Marts 2010 - Danske Taxivognmænds Arbejdsgiverforening

Marts 2010
danske taxivognmænds
arbejdsgiverforening
Faglig voldgift
3F mente lønnen skulle regnes ud efter andet
end taxameterprisen. Læs dommen side 4
OK2010
Alle overenskomster i DTA-regi er nu i hus.
Læs om resultaterne side 6
Ny direktør tiltrådt
Jens Vegge Bjørck er tiltrådt som direktør i
DTA pr. 1. marts 2010. Hils på ham på side 12

» LEDER
På vej fremad...
Her men vi ser de første spæde
tegn på forår, er langt de fleste
overenskomster faldet på plads på
det private arbejdsmarked.
For vores eget område har vi fået
aftaler i hus ved lokale
forhandlinger for ca. 60 % af vores
medlemmers vedkommende.
For de øvrige overenskomsters
vedkommende er forhandlingerne
blevet ført centralt med 3F
Transport og DTA på hver side af
bordet.
Jeg er rigtig glad for at kunne sige,
at forhandlingerne er blevet ført i
en god og konstruktiv ånd.
Der er - og har været - stor
gensidig respekt for hinanden.
Begge parter er gået til
forhandlingerne med de samme
forudsætninger. Et ord er et ord og
vi snyder ikke hinanden.
Vi har opnået nogle resultater, der
langt hen af vejen både tilgodeser
vores chaufførers ønske om at
2
Af Søren Madsen, formand DTA
kunne fastholde deres realløn, og
vognmændenes behov for at
holde omkostningerne nede.
Vi må jo desværre erkende, at
finanskrisen har slået fuldt
igennem i vores branche, og det
har vi kunnet mærke hos såvel
chauffører som os vognmænd.
Den 5. maj afholder vi vores
ordinære generalforsamling på
Hotel Munkebjerg i Vejle.
Der vil jeg med stor glæde kunne
præsentere vores nye direktør
Jens Vegge Bjørch som en del af
jer allerede har snakket med.
Med Jens som direktør vil vi helt
klart være på forkant.
Jeg vil ligeledes se frem til at
mødes med gode kolleger og
drøfte fremtidige ønsker og behov
til forhåbentlig glæde for
nuværende samt kommende
medlemmer.
Det er min opfattelse, at vi har

» LEDER
På vej fremad...
brug for en stærk og visionær
arbejdsgiverforening.
En forening der kan støtte op om
vores branche, og bistå både med
udviklingen i dagligdagen og med
løsninger på de problemer, der jo
altid kan opstå, når man driver en
virksomhed som vores i en travl
hverdag.
For at det kan være tilfældet, er
det nødvendigt, at vi bakker op
Esbjerg Taxa i faglig voldgift 4
Chaufføroverenskomster forhandlet på plads 6
Velkommen til direktør Jens Vegge Bjørck 12
Generalforsamling i Vejle 5. maj 2010 13
Ny ATP-omregningssats 13
Optjening og afvikling af ferie - en kort guide 14
Blad i nyt format og design 16
3
om vores forening og aktivt giver
vores bidrag til den fremtidige
udvikling i en åben og saglig
debat. Den debat er en del af
enhver sund forening.
Dagsorden til generalforsamlingen
er at læse inde i bladet.
På gensyn den 5. maj i Vejle.
Søren Madsen
Bestyrelsesformand, DTA
I DETTE NUMMER

