Airmail 2.2011:Layout 1 - Spies

www3.spies.dk

Airmail 2.2011:Layout 1 - Spies

14 fly til vinter

Det er ikke kun i denne sommer, at TCAS

får ekstra fly for at flyve endnu flere

TCNE-gæster. Til vinter indlemmes både

en A330’er og en Boeing 757 i flåden –

begge fly hentes i England.

Læs lederen på side 2

Vinter 2011/12:

2 A320 177 passagerer (mellemdistance)

6 A321 211 passagerer (mellemdistance)

3 A330-300 396 passagerer (også oversøisk)

2 A330-200 323 passagerer (også oversøisk)

1 B757 235 passagerer (mellemdistance)

FREMTIDENS

COCKPIT:

57 kilo papir -

eller en iPad

på 618 gram

Læs side 3

55 MED 1375 ÅRS ERFARING

Airmail

Nr. 2/juli 2011

Hvem

er Hanne

Hansen?

Læs side 11

Nye

påkørsler af

fly udløser

MILLIONKRAV

Læs side 10


LEDER

Kære kolleger

Turoperatørerne i TCNE har valgt at kæmpe for at bevare positionen som nummer ét på

det skandinaviske marked. En strategi, som indebærer svære overvejelser, en masse

hårdt arbejde, og risiko for at vi forringer indtjeningen, idet flere konkurrenter også øger

kapaciteten med deraf følgende risiko for overkapacitet. Satsningen er dog velovervejet,

og skal betragtes som en investering i vores fælles fremtid.

Med udgangspunkt i ovenstående, vil jeg gentage TCAS’ intention om at være ”offensiv

frem for defensiv”. Nemt at sige, men hvad gør vi så helt konkret. For sommeren 2011, har

vi leaset en ekstra A320 fra vort belgiske søsterselskab. Dette passer perfekt i forhold til vore

turoperatørers behov og støtter fint op om deres strategi. Flyet har, i skrivende stund,

fløjet for os i ca. tre uger. Jeg er helt bevidst om, at flyet ikke helt lever op til sædvanlig

standard i forhold til service, men jeg kan forsikre, at vi gør alt for at afhjælpe dette.

For vinteren 2011/12 vil vi lease yderligere en A330 i ca. 3½ måned. Dette bliver vores

femte A330’er og vil øge vort long haul

program betragteligt. Dette er en crewmæssig

udfordring, idet vinteren er vores

peak, men jeg kan med glæde fortælle,

at vore piloter har rykket ferie og deltid i

et omfang der gør, at vi kan tage flyet ind

på eget register og operere det som alle

andre fly. Der skal selvfølgelig rekrutteres

❜❜

Alt i alt er der altså

udsigt til vækst for vores

virksomhed, hvilket vil betyde nye

arbejdspladser og forhåbentlig

også forbedret indtjening.

en del cabin attendants (kontraktansatte) og vi skal også låne nogle engelske piloter, men

det er en del af den positive udfordring.

For vinteren 2012 har vi endvidere aftalt, at vort engelske søsterselskab skal operere en

B757 på DK prefix og med vore servicekoncepter. Flyet vil være på engelsk register med

engelsk cockpit crew og engelsk cabin crew, men suppleret med vore egne cabin crew, så

gæsterne kan nyde godt af vor høje kvalitet.

Den seneste nyhed er, at vi til næste sommer selv skal operere alle tre A330-300 fly i

modsætning til de seneste mange år, hvor vi har været nødsaget til at leje et af flyene ud.

Dette er virkelig gode nyheder for vores virksomhed, og en positiv konsekvens af TCNE’s

strategi. Den ”tredje” A330 har næsten fuldt program i højsæsonen, primært ud af Norge,

men med afstikkere til ARN og CPH.

Alt i alt er der altså udsigt til vækst for vores virksomhed, hvilket vil betyde nye arbejdspladser

og forhåbentlig også forbedret indtjening. En konsekvens af, at vi er vore turoperatørers

foretrukne selskab, hvilket igen hænger sammen med, at gæsterne anser os som

”luftens bedste valg” målt på den samlede servicescore (tax-free, service, mad om bord).

I har sikkert alle set at Norwegian har annonceret, at de vil starte long haul (bl.a. til

Thailand), og at Thai åbner en rute CPH-HKT allerede fra denne vinter. Dette samtidig med

at diverse selskaber slås om markedet på short haul. Der er altså udfordringer nok derude,

og det er derfor ekstra vigtigt, at vi griber

mulighederne og leverer et kvalitetsprodukt

til den rigtige pris. For at lykkes med dette,

må vi alle arbejde mod de samme strategiske

mål og basere os på vore værdier ”forretningssans,

drivkraft og omtanke”.

God sommer!

Med venlig hilsen

Torben Østergaard

MIN

SOMMERFERIE

Jesper Weyen, ITchef:

- Når det gælder

solskin, er Bornholm

det danske modstykke

til Mallorca. Vi har lejet

et dejligt sommerhus

i en uge på klippeøen.

De to andre

sommerferieuger skal

bruges på at sætte vores nye hus i stand.

KRIG FORSINKER – De græske øer volder

store problemer, når det gælder OTP for TCAS.

Selv om flyene kommer rettidigt frem til øer

som Rhodos og Kreta, kniber det med at få

sendt dem hjemad til tiden. På Kreta er en

medvirkende årsag til mange forsinkelser, at

lufthavnen i Chania er en militærlufthavn, der

bl.a. bruges som trinbræt for NATO fly på

bombetogter til Libyen.

TRANSPORTKASSER - Hvert år udbetaler

TCAS omkring en million Dkr. i erstatning til

gæster, der har fået skader på deres barne –

eller klapvogn. Og det er for meget. Derfor er

der indgået en aftale med firmaet Airshells,

der for ca. 149 Dkr. pr. uge udlejer transportkasser

i skumgummi til TCAS’ gæster.

Mens andre flyselskaber kræver, at gæsterne

transporterer deres vogne i Airshells produkter

for at yde erstatning ved eventuelle skader,

er dette endnu ikke et krav hos TCAS. Du kan

læse mere om produktet på

www.airshells.com

MERE RO I LUFTEN – i de første otte måneder

af regnskabsåret har der været roligt og

trygt ombord på TCAS fly. Til og med maj har

vi kun ”blacklistet” én gæst, som ikke opførte

sig efter reglerne. Dog er der kommet endnu

én på listen i juni måned. Vedkommende

opførte sig truende og kom ikke med hjem fra

Mallorca. Til sammenligning havde vi i

2009/10 seks urolige passagerer. Antallet toppede

i 2000/01 med 28.


Flightdeck IT Manager,

Hans-Henrik Grentzmann,

skriver her om tiltag, der

skal nedsætte papirforbruget

med seks tons.

Et fire-faset projekt, EOPS (Essential

operations information

system), er blevet sat i gang for

et halvt år siden. Målet er en formindskelse

af den enorme papirmængde,

som piloter får hvert

år i form af rettelser til bøger.

Disse bøger, som omfatter totalt

over 16.000 sider information

til flightdeck crew, kan ikke

længere håndteres på grund af

det voldsomme omfang.

Det har Airbus, som producerer

mange af disse manuals, indset.

Derfor har selskabet taget en

række initiativer, der skal få fjernet

en stor del af papirmængden.

TCAS er hoppet med på vognen

og har iværksat en egen model

til projekt “going less paper”.

