H/s • Haderslev. ",w^'' • .: I±I - Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 1 ...

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ' '• 

H/s • Haderslev. " ,w ^'' • .: I±I - 

Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 1. Februar 1859: 

Haderslev, den 26de Januar: 

Yi underrette herved foreløbig vore Læsere om, 

at et anseet Firma her i Byen, Maskinbygger Wolfgang 

Petersen? med det Første agter at udstede en 

Indbydelse til Actietegning paa et Dampskib, der 

i indeværende Aar skal bygges af Indbyderen og fra 

næste Aars Begyndelse paatænkes at skulle sættes i 

Fart een Gang ugentlig imellem Haderslev og Kjøbenhavns 

een Gang ^lgentlig imellem. Haderslev og Flensborg 

og tvende G-ange ugentlig imellem Haderslev og 

Kiel, Skibet, der tænkes indrettet med et lasterum 

til omtrent 400 Tønder Korn, med en første og anden 

Klasses Kahyt hver til 24 personer og en Damekahyt 

til 12 personer, agtes bygget som Hjulskib, heelt 

af Jern, og med en til Farten passende Maskine og 

vil ifølge et specificeret Overslag og overeensstemmende 

med de udarbeidede Tegninger komme til 

at koste 42.000 Rigsdaler, fordeelte paa 420 Actier 

a 100 Rigsdaler og indbetalte i 4 Terminer. 

Idet vi med Hensyn til det mere Specielle i Planen, 

Drifts overslaget og det aarlige Udbytte henvise 

til Actieindbydelsen, der om ikke lang Tid vil 

blive omdeelt til dette Blads Læsere, skulle vi i 

Dag kun bemærke, at saasnart et til Foretagendet 

passende Antal metier er tegnet, vil der ufortøvet 

blive sammenkaldt en Generalforsamling til at væl- • 

ge tre Directeurer, der have at revidere Kegnskabet, 

bestemme Fragt- og Passageerpriserne, control- • 

lere Skibsføreren og Regnskabsføreren (dHrr. M. P. 

.bonde og M. A0 Cohen jun.) og i Forening med disse • 

danne den samlede Bestyrelse, hvis Hverv det fore- . 

løbig bliver at paasee, at Entre.preneuren fuldstændig 

opfylder sine Forpligtelser, medens Skibet er 

under Bygii±ng9 og indtil dette af Selskabet er antaget. 

Saavel Entrepreneuren og Skibsføreren have 

foreløbig tegnet sig for et større Antal Actier? 

og man tør vel forvente, at ikke alene Indvaanerne 

i Haderslev By og Omegnen, men ogsaa navnlig de 

større Handlende i Kjøbenhavn, Flensborg og Kiel 

ville interessere sig for Foretagendet. 

Til -; Actionairemes Betryggelse have Entrepreneureme 

forpligtet sig til at antage Hr« Civilingenieur 

og Maskinbygger H«, English i Sønderborg? 

der i Udlandet og fornemlig har uddannet sig i 

Skibsbyggerfaget, som technisk Consulent. 

Idet vi foreløbig tillade os at anbefale dette 

Foretagende, nvis directe og indirecte Hytte for 

Byen er for indlysende til at behøve yderligere at 

paapeges, til vore Medborgeres Opmærksomhed og Yelvillie, 

ville vi tillige udtale det Haab, at dette 

maa blive Signalet til en større Yirksomhed i materiel 

Retning, end vi have kjendt her i de senere 

Aar, da en af Haderslevs tidligere Erhvervskilder, 

Skibsbyggeriet, til stor Skade for de mange Arbeidsløse, 

næsten ganske synes at være ophørt«,

H/s. Haderslev« 

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET 

PA KRONSORQ 

Berlingske Tidende Onsdag Aften 2. Maj 1860: 

Det for et Actieselskabs Regning i Haderslev 

af Maskinfabrikant Wolfgang Petersen byggede Dampskib 

(af Jern), bestemt til Routerne: Haderslev- 

Korsør (Kjøbenhavnj og Haderslev-Kiel, er ifølge 

"Dannevirke"9 i Søndags Morges lykkelig bragt i 

Yandet. 

Berlingske Tidende Onsdag Aften 27. Juni 1860: 

Dampskibet "Haderslev", der er bygget paa Actierj 

i Hr. Wolfgang Petersens Maskinværksted i Hader- | 

slev, er ifølge "Dannevirke" saa nær fuldendt, at j 

Bestyrelsen i Løverdags kunde foretage en Prøvetour, 

som gav et tilfredsstillende Resultat. 

Berlingske Tidende Torsdag Morgen 12. Juli 1860: 

Ny Dampskibsfart. 

Det for Tiden hersteds under Bygning værende 

Jerndampskib "Haderslev", som forsynes med elegant 

indrettede særskilte Herre- og Damekahytter, samt 

rummelige Godsrum, vil i Løbet af denne Maaned 

blive sat i regelmæssig Fart mellem Haderslev - 

Kjøbenhavn og Haderslev - Kiel. 

Det nærmere angaaende Fartplanen bekjendtgjøres 

i sin Tid gjennem dette Blad. 

Haderslev, den 8de Juli 1860. 

Directionen. 

Berlingske Tidende Fredag Aften 20. Juli 1860: 

I Søndags fik Assens, ifølge Byens Avis, ganske 

uventet Besøg af omtrent 150 af Haderslevs Beboere, 

Herrer, Damer og Børn, som foretoge en Lysttour 

dertil med det nye Dampskib "Haderslev"• 

Den korte Tid, Opholdet varede, tillod ikke at improvisere 

nogen Fest, men ved Afskeden blev der 

vezlet livlige Hurraraab fra begge Sider og de 

Bortdragende bleve indbudne til et nyt Besøg. 

Berlingske Tidende Mandag Morgen 30. Juli 1860: 

Jerndampskibet "Haderslev", som er bygget i 

Byen af samme STavn, vil, ifølge "Korsør Avis", 

idag begynde sine regelmæssige Farter. Hver Fredag 

Morgen Kl. 7, afgaaer Skibet fra Haderslev 

til Korsør - anløbende paa Tour og Retour Assens, 

Faaborg, Svendborg og Lohals - og fra Korsør til 

Haderslev hver Løverdag Formiddag efter Morgentogets 

Ankomst. Dette Dampskib vil, ifølge "Hor- 

III 2.


PÅ KRONBORG 

H/s. Haderslev. III - 3. 

B. I. 30/7 1860. (2).: 

sens Avis", ogsaa aabne en Route mellem Haderslev 

og Horsens og paa Touren anløbe Stenderupstrand, 

Kolding, Middelfart, Fredericia og Yeile. 

Berlingske Tidende Fredag Aften 3- August 1860: 

Dampskibet "Haderslev" aabnede i Mandags sine 

regelmæssige Farter med Touren paa Kiel, hvorfra 

det kom tilbage i Tirsdags Aftes Kl. 9*30. Baade 

frem og tilbage havde Skibet, navnlig naar man 

tager Hensyn til Foretagendets Nyhed, saavel en 

god Fragt som en betydelig Mængde Passagerer, og 

paa Tilbagetouren, i den temmelig stærke Blæåt med 

Yinden den største Deel af Yeien stik imod, viste 

"Haderslev" sig som et særdeles godt Søskib ved 

sin rolige Gang, ligesom ogsaa Farten var langt 

hurtigere, end man havde kunnet vente. Derimod 

indtraf paa Touren til Kiel det Uheld, at Skibet 

i Alssund, 1 Miil fra Sønderborg, løb paa Grund 

paa en Sandrevle ved stor Uagtsomhed fra Roergænger 

ens Såde. Yel kom man efter fem Qvarteers Forløb 

atter flot uden fremmed Hjælp, men Forsinkelsen 

bevirkede imidlertid, at Skibet først et Qvarteer 

efter Banetogets Ankomst naaede Kiel. Heldigviis 

skulde kun et Par af Passagererne reise paa 

Jernbanen. 

Berlingske Tidende Onsdag Aften 8. August 1860: 

Assens var, ifølge "Yestfyens Avis", i Søndags i 

i livlig .bevægelse i Anledning af et Besøg, som • 

en stor Deel af Haderslev Haandværkerforenings Medf 

lemmer med Familier, i Alt omtrent 250 Personer, j 

aflagde Byen, ombord paa Dampskibet "Haderslev". 

Gjæsterne bleve Kl. 9 om Formiddagen modtagne paa 

Havnepladsen af Byens Haandværkslaug med Faner og 

Musik. Formiddagen blev anvendt til Spadseretoure 

i Byens Omegn, henimod Middag foretoges en Kjøretour 

til Brahesborg Lystskov og Have, og efter 

Hjemkomsten blev der afholdt et fælles Maaltid i 

Hotel Phønix. Efter Bordet morede man sig nogle 

Timer med Bands, og Kl. 6 droge Gjæsterne i Procession 

til Dampskibet, hvor man under gjensidige 

Hurra*er tog Afsked med hinanden. 

Tilbagetouren i det stormfulde Yeir var, ifølge 

"Dannevirke", høist ubehagelig. Blæsten havde drevet 

Yandet saa stærkt ud af Haderslev Fjord, at 

Skibet om Aftenen Kl. 10 kom paa Grund ved Sverdrup. 

Først Kl. 3 om Morgenen ankom det til Haderslev, 

efter at endeel af Passagererne vare gaaede 

fraborde ved Sverdrup og havde begivet sig hjem 

tilfods.

H/s« Haderslev, 

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET 

PÅ KRCK30RQ 

Berlingske Tidende Torsdag Morgen 27. Septemberl860 

Dampskibet "Haderslev" 

vil fra Begyndelsen af October kun udføre een 

.ugentlig Tour paa Kiel, idet Onsdags-Touren 

bortfalder, medens de øvrige Toure indtilvidere 

udføres uforandrede. 

Directionen, 

Berlingske Tidende Torsdag Morgen 20. August 1861: 

Dampskibet "Haderslev" 

har paa Grund af Bræk paa Maskineriet, indstillet 

sine Farter indtil videre. 

Amorsen. 

Helsingør Avis Mandag 16. September 1861: 

I Fredags Morges afgik med Dampskibet "Haderslev" 

fra Fredericia 160 Lystreisende til Korsør 

og derfra med Jernbanen til ^jøbenhavn, hvor de 

ankom i Fredags Aftes. 

Berlingske Tidende Fredag Aften 11. oktober 1861: 

Dampskibet "Haderslev har, ifølge "Langelands 

Avis", i Tirsdags Middags under Tykning været paa 

Grund ved Thurø Rev, men blev, efter Sigende, ved 

Assistance fra Land, igjen flot og fortsatte Reisen 

fra Korsør til Haderslev. Hvorvidt Skibet har 

taget nogen Skade, er ubekjendt. 

Berlingske Tidende Torsdag Morgen 3. Juli 1862 

Fredericiam den 1ste Juli: - Med Dampskibet 

"Haderslev" foretog endeel Fredericianere i Søndags 

en Udflugt til Als. Enkelte Regnbyger undtagne, 

begunstigedes Touren af smukt Yeir. Efter 

en meget behagelig Seilads gjennem Lillebeltet og 

Aissund, ankom Skibet omtrent Kl. 11 til Sønderborg, 

hvor der paa Skibsbroen var opstillet et Mu 

sikkorps, der bragte de Fremmede Sønderborgernes 

Hilsen. Kort efter Ilandstigningen blev der bestilt 

Yogne til en Tour til Augustenborg, og imedens 

disse bleve samlede, benyttede man Tiden til 

at besee Byens største Mærkværdighed, den gamle 

Borg. Kl. 6 laa Dampskibet og ventede paa sine 

Passagerer og under livlige Hurraraab dampede "Ha 

derslev" afsted. Kl. 11,30 var man igjen her i 

nen, hvor der udbragtes et leve for Kaptajnen. 

III - 4

H/s• Had ers1ev * 


FA KR0K30RG 

Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 2* Februar 1 

Dampskibsfart 

Korsør og Flensborg. \ 

i 

Ifølge Meddelelse fra Directionen for Dampskibet! 

"Haderslev" 

vil dette Skib5 saavidt Yeiret tillader 

i denne Uge paabegynde en stadig Fart 

sør og Flensborg for Reisende og Gods. 

ved foreløbig bekjendtgjøres* 

Thayssen* 

det? sidst 

Kor- 

Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 9* Februar 1864: 

At den averterede Fart med 

slev" imellem Korsør og Flensb 

indtrufne Omstændigheder ei 

kjendtgjøres herved« 

Thayssen« 

org paa u-rund af 

e 

Berlingske Tidende Onsdag Aften 17. August 1864: 

Dampskibet "Haderslev" vil imvermorgen tidlig 

den 19de efter Regjeringens Foranstaltning afgaae 

til Haderslev, slesvigske Embedsmænd kunne herved 

faae deres Bohave transporteret hertil, naar de 

ere legitimerede dertil af Ministeriet for Hertugdømmerne. 

Berlingske Tidende Mandag Aften 10. April 1865: 

Dampskibet "Haderslev" er, ifølge "Svendborg 

Amtstidende", i Onsdags solgt til et Rhederi, 

"Det danske Dampskibsfartsselskab" i Lybæk, hvorfra 

det under Havn af "Thorvaldsen" og under Førelse 

af Kapitain Jæger af Svendborg skal sættes 

i ugentlig Fart paa Svendborg og maaskee Faaborg 

og Assens, samt paa Hykjøbing og maaskee Vordingborg 

og Stege. Efter "Kolding Avis" er Dampskibet 

betalt med 26.000 Rigsdaler.

PA KROKoORG 

H/s. Haderslev. llll - 

Tolderlund Hansen: Haderslev 1292 - 1942.: 

Paa Wolfgang Petersens Skibsværft i Haderslev be- ; 

gyndte man i 1859 Bygningen af en Hjuldampers der se-i 

nere fik Havnet "Haderslev". Bygningen varede et Par | 

Aar, saa det bøev først i 1861, at Skibet blev søsat. > 

Det var baade et smukt og anseligt Skib og der var; 

gode Grunde til, at det blev kaldt "Haderslevs Stolt-; 

hed". Det byggedes paa den Plads, hvor nu Tømmerhand-; 

ler Henry Christiansens Yirksomhed ligger, og dengang; 

gik Yandet ind til Pladsen, saa Skibet kunde søsættesj 

under stærk Højvande. ! 

Wolfgang Petersen, der populært kaldtes "Guldsme- ! 

den" havde megen Ære af sit Værk og Skibet kom i de i 

følgende Aar til at seile baade i fast Rute og paa i 

mange Enkeltture. | 

To Gange om Ugen sejlede det til Korsør, en Tur, • 

der tog fra Kl* 7 Morgen til 4,30 Eftermiddag og den { 

bragte baade Post og Passagerer med. passagererne | 

kunde saa fortsætte med Tog til København. En Gang 

om Ugen sejlede Skibet til Kiel. 

Men saa kom 18649 og der var Fare for, at Skibet • 

vilde falde i Fjendehaand. Der kom Telegram fra Krigs 

ministeriet, og heri hed det, at man skulde se at 

! 

faa det bort fra Haderslev, saa det kunde sejle i ; 

Statens Tjeneste. Det var imidlertid lettere sagt 

end gjort, for Krigen udbrød som bekendt i Februar 

Maaned, og alt var frosset til. Det blev derfor nød-i 

vendigt at save og slaa Hul i Isen og til at udføre j 

dette Arbejde, kom der 25 Mand fra Assens. De gav j 

sig straks i Lag med at hugge en Sejlrende og netop j. 

som de fjendtlige Tropper ankom til Byen, dampede i 

"Haderslev" af. Det stilledes derpaa til Raadighed 

for den danske Stat og under Resten af Krigen sej- \ 

lede det i dens Tjeneste* 

En Tid laa skibet i Sønderborg, men da der blev 

for faretruende her, maatte det gaa til Høruphav. 

Efter Krigen blev skibet imidlertid solgt til 

Lybæk og saa vidt man ved, sluttede dets Skæbne lidt 

tragisk, da det vistnok endte som Kuldamper. 

Det havde indtil det solgtes, sejlet 3.483 Mil. 

Dets Bygherre, Wolfgang Petersen, var født i Haderslev 

i 1800 og døde i København 1883« 

(Den 6/4 1874 købte Grosserer Kiels Lambertsen, 

Korsør, Skibet fra Altona for 12.850 Rigsdaler og 

gav det Havnet "Thorvaldsen". Senere i 1874 solgt 

til H. W. Clausen, Nyborg. Fører H. Fiedler. I Hovember 

1877 belagt med Arrest og overladt C* Lassen 

i Lybæk* Delvis ophugget og tjente som Kulpram i 

Lybæk. (Protokol VI-263)•


, PÅ KR0M3GRG 

H/s. Haderslev* 

Billeder: Tolderlund Hansen: Haderslev 1292-1942 

C efter Maleri)*

s s Haderslev. 

HAM DELS- 0 i 3 

SCFA RT5IV! 

PA Ki= ;0N3C )°3{Z 

H D 

F 

J.


PÅ KRONBORG 

ss Haderslev. N D F J. Int. - 1. 

Bygget 1921 - Yarrow & Co-, Ltd., Glasgow. Bygge Nr. 1456 

Gudmoder 25/3 1921: Miss Åudrey Yarrow. 

1 Stk. 2o3 NHK. - l.oô IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinder diameter; 2o-£—33-54" Slaglængde: 36" 

2 Stk. skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler. 

Risteflade lo2 Kvadratfod. Hedeflade 3-452 Kvadratfod. 

Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. 

Kedler og Maskine fra Byggeværftet. 

Klinkbygget af Staal. 

1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. 

Bak 31 Fod. Brodék 166 Fod. Poop 27 Fod. 

5 vandtætte Skodder. 

Vandballast: Dobbeltbundtanke 365 Tons 

Forpeaktank 48 - 

Agterpeaktank 87 - 

286,o x 43,4 x 18,7 Fod. Dybgang paa Last 19,3 Fod. 

215 / 3.3oo dw. 2.088 brutto 1.2o3 netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 524/1921 dat. 3/11 1921 er 

Skibet bygget til: 

A/S. Nord-Østersø Rederiet, København. 

Indregistreret 3/11 1921. 

Ifølge Anmeldelse ^r. 171/1924 dat. 21/3 1924 er 

Skibet solgt til: 

A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg. 

Registreret 21/3 1924. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 411/1924 dat. 29/7 1924 har 

Skibet forandret Navn til "Peter Mærsk" Cl) og Hjemsted 

til Svendborg, (s.d.) 

Registreret 7/8 1924.


PA KR0A50AG 

BDR. 

ss Haderslev. N D F J. Int. - 

Bygget 1921 - Yarrow & Co. Ltd., Glasgow. Byggenummer 1456 

Gudmoder 23/3 1921: Miss Audrey Yarrow. 

1 Stk. 2o8 NHK. - l.o3o IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 2o£-33-5^" Slaglængde: 36" 

2 Stk, skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler. P.iste- 

fladelo2 Kvadratfod. Hedeflade 3.432 Kvadratfod. Arbejds 

tryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. 

PCedler og Maskine fra Yarrow & Co. Ltd., Glasgow. 



Bak 31 Fod.. Overbygning midtskibs 166 Fod. Poop 27 Fod«, 


Vandballast: Dobbeltbundtanke 563 Ions 



286,0 x 43,4 x 18,7 Fod. Dybgang paa Last 19,3 Fod. 

215 / 3.3oo dw. 2.088 brutto 1.2o5 netto. 

Bygget til: 

A/S. Nord - Østersø Rederiet, København. 

21/3 1924 anmeldt solgt til: 

A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg. 

29/7 1924 anmeldt omdøbt til "Peter Mærsk" (I). 

(se denne).

ss Haderslev« TS D P J 

Shipbuilding & Shipping Record 3l/3 1921 

ss "Haderslev"• 

Ben 25. Marts 1921 søsat hos Yarrow & Co., Scotstora. 

Snkeltdæk, Bak„ lang BroP Poop. Bybgang paa 

last 19'• 3 Lastrum med 4 meget store Buger. 1 Stk* 

10-Tons og 5 Stk. 3-Tons Botae. 6 Spil. Tregangsmaskine 

fra Yarrow & Co. 2 Kedler med Overheder. Skibet 

blev døbt af Miss Åudrey Yarrow* ældste Batter 

af Mr. H. E. Yarrow s C. B. E.f Værftets administrerende 

Birektør. 

Shipbuilding & Shipping Eecord 12/1 1922s 

ss "Haderslev". 

Prøvetur 28. September 1921. Søsterskib til ss 

"Aabenraa". Enkeltdæk. Bak* lang Bro* roop. Lloyds 

Klasse 100 A I. 

Længde mellem P.P. 286 B 

Længde overalt 297 8 

Bredde «... o 43 f 3" 

Bybde 21 B 

tonnage dw »....*........». 3*500 

Bybgang 19 ! 2" 

5 vandtætte Skodder i 6 vandtætte Rum* nemlig 

skinrums der ligger midtskibs, 3 lastrum^ 2 foran og 

1 agten for Maskinrum,, Porpeak og Agterpeak. 

Enkeltskruet« 1 Stk. Tregangsmaskxnes Cylinderdiameter 

20,5" - 33" - 54"9 Slaglængde 36". Maskinen 

specielt bygget for overhedet Bamp. Be sædvanlige 

Luft-, Cirkulations- og Pødepumper drives af 

Hovedmaskinen. Kondensator af "Weir-Uniflez" Typen. 

Hjælpemaskineri bestaar af Pødevandsforvarmer, EvaporatorP 

Buplez Pødepumpe og Buplex Ballastpumpe. 

I Ventilatorer er installeret "Compton" Askeophejsningsapparat. 

2 Kedler af sædvanlige Marinetype. 

Biameter 13*6", Længde 10*6", Hedeflade 3.000 Kvadratfod 

hver. Arbejdstryk 180 Ibs. pr* Kvadrattomme. 

Hver Kedel har 3 Pyrgange af "Morrisen" corrugated 

Type. "Horth Eastern" Type Overhedere til en Bamptemperatur 

af 600 G-rader Pahrenheit paa fuldt Arbe; 

Bæksmaskineri bestaar af 6 Stk. Spil? hver 6" x 

10"* 5 Stk. 3-Tons Bomme og 1 Stk. 10-Tons Bom ved 

2-Lugen« 1 Stk. Bampankerspil paa Bakken og Porhalingsspil 

agter. Elektrisk Lys over hele Skibet fra 

dampdrevet Bynamo i Maskinrum. Traadløs Telegraf. 

Bampdrevet Styremaskine. 

Officersbeboelse paa Brodæk,, Mandskab i Poopen. 

Kaptajnsbeboelse paa øverste Brodæk. Bestiklukaf med 

Styrehus, Kortrum og Telegrafrum paa "flying bridge"

ss Haderslev« ID! J. 

PÅ KRC:aORG 

Billeder: Billedarkiv H„ ! 

"Shipbuilding & Shipping Record 12/1 1922; 

Kegativer: Pladearkiv. 

Brawingss Midship Section 

G-eneral Arrangements. 

Litteratur: Shipbuilding & Shipping Record j>l/3 1921: 

Søssetming. 

12/1 1922: 

Fuldstændig Beskrivelse.


PÅ KRCN3CRG 

ss Haderslev* N B F J. .V. - 1, 

Billeder: Arkiv (som tilhørende Nord- Østersø Rederiet). 

Negativer: Arkiv 

Shipbuilding & Shipping Record 12/1 1922 

samme: Tegning af midtskibs Sektionen 

General Arrangements. 

Litteratur: Shipbuilding & Shipping Record 31/3 1921 ; 

(Søsætning) \ 

samme Blad 12/1 1922: Fuldstændig Beskrivelse;

- G3 SØFARTSMUSEET 

PÅ KRONBORG 

ss Hadsund ex Østen ex East ex Demetrios ex 

Ben Ledi. N T W H. Int. - 1, 

Bygget l88^f - J. Laing, Sunderland. 

1 Stk. 173 NHK. - 6oo IHK. Corapoundmaskine. 

Cylinderdiameter: 3o-6o" Slaglængde: 39" 


Risteflade 72 Kvadratfod. Hedeflade 2.79^ Kvadratfod. 

Arbejdstryk: 

1 Stk. Donkeykedel med 7o Pund Arbejdstryk. 

Kedler og Maskine fra G. Clark, Sunderland. 

Klinkbygget af Jern. 

1 Dæk og Welldæk. 2 Master, k Luger. 

Bak 3^ Fod. Brodæk 36 Fod. Halvdæk 98 Fod. 

k vandtætte Skodder. 

Vandballast: Dobbeitbundtank 2o9 Tons. 

27o,3 x 36,5 x 23,2 Fod. 

27o/2.^8o dw. oprindelig I.916 brutto. 1.22o netto. 

192^ ommaalt til 1.877 brutto I.163 net 

Som ss ,! Ben Ledi" bygget til: 

Lloyd 19oVo5 har Skibet som ss "Demetrios" tilhørende 

Vaglianos Bros, Cephlonia. 1913/1^ Udgaven under samme 

Navn tilhørende G. Vergottis, Pireus. 


Skibet som ss "East" købt fra: 

af: 

A/S. Nordisk Fjerfabrik, København, 

og omdøbt til "Østen". 


Ifølge Anmeldelse Nr. 7^5/1916 dat. 9/9 1916 er 


A/S. Dampskibsselskabet Rollo, København. 

Registreret 22/9 1916. Blad 2.

HANDELS- 03. SØFARTSMUSEET 

P-"> K .1 \j i \ ;;• C R G 

ss Hadsund ex Østen ex East ex Demetrios ex Int. - 2. 

Ben Ledi. N T W H. 

Ifølge Anmeldelse Nr# 26/1921 dat. 19/1 1921 er 


A/S. Dampskibsselskabet Gylfe, København, 

for Kr. 899.500.- 

Registreret 19/I 1921. 


Skibet forandret Hjemsted fra København til Rødby Havn. 

Registreret Zh/\ 1923- 

Ifølge Anmeldelse Nr. 302/192^ dat. 22/5 192*f er 

Skibet blevet ombygget og Tonnagen ændret til I.877 brutto 

og I.I63 netto. Skibet har samtidig forandret Navn 

til "Hadsund". 

Registreret 22/5 192^. 



Dampskibsselskabet Halla A/S., København. 


Ifølge Anmeldelse Nr. ^29/1927 dat. lo/Il 1927 er 


Dampskibsselskabet Hafnia C III) A/ s ., København, 

for Kr. loo.ooo.- Skibsreder T. C. Christensen, København, 

er korresponderende Reder. 

Registreret 21/11 1927- 


Skibet forandret Hjemsted fra Rødby Havn til København. 


til: 

Ifølge Anmeldelse dat. 5/Il 1935 er Skibet solgt 

Dampskibsselskabet Ove Skou A/S., København, 

og omdøbt til "Jytte", (s.d.) 

Registreret / 1935-

) ^t 

-v 

LU ._! 

O 

7* 

< 

r. 

CO 

iir 

« CO 

( [ i 

o 

6 r>: 

, 

tC 

(3 

iC 

o in 

f-~ 

lll 

LU 

CO 

-^ 

co 

("i." 

::> 

v^ i 

C;

vj 

tlj O ". 

cS 3 

w o 

a. 

Li, M 

få X 

fe g 

•O 

4K 

::o 

^ 

L!J 

iJI 

CO 

^ 

4U 

*\ 

N 

< 

\ 

\J 

Al 

V)

ss Hafnia. N W S P. 

HANDELS- OG S^FARTSMUSEcT 

rinesprotokoller: XI-272. 1-150 

Eegistreringsdatos 14/12 1888« 

l/l 1894. (Omregistrering). 

Certifikater: 14/12 1888. 4/5 1892. 14/9 1896 

Bygget 1888 af Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri? 

Helsingørf ifølge Bilbrev dat. Helsingør 

1 Stk. 160 KHK. = 650 IHK. Iregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 19" - 50,5" - 50". Slaglængdes 

Fabrikat; Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri. 


1 Dæk. 2 Master. 

Skarp Boug med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med 

e; 

Bak. Hytte agter og midtskibs. 2 Sidehuse ved Bak. 

2 Sidehuse midtskibs paa Hytten. Kuf midtskibs paa 

Hytten. 

Ufuldstændig Inderklædning* 


Vandballasts 324 Tons. 

Længde: 250'0". Breddes 34 * 2". Dybde: 16*2". 

261 / 2.100 dw. 1.633*15 brutto. 1.186,10 netto. 

Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 12/12 1888 og Hationalitets- 

og Ejendoms Erklæring dat« København 

8/12 1888 bygget til: 

A/S. Dampskibsselskabet "Egøbenhavn% København^ 

med Skibsmægler Carl Heckscher som Forretningsfører. 

Eftermaalt ll/4 1889.

HANDELS- C3 S^F^TSMU; 

>- i; ,s->* r- t • — r- — /-» 

ss Hafnia« 35F W S P* ! I - 2. 

Ifølge Hederiets Anmeldelse dat. København 13/4 ! 

1891 er C« Heckscher død og Skibsmægler P. Å. Fiskeri 

valgt til Forretningsfører. | 

Efter Ombygning af indvendig Aptering er Skibets I 

Tonnage ifølge Maalebevis dat. Helsingør 30/4 1892 

forandret til: 

1.633*15 brutto. 1.151,03 netto. 

Efter Omregistrering den 1« Januar 1894 beskrives 

Skibet saaledes: 

Hytte. Bak. 2 Sideruf midtskibs. Navigationsruf. 

længde: 253' 2" . Bredde: 35 f O 11 . 

Dybde til Tanktop: 16•2". Dybde til Bunds 19. f 3" 

Længde af Maskinrum: 36 ! 9". 

Ifølge Maalebevis dat. København 12/9 1896: er 

Tonnagen forandret til: 

brutto: 1.618.76. Kubik: 4.581,09 Kubikmeter. 

netto: 1.012.53. Kubik: 2.865*46 Kubikmeter. 

Ifølge Skøde dat. København 14/11 1910 fra Søog 

Handelsrettens Skifterets Afdeling solgt til: 

A/S. Dampskibsselskabet Hafnia (I), København. 

(Anmeldt 15/11 1910* Registreret 19/11 1910). 

Ifølge Skøde dat. København 25/2 1913 solgt til: 

A/S. Dampskibsselskabet Hafnia (II), København* 

(Anmeldt 27/2 1913. Registreret 3/3 1913). 

Ifølge Anmeldelse dat. København 15/6 1917 fra 

Selskabet er Skibet paa Hejse fra Birkenhead til 

Gibraltar den 7/6 1917 blevet sænket i den biscayiske 

Bugt, antagelig ved en Torpedo, og forlist. 

Udslettet ifølge Beslutning dat. 21/6 1917. 

(Udslettelsesprotokol 5-1).

ss Hafnia. H" W S P 

HANDSLS- 03 SC-AFTSMUSEET 

Søforklaring i Rio de Janeiiro 24/2 1896 

Søforhør i København 31/7 1896: 

Den 20. Februar 1896 Kl. 4,30 Em., da "Hafnia", 

Kaptajn H. E. Neergaard, paa Hejse fra Antverpen til 

Rio de Janeiro, var i Sydatlanterhavet, sprang Kok 

Albert Emil Nielsen af Agersø overbord og druknede. 

Redningsbøje udkastedes straks. Farten standsedes 

hurtigst muligt op og en Jolle udsattes i Løbet af 

3 Minutter, men Manden var forsvunden inden hjælpen 

Ifølge de afgivne Vidneforklaringer formenes åen 

Forulykkede at have berøvet sig Livet under et pludseligt 

Ildebefindende fremkaldt af stærk Tarme.

HANDSL3- ::.3 S~-.~TStfJSEET 

P ; - KA" : '' -•~ ,r -'^ 

ss Hafnia es Cornelius. SD CS, 

Registreringsprotokoller: XIY-29 

Re gis treringsdat o s 11/5 

Certifikater: ll/5 1891. 

Bygget 1886 af Bergens mekaniske Yerksted, Berg 

Bilbrev findes ikke. 

1 Stk. 25 KHK. = 112 IHK. Compundmaskine. 

Cylinderdiameter: Slaglængde: 

Fabrikat: Bergens mekaniske Verksted. 


1 Dæk« 2 Master. 

Skarp Boug med glat udfaldende Stævn. Hækbyggt 

Ingen Inderklædning* 

.e: 95'8". Bredde: 15'5". Dybde: 9*5' 

110,93 brutto« 53*49 netto. 

Ifølge Bill of Sale dat. Bergen 17/11 1890 og 

Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Københavii 

9/5 1891, som ss "Cornelius" købt fra Bergen af: 

Dansk Damp Trawling A/S. "Ban", København, 

med Grosserer Adolf Carl som bestyrende Reder« 

Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets 

Skrivelse af 9/12 1890 betalt med en Bankanvisning 

stor £ 102.-, som er 3$ af Købesummen, £ 3.400.- 

(£ 3*000.- for Skibet og £ 400.- for Fiskeredskaberne) 

. 

Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl. danske 

Generalkonsulat i Hull 28/11 1890.

ss Hafnia ex Cornelius. N D C S. 

(Skruedampskib med Fiskeribrønd) • 

Fiskericertifikat udstedt 14/5 1891 med K. I. 

Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. København 14/9 

1893 er Skibet den 5/7 1893 paa Fiskeri under Island 

grundstødt paa et blindt Skær ved Rødefjord og 

blevet Vrag. Besætningen, 8 Mand, reddet. 

jet havde en Værdi af ca. Kr. 69.000.- Assurance 

Kr. 60.000.- Last: Fisk. Mængde, Værdi og Assurance 

ukendt. Certifikat afleveret. 

Registrering afsluttet 14/9 1893. (Udslettelsesprotokol 

Nr. 3-1).

co I 

£--' . al il .i 

• I 

03 I 

*H I 

3 I 

H t 

IH i 

i 

fiU 

IJJ 

CO 

• I 

S 1 

i 1

to 

I o 

I • 

K 

S ° 

I H 

I 

i K 

li-

K 

tej 

n 

I O 

vrf

HANDELS. C3 SØFARTSMUSEET 

ss Hafnia. N F H C. / O Y 

Lloyds List & Shipping Gazette 21. November 1950: 

Aalborg, Nov. 20«: 

Danish steamer "Hafnia", Szczecin for Aalborg, 

cargo coal, went aground outside Hals to-åay. Sea 

rough, vessel tight, no danger. 


Aalborg, Nov« 21«: 

Steamer "Hafnia": Position changed for the worse, 

weather badm vessel now leaking in No- 2. Has 

accepted assistance from a Svitzer salvage steamer, 

Copenhagen, Nov. 21«: 

i 

So far salvage tug "Garm", belonging to the Svit4 

zer Company, has heen unable to move steamer "Haf- i 


Aalborg, Nov. 24.s 

As salvage steamer has not succeded in refloating 

steamer "Hafnia", discharge of cargo into lighters | 

commenced. 


Aalborg, Nov. 24«: 

Steamer "Hafnia" refloated and is proceeding t< 

Aalborg. 


Aalborg, Nov* 24«: 

Steamer "Hafnia" got off with assistance of salvage 

vessel "Garm" after discharging a large part 

of her cargo of 3.000 tons coal over to lighters. 


Aalborg, Nov. 25.s 

Steamer "Hafnia", which grounded outside Hals 

Bar on Nov. 20, was refloated with assistance of

HAN.DELS- 

PA XROAECRG 

ss Hafnia. NFHC. /OYYA, 


salvage;steamer'"Garm" after having discharged aboutj 

150 tons of cargo into a lighter. The vessel arrxved! 

here this.,morning., 'having apparently sustained no 

severe damage. Discharge will commence on Monday ; 

morning (Nov. 27.) and the vessel will be drydocked ! 

at the local shipyard on completion. ]

o 

ro 

m t ^ c \ i o j « ) ^ p i H i r \ r l H ^ m H o o t - v o u T N H O ^ m c n o - ^ - ø H - ^ t ^ t ^ - ^ D K N ^ - m 

H CM HCNJtn H W W H W m HC\J H ri W H H H O J 

tf 

W 

O O H H H O J O J C M C \ J 

in 

H 

tf tf tf 

tyt) ^ tø) 

(X, 

o 

LU 

to 

W 

h 

u:

HANDELS- 03 ?CFA~TSM'JS=ET 

ss H. A. Hansen (l)- N R G W.

HANDELS- CG SØFARTSMUS5E1 

PÅ KKCAASDriG 

>s H. Å. Hansen (l) ex Albert Zelck ex Ionian. NRGW. \ Int. - 1, 

Bygget 19ol - Grangemouth & Greenock Dockyard Co., Greenock. 

1 Stk. 88 NHK. - 62o IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 15 7/l6-25-4o" Slaglængde: 30" 

1 Stk. skotsk Kedel med 3 corrugerede Kanaler. 

Risteflade 55 Kvadratfod. Hedeflade I.70I Kvadratfod. 

Kedel og Maskine fra W. V. V. Lidgerwood, Glasgow. 


1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 3 Luger. 

Bak 2o Fod. Brodæk $k Fod. Halvdæk 59 Fod. | 

k vandtætte Skodder. | 

Vandballast: Dobbeltbundtanke 146 Tons | 

l&k,? x 31,2 x 13,9 Fod. 

Agterpeaktank 9 - ; 

23^ / 866 dw. 762 brutto 385 netto. 

Som ss "Ionian" oprindelig bygget til: 

Skibsreder F. J. Coxhead, London. 

19o solgt til: 

Skibsreder Otto Zelck, Rostock, 

og omdøbt til "Albert Zelck". 

Ifølge Anmeldelse Nr. 49l/l9o9 dat. 15/11 19o9 er 

Skibet købt fra sidstnævnte Reder af: 

A/S. Dampskibsselskabet Thurø, Thurø, 

og omdøbt til "H. A. Hansen". Skibsreder, Mægler H. A, 

Hansen, Thurø, er Forretningsfører. 

Indregistreret 19/11 19o9« 



Direktør Halfdan Hendriksen, København, 

og omdøbt til "Borg". s. d. 

Registreret 31/5 1917- 

6/2 191o strandet ved Gedser og løbet fuld af Vand. 

Skibet var paa Rejse til Kønigsberg med Fosfat 

og blev i stærk beskadiget Tilstand bjerget af 

Svitzer.

PA 

•DrARTSiVlUSEET 

ss H. Å« Hansen (1) ex Albert Zelck ex Ionian. N R G W« V. - 1, 

Billeder: Arkiv 

Negativer: 

Litteratur:

^ "4~- «-N. **S \>^ 

va 

rA -i* -A. r^ 

^ "•» ~-^ 

J°^> 

V '1 V & 

\> vXa 

•v *> c*. 

„K 

i i i 

VS 

1 1 * i 

I I 

i 1 X^ 

l t 

I l i 

t^^** 

< 

^4 

V 1 

^ 

-i 

(T 

SS 

A\ -i 

4 v 

v\ 

i vv 

t i 

x 1 

i ; -1 

i j 

1^3 Wf M ^ 

a *$ 

V.N> 

VV 

V-4 

X 

t 

 

(> 

-ri 

'tf K 

. >- O 

o ;s 

; i 

1 

.i 4 A 

*ri vi 

VA ^< 

tV:

vi 4 v; SV tf 

4 "^J l i 

i » \ i t l i 

^; ^ 

« o 

[-»•" 

°< 

rå a-. 

._j 

UJ 

D 

< 

t> ^ A 

-••) 

K*- i s 

f-v v 1 ^ 

AS 

N- ^ -C? ^ } 

\ ' ,4 t i 

*i4e£ 

$ O 

n: ! ^ 

i ( 

b 

LU 

U) 

~> 

J 

^ ! 

>J\ 

AL 

A*i 

.•s\ 

O

\ I y \ i i > 

1 1 ( 1 1 1 

1 l -^1 1 1 ! ' 1 • * * ^j ' ^4 ' 

^§? 

n 

vi Â^f^^^^^^^^^ÂÎ^^^ 

^ N ") ' 

f 3 

' ' ' ^ 

•S 4 A> 

A444^xt 

\A>d 

) 

{ 1 Â


PÅ KKGNEOaG 

ss Hajen ex St. Louis. (Trawler). N R B P. 

Bygget 1899 - Earle's Co., Ltd., Hull. 

1 Stk. 30 NHK. - 4oo IHKT Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 11T-2O-32" Slaglængde: 22" 

l Stk. skotsk Kedel med 2 glatte Kanaler. 

Risteflade 31 Kvadratfod. Hedeflade I.0I5 Kvadratfod, 

Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme. 

Kedel og Maskine fra Byggeværftet. 


i Dæk. 2 Master. 

Bak 2o Fod. Halvdæk 46 Fod. 


Vandballast: 

lo8,9 x 21,o x lo,9 Fod. 

dw. 195 brutto 71 netto. 

Som ss "St. Louis" oprindelig bygget til: 

Grimsby Victor Steam Fishing Co., Ltd., Grimsby, 

og ifølge Anmeldelse Nr. 48l/l9o8 dat. 12/12 19o8 købt 

fra dette Selskab af: 

A'/S. Fiskeriselskabet Norden, Frederikshavn, 

og omdøbt til "Hajen". 

Indregistreret 12/12 19o8. 

Ifølge Anmeldelse Nr. II5/19I0 dat. 1/3 19I0 er 


Grimsby Victor Steam Fishing Co., Ltd., Grimsby, 

for 2.5oo Pund Sterling og omdøbt til "St. Cloud". 

Udslettet af Register 1/3 191o - Udslettelsesprotokol 

Nr. k - II - Registreringsprotokol Nr. 21 - 111. 

Lloyd 1910-191 St. Cloud 

191 -1919 - 

1919-1932 - 

1932-1935 - 

ovennævnte Rederi 

Premier Steam Fishing 

Co., Ltd., Grimsby 

J. Coombes, Grimsby 

J. Pattison, Grimsby 

derefter ikke i Register, 

Int. - 1.

ELS- OG SØFARTSMUSEER 

PÅ KR0N30RG 

ss Halfdan Cl). N P Q W. Int. - 1, 

Bygget 19°6 - Sunderland Shipbuilding Co., Ltd., Sunderland. 

1 Stk. Ik5 NHK. - 763 IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiaraeter: 18-29-^8" Slaglængde: 35" 


Risteflade 58 Kvadratfod. Hedeflade 2.256 Kvadratfod. 


1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk. 

Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co. Ltd., 

Sunderland. 


1 Dæk. 2 Master, k Luger. 

Bak 28 Fod. Brodæk 68 Fod. Poop 19 Fod. 



2^0,0 x 36,5 x 2o,3 Fod. 



158 / 2.o42 dw. 1.3o5 brutto 799 netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. ^95/1906 dat. lo/ll 19o6 er 


A/S. Dampskibsselskabet Skjold, København. 


Ifølge Anmeldelse Nr.JU53/1916 dat. 28/12 1916 er 

Skibet den 6/12 1916 paa Rejse fra Newcastle til Genoa 

med Kul sænket i den engelske Kanal af tysk U-baad. Besætningen 

reddet. Skibets Værdi Kr. 1.280.000.- Assurance 

Kr. 1.197.000.- 

Udslettet af Register 3o/12 1916 - Udslettelsesprotokol 

Nr. 5 - 1 " Registreringsprotokol Nr. 19 - 19^• 

ll/ll 19o8 paa Rejse fra St. Petersborg til Amsterdam 

grundstødt ved Lynetten. 

/Il 1916 paa Rejse fra Tunis til Leuth blev Skibet, 

medens det laa til Ankers i the Downs paasejlet 

af italiensk ss "Eliofilo" og fik 

Stævnen beskadiget.

-JANDELS- OS SØFARTSMUSEET 

PÅ LV~.3:AS0RG 

ss Halfdan (l). N P Q W. V. - 1, 


Negativer: 

Litteratur:

w i 

i 

I 

to i 

10 i 

H I 

(d t 

9 I 

1 

t$ I 

liX'l^llYA, i 

ro l 

co l 

- i j ^ ! V l |;^ ; 

H 

ti 

• ! ^ * fe 

i I "• lit-,' 11 . t"&A* ' ' 

Si 

HANDELS- CG SOFA"SML.SEET 

FA A.Aj/i'Â'AG 

ss Halfdan. I I H Q. / O X E G. I XII 

Dansk Søfarts lidende 18« Marts 1949: 

I Sø- og Handelsretten er der afholdt Søforhør i \ 

Anledning af, at der Søndag den 27. Februar Kl« 4*30: 

har været Brand i Falkelukafet paa DFDS.s Damper ! 

"Halfdan"f medens denne laa fortøjet uden paa sammes 1 

Motorskift "Maine" i Antverpen« 

Ifølge Førerens, Kaptajn Lars Hielsen Larsens 

Rapport blev Ilden opdaget ved, at en Matros vaag- i 

nede,, fordi det kneb med at trække Vejret. Kammeret i 

var røgfyldt« og da Døren aabnedes, slog Ilden ud i : 

Flammer og bredte sig til de andre Kamre og Messen 

m.m« 

Begge Skibe forsøgte at slukke ved Hjælp af Brand; 

slange* og det lokale Brandvæsen, der kom 20 Minut- j 

ter efter, at der var alarmeret, fik Ilden $mder 

Kontrol Kl* 5,30. j 

En anden Matros, J« Jacobsen, der havde været i 

Land, kom ombord Kl« 2 og forklarede, at han vist- j 

nok har glemt at slukke en Petroleums lampe, som han j 

havde tændt, og hvis Væge var skruet temmelig stærkt! 

op, saa den yderligere har kunnet trække sig op og i 

derved kan have foraarsaget Eksplosion eller i hvert: 

Fald Antændelse. ; 

Skaden paa Kamre og Messen m.m. og Værdien af detj 

Tøj, som Besætningen har mistet ved Branden, har 

endnu ikke kunnet opgøres. \

HANDELS- OS SØFARTSMUSEET 

ss Halfdan. ffWHQ. /OYEG. j III - 

Berlingske Tidende Søndag 28. November 1954: 

Det Forenedes gamle Damper "Halfdan", bygget 1918 i 

hos Kockum i Malmø, 1.461 Brutto Tonss ligger i Øje- ] 

blikket til Besigtigelse paa Kordhavnsværftet. Der er; 

Tale oms at Skibet skal sælges til Part for et græsk [ 

Sederi o !