» FAGLIG VOLDGIFT
Esbjerg Taxa fik medhold
Esbjerg Taxa udfører som så
mange andre patientbefordring.
I Esbjerg har man gjort det siden
2000. Først i Ribe Amts
Patientbefordring, og siden i
Sydjysk Patientbefordring (SP).
I Esbjerg beregnes prisen for disse
ture efter taxameter, idet der i
taxametrene er en særlig SP-takst
der benyttes til denne form for
kørsel. Når året er gået afgør SPs
generalforsamling, på baggrund af
årets resultat, om der skal
udbetales overskud til de
tilsluttede vognmænd.
Det første år ordningen
eksisterede blev der ikke udbetalt
overskud, men det er der
efterfølgende blevet hvert år.
I 2008 rejste den lokale 3F-adeling
i Esbjerg en sag mod Esbjerg Taxa,
fordi man mente, at chaufførerne
blev underbetalt når de udførte
patientbefordring.
I overenskomsten står anført, at
chaufføren skal ” aflønnes med 48
% af det indkørte beløb”
samt at
” såfremt taksterne i forbindelse
4
Af Ole Gaarde Kristensen
med licitationskørsel/ tilbudskørsel
nedsættes med mere end 20 % i
forhold til de kommunalt
godkendte takster, skal der
optages forhandlinger mellem
Esbjerg Taxa, 3F Esbjerg Transport
og 3F Kongeåen. ”.
Påstanden fra 3F var, at når der
blev udbetalt overskud var det
ikke alene beløbet på taxameteret
der skulle aflønnes ud fra. Det var
ligeledes det udbetalte overskud –
hvoraf 48 % altså også skulle gå til
chaufføren.
3F byggede den opfattelse på, at
” det indkørte beløb”
er det
kunden betaler.
Betaler kunden f.eks. kr. 400,-
(taxameter) nu og kr. 50,-
(overskud) senere, skal der
beregnes løn af kr. 450,-
3F mente ligeledes at kunne
dokumentere, at priserne for SPkørsel
var mere end 20 % under de
kommunalt godkendte takster, og
dermed skulle chaufførerne
kompenseres.
Esbjerg Taxa argumenterede

modsat med at SP-taksten var
reguleret gennem årene, at 3F
aldrig tidligere – heller ikke under
overenskomst-forhandlinger
havde rejst krav om særlig betaling
for SP-kørsel, at deltagelse i SPkørsel
er frivillig, og at ingen har
meldt fra til denne kørsel.
Da der ikke blandt voldgiftsrettens
medlemmer kunne opnås flertal
for en afgørelse, afgjorde
opmanden sagen. Han fandt
blandt andet, at
Bestemmelsen i overenskomstens § 4,
stk. 1, om, at chaufførerne aflønnes
med 48 % ”af indkørt beløb”, må efter
formuleringen af hele stk. 1 sigte til
aflønningen ved almindelige kørsler,
hvor taksterne fastsættes/ godkendes
af kommunen, jf. herved den følgende
del af stykket om beregningen af
garantilønnen. Ved sådanne kørsler
beregnes de 48 % af taxameterprisen,
der også er det beløb, der
umiddelbart betales af kunden efter
kørslen.
Af bestemmelsen i § 4, stk. 1, sidste
pkt., – ”Såfremt taksterne i
forbindelse med licitationskørsel/
tilbudskørsel nedsættes med mere
end 20 % i forhold til de kommunalt
godkendte takster…” – kan udledes,
at beregningen af de 48 % også ved
licitationskørsel skal ske på grundlag
af taxameter-prisen, der dermed
5
angiver det – i forhold til chaufføren –
indkørte beløb. Efter formuleringen af
de to bestemmelser og efter deres
indbyrdes sammenhæng må dette
gælde, også selv om taxameterprisen
– som det tilfældet i denne sag – ikke
svarer til den pris, der i sidste ende
betales af kunden.
Opmanden frifandt derefter
Esbjerg Taxa.
En kendelse mod Esbjerg Taxa
havde på mange måder været,
hvad man vist godt kan tillade sig
at kalde en ”bombe under
systemet”. Der findes mange
former for kørsel, hvor det der
afregnes til chaufføren ikke
nødvendigvis er det samme som
det vognmanden modtager for
turen.
Det gælder vel at mærke begge
veje, fordi der også er kørsler hvor
chaufføren får fuld taxameterpris,
mens vognmanden/Taxa får
mindre for turen. Dette er typisk
tilfælde ved større kontrakter, hvor
der er både ”gode” og ”dårlige”
ture. Hvis ikke de kunne få lov til
at opveje hinanden, ville det være
mere end svært at give fornuftige
bud på sådanne kontrakter, og
dermed ville branchens
konkurrenceevne være alvorligt
svækket.