Mange af disse bøger (manuals)

er myndighedskrav og styring af

udgivelserne ligger hos TCAS

gennem yderligere myndighedskrav.

Tidligere udgav vi materialer

via CD-rom, men denne metode

fungerede kun i forbindelse

med samtidige papirudgivelser.

Fase 1:

Den første fase krævede en løsning

på håndtering af de såkaldte

XML dokumenter (web baserede

digitale sider). Alle håndbøger

bliver fremover produceret på

denne måde af Airbus.

Efter at have vurderet omfanget

af de nødvendige ressourcer,

blev det besluttet, at et andet

firma skulle håndtere selve

produktionen af bøgerne. TCAS’

Fleet Office håndterer i dag

eventuelle rettelser og fusion af

firmarelateret materiale samt

udgivelse af bøgerne. Ydermere

varetager vi selv registrering af

disse dokumenter på Fleet Office.

Første fase blev afklaret ved at

VEJEN MOD

DET PAPIRLØSE COCKPIT

De første flyselskaber har allerede udskiftet deres

papirmanualer med en iPad løsning.

Vidste du at …

trykkeriet i Dragør

hvert år anvender en

million stykker A4 papir –

heraf går halvdelen

til manualer?

et professionelt firma (Vistair)

har fået kontrakten til XML

håndtering.

Fase 2:

Anden fase er nu også færdig og

yderligere en hjemmeside åbner

snart med mulighed for at hente

en “installationspakke” med alle

Cockpitcrew og Cabin Crew bøger.

Dokumenterne og de digitale

bøger vil derefter kunne ses

uden kontakt med internettet.

Dette indebærer, at vi nu er

Airmail

De tunge manualer fylder godt i cockpit.

3

nået til en afklaring omkring

dokumenthåndtering. Vi overgår

snart til fremtidens digitale, når

det gælder for 95 pct. af alle

vores bøger til flight crew inklusive

kabinebesætning. Flere web

portaler og en såkaldt crew key

(usb nøgle) til kabinebesætning -

er skal helt erstatte papirleverancer

til flight crew. Dog vil der,

grundet certifikationskrav på

flyet, stadig være papirbøger på

flight deck i vores fly – i hvert

fald frem til fase 4 realiseres.

Fase 3:

Vores grønne ”footprint” vil blive

endnu tydligere, når vi eliminerer

vores papirudgivelser til

piloterne. Yderligere tiltag i fase

3 vil gøre dem 99 pct. fri for

papirmaterialer. Dette gøres ved,

at vi samordner de afdelinger,

som normalt leverer papirer til

flight crew. Materiale fra flere af

disse afdelinger udgives dagligt -

i modsætning til de månedlige

rettelser for bøger.

Igen en eliminering af papirmaterialer,

som stort set bortkas -

tes efter læsning og ankomst til

destinationen.

Det er blevet anslået, at vi sparer

totalt over 6 tons papir om

året ved snarest at nå fase 3.

Fase 4:

IPAD’en er blevet foreslået som

et medie og vil fungere fint sammen

med de første 3 faser, der

allerede beskrevet.

Flere af vores systemer i TCAS

kan konfigureres til at levere digitalt

papir perfekt afstemt

til brug på IPAD. En komplet synkronisering

af data sker på

IT-niveau og enheden kan leveres

som en corporate(company)

eller privat opsætning version.

Overgangen til fase 4 vil give

de største fordele i effektiv

opdatering og absolut højeste

niveau af besparelser.

Vi har store forventninger til

iPad, men det er værd at understrege,

at vi er inde i en testperiode

og at der ikke er taget endelig

stilling til en iPad-løsning.

I NYE CYKELKLÆDER – En ny cykelklub

har set dagens lys i TCAS. Den første

officielle cykeltur gik forleden til Ringsjøn

Runt i Sverige. Her var der samtidig

premiere på klubbens flotte cykeltøj, som

fem ansatte i OP, Robert Nilsson, Tonny

Törnqvist, Christoph Stakston, Lene

Nielsen og Flemming Djarn, her viser

frem.


Også i den forløbne vinter var TCNE’s gæster glade for TCAS. Det

fremgår af de 86.410 spørgeskemaer, som er udfyldt af gæsterne

på 17 forskellige flyselskaber, som TCNE anvendte i den forløbne

vinter. Når det gælder charterflyselskaberne konsoliderer

Airmail

4

1) TCAS 3,76 (3,60)

2) TUIfly Nordic 3,65 (3,51)

3) JetTime 3,61 (3.39)

4) Air Finland 3,57 (-)

5) Finnair 3,40 (3,52)

6) Primera Air 3,40 (3,20)

7) Norwegian 3,33

8) Iberworld 3,23 (2,94)

9) SAS 3,22 (3,21)

10) Malmö Aviation 3,18 (3,00)

TOPPER EFTER FLOT VINTER

Drinks om bord

billigst hos TCAS

TCAS er bedst til f.eks. service, catering og taxfree. Og når det gælder

priserne på varerne ombord, kan gæsterne også godt være tilfredse.

Se blot en rask lille sammenligning af priserne ombord på Cimber

Sterling, Primera Air og TCAS.

Cimber Primera Air JetTime TCAS

Gin og tonic 50 DKK 50 DKK 50 DKK 45 DKK

Rom og Cola 50 DKK 50 DKK 55 DKK 45 DKK

Baileys/Drambuie 30 DKK 40 DKK 35 DKK 35 DKK

Champagne 85 DKK 85 DKK 65 DKK

Gammel Dansk 30 DKK 40 DKK 35 DKK 25 DKK

Carlsberg øl 30 DKK 30 DKK 25 DKK 25 DKK

Cola 20 DKK 18 DKK 20 DKK 20 DKK

TCAS førstepladsen ved at gå 0,16 point frem på 5-skalaen.

Karakteren er den samlede score, når det gælder service, catering,

taxfree og komforten ombord. I parentes karakteren for

vinteren 2009/2010.

International

interesse

for kræftkampagne

I fire år har TCAS bakket op om

Kræftens Bekæmpelses kampagne

”Skru ned for solen”.

Det er sket ved at uddele

hæftet ”Sunny og Solvej på

solferie” til vores yngste

passagerer fra Danmark.

Her lærer børn og voksne lidt

om, hvor vigtigt det er at beskytte

sig mod solens stråler –

især mellem kl. 12 og kl. 15.

- Vi var det første flyselskab til at

hjælpe med at udsprede budskabet. Siden er

SAS kommet til. På en konference om kræft med internationale gæster

var der stor interesse for at kopiere det samarbejde, som vi har med

Kræftens Bekæmpelse. Vi vil gerne sende masser af gæster ned i solen,

men naturligvis med respekt for solens stærke stråler, siger Peter Larsen

fra Inflight.


De skal få Phoenix i luften (fra

venstre): Kurt Heyrman, ekstern

udvikler, Jacob Bonde Larsen,

intern udvikler, Thomas Köhler,

seating ekspert, Torben Rahbek

Koch, ekstern udvikler, Lasse

Tassing, ekstern udvikler, Jens

Gudman Bühler, ekstern udvikler

og Bo Bennekov, udviklingschef og

projektleder på Phoenix.

Forrest ses Jens Klinting, ekstern

udvikler. Følgende var ikke til

stede, da billedet blev taget:

Huu Hung Phan, intern udvikler,

Carsten Hanghøj, intern udvikler

og Henriette Lawes Wamberg,

ekstern assisterende projektleder.

- Når Phoenix bliver lanceret, bliver

det det bedste system på markedet


Ordene kommer fra Bo Bennekov.