HAKDELS- 03 SØFARTSMUSEET 

PÅ KRCNcCRG 

s s Halland ex Bognæs. O W U G 

Berlingske Tidende 28. April 1946: 

En ny Damper "Halland" til Det Dansk-Franske 

Dampskibsselskab har passeret København paa Rejse 

fra Værftet i Odense, hvor den er hygget^ Skibet er 

gaaet videre til Hull, hvor det skal have sine Bunkers 

fyldt op. Derfra skal det til Lissabon for at 

hente en Ladning Salt til Island. "Halland", der 

laster 5*200 Tons, er et af de Hansa-Skibe, hvis 

Salg til Dansk-Fransk tidligere har været omtalt.

PÅ .vvC»;o?.c 

ss Halfdan. I I H Q. / O I E G 

Tg* La Pallice til Antverpen - 

benhavn - Odense 

9/1 ank* Antverpen 

afg. Antverpen til København 

ank. Odense til Horsens 

2 3/1 ank• H ors ens 

afg. Horsens til Le Havre - Antverpen 

- Dunkerque 

afg* Le Havre til Antverpen 

30/1 ank« Antverpen til Dunkerque - 

Oporto - Lisbon 

8/2 afg. Dunkerque 

14/2 ank. Oporto til Lisbon - Bordeaux - 

La Pallice. 

18/2 ank. Lisbon til Bordeaux 

28/2 afg* Lisbon 

4/3 afg* Bordeaux til La Pallice - 

Havre - Antverpen - København 

8/3 afg. Havre til 

15/3 

28/3 ank* Antverpen til Dunkerque - 

Havre - Lisbon 

ank. Dunkerque 

ank. Oporto til Lisbon - Bordeaux - 

La Pallice - Havre , 

15/4 

26/4 

3/5 

8/5 

14/5 

21/5 

31/5 

3/6 

12/6 

21/6 

27/6 

ank 

afg 

afg 

afg 

ank 

afg 

afg 

afg 

ank 

ank 

ank 

Lisbon 

Sevilla til Bordeaux - La Pal 

lice - Havre 

Bordeaux til Pa Pallice - 

Havre - Hamborg - København 

Havre 

København til Antverpen 

Dunkerque til Havre - Oporto - 

Lis b on 

Havre 

Lisbon til Bordeaux - La Pallice 

- Havre - Antverpen - 

Hamborg - København 

Bordeaux 

Havre 

Hamborg til Nakskov - Kbhvn. 

ank. København til Antverpen 

afg. København 

25/7 ank. Dunkerque til Havre - Oporto - 

• _•!_ -D __ 3 _ — --

HANDELS- 

ss Halfdan. STWHQ. /OYEG. 

2/8 1948 afg. 

afg* Havre 

Gibraltar til Malaga - Cadis 

- Bordeaux - La Pallice - 

Havre - Antverpen - København 

19/8 afg* Cadiz 

31/8 ank. Havre 

5/9 ank. Køb enhavn 

afg. København til Antverpen - 

Dunkerque - Havre - Oporto 

ank« Dunkerque 

26/9 amk« Havre 

Oporto til Lisbon - Bordeaux 

La Pallice - Havre - Antverpen 

- Hamborg - København 

Lisbon 

19/10 

25/10 

29/10 

5/11 

13/H 

21/11 

26/11 

30/11 

8/12 

27/12 

afg. 

ank. 

afg« 

ank* 

afg. 

ank. 

ank* 

afg* 

ank. 

ank. 

Sevilla til Bordeaux 

Bordeaux 

La Pallice 

København til Hamborg - 

Hamborg til Antverpen - Dunquerque 

- Havre - Oporto 

Havre 

Dunkerque 

Dunkerque 

Leixoes til Oporto - Lisbon 

Bordeaux - La Pallice - Havre 

Havre

**MT* li * 1: ^ 1 

^

N ^ 'A: A hA .; i! i: *r 

^ 

^ 

4: 

irs: ^£ 

S 

« : t^ : ^ î i\ ? 

-^Viî 

SA 

«? 

i 

1^ 

\5^ —> 

-^ 

? 

N£ 

1 

i 

i 

l : 

a 

^Li 

«; 

I 

'i;

t : ) é\ tl\ t >• i: ^ 

^ 

4 ^ 

^ 

a 

K s< 

>" 

i^ 

•^ .-« 

>< 

^ : ^ f\ /^. 

^ 

i 

A 

^ 

f 

-i 

i 

'i 

€ 

« 

i.

3 - i 

^ 

' \ K 

0? 

'*.• ^v VJ ^ \ 

^îfi^Û^ JW * 4-4å JA £1 i da j*4 vW 

1 I ) i \ i i \ i \ i ) t ( * I J , | , i 1 I 1 I 1 

co cu 

-J 

Hl 

o 

< 

^ ^ ^ - ^ ^ 

^< 

\ . t » » » 

M « « X V 

0- ir. 

••-' O 

LL ru 

D A: 

O) (J 

É (3 

m 

(jj 

to 

AiWJiJlijd 1 ^'-* 

vj^vivrf^ri^fij^ 

v\ I 

^1

•J- i i * i i i i i i * , i 

xiJi 44i Jli I 

» » > • * • i f t i , , * . i i 

,- c ^ ^ ^ ^-^ ^ ^ ^ { ^ £ ••si b 

i

x 

.J 

(1J 

Q 

^ 

LL 

s 

(/) 

(fj 

o 1 

(3 

IC 

O 

fO 

".-* 

o 

o.; 

£ 

V. 

h- 

UJ 

1JI 

w Z3 

""-£ 

g CC 

Av

^4 

^ 

KSS 

(S 

CO 

.J 

Ui 

o 

< 

"V- 

Q. 

o ., 

& 

-"S^ 

^ 

i> 

O :-: 

f/j o 

i? o 

Ul 

CO 

73 

•V. 

^ 

,>; )-! 

%o 

^ * * 

> 

4

n-H;JLî_o- .-'.-, 'o y---.".: oAiUbizhT 

ss Halland ex Bosnæs. 0 W TJ G

ss Halland ex Bosnæs. 0 W U G 

Berlingske Tidende 14. Juli 1949? 

Helsingør. Onsdag Aften: 

Tre af Helsingør Skibsværfts Svejsere var nær 

blevet kvalt af Høg, da der i Aften ved 18,30 Tiden ! 

udbrød Brand i Det Dansk-Franske Dampskibsselskabs 

Damper "Halland". 

Ilden begyndte, efter hvad der hidtil har kunnet : 

oplyses* i et Proviantrum i Styrbords Side. Som Aarsag 

gætter man paa Gnister fra et Svejseapparats og i 

i Løbet af faa Minutter var hele Skibets Styrbords- I 

side et Flammehav. Medens de Værftsarbejdere, der j 

opholdt sig i det paagældende Proviantrum og i Kul- ! 

rummene* hvor Ilden ogsaa havde kraftigt fat, var 

oppe i det fri« saa snart de havde lugtet Høgen« ! 

var der ingen« der tænkte paa at alarmere tre Mand« \ 

der laa og svejsede ude i Akseltunnellen. De blev j 

først klar over, at der var noget galt, da Strømmen j 

svigtede til deres Svejseapparater, og da en af dem i 

gik hen for at undersøge Sagen, fandt han hele Ma- i 

skinrummet fyldt af Ild og Røg. Han styrtede tilba- ; 

ge til sine Kammerater, fik dem med sig, og i sidste 

Sekund lykkedes det dem, halvkvalte og forbrændte, 

at slippe op gennem Maskinrummet* 

I Mellemtiden var Helsingør Brandvæsen kommet til 

Stede, og Brandinspektør Krieger havde tillige for 

at være helt paa den sikre Side ladet Slukningstog 

og en Eøgdykkervogn fra København alarmere* Der blev 

nu ikke Brug for Københavnerne i denne Omgang* Da 

deres Køretøjer, 6 ialt, ?8 Minutter efter Alarmeringen 

susede ind paa Skibsværftet, var Ilden alle- i 

rede slukket« 

Paa "Halland 0 , der skulde have været afleveret 

til Hederiet den 18. August, har Ilden foraarsaget , 

Skader til et Beløb af henved 200*000 Kr*, idet alt ; 

nyt Inventar i Officerernes Kamre og en hel Del af 

.fladerne paa Dækket og i Styrbords Side blev ødelagt 

af Flammerne* 

Dampskibet "Halland" er bygget paa Odense Staalskibsværft 

i Henhold til det dansk-tyske Hansa-j^rogram, 

der blev lagt under Krigen« Skibet er paa 

5.200 Tons dw* - 2.712 Brutto Register ffions. Det 

"Halland" har siden 1. Juni ligget ved Helsingør 

Skibsværft for at gennemgaa en større Ombygning« 

Bl. a. skulde det forandres fra Kul- til Oliefyring, 

og Boligforholdene om Bord for Officerer og Mandskab 

skulde helt bygges om« 

Da Branden opstod« var hele det indvendige af 

Skibet et Virvar med Blanding af den gamle Aptering 

der var pillet ned, og den nyef der skulde stilles 

op, spredt Imellem hinanden. 

Berlingske Tidende 9* September 1949: 

Med Kaptajn V* H« Lassen som Fører er Det Dansk- 

Franske Dampskibsselskabs ss "Halland" afgaaet fra

HANDELS- C3 SO^-.RTSMUShE" 

PA KFiO

Vi 

*\ «$- ti X 

i-9 1s>- ^C \ I 

\. A 

**v. ^ vT' >" N 

^ ^ v^>" ^ ^ ty i'" x 

^v 

I ^ 

*> 

Nrf ^ i 4 

^ 

y\-*. ÂAA 

V, 

^ • ^ VV"AQ"- ^ v^Â ^ 1 

S 

. s 

\' 

V- 

Vi 

A. »vi 

.A f 

U 

Vvl 

LJJ 

Ng ^ 

i 

i* 

C 

CO 

,.J 

IfJ 

o 

< 

^ - N 

^.. 

*f• | îii'jMt li 

; -AL i 

I 

^; Vi 

M vfi- A ^ $:,$> vî VJ ^ vS.: ,A

\ I ( 

vV 

4;^> 

SV 

& 

V£ 

1^ 

3 

4^' 

, 4: \ 

i -4 

^1 

il 

A ^ JA 

41 -vj S ^ ^ 1 

!?< ^ ! Â 

r^M 

* ^..V 

î

ånj\\n 

7 

>g r-» 

* * $ * 

A^ ^ ^' r5 f* &• C C" '- -> ^ 

I 

nit UH^M^ 

V

1 1 •^ ' ' ,f* ** ^ ^ ^ Z? -> 3? < J ^ - 

-*- .4 pj - ^- -C v: ^ W > '-Jd vr i .^j 

'J 

A

ss Halland* O W TJ G. \ 

27/12 1953 afg. St* Maria til Matadi 

1954 ank* Matadi til Boma 

17/1 afg. Boma til Las Palmas 

9/2 ank. Antverpen 

22 /2 afg. Zeebrugge til Lisbon 

4/3 

8/3 

21/3 

30/3 

2/4 

22/4 

30/4 

Q/5 

15/5 

24/5 

3/6 

5/6 

12/6 

16/6 

2/7 

12/7 

afg 

afg 

ank 

afg 

afg 

ank 

afg 

afg 

afg 

ank 

ank 

afg 

afg 

afg 

ank 

ank 

Lisbon til Las Palmas 

Palmas til Congo 

Pedra de Lume til Congo 

Matadi til Boma 

Boma til Pointe Moiré 

Pointe Noire til Antverpi 

Antverpen til Las Palmas 

Zeebrugge 

Las Palmas til ^reetown 

Freetown til Ango-Ango 

Ango-Ango til Boma 

Matadi til Boma 

Boma til Takoradi 

Takoradi til Burntisland 

Freetown 

Burntisland til Leith 

Kyndby til Helsingør,

HAN; 

ss Hals ex Rosenvold. N R B H* 

Registreringsprotokoller: Y1II-332* 

Registreringsdato: 15/6 1877. 

Certifikater: 15/6 1877* 14/7 1882. 13/7 1883 

Bygget 1876 / 77 af Brødrene Wang & Co*s Aalborg. 


1 Stk* 25 HHK* = IHK* Højtryksmaskine* 

Cylinderdiameter: Slaglængdes 

Fart: 

Fabrikat: Det Schmidtske Jernstøberi« Aalborg. 

Klinkbygget af Jern* 

1 Dæk* 1 Mast* 

Skarp Boug med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med 

afrundet Spejl* 

Halvdæk for og agter. 

Fuldstændig Inderklædning. 

Længde: 60'3"• Bredde: 13*3". Dybde: 5*7"* 

dw. 35*84 brutto* 14?35 netto* 

Skibet er paabegyndt i 1876 af Brødrene Wang & 

.., Aalborg, og derefter som ufuldendt solgt til: 

Købmand Emil Xtyhx9 Aalborg, 

ved offentlig Auktion i Brødrene Wangs Konkursbo 

Det førte da Havnet "Rosenvold". 

Ifølge Skøde dat. Aalborg 3/4 1877 og National!tets- 

og Ejendoms Erklæring dat* Aalborg 12/6 1877 

solgt til: 

Interessentskabet "Rederiet Limfjorden"f Aalborg. 

der bestaar af:

BANDELS- SS SÂ^SMUSEET 

Hals ex Rosenvold* U R B H. ! I - 2 

Købmand P. Rechnitzer5 Aalborg 3/20 Part 

skibsfører Y* Bodenhoff, Aalborg 5/20 

Købmand Emil Dyhr* Aalborg 3/20 

Yinhandler A. Duus f Aalborg 3/20 

Købmand H. Holm. Aalborg 3/20 

Skibsfører S. Jensens Frederikshavn 3/20 

imand P. Rechnitzer er Selskabets bestyrende 

Reder og Skibet blev ved Salget omdøbt til "Hals". 

Efter Ombygning er Tonnagen ifølge Maalebevis 

dat. Aarhus 30/3 1882 forandret til: 

36*70 brutto. 14.31 netto. 

Ifølge Købekontrakt dat. Aalborg 24/6 1882 samt 

Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Mariager 

3/7 1882 solgt til: 

A/S. Mariager Fjorddampbaadsselskab af 1882* Mariager. 

og ifølge Generaldirektoratets Resolution af 10/7 

1882 omdøbt til "Mariager".

HAKDELS- SS SOWTSMUSEET. 

PA AACASCRG 

ss Hals ex Rosenvold. N R B 

Nationaltidende 19. Oktober 1876: 

Yed en den 18/10 i Aalborg af Kurator i Brødrene 

Wangs Konkursbo foranstaltet Auktion over en paa 

det nævnte Firmas Bedding staaende ufuldført Jern 

Skruedampbaad "Rosenvold", der er vurderet til Kr. 

12.000.-9 blev der* ifølge "Nordjyllands Folkeblad" 

kun budt 2.600 Kr., paa hvilket Bud* der blev givet 

Hammerslag paa nærmere Approbation. 

Nationaltidende 12. Januar 1877 Aften: 

"• — " • " ' •'"' • — ~ ' 

En Dampbaad, som "A/S. Rosenvold" for Regning i 

Yejle ifjor blev bygget hos Firmaet Brødrene Wang 

& Co.i Aalborg, blev ifølge "Nordjyllands Folkeblad" 

den 11. ds. sat i Yandet fra Beddingen og 

erholdt Navnet "Hals", .baaden, der i Løbet af et 

Par Maaneder vil blive gjort færdig ved de Smith- j 

ske Jernstøberier og Maskinværksteder, ejes mi af j 

nogle Forretningsmænd i Aalborg og en Skibsfører 

fra Hals, de agte at etablere en regelmæssig Rute 

Aalborg - Hals - Asaa, eller at anvende Baaden til j 

Bugsering af Skibe i Limfjorden, særlig ved Hals og! 

gennem Pontonbroen og den faste Bro ved Aalborg. !

HANDELS- 03 SOTA^TSMuSEET 

ss Hals. (Sandpumper). NTRF./OXEJ 

Registreringsprotokollers 2-244* 7-123« 

Registreringsdato: 10/7 1883* 

Certifikater: 10/7 1883* 

Bygget 1882 / 83 af Wm* Simons & Co., Renfrew, 

ifølge Byggekontrakt dat* 24/10 1882. 

2 Stk. 60 NHK. = 400 IHK. Compoundmaskiner. 

Cylinderdiameter: Slaglængde 

Fabrikat: Wm* Simons & Co. 


1 Dæk* 1 Mast. Dobbeltskrue. Maskine agter. 3 Luger. 

Middelfyldigt Forskib med glat Stævn. Hækbygget 

Agterskib med rundt Spejl. 

2 Sidehuse* 

Ingen Inderklædning. 


de: 124•7"• Bredde: 24 s 8"* Dybdes 10 e l"< 

dw* 272,66 brutto. 119.12 netto. 

Ifølge Byggekonrtrakt dat. 24/10 1882 og Nationalitets- 

og Ejendoms Erklæring dat* Aalborg 5/7 

1883 hygget- tiis 

Aalborg Bys Havn, Aalborg* 

Indførselstolden taget til Indtægt i Aalborg 

Toldregnskab den 6/7 1883 med Kr. 5*386,97 - som 

er 3fo af Købesummen £ 9 *850*-

HANDELS- CG SOF^FTSMUSEET 

PA ARCASORG 

ss Hals. NTRF. /OYEJ. (Sandpumper). Int. - 1, 


Skibet forlænget og ombygget. 

Registrering foretaget 9/3 1899* 

lo/Il 1932 anmeldt solgt til: 

Entreprenør H. W. van Elzelingen, København. 

18/6 193^ anmeldt ophugget.

HANDtLS- OS S"r- ; i~A"SiV;U3Et,T 

ms Halsskov. (Automobilfærge). 

Berlingske bidende Onsdag Morgen 3* November 1954: 

Helsingør, tirsdag: 

Efter alt at dømme bliver det Helsingør Skibsværft\ 

der skal levere DSB's nye store Automobilfærge, som 

skal sættes ind paa Storebæltstrafikken i Begyndelsen; 

af 1956. 

DSB har indhentet Tilbud fra flere danske Værfter,' 

men er nu traadt i endelige Forhandlinger med Helsinge 

ør Skibsværft, som i Forvejen har den kombinerede { 

Jernbane- og Bilfærge "Kong Frederik IX" i Arbejde. 

Som den første herhjemme indrettes den nye Færge 

med to Automobildæk, der tilsammen kan tage 200 Vogne* 

Berlingske Tidende Søndag 7* November 1954: 

Helsingør: 

Yed Forhandlinger i disse Dage mellem Helsingør 

Skibsværft og DSB er det blevet endelig vedtaget, at 

Helsingør Skibsværft skal bygge Statsbanernes nye Automobilfærge 

til Storebælts-Overfarten. Færgen bliver 

Danmarks største. Den faar to Dæk med Plads til 

ialt et Par Hundrede Vogne og den udstyres med to 

10-cylindrede Dieselmotorer* Byggesummen bliver paa 

ca* 20 Millioner Kroner, og Færgen skal afleveres i 

Foraaret 1956. 

lll -

H/s. Hamlet (I). 

HAADEL 

Berlingske Tidenden Fredag 13. Januar 1843: 

Vi have i sin Tid henvendt Opmærksomheden paa Deel- 1 

tageisen i dette Actieselskab, da vi forudsaae et I 

heldigt Resultat, Det glæder os nu at erfare af Di- ! 

rectionens Bekejendtgørelse, at Dividenden er bestemt! 

til 9 Eigsbankdaler pr Actie af 100 Rigsbankdaler. | 

Farten begynder igjen den 1* Marts, og Skibet skal l 

for Fremtiden føres af Capitain VST. A* Moll* Ønske- \ 

ligt og hensigtsmæssigt var det, om Farten mellem \ 

Kjøbenhavn og Helsingør vedligeholdtes saalænge Vin- i 

teren ikke forhindrer det. 1 

Berlingske Tidende Fredag 2. Juni 1843: 

Dampskibet "Hamlet" har i forrige Aar, saaledes som 

vi allerede før have meddelt, befordret 20*501 Personer* 

"Fædrelandet" giver nu Efterretning om, at 

Skibet i de 2 Maaneder April og Maj d. A. har befordret 

3.487 Personer. 

Berlingske Tidende Fredag 28. Juli 1843: 

Dampskibet "Hamlet". 

Directionen for Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør 

er fra flere Sider blevet opfordret til at 

oplyse Publioum om Aarsagen til at Dampskibet "Ham- j 

let" ikke benytter den Dampskibene ved Placat af • 

3die April d. A. indrømmede Tilladelse til at pas- < 

sere Bommen ved Kjøbenhavns Toldbod. Foranlediget j 

herved undlader man ikke at offentliggjøre Følgende: ] 

I den Overbeviisning, at det i flere Henseender j 

vilde være til stor Fordel for Interessentskabet, j 

om det, saaledes som de Reisende ønskede det, kunde 

blive ovennævnte Dampskib tilladt at passere Bom- , 

men og lægge til ved et af Bolværkerne indenfor sam-j 

me, ansøgte Directionen strax efter at Dampskibet i | 

Fjor havde begyndt sin Fart, om Tilladelse dertil. 

Den Tilladelse, Placaten af 3die April d. A. indrømmede, 

var imidlertid ikke af den Beskaffenhed, j 

at den kunde komme Dampskibet "Hamlet" og dets Pas- ; 

sagerer tilgode uden betydeligt Tab af Penge og Tid* | 

Da Dampskibet daglig til bestemte Tider ankommer ! 

til og afgaaer fra Kjøbenhavn og underveis anløber 

flere Mellemstationer, er det natLirligviis af Vigtighed, 

at det ved Ankomsten strax kan udskibe sine 

Passagerer og til den bestemte Afgangstid uden Ophold 

forlade Toldboden, samt at de Reisende med Sik-: 

kerhed kunne vide, hvor de ville blive landsatte, • 

for at de der kunne lade deres Vogne eller Folk møde• 

for at afhente dem eller deres Reisegods. Da Bommen : 

hver G-ang skal aabnes, da Farvandet ikke altid er 

frit, og da Dampskibet maa vente, indtil de Skibe, 

der ere i Begreb med at hale igjennem Bommen, ere 

expederede, er det en Selvfølge, at Dampskibet, naar= 

det passerer Bommen, idelig vil være udsat for Ophold, 

hvori Passagererne ikke uden Hisfornøielse 

ville finde sig, samt at ethvert Ophold ved Afgangen.maa 

have til Følge, at Dampskibet kommer saa meget 

senere til Mellemstationerne og Helsingør. Slige Op-j 

hold vilde i høj &rad formindske Antallet af Passa- | 

III - 1

H/s. Hamlet (I). 

é^xîic, som derved tabte den Tid, som de ellers, 

som en Følge af den hurtige Befordring, vilde have 

vundet. Vilde man nu, naar Dampskibet ved Ankomsten 

ikke kunde passere Bommen, udskibe Passagererne 

ved Toldboden og finde sig i den Irregularitet og 

de Inconvenientser, som ere forbundne med Landsætningen 

paa et andet Sted end det sædvanlige, vilde 

dog deraf flyde betydelige Omkostninger for Interessentskabet. 

Fortiden finder Passagerernes Ind- og 

Udskibning Sted imod Erlæggelsen af en rund Sum til 

Havnecapitainen for hele Saisonen. Plads ved Bolværkerne 

indenfor Bommen vil ifølge anstillet Undersøgelse 

ikke kunne erholdes under 2 Rigsbankdaler 

daglig, hvadenten Bolværket benyttes eller ei, da 

det saavel Formiddag som Eftermiddag maa være til 

Disposition. Men at betale saavel Bolværkspenge, 

som for en Saison vil udgjøre henimod 500 Rigsbankdaler, 

som Færgepenge, enten for hver Passager, 

efter den gjeldende Taxt, hvilken Havnecapitainen 

er berettiget til at bringe i Anvendelse, eller med 

en rund Sum, vilde være en altfor betydelig Udgivt, 

som man saameget mere maatte finde Betænkelighed 

ved, som Dampskibets Freqvents ikke alene afhænger 

af Veirliget, men af Concurrencen med andre Dampskibe, 

hvis Antal stedse er i Tiltagende, da fremmede 

Dampskibe af over 15 Læsters Drægtighed ifølge 

Placat af 1ste September 1819 kunne concurrere med 

danske Kystfartøier. 

I Forbindelse med foranførte maa endvidere bemærkes, 

at de mangfoldige Mulctbestemmelser i Placat 

af 3die April d. A. virke afskrækkende paa Dampskibets 

Fører, der i paakommende Tilfælde skal udrede 

Muleterne, ligesom den store Variation i de Tidsrum 

i hvilke Bommen kan passeres, generer Farten. Saaledes 

vil Dampskibet "Hamlet", saafremt det passerede 

Bommen, ikke fra den 1ste i næste Maaned kunne 

afgaae fra Kjøbenhavn Kl« 4, da Bommen ikke aabnes 

fra Kl. 3,45 til 4,30. Efter 2de Gange at have passeret 

Bommen har dampskibets nuværende Fører i en 

Beretning af 15de Mai sidstleden erklæret, at det 

efter hans Overbeviisning vilde være til Interese 

sentskabets Skade at gjøre Brug af den ved Placat 

af_3die April givne Tilladelse. 

under disse Omstændigheder ville saavel Interessentskabet 

som de Reisende udentvivl billige, at 

Directionen har ladet denne Tilladelse uafbenyttet. 

Det er at haabe, at vedkommende Autoriteter snart 

ville erkjende, at den levende og stedse tiltagende 

Dampskibsfart gjør det absolut nødvendigt enten at 

opføre en Bro udenfor Toldboden, hvortil Dampskibene 

kunne lægge, eller at holde Bommen stadig aaben 

og at tilstede Dampskibene at passere længere op i 

Havnen enå til Nyhavns Havnecontoir, hvorved opnaaes, 

at Bolværksplads vil kunne haves for en moderatere 

Betaling endnu* 

Forsaavidt man har anført, at Dampskibet "Harlequin" 

jevnlig og enkelte Dage endog flere Grange har 

passeret Bommen, maae vi sluttelig bemærke, at dette 

Dampskib kun foretager een regulair Tour ugentlig 

paa Udlandet, hvorved et Ophold ved Bommen ikke kan 

genere, og sine Lystfarter om Søndagen, da andre 

Skibe ikke pleie at passere Bommen, hvortil kommer, 

at Expeditionen selv har et Bolværk at disponere 

over. Helsingør den 27de Juli 1843* 

III - 2*

H/s. Hamlet. (I) 

Berlingske Tidende Tirsdag 24. October 1843: 

Ved Dampskibet "Hamlets" Indseiling her i Havnen i 

Løverdags Eftermiddag, hedder det fra Helsingøer i 

Byens Avis, indtraf ved Uforsigtighed det Uheld, at 

den fra Kjøbenhavn medbragte Postsæk faldt overbord, 

heldigviis indeholdt denne efter Forlydende hverken 

Breve fra Udlandet eller Pengebreve, ei heller Skibs 

documenter (hvilke sidste saa hyppigt forsendes pr 

Post imellem Kjøbenhavn og Helsingøer, naar Skibsførerne, 

for ikke at opholdes ved -oersonlig Toldclarering 

her i Byen, som det hedder "clarere over 

Land") men derimod en Snees Breve fra Hovedstaden. 

Berlingske Tidende Mandag 15. Januar 1844: 

Dampskibet "Hamlet" har i forrige Aar, fra 1ste 

April til 2den November, gjort 462 Tourer og befordret 

20085 Passagerer. Man kunde have ventet en 

større Freqvents, dersom ikke Priserne for Befordring 

med Personposten var blevet nedsat, og flere 

andre Dampskibe havde ved Siden af "Hamlet" deeltaget 

i Passagerers Befordring og gjort Lysttourer. 

Berlingske Tidende Tirsdag 30. April 1844: 

"Helsingøer Avies" af 29* April beretter: Directionen 

for Dampskibet "Hamlet" har indgivet en allerunderdanigst 

Ansøgning, deels om at bemeldte Skib 

maa fritages for, paa dets Lystfarter om Søndagen, 

at aflevere de saakaldte Passageerlister til Politiet, 

deels om Fritagelse for Erlæggelsen af Pasgebyrer 

paa dets Farter fra Helsingør til Helsingborg. 

Da Optagelsen af nysnævnte Lister, paa G-rund 

af den Masse Mennesker, der benytter Dampskibet paa 

dets Farter om Helligdagene, er forbundet med særdeles 

stor Vanskelighed for Skibsføreren, og da derhos 

disse Lister aldrig eller sjeldent kunne være 

fuldstændige eller nøjagtige, blandt Andet fordi 

Passagererne ikke ynde denne Foranstaltning, og ofte 

opgive urigtige Navne, er det at vente, at denne 

Deel af Ansøgningen ikke vil negtes opfyldt. Større 

Vanskelighed vil der derimod vistnok være for at bevilge 

den ansøgte Eftergivelse af Pasgebyrerne, thi 

her kommer en Privatinteresse med i Spillet, idet de 

nævnte Gebyrer udgjøre en Hovedindtægt for Politimesteren 

her i Helsingøer* Da imidlertid Politiet 

i Kjøbenhavn, saavidt vides, ikke forlanger, at der 

skal løses Pas paa Lysttoure med Dampskibe derfra 

til åen svenske Kyst, men lader sig nøie med en Optegnelse 

over Passagererne, da Erfaringen har viist, 

at heraf ingen væsentlig Ulempe er opstaaet for den 

offentlige Sikkerhed, og da endelig Eftergivelsen 

af Pasgebyrerne paa slige Toure i høi G-rad ville be-; 

fordre Communicationen mellem Danmark og Sverrig, j 

er det dog at haabe, at en saadan Fritagelse ogsaa 

vil kunne opnaaes for Dampskibet "Hamlet", naturligviis 

mod en passende Erstatning til den hervser- ; 

ende Politimester for det Skaar i Indtægter, som han! 

ved en slig Begunstigelse vilde lide. 

III - 3

H/s* Hamlet. (I) . 

HAN 

Berlingske Tidende Onsdag 5* Juni 1844: 

Den 31. f* M. afholdt Dampskibet "Hamlet" sin aarlige 

Generalforsamling i Helsingør, hvorpaa Directionen 

aflagde Beretning om Interessentskabets Virksomhed 

i det forløbne Aar, hvori 4130 Personer ere 

befordrede mellem de forskjellige Stationer, og Indtægten 

af Personbefordringen har været 3106 Rigsbankdaler 

5 Mark 8 Skilling og af Godstransuorten 

148 Rigsbankdaler 4 Mark 6 Skilling. 

Berlingske Tidende Søndag 15* September 1844: 

Ifølge "Helsingøer Avis" skal der paa næste Generalforsamling 

af Interessenterne i Dampskibet "Hamlets" 

Actieselskab bringes i Forslag at udvide Virksomheden 

ved at anskaffe endnu et Dampskib. Man anslaaer 

Actåeudbyttet for sidste Aar til 8 pCt. 

Berlingske TidendeLørdag Morgen 11. Januar 1845: 

Dampskibs Interessentskabet i Helsingøer. 

Til Efterretning for d'Herrer Actionairer bekjendt 

gjøres herved, at Udbyttet for indeværende Aar er 

fastsat til &P eller 8 Rigsbankdaler pr. Actie, hvilket 

Udbytte udbetales i Kjøbenhavn hos Herr Vexeleer 

J. M. Levin, Østergade Nr. 51. fra den 13. Januar 

næstkommende, imod Foreviisning af Actierne og Quittering 

af Modtagerne. 

Til Reservefondet er ifølge Generalforsamlingens 

Beslutning af 31* Mai 1843 henlagt 7 l/2fo eller 

3000 Rigsbankdaler, og dette Fond beløber sig nu, 

iberggnet Renterne af de tidligere oplagte Summer, 

til 8.280 Rigsbankdaler, hvoraf 5*205 Rigsbankdaler , 

ere gjort frugtbringende i 4$ rentebærende uopsige- I 

lige Rigsbankobligationer, og resten indestaaer i 

den herværende Sparekasse, for at være disponibel s 

med Hensyn til den forestaaende Reparation af Dampskibet 

"Hamlets" Ej edel. 

Dampskibet "Hamlet" har i indeværende Aar faret ; 

fra den 27. April til den 3. November, altsaa i 6 

Maaneder og 7 Dage, og i dette Tidsrum foretaget 

484 Toure ti 1843* 462 Toure) samt befordret 25*209 ; 

Passagerer (i 1843: 20.085 Passagerer). Indtægterne ] 

have udgjort 19.099 Rigsbankdaler 75 Skilling. Udgifterne: 

12.770 Rigsbankdaler 26 Skilling (i 1843: ! 

Indt.: 16.599 Rigsbankdaler 7 Skilling, Udgift: 

11.918 Rigsbankdaler 29 Skilling) 

Helsingør i Directionen for Dampskibs-Interessentskabet 

den 28. December 1844. 

P. L. Holm. 

J. B. Olrik. C. L. Petersen. 

H. W. Buchholtz, 

III - å

H/= Hamlet (I). 

HANDELS- 

Berlingske Tidende Fredag Morgen 16. Maj 1845: 

Dampskibs Interessentskabet i Helsingør. 

Fredagen åen 30te Mai førstkommende, Eftermiddag 

Kl. 4, afholdes den aarlige Generalforsamling i Hotel 

d ! Øresund her i Byen, ved hvilken Leilighed Directionen 

vil aflægge en Beretning om interessentskabets 

Virksomhed i afvigte Aar og fremlægge Regnskabet, 

der overeenstemmende med Statuterne er revideret 

og decideret. Den af Generalforsamlingen den 

25. September f. A. til at revidere Statuterne nedsatte 

Comitee vil forelægge Forslag åii de Forandringer 

og Tillæg, som for Tiden ansees fornødne eller 

hensigtsmæssige. Valg vil blive at foretage paa 

et nyt Medlem af Bestyrelsen, en Revisor og en Decisor 

istedetfor undertegnede Olrik, samt dHrr. Ca- j 

pitain Stæger og Directeur Wm. Duntzfeldt, der efter 1 

Tour fratræde. j 

Til Beqvemmelighed for dHrr. Actionairer i Kjøben-i 

havn vil Dampskibet den Dag, Generalforsamlingen af-j 

holdes, afgaae foruden fra Helsingøer Kl. 7 Morgen, I 

fra Kjøbenhavn Kl. 12 Middag, og retournere til Kjø-I 

benhavn Kl. 7 Aften. ! 

Passageerfragten for denne Tour er nedsat til 1 | 

Rigsbankdaler for Tour og Retour* 1 

i 

Helsingør, i Directionen for Dampskibe-Interese- ! 

sentskabet, den 14. Maj 1845, ! 

J. B* Olrik. C. L. Petersen. H. Wm. Buchholts. j 

Berlingske Tidende Onsdag Morgen 4. Juni 1845: 

Dampskibs Interessentskabet i Helsingør. 

Efter foregaaende Bekjendtgjøreise afholdtes under 

Gaars Dato her i Byen den aarlige Generalforsamling, 

ved hvilken 20 Actionairer med 34 Stemmer gave 

Møde. Directionen aflagde en Beretning om Interessentskabets 

Virksomhed i afvigte Aar og frelagde 

Regnskabet i Forbindelse med Revisionens Bemærkninger 

og den afgivne Decision. Endvidere gav Directionen 

en kort Oversigt over Interessentskabets Virksomhed 

i indeværende Aar (i hvilket fra d. 3* til 

den 29. d. M. 2226 Personer ere befordrede mellem 

de forskjellige Stationer, og Indtægten af Personbefordringen 

har været 1876 Rigsbankdaler 44 Skilling 

og af Godstransporten 167 Rigsbankdaler 20 Skilling) 

samt anmeldte, at Dampskibet "Hamlets" Kjedel , 

har været underkastet en Hovedreparation, som vil i 

medføre en Udgift af omtrent 4000 Rigsbankdaler af j 

Reservefondet. I Forbindelse med den under 25* September 

f. A. til at revidere Statuterne udnævnte 

Comitee forelagde Directionen .forslag til de Forandringer 

og Tillæg, som maatte ansees fornødne og 

hensigtsmæssige, og blev bemeldte Forslag eenstemmigen 

vedtaget. - 

Hovedpuncterne i Forslaget gik ud paa: 

1. at enhver Actie skal give Ret til i Løbet af 

hver Saison, uden Betaling, at erholde udleveret 

Adgangskort til Dampskibets forskjellige Toure, 

til en Værdi af 4 Rigsbankdaler. 

2. at Expediteuren for Fremtiden ophører at være 

Medlem af selve Directionen. hvilken Bestemmelse 

III - 5


dog ikke skal komme til Anvendelse saalænge Kiøbmand 

Buchholz er Directeur, samt 

3. at Expediteurens Provision indtil videre ligesom 

hidtil skal være 8fo af Nettoprovenuet* 

Cancelliraad Olrik blev med 32 Stemmer paany 

valgt til Medlem af Directionen, Dispacheur Wessely 

valgtes med 23 Stemmer til Revisor og Canitain S tæger 

med 22 Stemmer til Decisor* 

De nye Statuter ville snarest muligt blive trykte 

og uddeelte til Dhrr. Actionairer, og det vil 

nærmere blive bekjendtgjort, naar og hvor de Billeter, 

hvortil enhver Actionair nu har Ret, og som kunne 

afbenyttes af Enhver, dog kun i det Aar, i hvilket 

de ere udstedte, kunne erholdes udleverede. 

Følgende Oversigt over Selskabets Virksomhed i 

de forløbne 3 Aar blev fremlagt: 

Antal af Passagerer 

1842. 

20.451 

Brutto-Indtægt 17433 Rd 5A 

1843* 1844. 

20.439 25.209 

16599 R 8 S 19099,75 

Netto-Indtægt 5635 Rd 46 S. 4660 R 74 S 6329,49 

Helsingør, den 31. Maj 1845. 

Directionen. 

Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 12. August 1845: 

Dampskibet "Hamlet", 

Capt. W. A. Moll. 

Paa Torsdag den 14. August 

ligger Skibet over i Helsingøer formedelst fornødent 

Eftersyn paa Maskineri og Kjedel. Fredagen den 

15* og fremdeles vedblives i den regulaire Fart 

hver Søgnedag fra Helsningøer Kl. 7 Morgen og Eftermiddag 

Kl. 4,30 fra Kjøbenhavn. 

Helsingøer den 9* August 1845* Expeditionen. 

Berlingske Tidende Mandag Morgen 8. September 1845: 

Dampskibet "Hamlet". 

Paa Torsdag den 11. dennes ligger Skibet over i 

Helsingøer formedelst fornødent Eftersyn paa Maskineriet 

og Kjedler. 

Fredagen den 12. og fremdeles vedblives i den 

regulaire Fart hver Søgnedag fra Helsingør Kl. 7 

Morgen og om Eftermiddagen Kl. 3S30 fra Kjøbenhavn. 

Helsingør, den 6. September 1845- 

Expeditionen* , 

III - 6,

HANDELS- C 3 Sø~^S!AUSEEI ' ^ ^ ~ 7 

H/s. Hamlet (I). '" "•'-•"--""^ j 

Berlingske Tidende Kørdag Morgen 31. Januar 1846; 

Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. 

Til Efterretning for Dhrr. Actionairer bekjendt- • 

gjøres herved, at Udbyttet for afvigte Aar er fastsat 

til 4 pCt. eller 4 Rigsbankdaler pr Actie, hvilket 

Udbytte udbetales af den constituerede Bxpediteur, 

Hr. Capitain og Kæmner Tegner, fra, den 19de 

Februar d. A., imod Foreviisning af Actierne og 

Qvittering af Modtagerne. 

Til Reservefondet er ifølge Statuternes Paragraf 

4 henlagt 7 1/2 pCt. eller 3.000 Rigsbankdaler, og 

dette Fond bestaaer nu, efter Fradrag af Omkostning-' 

erne ved den i afvigte Aar foretagne Hovedreparation 

af "Hamlets" Kjedel, der udgjorde 4?341 Rigsbankda- . 

ler 40 Skilling, af 7.161 Rigsbankdaler 76 Skilling, 

hvoraf 5.205 Rigsbankdaler ere gjorte frugtbringende 

i 4 pCt. rentebærende Rigsbank-Obligationer og Resten 

indsat i den herværende Sparekasse. 

Dampskibet "Hamlet" har i afvigte Aar faret fra 

den 3die Maj til den 3die November, og i dette Tids-= 

rum af 6 Maaneder foretaget 435 Toure (i 1844 i 6 

Maaneder og 7 Dage 484 Toure) samt befordret 23*396 

Passagerer (i 1844 25*209). Indtægterne have udgjort 

16.404 Rigsbankdaler, Udgivterne 11.760 Rigsbankdaler 

1 Mark (i 1844 Indtægterne 19-099 Rigsbankdaler ; 

75 Skilling, Udgivterne 12.770 Rigsbankdaler 26 Skilling) 

* 

At Udbyttet er ringere end i 1844, da det beløb 

sig til 8 pCt*, hidrører deels fra den Concurrence 

"Hamlet" har maattet udholde med Dampskibet "Sjælland", 

og deels fra, at Actionairerne i afvigte Aar 

ifølge Statuternes Paragraf 3 have været berettiget 

til at erholde for 4 pCt. eller 4 Rigsbankdaler pr. - 

Actie Billetter til Dampskibets forskjellige Toure, 

hvilken Ret er afbenyttet for 330 Actier. 

Da mange Actionairer imidlertid i den senere Tid 

have udtalt sig imod denne Bestemmelse, der stedse 

vil formindske det contante Udbytte, er Directionen 

tilsinds at forelægge den næste ordinaire Generalforsamling 

et Forslag angaaende sammes Ophævelse. 

Med Hensyn til "Hamlets" fremtidige Communication• 

med den svenske Gjenbokyst bemærkes, at vi haê indgivet 

en allerunderdanigst Ansøgning om forskjellige 

Lettelser i Henseende til Pasvæsenet, som vi haabe 

aålernaadigst ville blive bevilgede. 

Sluttelig bemærkes, at Interessentskabets Expediteur, 

Hr. H. W* Buckholtz's åen 2den f. M* indtrufne 

Død, og de Forhandlinger, der, som en Følge heraf, 

med Hensyn til Regnskabet, have fundet Sted med Re- . 

visoreme i hans Boe, have foranlediget, at denne Bekjendtgjøreise 

udkommer 4 Uger senere, end sædvanligt. 

Helsingør i Directionen for Dampskibs-Interessentskabet, 

den 27. Januar 1846. 

J. B. Olrik. C. L. Petersen. P. L. Holm.

KANDENS- C 3 SØFARTSMUSEET \ I I I - 

H/s. Hamlet. (I). .^... — — j 

Berlingske Tidende Fredag Morgen 6. Marts 1846: 

Da Dampskibets "Hamlets" Interesser vistnok fordrer, 

at den ledigværende Expediteurpost bliver besat 

inden Fartens Begyndelse, ligesom og at en fri 

Concurrence til samme blev aabnet, var det ønskeligt 

om den ærede Direction snarest muligt vilde foranstalte 

det Fornødne i saa Henseende. 

Flere Actiehavere« 

Berlingske Tidende Torsdag Morgen 19. Marts 1846: 


At Valg paa en ny Expediteur i Overensstemmelse 

med Statuternes .Paragraf 8 vil blive foretaget paa 

den ordinaire Generalforsamling i Slutningen af næst 

kommende Maj Maaned samt at skrivtlige Andragender 

angaaende denne Post i det seneste 3 Uger forud maae 

være indgivne til Directionen, bekjendtgjøres herved 

med Tilføiende, at de, som attraae bemeldte Post 

maae være belavede paa at stille Sikkerhed indtil et 

Beløb af 4.000 Rigsbankdaler. 

Da en stor Deel af Interessenterne have yttret 

det ønske at Actiebilletter for Fremtiden ikke maae 

blive udstedte, vil et Andragende desangaaende blive 

forelagt Generalforsamlingen og Udstedelsen af 

slige Billetter stillet i Beroe indtil dette Andragende 

er afgjort. 

Dampskibet "Hamlet" vil blive sat i Fart imellem 

Kjøbenhavn og Helsingør i Begyndelsen af næste Maaned, 

hvorom nærmere Bekjendtgjørelser ville blive 

udstedte af Expeditionerne heri Byen og Kjøbenhavn. 

Directionen. 

Berlingske Tidende Onsdag Morgen 15* Maj 1846: 


Onsdagen den 27de Maj førstkommende, Eftermiddag 

Kl. 4, afholdes den aarlige Generalforsamling i Hotel 

d'Øresund heri Byen, ved hvilken Leilighed Directionen 

vil aflægge Beretning om Interessentskabets 

Virksomhed i afvigte Aar, fremlægge Regnskaber, 

der overeensstemmende meé Statuterne er revideret og 

decideret, og fremkomme med Forslag angaaende Udvidelse 

af Interessentskabets Virksomhed ved at anskaffe 

endnu et Dampskib, angaaende Ophævelse af den 

Actionairerne ved Statuternes Paragraf 3 tilstaaede 

Ret til aarlig at erholde Adgangskort til Dampskibet 

"Hamlet" til en Værdi af 4 Rigsbankdaler uden Betaling, 

angaaende en Forandring af de Dampskibets Fører 

tilstaaede Revenuer, angaaende den fremtidige 

Expediteurs Forpligtelse at stille Caution, inden 

han tiltræder Posten, samt angaaende et Honorar til 

den constituerede Expediteur, Capt. og Kæmner L* F. 

Tegner, for det Tilfælde, at hans Ansøgning om Posten°ikke 

skulde blive taget tilfølge. 

Valg vil blive at foretage paa et nyt Medlem at

__ / , . HANDELS- OG SØFARTSMUSEET 

H/s. Hamlet. (I). pA KRONBORG 

Bestyrelsen, og en Revisor istedetfor undertegnede 

C. L. Petersen og Hr. Consul Garriques, som efter 

Tour fratræder, samt paa en Expediteur, istedetfor 

afdøde Kjøbmand H. Wm. Buchholz. 

