airbus A380. Jeg fik en
god snak med ham bagefter.
RFSF er involveret i udvikling af processen med at få kommunikeret
budskaberne om flyvesikkerhed ud til de enkelte piloter - i
Danmark fortrinsvis gennem Trafikstyrelsen og Rådet i fællesskab
til instruktører og de enkelte piloter.
Der vil i vinterens løb (jan-mar) blive afholdt nogle GAP møder
(Good Aviation Practice) rundt om i landet, og her vil der være
mange ”guldkorn” at hente for piloter af alle kategorier.
Datoer og steder vil blive tilgængelige på Trafikstyrelsens og
RFSFs hjemmesider og også annonceret af de enkelte klubber.
Vi påregner at afholde møderne på lørdage mellem 10 og 14, så
folk har en chance for at nå frem og komme hjem igen efterpå.
EGASTs foldere vil efterhånden blive lagt ud på Rådets hjemmeside,
så de dér kan læses af flyverfolket.
Trækursus
af Gorm Christensen
2012 var et stort år i AAA. I juli gik vores KZ-VII OY-
ATI i luften for første gang efter restaureringen. Prøveflyvningerne
og papirarbejdet (!) er nu vel overstået, og flyet
kan nydes af klubbens medlemmer. Næste projekt står
klar i værkstedet. Vi overtog i sommeren 2011 familien
Skøtts KZ-2K med henblik på at færdiggøre restaureringen
af flyet. Projektet har ligget stille, mens ATI blev gjort
færdig, men nu er det tid til at starte op for alvor. Kupeen’s
vinger er bygget af træ med finer beklædning. Vi følte at
vores kompetencer på træ området var utilstrækkelige til at
binde an med det projekt, og arrangerede derfor et trækursus
i samarbejde med KZ & V. Vi havde samlet 6 medlemmer
fra AAA samt to udefrakommende, og Finn ”Snitter”
Sørensen var så venlig at tage til Avedøre den 10.-11. november
for at undervise os i den ædle træbygningskunst.
Vi havde 2 meget spændende dage med teori og praksis.
Kurset kulminerede med, at Finn hjalp os med at åbne den
ene KZ-II vinge, så vi kunne inspicere den indvendigt. Det
umiddelbare indtryk er at vingens tilstand er meget fin, og
det lover jo godt for det fortsatte arbejde. Der har hen over
efteråret været en del diskussion om hvilken lim type, der
skulle anvendes til flyet. Det er derfor med stor glæde, at
vi har kunnet konstatere, at der nu er åbnet op for brugen
af moderne lime, såfremt dette godkendes af projektudvalget.
Stor ros til KZ & V for at påvirke udviklingen på dette
område. Nu glæder vi os til godt vejr og varme i hangaren,
så vi kan komme videre med projekt DHK.
21
AAA nytårshilsen
af Bjarne Gren, formand AAA
Først bør nævnes færdiggørelsen og godkendelsen af OY-ATI,
vores flotte KZ-VII, som på alle måder er blevet et vellykket projekt.
ATI fløj første gang 7. juli, og efter ca. 10 timers prøveflyvning
og ganske få tilpasninger fik flyet sin endelige godkendelse
4. oktober 2012. Flyet står nu på Ringsted Flyveplads, hvor det
er til rådighed for alle medlemmer i AAA, som kan anvende det
efter de retningslinjer, klubben har udarbejdet. Det samme er
naturligvis også gældende for klubbens KZ-III, OY-DVA.
2012 bød også på, at vi endelig blev ejere af OY-AZZ - et andet
spændende fly og en klassiker, der som OY- ATI har haft sin
fortid i det danske forsvar. AZZ er en Piper Super Cub fra 1953,
der kom til landet som en del af Marshall Hjælpen i 1957.
Vi er nu i færd med at etablere et særligt område til dette projekt,
således at vi kan påbegynde restaureringen, samtidig med at
vi også arbejder på KZ-II projektet. Vi søger derfor efter nogle
medlemmer til at være med (evt. delvist som aftenarbejde) for
at imødekomme de af vore medlemmer, der endnu ikke har fået
status som pensionister.
I 2012 fik vi os markeret som en rigtig flyveklub - dels fordi vi
fik OY-ATI med i billedet, men også fordi vi fik mulighed for at
etablere os i en af de charmerende gamle hangarer på Ringsted
Flyveplads, hvorfra alle medlemmer har mulighed for at komme
en tur i luften som pilot eller passager. Vi ser frem til en god
sæson i 2013, med mange timer i luften.
