Et klart "JA" - Danske Fragtmænd

Nr. 10 maj 2010
Danske Fragtmænds
Medarbejderblad
Tema: Vidt omkring
Fragtmanden på
læsø
geneRalFoRSamling
Et klart "JA"
– og hvad så?
På besøg i Sverige · Randers Fragtcentral · 24 timer
01

Kære Kollega.
med temaet ”Vidt omkring” har Fragtbrevets
udsendte haft den store fornøjelse at udforske
organisationen og geografien. Vi har blandt
andet været på læsø, i Sverige samt en tur
med natruter på Fyn.
Jeg vil personligt gerne sige tusind tak til Stig
Hansen, chauffør hos alstrup Transport a/S, som
jeg fik lov at følge om formiddagen den 24.
marts i Århus. Vi har begge prøvet at arbejde
udenlands. Vi fik derfor en snak om de værdier,
der trak os tilbage til Danmark, og om hvorfor
Danske Fragtmænd er en god arbejdsplads.
og det var en fornøjelse at se en ambassadør,
der var så vellidt hos kunderne. Jeg fik fanget
Stig med kameraet i nogle hverdagssituationer,
og vi har også modtaget billeder mange andre
steder fra til vores 24-timer i Danske Fragtmænd
reportage. mange tak for dem – det er spændende
at se, hvordan arbejdsdagen former sig
forskellige steder i Danske Fragtmænd!
med Fragtbrevet ønsker vi at formidle de gode
historier fra hele landet og give en indsigt i hverdagen
for medarbejdere med forskellige opgaver.
Så husk at give os et praj, hvis i har en god
historie fra den virkelige fragtverden – for uanset
tema vil vi altid gerne vidt omkring.
Ha’ en god og sikker arbejdsdag
charlotte K. Velling
ansvarshavende redaktør
Fragtbrevet nr. 10 2010
Tekst og redaktion: charlotte Velling (ansvarshavende redaktør),
Tanja Boe Zander, lone Folke Bendstrup, Henriette
Kjærholm Aagaard og Mette Gosmer. Grafisk produktion:
mette gosmer.
Fotos: charlotte Velling, lone Folke Bendstrup, Tanja Boe
Zander og mette gosmer.
2
INDhold
3
4
6
8
10
12
14
15
16
18
19
20
21
22
24
26
Leder:
Tid til forandringer
imponerende enighed
et rungende “JA”
Hvad siger kunderne....
noter
Tema: Vidt omkring
Øens Fragtrute
Succes med express fart
Pionerer i Pippi-land
24 timer
Sol og motionsglæde
aftaleadministrationen aftaler
Chauffører på det store lærred
noter
Nu følger vi nordstjernen
Billig coNTaiNErTømNiNg
Danske Fragtmænd by night
oplag: 2.600 eksemplarer.
Næste Fragtbrev udkommer i september 2010.
Danske Fragtmænd a/S, Tomsagervej 18, 8230
Åbyhøj, T 7252 0000, fragtbrevet@fragt.dk.
På forsiden: Brian Thomsen fra øens Fragtrute på havnen i
østerby.
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010

Tid til forandringer
Vi har i Danske Fragtmænd haft stort fokus på, hvorledes
vi kunne styrke fragtmandssystemets konkurrencekraft
i forhold til den nuværende situation.
Den økonomiske krise, som uændret giver store problemer
i transportbranchen på grund af det store fald i
godsmængderne, har ikke gjort behovet mindre for at
effektivisere fragtmandssystemet – snarere tværtimod.
Det er derfor glædeligt, at ejerkredsen på generalforsamlingen
den 24. april 2010 med et massivt flertal
stemte ja til bestyrelsens forslag om at gennemføre en
tilpasning af den nuværende rute- og terminalstruktur,
og kun 5% stemte nej.
Der bliver tale om en proces med det formål at konsolidere
godset via et antal knudepunkter. Tilpasningen
sker på frivilligt basis og efter forhandlinger med de relevante
ruter. målet er især, at der kommer mere gods
på bilerne i udkørselsfasen til modtagerne. mere gods
på bilerne og flere forsendelser pr. modtager skal sikre
en rationaliseringsgevinst på over 100 mio. kr. om året,
når tilpasningen er tilendebragt om et til to år.
Det er ikke tanken, at der i forbindelse hermed skal
lukkes et stort antal terminaler. Derimod forventes det,
at nogle af de mindre terminaler skal overgå til ruterne
for at sikre en optimal godshåndtering i området.
Den nye struktur vil give fragtmandssystemet en styrket
konkurrenceevne og hermed forhåbentligt også
en større fremdrift i de kommende år – såvel til gavn
for ejerkredsen som vores mange erfarne og dygtige
medarbejdere i Danske Fragtmænd a/S.
og så skal vi alle sammen huske på
”uden forandring – ingen fremtid”.
med venlig hilsen
Kjeld Frederiksen
03

4
Generalforsamling 2010:
moDErNiSEriNg aF DaNSKE FragTmæNDS ruTE- og TErmiNalSTruKTur
imPoNErENDE enighed
i Danske Fragtmænds ejerkreds
Kaffen var nybrygget, morgenmaden klar og fragtmændene
var mødt talstærkt op på Hotel opus i Horsens, hvor
det blå flag med de røde hjul var hejst i dagens anledning.
Den 24. april 2010 lagde hotellet lokaler til den ordinære
generalforsamling i Danske Fragtmænd a.m.b.a. af
1990 samt Fragtmænd Holding a/S. Det blev en forholdsvis
kort generalforsamling, men ikke desto mindre en af de
hidtil vigtigste i Danske Fragtmænds historie.
Forslag om omstrukturering
Dagsordenen for generalforsamlingen den 24. april indeholdt
et meget vigtigt forslag om en omstrukturering af
rute- og terminalnettet. målet med omstruktureringen er at
forbedre produktiviteten og effektiviteten af fragtmandssystemet,
samt at sikre, at vi fortsat kan levere en høj kvalitet
i hele landet.
individuelle møder sikrede, at alle blev hørt
grunden til forslaget blev lagt allerede på den ekstraordinære
generalforsamling i 2009, hvor det blev vedtaget
at igangsætte arbejdet med at undersøge vilkårene for
en strukturændring. op til generalforsamlingen har Kjeld
a. Frederiksen afholdt møder med samtlige ruter. at alle
var blevet hørt på forhånd gav sig udslag i en historisk kort
generalforsamling, idet ikke en eneste havde behov for at
drøfte forslaget yderligere, efter at det var blevet fremlagt
og motiveret af ledelsen.
For alvor gang i udviklingen
Beslutningen om strukturændringerne blev også vedtaget
med et overvældende flertal - 94% af de fremmødte
stemte for forslaget. Det må siges at være noget af en
tillidserklæring, og det viser, at indhold og timing er gået
op i en højere enhed: i ejerkredsen er der enighed om, at
forandringer er nødvendige.
Processen starter nu
Beslutningen på generalforsamlingen er startskuddet i den
proces, der forventes at komme til at løbe over de kommende
år. Selskabet Danske Fragtmænd Transport a/S er
allerede stiftet, og tilpasning af udvalgte ruter er igangsat.
ændringer i rutenettet betyder også, at der vil ske ændringer
i terminalstrukturen, så der bliver en række knudepunkter,
det vil sige strategisk placerede fragtterminaler,
og dertil en række mindre satelitterminaler, drevet af
Danske Fragtmænd eller af ruter. i dag driver Danske
Fragtmænd 22 fragterminaler fordelt over hele Danmark.
løsningen medfører således ikke, at der forsvinder et stort
antal terminaler.
Der blev lyttet opmærksomt til beretninger fra
bestyrelsen, direktionen og revisoren.
”Fragtmandssystemet står og
falder med ruterne”
Kjeld a. Frederiksen, administrerende direktør
Der blev foretaget flere afstemninger ved general-
forsamlingen.
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010

”Fragtmands-
systemet har vist
den nødvendige
robusthed i krisen”
Frank Nørgaard, bestyrelsesformand
Fakta fra
geneRalFoRSamlingen
Forslaget om at ændre på rute- og terminalstrukturen
blev vedtaget med 94% stemmer for.
Kjeld a. Frederiksen er udnævnt til koncerndirektør
for Danske Fragtmænd.
Den siddende bestyrelse blev genvalgt.
1. september 2010 tiltræder nye og yngre kræfter
i bestyrelsen for Danske Fragtmænd a/S.
mål for 2010 er at opnå en højere indtjening via
rationaliseringer samt højere fragtpriser.
05