Til Beqvemmelighed for Dhrr. Actionairer i Kjøbenhavn 

vil Dampskibet, den Dag Generalforsamlingen 

afholdes, afgaae, foruden fra Helsingør Kl. 7 Morgen, 

fra Kjøbenhavn Kl. 12 Middag, og retournerer til 

Kjøbenhavn Kl. 7 Aften* 

Passageerfragten for denne Tour er nedsat til 1 

Rigsbankdaler for Tour og Retour. 

Helsingør, i Directionen for Dampskibs-Interessentskabet, 

den Ilte Maj 1846. 

J. B. Olrik. C. L. Petersen. P. L. Holm. 

Berlingske Tidende Lørdag Morgen 30. Maj 1846: 


Efter foregaaende Bekjendtgjørelse afholdtes under 

Gaars Dato her i Byen den aarlige Generalforsamling, 

ved hvilken 46 Actionairer, der repræsenterede 

176 Actier med 79 Stemmer, gave Møde. 

Directionen aflagde Beretning om Interessentskabets 

Virksomhed i afvigte Aar og fremlagde Regnskabet 

i Forbindelse med Revisorernes Bemærkninger og den 

afgivne Decision. Endvidere gav Directionen en kort 

Oversigt over Interessentskabets Virksomhed i indeværende 

Aar, i hvilket Dampskibet "Hamlets" Fart er 

udvidet til Helsingborg og indtægten i Tidsrummet 

fra 7de f. M. til den 25ds har været, af Personbefordringen 

(3733 Passagerer) 2.928 Rigsbankdaler 36 - 

Skilling og af Godstransporten 320 Rigsbankdaler 58 

Skilling. 

Directionen bragte dernæst i Forslag, at Interessentskabet 

skulde udvide sin Virksomhed ved Anskaffelsen 

af et nyt Dampskib med i det mindste 60 Hestes 

Kraft og en Fart af 11 a 12 Miil i Vagten for et 

Beløb af indtil 60.000 Rigsbankdaler, som vilde være 

at tilveiebringe ved Udstedelsen af 600 nye Actier, 

og skulde det nye Dampskib krydse Dampskibet "Hamlet" 

og dagligen fare regelmæssigen frem og tilbage mellem 

Helsingør, Hlesingborg, Kjøbenhavn og Malmø. 

Da det i Statuternes raragraf 13 foreskrevne An- ; 

tal Actier (2/3 af 400) ikke var repræsenteret, kun-| 

de ingen afgjørende Beslutning tages, men ved en 

Prøveafstemning erklærede af de tilstedeværende 46 

Actionairer 43 sig for Directionens Forslag, og i 

Forventning af, at dette definitivt vilde blive antaget 

af næste Generalforsamling, tegnede 18 af de 

Tilstedeværende sig for 48 Actier a 100 Rigsbankdaler. 

I Overensstemmelse med Statuternes Paragraf 13 

indbydes Dhrr. Actionairer herved til en ny overor- I 

dentlig Generalforsamling, som Mandagen den 15. Juni; 

næstkommende, Eftermiddag Kl. 4, vil blive afholdt j 

i Hotel d'Øresund her i Byen, for at tage en afgjør-i 

ende Beslutning med Hensyn til det ovenanførte i'or- j 

slag. j 

Fremdeles vedtos: Generalforsamlingen eenstemmisreni 

III - 9


H/s. Hamlet. (I) . PÅ KROMBORG 

at den Actionairerne ved Statuternes Paragraf 3 tilstaaede 

Ret til aarligen at erholde Adgangskort til 

en Værdi af 4 Rigsbankdaler uden Betaling, skal være 

ophævet, samt at Dampskibets Fører, istedetfor det 

ham under 31te Mai 1844 tilstaaede Tillæg af 200 

Rigsbankdaler aarlig skal have 1 l/2 pCt. af Brutto 

Indtægten af Passagerer og Gods, og 10 pCt. af Indtægterne 

ved extraordinaire Toure med Dampskibet, 

saasom Buxeertoure o. dsl., dog saaledes, at Capt. 

Moll for sin Functionstid sikkres 200 Rigsbankdaler 

aarlig. 

Det vedtoges endvidere, at Expediteuren for Fremtiden, 

inden han tiltræder sin Post, skal stille en 

Caution af 4.000 Rigsbankdaler, enten ved Depositum 

af gode Activer eller een elier fire vederhæftige 

Mænds Selvskyldner-Caution, hvis Antagelse afgjøres 

af Directionen. 

Dhrr. Capitain C. L. Petersen og Consul Garriques 

gjenvalgtes eenstemmigen, den første til Medlem af 

Directionen, den sidste til Revisor. 

Endelig valgtes den constituerede Expediteur, 

Capitain og Kæmner L. F. Tegner med 55 Stemmer x.) 

til Interessentskabets herværende Expediteur. 

Helsingør, den 28de Mai 1846. 

Directionen. 

x*) Ved Optællingen af Stemmerne fandtes Capt. Tegner 

at have 60 og Kjøbmand Kaas 20 Stemmer, men ved 

en Revision af Stemmesedlerne, der ere til Eftersyn 

hos Expediteuren, bemærkedes, at enkelte af Actionairerne 

havde forvexlet Antallet af deres Actier 

med Antallet af deres Stemmer, og i Virkeligheden 

havde Tegner saaledes ikkun 55 Stemmer og Kaas 19 

Stemmer. 



Ved den heri Byen i Dag afholdte overordentlige 

Generalforsamling mødte 32 Actionairer, der repræsenterede 

119 Actier, med 59 Stemmer. 

Directionens Forslag angaaende en Udvidelse af 

Interessentskabets Virksomhed ved Anskaffelse af et 

nyt Dampskib af i det mindste 60 Hestes Kraft, og 

for et Beløb af indtil 60.000 Rigsbankdaler, blev, 

efterat være discuteret, og idet 31 af de tilstedeværende 

Actionairer erklærede sig til Fordeel herfor, 

antaget med 58 Stemmer mod 1* 

Ved Slutningen af Generalforsamlingen vare 72 

nye Metier tegnede. 

Saasnart de foreløbige Forhandlinger med Hensyn 

til Anskaffelsenat et nyt Dampskib ere Indledte i 

Udlandet, vil den fornødne Indbydelse til Actietegning, 

ledsaget af den fremlagte Calcule, blive udstedt. 

Dhrr. Actionairer, eller Andre som maatte interesserer 

sig for dette Foretagende, anmodes om heri 

Byen at henvende sig til Directionen, og I Kjøben- 

III - 10

hin - 11 

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET \ 

H/s* Hamlet. (I). ?Å KRONBORG I 

havn til Hr. Vexelleer I. M. Levin, østergade Nr 51 : 

hos hvem Exemplarer af Calculen, og en Fortegnelse 

over de nye tiltraadte Actionairer ere henlagte, og ; 

er det en Selvfølge, at ingen Indbydelse til Actie- ; 

tegning vil blive offentliggjort saafremt de ny® 

Actier, der ville blive udstedte for 100 Rigsbankdaler 

Stykket, og antages at ville give et Udbytte 

af 10 pCt. aarlig, foruden 7 1/2 pCt. til Reserve- • 

fonden, underhaanden maatte blive tegnede. 

Det bemærkes, at Interessentskabet til det £ids- : 

punct de nye Actionairer, med samme Rettighed som de 

ældre, indtræde i samme, foruden Dampskibet "Hamlet" 

i complet Stand, eier en Reservecapital af 10.000 

Rigsbankdaler, samts at den foreslaaede Udvidelse af 

Interessentskabets Virksomhed ikke er forbunden med 

Forbehold af Præmie-Actier eller andre pecuniaire 

Fordele for Indbyderne, hvorhos Expediteuren alene 

erholder Honorar af Netto-Indtægten. 


åen 15de Juni 184 6-r 

J. B* Olrik. C. L. Petersen. P. L. Holm. 

Berlingske Tidende Lørdag Morgen 27. Juni 1846: 


Da vi have bragt i Erfaring, at det skal være 

paatænkt at sætte et andet Dampskib i Fart herfra 

Byen i samme Hovedroute som "Hamlet", og med omtrent 

samme Afgangstider, finde vi os foranledigede til 

at underrette Dhrr. Actionairer om, at vi fra den 

Dag, et andet Dampskib træder i Concurrence med 

"Hamlet", have besluttet at nedsætte Passageerfragt 

en til Halvdelen af det Beløb, hvortil den maatte 

blive fastsat for det concurrerende Dampskibs Vedkommende, 

dog ikkun for de Toure, med Hensyn til 

hvilke Concurrence finder Sted, hvorimod Fragten 

forøvrigt forbliver uforandret* 

Helsingør, den 24. Juni 1846. Directionen. 

Berlingske Tidende Fredag Morgen 21. August 1846: 

Dampskibs-Interessentskabet i Helsingøer. 

Directionen anseer det for sin Pligt Imod DHrr. 

Actionairer alt nu at bekjendtgjøre, at 3.000 Rigsbankdaler 

af indeværende Aars Indtægter, ifølge 

Statuterne ere henlagte til Reservefondet, som nu 

beløber sig til 10.400 Rigsbenkdaler7 samt at Udbyttet 

for dette Aar, saafremt intet uforudseeligt 

Uheld skulle indtræffe, vil blive i det Mindste 10 

pCt. eller 10 Rigsbankdaler pr Actie* 

Helsingøer, den 20. August 1846. 

Directionen*

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET | ~ 

H/s. Hamlet. (i). PÅ KRONSCRG | 

Berlingske Tidende Fredag Aften 18. September 1846: I 

Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. I 

Indbydelse til Actietegning. 

Ifølge en paa Generalforsamlingen den 15de Juni i 

d. A. tagen Beslutning, skal Interessentskabets 

Virksomhed udvides ved Anskaffelsen af et nyt Damp- : 

skib, paa i det mindste 60 Hestes Kraft, og, for et 

Beløb af indtil 60.000 Rigsbankdaler. 

Interessentskabets, for en Capital af 40.000 

Rigsbankdaler tidligere udstedte, 400 Actier ville 

saaledes blive at forøge med 600 nye Actier, hver 

lydende paa 100 Rigsbankdaler, saa at Interessentskabets 

samlede Drivtscapital vil komme til at udgjøre 

100.000 Rigsbankdaler, fordeelt paa 1000 Actier. 

Det nye Dampskib, som skal anskaffes, vil, da Erfaringerne 

synes at vise, at Dampskibe af Jern mindre 

passe for vore Farvande, blive bygget af Træ, 

kobberforhudet og forsynet med tvende udmærkede 

Dampmaskiner, tilsammen af i det mindste 60 Hestes 

Kraft. 

Det vil tilligemed Dampskibet "Hamlet" blive sat ' 

i daglig Fart imellem Helsingør, Helsingborg, Kjøbenhavn 

og Malmø, saaledes, at disse Skibe kradse 

hinanden, og paa Tourene imellem Kjøbenhavn og Hel-' 

singør anløbe Bellevue, Vedbek, Rungsted og Humlebek. 

Den Generalforsamlingen forelagte Calcule over 

Dampskibe-Interessentskabets Indtægter og Udgifter, ; 

efter at det paa den anførte iiiaade har udvidet sin . 

Virksomhed, udviser, at Dhrr. Actionairer, selv 

efterat 7 l/2 pCt. eller 7*500 Rigsbankdaler ere 

henlagte til Reservefondet, ville kunne gjøre Reg- ; 

ning paa et Udbytte af 10 pCt. aarlig. 

I Henhold til Foranførte tillader undertegnede 

Direetion sig herved at indbyde til Tegning en af . 

600 nye Actier, hver paa 100 Rigsbankdaler paa følgende 

Vilkaar: 

1* De tiltrædende Actionairer blive fra Begyndelsen 

af 1847 I Forening med de nuværende Actionairer, 

og under aldeles lige Vilkaar, Eiere af Interessentskabets 

Activer, nemlig Dampskibet "Hamlet" 

i complet Stand, Reservefondet, der udgjør 10400. 

Rigsbankdaler i 4 pCt. rentebærende uopsigelige 

Rigsbankobligationer, saavelsom af det nye Damp-: 

skib. Ligesom Dampskibet "Hamlet" er aldeles 

ubehæftet, saaledes har Interessentskabet ingen i 

Gjæld. 

2. Samtlige Actier give fra Begyndelsen af næste 

Aar lige Ret til Udbytte af Interessentskabets 

Virksomhed med dets tvende Dampskibe. 

3. Hver Acties paalydende Beløb indbetales i 3 Ter; 

miner, nemlig 35 Rigsbankdaler inden 15de Octob-! 

er, 35 Rigsbankdaler inden 15de December dette j 

Aar og 30 Rigsbankdaler inden 15de Februar 1847,] 

Det sidste Beløb dog efter Fradrag af 5 Rigs- | 

bankdaler, som betales naar Actien tegnes, saaledes, 

at de, som ikke i rette Tid betale Afdragene, 

tabe deres Actieret og de allerede er-

ms Hammershus. 0 Y S H. 

NDELS- OG SØFARTSMUSEET \ III - 

PÅ KRONBORG j 

Berlingske Tidende Lørdag Morgen 20. Februar 1954s 

Baade Bornholm og Christiansø har travlt med at 

faa store Forsyninger &jem, hvis Isen for Alvor kom-i 

mer til at binde Østersøen. Kul, Fedtstoffer, Fløde,. 

Smør, Brød og Mel bliver stuvet sammen i særlige Nød; 

lagre i disse Dage. 

Det første Varsel er allerede kommet. "Hammershus" 

der hidtil er gaaet glat gennem Isen, maatte paa Turen 

Natten til Fredag hugge sig frem nogle Gange paa: 

Steder, hvor Islaget var for tykt. Den blev forsinket 

en Time.


HANDELS- OG SØFARTSMUSE; 

PÅ KRONBORG 

lagte Afdrag tilfalde Interessentskabets Kasse. 

Ved Indbetalingen af det sidste Afdrag og Tilbageleveringen 

af de Interimsbeviser, som ville 

blive udfærdigede for de tidligere Afdrag, erholdes 

Actiebrevet udleveret. 

Det betydelige Udbytte af i det mindste 10 pCt., 

som Interessentskabet, foruden de til Reservefondet 

henlagte 7 1/2 pCt. i indeværende Aar vil kunne udbetale 

Actionairerne, uanseet at Dampskibet "Hamlet" 

concurrerer med et andet Dampskib, godtgjør, at Farten 

stadig er i Tiltagende, ligesom Passagerernes 

Antal betydeligt vil forøges ved Anskaffelsen af et 

nyt, hurtigtseilende, elegant indrettet Dampskib af • 

bedste Construction. 

Interessentskabets Affairer bestyres uden noget 

som helst pecuniair Fordeel for Directionen, og Ex- \ 

pediteuren er ved Statuterne kun tillagt Procenter 

af Netto-Fortjenesten. 

Sluttelig bemærkes, at 1/6 af de 600 nye Actier, : 

som ville blive udstedte, allerede er tegnet heri 

Byen, og at Indbydelsen vil blive sluttet 14 Dage 

fra Dato-r 

Helsingør, i Directionen for Dampskibs-interessensskabet, 

den 17de September 1846. 

J. B. Olrik. C. L. Petersen. P. JJ* Holm. 

Berlingske Tidende Tirsdag Aften 22. September 1846 

Dampskibe-Interessentskabet i Helsingør. 

Aar 1842 sattes Dampskibet "Hamlet" i Gang mellem 

Helsingør og Kjøbenhavn. Snarere maa man undres 

over, at saa seent et Dampskib bragtes paa danne 

Route, end at det skete allerede da, og Erfaring 

har vilst, at Speculationen var rigtig, at, uagtet 

velindrettede, temmelig hurtige roster gik imellem 

de to nævnte Stæder, fandtes der dog et tilstrækkeligt 

Antal Passagerer til et Dampskib. Denne Fart 

har allerede forlængst trængt til en Udvidelse, 

idet hver Morgen et Dampskib bør udgaae fra hvert 

af disse stæder, og om Aftenen vende tilbage, og, 

da "Hamlets" Interessentskab ikke udvidede Entreprisen, 

saaes snart Concurrenter, Dampskibene 

"Sjælland" og "Issefjorden", som fuldstændiggjorde 

Passagen, hvilke, skjondt af ringere Betydning, 

fandt et betydeligt Antal Passagerer. Jet kan saaledes 

med Grund antages, at Dampskibs-Interessentskabet 

i Helsingør ei heller nu for tidligt tilsigter 

at udride Entreprisen ved at anskaffe et nyt 

Dampskib, hvortil er udstedt Indbydelse under 17de 

dennes. 

Denne Indbydelse og c.en vedhæftede Caloule, hvori 

ved intet vides at erindre, er offentliggjort gjen-;i 

nem Tidenderne, og man tør haabe selv i vore Anti- 

Actieperlode, der som en naturlig Reaction er fulgt 

paa Actieperioden, at Indbydelsen vil tages til 

Følge, og at Bestyrelsen saaledes vil faae sit ønske 

opfyldt, selv at udvide den Communication, den 

med saa stort Held har aabnet. 

Jeg tillader mig kun et Par Bemærkninger om Sag-j 

:n - 13

HA 

HANJL...S- SØFARTSMUSEET 

Hamlet (i) 

R 

F 

l/^^^.j i—, /*. r-. /-* 

en, som muligen kunne bidrage til at vække yderlige- 

re Interesse for samme. Ved at anskaffe "Hamlet" 

valgte Interessentskabet den rigtige Fremgangsmaadei 

at sammenskyde en tilstrækkelig Capital for at an- ; 

skaffe et Dampskib aldeles fra ^yt og af bedste Con4 

struction. Det kan just ikke særdeles bebreides Ved4 

kommende, at man valgte et Jernskib, thi dettes mini 

dre Dybgaaende, der gjør det skikket til at anløbe i 

Kyststationerne, anbefalede samme, medens man da \ 

ikke vidste, at det hurtigt ruster og ansætter Uren4 

ligheder, som ikke kunne bortskaffes, uden hvor man I 

enten har Ebbe og Flod, eller kan brige Skibet 1 j 

Dok, derimod turde man vel have sørget for en saadarji 

Maskinkraft, at den størst mulige Hastighed opnaae-| 

des. Dette havde elettere udelukket al Concurrence \ 

end det truende Manifest ved at nedsætte Priserne. 

For det Skib, hvortil nu søges Capital, tilsigter 

man ligeledes at gjøre denne saa betydelig, at man i 

maa kunne skaffe det bedste tilveie, jeg vil haabe, 

at man endnu i høiere Grad end ved "Hamlet" vil opnaae 

dette Formaal, navnligen hvad Hurtigheden an- | 

gaaer. Denne Fordring, at naae i 2 1/4 Time herfra | 

til Helsingøer, ved at anløbe Mellemstationerne i j 

2 1/2 høist 2 3/4 Time, er i sædvanligt, selv noget| 

ugunstigt Veir nuomstunder intet umuligt Forlangen-! 

de, thi man kjender engelske Dampbaade af 60-70 1 

Hestes Kraft, f. Ex„ dem, der gaae til Margate og | 

Ramsgate, som have en Fart af 12 engelske Miil i | 

Timen, og den Sø, disse ofte modstaae, er vel fuldt! 

saa besværlig for det mindre Dampskib, som Sundet. : 

Imidlertid, her maa en nøle Prøve af hvad der fore-; 

findes i England og et Valg af det Bedste skee, dog^ 

videre bør man ikke gaae, thi der turde vel findes i 

Ezempler paa "Bessermachen", der har givet Noget, 

som var en heel Deel ringere end det Gode, hvoraf 

man allerede var i Besiddelse af. Ea Ulei|ighed er • 

der dog stedse ved saaledes at bestille et Skib fraj 

Hyt, at man maa vente, selv I det dristige England,; 

i en Række af Maaneder, og dog ønske vi, at see det 1 

nye Skib her seenest den 1ste Mai eller idetmindste : 

til Pintse, altsaa noget før den 23de Mai 1847. 

\ 

Det er en rigtig og god Bestemmelse, at det nye \ 

Dampskib dagllgen skal anløbe Malmø, thi det har \ 

med den stedse tiltagende Coinmunication med Habo- | 

riget været næsten harmeligt, at denne er besørget : 

ufuldstændigt med et Skib, der kun har middelmaadig! 

Fart, nemlig "Malmø", og i dyre Doume, og især, at ! 

dette Dampskib har Tilladelse til at gaae langs vor: 

Kyst, gjøre danske Lystfarter osv., det er ikke, ; 

fordi Frihed i Communicationen mellem fredelige j 

Haboer jo er ønskelig, men den maa være gjensldig, i 

vore Dampskibe maae ikke brige Passagerer fra ,' 

svensk Landingsplads til svensk Landingsplads. Saa-; 

længe dette er Tilfældet lad de svenske Dampskibe 

blive borte fra vore Kystfarter, og 1 ethvert Til- ' 

fælde lad os dele Communicationen med dem, især j 

naar vi, som her tilsigtes, kunne tilbyde bedre j 

Skib og billigere Priser. : 

i.ait Haab er, og det er vistnok ikke ugrundet, i 

at man vil vinde Deltagelse for den udvidede Damp- j 

skibsfart i Sundet, at et nyt, i enhver Henseende 

dygtigt og hurtigt Skib vil anskaffes for saa billig 

Priis, som det under hine Betingelser kan haves 

at dette Dampskibs Anskaffelse vil fremkalde en 

saa forøget og lønnende Transport at endnu et tredie 

Dampskib kan inden føie Tid kjøbes, thi jeg tro 

er, at åen Uregelmæssighed, som opstaaer, naar Damp 

skibet ligger en enkelt Dag over til Eftersyn, vir 

III - 14


H/s. Hamlet. (I). PÅ KRONBORG 

ker forstyrrende, end mere naar betydelige Reparation 

ner forefalde, og at Farterne til Naboriget ikke kun-r 

ne reguleres I tilstrækkeligt Antal og til aldeles 

beqvemme Tider, naar man kun kan disponere over Skibe 

som tillige samme Dag skulle gaae mellem Kjøbenhavn \ 

og Helsingøer 

G. F. Ursin 

Berlingske Tidende Torsdag Aften 15. Oktober 1846: 


Til Efterretning for Dhrr. Actionairer bekjendtgjøres 

herved, at 530 nye Actier ere tegnede, og at 

som Følge heraf de fornødne Skridt til Anskaffelsen 

af et nyt Dampskib, i Overeensstemmelse med den under 

17. f* M. udstedte Indbydelse, ere foretagne. 

Første Afdrag, 35 Rigsbankdaler pr Actie, bliver 

at indbetale senest inden den 24de dennes paa de 

Steder, hvor Actierne ere tegnede, hvor de resterende 

70 Actier ligeledes i samme Tidsrum kunne tegnes, 

hvorimod der senere paa anden Maade vil blive disponeret 

over de muligen tilbageblevne Actier. 


den 13. October 1846. 


Berlingske Tidende Mandag 14. December 1846: 

Dampskibet "Hamlets" Actieselskab, 

Dette Selskabs Forretninger i dette Aar vare meget 

gunstige. Idet Indtægterne I dette Aar vare omtrent 

5*000 Rigsbankdaler større enå i forrige Aar. 

Passagerernes Antal var 32.716 (9-400 større end i 

1845). udbyttet er derfor ogsaa herfor bestemt til 

13 Rigsbankdaler pr Actie (See iøvrigt Bekjendtgjøreisen 

i Tillæget.) Har altsaa Resultatet viist 

sig meget gunstigt for dette Selskab, saa var det 

modsatte Tilfældet med Badeanstalten ved Klampenborg, 

thi Udbyttet blev bestemt til kun i Rigsbankdaler 

pr Actie. 

Dampskibs-Interessentskabet i Helsingøer. 

De Herrer, som have tegnet nye Actier^ ville i 

Overeensstemmelse med åen udstedte Indbydelse behage 

at indbetale 2det Afdrag, eller 35 Rigsbankdaler pr , 

Actie, inden den 15de dennes. j 

De som samtidig med 2det Afdrag indbetale 3die 

og sidste Afdrag med 25 Rigsbankdaler, ville i denne 

Termin erholde Actiebrevene udstedte. 

Helningøer, 1 Directionen for Dampskibs-Interessent 

skabet, den Ilte December 1846. 


i 

III - 15

i III - 16 

HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET S 

H/s. Hamlet. (I jj. PÅ KRONE /Hs3 

Berlingske Tidende Mandag 14. December 1846: 


Til Efterretning for Dhrr. Actionairer bekjendtgjøres 

herved, at Udbyttet for indeværende Aar er 

fastsat til 13 pCt. eller 13 Rigsbankdaler pr Actie, 

hvilket Udbytte udbetales af Interessentskabets 

Expediteur, Capt. og Kæmner Tegner, her i Byen 

fra åen 17de til den 19de og i Kjøbenhavn fra den 

21de til den 23de denne Maaned, imod Foreviisning 

af Aetierne og Qvittering af Modtagerne. 

Ved samme Leilighed ville Actierne blive ombyttede 

med de nye Actier, som i Anledning af Udvidelsen 

af Interessentskabets Virksomhed ved en Capital 

a£ 60.000 Rigsbankdaler ere blevne udstedte. 

Til Reservefondet er ifølge Statuternes Paragraf 

4 henlagt 7 1/2 pCt. eller 3»000 Rigsbankdaler, og 

dette Fond bestaaer nue af 10=453 Rigsbankdaler 9 5 

Skilling, som ere gjorte frugtbringende 1 4 pCt. 

rentebærende uopsigelige Rigsbankobligationer• 

Dampskibet "Hamlet" har i indeværende Aar faret 

fra den 7de April til den 3die denne Maaned og i 

dette Tidsrum af 7 Maaneder cg 26 Dage befordret 

32.716 Passagerer (i Aaret 1845 23.396) Indtægterne 

have I Forbindelse med Beholdningen fra afvigte 

Aar 173 Rigsbankdaler 32 Skilling udgjort circa 

22.150 Rigsbankdaler. Udgifterne circa 13.875 Rigsbankdaler 

(I 1845 Indtægterne 16.404 Rigsbankdaler, 

Udgifterne 11.760 Rigsbankdaler 16 Skilling). 

Med Hensyn til Interessentskabets udvidede Virksomhed 

ved Anskaffelsen af et nyt Dampskib, bemærkes, 

at Contracterne angaaende dette Skib i afvigte 

Maaned af Hr. Premierlieutenant 0. Suenson af den 

kongelige narlne ere afsluttede med dHrr. John 

Thompson og John Penn & Son I London, samt at Skibet,', 

dér vil blive kaldet "Ophelia", vil, efter en 

Tegning af Skibsbygmester Lang i Chatam, blive bygget 

af Træ, kobberforhudet, forsynet med tvende Maskiner 

af henved 70 Hestes Kraft samt færdigt til 

den 20de Mai næste Aar. 

Til at føre dette Skib er Capitain I. J. Sødring 

engageret. 

Helsingør i Directionen for Dampskibs-Interessentskabet, 

åen Ilte December 1846. 

J. B. Olrik. C. L* Petersen. P. L. Holm. 

Berlingske Tidende Mandag 8. Marts 1847: 

Dampskibet "Hamlet" fra Helsingør, Capt. Moll, 

ankom i Formiddags Kl. 11 for første Gang i Aar* 

Berlingske Tidende Torsdag 29« Juli 1847 

Om Dampskibsfarten paa Helsingør hedder det 1 

"Helsingør Avis" for igaar: Vor ellers saa regulaire 

Dampskibsforbindelse med Kjøbenhavn er i de


HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET 

PÅ KRONBORG 

sidste jjage bleven afbrudt, idet "Hamlet" for et 

Par Dage siden har maattet indstille sin Fart paa 

Grund af en ubetydelig Lækage paa Kjedlen, der, 

efter hvad vi erfare, dog allerede i Dag eller i 

Morgen vil være fuldkommen istandsat. 

Berlingske Tidende Fredag Aften 31. Marts 1848: 


Dampskibet "Hamlet" er bragt til Kjøbenhavn, 

hvor det snarest muligt vil blive istandsat, men vi 

tør neppe gjøre Regning paa at faae det færdigt førend 

i Slutningen af April Maaned, da vi tidligere 

ikke have været betænkt paa at sætte det i Fart forinden 

den 1ste Mai. 


den 29de Marts 1848. 


Berlingske Tidende Onsdag Aften 16. Januar 1850: 

"Helsingør Avis" af 14de ds.: Igaar passerede 

nordfra 4 Skibe, hvoriblandt Briggen "Lucinde"* 

Capt* Faltings, af Kjøbenhavn, fra Færøerne til 

Hjemstedet* Efter i flere Dage at have ligge6t i 

Hornbækbugten, blev åen igaar indbragt paa Rheden 

af Dampskibet "Hamlet". 

Berlingske Tidende Mandag Aften 4* Marts 1850: 

Dampskibet "Hamlet", Capt. Stoudt, ankom fra Helsingør 

i Middags. 

Berlingske Tidende Fredag Aften 19« Juli 1850: 

"Helsingørs Avis" af 17de meddelers Igaar aflagde 

RamlSsa Brøndgjæster et Besøg her i Byen. De ankom 

hertil igaar Morges med Dampskibet "Hamlet" og passerede 

gjennem Gaderne i Optog med et Musikcorps i 

Spidsen. Efter at have gjort nogle smaa Excursioner 

omkring i Byen og den nærmeste Omegn og indtaget 

en Diner paa Skydebanen, tog Selskabet tilbage 

til Helsingborg i Aftes paa samme Maade, som det var 

ankommet. 

Berlingske Tidende Lørdag Aften 22* Marts 1851: 

Dampskibet "Hamlet" begynder sin regulaire Fart 

imellem Helsingborg, Helsingør og Kjøbenhavn Søndagen 

den 23de ds* og afgaaer hver Dags Eftermiddag 

Kl. 3,30 fra Kjøbenhavn. 

'T - 17

_/ TT _ . /_> HANDELS- OG SØFARTSMUSEET L 

H/s. Hamlet. (I). PÅ KRONBORG I 111 ~ 

Berlingske Tidende Torsdag Morgen 1. September 1853: 

I Anledning af at Restaurateur paa Dampskibet 

"Hamlet", Ludvig Kræmer, havde til Flere fremkommet 

med den Yttring, at jeg havde bedraget ham, indkaldte 

jeg bemeldte Kræmer.for Retten, og har han 

dernæst, efterat have godtgjort mig Sagens Omkostninger, 

under 19de dennes for Criminal- og Politirettens 

2det Civilkammers Protokol afgivet den Erklæring, 

at han, efter at være oplyst om Urigtigheden 

af hans Sigtelse, tilbagekalder hams ommeldte Udladelse, 

saa at den 1 ingen Henseende skal komme mig til; 

Skade paa dxe og gode Havn. Dette undlader jeg ikke ; 

herved at bekjendtgjøre. ; 

Kjøbenhavn, den 30te August 1853. i 

Johanne Sommer, I 

Berlingske Tidende Onsdag Aften 8. Februar 1854: 

Dampskibet "Hamlet", Capt. Prahl, ankom fra Helsingør 

i Middags. 

Berlingske Tidende Mandag Morgen 10. November 1856: 

Dampskibet "Hamlet", hedder det i "Helsingør Avis'j 

der i sin Tid aabnede den regelmæssige Fart imellem ; 

Helsingør og Kjøbenhavn, er i disse Dage solgt til ; 

et Interessentskab i Engelholm for 16.000 Rigsdaler \ 

svensk Rigsmynt. Det skal være bestemt til Fragtfart 

imellem Engelholm og nogle andre svenske Havne, j 

hvortil det udentvivl vil findes vel skikket. Vi tro' 

at det helsingørske Interessentskab har handlet rigtigt 

i at afhænde dette Skib, da dets Hurtighed ikke; 

længere tilfredsstillede de Fordringer, der fortiden; 

gjøres til et Passagerskib i Sundet, vi haabe imid- ; 

lertid, at "Hamlet" snart vil blive erstattet af et ; 

nyt Dampskib, og at dette vil forene "Hamlets" Beqvemmelighed 

med "Ophelias" Hurtighed.


PÅ KRONBORG 

H/s. Hamlet. (II). N C D G.

HANDELS- CG SØFARTSMUSE 

PÅ KRONBORG 

(II). N C D G. 

Registreringsprotokollers 11-81* 

Københavns Skibsregister 

II - 91. 

Registreringsdatos ll/3 1869. (Omregistrering). 

Certifikater: ll/3 1869. 5/6 1876. 

_„jget 1857 af C* Langby, Humphrys, Termant & Dykes 

London, ifølge Ejendomsbevis dat. 29/5 1857. 

1 Stk* 60 33KK. = IHK* Dampmaskine. 


Farts 

Fabrikat: Humphrys, Termant & Dykes, London* 



Forskib med kvindelig Gallionsfigur. Agterskib med 

fladt Spejl. 

2 Hytter i Borde ved Hjulkasserne* 

Dels med- dels uden Inderklædning (Maskinrum). 

;åei 144*3". Bredde: 16 '8"* Dybde: 7'0< 

.05 brutto* 62.22 netto 

Ifølge Ejendomsbevisligheder dat. London 29/5 

og 30/5 1857 samt Nationalitets- og Ejendoms Erklæring 

dat. Helsingør 28/2 1869 bygget tiis 

A/S. Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. 

Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Helsingør 

Toldkammer 6/6 1857 betalt med 406 Rigsdaler, 

som er 7 Rigsdaler pr* Læster af Tolddrægtigheden, 

58 Læster. Ifølge Generaldirektoratets Resolution 

af 13/4 1859 er heraf tilbagebetalt 59 

Rigsdaler 48 Mark. 

Ved Skøde dat* København 1/7 1874 og Nationali-


PA IvRC'NbCRG 

s. Hamlet. (II). N C D G* ', I - 2, 

tets- og Ejendoms Erklæring dat* København 21/5 

1875 solgt til: 

A/s. Det Forenede Dampskibs Selskab, København, 

Skødet er udstedt af "Dampskibsselskabet Kjøben- I 

havn-Malmø". (Dette Selskab er ikke i Registreringsprotokollen 

anført som Ejer af Skibet, men har 1 Januar 

1874 approberet et Tilbud fra det helsingørske 

Selskabs Side om Overtagelse af dets Materiel mod 

Vurdering, som fandt Sted den 2/4 1874. Det Forenede 

Dampskibs Selskab har betalt 13^000 Rigsdaler for i 

Skibet). i 


1876 er Skibet henlagt ved Refshaleøen for at ophugges. 

Udhugning af Nationalitetsmærker foretaget den 

26/9 1876. Certifikatet afleveret. 

Registreringen afsluttet 26/9 1876. (Udslettelsesprotokol 

Nr. 1 -

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET. 

PÅ KRONBORG 

H/s. Hamlet. (II). N C D G. ; IH - 1 


Dampskibs - Interessentskabet i Helsingør. 

Dampskibet "Hamlet" har ifølge en Telegraphdepesche 

fra Expediteuren forladt Travesand Dags Morgen 

Kl* 8. 

Helsingør, den 1ste Juni 1857. 

Directionen. 

Berlingske Tidende Fredag Aften 5* Juni 1857: 

"Helsingør Avis" af 4de d. M.: Det herværende 

Dampskibs-Interessentskabs nye Dampskib, "Hamlet", 

er i Eftermiddag ankommet hertil fra England. 

Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 9* Juni 1857: 

Dampskibs - Interessentskabet i Helsingør. 

At den til i Dag berammede Prøvetour med Dampskibet 

"Hamlet", hvortil foruden de større Actionairer, 

forskjellige Autoriteter vare indbudne, paa 

Grund af en Feil ved Maskineriets Luftpumpe, har 

maattet udsættes indtil videre bekjendtgjøres herved 

Helsingør den 8de Juni 1857. 

Directionen. 

Berlingske Tidende Tirsdag Aften 9. Juni 1857: 

"Helsingør Avis" af 8de ds*s 

Det herværende Dampskibs-Interessentskabs nye 

Dampskib "Hamlet" foretog, uagtet det ugunstige Veir^ 

igaar Eftermiddags en rrøvetour i Sundet med Actio- \ 

nairerne heri Byen og deres Damer, og viste det sig ; 

paa denne Tour, paa hvilken "Hamlet" ved Humlebæk 

sluttede sig til "Ophelia", at det førstnævnte Skib ; 

i enhver Henseende svarer til de gunstige Forventninger, 

med hvilke det her er imødeseet. 

Paa den til idag berammede Prøvetour til Kjøbenhavn 

og Malmøe, til hvilken, foruden de større Actionairer, 

forskjellige Autoriteter vare indbudne, 

blev Luftpompen uklar, hvisaarsag Skibet vendte tilbage 

til Havnen, hvorfra det strax afgik til Kjøbenhavn 

for der nærmere at undersøges*


PÅ KRONBORG 

H/s. Hamlet. (II). N C D G. I III - 2. 

Berlingske Tidende Tirsdag Aften 16. Juni 1857: 

Det nye Dampskib "Hamlets" Prøvefart, hedder det 

fra Helsingør i Byens Avis, afgav et høist tilfredsstillende 

Resultat saavel med Hensyn til rolig og 

magelig Bevægelse i Søgang, som især til Hurtighed, 

idet Skibet, som afgik herfra Havnen Kl. 8,08, ankom, 

efter at have anløbet Rungsted Stationen Kl. 9? til 

Kjøbenhavns Toldbod Kl. 10,05, altsaa efter neppe 2 

Timers Forløb, og udførte Touren derfra til Malmø 

under temmelig ugunstige Forhold med stærk Sidevind 

i 1 Time 30 Minutter, til Tilbagereisen til Kjøbenhavn 

brugte Skibet, med stik Modvind i en stiv rebet 

Mersseils-Kuling og høi Søgang, kun 1 Time 42 Minutter 

og derfra tilbage til Helsingør 2 Timer 3 Minutter. 

"Hamlet" har en Længde i Vandlinien af 140 Fod, 

det er saaledes 25 Fod længere end "Ophelia" og l/4 

større end dette. Skibet anbefaler sig desuden ved 

den Elegance og flere Beqvemmeligheder, hvormed især 

Kahytterne ere udstyrede. 

Passagererne, der bestode af flere Embedsmænd og ! 

Actionairer samt endeel andre Indbudne fra Kjøbenhavn 

og Helsingør, bleve i Malmø modtagne med megen Fore- : 

kommenhed og førtes tilvogns omkring til Byens Seeværdigheder, 

navnlig til Raadhuset, i hvis store St. 

Knuds Gildesal den fungerende Borgermester, Raadmand 

Jungbeck, bragte dem en Velkomsthilsen, for hvilken 

Hans Excellence Geheimeraad Bluhme takkede, derpaa 

til Kirken, det storartede Dokkeanlæg og Banegaarden. 

Ved Afreisen udtalte Etatsraad, Borgermester Olrik 

paa Selskabets Vegne en Tak for Modtagelsen og 

sluttede med et Leve for Malmø, dens Magistrat og 

Borgere, hvilket besvaredes af Raadmand Jungbeck. 

Helsingør Avis Onsdag 5* Maj 1858: 

Ved en Collislon med den russiske Skonnert "Johannes 

Emil", Capt* J. N. Lund, i Morges tog Dampskibet 

"Hamlet" paa Touren til Helsingborg nogen 

Skade paa Skandseklædningen og opstaaende Rigning, 

men da selve Skroget aldeles Intet har lidt, vil 

Skibet allerede om faa Dage atter kunne overtage 

sin daglige Fart. 

Helsingør Avis Torsdag 6. Maj 1858: 

Det glæder os at kunne meddele, at Dampskibe" 

"Hamlets" Reparation nu er saa vidt fremmet, at 

det allerede paa Løverdag igjen kan begynde sin 

regulaire daglige Fart. 

Helsingør Avis Lørdag 8. Maj 1858: 

(Forlangt Indrykkelse). 

i'il en af de første Betingelser for at være en 

brugbar Fører af et i'assageer-Dampskib hører "at 

have et godt Syn". Da derimod det almindelige Ryg- 

_ i -n _ .C Tv — _.__->...: ~U *•*- IIUowl ri + H ^ "b—i-n


PÅ KRONBORG 

H/s* Hamlet. (II). N C D G. | III - 3 

Helsingør Avis 8/5 1858. i2) 

per Prahl, har et meget svagt Syn, saa tillader man 

sig i den Anledning herved at anmode Directionen 

for det Helsingørske Dampskibsinteressentskab om 

offentlig at oplyse, hvorvidt dette Rygte er begrundet 

eller ikke, hvilken Oplysning vel forøvrigt det 

reis ende Publicxim ligefrem maa være berettiget til 

at fordre meddeelt. 

Nogle Dampskibsactionairer. 

Helsingør Avis Onsdag 30. Juni 1858: 

Dampskibet "Hamlet" maatte i Morges paa Touren 

til Kjøbenhavn gaae tilankers udfor Snekkersten 

paa Grund af, at en Skrue i Maskineriet var gaaet 

itu, men fortsatte Reisen efter kort Ophold. 

Helsingør Avis Torsdag 26. August 1858: 

I "Stockholms Aftenblad" af 20de ds. læses en i 

Artikel fra Kjøbenhavn af Orv. Odd, hvoraf Følgende; 

er et Brudstykke: • 

- Det hændtes nyligen, at jeg en Eftermiddag gik; 

ombord paa Dampskibet "Hamlet" for herfra at begivej 

mig ud til Bellevue og til "Skoven". Det var paa en; 

af disse berømte Dage, da Stormen ødelagde Crinoli-j 

nerne i Brussel, nedblæste alle Æblerne og Pærerne , 

i Haverne i Slesvig og Jylland, og drev adskillige : 

Skibe paa Grund i Sundet. Den Aften var det desuden 1 

hvad man kalder Paalandsvind for os her paa Kysten,' 

og Følgen deraf var, at Dampskibet udenfor Belle- ! 

vue, paa Grund af høi Søgang, ikke kunde landsæt- ! 

te sine Passagerer, eller rettere at Baadene ikke , 

kunde gaae ud for at afhente os. Saa galt er det 

yderst sjeldent, især midt om Sommeren, men saale- ; 

des var det nu denne âng. Nød bryder alle Love, 

og vi 2-300 Passagerer, som kun skulde ud i "Skov- • 

en", maatte altsaa taalmodigt finde os i at følge 

med helt til Helsingør. Til Lykke vare vi et stort ! 

og godt Selskab og havde Musik ombord. Ved Helsing-: 

ør er en god Havn, som kan og bør blive endnu bedre! 

Der kunde Skibet selv løbe ind, og vi bleve der ! 

ganske rigtigt satte 1 Land. Men i Helsingør var 

det for Øieblikket ikke rigtigt muntert, man begav ' 

sig derfor Allesammen ud til Marienlyst, der var 

det mere hyggeligt. Der var i den Grad hyggeligt, 

at man blev der hele Natten. Den følgende Dag stod 

man der med sit ærede Navn paa Hr. Nathansons Liste^ 

over ankomne Badegjester, indført i Helsingørs Avls, 

Det var maaskee ogsaa det allerrigtigste at tilbringe 

denne Nat vaagen i det Grønne, især da man 

den følgende Morgen allerede Kl. 7 skulde i Guds 

Navn gaae tilbage til Kjøbenhavn, denne Gang frivilligt 

passerende Bellevue forbi. Klokken var hel-, 

ler ikke meer end 6, da jeg begav mig afsted til 

Helsingør fra det muntre Marienlyst (Hurra for Hr. i 

Nathansån)•

HANDELS- OG SØFARTSMUSES 

PÅ KRONBORG 

H/s. Hamlet. (II). N C D G III 

Helsingør Avis 26/8 1858. (2) 

Da jeg kom ind til Byen, saae jeg paa mit Uhr: 

halv Syv - da jeg gik forbi øresundstoldkammer, 

angav Viseren paa det store Palaisuhr endnu først 

3 Wvarteer. Altsaa god Tid endnu, dog skyndte jeg 

mig for en Sikkerheds Skyld ud paa Dampskibsbroen, 

hvor jeg ankom efter et Par Minutter. Men døm om 

min Overraskelse og Forbløffelse: Dampskibet var* 

allerede borte, ude tilsøes, et godt Stykke paa 

Veien til Kjøbenhavn. Men de 10 Minutter, som endnu 

ganske tydeligt, udisputabelt, manglede i 7 paa 

øresunds Toldkammers officielle Uhr. Jeg udtalede 

i Anledning heraf adskillige Mishagsyttringer til 

en værdig Helsingøraner paa .broen. "Men, min Bedst 

blev Svaret, - Øresunds Toldkammeruhrv det? det? ; 

Ak, det er ikke blevet trukket op siden Afløsning-j 

en". Og han tillagde ikke uden Pathos s "Alting i 

staar for Nærværende stille i Helsingør, Alting | 

er gaaet istaa." \ 

Hvaa skulde jeg svare hertil? Det Conseqvente ; 

har sin Ret, og jeg respecterer den. - - 

Ligesomdet omtalte Toldkammeruhr, i den Tid det i 

stod paa 10 Minutter til 7, vildledte ovenstaaendej 

Brevskriver og har vildledet mange andre Dampskibs^ 

passagerer, saaledes skeer dette endnu, efterat j 

Viserne ere stillede paa 7. Man seer nemlig nu oft


PÅ KRONBORG 

H/s. Hamlet. (II). N C D G. ! III - 5 

B. T* 19/12 1859« (2) 

skibet "Johannes Emanuel" af Wiborg i Finland, og 

Skibscapitain A* Prahl, som Fører af Dampskibet 

"Hamlet" af Helsingør, søgte hinanden til Erstatning 

af den Skade, som blev tiiføiet deres Skibe 

ved Paaseiling i Sundet mellem Helsingør og Helsingborg 

den 5te Mai f. A* til Beløb resTjective 

786 Rigsdaler 4 Mark 12 Skilling og 1.247 Rigsdaler 

4 Skilling. Da Retten ikke fandt det tilstrækkelig 

beviist under Sagen, at Skaden alene var bevirket 

ved Forsømmelse af en af Parterne, og det ei heller 

fremgik af Sagen, hvilken Deel af den skete Skade, 

der maatte kunne regnes hver af Parterne til Last, 

blev det ved Dommen statueret, at Skaden i Henhold 

til Lovens 4-3-3 skulde deles halvt om halvt mellem 

begge Parter. 

