Søfartens Ledere NR. 1 2011

More documents

Recommendations

Info

24 Ny HAvN >> NUMMER 1/2011 Fleksibel og fremtidssikret fortøjning! Vi har lavet en grundig research for at finde den mest optimale løsning til de mange forskellige bådtyper og bådstørrelser, forklarer Peter Poulsen: - Vi har været på besøg i en af Europas største lystbådehavne, Palma på Mallorca. Besøget ændrede overraskende de tidligere planer om Y-bomme. Ved at udlægge store beton ankre mellem molerne, får man mulighed for at anker-fortøje den del af båden som vender væk fra molen. ADMIRAL Herved MARINAlåses man ikke ‐ Fleksibel og fremtidssikret fortøjning ! af en given bredde eller længde på Y-bomme eller faste pæle. De fleste både kan endvidere nøjes med 3 fortøjninger samlet (mod hhv. 6 og 4 på Y-bomme og pæle). Er båden meget stor og bred benytter man blot ekstra ”ankerfortøjninger” i enden væk fra broen. I bredden er systemet også meget mere fleksibelt. Det vil derfor både være lettere og langt hurtigere med det nye fortøjningssystem; og i forhold til pæle eller Y-bomme risikere man ikke skrabemærker på bådens sider. Der opføres en meget stor bådforretning, sejlermotel og adskillige servicebygninger. Sejlermotellet kan benyttes af sejlerne i sæson og fx under kapsejladser – og af ’andre’ uden for sejlsæsonen. Den lange T-formede midtermole giver en platform på 1400 m2 helt ud til Storebælt og giver dermed suveræne publikumsfaciliteter under kapsejlader. Prisliste En basis bådplads måler 2,5 m i bredden og koster kun kr. 70.000 i introduktionspris (besparelse kr. 50.000 – kommer til at gælde for de første 3-400 bådpladser). Tillægsbredde koster pr. 10 cm kun kr. 4.800. Bådpladsens bredde beregnes ved at lægge 15% til bådens maksimale bredde (plads til fendere og afstand) og derefter runde op til nærmeste 10 cm. Bådens længde må maksimalt være 3 x så stor som bådpladsens bredde! For både over 5,00 m i bredden og 18 m i længden skal der generelt indhentes tilbud/accept. Der er tillæg ved langskibs bådpladser ved flydemolerne (hvor bi-molerne møder hovedmolerne). Foruden købet af bådpladsen skal der betales fællesudgifter/klubkontingent til havnen.
HAvMILjøLOv >> NUMMER 1/2011 AF PER FREDERIKsEN For sen indberetning til Sok kostede lods 5.000 kr. Enhver kollision eller grundstødning skal straks indberettes til SOK. Det er dyrt at glemme denne indberetningspligt, viser en domsafgørelse fra retten i Holstebro. 2. december sidste år afsagde Retten i Holstebro dom i en sag, der handlede om pligten til straks at indberette enhver kollision, grundstødning eller grundberøring til SOK. En lods, Per Vilsen med base i Thyborøn, var i sagen tiltalt for ikke straks at indberette en grundstødning til myndighederne. Per Vilsen er en erfaren lods med indgående kendskab til både det pågældende skib og til de særlige forhold på stedet for grundstødningen. Han har mellem 200-300 lodsopgaver årligt og mest i Limfjorden. Lodsen forklarede i retten bl.a., at der på stedet for grundstødningen i Thyborøn Kanal ud for Thyborøn Havn er en helt ren og blød sandbund, og at sandet flytter sig, således at vanddybderne ændres bestandigt. Natten mellem 30. og 31. august 2008 skulle Per Vilsen føre ’Henriette’ i havn i Thyborøn. Klokken var to om natten, da han entrede skibet, og vejret var blikstille og klart. Et par minutter efter han havde overtaget, kunne han mærke, at skibet rørte grunden, og herefter at skibet gik på grund. Per