Download - Mission Aviation Fellowship

More documents

Recommendations

Info

For nylig har MAF fået et fly af typen Kodiak 100 til sin base i Tarakan i Indonesien, og pilot Dave Forney fortæller her om sine erfaringer med flyet: ”En gennemsnitlig dag i en Kodiak indebærer sædvanligvis transport af en del folk, lastning og losning af en masse udstyr – du kan blot forvente det uventede! Tag for eksempel fredag den 24. juni. Det var en travl dag – jeg fløj en præst og hans familie til et afsidesliggende område, hvor de skulle arbejde. Senere, efter at have fragtet en hel mængde folk til og fra forskellige landsbyer, fik jeg en hastebesked om at hente en kvinde, der var ved at føde tvillinger, og som der desværre var opstået komplikationer for. Alvorligt tilskadekommen Næste dag er lige så travl. Jeg har min plan klar, men før jeg letter fra vores base i Tarakan, er alt forandret. I Malinau er en mand faldet ned fra et tag, og han har pådraget sig alvorlige skader. Heldigvis er mine passagerer allerede klar til afgang, og før der er gået en time, har vi sat manden ind i en ventende am- Tak for jeres støtte Det er med stor glæde, at vi kan se tilbage på 2011. Hvor 2010 var meget præget af den store donation til indkøbet af et nyt fly, blev 2011 præget af en meget stor tilslutning fra alle jer, der læser disse linjer. bulance ved MAF’s hangar i Tarakan. Derefter omorganiserer vi sæderne i flyet for at få plads til tre tønder jetbrændstof, som vi fragter til Malinau til brug i fremtiden. (Malinau er et knudepunkt for passagerer, varer og brændstof.) Da tønderne er blevet losset, sætter vi sæderne tilbage og flyver otte personer og deres varer til Mahak Baru, en times flyvning væk. Kort flyvning til Long Sule Så snart passagererne er ude af flyet, er det væk med sæderne igen. Vi fylder flyet med 760 kg mad – mere end det dobbelte af, hvad en Cessna 206 kan have med. Forsyningerne skal til Long Sule. Det kan godt lade sig gøre at komme til Mahak Baru uden at flyve, men det indebærer flere dages rejse med båd og firhjulstrækker i farligt terræn. Long Sule kan derimod kun nås til fods eller med fly. Ikke overraskende er lokalbefolkningen afhængig af os. Den nye Kodiak gør turen kort. En rejse, der ville have taget fire dage til fods, tager under ti minutter med Kodiaken. Vi losser 760 kg varer og får hjælp af landsbyens ’agenter’ – mange Da hungersnøden i Østafrika blev erklæret, og der fra vores partneres side blev bedt om assistance fra MAF i den forbindelse – da stod I klar og bakkede massivt op. Vi kan se jeres opbakning i de gaver, I har givet til Flyet, som giver MAF Flytypen Kodiak blev udviklet i samarbejde med MAF-piloter, som har fløjet under vanskelige forhold. Maskinen regnes for et af verdens bedste fly på korte baner, og det er meget velegnet i bushen. 2 Flight <strong>Mission</strong> marts 2012 Ambulanceflyvning med en tilskadekommen fra Malinau. af dem arbejder som lokale præster. Heldigvis dukker der også en række andre hjælpere op. Smilende fylder de deres vævede sække med utrolige mængder mad og bringer forsyningerne ned ad den stejle skråning til deres landsby. Tilbage til Baru Så flyver vi tilbage til Mahak Baru, hvor vi igen sætter sæderne på plads. Vi tager syv voksne og et barn med tilbage til Malinau. Da vi lander dér, fylder vi vingetankene med brændstof fra en af de tønder, jeg tidligere har fløjet dertil, og igen laver vi om på sæderne, så vi har plads til fire mænd