Vores gamle hangar har i 2012 været en del i fokus, idet et team
af dygtige medlemmer har brugt mange timer på at give sidebygningen
ny yderbeklædning samt isolering af lokalerne. Det er
planen, at vi skal fortsætte med ny beklædning hele vejen rundt
om hangaren, i takt med at økonomien tillader det.
Træer og jordbunker ved landingsbanen i Avedøre har igen været
under behandling af de ihærdige medlemmer, der lægger et
stort stykke arbejde i denne opgave. Det er en stor, men nødvendigt
opgave, hvis vi vil opretholde og om muligt forbedre
indflyvnings- og sikkerhedsforholdene omkring landingsbanen.
Endelig vil jeg nævne vore foredragsaftener, der igen i år har
budt på spændende emner og foredragsholdere. I denne sæson
har vi to spændende foredrag på programmet: 19. februar (Peter
Madsen med raketten) og 19. marts (Niels Helmø fortæller om
de mange oplevelser gennem 30 år som luftkaptajn i MaerskAir
på bl.a. Færøerne).
Vi ser nu frem til et nyt år, hvor vi bl.a. fortsat skal opleve -
- Mange nye medlemmer i AAA
- Mange timer i luften med ATI og DVA
- To spændende restaureringsprojekter
- En flot og nymalet hangar med velordnede forhold
- Fine veltrimmede grønne områder
- Udvidet samarbejde med Andelslandsbyen Nyvang, hvis nye
og overordnede fremtidsplaner også indeholder en flyveaktivitet
- Nye og spændende foredragsholdere
- At den gode ånd der hersker i klubben må vare ved
- En positiv udvikling for alle på Avedøre Flyveplads!
Piper
Shortwing
træf
Kære alle Piper Shortwing entusiaster.
Som tidligere vil vi igen i år samle de gamle Shortwing
Pipers i Danmark. Vi mødes Store Bededag, som falder
fredag d. 26/4.
Vi inviterer dermed alle Colt’er, Tri-pacers, Pacers, Vagabonder
og Clippers til at samles igen. Vejret er bestilt i god
tid, så der skulle ikke komme overraskelser, og programmet
lægger sig lidt op af hvad vi har set tidligere – dog med
variationer over det kendte tema. Skulle der snige sig en
enkelt Cub eller tilsvarende ind, er dette naturligvis ingen
hindring.
Arrangementet er samtidig en mulighed for os at få hilst
på flyveenkerne, som ofte sidder derhjemme, når drengene
er i luften. Tag dem endelig med.
Turen hedder: Samsø (EKSS) – Endelave (EKEL) – FUR
(EKFU). Og flyveplanlægningen kunne se ud som følger.
Vi flyver hver især til Samsø og mødes dér.
Ankomst til Samsø fre. 26/4. kl. 10:00.
• EKSS. (Ank. ca. 10:00) Vi spiser vores morgenbrød og
drikker kaffe på flyvepladsen. Rune Balle viser os rundt i
alle terminalerne.
• EKSS – EKEL (Afg. ca. kl. 12:30). Vi spiser frokost på
Endelave kro ca. 13:30.
• EKEL – EKFU (Afg. 16:00 – ank. ca. kl. 17:00). Aftensmad
i Bryghuset på Fur ca. kl. 19:00. Overnatning fredag
til lørdag for dem som har lyst. Overnatningsstedet vil
blive meldt ud på et senere tidspunkt.
Dagen derpå (lørdag d. 27/4) flyver vi hver til sit når det
passer os. Der vil også være mulighed for at kigge nærmere
på øens molér, som er specialieten fra Fur.
Vi er klar over at flere Pa-22’ere har skiftet ejere i det sidste
år, men vi vil gerne hilse på de nye, så meld jer endelig under
fanerne. Andre fly naturligvis også velkomne!
Meld jer gerne til hurtigst muligt - senest 1/4!
Morten Munkesø / 30454655 / mmu@c.dk
22
NYT tilbud:
El og instrumentkursus
Der afholdes kursus med følgende emner:
Grundlæggende elektriske systemer
Batterisystemer, ledningssystemer og dimensionering
Materialevalg og værktøj
Instrumentering
Primære flyveinstrumenter
EFIS mv. samt skabelse af redundans mellem systemkomponenter
Motorinstrumentering mv.
Radio Transponder og GPS
Krav til installerede komponenter.
Antenner, fri udstråling, antennetyper
Valg af installationsmaterialer.
Kursusleder: Paul Harrison
Varighed: 3 x 4 timer eller 2 x 6 timer.
Kursusmateriale: Der vil i forbindelse med kurset blive
udarbejdet et kompendie, som fremsendes til de tilmeldte
inden kursets afholdelse.
Tid og sted: Fastlægges, når deltagere har meddelt deres
interesse til Paul Harrison. Kurset forventes gennemført
inden sommerferien 2013
Deltagerantal: Holdstørrelse vil ligge på ca. 10 personer.