Helsingør Avis Lørdag 14. Januar 1860: 

Efter Anmodning optage vi følgende Erklæring 

angaaende det af Mecanicus Undén construerede, 

patenterede Loggeapparat, idet vi gjøre opmærksom 

paa, at dette aflæses i Tiendedeele og ikke, som 

i vor tidligere Anmeldelse anført ("Horatio"), i 

Tolvtedeele: 

- Hr. C. G. Undén har i Løbet af Efteraaret 

foretaget flere Toure 1 Sundet med Dampskibet 

"Hamlet" for at anstille Forsøg med sit Logge- 

Apparat efter at have udmaalt Distancen mellem de 

Puncter, hvor Apparatet er anvendt, har dette vist 

sig at angive den rigtige Veilængde, det sidste 

Forsøg foretoges den 22de og 23de November, da Hr. 

Undén fulgte med paa hele Touren pr. Helsingør- 

Kjøbenhavn-Malmø og tilbage, begge Dage brugtes 

Apparatet. Med tilbørlig Hensyn til Strømmen, 

(som paa Loggen kan vise Skibets Fart større eller 

mindre) udviste Hr. Undéns Loggeapparat nøiagtig 

den Distance, "Hamlet" nævnte Dage gjennemløb. - 

Jeg troer derfor at kunne anbefale denne Loggemaskine 

som tjeHlig til at udmaale Skibes udseilede 

Fart. 

Helsingør, den 27de November 1859- 

C. Prahl 

Fører af Dampskibet "Hamlet". 

Helsingør Avis Onsdag 18. Januar 1860: 

Helsingør, den 18de Januars j 

I åen stærke Taage igaar fandt et ubetydeligt 

Sammenstød Sted indenfor Kjøbenhavns Toldbod mel- , 

lem Dampskibene "Hamlet" og "Ossian", hvorved for-I 

aarsagedes lidt Skade paa førstnævnte Skibs Gallioh 

figur og sidstnævntes Hjulkasse. "Hamlet" ankom j 

hertil idag og fortsætter uafbrudt sin regulaire 

jj'art. !

HANDELS- OG SØFARTSMUSES! 

PÅ KRONBORG 

H/s. Hamlet. (II). N C D G, III - 6. 

Berlingske Tidende Onsdag Aften 27. Februar 1861: 

Søretssag. 

(Efter "Juridisk Ugeskrift"): - Under en af 

Kjøbenhavns Søret den 24de Januar d. A. paakjendt 

Sag har Handelshuset A. N. Hansen & Co. heraf Staden 

i Anledning af, at en kjølbygget Pram, der var 

fortøiet paa Siden af Dampskibet "Geiser" ved sammes 

sædvanlige Plads indenfor Toldbodbommen, og 

som var ladet med 23? Huset tilhørende. Fade Riis, 

den 4de Juni f. A. om Morgenen Kl. ca. 9 var kæn- j 

tret, hvilken Kæntring formeentlig skulde være frem; 

kaldt ved Bevægelse i Vandet, foraarsaget af det i 

til samme Tid forbi "Geiser" igjennem Toldbodbom- | 

men udefter passerende Dampskib "Hamlet", sagsøgt j 

dettes Fører, Kapitain C. Prahl, til at erstatte I 

det med Prammens Kæntring tilføiede Tab af 1.105 | 

Rigsdaler 3 Mark 8 Skilling foruden Renter og ska- j 

desløst Sagsomkostninger, hvorimod Indstævnte, ; 

Kapitain Prahl, som bl. a. benegtede, at Kæntring- ; 

en endog blot er foranlediget ved nogen Bevægelse 

fra "Hamlet", paastod sig frifunden med Tillæg af i 

Sagens Omkostninger skadesløst. j 

i 

I Forbigaaende bemærkes det, at foruden "Ham- \ 

let" passerede 2 andre Dampskibe omtrent samtidigt 

kort efter hinanden "Geiser" hiin Morgen den 4de 

Juni f. A. 

Til Beviis for, at .Prammens Kæntring skulde 

være foranlediget af "Hamlet", har Handelshuset 

paaberaabt sig en heel Række, for Størstedeelen 

af "Geisers" Mandskab afgivne, Vidneforklaringer, 

hvilke deri stemme overeens, at Prammen, der henlaa 

ved "Geisers" Yder- eller Styrbordsside, tildækket 

med Presenninger og uden særligt Tilsyn, 

er kæntret pludseligt, - at "Hamlet", da Kæntringen 

foregik, er iagttaget ifærd med at passere 

ud igjennem Bommen, - at der til samme Tid 

er sporet Bevægelse i Vandet, - og at Vidnerne 

af hvad de saaledes lagttoge, have dannet sig den 

Formening eller Formodning, at Kæntringen var bevirket 

ved "Hamlets" Passage. Da imidlertid alle 

disse Vidner først ere blevne opmærksomme paa "Hamlet" 

i Anledning af selve Kæntringen eller umiddelbart 

før samme, da endvidere Ingen af dem har forklaret 

Nogetsomhelst om at have iagttaget, at åen 

af dem omtalte Bevægelse i Vandet udgik fra "Hamlet", 

samt, da det endelig af Forklaringernes øvrige 

Indhold var tydeligt, at Vidnerne efter Omstændighederne 

end ikke havde kunnet forene den 

Opmærksomhed, der vistes for de forulykkede Varers 

Bjergning, med en paalidelig Undersøgelse af den 

i Vandet omkring Prammen sporede Bevægelses Beskaffenhed, 

maatte Betydningen af disse Vidnesbyrd komme 

til at beroe paa det Spørgsmaal, om det er antageligt, 

at den fra "Hamlet" udgaaende Bevægelse 

skulde kunne have naaet den paa Siden af "Geiser" 

fortøiede Pram i det Øieblik, da Kæntringen skete, 

altsaa førend "Hamlet" endnu var heelt udenfor 

Bommen. 

Til Oplysning herom har mi Indstævnte den 12te 

November f. A. ladet optage en Skjønsforretning, 

hvoraf fremgaaer, at da "Hamlet" denne Dag passe-

HANDELS- OG SØFARTSMUSES" 

PÅ KRONBORG 

H/s. Hamlet. (II). N C D G. j III - 

B. T. 27/2 1861. (2): 

rede udefter, forløb der fra den Tid, Skibet passerede 

"Geiser", og "Hamlets" Boug just entrede 

Bomløbet, 22 Sekunder, førend åen Bevægelse, "Hamlet" 

frembragte i Vandet, berørte en paa "Geisers" 

Yder- eller Styrbordsside beliggende Pram, - at 

da denne Bevægelse berørte Prammen, var "Hamlets" 

Agterdeel nordenfor Rødepæl, - samt endelig at 

Vinden da var frisk Sydost med temmelig Søndenvande, 

hvilket efter Skjønsmændenes Iagttagelser bidrog 

til at fremskynde Dønningen, 

I Henhold hertil antog Søretten, at da - efter 

sammes søkyndlge Medlemmers Erklæring - Skjønsmændenes 

Erfaring Ikke kan betragtes som Resultatet 

af tilfældige ukjendte Omstændigheder, men maa være 

saaledes begrundet i de for Vandets Bevægelse 

gjældende Love, at det samme Resultat vil gjentage 

sig i ethvert Tilfælde, hvor Strøm- og Vindforholdene 

ere de samme, og da Skjønsforretningen, efter 

hvad der i saa Henseende er oplyst, åen 12te November 

endog foretoges under Omstændigheder, der maa 

have forplantet Bevægelsen fra "Hamlet" til "Geiser" 

hurtigere, enå dette kan være skeet den 4de 

Juni om Morgenen, efterdi alle Vidneforklaringer 

gaae ud paa, at det åenga.ng var stille Veir og stille 

Sø, - kan den Bevægelse, som "Hamlet" hlin 

Morgen den 4de Juni har frembragt i Vandet, ikke 

have havt nogen Indflydelse paa Kæntringen af Prammen, 

og frifandtes derfor Kapitain .frahl for Tiltale 

af Handelshuset A. I. Hansen & Co., samt tilkjendtes 

hos disse Processens Omkostninger med 35 

Rigsdaler. 

Helsingør Avis Tirsdag 23. Juli 1861: 

Ved Dampskibet "Hamlets" Tour i Løverdags til 

Helsingør sprang midt under Farten et ungt Menneske 

overbord. Hans Hensigt var at drukne sig, men 

han svømmede dog efter den Baad, der blev sat ud 

efter ham. 

Helsingør Avis Lørdag 18. Januar 1862: 

Isen ved Kjøbenhavn ligger nu. fra Toldboden til 

Trekroner, saa at Dampskibet "Hamlet" igaar ikke 

kunde komme længere end til Kalkbrænderiet, hvor 

det landsatte sine Passagerer og retournerede derpaa 

hertil. 

Helsingør Avis Lørdag 1. Februar 1862: 

Efterat Dampskibsfarten til Kjøbenhavn og Malmø 

med de Helsingørske Dampskibe i 2 Uger har været 

afbrudt paa Grund af lis ved Kjøbenhavn, er samme 

nu atter idag begyndt, idet "Hamlet" i Middags er 

afgaaet til Kjøbenhavn og retournerer hertil imorgen 

Eftermiddag.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEE1 

PÅ KROMSORG 

H/s. Hamlet. (II). N 0 D G. | IH - 8. 

Helsingør Avis Lørdag 15* Februar 1862: 

Iisgangen i Sundet har her i disse Dage været 

forskjellig efter den omvexlende Vind- og Strømsætning. 

I Torsdags afgik Dampskibet "Hamlet" nordefter 

for at bugsere et rar der liggende Skibe i 

Havnen, hvilket dog ikke lykkedes, da Strømmen 

blev sydlig og drev lisen paa Skibene, som derfor 

maatte fortrække nordefter igjen. 

Berlingske Tidende Lørdag Morgen 15. Februar 1862: 

Helsingør, den 13. Februar: 

Iformiddags observeredes ved Ellekilde 2de Fartøier 

liggende i lisen, og afgik Dampbaaden "Hamlet" 

dertil for at tilbyde Assistance. Skibene befandtes 

at være Skonnerten "Concordia", Kapt. Ørsted, 

af Kjøbenhavn, og Galeasen "Hercules", Kapt. 

Raetz, af Barth, som dog, da der forlangte 1*000 

Rigsdaler, ingen Hjælp vilde modtage. Dampskibet 

bemærkede desforuden en Bark og en Skonnert paa 

Høiden af Gilbjerghoved, drivende nordefter med 

lisen. 

Helsingør Avis Onsdag 6* August 1862: 

Hans kongelige Højhed Prinds Christian til Dan-, 

mark med Familie og Suite ankom hertil i Formiddag 

med "Hamlet" og afreiste efter en halv Times Ophold 

med samme Skib til Helsingborg. 

Helsingør Avis Lørdag 13* December 1862: 

Den udfor Lappesteen indstrandede Brig "Prinds 

Carl" er i Torsdags Eftermiddags ved Hjælp af Lodser 

og Færgefolk hivet af Grunden og er tilligemed 

den kappede Rigning af Dampskibet "Hamlet" indbugseret 

her i Havnen. 

Berlingske Tidende Tirsdag Aften 17. November 1863; 

Da Dampskibet "Hamlet" forlod Kjøbenhavn igaar 

Kl. 1,30 var Maskinen i komplet god Orden. - Omtrent 

3/4 Miil fra Malmø knækkede en af de Bolte, 

som samle randeleiet for Luftpumpestangen paa 

Krumtapaxelen, og randeleiet gik itu, Maskinen 

kunde af åexme Grund ikke bruges, og da Vind og 

Strøm vare imod, maatte "Hamlet" ankre. Der signaliseredes 

til "Thunberg", som var i Nærheden, , 

paa Reisen fra Malmø til Kjøbenhavn, dette Skib 

kom paa Siden af "Hamlet", og tog alle Passagererne 

ombord. Kapt. Andersen paa "Thunberg" var 

villig til at gaae tilbage til Malmø med "Hamlets : 

Passagerer, men dette tillode ikke passagererne ;


PÅ KRONBORG 

H/s* Hamlet. (II). U C D U. | IH - 

B. T. 17/11 1863. (2;: 

paa "Thunberg", som vare paa Reise til Kjøbenhavn. 

og saaledes nødtes "Hamlets" Passagerer til at retournere 

til Kjøbenhavn. Skaden paa "Hamlets" Maskineri 

er aldeles uforudseelig, i sig selv ubetydelig, 

og vil være reparere om 3 a 4 Dage. 

Helsingør Avis Onsdag 6* Juli 1864: 

Paa Grund af at Dampskibet "Hamlet" er taget 

Krigsministeriets Tjeneste, ophører dette 

Reiser om Morgenen fra Kjøbenhavn og om Eftermi 

dagen fra Helsingør for nogle faa Dage. 

Expeditionen* 

Helsingør Avis Fredag 5* August 1864: 

De Slesvigere* somi et Par Maaneder have væregarnisonerede 

her i Helsingør, ere nu permiterede 

og afgik igaar Eftermiddags med Dampskibet "Hamlet" 

til Kjøbenhavn tilligemed endeel Saarede fra 

Kronborg Lazereth. 

Helsingør Avis Fredag 2. Juni 186p: 

Indgaaet i Helsingør Havn idag: Bark"Elisa", 

Kapt. Nielsen, af Kjøbenhavn, fra Danzig med Sveller, 

indbugseret af Dampskibet "Hamlet". Har knækket 

Spillet. 

Nyborg Avis Mandag 13. August 1866: 

Da Dampskibet "Hamlet" i Torsdags Eftermiddags 

Kl. 3,3o passerede Humlebæk paa Reisen fra Helsingør 

til Kjøbenhavn, skete det Uheld ombord, at en 

nylig permitteret Soldat af 1ste Battaillon faldt 

overbord og derved kom ind under det ene Hjul. Det 

lykkedes ikke at redde ham, uagtet Skibet strax 

blev stoppet. 

Helsingør Avis Torsdag 14. Marts 1867: 

Det lykkedes igaar Formiddags Dampskibet "Hamlet", 

Kapt. Prahl, med megen Møie at slippe igjennem 

lisen ind til Kjøbenhavns Havn *£ r f* Jgs 

efter først at have indtaget en Ladning Stykgods 

atter afgik til Helsingborg*


PÅ KRONBORG 

H/s. Hamlet. (II)* N C D G. III - 10. 

Helsingør Avis Onsdag 4. September 1867: 

Medens Dampskibet "Hamlet" i Mandags Aftes laae 

fortøiet i Malmø Havn, indtraf den beklagelige Begivenhed, 

at Fyrbøder Jens Ludvig Bendsen, da han 

lidt efter Kl. 9 vilde gaae iland fra Skibet, 

faldt overbord foran Hjulkassen mellem Skibet og 

den lodrette Steenkai, der danner Havnens Bolvlrk. 

Uagtet Ulykken strax blev opdaget, og Skibets Besætning 

uopholdelig traf Foranstaltning til at redde 

ham, lykkedes dette ikke, og først efter en Times 

Søgen fandt man hans Lig liggende paa Bunden 

af Havnen nogle Alen fra .bolværket ind under Hjulkassen. 

Den Afdøde, der var hjemmehørende heri 

Byen og i flere Aar har faret som Fyrbøder med de 

Helsingørske Dampskibe var Enkemand og efterlader 

sig flere uforsørgede Børn. 

Berlingske Tidende Lørdag Aften 21. December 1867: 

Ifølge Opslag paa Postgaarden kunde Dampskibet 

"Hamlet" paa Grund af lis 1 Sundet idag ikke som 

sædvanlig afgaae herfra til Malmø. 

Berlingske Tidende Lørdag Aften 17. April 1869. 

Ved i Formiddags at lette en af Dampkjedlerne i Dampskibet 

"Hamlet", sprang Kjettingen i den store Kran i 

Helsingør, uden at nogen Ulykke derved bevirkedes.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET; 

PÅ KRONBORG 

H/s. Hamlet. (II). N C D G. ; III - 

Nationaltidende 29. Juni 1876: 

Da "Hamlet" i Gaar Eftermiddags Kl. 5?30 skulde 

afgaa fra København til Skodsborg, havde Skibet ved 

Afgangen det Uheld, at tørne med den ene Hjulkasse 

mod en af Fortøjningspælene ved Kvæsthusbroens, og 

fik derved Bagbordssiden slaaet ind, saa det ikke 

kunde fortsætte Rejsen, men maatte bugseres tilbage: 

til Gammelholm. passagererne blev straks landsatte ' 

i Baadene til Kvæsthusbroen.

w 

+5 

H 

o. 

CO 

re L :-- 

.,- i > 

11', ul 

c o 

H. Æ* 

f'Sffi

' " " ^ 

- fa-n 

AJ7-/f 

%-^ 

/Â/ ; 


PÅ KRONBORG 

// f ''^,Aû^ : fe/^^. a./A 

^Ji_JåA«-zAiA 

-«-,

ss Hamlet. 

Lloyd 1924-192 

192 -1929 

1929-193o 

193o-1931 

1931-1933 

-"' • 1933-1934 

1934-1935 

1935 Omd. 

-'• " 1935-1937 

1937-1948 

1948-1939 

17/2 1894 

/3 1894 

/2 1895 

27/2 I896 

24/6 1903 

/l 1911 

HANDELS- 03 S0FARTSMUSEE1 

PÅ KRONBORG 

N B T S. Int. - 1, 

Johannes Bernhard - Skibsreder Johannes 

Berhahd, Hamburg. 

Rita Handri - J. D. Chandris, Piræus 

Rita Chandri - 

Rita Handri - Anglo-Levant S* S. Co., 

London. 

Rita Chandris - J. D. Chandris, Piræus. 

Agios Spyridon - ingen Ejer angivet. 

Haci Huseyin - Haci Huseyin & Ali Sukru 

Istanbul. 

Surmene - _ 

Yakup & Sukru, Istanbul. 

Eti - Yakup Tiikru Uzuner, 

- Siikrii Yakup Uzuner, 

under Bugsering i København af ss "Stærkodder" 

kolliderede Skibet med Langebro, der 

blev saa stærkt beskadiget, at den maatte 

sættes ud af Drift i 5 Dage. 

paa Rejse fra Libau til Dunkerque grundstødte 

Skibet paa Saltholm og maatte lægtre 

en Del af Lasten for at komme flot. Uskadt. 

paa Rejse fra Reval til London fik Skibet 

en Del Isskader i Østersøen. 

Kollision med Kaj i Rotterdam. 

grundstødt ved Kronstadt. 

paa Rejse fra England til København med Kul ! 

mødte Skibet haardt Vejr i Nordsøen og fik : 

svære Skader paa Baadene og Kommandobroen. I

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET j 

PÅ KROMBORG \ 

ss Hamlet. N B T S. ; I - 2, 

dring af Spejlet fra elliptisk til randt Spejl er 

lonnagen ifølge Maalebevis dat. København 17/8 1892 

762.56 netto. 

Efter Omregistrering 1/1 1894 beskrives Skibet 

saaledess 

2 Sideruf midtskibs. 2 Kuf midtskibs, Sideruf forude. 

Navigationsruf. 

Længde s 219'7". Bredde s 31 ' 2". 

Dybde til Tanktops 18*2". Dybde til Bunds 21*4" • 

Længde af Maskinrums 35 s 4". 

Ifølge Maalebevis dat. Helsingør 17/6 1896 er 

Tonnagen forandret tiis 

brutto 1.149,92. Kubiks 3«254,27 Kubikmeter. 

nettos 719,51. Kubiks 2.036920 Kubikmeter« 

Ifølge Skøde dat. København 3/3 1915 med vedhæftet 

Købekontrakt dat. København og Yejle 3l/l 1915 

solgt tiis 

A/S. Dampskibsselskabet Hamlet? Yejle. 

(Anmeldt 3/3 1915* Registreret 4/3 1915). 

Efter Andragende, bevilget 4/3 1915, er Skibets 

Hjemsted forandret fra København til Yejle. 

Yed Skøde dat. Yejle 15/9 1916 med vedhæftet 

Købekontrakt af 8/9 1916 solgt tiis 

A/S. Det Dansk-Norske Dampskibsselskab, Kbhvn. 

(Anmeldt 23/9 1916. Registreret 3/10 1916). 

Ifølge Anmeldelse dat. København 28/8 1923 fra 

Selskabet er Skibet ved Skøde dat. København 17/8 

1923 solgt tiis 

Hr. Johannes Bernhardt^ Kateriner Kirchhof 26, 

Hamburgj 

for Kr. 130.000.- Certifikatet afleveret. 

Udslettet af Registret ifølge Beslutning af 11/9 

1923. (TJdslettelsesprotokol Hr. 5-2).

ss Hamlet. H B T S. 

HAN0Ei_S- OG SØFARiStøUSEfcT 

PA KRONBORG 

Registreringsprotokollers SI-354. 1-136. 

Registreringsdatos 6/3 1890. 

1/1 1894. (Omregistrering). 

Certifikaters 6/3 1890. 18/8 1892. 20/6 1896 

23/6 1898. 13/8 1915. 

Bygget 1889 / 90 af A/S. Helsingørs Jernskibs- og 

Maskinbyggeri, Helsingør, ifølge -bilbrev dat. Helsingør 

1/3 1890. 

1 Stk. 130 UHK. = 570 IHK. Tregangsmasklne. 

Cylinderdiameters 13"-27,5 M -47". Slaglængdes 33"* 

Farts 

Fabrikats Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri. 



Skarp Boug med glat lodret Stævn. Hækbygget Agterskib 

med elliptisk Spejl. 

Ruf midtskibs til Maskinrum* Kommandohus og Kabys. 

2 Sideruf midtskibs. 2 Sideruf for. Ruf agter. 

Ufuldstændig Inderklædning. 


Yandballasts 308 Tons. 

I.ængået 223 , 6". Breddes 29'8". Dybdes 18'2 n . 

/ 1.500 dw. 1.108*50 brutto. 787,47 netto. 

Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 1/3 1890 og nationalitets- 

og Ejendoms Erklæring dat. København 4/3 

1890 bygget til; 

A/S. Dampskibsselskabet Danmark^ København^ 

med Firmaet Ths. Sonne & Co., som Forretningsfører, 

Efter Ombygning af indvendig Aptering og Foran-

ss Hamlet. FBTS, 

-IANDELS- 00 SØFARTSMUSES 

PÅ KRONBORG 

Søforhør i Frederikshavn 15/8 1898s 

Den 13. August 1898 paa Rejse fra Newcastle til 

Kronstadt med 1.752 Ions Kul (Gaskul), grundstødte 

"Hamlet", Kaptajn Y. E. Sommer, Øst for Højen Fyr. 

Efter at have faaet Peblinger saavel af Hanstholm 

som af Hirtshals og Højen Fyr, formentes det 

unødvendigt at Lodskud blev tagne, men Kl. 4,15 Fm. 

grundstødte Skibet paa Sildehagen, (Skagen Nordstrand 

med Højen Fyr i retvisende S. 23 Y., hvilket formenes 

foraarsaget ved, at den tætte Morgendis over , 

Kysten skjulte Strandbredden, saa at Afstanden fra i 

Land gissedes for stor. Efter at ca. 200 Tons af j 

Kullasten ved Hjælp af Bjergere fra Land var blevet 

dels udkastet, dels udlosset, blev "Hamlet" den; 

14/8 Kl. 1,30 Fm. bragt flot af Svitzer og bugseret; 

til Frederikshavn, hvor det efter Dykkerundersøgelse 

viste sig, at Skibet ingen Skade havde taget, ; 

hvorfor Hejsen fortsattes. 

Søforhør i København 23/4 1898s 

Den 2. April 1898, Kl. 8f3C Fm. under tæt Taage 

grundstødte "Hamlet", Kaptajn Y. E. Sommer, fra 

Reval til Rotterdam med Kom, paa Saltholm Grundene, 

ca. 2,5 Sømil Nord for Nordre Røse. Taagesignal 

fra Nordre Røse Fyr var ikke hørt. Efter at 

Dragør Fyrskib var passeret, blev Loddet stadig 

holdt gaaende, og, da Lodskuddene efterhaanden aftog 

til 4 Favne stoppedes og bakkedes straks, men 

Forskibet tog desuagtet Grunden. Yarpanker udsattes, 

men uden Resultat. Svitzer blev derfor antaget 

og efter at ca. 4o Tons Korn var losset i Lægtere 

blev "Hamlet" Kl. 8,45 Em. bragt flot. Efter at 

det ved Dykkerundersøgelse havde vist sig, at Skibet 

Ingen Skade havde taget, fortsattes Rejsen. 

Søforklaring for Amtsretten i Ritzebtittel dat. 

27/9 1899: 

Den 20. September 1899 i Kaiser Wilhelm Kanalen, 

med Lods ombord, grundstødte "Hamlet", Kaptajn Y. 

E. Sommer, fra Harnas til G-ent med Træ, flere G-ange, 

men kom flot ved egen Hjælp uden at have taget 

Skade. I Nordsøen tog Skibet flere Søer over, fik 

en Del Yand i Kulkasserne og betydelig Slagside og 

mistede en Del af Dækslasten. Det besluttedes da 

efter afholdt Skibsraad at søge Cuxhaven som Nødhavn. 

Yed Hjælp af en Bugserdamper indkom "Hamlet" 

dertil, hvor en Del af Dækslasten oplossedes og omstuvedes 

for atter at bringe Skibet paa ret Køl. 

Søforklaring i Helsingør 26/6 1901s 

Den 21. Juni 1901 kolliderede "Hamlet", Kaptajn 

Y. E. Sommer, fra Newcastle til Reval med Kul, paa

ss Hamlet. 

HAMDEi-S- 00 SØFARTSMUSEET 

PA KRONBORG 

N B T S. 

Søforklaring i Helsingør 26/6 1901. (2' 

e med s s "Yictoria" 

Efter at Lodsen Kl. ca. 7 Fm. var gaaet fraborde 

indhentedes og passeredes en medgaaende Damper, 

"Yictoria" af Sunderland, men da "Yictorias" Fart 

forøgedes, gik begge Skibe nogen Tid Side om Side. 

fludselig drejede "Yictoria" over mod "Hamlet", 

hvis Kurs og Fart bibeholdtes indtil det indsaas, 

at Kollision var forestaaende, da Roret lagdes Bagbord. 

Kort efter ramtes "Hamlet" om Bagbord agter 

af "Yictorias" Styrbords Bov. Yed Kollisionen beskadigedes 

"Hamlets" Skanseklædning, og flere Støtter 

agter blev bukkede, hvorimod "Yictoria" tilsyne 

ladende ingen Skade fik. 

Rejsen fortsattes af begge Skibe og den 24/6 

ankom "Hamlet" til Helsingør for Reparation. Aarsagen 

til Kollisionen var, at "Yictorias" Rorgrejer 

var uklare. 

Strandingsberetning dat. Amager Birk 4/1 1903s 

Den 8. December 1902 Kl. 7 Fm. grundstødte 

"Hamlet", Kaptajn Y. E. Sommer, fra Reval til Rotterdam 

med Sæd, paa Saltholm. Yed Assistance fra 

Svitzer blev "Hamlet" den 9/12 bragt flot og til 

København. Yed Grundstødningen fik "Hamlet" Skade 

i Bunden, men efter afholdt Besigtigelse viste det \ 

sig, at Rejsen kunde fortsættes. Aarsagen til Grund 

stødningen var Taage. 

Svensk Strandingsberetning dat. Gotland l/lO 1903s 

Den 26. September 1903 Kl. 9,30 Em. grundstødte 

"Hamlet", Kaptajn Y. E. Sommer, fra Sunderland til 

Kronstadt med Kul, paa Barshagagrund paa Gotland 

og blev læk og maatte sættes paa Land. Yed Assistance 

af Bjergningsdamper bragtes "Hamlet" den 

l/lO af Grund og senere til Oscarshamn for Reparation. 

Aarsagen til Grundstødningen angives at være 

Strømsætning. 

- 2

ss Hamlet. N B T S. 

HANDELS- CO SØFARTSMUSEET 

i—, F {/"'A^Âno 

Billeders Billedarkiv H. 

Negativers

uMDcLS- OG SØFAR iSMUSEE" 

PA KRONBORG 

ss Hamlet ex Aalborg ex Hammershus. N K £ T / 0 Y 3 K. 

Bygget 1899 - Københavns Flydedok OQ Skibsværft. 

Byggenummer 19- 

1 Stk. 51 NHK. - 35o IHK. Treganrsmaskine. 

Cylinderdiameter: 12 5/8-2o-33£" Slaglængde: 21" 

Fabrikat: Københavns Flydedok og Skibsværft. 


2 Dæk. 2 Master. 2 luger. 


Vandballast: 1? Tons. 

127,0 x 2o,8 x 9,3 Fod. 

16 / 124 dw. 237 brutto llo netto. 

ifølge Anmeldelse Nr. 379/1899 dat. 8/12 1899 som 

ss "Hammershus n bygget til: 

A/S. Det østbornholmske Dampskibsselskab. Nexø, 

for Kr. lol.ooo.- Registrering foretaget 8/12 I899. 


A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, Allinge. 

Intet Navneskifte« 


Rederiet Aalborg, København, 

og omdøbt til "Aalborg". 

29/5 1936 anmeldt omdøbt til "Hamlet". 

2o/8 1937 anmeldt solgt ved Tvangsauktion til: 

Fuldmægtig V/illiam Rantzau, Skodsborg, 

for Kr. 16.000.- og samme Dag videresolgt til Grimstad 

for Kr. 19.000.- 

Udslettet af Register 2o/8 1937 - Kegistreringsprotokol 

Nr. 43-lo9 - Udslettelsesnrotokol Nr. 6 - II.

HANDELS- OG 30FARTSMUSEE1 

PÅ KRONBORG 

ss Hamlet ex Søborg. H F M H. / 0 Z K A, 

Dansk Søfarts lidende 29. April 1949: 

Aktieselskabet Det Dansk-Horske Dampskibsselskab 

holdt forleden Dag ordinær Generalforsamling -onder 

Ledelse af Landsretssagfører Stein. Bestyrelsens 

Formand? Skibsreder R. A. Robbert, omtalte i sin 

Beretning de Overvejelser, der Har været ført vedrørende 

Anskaffelse af ny Tonnage, efter at ss 

"Bjarke" var gaaet tabt ved Forlis forud for sidste 

Aars Generalforsamling. Man Havde overvejet forskellige 

Købsmuligheder? men ikke førend sidst paa Aaret 

besluttede Bestyrelsen sig til at skride til 

Køb, idet man erhvervede ss "Søborg" og gav den 

Navnet "Hamlet"• Skibet laster 3*270 Tons dw., er 

bygget 1924 af et førsteklasses engelsk Værft, gennemgik 

Klasse i Efteraaret 1946 og fik samtidig Apteringen 

indrettet efter det danske lilsyns Fordringer. 

Købesummen var 1,6 Mlll. Kr.s og Skibet er bog 

ført til 1.601.736 Kr. Skibet blev efter forudgaaenåe 

Besigtigelse overtaget den 17« December og gik 

straks i Fart for Rederiets Regning* 

Berlingske lidende 24. Maj 1950: 

I Sø- 0g Handelsretten er der afholdt Søforhør 

i Anledning af, at Dansk-Horsk Dampskibsselskabs 

Damper "Hamlet" den 23. April under et Ophold i 

Wismar blev paasejlet af den norske Damper "Magna" 

og tog en Del Skade paa tegge Sider. 

"Hamlets" Fører* Kaptajn Jørgensen, forklarede, 

at den danske Damper laa ved Kaj og intet kunde gøre 

for at afværge Paasejlingen. Den norske Damper 

skulde passere forbi for at fortøje foran "Hamlet" 

og under Forbisejlingen blev der udført en forkert 

Manøvre, hvilket den norske Kaptajn ogsaa senere 

indrømmede, og dette var Aarsagen til Haasejlingen. 

Lloyds List & Shipping Gazette 27. December 1952: 

London, Dec. 24.: 

Danish steamer "Hamlet" (Sådåecin for London) 

reported early this morning: On ground near Mid 

Barrow, pilot apparently ill, master asks if it Is 

possible to get a new pilot. 

London, Dec. 25.s 

Danish steamer "Hamlet" reported early this morning: 

"Hamlet" afloat, anchored off Gravesend. 

Gravesend, Dec. 26.: 

Steamer "Hamlet" passed here yesterday for Surrey 

Commercial Docks.

V- 

^ 

fe- 

> ^ 

>- r- 

"5 

3? 

cA 

H 

-v 

X 

V

H/s. Hammer• 

HANDLES- OG SØFARTSMUSEET 

PÅ KRONBORG 

Berlingske lidende torsdag Aften 4. Juni 1857: 

Dampskibsfart. 

Det til Farten mellem Høier og Husum for det 

vestslesvigske Dampskibsselskabs Regning i England 

byggede Dampskib er nu færdigt og var bestemt til 

den 26. Mai at forlade Newcastle. Ved den foretagne 

Prøvetour viste det sig meget tilfredsstillende, løb 

ca. 12 Knob i Timen og gik med et Kulforraad for 12 

limer neppe 2 hamburgske Fod dybt. Det synes saaledes, 

at Opgaven endelig er løst, og vi ville ret øn^ 

ske, at et fremtidigt Held maa understøtte dette for 

vor Vestkyst saa vigtige Foretagende. 

Berlingske Tidende Fredag Aften 12. Juni 1857: 

Høier, den 6te Juni: 

Igaar ankom det for det vestslesvigske Dampskibsselskabs 

Regning anskaffede Dampskib "Hammer" hertil 

paa en Prøvetour fra Husum, medhavende Directionen og 

flere Herrer, som vare indbudne til dette første Prøveforsøg. 

Alt løb heldig af. De forskjellige Stationer 

bleve anløbne paa Touren, og imellem Kl. 2 og 3 

løb Skibet ind i Høier Kanal under den forsamlede 

Mængdes Hurraraab. Skibet havde viist sig som svarende 

til den Opgave man havde stillet, var meget 

comfortabelt indrettet med to særskilte Kahytter for 

Damer og Herrer, et stort Lasterum og et godt Maski- . 

neri, og det var derfor Intet Under, at man med Glæde 

døbte den Hyfødte efter den Mand, der havde virket 

saa meget for denne Sag og tilveiebragt et længe 

savnet Gommunicationsmiddel trods de mange Vanskeligheder, 

der havde stillet sig I Veien. Som en Mærkværdighed 

fortiener at nævnes, at Skibet er spidst 

baade for og agter og forsynet med Ror paa begge Ste-; 

der, saaledes at det ikke behøver at svales, men kan 

løbe agter ud igjen af Kanalen. 

Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 13- April 1858: 

Dampskibsfart mellem Husum - Vyk og Sylt. 

Søndagen den 25de April, Kl. 10 Formiddag, afgaar 

Dampskibet "Hammer" fra vyk til Husum og vil endvidere 

afgaae: Fra Husum hver Mandag til Vyk og Sylt 

(Næsset) og hver Torsdag til Vyk. Fra Sylt hver Tirsdag 

til Vyk og Husum. Fra Vyk hver Tirsdag og Løverdag 

til Husum. 

Dampskibet vil afgaae fra det nye Sluseanlæg i 

Husum Havn og Transport af Varer imellem Jernbanen 

og Dampskibet gaaer directe fra Banegaarden over Syddiget.. 

Husum, den 8de April 1858* 

Directionen. 

III - 1.

H/S• Hammer 

HAN; DL 

'ARTSM'JSEE 

'i\ KRONE :OR^ 

Helsingør Avis Onsdag 27. Oktober 1858: 

I en Meddelelse fra Elderstedt af 13de October 

til "Vestslevigsk Tidende" heéder det, at Dampskibet 

"Hammer", som fortiden er oplagt i Tønning, 

skal forsynes med en ny Kjedel, som den ærede Indsender 

endogsaa vil vide skal forfærdiges i Flensborg. 

Dette forholder sig Imidlertid ikke ganske 

saaledes, Skibet skal ikke forsynes med nogen ny 

Kjedel, hvorimod den gamle kun skal underkastess 

en Reparation, idet en ny Endeplade skal indsættes, 

Dette er, saavidt os bekjendt, den eneste Reparation, 

der er nødvendig ved skibet, og synes ikke 

at være nok til at stemple det som "usolidt". Endvidere 

bemærkes, at Dampskibet "Hammer" ikke, saaledes 

som i nævnte iMeddelelse er anført, har faret 

imellem Husum, Føhr og Sild, med Undtagelse af Sommeren 

1857? da det ogsaa foer paa Højer. 

Berlingske Tidende Mandag Aften 26. Marts 1860: 

Dampskibsfarten paa Vestkysten synes, efter 

"Vestslesvigsk Tidende", at ville faae en regelmæssigere 

Gang iaar end ifjor, idet man ved en 

Combination af de to Dampskibe "nammer"s og "Ida"s 

Farter vil etablere en directe Forbindelse mellem 

Høier og Husum, samt Øerne Sylt og Føhr. Det ene 

Dampskib skal besørge Routen Husum - Vyk i een 

Flodtid, det andet Routen Vyk - Sylt - Høier i den 

næste Flodtid. 

Berlingske Tidende Lørdag Aften 14. April 1860: 

Efter "Vestslesvigsk Tidende" skal der være 

truffet en Overeenskomst imellem Directionerne 

for Dampskibene "Ida" og "Hammer", ifølge hvilken 

disse Fartøier ikke mere vil concurrere med 

hinanden paa samme Dag. 

Berlingske Tidende Lørdag Aften 27. April 1861: 

Vyk, den 23de April: - Igaar Aftes ankom Dampskibet 

"Hammer" hertil fra Tønning, medhavende 

paa Slæbetoug 8 Kanonjoller under Kommando af 

Lieutenant Braag. 

Helsingør Avis Torsdag 23. Maj 1861: 

Fanø, åen 15. Mai: - Den Division Kanonjoller 

som tidligere var bestemt at skulle, have Station 

her, er nu ankommen hertil I Søndags efter 14 Dages 

Ophold paa Rømø. Dxvisionens bestaaende af 8 

Joller, blev bugseret hertil af Dampskibet "Hammer", 

og ligger nu fortøiet I Havnen. 

III


PÅ KRONBORG 

ms Hammeren ex Bootsman Jonsen ex Thurin gen, 

Nationaltidende 21* November 1948: 

Y K A. 

Sten- og Grus Firmaet H» Poulsen & Co., Københavnhar 

i Belgien erhvervet et tidligere tysk Motorskib 

"Thurlngen". Det drejer sig om et af Erstatnxngsskibene 

til Belgien. Det er købt paa Besigtigelse, men 

synes at være paa 300 Tons Dødvægt og ligger nu i 

Gasværkshavnen og venter paa at blive bygget om til 

Sejlads med Sten. Firmaet haaber at kunne faa Ombygningen 

gennemført inden Foraaret. 

1,

w i 

HANDELS- OG SØFAR i SMUSEET 

PÅ KRONBORG 

ss~"Hammershus. N"K Q, T. Int. - 1, 

Bygget 1899 - Københavns Flydedok og Skibsværft. 

Byggenumraer 19. 

1 Stk. 51 NHK. - 35° IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 12 5/8 - 2c - 33i n Slaglængde: 21' 

Fabrikat: Københavns Flydedok og Skibsværft. 

Klinkbygget af Staal« 



Vandballast: 17 Tons. 

127,o x 2o,8 x 9,3 Fod. 

16 / 124 dw. 237 brutto llo netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 379/1899 dat. 8/12 1899 e: 


Å/S. Det østbornholmske Dampskibsselskab, Nexø, 

for Kr. I6I.000.- Registrering foretaget 8/12 IS99. 


A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, Allinge. 

Intet Navneskifte. 


Rederlet Aalborg, København, 

og omdøbt til "Aalborg" s. d. 

/lo 19o4 paa Rejse fra Hasle til København har Skibet 

ved Lillegrunden været i Kollision med Skonnett 

"Niels" af Limhamn og faaet en Del Skade. 

4/4 1911 grundstødt ved Udsejling fra Hasle.

HANDELS- CG SØFARTSMUSEET 

PA KRONBORG 

ss Hammershus ex Astoria. NMLW. /OXZC.

HANDcLS- C3 SØFARTSMUSEET 

PÅ KRONBORG 

ss Hammershus ex Astoria. N M L W. / 0 X Z C. ! Int. - 1, 

Bygget 19o3 - Russell & Co., Port Glasgow. 

Byggenummer 488. 

1 Stk. 34o NHK. - 1.7oo IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 23-41-67" Slaglængde: 43" 


Risteflade 142 Kvadratfod. Hedeflade 3.438 Kvadratfot 


1 S^k. Donkeykedel med 9° Pund Arbejdstryk. 

Kedler og Maskine fra Rankin & Blackmore, Greenock. 


1 Dæk og Spar Dæk. 2 Master. 4 Luger. 

Bak 37 Fod. Brodæk 2o3 Fod. Poop 2o Fod. 



Dybtank agter 8l6 - 


344,8 x 49,9 x 17/9-23,9 Fode 

42o / 6.360 dw. 3-912 brutto 2-33o netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 523/l9o3 dat. 27/11 19o3 er 

Skibet som ss "Astoria" bygget til: 

A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, København, 

for Kr. 780.000.- 

Indregistreret 28/11 19o3- 

7/11 191o anmeldt solgt til: 

A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København, 

for Kr. 600.000.- og omdøbt til "Hammershus". 


A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København, 

for Kr. 600.000.- 

Blad 2.

HANOc___- : 3 3QFAETSMUSEE1 

PÅ KRONBORG 

ss Hammershus ex Astoria. N M L W. / 0 X Z C. Int. - 2, 


George Levy, Eondon, 

for 2-55o Pund Sterling og straks videresolgt til:. 

Paolo Treves - General Shipping Co. Ltd., London, 

for 2.6oo Pund Sterling til Ophugning I Genoa. 

Udslettet af Register 23/2 1933 - Udslettelsesprotokol 

Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 22 - 118. 

I5/I0 1911 paa Rejse fra Antverpen til Cardiff grundstødt 

ved Penzance. Flot med Assistance. 

April 1925 3o.ooo qrs. l6-£ Cent pr. loo Ibs. Range - 

Mediterranean. April 

Novbr. - 6.000 Tons 24 sh 3 d. Cape Town - Durban 

Range / HK.-Cont. Dec. 15-31. 

Decbr. 1927 300.000 cbf. lo Cent Gulf-Murmansk. Decbr,

HANDELS- AG SØFARTSMUSEET 

PÅ KRONBORG 

ss Hammershus ex Astoria. NMLW. / 0 X Z C. i Int. - 3. 

Korrigering til Blad Int. 1/2.: 

Ifølge Anmeldelse Nr. 459/l91o dat. 21/1o 191o er 

A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, København, traadt i 

Likvidation. 

Registreret 22/lo 191o. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 495A91o dat. 8/11 191o har 

Likvidationsboet solgt ss "Astoria" til: 

A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København, 

for Kr. 600.000.- 

Registreret 9/11 191o. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 528/I9I0 dat. 23/H 191o har 

Skibet forandret Navn til "Hammershus". 

Registreret 24/11 191o. 



A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København, 

for Kr. 600.000.- 

Registreret 19/6 1912.

O 

^ 

kurJ 

UJ 

O 

\ v 

©S °« 

ih X 

* 

v 

K 

A 

i A N 

""' 

^ 

H 

1 

vi Vi 

^ 

^ tf 

•4* 

'! 

> 

NT 

• ^ 

^y 

J l ! 

^ • 

.tf 

~> 

5 

i*^ 

*». . ' 

u 

v 

S/ 

-V 

$ 

s ^ 

N§ vf

HANLCS- -??. "0"A^TSMUSEEX 

PÅ KRONBORG 

ss Hammershus ex Astoria. NMLW. /OXZC. V. - 1. 


Negativer: 

Litteratur: Vikingen 11-1927 Pag. 9/15: Hed Kul til 

Syd-Georgia v. Kapt, Martin Rosenhøj.

ms Hammers hus 

HANDELS- OG SØ FARTS [vfUSEETj 

PÅ KRONBORG 

Berlingske Tidende 20. Maj 1945: 

Rønne, Lårdag Aften: 

0 Y S H. III - 

66-Selskabets store nye Motorskib "Hammershus"9 

som laskerne tog for et Aars Tid siden* ligger^ efter 

hvad deres Korrespondent erfarer9 i ubeskadiget Stand 

i Flensborg Pjord. Skibet har stadig tysk Besætning* 

men der udfoldes energiske bestræbelser for at faa 

dansk Besætning om Bord paa Fartøjet, ligesom man 

gør sig Anstrengelser for at faa det tilbage til Danmark 

snarest. Der vil saaledes være Haab omf at "Hammershus" 

i Løbet af Sommeren eller Efteraaret, om 

Oliesituationen maatte tillade det? kan indsættes i 

Rutefarten paa København.



PÅ KF.0,\B03G 

Dansk Søfarts Tidende 26/10 1947. (2) 

ske Skib* at "Hammershus" set i Forhold til "Petsamos" 

Position* maatte ligge midt i den gravede 

Rende* hvad der var forbudt« 

"Hammershus"s Fører* Kaptajn Chr. H. Christiansen* 

paastod heroverfor* at "Hammershus" havde ankret 

lidt Vest for Renden. Dette støttede han dels 

paa nogle Kl. 6*14 foretagne Pejlinger af Lysbøjerne 

15 og 149 der begge var synlige* dels paa hvad 

Ekkoloddet* som hele Tiden var i Gang, udviste* og 

endelig paa* at han* efter senest Kl. 5?29 at have 

observeret den grønne Vinkel i Drogden Fyr* stadig 

fortsatte paa Kurs N. l/2 V* misvisende* - og blev 

ved dermed* selv efter at den grønne Vinkel ikke 

mere kunde observeres* Ekkoloddet havde vist 10*5 . 