Han er ansvarlig for udviklingen

af Phoenix, som bliver

erstatningen for Pegasus – et system,

som vi har arvet fra vort

engelske søsterselskab. Det står

for – i samarbejde med de ansatte

i seatingafdelingen – for seatingen

af alle TCAS’ gæster.

Phoenix blev igangsat for 15

måneder siden og ventes klar til

november. Pris: over 10 millioner

danske kr. Til gengæld ventes

det, at systemet kan bruges

hos bl.a. TCAS’ søsterselskaber i

England og Belgien og sælges til

andre flyselskaber verden over.

Phoenix vil gøre det langt

mere enkelt og hurtigt at seate

gæsterne. I dag sker det til dels

manuelt. Her skal der tages forbehold

for de hundredvis af

begrænsninger, som optræder i

forbindelse med seatingen af

flygæster. F.eks. må to handicappede

ikke sidde ved siden af

hinanden, de skal sidde på bestemte

sæder, små børn skal

helst seates ved vinduerne for at

begrænse uro i kabinen, børn

må ikke sidde ved nødudgangene

og gæster, der ikke har bestilt

mad, skal sidde samlet.

- Disse mange forbehold og

krav har vi samlet i Phoenix, så

en automatisk seating vil give det

optimale resultat og begrænse

fejl. Hvis der ikke er fuldt hus på

flyet, vil Phoenix også kunne

seate gæsterne, så der opnås den

bedste brændstoføkonomi, fortæller

Bo Bennekov.

Af andre fordele nævner han:

Airmail

Seatingsalg ved hjælp af flere

salgskanaler.

Hurtigere information om gæs -

terne fra turoperatørerne til

TCAS

Bedre taxfree markedsføring

Senere lukning for salg på de

enklete fly

Arbejdet med udviklingen af

Phoenix sker i et beskedent projektlokale

i hangar 276 i Dragør.

Ud over fem egne ansatte, er

seks konsulenter ansat på time-

Vidste du at …

der på verdensplan er

ca. 2000 flyselskaber, som

opererer en flåde på

ca. 23.000 kommercielle

fly fra og til 3.750

lufthavne

PHOENIX LETTER TIL NOVEMBER

Henning Romme-Mølby, ny kvalitetschef hos

TCAS, er godkendt af Trafikstyrelsen som Head

of Quality inden for Operations og Maintenance.

Foruden Henning vil der fortsat være en sektionschef,

Quality Manager, for henholdsvis

Maintenance og Operations - John Schmidt og

John Sørensen.

Quality for Maintenance og Operations er blevet

sammenlagt og er i en proces med at samkøre/standardisere

tingene, herunder er der påbegyndt

en udvikling af en fælles kvalitetsmanual

for TCAS. Kvalitetsafdelingen har overtaget

ansvaret for OTP efter Niels Graugaard. Samti-

basis. Projektet holder tidsplanen

og skal lanceres ved udgangen

af november. Konkurrerende

selskaber – samt TCAS’ søsterselskaber

i England og Belgien -

benytter sig i dag af det svenske

selskab PaxPort til seating.

Efter planen kan Phoenix også

overtage PaxPorts håndtering af

gæster, som har købt rejser med

TCNE, men flyves af andre, fullchartrede

fly.

Quality får ny struktur

5

dig bliver sagsbehandling af leasingkontrakter

og visse andre juridiske spørgsmål og eksterne

anliggender også henlagt til afdelingen.

John Schmidt, Quality Manager Maintenance,

går på efterløn med udgangen af juli måned, og

han skal afvikle en del ferie forinden. Afløseren

Jan Bøhling-Petersen overtager ansvaret som

sektionschef.

Head of Security, Niels Graugaard, stopper

ved udgangen af dette år, og det ventes at Security

ansvaret bliver overført til Henning Romme-

Mølby, hvorfor der samtidig vil ske en udvidelse

af bemanding i den respektive afdeling.


Kvalitetschef

Henning Romme-Mølby

skriver om nye tiltag

omkring OTP som han nu

er ansvarlig for

OTP er en af selskabets key

performance indikatorer og en

vigtig kilde til at sikre kundetilfredshed.

Hertil kommer at OTP

forbedringer kan bidrage til at

sikre betydelige besparelser.

OTP er defineret ved at flyafgan-

gen er på tid, hvis den sker inden

for 15 minutter. TCAS skal naturligvis

ikke på forhånd acceptere

en 15 minutters fejlmargin, men

tilstræbe at undgå alle forsinkelser.

Det nuværende OTP mål er

at sikre, at minimum 85% af alle

Airmail

flyvninger afvikles rettidigt (inden

for 15 min.)

Selvom en stor del af forsinkelser

skyldes kapacitetsproblemer

i luftrum og udfordringer

hos lufttrafikledelsen, så er det

ultimativt selskabet, som kun-

Exhibit 6. On-Time Departure Depends on the Punctuality of the Milestones in Each Sub-Process

A/C

On Blocks

Stage 1 Stage 2 Stage 3 Stage 4 Stage 5

End of

Deboarding

Source: Booz·Allen & Hamilton

ØGET FOKUS PÅ REGULARITET

End of

Unloading

Gate

Opening

CABIN & COCKPIT

Start Crew

Briefing

Monitoring the punctuality of each Milestone

“Punctuality is the art of estimating correctly,

how long the others are going to be late”.

RAMP

GATE

SUPPLIERS

CHECK IN

Bop Hope, amerikansk komiker.

On Blocks Off Blocks

-90 -60 -45 -30 -5

Last ULD

Cargo at A/C

End of

Catering

Crew Arrival

at A/C

Start

Boarding

End of

Fuelling

End of

Check In

First Passenger

on Board

6

Accept End of

Waiting list Boarding

Last Bulk

Freight at A/C

Recharge

Catering

Cargo Doors

Closed

Cabin Doors

Closed

den vil forholde sig til, når der er

tale om forsinkelser. Derfor er

det centralt, at TCAS vedvarende

tilstræber at begrænse alle

forsinkelser, hvor det er muligt.

Procesovervågning, dataindsamling

og OTP indikatorer, er derfor

effektive midler til at finde

årsagerne til forsinkelser. For at

sikre kontinuerlig forbedring

skal forhindringerne sættes i

fokus. Det sker typisk i trafikplanlægningen,

teknisk afdeling

og operations afdelingen.

Trafikplanlægning

Det er vigtigt med et effektivt

program med afpassede block -

tider, turn around tider og vedligeholdelsesperioder.

Indførelse

af ekstra stilleperioder for fly

mindsker kapacitetsudnyttelsen,

hvilket stiller krav om præcis

prioritering mellem kapacitetsudnyttelse

og stilletider.

Et af redskaberne er at anvende

fleksible turn around tider,

hvor man sætter ekstra tid til

kritiske flight numbers, mens

der gives mindre margin på ikke

kritiske flyvninger. Trafikprogrammer

med anvendelse af slot


tider i ”peak times” og tætte

block tider er gyldige salgsbaserede

argumenter, men for at

undgå forsinkelser sker der også

en hensynsafvejning. Trafikplanlægningen

samarbejder med

operationsafdelingen og vedligeholdelsesafdelingen

for løbende

at optimere trafikprogrammet

under hensyntagen til alle forhold.