» OK2010
I sammenslutningerne rundt
omkring i landet, har man længe
vidst at efteråret 2009 og foråret
2010 ville stå i overenskomstforhandlingernes
tegn.
Banen var mange steder kridtet
skarpt op, idet man forventede
krav der ikke før var set og en
lønstigning.
Specielt forventede man, at der
fra chaufførerne ville komme et
krav om egentlig timeløn som
afløser for den provisionsbaserede
model vi altid har brugt.
Modsat var de fleste sammenslutninger
indstillet på, at
resultatet af forhandlingerne
skulle være meget tæt på en
nulløsning.
I slutningen af 2009 begyndte de
lokale parter at udveksle krav, til
de kommende forhandlinger.
Ganske rigtigt stod der langt de
fleste steder timeløn på
chaufførernes ønskeseddel.
Sammen med dette krav var der
de mere klassiske om højere
6
Af Ole Gaarde Kristensen
Chaufføroverenskomster forhandlet på plads
afregningsprocent og mere i
pension.
De fleste steder var kravene tilsat
hvad man kunne kalde "lokal
kolorit", nemlig krav der rettede
sig mod ting der var i
overenskomsterne i forvejen. Det
kunne være en forhøjelse af et
anciennitetstillæg, krav om øgede
opsigelsesvarsler og lignende.
Langt de fleste steder blev man ret
hurtigt enige om, ikke at kunne
blive enige om en timelønsmodel.
DTAs holdning til timeløn er helt
klar. Vi skal og bør diskutere nye
lønmodeller, men tiden er ikke til
at skabe store faste udgifter, og
derfor var anbefalingen fra DTA at
man som udgangspunkt blankt
afviste timeløn. I hvert fald skulle
sådanne modeller virkelig "regnes
efter i sømmene" for at sikre at
forretningen kunne bære.
Et enkelt sted blev døren åbnet på
klem i forhold til timeløn.
Randers Taxa og 3F Randers blev
enige om en model hvor en fast

timeløn blev kombineret med
provision. Parterne var enige om,
at det skulle fungere som en
forsøgsordning i første omgang i 1
år. Såfremt en af parterne ikke var
tilfreds med ordningen i perioden,
kunne den suspenderes, og
erstattes af den gamle
overenskomst - der så ved samme
lejlighed skulle genforhandles.
Modellen fandt dog ikke tilslutning
hos chaufførerne i Randers, og
faldt dermed til jorden. Der er dog
ingen tvivl om at det har været
sundt at få diskussionen i gang.
Aalborg hurtigt på plads
I Aalborg blev man meget hurtigt
enige om en ny overenskomst.
Som et nyt tiltag har man her
indført en uddannelsesfond. Til
den betaler vognmanden 10 øre
pr. præsteret arbejdstime. Ved
samme lejlighed har parterne
aftalt at det svarer til kr. 170,- om
året for en fuldtidsansat chauffør.
Det første år betaler 3F Aalborg
beløbet for samtlige chauffører.
Efterfølgende overtager
vognmændene forpligtelsen.
Næstved skulle ned i %
I Næstved var meldingen til
7
chaufførerne klar. Der skulle en
reel lønnedgang til.
Udgangspunktet var en
afregningsprocent på 50,68 % plus
pension, 5 feriefridage o.s.v. og
den model var ganske enkelt
blevet så dyr, at vognmændene
ikke længere kunne drive en
forretning der gav overskud.
Frederecia Taxa
meldt ud af DTA
I midten af februar måned
meddelte Frederecia Taxa, at
medlemmerne enstemmigt havde
valgt at melde sig ud af DTA.
Grunden til udmeldingen var,
at man ikke fandt, at man hos
DTA kunne få kvalificeret
assistance i forbindelse
med overenskomstforhandlingerne.
Efterfølgende har Frederecia Taxa
meldt sig ind hos Taxibranchens
Arbejdsgivere (TBA).