Paa Bakken blev der hele Tiden efter Ankringen 

ringet med Klokken« 

Kaptajn Christiansen tilføjede* at han ogsaa hav 

de taget nogle Radiopejlinger* men disse var ikke 

nøjagtige nok. De havde givet * at Skibet skulde 

ligge Øst for Renden. 

Kaptajn Christiansen havde fundet* at den radiopejlede 

Position afgjort ikke kunde være rigtig* 

efter Vanddybden at dømme. Denne var nemlig lige 

efter Opankringen ogsaa kontroleret med et Haand- 

Berlingske Tidende 10. Marts 1948: 

Motorskibet "Hammershus" havde i Taagen Mandag | 

Kat ved Nordre Røse et let Sammenstød med den lillei 

Damper "Themis" af Hammerhavnen* der laa for Anker.! 

"Hammershus"* der i sidste Øjeblik fik Kik paa An- j 

kerliggeren* strejfede* idet den drejede af med sin; 

Agterende* "Themis"s Stævn, "Hammerhus" tog næsten •• 

ingen Skade* medens "Themis" fik nogle -Suler og er i 

gaaet til Uordhavnsværftet. ! 

Berlingske Tidende 19* September 1948: 

Stormen i G-aar medførte for 1866-Selskabets Mo- i 

torskib "Hammershus" en Rejse saa haard* som man 

skal helt tilbage til Begyndelsen af 1950-erne for j 

at finde Mage til. j 

Skibet kom ud for sit Bestemmelsessted* Rønne* i 

i god Tid* men den vest-nord-vestlige Storm havde j 

medført saa stærkt Lavvande* at Skibets Fører ikke , 

turde gaa ind gennem Havneindløbet af Frygt for en | 

Grundstødning. Han valgte derfor at gaa Nord om j 

Bornholm for at landsætte sine Passagerer i Læ af i 

Øen ved Hjælp af Fiskerbaade. Da han kom til Al- | 

linge* viste det sig imidlertid, at der var saa i 

meget IT ord i Vinden* at Søen der var for uirolig tilj 

at foretage en saadan Landsætningsmanøvre. j

ms Hammershus. 0 Y S 

B. T. 19/9 1948* (2) 

HANDELS- OG SOFARTSMU'SEE" 

PÅ KRONECrtG 

gik videre til Neksø Red. - Havnen i Neksø er 

ikke dyb nok for "Hammershus" til at løbe helt ind. 

Her kastede Skibet Anker* og flere Fiskerbaade samt 

Lodsbaaden fra Neksø gik ud for at hente Passagererne 

i Land. Skønt Skibet laa i Læ af Land* var Søen 

dog ogsaa her meget urolig,, og ved Landsætningen 

blev Passagererne - cer var ca. 200 lait - rystet 

saaledes rundt mellem hverandre* at nogen af dem 

kom lettere til Skade. En af dem stødte Panden og 

fik et blødende Saar* en anden blev slemt forskaaret 

i Ansigtet ved at stikke Hovedet gennem Døren 

til "Hammershus"s Spisesalon* og en lille Pige faldt 

og slog nogle Tænder i Overmunden ud. Lodsbaaden fik, 

sit Styrehus beskadiget« | 

Straks ved Landsætningen i Neksø kom de Tilskade^ 

komne under Lægebehandling* og det viste sig heldig-] 

vis* at ingen af dem var livsfarligt kvæstet. 

"Hammershus" forlod i Aftes Kl. 22*50 Neksø Red* 

efter at .Passagererne til København var bragt om 

Bord med Baade. Skibet ventes til Havnegade ved 9- 

.en i Dag.

HANDELS- 00 SØFARTSMUSEET j 

PÅ KRONBORG ' 

Hammershus« O Y'S H«, i m 

Berlingske Tidende 7* Juni 1951: 

1866-Selskabets Motorskib "Hammershus"* der skuldevære 

afgaaet fra København Kl. 25 Tirsdag Aften* 

kom først af Sted i Gaar Morges Kl. 6. Skibet fik* 

da det skulde kaste los* en Wire i Skruen* og det 

tog Dykkeren saa mange Timer at faa åen klar. "Hammershus" 

kom til Rønne Kl. 12*50 i G-aar Middags med 

ca. 300 Passagerer om Bord og afgik i G-aar Aftes igei 

planmæssigt til København. 

Berlingske Tidende 26. August 1951: 

Ruteskibet "Hammershus" blev i Gaar Morges paa 

Rejsen fra Rønne til København meé 3-400 Passagerer 

paasejlet af det svenske Fragt-Motorskib "Nils Gorthon". 

Sammenstødet skete ved 5-Tiden ca. 5 Sømil 

Syd for Drogden Fyr. Aarsagen var en lokal Taageban-i 

ke* der dækkede for "Nils Gorthon"* saa man fra "Ham : 

mershus" først fik Øje paa det svenske Skib - samtidig 

med at man hørte dets Taagesignal - faa Sekunder; 

før Sammenstødet«. i 

"Nils Gorthon" sejlede sin Stævn ind i "Hammers- i 

hus"s Styrbords Side lige foran Dækshuset og Broen« I 

De Styrbords Lasteporte blev trykket ind* Skibssiden; 

delvis revet op og Hjørnet af Dækshuset* ind til ~B.y-[ 

gesalonen, trykket sammen. 

Heldigvis var hele den betydelige Skade oven over! 

Vandlinien* og de opskræmte .passagerer* der for de 

flestes Vedkommende styrtede ud af deres Kabiner og j 

samledes paa Dækket i ryjamas og Natkjoler* blev i 

hurtigt klar over* at Skibet var sødygtigt* saa de 

taxnde gaa nedenunder igen. Der var saa mange passagerer 

med Skibet* at man havde maattet tage Rygesalonens 

Sofaer i Brug so&i Sovepladser* og en Dame* j 

der laa her* fik nogle Hudafskrabninger* da en Del 

af Apteringens der heldigvis bestaar af lette Finerplader* 

styrtede ned over hende. Hendes Skrammer var| 

til alt Held ganske overfladiske* nærmest betydnings 

løse* og ingen andre blandt rassagererne eller Besæt 

ningen ko& noget til - hvilket nærmest maa siges at 

være et Lykketræf. Havde det svenske Skib ramt "Ham-! 

mershus" lidt mere agterligt* vilde det have boret 

Stævnen ind i Passagerkamrene. For øvrigt var passagererne 

enige om at rose "Hammershus"s Kahytsjomfruer 

for den Ro og Hjælpsomhed* de viste i de første* , 

vanskelige øjeblikke. i 

Men skete der ingen Skade paa Menneskeliv* er åen> 

materielle Skade ved Kollisionen meget betydelig. i 

Ikke alene paa selve Skibet* men paa en Del Biler* 

der stod paa Mellemdækket og fik Lasteportene skub- ! 

bet ind over sig. To Automobiler blev saa stærkt med; 

tagne* at de næppe kan repareres* flere andre blev 

beskadiget, men kan dog gøres i Stand. I 

i 

ms "Hammershus" gik efter endt Udlosning i Gaar \ 

Eftermiddags til Burmeister & Wains Værft paa Refs- i 

haleøen« Her vil Skibet paa Mandag komme i Dok* og , 

først da faar man et nøjagtigt Overblik over Hava- j 

riernes Omfang. Reparationen menes at ville vare i |

ms Hammershus 


PÅ KRONBORG 

OISH, 

B. T* 26/8 1951. (2): 

tre Uger* Med Hensyn til Reparatl 

har der rent skisnsmæssigt været 

100.000 Kr.* men det er vist 

slaa til. 

Bekostning 

et Beløb paa 

, om det vil 

'Hammershus" er forsynet med Radar* men den blev 

st sat i Gang i det Øjeblik* man sejlede ind i 

Taagebanken* og der havde endnu ikke dannet sig noget 

Billede paa Skærmen* før Sammenstødet skete. 

Taagen var saa tæt* at man ikke havde naaet at se 

Navnet paa det paasejlende Fartøj* før de to Skibe 

skiltes. Men det blev forholdsvis hurtigt opklaret* 

da "Nils Gorthon" nogle Timer efter Kollisionen kom 

ind til Værftet i Landskrona med Skade paa Stævnen« 

Der vil en af Dagene blive afholdt Forhør i Sø- i 

og Handelsretten i København om Kollisionen. Det an-^ 

ses for muligt* at Medlemmer af "Nils Gorthons" Be- ! 

sætning vil komme over til Forhøret fra Landskrona* : 

mendet er endnu ikke afgjort« ms "Nils Gorthon"* der 

er bygget i 1946* maaler 1.859 Brutto Register Tons 

og er saaledes et lille Hundrede Tons større end 

"Hammershus"* som blev bygget hos Burmeister & Wain 

i 1936. Det svenske Skib tilhører Rederiet Joh. Gor 

thon i Helsingborg* medens ms "Hammershus" som bekendt 

tilhører 1866-Selskabet i Rønne. 

Der gik I Aftes intet Ski fra København til Røn 

ne* derimod gik baade ms " og ms "Frem" fra 

Rønne til København. "Rotna" vil i Formiddag Kl. 

9*30 afgaa fra København til Rønne i Dagtur og fra 

Rønne igen om Aftenen Kl. 22 30. "Frem" afgaar i 

Aften Kl. 23 fra København mae* og i ôrmid- | 

dag Kl. 11 gaar ss "Østersøe; ." i Dagtur fra Rønne \ 

til København. I de nærmeste Dage vil saaledes hele I 

Selskabets Flaade blive sat . Fart paa København for! 

at udligne det midlertidige af "Hammershus". I 

Berlingske Tidende Fredag Morgen 31» August 1951: 

Den Interesse* der i Offentligheden omgiver Pas- ! 

sagerskibet "Hammershus"s Kollision med det svenske ! 

Motorskib "Nils Gorthon" 1 Lørdags* gav sig tydelig ; 

til Kende ved forhøret i Sø- og Handelsretten i Gaar, 

Der var* hvad sjældent sker ved et Søforhør* mødt ; 

saa mange Tilhørere* at de fleste af Pladserne i den: 

store Sal var fyldt. 

Retten beklædtes af Retspræsident Hove med to 

tidligere Passagerskibs Kaptajner* Skibsinspektør 

E. Petersen* DFDS.* og den tidligere Fører af ss 

"Frederik VIII"* J. J. Petersen* som søkyndige Med- i 

dommere. 

Fra Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866 var 

mødt Direktør Thorkil Lund* fra Fjerde Søforsikring*: 

Assurance-Eksperten* Kaptajn E. Kali, "Nils Gorthons,' 

Rederi var repræsenteret ved Højesteretssagfører 

Behrendt-Poulsen og de svenske Assurandører ved As- i 

surance Ekspert Sophus Jensen fra Theo Kook & Co. !


B. T. 31/8 1951. (2) 


PÅ KRONBORG 

Der forelaa om Kollisionen tre Rapporter* en fra 

Føreren af "Hammershus"* Kaptajn Hassager-Christiansen* 

en fra Anden Styrmand P. Mogensen* der havde 

Vagt paa Broen* og en fra Maskinen. 

Af Kaptajnens Rapport fremgik det* at han efter 

Ordre var blevet purret af Anden Styrmand* da Skibet 

befandt sig en halv Times Sejlads fra Drogden 

Fyr* Klokken var da 4?50. Kaptajnen havde spurgt om 

Sigtbarheden og faaet det Svar* at den var 3-4 Sømil* 

men at der saa ud til at ligge nogen Dis over 

Drogden. Kaptajnen havde da givet Ordre til at sætte 

Rqdar'en i Gang* hvortil Styrmanden havde svaret* 

at det allerede var sket. 

Ved at kikke ud gennem Koøjet havde Kaptajnen 

selv anskaaet Sigtbarheden til 3 Sømil. Kort efter 

hørte han Maskintelegrafen ringe* og at der blev afgivet 

et langt Stød 1 Fløjten fra "Hammershus". Han 

skyndte sig ud paa Broen og hørte undervejs endnu 

et Signal af samme Art fra eget Skib og umiddelbart 

efter et Baksignal fra Styrbords Side* antagelig fra 

"Nils Gorthon". 

Paa Broen konstaterede han* at Vejret nu var taaget* 

at Roret laa haardt Bagbord over* og at Maskintelegrafen 

stod paa "Fuld Kraft Bak". 

Samtidig saa han ca. 45 Grader om Styrbord et 

Skib dukke op af Taagen med Stævnen rettet mod "Hammershus". 

Skibene var saa tæt paa hinanden* at et 

Sammenstød var uundgaaeligt* og faa Sekunder senere 

blev "Hammershus" ramt forude om Styrbord. 

Skibene kom straks klar af hinanden igen* Skaderne 

paa "Hammershus" blev undersøgt* og da det viste , 

sig* at de var over Vandlinien* fortsattes Sejladsen 1 

til København* og Dynghy Radio blev underrettet om 

det passerede* 

Kaptajnens Rapport indeholder ogsaa en Beretning 

om Skaderne. De har tidligere været omtalt her i 

Bladet - bortset fra* at ogsaa Gyro-Kompasset blev 

beskadiget* saa det viste 30-40 Grader forkert. 

Styrmand Mogensens Rapport stemte overens med Kaptajn 

Hassager-Christiansens. Da han efter at have pur 

ret Kaptajnen* dvs. efter ca. 1 Minuts Fravær* kom 

tilbage til Broen* havde Radar'en været i Gang* og 

den havde vist* at "Hammershus" havde et Skib forude 

om Styrbord. Han havde da øjeblikkelig givet Ordre 

til haardt Bagbords Ror og umiddelbart derefter slaaet 

"Stop" til Maskinen og givet Taagesignal« Lidt 

efter hørte han ogsaa Taagesignal fra det andet Skib* 

Næsten samtidig havde han faaet Øje paa det fremmede 

Skib* der kom frem af Taagen om Styrbord* faa Sekunder 

efter skete Sammenstødet. 

Retspræsident Hove gennemgik meget indgaaende disse 

Rapporter* først med Kaptajnen* dernæst med Anden 

Styrmand* og Højesteretssagfører Behrendt-Poulsen 

stillede en lang Række Spørgsmaal for at faa de sidste 

Minutter før Kollisionen nøjagtigt belyst. 

Reglerne for Radar 1 ens Igangsættelse forklare-[

ms Hammershus. 0 Y S H, 

±(. T. 31/8 1951* (3): 

HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1 

PA KRONBORG 

de Kaptajnen* at der ikke forelaa nogen bestemt Instruks 

udover* at den skal benyttes i usigtbart Vejr 

Det tager 3-4 Minutter efter Igangsættelsen* inden 

Billedet danner sig paa Skærmen. 

Kaptajnen 1 mente ikke* der var gaaet mere enå knap 

2 Minutter fra det Øjeblik* han blev varskoet* til 

han kom paa Broen* og da han kom* havde man kunnet 

se det svenske Skib* der havde ikke været Anledning 

for ham til at foretage sig noget, udover hvad Styr-j 

manden havde gjort. ! 

i 

Vedrørende "Hammershus"s Fart i Kolllsionsøjeblik' 

ket mente han* at den allerede var gaaet noget ned. i 

i 

Sammenstødet havde efter hans Mening ikke været 

særlig haardt* der var Passagerer* som overhovedet ! 

ikke havde mærket det. Naar Skaden over Vandlinien - 

var blevet saa stor* stod det i Forbindelse med j 

"Nils Gorthons" fremfaldende Stævn. ; 

"Hammershus"s fortsatte Bagbords Drejning havde ; 

noget afbødet Sammenstødets Kraft. Det svenske Skib ; 

havde ramt "Hammershus" I en Vinkel paa ca. 70 Gra- j 

der. ! 

Styrmand Mogensen forklarede i Tilslutning til j 

sin Rapp&rt* at Sigtbarheden Kl. 4$35? da man pas- ! 

serede Bøje Nr. 1* havde vææet saa god* at man kun- \ 

de se Drogdens Fyr ved Dagslys i 9 Sømils Afstand. | 

Lidt længere fremme var det begyndt at blive diset ! 

i Nærheden af Drogden* og da man var 3-6 Sømil fra \ 

Fyret* havde man ikke kunnet se det* derfor havde i 

han startet Radar'en. ; 

i 

Da han efter at være kommet ud fra Kaptajnen hav- : 

de set paa Radarskærmen og der faaet øje paa det 

fremmede Skib* havde det været ca. 50 Grader til ; 

Styrbord i en Afstand af ca. 1 Sømil. Da han plud- , 

selig med de blotte Øjne saa Skibet dukke fram af ; 

Taagen* nærmede det sig 45-50 Grader om Styrbord i ! 

en Afstand af ca. 500 Meter. I 

Usigtbarheden det paagældende Sted skyldtes efter! 

hans Mening en lokal Taagebanke* der kom drivende j 

nordfra. : 

De øvrige tilsagte Medlemmer af Besætningen kunde; 

kun bekræfte de Oplysninger* der var fremkommet. Ma-j 

tros Kure havde, da han hørte Taagesignalet* efter , 

den staaende Ordre begivet sig i Retning af Bakken 

for at holde Udkik* men han naaede Ikke frern^ før i 

Sammenstødet skete« 

Nationaltidende 21. December 1951: 

i 

Rederiet for den finske Damper "Petsamo" havde j 

ved Sø- og Handelsretten krævet Dampskibsselskabet ! 

T>aa Bornholm af 1866 dømt til at betale 4*1 Mill. , 

finmark eller ca. 120.000 danske Kroner i Erstat- f 

S TOT Skade og Tab* forvoldt Rederiet ved en Kol-|

ms Hammershus. 0 Y S H, 

HANDtLS- OG SØFARTSMUSEER 

PÅ KRONBORG 

Nationaltidende 21/12 1951- U! 

lision den 10. Oktober 1947 i tæt Taage i Renden ved 

Drogden mellem Dampskibet "Petsamm" og ms "Hammershus". 

66-Selskabet paastod* at det var "Petsamo", 

der var Skyld i Kollisionen* og krævede "Petsamos" 

Rederi dømt til at skulle betale 115-ooo Kr. for Tab 

ved Kollisionen. 

Handelsretten fastslog* at Hovedansvaret for Kollisionen 

paahvilede "Petsamo"* at Skibets Fart gennem 

den smalle Rende I den tætte Taage har været for 

stor* idet der var nærliggende Fare for at møde an- \ 

dre Skibe. "Hammershus" havde ogsaa Andel i Ansvaret*; 

da Føreren maatte være klar over* at hans Skib i Taa^ 

gen var paa et farligt Sted* saaledes at han burde 

have holdt længere mod Vest* hvad der ikke havde væ-; 

ret nogen Risiko ved paa Grund af Minefare. Som Føl-j 

ge heraf bestemte Retten* at Sagsøgeren skal isære ; 

2/3 og Sagsøgte 1/3 af den ved Kollisionen forvoldte j 

Skade, "Petsamos" Rederi blev derefter dømt til at 

betale 66-Selskabet Kr. 35.872.- i Erstatning og j 

3.000 Kr. i Sagsomkostninger. I 

III


PA KRONBORG 

H/s. Hanherred ex Nordfriesland. N H Q 

Registreringsprotokollers IV-389« 

Registreringsdato: 1/5 1872. 

Certifikater: l/5 1872. 27/1 1873. 

Bygget 1857 af Mlttschell & Co.* Newcastle on Tyne 


1 Stk. 40 NHK. - IHK. Dampmaskine. 


Fart: 

Fabrikat: Robert Stephenson. 



Skarp spidsgattet Stævn uden Gallion. Skarpt Agterskib. 

Ingen Rum paa Dækket. 


Længde: 135'0". Bredde: 14'8". Dybde: 6*3"* 

93?36 brutto. 61^36 netto. 

Ifølge Købekontrakt dat. p. t. Aalborg 30/1 1872 

og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Aalborg 

23/4 og Nibe 25/4 1872 som H/s. "Nordfriesland" købt 

fra Nordtyskland af; 

A/S. Hanherred* Aalborg. 

med Købmand P. Rechnitzer* Aalborg* som bestyrende i 

Reder« j 

Indførselstolden er betalt i Aalborg ifølge Kvit-j 

tering dat. 10/4 1872 med 300 Rigsdaler* som er 3f° \ 

af Købesumrnen* 10.000 Rigsdaler. I ; 

Ved Skøde dat. Aalborg 10/1 1873 og Nationalitets! 

og Ejendoms Erklæring dat. København 23/1 1873 solgtj 

til: I

iANDELS- OG SØFARTSMUSEET. 

PÅ KRONBORG 

H/s. Hanherred ex Nordfriesland. N H Q K, - 2 

Grosserer Georg Greiersen, enhavn. 

Ifølge Generaldirektoratets Resolution dat. 25/1 

1873 tillades det* at Skibet ændrer Navn til "Roar" 

i Henhold til Ansøgning dat. 23/l 1873. 

(Se dette Skib).

ms Hanne Clausen, 

IANDELS- OG SØFARTSMUSEET 

PA KR0N30RG 

Berlingske Tidende Lørdag Morgen 19. Juli 1947s 

nyt Kreaturtransportskib til Rederiet C. Clausen, 

Svendborg* er i Forgaars løbet af Stabelen paa 

Svendborg Skibsværft. Det døbtes af Skibsreder Clau-j 

sens Niece og fik Navnet "Hanne Clausen". i 

Det nye Motorskib* der vil være færdigt til at i 

gaa i Fart i Løbet af ca. 3 Maaneder* er paa 500 Tons 

dw. og forsynet med en 2-Takts 500 EHK. Polar-Atlas i 

Dieselmotor. Skibet er forsynet med de mest moderne | 

Lossegrejer* bl. a. 3 elektriske Lossespil* og det | 

er den første Nybygning fra Værftet* der faar instalj 

leret Centralvarmeanlæg. 

"Hanne Clausen" vil efter Færdigbygningen blive 

indsat i Kreaturtransporten.

Hanne S« O Y M B. 

16/6 1954 ank. 

17/6 

20/6 

28/6 

30/6 

4/7 

14/7 

16/7 

26/7 

2/8 

3/8 

10/8 

16/8 

29/8 

30/8 

31/8 

8/9 

13/9 

15/9 

20/9 

22/9 

23/9 

27/9 

29/9 

4/10 

7/10 

7/10 

15/10 

ank. 

afg. 

ank. 

ank. 

afg« 

ank. 

afg. 

afg. 

ank« 

ank. 

afg. 

ank« 

afg. 

ank. 

afg. 

HANDELS- OG SØFARTSMUSEER 

PÅ KROMBORG 

pas s. 

ank. 

afg. 

København til Nipissat 

Holbæk 

Holbæk 

Kl. 8s 59?0 N. 44*0 V. 

Kl. 8: 64,0 N. 53.0 V. 

Nipissat 

ligger i Kutd'ligssat 

Sukkertoppen Kl. 7*30 

Ivlgtut til København Kl. 5^00 

Kl« 8s 58*'25 ff. 4,10 0. 

Kalkbrænderihavnen Kl. 18*00 

K.G«H« til Umanak* Upernavik 

og Godhavn 

Kl. 8; 61*0 N. 31?0 V. 

Upernavik 

Umanak 

Godhavn Kl« 20*30 

Jakobshavn Kl. 19*00 

Kl. 8s 60*0 N. 48*0 V. 

Kl. 8: 60*0 N. 38*0 V. 

Kl. 8: 58*42 N. 2,10 0« 

K.G.H. Kl. 2*00 

K.G.H« til Grimsby for Kul 

til Julianehaab 

Grimsby 

Grimsby 

Kl. 8s 61*0 N. 26*0 V. 

Kap Farvel Kl. 1*00 

Julianehaab 

Ivigtut til Sukkertoppen og 

Frederikshaab 

25/10 Kl. 8: 61*0 N. 32*0 V. til 

Kl. 8s 60,0 N. 11


PÅ KROMBORG 

ss Hanne Skou ex Hanne ex Estland. 0 Y C T 

•?.r-*W=Sfe?!É^ 

• - *mm 

m* r


PÅ KRONBORG 

ss Hanne Skou ex Hanne ex Estland 0 Y C T III - 

Børsen 11. Februar 1948; 

Paa Rejse fra Aalesund til Tyskland med en Ladning 

Fisk er Rederiet Ove Skous ss "Hanne Skou" i 

haard Storm strandet paa et ^kær i Bergensfjorden. 

Det lykkedes forholdsvis hurtigt at faa Skibet fri 

af Grunden og indbragt til Bergen. En Dykkerundersøgelse 

viste* at Stævnen var brækket* men at Skibet 

iøvrigt var uskadt. Ladningen bliver nu oplosset* 

hvorefter Skibet skal repareres i Bergen. Dette 

Arbejde ventes at kunne udføres i Løbet af et 

Par Uger.


PÅ KRONBORG 

ss Hanne Skou ex Hanne ex Estland. 0 Y C T. III 

Berlingske Tidende Mandag Morgen 11. Oktober 1954: 

Dampskibet "Hanne Skou" - et af Rederiet Ove 

Skous mindre og ældre Skibe - har i Lørdags i Kielerkanalen 

haft en Kollision med et lille moderne 

norsk Fragt-Motorskib "Gloria". 

"Hanne Skou" var tom paa Vej vestover fra østersøen 

til Bremen, da det mødte "Gloria"* som menes at 

have været uden for sin Side og sejlet omtrent i 

Midten af Kanalen. Da "Gloria" søgte at vige tilbage 

til sin Bane, tabte den Styringen og rendte sin udfaldende 

Stævn ind i Boven paa "Hanne Skou", som fik 

beskadiget fire-fem Plader oven over Vandlinien. 

Det danske Skib løb tilbage til Kiel, hvor det ; 

efter en Besigtigelse kom i Dok allerede Kl. 22 Lør-; 

dag Aften. Reparationen ventes tilendebragt, saa j 

Skibet kan fortsætte sin Rejse paa Torsdag. ! 

"Hanne Skou", der er bygget 1918 i Aalborg, maa- ; 

ler-1.260 Brutto-Registertons. "Gloria", der til- j 

hører Skibsreder A. G. Mathisen i Oslo, er bygget \ 

i 1951 og maaler 299 Brutto-Registertons. Det norske 

Skib menes ikke at være beskadiget udover en 

Skramme paa Boven« 

Berlingske Tidende Mandag Morgen 1. November 1954: 

I Sø- og Handelsretten er afholdt Søforhør i Anledning 

af* at Rederiet Ove Skous Damper "Hanne 

Skou" åen 9. Oktober i Kieler-Kanalen blev paasejlet 

af det norske ms "Gloria" tilhørende et Rederi 

I Sandvika. 

Et Uddrag af Skibsdagbogen for "Hanne Skou"* underskrevet 

af den fungerende Fører, Overstyrmand R. 

ivi. Lorenøen* viser, at der den 9. Oktober Kl. 1,25 

blev skiftet Lods ved Nxibbel. Vejret var klart. Kl. 

4*00* da "Hanne Skou" befandt sig mellem 26. og 27. 

Kilometersten* tørnede det modgaaende Motorskib 

"Gloria" med stor Kraft mod "Hanne Skou"s bagbords 

Bov« "Hanne Skous" Stævn blev derved kastet haardt 

over mod Styrbord* og Forskibet tog Grunden paa Kanalens 

højre Bred. 

Det lykkedes dog allerede Kl. 4,45 efter forskellige 

Manøvrer at faa Skibet flot, efter at der 

ogsaa var lænset en Del Vand fra 2. Bundtank, og 

Rejsen kunde derefter fortsættes. 

Den fungerende Fører, Overstyrmand Lorenzen, og 

de af besætningen, der iøvrigt havde haft Vagt paa 

Dæk og i Maskinen* bekræftede Rapportens Rigtighed. 

Skaden er ikke særlig stor paa noget af Skibene, 

men er endnu ikke endelig opgjort.

NW 

4 •w2 

vi 

^ 

At- 

A*1 

•ir 

£ 

, «A 

-J 

UJ 

Q 

< 

X 

o . 

v 

'V 

t 

$s 

11, fl) 

O X 

O) O 

og 

4 

Q 

O 

-A- 

LU 

UJ 

 

AV 

M 

^ 

•i. 

i 

•cv 

4\ 

';\ 

fe?

NJ V% 

\ M N "» ^ fJ 

^ IA > X EAJ^ \c? i ^ A" A > 

n A-A 4>: ^ > * 

K" 

-^'S^ A: ^ v ^ 

N ^ 

N 

^ ^ ^ 

 

S^ 

,^- vvs-. 

U A 

t i 

I ^ 

I I 

N5L 

I I 

^ ' 1 

^ 

* i 

^. 

-v 

** 

"^ 

(^ 

^ 

^ 

5 ? ^4 

,13 "-•« 

A 

^ 

'^ vi I 

I 

^ w -A.A 

i 

A„ Ni 

H C s J m w H c v J H N Cvl H H C v j HCNJtO H H C M 

â » ' I A m ^ ^ ^ rø t^ H -t C-^GO LA K) H ô ^ 

^HCVJOJ HOJCM ri H W Hs ( « t>> P t^ l W«H a d h l M M tf P i ^ 

O) 0) QJ 0} O 

^ 

cd 

S CQ 

•H 

A 

-P 

E>5 

H 

f£, 

d 

•P s 

m 

3 

P 

fl 

QJ 

CO 

d 0) 

T3 

o 

Oj 

-P 

CO 

H 

H 

O 

PP 

M 

o 

-p 

CQ 

O 

P3 

tP M S o H 

co cq 

QJ QJ 

QJ 0 

.. cd M 

QJ ^ -p 

,£} -P -H 

SJ O CD 

M M Hl 

III 

UJ 

CO 

2 

£ C3 

r: « 

QJ 

o o 

cd cd. 

[Q 

QJ 

tø 

ri 

id 

fn 

tb 

co 

p- 

,ri 

(4 

cd 

< 

cd 

d -d 

QJ rf 

S Qj 

HANDcLS- OG SØFARTSMUSEER 

PÅ KROMBORG 

ss Hanne Skou ex Hanne ex Estland. 0 Y C T. ! IY - 

20/11 1954 ank. Bremen 

7/12 afg. Boston Line 

14/12 ank. Haderslev 

31/12 ank. Methil

i * 

jf" 

1 :TT > f 

S- 

LU . 

O 

Ai " " N V ^ 

^ 

'ti, * v J 

c ;< 

LI: co 

VJ o 

1 ^ i- ' • 

Al ^ 

' A- 

V ^ ^ ^ ir 

1 

\ \ 

1 \ ! 

fe 

UJ 

w 

•A 

3r 

M 


*• ^^mmr^, *• w*- J*J 

i 

V ^ 

i 

^> ^ û 

/ J ] > i 

M ^ ^ ? tf 

i 

S. 

•*. 

vV 

.% 

i i * 

i \ \ i 

^° V -°° § a> *

i J I 

*» 

• i i * • i J I » NS: vV 

î *- ^ v 

V ^ "^ ^ 

l> /A ^3 (S S fr*^jN

ms Hanne Sven. O H I . 

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET] 

PÅ KRONBORG 

Shipbuilding and Shipping Record, May 15, 1954 

Coa&ter for rapua oil searoh. 

A 1.000 tons d.w. Danish coaster, the "Hanne Sven?| 

has been ehartered "by the Australasian petroleum Com-j 

pany for ferrying equipment up the jâpuan rivers to | 

the survey parties. This equipment will be first \ 

brought from Britain by deep-sea catgo snip* | 

The Australasian petroleum Company is one of the I 

two companies, both owned by Anglo-Iianian together j 

with American and Australian interests? which are i 

searching for oil in rapua. j 

Modifications have been carried out on the "Hanne i 

bven" at genoa. These include the installation of a 

20-ton derrick on the deck of the vessel to unload 

drilling and other Equipment. 

The "Hanne Sven", of 500 tons gross, is 190ft« 

longj, by 50ft broad and 8ft. 6in. deep. She was built 

in 1952 by H". Y. Scheepswerf G-ideon, G-roningen. 

III -

£8/2 

27/2 

22/4 

27/4 

29/4 

4/5 

5/5 

13/5 

15/5 

21/5 

5/6 

8/6 

12/6 

14/6 

12/7 

18/7 

2/8 

10/9 

12/9 

20/9 

28/9 

Hanne Sven. O X IST 1. 

1954 afg. 

ank. 

afg. 

ank. 

pas s. 

ank. 

afg. 

ank. 

afg. 

ank. 

ank. 

ank. 

afg. 

ank. 

afg. 

ank. 

ank. 

ank. 

afg. 

ank. 

afg. 

HANBELS- CG SØFARTSMUSEET 

PA ;

HANDELS. OG SØFARTSMUSEET 

PA KRONRORG 

ss Hans ex Julia ex Tilly ex Hullam ex Liliane. 

ex B3ornen. 0 Y N 0. 

V-' • 1 

x *' / ^ 

i %^' v

HANDbLS- OG SØFARTSMUSEET 

PA KRONBORG. 

i s Hans ex Julia ex Tilly ex Hullam ex 

ex BjSrnen. 0 Y N 0. 

Berlingske Tidende 2. September 1948; 

Yordingborg, Onsdag Aften; 

Onsdag Morgen ved 7-Tiden paasejlede Lamperen 

"Hans" af København ca. 100 Meter Øst for Storstrømsbroen 

Motorjagt "Inger" af Pejø. Om Bord paa "Inger" 

befandt sig Skipperen Harry Iversen, hans Hustru, en 

16-aarig Søn Leif og en 17-aarig Periedreng Bent 

WiimhP Søn af pensioneret Overbetjent Wiimh, Pakse. 

Ted Paasejlingen blev alle med Undtagelse af Pru 

Iversen kastet udenbords, og kun Sørme Leif blev red-r 

Efter de Porklaringer, der er fremkommet, bl. a« 

i Søforhøret, der i Aften afholdtes i Yordingborg, , 

kom Motorjagt "Inger" og Motorsejler "Stevns" af Rødvig 

sejlende med Kurs mod Storstrømsbroen for at gaa 

igennem det nordlige Gennemsejlingsfag. Le sejlede 

parallelt med hinanden. Paa "Inger" stod Skipperen , 

i Styrehuset, Sønnen og Perledrengen paa Halvdækket• ! 

og Pru Iversen var lige kommet op paa Dækket, da man | 

befandt sig de 100 Meter fra Broen. Pru Iversen saa ; 

da ss "Hans" komme sejlende skraat ind imod dem, li-. 

geledes med Retning mod det nordlige Gennemsejlings-, 

fag. Pormodentlig har "Ingers" Skipper troet» at Lam-^ 

peren vilde gaa mod det mellemste Gennemsejlingsfag, 

for han ændrede ikke Kurs, og pludselig skete Kollisionen, 

idet ss "Hans" ramte "Inger" i Bagbords 

Side,, omtrent udfor Styrehuset. "Inger" krængede over 

til højre, saa den tog Tand, og samtidig svingede den 

en halv Gang rundt, saa den gik baglæns under Broen. : 

Lamperen havde bakket for fuld Kraft umiddelbart før 

Kollisionen, men havde derefter nok med at holde sig, 

fri af Bropillerne, saa den fcunde ikke sætte Rednings 

baad ud. Pra ms "Stevns" blev kastet Rednlngskranse i 

ud til Skipperen og Sønnen, men kun Sønnen fik fat i j 

den. Skipperen fik fat i en Baadshage, men kunde ik- i 

ke holde sig oppe og gik umiddelbart efter til BundsJ 

Periedrengen var der ingen, hverken paa Lamperen el-' 

ler paa Smaaskibene, der saa noget til. "Stevns" og : 

nogle tililende Baade tog "Inger" paa Slæb ind til 

Masnedø, hvor den blev sat paa Grund« Let var haabløst 

at forsøge at redde de to, der var faldet over 

Bord, da Strømmen var meget haard. Tejret var iøvrigt 

sigtbart og stille, saa det er foreløbig ufor- : 

staaeligt, hvordan Ulykken er sket, og Søforhøret 

gav heller ikke nogen nærmere Opklaring« "Hans" op- ; 

holdt sig kun et Stykke Tid ved Storstrømsbroen, men 

gik saa videre, da Kaptajnen saa, at Redningsarbej- . 

det var i Gang fra de andre Skibe. Kaptajnen paa 

"Hans" vil formentlig blive afhørt ved Retten i Paa-• 

borg. 

Dansk Søfarts Tidende 10. September 1948: 

Onsdag den 1. September skete der en alvorlig Kol-jlision 

ved Storstrømsbroen mellem Rederiet Hans Sven-; 

ningsens Lamper "Hans" og ms "Inger" af Pæmø, hvorved 

"Ingers" Pører, Kaptajn L. Iversen, og en Periedreng i 

B. fiihl omkom.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET] I 

PA KRONBORG ' I 

ss Hans ex Julia ex Tilly ex Hullam ex j III - 

Lilian ex Bjornen. O H O . j 

Lansk Søfarts Ildende 10/9 1948. (2)s ; 

Lagen efter blev der afholdt Søforhør i Paaborg j 

i Anledning af Kollisionen, og her forklarede ss | 

"Hans"s Pører, Kaptajn r. Hansen Prom, at han ikke \ 

var paa Broens da Paasejlingen skete. La han straks ; 

efter kom op, saa han Motorskonnerten drive af Sted : 

i modsat Retning efter Paasejlingen. Lamperen manøv^ 

rerede tilbage for at komme til Hjælp, men i Mellem-^ 

tiden var der kommet en Lodsbaad, en Stenfisker og ; 

en Jolle til Stede. Stenfiskeren fik "Inger" stand- | 

set, da den sejlede rundt uden Pører, og "Hans" blev 

liggende paa Stedet en halv Times Tid. 

i 

Paa Dommerens Spørgsmaal om Kaptajnen kunde have j 

gjort mere for at redde de druknede, lød ovaret: Hel. 

Styrmand L« P. Jespersen forklarede, hvorledes ! 

"Inger" pludselig havde ændret Sejlretning og skaaret 

"Hans"s Rute. Han gav Ordre til at slaa Bak, da 

Sammenstødet var uundgaaeligt. Maskinmester A« C« 

Munthe bekræftede, at der øjeblikkelig var slaaet 

Styrmanden havde ved Sammenstødet raabt om Hjælp 

og havde kastet en Redningskrans over Bord, men man 

havde ikke sat nogen Baad i Tandet, da det vilde have 

taget mindst 10 Minutter. Andre Skibe var allerede 

paa dette Tidspunkt ilet til Hjælp. Det var Ungmanden, 

der stod til Rors i Ulykkesøjeblikket. 

Berlingske Tidende 31. Oktober 1948. 

Et mindre Dampskib, ss "Hans" af København, der 

laster 300 Tons, kom i Gaar til Skive Havn med Tandet 

strømmende ind i Maskinrummet. I Løbet af Pormiddagen 

sank Agterstavnen til Bunden trods ihærdig 

Pumpning. Por lettere at faa Skibet hævet, skal man 

nu i de nærmeste Lage have tømt Lasten, og efter en 

foreløbig Reparation af den formodede Lækage, vil 

Skibet blive slæbt paa Tærft. 

i

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET; 

PA KRGN30RG 

ss Hans ex Julia ex Tilly ex Hullam ex I 

Lilian ex Bjornen. 0 Y N 0. j 

i 

Nationaltidende 18« Pebruar 1952: ] 

— m .—rwm ,- — —i .nr TTT — — — — — — — — •— — — — —.—. — —- 

I September 1948 paasejlede Skibsreder Hans Svenn 

ningsens ss "Hans" ved Gennemsejlingen af Storstrøms 

broen Motorjagten "Inger", der var kaskoforsikret i j 

Rødvig Søforsikringsforening. Begge Skibe kom fra 

Øst og skulde efter de for Broens Gennemsejling gæl^ 

dende Regler passere gennem det nordlige Brofag, som 

er 95 Meter bredt. Begge stævnede mod dette, "Hans" ; 

vinkelret paa Broen med Kurs ca. Nord-Nordvest og | 

"Inger" skraat imod ca. Øst-Test, idet "Inger" laa j 

forude om Styrbord af "Hans". Umiddelbart før Bro- \ 

buen indhentede "Hans" "Inger" og ramte denne haardt 

paa "Ingers" Bagbordsside. Pøreren og en Passager ; 

faldt over Bord og druknede, og "Inger" led betyde-j 

lig Skade. i 

Sagen kom for Sø- og Handelsretten, hvor Rødvig | 

Søforsikringsforening som Kaskoassurandør for "In- ; 

ger" paastod "Hans"s Reder dømt til at erstatte Skaden, 

idet det gjordes gældende, at "Hans" havde An-; 

svaret for Kollisionen. j 

"Hans"s Reder hævdede, at Hovedfejlen laa hos \ 

"Inger", der efter hvad Styrmanden paa "Hans" for- | 

klarede, pludselig foretog en Bagbordsdrejning. ! 

Retten kom paa Grundlag af de afgivne Søforklaringer 

til det Resultat, at der ikke var Holdepunk- i 

ter for at antage, at "Inger" straks før Kollisionen 

havde foretaget en Bagbordsdrejning. Let fand- . 

tes uden Betydning for Afgørelsen af Ansvarets Pordeling, 

hvor skraat "Inger" kom I Porhold til Broen, 

og hvilken Plads der herefter levnedes "Hans" for 

Passage, da "Hans" som den overhalende Part uden j 

Advarselssignal og Partmindskelse maatte gaa ud frai 

at "Ingers" Besætning under de givne Porhold ikke 

kunde regne med at blive overhalet agtenfra paa en : 

skærende Kurs. Herefter maatte "Hans"s Pederi bære j 

det fulde Ansvar og lietale den forlangte Erstatning^ 

som Retten godkendte. • 

[


PA KRO.NEORG 

ms Hans ex Neptunus I. NPBR./OUUJ 

Berlingske Tidende 19• November 1944: 

I Sø- og Handelsretten er der afgivet Porklaring : 

i Anledning af, at ms "Hans" af Ærøskøbing paa en | 

Rejse fra Kolding til København har haft Motorska- j 

de og Brand om Bord og derefter grundstødte, da Pø- i 

reren søgte Nødhavn for Reparation af Motoren«, \ 

Pøreren, Kaptajn A. Klausen, forklarede, at Ski- ; 

bet var afsejlet fra Kolding den 8. November, og da : 

det ved Ankomsten til Sundet blæste haardt fra N-NT.;' 

søgte han over mod den svenske Kyst, idet han mente,; 

at der her var Læ af Landet f hvad dog ikke var Tilfældet, 

idet der ogsaa her var svær Sø. Ud for Mølle 

sprang Glødehovedet paa Bagbords Motor, og man fortsatte 

for Styrbords Motor alene, da der 1 Porvejen 

var sprængt 3 Glødehoveder som Pølge af den daarlige 

Solarolie« 

Udfor H'dganas gik der Ild paa Styrbords Motor 

ved, at Olien trængte ind mellem Glødehovedet og 

Topstykket. Man blev ret hurtig Herre over Ilden, 

men der var nu ikke andet at gøre end at søge Nødhavn 

i Hoganas for at reparere. La Skibet kom ind i 

Havnen, løb det fast paa en Lerbanke midt i denne 

og kunde ikke komme af ved egen Hjælp, men med Assistance 

af Lodsbaaden og et Lokomotiv fra et Teglværk 

inde paa Land, blev Skibet atter bragt flot. 

Skibet var tæt, men om det har taget Skade i £un-: 

den er endnu ikke konstateret. Lerimod er Dynamoen 

blevet ødelagt ved Branden i Motorrummet, og to Wirer 

blevet ødelagt under Arbejdet med at slæbe Ski- • 

bet af« 

Berlingske Tidende 1. Januar 1945: 

Ted Københavns Søret har der været afholdt Søforhør 

i Anledning af en Del Uheld, som ms "Hans", der : 

tilhører Rederiet Triton, har været ude for paa sin 

sidste Rejse. 

Pøreren, Kaptajn A. Klausen, forklarede, at man ; 

var afsejlet fra Moss i Norge med Raajem og Træuld ; 

1 Baller den 18. December. Rejsen gik godt, til man 

var paa Højde med Paternoster Pyr, da det begyndte 

at blæse op. Skibet tog meget Tand over, Søen blev 

sværere, og ca« 2 Tons Lækslast gik over Bord, hvorfor 

det blev nødvendigt at holde vestover og gaa ind 

til Frederikshavn. Den 19« December sejlede "Hans" 

videre for at fortsætte mod København, men Dagen efter 

Kl. 15 gik Motorerne i Staa paa Grund af Tilstop 

ning af Pilter og Spidser, og det blev nødvendigt j 

at faa en Piskerbaad til at bugsere Skibet ind til 

Glommen for at faa repareret Motorerne. 

Den 22. gik Rejsen videre, men nogen Tid efter 

begyndte den Bagbords Motor at hikke, og da Skruen ; 

blev slaaet fra, blev Skibet i Løbet af forbavsende ; 

kort Tid ført mod Land, hvor det kom paa Grund. Et . 

Tarp, der blev sat ud, kunde ikke holde i den haar- i 

de Stenbund. Over Helsingborg sendtes der Bud til


PÅ KRONBORG 

Hans ex Neptunus I. NPBR. /OUUJ 

B. T. 1/1 1948. (2): 

Helsingør, hvorfra Lamperen "Alert" kom ud, men den 

kunde ikke trække "Hans" af Grunden, hvorfor Bjergningsdamperen 

"Bien" kom til. 

Om Natten, da det blæste op, og Skibet arbejdede 

haardt i Grunden, begyndte man at blusse og opsende 

Raketter, og 1 henved to Døgn? medens Skibet halvfyldtes 

med Tand, stod "Hans" paa Grunden. Pørst efter 

at Dækslasten var losset, kunde Skibet 2. Juledag 

trækkes af Grunden og slæbes til Helsingør af 

"Bien". 

Kaptajnen tilføjede, at Aarsagen til Uheldene 

maatte søges i den daarlige Olie, man havde til Motorerne, 

og Bedstemand Jørgen Olsen bekræftede Kaptajnens 

Porklaring.