sø 8305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø 8
d 9560 Hadsund 9560 Hadsund 9560 Hadsund 9560 Hadsund 9560 Hadsu
org 8800 Viborg 8800 Viborg 8800 Viborg
Herning 7400 Herning 7400 Herning 7400 Herning 7400 Herning 7400 Herning 7400 Herning
ndborg 5700 Svendborg 5700 Svendborg
astrup 2630 Taastrup 2630 Taastrup 2630 Taastrup 2630 Taastrup 2630 Taastrup 2630 Taastrup 2630 Taast
n 6900 Skjern 6900
Et
Skjern 6900 Skjern
rungende
6900 Skjern 6900 Skjern 6900 Skjern 6900
“JA”
Skjern 6900 Skjern 6900 Skje
Ribe 6760 Ribe 6760 Ribe 6760 Ribe 6760 Ribe 6760 Ribe 6760 Ribe 67
g 7160 Tørring 7160 Tørring 7160 Tørring 7160 Tørring 7160 Tørring 7160 Tørring 7160 Tørring 7160 Tørring 71
5592 Ejby 5592 Ejby 5592 Ejby 5592 Ejby 5592 Ejby 5592 Ejby 5592 Ejby 5592 Ejby 5592 Ejby
5220 Odense SØ 5220 Odense SØ 5220 Odense SØ 5220 Odense SØ 522
Ved generalforsamlingen d 24. april 2010 tog Fragtbrevets udsendte tempera-
Hobro 9500 Hobro 9500 Hobro 9500 Hobro 9500 Hobro 9500 Hobro 9500 H
turen på beslutningen om at vedtage den nye rute- og terminalstruktur. Der var
bred opbakning til beslutningen, men ikke desto mindre var der delte menin-
8870 Langå 8870 Langå 8870 Langå 8870 Langå 8870 Langå 8870 Langå 8870 Langå 8870 Langå 887
ger om baggrunden, konsekvenserne og mulighederne for den nye struktur.
nders 8900 Randers 8900 Randers 8900 R
900 Rudkøbing 5900 Rudkøbing 5900 Rudkøbing 5900 Rudkøbing 5900 Rudkøbing 5900
akse 4640 Fakse 4640 Fakse 4640 Fakse 4640 Fakse 4640 Fakse 4640 Fakse 4640 Fakse 464
Flemming Werner Jensen,
j 8530 Hjortshøj 8530 Hjortshøj 8530 Hjortshøj 8530 Hjortshøj 8530 Hjort
SaX-TRanS apS
ensted 8722 Hedensted Jeg 8722 har været i systemet Hedenste
i 31 år, og jeg er
vant til, at der er lige så mange meninger,
som der er mennesker. Jeg havde derfor
0 Ulfborg 6990 Ulfborg 6990 Ulfborg 6990 Ulfborg 6990 Ulfborg 6990 Ulfborg 6990 Ulfborg 6
8981 Spentrup 8981 Spentrup 8981 Spentrup 8981 forventet Spentrup en del uenighed, 8981 men det glæ- Spentrup
der mig meget at konstatere, at der er
Silkeborg 8600 Silkeborg 8600 Silkeborg 8600 Silkeborg 8600 Silkeborg 8600 Silkeborg 860
vilje til forandring. Denne rationalisering
0 Langeskov 5550 Langeskov 5550 Langeskov 5550 Langeskov 5550 af rutenettet Langeskov er rigtig 5550 god for Langeskov systemet på 5550 La
nd 7190 Billund 7190 Billund 7190 Billund 7190 Billund 7190 Billund den 7190 lange Billund bane, 7190 fordi det Billund vil hjælpe 7190 til at Billund 71
1 Glumsø 4171 Glumsø 4171 Glumsø 4171 Glumsø 4171 mindske Glumsø vores 4171 omkostninger Glumsø og på 4171 den Glum
måde øge vores konkurrenceevne.
200 Slagelse 4200 Slagelse 4200 Slagelse 4200 Slagelse 4200 Slagelse 4200
by 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Lås
ing 6000 Kolding 6000 Kolding 6000 Kold
Fur 7884 Fur 7884 Fur 7884 Fur 7884 Fur 7884 Fur 7884 Fur 7884 Fur 788
Horsens 8700 Horsens 8700 Horsens 8700 Horsens 8700 Horsens 8700 Horsens 8700 Horsens 8700 Horsens 8
7700 Thisted 7700 Thisted 7700 Thisted 7700 Thisted 7700 Thisted 7700 Thiste
Rønne 3700 Rønne 3700 Rønne 3700 Rønne 3700 Rønne 3700 Rønne 3700 Rønne 3700 Rø
ing 4990 Sakskøbing 4990 Sakskøbing 4990 Sakskøbing 4990 Sakskøbing 4
jerg 6700 Esbjerg 6700 Esbjerg 6700 Esbj
Peter Sørensen,
Regionsdirektør for region midt
Asnæs Beslutningen 4550 Asnæs i dag giver 4550 ro til Asnæs at arbej4550
Asnæs 4550 Asnæs 4550 Asnæs 4550 Asnæs 4550 Asnæs 4550 As
de. alt for meget har stået stille alt for
Hans Jørgen Pedersen,
8230 længe Åbyhøj og ventet på 8230 udfaldet i Åbyhøj dag. 8230 Åbyhøj ommersyssel 8230 godstransport Åbyhøj 8230 Åbyhøj 823
lland Nu 4500 kan vi Nykøbing se fremad! Jeg Sjælland er ikke i tvivl 4500 Nykøbing Sjælland Jeg synes, 4500 at det Nykøbing var godt at Sjælland se så stor 4500 Nykøbing Sjællan
ve 7800 om, at Skive Danske 7800 Fragtmænd Skive 7800 kommer Skive 7800 Skive 7800 opbakning Skive 7800 til strukturændringerne. Skive 7800 Skive Jeg 7800 Skive 7800 Skive 780
styrket ud af processen på baggrund
v Fyn 5863 Ferritslev Fyn 5863 Ferritslev havde Fyn da gerne 5863 set lidt Ferritslev mere debat i Fyn 5863 Ferritsle
af de synergier, vi kan skabe. Det er
Give selvfølgelig 7323 ikke Give noget, 7323 der lige Give sker 7323 Give 7323 Give 7323 Give 7323 Give 7323 Give 7323 Giv
i morgen – vi må tage det i tempi –
forslag. men generelt er jeg meget posi-
men det er virkelig positivt, at fragt-
jle 7100 Vejle 7100 Vejle tivt indstillet.
7100 Vejle 7100
mændenes opbakning er så massiv.
salen, så vi havde en fornemmelse af,
om alle syntes, at det er et rigtig godt
7130 Juelsminde 7130 Juelsminde 7130 Juelsminde 7130 Juelsminde 7130 Juelsminde 71
sø 9940 Læsø 9940 Læsø 9940 Læsø 9940 Læsø 9940 Læsø 9940 Læsø 9940 Læsø 9940 Læsø 9940 Læs
0 Gistrup 9260 Gistrup 9260 Gistrup 9260 Gistrup 9260 Gistrup 9260 Gistrup 9260 Gistrup 92
ande 7330 Brande 7330 Brande 7330 Brande 7330 Brande 7330 Brande 7330 Brande 7330
50 Ringe 5750 Ringe 5750 Ringe 5750 Ringe 5750 Ringe 5750 Ringe 57
00 Middelfart 5500 Middelfart 5500 Middelfart 5500 Middelfart 5500 Middelfart 5500 Middelfart 5500 Mid
Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672
vst 69460
Brovst 9460 Brovst 9460 Brovst 9
rup 7470 Karup 7470 Karup 7470 Karup 7470 Karup 7470 Karup
Fragtbrevet
7470 Karup
nr.
7470
10 maj
Karup
2010
7