Vilsen gjorde i retten opmærksom på, at det ikke er usædvanligt, at skibe går på grund og sætter sig fast i sandet her. Og der var, efter hans vurdering, ingen fare for forurening af havmiljøet i forbindelse hermed. Da lodsen konstaterede, at skibet ikke kunne bakkes af grunden, kontaktede han ’Martha Lerche’, som er redningsbåd/bugserbåd i Thyborøn, for at få den til at trække skibet fri. Det er ikke første gang, og nok heller ikke sidste, at det er sket på den måde. Ret hurtigt fik redningsbåden trukket ’Henriette’ fri af sandbunden, og 15 minutter efter lå skibet på plads i Thyborøn Havn. Herefter (kl. 03.10) kontaktede Per Vilsen SOK for at indberette det skete. Anklagemyndigheden var af den opfattelse, at lodsen havde overtrådt reglerne om at indberette straks, idet der var gået ca. to timer fra grundstødningen til indberetningen. Anklagemyndigheden mente desuden, at der var tale om særlig skærpende omstændigheder, hvorfor der over for lodsen blev nedlagt påstand om betaling af en bøde på ikke mindre end 15.000 kr. ”Straks” er straks Retten fandt i dommen, at indberetningen …”efter de foreliggende omstændigheder ikke kan anses for at være sket straks”. Retten fandt derimod ikke, at der på nogen måde forelå skærpende omstændigheder. Dommeren lægger i sine præmisser tillige vægt på, at skibet befandt sig i et område, hvor der burde være vand nok, men hvor der var opstået en sandbanke, og at grundstødningen skete i ren sandbund uden fare for havmiljøet. På den baggrund fandt retten, at der var tale om formildende omstændigheder, og lodsen dømtes til at betale en bøde på 5.000 kr. Lang sagsbehandling Retten fandt desuden anledning til at kritisere politi og anklagemyndighed for en sagsbehandlingstid på mere end to år! Dommen er – i lighed med en dom fra 2009 – begrundet i konkrete forhold og omstændigheder, hvorfor man ikke her kan tale om, at disse domme kan danne præcedens. - Men i Søfartens Ledere er vi imidlertid tilfredse med, at der således efterhånden kan fastsættes et rimeligt bødeniveau, og at der kommer retspraksis på området, som er retningsgivende for omfanget af indberetningspligten, siger Søfartens Lederes advokat, Pernille Sædam Marstal, og tilføjer, at pligten til at indberette straks, skal forstås som en streng pligt til meget hurtigt efter hændelsen at indberette denne til SOK. - Og indberetningspligten ligger fast, selvom der ikke er konkret fare for forurening af havmiljøet. Sker det ikke, straffes man, siger Pernille Sædam Marstal, som har bistået medlemmet i sagen. 25 Foto: Ib Bj. Sørensen
Page 1 and 2: Søfartens Ledere NR. 1 2011 Den sk
Page 3 and 4: Indhold SIDE 22 SIDE 28 SIDE 32 SID
Page 5 and 6: ord, mens mandskabsafdelingen i Man
Page 7 and 8: geres i ukendt farvand. Han beder k
Page 9 and 10: Vi har nu holdt lønkontofest i et
Page 11 and 12: Allerede fra midt i december måtte
Page 13 and 14: GENERALFORsAMLING >> NUMMER 1/2011
Page 15 and 16: attraktivt for danske skibsofficere
Page 18: 18 GENERALFORsAMLING >> NUMMER 1/20
Page 21 and 22: Marstal Navigationsskole Kursusplan
Page 23: Planen for området er udført, så
Page 27 and 28: Danmarks Rederiforening: Hardship-t
Page 29 and 30: - Alle besætningsmedlemmer, der se
Page 31 and 32: Tid til et pensionstjek? Din pensio
Page 33 and 34: ler sig på hjemmefronten hos rigti
Page 35 and 36: DØDE Skibsfører Leo Martin Krogh

Søfartens Ledere NR. 1 2011

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?