PÅ KRCM30RG 

ms Hans Boye ex s s Hans ex Julia ex 

ex Hullam ex Lilian ex Bjornen. 0 Y N 0, 

Pyns Tidende 20. Maj 1951: 

Efter endt Ombygning fra Damp- til Motorskib var 

Skibsreder Erik B. Kromanns "Hans Boye" 1 Gaar paa 

Prøvetur Taasinge rundt. Ler opnaaedes en Part af 

9.3 Sømil. Ombygningen er foretaget af H. C« Christensens 

Staalskibsværft i Marstal, Motorinstallationen 

af Marstal Motorfabrik«

HANDiiLo- 3G SOrARTSfviUSEtTj TTT — 

ms Hans Boye ex ss Hans ex Julia ex Tilly 

ex Hullam ex Lilian ex Bjørnen, 

0 Y N 0. 

Berlingske Tidende Mandag Morgen 4. Januar 1954: | 

Den danske Lamper "Hans Boye" af Marstal sendte ; 

1 Gaar Eftermiddags ved 15 Tiden Nødssignaler fra ; 

en Position, der var 42 Sømil nord for Pinngrunden ; 

Pyrskib i åen sydlige Lel af den botniske Bugt. 

Skibets Pører, Kaptejn Ove Bønnelykke, anmodede om ; 

øieblikkelig Assistance, fordi hans 277 brutto Tons ; 

store Skib var i Pare for at kæntre. Besætningen 

paa Lamperen, en halv Snes Mand, var ogsaa x Pare. ; 

Skibets ene Redningsbaad var blevet knust, og saa j 

vidt det sent i Aftes kunde oplyses, var ogsaa Over-j 

bygningen slaaet i Stykker af de haarde Søer x ^suer 

søen. Imidlertid var Maskinen og Skruen intakt. 

Sent i Aftes blev Besætningen tvunget til at gaa 

1 Baadene i den rygende Snestorm. Situationen er 

yderst farlisr, og det vil tage det meste af et Døgn 

før den svenske Hjælp faar sig kæmpet frem gennem 

den haarde Sø. 

Baade de svenske Kyststationer og Rønne Radio 

opfangede "Hans Boyes" SOS Signaler, og fra^begge 

Kyster blev der givet Anmodning til alle Skibe i 

Nærheden om at gaa til Assistance. Hen mod Aften 

p-ik Lodsbaaden fra Gavle ud, efterat Redningsmandskabet 

var samlet sammen i Løbet af Eftermiddagstimerne 

. 

"Fans Boye" er et ældre Dampskib, som ejes af 

Skibsreder E. B. Kromann i Marstal. Let er bygget 

i Norge i 1918 og har et Maskineri paa 240 HK. 

Skibet var i Ballast paa Tej mod Syd fra Tallvik 

da de svære Skader indtraf. Let fik meget svær Slag 

side, og det har meget vanskeligt ved at manøvrere. 

Lodsfartøjet "Gavle" og et Redningsskib? "K. A. Y/allenberg", 

der begge er paa Tej til Undsætning, kan 

imidlertid først være fremme i Løbet af i Lag. 

"Hans Boye" befinder sig I et meget farligt Parvand 

omkring 40 Sømil nord for Skæret Pinngrunden, der 

ligger ca. 80 Kilometer øst for Gavle. 

Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 5« Januar 1954: 

Et glædeligt Telegram kom fra det nødstedte Motorskib 

"Hans Boye" af Marstal, der nu kan betragtes 

som værende udenfor Pare, skønt med alvorlige 

Skader. Telegrammet, der blev udsendt i Gaar Pormiddags, 

melder: 

"Motorskibet "Hans Boye", der Lørdag Eftermiddag 

udsendte Nødssignaler fra en Position ca. 50 Sømil 

Nord for Pinnegrunden i Len botniske Bugt, har Mandag 

Morgen meddelt, at Skibets farlige Situation 

nu er overstaaeA, og at det for egen Kraft sejler 

mod Gavle, hvortil Ankomsten ventes hen paa Eftermiddagen."

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET f ^"^ 

PÅ KROMSORG j 

ms Hans Boye ex ss Hans ex Julia ex Villy j 

i 

ex Hullam ex Lillen ex Bjørnen. 

Kolding Polkeblad Tirsdag 5. Januar 1954: 

0 Y N 0. 

Motorskibet "Hans Boye" af Marstal, der var i 

Havsnød i Østersøen, kom i Gaar ind til den svenske 

By Gavle med kraftig Slagside, vandfyldte Lastrum 

og Kamre samt en knust Kommandobro. Le seks Besætningsmedlemmer 

med Kaptejn Ove Bønnelykke x Spxasen 

var trætte og forfrosne, men 1 god Behold. 

- "Let var det forfærdeligste, jeg nogensinde 

har oplevet, erklærer Kokken. Pra Søndag Morgen Kl. 

to til Mandag Morgen sad vi alle oppe 1 Styrerummet 

og ventede paa, at Skibet skulde kæntre. Det var isnende 

koldt, og Stormen buldrede omkring os. Hatten 

til Mandag forsøgte jeg at kravle ned og laye Kafle 

men pludselig slog en Sø ind ad Døren, slukkede syret 

og sugede Kaffekanden med ud. Det var det værste 

der hændte."

?/ J /, 


PÅ KRONBORG 

-^-/^fe~^*W^ 

Af /s ) Aôs &oyc 

/;^W •//i fem^jLé 

^**j L, ii^føusct; ÂAs Aic^.Af^L^^, t p rJ /


PÅ KRONBORG 

ss Hans Broge (1) ex Commerzienrath Burjam ex Kong Georg. 

N R H C. 

f»- 

r>^r._ ? : >


PA KRONBORG 

ss Hans Broge (l) ex Commerzienrat Burjam ex Kong Int. - 1. 

Georg. N R H C. 

Bygget 19o7 - Howaldtswerke, Kiel. 

1 Stk. lol NHK. - 65o IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 16 1/2-27 1/8-^3 5/l6" Slaglængde: 29£' 

Fabrikat: Byggeværftet. 


1 Dæk og Welldæk. 2 Master, k Luger. 

Bak 29 Fod. Brodæk lo5 Fod. Halvdæk 73 Fod. Poop 13 Pod. 


Vandballast: ^77 Tons. 

2*fl,£ x 36,1 x 2o,o Fod. 

260 / 2.2^-0 dw. 1.^32 brutto 873 netto. 

Som ss "Kong Georg" oprindelig bygget til: 

19o solgt til: 

Rederiet Maschmann & Åhrens, Hamburg, 

og omdøbt til "Commerzienrat Burjam". 

Ifølge Anmeldelse Nr. A-97/l9o9 dat. 22/11 19o9 er 

Skibet købt fra sidstnævnte Ejer af: 

A/S. Dampskibs-Aktieselskabet Progress, København. 

for Kr. 300.000.- og omdøbt til "Hans Broge"* 

Indregistreret 23/H 19o9- 

Ifølge Anmeldelse Nr. 5W1917 dat - 2 3/6 1917 er 

Skibet den 8/5 1917 skudt i Sænk i Atlanterhavet udfor 

Sligo Bay (Irland), paa Rejse fra Rufisque via Dakar 

til Greenock med Jordnødder. Besætningen reddet. 

Skibets Værdi Kr. 885.000.- Assurance Kr. 1.125.ooo.- 


Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 22 - 26.


PA KRONBORG 

ss Hans Broge (l) Commerzienrat Burjam ex Kong Georg. V, 


Negativer: 

Litteratur: 

N R H C.

Hans Broge, 0 2 C 


PA KR0KS0RG 

Berlingske lidende 14. Maj 1945s 

Enkelte af de mere langsynede blandt de Spadserende 

paa Langeliniemolen i Gaar fik ude paa den 

yderste Molespids noget at se, som glædede dem meget* 

Man kan herfra se de mange Skibe, som i Ugevis 

har ligget ude paa Ankerpladsen £Jord for Middelgrunden, 

og hvoraf iøvrigt en Bel er sejlet sydpaa de sidste 

Dage* Blandt disse Skibe har man kunnet kende 

DFDS.å nyeste Aarhus-Baad, ms "Hans Broge", der blev 

sat 1 Fart i 1939« I mange Maaneder har dette Skib 

været beslaglagt af Tyskerne og er bl. a. anvendt 

til Flyg-fcningetransport. 'M.en i Gaar Eftermiddags var 

det - ligesom enkelte af de andre Ankerliggere derude 

- pludselig kommet under engelsk Flag« 

Det er ikke for meget sagt, at dette Syn vakte 

Glæde blandt dem, der saa det« Det blev opfattet som 

et Tegn paa, at "Hans Broge" nok snart vilde komme 

under dansk Flag Igen. Det vil blive en stor Dag, 

naar Skibet paany kan sættes ind i dansk Passagerfart. 

Berlingske Ildende Torsdag Morgen 17. Maj 1945s 

DFDS,s Motorskib "Hans Broge, der i Sommeren 1939 

nogle Maaneder før Krigens Begyndelse* som et nyt 

og helt moderne Skib blev sat ind i Passagerfarten 

mellem København og Aarhus, er efter nogle Maaneders 

Beslaglæggelse af Tyskerne nu paany kommet under 

"Hans Broge" har i de sidste Uger ligget ude paa ; 

Ankerpladsen Iôrd for Middelgrunden i den store Flaa; 

de af tyske Ankerliggere. Her var Skibet blevet lagt i 

ud, efter at det havde sat en Ladning tyske Flygtninge 

i Land i København. I Søndags skete der det, ; 

at det engelske Flag blev hejst paa Skibet, og der 

kom engelsk Yagt om Bord. I Gaar, efter at det var 

bugseret ind ved Bøjerne i Yderhavnen, blev det en- • 

gelske Flag afløst af det danske, og "Hans Broge" er^ 

nu paany 1 DFDS.s Besiddelse. 

Det vil vække glade Forhaabninger om, at det ikke; 

vil vare altfor længe, inden Skibet paany kan komme : 

i Fart paa den Rute, dét er bestemt for. 

Berlingske Tidende 5. August 1945: 

Paa Torsdag Middag Kl, 12 afgaar DFDS.s Motorskib 

"Hans Broge" fra Kvæsthusbroen i København til : 

Aarhus med Passagerer. Skibstrafikken mellem København 

og Aarhus med Passagerer er dermed genoptaget. 

STæste Bag,, Fredag den 10. August, Kl. 12, af gaar: 

Skibet fra Aarhus til København, og Sejladsen fortsættes 

derefter paa åen Maade, at "Hans Broge" afsejler 

fra København hveranden Dag og fra Aarhus 

hveranden. I August Maaned kommer Afsejlingen fra 

København til at ske paa de Dage, fra Aarhus paa de 

lige Dage.

ms Hans Broge. 0 2 0 R 

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET; 

PÅ KRONBORG 

Kolding Folkeblad 4. Januar 1954: 

"Hans Broge" havde en haard Overfart til Aarhus 

i Kat« I den svære Storm slog flere Søer ind over 

Skibet og knuste to Luger samt et Vindue i Restauranten. 

Skaderne blev udbedret, men paa % Klasse stod 

Tandet højt paa Dørken. De vaade og forkomne passagerer 

fik Kaffe og Brøds og der blev snart Ro om 

Bord. Stormen rev et .far Kvinder omkuld paa Dækket, 

saa de ved Ankomsten til Aarhus i Ambulancer maatte 

føres til Hospitalet med brækkede Ben*

ms Hans Broge. O Z C R. 


Berlingske Tidende Lørdag Morgen 20. Februar 1954: 

To af de mest kendte DFDS-Rutebaade skal nu hugges 

over paa Midten, have ti Meters Længde føjet 

ind og siden sættes sammen igen. Resultatet bliver 

to nye store Skibe, der kan tage den Trafik paa Aar-: 

hus, som der er Behov for. 

Burmeister og f/ain skal udføre det interessante i 

Stykke Skibs-Kirurgi, og til næste Sæson bliver Ski-j 

bene færdige. "G. F. Tietgen" gaar til Værft 1. Sep-I 

tember og bliver allerede færdig, saa at den kan j 

blive sat ind i Juletrafikken. "Hans Broge" venter j 

til efter Hytaar, men bliver til Gengæld færdig til j 

Jâasketraflkken 1955. ! 

Hele Operationen gælder flere Køjepladser. Længe I 

har Skibene været overtegnede, og Behovet for mere ; 

Plads paa Aarhus-Ruten har krævet flere Pladser, end 

der er nu. Naar man nu føjer en halv Snes Meter ind 

paa Midten af Skibene, bliver der ikke færre end 65 

Køjepladser flere paa "0. F. Tietgen" og hele 84 

flere paa "Hans Broge". For Resten bliver der adskilligt 

flere Enekamre paa første Klasse. I Øje- j 

blikket er der 14 og 23 paa henholdsvis "C. F. Tiet-; 

gen" og "Hans Broge". For Fremtiden bliver der hen- \ 

holdsvis 46 og 79. I øvrigt faar Salonerne en væsentlig 

Udvidelse, næsten dobbelt saa store og med 

det dobbelte Antal Siddepladser. 

De mere moderne Aalborg-Baade faar nu næsten Søs-; 

tre paa Aarhus-Ruten. Bakoverbygningen paa de to 

Aarhus-Baade skal nemlig forlænges agterover helt ; 

hen til Kommandobroen. For-Masterne kommer ikke læn-i 

gere til at staa frit, men bliver flyttet op paa 

Overbygningen over Broen. Den ret skarpe og rette 

Stævn, som Skibene har i Dag, bliver ogsaa ændret 

i Retning af den moderne, fremfaldende Stævn, Og 

naar samtidig Skorstenene faar et Anstrøg af Strømlinie 

er Udssendet paa de gamle Aarhus-Baade blevet 

helt ændret. 

"0. F. Tietgen" er bygget i 1928 paa Helsingør 

Skibsværft, Det er altsaa det ældste Skib. "Hans 

Broge" er bygget samme Sted, men umiddelbart før 

Krigen, i 1939* 

Det er meget væsentlige Ombygninger og Nybygninger, 

der er i Gang paa DFDS-Passagerskibene, naar de 

to Indenrigs Rutebaade kommer paa Bedding. Om føje 

Tid er den brændte "Kronprins Frederik" færdig fra 

Helsingør Skibsværft. Leveringstiden er Maj, og der 

kommer næppe til at mangle en Time. 

Kolding Folkeblad Tirsdag 23. Februar 1954: 

"Hans Broge" kom til Aarhus ved li-Tiden i Formiddags 

med godt fire Timers Forsinkelse. Skibet 

maatte hjælpes i Havn af Statsisbryderen "Sibjørn", 

der i Aftes forlod Aarhus med den russiske Damper 

"Askholt". Ved Sletterhage passeredes "Hans Broge", ; 

som ikke kunde komme i Havn ved egen Hjælp, og "Is- • 

bjørn" gik til Assistance, mens "Askholt" nu sidder '. 

i Isen ved slettetehage og først senere paa Dagen vil; 

blive hjulpet fri.


PÅ KRONEOaG 

ss Hans Egede. NPDR. /OXYA. 

-..!*>&>* 

•"MkglBUCirr-r^

HANDELS- OG SØFARTSMUSE! 

PA KROMSORG 

ss Hans Egede. NPDS. /OXYA. 

Bygget 19o3 - A/S. Burmeister & Wain, København. 

Byggenummer 2^0. 

1 Stk. 98 NHK. - 550 IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: lH-23-ô" Slaglængde: 33" 

Fart: 9 Knob. 

Fabrikat: Byggeværftet. 


2 Dæk. 3 Master. (Efter Ombygning i 193^f kun 2 Master) 

3 Luger. Bak Zk Fod. Halvdæk 52 Fod. 


Vandballast: 117 Tons. 

184,o x 3^,7 x 21,3 Fod. 

12o / 47o dw. 9oo brutto 506 netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 69/l9o5 dat. 6/2 1905 er 

Skibet bygget til; 

Den Kongelige Grønlandske Handel, København. 


Borteblevet i Foraaret 19^2 paa Kejse Grønland - USA. 

Forlis anmeldt 23/9 19^2. 

23/2 1918 under Ophold i Flydedok ved A/S. Kjøbenhavns 

Flydedok og Skibsværft, skred Stopklodsen i 

Dokkens Bund og Skibet lagde sig ofe paa Siden 

med et Brag, det havde dog ikke taget større 

Skade. 

Int. - 1,


PA KROMSORG 

ss Hans Egede. N P IKR. /OXYA. V. - 1, 


Negativer: 

Litteratur: 

Burmeister & Wain 1872/1922 Pag. 133 

Skibsførerforeningens Medlemsblad Febr. 1927 

Vikingen 22/1938 og 2V1939.

^."11 

"-AA 

Ai 

M 

A i 

^ 

\ A 

; ^f; 

; S?-A 

Â 

^1 

4 

A- 

W O 

©es 

°< 

w °- 

_J 

LU 

O 

< 

^ 

i 4i 

^ 

^ 

'•K. 

U. CO 

£> 2: 

^ Vi 

£ ø 

k K 

< o 

! 

K 

til 

m 

 

:D 

S 

^ ! 

^1 

< 

^ 

* = „ 

i 

i 

A 

* ! 

• Vi 

1 ! 

dl 

11 

Ci 

0: 

M

ss Hans Jensen. N T C P. 


PA KRONBORG


PÅ KRCNSORG 

ss Hans Jensen. N T C P. Int. - 1, 

Bygget 1914 - Antwerpen Engineering Co., Hoboken, 

1 Stk. NHK. - l.o4o IHK. Iregangsmaskine. 


Fabrikat: 




Vandballast 719 Ions. 

279,o x 4o,2 x 21,4 Fod. 

173 / 3.o27 dw. 1.779 brutto 1.384 netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 475/1914 dat. 8/12 1914 e: 


A/S. Dansk Dampskibsselskab Possia, København. 

Selskabets Bestyrelse bestaar af en bestyrende Peder oj 

indtil 5 Medlemmer, f. T.: 

Skibsmægler Anders Martin Lorentz Andersen, Pødby, 

Skibsreder Arnold Peter Møller, København. 

Skibsfører Hens Jensen, København. 


bestyrende Peder. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 112/1917 dat. 3o/l 1917 er 

Skibet den 13/9 1916 sænket i den engelske Kanal paa 

Pejse fra Blyth til Genoa med Kul. Mandskabet reddet. 

Skibets Værdi Kr. 2.000.000.- 


Nr. 5 - I - Pegistreringsprotokol Nr. 25 - 37.


FA KR0N30RG 

ss Hans Jensen. N T C P. Bilag I - 1, 

Sø- og Handelsretten i Kjøbenhavn 

gør vitterligt: 

Aar 1916 den 25. September blev Ekstraret sat af 

Rettens Næstformand, Kriminalretsassessor Rump, og dens 

Medlemmer: Kommandør Maegaard og Kaptajn Tidemand, og 

foretoges: 

Nr. l4o/l9l6. Søforhør i Anledning af ss "Hans 

Jensen"s Torpedering. 

Af Besætningen mødte: 

Kaptajn K. K. Kofoed. 

1. Styrmand E. Houmann. 

2. Styrmand Ole Jensen. 

1. Mester 0. R. Stoltz. 

2* Mester J. Nielsen Petersen. 

Matros S. B. B. Smith. 

For Rederen mødte Kaptajn Andersen. 

Der fremlagdes Udskrift af Skibsdagbogen, der 

blev sammenholdt med Skibsdagbogen og befunden rigtig. 

Uddraget oplæstes for og godkendtes af de mødende. 

Det fremlagte Uddrag af Journalen lyder saaledes: 

ss "Hans Jensen". 

Uddrag af Journalen. 

Onsdag den 6. September 19l6 Kl. 6,45 Em. afgik 

fra Blyth med en Ladning Kul, bestemt til Genova. 

Kl. 7,1° %&• kvitterede Lodsen, ved Pieren, fortsatte 

Rejsen med Nordsø-Lods om Bord. 

Torsdag den 7. Kl. 7 Em. ankrede paa Jarmouth Red 

for at afvente Dagen. 

Fredag den 8. Kl. 5,15 Em. skiftede Lods, lettede 

og fortsatte Rejsen. Kl. 2,lo Em. passerede Edinburgh 

Channel Fyrskib, fik Ordre af en engelsk Torpedobaad 

at gaa til Nore Fyrskib, og ankre til nærmere Ordre. 

Kl. 4,15 Em. ankrede ved Nore F. S. i misvisende V. £ N. 

Afstand 3 Kvartmil. 

Søndag den lo. Kl. 5,3o Em. fik Tilladelse til at 

fortsætte Rejsen, afventede Dagen. 

Mandag den 11. Kl. 4,45 Fm. lettede og fortsatte, 

Kl. 8,5o Fm. ankrede ved Downs. Kl. 2 Em. kvitterede 

Lodsen. Kl. 4,3o Em.: Fik Tilladelse til at sejle med 

Højvande. 

Tirsdag den 12. Kl. 9,33 Fm. lettede og fortsatte . 

Rejsen. 

Onsdag den 13. var Skibets Middagsplads 49,53 Grader 

N. Br. 3,ol Grader V. Lgd., styrede VSV. med 2 Grader 

østlig Deviation. Kl. 4,o3 Em. varskoede 2. Styrmand 

Føreren, at der ca. 3 Streger om Bagbord i omtrent 3 

Kvartmils Afstand laa en Fiskerkutter, bag ved hvilken


PÅ KR0N3CRG 

ss Hans Jensen. N T C P. Bilag 1-2. 

der syntes at være noget mistænkeligt. Da Føreren straks 

efter kom paa Broen, var Kutteren forsvunden, og der 

saas to mørke Genstande, hvoraf den ene antagelig var 

Kutterens Baad, som bortfjernede sig, og den anden viste 

sig at være en Undervandsbaad, som hurtigt nærmede sig 

og affyrede to løse Skud. Kl. var da 4,lo Em., og der 

blev straks beordret "Stop" i Maskinen. Kort efter aflæstes 

Signalet "T. A. F.", bring deres Papirer. Jollen .' 

sattes i Vandet og Føreren gik langs Siden af Undervandsbaaden, 

som førte tysk Flag. Papirerne blev overgivet 

til Chefen, der spurgte om Skibets Ladning, Afgang og 

Bestemmelsessted. Da dette blev ham meddelt, gik 2 af 

Undervandsbaadens Besætning i Jollen og medtog Sprængstoffer. 

Paa Førerens Spørgsmaal, om Skibet skulde sænkes, 

blev der svaret Ja. Paa Forespørgsel om Skibets 

Papirer blev der svaret, at disse beholdt Undervandsbaaden. 

Der roedes ombord og Undervandsbaadens Besætning 

placerede Sprængstofferne. Skibets Baad blev affiret, 

og Besætningen forlod Skibet i begge Redningsbaadene 

Kl. 4,45 og roede et Stykke bort. Kl. 4,55 Em. skete to 

Eksplosioner med korte Mellemrum. Kl. 5,2o krængede Skibet 

og sank. 

Folkelisten med Attest angaaende Skibets Sænkning 

var imidlertid afleveret til Føreren. 

Der styredes nogen Tid efter en anden Damper, som 

imidlertid blev jaget af Undervandsbaaden, hvorfor Kursen, 

da Vinden var NV. frisk Brise sattes efter St. Malo. 

Torsdag den 14, Kl. 4,3o Em. var Baaden udenfor 

Indløbet til St. Malo, hvor de blev taget paa Slæb af 

en fransk Kutter "Jeanne" af Paimpol, som tog dem ind i 

Havnen. 

Skibet blev saa sænket paa ca. 49,38 Grader N. Br. 

og 3,43 Grader V. Lgd. 

Sign. K. Kofoed E. Houmann. Ole Jensen. 

Fører. 1. Styrmand. 2. Styrmand. 

Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 25. September 

!916. rr -, ,, • . 

Halvor Ohrxstensen 

fg. Assistent. 

Undervandsbaaden førte tysk Flag. 

Kaptajnen foreviste Attest angaaende "Hans Jensens§ 

Sænkning, der blev givet ham af Undervandsbaadens Fører. 

Afskrift deraf fremlagdes. 

Den fremlagte Afskrift lyder saaledes: 

Auf See, d. 13. Sept. 16. 

Am heutigen Tage wurde der danische Dampfer "Hans 

Jensen" von einen deutschen U-Boot versenkt. Die Papiere 

wurden zuruckgehalten. 

Der Kommandant 

(ulæseligt Navn). 

Oberleutnant zur See.

HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET, 

PÅ KRONBORG 

ss Hans Jensen. N T C P. ; Bilag 1-3. 

Rigtig Genpart. 

K. Kofoed. 

Fører. 

Nr. l4o/19lé. Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 

25. September 1916. 

Søforhøret sluttet. 

Halvor Christensen, 

fg. Ass. 

Retten hævet. 

Rump. C. F. Maegaard. 0. Tidemand. 

Aar 1917 den 21. Marts Kl. 1 blev Ekstraret sat af 

Rettens Næstformand Kriminalretsassessor Rump, og foretoges 

Nr. l4o/19l6. Søforhør i Anledning af ss "Hans Jensens" 

Sænkning. Søforhøret reassumeredes. 

Der fremlagdes Skrivelse fra Registrerings- og 

Skibsmaalingsbureauet med 1 Bilag af 1. f. M. 

Anmærkning: 

Søforhøret paany sluttet. 

Retten hævet. 

Rump. 

Som Svar paa en Henvendelse angaaende Erstatning 

for den ved Sænkningen af ss "Hans Jensen" forvoldte 

Skade, har Udenrigsministeriet - ifølge sammes Skrivelse 

af 13. Februar 1917 til Handelsministeriet - modtaget 

nedenstaaende Note af 5. Februar 1917 7.fra : .Auswartiges 

Amt." til det danske Gesandtskab i Berlin: 

"Der Unterzeichnete beehrt sich, demKoniglich Danischen 

Gesandten Herrn Grafen Moltke auf das Schreiben 

vom 9- November v„ J. uber die Versenkung des danischen. 

Dampfers "Hans Jensen" zu erwidern, dass die Angelegenheit 

von den deutschen Marinebehorden einer eingehenden 

Untersuchung unterzogen worden ist, die nachstehendes 

Ergebnis gehabt hat. 

Der Dampfer "Hans Jensen" ist von einem deutschen 

Unterseeboot im englischen Kanal versenkt worden, weil 

er mit einer Ladung Kohlen auf der Fahrt von Blyth nach : 

Genua, also einem feindlichen Hafen, begriffen, und die 

Einbringung unter den gegebenen Verhaltnissen nicht mochlich 

war. Der Mannschaft wurde, obgleich ein anderes 

unbekanntes Fahrzeug sich schnell naherte, ausreichend 

Zeit gelassen, um in die Boote zu gehen. Sie hat auch 

keinerlei Klagen oder unzufriedene Aeusserungen hinszichtlich 

ihrer Behandlung dem Unterseeboot gegenuber 

vorgebracht. Die Mannschaft bestieg zwei Rettungsboote, : 

die sich in guten seefesten Zustand befanden. Es herrschete 

warmes Septemberwetter, kaum bewegte See und 

leichte Brise. Der Wind - Nordwestwind - hatte Starke 

3-4-


PA KRONBORG 

ss Hans Jensen. N T C P. Bilag 1-4, 

Der Schiffsort der Versenkung liegt auf der besuch- : 

testen Dampferstrasse im ganzen englischen Kanal, namlich 

auf der Verbindungslinie Ouessant - Catherines Point und : 

ist 4o Seemeilen von Guernsey, 53 Seemeilen von Tréguier [ 

und 9o Seemeilen von St. Malo, dem Landeplatz der Boote, I 

entfernt. 

Der Kapitan, dem als Schiffsfuhrer die Navigation 

seines Schiffes abgelegen hatte und dem daher diese Tat- • 

sache nicht unbekannt sein konnte, hat den Dampferweg 

verlassen. Wenn er auf ihm geblieben ware, wurde er in l 

kurzer Zeit zu dem nachstegelegenen Hafen, Guernsey, 

gekommen oder von einem andern Farzeug aufgenommen wor- i 

den sein. 

Wie rege der Verkehr geråde auf dieser Linie an dem : ; 

Tage der Versenkung war, geht darans hervor, dass das ! 

Unterseeboot dort in der Zeit von morgens 8 bis abends 

8 Uhr, trotz zeitweiligen Nebels, 6 Fahrzeuge passiert ! 

håbe. ; 

Welche Grunde den Kapitan zu dem Entschluss gebracht 

haben, den Dampferweg zu verlassen und dem weitesten Weg 

nach St. Malo einzuschlagen, ist unbekannt. Nur auf diesen 

Entschluss aber ist die Tatsache zuruckzufuhren, 

dass die Boote 24 Stunden unterwegs gewesen sind, bevor 

sie Land erreichten. Den Kommandanten des Unterseeboots 

trifft hierfur keine Verantwortung. 

Indem der Unterzeichnete den Herrn Gesandten bittet, 

seiner Regierung von vorstehenden Kenntnis zu geben, benutzt 

er die Gelegenheit, um ihm den Ausdruch seiner ausgezeichnetsten 

Hochachtung zu erneuern. 

gez. Zimmermann.

HANOcLS- OG SØFARTSMUSEER 

PÅ KROABGRG 

ss Hans Mærsk. NVDH./OYEB. 

I .1

iANDtLS- CG SØFARTSMUSES 

PA KRONBORG 

ss Hans Mærsk. H V D H. /OYEB 

2.

HANDtLS- OG SØFARTSMUSEET 

PÅ KRONBORG 

ss Hans Mærsk. (I). N V H D. / O Y E B. Int. - 1 

Bygget 1916 - A. Vuijk en Zonen, Capelle a. d. Isel. 

Byggenummer 44o. Gudmoder: 

1 Stk. 187 NHK. - 9oo IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinder diameter: 2O-31Y-53 51 Slaglængde: 36" 

1 Stk. skotsk Kedel med 2 -glatte Kanaler. 




Risteflade for begge Kedler 74 Kvadratfod. Hedeflade 

2.94o Kvadratfod. 

Kedler og Maskine fra G. Clark Ltd., Sunderland. 



Bak 31 Fod. Brodæk 74 Fod. Poop 22 Fod. 





28l,3 x 4o,2 x 19,1 Fod. Dybgang paa Last 18,6 Fod. 

19o / 3.060 dw. 1.937 brutto 1.139 netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 842/1916 dat. I2/I0 1916 er 


Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København, 

for Kr. 545.78o.- 

Indregistreret l4/lo 1916. 

til: 

Ifølge Anmeldelse dat. 2o/ll 1956 er Skibet solgt 

Cia. Maritima Estrella Azul y Rombo Blanco, Monrovia, 

og omdøbt til:"Constantine C.". 

Udslettet af Register 2o/ll 1956. 

1938 solgt til Pothas Shipping C0., Monrovia, og omdøbt 

til "Potho". 

15/3 1962 strandet ved Monte Conero syd for Ancona, paa 

Rejse Ancona - Novorossisk, brækkede over og 

blev totalt Vrag. 11 af et Mandskab paa 21 

blev reddet. Blad 2,


PÅ KRONBORG 

Hans Mærsk. (I). N V H D. / 0 Y E B. Int 

Bygget 1916 - A. Vuijk en Zonen, Capelle a. d. Ysel. 

Byggenummer 44o. Gudmoder: 

1 Stk. 187 NHK. - 9oo IHK. Tregangsmaskine 

Cylinderdiaraeter: 2o-31-i—53" Slaglængde: 36" 

1 Stk. skotsk 2-Fyrs Kedel med glatte Kanaler og l8o Pund 

Arbejdstryk pr. Kvadrattomme. 

1 Stk. skotsk Kedel med 2 korrugerede Kanaler og l4o Pund 

Arbejdstryk pr. Kvadrattomme. 

Samlet Risteflade74 Kvadratfod. Hedeflade 2.94o Kvadratfod. 

Kedler og Maskine fra G. Clark Ltd., Sunderland. 



Bak 31 Fod. Overbygning midtskibs 74 Fod. Poop 22 Fod. 





281,3 x 4o,2 x 19,1 Fod. Dybgang paa Last 18,6 Fod. 

19o / 3.060 dw. 1.937 brutto 1.139 netto. 

Bygget til: 

Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. 

Byggepris Kr. 545-78o.- 

2o/ll 1956 anmeldt solgt til: 

Cia. Maritima Estrella Azul y Rombo Blanco, Monrovia.. 

) 

og omdøbt til "Constantine C,"' 

1938 solgt til: 

Pothas Shipping Co-, Monrovia, 

og omdøbt til "Potho". 

BDR. 

15/3 1962 strandet ved Monte Conero syd for Ancona, paa 

Rgjse Ancona-Novorossisk, brækkede over og blev 

totalt Vrag. 11 af et Mandskab paa 21 blev reddet, 

vend,


PA KRONBORG 

ss Hans Mærsk. (I). N V H D. / 0 Y E B. Int. - 2. 

11/7 1921 strandet ved Aspo, Narva. 

5/5 1934 Kollision ved Cape Henry med amerikansk 

ss "Ida Hay Atwater" og faaet Boven stærkt 

beskadiget. Efter foreløbig Reparation har 

Skibet senere paa Svendborg Skibsværft faaet 

et nyt Forskib. 

14/6 1945 paasejlet Færgebaaden mellem Hardeshøj og 

Ballebro, af hvis Passagerer 2 omkom. 

13/2 1946 paa Rejse til Odense med 3.000 Tons Koks, 

deraf 4oo Tons Dækslast, grundstødt ved 

Vesborg Fyr paa Samsø. En Del af Lasten 

maatte lægtres inden Skibet den 15/2 blev 

bragt flot.

L8- OG SØFARTSMUSEET 

PÅ KRGX30RG 

z*//r _ 

1 / 

% - 7 

3L - 

'#* - 

*Æ. - 

V^ - 

^ - 

% ~ 

ft± - 

'Vi. " 

*"U - 

% - 

7$ - 

/E/y- - 

^ - ^ _ 

^ £Â_ 

A/ 

/* - 

^ -

ss Alans Mærsk* H]3H. /OTEB. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET 

1922c 

Forbruget af Kul - Maskin- cg Cylinderolie - 

Petroleum og Tvist ifl. Masklnrapporterne. 

xe = større Forbrug end andre samme Størrelse 

Skibe eller Maskiner« 

22« - forøget forbrug i Forhold til tidligere Aar. 

uaskinrapport ur. s 1 - 5- 

Ført: 6/1 1922 - 2/1 1923. 362 Page. 

Sejlet Kvartmil: 27,332, 

Sejlet liners 3*342, 

Sejlet Døgnt 139525. 

Fart i Knob: 8,33* 

Kul: 

Forbrugt under Fart: 1605,27 Ions, 

" pr. Døgnt 11,53 Tons. xx* 

n pr* Kvartnil: 129,19 Ihs, 

Opfyring og Ventetid: 413S75-I97,75 Uroer. S4,97 

Tons« Konstant: 0,18 - 0,06. 

Manøvrer: 134,25 Timer. 53j6o Tons. Konstant: 0,4-ir 

Bakfyr: 158 limer. 9?48 Ions. Konstant: 0,06 

ladning og losnings Hovedkedler: 66 Timer. 

4,69 Tons. 

•Konstant: 0,071* 

Srjilkedler: 2182 Timer. 

151?55 Tons. 

Konstant; 0,069* 

Styremaskine: 3476 Timer. 34,77 Tons« Konstant: 0,01 

Dynamomaskine: 159 Timer* 318 kg. Benzin. Konstant: 

2,o. 

Kabys og Ovne: 33?95 Tons. 

Begyndelsesbeholdning: 243?94 Tons. 

Købt: 2088,75 Tons. 

Forbrugt: 1978,28 Tons. 

Hestbeholdning: 554,41 Tons. 

Maskinolie: 

Forbrugt: 981,7 kg. 

Til Dæk: 180 kg. Til Stævnrør: -10 kg. 

Til Maskinerne: 801,7 kg. Pr. Døgn: 5,76 kg. x« xx, 

Cylinderolie: 107,1 kg. Pr. Døgn: 0,77 kg* 

Lampeolle-Yaclite: 110,4 kg. Pr. Døgnt 0,3 kg. 

Petroleum: 1368,9 kg. Pr. Døgn: 3?78 kg. 

.4-. lin c; Vo- *P-V> "naon • O %1 V.o*.

HANDELS- CG SØ FA ATS MUSEET, _ 2, 

?A AAGAbOn'cf 

ss Hans Mærsk. HVDH./OYEB. [ 

1922. ! 

Forbrug af almindeligt Haskinstores ifl. Haskinrapporter.; 

Soda: Krystal: 22kg. Calsineret: 564,8 kg. x.-xx. 

Kedelstensmiddel: o kg. 

H. I. Pakning - Metalindlæg: Damp: lo,3 kg. Vand: 9,o5 

Asbestpakning: 2o,2 kg. x.-xx. 

Bomulds- og Sejldugspakning: 2 kg. 

Kedeldørspakning: 9,3 kg. 

Hampepakning: 5 kg. 

Vandstandspakning: 23 Stk. 

Flangepakning: 13j7 kg. 

Gummipakning og Klapper: 3 kg. 

Asbestplade: o kg. 

Gummiplade: 3 kg. 

Fiberpakning og Kåapper: o,5 kg. 

Dampkit: 2,5 kg. 

Graphit: 1,37 kg. 

Fyrriste: Hovedkedler: 61 Stk. Spilkedler: lo Stk. 

Kedelzink: 17 Stk. 144,8 kg. 

Hvidtmetal: 8 kg. 

Blyplade: 2,8 kg. 

Flettet Asbest: 4,47 kg. 

Messing: i Sorter: S,5 kg. 

i Plade: 5*S5 kg. 

Jern: i Sorter: 42 kg. 

i Plade: 119 kg. 

Værktøjsstaal: 4 kg. 

Sæbe: lo4 kg. 

Malerolie: 75*5 kg. 

Lak - Tørrelse og Terpentin: 21,8 kg. 

Pusthindrende Maling: 62,5o kg. 

Bly og Zinkhvidt: 46 kg. 

Betumastik: 21,o5 kg. 

Andre Sorter Maling: 5$7 kg.


ss Hans Msrsk. K V D H. /OTSB, JBila^ 

1922* 1925* 1926* 

Maskinrapport Kr* 1-5- 1-5* 1-5* 

Fra - Til. 6/1-2/1 23* 6/1-4/1 26* 4/1-21/12 

Dage. 362 363 351 

Sejlet: Sømil. 27*832 40.326 34*546 

Timer. 3*342 5.021 4*361,5 

Døgn* 139,25 209.21 181,73 : 

Fart: Lastet* - 7*53 7*32 

Ballastet* 8?33 8*85 8,61 i 

Beregnet Dybgang* 13'0" 13 f 0" 13'0 n 

Kulforbrug s 1*605*27 2*398,50 2*010,98 j 

I Fart. Ions* 

pr. Døgn* Ions. 11,53 11.4-6 11,07 

pr* Sømil Ibs* 129,19 133.23 130939 

. Ions* 1*978,28 2.775*41 2*357,75 ! 

Maskinrapport Kr. 1-4. 

Fra - Til. 21/12 26-31/12 

Dage. 375 

Sejlet: Sømil. 

Timer. 

Døgn* 

Fart: Lastet. 

Ballastet. 

Beregnet Dybgang. 

Kulforbrug: 

I Fart* Tons* 

pr. Døgn. Tons. 

pr* Sømil. Ibs. 

Total. Tons. 

38*968 

1927. 1928. 1929 

4*886s75 

203*61 

7,83 

8,51 

13'0" 

2.331*75 

11*45 

134*03 

2.716,55 

1-5* 1-4. 

31/12-31/12 31/12- 

30/12* 

366 364 

38*283 

4*875 

203.13 

7S59 

3551 

13*0" 

2.342?58 

11.53 

137*07 

2*720,33 

35*982 

4.501 

187,54 

7,89 

8966 

13'0 lf 

2*372,78 

12,65 

147*71 

2.778*38 

1

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET. 

PA KAOASORG 

ss Hans Mærsk. N Y D H. / 0 T E B. IV - 

22/6 1954 afg* Svendborg (fra 

Kew i'oundland 

13/7 ank. 

m 

Halls Bay 

21/7 afg. Halls ±say til Thames 

2/8 ank. River Thames 

11/8 afg. Barry til Kew ^'oundland 

30/8 afg* Indlån Bay til River Thames 

River Thames 

Cardiff 

Tommys Arm 

afg* Tommys Arm 

26/10 ank. Thames 

29/10 afg* Thames 

afg. Zeebrugge til New ôundland 

afg* Tommys Arm til Thames via St, 

Hohns. 

afg0 St. Johns til Thames 

ank. River Thames 

29/12 

afg. River Thames til Antverpen


PA KRGNSORG 

ss Hans Mærsk. (I). N V H D. / O Y E B, V. - 1 


Negativer: 

Ldtteratur.

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET, 

PÅ KRONBORG 

ms Hans Mærsk. (II). 0 X F T rit. - 1. 

Bygget 1958 - A/S. Burmeister & Wain, København. Byg~e- 

nuramer 75o. Gudmoder S/l 1958: Fru Nationalbankdirektør 

Svend Nielsen. 

1 Stk. 3.76o IHK. 8-cyl. Totakts, enkeltvirkende Diesel 

motor. Fart paa Last 13,73 Knob. 

Cylinderdiameter: 500 mm. Slaglængde: l.loo mm. 

Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain. København. 

bygget af Staal. Skroget elektrisk sveist. 

Dæk. 2 Master. 2 Samsonposte: 

Maskine agter. 

vandtætte Skodder. 

Vandballast: 

411,lo x 54,2 x 21,ioi Fod. 

6.I30 dw. 3.656 brutto 1.882 netto. 

12/4 1958 anmeldt bygget til: 

5 Luger. Krydserhæk, 

Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. 

Indregistreret 12/4 1958.


PÅ KR0K30RG 

ms Hans Mærsk. (II). 0 X F T. V. - 1. 

iilleder: Søfart Nr. 4/1958. 

Negativer: 

Litteratur

CO I 

W I 

W 

=4 t 

I 

CQ I 

U I 

tf t 

O I 

H I 

Mi- 

I O 

i.L fil 

w o 

«g 

o . 

=1, 

w °- 

„J 

LU 

Q 

< 

a. 

N 1 

1 

i-a I 

I 

|M I 

I 

O I 

JtfJ 1ll • ^-"-—-I- 

• 

w 

UJ 

UJ 

m 

H

ss Hans ±>. Carl* 

iANDELS- OG SØFARTSMUSEET. 

PÅ KR0N30RG 

Y J Z

ss Hans P. Carl. 0 X J Z 

HANDELS- OG SOFARTSiV 

PA KRONBORG 

Dansk Søfarts lidende 13* August 1948s 

Fredag den 6. ds. søsattes ved Helsingør Skibsværft 

A/S. Dampskibsselskabet Heimdals sidste Nyerhvervelse* 

en 3*500 Tons dw. Ladtdamper, der i 

Daaben fik Navnet "Hans P. Carl" for dermed at hædre 

Mindet om Eederiets fornylig afdøde øverste Leder 

Skibsreder Hans P. Carl*


PA KRCASORG • 

P. Carl* 0 Y J Z. ' III - 2 

Dansk Søfarts Tidende 12/11 1948* (2) 

Kaptajnen og Officererne bor 1 lyse og rummelige 

Kamre"midtskibs* Der er gjort meget for at skaffe 

alle om Bord den størst mulige Følelse af hjemlig 

Hygge. Foruden Officersmessen har Officererne en hyg 

gelig Bygesalon paa Promenadedækket. Midtskibs er 

ogsaa indrettet en smuk i'assageraptering bestaaende 

af to Kamre, hver med sit private Baderum, og en 

Rygesalon for Kaptajn og Passagerer. Passagerkamrene 

er indrettet saaledes, at de kan bruges som Enkeltkahytter 

eller Dobbeltkahytter^ Idet åen øverste 

Køje kan slaas op som en Pullmann-Køje• 

Den menige Dæks- og Fyrbøderbesætning har Beboelse 

agter. Alle fyrbødere og Matroser har Snkeltkamre, 

og i Dækshuset agter er der indrettet to lyse 

og hyggelige Rygesaloner, hvis Gulv forsøgsvis er 

belagt med et nyt plastisk Materiale* Mandskabsmesseme 

er anbragt ved Kabyssen i Midtskibshuset« 

Moderne Navigationsinstrumenter som Ekkolod, Ra- • 

dar, Gyroskop-Kompas med Kursrecorder og Selvstyrer : 

til Telemotorstyrestanden hører ogsaa med til Udrustningen 

i Kederiets Skibe, men som et af de første 

danske Fragtskibe bliver ss "Hans P. Carl" nu 

ogsaa udstyret med "Decca"-Modtager5 efter at den 

danske "Decca"-Kæde nu er aabnet. 

Børsen 7. April 1949J 

Rederiet Heimdals nye Skibe vækker med Rette Beundring 

overalt, hvor de kommer frem. I sidste Uge 

laa ss "Hans P. Carl" i Leith og havde her Besøg af 

en Medarbejder ved Edinburgh-Bladet "Evening Dispat 

ch" . Han kalder Skibet "en Tramp i Luksus-Udstyr 1 

og skriver: 

"Det forekom paa en eller anden Maade næsten uanstændigt 

at se Fosfat blive udlosset fra det danske 

Skib "Hans P* Carl" i Imperial Dock. Skibet er officielt 

en Tramp, men det ser mere ud som en Luksus- 

Liner. Det er et af de Skibe, som nylig er bygget 

til Dampskibsselskabet Heimdal i København. To af 

dem blev bygget paa britiske Værfter? men "Hans P« 

Carl" (1969 Bruttoregistertons) er bygget i Helsingør, 

søsat sidste Sommer og taget i Brug i November* 

Dets Kaptajn og Besætning har god Grund til deres 

Paastand om5 at det er "det sidste Ord" I Koffardiskibe. 

Der er fire Rygesaloner, hver af dem smagfuldt 

udstyret og forsynet med en udmærket Radio. Den ene 

er bestemt for Kaptajnen og Passagererne o^ de tre 

andre for Officererne, Dæksbesætningen og fyrbøderne. 

De vigtigste Kahytter har Baderum og Brusebad* 

Foruden Køjerne, der er forsynet med springfjedermadrasser« 

er der smaa Stuer udstyret med dejlige 

polstrede Møbler med haandvævede Stoffer. 