305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø 8305 Samsø
nd 9560 Hadsund 9560 Hadsund 9560 Hadsund 9560 Hadsund 9560 Hads
8800 Viborg 8800 Viborg 8800 Viborg
7400 Herning 7400 Herning 7400 Herning 7400 Herning 7400 Herning 7400 Herning
5700 Svendborg 5700 Svendborg 5700 Sv
rup 2630 Taastrup 2630 Taastrup 2630 Taastrup 2630 Taastrup 2630 Taastrup 2630 Taastrup 2630 Taastrup
rn 6900 Skjern 6900 Skjern 6900 Frank Skjern nørgaard, 6900 Skjern 6900 Skjern 6900 Skjern 6900 Skjern 6900 Skjern
J. nørgaard Petersen a/S
60 Ribe 6760 Ribe 6760 Ribe 6760 Ribe 6760 Ribe 6760 Ribe
Som formand for bestyrelsen var det
0 Odense SØ 5220 Odense SØ 5220 Odense SØ 5220 Odense SØ
dejligt at se den massive opbakning,
60 Tørring 7160 Tørring 7160 Tørring der var 7160 til det Tørring forslag, som 7160 bestyrelsen Tørring 7160 Tørring 7160 Tørring 7160 Tørring
5592 Ejby 5592 Ejby 5592 Ejby havde 5592 lagt frem. Ejby Det viser, 5592 at det Ejby store 5592 Ejby 5592 Ejby 5592 Ejby
flertal kan se, at store forandringer er
obro 9500 Hobro 9500 Hobro 9500 Hobro 9500 Hobro 9500 Hobro
nødvendige. ikke mindst for at opretholde
den kvalitet, som vores kunder
kræver. Samtidig fik vi, med de yngre
0 Langå 8870 Langå 8870 Langå 8870 Langå 8870 Langå 8870 Langå 8870 Langå 8870 Langå
kræfter i den nye bestyrelse i a/S’et,
anders 8900 Randers 8900 Randers
påbegyndt det generationsskifte, som
Rudkøbing 5900 Rudkøbing vi står 5900 overfor Rudkøbing i koncernen. 5900 Rudkøbing 5900 Rudkøbing
0 Fakse 4640 Fakse 4640 Fakse 4640 Fakse 4640 Fakse 4640 Fakse 4640 Fakse 4640 Fakse
shøj 8530 Hjortshøj 8530 Hjortshøj 8530 Hjortshøj 8530 Hjortshøj
d 8722 Hedensted 8722 Hedensted
990 Ulfborg 6990 Ulfborg 6990 Ulfborg 6990 Ulfborg 6990 Ulfborg 6990 Ulfborg 6990 Ulfborg
8981 Spentrup 8981 Spentrup 8981 Spentrup 8981 Spentrup 8981 Spentr
0 Silkeborg 8600 Silkeborg 8600 Silkeborg 8600 Silkeborg 8600 Silkeborg 8600 Silkeborg
Kenneth Hansen,
ngeskov Salgschef 5550 Langeskov for region Sjælland 5550 Langeskov 5550 Langeskov 5550 Langeskov 5550 Langeskov
90 Billund 7190 Billund 7190 Billund 7190 Billund 7190 Billund 7190 Billund 7190 Billund 7190 Billund
Jeg ser det som et tiltag, der frem-
sø 4171 Glumsø 4171 Glumsø 4171 Glumsø 4171 Glumsø 4171 Glumsø 4171 Glumsø
tidssikrer Danske Fragtmænd. De
Slagelse kommende 4200 ændringer Slagelse styrker vores 4200 Slagelse 4200 Slagelse 4200 Slagelse
konkurrencedygtighed og sikrer, at vi
by 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby 8670 Låsby
også bliver i stand til at imødekomme
de fremtidige kundekrav, der venter
ing os. En beslutning, 6000 som den Kolding fragt- 6000 Kolding lars Jensen, 6000 Kold
mændene har truffet i dag, giver en
godstransporten Kolding
700 Horsens hed.
Den beslutning, der er truffet i dag,
8700 Horsens 8700 Horsens 8700 Horsens 8700 Horsens 8700 er meget Horsens vigtig 8700 for os, Horsens og jeg er godt
tilfreds med udfaldet. Vi er ikke en af
4 Fur øget 7884 tro på Fur virksomheden 7884 som Fur hel- 7884 Fur 7884 Fur 7884 Fur 7884 Fur 7884 Fur
d 7700 Thisted 7700 Thisted 7700 Thisted 7700 Thisted 7700 Thisted
de største virksomheder i systemet,
nne 3700 Rønne 3700 Rønne 3700 Rønne 3700 Rønne 3700 Rønne 3700 Rønne 3700 Rønn
så vi regner ikke med at komme til at
mærke de store ændringer lige nu.
990 Sakskøbing 4990 Sakskøbing 4990 Sakskøbing 4990 Sakskøbing
Det vil komme senere hen i processen.
erg 6700 Esbjerg 6700 Esbjerg 6700 Esbje
næs 4550 Asnæs 4550 Asnæs 4550 Asnæs 4550 Asnæs 4550 Asnæs 4550 Asnæs 4550 Asnæs
0 Åbyhøj 8230 Åbyhøj 8230 Åbyhøj 8230 Åbyhøj 8230 Åbyhøj
d 4500 Nykøbing Sjælland 4500 Nykøbing Sjælland 4500 Nykøbing Sjælland 4500 Nykøbing Sjælland
0 Skive 7800 Skive 7800 Skive 7800 Skive 7800 Skive 7800 Skive 7800 Skive Jørgen 7800 Skive Palle, 7800 Skive
Paul Rossen,
Palle’s Fragt & autokraner a/S
Rossen Transport
med mine 44 år i systemet kan jeg
e 7323 Give 7323 Give 7323 Give 7323 Give 7323 Give 7323 Give 7323 Give 7323 Give
v Fyn 5863 Ferritslev Fyn 5863 Ferritslev Fyn 5863 Ferritslev Fyn 5863 Ferritsle
Jeg synes godt om
se, at et ja er den eneste løsning.
beslutningen, men
Vi kan simpelthen ikke konkurrere
Vejle 7100 Vejle 7100 det er svært at Vejle 7100 med det set-up, som Vejle
vi har i dag.
sige, hvad kon-
Jeg tror, at vi kan opnå en bedre
30 Juelsminde 7130 Juelsminde 7130 Juelsminde sekvenserne bliver 7130 Juelsminde sortering 7130 af godset Juelsminde
og nedbringe
ø 9940 Læsø 9940 Læsø 9940 Læsø 9940 Læsø helt 9940 konkret. Læsø Jeg har 9940 Læsø 9940 mankomeldingsprocenten Læsø 9940 Læsø be-
60 Gistrup 9260 Gistrup 9260 Gistrup 9260 været Gistrup positiv hele 9260 Gistrup tydeligt 9260 med Gistrup den nye struktur. 9260 Gistrup
vejen, for jeg synes
Brande 7330 Brande 7330 Brande 7330 Brande 7330 Brande med 7330 en mere Brande generel 7330 forståelse Brande
jo, det er nødven-
for gods og fragtbreve vil alt blive
50 Ringe 5750 Ringe 5750 Ringe digt, at 5750 der sker Ringe 5750 Ringe 5750 Ringe
mere optimalt.
delfart 5500 Middelfart 5500 Middelfart 5500 Middelfart noget nyt indenfor 5500 Middelfart 5500 Middelfart 5500 Middelfar
systemet.
Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby 5672 Broby
460 Brovst 9460 Brovst 9460 Brovst 9460 07B
470 Karup 7470 Karup 7470 Karup 7470 Karup 7470 Karup 7470 Karup 7470 Karup

Hvad siger kunderne egentli
er kunderne tilfredse med vores leveringer, hvor ofte
bruger de os – og hvor ofte bruger de samtidig vores
konkurrenter? Hvor loyale er vores kunder, og hvor kan vi
forbedre vores service til dem – både når det gælder de
kunder, vi allerede har og dem, som vi gerne vil have? Det
er en række af de spørgsmål, som en ny kundetilfredshedsundersøgelse
sætter fokus på i Danske Fragtmænd.
Vi tog temperaturen
i foråret 2010 blev det besluttet at tage temperaturen
på kundernes opfattelse af samarbejdet med Danske
Fragtmænd ved en omfattende tilfredshedsundersøgelse.
analysebureauet Dma/research foretog undersøgelsen i
marts, og tilbagemeldingen fra dem var umiddelbart, at
de aldrig tidligere har set så tilfredse kunder. På en skala
fra et til fire, hvor fire er meget tilfredsstillende, var der
ingen tilfredshedsscore lavere end tre, og det må jo siges
at være et positiv signal til Danske Fragtmænd her i disse
krisetider.
Hvad er vi rigtig gode til?
chaufførerne får toppoint – kunderne er glade for serviceniveauet
og den daglige kontakt med chaufførerne.
Kunderne er meget tilfredse med rutenettet, vores pålidelige
og stabile leveringskvalitet samt bestillingssystemet.
Vi er gode til at fastholde vores kunder – langt de fleste,
69% har været kunder hos os i mere end seks år.
Og hvad så med prisen?
otte ud af ti kunder betragter Danske
Fragtmænds pris som konkurrencedygtig
ud fra en samlet betragtning
Fem ud af ti kunder mener, at de i høj
grad får value-for-money
meget få kunder mener, at de kun i
ringe grad får value-for-money
8
anvendte transportydelser
Chaufførerne scorer toppoint
Når det gælder service og kontakt til kunderne, er det
chaufførerne der scorer toppoint. 96% af kunderne modtager
levering på daglig basis, og i mange tilfælde er det
den samme chauffør, der kommer hos kunden hver dag.
Den personlige kontakt mellem chauffør og kunde er altså
et vigtigt element i den service, som Danske Fragtmænd
tilbyder vores kunder:
- Det er selvfølgelig positivt, men det betyder også, at vi
skal vedblive med at have fokus på chaufførernes rolle
som ambassadører i forhold til kunder og kunders kunder.
De er jo i mange henseender Danske Fragtmænds ansigt
udadtil, siger Kjeld Frederiksen.
loyale kunder, der vælger kvaliteten først
Kundetilfredshedsundersøgelsen viste generelt, at Danske
Fragtmænds kunder er meget loyale: 69 procent har anvendt
Danske Fragtmænd i over seks år, og heraf har 16
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010

g om... Danske Fragtmænd?
procent været kunder i mere end 20 år. Når det gælder
loyaliteten fra vores kunder i fremtiden, giver under-
søgelsen også et fingerpeg i den positive retning: Ni ud
af ti af vores kunder forventer stadig at samarbejde med
Danske Fragtmænd om to år, og ni ud af ti kunder vil
gerne anbefale brug af Danske Fragtmænd til andre.
ikke kun positive tilbagemeldinger
Det overvejende positive resultat betyder selvfølgelig ikke,
at vi i Danske Fragtmænd kan læne os tilbage og hvile
på laurbærrene, hvilket Kjeld Frederiksen da heller ikke
lægger skjul på:
- Tværtimod! Fremtidsudsigterne i transportsektoren er stadig
dystre, og vores undersøgelse blandt kunderne viser
også områder, hvor forholdene helt klart kan forbedres,
siger han.
Nogle af de områder, hvor analysens resultater er mindre
positive, er for eksempel vores iT-servicer og lagerho-
Samlede tilfredshed
Hvad vælger kunderne efter?
teller. Her er det tydeligt, at kunderne ikke bruger Danske
Fragtmænds ydelser til fulde. Da de selv efterlyser mere
information og opfølgende kontakt fra vores side, er det
oplagt at se indad – er vi gode nok til at informere om,
hvad vi kan tilbyde? Det er altså oplagte indsatsområder
i fremtiden:
- Det er klart, at vi nu skal bruge undersøgelsen til at se
på, hvordan vi bedst understøtter vores kunders behov
og tilbyder en service og nogle produkter, der passer til
hverdagen ude hos dem, siger Kjeld Frederiksen afsluttende.
Kundernes tre vigtigste kriterier ved valg af transportør er:
en pålidelig og stabil leveringskvalitet
et omfattende og dækkende rutenet
at transportøren er fleksibel og løsningsorienteret
at kunne levere til laveste pris kommer først ind på en femteplads.
Hvor kan vi blive bedre?
På nuværende tidspunkt dækker vi
øjensynligt ikke kundernes fulde transportbehov
– otte ud af ti kunder bruger
andre transportører udover os.
På nær EDi og Track & Trace bruges
vores iT-ydelser i meget begrænset
omfang, og kun 10% af vores kunder
bruger vores lagerhoteller.
Flere tilkendegiver, at vores gebyrer og
fakturering er ugennemskuelig.
09

