Ny C-Klasse: Den kører fabelagtigt godt! - Mercedes-Benz Danmark

For en renere fremtid
Mercedes-Benz har altid været på forkant med miljøet, og fra 2008 er
dieselpartikelfiltre standard i alle nye biler med CDI-motor. Her finder du en
beskrivelse af, hvordan partikelfiltret virker.
Trevejskatalysator
Systemet til udstødningsrengørelse består af to hovedkomponenter i
udstødningssystemet: En trevejskatalysator og et dieselpartikelfilter. Allerede i
1986 var Mercedes-Benz personbiler seriemæssigt udstyret med en
trevejskatalysator. Den regulerede trevejskatalysator var den mest effektive teknik
til eliminering af de skadelige stoffer, der bliver udledt ved forbrændingsrester.
Dieselmodellerne fra Mercedes-Benz er udstyret med en speciel oxidationskatalysator.
Opgaven er at reducere de gasformige skadelige stoffer gennem en
kemisk binding med oxygen (oxidation).
Partikelfilter
Partikelfiltret monteres på udstødningen af en dieselmotor, og det fjerner
partiklerne i udstødningsgassen. Filtrene fjerner partikler i alle størrelser, dvs. også
de fine og ultrafine, der formodes at være mest sundhedsskadelige. Partikelfiltret er
opbygget af mange små kanaler af keramik. Filtret er opbygget således, at
udstødningsgassen tvinges gennem kanalvæggen, hvor partiklerne så bliver fanget.
Standard i Mercedes fra 2008
Den første personbil i verden med et dieselpartikelfilter var en Mercedes-Benz, som
blev solgt i Californien allerede for 20 år siden. Som beskyttelse af miljøet er alle
Mercedes-Benz med dieselmotorer fra januar 2008 udstyret med dieselpartikelfilter
som standard. Dieselpartikelfiltret har den egenskab, at udstødningen af
sodpartikler sænkes markant, da filtret tilbageholder de fine partikler, der opstår
ved motorens forbrænding. Filtret består af siliciumkarbid og kan filtrere 99 % af de
faste partikler fra udstødningsgassen. Forbrændingsrester består hovedsagligt af
sod og aske.
Efterhånden som filtret ældes opsamles en del ikke-brændbart materiale eller aske i
filtret, som skal fjernes. Ophobning af aske vil få modtrykket (trykket efter
motoren) til at stige. Rensningen skal foregå efter fabrikantens anvisninger. Den
består normalt i, at filterkernen afmonteres og renses med støvsugning, eller evt.
trykluft i en speciel rensemaskine. På et eller andet tidspunkt har filteret altså nået
sin maximale askeindhold (ca. 100 %), og derved vil der komme en melding i
køretøjets kombiinstrument: (”Service udføres, søg værksted”). Det maksimale
indhold vil opstå tidligere ved hyppig kørsel af korte strækninger, fordi
betingelserne for en regenerering dermed ikke er til stede. Derved skal køretøjet på
værkstedet og have gennemført en manuel regenerering. Erfaringen viser, at