Mandskabet værdsætter det helt elektriske Vaske-


PÅ KRONBORG 

ss Hans P. Carl. 0 Y J Z. im _ 3. 

Børsen 7/4 1949* (2): 

ri, som vasker? renser og vrider deres Tøj paa fem 

Minutter* og Kokken vil ikke kunne finde nogen Undskyldning 

for at ødelægge Rationerne i sin ultramoderne 

Kabys, som forøvrigt er udstyret med Ovne 

fabrikeret i Skotland.

s* o ^ ^ '$ v * %> -i H 

N ^ ^ ^^r^^r 

U-U iJ 4 'i 

i •? i i- * I 

O, 

7 

c-; o 

tf 

[• CO 

.tv 

< o 

l 

I ^ ' I 

' ' < / , > ' 

^ *© >> J^ ^»- ^ -* ^-T -*" > ^ ^ * *> ^ 

??*?^^^^ 

t 

1 

, ' ' ' 1 1 l ' i i 

\ • r i i • • 

1 ^ 

bf 

U.J 

(O 

\A 

^ 

Si 

"O 

*! 

M 

o i

* LA 

•, uuuulslrhu 

? 

\J 

."5 

VA. i

ss Hans P. Carl. 0 Y J Z 


PA KRONSORG 

10/11 1948 ank * KØD enhavn 

13/11 afg. København til kantes 

(Jomfrurejse). 

19/11 ank* Nantes 

28/11 ank • Casablanca 

7/12 afg. Casablanca til kantes 

11/12 ank. kantes 

24/12 ank. Casablanca.

HAMDELS- 03 SØFARTSMUSEET 

PÅ KRONBORG 

ss Hans Tavsen ex lona. N M B R. /OYAC. 

~V^ - -." —• m=^åÉ:-^^^^^^& 

• V / 

~H—-. 

.S- Jfl-* 

'• rstvjvi. . ' , j« i"^'"" ia;.l£L- - -, ,.,_,„p i«rf^ffi^F

ELS- OG SØFARTSMUSEET 

PÅ KRONBORG 

ss Hans Tavsen ex Iona. N M B R. /OYAC In- 1, 

Bygget 1889 - R. Thompson & Sons, Sunderland. 

1 Stk. 168 NHK. - 600 IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 2o-32-2-53" Slaglængde: 36" 

2 Stk. skotske Kedler hver med 2 riflede Kanaler. 

Risteflade 7o Kvadratfod. Hedeflade 2.522 Kvadratfod. 


1 Stk. Donkeykedel med 5° Pund Arbejdstryk. 

Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co., 

Ltd., Sunderland. 


1 Dæk og Well Dæk. 2 Master, k Luger. Klipperstævn. 

Bak 3o Fod. Bro 112 Fod. Halvdæk 68 Fod. Poop27 Fod. 


Vandballast: Dobbeltbundtanke 3o3 Tons 

269,0 x 36,3 x 17,o Fod. 

Agterpeaktank 12o - 

268 / 2.212 dw. 1.7o4 brutto I.076 netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. VJ4/19O2 dat. 19/9 19o2 er 

Skibet som ss "Iona" indkøbt fra: 

af. 

Speeding & Marschall, Sunderland, 

A/S. Dampskibsselskabet Fiona, København, 

og omdøbt til "Hans Tavsen". 


Ved Selskabets Likvidation blev Skibet 29/11 1918 

anmeldt solgt til: 

A/S. Dampskibsselskabet Jutlandia, København, 

for Kr. 1.852.292.- Intet Navneskifte. 

19/3 193^ anmeldt solgt til Ophugning i Libau 

for 2.6oo Pund Sterling. 

Udslettet af Register 19/3 193^ - Udslettelsesprotokol 

Mr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 16 - 168. 

vent

17/lo 19o3 indbragt til København med brækket Skrueaksel 

af Fiskedamperen "Lord Roberts". 

Skibet var paa Rffjse fra Montrose til 

Skelefteå i Ballast. Bjergeløn 3o-ooo Kr. 

Da Skibet den 3o/lo skulde sættes paa 

Bedding paa Refshaleøen brast Slæberen 

og Slæden med Skibet rutschede ned ad Beddingen. 

Skibet tog dog ikke nogen Skade. 

8/5 1915 grundstødt paa Svitringen.


PÅ KROKSORG 

ss Hans Tavsen ex Iona. NMBR. /OYAC, V. - 1. 


Negativer: 

Litteratur:

ss Harald. N P Y G. 

HANDELS- OG SØFARTSMUSEET. 

AA KRONBORG 

Registreringsprotokoller: ¥111-61. 

Eegistreringsdato: 10/4 1876. 

Certifikater; 10/4 1876. 18/7 1883* 

Københavns Skibsregister 

II - 140. 

Bygget 1875 / 76 af A/S. Burmeister & Wain, København5 

ifølge Bilbrev dat. København 8/4 1876. 

1 Stk. 150 MK. = 750 IHK. Dobbeltcompoundmaskine. 

Cylinderdiameter: 24" x 2. 48" x 2. Slaglængde: 32' 

Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain. : 

Klinkbygget af Jern. i 

1 Dæk og Mellemdæk midtskibs samt fuldstændig Over- : 

dæk* 3 Master med Skonnertrigning. 

Skarpt Forskib med lodret Stævn, hækbygget Agterskib; 

med rundt Spejl. 

Ruf midtskibs* Kommandohus* 



Længde: 250 ! 2". Bredde: 28*5". Dybde: 16*9". 

1.531.19 brutto. 981,66 netto. 

Ifølge Bilbrev dat. København 8/4 1876 og Nationalitets- 

og Ejendoms Erklæring dat. København 28/3 

1876 bygget til: 

A/S. Dampskibsselskabet "Carl", København 

med fhv* Skibsfører L. H. Carl. som Direktør. 


1880 os: 2 Firma Anmeldelser dat. 30/3 og 31/3 1880

ss Harald. N P Y Gr, 

HANDELS- 00 SØFARTSMUSE; 

PA KRCASORG 

er Forretningsførelsen overdraget til Firmaet L. E* 

Carl. (L. H. Carl og Adolf Carl)* 

Efter Ombygning af Opbygninger5 midtskibs Ruf er 

ombygget til Maskin- og Kabysruf og der er bygget 

to nye Sideruf forude, er Skibet, ifølge Maalebevis 

dat. 17/7 1883, maalt til: 

1.532.29 brutto. 1.095*27 netto. 

Ifølge Førerens udaterede Anmeldelse er Skibet 

paa Rejse fra Newcastle til Cronstadt forladt af Besætningen, 

i synkefærdig Tilstand i Nordsøen den 19- i 

Oktober 1889 paa Grund af Dæk i Maskinrummet. "Harald" 

sank paa 17 Favne YandP 3 Sømil udfor Bovbjerg:, 

Besætningen^ 25 Mands reddet af engelsk ss "St. Fer-! 

gus" af Wick«, Kaptajn Sinclair. 

Cascoværdi Kr. 260.000«- Fuldt assureret* 

Lasten bestod af 1.400 Ions Kuls hvis Yærdi og 

Assurance er ukendt. 

Certifikatet afleveret* 

Registreringen afsluttet 6/11 1889. (Udslettelsesprotokol 

Nr. 2-1.). •



FÅ KRGNSORG 

Nationaltidende 18. April 1S76: 

Begunstiget af det skønneste Yejr gjorde Dampski-; 

bet "Harald" i Lørdags fra El. 10-4 Prøvefart i ! 

Sundet. Dette Fartøje som har kostet henved 650.000 i 

Kroner, er bygget af A/S. Burmeister & Wain for Sel-; 

skabet "Carl". Det er Søsterskib til dette Selskabs j 

Dampskib "Yolmer", der paa sin første Rejse fra Eng-j 

land til Suez under ugunstige Vejrforhold har løbet j 

9,5 Mils Fart med et Kulforbrug af 1.000 Pund i li- i 

men* i 

"Harald", der er rigget som 3mastet Skonnert, og j 

som har en Maskine af 150 NHK., er 250 Fod langt, 

32 Fod bredt og vil med Last stikke 18,5 ôd, det i 

lader 1*800 Ions. j 

Da Skibet væsentlig er beregnet til Fragtfart, 

har det kun faa Passagerkahytter, nemlig en Salon? 

en Damesalon og 2 mindre Separatkahytter agterude^ 

medens der midtskibs og forude er Kahytter for Be- : 

sætningen. Overalt er der anvendt alt, hvad Nutiden j 

kræver i Henseende til Soliditet og Bekvemmelighed,, ! 

og Fartøj et, der ved Prøveturen i G-aar løb en Fart 

af 10 - 12 Mil, skønt der kun er kontraheret 8,5 Sø-' 

mil, gør overhovedet et særdeles fordelagtigt og lo-; 

vende Indtryk. Det føres af Kaptajn Juel, der tidli-' 

gere for samme Rederi har ført "Gorm", og umiddelbart 

efter prøveturen stod det sydover for at gaa til Re-: 

val, hvor det i Ugens Løb skal lade Korn til Havre* < 

Under Sejladsen i Lørdags løb "Harald" en Stund j 

I Nærheden af ss "Danmark" tilhørende Dampskibssel- I 

skabet Danmark og de to Skibe hilste hinanden paa 

sædvanlig Vis. Dette tilfældige Møde havde en særegen 

Betydning derved, at "Danmark" var det første 

større Skib? der for omtrent en halv Snes Aar siden ; 

købtes af danske Redere, og det var netop Kaptajn ; 

Carl, som dengang stod i Spidsen for dette Foretag- j 

ende, der i de mellemliggende Aar ved heldige Konjunkturer 

og dygtig Styrelse har udviklet sig til 

det ±>unkt, hvor "Harald" nu foreløbig danner Slutningen 

. 

Nationaltidende 29. Januar 1879 Morgens 

Kaptajn C. A. Bonde, førende den Dampskibsselskabet 

Carl tilhørende ss "Harald", der den 22. ds. 

efter en meget stormfuld Rejse lykkelig ankom til 

Rotterdam fra New Tork, indberetter, at han den 5* 

Januar paa 40 Grader N. Br. 66 Grader ¥• L. under 

stormende Kuling og urolig Sø observerede den engelske 

Skonnert "A Seaman" af New Brunswick i hjælpeløs 

og synkfærdig Tilstand, idet Sprydet, Skonnertbom 

, Huset agter, kort sagt alt paa Dækket med Undtagelse 

af begge Master var borte, begge Ankerkæder 

stukket ud og Skroget halvt sunket* 2 Mand observeredes 

paa Skonnertens Agterdæk. 

1. Styrmand i "Harald", Heintz elmann, og 4 Mand 

tilbød frivilligt at afhente de skibbrudne. Uagtet 

"Harald" hev haardt tværs i Søen, lykkedes det dog 

at faa Boden godt fra Siden og da den nærmede sig 

Skonnerten krøb endnu 5 Mand frem, og det lykkedes


PA KROAÔRG 

:s Harald« N P Y G. |ni - 2, 

Nationaltidende 29/1 1879• (2, 

derefter at redde dem alle over i Baaden, fra hvilken 

de maatte hales ombord, forkomne, forhungrede 

og med Koldbrand i Hænderne. I 5 Dage havde de hver; 

ken faaet Hvile eller varm Mad og de var næsten 

blinde, iøvrigt staae de sidste Dages Hændelser 

uklare for dem, da de havde opgivet alt Haab om 

Redning og lagt sig nen for at dø. Ombord i "Harald? 

nød de den omhyggeligste Pleje og er alle blevet ; 

landsatte i Rotterdam. 

Nationaltidende 20* Marts 1879 Morgens 

Kaptajn Bondes Beretning. 

Den 3. Januar 1879 om Morgenen forlod vi New ; 

Tork. Allerede inden vi naaede Sandy Hook var Ski- I 

bet aldeles overiset og kommende udenfor fik vi 

en vestlig Storm og Taage, der opholdt os i 2 limer 

for at blive af med Lodsen. En sydlig Kurs blev! 

straks styret for at komme 1 varmere Vand og blive 

af med Isen, som stadig forøgedes ved de overskyllende 

Søer. Om Aftenen var Stormen tiltaget meget 

og Søen var da saa høj, at det, trods Faren ved at i 

fortsætte Sejladsen i saa usigtbart Vejr, vilde 

være forbundet med Risiko, at dreje bi. Lænsningen [ 

fortsattes hele Natten, men den næste Dags Middag? 

da Stormen var orkanagtig og Søen var foruroligende 

høj og fuld af Braad, fik vi en Braadsø over ag-' 

ter, der borttog agter Kompashus, knuste Skylightet 

og fyldte 3 Pod Vand i Kahytten. For at kunne 

reparere Skaden, nødsagedes vi til at dreje bi, men; 

under Illdrejningen blev Forkant af Styrehuset slaa: 

et ind. Klokken 4 Eftermiddag den 4. Januar blev 

Søen tilsyneladende mere rolig og regelmæssig, vi 

bar af og satte rebet Fok og Undertopsejl. En syd- . 

lig Kurs maatte dog hele liden styres for at holde 

Skibet langs I Søen. 

Den 5« Januar Kl. 9 Pia« paa 39,40 N. Br. og 66, o; 

Y. Lgd. observeredes et Skib paa Styrbords Boug, og ! 

da vi kom lidt nærmere opdagede vi, s.t det var fuld 

stændig Yrag. Huse, Baade, Storbom og Gaffel, Skonnertbom 

og Gaffel, alt opstaaende var skyllet bort. 

Sprydet knækket og kun de nøgne Master skød frem 

af et Vrag# der af hver kommende Sø overskylledes 

fra for til agter. Yi holdt ned mod det for at over 

bevise os om, hvorvidt der fandtes levende Væsener 

ombord? skønt saadant næsten syntes umuligt. Alle 

Mand blev kaldt op, Fokken rebet og Undertopsejl 

beslaaede, og da vi derefter passerede et Stykke 

agten om Vraget, opdagede vi 2 Mand agter og sene- • 

re 5 Mand til, der laa ved de tiloversblevne Stum- ; 

per af det opstaaende agter. "Harald" blev nu heven; 

til, og det blev forsøgt,, om det var muligt at komme 

Vraget saa nær, at de ulykkelige kunde bjerges 

fra "Harald", men det viste sig snart, at vi i den 

stormende Kuling og høje Sø ikke raadede over til- . 

strækkelig Kraft til at give "Harald" Fart nok op 

mod Søen og løbe langs Siden af Vraget, tilmed, da • 

dette laa tværs i Søen og drev stærkt ad Læ til.

ss Harald. N P Y G 

HANDtLS- 03 SØFARTSMUSEET 

PA KR0.AS0RG 

Nationaltidende 20/3 1879* (2) 

Da jeg ansaa det for meget livsfarligt at borde 

Skonnerten med Baad, opfordrede jeg de af Mandskab- ; 

et til frivilligt at melde sig, som vilde gaa i Baaden 

og det glæder mig at kunne berette, at hele Mand; 

skabet erklærede sig villigt dertil, naar 1. Styrmand 

Heintzelmaan vilde føre Baaden. Denne udvalgte der- j 

efter Matroserne 0. N. Christensen, N. P. Sørensen, j 

H. C« Johansen og Lars Larsen. Bagbords Redningsbaadj 

blev nu gjort klar og trods Skibets svære Overha- I 

linger lykkedes det at faa den fra Siden med ovennævnte 

5 Mand. Med Søen faldt nu Baaden ned mod Vra~! 

get, dækket for Søen af "Harald", som holdt sig Lu- j 

vart af åen* En Kabellængde fra Vraget blev "Harald"; 

tildrejet og Baaden fortsatte alene. Styrmand Heint-i 

selmann forsøgte nu først at nærme sig Vraget fra 

Læ, men det var umuligt at komme det nær fra denne 

Side paa Grund af Vragets stærke Drift. Efter flere j 

forgæves Forsøg paa at borde Vraget til Luvart, maat; 

te Besætningen, halvdød af Mangel og Kulde ved et 5 ! 

Døgns Ophold paa et Vrag, fulde af Koldbrand og med i 

svækket'Syn, med Opbydelsen af deres sidste Kræfter ; 

styrte sig overbord, og blev da efter megen Besvær 

alle opfiskede af Baaden. Uder "Haralds" Læ søgte 

Redningsbaaden tilbage, og de Skibbrudne blev lykkelig 

og vel halede ombord. Ved god Pleje lykkedes 

det at redde dem alle for skadelige Følger af deres ; 

Koldbrand, saa de alle med Undtagelse af Kaptajnen, 

der led af Følgerne af et Slag, han havde faaet over 

Brystet, kunde landsættes i Rotterdam. Skonnerten 

hed "A Seaman".



?A KRCASCRG 

16/4 1876 afg. København til Reval - Havre 

(Jomfrurejse). 

18/4 ank. Reval 

25/4 afg. Reval 

28/4 pas s Køb enhavn 

29/4 pass Skagen vestgaaende 


10/5 afg. Havre til Cardiff 

ank* Cardiff 

afg* Cardiff til Brindisi 

3l/5 ank. Brindisi 

7/6 afg. Brindisi til Konstantinopel 

10/6 pass Konstantinopel til Kustendji 

26/6 afg. Kustendji til Falmouth for Or- 

1/7 

7/7 

6/8 

3/9 

9/9 

21/9 

28/9 

3/10 

9/10 

30/10 

24/11 

4/12 

13/12 

21/1 

28/1 

20/2 

1/3 

19/3 

21/3 

30/3 

23/4 

pass 

pass 

ank. 

ank. 

afg. 

ank. 

afg* 

ank. 

afg. 

pass 

pass 

ank. 

ank« 

afg. 

pass 

pass 

ank. 

afg. 

ank. 

afg. 

pass 

pass 

pass 

afg. 

ank. 

afg. 

ank. 

afg. 

pass 

ank* 

Malta 

Gibraltar 

Falmouth 

Cardiff fra New Ross 

Cardiff til Port Said 

Port Said 

Port Said til Odessa 

Odessa 

Odessa til England 

Malta til Falmouth for Ordre 

Gibraltar 

Falmouth for Ordre 

Glouchester 

Cardiff til Aden 

Cape St. Vincent 

Sues 

Aden. 25 Dage fra Cardiff* 

Aden til Kuraohel 

Kurachel 

Kurachel til Dunkerque 

Aden 

Port Said 

Malta 

Gibraltar efter Reparation 

Dunkerque 

Dunkerque til Cardiff 

Cardiff 

Cardiff til Aden 

Port Said 

Aden

ss Harald * 

26/4 

3/5 

12/5 

29/5 

6/6 

11/6 

15/6 

20/6 

3/7 

1877 

HANDELS- CG SØFARTSMUSEER 

N P Y 

afg* 

ank. 

afg. 

pass. 

ank. 

afg. 

- 

ank. 

ank. 

pass. 

G. 

Aden til Kurachel 

Kurachel 

Kurachel til Marseille 

Port Said 

Marseille 

Marseille til Rio Marina 

(Elba) 

Rio Marina 

S fax 

Gibraltar fra Sfas til Gre 

ank. Greenock 

afg. Greenock til Riga 

26/7 ank. Riga 

3/8 afg. Riga til Schiedam 

6/8 pas s. Køb enhavn 

8/8 pass* Hanstholm for vestgaaende 

ank. Schiedam 

afg. Schiedam til Riga 

20/8 paas* Hirtshals for østgaaende 


29/8 afg. Riga til Grimsby 

l/9 pas s. Køb enhavn 

2/9 ankret i Aalbækbugten for 

V.N.Y* Storm 

ank. Grimsby 

afg« Grimsby til Riga 

13/9 pass. Hanstholm for østgaaende 


25/9 pass. København fra Riga 

26/9 pass. Skagen for vestgaaende 


afg. Havre til Kønigsberg 

ank. Pillau 

afg. Pillau til Antverpen 

23/10 pass. København 

24/10 pass. Skagen for vestgaaende 

27/10 ank. Antverpen 

afg. Antverpen til Reval 

pass. Skagen for sydgaaenée 

ank. Reval 

afg. Reval til London 

3/12 pass. København 

5/12 pass. Hanstholm for vestgaaende 

ank. London 

- 2


PA KRONBORG 

ss Harald, IY - 3. 

16/12 1877 afg. 

19/12 ank. 

9/1 1878 afg. 

19/1 

25/1 

26/1 

1/2 

7/2 

15/2 

3/3 

29/3 

4/4 

16/4 

18/5 

2/6 

19/6 

27/6 

29/6 

2/7 

4/7 

5/7 

10/7 

16/7 

17/7 

21/7 

25/7 

30/7 

9/8 

24/8 

1/9 

18/9 

27/9 

28/9 

2/10 

17/10 

30/10 

16/11 

17/11 

7/12 

8/12 

25/12 

ank. 

afg. 

ank. 

afg. 

pass * 

pass. 

ank. 

afg. 

ank. 

afg. 

ank. 

afg. 

ank. 

afg. 

ank. 

afg. 

pass. 

pass. 

ank. 

afg. 

ank. 

afg* 

pass. 

ank. 

afg. 

ank* 

afg. 

ank. 

afg. 

ank. 

afg* 

ank. 

afg. 

pass. 

ank. 

afg. 

pass. 

ank. 

3/1 1879 afg. 

London til Newport 

Newport 

Newport til Marseille 

Marseille 

Marseille til Genoa 

Genoa 

Genoa til Rio de Janeiro 

Gibraltar 

Cap Vincent (Kapverdiske Øer) 

Rio de Janeiro 

Rio de Janeiro til New York 

Bahia 

Bahia 

New York 

New York til Havre 

Havre 

Havre til Newcastle 

Newcastle 

Newcastle til Helsingfors:- 

Hirtshals for østgaaende 

Helsingør for sydgaaende 

Kl. 12 Middag. 

Helsingfors 

Helsingfors til Riga 

Riga 

Riga til Newport 

Køb enhavn 

Newport 

Newport til New York 

jsiew York. 14 Dage i Søen. 

New York til Havre 

Havre 

Havre til Cardiff 

Caraxff 

Cardiff til New York 

New York 

New York til Rotterdam 

Dungeness 

Rotterdam 

Rotterdam til New York 

St. Caterines Point 

New York 

New York til Rotterdam

CO ( 

VI I 

O o H H co cg cg 

H cg cg oi IA JA K\ ^ -4- ^ îr\ LT\ KO \£> p- $*• t- (X) .co cr\ a\ ^ ^ ^ ,_( ^ j—j ^ 

'"V ^ J> ^"» \ \ \ \ \ \ \ \ ^ S . \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ 

cg H ^. OJ 

w o D o s c n o j ^ - w t A c o ^ ^ o i n ^ ^ L n H w o a c r i ^ i A a , 

OJ H 

HCvJ OJ OJ H H t A H C v J H C g H C M H H W 

co 

^d 1 

H i 

co 

H 

?< 

to °- 

_j 

Uf 

o 

< 

* i 

* I 

CO 

bQ & M bQ M bQ 

i 

to 

CQ 

o3 I 

M I 

i 

• i 

*d I 

H I 

o3 I 

fe i 

CJ» $ 

o '; 

w

•tf 

H 

cd 

JH 

cd 

S 

& 

CÅ ^ 

_J 

LU 

O 

Z, 

< 

>-3 

o Kl , 

«5 

ej' O 

1.L ti) 

(S A! 

CO O 

N 

O 

\ 

\ 


t> 


o 

M 

H 

[J-J 

UJ 

CO 

:D 

"=3 

OJ

HANDELS- 03 S® EARTSiVIUSEET 

PA KROH 

ss Harald. N H C K. lir 

Bygget 189^ - Hopner & Sons, Stockton on Tyne. 

1 Stk. NHK. - 75o IHK. Tregangsmaskine. 


Fabrikat: 

Klinkbygget af Staal« 

1 Dæk. 2 Kaster. 

6 vandtætte Skodder. Vandballast k^k Tons. 

Længde 27^ Bredde 39,5 Dybde 19,*f 

23o / 2.830 dw. 2.I06 brutto. 1.331 netto 

Ifølge Anmeldelse Nr. 1891/1894- dat. 23/11 lSoif 

bygget til: 

A/S. Dampskibsselskabet Carl, København, 

He,"istrering foretaget 3°/ll 189^. 

Ifølge Anmeldelse Nr. l89/19oo dat. 5/k 19oo 

afgik Skibet, i Henhold til Rederiets Skrivelse af 

k/k 19oo, fra Sunderland den 13/2 19°o til Stettin. 

Natten mellem den 16-17/2 grundstødt ved Soder Herdoen 

ca. 2 Mil nord for Varberg og blevet Vrag. Vind 

SO. t. 0. Orkanagtig Storm med Styrke lo - 12, 5 Graders 

Frost, der senere steg til 11 Grader. Besætningen, 

2k Hånd, kom i Land i Hedningsbaaden. 

Skibets Værdi Kr. 37o.ooo.- Assurance Kr. 37o.ooo- 

Ladningen bestod af Kul. Værdi og Assurance ukendt. 

Skib og Ladning solgt for Kr. lo.7oo.- Certifikat afleveret. 

Udslettet af Skibsregister 7/k 19oo. 

(Udslettelsesprotokol III - 1«

ss Harald• I H C L 


Svensk Strandingsberetning dat« Malmø 4/4 1895* 

Den 2. April 1895 Klo 2 Fm. grundstødte "Harald", 

ført af Kaptajn C. A. Jørgensen^ paa Rejse fra Libau 

til London'med Stykgods, paa landgrunden nord for 

Cimbrishamn. Laber UoØ. Vind med lykning. Den 3/4 

blev Skibet bragt flot af Svitzer^ uden at have taget 

Skade* Aarsagen angives at have været lykning«. 

Søforhør i København d. 

Den 17. Februar 1900 grundstødte "Harald", Kaptaji 

C. Holst, fra Sunderland til Stettin med Kul5 paa 

Kysten nord for Varberg og blev Vrag. Vejret var orkanagtig 

Storm af SØ. t. 0. med Snetykning. 

Den 16. Februar Kl. 9 £&• saas Efiddingen Fyr I 

misvisende 0., giss« Afstand 9 Sømil, og derefter 

styredes, idet Lodskud af og til toges• først S*, 

saa SSO. og SO. t. S., samt endelig SO. over indtil 

Kl. 5,30 Em., da Loddet gav 8 Favne Vand. Kaptajn 

Holst sluttede deraf, at "Harald" var forsat vestover 

og Kursen sattes derfor noget østligere for ikke 

at underløbe Anholt Knob Fyrskib og samtidig blev 

Farten sat til "Langsom". Den 17. Februar Kl. 0,40 

Fm. blev Farten imidlertid sat til "Halv Kraft" for 

at faa bedre Styr paa Skibet, som i det forrygende 

Vejr med Sne og Kulde var svært overiset og arbejdede 

haardt, men nogle faa Minutter senere grundstødte 

"Harald" og blev læk. Maskinen, som straks efter 

Grundstødningen kastedes "Fuld Kraft Bak", blev derpaa, 

da Vandet steg hurtigt i 2 af Lastrummene, stoppet 

for at forhindre at Skibet, hvis det kom flot, 

skulde synke. Eedningsbaadene klargjordes og alle 

Mand forsynedes med Redningsbælter, men Besætningen 

forblev om Bord til opad Dagen, da den roede i Land. 

Den 18. Februar ankom Svitzer og begyndte Bjergningsarbejdet, 

men under en senere opstaaet vestlig 

Storm ødelagdes "Harald", saaledes at det blev Vrag. 

Skib og Ladning solgtes for Kr. 10.700.- 

Skibets Værdi Kr. 370.000.- Assureret for Kroner 

370.000.- i Fjerde københavnske Sø Assurance Selskab.


^ 

i ^ 

M v 

J 

^ 

>V 

^ • \ 

co Q - 

_J 

Ltl 

Q 

< 

X 

i 

$ 

i 

I oq - 

o g 

A 

Lil i:) 

Q :A 

co o 

o $ 

K^ 

>>- 

5* 

^ 

^ 

• i 

J 

LU 

tu 

(O 

> 

.4 

••J 

^ 

V 

Vi 

Vi 

A^

ELS- OG SØFARTSMUSEET 

ss Harald. (II). N M J V. / 0 Y B C. - Int. - 1, 

Bygget 19o3 - Wm. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool. 

1 Stk. 19*f NHK. - 83o IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 21-33-56" Slaglængde: 36" 

2 Stk. skotske Kedler hver med 2 riflede Kanaler. 

Risteflade 62 Kvadratfod. Hedeflade 3.008 Kvadratfod. i 

Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme. • 

1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. 

Fabrikat af Kedler og Maskine: Central Marine Engine Works, 

W. Hartlepool. 


1 Dæk. 2 Master, k Luger. 

Bak 29 Fod. Overbygning midtskibs 69 Fod. Poop 2k Fod. 


Vandballast: Dobbeltbundtanke 5kl Tons 

280,5 x kl,5 x 21,5 Fod. 


155 / 2.845 dw. 1.955 brutto 1.2o8 netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 356/19o3 dat. 6/7 19o3 er 


A/S. Dampskibsselskabet Carl, København. 



A/S. Dampskibsselskabet Gorm, København, 

for Kr. 499.736,73. 

8/5 192o anmeldt solgt til: 

Å/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København. 

Registreret 22/7 192o. vendi 

:

1/2 1935 ankom Skibet til Antverpen Kl. 2k. 

Efter at Lysbøjen udfor Kattendyck 

Sluse var passeret, dukkede der pludselig 

et Lys op om Styrbord. Der blev 

saa efter Lodsens Ordre givet Bagbords 

Ror, hvorefter Lyset forsvandt, men det 

kom hurtigt tilbage. Roret blev saa lagt 

haardt Styrbord, men paa Grund af den 

haarde Kuling og den stærke Strøm, vilde 

Skibet ikke komme op med Boven. Man slog 

derefter fuld Kraft frem, men Skibet drejede 

af for Roret og da der ikke var ret 

meget Plads, blev der slaaet fuld Kraft 

bak for at stoppe. Strøm og Vind tog imidlertid 

Styringen fra "Harald" med det Resultat, 

at den blev sat ned mod Kajen hvor 

Slæbebaadene laa, Damperen ramte den yderste 

af Slæbebaadene, "Jeanna" af Ghent, med 

Skruen. Slæbebaaden sank øjeblikkelig, men 

ingen Mennesker kom til Skade, Stødet forplantede 

sig til 2 andre Slæbebaade, der 

blev lettere beskadiget. 

"Harald" mistede 2 Skrueblade, men tog derudover 

ingen synderlig Skade.


ss Harald, NMJV. /OTBC 

Berlingske lidende 1. Juli 1949: j 

12 Matroser er sat under Tiltale for slet Sømands; 

skab. Det er sket paa Foranledning af DFDS*, der af j 

principielle G-runde har krævet Sømændene dømt, fordi : 

de i Februar Maaned forlod ss "Harald" af Aalborgs 

der tilhører Rederiet, da det var gaaet paa Grund i ; 

Stornoway .Bugten ved Skotland• Skibets Øfficerer 

havde erklæret, at der absolut ikke var Fare paa Færde, 

men ikke destomindre Insisterede de paa at kom- • 

me i 

11 af de 12 Matroser havde af Styrmanden faaet 

Lov til at tage i Land med Lodsbaaden, kort efter 

at Grundstødningen fandt Sted. Da man senere havde 

forvisset sig om, at der ikke var Fare for, at Ski- i 

bet skulde kæntre, tog Styrmanden i Land for at faa I 

dem til at gaa om Jiord igen* Det gjorde de ogsaa, 

men kun for at hente deres Tøj, og da de atter gik 

fra Borde, fulgte en af Kammeraterne med. 

Et rar Dage efter, da Skibet skulde bringes flot,; 

tog Styrmanden atter 1 Land, og denne Gang beordre- i 

de han Folkene om Bord. Ingen af dem adlød, men kom j 

først om Bord Dagen efter, at Skibet var bragt flot,: 

og sejlede med til Antverpen, hvor de blev afmønstret« 

I denne Forbindelse kræver Rederiet nu Godt- . 

gøreise af Udgifterne ved deres hjemsendelse fra 

Antverpen samt Tilbagebetaling af Hyre. 

Sagen kommer til sin Tid til Behandling i politiretten 

•


PÅ KA0A5CRG 

ss Harald* UMJY, /OYBG 

Lloyds List & Shipping Gazette 11* Oktober 1950s 

Frederikshavn, Oct. 10*5 

Danish steamer "Harald", Szezecin for Dublin, 

cargo coal, put in here on Oct* 9 with small 

to engine. - Vessel proceeds this afternoon« 

Lloyds List & Shipping Gazette 14« Oktober 1950: 

London, Oct* 13*s 

The owners of the steamer "Harald" report that 

the vessel left Frederikshavn on Oct* 11.

HANDELS- C3 SØFARTSMUSEET 

PA KRCNSDRG 

ss Harald. BT M J V. / O Y B C. j III 


Admiralty Division. 

Tuesday, Oct. 51., 1950. \ 

Mersey Collision: Three Party Suit. 

Owners of ss "Harald" v. Owners of mv "Kajtum" 

and Owners of ss "Ocean Vesper", with counterclaim. i 

Before Mr. Justice Willmer, sitting with Captain i 

C. St. G. Glasson and Captain G. C. H. Itfoakes, Elder 

Brethren of Trinity house. : 

This was a three party suit in which "Det Fore- | 

ned.e Dampskibs Selskab" A/s., Copenhagen,, owners of ; 

the steamer "Harald", claimed damages from the ow- ! 

ners of the Swedish motor vessel "Kajtum" and from ; 

the Ministry of Transport, whose vessel, the "Ocean" 

Vesper", of Cardiff, was on charter to the Thompson! 

Steamshipping Company, Ltd., of London, for a collision 

between the "Harald" and the "Kajtum" in the 

Mersey on the morning of Dec. 19, 1948, when both 

were going down river. The owners of the "Kajtum" 

counterclaimed, and the "Ocean Vesper" was brought , 

in by the counterclaim as second defendant. The 

"Ocean Vesper" was not in collision. 

Biland Adams, K. C, and Mr. S. Knox Cunningham 

(instructed^. by Messrs. Thomas Cooper & Co., 

agents for Messrs. .batesons & Co., of Liverpool) 

appeared for She "Harald", Mr. K. S. Carpmael, K. 

C, and Mr. J. B. Hewson (ins truet ed by Messrs. 

Bentleys, Stokes & Lowless, agents for Messrs. Bramwell, 

Clayton & Claytmn, of Newcastle) represented 

the "Kajtum", and Mr. Vere Hunt (instructed by 

Messrs. Holman, Fenwick & Willan) represented the 

"Ocean Vesper". 

Åccording to the statement of claim, the Danish • 

steamer "Harald", of 1.988 tons gross, and 290 ft. ; 

in length overall, about 11,45 on the morning of ] 

Sunday, Dec. 19? 1948, was coming from Manchester 

to Carriers Dock, Liverpool, in charge of a licensed 

pilot. She carrled 1*580 tons of general merchan 

dise, and was drawing 14 ft. 3 ±n. forward and 15 ft 

7 in. aft. The wind was south-easterly light, the 

weather hazy, and the tide flood of three to four 

knots. The "Harald"had just entered the main channel 

from the Eastern channel, and was proceeding on 

a down-river course close to her starboard side of 

the fairway. 

With engines working at full ahead the "Harald" 

was making seven to eigth knots through the water. 

The "Kajtum" had left Eastham Locks shortly after 

the "Harald" and was beginning to overtake, at one 

to one and a half snip*s lengths away, on her port 

side. When the "Harald" was nearly abreast of the 

entrance to the Herculeanum Deck* with the "Kajtum* 1 

two points abaft her port beam, those in the "Harald" 

observed, about ahead and three-^rters of 

a mile away, the motorship "Memphxs" wxth tugs xn 

attendance stopped and stemming the txde on a northerly 

heading.


Pi-, KRCALORG 

ss Harald. BTMJY. /OYB 

Lloyds List & Shipping Gazette 2/11 1950. (2): 

The "Memphis" was apparently waiting to enter 

the Brunswick Dock. Shortly after, the engines of 

the "Harald" were put to half-speed and slow ahead 

in rapid succession, and almost immediately afterwards 

stopped. Then those in the "Harald" saw the 

"Ocean Vesper" one to two points on their port bow 

and half a mile distant, preceeding up-river and 

crossing under port helm from the west to the east 

side of the fairway. At about this time, the "Kajtum", 

which was five points forward of the port be- 

.am of the "Harald" sounded two short blasts. The 

"Harald" sounded a like signal and ported her helm„ 

The "Kajtum" then sounded three short blasts and 

the engines of the "Harald" were put full astem 

and a like blast was- sounded by her. The "Kajtum" 

suddenly and without warning began to fall off to 

starboard, and continued to do so with increasing 

rapidity, so that she was brought more and more athwart 

the tide and across the bow of the "Harald", 

making collision imminent. A double ring and full 

astern was sounded on the telegraph of the "Harald" 

while the "Kajtum" continued to fall off to starboard, 

carrylng headway. The starboard side amidships 

of the "Kajtum" struck the stem of the "Harald" 

. 

collision was to the eastward of the north 

"Tacoma City" wreck buoy. It was complained that 

the "Kajtum" overtook the "Harald" at a part of the 

river where it was not' safe to do so, falled to 

keep out of the way, failed to ease, starboarded 

improperly and attempted to cross ahead. fas not 

kept under proper control, was permltted to fall 

to starboard, falled to indicate her manoeuvres 

appropriate signals and sounded misleading signals*' 

The defence of the "Kajtum"showed that she was 

a motorship of %459 tons gross and 582 ft. in 

length overall. She was in charge of a duly licensed 

pilot and, in ballast, had left the Eastham 

Locks for Narvxk. She was drawing 12 ft. 5 in. forward 

and 15 ft. 6 in. aft. Her course was H.U.W. 

magnetic and her engines were working at full. A 

tug was crossing the river from the westward half 

a mile on the port bow, and the "Kajtum" reduced 

her engines to dead slow. 

Immediately after, the "Ocean Vesper" came into 

view with, apparently, a tug fast ahead and a tug 

standing by* She was half a mile away and two points 

on the port bow of the "Kajtum". She was swinging 

to port from a south-easterly heading, with little 

headway. The engines of the "Kajtum" weere stopped. 

Her speed had been six knots over the ground, reducing. 

The "Harald", which had been overtaken by the. 

"Kajtum", was 400 ft. away, four points abaft the 

starboard beam of the "Kajtum". When'the "Kajtum" 

was a little to the northward of the southern wreck; 

buoy of the "Tacoma City", the "Ocean Vesper", [ 

which had continued turning to port, sounded two j 

short blasts• 

As the "Harald" was eomxng up on the starboard 

side of the "Kajtum" with no apparent reduction of

PA KRCA5CRG 

Harald. N M J V. / 0 Y B C. 

Lloyds List & Shipping gazette 2/11 1950. (3) 

speed, the "Kajtum" sounded three short blasts and 

put her engines dead slow astern and then slow as- • 

tern. Practically stopped in the water, her engines , 

were stopped and her head was steadled on H. l/2 Wr 

magnetic. Immediately after, as it was seen that 

further astern action was necessary to clear the 

"Ocean Vesper", the "Kajtum's" engines were put full 

astern, with three short blasts. Two short blasts 

heard were taken to be from the "Harald", and the 

"Kajtum*s" engixies were reduced to slow astern and 

then stopped. 

The "Kajtum" became stopped in the water. Ther 

"Harald" came on sheering to port at speed (though 

her engines appeared to be going astern). At the 

last, she spunded three short blasts and with her 

stem struck the "Kajtum" amidshlps, pushing her 

stem to port. The "Ocean Vesper" was 300 or 400 ft.; 

away, at the time, practically right ahead, and the , 

place of collision was 500 to 600 ft. E. i/2 EF. magnetic 

from the northerly "Tacoma City" bupy. ; 

Those in the "Harald" were blamed for not eaåing [ 

in time, for going at excessive speed, failing to 

keep the "Harald^ under proper control, wrongly altering 

to port or allowing her head to fall off to , 

port, failing to starboard, failing to keep clear, 

failing to let go anchor and, at a wrong time, attempting 

to overtake and pass across the head of the 

"Kajtum". They did not indlcate their manoeuvres by 

proper signals and failed to keep course and speed. 

The "Ocean Vesper" was blamed for attempting at a 

wrong time to cross ahead of two down-going vessels 

and failing to keep to her own starboard side of the 

channel. She should have held back until the two 

passed clear. She should have eased and kept 

By amendment, it was suggested she should have 

sounded as a vessel having way in fog or, alternatively, 

being towed, she failed to sound the signals 

in fog and to cause the head tug so to sound. She 

did not indicate hy whistle that she intended to 

cross the river, and at a wrong time she attempted 

to enter a side channel from a main channel. 

Denying that she contributed by negligence to 

the collision, the "Ocean Vesper" said she was bound 

from Canada Dock, Liverpool, to the Brunswick Dock. 

She was of 7.174 tons gross and 441 ft. in length 

overall. She was in ballast and was drawing 13 ft. 

6 in. forward and 15 ft. 3 is.* aft and was in charge 

of a duly licensed Mersey pilot. The weather was 

foggy, with visibility of about half a mile to a 

mile«- The "Ocean Vesper" was proceeding up river 

and a head tug was made fast to her but not towing. 

Frolonged blasts for fog were being sounded on 

the "Ocean Vesper's" whistle at short intervals. 

When the "Ocean Vesper" was about to turn at Fluckington 

buoy she sounded a signal of two short blasts 

and when abreast of the buoy, having a clear view 

UTJ and not hearing any fog signals, her wheel was


PA ARCA£0RG 

ss Harald. N M J V. / O Y B C. i III - 


put hard-a-port and she thereafter made for the 

Brunswick Dock. 

At the time of sighting the "Kajtum", the "Ocean 

Vesper" was heading about athwart the river with her 

bows to the eastward, being manoeuvred with wheel 

hard-a-port and tug towing off her port bow and moving 

at two knots through the water. The secund tug 

in attendance was proceeding Independently. When the 

"Ocean Vesper" observed the "Kajtum" at three-quarters 

of a mile forward of the starboard beam she 

sounded again her signal of two short blasts and con 

tinued to shane xor the dock entrance* When the "Kaj 

1ram." blew three short blasts, the "Ocean Vesper" 

again sounded "two"* 

Then the "Harald" was observed astern of and to 

starboard of the "Kajtum", but no signal was heard 

from the "Harald". The "Ocean Vesper" continued her 

manoeuvre and entered the dock. The "Harald" and the 

were in collision half a mile away. 

The "Ocean Vesper" suggested that the "Harald" 

went at excessive speed in fog and neglected the 

duty to stop on hearing forward of her beam the fog 

signals of the "Ocean Vesper" whose position she 

had not ascertained. The "Harald" failed to sound 

fog or helm signals, failed to aet in accordance 

with signals and might have let go an anchor. Simxlar 

negligences were Imputed to the "Kajtum". 

Evidence was given and the hearing was adjoumed 

:sday Nov. 1. 

Lloyds List & Shipping Gazette 3* November 1950: 

Mersey collision continued "1/11. 

One of the three pilots in the case, in answer ; 

to Mr. J. V. Naisby, stated that the pilots of all 

vessels of 600 tons net coming into the Mersey, we- • 

re equipped with "walkie-talkie", and could converse. 

with and ask questions of one another as they went. | 

When Herr Thorsten Andren, master of the "Kajtum"; 

had been sworn to give evidence, Mr. Roland Adams ; 

said he thought he ought to object to an interpreter, 

who had been tendered, who normally spoke Norweglan. 

He was to interpret to a Swedish witness 

what he heard in English, and so to accomplish two 

simultaneous acts of interpretation. He was to trans. 

late the English question into his own ITorwegian 

and then to retanslate it intelligbly to a Swedish 

witness. Conversely, the reply of the witness would 

come in Swedish. The interpreter would translate it . 

into Horwegian and then retranslate into English. 

Something like these round about processes must be 

sone through and the difficulties of language, xn 

the circumstances, were sufficiently great for quxte 

serious discrepancies in technical terminology to 

ereep in.

HANDELS- CG SØF4RTSMUSEE1 

PA KR0;J3CR3 

ss Harald. UMJV. /OYBC 

Lloyds List & Shipping Gazette 3/11 1950. (2) 

Mr. Justice Willmer said if Mr. Roland Adams 

felt like that about the mode of interpretation he 

must accept his objection. He gathered Mr. Roland | 

Adams took objection to a Norwegian froposing to 

understand what a Witness said in Swedish. i 

i 

The Interpreter said he understood what Swedes ! 

said and they understood what he was saylng. The lanj 

guages were not very different* ! 

i 

When the Interpreter stood down Mr. Justice ixll-j 

mer told him there was no reflection upon him perso-j 

nally, but at the moment, after the intervention of ' 

Mr. Adams, his Lordship was afraid the interpreter ; 

could not assist the Court. ; 

Captain Andren proceeded to give evidence in Eng-; 

Mr. Roland Adams then observed that Captain An- \ 

dren so well dealt with the questions that he should; 

be content for him to aet as interpreter when the 

other witnesses were to be heard. ! 

i 

Captain Andren said: - Interpret for the members j 

of my crew? I assure you they all understand what I 

say. I will do that for you if the Court wishes it. ! 

The hearing was adjourned to Friday. 


Mersey collision continued 3/11* 

When the master of the "Ocean Vesper" gave eviden 

ce, Mr. Naisby said the "Ocean Vesper" in the plea- ! 

dings had been described as a serew steamship with 

diesel engines. That might, to s orne people, suggest \ 

a motor snip« The master spoke of her triple-expan- ; 

sion engines, and he (Mr. faisby) asked for leave to; 

amend the "Ocean Vesper r s" pleadings, by deleting 

the word "diesel" and substituting the words "triple : 

expans ion engines". 

Mr. Justice Willmer said he . thought the amendment 

should be made in the description. 

His Lordship asked Captain Walter Sinclair, of 

the "Ocean Vesper", what the weather was. 

The Master replied that it was thick, and the 

"Ocean Vesper" was going slow intending to turn into 

the .brunswick Dock on the east side of the river. 