MAF, men hvad vi ikke kan se eller tage og føle på, men kan fornemme i vores daglige arbejde, det er den opbakning, I har givet os i tanker, omtale og forbøn. TAK for al jeres støtte. MAF har dagligt behov for for- et lift og 283 kg forsyninger. Denne gang går turen til Binuang – endnu en landsby, som er utilgængelig, medmindre man går til fods eller flyver. Børnene strømmer til i hobetal for at bære forsyninger fra flyet. De ler og fniser, mens de knokler med at få de tunge papkasser hjem. Stjernenat Klokken er fire om eftermiddagen, sædvanligvis tidspunktet for at flyve hjem. Men i dag er målet Pa’Upan, en rejse, der bøn, og i februar er mange af jer blevet introduceret for vores nye bedebrev og har fået en e-mail om det. Rigtig mange har tilmeldt sig månedlig modtagelse, men da vi mangler e-mail-adresser på mange, er det ikke alle, der har hørt om tiltaget. Hvis du vil hjælpe MAF i din forbøn og gerne vil modtage vores tager halvanden dag fra Binuang til fods, men mindre end fem minutter med fly. Min kone og mine børn tog til Pa’Upan onsdag til en femdages bibelskole med landsbybørnene. Jeg skal tilbringe natten i Binuang og flyve dem til Tarakan i morgen. Efter en lang dags flyvning i tjeneste for folket i Øst-Kalimantan sikrer jeg Kodiak 100-flyet på det græsklædte parkeringsområde ved siden af landingsbanen. Endnu en stjerneklar nat venter mig.” ! Kodiak 100 vs. Cessna 206 bedebrev, kan du tilmelde dig på vores hjemmeside eller ved at skrive direkte til landskontoret. Har du ikke e-mail, sender vi gerne bedebrevet til dig med posten. TAK for jeres forbøn. Må Gud velsigne jer og til stadighed være vores kilde og inspiration i MAF. Losning af forsyninger i Binuang. Øjvind Thomasen, landssekretær Forsyninger flyves til Mahak Baru llDAVE FORNEYS erfaringer er ikke usædvanlige. Pilot Paul College besvarede et nødopkald fra Mahak Baru. En højgravid kvinde var i færd med at føde og havde blødninger. Mens vi ventede på at få hende om bord i Kodiaken, blev en anden kvinde med alvorlige smerter i brystet båret ind på en båre. De to patienter blev placeret side om side i flyet og ankom til Tarakan en time senere. Tiden var afgørende – det var fredag, muslimernes helligdag. Den første kvinde blev båret hen til en MAF-bil og kørt til sygehuset. Lidt senere kom ambulancen for at hente den anden patient. Endnu en vellykket afslutning på en ikke atypisk dag i en MAF-pilots liv. – Menneskene her er skønne, og de er taknemmelige for det, vi gør. Næsten hver dag hører vi historier om, hvordan MAF har haft betydning for deres liv. Uden MAF i det nordøstlige Kalimantan ville omkring 25.000 mennesker sidde fast i junglen. Behovet er tydeligt, og når vi imødekommer det behov, giver det en god følelse ved dagens afslutning, siger Paul College. Kodiak 100 sammenlignet med Cessna 206, som MAF har benyttet gennem en årrække: Kodiak Cessna 206 Antal sæder inkl. pilot: 10 6 Take-off distance: 269 m 290 m Nyttelast pr. flyvning: 1.219 kg 645 kg Marchhastighed: 318 km/t 263 km/t Rækkevidde v. marchhastigh.: 2055 km 1352 km Gennemsnitlig brændstofudgift: 2,9 kr./km 4,7 kr./km Potentiel nyttelast pr. år: 1.000.000 kg 290.000 kg Driftsomkostninger pr. år: 1.307.000 kr. 902.600 kr. Kilde: www.maf.org, 2012 Flight <strong>Mission</strong> marts 2012 3
Page 1: 4 Drømte om at 10 flyve for MAF Mi
Page 5 and 6: sdrømmen høns, vasketøj og småb
Page 7 and 8: ny landingsbane gange over landings
Page 9 and 10: man glad for! næringsberiget mad a
Page 11 and 12: Fredag 17/2 Mørk nat. Sveder. Kun

Download - Mission Aviation Fellowship

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?