Flytilgængelighed:

Fly tilgængelighed har stor betydning

for OTP. Her spiller

sårbarhed over for særlige flyversioner

og udstyrsændringer

en rolle, ligesom logistik problemer

med reservedele har en

indvirkning på evnen til effektivt

at reetablere operationen efter

drifturegelmæssigheder. Dette

stiller krav om fokus på flyflådestruktur

og reserveplanlægning,

unscheduled maintenance,

samt reservedele- og workshop

styring.

Ground Operation og

afgangsproces:

Omhyggeligt design af de mangeartede

opgaver og nøje opfølgning

inden for ground operation

kan påvirke OTP i gunstig retning.

Ground operation varetages

i høj grad af underleverandører,

hvorfor det har stor betydning,

at der sikres tilstrækkeligt

operativt tilsyn og kontrol, samt

at aftalerne effektivt afspejler

forventningerne til leverandørerne.

I den forbindelse har TCAS

udarbejdet en stations checkliste

(i stil med nedennævnte eksempel),

hvor det klart fremgår, hvad

der skal leveres, og hvornår det

skal leveres.

Hvordan tackler vi alle 3

elementer:

TCAS skal prioritere OTP på alle

indsatsområder og kombinere

anstrengelserne i alle afdelinger

for at få succes med OTP.

Analysedelen er vigtig, idet det

er her, at TCAS kan identificere

de dybereliggende årsager og

deres relative betydning.

Forsinkelser er sjældent et resultat

af enkeltstående faktorer.

Ofte sker fejl i de mangeartede

hjælpeprocesser samtidig. Traditionelle

IATA koder, der anvendes

til at kategorisere forsinkelser,

tager ikke fuldt ud højde for

disse komplekse sammenhænge,

der uvilkårligt vil være til stede,

når der forefindes mange forskellige

aktører. Det er ofte nemt

at fokusere på den sidste og

mest indlysende driftforstyrrelse

eller den senest indtrådte hændelse

i processen, og dermed

rapportere den som årsag til forsinkelsen.

Dette er en svaghed

ved kategoriseringen, for så vidt

man aldrig undersøger dybere.

Airmail

Exhibit 10. Punctuality—A Leadership Tool to Unlock the Potential

of the “Extended Airline Enterprise”

Sales Product Crew Station Operations Suppliers

Source: Booz·Allen & Hamilton

Ramp

Gate

Check-in

Punctuality

Leadership

Station control

7

Derfor er fokus på alle processer

forud for flyvningen interessant,

herunder rettidig afslutning af

alle delprocesser.

Forbedringstiltag:

Rapporteringen af delay koder

er en central kilde til at analysere

flyvningen. Det er ikke kun de

forsinkede afgange, der har interesse,

men også en analyse af

de flyvninger, der gik godt, for

bedre at forstå årsagerne til forsinkelser.

Det er særligt vigtigt

at inddrage medarbejderne i

analysedelen, da medarbejderne

gennem det daglige arbejde ofte

har et indgående kendskab til,

hvilke forhindringer der påvirker

OTP. Det kan omhandle evaluering

af tilgængelige resurser, kapacitet

og infrastruktur.

Særlig relevant er de fastsatte

resurser for kritiske processer,

reservefly og investeringer i

system forbedringer. Men det

kan også handle om proces design

og optimeringer, der tilstræber

at gøre tingene på innovative

måder. Ligeledes er kontinuerlig

overvågning og feedback, samt

motivations-/bod programmer

inden for leverandørydelsen også

muligheder.

Men det altafgørende for OTP

er, at alle medarbejdere gør en

indsats for OTP, så vi vedvarende

kan være luftens bedste valg.

Fueling

Catering

Cleaning

Towing

Min sommerferie

Carsten Schiøler, økonomidirektør:

- Vores idelle rejsemål vil være

en blanding af stranden i Alcudia

og Chania på Kreta med de

dejlige spisesteder. Men da vi jo

skal vælge, bliver det i år to uger

på Sungarden Alexandra Beach

Chania, hvor stranden også er

god og den græske mad skøn …

NYE T-SHIRTS I LUFTEN - De

har været undervejs et stykke

tid, men nu er det ganske vist:

de kvindlige kabineansatte kan i

denne sommer udskifte deres

skjorter med t-shirts. Ifølge uniformsleverandør

Bacher bliver

de leveret til de ansatte i ugerne

27 og 28.

SLOT-PROBLEMER - Phuket

Lufthavn er en af Asiens hastigt

voksende lufthavne. Det giver sig

bl.a. udslag i meget lange ventetider

ved paskontrollen. Det gør

man nu noget ved. Ikke i form af

flere skranker og ansatte i paskonrollen,

men ved at fordele

flyenes ankomster, så der bliver

større mellemrum.

For TCAS betyder det i den kommende

vinter, at 4-5 ankomstslots

skal ændres, hvilke kan give

store problemer i forbindelse

med trafikafviklingen.


Airmail

HVER TREDJE:

TAXFREE ER EN GOD TRADITION

Vidste du at …

spiritus udgør 39 pct.

af salget ombord, parfume

og make-up 33 pct., tobak

13 pct., boutique 10 pct.

og konfekture

5 pct.?

Det dufter vi af i

Skandinavien…

Selv om vi på mange måder er ens i Skandinavien, er vore indkøbsmønstre

om bord forskellige. Her får du de mest populære

dufte/kosmetik:

Danmark:

Marc Jacobs Daisy EDT – Biotherm Lait Corporel 3x 400 ml. –

Gucci Guilty EDT

Sverige:

D&G Light Blue Eau de Toilette – Gaultier Le Male EDT

Biotherm Lait Corporel 400 ml

Norge:

Biotherm Lait Corporel 400 ml – Gaultier Le Male EDT –

Biotherm Le Male EDT

…og det drikker vi

Danmark:

Renault Carte Noire Extra 100 cl – Bombay Sapphire Gin 100 cl –

Fernet Branca 100 cl

Sverige:

Famous Grouse 100 cl, – Bombay Sapphire Gin 100 cl –

Xante Poire au Cognac 100 cl

Norge:

Baileys 17 pct.– Jägermeister 100 cl – Baron Otard VSOP 100 cl

8

SOMMERKATALOG

MED 450 NYHEDER

Airshoppen har taget hul på

sommeren med et katalog på hele

132 sider. De rummer ca. 900

forskellige varer – heraf ca. 450

nyheder. Både design, layout,

farver og fonte er nye.

Nu er det spændende at se,

om TuiFly Nordic er lige så vilde

med forsiden, som de var for forsiden

på TCAS’ vinterkatalog.

Faktisk var de så begejstrede, at

de kopierede vinterforsiden til

deres sommerkatalog 2011.

- Taxfree er vigtig for mig – det er den perfekte

begyndelse eller afslutning på ferien …

Den påstand er 17 pct. af TCAS’ gæster enige i.

Det viser en brugerundersøgelse, som Spies har

foretaget blandt 6.884 medlemmer af deres

rejsepanel. Andre 55 pct. fortæller, at de ”plejer

at handle taxfree, når de rejser på ferie, men

det er ikke vigtigt for dem”.

De sidste 28 pct. indtager denne holdning:

- Jeg er ligeglad med taxfree …

67 pct. af gæsterne siger, at de ”handler

taxfree fordi det er billigt”, mens 33 pct. kalder

deres handel for ”en god tradition”. Og så kan

TCAS glæde sig over, at 58 pct. handler i flyet,

mens resten besøger den taxfree butik i

lufthavnen.

TUIfly Nordic følte sig godt inspireret af TCAS’ vinterkatalog,

da forsiden til deres sommerkatalog skulle produceres.