Foreløbig tilmelding: Paul Harrison inden 1. april 2013 på
e-mail paul.hulme.harrison@gmail.com
OY-AFD - Piper PA-22-108 Colt sælges
Enmotoret to-sædet veteranfly fra 1962.
1 stk. 108 hk. stempelmotor.
Rejsehastighed: ca. 175 km/t.
Et stabilt og enkelt veteranfly bygget af stålrør og beklædt
med lærred.
Pris: kr. 135.000,-
Henv: Preben Rafn-Larsen - mobil 4017 1500
KØB & SALG
Et væld Piper-dele
er blevet til overs ved grundig oprydning hos klubformand
Bent Esbensen, Esbjerg. Se www.veteranflyklubben.dk/
da/flymarked/ for illustreret liste!
Hangar plads lejes ud på EKHK
GA fly, experimentalfly eller veteranfly med en lille ejerkreds
vil være meget velkommen, idet vi gerne ønsker flere
medlemmer i Holbæk Flyveklub.
Lejen er 800,- pr. måned.
Holbæk er en dejlig Ø/V-vendt flyveplads med fin drænet
landingsbane. Egen meteorologisk station samt tankanlæg
forefindes på pladsen.
Henv. til redaktionen.
OY-RVA - Van’s RV-6A sælges
Enmotoret to-sædet privatfly på experimental med særlige
flyveegenskaber - rejsehastighed: 300 km/t
1 stk. 160 hk. stempelmotor.
Pris: kr. 499.000,-
Henv: Preben Rafn-Larsen - mobil 4017 1500
OY-EEZ - Rutan Long-EZ sælges
Enmotoret amerikansk to-sædet glasfiber-fly udviklet til
privat produktion.
1 stk. 120 hk. stempelmotor m/ skubbende propel.
Rejsehastighed, ca. 235 km/t.
Pris: kr. 284.000,-
Henv: Preben Rafn-Larsen - mobil 4017 1500
www.rafn-larsen.dk/news/flyvemaskiner-til-salg
23
Lækkert hus udlejes ved Fur Flyveplads
Beliggende ved Fur Flyveplads for enden af hangar (plads
til extra fly) - udlejes her til foråret 2013. Stuehuset er gennemrenoveret
- alt er nyt i en go' kvalitet.
Stueetagen er på ca. 120 m2, som er fordelt på 2 værelser,
et stort køkken/alrum med Morsø brændeovn, et grovkøkken
samt et badeværelse. Der er gulvvarme overalt.
Første sal er ca. 100 m2 og indeholder stor stue med udgang
til terrasse, - med en himmelsk udsigt til Sallingsundbroen
og Flyvepladsen, samt toilet og 2 værelser.
Nyanlagt have med terrasse.
Henv.: Poul-Erik Haubo 4058 3245
ekfu.haubo@gmail.com
www.fur-flyveplads.dk www.ekfu.dk
Hangarpladser på EKVD
900 kr + moms/md
Henv: Søren Andersen - tlf 2043 7907
Flydele sælges
Efter grounding af helbredsmæssige årsager sælges:
Splinternyt Sennheiser HMEC 250 Noiseguard ANR
headset. Ubrugt. Købt for 3400 kr. Sælges for 2600. +
fragt
Warp Drive prop, 3-bladet, manuelt indstillelige blade.
Flyvetid 250 timer. Protraktor til indstilling af propellen
medfølger. Købt for 4400,- Sælges for 3000,- + fragt
Europa Classic spinner m. kulfiberbagplade.
Købt for 1500,- Sælges for 800,- + fragt
Davtron digitalt V-meter + OAT
Købt for 1240,- Sælges for 700,- + fragt
VDO olietrykviser, ubrugt.
Købt for 465,- Sælges for 300,- + fragt
Desuden har jeg et Grand Rapids Technologies Engine
Information System, som jeg aldrig har fået til at fungere,
som det skal, men det er nok fordi jeg ikke er for knøw,
som man siger i Aalborg og nord derfor.
Det følger gratis med ved køb af en af de ovennævnte ting,
hvis man er interesseret.
Henv: Niels Kock 2812 7515
Gengivet med velvillig tilladelse fra Storm P-museet
Mit navn er Henrik Gabs-Pedersen. Jeg bor i Virum sammen
med min kone og 2 børn. Til dagligt arbejder jeg som
trafikflyver. Jeg har instruktørbevis og bruger det primært
til den 12. time samt omskoling til halehjul.