Den hurtigste
af de blå biler…
Da sæsonen startede på FDm
Jyllandsringen den 24. – 25.
april, var Danske Fragtmænds
røde hjul på banen, og der
snurrede de hurtigt! Århusianske christian Siepmann og teamet cS racing stillede op til start
sponsoreret af Danske Fragtmænd Express a/S, og bilen – en renault Sport clio 2,0 16V cup iii -
var selvfølgelig dekoreret i de blå og røde farver.
Danske Fragtmænd Express a/S er en vigtig sponsor for teamet, og adm. direktør carsten
appelt i er ikke i tvivl om, at det er en god investering:
- Danske Fragtmænd Express a/S er et nyt selskab i Danske Fragtmænd koncernen,
og christian Siepmann er ny racerkører. Begge steder er der vilje til at
gøre tanker til handling! siger han.
allerede nu er der gode omgangstider: En af christian Siepmanns runder på
Jyllandsringen blev tilbagelagt med 3. bedste tid i klassen.
læs mere på www.cs-racing.dk
Køb
DaNSKE FragTmæNDS
nye lækre
løbetrøje
Nu kan du få din helt egen Danske
Fragtmænd løbetrøje. Trøjen er fremstillet
i et let, svedabsorberede og hurtigttørrende
materiale og selvfølgelig
i Danske Fragtmænds blå logofarve.
Trøjen koster 99 kr. og fås i størrelserne
S-Xl. Er du interesseret, kan du bestille
trøjen hos Sarah Trøstrup Frankær
på adressen dfstf@fragt.dk.
0
Christian
Siepmann
Født: 1969
Profession: Direktør i cS rengøring
civil status: gift, har to døtre
Miljøzoner
Fra 1. juli 2010 skal der være
partikelfilter på alle Euro 3-
køretøjer og ældre, hvor
det førhen var på Euro 2 og
ældre.
På nuværende tidspunkt
er der miljøzoner i følgende
kommuner: København,
Frederiksberg og aalborg.
miljøzone indføres i odense
pr. 1. juli 2010 og i Århus pr.
1. september 2010.
læs mere på
www.dtl.eu/aktuel_politik/
miljozoner.aspx
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010

grib DHl-stafetten!
Torsdag d. 19. august er Danske Fragtmænd tilmeldt DHl-Stafetten i Århus med 15
hold. Grib stafetten, saml fire af dine kolleger til et hold og tilmeld jer nu! Distancen
hedder 5 km, både for løbe- og gåhold.
ændring i
stregkodeoverførsel
Der har – specielt i om-
råder med dårlig dækning
– været problemer med at
få overført alle stregkoder
fra de nye håndskannere
til aS400. Når chaufføren/
terminalmedarbejderen
loggede ud af håndskanneren,
inden alle stregkoder
var overført, “hang”
de, indtil der igen blev log-
get på.
Det er nu ændret således,
at stregkoder også bliver
overført i login-billedet, hvis
der logges af, inden alle er
afsendt. chaufføren/terminalmedarbejderen
gøres
nu på forsiden opmærksom
på, hvis der ligger
ikke-overførte stregkoder,
når han logger af. Stregkoderne
vil blive afsendt i lø-
bet af et par minutter,
eller når håndskanneren
igen har forbindelse. Be-
skeden vil hermed forsvinde.
Tilmelding senest d. 1. juni til: Henriette Kjærholm aagaard, dfhka@fragt.dk eller T
7252 1612. Pris pr. hold 650 kr.
DHl-stafetten afholdes også i odense, aalborg og København – Kontakt nedenstående
kontaktpersoner for yderligere info vedr. Danske Fragtmænds deltagelse.
aalborg: Elinor Brøndbjerg T 7252 1012
odense: Flemming mortensen T 7252 2774
Sjælland: Kennet Brinkman T 7252 7615
KuRSuSKalenDeR
i den kommende tid afvikles følgende kurser:
S21 d. 20. maj.
WBS for erfarne disponenter d. 21. maj.
lotus Notes for superbrugere d. 27. maj.
info 2000 d. 9. og 22. september.
reklamationshåndtering (KSS) d. 20. september.
cmr-loven, forretningsbet. og samarbejdsaftalen d. 16. september.
Brugertilpassede Excel kurser kan tilbydes løbende.
Benyt online bookingform der findes på Intranettet og i DF Bibliotek.
Stolt –
med god grund
Hos Skive Fragt a/S er de stolte
for tiden. Deres chaufførlærling
mikael reiche har
været til svendeprøve hos
ucH Holstebro i april, hvor
han fik karaktererne 10 i teori
og 12 i praktik. 12-tallet var
det eneste, som blev givet på
hele holdet både for chauffører
og logistik/lager. mikael
fortsætter hos Skive Fragt efter
endt læretid, og Danske
Fragtmænd a/S ønsker tillykke
med det fine resultat!
11

margrete læsø sejler mellem Frederikshavn
og Vesterø.
en kold aprilmorgen lægger den lille
færge margrete til på øen læsø i
det nordlige Kattegat. Fragtbrevets
to udsendte medarbejdere kører af
borde, og det samme gør den let
genkendelige blå lastbil fra Danske
Fragtmænd, Øens Fragtrute apS v.
Brian Thomsen.
- Nå, hej – jeg vidste jo slet ikke, at det
var jer, jeg skulle lede efter, siger fragtmand
Brian Thomsen med et stort smil,
da vi indhenter ham foran færgen,
hvor der læsses om til to biler. De skal
rundt på øen med det gods, som han
har hentet på den daglige tur til Frederikshavn
tidligt om morgenen.
Kundepleje på læsø’sk
øens Fragtrute i Byrum er læsøs ene-
ste fragtrute, og Brian Thomsen leverer
stort set alle øens fornødenheder:
Varer til butikkerne, bestillingsvarer til
private, byggematerialer og så alt det
andet, som man har brug for. og ikke
alene er den blå lastbil kendt på den
lille ø, kunderne kender også Brian –
og hans familie, der har boet på læsø
i generationer:
- Det betyder faktisk, at de forventer
2
Øens Fragtrute
Der læsses om på Kajen i Vesterø. over kaffen fortæller Brian og hans
kone om livet på læsø.
et serviceniveau, som er noget højere
end andre steder. indbæring er for
ek-sempel ikke et nyt produkt for os,
det har altid været en naturlig del af
kundeplejen heroppe. Til gengæld
bliver du også inviteret ind til en kop
kaffe og et kig på den kakkelovn,
som du leverede sidst, siger Brian og
fortsætter lidt mere alvorligt, at man
nok også føler et lidt større ansvar, når
man kender kunderne personligt.
udvidelse – også til fastlandet
Brian Thomsen købte øens Fragtrute
af Jytte clausen i 2000. i 2001 overtog
han læsø godstransport af Poul Erling
Jensen, og de to virksomheder blev
slået sammen til én. Samtidig kom
fragtvirksomheden ind i Danske Fragtmænd.
i 2008 overtog Brian Thomsen
også Poul Jørgensens rute 903 mellem
Frederikshavn og aalborg.
I dag har Øens Fragtrute fire medarbejdere
på Læsø samt fire fordelt på
Frederikshavn og aalborg, og vognparken
består af ni lastbiler og to varebiler.
ruter har den unge fragtmand
nu både på læsø og i Nordjylland, og
i det hele taget er der sket meget på
de sidste 10 år:
- Samtidig har vi også fået tvillinger, så
tiden har bestemt ikke stået stille, siger
Brian med et skævt smil. og på trods
af vinterstilheden er det faktisk også
svært for Fragtbrevets fotograf at fan-
ge Brian Thomsen uden en kunde i røret.
Selvfølgelig har man også mærket
krisen på læsø, men foråret begynder
så småt at spire, og også her er der
håb forude:
Brian holder sjældent fri, og
mobilen ringer uden stop.
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010

