Flextrafik – succes med konsekvenser

Flextrafik – succes med konsekvenser
Fagforbundets synspunkt

Flextrafik – succes med
konsekvenser
• Jan Aage Hansen
• Forhandlingssekretær
• 3F Transportgruppen
• Kampmannsgade 4
1790 København V
Tlf. 70 300 300
www.3F.dk
• jan.aage.hansen@3f.dk

3F Transportgruppens interesser
• Overenskomstdækning af al form for
transport i Danmark
• Varetage medlemmernes interesser på deres
arbejdsområder
• Bybus- og rutekørsel:
- OK-dækning 100 % i Danmark
• Turist- og handicapkørsel:
- Næsten 100 % OK-dækning i Danmark
• Markedet er reguleret af ”Den Danske Model”
Høj organisationsgrad og
overenskomstdækning

3F Transportgruppens interesser
• Taxiområdet:
- God OK-dækning i større byer
- Dårlig OK-dækning uden for større byer og i
København!
• EP-tilladelser
Dårlig eller ingen OK-dækning!
• Limousine tilladelser
Dårlig eller ingen OK-dækning!
• Markedet er dårligt reguleret af ”Den Danske
Model” Lav organisationsgrad og
overenskomstdækning

Lønniveau chauffører
• Bybuschauffør København
Månedsløn kr. 24.965
Tillæg ca. kr. 1.500
Pension kr. 3.191 (arbg.betalt)
kr. 206 per time uden sociale omk.
• Handicap- og turistbuschauffør
Månedsløn kr. 22.970
Tillæg ca. kr. 1.000
Pension kr. 1.918 (arbg.betalt)
kr. 182 per time uden sociale omk.

Lønniveau chauffører
• Taxichauffør:
Typisk provisionslønnet
Månedsløn kr. 18.000 til 35.000
Mange timer
kr. 90 til kr. 200 per time
• EP-tilladelser
Løn skal være som en buschauffør, da
tilladelsen er udstedt efter buslovens
bestemmelser

Lønforhold ved EP tilladelser
• Typisk ingen overenskomst
• Mange selvkørende vognmænd uden ansatte
• P.t. konflikt i NT området ved vognmand Jørn
Færch
• Der betales 47% i provision af timeprisen plus en
uniformsjakke! – Ikke andet!
• Nortra overenskomst lavet mellem en (lukket)
chaufførforening og en vognmandforening
Ikke en anerkendt overenskomst
• Underentreprenører ved Movia:
Se www.detnyetrafikselskab.dk

Problemstillinger med EP-tilladelser
• Chauffører og de små vognmænd er
økonomisk og socialt meget dårligt stillet
Lovlig social dumping!!!
Kørslen koster ned til 220 kr/time
• EP-tilladelserne udkonkurrerer
taxivirksomheder og busvirksomheder ved
løndumping
• Der er ulige krav til EP-tilladelserne i forhold
til taxi- og bustilladelserne

Løsninger for EP-tilladelser
• EP-tilladelserne skal ikke under
taxilovgivningen, da taxiloven trænger til en
grundig revision
• Taxi- og buslovgivningen skal sammenskrives

Ny fremtid for EP og taxiområdet
• Antalsbegrænsning fjernes på taxi-området
• Maksimalpriserne ophæves, dog sådan at
taksten skal være den samme for land og by
i samme virksomhed.
• Tilladelserne administreres og kontrolleres
centralt. (Trafikstyrelsen)
• Provisionsløn forbydes.
Trafiksikkerhed og førerens incitament til at
køre store og små ture i udkantsområder.

Ny fremtid for EP og taxiområdet
• Virksomheden skal have en
minimumsstørrelse med eget
(bestillings)kontor og ansatte. Vogne og
bestillingskontor er samme økonomiske
enhed (EP og taxi)
• Der er kørepligt i et område på minimum en
kommune, hvor der er givet tilladelse til
kørsel. (Taxi)
• Virksomheden skal overholde anerkendte
gældende kollektive overenskomster ved
præcisering i lovgivning og ved udbud (EP,
Bus og Taxi)
• Lovkrav og udbudskrav om reel uddannelse til
førerne, der passer til førerens opgaver