Nyt landsdækkende taxi-samarbejde - TaxiDanmark

taxidanmark.com

Nyt landsdækkende taxi-samarbejde - TaxiDanmark

En branche på vej i graven?

Af Espen Olsen

Siden taxireformen for nu mange

år siden trådte i kraft, har taxibranchen

i København aldrig

været så lille som den er pt.

Og udviklingen fortsætter

med uformindsket fart. Vi er ved

udgangen af maj i år, 2161 registrerede

vogne i Region Hovedstaden

- dette tal inkluderer de

ca. 200 vogne som kom, hovedsageligt

fra Nordsjælland. Det vil

med andre ord sige, at hvis man

sammenligner tallene før og efter

sammenlægningen, er der ca.

1970 vogne tilbage fra det gamle

bevillingsområde 1, ny rekord i

negativ vækst!

Og vi ved alle som er i branchen,

at vi på trods af denne

negative udvikling, er omkring

200 - 300 vogne for meget i

forhold til det nuværende og

formodentligt fremtidige behov

for taxikørsel i Region Hovedstaden.

Vi ved i hvert fald, at den

fremtidige Metro kommer og

måske også en letbane oven i

købet - begge projekter vil tage

livet af mange vognes eksistensgrundlag.

Enhver som tror noget

andet er en jubeloptimist efter

min vurdering.

Tallene fra centralerne i 2011

taler sit tydelige sprog. Der blev

i årets første fire måneder i gennemsnit

kørt ca. 17 ture pr. vogn

pr. døgn forudsat, at alle vogne

kørte i døgndrift, og det er jo ikke

tilfældet. Men det er trods alt et

tal man kan forholde sig til, og

med en gennemsnitstur på ca.

kr. 165 svarer det til en potentiel

gennemsnitsindkørsel på ca. kr.

2.800 pr. vogn pr. døgn, men

lad for guds skyld være med, at

14 TAXI DANMARK JUNI 11

udregne den ”potentielle” timeløn,

for den er på ingen måde

potent!

Tallene på ture og pris svinger

dog en del centralerne imellem.

Centralstrukturen i København

må også komme i spil - med det

fremtidige antal vogne, bør der

kun være max 2 centraler tilbage

og allerhelst kun 1, så vi kan

stoppe denne ”pseudokonkurrence”

med rabatter og lignende.

Vi gør jo det modsatte af alle

andre brancher ved, at underbyde

hinanden overfor f.eks. erhvervskunder,

modsat f.eks. i flybranchen,

som tager sig ekstra betalt

for den ekstra service kunderne

måtte forlange udover normal

kundeservice. Det være sig dyre

kontoordninger, hasteture og lign.

Vi er jo ikke af lovgivningen

på nogen måde presset til at

konkurrere. Centralerne har jo

kun pligten til, at sende ture ud

til vognene, så hvorfor gøre

forretningen sværere end den

allerede er? Vi har tilmed retten

til, at udøve lovlig monopolvirksomhed.

Så hvorfor gå og skyde

os selv i fødderne?

Med 1 eller 2 centraler tilbage,

ville der alene på grund af

en bedre udnyttelse af vognene,

desværre også reelt være et

mindre behov for vogne - formodentligt

et sted imellem 200

og 300 vogne udover dem, som

allerede er på vej ud.

Og så tilbage til overskriften

”En branche på vej i graven”. Tallene

fra nævnet viser i bogstaveligste

forstand, at branchens

deltagere er på vej i graven.

Gennemsnitsalderen pr. bevillingshaver

er pt. på mindst 57,5

år og med sikkerhed væsentligt

højere, da en stor del af bevillingshavere

med mange vogne

typisk er meget ældre - for ikke

at sige gamle (op til 85 år).

Hvor mange af disse som

reelt driver vognmandsvirksomhed,

er der ikke tal for, men rygterne

siger, at der nu udlejes

bevillinger af ”pensionerede”

vognmænd. Så mon ikke det var

på tide, at finkæmme alle disse

bevillinger, og samtidigt sætte

en aldersgrænse for bevillingshavere?

I det mindste for dem

med flere bevillinger, samt dem

som reelt kun har bevillingen

som en sikkerhedsventil, hvis

de skulle miste deres faste job

andetsteds eller komme tilbage

Vi kan nu tilbyde vore kunder at lease en Mercedes

Dansk Autoimport A/S

Lodbrogsvej 5 · 3400 Hillerød

tlf. 4825 3266 mobil 2323 0871

fra ophold i udlandet.

Og endnu mere morbidt,

hvor mange er rent faktisk døde

- og ligger i en dybfryser, som

det praktiseres i Middelhavsområdet

for at opretholde adgangen

til sociale ydelser?

Der er ingen tegn på, at der

kan komme yngre blod ind i

branchen og da gennemsnits

ancienniteten ved sidste udlevering

af bevillinger for ikke ”handicappede”

var over 11 år, er der

derfor ingen tegn på fornyelse

fra den kant.

Leasing - det betaler sig.......

Slut med at bekymre sig om gensalgsprisen!

Biler til omgående levering:

Mercedes E 200 CDI BE Stcw - Automatic

2/2010 km. 35.000. Sortmetal - som ny. Navi med skærm,

el-bagklap, el-ruder, spejle mm, parkeringssensor,.

Leasingpris kr. 5.200/md uden udbetaling

Mercedes B 200 CDI Automatic

9/2010 km. 15.000. Kosmossort metal/dellæder - som ny

Parkeringsassistent, fartpilot, partikelfi lter, sportspakke, regnsensor,

isofi x, alufælge.

Leasing kr. 4.200,- /md uden udbetaling

Mercedes C200 CDI BE St.car

6/2010 km. 20.100. Sortmetal, Automatic - som ny

Navigation med skærm, læderrat, alu taxabetræk og måtter.

Leasing kr. 4.500,-/md uden udbetaling.

Fordele ved leasing:

• Ingen likviditetsbinding.

• Normalt ingen 1. gangs ydelse hos os.

• Ingen stor lånegæld til bil i dit regnskab (bedre kreditværdighed)

• Du kan lægge et budget der holder.

• Slut med at bilen er kr. 80.000 mindre værd end restgælden.

• Direkte skattefradrag på ydelserne.

• Besparelse på revisorregningen.

• Mulighed for provision hvis vognmanden anviser køber af den frikørte.

Car lease Scandinavia/søsterselskab til Dansk Autoimport A/S

More magazines by this user
Similar magazines