Øens mælkemand
Brian Thomsen henter hver anden dag
mælkebilen fra arla ved færgen fra
Frederikshavn. Herefter kører han ud
til øens to mælkeproducerende landmænd,
henter mælken og sender derefter
tankbilen tilbage med færgen til
mejeriet på fastlandet.
i maj begynder læsø så småt at vågne af vinterdvalen. restauranter og butikker fylder op på hylderne, sommerhusejerne
griber til værktøjet, og i de tre sommermåneder stiger indbyggertallet på den lille ø fra omkring 2000 til
20.000. Det betyder ti gange så meget fragt til øen og Brian Thomsen, øens Fragtrute kører nærmest i døgndrift om
sommeren for at fragte forsyninger til øen. men om vinteren er der stille…
- Vi gør jo bare, hvad vi kan. og det
har hjulpet, at vi kører for systemets
vognmænd ovre på fastlandet. Det
er jo noget af det, der er fragtmandssystemets
styrke: at vi har et netværk.
og så er der sydesaltet…
Efter lidt mere kaffe og en snak om li-
vet på øen – for Brian har boet her altid,
undtagen lige en gang, hvor han
var fire måneder i Frederikshavn – siger
Fragtbrevet farvel til øens Fragtrute
ved Saltsyderiet. Her skal der læsses
sydesalt, som læsø er berømt for. og
det er selvfølgelig øens Fragtrute, der
fragter denne vigtige eksportvare til
fastlandet – for hvem skulle ellers gøre
det?
Der læsses sydesalt, inden vi
siger farvel til Brian, som skal
videre rundt på øen med
dagens forsyninger.
13

Succes med fart
Den 1. november 2009 stiftedes virk-
somheden Danske Fragtmænd
express a/S, som et datterselskab
under Danske Fragtmænd. Den nye
virksomhed udfører ekspres- og
kurerkørsel og yder assistance i det
almindelige fragtsystem.
Der er trængsel på ekspres- og kurermarkedet.
men administrerende direk-
tør i Danske Fragtmænd Express, car-
sten appelt har på baggrund af analyser
en strategi for at klare sig på det
hårde marked.
- Hvis vi skal have en bedre indtjening
end vores konkurrenter, skal vi holde
omkostningerne lavere. Det gør vi
blandt andet ved at bruge teknologien
til at minimere spildtid og kørsel
med tomme biler, fortæller han.
Teknologisk forspring
- Vores computere viser, hvor alle biler
er samt hvem, der er tættest på kun-
den og har været ledig i længst tid.
Den bil får opgaven, og sådan minimerer
vi spildtid – det fungerer faktisk
som taxisystemer, siger carsten appelt.
Desuden laver computerne ”fremkommelighedsberegninger”,
når
ruten skal lægges og tager højde for
vejarbejde og trafikpropper. Det giver
et ret præcist leveringstidspunkt.
- i bund og grund handler det altid om
Über die grenze...
Siden 1993 har Danske Fragtmænd
krydset grænsen til Tyskland
Frem og tilbage over grænsen mellem
Danmark og Tyskland rejser øl,
sukker og andre danskproducerede
varer. Først fragtes de til grænsebutikkerne
i Tyskland, blandt andet af
Danske Fragtmænd. og så henter
prisbevidste danskere dem hjem
igen til konfirmationer, bryllupper og
lignende. men Danske Fragtmænd
kører faktisk endnu længere sydpå.
Hele Slesvig-Holsten og lidt til…
Tysklandsruten 050, der betjenes af
Danske Fragtmænds egne biler,
4
service og ofte om hurtighed, siger
carsten appelt.
landsdækkende på en dag
målet var fra starten en landsdækkende
virksomhed. Efter en god op-
start på Sjælland, opkøbtes Århusbaserede
cargo Flex i april 2010.
Således blev målet opfyldt på en dag:
- Ellers skulle vi have startet med en bil.
Så to biler, så tre. med købet af cargo
Flex fik vi 17 biler i Jylland på én gang,
fortæller carsten appelt.
med opkøbet har Danske Fragtmænd
Express fået flere medarbejdere, og
flåden er nu på 35 biler. Desuden benyttes
eksterne vognmænd, når der
er tryk på - og det er der ofte i Danske
Fragtmænd Express.
strækker sig helt fra den dansk-tyske
grænse ned igennem Slesvig-Holsten
og videre til og med Hamborg.
Forsendelser til de fleste modtagere i
Slesvig-Holsten kan leveres fra dagtil-dag,
og mange danske og tyske
kunder booker dagligt afhentninger i
Tyskland.
Kunderne har vænnet sig til den gode
service fra Danske Fragtmænd, og
den service stopper ikke i Hamborg:
Danske Fragtmænd Syds fragtterminal
i Padborg har et nært samarbejde
med tyske vognmænd, når der er
tale om gods ud over Slesvig-Holstein.
Så hvis der er paller eller pakker til det
øvrige Tyskland, kan det også klares.
Holdet bag
Danske Fragtmænd Express
Salgschef lennard Tvede og
disponent Jimmi Schwartzbach
har begge tidligere arbejdet hos
kurervirksomheder. Sammen med
carsten appelt, der har været 20
år i fragtsystemet, udgør de holdet
bag Danske Fragtmænd Express.
lennard har ansvaret for salg og
lægger sammen med carsten appelt
de overordnede retningslinjer
for Danske Fragtmænd Express.
Jimmi lægger ruter og har den
daglige kontakt med kunder
og vognmænd.
Jimmi Schwartzbach overvåger
bilernes placering
på kortet.
Taler kundernes sprog
De chauffører, der kører på Tysklandsruten,
har ikke svært ved at forstå
kunderne – for de er nemlig selv
tyskere! i samarbejdet med fragt-
terminalen i Padborg giver sproget
heller ikke de store problemer, for her
taler man tysk med de fire chauffører,
og det er ikke noget man sådan
hænger sig i:
- Der kan da opstå misforståelser på
grund af sproget, og der er også
forskelle i de to landes arbejdskultur.
men det løser sig altid, og vi har et
rigtig godt og velfungerende samarbejde
med de tyske chauffører, siger
Kim Johansen, der er disponent i
Padborg.
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010

Pionerer i Pippi-land
– Danske Fragtmænd i Sverige
xxx xxx
Det ligger lige på den anden side af øresund. Knap fem
minutter over broen, så er man i Sverige, og alligevel kan
der føles meget langt til nabofolket. Et andet sprog, en
anden kultur og en bunke andre udfordringer til trods åbnede
Danske Fragtmænd alligevel i 2004 kontor i Sverige
– og det ligger der endnu.
i 2004 åbnede Danske Fragtmænd det første kontor i
landskrona, og i 2008 overtog man så de nuværende
lokaler ovenpå Ekdahls Åkeri tæt ved havnen i malmö.
Bent Simoni er area Sales manager, iværksætter og daglig
leder. Derudover er der fire ansatte på det lille kontor: Tre
svenske og en dansk:
- Skulle vi nå det svenske marked, var nøgleordet nærhed.
i Sverige er Danske Fragtmænd-brandet langt fra velkendt.
Vi har ikke den synlighed, som vi har i Danmark via
de blå biler på vejene og den lange historie. Derfor har
vi valgt at ansætte medarbejdere, der taler sproget og
forstår kulturen. På den måde får vi hurtigere skabt en
tættere relation til de svenske kunder, siger Bent Simoni.
og der er kulturforskelle mellem Danmark og Sverige, er
alle på kontoret helt enige om, selvom det er lidt sværere
at sætte fingeren på, hvor de ligger. Én forskel er for eksempel
den service, som kunderne forventer i de to nabo-
Holdet bag Danske Fragtmænd i Sverige (fra venstre): anders Hallström,
Stefan roysson, Susanna Åkesson, ole Skovgaard og Bent Simoni.
lande, mener anders Hallström, Key account manager:
- i Danmark er kunderne ligeglade med, hvorfor en vare
er forsinket, de vil bare have den til tiden! i Sverige vil man
gerne have en forklaring, og når man så har fået den,
kan man godt acceptere en forsinkelse. modsat tager
beslutningsprocesser om for eksempel købsaftaler meget
længere tid i svenske virksomheder – fordi man i højere
grad inddrager medarbejdere og efterstræber konsensus,
siger han.
Den svenske kundeportefølje tæller blandt andet virksomheder
som SKF, Brio, Statoil og Bostik HaFa, så til trods for
kulturforskelle har Danske Fragtmænd Sverige alligevel
fået plantet et blå-rødt flag solidt på svensk jord.
Svensk for begyndere
Åkeri - fragtvirksomhed
Fika - holde pause med kaffe og kage
Frukost - morgenmad
lunch - frokost
Sopstation - losseplads
Åkare - vognmand
rolig - sjov
Danske Fragtmænd i Sverige:
omsætning på godt 80 mill. kr. årligt, hvoraf 60 kommer fra gods
hentet i Sverige med svenske underleverandører og spredt i Danmark,
og 20 mill. kr. fra gods hentet i Danmark og fordelt i Sverige.
15

WebFragtkonsulent charlotte laubo
indfanget af ole Krabbe Vestergaards
skarpe linse på DTc.
Studentermedhjælper lene Bruun på
Hovedsædet hygger sig med at få styr på
statistikkerne.
6
Stilhed før storm på pakkesorteringsanlægget
i odense.
chauffør Stig Hansen demonstrerer
håndskanneren.
lav sol ved indgangen
til Danske
Fragtmænd Fyn.
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010
Fuld fa

den 24. marts 2010 i
Danske Fragtmænd
rt på på terminalen i odense.
Torkild Klausen på trucken på
randers Fragtcentral.
i fuld sving med sorteringen i randers.
i sidste nummer af Fragtbrevet
efterlyste vi billeder taget
af jer den 24. marts 2010 – og
her er resultatet.
En typisk dag i Danske Fragtmænd
med plads til både
fordybelse, hektisk travlhed,
koncentration og masser af
smil. Tak for dem og tak for
billederne!
Tilbakning hos en
kunde i Århus.
receptionist Bonnie Dimmack hjælper en
kunde med at blive stillet videre til den rigtige
fragtcentral.
17