Specielt på rent chaufførbetjente
vogne var det et problem.
Chaufførerne var selvsagt ikke
glade for den melding, og ville i
første omgang ikke høre tale om at
gå ned i løn.
I den forbindelse begyndte man i
Næstved at interessere sig for
muligheden for helt at komme ud
af overenskomsten. Dette alene
som en mulighed hvis en
tilfredsstillende aftale ikke kunne
forhandles på plads.
I den forbindelse blev forholdet til
DA/LO-hovedaftalen undersøgt.
Det stod ret hurtigt klart, at
Næstveds overenskomst, og langt
de fleste andre overenskomster i
DTA-regi, ikke er omfattet af
hovedaftalen.
Som udgangspunkt kan man
derfor antage, at en overenskomst
der udløber, og som det ikke har
været muligt at forny selv om der
har været forhandlet, reelt er
bortfaldet.
Ingen var dog for alvor i tvivl om at
det ikke ville være så nemt at
komme ud af en overenskomst.
Da det flere andre steder i landet
8
tegnede til at Taxa gerne ville ud af
eksisterende overenskomster
undersøgte DTA dette særdeles
grundigt. Herunder hos et eksternt
advokatfirma med speciale i
kollektiv arbejdsret.
Her var holdningen klar. En
overenskomst der ikke
er omfattet
af hovedaftalen må som sådan
ikke være omfattet af de regler der
er i hovedaftalen (herunder at den
gamle overenskomst gælder, til en
ny er forhandlet på plads), og
dermed må den være bortfaldet
når den er udløbet.
Er man omfattet af hovedaftalen,
skal der en såkaldt frigørelseskonflikt
til for at komme ud af en
overenskomst. Her lockoutes
chaufførerne i en periode
hvorefter overenskomsten
bortfalder.
3F gjorde det klart, at de ikke
mente en overenskomst bare
bortfaldt ved udløb - hovedaftale
eller ej. Meldingen herfra var klar.
Hvis man forsøgte at komme ud på
den måde - altså ved "bare" at
lade den bortfalde - ville 3F
omgående indbringe sagen for
Arbejdsretten.

Alle faktorer blev nøje vurderet,
der blev foretaget grundige
risikovurderinger, og samtidig
fortsatte man lokalt forhandlingerne
for at forsøge at opnå
enighed.
Efter mange og hårde forhandlinger,
kom der en aftale i hus i
Næstved.
Den medførte en nedsættelse af
lønprocenten men til gengæld
indførte den flere nye ting. Blandt
andet betaling af fornyelserne af
køre- og førerkort.
Enighed om uenighed
Langt de fleste steder i landet blev
Aftalen mellem DI & 3F
2-årig aftale
Stigning i grundlønnen
Anciennitetstillæg stiger
Øvrige tillæg stiger
1 uges ekstra barsel
Fratrædelsesgodtgørelse
Værn mod løndumping
9
man dog enige, uden helt så
mange sværdslag.
Tilbage stod 11 overenskomster
hvor man ikke kunne blive enige
lokalt.
Samtidig forhandlede 3F Transport
og ATD deres overenskomst på
plads, og Dansk Industri og 3F
forhandlede den såkaldte
fællesoverenskomst på plads.
Disse 2 overenskomster kom til at
lægge rammerne for de
forhandlinger der ventede mellem
3F Transport og DTA - og var for
øvrigt "skyld i" at forhandlingerne i
DTA kom sent i gang. Man skulle
Fællesoverenskomsten
Fra 1-3 2010
1,60 + 2,25
0,50 i 2011
1-2 %
Til begge
Efter 3 år
Øget kontrol