- Men det var en ”smutter”, siger

man hos TUIfly Nordic og

fortsætter: - For er der nogen, vi

ikke vil have samme foto som, er

det Thomas Cook Airlines …

Også når det gælder Airshoppens

hjemmeside, er der nyheder.

”Markedspladsen” omdøbes

til ”Online tilbud” og siderne

får et helt nyt design, ligesom

der kommer ny funktionalitet

på produktsider og produktoversigter.


Airbus Concept Plane er et

bud på et mellemdistancefly

mellem år 2030 og 2050. Selskabet

mener ikke, at flyet vil blive

bygget, men dele af det vil blive

indfaset løbende i nye fly.

Airmail

AIRBUS’ BUD PÅ FREMTIDENS FLY

Flyets vinger skal være længere, smallere og langt mere fleksible.

Kroppen skal designes i en mere aerodynamisk form. Motorerne skal

flyttes tilbage og indlejres i flykroppen for at reducere vindmodstanden

og sænke støjen.

Med chefingeniør Charles Champion for bordenden samles Airbus’

udviklingsingeniører med jævne mellemrum for at diskutere de seneste

udviklingstendenser inden for forskellige teknologiområder og på

den baggrund samle brikkerne til en vision om fremtidens Airbus-fly,

som det tager sig ud 20 eller 30 år ude i fremtiden.

- Over de seneste 40 år har flyindustrien forbedret flyenes brændstofeffektivtet

med 70 pct. og reduceret støjgenerne fra flyene massivt. Vi

regner med at halvere flyenes brændstofforbrug over de næste 20 år og

på lidt længere sigt have en flyindustri, som er helt CO2-neutral, siger

Charles Champion til Ingeniøren.

Men hvad med brint som brændstof til fly?

Miljøchef Kim Houmark Hansen, TCAS: - Brint fylder fire gange så

meget som kerosen. Det går imod den udvikling, som ellers er i udviklingen

af nye fly, nemlig småt og mindre vægt. Til gengæld kan brint, der

er 100 pct. miljøvenligt, bruges som energikilde til faste installationer

som energi og varmemoduler, mens flyene holder på platformen og til

flyenes APU’er.

FÅ ØNSKER INTERNET PÅ FLYET

14 pct. af gæsterne skeler til, om der er internet, når de vælger hotel til ferien.

9

Biobrændsel er helt klart mere

realistisk. Om 4-5 år forventes infrastruktur

og distribution at være klar

på de største lufthavne i den vestlige

verden. – Og det bedste er nok at de

nuværende fly og dem, der er på vej,

uden omstilling kan anvende de nye

brændstoftyper, siger Kim Houmark

Hansen.

I diskussionen om fremtidens

energieffektive passagerfly er der

traditionelt stor fokus på materialevalget.

I særlig grad kompositmaterialerne

kan gøre flykonstruktionen

lettere og dermed bane vejen for

store brændstofbesparelser.

Miljøchef Kim Houmark

Hansen,

Hvor går grænsen for anvendelsen af kompositter i en flykrop?

- Mange i branchen drømmer om, at allerede de næste flygenerationer

vil være konstrueret af mindst 80 pct. kompositter, men så hurtigt

kommer det ikke til at gå - omkostningerne vil være for høje, siger Charles

Champion fra Airbus.

Kun 17 pct. synes det ville være en god ide,

hvis de kunne gå på internettet, når de sidder i

flyet på vej til og fra feriemålet. Det afslører en

brugerundersøgelse, som Spies har foretaget

blandt 6884 medlemmer af selskabets

Rejsepanel.

I dagligdagen fylder internettet meget hos

de fleste, men kun 14 pct. siger, at muligheden

for adgang til internettet har indflydelse på

valg af deres hotel. Samtidig siger 38 pct. af de

adspurgte, at de går på internettet under deres

ferie – enten på hotellet, på en internetcafé

eller via smartphone.

Ca. 5 procent af danskerne vælger at lade

deres mobiltelefon blive hjemme, når de rejser

på ferie. 39. pct. siger, at telefonen er tændt

under hele ferien, mens 56 pct. tænder den

”af og til”. 23 pct. opgiver, at de har en

smartphone, som kan bruges til bl.a. at checke

mail, gå på Facebook, se nyheder og checke

det hjemlige vejr …


Fuselagen på flyene er tynd og selv det mindste hul kan grounde et fly.

Her en af skaderne på OY-VKH på Gran Canaria.

Millionkrav efter

påkørsler af fly

TCAS’ fly – og ikke mindst OY-VKH

- fortsætter med at have en næs -

ten magnetisk tiltrækningskraft

på bilerne i lufthavnene. Fænomenet

er særlig udbredt på rejsemålene.

Den sidste fredag i maj blev

OY-VKM påkørt i lufthavnen på

Mallorca. En såkaldt ambuhighloader,

der transporterer

handicappede til og fra flyene,

kørte ind i flyet, som derefter

måtte flyves tomt til Manchester

for en reparation, der holdt flyet

ude af trafik i over en uge.

Udgifterne er endnu ikke gjort

op. Det er de til gengæld for to

andre påkørsler. Den 7. maj

2009 havde SAS i Oslo glemt at

Morten ny

bibliotekar

bremse en mobil trappe, der

blæste ind i OY-VKH. Kravet på

6,3 mill. danske kr. er endnu ikke

accepteret af SAS’ forsikringsselskab.

OY-VKH var også ”hovedpersonen”,

da flyet den 17. maj 2010

blev påkørt af en trappe i lufthavnen

i Larnaca på Cypern.

Der forhandles lige nu om en

erstatning på 1,8 mill. danske kr.

Og som om OY-VKH ikke var

hårdt nok ramt, så kørte en

cateringvogn den 16. januar ind

i flyet i Las Palmas Lufthavn.

Endnu er alle omkostninger ikke

gjort op, men erstatningskravet

er tæt på 6,5 mill. danske kr.

Morten Lusty har taget mod en opfordring

fra Helen Højbjerg:

- Hvad med at blive kollegernes private

bibliotekar?

På lageret har Morten fundet en

rummelig reol. Den har han stillet på

et synligt sted i Trykkeriet. Tanken er

så, at de ansatte kan tage deres

”gamle” bøger med og stille i reolen –

nøjagtig som man gør det på en del

hoteller på rejsemålene. Bliver man

fristet af en kollegas bog, er man Morten har kastet sig over

velkommen til at tage den med hjem en bog om stress …

og læse, men husk at stille den tilbage

igen efter endt læsning, så andre kan få glæde af den.

Airmail

10

Bag børnene på Baan Yo Phong School ses det gamle bibliotek, som nu

skal rives ned. Skolen ligger nabo til Elephant Hills i Khao Sok –

se www.elephanthills.com

Nye penge til det

thailandske

skolebibliotek

I november donerede TCAS 100.000 bath til opførelsen af et

skolebibliotek på Baan Yo Phong School i nationalparken Khao

Sok nord for Phuket. Skolens gamle træbibliotek var rådnet op

sammen med de mange bøger.

Pengene rakte til opførelsen af selve bygningen, men ikke til

vinduer, reoler og bøger. Det har Jan Vendelbo, direktør i Spies,

tænkt en hel del over. Nu er det imidlertid lykkedes ham – gennem

RID (Rejsearragørerne i Danmark) – at skaffe yderligere

100.000 bath, så biblioteket kan gøres færdigt.