Sol og motionsglæde
overvandt kold april-vind!
Den 10. april samledes omkring 200 forventningsfulde motionister ved
den store fragtcentral i Tietgenbyen, odense for at trodse den iskolde
april-vind og deltage i Danske Fragtmænd løbet. Distancerne var på
5 og 10 km, og antallet af deltagere næsten en fordobling siden sidste
år.
løb med internationale forviklinger
Da startskuddet lød til Danske Fragtmænd løbet 2010 lørdag den 10.
april var det med et rekordstort antal deltagere. 200 løbere deltog i
løbet, der i år blev afholdt for tredje år i træk.
- Vi har knoklet for at få det hele til at klappe, ikke mindst fordi det
næsten var et forhindringsløb i sig selv at få alting organiseret i år:
Først modtog vi pokalerne med årstallet 2009 fint indgraveret, vores
løbe t-shirts endte i Schweiz, og i stedet fik vi skjorter til IKEA i Polen! Så
det er virkelig en lettelse at se det færdige resultat, siger Flemming
mortensen, løbsarrangør, kørselsleder og souschef ved Danske Fragtmænd
Fyn, med et glimt i øjet.
en seriøs sportsbegivenhed – og en god oplevelse
løbet er vokset år for år, og udover medarbejdere fra Danske Fragtmænd
deltager rigtig mange fra andre løbeklubber og virksomheder,
der ser dagen både som en seriøs sportsbegivenhed og som en
mulighed for at få en god fælles oplevelse. Deltagerne tæller nemlig
både almindelige løbemotionister og rutinerede konkurrenceløbere –
og børn i alle aldre.
- Samtidig håber vi selvfølgelig, at endnu flere Danske Fragtmændmedarbejdere
vil deltage i fremtiden. Det er jo lidt langt at køre helt
til Fyn fra Nordjylland bare for at løbe 10 km. Derfor arbejder vi også
med at inkludere flere aktiviteter, blandt andet for børnene, siger
Flemming mortensen afsluttende.
8
michael Pedersen fra Næsby motion var fuld af gejst.
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010

cyklede
først fra
Esbjerg
Per Korntved, der
til daglig arbejder
på fragtcentra-
len i Taulov, var
ikke helt sikker på
om 10 km løb var
nok til at dække
behovet for frisk
luft på sådan en
blæsende dag i
april. Derfor greb
han resolut sin
cykel, kørte fra sit
hjem i Holsted kl.
5.45 og var i Tietgenbyen ved odense kl.
9.30 i god tid til at få opvarmningen med.
Selvom han måske i virkeligheden var den
af deltagerne, der behøvede den mindst
efter 177 km på cykel! Selv siger han “Det
er helt sikkert en opvarmning, der kan
anbefales! Der var en fantastisk solopgang,
og naturen hele vejen til odense er
superflot på denne tid af året!”
måske kan Pers eksempel være inspiration
til næste års løb?
Alle deltagere fik et diplom,
og førstepladserne gik til:
Kvinde 5 km:
annika Skov,
løbsnummer 20,
Placering på distance 8,
resultat 00:19:12
mand 5 km:
Thomas a. Skov,
Klub: oa,
løbsnummer 115,
Placering på distance 1,
resultat 00:16:59
Kvinde 10 km:
lone Simonsen,
Klub: NB/løbeexperten,
løbsnummer 227,
Placering på distance 13,
resultat 00:41:59
mand 10 km:
Karsten Kjelde,
Klub: oa/ogF,
løbsnummer 220,
Placering 1,
resultat 00:32:46
Selvom man er gravid, kan man sagtens være med til at strække
sig. Her er det anne Krabbe (tv) og Jonna øbro, der er i gang med
øvelserne.
aftaleadministration aftaler:
ingen myoser til os!
”Så er det ved at være tid!” lyder
det fra én af medarbejderne på
det lyse kontor, og mens eftermiddagssolens
sidste stråler falder ind
igennem de store vinduer, rejser
alle sig fra de vante pladser ved
tastatur og skærm for at strække
lidt på lemmerne.
i aftaleadministrationen på Danske
Fragtmænds hovedsæde har de
syv medarbejdere lavet en aftale
med hinanden – en aftale som de
nu har holdt i godt halvandet år. i
et lille øvelsesprogram på under 10
minutter får de, morgen og eftermiddag,
strakt ryg, skuldre, arme
og hvad der ellers belastes på en
lang arbejdsdag med stillesiddende
arbejde.
en ændring af hverdagen
Første spire til strækøvelserne blev
lagt på Danske Fragtmænds medarbejderkonference
i 2008, hvor
snakken faldt på de spændinger
og infiltrationer man let kan få, når
man det meste af dagen sidder
stille og arbejder ved et tastatur.
Det problem kendte de fleste til,
og det satte skub i tankerne om at
forebygge gennem øvelser. ikke
længe efter fik aftaleadministrationschef
Jonna Jørgensen fat i et
instruktionsark med strækøvelser,
en enkel fotokopi fra en bog, og
da en ny medarbejder startede i
september 2008 var det startskuddet
til en ændring af hverdagen:
- Det handler jo meget om at være
bevidste om, hvordan vi har det
med vores krop. men også om at
være gode til at holde hinanden
fast på øvelserne og gøre opmærk-
som på, at nu er det tid, siger Jonna.
Hun understreger, hvor meget
det hjælper for eksempel blodcirku-
lationen i benene at køre bordet
op og arbejde stående af og til:
- Det er måske en lille ting, men det
er i hvert fald noget jeg kan mærke
har gjort en forskel! siger hun.
Bolchebestikkelse
i afdelingen er de enige om at
fortsætte med øvelserne. i starten
blev øvelsesarket nøje fulgt, men
efterhånden har hver især fundet
ud af hvilke øvelser, der passer til
netop deres myoser! og hvor det
først var nødvendigt med bolchebestikkelse
for at motivere, er det
lille ritual nu helt indarbejdet i hver-
dagen – og fællesskabet – på
kontoret.
Jonna Jørgensen er ikke i tvivl
om den gavnlige virkning af de
daglige strækøvelser.
19

Chauffører på det store lærred
Her kommer Danmarks smukkeste
boy-band, griner en af de tre hovedrolleindehavere
i iTD’s imagekampagne
2010. udsagnet mødes med
latter fra resten af ”bandet” på vej
ned af trappen hos Danske Fragtmænd
Tåstrup, som lægger bygninger
til kampagnens musikvideo.
i gode hænder
udenfor i den kolde martsluft venter
kamerahold, instruktør, og et ekstra
filmhold, der laver ”filmen om filmen”.
Fragtcentralen er kulisse, 20 spritnye
lastbiler er lånt fra bilforhandlere, og
37 castede medarbejdere fra hele
transportbranchen er mødt op. Kent
leander fra Danske Fragtmænd
ran-ders har en hovedrolle i musikvideoens
rap. Derudover deltager
fire andre af Danske Fragtmænds
medarbejdere i kor og statistroller.
Trods ventetid mellem optagelserne
er der en smittende god stemning, og
deltagerne virker forbavsende trygge
ved deres uvante roller:
0
- Vi er jo i gode hænder på profes-
sionelle filmfolk. Og så har vi det faktisk
også ret sjovt sammen! siger Kent
leander smilende.
Faglig stolthed
Direktør Jacob chr. Nielsen, iTD, der
er ansvarlig for projektet, understreger
også vigtigheden af, at kampagnens
deltagere er hentet fra branchen – og
ikke udefra:
- Netop på grund af den faglige stolthed
og interesse i at give branchen
et bedre image har chaufførerne et
helt andet engagement, end hvis vi
havde hyret professionelle skuespillere,
understreger han.
Øvelse gør mester
Deltagerne har ikke modtaget sangundervisning,
udover da de indsang
titelsangen i lydstudiet. Derimod skulle
de øve hjemme foran spejlet forinden:
- min kone har altid holdt sig for ørerne,
når jeg sang, men nu synes de
derhjemme jo alligevel, at det her er
lidt spændende, siger Kent leander,
der aldrig tidligere har optrådt for
et publikum og selv er lidt benovet
over hovedrollen.
men mon
ikke han og de
andre modige
deltagere kan
se frem til masser
af ros, når kampagnen
går i
luften? Fragtbrevets
udsendte
medarbejder
giver i hvert fald
på forhånd seks
Bogart-hatte.
i baggrunden for alle optagelser
kører titelsangen på
ghettoblastere og bilradioer,
så skuespillerne kan synge
med i videoen.
Erik Jensen, formand
i driften,
Danske Fragtmænd
Taastrup,
sørger for at trucks og udstyr er til
rådighed samt generelt at guide
filmfolk og skuespillere, der alle i
dagens anledning er iklædt
sikkerhedssko.
Kent leander fra
randers Fragtcentral
fik lov at give
den hele armen Stylist for stjernerne
under optagelserne - Selvom kampagnen skal nedbryde
til musikvideoen.
fordomme om lastbilchauffører, er
vi nødt til at style vores medvirkende, så
de ligner ”rigtige” chauffører. En læge på tv skal
også helst have hvid kittel på for at ligne en
”rigtig” læge i seernes øjne,”
siger stylisten lulu lückow,
der, når hun ikke pudrer
næse på chaufførerne, blandt
andet er stylist på X-factor.
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010