ganske enkelt være færdig med de
andre først.
I mellemtiden finpudsede vi i
forhandlingsudvalget (direktør
Jens Vegge Bjørck, formand Søren
Madsen og undertegnede)
strategien for hvordan vi gerne så
forhandlingerne afviklet.
Samtidig blev der lavet
beregningsmodeller for alle byer
der skulle forhandles for, således
at vi under forhandlingerne med
Beregningsmodel år 1937
det samme kunne beregne
konsekvenserne af de stillede krav.
I uge 10 startede forhandlingerne
så i DTAs lokaler i Vanløse.
Lokalforeningerne var i den
forbindelse kaldt ind, således at
forhandlingsresultatet kunne
vurderes med det samme.
10
Den første overenskomst var den
sværeste, fordi vi her skulle have
"oversat" rammerne fra
fællesoverenskomsten til noget
der kunne bruges i "vores"
overenskomster. F.eks. ønskede vi
ikke indført anciennitetstillæg hvis
det ikke fandtes i forvejen, så
stigningen her i fællesoverenskomsten
skulle placeres et
andet sted.
I løbet af 4 dage lykkedes det at få
10 overenskomster på plads og
underskrevet.
Løbende blev Forligsinstitutionen
holdt orienteret, således at vi
kunne undgå en indkaldelse hertil
så længe der blev forhandlet.
En indkaldelse der hele tiden hang
over os, og som ville komme
prompte hvis vi ikke kunne blive
enige.
Den sidste der så manglede var
HRTA-overenskomsten. Da man
ikke kunne blive enige bortfaldt
den ganske enkelt. Dette kunne
lade sig gøre fordi der var en unik
paragraf i overenskomsten der
ganske enkelt slog fast, at den ville
bortfalde hvis enighed ikke kunne

opnås. Dette faktum er
efterfølgende anerkendt af
Forligsinstitutionen.
Alt i alt har selve forhandlingerne
efter forhandlingsudvalgets
opfattelse været særdeles
tilfredsstillende.
Det er lykkedes at holde
stigningerne på et minimum, og
samtidig er der justeret på tekster
og krav, så overenskomsternes
"ejere" i det daglige har fået et
bedre og mere præcist værktøj -
netop det en overenskomst skal
være.
3F Transport har hele vejen i
gennem været en seriøs og
konstruktiv partner, der også har
ønsket at få tingene til at falde på
plads.
Allan Andersen, Jan Aage Hansen
og Jørn Hedengran har udgjort
forhandlingsudvalget for 3F
Transport, og de fortjener stor ros
for deres måde at forhandle på.
Ikke alene har de været realistiske,
de har også været ærlige og ikke
11
mindst ordholdende.
Hele vejen igennem har det været
en særdeles god tone selv om vi
ikke altid har været enige.
Dette gode klima mellem
organisationerne vil helt sikkert
komme begge sider til gavn i tiden
fremover.
Når man efterfølgende sætter sig
ned og tænker forløbet igennem,
er der altid ting man gerne ville
have gjort anderledes.
Næste gang der skal forhandles,
skal vi tidligere i gang, og vi skal
klæde medlemmene bedre på til
at forhandle lokalt. Dette kunne
f.eks. ske med et kursus i
forhandlingsteknik.
Vi skal også som organisation være
meget bedre til at informere
gennem hele processen. Det skal
ske oftere og mere målrettet.
Den lektie har vi lært.
Indtil næste gang vi "sætter os ved
bordet" vil vi dog glæde os over at
alle overenskomster denne gang
kom i hus i tide. På en måde, og
med resultater, som vi godt kan
være stolte af. Og det er vi!

» NY DIREKTØR TILTRÅDT
Velkommen til Jens Vegge Bjørck
1. marts 2010 kunne DTA byde sin
nyansatte direktør Jens Vegge
Bjørck velkommen.
Jens Vegge Bjørck er uddannet
jurist fra Københavns Universitet i
1992.
Han har 10 år erfaring både som
leder, og som konsulent i erhvervsog
arbejdsmarkedsorganisationer.
Her har han rådgivet i
arbejdsmarkedsjuridiske og
ledelsesmæssige spørgsmål og
han har ført overenskomst- og
organisationsforhandlinger, samt
ikke mindst taget sig af faglige
voldgifter og bistået ved
mæglingsmøder. Således er fagligt
særdeles velfunderet til de
opgaver der venter i DTA.
Jens har desuden undervist i
arbejdsmarkedsforhold i såvel
private virksomheder som
offentlige institutioner.
Endvidere har Jens været
personalechef i en privat
12
Af Ole Gaarde Kristensen
Direktør Jens Vegge Bjørck
virksomhed, og haft chefjob i en
kommune.
Herudover har Jens oprindeligt en
uddannelse indenfor det sociale
område. Et område som stadig har
hans store interesse. I sin fritid er
Jens formand for Plejefamiliernes
Landsforening.
Privat er Jens gift, og har 4 børn,
hvoraf kun det ene bor hjemme.