Samtidig har TCNE’s kontor i Phuket doneret udrangeret computerudstyr

til biblioteket. En god samarbejdspartner, Elephant

Hills, har opgraderet udstyret, som nu venter på, at biblioteket

bliver endelig færdig med reoler, bord og

stole. ”Thomas Cook Library” ventes

indviet i september.

Vendelbo råder over yderligere

100.000 bath, som via

Elephant Hills bliver doneret

til en mindre skole i

Nordthailand, som også har

behov for at få opgraderet

deres bibliotek.

Vidste du at …

whisky er den bedst

sælgende spiritus ombord

(26 pct.) – den ”hvide” spiritus

(gin/vodka/rom) følger med

21 pct. og cognac

med 13 pct.


Dameduftene har fået en ny

”number 1” i luften – Marc Jacobs

Daisy Eau so Fresh er strøget helt

til tops på salgslisten. Samtidig

pusher den salget af Marc Jacobs

klassiske Daisy, som er oppe med

plus 11 pct. På andenpladsen

finder vi Escada Taj Sunset, som

er deres årlige sommer duft, som

mange samlere venter på.

Escada kan i 2011 fejre 20 års jubilæum

med deres sommerduft.

Herreduftene har en svag

nedgang i salget, mens der er en

fremragende vækst på herredeodoranterne,

som er oppe

TCAS flyver årligt med

2,4 millioner gæster.

De fordeler sig med

40 pct. fra Sverige,

30 pct. fra Norge,

20 pct. fra Danmark

og de sidste 10 pct.

fra Finland.

På kortet er de faste

baser markeret med

blåt, mens de røde

markeringer dækker

over lufthavne, som

TCAS beflyver i løbet

af et år.

- Har du en ekstra Hanne Hansen til række

otte?

Ofte lyder dette pigenavn på en flyvning

til en dansk lufthavn. Navnet ”Hanne

Hansen” dækker over en dansk madbakke

med ”flyvefisk”, frikadelle

og leverpostej samt saltkød til

et stykke med dyrlægens

natmad.

Med hvorfor hedder

madbakken ”Hanne

Hansen”?

Peter Larsen, chef for cateringen: -

Denne menu har - med ganske få justeringer - eksisteret

lige så længe, som der har fløjet charterfly i

med plus 20 pct. Fremgangen

skyldes bl.a. at vi i sommerkataloget

har fået flere tre-pack deotilbud.

Airmail

MARC JACOBS FAVORITDUFT

Her flyver TCAS fra

11

På skincare er trenden en stor

fokus på ingredienser. Stadig

flere foretrækker produkter

uden parabener. Her har vi taget

Hvem er Hanne Hansen?

Danmark. Rygtet siger,

at den første stewardesse

i et charterfly hed Hanne

Hansen, og at det er

hende, der har givet

den traditionsrige

menu sit kælenavn.

Navnet er vel noget af

det mest danske

man kan forestille

sig – og det er platten

med smørrebrød

jo også. Så måske ligger koblingen

her?

Har andre en bedre forklaring?

en hel side ind med REN, som er

uskyldigheden selv. Ny ”must

have” i make-up billedet er neglelakker

– vi har fået O.P.I med

10 forskellige farver.

MIN

SOMMERFERIE

Nicole Bellaiche, Inflight:

- For første gang i mange år

skal vi ikke benytte os af vort

eget produkt – med mindre

vejret bliver helt umuligt.

Til gengæld skal hele familien

flyve til Montpellier i Frankrig,

hvor mine forældre i 35 år har

haft en 1,5 værelses lejlighed i

Cap D’Agde. Der bliver trangt,

men der er en stor terrasse, så

hvor der er hjerterum er der

også husrum.

JUETRÆSFEST – I Sverige

har man Lucia-dag den 13.

december – i Danmark holder

mange virksomheder juletræs -

fest for de ansattes børn. Det

sker i år på Hotel Marriott i

København. Julemanden har

meldt sin ankomst lørdag den

10. december.


NY SEJR OVER

J OURNALISTER

For 10. gang mødtes TCAS

med de danske rejse- og golf -

journalis ter på Sydsjællands

Golfklubs bane nær Næstved.

Og for syvende gang blev det

til en sejr for flyselskabet i

Thomas Cook Team Clash –

en turnering, som TCAS overtog

fra SAS. Flyselskabet

vandt pokalen med en gennemsnitsscore

på 26,2 mod

SGK’s 25,2. Allan Nielsen

fra SGK måtte tilbagelevere

pokalen til Carsten Schiøler.

Turneringen, der afvikles i

samarbejde med Spies, fik

Per Knudsen, TCNE, som individuel

vinder med 38 points.

MIN

SOMMERFERIE

Åse Tilrem, C/A manager,

Norge: - Sommeren tilbringer

jeg i Norge og krydser fingre

for godt vejr. Går det galt og

regnen siler ned, må jeg finde

en afbudsrejse – gerne til

Mallorca. En biltur i Italien i

september frister også.

Airmail

2011 er nok det mest festlige år i TCAS’ historie –

i hvert fald når det gælder festligholdelsen af kolleger,

der har været ansat i 25 år. I Sverige tæller

jubilæumslisten hele 35, mens 14 nordmænd har

været ansat i et kvart århundrede. I Danmark er

der ”kun” seks 25 års jubilarer i år …

I Oslo valgte jubilarerne at gå sammen om en

fest, der blev holdt i Wallmans Salonger. Ca. 80 var

med til at gøre dagen uforglemmelig for de glade

jubilarer.

Også i Göteborg var der sponsoreret ”sammenskudsgilde”.

Inden de op mod 80 gæster gik ind til

festen på Villa Odinslund, var alle samlet til en

drink i parken. Annette Frejsjö holdt tale og der

var et fint ur til alle jubilarerne. Og så blev der

55 x 25 ÅR

Det ”skarpe” øje vil kunne genkende følgende Oslo-kolleger:

Even Henriksen, Marit Brodal, Tone Karlsen, Rakel

Nilsen,Monica Pahlm, John Arne Dahl,Tone Larsen,

Sissel Storberg,Kjersti Helsing, Trine Tjore, Karin

Schanke, Nina Løseth, Bente Kløvvik og Anita Nesjøy.

Sådan ser det officielle billede af Stockholm-jubilarerne ud …

… og sådan udviklede festen sig så muntert.

12

festet og danset til langt ud på natten.

Den 3. maj holdt ikke færre end 24 Arlanda-kolleger

deres 25 års jubilæum med en fælles frokost

på restaurant Gondolen. Også her var der uddeling

af ure til alle. Da det officielle var overstået,

samledes ca. 175 personer til fest med spansk tema

på Bodega Valvet. Indtagelsen af tapas og fyldig

spansk vin, blev ledsaget af optræden ved

”ståupparen ” Lennie Normann. – En fantastisk

fest, var alle enige om.

Og festligt var der også da C/C Wiwi Werther

inviterede kollegerne til jubilæumsfest i Nyhavn,

mens Michael Boldreel og Dorte Kirchhoff markerede

deres 40 års jubilæum med en fest i Dortes

have i Dragør.

På billedet fra Göteborg er der gode chancer for at genkende

Eva-Lena Andersson, Mats Pantzar, Dag Heggenes,

Lena Markblad, Lena Sigvardsson, Madeleine Engholm,

Karin Sund, Annika Ernbrink, Eva Folcker, Christina

Bergstrand og Karin Mannefred.