Sax-Trans leverede bil
og god pædagogik!
Trafiksikkerhed i Øjenhøjde 2010 kom godt fra start med
et arrangement på Digtervejsskolen i Næstved den 9.
april. Partnerne bag er Danske Fragtmænd, DTl, Falck,
3F Transportgruppe, Volvo lastvogne, oK a.m.b.a. og
Børneulykkesfonden. Sax-Trans apS bidrog med både
iNFormaTioNSmøDE
for medarbejdere
På et stort medarbejdermøde den 5. maj orienterede Kjeld Frederiksen
om betydningen af de beslutninger, der blev truffet på
generalforsamlingen i den foregående uge samt om resultatet
af en stor kundetilfredshedsundersøgelse.
Kjeld Frederiksen lagde ikke skjul på, at 2009 var et hårdt år.
medarbejderstaben i Danske Fragtmænd a/S er reduceret fra
849 til 743. Det har naturligvis påvirket os alle og skabt utryghed.
alt tyder dog på, at krise og nedskæringer er på tilbagetog, og
at vi forhåbentlig snart igen skal tænke vækst.
Overenskomster
aTl-overenskomsten 2010-2012
og HK landsoverenskomsten for
kontor og lager 2010-2012 er
vedtaget.
ændringer gældende for 2010
omfatter for 3F’ere fratrædelsesgodtgørelse,
når opsigelsen er begrundet
i virksomhedens forhold
og visse betingelser er opfyldt
(fra 1. maj 2010) og for HKere, at
grundlovsdag er fremover en hel
fridag. For begge overenskomster
gælder endvidere, at der kommer
skærpede krav til helbredsundersøgelse
af natarbejdere, og reglerne
om varsling af feriefridage
ændres, så arbejdsgiveren ikke
kan varsle, at medarbejderen skal
afholde feriefridage i en opsigelsesperiode,
når opsigelsen sker fra
arbejdsgiverens side.
læs mere på www.di.dk.
lastbil og chauffør John Dalsgaard, som meget pæda-
gogisk med både humor og stor alvor viste og forklarede
børnene, hvordan de bedst som cyklister placerer sig i
forhold til en lastbil, der foretager et højresving.
Du kan læs mere om kampagnen på www.fragt.dk under
Nyheder
medarbejdere i Danske Fragtmænd a/S og
datterselskaber orienteres om de nye tiltag.
Tip Til NoTes
Hvornår var det nu,
det var (bladre, bladre
i kalender)……?
I Lotus Notes findes en
søgefunktion, der kan
anvendes i alle Notesoversigter,
herunder
indbakken, din kalender
etc.
Søgefunktionen får du
frem ved at gå ind i
topmenuen under
Vis -> Søg i denne
oversigt. Skal du bruge
den til at søge i din
kalender, så husk
at vælge lister ->
Kalenderoplysninger i
venstremenuen, som i
illustrationen her.
21

egion Nord navigerer efter samme mål
“Nu følger vi Nordstjernen”
i 2008 blev fragtcentralerne i det nordlige Danmark lagt
sammen til én region. i årtier havde man gjort tingene
på hver sin måde og tænkt på sin egen fragtcentral først.
Der skulle nye boller på suppen, hvis det skulle lykkes at
samle regionen. og det kom der i form af en coach, et
mål og masser af vilje.
Da regionsdirektør Torsten Hermansen i midten af 80’erne
startede hos Danske Fragtmænd randers, havde han
ikke i sin vildeste fantasi forestillet sig, at han en dag ville
få ansvaret for at bringe fem fragtcentraler sammen i én
region.
- I 2008 fik jeg opgaven at nedbryde den fysiske og mentale
grænse, der adskilte randers og aalborg. Begge steder
har medarbejderne været der i mange år, og de har
levet med en virksomhedskultur, hvor man tænkte på
sin egen fragtcentral først. Sådan var det bare. Den opgave
kunne jeg ikke løse alene, og derfor hyrede vi en
professionel erhvervscoach og inviterede i alt 12 ledere
fra de fem fragtcentraler i nord med i projektet, fortæller
Torsten Hermansen.
Fælles mål
Projektet varede fra januar til juni 2009 og gik ud på at
klarlægge mål og strategier for den nye region. Da målene
var defineret, kunne dagligdagen som ny region
begynde.
- Vi kalder vores målsætning for ”Nordstjernen”, fordi vi i
region nord navigerer efter den i vores daglige arbejde.
Konkret er målet at løfte kvalitetsniveauet og forøge
belægningsprocenten på lagerhotellerne. Dertil kommer
de lidt blødere mål som åben kommunikation og
vigtigheden af at lytte til hinanden, fortæller Torsten Hermansen.
“ i dag er vi ligeglade, om
pengene går i kassen i aalborg
eller randers”
Terminalchef Kim Ditlev
Ledergruppen mødes nu fire gange om året, hvor de
gennemgår kvartalsregnskaber og salgstal samt følger op
på målene. Desuden afholdes to årlige aktivitetsdage,
hvor alle ledende medarbejdere mødes på tværs af
fragtcentralerne. Sidste gang hørte medarbejderne
meget passende et foredrag om kommunikation og samarbejde.
2
Hjælper hinanden
Kim Ditlev er terminalchef
i randers og er
meget begejstret for
de nye tiltag.
- Jeg har fået nogle
nye sparringspartnere
i det daglige.
man ringer lige og
spørger, hvordan de
andre ville løse et bestemt
problem. man
sidder ikke alene
med det mere, og
ingen er bange for at
bede om hjælp. Den
eneste håneret, der
stadig eksisterer, er
når det handler om
fodbold – vi har trods
alt både randers Fc
og aaB i regionen!
Terminalchef Kim Ditlev
griber gerne telefonen og
spørger en kollega fra
region nord til råds.
Netop det fælles
fokus på at hjælpe hinanden er en af årsagerne til region
nords succes. Der lægges mange kræfter i at udnytte de
kompetencer, der allerede findes på de fem fragtcentraler.
For eksempel fandt man ud af, at Jens Peder Bjerg
i aalborg er så dygtig til iT, at han lige så godt kunne få
ansvaret for iT i hele regionen. Nu ved alle i region nord,
hvem de skal ringe til inden for alle fagområder.
- Vi har allesammen meldt åbent og ærligt ud, hvad der
er vores stærke og svage sider. Vi skal jo lære af hinanden
og bruge hinanden. På den måde er for eksempel
arbejdet med paller blevet optimeret i aalborg og ligeledes
vores kundeservice i randers, fortæller Kim Ditlev.
Desuden deler fragtcentralerne medarbejdere, så hvis
der er mangel på mandskab et sted, låner man bare en
medarbejder, indtil man er fuldtallig igen.
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010
Karlsvog
|- X

nen
Nordstjernen
-| |- 5 x X -|
nye tider
- Det er Torstens fortjeneste, at region Nord er blevet en
succes. i dag er vi ligeglade med, om pengene går i kassen
i aalborg eller randers, for vi er én virksomhed – Danske
Fragtmænd a/S. Det var utænkeligt for tre år siden. Vi
er en styrket region i dag, konkluderer Kim Ditlev.
og regionsdirektøren? Han er rimelig godt tilfreds.
- Jeg har opnået det, jeg ville i projektet: i region nord ser
vi hinanden som ”én stor familie” og hjælper hinanden i
hverdagen, slutter Torsten Hermansen.
TorSTEN HErmaNSENS rEJSE i
DaNSKE FragTmæND raNDErS
- Startede i 1985 som kontorelev
- Junior transportkonsulent i 1988
- Kontorleder i 1994
- administrationschef i 2000
- Fragtcentraldirektør i 2004
- regionsdirektør for region nord i 2008
- 25 års jubilæum 2010
44 år på fragtcentralen i Randers
”Husk at sige De, Klausen!”
meget har ændret sig, siden
Torkild Klausen startede hos Danske
Fragtmænd Randers i 1966. i
dag er han f.eks. ikke tvunget til
at sige ”De” til direktøren. og lastbilerne
har fået bagsmæk.
i 1966 startede Torkild Klausen i
lære som kontorassistent. reglementet
dikterede, at man skulle
bære hvid skjorte og slips, fragtcentraldirektøren
skulle tiltales ”Hr.
lauridsen” og man skulle for guds
skyld huske at sige ”De”.
- Det var svært for mig med ”Hr” Torkild Klausen, 1966
og ”De”, for jeg kom ude fra
landet, og der gik vi ikke så højt op i den slags. Så jeg
oplevede mange gange at sige ”du, nej De” til Hr. lauridsen.
Jeg havde heller aldrig haft slips på før, husker Torkild.
Kunder på fragtcentralen
Hovedparten af godset blev indleveret af kunderne selv
dengang.
- Kunderne kom så ind på kontoret til mig for at afregne
kontant. Det betød jo, at jeg havde direkte kundekontakt
hver dag. Sådan er det slet ikke mere – her kommer jo
næsten ingen kunder i dag, siger Torkild.
lagerforvalter uden hjælpemidler
Efter otte år skiftede han den hvide skjorte ud og blev
lagerforvalter på terminalen. Det var tilsyneladende hans
rette hylde, for han blev i jobbet i 28 år.
Da Torkild rykkede ud på lageret i 1970erne, havde de
næsten ingen hjælpemidler, og lastbilerne havde hverken
løftevogne eller bagsmæk.
- Nogle gange var vi fire-fem mand om at løfte gods
ud af bilerne, fortæller Torkild. Sidst i 1970erne fik de en
gaffeltruck, og det gjorde arbejdet meget nemmere.
Samme kolleger i 25 år
i 2001 blev Torkild terminalforvalter sammen med Kent
leander. Så det er kun blevet til tre forskellige jobs på 44
år.
- Jeg er stolt af at have været her så længe. Jeg har altid
godt kunnet lide at være her, og vi har et godt sammenhold.
Det er også vigtigt, at mine kolleger har været her i
mange år. Nogle af os har fulgtes ad i over 25 år, og det
betyder meget i hverdagen, siger Torkild.
i dag må Torkild både sige ”du” til regionsdirektøren
og kalde ham ved fornavn.
23