» VEL MØDT I VEJLE 5. MAJ 2010
Ordinær generalforsamling
Som allerede bekendtgjort i sidste
nummer af bladet afholdes årets
ordinære generalforsamling I DTA
på Munkebjerg Hotel i Vejle,
onsdag d. 5. maj 2010.
Dagsordenens indhold er fastlagt i
vedtægternes § 9, stk. 4.
I forhold til tidligere år, sendes
selve indkaldelsen, bestyrelsens
beretning samt foreningens
Ny ATP-omregningssats
Når en medarbejder har det der
hedder ikke kontrollabel arbejdstid
skal man ved beregning af f.eks.
sygeløn bruge den såkaldte ATPomregningsfaktor
for at få det
korrekte tal.
Modellen for beregning kan ses på
www.dta-taxi.dk under Satser >
Sygedagpenge.
I skrivende stund arbejdes på at
opdatere satserne på
hjemmesiden så de er korrekte.
13
Af Ole Gaarde Kristensen
reviderede regnskab i år særskilt
ud til de enkelte medlemmer.
Årets overenskomstforhandlinger
har ganske enkelt været så
resourcekrævende, at materialet
ikke har været klar så det kunne
nå at komme med i dette blad.
Hold derfor øje med postkassen i
den kommende tid - og vel mødt i
Vejle.
Modellen for beregning er dog
korrekt når den bruges med
nedenstående satser.
Læs også om hvilke krav der skal
være opfyldt for at du skal
udbetale dagpengene.
SATSER FOR 2010
Kvinder
Mænd
kr. 156,71
kr. 173,53

» FÅ STYR PÅ REGLERNE Af Jens Vegge Bjørck
Optjening og afvikling af ferie - en kort guide
Umiddelbart foran os ligger et nyt
ferieår, der starter 1. maj. Det
giver lige anledning til, en kort
repetition af reglerne for
optjening og afvikling af ferie.
Feriefridage
I mange overenskomster, men ikke
i alle, er der givet et antal
feriefridage. Det er ikke feriedage,
og de har en lidt anden status end
feriedage - og dermed ofte også
andre regler afhængigt af ordlyden
i den enkelte overenskomst.
For ikke at komme til at
sammenblande reglerne vil jeg
ikke omtale feriefridage i denne
artikel.
Nedenstående omhandler alene
reglerne for ferie optjent efter
ferieloven.
Optjening af ferie
Ferie optjenes i kalenderåret.
Der optjenes 25 feriedage om
året, hvilket svarer til 5 ugers ferie,
hvis medarbejderen har været
ansat hele året.
Har medarbejderen kun været
14
ansat en del af året, så optjenes
der maksimalt 2,08 feriedag pr.
måned.
Har man eksempelvis haft en
chauffør ansat siden 1. juni 2009,
vil han/hun have optjent 7*2,08 =
14,56 feriedage.
Hvis vedkommende er startet midt
i måneden, så tæller man hver
dag. Og der optjenes 0,07 feriedag
pr. ansættelsesdag, dog højest
2,08 pr måned.
Det ville i eksemplet betyde, at
hvis chaufføren var startet 20. maj
i stedet for 1. juni, så ville han/hun
have optjent yderligere 12 dage *
0,07 = 0,84 feriedag, der så skulle
lægges til de 14,56 feriedage vi fik
før, i alt 15,4 feriedage.
Afvikling af ferie
Ferie afvikles året efter fra 1. maj
til 30. april det efterfølgende år.
Det betyder, at ferie optjent i
kalenderåret 2009 skal afvikles fra
1. maj 2010 til 30. april 2011.