Humor og et godt grin har

altid kendtegnet bekendskabet

mellem S/V Susanne Kyhn og

C/C Wiwi Werther.

Jørgen Kirchhoff holdt tale for

Dorte, mens Susanne Kyhn sagde

fine og sjove ord til Michael.


Airmail

En RAT-tester til 1 million dkr

Man kan få en rigtig god bil for den lille million,

som den nye RAT-tester koster.

Teknisk afdeling er i fuld gang

med forberedelserne til det første

Hangar A-check, der ruller

ind i hangaren i Dragør til au-

gust. Seks teknikere er ansat og

det første specielle værktøj er

også rullet ind i hangaren.

Forleden modtog teknisk afde-

ling en ny hydraulik tester samt

en test unit til Ram Air Turbine -

forkortet RAT. Systemet på flyene

bruges i situationer, hvor de normale

systemer til hydraulik og

strøm svigter.

For at teste “The RAT”, som er

en lille propel der skydes ud fra

flykroppen, skal man benytte

vores nye hydrauliktester i kombination

med den nye RAT test

unit.

- Prisen for disse to nye anskaffelser

er ca. 1 million Dkr. Men alt er

jo dyrt i luftfart, som Kenneth

Rasmussen fra teknisk afdeling

må konstatere.

Den nye hydrauliktester vejer i

øvrigt 2,6 tons og skal ligeledes

benyttes til at trykrejse landingsstel

ved funktionsprøver, hvor

man løfter flyet fra jorden ved

hjælp af donkrafte og efterfølgende

trækker landingsstel

ind/ud med tryk på ca. 3000 p.s.i

fra hydrauliktesteren.

Nye donkrafte til dette formål

er også bestilt og leveres om en

måneds tid.

NORSK REKORD 2011:

235 KABINEANSATTE

Det er rekordernes sommer i

Norge. I de travle sommermåneder

har vi hele 235 kolleger

ansat i kabinen. – Som jeg husker

det, har vi aldrig tidligere været

så mange, siger chefen for de

kabineansatte i Norge, Åse Tilrem.

Årsagen til den store sommerekspansion

skal ses i det belgiske

ekstrafly, OO-TCI, der fortrinsvis

skal flyve fra Norge og Danmark.

Flyets arbejde er tidligere år blevet

udført af eksterne flyselskaber,

men i forbindelse med efterårets

mange check på de ”små”

fly, er der god økonomi i at udvide

sommerflåden.

- Vi har 26 på sommerkontrakt

og 16 på timetid i Oslo. Og så

er hele Stavanger-basen oppe på

38 gode kolleger, fortæller Åse

Tilrem.

Disse syv nye kolleger fik deres vinger den 27. maj. De syv er: Ida Hansen-

Møllerud , Yvonne Larsen, Caroline Lundblad, Linn Renathe Olsen, Sylwia

Maria Sobczak, Elisabeth Tveitan, Linda Tenden og Tina Osen.

13

Fra Conair-tiden har Birgit selv

kunnet bidrage med emblemer og

en øl-brik fra Simon Spies

polterabend-tur rundt i Danmark

inden brylluppet med Janni.

NYT

MUSEUM

TAGER

FORM

Selv om TCAS reelt blev etableret

i 1994 ved sammenlægningen

af Conair og Premiair,

har selskabet haft en broget

historie med bl.a. en spændende

DC10-flåde, flyskift til

Airbus 330 og navneskift i ny

og næ.

Historien søger de to ”pensionister”,

Birgit Nielsen og

Lis Klynge, at beskrive i et

”mini-museum”, som er ved

at tage form omkring en stor

udstillingsmontre i gangen

mellem de to bygninger i

Dragør.

- Selv om vi har mange

effekter fra selskabets historie,

kan vi bruge flere – gerne fra

Conair og Scanair tiden, fortæller

Lis og Birgit.

En af de største effekter bliver

der ikke plads til i selve

museet. Der er tale om det

dansegulv i messing, som

Conairs teknikere lavede til

Simon til hans polterabendflyvninger

inden brylluppet

med Janni i maj 1983. Det

hænger på væggen i trappeopgangen

fra receptionen.


”Forordning 261/2004”.

Det er den titlen på en forordning,

der bliver ved med at skabe

debat.

Ifølge EU 261/2004 forordning -

en har flypassagerer krav på en

ny rejse eller pengene tilbage i

tilfælde af aflysninger. Endvidere

skal passagererne have dækket

omkostninger til hotelophold,

måltider og transport mellem

lufthavn og hotel.

EU forordning 261/2004 fastslår,

at flypassagerer har visse

rettigheder:

1) Boardingafvisning: Dvs. afvisning

af passagerer på en flyvning,

hvor passagererne har

en bekræftet reservation og er

til stede ved check-in som foreskrevet.

2) Aflysning: Dvs. en planlagt

flyvning, der ikke gennemføres.

3) Forsinkelser: Dvs. forsinkelser

på mindst 2 timer og derover.

Denne forordning fra 2004 er

som sådan udmærket, da den

beskytter forbrugeren efter nogle

ganske rimelige vilkår. - Forordningen

er lavet med udgangspunkt

i de mange aflysninger og

boardingafvisninger, som forbrugerne

har oplevet fra ruteselskaberne

og ikke mindst fra lavprisselskaberne

i mange år. Disse episoder

er jo næsten ikke-eksisterende

for charterselskaberne, og da

vi i Thomas Cook Airlines i forvejen

behandler gæsterne ordentligt

ved forsinkelser, ændrede forordningen

ikke på vores rutiner, siger

salgsdirektør John Alexandersen.

Problemet opstod først i 2009,

På den modsatte side finder

du en opdateret udgave af

TCNE’s fælles værdier for ledere

og medarbejdere. Selve

tanken bag er ikke blevet

ændret, men budskaberne er

blevet mere personificerede

Airmail

SÅDAN TACKLER DU

EU261 I LUFTEN

da en EU dom fastsatte, at en

forsinkelse på tre timer eller mere

skulle betragtes som en aflysning

i relation til kompensationsreglerne

i forordningen.

Med andre ord skal flyselskaberne

nu udbetale op til 600 EU

(beløbet er afhængig af rejsens

længde) pr. passager pr. ”ben”,

hvis ankomsten til destinationen

og/eller til hjemmebasen er forsinket

tre timer. Denne kompensation

er i øvrigt et tillæg til pakkerejseloven,

der erstatter det

du mister. Her er der tale om en

ubekvemmelighedskompensation.

- Fra at være en rimelig måde

at kompensere gæsterne på, er

ved tilføjelse af ordene ”jeg”

og vi”. Det er tanken, at værdierne

i den kommende tid vil

blive opsat på de lokale sprog

i vore mødelokaler og på

crewrum.

I England og i resten af

John Alexandersen.

14

forordningen i kombination med

dommen i 2009 derfor nu blevet

en enorm økonomisk belastning

for flyselskaberne. Vi risikerer at

skulle betale hele rejsens pris tilbage,

hvis hjemkomsten forsinkes

tre timer, og denne kompensation

står slet ikke mål med den ”ubekvemmelighed”,

som det medfører,

siger John Alexandersen,

som samtidig understreger, at

erstatningspligten ikke altid gælder.