Billig
coNTaiNEr-
TømNiNg
sparer også på
armkræfterne
På fragtcentralen i Randers kender de et ord, som
mange andre ikke gør. nemlig ”slip sheet”.
Sådan en fætter bruges til container-tømning, og
den er et godt alternativ til det noget dyrere transportbånd.
lagerchef Torben Bager og lagerforvalter Thomas
mikkelsen viser her, hvordan slip sheet’en bruges.
1 Betingelsen for at bruge en slip sheet er, at når
producenten pakker godset, skal det sættes på
pap – ikke paller. Papstykkerne skal være på
størrelse med paller, og pappet skal stikke lidt
ud forneden, for at slip sheet’en kan få fat i det.
2 Slip sheet’en sættes på en truck. Truck og slip
sheet køres ind i containeren.
3 Slip sheet’ens plader køres ind under pappet,
og ”kæberne” griber fat i kanten.
4 Derefter trækkes pap og gods tilbage, når slip
sheet’en trækker sig sammen. Derved får man
godset på trucken og kan køre ud af containeren.
5 godset skubbes på en palle, og man er klar til
at gribe fat i næste papkant.
FORDELE
... for kunden
Det er typisk producenter fra Kina, der benytter
slip sheet-metoden. Fordelen er, at
der kan være mere gods i containerne ved
at undgå paller – for de fylder jo også. og
når containeren skal halvvejs rundt om jorden,
får kunden en noget billigere fragt ved
at fylde mere i containerne. Desuden sparer
kunden penge, fordi Danske Fragtmænd
kan tømme en container langt hurtigere,
end når medarbejderne løfter kasserne over
på paller en efter en.
... for Danske Fragtmænd
containertømning giver ofte problemer
med arbejdstilsynet, fordi medarbejderne
løfter for mange kilo om dagen. Det undgår
man med slip sheet’en. En anden
fordel er rent økonomisk, for slip sheet’en
er væsentlig billigere i indkøb end det dyre
transportbånd – og faktisk et rigtig godt alternativ.
4
1
2
3
4
5
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010

anders Fragtcentral set fra
motorvej E45.
medarbejderne er bevidste om
hinandens kompetencer og udnytter
det i det daglige arbejde på
fragtcentralen.
rEgioN NorD’S
fem fragtcentraler
FaKTa om
DanSKe FRagTmænD RanDeRS
63.000 m2 grund
16.000 m2 bygninger
4.300 m2 terminal
71 porte
18 ruter
44 ansatte i a/S’et
2.200 forsendelser pr. døgn
558.000 forsendelser pr. år
1951 - fragtcentralen i randers åbnede
2001 - byggedes ny fragtcentral ved motorvejen
Hjørring
aalborg
Hobro
Randers
Frederikshavn
25

Danske Fragtmænd
by night
en nat sidst i marts fulgte Fragtbrevet i hælene på de mange medarbejdere,
der hver aften får det nye nat-koncept til at fungere.
intet må gå galt, for kunderne er lovet levering inden kl. 6:30. inden da skal
Saniståls gods gennem flere hænder, trucks, sorteringsanlæg og lastbiler. Tidsfristen
er afgørende for kundens oplevelse af Saniståls service, og det kræver
et velfungerende samarbejde mellem Saniståls og Danske Fragtmænds medarbejdere
at opnå den service.
Danske Fragtmænds mand
Thomas Hansen er Danske Fragtmænds mand hos Sanistål
i Billund. Han holder øje med, at alt foregår som aftalt
og er kontaktperson mellem Sanistål, ruterne og fragtcentralerne.
- Natdistributionen starter ved 13-tiden hos Sanistål i Billund,
hvor fire mand læsser Danske Fragtmænds biler
med Saniståls gods. De er ansat hos HT Transport men ar-
bejder udelukkende for Danske Fragtmænd, fortæller
Thomas.
Det er hans opgave at oplære de fire læssefolk, så de
efter 1. juni kan styre arbejdet i Billund selv. Herefter rykker
Thomas til Sanistål i Taulov, hvor han udover Billund
også får ansvaret for udlæsning af lastbiler og Saniståls
afdelinger i Billund og Taulov.
6
Fragtbrevet nr. 10 maj 2010

Stille nat på Fyn
lidt i midnat er der afgang. Palle
kører rundt til VVS-virksomheder,
Kommunekemi i Nyborg og mange
andre. Der er stille i de fynske
byer om natten. En del steder er
der nøgleboks, andre steder skal
godset bare stilles. Sanistål har la-
vet en beskrivelse af proceduren
ved hver eneste kunde, og en
gang i mellem må Palle lige kigge
i mappen, for natlevering er
trods alt noget andet, end han er
vant til.
men natten er ung, månen er
fuld, og håbet er lysegrønt for
Danske Fragtmænds nye natkoncept.
- Nu skal vi bare have nogle flere
kunder, slutter Palle Holmegaard.
ny statistik hver time
alle køretøjer og godsmængder
overvåges nøje, og Sanistål
kører statistik på godset
hver time. ole Nymann og
Søren Jepsen sørger for, at
godset er afeveret rettidigt til
Danske Fragtmænds biler.
- Det er vigtigt, at alle Dan-
ske Fragtmænds biler kommer
afsted til tiden, for at kunden
får sit gods inden kl. 6:30.
Derfor justerer vi hele tiden arbejdsgangen:
Hvis en afdeling
er lidt forsinket med at plukke
gods, henter vi folk over fra
andre afdelinger for at hjælpe
til, siger ole Nymann.
Plukker varer med stemmen
Saniståls enorme bygning i
Billund er 800 m lang, og det
tager seks minutter på truck
at køre fra den ene ende til
den anden.
Sanistål har ca. 80.000 vare-
numre. godset, der skal dis-
tribueres med Danske Fragtmænd,
kommer fra hele fem
lokationer hos Sanistål; Sorteringsbåndet,sorteringsanlæggene,
lagrene, pladsen
udenfor samt fra Taulov. Ved
de kæmpemæssige sorteringsanlæg,
der i daglig tale
kaldes ”automaterne”, mod-
tager medarbejderne plukkeordrer
i høretelefoner gen-
nem ”Voice Pick”-systemet.
Planlægning
Fragtmand Palle Holmegaard har lagt sine to ture:
- Den ene køres i lastbil af en chauffør, der i nat har 17
stop. Den anden med 12 stop kører jeg selv i en varevogn.
Jeg har hyret en chauffør mere, så jeg slipper for
at køre om natten. Jeg skal jo helst selv være her om
dagen, smiler Palle.
27

natdistribution
læs om praktikken
på s. 26
løsningen på sidste Fragtbrevets
rebus var
“Den lovpligtige
chaufførefteruddannelse”.
Blandt de rigtige løsninger blev
Kirsten Nielsen fra kørselskontoret
city udtrukket som den heldige
vinder. Tillykke.
Næste nummer:
lille spejl på væggen der...
Hvordan ser Danske Fragtmænd egentlig ud, når
vi ser os i spejlet? Hvad er vores ansigt udadtil, og
hvem er det kunderne møder og husker os for?
Konkurrence:
lastbilen
har været
vidt omkring...
men kan du gætte
hvilke byer lastbilen
har været i?
Skulderklappet
Dette nummers skulderklap
går til Birgitte
clausen (tv.), reklamationsbehandler
hos
Danske Fragtmænd
Århus. Kollega Dorthe
offenberg skriver
blandt andet til Fragtbrevet:
Birgitte er altid villig til
at hjælpe andre steder
i afdelingen og
gør i det hele taget et
stort stykke arbejde.
Hun er principfast,
men formår at sætte
kunderne på plads på
en god og ordentlig
måde. Hendes humør
er altid højt, og har man haft en rigtig øvmorgen inden arbejdet,
er hun altid klar til at lytte, så man kan lægge det bag
sig og få en god arbejdsdag. Birgitte har vist snart været her
i 14 år, så jeg synes helt klart, at det er hendes tur til at få
skulderklappet!
giv selv et skulderklap. Send en mail til fragtbrevet@fragt.dk
med en begrundelse for hvorfor netop din kollega fortjener et
skulderklap.
lastbilen har været i:
_ _ _ _ _ og _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ og _ _ _ _ _ og _ _ _ _ _ _ _ _ _ og _ _ _ _ _ _ _ og _ _ _ _ _ _ og _ _ _ _ _ _ _ _ _
mail dit svar til fragtbrevet@fragt.dk senest d. 22. juni 2010 og vær med i konkurrencen om en æske lækker chokolade.
Chauffører bliver til
stjerner for en stund
Se s. 20