Medarbejderen har krav på at
afvikle de tre af ugerne som
sammenhængende ferie
(hovedferien) i perioden 1. maj til
30. september.
De resterende 2 uger (restferien)
kan placeres frit over året. Så vidt
muligt som hele uger, men det kan
sagtens være som enkeltdage.
Der er i øvrigt intet i vejen for, at
restferien afvikles før hovedferien.
Husk i den forbindelse at det kan
være en fordel at placere ferien i
perioder med ringe omsætning.
På den måde kan vi også sikre at
bilen er på gaden når der er noget
at lave.
Ferien placeres så vidt muligt efter
aftale mellem arbejdsgiver og
medarbejder og under videst
mulige hensyntagen til
medarbejderens ønsker.
Men det er arbejdsgiveren der har
retten til at placere ferien.
For aftalt ferie er der ingen regler
for, hvor lang tid inden afviklingen,
at aftalen skal indgås.
For varslet ferie er der imidlertid
15
klare regler, som vil blive
gennemgået nedenfor.
Derfor anbefaler jeg, at man
snarest aftaler afvikling af ferie, så
man kan nå at varsle ferien, hvis
man ikke sammen kan finde et
tidspunkt der passer ind i
virksomhedens drift.
Varsling af ferie
Arbejdsgiveren har ret til at varsle
afvikling af ferie. Hovedferien (3
sammenhængende uger mellem
1. maj og 30. september) skal
varsles med 3 måneders varsel.
Restferien (de resterende 10
feriedage) skal varsles med 1
måneds varsel.
"Skat jeg har lejet sommerhus
med vandudsigt til os i år!"

» NY INDPAKNING Af Ole Gaarde Kristensen
Blad i nyt format og design
Med forårets komme skifter
verden omkring os farve og
udseende. Efter en lang og kold
vinter går det mod bedre tider.
Således skulle dette medlemsblad
også nu gerne have "skiftet ham"
til noget bedre.
Formatet er en smule mindre end
tidligere. Det gør bladet billigere at
trykke og ikke mindst billigere - og
nemmere - at distribuere da dette
format ikke kræver særlige
Administration
Blad
Rosenlunds Allé 8
Postbox 1642
2720 Vanløse
Tlf.: 38 71 80 00
Fax.: 38 71 83 00
Direktør Jens Vegge Bjørck
Mobil: 22 22 22 03
jvb@dta-taxi.dk
Bestyrelse
Advokat Kurt Søgaard Nielsen
Mobil: 30 56 80 02
ksn@dta-taxi.dk
16
kuverter med deraf højere porto.
Layoutet er (forsøgt) holdt i rene
og klare linjer, med vægt på
enkelthed, for at sikre, at
budskabet er nemt tilgængeligt.
Annoncerne er ikke medtaget
denne gang idet omlægningen af
produktionen desværre har
umuliggjort dette. De vil være på
plads i kommende numre.
God fornøjelse med det nye blad!
Formand
Niels Venge Olesen
Søren Madsen Vilhelmsro 150, 3480 Fredensborg
Rantzausmindevej 141 Tlf.: 48 48 22 60 | Mobil: 22 93 30 13
5700 Svendborg
Tlf.: 62 20 89 23
tno@olesen.mail.dk
Mobil: 40 45 79 23 Hans-Henrik Petersen
sma@dta-taxi.dk Ringstedgade 48, 4700 Næstved
Tlf.: 55 77 55 11
Næstformand
Gert Mark
formanden@naestvedtaxa.dk
Guldbækparken 11 Torben Kirketerp
9230 Svenstrup J. Vægtens Kvarter 39, 6710 Esbjerg
Mobil: 40 74 97 97 Mobil: 22 22 19 30
gm@autoaalborg.dk torbenkirketerp@webspeed.dk
Officielt medlemsblad for Danske Taxivognmænds Arbejdsgiverforening.
Alle henvendelser vedrørende bladet bedes rettet til administrationen.
Oplag: 2.000
ISSN: 1901-0346