Han fortsætter: - Desværre er

reglerne ikke gennemskuelige. Vores

erstatningspligt falder således

bort, hvis forsinkelserne skyldes

hændelser, vi ikke selv er herre

over. Det kan være politisk ustabi-

EN OPDATERET OUR WAY

Thomas Cook Group er navnet

på det fælles værdigrundlag

PROUD. Hvert bogstav står for

et ord, som kan sammenfattes

således:

litet, vejrforhold, strejker, sikkerhedsrisici

eller sikkerhedsproblemer,

som vi fortolker til at være

tekniske forsinkelser …

De ofte komplekse forhold

omkring en forsinkelse kan være

vanskelige at gennemskue i selve

situationen. – Det er derfor vigtigt,

at vi ikke, når vi er i direkte

kontakt med vores gæster, udtaler

os om årsagen til en aktuel forsinkelse

eller gætter på, om forsinkelsen

udløser erstatning eller

kompensation. Vi har flere eksempler

på, at crew har lovet en gæst

en kompensation, som gæsten siden

viste sig ikke at være berettiget

til, siger John Alexandersen.

Han har et råd til alle, der er i

kontakt med gæsterne: - undlad

at kommentere på årsagen til en

forsinkelse med mindre den er afstemt

med OP, og undgå altid at

diskutere kompensation med

gæsten. Henvis i stedet gæsterne

til at tage kontakt med deres

rejsearrangør efter hjemkomst.

Her vil rejsearrangøren kunne

give en uddybende forklaring.

Og det er mange penge, der

er på spil. En forsinkelse på tre

timer til De kanariske Øer eller

Thailand kan udløse en kompensationsomkostning

for selskabet

på ca. 3,6 mill. Dkr. Skubber

forsinkelsen til næste rotation,

kan vi gange det med to. Lægger

vi så erstatninger for mistede

feriedage, tabt arbejdsfortjeneste,

forplejning, hotelophold

samt subcharteromkostninger

oveni, så kan alle regne ud, at en

forsinkelse er er ekstrem bekos -

telig affære.

Pioneering our future

Result oriented

Obsessed with customer

service

United as a team

Driving robust decisions


Forretningssans

at vi tænker på forretninger

og nye muligheder samt ser på

helheden

at vi plejer kunde- og forretningsrelationer.

at vi skaber kort- og langsigtet

lønsomhed.

at vi konstant er omkostnings -

bevidste.

Airmail

Ourway

Drivkraft

at vi har vilje, mod og evne til

at påvirke og levere.

at vi er engagerede, motiverede

og vedholdende.

at vi arbejder mod opstillede mål

og respekterer vedtagne beslutninger

at vi er i stand til at kommunikere

klart.

15

Omtanke

at vi tager hensyn til og respekterer

hinanden som individer

at vi kan og vil sætte os ind i andres

behov og følelser

at vi lader andre bidrage med

deres styrker, og få påskønnelse

for deres indsats.

at vi har evne og mod til at give og

modtage utvetydig og konstruktiv

feedback.


Vidste du at …

lageret i Lund

hvert år ekspederer

ca. 430.000 med

i alt ca. 5.000.000

varer?

PERSONVÆGT TIL

KUFFERTER

Det populære Easy Travel koncept,

hvor ca. 185.000 gæster

sidste år checkede ind til deres

fly på deres hotel, er også nået til

Sunprime Resort på Tenerife.

Og her har Braulio & Co. tilsyneladende

fået en ganske indbringende

ide. Vægten til bagagevejning

er således en vægt, som i

bl.a. indkøbscentrerne bruges til

vejning af kunder. Indtil videre

er det dog gratis at få vejet sin

kuffert på Tenerife. Mon ikke

lavprisselskaberne med de mange

tillæg vil snuppe ideen?

KIM SER OGSÅ PÅ

ARBEJDSMILJØET

Til hverdag tager Kim Houmark

Hansen sig af miljøarbejdet. Nu

er han også – sammen med

Kenneth Rasmussen - valgt som

arbejdslederrepræsentant for de

administratives arbejdsmiljøudvalg.

Det består – ud over de

to - af følgende: Morten Agerskov,

formand, Chris Kingbury og

Timo Lundbøl.

TCAS-FLY RYDDER

FORSIDEN

TCAS havde den 27. juni premiere

på sommerens Spies-flyvninger

fra Odense Lufthavn til

Antalya i Tyrkiet. Men endnu inden

flyet var lettet i den fynske

lufthavn, blev TCAS præsenteret

på forsiden af et specialtillæg,

som blev udsendt til 100.000

fynske husstande. Billedet er taget

en rigtig varm sommerdag

på Skiathos.

TO FRA KABINEN I TCAS

BESTYRELSE

C/A Ann-Margret Mattsson,

Stockholm, har fået sin debut

som medarbejdervalgt bestyrelsesmedlem.

Egentlig havde

medarbejderne peget på kaptajn

Jens Peter Lund til denne

post, men efter sin udnævnelse

til Training Manager, har Jens

Peter valgt at trække sig fra bestyrelsesposten.

Ann-Margret

Mattsson fik det tredje højeste

stemmetal (258) ved valget før

jul. Her opnåede Gitte Michelsen

samtidig genvalg til bestyrelsen.

Det er altså nu to kolleger

fra kabinen, der repræsenterer

medarbejderne i bestyrelsen.

Gry: Proffsig och trevlig …

Gry Forssell, 38, er populær vært på bl.a. Sommarkrysset

på Gröna Lund og Gladiatorerne på TV4. Den svenske avis

Expressen har spurgt ind til hendes rejsevaner. Hun er vild

med Tokyo og Barcelona og bor gerne på Puro Hotel på

Mallorca, men når det gælder en ø-ferie, vælger hun Paxos

nær Korfu. Om sit valg af flyselskaber, forklarer hun: - Jag

flyger gärna med alla flygbolag som landar där de ska och

som inte kraschar … Men på Thomas Cook är kabinpersonalen

otroligt proffsig och trevlig …

FOTOMODEL PÅ FLYVNING

Det kan være et alsidigt job at være C/A.

Det kan Annika Gustafsson, 41, fra basen i Malmø skrive under

på. Da hun fløj til Aruba, var der en fotograf og en stylist fra Expressen

med på flyet. De bad Annika være model for en dag.

Den travle mor til tre blev bl.a. fotograferet i dette strand outfit

fra Traffic People til 899 svenske kr. Annika gav også læserne

fem tips til flyrejsen: pak mindre og få plads til shopping, drik

vand på flyrejsen, brug støttestrømper under flyvningen,

pak et ”nødkit” i håndtasken, hvis

kufferten skulle forsvinde, og brug

masser af creme til huden,

som let tørrer ud i flyet.

Airmail udgives af Thomas Cook Airlines Scandinavia A/S. Redaktion: Torben Andersen

(torben.andersen@thomascook.dk) tlf. + 45 32 46 76 11/mobil + 45 40 59 47 00

Vidste du at …

Tyrkiet (Antalya-området)

er største rejsemål for Ving

i Norge og Sverige samt

Tjäreborg i Finland,

mens Mallorca er størst

for Spies i

Danmark.

SKRABEDE SIG TIL

EN NY BIL

Først røg der en bil til Halmstad i

Sverige – så en Mini Cooper til

Bergen. Og i maj kunne Lene

Christensen fra Aalborg juble, da

der på hendes skrabelod dukkede

tre bil-logoer op. Gevinst: en

Fiat 500 Cabriolet til ca. 220.000

kr. Lene vandt bilen, da hun fløj

med TCAS fra Kos til Billund.

På billedet ses den glade vinder,

da hun sammen med sønnen

Oliver hentede bilen hos en lokal

Fiat-forhandler.

More magazines by this user
Similar magazines