This involved crossing the channel, the "Ocean Vesper" 

having c orne from the Canada Dock lower down the 

river. The weather was foggy and the "Ocean Vesper" 

had come up the river at various speeds. She drew 

up and waited to enter the Brunswick Dock in the


ss Harald. NMJV. /OYBC 


his Lordship asked what action the,"Ocean 

Vesper" took on sighting the "Kajtum", the"master 

replied, that he was too far comitted to his turn 

and too far across the river to do more than repeat 

his two-blast signal and continue shaping for the 

dock entrance. The "Kajtum" was seen at about threequarters 

of a mile. Two short blasts had heen sound* 

ed when about to turn at the Flucklngton Bank buoy 

and the wheel was then hard-a-ported. 

The master added that the pilot that morning of 

the "Ocean Vesper" had since been killed. There had 

heen times coming up when they could see only a quar 

ter or half a mile. They were athwart the river at 

the time of sighting the "Kajtum". 

Mr. Justice Willmer said he would hear Counsel ; 

on Monday on the significance for this collision of i 

the Mersey Rule 12 (iii) and the provision about i 

entering a side channel from a main channel. ; 

The hearing was adjourned until Monday, 


Mersey collision continued 6/ll. 

Mr. Roland Adams contended that the "Harald", 

going down river towards the "Tacoma City" wreck 

buoy, had the "Kajtum" overtaking on her port side. 

The "Memphis" was apparently waiting to enter the 

Herculeanum Dock on the east side of the river and 

after that, half a mile ahead, the "Ocean Vesper" 

also crossing for the Herculeanum Dock. Then the 

"Kajtum" according to the plaintiffs, being forward 

of the port beam, sounded two short blasts, whereupon 

the "Harald" sounded the same two short blasts 

and ported. The "Kajtum" sounded that she was going 

astern, and the engines of the "Harald" were put 

full astern. Thereafter the "Kajtum" fell off to 

starboard and was struck amidships. The collision 

occurred to the eastward of the north "Tacoma City" 

wreck bupy. 

Justice Willmer said the master of the "Kajtum" 

denied that the vessel sounded the two short 

blast signal which was attributed to her« 

Mr. Adams suggested there was confusion as to 

signals and times in the "Kajtum". 

'. Justice Willmer observed that the "Harald" 

was accused of having ported eight points. 

It was nobody's case, the Judge added, that the 

collision took place at high speed. Each ship migh 

have gone off four points. 

Mr. Adams said the "Kajtum" judged the "Ocean 

Vesper" was dead ahead of her after the collxsxon.

KANDELS- CG SØFARTSMUSEE1 

ss Harald. N M J V. / O Y B C. I III - 

Lloyds List & Shipping Gazette 7/11 1950. (2) 

Mr. Justice Willmer referreå to the look-out of 

the "Harald". Beside hearing the signals wrongly, 

if she did hear them wrongly, only one person in 

the "Harald" saw the "Ocean Vesper". His Lordship 

would have to ask the Elder Brethren abbut excessive 

speed, having regard to several things - the 

weather conditions, the tide and this locallty in 

the Mersey« 

Adams contended the primary cause of the 

collision was that the "Ocean Vesper", crossing 

from the west side at only two knots and having 

two "bugs, did not stop and give way to the downcoming 

vessels. Her head tug could have held her 

head to tide. 

Justice Willmer: One hears about give-andtake, 

but there is not much give about ypur froposition. 

The "Harald" had a good tide against her 

and should have had no difficulty in stopping. 

Mr. Adams attacked the drafting of the steering 

rules on page 42 of the Mersey Rules, The "Kajtum" 

invoked Nr. 12 (iii) of these Mersey Rules. It was 

not a by-law but a rule made hy Order in Council. 

It said: 

- A vessel shall not go into: (i) any of the 

buoyed channels, (li) the main, that is the Queens 

and Crosby, channel from a side channel, (iii) a 

side channel from the main channel, at such a time 

and in such a mariner as to hamper traffic passing 

up and down such channel. (See Artlcles 27 and 29 

of the Regulations for i^reventing Collislons at 

Sea). - 

the possibility of confusing the references 

to side and main channels, Mr. Adams declared, 

that the sooner there were judicial strictures on 

this kind og drafting the better for the navigation; 

of the Mersey. Mr. Adams thpught one could spell 

out of this rule a direction to the "Ocean Vesper" i 

to hold back. 

Mr. Carpmael, cited the "Adriatic", 30 T.L.E. 

699, a collision, he said, which, curiously, occu- I 

red at much the same place as this in the Mersey. 

Mr. Justice Willmer: That case said that the 

Sea Rules were to be applied. There were criticisms: 

of the Mersey Rules in 1914, but no new rules has 

been added to them. Mr. Adams has suggested that 

the Mersey Docks and Harbour Board mlght be sensi- ; 

tive to judical criticism. 

Mr. Carpmael went on to attribute the collision 

to the porting, improper porting and over-porting 

of the "Harald", though he said the "Ocean Vesper" 

improperly brought about that situation. The "Kajtum" 

was still the overtaking vessel. 

Mr. Justice Willmer asked Mr. Carpmael what he 

would say to the suggestion that the "Ocean Vesper" 

was already commltted to her turn when the red light 

appeared on her starboard bow«

HANDELS- CG SØFARTSMUSES" 

PA :


PA KRONBORG 

ss Harald. NMJV. / 0 Y B C ! III _ 


wreck buoy, to the eastward of it and sllghtly up- i 

river of it. i 

The pilot of the "Kajtum", In rather an unguar- : 

ded moment, put the heading of the "Harald" at abouij 

W.K.W. A right angle collision would make the hea- j 

ding of the "Kajtum" N.N.E. His Lordship would not : 

say that it was exactly that, but he thought this j 

sort of picture was not very far from the truth. | 

The normal course of a vessel going down at that ] 

point was about N.N.W. 

Something depended on visibility, which had been\ 

descripédâs hazy, misty and foggy. His Lordship ; 

found that visibility at the time of the collision j 

was not more than half a mile. The "Kajtum" was prof 

ceeding at full speed, having put her engines to ] 

full speed to pass the "Harald" and her master ad- ; 

mitted that at the time she had worked up to a j 

speed of about eleven knots. 'When she was off the j 

"Tacoma City" wreck buoys, the "Kajtum" saw the \ 

"Ocean Vesper" at a range of half a mile. j 

She said she saw the "Ocean Vesper" three points; 

on the port bow of the "Kajtum", and from the beginf 

nlng she saw the starboard side of the "Ocean Ves- : 

per", indicating that the "Ocean Vesper" had already 

made'a substantial part of her turn. The "Kajtum" , 

blamed the "Harald" for taking port wheel action j 

and for not taking off her way. The "Ocean Vesper" ! 

said she had got substantially over to the east : 

side of the river somewhere abreast of the rluckington 

Bank buoy and was well clear of the down-coming.' 

vessels. ; 

His Lordship was not favourably impressed by the ! 

evidence from the "Harald". He did not think they i 

were keeping a very good look-out, and they did not. 

really know what was happening. The Court regarded ; 

it as illuminating that the pilot was the only man ! 

in the snip who ever saw the "Ocean Vesper". It ca-! 

me about that in a case in which it was being alle-; 

ged that the "Ocean Vesper" was to be blamed for 

putting the "Harald" at fault by crossing her head,, 

those in the "Harald" did not see the "Ocean Vesper" 

at all. That was a very striking faet, and there ! 

were other striking facts In the evidence from the | 

•vessel, so that when there was conflict he prefer- ; 

red the evidence of the other side. The master of 

the "Kajtum" was not only a very intelligent witness 

but did his best to present what was truthfull! 

and accurate, and, his Lordship thought, did his ! 

best to assist the Court. j 

His Lordship came to the concluslon that the i 

"Ocean Vesper" did not contribute to the collision.' 

As to the Mersey Rule, No. 12, which had been i 

discussed, his Lordship thought that if the autho- ' 

rities, when they referred to the main channel, j 

meant that vessels going to a side channel should j 

keep clear of vessels in the main channel, it was 

high time the rule was amended and expressed by 

words which gave clear effect to their intention.

ss Harald, NMJV. /OYBC 

Lloyds List & Shipping Gazette 7/ll 1950. (5) 

His Lordship had consulted the Elder Brethren : 

upon the question of seamanship involved on the ma- \ 

noeuvres of the "Ocean Vesper", in crossing to the i 

Brunswick Dock, and had asked them to conslder a j 

three-knot tide, a visibility of half a mile, and 

a vessel commltted to a turn to port - having swung ; 

at least E*S*E. at the time she saw the two down- ! 

coming vessels - and they advis ed that it would not ; 

have been a safe thing for the "Ocean Vesper" to sus 

pend her operation and allow these down-coming ves- \ 

s els to se 

In any case, they said, it would be necessary to 

get the "Ocean Vesper" on a heading to the tide and 

that would involve continuance of the turn to port. 

His Lordship mentioned this becauseof a suggestion 

that the "Ocean Vesper" might have remalned where 

she was in the river. He mentioned it in order to 

reject the suggestion, and the advice of the Elder 

Brethren was the conclusion of the case. 

His Lordship found the "Harald" two-thirds to 

blame for the collision, and the "Kajtum" one-third 

to blame, dismissed the "Ocean Vesper" from the 

suit, with costs, and said that whichever vessel 

paid the costs of the "Ocean Vesper" was to recover 

half those costs from the other vessel. 

It was the action of the "Harald" in porting 

which was the immedlate compelling cause of the collision, 

but the accident would not have happened 

without the contributing negligence of the "Kajtum" 

in having put herself into a position in which she 

could not maintain her heading«


PA KRCARC'RG 

ss Harald. NMJV. /OYBC. 

6/1 1948 ank. Randers til Newport-Cardiff- 

Swansea-Liverpool 

Randers til Newport 

20/1 

22/1 

25/1 

1/2 

12/2 

16/2 

20/2 

24/2 

28/2 

7/3 

11/3 

20/3 

25/3 

6/4 

8/4 

20/4 

3/5 

11/5 

24/5 

29/5 

8/6 

22/6 

3/7 

afg* 

afg. 

ank. 

ank. 

afg. 

afg. 

ank. 

afg. 

ank. 

ank. 

ank. 

afg. 

ank. 

ank. 

ank. 

ank. 

ank. 

ank. 

ank. 

afg. 

ank. 

ank. 

afg. 

Newport 

Swansea 

Antverpen til Middelfart 

København til London via Aar- 

Aarhus til London | 

London til Rotterdam-Antverpen 

London j 

Antverpen til Randers-Køben- i 

havn. 

Randers til Københavni 

enhavn til Rotterdam 

Antverpen til Middelfart- 

Od ens e-Køb enhavn 

Od ens e 


Antverpen til Odense-Horsens- 

Frederiksværk-København 

Odense 


Rotterdam til Antverpen- 

Aarhus-H ors ens 

Antverpen 


London til Antverpen 


Køb enhavn 

10/7 ank. København til Antverpen via 

31/7 

7/8 

13/8 

24/8 

29/8 

4/9 

12/9 

18/9 

25/9 

afg 

afg 

ank 

afg 

afg 

ank 

ank 

ank 

afg 

Frederikshavn for Doknlng 

Frederikshavn til Antverpen 


København 

København til Wismar-TerneuzeJ 

Wismar 

Antverpen til København-Aar- 

hus-Fredericia 

København 

Aarhus 

København til Antverpen-Aal- 

borg-Randers-Aarhus-Odense- 

TV _

ss Harald. 

4/10 

12/10 

17/10 

23/10 

2/11 

15/H 

22/11 

29/H 

4/12 

11/12 

19/12 

1948 

HANDELS- CG SøRARTSMUSEE" 

N M J 

afg* 

ank. 

ank* 

axg. 

ank. 

ank. 

ank. 

ank. 

afg* 

ank. 

ank. 

PÅ KRCA3CRG 

V. / 0 Y B C. 

Antverpen 

Randers 

Odense 

København til London-Newport- 

Manchester-Swansea-Køb enhavn- 

Aarhus-Aalb org 

Manchester 

Swans ea 

København til Nakskov-Aarhus- 

Aalborg. 

Aarhus 

Aalborg til Manchester-Liverpool-København-Aarhus-Aalb 

org 

Manchester 

Liverpool for Dokning.

t 

ia s 

vx 

vt 

^ l^ltlfl^' : J>:> : Iflt^rl 

«• N ^ ^ ^ > : > .v 

A ^ y 

i 

^ ^ 

A 

* M ^ ^ 

" ^ ! ^ ^ ^ 

i ^ ^ 

• J 

I i 

' i i 

NK 

^ : 

-SK I 

O] 

^ M 

\- 

IL tf! 

b

î *j J| i i? ^ 

AV \ l 

vi i 

*l î ^ 

^ ^ 

> *M 

VL ! 

r 

M

.At I.^ J.f Ji^.^.. JM^ i.^4.^ Ji^J ^ 

!S? 

«>S 

•is 

^ 

*N 

^ 

J5* 

^ ' ^ 

5*"~ es 

1^ 

^ 

SS

4 t\ é 

1 4 

.. Si .o 

*» ^ i ^ ' i ^ : ^ , ^ 

x. 

^ 

A^ 

V MJ 

N! 

Cl 

/V .rs 

.* 

s 

A> 

J4 

« 4 

•O^J 

^ 

4 

* 

xl 

^ i 

«X 

vA 

sti 

•

1 1*-r^'i 

V) {i - 

~l 

Hl 

O 

< 

X 

£ ^ ^ -** K ££••?& - 

°, < 

s 

) 

' ' \ ' * ' 

> £ ff v t> fr £5 £? ^f ^ ^ ^ 

' • • ' 1 I < • 1 

u... Ed 

tf) O 

# 

4 ^ v3 v^ 

w ID 

UJ 

tf) 

PL 

% O 

v < v ^r 1 -; J ^ fA A A i 

u* V 

4 

1 • r 

Y ' 

0 

1 . A 

VJ 

r/\ 

A 

O

1 r . -^ S 

? 

??Jt^ f^ 

I I 

r 

i. 

!r

HANDELS- OQ SØFARTSMUSEET 

PA xno^øF-o 

ss Harald. (II). N M J V. / O Y B C. . V. - 1. 


Negativer 

Litteratur:


PA :\RC

KANDcLS- CG SØFARTSMUSEET 

pA AR 1 "" '"•• ,,r '""A^- 

ss Harald Klitgaard ex Fairfield. N W K F. ! Int. - 1, 

i 

Bygget 1884 - Kichardson,Duck & Co-, S£ockton. i 

1 Stk. 151 NHK. - 500 IHK. Compoundmaskine. 

Cylinderdiameter: 3o-55" Slaglængde: 36" 

2 Stk. enkeltbundede Kedler hver med 2 glatte Fyrkanaler. 

Sisteflade 58 Kvadratfod, Hedeflade 2.4oo Kvadrat- 1 

fod. 

Fabrikat af baade Kedler og Maskine: Blair Se Co. Ltd., 

Stockton. i 1 


1 Dæk - Ueli Deck. 2 Master, k Luger. 

Bak 31' Bro 52' Halvdæk 76' Poop 26' 

k vandtætte Skodder. Vandballast 439 Tons. 

Længde 260,7 Bredde 38,1 Dybde 19,5 

277 / 2.073 dw. 1.799 brutto 1.116 netto. 


Skibet som ss "Fairfield" købt fra England af 

A/S. Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab, København, 

for Kr. 184.147.- og omdøbt til "Harald Klitgaard". 

Registrering foretaget I0/8 I895. 

i

JOELS- OG SØFARTSMUSEET 

PA KROMBORG A/I^/TA % fa*-«M /r/i re * * rA. 

A K ÂJIJ/'AJ A • 

ÉAÂ.A-tÂ'k /f97AA n /»^7Uc^^c^;£^^ ^^/.f'AZ-rCrflA« •£^-^y fL~*-*t/

HÅNDE- ~- iØFAETSMUSEET 

ss Harald Klitgaard es Fairfield. H W K i 1 

Søforklaring i London 24/11 1397. Indberetning fra 

General Konsulatet i London dat« 4/12 1897: 

Den 17. November 1897 og paafølgende 2 Dage i j 

Nordsøen under iiaard ST. Storm og tiltagende Sø tog | 

"Harald Klitgaard", Kaptajn J. Easmussen? fra Kron- i 

stadt til London med Trælast^ stadig svære Søer over 

som bortskyllede en Del af Dækslasten? hvorhos Ma- j 

skinen fik forskellig mindre Skade. Den 20. November 

ankredes op ved bravesend og paa Grund af laage fort 

sattes først Reesen den 22/11 med "bekendt 11 Mand om4 

bord., men Kl. 3?30 Em* kom Skibet^ under Manøvre- ' 

ring for at undgaa Kollision med nogle Lægtere, paa : 

Grund? og kom først atter flot Kl. 8^30 Sm.5 hvor- i 

efter Skibet bragtes i Dok for Udlosning og Besig- ' 

tigelse. ;'

H/s. Harleqvin. 

MANDE G SØ;-A;-A"Sa''iUSiET 

Berlingske lidende Mandag 17. April 1843 

Man kan nu i Slutningen af denne Maaned ogsaa vente j 

Dampskibet "Harleqvin" fra Skotlands som da vil be- j 

gynde sin Part mellem Kjøbenhavn og Stettin og mu- j 

ligen fortsætte den. \ 

Berlingske lidende Torsdag 20. April 1843: 

Dampskibet "Harleqvin" er kommet hertil fra Skotland 

efter at have gjort Reisen paa tre Dage. Det 

vil næste Tirsdag Morgen afgaae herfra til Aarhuus, 

og derfra hertil paa Torsdag. Mandagen den 1ste Maj 

vil det begynde Parten til Stettin. Yi gjøre ved 

denne Leilighed opmærksom paa at dette Dampskib afgaaer 

fra Bolværket 1 Qvæsthuusgaden. 

Berlingske lidende Tirsdag 20. Juni 1843: 

I Løverdags Eftermiddag Kl. 3, hedder det i "Helsingør 

Avis", ankom hertil Dampskibet "Harleqvin" 

med Landcadetcorpset og dettes Officerer og Lærere 

efteratdet først havde landsat samme ved Hammermøllen, 

hvor Yærket var blevet beseet, og hvorfra 

en Excursion var skeet til Odins Høj. Yed Dineen, 

som i denne Anledning fandt Sted her 1 Byen I Selskabet 

Øresunds Porenings Solennitetssal, bleve de 

behørige Skaaler frembragte, og flere Sange afsung-j 

ne. Af de Sange, som bleve brugte paa denne Tour, 

var en forfattet af Cadet Moe. Kl. 7 besøgtes Kronborg 

Slot og Pæstning, og Kl. 9 gik Corpset atter 

ombord paa "Harleqvin". Denne Lysttour, som blev 

favoriseret af det gunstigste Yeir, var arrangeret 

for Cadetterne for en Sum, som Hans Majestæt Kongen 

hertil havde skjænket som en Belønning for det 

tilfredsstillende Udfald af den sidste Examen paa 

Academiet, hvilken Hans Majestæt selv havde overværet. 

Berlingske lidende Søndag 25. Juni 1843: 

"Harleqvin" . 

Dette Dampskib ankom ifølge "Bornholms Avis" af 20, 

ds. til Rønne sidste Søndag og lagde sig ved saakaldte 

store Bolværkhoved, medens Havnen og Kirkebakken 

vrimlede af Polk, hvem det forventede uvante 

Syn havde lokket ned i talrig Mængde. Skonnerten 

"Yesete" (Capt. R. Grønbech) der fortiden ligger 

her i Havnen for at proviantere, hilsede det 

ankommende Dampskib med Plag paa loppen. "Tesetes" 

Dæk var propfuldt af Tilskuere, for det meste Damer, 

og afgav en overmaade god Plads, hvorfra man 

kunde tage det Hele i Øjesyn, uden at staae nogen 

ivejen. Paa Bolværkhovedet var derimod en saa stor 

Sammenstimlen og Trængsel, at Passagererne hele 

Yejen havde ondt ved at trænge sig frem. Dette er 

en hæslig Uorden, der vidner om Mangel paa Takt 

hos 'Tilskuerne og altsaa kun tjener til at nedsætte 

Bornholmerne i de Premmedes Øjne. Men vi haabe, at 

III - 1.

H/s • Harleqvin. 

ANDELS- ØG S l OiViUto^t , III 

man, efter at være gjort opmærksom herpaa, vil aflægge 

dette Uvæsen inden Politiet bliver gpsit opfordret 

til at blande sig deri, thi det vilde efter vor Pormening, 

være en endnu større Skam for Bornholmerne. 

I Mandags Horges, til bestemt Tid, dampede 

"Harleqvin" atter tilbage til Kjøbenhavn med 9 Passagerer. 

Det maa indrømmes, at dette Passagerantal er 

noget lidet, og det vil maaske afskrække "Harleqvins" 

Rhederi fra at gjentage denne Tour oftere, men det 

maa bemærkes, at de fleste Reisende herfra Øen have 

opsat deres Tour til Predagen den 30te. 

Berlingske Tidende Predag 7. Juli 1843: 

Rønne 30. Juni: En grumme uheldig Stjerne synes at 

hvile over den iaar saa glædeligt bebudede Dampskibsfart 

til Bornholm, og, skjønt vi idag skrive den 30. 

Juni, ere vi dog - ligesom i Løverdags, da vi skrev 

den 24. - blevne narrede April, denne Gang af "Harleqvin" 

, hvilket altsaa forsaavidt er i Orden og ikke 

Mere, end man baade af Navnet og andre Julemærker 

kunde vente. Imidlertid endtes Aprilslegen dermed, 

at "Harleqvin" virkelig kom (men uden Narrebriz) Kl. 

8 istedetfor Kl. 4 om Morgenen, og dampede steax derpaa 

af med 35 Passagerer herfra og 1 fra Stettin. 

Men vi skulle komme tilbage til bemeldte "Harleqvin". 

Berlingske Tidende Onsdag 23. August 1843: 

De tvende Lysttoure, som Dampskibene "Hamlet" og 

"Harleqvin" foretog fra Helsingør i Søndags, hiint 

til Nakkehoved og dette til Kullen, havde fundet talrige 

Deeltagere saavel heri B^cen som fra Helsingborg, 

Kjøbenhavn og Mellemstationerne. - Paa Nakkehoved 

bleve Passagererne modtagne af Pyrinspecteuren, Krigs 

raad Paber, med den Yelvillie, som Enhver stedse finder, 

der besøger dette Sted, hvor Hr. Paber med utræt> 

telig Yirksomhed har forvandlet en sandet Ørk til en 

af de smukkeste Pletter i det nordlige Sjælland. - 

"Harleqvin" landsatte sine Passagerer ved Mølleleie, 

omtrent 3/4 Miil fra Kullens Pyrtaarn, og da den blev 

liggende sammesteds i 6 til 7 Timer havde man tilstrækkelig 

Tid til at besee Kullafjeldet, endeel af 

Passagererne benyttede Leiligheden til at besøge Høganæs 

Kulgruber. Paa denne Tour indtraf det Uheld, at 

en svensk Baadfører, som havde bragt endeel Passagerer 

fra Mølleleie til selve Kullen, paa Hjemveien 

kantrede med sin Baad og druknede. 

Berlingske Tidende Søndag 11. Pebruar 1844: 

Af "Lolland Palsters Avls" erfares, at Dampskibet 

"Harleqvin" vil paa Reisen mellem Kjøbenhavn og Rostock 

anløbe Nykjøbing.

H/s. Harleqvin: 

Berlingske Tidende Tirsdag 23. Juli 1844: 

Om Dampskibsfart. 

At Dampskibet "Harleqvin" 2 Gange om Ugen anløber 

Stevns ved Rødvig Skandse, eller Peus, og saaledes 

aabner Leilighed til Passage saavel til og fra Kjøbenhavn, 

som til og fra Øerne og Rostock, finder 

særdeles Anerkjendelse, saavel i Storehedinge, som 

Omegn og paa Yemmetofte med flere Hovedgaarde. Sidste 

Gang havde Dampskibet ikke færre end 18 Passagerer 

til Stevns. 

En Mand reiste fornylig med Dampskibet om 

Morgenen fra Kjøbenhavn, opholdt sig i 5 Timer i 

Storehedinge, og var alt hjemme 1 Kjøbenhavn Kl. 11 

om Aftenen, og havde saaledes tilbagelagt ca. 18 

Miil den Dag og desuden røgtet sine Forretninger. 

En Kroe til Reisendes xseqyemmelighed er under 

Bygning ved Rødvig Skandse, og Postdirectionen er 

ansøgt om at meddele en af de ved .Landingsstedet 

nærmest boende Gaardmænd Tilladelse til at afgive 

Befordring for ankomne medsende til nærmeste Poststationer. 

Selve Dampskibet er et godt og beqvemt lartøi 

og Capt. Milne en ypperlig og paapasselig Sømand. 

Dag for Dag kommer man til den Overbeviisning, 

at Stevns sydlige Pynt ved Rødvig Skandse 

fortrinlig egner sig til en Havn og at Stedet i sin 

Tid Ikke vil blive uvigtigt for Handel og Skibsfart, 

skjøndt nogle formaaende Mænd tilintetgjorde 

et tidligere Porslag, om en virkelig Havns Anlæggelse 

sammesteds. En ung driftig Kjøbmand anlægger 

nu der et ikke ubetydeligt Pakhuus. 

1 - 14. 

Berlingske Tidende Onsdag 28. August 1844: 

Dampskibet "Harleqvin" foretog sidste Søndag en 

Lysttour paa Issefjorden fra Roeskilde til Frederiksværk 

og tilbage igjen med et temmeligt betydeligt 

Antal Passagerer nemlig fra Roeskilde Bye og 

sammes Omegn. Efterat man ved Frederiksværk havde 

havt Leilighed til MIsfornøielse med det fra Dampskibs 

Expeditionens Side trufne Arrangement, idet 

Ud- og Indskibningen, der var indbefattet I den 

erlagte Fragt ikkun gik for sig med Besværlighed 

ifølge mangelfulde Foranstaltninger, stødte Dampskibet 

paa Tilbagetouren omtrent Al* 8 om Aftenen 

paa Grund circa 2 Mill fra Roeskilde mellem Eskildsøe 

og østskov . Da man forgjæves havde forsøgt at 

gaae Skibet flot, maatte Størstedeelen af Passagererne, 

omtrent 60 i Tallet, bestemme sig til at 

landsættes til østskov, for at begive sig til den 

1/2 Miil derfra beliggende Selsø Hovedgaard, hvor 

det ved den derværende Forpagters forekommende 

Tjenstvillighed lykkedes at erholde saamange Tegne, 

at man henimod Kl. 3 Mandag Morgen naaede til 

Roeskilde ad den 3 l/2 Miil lange Kjørevei uden 

om Fjorden. Den øvrige Deel af Passagererne, der 

havde foretrukket at forblive ombord, ankom et Par 

Timer senere om Morgenen, da det endelig var bleven 

muligt at bringe Skibet af Grunden. Aarsagen 

til denne Begivenhed er følgende: Paa det ovenommeldte 

Sted mellem Eskildsøe og Østskov har Fjorden 

en meget ringe Bredde og ikkun et smalt Løb 

TTT

H"/ s» Har 1 e qvin. 

HANDELS- 

i-A 

. J G>=vi!j; 

III 4 

Z't~> 

for Skibe. Da Dampskibet passerede dette Løb nærmede 

sig en Baad med nogle Personer, der tilkjendegave, 

at de ønskede at gaae med som Passagerer. Da 

Capitainen I den Anledning vilde standse Skibet, 

erklærede Lodsen, at det ikke lod sig gjøre, men 

uagtet denne Erklæring 3 a 4 Gange blev gjentagen 

med udtrykkeligt Tilføiende, at man, hvis Skibet 

standsede, vilde risikere at blive hængende i Grunden, 

fuldførte Capitainen dog sin Bestemmelse. Pølgen 

heraf blev imidlertid at man, da de nye Passagerer 

vare tagne ombord, ikke var istand til at 

fortsætte Parten, da Skibet med den ene Side nu sad 

fast i Grunden. Naar det nu af foranførte fremgaaer, 

at Lodsen var aldeles uskyldig i det Passerede 

og at dette alene paa tilregnes Capitainens Forhold; 

kan samme vistnok ikke undgaae at kaldes 1 høi Grad: 

uforsvarligt. Heri ville uden Tvivl Alle være enige: 

saafremt det antages, at den stedfindende Fremgangs' 

maade er blevet foranlediget af Hensyn til den iøvrigt 

ringe Indtægt, som Salget af nogle faa Billet-; 

ter kunde medføre. Men selv om man maatte være til-j 

bøielig til at erklære sig bemeldte Fremgangsmaade i 

af et Ønske om, at kunne opfylde de i Baaden væren-; 

de Personers Forlangende, fortjener samme desuagtet; 

formeentllg en alvorlig Misbilligelse, naar hensees: 

til den Risico, for hvilken det hele Reiseselskab | 

blev udsat, uden nogen virkelig krængende Opfor- ! 

dring. Indsenderen er ingen Ten af Klagemaal men i 

han har fundet sig foranlediget til at meddele det ' 

Ovenstaaende, fordi han anseer det for Pligt for 

Enhver, der ved Afbenyttelsen af de almindelige 

Communicationsmidler troer at have erholdt skjellig 

Grund til Anke, at undergive det paagjeldende Factum 

Publicums Dom. Han har derhos specielt ønsket 

at saavel Dampskibet "Harleqvins" Expedltion som 

dets Capitain herved, som saa ofte tidligere, maatte 

faae Leilighed til paa Ny at overveie, om det 

dog ikke maatte være i deres og Skibets velfore- j 

staaende Interesse med Nøiagtighed og Omhu i Op- j 

fyldeisen af paatagne Forpligtelser at sætte sig i | 

et velvilligt Porhold til Publicum, end at holde j 

sig i stadig Opposition mod samme. Han har endnu i 

ikkun at tilføie, at det vistnok ikke er uantage- j 

ligt, at en væsentlig Grund til de hyppige Inconvenienser 

med éet her omhandlede Dampskib ligger i 

deri, at dettes Fører aldeles ikke kjender Landets i 

Sprog, hvilken uheldig Omstændighed ingenlunde re- '•• 

dresseres derved, at der, saaledes som Tilfældet 

var ved Lysttouren paa Issefjorden, befinder sig ; 

ombord unge Mennesker fra Skibets Expedition, der 

paa en Maade synes ham adjungeret. 

x x, \ 

(Idet vi have optaget ovenstaaende Inserat, haabe ' 

vi, at Agenten for det nævnte Dampskib vil kunne 

give tilfredsstillende Oplysninger om det Foranførte.) 

I 

Berlingske Tidende Lørdag 31* August 1844: 

"Harleqvins" Tour til Issefjorden. 

Den ærede Redaction har ved at optage i sit Blad 

Nr. 232 et anonymt Angreb paa Dampskibet "Harleqvins" 

Expedition og paa dets Capitain i Anledning j 

af den første Dampskibsfart paa Issefjorden, uden j 

derhos at omtale den Jubel, som overalt ledsagede f

H/s. Harl e qvin . 

HANDELS- ØG SØFARTSMUSEET 

dette første Forsøg, endog behaget at opfordre til 

at fralægge sig de fremsatte Beskyldninger. Expeditionen 

tør saaledes ikke tvivle om dettes snarlige 

ordlydende Optagelse i Bladet. 

Idet Expeditionen erkjender, hvor megen Tak den 

skylder for den Yelvillie, hvormed Publlcum, navnlig 

paa Touren i Søndags i Issef jorden, er kommen 

dens Bestræbelser imøde, maatte den alt længe føle 

Umuligheden af, at gjøre alle de Mange tilpas, med 

hvem den daglig kommer i Berørelse. Sig selv dog 

bevidst, at den, ogsaa i sin egen Interesse, ufor- : 

trødent stræber efter at holde sigiet velvilligt j 

Porhold til Publlcum, har den troet, naar den har j 

seet sig nødsaget til at afvise ubllllige og paa j 

upassende Maade fremsatte Fordringer, og derved til4 

draget sig Enkeltes Misnøie, at turde lade de der- [ 

paa fulgte anonymt fremsatte Beskyldninger upaaag- ; 

tede, naar disse ikkun altfor tydeligt vidnede om 

Harme over mislykkede Forsøg paa at tiltvinge sig 

Opfylde af slige forlangender. De i den "Berlingske 

Tidende" Nr. 232 fremførte Anker over Foranstaltningerne 

til Passagerernes Ind- og Udskibning | 

i Søndags ved Frederiksværk, og over at Skibet om ; 

Aftenen i et meget smalt Løb ved at standse drev 

paa Grund i Issefjorden, er vel ikkun en Tilkjende-; 

givelse af en Enkelts Uvillie, der hvor Stemningen ! 

vidnede om Publicums Tilfredshed med Udfaldet af 

åen første Dampskibsfart paa Issefjorden, men for 

dog end ikke at lade en saa svag Skygge hvile paa 

dette første Porsøg, undlader Expeditionen ikke at 

belyse denne* 

Alt den 20de d. M. skrev den til Frederiksværk j 

og anmodede Sen derværende ellers meget tjenstvillig 

og paalidelig Mand om, paa hensigtsmæssigste 

Maade at arrangere for Ilandsætning og Ombordbring-. 

ning, og saaledes var fra dens Side vist Intet for-: 

sømt. Men åenne, nøjere bekjendt med at Localiteterneikke 

tilstedede dette at lykkes til Alles Tilfredshed, 

undlod at træffe nogen Foranstaltning, 

ja undlod endog at underrette Expeditionen om, at 

han ikke vilde befatte sig dermed. Yed Hr. Birkedommer 

Hjorths og andre af Frederiksværks Borgeres : 

velvillige foranstaltning vare dog Baade og Pramme • 

tilstede, og da derhos fra Dampskibet gjordes Alt 

for at lette Iland- og Ombordsætning, saa gik det 

dermed saa hurtigt som den meget lave Yandstand, : 

stærk Strøm og paalands Yind tilstedede. 

Skibet var paa Issefjorden blevet modtaget med 

ualmindelig Jubel og med Salut fra mange Steder. 

Dette Sidste havde ved Opseilingen til Roeskilde 

navnlig været Tilfældet fra det Sted hvorfra Baad- , 

en om Aftenen udkom med Personer som forlangte at 

følge med. Hvilke derfor de Følelser vare, der be- ' 

stemte Capitainen til at imødegaae disse Ønsker, ! 

derom er vist enhver Porklaring overflødig, og hav- ; 

de han ikke viist sig villig dertil, mon da Publicum 

ikke vilde have anseet det som et Brud mod den 

Gjæstmildhed, han og hans Skib mødte paa Issefjorden? 

Med Lodsen enedes han nu om, at betydeligt at 

mindske Skibets Fart for at sætte Baadene istand 

til at komme det paa Siden, men ved Baadfolkenes 

Ukyndighed i at borde et Dampskib, drev Baadene af \ 

ud i Dampskibets Kjølvand, og først efter at Capi- j 

tainen nu maatte erkjende disses Ukyndighed i at 

bjerge sig ved et I Gang værende Dampskib, beslut- | 

tede han, hellere at stoppe for at faae Baadene paa' 

Siden, end at udsætte de i dem værende Personer for 

Fare, ved at sætte Skibet i fuld Gang for at klare • 

Grunden, især da høiest noget Ophold for hans Passagerer 

dermed var forbundet. Ikkun ved Skibsbesætningens 

egen Anstrengelse var Skibet efter blot , 

faa Timers Forløb atter flot, og kunde det end ikke! 

! 

- 5


PÅ XASAG3RG 

strax, formedelst Mørket, fortsætte Reisen, saa an- 1 

kom det dog Mandag Nat med de ombord blevne Passagerer 

nok ligesaa tidlig til Roeskilde, som de der • 

vare reiste over Land, og Mandag Aften Kl. 7 var 

Skibet efter Bestemmelsen atter tilbage 1 Kjøben- j 

havn. 

! 

At dette Dampskib hører blandt de faa, der saa ! 

godt som aldrig har svigtet dets Publicum, maa 

vistnok ogsaa tilskrives dets Capltains store Dyg- \ 

tighed som Dampskibsfører, og at han ikke er det i 

danske Sprog mægtig for at kunne underholde sig ' 

med enhver Passager, har hidtil viist sig at være 

af for liden Vægt, især da ellers Flertallet af I 

Skibets Besætning ere danske, at det ei er faldet 

Expeditionen ind, at adjungere Capitainen nogen 

Mellemmand mellem ham og Passagererne. Naar det 

forøvrigt synes at være nogle en Torn i Øiet, at 

det er et Dampskib under fremmed Flag og følgelig \ 

med en fremmed Capitain, der farer fra Hovedstaden < 

paa vore vanskeligste Farvande og Anløbssteder, saa 

bør dette dog vist ikke med Hensyn til Publicum afholde 

Expeditionen fra at søge at holde det i Fart,; 

der hidtil ikkun har gavnet Publicum, men ikke dets! 

Rheder, især saalænge endnu ikke et eneste Dampskib 

for privat kjøbenhavnsk Regning farer fra Hovedstaden, 

i 

Berlingske Tidende Mandag 2. September 1844: 

I Anledning af det i denne Tidendes Løverdagsnummer 

indrykkede Svar fra Expeditionen for Dampskibet 

"Harleqvin" har Indsenderen af det tidligere 

Inserat underrettet Redactionen om, at han ikke 

agter at indlade sig i nogen videre Discussion om 

det paagjeldende Factum, i Særdeleshed da han ikke 

kan erkjende, at der i Svaret indeholdes noget, 

hvorved Betydningen af den fremførte Besværing 

svækkes. Dog maa han aldeles modsige, at den omhandlede 

Baad vilde være bleven udsat for nogensomhelst 

Fare, hvis Dampskibet havde fortsat sin 

Fart, og forsaavidt Expeditionen har troet at kunne 

berolige sig med at hans Artikel alene var at 

ansee som Tilkjendegivelse af en Enkelts Uvillie, 

maae han, - saafremt den ellers ikke ved nærmere 

Overveielse maatte kunne indsee det aldeles Urimelige 

i en slig Supposition - have samme saavelsom 

Skibets Capitain henviist yil Nr. 69 af "Roeskilde 

Avis", hvori Sidstnævntes Forhold vil findes langt 

skarpere og strengere bedømt. 

Berlingske Tidende Fredag 13* September 1844: 

Tivoli-Tour. 

I "Hempels Avis" af 10. ds. læses: Hvis saa mange 

Lysthavende forinden ville tegne sig, som behøves 

til Pragtens Dækning, vil et Dampskib, der indtager 

250 Passagerer, afgaae fra Nyborg Skibsbroe Løverdagen 

den 21. September, Aften Kl. 10, og være 

i Kjøbenhavn Søndag Morgen. 

Deeltagerne kunne da besøge Tivoli Søndag Aften 

gaae i Theatret Mandag Aften og om Tirsdag Morgen 

med samme Skib gjøre Retouren til Nyborg. Prisen 

!

HANØELS- ØG SØFARTSMUSEET | ^^^ - 7. 

H/s. Harleqvin. ) 

for Touren hen og tilbage vil, hvis et nogenlunde | 

tilstrækkeligt Antal Reisende deeltager, blive 4 

Rigsbankdaler for enhver, altsaa 2 Rigsbankdaler for: 

Hen- og 2 Rigsbankdaler for Hjemtouren. For nu med 

Posten paa Søndag at kunne give et kategorisk Svar 

til Dampskibs-Contoiret, ville Lysthavende fra Oden-i 

se og Omegnen til Løverdag Aften den 14. tegne sig 

paa Lister, som ere henlagte i begge Avis-Expeditio-I 

ner og paa Aubergeme, medens man forventer, at Del-; 

tågerne i Nyborg og Omegnenligeledes ville træffe i 

samme Foranstaltning. Vedkommende Bestyrer i Tivoli ! 

vil arrangere et festligt Yauxhall for Fyenboerne, 

naar de komme, og det ér saaledes i flere Henseender 1 

fornødent, at man i Tide tegner sig. Da vi have Maa-j 

neskifte og første Qvarteer 3 Dage før Touren, saa ! 

faae vi lyse Nætter og efter alle Aspecter godt Veir; 

til den Tid. 

! 

Berlingske Tidende Torsdag 19. September 1844: 

Tivoli-Touren. 

Tivoli-Touren, hedder det i "Ove Thomsens Avis", er 

ordnet med vedkommende Rhederi, og Dampskibet møder 

og afgaaer fra Nyborg næste Løverdag Aften Kl. 11 

præcise. Festen i Tivoli vil finde Sted paa Mandag 

Aften. Paa Søndag kunne Deeltagerne altsaa paa anden 

Maade disponere over deres Tid. 

Berlingske Tidende Mandag 30. September 1844: 

De fyenske Tivoligjæster ere nu, ifølge "Hempels 

Avis", for største Deelen hjemvendte og vide ikke 

noksom at anerkjende den venlige Modtagelse, de have 

faaet i Hovedstaden, til Exempel kan blot anfø- ' 

res, at Industri-Udstillingen forblev aaben over 

det fastsatte Tidsrum, blot for at Fyenboerne kunne \ 

tage det i Øiesyn. I Modsætning hertil yttres en 

vis Harme imod "Harleqvin", men dette er vistnok 

ubilligt, da Skibets Navn vitterligen aabenbarer 

dets saa at sige medfødte Charakteer, saa at Enhver ; 

itide kunde have taget sig iagt for at gaae ombord j 

paa samme. Af alle Tlvoligjæsterne reiste nok kun 

4 eller 5 tilbage paa samme til Nyborg, alle de øv-, 

rige vilde ikke overnatte i Nykjøbing paa Falster, 

da Sligt stred imod hvad der i Forveien var annonceret 

i de fyenske Aviser, hvortil de hen&oldt sig, ; 

de ere derfor reiste overland. I Nykjøbing var for-; 

resten i Anledning af de forventede Gjæsters Ankomst 

Gjæstgiver Thomsens Have smukt illumineret, ligesom:' 

Borgerne ilede til Skibsbroen med Fakler, for at • 

hilse paa de Landsmænd, der - ikke kom. ; 

Berlingske Tidende Søndag 6. Oktober 1844: 

iledning af en Ctitik over Dampskibet "Harleqvin", 

som læses i "Hempels Avis", har Redactionen 

fra En, der er nøle bekjendt med Forholdene, modtaget 

den Erklæring, at Dampskibs-Expeditionen netop 

i dette Tilfælde paa det allernøiagtigste har 

opfyldt sine Forpligtelser. Det var en Betingelse,


HANDELS- 03 SøFRRTS^vlUSEE"; 

Expeditionen fra Begyndelsen havde stillet, at 

Skibet paa Retouren maatte anløbe Nykjøbing, om 

man skulde nødsages til at blive nogle Timer af 

Natten der, vilde beroe paa Ankomsten dertil og 

var ligemeget 1 Passagerernes og Skibets Interesse, 

med Hensyn til Grundene i Guldborg Sund. At Reisen 

fra Nyborg først vilde gaae for sig Kl. 11 eller 

senere, da Farvandet under Sjælland ikke før i Dagbrækningen 

vilde kunne passeres, at Tour og Retour 

under Eet vilde kost 4 Rigsbankdaler, var aisammen 

Betingelser, Expeditionen forud havde stipuleret, 

hvis derfor Uvidenhed om noget af disse Puncter 

har fundet Sted, kan det umuligt falde denne til 

Last, der paa det Bestemteste havde erklæret sig 

herhen, ligesom ogsaa i de kjøbenhavnske Aviser 

havde annonceret sine Toure É Overeensstemmelse 

med denne Erklæring. 

Dampskibs-Expeditionen, saa langt fra at for- ! 

tjene de anførte Bebreidelser, har tvertimod Krav ! 

paa Fyensboernes Erkjendtlighed, idet den uden syn-: 

derlig Garanti for et favorabelt Udfald sendte 

Dampskibet, og da det inden Dampskibets Ankomst var 

den forebragt, at Pluraliteten af Deeltagerne ønskede 

en Forlængelse af Opholdet, yttrede den sig 

villig til at udsætte Retouren til Onsdag, og da 

føre disse lige til Nyborg, forudsat at et nogenlunde 

Antal havde indfundet sig, saa at Skibet ikke 

let vilde kunne indtage Passagerer til dets ordinaire 

Anløbssteder. 

Berlingske Tidende Torsdag Morgen 27. Februar 1845: 

Dampskib til Salg. 

Dampskibet "Harleqvin" i complet Stand paa 60 

Hestes Kraft og fortrinlige Kjedler, med rummelige 

Kahytter og et godt Lastrum, saaledes som det har 

faret paa næsten alle danske Farvande, og ikkun 

4,5 Fod dybgaaende viist sig særdeles egnet for dis 

se, og nu er beliggende ved Expeditionen, anvises 

til Salg fra denne. 

Kjøbenhanvske Dampskibsexpedition. 

Berlingske Tidende Søndag 30. Marts 1845 

Stevns. 

Forrige Aar blev det her anløbende Dampskib afbenyttet 

af ikke færre end 375 Personer, og nærede 

man Haabet om, at Farten i Aar ogsaa skulde vorde 

fortsat. 

"Harleqvins" averterede Salg, synes imidlertid 

at ville tilintetgjøre dette Haab. Efter Forlydende 

skal Talen være om, at Nykjøbing paa Falster vil 

anskaffe eget Dampskib, og da maaske vil der aabnes 

Adgang for Stevns Beboere tillige at benytte 

dette Skib.

HANØELS- : jSEET ; I I I 

H/s. Harleqvin. ' 

Berlingske Tidende Torsdag Morgen 3. April 1845: 

"Harleqvin". 

Da dette Dampskib er solgt, saa indkaldes herved 

ae, som endnu fra tidligere Tid maatte have Fordringer 

paa samme, til dermed at melde sig i Exr>editionen 

forinden Løverdagen den 12. d. M. 

Kjøbenhavnske Dampskibsexpedltion. 

Køber: Dampskibs-interessentskabet i Kjøbenhavn.

H/s • Haderslev. ",w^'' • .: I±I - Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 1 ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?