Fredag 2. november blev jeg godkendt af Trafikstyrelsen
og overtog dermed formelt posten som formand i KZ &
V’s Projektudvalg efter Kai S. Christensen. Klubben takker
ham for de mange års betydelige indsats. Han fortsætter
dog som VK-kontrollant og medlem af PU.
I forbindelse med min gang i Aeronautisk Aktivitetscenter
Avedøre (AAA) har jeg medvirket i udviklingen af et vedligeholdelsesprogram
til klubbens KZ III og min tidligere
Piper Cub. Jeg har været bygger af AAA’s KZ VII, hvor
min hovedopgave var papirarbejdet. Dette arbejde blev afsluttet
i oktober, og flyet er nu på National Flyvetilladelse.
I Projektudvalget er vi kommet i et godt og konstruktivt
samarbejde med Trafikstyrelsen omkring de manglende
syn samt udstedelse af National Flyvetilladelse af medlemmernes
fly. Trafikstyrelsen har afsat tid til at syne flyene
inden 10. maj. Problematikken omkring deres modstand
mod de for mange år siden indsendte papirer har nu fået
en blød mellemlanding. Vi har aftalt, at flyene bliver synet
med de nuværende papirer, mod at byggeren får udarbejdet
en vedligeholdelsesredegørelse inden næste syn (3 år).
Siden 2008 har det faktisk været et krav ifølge byggehåndbogen.
For at hjælpe klubbens medlemmer har jeg lavet en skabelon
til en vedligeholdelsesredegørelse. Trafikstyrelsen har
sagt god for opbygningen af den. Det nye er, at VK-kontrollanten
skal godkende den med underskrift og stempel
og ikke som tidligere blot se, at byggeren har lavet den.
På klubbens hjemmeside under byggehåndbogens tillæg
ligger der en redegørelse til download, som byggeren kan
hente og redigere i. Derudover ligger der også en vejledning
til at udfylde den med.
Nogle af jer er allerede blevet kontaktet med henblik på at
få synet jeres fly. Jeg er i gang med at kontakte de enkelte
byggere. Jeg kan nævne, at der bliver synet 4 RV’er på en
dag i starten af februar. Jeg vil opfordre Jer til at kontrollere,
at jeres papirer er i orden og være behjælpelig, når og
hvis I bliver kontaktet af Projektudvalget / TRS for nye
kopier. Noget dokumentation er forsvundet, både hos dem
og os.
Byggehåndbogen er blevet revideret (rev. 20), nu hvor BL
1-3 med tilhørende vejledning er udkommet ( AIC 18/12).
Alle reviderede sider er nu lagt op på klubbens hjemmeside,
bortset fra afsnit C, som jeg lige har afleveret til godkendelse
hos Trafikstyrelsen. Når jeg får det godkendte
afsnit C tilbage, bliver det lagt på hjemmesiden sammen
med en kontrolliste, der giver en kort beskrivelse af de ændringer,
der er blevet foretaget. Listen kommer til at ligge
under afsnit 0.
Jeg kan dog nævne en væsentlig ændring til afsnit C/00,
der blandt andet beskriver betaling til projektudvalget for
behandling af byggeansøgninger.
Byggeansøgning: Kr. 1.000,-
Det aktuelle gebyr indbetales på klubbens konto 7670-
2071665.
Herefter betales der et årligt ”BL 2-2 bidrag” på kr. 200,- i
den tid, hvor byggetilladelsen / luftfartøjet er opført under
klubbens register.
Beløbet opkræves sammen med det årlige kontingent.
I tilfælde af ny byggeansøgning i forbindelse med ændring
/ reparation, der kræver ny byggetilladelse, betales der kun
gebyr for byggeansøgning og ikke et ekstra årligt ”BL 2-2
bidrag”.
Afsnit H/2 er blevet ændret markant. Nu er det muligt,
at bruge andre lime end de 4 slags, der var nævnt i den nu
ophævede EFL.
Ligesom I skal indsende den årlige byggerapport, skal
I også indsende en årlig status rapport, mens I flyver på
prøveflyvetilladelse. Samme dokument F/5 anvendes. Når
I udfylder formularen, har vi samtidig chancen for at få
opdateret Jeres kontaktoplysninger.
Læs og følg nu byggehåndbogen slavisk. Det gør det nemmere
både for jer selv og Projektudvalget. Papirarbejdet
forsvinder ikke - snarere tværtimod. Kursen strammes op,
men vi er nødt til at sørge for et godt samarbejde med
Trafikstyrelsen.
Gode forslag og konstruktiv kritik modtages gerne, men
helst via email, så det ikke går i glemmebogen.
Henrik Gabs-Pedersen
Formand for Projektudvalget
Tornebakken 65
2830 Virum
20 68 15 85
gabs@aeronautisk.dk
Change language